大型铁路养护设备介绍

第一篇：大型铁路养护设备介绍

大型铁路养护设备介绍

统的线路养护和维修区分不是太清，根据目前铁路发展的客观要求，我国铁路线路运营方面发展的方向必然是养修分开：线路的管理养护、环境卫生、绿化、隔离栏、夏季线路的防涨监控、小型机械化捣鼓、零散道枕的更换等工作由各工务段工区负责，而轨排更换、无缝长轨运输更换、大量道枕更换、道碴清筛、线路的定期起道拨道（保持线路几何状态良好）、长轨打磨等等大量的以前甚至没有听说过的维修工作需要由工务机械段通过大型养路机械来完成。05年全路生产力布局调整以来，各局（集团公司）均整合成立了一个工务机械段，与各工务段均由路局（集团公司）工务处归口管理，工务处有一个“机械设备处”就是负责归口管理大型养路机械、长轨车等机械装备的。

我国铁路目前配备的大型养路机械主要有：1线路捣固车、2道岔捣固车，3线路（钢轨）打磨列车、4道岔打磨车，5大型清筛机，6线路稳定车，7配碴车，8大修列车，9边坡清筛机，10（辅助）物料输送列车以及非大型养路机械类的长轨输送列车、长轨更换设备、轨排龙门架、K车、工务用轨道车等。

目前国际上较为先进的公司有奥地利的PLASSER、瑞士的MATISA，几乎垄断了世界上大型养路机械，还有美国的潘德罗杰克逊的钢轨打磨车我国也有，我国的中铁建昆明大型养路机械集团公司引进PLASSER技术生产了08系列、09－

32、09－3X型线路捣固车，08－475型道岔捣固车，大型清筛机，线路稳定车，配碴车，物料输送列车以及MATISA意大利（有待进一步考证是不是意大利还是西班牙的）分部的道岔打磨车，宝鸡厂引进技术生产了美国潘德罗杰克逊公司的线路打磨车。这些是比较有名和应用比较广泛的。其中：3线路（钢轨）打磨列车、8大修列车，9边坡清筛机目前我国还没有成熟的产品（宝鸡厂搞过大修列车但是尚未形成量产）。

大型养路机械涉及机械、电气、气动、液压、激光测量、铁道线路等六大技术，技术含量非常高，造价昂贵，动辄几百上千万，除了昆明厂和宝鸡厂，我国其它一些铁路机械厂也仿制过部分大机，但是效果不好，能造出来能用，但是故障率较高，主要是我国机械装备加工工艺水平有限、液压密封件质量不过硬，以及我国铁道线路某些指标不如欧洲高，毕竟是欧洲人搞出来的大机。

关于大型养路机械，以后有机会会进一步加以介绍，结合个人经历，会有很多有意思的事情（包括铁路其它工种、系统）同各位车迷一同分享！

这个我得补充说明一下，钢轨打磨列车还有一些是美国 潘德罗杰克逊公司的，并且打磨车也不止这两列的，美国的打磨车是宝鸡厂引进技术组装生产的，有着强烈的美国人的风格，和ND5一样，看上去就是美国的，车身要比上两张图所示的欧洲产的大得多，高得多，很粗壮的08-32捣固车是我国铁路工务系统最早引进，并全面投入运用的大型养路机械。也是目前国内保有量最大的捣固车。此款捣固车是在引进了奥地利普拉塞.陶依尔公司的技术生产的。

09-32型捣固车是08-32型捣固车的升级版。而它和08-32最大的不同，就是将捣固安装到了一个走行作业小车上，使得捣固车在作业时可以连续捣固作业。不像08-32需要走一下，停下来捣固一下，再走一下。从而有效的提高了捣固车的作业效率，也提高了作业人员的乘坐舒适性。

照片中这辆09-32捣固车是由奥地利普拉塞.陶依尔公司生产的原装进口整车。落成调试工作全部是有该公司人员在国内完成的。

在这里说一下普拉塞.陶依尔公司。目前已经成为了欧洲最大的大型养路机械生产商，同时也是欧洲铁路大修工程的大承包商之一。它在亚洲只有日本有一个分公司。

09-3x是普拉塞.陶依尔公司的新品，也是目前国际上最为先进的捣固车之一。作为09-32的升级版09-3x将捣固装置由一次两枕上升为一次三枕，使得捣固车的工作效率有明显的提高。

08-475型道岔捣固车，是用于站场道岔捣固的专用捣固车，从而结束了道岔捣固只能由人工进行的局面。有效地提高了道岔的安全性。

RM-80大型道床清筛车。简单的说就是一个字大！它一辆车的车长已经超过了两辆捣固车的车长了。我们都称其为大清。虽然大清不像09-3X那样具有明星像，但是它却是工务大修的中坚力量。大型清筛车也是工务大修的一个重要常规武器。

大型清筛车的功能就是将线路的道床进行全断面清筛作业。将道床污土和垃圾清筛出来，然后将筛出来的清洁石砟填回道床，这样不仅效率高于人工清筛其作业质量也高于人工清筛

稳定车。主要作用就是利用车辆的液压油缸调整钢轨的水平。以保证两条钢轨之间的高度差在设计文件规定的范围之内。

这个可不是拖拉机，这个是线路整形配砟车，它的主要用途就是将线路两侧的石砟耙到道床边来。

钢轨打磨车，简称磨轨车，又称魔鬼车。用于铁路钢轨打磨作业。

QS300全断面中型道床清筛机

QS300全断面中型道床清筛机与大型清筛车的区别在于不自带动力，每次作业都需要靠机车牵引才能上线。当然作业效率也没有大型清筛车高。

所以在大型清筛车出现后，中型清筛车基本上没有单位用了。终于可以开始继续贴图了。看来软件升级太快也不是好事。物料输送车

物料输送车的作用就是把大型清筛车清筛作业时产生的余土统一运送到余土对方地段后，再抛扔。

第二篇：铁路机械养护设备

铁路机械养护设备

摘要：我国铁路养护手段，早期主要是纯粹的人力养护，随着铁路事业的整体进步，开始在工作中使用小型机械，在发展到大型机械化。随着铁路荷载量的不断加大，与运行速度的提升，铁路可能出现的问题越来越多，但由于工作的时间和工作面的限制，相关部门不可能对所有的问题进行及时的解决，它要求相关的检测与分析充分的考虑了所有的影响因素，具有很高的精确度，而且能够在突发事件发生的条件下保障运行顺利，操作起来具有很大的难度。文章分析了我国铁路现状的基本情况，同时介绍了线路设施的养护与维修方法。

关键词：养护维修，一、铁路线路的维修养护

铁路运输业是一个独立的，特殊的物质生产部门，是发展国民经济，提高人民物质文化生活水平的重要基础设施。铁路运输，对于国民经济健康稳定的发展，具有极其重要的作用，这一点是总所周知的。我国铁路的发展速度很快，但问题也出来了，需要各种养护维修，接着就需要各种大型机械的帮助了.铁路工务设备是铁路运输安全的关键设备，具有结构复杂、技术性强、修建困难、照价较高的特点，一旦损坏，轻则限速减载，重则中断运行。

第三篇：铁路室外设备日常养护方案

室外设备日常养护

作

业

指

导

书

室外设备日常养护作业通用流程图

工作前的准备：

1．召开准备会，布置当日工作及安全注意事项

2．准备工具材料及劳动防护用品并检查

召开总结会

访问车站值班员设备运行情况

查看分析集中监测信息

办理销记

作业完毕后检查确认设备正常

室外设备日常养护作业

联系登记

室外设备日常养护作业通用程序及标准

工作项目

工作内容

标准及要求

图例

一、准备会

作业负责人组织全体人员召开准备会

1.作业负责人布置当日日常养护任务

2．明确人员分工、时间、作业地点和关键事项

3．针对当日作业特点布置安全注意事项及安全卡控措施

4．班前安全教育，学习典型案例和事故通报

5．在《班组综合管理台账》内逐项记录

班组台帐标准写实

二、作业准备

1．工具、仪表及材料检查

⑴工具仪表齐全，性能良好

⑵材料型号规格符合要求

2．着装及防护用具检查

⑴作业人员着对比服，戴安全帽、穿绝缘鞋，携带培训合格证，上岗证

⑵安全防护员穿防护服（佩戴防护臂章），携带防护员培训合格证、对讲机（配合电话）口笛、口哨、施工防护记录本、照相机

三、收集设备运用信息

1．查看分析集中监测信息

按集中监测信息分析指导书执行，了解设备的特性和运用状态

2．访问值班员

向值班员了解近期设备运用情况

四、登记联系

驻站联络员向车站值班员登记申请

1．在《行车设备检查登记薄》内登记

2．经车站值班员签认同意后，及时通知作业人员

五、建立室内外防护

室外防护员与驻站联络员联系确认

1．室外安全防护人员提前进行通话试验，确保与驻站联络员通信畅通

2．室内驻站联络员随时掌握行车运行动态情况，及时通知室外防护员做好安全防护

上道作业时劳动安全“九严禁”

（1）严禁未设安全防护进行上道作业。

（2）严禁不戴安全帽、班前饮酒者上道作业。

（3）严禁在道心、枕木头、两线路间行走、站立和坐卧。

（4）严禁在上道作业过程中接打手机。

（5）严禁防护人员参与和防护无关的工作

（6）严禁在运行中的机车、车辆前通过。

（7）严禁不使用安全带在高柱信号机梯子外侧作业。

（8）严禁民工无职工监护上道作业。

（9）严禁“三新”人员未经安全培训单独上道作业。

上道作业时劳动安全“六必须”

（1）必须按规定携带和正确使用劳动保护用品。

（2）必须设专职防护员进行安全防护。

（3）防护员必须按标准用语复诵互答、警示鸣笛。

（4）防护员必须督促并落实确认作业人员全部下道避车。

（5）防护员距作业点的距离必须白天在20米、夜间在5米以内，风力灭火机除雪时防护员必须在10米以外，20米以内进行防护。

（6）作业人员接有车通知时，必须立即停止作业，下道躲避列车，并将机具、材料放在安全位置，立岗面迎列车通过。

3．室外安全防护员做好室外作业人员及时下道躲避列车等安全防护工作

4．在《施工防护记录本》内做好记录

六、养护作业

按照单项设备现场作业流程及程序和标准完成七、销记

驻站联络员向车站值班员办理销记

1．日常养护任务全部完成后，作业负责人通知驻站联络员确认控制台显示

2．驻站联络员确认控制台显示均正常后办理销记手续

3．销记后任何人员均不得上道

八、召开总结会

作业负责人召集作业和防护人员召开总结会

⑴各作业人员报告任务完成情况和设备质量

⑵对未克服的设备缺陷作业负责人提出下一步整治要求

⑶作业负责人对总结当日作业情况

⑷在《班组综合管理台账》内逐项记录

色灯信号机日常养护现场作业流程

主丝转副丝时更换灯泡

外部注油

基础硬化面检查

信号机箱盒检查

信号机机构检查

信号机外观检查

编号：LD-XHJ-001

色灯信号机日常养护现场作业程序及标准

版本号：1.0

设备描述

色灯信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机，信号表示器。

色灯信号机按结构分为高柱和矮型两种，由单机构或多机构组成。

设备

写真

带发车表示器的矮型四显示出发信号机

作业项目

1．检查机构、机柱外观良好，基础稳固，油饰良好，限界标记清晰，机构加锁良好；

2．检查梯子有无损伤；

3．检查箱盒有无损伤、漏水；

4．检查箱盒加锁良好；

5．信号机透镜及基础面清扫、保证清洁；

6．当主丝断丝转副丝时，应及时更换灯泡并记录和试验。

人员

要求

室内设驻站联络员，室外设专职安全防护员

周期

每月不少于2次

工具仪表

套筒（5mm、6mm）、活口扳手（250mm、300mm）、梅花扳手（22/24mm）、卷尺（3m）、一字螺丝刀（75mm、150mm、250mm）、十字螺丝刀（75mm、150mm、250mm）、尖嘴钳、斜口钳、克丝钳、长嘴钳、钢丝刷、扁油刷（金属部分进行绝缘包扎）、万用表、配合电话（对讲机）、安全带、笤帚。

材料

开口销、棉纱铁、扎线（1.6mm）、信号灯泡、5mm遮檐螺丝、12mm梯子及地线螺丝、信号锁等

安全操作事项

一、在高柱信号机上作业时：

1．离开梯子或站在梯子外侧作业时，须使用安全带；

2．禁止上、下同时作业，不得将工具和材料放在信号机上，不准上下抛递工具、材料；

3．列车通过时，禁止在该股道两侧信号机上停留；

4．不准人扛、手提笨重物品攀登信号机。

二、在电气化区段作业时：

1．人身和携带物件（如长杆、导线、工具等）与接触网带电部分必须保持2米以上距离，与回流线1米以上距离；

2．信号机地线必须连接牢固，接触良好，接地电阻应符合要求，信号人员作业时应确认地线接触良好；

3．信号人员作业时应按规定使用耐高压的绝缘防护用品，如高压绝缘手套、绝缘靴、绝缘垫等；

4.雷雨或暴风时，禁止在信号机上作业，打雷时禁止修理或测试地线。

三、当主丝断丝转副丝时，应及时更换灯泡并记录和试验（更换灯泡时，必须要点进行，在自动闭塞区段更换灯泡要考虑灯光转移问题，防止因灯光转移造成列车区间停车）。

工作项目

工作内容

标准及要求

图例

一、信号机外观

1.检查高柱信号机机柱

⑴水泥机柱不得有裂通圆周的裂纹，裂纹超过半周的应采取加固措施。

⑵纵向裂纹，钢筋不得外露。机柱顶端须封闭，不进雨雪。

⑶信号机机柱倾斜不超过36mm。

机柱顶端用水泥封闭

水泥机柱无裂通圆周的裂纹，钢筋不外露

2.检查信号机地线、基础、梯子安装标准，螺丝齐全紧固。

⑴高柱信号机机构与梯子、梯子与接地线连接牢固，螺丝无松动，油饰良好。

⑵高柱信号机梯子中心线与机柱中心线一致，梯子无过甚弯曲，支架水平安装良好，螺丝齐全紧固。

⑶信号机、梯子基础稳固，无影响强度的裂纹，外露部分倾斜不得超过10mm。

梯子中心线与机柱中心线一致

二、信号机机构

1.检查信号机机构密封。

⑴机构无破损或裂纹，遮檐无变形，固定良好，螺丝齐全，机构油饰良好。

⑵机构密封及加锁良好，透气孔封堵良好。

⑶蛇管、引线管无腐蚀，安装牢固。

遮檐不变形，固定螺丝紧固

机构无破损或裂纹

2.信号机机构外部清扫。

⑴机构和外透镜、反光牌清扫，透镜固定牢固不旷动，无破损及裂纹。

⑵信号机名称及限界标记清晰。

三、信号机箱盒

检查箱盒无损伤及漏水，加锁良好。

⑴箱（盒）体、盖、轴无裂纹、破损，密封良好。

⑵箱盒油饰良好，无明显锈蚀，加锁齐全。

⑶箱盒外观清扫。

箱盒无破损及漏水

四、基础硬化面

1.基础硬化面清扫。

⑴清扫基础硬化面上的杂物。

⑵清除硬化面四周30cm内的杂草和垃圾。

基础硬化面清扫

2.基础硬化面无塌陷和破损，排水良好。

⑴检查基础硬化面无影响设备基础稳固的裂纹和破损。

⑵检查硬化面的排水设施，功能良好。

⑶发现基础破损、机柱倾斜时及时申请维修“天窗”整治。

五、外部注油

信号机外部各安装螺丝及信号锁注油。

⑴信号机各外部安装螺丝紧固检查并注油。

⑵信号机构、箱盒加锁检查并对信号锁注油。

六、主丝转副丝时更换灯泡

当发生灯丝转换报警时确认灯位并及时更换灯泡。

⑴发生灯丝转换报警时，确认具体灯位。

⑵登记要点后现场更换灯泡。

⑶主副灯丝转换试验和电压测试。

⑷办理销记手续。

⑸在《灯泡更换记录表》内做好更换记录。

交流480轨道电路日常维护作业流程

工作前的准备：

1、召开班前会，布置当日工作及劳动安全注意事项

2、准备工具材料及劳动防护用品检查

轨端绝缘检查及每月两次对粘接式绝缘阻值进行测试

轨距杆、道岔连接杆、连接板及安装装置绝缘外观检查。每季度对各种连接杆及道岔安装装置绝缘阻值进行测试

轨端接续线检查

受电端（送电端）检查项目及标准同送电端（受电端）

送电端（受电端）引接线及箱盒外部固定螺栓检查

送电端（受电端）箱盒外部检查及箱盒外部、钢丝绳清扫注油，基础硬化面清扫

访问车站值班员设备运行情况

查看微机监测报警信息及轨道电路日曲线。

召开班后总结会，总结当日巡视作业中劳动安全方面存在的问题及设备质量问题，对发现的设备缺点录入问题库。工电结合部问题下发配合作业通知单

编号：LD-GDDL-480-001

交流480轨道电路日常养护现场作业程序及标准

版本号：1.0

设备描述

轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以电气绝缘或电气分割，并接上送电和受电设备构成的电路。

设备

写真

作业项目

1．访问车站值班员，了解运用情况；

2．检查外界对设备的干扰，发现问题及时处理；

3．检查送、受端引线，轨端接续、道岔跳线完好，防混措施良好；

4．检查箱盒有无破损、漏水，加锁装置良好；

5．检查箱盒外部螺栓良好；

6．检查钢轨绝缘外观良好，轨缝标准；

7．轨距杆、道岔连接杆、连接板及安装装置绝缘外观检查；

8．基础面及设备外部清扫、注油；

9．对发现的设备缺点录入问题库。

人员要求

室内设驻站联络员，室外设专职防护员

周期

每月不少于2次

工具仪表

手锤、套筒（5mm、6mm）、活口扳手（250mm、300mm）、梅花扳手（22/24mm）、卷尺（3m）、一字螺丝刀（75mm、150mm、250mm）、十字螺丝刀（75mm、150mm、250mm）、尖嘴钳、斜口钳、克丝钳、长嘴钳、钢丝刷、扁油刷（金属部分进行绝缘包扎）、铲刀、冲子、万用表、小电话（对讲机）润滑油壶、材料

机油、开口销、棉纱、铁扎线（1.6mm）、轨道绝缘、轨端接续线、过轨卡、M卡

安全操作指引

1．严格遵守“九严禁、六必须”规章制度。

2．室外作业人员作业前，必须明确安全避车地点的具体位置、了解安全避车地点与作业区域的距离，确保下道避车安全。接到安全防护员或驻站防护员的下道避车通知后，应立即停止作业，下道避车。

3．上道作业应尽量避开“D”、“Z”字头高速列车，若无法避开时，应在列车邻站开车后下道，在安全地点躲避列车；其他列车，接到室内通知列车一接近时及时下道避车。

4．作业人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路。两线间、道心内、碴肩及道床边坡上严禁放置机具、材料，防止工具、材料侵入限界。

5．室外巡视时，当列车经过时，必须执行“一线来车、双线下道”。

6．室内巡视作业时，做好安全防护，禁止触动已排列进路的设备。

工作项目

工作内容

标准及要求

图例

一、箱盒外部检查

1.箱盒外部检查，基础硬化面清扫。

箱盒（基础）应无破损、漏水，箱盒加锁装置良好，箱盒外部及基础硬化面保持清洁，箱盒基础无塌陷，设备名称清晰、齐全。

2.引接线及箱盒外部固定螺栓检查

⑴引接线与变压器箱连接螺母应拧紧，不得有松动现象，备帽齐全。引接线的裸线部分不得与金属箱盒接触，绝缘管、绝缘垫作用良好，不得破损。

引接线不得与金属箱壁接触

连接处不得松动，绝缘管垫良好

⑵长短引接线间隔150mm以上，固定防混良好，箱线严禁封连鱼尾板，道钉、螺栓扣件无封边鱼尾板的可能。

防腐线不得与夹板相碰

⑶引接线塞钉头应焊接牢固，紧贴枕木平直地固定好，涂油防蚀良好，连接线断根不得超过1/5。手摸检查防腐引接线良好。

⑷防腐引接线绝缘外皮无老化或破裂，对破皮的防腐线应及时进行包扎处理。

破皮的防腐线进行包扎

⑸跳线和引接线处不得有防爬器和轨距杆等物。穿越钢轨处，距轨底不应小于30mm，不得与可能造成短路的金属件接触。

引接线穿越钢轨处，距轨底≥30mm

⑹防腐线“M”卡、小灰枕固定作用良好，防腐线不得埋于石砟中。

小灰枕及“M”卡作用良好，防腐线不得埋于石砟中

⑺防腐线过轨支撑良好，螺丝紧固，紧贴枕木固定。

过轨支撑卡固定良好

二、绝缘检查

1.绝缘轨缝检查

轨缝应保持在6-10mm，两根轨头部应在同一平面，高低相差不大于2mm

绝缘轨缝应保持在6-10mm，高低相差不大于2mm

2.绝缘外观检查

轨端绝缘外观完好，与钢轨接头保持平直，绝缘轨缝处无肥边和杂物，槽形绝缘与夹板相吻合，无破损，绝缘管垫齐全无破损。

3.扣件碰夹板检查

绝缘处无工务扣件碰绝缘夹板，枕木方正，枕木螺栓与绝缘螺栓不相碰。

扣件不得碰夹板和绝缘螺栓

4.胶接式绝缘测试

胶接式绝缘接头与夹板的绝缘电阻值应大于1MΩ，潮湿状态下不得小于1KΩ，对小于1MΩ的应联系工务整治克服，下发配合作业通知单。

使用MF-14万用表×1K电阻档进行测试

三、各部杆件绝缘检查

1.杆件外观检查

各种轨距杆、道岔连接杆部位绝缘及道岔安装装置绝缘外观检查良好，无造成混电的可能。

各杆件绝缘良好，管垫齐全

2.杆件绝缘测试

⑴粘接式绝缘轨距杆、地锚拉杆绝缘电阻值应大于1MΩ，对小于1KΩ的应下发配合作业通知单，联系工务整治克服。

⑵地锚拉杆应使用带有绝缘的轨距杆。对轨距杆和地锚拉杆用电流卡钳测试，应无电流通过。

地锚拉杆漏电流测试

四、轨端接续线检查

轨端接续线外观检查

⑴轨端接续线应无影响强度的伤痕，焊接牢固；导接线应密贴钢轨夹板，达到平、紧、直，绑扎良好。

轨端接续线达到“平、紧、直”，绑扎良好

⑵塞钉与塞钉孔要全面紧密接触，油漆封闭良好；塞钉打入深度最少与轨腰平，露出不超过5mm。

塞钉头用白色油漆封闭

ZD6道岔日常养护现场作业流程

设备外部清扫、注油

道岔定反位状况检查

道岔各部绝缘检查

转辙机外部各部位检查

箱盒、电缆盒外部检查

编号：LD-DC-ZD6-001

ZD6道岔日常养护现场作业程序及标准

版本号：1.0

设备描述

ZD6型电动转辙机主要由电动机、减速器、自动开闭器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、底壳及机盖等组成设备

写真

作业项目

1．箱盒、电缆盒外部检查；

2．转辙机外部各部位检查;

3．道岔各部绝缘检查；

4．道岔定反位状况检查；

5．设备外部清扫、注油。

人员

要求

室内设驻站联络员，室外设专职安全防护员

周期

每月不少于2次

工具仪表

手锤、套筒（5mm、6mm）、活口扳手（250mm、300mm）、梅花扳手（22/24mm）、卷尺（3m）、一字螺丝刀（75mm、150mm、250mm）、十字螺丝刀（75mm、150mm、250mm）、尖嘴钳、斜口钳、克丝钳、长嘴钳、钢丝刷、扁油刷（金属部分进行绝缘包扎）、万用表、配合电话（对讲机）、防护用小木墩、笤帚。

材料

各种型号安装装置绝缘、各种型号安装装置螺帽、各种型号开口销、棉纱、铁扎线（1.6mm）、机械油、信号锁等

安全操作事项

1.严格遵守“九严禁、六必须”规章制度。

2.室外作业人员作业前，必须明确安全避车地点的具体位置、了解安全避车地点与作业区域的距离，确保下道避车安全。接到安全防护员或驻站防护员的下道避车通知后，应立即停止作业，下道避车。

3.上道作业应尽量避开“D”、“Z”字头高速列车，若无法避开时，应在列车邻站开车后下道，在安全地点躲避列车；其他列车，接到室内通知列车一接近时及时下道避车。

4.作业人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路。两线间、道心内、碴肩及道床边坡上严禁放置机具、材料，防止工具、材料侵入限界。

5.室外作业时，当列车经过时，必须执行“一线来车、双线下道”；

6.进行道岔清扫作业时，必须使用安全防护木墩。

工作项目

工作内容

标准及要求

图例

一、箱盒、电缆盒外部检查

外部检查

1）箱盒无破损，蛇管、加锁装置良好。

蛇管无脱落，箱盒无破损

2）硬面整洁无杂物。

3）各部螺栓油润、紧固、满帽。

4）基础倾斜度不超过10mm，箱盒底距地面不少于150mm，排水良好。

二、转辙机外部各部位检查

1.防护罩检查

防护罩各部无缺损，加锁装置良好。

检查防护罩无破损，加锁良好

2.道岔外观检查

⑴道岔尖轨与基本轨间无影响转辙设备转换的杂物。

⑵道岔定反位尖轨基本轨、翼轨的竖切部分道岔密贴和无过大肥边。尖轨无翘头、弓背等病害。

⑶尖轨尖轨爬行不超标，爬行不大于20mm。基本轨无横移现象。

⑷滑床板无连续空吊板。

⑸表示杆的销孔旷量应不大于0.5mm；其余部位的销孔旷量应不大于1mm。

销孔旷量不能超标

⑹各杆件穿越轨底的各种杆件，距轨底的距离应大于10mm，距离石碴不少于20mm。

⑺道岔安装方正，密贴调整杆、表示杆、尖端杆、第一连接杆与直股基本轨相垂直，各杆的两端间与直股基本轨垂直线的偏差均不大于20mm；电动转辙机机壳纵侧面的两端与直股基本轨垂直距离的偏差不大于10mm；各种道岔拉杆，其水平方向的两端高低偏差不大于5mm（以两基本轨工作面为基准）。

⑻各部螺栓检查紧固，防松措施良好，开口销齐全，开口销劈开角度应60O—90O之间。

防松卡作用良好

开口销符合标准

⑼转换设备中的各种传动拉杆、表示连接杆及导管等的螺纹部分的内、外调整余量应不少于10mm；密贴调整杆的空动距离应在5mm以上。

空动距离应大于5mm

三、道岔各部绝缘检查

安装装置绝缘

检查丁字铁、L铁及安装装置绝缘齐全完好，使用万用表测试绝缘性能良好

四、道岔定反位状况检查

道岔扳动试验、观察

⑴定反位密贴检查尖轨尖端各牵引点小于0.2mm。

⑵定反位缺口检查，第一牵引点缺口标准在1.5mm±0.5mm范围内，第二牵引点缺口标准应不大于7mm。

⑶顶铁作用检查，顶铁作用良好，与尖轨间隙不大于1.5mm，也不能出现顶死现象。

⑷联系室内扳动试验进行动态检查，扳动时无卡阻，尖轨无反弹。

五、设备外部清扫、注油

螺栓及丝扣

设备表面、各活动部位、各杆件、螺丝丝扣刷涂机油。

滑床板

滑床板清扫、涂油。

第四篇：铁路养护机械

铁路机械养护设备

摘要：

我国铁路已经有百余年的历史。百余年来，铁路养护手段随着铁路事业的整体进步，亦得到了飞速发展，从纯粹的人力到小型机械化，再到大型机械化，铁路养护手段发展的历史，就是铁路百年史的缩影。

关键字： 铁路 养护 设备 机械 发展前景 综合维修

正文：

一、铁路线路养护机械定义及分类

养护修理铁路线路所使用的机械，简称养路机械。铁路线路养护机械一般是在线路大修、维修、改建或新建铺轨中配套采用。

早在铁路出现的初期，就开始使用小型简单的养路机械。第二次世界大战后，随着铁路运输的增长和工业技术水平的提高，养路机械获得迅速的发展，出现了一些重型、高效和自动化的养路机械。常用的养路机械按其用途分类

铺轨机械 拆除旧轨和铺设新轨使用的机械。铺轨机械按作业方式大致可分为铺轨排方式和铺轨条方式两大类。属于铺轨排方式的机械有悬臂梁式和龙门架式两种。按这种作业方式需设置组装轨排的基地，以便将轨排装好后，运到铺设地点。此外，采用铺轨排方式机械作业，需要在线路封锁的时间内，进行拆除旧轨和铺设新轨作业。属于铺轨条方式的机械种类很多，比较简单的为悬臂式轨条铺设机，比较复杂的为自动化程度很高的铺轨列车。当代最先进的铺轨列车不仅能够铺设钢轨，还能将钢轨、轨枕分别在线路上同时拆除和铺设，并把轨枕下面的道床予以平整和压实。铺设轨条方式的铺轨列车，不需要设立轨排组装基地，节省人工，作业质量好。

捣固机械 捣实道床所使用的机械。捣固机械有冲击和振动等类型，如手提捣固镐。近年来,振动-夹实或冲击-振动-夹实等类型的捣固机械相继出现，如小型或重型液压捣固机就是冲击-振动-夹实型的捣固机。有些重型液压捣固机能够同时自动完成起道、拨道和捣固作业。此外，还有适用于道岔的捣固机。

道碴清筛机 清筛脏污道床所使用的机械，按用途可分为道床边坡清筛机和道床全断面清筛机等。道碴清筛机按使用方式可分为三类：①不需要封锁线路，利用列车空隙作业的小型机械，如小型道床边坡清筛机和小型枕底道床清筛机；②需要封锁线路进行作业的轨行式重型道床全断面清筛机和边坡清筛机；③在拆除轨排后进行作业的清筛机。道碴清筛机按其结构形式可分为振动筛式及离心筛式两种。西欧、北美各国铁路多采用振动筛式轨行清筛机；苏联铁路采用离心筛式轨行清筛机。苏联铁路也采取由拖拉机牵引的离心筛式清筛机。离心筛式清筛机的效率较高，但清筛质量差，灰尘大，劳动条件不好。

起拨道机 起道、拨道所使用的机械，按其作业方式可分为连续式起拨道机和点式起拨道机两种。

配碴整形机 配碴、匀碴和整理道床断面所使用的机械。其作用是将路肩上和道床上的多余道碴收拢到需要的部位，以满足起道捣固作业的需要，并将道床断面整理成型。它是和起拨道机、捣固机、道床夯实机、道碴清筛机和卸碴车配套的机械。

道床夯实机 夯实道床用的机械，是与重型捣固机配套的必要机械。道床夯实机按工作方式可分为枕木盒道床夯实机、枕木头道床夯实机和道床全断面夯实机。前二者依靠夯头的静压和振动作用对枕木盒和枕木头部的道床进行夯实，后者是由振源将振动传至轨道，再由轨道传至道床，使道床全断面被振实。

其他机械 其他重型机械还有长钢轨运输和铺设列车、重型轨道车、焊轨车、磨轨车、除雪车、轨枕抽换机、轨行紧螺栓机、化学除草车、轨道检查车、钢轨探伤车及隧道限界检查车等。重型机械工作效率高，但作业时需要封闭线路，要在列车运行图中预留作业时间。

铁路线路养护机械在重型机械发展的同时，轻小型机械也获得发展。轻小型机械主要用于线路维修，如手提捣固镐、小型液压捣固机、小型枕底道碴清筛机、小型道床边坡清筛机、轻型轨道车、钢轨锯、钢轨钻孔机、枕木钻孔机、磨轨机、紧螺栓机、移动式轻便发电机组等小型机械，调整轨道、起道、拨道、调直钢轨等使用的手动液压工具，以及钢轨探伤仪、轨距水平检查小车、作业防护报警器和焊修钢轨设备等。轻型机械在作业时不需封闭线路，列车到来之时，能够很快下道，不影响列车正常运行。中国铁路于1954年开始使用手提捣固镐进行捣固作业，1962年开始采用龙门架式铺轨机。当前，线路维修方面已实现捣固作业为主的机械化；线路大修方面实现了组装轨排、铺轨排、起道、捣固、清筛道碴、卸石碴等项目的机械化或半机械化；在轨道检测方面采用轨道检查车、超声波钢轨探伤仪和防护报警器等。

二、铁路养护机械如何参与铁路线路综合维修详细介绍

在我国铁路养护机械的发展过程中，借鉴国外经验，确立铁路大型养护机械发展模式的管理体系,为我国大型养护机械持续、健康、快速发展奠定了坚实的基础。我国铁路养护机械化的发展方针是繁忙干线和特殊困难地区采用高效、配套的大型养护机械，一般线路发展配套中小型养护机械。其发展目标是全路主要干线全部配足线路大修、维修机组，重点对 6大干线配齐适应高速、重载轨道结构线路修理的其他大修机械及工务专用设备，装备的主大型养护机械和工务专用设备全部实现国产化，满足东部铁路率先实现现代化的要求，使我国铁路养护机械装备水平跨入世界先进行列。

(1)大型养护机械参与综合维修时进行全起全捣作业。故工务段必须提供与线路实际状态相符的线路资料。根据线路高低状态给出合理的基本起道量和本作业区段内的最大起道量，基本起道量一般以20～40 nllTl为宜。无缝线路区段起道量不大于30 mm，作业拨道量不大于10 mm；作业轨温在实际锁定轨温的±20。以内起道量30～50Into，拨道量10～20lYll3fl时，作业轨温应为实际锁定温的+15。、一20。，大型机械在半径小于800m的曲线上作业时，作业轨温的正、负值应再减小5’。(2)大型养护机械作业时所需线路资料的提供：作业区段的起始和终了里程。各控制点(道口、车站、进站信号机、桥梁、隧道等)的里程。作业区段内的各曲线的曲线要素并在曲线的ZH点、YH点所在的钢轨上作出明显标记。以方便大型捣固车校对。无缝线路区段要结合日常对无缝线路的技术管理和养护，提供准确的线路锁定轨温，同一锁定轨温轨节长度，分界桩号，允许作业轨温等资料。

(3)工务段应确保在大型养护机械到达前完成各项准备工作和作业项目。大型养护机械到达后，应调配对线路熟悉、技术业务素质高、责任心强的主任领工员一级的干部作为配合大型养护机械施工作业的负责人，负责向机械队移交线路资料，进行线路状态交底，提出施工作业时的有关具体要求，并协调和解决配合大型养护机械施工作业中出现的具体问韪。

(4)在大型养护机械作业前3h内拆除当日作业区段内的道口、桥梁护轨、护轨梭头。道口的中问铺面和两侧铺面必须全拆除并移出道心至线路以外，混凝土桥枕护轨允许放在道心，但护轨放置应与线路钢轨基本平行，距离不应小于300Ⅱ1n1，两端弯向道心，中问进行适当固定，放置高度不能超过线路钢轨mrfl。顶面高度25(5)在大型养护机械作业前5h内撤除线路钢轨接头处的调高垫板和高弹胶垫，换上普通垫板或7㈣普通胶垫。清除堆轨轨头颚处的道碴，以防止大型养护机械为的夹轨钳脱落。

(6)大型养护机械参与综合维修时对线路钢轨接头处、进行两次捣固，工务段应提前用粉笔或油漆在轨枕的斜坡处标注明显的道“2X”标记，每个接头标注4块板。定轨

(7)大型捣固车作业时每一台捣固车应0 由工务段派员看道，配合大型捣固车的操作手用手动方法有计划地消除大轨面和大方向上的不良地段。但在进行该项作业时应注明准确的测量大轨面和大方向不良地段的头尾位置、最大矢矩和长度，以此计算并向大型捣固车2号提供顺坡率、起(拨)道量和顺坡起、止点。

三、前景：大型机械化程度高以及大型机械的智能化与高效化

为适应将来高速运行和繁重运输任务的需要，必须采用先进的技术手段加强线路的养护维修工作，以保证线路的质量和行车安全。首先，检测的高效化与智能化。线路的检测是获得线路设备技术状态信息、掌握线路设备变化规律、编制维修作业计划和分析设备病害的主要依据。现今我国的线路检测依然是以人工每月检查为主。但是我国铁路的高速化与9万公里的里程，使人工检测的安全与检测信息的及时和准确得不到保证。就急需计算机系统将轨检车和车载添乘仪自动生成的设备数据与线路平面图连接，做到实时监控线路状态，同时将生成数据与历史数据对比。建立综合信息传输网，及时制定检修对策，用管理信息系统管理线路设备数据，指导养护维修。

其次，线路维修的智能化与高效化。铁路的高速与重载是未来的两个趋势，但他们都对线路有更严格的要求以及对线路的损害也更大一些。再加上高速铁路的行车密度很大，就需要对线路的维修及时与高效。这需要对铁路线路的维修能够及时达到高的标准。这就需要铁路养护设备的效率高、智能化程度高，能够由检测信息及时进行科学诊断和自动化管理，进行指导养护维修。

目前，尽管中国的铁路养护设备有了一定的成就，大型养路机械经过多年的引进消化吸收，能够自行制造与研制。但是应该看到目前中国铁路养护依然以小型机械为主，大型养路机械的普及率依旧很低。再加上大型养路机械设备系统复杂,涉及到多中技术的综合运用,所以整机制造的难度很大,这也导致其他企业很难进入大型养路机械制造行业。目前国内大型养路机械生产厂商仅有昆明中铁大型养路机械集团有限公司、襄樊金鹰轨道车辆有限公司以及陕西西铁工程机械有限公司等屈指可数的几家。根据资料显示,昆明中铁大型养路机械集团有限公司在2008年占有铁路大型养路机械约80%的市场份额,处于行业主导地位，处于一家独大的局面。更何况我国铁路线路的建设正在飞速发展，新型铁路也需要新型的技术含量高的大型养路设备来保证其安全快速的运行。可喜的是，目前国内经过引进技术国产化，国产化率逐步提高。更有我国大型铁路养护设备昆明产业基地的建设，从而使我国铁路大型养路机械设备的生产能力、创新能力和研发能力跃上了一个新的台阶。我相信，在国家的引导和巨大需求下，我国铁路养护设备能够很快达到国际先进水平，并引领世界世界铁路养护设备。

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第五篇：铁路设备行业

铁路设备行业：高铁迎来新的春天

财新网报道，中国铁路总公司4 月30 日召开电视电话会议，宣布2014 年铁路固定资产投资总额将达到8,000 亿元以上，其中，新开工项目由48 项增至64 项，新线投产里程要确保达到7,000 公里以上，车辆设备购置金额增至1,430 亿元以上。此前在4 月28 日至29 日，国务院副总理马凯在西安主持召开部分地区铁路建设工作会议，提出确保在建项目顺利实施、新开工一批项目、新线投入运营、工程质量和安全等要求。

“稳增长”推动超预期：铁路作为需求基础良好、投资拉动明显的政府主导领域，其起落受经济环境的影响巨大，特别是跟房地产的周期变化形成鲜明对比。考虑到在货币政策出现重要调整以前，房地产销售走弱不可避免，给经济形成较大的下行压力，政府稳增长的难度高于往年，对铁路等重点领域的支持也将呈现一轮轮加码的态势。

车辆购置增长快，结构好：根据上调后的计划，2014 年铁路车辆购置金额将达到1,430 亿元，较上年的1,038 亿元增长30%以上，我们预计增量部分主要为动车组（2013 年交付225 列，2014 年预计在350 列以上）、机车（2013年交付大功率机车972 台，2014 年机车采购预计在1,400 台）等附加值和利润水平较好的产品。中长期的积极因素值得期待：（1）“十二五”规划的铁路营里程目标是12万公里，而2013 年末仅为10.3 万公里，即使2014 年新增营业里程达到7,000公里以上，2015 年任务也非常繁重，铁路建设将继续保持高位运行。（2）2014 年铁路机车车辆购置占铁路投资的比例为17.9%，从历史来看，这一比例仍有提升的空间。（3）以中国南车、中国北车为代表的铁路装备企业，在海外市场和城市轨道交通市场正实现不断突破，单个项目规模也从数亿元向几十亿元、甚至百亿元规模发展。

投资建议：今年经济回落是受房地产市场下行影响，稳增长的难度较去年要高，因此，国家对铁路的支持也有望呈现一轮轮加码的态势，对铁路设备行业的积极影响也有望好于去年。

风险提示：铁路改革的各项措施未能及早落实，导致铁路实际建设进度偏向缓慢，相关设备需求低于预期的风险；原材料价格波动导致在手订单盈利能力变化的风险。