值班员、助理值班员、信号员一体化考试复习范围

第一篇：值班员、助理值班员、信号员一体化考试复习范围

行车人员一体化考试学练题（车站值班员、助理值班员、信号员）

1、用水或一般灭火器浇灭距接触网带电体不足多少米的燃着物时，接触网必须停电。

答：用水或一般灭火器浇灭距接触网带电体不足4米的燃着物时，接触网必须停电。

2、在客运专线，所有上线作业人员必须熟知什么？。

答：在客运专线，所有上线作业人员必须熟知旅客列车运行时刻。

3、“安全作业标”应设置在何处？

答：“安全作业标”应设置在装卸线、电力机车整备线、给水线等线路两端分段绝缘器内侧2米处。

4、列尾装置由哪两部分组成？

答：列尾装置由安装在列车尾部车辆车钩上的列尾主机（包括电池）和固定在机车乘务室的列尾司机控制设备两部分组成。

5、货物列车每百吨闸瓦压力统一以什么为计算基准？

答：货物列车每百吨闸瓦压力统一以高摩合成闸瓦换算闸瓦压力为计算基准。

6、连续溜放时（第一钩除外）是否可省略“要道还道”制度？

答：连续溜放时（第一钩除外）可省略“要道还道”制度。

7、动车组在车站无动力停留时，由谁进行防溜？ 答：动车组在车站无动力停留时，由车站进行防溜。

8、推送调车作业，对中间挂有游车的跨装货物车辆，侧向通过9号及以下道岔，速度有何规定？

答：推送调车作业，对中间挂有游车的跨装货物车辆，侧向通过9号及以下道岔，速度不得超过5km/h。

9、回送客车底列车是否派运转车长值乘？ 答：回送客车底列车不派运转车长值乘。

10、回送客车底列车是否安装列尾装置？ 答：回送客车底列车不安装列尾装置。

11、什么是营业线施工？

答：营业线施工是指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工，分

为施工作业和维修作业。

12、什么是天窗？

答：天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。

13、车站信联闭设备施工后，具备什么条件方可开通？

答：车站信联闭设备施工后，必须封锁进行全面的联锁试验，确认联锁关系无误后方可开通使用。

14、在调度命令规定时间内完不成的施工如何办理？

答：在调度命令规定时间内完不成的施工，施工领导人必须提前10分钟向车站值班员提出续点延时请求。

15、电务进行轨道电路感度试验是否属于维修天窗作业项目？ 答：电务进行轨道电路感度试验属于维修天窗作业项目。

16、何为机车三项设备？

答：机车三项设备是指列车运行监控记录装置、机车信号、列车无线调度通信设备。

17、列车始发或（到开）时，车机联控有何要求？

答：列车始发或（到开）时，司机确认出站信号开放后，主动呼叫车站值班员。

18、何为运行揭示调度命令？

答：运行揭示调度命令是指由施工调度室编制的涉及限速、行车方式变化和设备变化的调度命令。

19、调度命令管理的十字程序是什么？

答：调度命令管理的程序是审核、签收、转达（交付）、交接、保管。20、集中联锁车站的进站信号机应在何时关闭？

答：集中联锁车站的进站信号机应在机车或车辆第一轮对越过该信号机后自动关闭。

21、调车信号自动关闭的时机是什么？

答：调车信号自动关闭的时机是调车列全部越过该信号机绝缘。

22、采用引导总锁闭方式开放引导信号前，必须人工确认什么？

答：采用引导总锁闭方式开放引导信号前，必须人工确认接车线路空闲、进路道岔位置正确、敌对进路未建立。

23、试风中发现车辆副风缸漏风无法堵住时，如何处理？

答：试风中发现车辆副风缸漏风无法堵住时，正确的处理方法是关闭该车辆截断塞门。

24、自动、半自动闭塞区间未开放出站信号机，列车起动后发觉停车并越过了出站信号机显示的停车信号，应列为什么事故？

答：自动、半自动闭塞区间未开放出站信号机，列车起动后发觉停车并越过了出站信号机显示的停车信号，应列为列车冒进信号或越过警冲标一般C类事故。

25、在一切电话中断时间内，向封锁区间发出抢修列车，行车凭证是什么？ 答：在一切电话中断时间内，向封锁区间发出抢修列车，行车凭证为车站值班员命令。

26、绘制列车运行图时，单机运行线如何表示？

答：绘制列车运行图时，单机运行线表示为黑单线加黑三角。

27、敞车重车车体胀出限度是多少？

答：敞车重车车体胀出超过150mm，不得挂运。

28、使用列车调度电话发布、转达的临时限速调度命令，由哪个车站核对？ 答：使用列车调度电话发布、转达的临时限速调度命令，指定由进入关系区间（站）前的第二个车站负责与司机进行核对。

29、轨道绝缘允许设置在出站信号机什么位置？

答：轨道绝缘允许设置在出站信号机前方1米或后方6.5米的范围内。30、列车同时到发，助理值班员不能兼顾时，如何办理？。答：列车同时到发，助理值班员不能兼顾时，应先办理发车。

31、单线区段的车站和站舍位于线路一侧的尽头式车站，线路编号的方法是否相同？

答：单线区段的车站和站舍位于线路一侧的尽头式车站，线路编号的方法相同。

32、某列车挂车总辆数为42辆，在不计算闸瓦压力的情况下可编挂关门车多少辆？

答：某列车挂车总辆数为42辆，在不计算闸瓦压力的情况下可编挂关门车3辆。

33、听觉信号重复鸣示时，须间隔多长时间？ 答：听觉信号重复鸣示时，须间隔5秒以上。

34、机车编入列车有何规定？

答：机车编入列车须有调度命令，并应挂于货物列车本务机车次位和列车前部。

35、各种建筑物基本接近限界的最大侧宽是多少？ 答：各种建筑物基本接近限界的最大侧宽为2440毫米.36、装卸作业前，如何设置防护信号？

答：装卸作业前，应在装卸线车辆两端各50米来车方向左侧钢轨上分别设置防护信号。

37、预告信号机的定位显示是什么？ 答：预告信号机的定位显示是黄色灯光。

38、改按电话闭塞法行车的调度命令是否可以利用列车无线调度电话发布、转达？

答：改按电话闭塞法行车的调度命令不可以利用列车无线调度电话发布、转达。

39、装有轨道电路的车站，出站信号机原则上应设在什么地方？

答：装有轨道电路的车站，出站信号机原则上应设在与轨道绝缘节设在同一坐标处。

40、某站相邻区间上行线施工封锁，下行线改按单线行车，发出32003次列车的行车凭证是什么？

答：某站相邻区间上行线施工封锁，下行线改按单线行车，发出32003次列车的行车凭证应为路票。

41、在昼间遇降雾、暴风雨雪等情况，信号达不到规定的显示距离时怎么办？ 答：在昼间遇降雾、暴风雨雪等情况，信号达不到规定的显示距离时，应使用夜间信号。

42、列车未超过图定区段计长，而实际超过停放该列车到发线有效长时，该列车按什么办理？

答：列车未超过图定区段计长，而实际超过停放该列车到发线有效长时，应按超长列车办理。

43、救援列车进入电话闭塞区间的行车凭证是什么？ 答：救援列车进入电话闭塞区间的行车凭证是路票。

44、列车双线反方向运行时，“反方向行车”或“××线行车”章应加盖在路票何处？

答：列车双线反方向运行时，“反方向行车”或“××线行车”章应加盖在路

票左上角。

45、旅客列车什么情况下方可反方向运行？

答：旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经铁路局调度所值班主任准许，方可反方向运行。

46、在半自动闭塞区间，故障按钮在什么情况下使用？

答：在半自动闭塞区间，遇接车站轨道电路发生故障，闭塞设备停电后恢复供电，（列车因故退回原发车站）等情况时，车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度员的命令，使用故障按钮办理人工复原，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

47、挂有剧毒品车辆的列车发车后，车站值班员应报告路局列车调度员什么内容？。

答：挂有剧毒品车辆的列车发车后，车站值班员应将剧毒品车辆的挂运车次、编挂位置等有关信息及时报告路局列车调度员。

48、TDCS系统中，“自由编辑”按扭按下，表示什么？ 答：TDCS系统中，“自由编辑”按扭按下，为本站填写优先。

49、供电部门维修作业时，应在哪里登记？

答：供电部门维修作业时，应在《行车设备检查登记簿》（其它）中登记。50、铁路技术管理的基本规章是什么？

答：铁路技术管理的基本规章是《铁路技术管理规程》。

51、设有延续进路的车站，遇非正常情况准备接车进路时，是否需准备延续进路？ 答：设有延续进路的车站，遇非正常情况准备接车进路时，必须准备延续进路。

52、车钩中心水平线距钢轨顶面的高度为多少？

答：车钩中心水平线距钢轨顶面的高度为815--890毫米。

53、在车体两墙中央涂以宽200毫米的白色横线，表示该车是什么车？ 答:在车体两墙中央涂以宽200毫米的白色横线，表示该车是救援车辆。

54、集中联锁的车站发车，何时助理值班员与扳道员按规定执行“对道”制度？ 答：集中联锁的车站发车，进路上的道岔就地操纵时，助理值班员与扳道员按规定执行“对道”制度。

55、列车应按什么编组?

答：列车应按技规、列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。

56、列车重量应根据什么确定？

答：列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定。

57、列车长度应根据什么确定？

答：列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留30m的附加制动距离确定。

58、单机挂车的辆数有何规定规定？

答：单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‟的区段，以10辆为限；超过12‟的区段，由铁路局规定。

59、容许信号显示一个蓝色灯光表示什么？

答：容许信号显示一个蓝色灯光，准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过20km／h的速度通过，运行到次一架通过色灯信号机，并随时准备停车。

60、旅客列车最高运行速度为160 km／h，紧急制动距离限值为多少？ 答：旅客列车最高运行速度为160 km／h，紧急制动距离限值为1400m。61、遮断信号机距离防护地点不得小于多少米？ 答：遮断信号机距离防护地点不得小于50m。

62、事故受伤人员经救治无效，在7日内死亡，如何统计？ 答：事故受伤人员经救治无效，在7日内死亡，按死亡统计.63、事故受伤人员经救治无效，在7日后死亡，如何统计？ 答：事故受伤人员经救治无效，在7日后死亡，按原伤害程度统计。64、在站内线路上施工，如不能加锁或钉固道岔时，应如何防护？

答：在站内线路上施工，如不能加锁或钉固道岔时，应在施工地点两端各50 m处线路中心，设置移动停车信号牌(灯)防护。

65、在站内施工维修的线路上，施工机械、小车未及时撤出线路，被列车刮上、碰上或轧上，未造成列车脱轨或人员伤亡，应列为何种事故？

答：在站内施工维修的线路上，施工机械、小车未及时撤出线路，被列车刮上、碰上或轧上，未造成列车脱轨或人员伤亡，应列为行车一般C类事故。66、按列车运行图分类，我国双线自动闭塞区段什么运行图？

答：按列车运行图分类，我国双线自动闭塞区段多采用成对、非平行、追踪运行图。

67、车站发生挤道岔，如机车、车辆已挤坏道岔并停留在道岔上时，正确的处理方法是什么？

答：车站发生挤道岔，如机车、车辆已挤坏道岔并停留在道岔上时，为防止机车、车辆脱轨，正确的处理方法是顺岔子方向向前缓慢移动。

68、自动闭塞区段信号机设置位置和显示关系应根据什么确定？并应满足什么要求？

答：自动闭塞区段信号机设置位置和显示关系应根据列车牵引计算确定，并应满足列车运行速度规定的制动距离和线路通过能力的要求。

69、用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，道岔辙叉号数有何规定？

答：用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于30号。70、接近信号机设于何处？

答：列车运行速度超过120km/h的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设接近信号机，在第一接近区段入口100m处，设置机车信号接通标。

71、编制运输方案时，必须贯彻全局观点，坚持什么原则？

答：编制运输方案时，必须贯彻全局观点，坚持一卸、二排、三装的运输组织原则。

72、何为列车运行图？

答：列车运行图是列车在区间运行时分和列车在各站到、发或通过时刻的图解。73、运输方案分为哪几种？

答：运输方案一般由货运工作方案、列车工作方案、机车工作方案和施工方案组成。

74、禁止办理相对方向同时接车时，车站值班员可不可以向车站两端同时派出引导员接车? 答：禁止办理相对方向同时接车时，车站值班员不得向车站两端同时派出引导员接车。

75、信号是什么？

答：信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。76、信号机设置的地点，应由哪些部门确定？

答:信号机设置的地点，应由电务部门会同运输、机务及工务等有关部门共同研究确定。

77、列车编组顺序表的“记事栏”•对外国车辆及军方自备车，•应分别填写什么？ 答：列车编组顺序表的“记事栏”•对外国车辆及军方自备车，•应分别填写国名、军方自备字样。

78、调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，在正常情况下的显示距离不得少于多少？

答：调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，在正常情况下的显示距离不得少于200m。

79、列车运行图，确定站名线之间的距离(宽窄)有几种方法？各是什么？ 答：列车运行图，确定站名线之间的距离(宽窄)有两种方法，一是按区间运行时分的比率确定，二是按区间实际里程的比率确定。80、货车周转时间包括哪几部分？

答：货车周转时间包括旅行时间、货车作业停留时间、中转停留时间等三部分。81、联系用的手信号中“过标信号”表示什么？

答：联系用的手信号中“过标信号”，表示列车整列进入警冲标内方，运转车长与接车人员显示的信号。

82、进站信号机外制动距离内的下坡道是指什么？

答：进站信号机外制动距离内的下坡道是指平均坡度减去曲线阻力当量坡度的换算坡度。

84、《技规》附件4是指什么？ 答：《技规》附件4是指调度命令。

85、信号、联锁、闭塞设备因有计划施工、停电等致使联锁失效，办理接发列车时，对什么实行双人确认制度？

答：信号、联锁、闭塞设备因有计划施工、停电等致使联锁失效，办理接发列车时，对列车进路、行车凭证实行双人确认制度。

86、如果区间运行时分小于《站细》规定的开放进站信号时分时，办理信号时机

按什么规定办理？

答：如果区间运行时分小于《站细》规定的开放进站信号时分时，办理信号时机按《站细》规定办理。

87、装有蜜蜂的车辆与标有“丰”农药车必须挂入同一列车时，有何要求? △答：装有蜜蜂的车辆与标有“丰”农药车必须挂入同一列车时，至少应隔离4△辆，且蜜蜂车应挂入农药车前部。88、什么是换长？

答：车辆的换长，就是测量车辆两端车钩锁闭位置钩舌内侧面距离的长度(m)与11m的比值。

89、什么是会车间隔时间？

答：会车间隔时间是指单线区段的车站，自列车到达或通过车站时起，至由该站向原区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间。90、铁路区间通过能力是指什么？

答：铁路区间通过能力是指区间在一昼夜内所能通过的最大列车对数或列数。91、车站值班员在接车前应检查什么？

答：车站值班员在接车前必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止，方可开放进站信号机，准备接车。92、什么情况下应引导接车？

答：凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机，应使用引导信号或派引导人员接车。93、限制区间指哪个区间？

答：一个区段有若干个区间，每一区间的通过能力是各不相同的，其中通过能力最小的区间限制了该区段的通过能力，因此称为限制区间。94、哪些线路和车辆禁止使用铁鞋制动？

答：曲线外轨、调车场以外线路上和对直径950毫米及其以上的大轮车、外闸瓦车，严禁使用铁鞋制动。95、什么是货车周转时间？

答：货车周转时间，为货车自第一次装车完了时起至再次装车完了时止所消耗的时间。(以天数计算)。96、联锁设备分为哪几种？

答：联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）。

97、列车调度指挥系统由哪三级构成？

答：列车调度指挥系统由铁道部、铁路局、车站三级构成。99、车站接发列车人员使列车在站内临时停车时，由谁按规定发车？ 答：车站接发列车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车。100、发车指示信号的意义及显示方式？

答：发车指示信号：要求运转车长显示发车信号。昼间——高举展开的绿色信号旗靠列车方面上下缓动，夜间——高举绿色灯光上下缓动。101、特定引导手信号显示方式？

答：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动；夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。

102、货运列车脱轨5辆列何事故？

答：货运列车脱轨5辆列一般A类事故。

103、特快旅客列车由车站通过时，进入区间的行车凭证是什么？

答：特快旅客列车由车站通过时，进入区间的行车凭证为出站信号机显示的绿黄色灯光或绿色灯光。

104、列车在区间分部运行时，机车进入区间挂取遗留车辆的行车凭证是什么？ 答：列车在区间分部运行时，机车进入区间挂取遗留车辆的行车凭证是调度命令。105、救援列车在非封锁区间运行时，列车进入区间的行车凭证是什么？ 答：救援列车在非封锁区间运行时，列车进入区间的行车凭证是原区间行车凭证。106、装有“140产品”的车辆应挂于列车的什么位置？ 答：装有“140产品”的车辆应挂于机后15--20位之间。

107、一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间是多少？ 答：一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3min，但不得少于13min。

108、半自动闭塞区间未按正常手续办理闭塞，而能开放出站信号机时如何办理?答：半自动闭塞区间未按正常手续办理闭塞，而能开放出站信号机，应改用电话闭塞法行车。

109、自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭时如何行车?

答：自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车。

110、双线区间其中一线设备发生故障或自然灾害时，如何组织行车? 答：双线区间其中一线设备发生故障或自然灾害时，可组织反方向行车或将双线改为单线行车。

111、进站信号机外制动距离内，进站方向为超过６‟的下坡道，而接车线末端无隔开设备是否可以办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车? 答：进站信号机外制动距离内，进站方向为超过６‟的下坡道，而接车线末端无隔开设备禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。112、使用“区故解”方式办理人工解锁进路时，应执行什么制度？

答：使用“区故解”方式办理人工解锁进路时，应执行“双人确认，呼唤应答”制度，防止错误解锁已建立的其它进路。

113、半自动闭塞遇超长列车尾部不能进入接车股道且不能开通区间时，列车到开如何采点？

答：半自动闭塞遇超长列车尾部不能进入接车股道且不能开通区间时，列车到开按“通过”采点。

114、封锁区间开行救援列车、路用列车区间折返时，如何填记列车到达、出发时刻？

答：封锁区间开行救援列车、路用列车区间折返时，应按区间别填记列车到达、出发时刻，并在记事栏中填记“区折”。

115、电气化铁路区段，货物装载高度与带电的接触网之间应保持多大距离？

答：电气化铁路区段，货物装载高度与带电的接触网之间应保持350毫米安全距离。

116、《行车日志》按技术作业要求如何分类？

答：《行车日志》按技术作业要求分为“中间站行车日志”和“编组（区段）站行车日志”。

117、天窗按用途如何分类？

答：天窗按用途分为施工天窗和维修天窗。118、运用车按使用目的分为什么? 答:运用车按使用目的，可分为管内工作车、空车运用车和移交重车运用车三种。

119、在本企业专用线内或不经过铁路营业线的两个企业间搬运货物的装卸是否计算装卸车数和作业次数? 答:在本企业专用线内或不经过铁路营业线的两个企业间搬运货物的装卸不计算装卸车数和作业次数。120、何为信号机内（后）方？

答：信号机防护的方面为内（后）方。121、何为前方站、后方站？

答：列车开向而尚未到达的车站为前方站；列车已越过的车站为后方站。122、什么是按站间区间掌握？

答：在自动闭塞区间由于天气不良或有特殊原因，不改变原闭塞方法，仅按站间区间间隔放行列车。

123、列车出发时分以什么为准？

答：列车出发时分以列车机车向前进方向起动，列车在站（场）界内不再停车为准。

124、列车发出站界后，因故退回发站再次出发时，以什么时分为准？

答：列车发出站界后，因故退回发站再次出发时，则以第一次出发为准。125、列车分部运行将车辆全部拉向前方站，列车到达时分以什么为准？

答：列车分部运行将车辆全部拉向前方站，列车到达时分以全部车辆到达前方站的时分为准。

126、列车分部运行将车辆拉向两端站时，列车到达时分以什么为准？

答：列车分部运行将车辆拉向两端站时，列车到达时分以拉向前方站的最后一部分车辆到达时分为准。

127、发生铁路交通事故，造成多少人死亡列为特别重大事故？ 答：发生铁路交通事故，造成30人以上死亡列为特别重大事故。128、发生铁路交通事故，造成多少人重伤列为特别重大事故？

答：发生铁路交通事故，造成100人以上重伤列为特别重大事故。129、按《铁路货车统计规则》，运统-8是什么？

答：按《铁路货车统计规则》，运统-8是号码制货车停留时间登记簿。130、按《铁路货车统计规则》，运报-2是什么？ 答：按《铁路货车统计规则》，运报-2是现在车报表。

131、军运列车中装载弹药、油料的车辆与机车的隔离，有何规定？

答：军运列车中装载弹药、油料的车辆与机车的隔离，即使车列条件不足，也应至少隔离1辆。

132、军运列车编组时，客车和代客车应挂于军运列车的什么部位？ 答：军运列车编组时，客车和代客车应挂于军运列车的前部或后部。133、区段内货物列车运行时间包括哪些时间？

答：区段内货物列车运行时间包括各区间纯运行时分和起停车附加时分。134、6502电气集中车站，接车进路和正线发车进路采取人工解锁时，须延时多少？

答：6502电气集中车站，接车进路和正线发车进路采取人工解锁时，须延时3分钟。135、6502电气集中车站，调车进路和到发线发车进路采取人工解锁时，须延时多少？

答：6502电气集中车站，调车进路和到发线发车进路采取人工解锁时，须延时30秒。

136、进站信号机在最坏条件下，显示距离不得小于多少？

答：进站信号机在最坏条件下，显示距离不得小于200米。

137、《铁路运输调度规则》规定，旅客列车在不办理客运业务和技术作业的技术停车站临时变更通过时，是否需列车调度员发布调度命令？

答：《铁路运输调度规则》规定，旅客列车在不办理客运业务和技术作业的技术停车站临时变更通过时，列车调度员不需发布调度命令。138、站内接触网无电而区间接触网有电情况下，可如何接车？

答：站内接触网无电而区间接触网有电情况下，可采用滑行进站接车办法接车。139、站内接触网停电而区间有电的特殊情况下，车站值班员可采用什么办法发车？

答：站内接触网停电而区间有电的特殊情况下，车站值班员可采用补机推送发车办法发车。

140、应按站顺编组的摘挂列车，未按站顺编组时，是否属于违反列车编组计划？答：应按站顺编组的摘挂列车，未按站顺编组时，属于违反列车编组计划。141、单线6502型电气集中车站，办理接发列车进路时，列车基本进路有几条？

答：单线6502型电气集中车站，办理接发列车进路时，列车基本进路只有1条。

142、在无联锁的线路上接发列车时，进路上的分动外锁闭道岔如何加锁？ 答：在无联锁的线路上接发列车时，进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。143、到发线容车数如何计算？

答：到发线容车数按有效长减去机车长度及30米附加制动距离后，分别除以换算长度11米和14.3米计算。144、尽头线有效长如何计算? 答：尽头线有效长以警冲标（或对向道岔尖轨尖端）至土档的距离计算。145、TDCS车务终端的主要功能有哪些？

答：TDCS车务终端的主要功能有站内及区间信息的透明显示，调度命令及阶段计划的接收，运统报表的自动填写等。146、车辆的方位如何确定？

答：车辆的方向是以制动缸活塞杆推出的方向来决定的。其推出的方向为第一位，相反的方向为第二位。

147、基本建筑接近限界的最大高度为多少？ 答：基本建筑接近限界的最大高度为5500毫米。

148、调车进路需分段排出时，应先排哪一段，后排哪一段？

答：调车进路需分段排出时，应先排远的一段，后排近的一段，由远及近依次排出。

149、因水害封闭的线路，开通后对放行列车有何要求？

答：因水害封闭的线路，开通后应根据现场情况确定行车速度，第一趟列车不允许放行旅客列车。

150、四显示自闭区间特快旅客列车由车站通过时，进入区间的行车凭证是什么？ 答：四显示自闭区间特快旅客列车由车站通过时，进入区间的行车凭证为出站信号机显示的绿黄色灯光或绿色灯光。

151、单线自动闭塞区段的车站，办理发车前应得到谁的同意？

答：单线自动闭塞区段的车站，办理发车前应得到列车调度员的同意。152、三显示自动闭塞区段超长列车头部越过出站信号机发车的行车凭证是什

么？

答：三显示自动闭塞区段超长列车头部越过出站信号机发车的行车凭证是绿色许可证。

153、列车在区间分部运行时，机车进入区间挂取遗留车辆的行车凭证是什么？

答：列车在区间分部运行时，机车进入区间挂取遗留车辆的行车凭证是调度命令。154、填制货票的游车按什么统计? 答:填制货票的游车按运用重车统计。

155、四显示自动闭塞区段出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过的行车凭证是什么？

答：四显示自动闭塞区段出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过的行车凭证是出站信号机的黄色灯光和发给司机的绿色许可证。

156、进站信号机的显示距离正常情况下不得小于多少？

答：进站信号机的显示距离正常情况下不得小于1000米。157、通过信号机的显示距离最低不得小于多少？

答：通过信号机的显示距离最低不得小于1000米。

158、在一切电话中断时间内，向封锁区间发出抢修列车，行车凭证是什么？ 答：在一切电话中断时间内，向封锁区间发出抢修列车，行车凭证为车站值班员命令。

159、办理电话闭塞时，双线正方向区间越出站界调车是否需发出电话记录号码?答：办理电话闭塞时，双线正方向区间越出站界调车不需发出电话记录号码。160、中间站利用列车停站时间进行装卸，装卸完了仍随原列车继续运行时，如何统计? 答:中间站利用列车停站时间进行装卸，装卸完了仍随原列车继续运行时，只计算作业次数不计算停留时间。

161、仅站内停电发车的行车凭证是什么? 答：仅站内停电发车的行车凭证为自闭为绿色许可证，半自闭为路票。162、电话闭塞法行车，取消闭塞是否需发电话记录号码? 答：电话闭塞法行车，取消闭塞时应发出电话记录号码，并记入《行车日志》。

163、单线区间或双线区间之一线，同时可以使用几种闭塞法? 答：单线区间或双线区间之一线，同时只准使用一种闭塞法． 164、禁止手推调车规定的坡度系指该线路的什么坡度？

答：禁止手推调车规定的坡度系指该线路的实际坡度。

165、自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭时如何行车? 答：自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车。

166、在自动闭塞区段需开行由区间返回的路用列车时如何办理? 答：在自动闭塞区段需开行由区间返回的路用列车时，应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车或采用封锁区间的办法办理。

167、自动闭塞区段双线之一线自动闭塞设备故障，而另一线自动闭塞设备正常时如何办理? 答：自动闭塞区段双线之一线自动闭塞设备故障，而另一线自动闭塞设备正常时，只对自动闭塞设备发生故障的一线停止使用基本闭塞法改用电话闭塞法行车。168、双线区间其中一线设备发生故障或自然灾害时，如何组织行车? 答：双线区间其中一线设备发生故障或自然灾害时，可组织反方向行车或将双线改为单线行车。

169、进站信号机停用，引导接车的调度命令，车站值班员可否使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达? 答：进站信号机停用，引导接车的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。

170、在单线上，车站与车站间以什么为车站与区间的分界线? 答：在单线上，车站与车站间以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线。171、列车运行中机车信号、列车运行监控装置发生故障，列车司机应立即向哪里报告? 答：列车运行中机车信号、列车运行监控装置发生故障，列车司机应立即报告列车调度员或就近车站值班员。

172、按自动闭塞法行车时，后面运行的列车司机当接到前方列车被迫停车的通报后怎么办? 答：按自动闭塞法行车时，后面运行的列车司机当接到前方列车被迫停车的通报

后，应立即停车。

173、一切电话中断时，是否可以发出开往区间岔线的列车? 答：一切电话中断时，禁止发出开往区间岔线的列车。174、路票由谁填写? 答：路票由车站值班员或指定的助理值班员填写。

175、原规定为通过的旅客列车由正线变更到发线接车时如何办理? 答：原规定为通过的旅客列车由正线变更到发线接车时，须经列车调度员准许，并向列车司机预告，如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。

176、路票内容未按规定使用或有涂改时怎么办? 答：路票内容未按规定使用或有涂改时，均应作废，另行填写。

177、进站信号机外制动距离内，进站方向为超过６‟的下坡道，而接车线末端无隔开设备是否可以办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车? 答：进站信号机外制动距离内，进站方向为超过６‟的下坡道，而接车线末端无隔开设备禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。178、车站值班员应严格按什么规定时机开闭信号机? 答：车站值班员应严格按《站细》规定时机开闭信号机。179、旅客列车.挂有超限货物车辆的列车，应接入哪些线路? 答：旅客列车.挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路。180、车站TDCS系统中，“人工报点”有几种方法? 答：车站TDCS系统中，“人工报点”有3种方法。

181、助理值班员在无旅客站台的线路上发出旅客列车时，应在哪儿显示发车指示信号? 答：助理值班员在无旅客站台的线路上发出旅客列车时，应在旅客上下一侧显示发车指示信号。

182、无客列检作业的车站，旅客列车始发前车辆自动制动机简略试验由谁负责? 答：无客列检作业的车站，旅客列车始发前车辆自动制动机简略试验由运转车长负责。

183、车站值班员接发列车时，哪些工作可指派助理值班员、信号员或扳道员办理?

答：车站值班员接发列车时，除布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）外，其他各项工作可指派助理值班员、信号员或扳道员办理。

184、在接、发旅客列车的同时，接入列车运行监控记录装置发生故障的列车而接车线末端无隔开设备（单机.动车及重型轨道车除外），是否可以办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车? 答：在接、发旅客列车的同时，接入列车运行监控记录装置发生故障的列车而接车线末端无隔开设备（单机.动车及重型轨道车除外），禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。

185、何时应使用引导信号或派引导人员接车? 答：进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。186、接近信号机的显示距离最低不得小于多少？

答：接近信号机的显示距离最低不得小于1000米。

187、超长列车会车，以调车方式向前移动时，当列车头部越过出站、发车进路信号机或警冲标时，如何发车? 答：超长列车会车，以调车方式向前移动时，当列车头部越过出站、发车进路信号机或警冲标时，可不后退，准许按规定原地发车。

188、发车站在办理发车预告遇旅客.超长.超限列车时怎么办? 答：发车站在办理发车预告遇旅客.超长.超限列车时，须首先向接车站讲明列车情况，并征得接车站同意后，再办理发车预告，以便接车站合理安排接车线路。189、遮断信号机的显示距离正常情况下不得小于多少？

答：遮断信号机的显示距离正常情况下不得小于1000米。

190、接车时自列车接近至列车进站停妥或通过列车整列出站前接发车人员是否可以交接班? 答：接车时自列车接近至列车进站停妥或通过列车整列出站前接发车人员不得交接班。

191、到发线有效长满足本列超长列车长度的车站,该列车是否按超长列车办理? 答：到发线有效长满足本列超长列车长度的车站，不按超长列车办理。192、“车统—36”是指什么? 答:“车统—36”是（车辆修竣通知单）。

193、TDCS设备运行正常时，车站值班员向列车调度员报点以什么为准? 答：TDCS设备运行正常时，车站值班员向列车调度员报点以系统报点为准，不再进行人工口头报点。

194、TDCS设备运行正常时，车站办理接发列车的过程中，由TDCS设备自动完成哪些工作? 答：TDCS设备运行正常时，车站办理接发列车的过程中，由TDCS设备自动完成列车车次（包括机车号码）的记录及列车到、开、通过时刻的采点。195、接发列车时，遇相邻股道停有列车、车列或相邻线路接通过列车时，可否在两线路间接车? 答：接发列车时，遇相邻股道停有列车、车列或相邻线路接通过列车时，不准在两线路间接车。

196、在办理列车过程中，发现TDCS系统传输的车次与办理的列车车次不符时如何办理? 答：在办理列车过程中，发现TDCS系统传输的车次与办理的列车车次不符时，经列车调度员同意后，可由车站值班员进行车次修改。197、未经列车调度员允许，可否办理阶段计划中未包括的车次? 答：未经列车调度员允许，不得办理阶段计划中未包括的车次。

198、接停车的旅客列车时，接车线末端方向第一组道岔必须向哪儿线路开通?答：接停车的旅客列车时，接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。199、当接车线路邻线有机车、车辆占用时，助理值班员应在何处接车? 答：当接车线路邻线有机车、车辆占用时，助理值班员原则上应在来车方向邻线停留的机车车辆前的安全地点接车。

200、施工封锁前，通过施工地点的最后一趟列车前进方向为不大于6‟的上坡道何时可以开工? 答：施工封锁前，通过施工地点的最后一趟列车前进方向为不大于6‟的上坡道时，列车调度员可根据施工负责人的要求，在施工命令中规定该次列车通过施工地点后即可开工。

201、列车区间被迫停车分部运行，原机车返回区间挂取遗留车辆在何处防护? 答：列车区间被迫停车分部运行，原机车返回区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不少于300处防护。

202、列车区间被迫停车已请求救援时，已知救援列车开来方面的情况下在何处防护? 答：列车区间被迫停车已请求救援时，已知救援列车开来方面的情况下，在距离列车不少于300处防护。

203、救援列车进入封锁区间后，在接近救援列车或车列2km时速度有何要求? 答：救援列车进入封锁区间后，在接近救援列车或车列2km时，要严格控制速度。204、进路上有失去表示的道岔时，如何开放引导信号? 答：进路上有失去表示的道岔时，接车信号是引导总锁闭方式开放引导信号。205、进站信号机内方第一轨道电路区段故障接车的信号是按什么方式开放引导信号? 答：进站信号机内方第一轨道电路区段故障接车的信号是引导进路锁闭方式开放引导信号。

206、在站内无空闲线路的特殊情况下，接入列车的方法是什么? 答：在站内无空闲线路的特殊情况下，接入列车的方法是确认列车站外停车后手信号领车。

207、电气集中联锁车站，引导进路上某轨道电路区段故障（故障出现在正常开放信号之后），列车引导进站后，解锁进路的正确方法是什么? 答：电气集中联锁车站，引导进路上某轨道电路区段故障（故障出现在正常开放信号之后），列车引导进站后，解锁进路的正确方法是进路前半段用总人解方式，后半段用区段人工解锁方式。

208、车站到发线轨道电路故障接车时，应由谁确认接车线路空闲? 答：车站到发线轨道电路故障接车时，应由助理值班员确认接车线路空闲。209、站内停电接通过列车时，列车到达后车站值班员应依次办理哪些事项? 答：站内停电接通过列车时，列车到达后车站值班员应依次办理通知接车站列车通过时分；向发车站发出电话记录；填写《行车日志》；摘下“区间占用”表示牌。

210、○延是什么标记? 答: ○延是车辆允许延期检修标记。

211、T6型无自动制动机的检衡车挂于列车什么位置？

答：T6型无自动制动机的检衡车挂于列车尾部有自动制动机起作用的车辆前

位。

212、使用电气集中联锁设备，当进路道岔位置开通不正确时，引导信号是否可以开放? 答：使用电气集中联锁设备，当进路道岔位置开通不正确时，引导信号也可以开放。

213、高柱出站信号机的显示距离正常情况下不得小于多少？

答：高柱出站信号机的显示距离正常情况下不得小于800米。

214、Ⅲ级施工由谁担任施工领导小组组长？

答：Ⅲ级施工由车务段（直属站）主管副段长（副站长）担任施工领导小组组长。

215、严重晃车在未得到限速命令之前，车站如何办理? 答：严重晃车在未得到限速命令之前，车站不得再放行列车，须按列车调度员发布的调度命令办理。

216、站内调车线或货物线之间线间最小距离规定为多少？

答：站内调车线或货物线之间线间最小距离规定为4600 mm。

217、使用施工特定行车办法办理行车,车站是否向司机交付路票? 答：使用施工特定行车办法办理行车时，车站不交付司机路票，在列车到达前方站后将路票划“×”注销。

218、在汛期, 车站得到工务人员线路修复可以放行列车的报告并请示谁同意后方可放行列车? 答：在汛期，车站得到工务人员线路修复可以放行列车的报告并请示列车调度员同意后方可放行列车。

219、使用特定引导手信号接通过列车时，呼叫用语中的凭证XX号是指什么? 答：使用特定引导手信号接通过列车时，呼叫用语中的凭证XX号是指：路票为电话记录号码，绿色许可证为编号。

220、使用特定引导手信号接通过列车时，通信记录装置有何要求? 答：使用特定引导手信号接通过列车时，通信记录装置必须良好。221、运输部门在编排施工方案中，各单位在同一地段的施工如何安排? 答：运输部门在编排施工方案中，应把各单位在同一地段的施工，安排在同一时间内进行平行作业，并明确施工主体单位。222、何为始发直达列车？

答：由一个装车站组织经过一个及其以上编组站不进行改编作业的货物列车，称为始发直达列车。

223、电气集中道岔被挤或处于四开状态超过多长时间，报警电铃鸣响？ 答：电气集中道岔被挤或处于四开状态超过１３秒时，报警电铃鸣响。224、矮型出站信号机的显示距离正常情况下不得小于多少？

答：矮型出站信号机的显示距离正常情况下不得小于200米。225、信号机按类型如何分类？

答：信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。226、何为发车进路？

答：发车进路是指由列车前端起至相对方向进站信号机或站界标止的一段线路。227、预告信号机的显示距离正常情况下不得小于多少？

答：预告信号机的显示距离正常情况下不得小于400米。228、车辆上翻车机前和翻卸后，必须由谁对车辆进行检查？

答：车辆上翻车机前和翻卸后，必须由所在地车辆段派驻人员对车辆进行技术检查。

229、响墩的设置方法是什么？

答：响墩的设置方法为每组三枚，三枚响墩之间相隔应为20m。230、△3指什么物品？

答： △3放射性物品。231、△4表示什么物品？ 答：△4表示707一级。

232、接发旅客列车以外的列车(单机、轨道车除外)，在能进入接发列车进路的线路上进行调车作业时，有何规定？

答：接发旅客列车以外的列车(单机、轨道车除外)，在能进入接发列车进路的线路上进行调车作业时，机车车辆距警冲标不少于50米必须停车。

233、列车A在运行中听见邻线迎面过来的列车B鸣笛连续短声，说明什么问题？ 答：列车A在运行中听见邻线迎面过来的列车B鸣笛连续短声，说明A列车运行前方线路故障，应紧急停车。234、减速手信号的收回时机是什么？

答：减速手信号的收回时机是列车、调车列降至要求速度时。

235、过标手信号昼间如何显示？

答：显示过标手信号昼间为拢起的手信号旗作圆形转动。236、特快行邮列车与快速旅客列车哪个等级高？

答：特快行邮列车的等级高于快速旅客列车。237、现在车按运用状况分为什么？

答：现在车按运用状况分为运用车和非运用车。239、什么是建筑接近限界？

答：建筑接近限界是每一条线路必须保有的最小空间的横断面。在此断面内，除机车车辆和与机车车辆有相互作用的设备外，其它设备或建筑物均不得侵入。240、什么是机车车辆限界？

答：机车车辆限界规定了机车车辆各不同部位的高度、宽度的最大尺寸和底部零件至轨面的最小距离，是机车车辆横断面的最大极限。241、进站信号机应设置在何处？

答：进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过400m。242、什么是联锁？

答：为保证行车安全，通过技术方法使进路、道岔和信号机之间按一定条件、一定程序建立起的既相互联系又相互制约的关系，这种关系称为联锁。243、隔开设备是指什么？

答： “隔开设备”是指安全线、避难线、有联锁能起隔开作用的道岔 244、开放信号应满足的基本条件有哪些？ 答：进路空闲；道岔位置正确；敌对进路未建立。245、口笛鸣示一短声可能是什么信号？

答： ①试验制动机减压信号；②一道股道信号；③三车距离信号；④试拉信号。246、加锁装置包括哪些? 答：加锁装置包括锁板、勾锁器、闭止把加锁、带柄标志加锁。

247、什么是非运用车？

答：指不参加铁路营业运输的部属货车（包括租出空车）、企业自备内用检修车和在专用线、专用铁路内的已获得“过轨运输许可证”的企业自备货车、在站装卸作业企业自备空车、在本企业内的内用空车、军方特殊用途空车以及部属特种用途车。

248、驼峰信号机的显示距离正常情况下不得小于多少？

答：驼峰信号机的显示距离正常情况下不得小于400米。249、调车信号机的显示距离正常情况下不得小于多少？

答：调车信号机的显示距离正常情况下不得小于200米。

250、货物列车中编挂回空长大货物车（六轴及以下者除外），应挂于列车什么位置？

答：货物列车中编挂回空长大货物车（六轴及以下者除外），应编组在列车尾部。251、调车作业“一钩”是指什么？

答：调车作业“一钩”是指单机或机车连挂车辆由一股道去另一股道，并变更运转方向的调车作业。

252、手推调车速度不得超过多少？ 答：手推调车速度不得超过3 km/h。254、什么是“三定”列车？

答：指定装车地点、定编组内容、定运行线的列车。255、限速地点关系站是指哪些站？

答：限速地点在区间内时，关系站为区间的两端站；限速地点在车站站内或站内跨区间时，关系站为限速地点车站和相邻车站。256、铁路交通事故责任分为哪些？

答：分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。257、《事规》中，耽误列车系指什么？

答：系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。

258、《事规》中，“占用线”系指什么？

答：系指车站内已办理进路的线路或停有机车车辆的线路或已封锁的线路。259、6502控制台上哪些按钮可做为长调车进路的变通按钮？ 答：①单置背向调车按钮；②变通按钮。

260、乘务人员使用紧急制动阀停车时，司机如何发车？

答：乘务人员使用紧急制动阀停车时，由运转车长（无运转车长为车辆乘务员）通知司机开车

261、引导手信号的显示方式是什么？

答：昼间—展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间—黄色灯光高举头上左右摇动。

262、使用轻型车辆时，须办理什么手续？

答：须取得车站值班员对使用时间的承认，填发轻型车辆使用书－－附件６（在区间用电话联系时，双方分别填写），并须保证在承认使用时间内将其撤出线路以外。

263、在无联锁或联锁失效的线路上接发列车时，进路上的分动外锁闭道岔如何加锁？

答：在无联锁或联锁失效的线路上接发列车时，进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。265、单线区段退行列车如何接车？

答：单线区段退行列车应开放进站信号机接车，按正常办理 266、显示特定引导手信号接车时，列车运行速度有何规定？ 答：显示特定引导手信号接车时，列车以不超过60km/h速度进站。

267、单线区间的车站，经以闭塞电话，列调电话或其它电话呼唤５分钟无人应答时，如何向不应答站发出列车？

答：由列车调度员查明该站及其相邻区间确无列车（包括单机、动车及重型轨道车）后，可发布调度命令，封锁相邻区间，按封锁区间办法向不应答站发出列车。

268、编制运输方案时，必须贯彻全局观点，坚持什么运输组织原则? 答:编制运输方案时，必须贯彻全局观点，坚持一卸、二排、三装的运输组织原则。

269、各级铁路加力牵引坡度，内燃牵引可用至多少？

答：各级铁路加力牵引坡度，内燃牵引可用至25‟。270、各级铁路加力牵引坡度，电力牵引可用至多少？

答：各级铁路加力牵引坡度，内燃牵引可用至30‟。271、驼峰下线路采用对称道岔时，不得小于几号？ 答：驼峰下线路采用对称道岔时，不得小于6号。

273、车站(线路所)一端有二个及其以上列车运行方向的，在办理列车预告、列车闭塞及下达接发车进路命令等作业事项时，有何要求？

答：车站(线路所)一端有二个及其以上列车运行方向的，在办理列车预告、列车闭塞及下达接发车进路命令等作业事项时，均应冠以邻站方向或线别名称，以防止列车开错方向。

274、驼峰解散车辆，只变更股道时是否需通知司机？

答：驼峰解散车辆，只变更股道时不需通知司机。

275、手信号的停车信号，昼间无红色信号旗时，如何显示？

答：手信号的停车信号，昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动。276、在列车编组隔离表中规定 △8距牵引的内燃机车隔离多少辆？

答：在列车编组隔离表中规定 △8距牵引的内燃机车隔离4辆。

277、车站应设在平道、直线的宽阔处，必须设在坡道上时，其坡度不得超过多大？

答：车站应设在平道、直线的宽阔处，必须设在坡道上时，其坡度不得超过1.5‟。

278、当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示什么信号？ 答：当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。279、当计算制动距离为800m采用高磷铸铁闸瓦时，旅客列车每百吨列车重量的最低换算闸瓦压力为多少KN？

答：当计算制动距离为800m采用高磷铸铁闸瓦时，旅客列车每百吨列车重量的最低换算闸瓦压力为660KN。

280、引导总锁闭，对敌对进路能不能锁闭？ 答：引导总锁闭，对敌对进路不能锁闭。281、什么是“五定班列”？

答：定点、定线、定车次、定时、定价的货物列车称为“五定班列”。282、铁路货物运输分为几类？

答：铁路货物运输分为整车、零担、集装箱运输三大类。283、警冲标应设在何处？

答：警冲标应设在两会合线路，线间距离为4m的中间，线间距离不足4m时，设在两线路中心线最大间距的起点处。

284、列车车次编定范围45001-49998为什么列车？ 答：列车车次编定范围45001-49998为小运转列车。285、列车车次编定范围58101-58998为什么列车？

答：列车车次编定范围58101-58998为救援列车。286、列车车次编定范围7601-8998为什么列车？

答：列车车次编定范围7601-8998为通勤列车。287、倒装作业未装完的货车按什么统计？

答：倒装作业未装完的货车按空车统计。

288、表示活动板墙翻下时超过机车车辆限界的车辆的特殊标记是什么？

答： 表示活动板墙翻下时超过机车车辆限界的车辆的特殊标记为关○。289、轨距是什么？

答：轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。290、CTCS是指什么？

答：CTCS是指中国列车运行控制系统。291、什么是直通列车？

答：直通列车是在技术站编组，通过一个及其以上区段站不进行改编的列车。292、夜间进站信号机灭灯时，如何办理？

答：进站信号机灭灯时，于夜间应在信号机柱距钢轨顶面不低于2m处，加挂红色信号灯，面向区间。

293、中间站停留车辆如何防溜？

答：中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两

端车辆的人力制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。294、运行条件变化导致非正常接发列车的办理过程中，确认列车运行条件变化后，应依次办理哪些程序? 答: 运行条件变化导致非正常接发列车的办理过程中，确认列车运行条件变化后，应依次办理:向列车调度员报告；通知干部上岗；抄收列车调度员命令；通知作业人员上岗。

295、在调度命令规定时间内完不成的施工如何办理? 答:在调度命令规定时间内完不成的施工，施工领导人必须提前10分钟向车站值班员提出续点延时请求。

296、遇区间突发水害，区间内有开来本站的列车时，车站值班员应首先办理什么? 答:遇区间突发水害，区间内有开来本站的列车时，车站值班员应首先使用列车无线调度电话呼叫列车司机紧急停车.297、遇天气恶劣无法辨认出站（进路）信号机显示时，设有信号员的车站怎么办理? 答:遇天气恶劣无法辨认出站（进路）信号机显示时，设有信号员的车站由车站值班员与信号员共同确认出站（进路）信号开放无误后，将出站（进路）信号机的开放状态告知助理值班员。

298、列车引导进站通过12#（普通尖轨）侧向单开道岔时，其最高速度有何要求? 答:列车引导进站通过12#（普通尖轨）侧向单开道岔时，其最高速度不得超过20km/h。

299、施工封锁区间发生冲突或脱轨的行车中断时间如何计算? 答:施工封锁区间发生冲突或脱轨的行车中断时间，从事故发生前原计划开通的时间起计算。

300、繁忙干线指哪些线? 答:繁忙干线：系指京哈(不含沈山线)、京沪、京广、京九(含广州至深圳段)、陇海、沪昆(不含株洲至昆明段)线及客运专线。

301、客货共线铁路，区段站的站修线与相邻一线线间最小距离规定为多少？ 答：8000mm。

302、客货共线铁路，速度小于120km/h的区间双线线间最小距离规定为多少？ 答：4000mm。

303、客货共线铁路，速度大于120km/h，小于160km/h的区间双线线间最小距离规定为多少？ 答：4200mm。

304、客货共线铁路，速度大于160km/h，小于200km/h的区间双线线间最小距离规定为多少？ 答：4400mm。

305、客货共线铁路，站内正线线间最小距离规定为多少？ 答：5000mm。

306、客货共线铁路站内正线与相邻到发线，无列检作业的线间最小距离规定为多少？ 答：5000mm。

307、客货共线铁路站内正线与相邻到发线，有列检作业或上水作业速度小于120km/h的线间最小距离在一般情况下规定为多少？ 答：5500mm。

308、客货共线铁路站内正线与相邻到发线，有列检作业或上水作业速度小于120km/h的线间最小距离在改建特别困难情况下规定为多少？ 答：5000mm。

309、客货共线铁路站内正线与相邻到发线，有列检作业或上水作业速度大于120km/h，小于160km/h的线间最小距离在一般情况下规定为多少？ 答：6000mm。

310、客货共线铁路站内正线与相邻到发线，有列检作业或上水作业速度大于120km/h，小于160km/h的线间最小距离在改建特别困难情况下规定为多少？ 答：5500mm。

311、客货共线铁路站内正线与相邻到发线，有列检作业或上水作业速度大于160km/h，小于200km/h的线间最小距离在一般情况下规定为多少？ 答：6500mm。

312、客货共线铁路站内正线与相邻到发线，有列检作业或上水作业速度大于160km/h，小于200km/h的线间最小距离在改建特别困难情况下规定为多少？

答：5500mm。

313、客货共线铁路，到发线与相邻到发线线间最小距离规定为多少？ 答：5000mm。

314、客货共线铁路，站内相邻两线均需通行超限货物列车，两线间最小距离规定为多少？ 答：5300mm。

315、客货共线铁路，站内相邻两线只有一条通行超限货物列车，两线间最小距离规定为多少？ 答：5000mm。

316、客货共线铁路，铺设列检小车轨道的两到发线线间最小距离规定为多少？ 答：5500mm。

317、客货共线铁路，牵出线与其相邻线在调车作业繁忙车站，两线间最小距离规定为多少？ 答：6500mm。

318、客货共线铁路，站内中间设有接触网支柱的相邻线线间最小距离规定为多少？

答：6500mm。

319、客货共线铁路，线间设有融雪设备的相邻线线间最小距离规定为多少？ 答：5800mm。

320、客货共线铁路，安全线与其它线路线间最小距离规定为多少？ 答：5000mm。

321、客货共线铁路，其它站线线间最小距离规定为多少？ 答：4600mm。

322、用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，道岔辙叉号数有何规定？

答：道岔辙叉号数不得小于18号。

323、用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，道岔辙叉号数有何规定？

答：道岔辙叉号数不得小于120号。

324、用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，道岔辙叉号数有何规定？

答：道岔辙叉号数不得小于12号。

325、中间站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，道岔辙叉号数有何规定？

答：道岔辙叉号数不得小于12号。

326、编组站、区段站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，道岔辙叉号数有何规定？

答：道岔辙叉号数不得小于9号。

327、段管线采用对称道岔，道岔辙叉号数有何规定？ 答：道岔辙叉号数不得小于6号。

328、各种类型道岔中，用的最多的是什么道岔？ 答：各种类型道岔中，用的最多的是普通单开道岔。

329、遇天气恶劣，信号机显示距离不足多少m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时下达改按天气恶劣难以辨认信号办法行车的调度命令？ 答：200m。

330、遇天气恶劣无法辨认出站（进路）信号机显示时，设有信号员的车站由谁确认出站（进路）信号开放无误后，将出站（进路）信号机的开放状态告知助理值班员？

答：车站值班员与信号员共同确认。

331、遇区间突发水害，区间内有开来本站的列车时，车站值班员应首先做到什么？

答：使用列车无线调度电话呼叫列车司机紧急停车

332、车站值班员可否使用具备良好通信记录装置的列车无线调度通信设备向司机转达有关天气恶劣行车及恢复正常的调度命令？ 答：可以。

333、非正常接发列车准备进路的基本方法是什么？

答：以单操单锁道岔为准备进路的基本方法，坚持能使用设备必须使用设备的原则。

334、车钩的钩舌尚未开放但可以向外转开的位置称为什么位置？ 答：开锁位。

335、调车线的容车数按什么计算？ 答：按有效长的75%计算。

336、调车作业距停留车位置十车时，速度是多少？ 答：17km/h。

337、调车作业距停留车位置五车时，速度是多少？ 答：12km/h。

338、调车作业距停留车位置三车时，速度是多少？ 答：7km/h。

339、手推调车辆数不得超过多少？ 答：重车1辆或空车2辆。

340、出站方向区间有瞭望不良的地形或有连续长大上坡道，可否跟踪出站调车？ 答：禁止跟踪出站调车。

341、一切电话中断时，可否跟踪出站调车？ 答：禁止跟踪出站调车。

342、遇降雾、暴风雨雪天气时，可否跟踪出站调车？ 答：禁止跟踪出站调车。

343、安全线、避难线上可否停留机车车辆？ 答：禁止停留机车车辆。

344、跟踪出站调车时，最远不得越过站界多少m？ 答：500m。

345、中间站调车时，应使用什么调车作业通知单？ 答：附有车站示意图的调车作业通知单。

346、因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经谁准许？ 答：车站值班员、调车区长

347、行车人员发现旅客列车运行状态异常或接到危及旅客列车安全的报告，应严格执行什么制度？

答：应严格执行“拦停扣”制度，立即采取一切措施拦停列车。

348、某行包列车在运行途中发生爆炸造成直接经济损失1亿3000万，应列为什么事故？

答：特别重大事故。

349、机车大破一台以上应列为什么事故？ 答：一般A类事故。

350、货运列车脱轨4辆以上6辆以下应列为什么事故？ 答：一般A类事故。

351、旅客列车发生冲突.脱轨.火灾或爆炸，造成重伤5人时，应列为什么事故？ 答：一般A类事故。

352、某繁忙干线旅客列车发生脱轨，造成客车中途摘车一辆，无人员伤亡，应列为什么事故？ 答：一般B类事故。

353、某干线车站停电，接车进路未准备妥当，即将列车接入站内，造成货物列车与停留车相撞，机车车辆脱轨3辆，应列为什么事故？ 答：一般B类事故。

354、某干线客运列车脱轨3辆，无人员伤亡应列为什么事故？ 答：较大事故。

355、向占用线接入列车，应列为什么事故？ 答：一般C类事故。

356、列车冒进信号或越过警冲标，应列为什么事故？ 答：一般C类事故。

357、电力机车.动车组进入停电区，应列为什么事故？ 答：一般C类事故。

358、漏发.错发.漏传.错传调度命令导致列车超速行驶，应列为什么事故？ 答：一般C类事故。

359、调车作业挤道岔应列为什么事故？ 答：一般D类事故。

360、特别重大事故的调查期限为多少日？ 答：60日。

361、重大事故的调查期限为多少日？ 答：30日。

362、较大事故的调查期限为多少日？ 答：20日。

363、一般事故的调查期限为多少日？ 答：10日。

364、错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分，司机发现未动车定哪个部门责任？ 答：车务。

365、错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分，通过列车司机未及时发现，定哪个部门责任？ 答：车务、机务。

367、构成“错办行车凭证发车或耽误列车”事故的条件是什么？ 答：显示发车手信号后，发现行车凭证错误。

368、繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上，列什么事故？

答：特别重大事故

369、某旅客列车脱轨造成42人死亡18人受伤，列为什么事故？ 答：特别重大事故。370、一般事故分为哪些？

答：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。371、客车报废1辆或大破2辆以上，列为什么事故？ 答：一般A类事故。

372、旅客列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成繁忙干线中断行车满1小时，应列什么事故？ 答：一般B类事故。

373、列车中机车车辆断轴，车轮崩裂制动梁、下拉杆、交叉杆脱落，应列什么事故？

答：一般C类事故。

374、客运列车分离，应列什么事故？ 答：一般C类事故。

375、错办行车凭证发车或耽误列车，应列什么事故？ 答：一般D类事故。

376、特别重大事故按《条例》规定应由哪一级部门组织事故调查组进行调查？

答：国务院或国务院授权的部门。

377、较大事故和一般事故应由哪一级部门组织事故调查组进行调查？ 答：事故发生地安全监管办。378、“运行过程中”是指什么？

答：指铁路机车车辆运行的全过程也包括在其运行中的停车状态。379、路外伤亡事故是否算铁路交通事故？ 答：是。

380、铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，属于路外事故的是否列铁路交通事故？ 答：是。

381、行车凭证错填、漏填电话记录号码、车次、区间、地点时列什么事故？ 答：一般D类事故。

382、自动、自动站间、半自动闭塞区间未开放出站（进路）信号机，列车起动停车未越过信号机或警冲标时视同什么事故？ 答：一般D类事故

383、应安装列尾装置而未安装发出列车，列什么事故？ 答：一般D类事故。

384、列车拉铁鞋开车，列什么事故？ 答：一般D类事故。

385、在站内线路上检查、修理、整备车辆时，应在何处设置防护？ 答：应在列车两端来车方向的左侧钢轨上设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护。前后两端的防护距离均应不小于20m；不足20m时，应将道岔锁闭在不能通往该线的位置。

386、四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光的含义是什么？

答：准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机开放一个黄灯。

387、响墩爆炸声及火炬信号的火光表示什么？ 答：要求紧急停车。

388、列车A在运行中听到邻线迎面开来的列车B鸣示连续短声，说明什么？

答：说明A列车运行前方线路故障，应紧急停车。

389、四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个绿色灯光的含义是什么？ 答：准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站。

390、四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个黄色灯光的含义是什么？ 答：准许列车越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备停车。391、四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示两个黄色灯光的含义是什么？ 答：准许列车越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车。

392、四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光的含义是什么？

答：准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机防护的进路，经道岔的直向位置或18号及以上道岔的侧向位置。

393、四显示自动闭塞区段，出站信号机显示一个绿色灯光的含义是什么？ 答：准许列车由车站出发，表示列车运行前方至少有三个闭塞分区空闲。395、四显示自动闭塞区段出站信号机显示一个绿色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方至少有几个闭塞分区空闲？ 答：3个

396、四显示自动闭塞区段出站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方有几闭塞分区空闲? 答：2个

397、四显示自动闭塞区段出站信号机显示一个黄色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方有几个闭塞分区空闲？ 答：1个。

398、四显示自动闭塞区段出站信号机显示两个绿色灯光准许列车由车站出发，开往什么区间？ 答：半自动闭塞区间。

399、四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示一个绿色灯光，表示运行前方至少有几个闭塞分区空闲？ 答：3个。

400、半自闭区间，超长列车头部越过出站信号机(未压上出站方面的轨道电路)

发车的调度命令是否可使用列车调度电话发布、转达？ 答：可以。

401、有计划封锁施工开通后，指定1，2，3„„列限速命令可否使用列车调度电话发布、转达？ 答：可以。

402、“改按天气恶劣办法行车及恢复正常行车的调度命令” 可否使用列车调度电话转达？ 答：可以。

403、转达限速调度命令的车站应在列车进入限速地点前的第几个车站以前传达、复诵完毕？ 答：第2个。

405、临时变更或恢复原行车闭塞法时，是否可使用列车调度电话发布、转达调度命令？

答：除改按电话闭塞法行车外，其它情况可以。

406、旅客列车在技术停车站（不办理客运业务和技术作业）临时变更通过时是否应发布调度命令？ 答：不需要。

407、挂运装载超限货物的车辆是否须有挂运的调度命令？ 答：是。

409、双线组织反方向行车，车站值班员是否须抄收准许反方向行车的调度命令？ 答：是。

410、双线双向闭塞设备作用良好时，反方向行车的调度命令可否由车站值班员使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达？ 答：可以。

411、引导接车的调度命令，车站值班员可否使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达？ 答：可以。

412、临时停运列车、加开单机及列尾装置临时故障准许运行的调度命令，车站值班员可否使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达？ 答：可以。

413、旅客列车以外的列车在非到发线上接车或发车的调度命令，车站值班员可否使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达？ 答：可以。

414、部属铁路货车中矿石车的基本记号是什么？ 答：K．

416、部属铁路货车中家畜车的基本记号是什么？ 答：J．

417、部属铁路货车中散装水泥车车的基本记号是什么？ 答：U．

419、客车邮政车的代号是什么？ 答：UZ。

420、双层客车硬卧的代号是什么？ 答：SYW.421、双层客车软座的代号是什么？ 答：SRZ。

422、公务车的代号是什么？ 答：GW。

424、由于装载的货物需停止自动制动机作用而未停止的车辆是否可以编入列车？

答：不得编入。

425、插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的车辆是否可以编入列车？ 答：不得编入。

426、超过定期检修期限的车辆和装载危险、恶臭货物的车辆是否可以编入旅客列车？

答：不得编入。

427、车统-23是指什么？ 答：车辆检修通知单。

428、关门车不得挂于机车后部几辆车之内？ 答：3．

429、单机挂车的辆数，线路坡度超过12‟的区段路局规定不得超过几辆？

答：5.430、单机挂车时，是否可编挂关门车？ 答：不能编挂。

431、有特殊困难的车站接发旅客列车时，在能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器确需调车时，应制定安全措施，并由哪一级机构批准？ 答：铁路局。

432、中间站到发线停留车辆时，是否需要经过列车调度员准许？ 答：是。

433、列尾装置尾部主机的安装与摘解，由负责？ 答：由车务人员负责。

434、编入列车的关门车数不超过现车总辆数的百分之几时可不计算闸瓦压力？ 答：6%。

435、跟踪出站调车，只准许在什么区间办理？ 答：只准许在单线区间及双线正方向线路上办理。

436、哪些线路上禁止停留机车车辆？ 答：安全线、避难线、机车固定走行线。

437、使用电话闭塞法行车时，双线反方向越出站界调车需不需要发出电话记录号码？ 答：需要。

438、使用电话闭塞法行车时，补机返回需不需要应发出电话记录号码？ 答：需要。

439、使用电话闭塞法行车时，承认闭塞需不需要发出电话记录号码？ 答：需要。

440、使用电话闭塞法行车时，列车到达需不需要发出电话记录号码？ 答：需要。

441、使用电话闭塞法行车时，单线或双线反方向越出站界调车需不需要发出电话记录号码？ 答：需要。

442、进站信号机以显示什么信号为定位？

答：停车信号。

443、出站信号机以显示什么信号为定位？ 答：停车信号。

444、进路信号机以显示什么信号为定位？ 答：停车信号。

445、自动闭塞区段的通过信号机，以显示什么信号为定位？ 答：进行信号。

446、《技规》附件一是指什么？ 答：路票。

447、《技规》附件二是指什么？ 答：绿色许可证。

448、《技规》附件三是指什么？ 答：红色许可证。

449、《技规》附件五是指什么？ 答：出站（跟踪）调车通知书。450、《技规》附件六是指什么？ 答：轻型车辆使用书。451、《技规》附件七是指什么？ 答：调度命令登记簿。452、TB/T1500.1是什么标准？

答：双线自动闭塞集中联锁（设信号员）接发列车作业标准。452、TB/T1500.2是什么标准？

答：双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）接发列车作业标准。452、TB/T1500.3是什么标准？

答：单双线半自动闭塞集中联锁（设信号员）接发列车作业标准。452、TB/T1500.4是什么标准？

答：单双线半自动闭塞集中联锁（未设信号员）接发列车作业标准。452、TB/T1500.6是什么标准？

答：单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准。453、动车组按牵引动力方式分为什么？

答：内燃动车组和电力动车组。454、动车组按动力配置方式分为什么？ 答：动力集中式动车组和动力分散式动车组。455、单线车站正线道岔的定位是如何规定的？ 答：为由车站两端向不同线路开通的位置。456、双线车站正线道岔的定位是如何规定的？ 答：为各该正线开通的位置。

457、引向安全线、避难线的道岔定位是如何规定的？ 答：为安全线、避难线开通的位置。

458、旅客列车最高运行速度120km/h的紧急制动距离限值是多少？ 答：800m。

459、旅客列车最高运行速度200km/h的紧急制动距离限值是多少？ 答：2000m。

460、行邮列车最高运行速度120km/h的紧急制动距离限值是多少？ 答：800m。

461、行邮列车最高运行速度160km/h的紧急制动距离限值是多少？ 答：1400m。

462、行包列车最高运行速度120km/h的紧急制动距离限值是多少？ 答：1100m。

463、货物列车最高运行速度90km/h的紧急制动距离限值是多少？ 答：800m。

464、货物列车最高运行速度120km/h的紧急制动距离限值是多少？ 答：1400m。

465、客车车体倾斜最大是多少？ 答：50mm.466、货车车体倾斜最大是多少？ 答：75mm.467、客列检作业后，旅客列车始发前是否需要简略试验？ 答：需要。

468、更换机车时是否需要简略试验？

答：需要。

469、更换乘务组时是否需要简略试验？ 答：需要。

470、无列检作业的始发列车发车前是否需要简略试验？ 答：需要。

471、列车软管有分离情况时是否需要简略试验？ 答：需要。

472、列车停留超过20min时是否需要简略试验？ 答：需要。

473、列车摘挂补机时是否需要简略试验？ 答：需要。

474、第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时是否需要简略试验？ 答：需要。

475、机车改变司机室操纵时是否需要简略试验？ 答：需要。

476、单机附挂车辆时是否需要简略试验？ 答：需要。

477、线路坡度超过6‟，长度为8km及其以上的坡度是否为长大下坡道？ 答：是。

478、线路坡度超过12‟，长度为5km及其以上的坡度是否为长大下坡道？ 答：是。

479、线路坡度超过20‟，长度为2km及其以上的坡度是否为长大下坡道？ 答：是。

480、双线区间正方向越出站界调车时有何规定？ 答：必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲。481、单线半自动闭塞区间出站调车时有何规定？

答：须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（附件五）。

482、双线反方向出站调车时有何规定？

答：须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调

车通知书（附件五）。

483、列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时是否可以办理区间开通手续？ 答：不可以。

484、单线上，站间区间以什么为车站与区间的分界线？

答：单线上，站间区间以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线 485、双线站间区间以各什么为车站与区间的分界线？

答：双线上，分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。

486、发出挂有由区间返回后部补机的列车时，是否需停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车？ 答：需要。

487、自动闭塞区间发出由区间返回的列车时，是否需停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车？ 答：需要。

488、无双向闭塞设备的双线区间反方向发车时，是否需停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车？ 答：需要。

489、无双向闭塞设备的双线区间改按单线行车时，是否需停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车？ 答：需要。

490、半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车时，是否需停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车？ 答：需要。

491、半自动闭塞区间，由未设出站信号机的线路上发车时是否需停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车？ 答：需要。

492、半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时是否需停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车？ 答：需要。

493、半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机未压上出站方面轨道电路发车时是否需停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车？ 答：不需要。

494、在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时是否需停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车？ 答：需要。

495、昼间开行轻型车辆时是否需停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车？ 答：不需要。

496、单线按书面联络法行车时，已办妥闭塞而尚未发车的车站是否可以发车？

答：可以。

497、单线按书面联络法行车时，未办妥闭塞开下行方向列车是否可以优先发车？ 答：可以。

498、一切电话中断，单线按书面联络法行车时第一个列车的发车权为哪个车站？ 答：为优先发车的车站所有，499、一切电话中断，单线按书面联络法行车时，如优先发车的车站没有待发列车时如何办？

答：优先发车的车站没有待发列车时，应主动用附件三的通知书通知非优先发车的车站。

500、一切电话中断，附件三的通知书如何传送？

答：附件三的通知书，应采取最快的方法传送，优先方向车站如无开往区间的列车时，在确认区间空闲后，可使用重型轨道车或单机传送。501、一切电话中断，双线按时间间隔法行车时只准发出什么列车？ 答：只准发出正方向的列车。

502、一切电话中断时，在区间内停车工作的列车（救援列车除外）是否可以发？ 答：不可以。

503、一切电话中断时，开往区间岔线的列车是否可以发？ 答：不可以。

504、一切电话中断时，须由区间内返回的列车是否可以发？ 答：不可以。

505、一切电话中断时，挂有须由区间内返回后部补机的列车是否可以发？

答：不可以。

506、一切电话中断时，列车无线调度通信设备故障的列车是否可以发？ 答：不可以。

507、由于设备或业务量关系，布置进路可否指派助理值班员、信号员或扳道员办理？ 答：不可以。

508、接发列车应在哪些线路上办理？ 答：接发列车应在正线或到发线上办理

509、通信记录装置良好的车站，哪些列车准许使用列车无线调度通信设备发车？ 答：通信记录装置良好的车站，单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，准许使用列车无线调度通信设备发车。

510、哪些列车由发车人员直接向司机显示发车信号？

答：单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，均由发车人员直接向司机显示发车信号。

511、因曲线等关系，司机难以确认运转车长发车信号时，经铁路局指定的车站，如何发车？

答：可由发车人员直接向司机显示发车信号。

512、车站值班员（助理值班员）在什么情况下方可显示发车信号或向运转车长显示发车指示信号？

答：车站值班员（助理值班员）确认发车进路准备妥当，行车凭证已交付，出站（进路）信号机已开放，发车条件完备后，方可显示发车信号或向运转车长显示发车指示信号。

513、列车在站内司机主动停车时，由谁发车？ 答：列车在站内司机主动停车时，自行起动列车。

514、其他乘务人员使用紧急制动阀使列车在站内停车时，由谁发车？ 答：由运转车长（无运转车长为车辆乘务员）通知司机开车。

515、车站接发列车人员使列车在站内临时停车时，由谁发车？ 答：车站接发列车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车。

516、进站信号机灭灯或因发生不能关闭的故障时，应如何处理？ 答：进站信号机灭灯或因发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或遮住。

517、装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，如何发车？

答：由办理发车人员通知司机后，列车可凭出站信号机的显示出发。

518、采取措施后可整列运行的列车可否分部运行？ 答：不可以。

519、对遗留车辆未采取防护、防溜措施时，该列车可否分部运行？ 答：对遗留车辆未采取防护、防溜措施时，该列车不可分部运行。520、列车无线调度通信设备故障的列车可否分部运行？ 答：列车无线调度通信设备故障的列车不可分部运行。

521、车站值班员得到列车分部运行的报告后如何办？

答：车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。

522、列车发生火灾、爆炸需要分隔甩车时，应根据什么确定？

答：列车发生火灾、爆炸需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。

523、列车发生火灾、爆炸需要分隔甩车时，如何甩车？

答：一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机次未着火车辆拉至安全地段。

524、列车发生火灾、爆炸需要分隔甩车时，对甩下的车辆，由谁负责采取防溜措施？

答：对甩下的车辆，由车站值班员（在区间由司机、运转车长、车辆乘务员）负责采取防溜措施。

525、列车退行速度，不得超过多少？ 答：列车退行速度，不得超过15km/h。

526、车站接到列车退行的报告后，应如何办理？

答：车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内。

527、车站值班员接到运转车长、司机或工务、电务、供电等人员的救援请求后怎么办？

答：车站值班员接到运转车长、司机或工务、电务、供电等人员的救援请求后，应立即报告列车调度员。

528、向封锁区间发出救援列车时，如何办理？

答：向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。

529、救援列车的出发或返回，均应通知哪儿？

答：救援列车的出发或返回，均应通知列车调度员及对方站。530、遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，按什么办理？

答：遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，可按施工特定行车办法办理。

531、采用施工特定行车办法行车时，车站可不可以不向司机递交书面行车凭证和调度命令？

答：采用施工特定行车办法行车时，车站可以不向司机递交书面行车凭证和调度命令

532、路票作为行车凭证，其号码是什么？ 答：电话记录号码。

533、绿色许可证作为行车凭证，其号码是什么？ 答：绿色许可证的编号。

534、直达特快旅客列车Z××次如何读？

答：直达特快旅客列车Z××次读为：客车直××次。

535、动车组××次如何读？ 答：动车组××次读为：动××次。

536、列车临时机外停车时，车机联控呼叫时机有何要求？ 答：列车临时机外停车时，车机联控时要主动呼叫列车司机。

537、通过列车变为停车时，车机联控呼叫时机有何要求？ 答：通过列车变为停车时，车机联控时要主动呼叫列车司机。

538、旅客列车变更固定接车线路时，车机联控呼叫时机有何要求？ 答：旅客列车变更固定接车线路时，车机联控时要主动呼叫列车司机。

539、车站引导接车时，车机联控呼叫时机有何要求？ 答：车站引导接车时，车机联控时要主动呼叫列车司机。

540、四显示自动闭塞区段由未设出站信号机的线路上发出列车的行车凭证是什么？

答：绿色许可证。

541、目前我局由C70、C80、C76单一车型编组的整列空车，列车运行速度已统一提高到多少km/h？ 答：90km/h.542、非正常情况下接发列车的作业过程、控制手段，采用什么原则？ 答：采用以设备控制为主，人员控制为辅的原则。

543、当线路出现红光带接车时，车站值班员通知助理检查接车线的用语？ 答：X道红光带，检查X道空闲。

544、当道岔失去定反位表示接车时，车站值班员准备接车进路前通知扳道员检查失去定反位道岔标准用语？

答：X号，X号道岔失去表示，检查X号道岔区段空闲，道岔无异状。

545、自动闭塞区段监督器不能确认第一闭塞分区空闲时发车的行车凭证是什么？

答：绿色许可证。

546、四显示自动闭塞区段由未设出站信号机的线路上发出列车的行车凭证是什么？

答：绿色许可证。

547、四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个绿色灯光表示什么？ 答：准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。

548、四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个黄色灯光表示什么？ 答：准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备停车。

549、四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示绿黄色灯光表示什么？ 答：准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机开放一个黄灯。

550、四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示双黄色灯光表示什么？ 答：准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车。551、四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示一个绿黄色灯光表示什么？ 答：准许列车由车站出发，表示运行前方有二个闭塞分区空闲

552、四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示一个双绿色灯光表示什么？ 答：准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。

553、四显示自动闭塞区段通过信号机显示一个绿黄色灯光表示什么？ 答：准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲

554、出站信号机在开放状态及表示器显示一个白色灯光表示什么？ 答：准许列车反方向发车。

555、对吊挂在接触网上的外来飘落物（线头、绳索等），是否可与其接触？ 答：不得与其接触。

556、接触网不停电用水灭火时有何要求？

答：水流不应向接触网方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在2m以上。557、接触网已断导线或其损坏部件未侵入建筑接近限界时，需不需防护？ 答：必须防护。

558、何人应负责组织实现列车运行图、编组计划、运输方案？ 答：列车调度员。

559、列车中车组的编挂，须根据什么进行？ 答：铁道部和铁路局的列车编组计划

560、列车或单机在车站时，所有乘务人员应按谁的指挥进行工作？ 答：车站值班员。

561、调度命令“货物列车违反列车编组计划”的受令人是谁？ 答：车站值班员。

562、调度命令“封锁、开通区间” 的受令人是谁？ 答：车站值班员。

563、调度命令“半自动闭塞区间使用故障按钮” 的受令人是谁？ 答：车站值班员。

564、调度命令“自动闭塞区间使用总辅助按钮” 的受令人是谁？ 答：车站值班员。

565、调度命令“利用天窗施工、维修” 的受令人是谁？ 答：车站值班员。

566、调度命令“向封锁区间开行救援列车、路用列车” 的受令人是谁？ 答：司机、车站值班员。

567、调度命令“超长、欠轴列车或列车挂有装载超限货物的车辆” 的受令人是

谁？

答：司机、车站值班员。

568、调度命令“单机附挂车辆” 的受令人是谁？ 答：司机、车站值班员。

569、调度命令“半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车” 的受令人是谁？ 答：司机、车站值班员。

570、调度命令“在非到发线上接发列车” 的受令人是谁？ 答：司机、车站值班员。

571、调度命令“临时利用本务机车调车作业” 的受令人是谁？ 答：司机、车站值班员。

572、调度命令“利用施工特定行车办法行车” 的受令人是谁？ 答：司机、车站值班员。

573、调度命令“临时变更或恢复原行车闭塞法” 的受令人是谁？ 答：司机、车站值班员、运转车长。

574、调度命令“双线反方向行车及由双线改为单线或恢复双线行车”的受令人是谁？

答：司机、车站值班员、运转车长。

575、调度命令“变更列车经路”的受令人是谁？ 答：司机、车站值班员、运转车长。

576、调度命令“列车在区间内停车或返回”的受令人是谁？ 答：司机、车站值班员、运转车长。

577、调度命令“去区间内岔线的列车”的受令人是谁？ 答：司机、车站值班员、运转车长。

578、调度命令“临时由区间内返回后部补机的列车”的受令人是谁？ 答：司机、车站值班员、运转车长。

579、调度命令“旅客列车加挂货车”的受令人是谁？ 答：司机、车站值班员、运转车长。

580、调度命令“临时加开或停运列车”的受令人是谁？ 答：司机、车站值班员、运转车长。

第二篇：车站值班员、助理、信号员考试题库

车站值班员、助理值班员、信号员工种考试题库

1.根据运输生产需要，铁路局应在无救援列车的编组站、区段站和二等以上车站成立事故救援队，配备简易起复设备和工具。

2.铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。

3.联锁设备分为集中联锁和非集中联锁，其中集中联锁包括继电联锁和计算机联锁。

4.当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放。5.正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。

6.闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。7.车辆按用途分为客车、货车及特种用途车。

8.列车按运输性质分类：旅客列车、行邮行包列车、军用列车、货物列车、路用列车。

9.在双线区间，列车应按左侧单方向运行，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行。

10.旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经铁路局调度所值班主任准许，方可反方向运行。

11.单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以10辆为限；超过12‰的区段，上海局规定不得超过5辆，附挂风动石碴车组时，准挂11辆。

12.货物列车关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。

13.一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外）。

14.线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于1.5米。站台上堆放货物，距站台边缘不得小于1米。

15.单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。

16.跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认号码，发给司机跟踪调车通知书。

17.使用自动闭塞法行车时，特快旅客列车由车站通过时，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光，遇站间未设通过信号机时，为出站信号机的黄色灯光。

18.以绿色许可证作为行车凭证，当从监督器上不能确认第一闭塞分区空闲时，发车人员须书面通知司机。以在瞭望距离内能随时停车的速度，最高不超过20km/h，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行。

19.按电话闭塞法行车时，承认闭塞；列车到达，补机返回；取消闭塞；单线或双线反方向越出站界调车，应发出电话记录号码并记入《行车日志》。

20.对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。

21.双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章；两线、多线区间使用票时，应在路票上加盖“××线行车”章。

22.一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车凭证为红色许可证。

23.列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。

24.接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。

25.车站值班员在接车前，必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止后，方可开放进站信号机，准备接车。

26.开放出站信号机，交付行车凭证，在旅客上下、行包装卸和列检作业完了后，指示发车或发车。

27.相对方向不能同时接车时，应先接后面有续行列车的列车、停车后起动困难的列车或不适于在站外停车的列车。

28.取消发车进路时，应先通知发车人员，如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知司机收回行车凭证后再取消发车进路。

原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。

在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等需要的救援列车、不挂车的单机、动车和重型轨道车。车站值班员接到司机在区间被迫停车不能继续运行的通知后，应将区间内列车运行情况通知司机，并立即使用列车无线调度通信设备转告区间内有关列车。在停车原因消除前不得再放行追踪、续行列车。

车站接到列车退行的报告后，除立即汇报列车调度员外，根据线路占用情况，可开放进站信号机或引导办法将列车接入站内。

施工封锁前，通过施工地点的最后一趟列车前进方向为不大于6‰的上坡道时，列车调度员可根据施工负责人的要求，在施工命令中规定该次列车通过施工地点后即可开工，列车到站后，再封锁区间。

向施工封锁区间开行路用列车的调度命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。

正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意。检修完毕，应会同使用人员检查试验，并将其结果记入《行车设备检查登记簿》。

按站间区间掌握行车是指在自动闭塞区间，不改变原闭塞方法，但按站间区间放行列车。未接到列车到达前方站的到达点前不得开行后续列车。

隔开设备是指安全线、避难线和能起隔开作用的道岔。

集中联锁的车站，调车信号机开放后，不准变更。必须变更时，车站值班员（助理值班员、信号员）应在通知调车指挥人和司机并确认停车后，方可关闭信号机。

接车进路的范围是指由进站信号机起至接车线末端计算该线路有效长度的警冲标或出站信号机为止的一段线路。

中间站（比照区段站办理的除外）穿越正线调车，在调车计划上必须注明穿越正线符号、钩分标准、作业时段内须接发的旅客列车车次。

在正线、到发线以及与正线、到发线接轨而无平行进路或隔开设备的其他线路上调车，原则上应停于距警冲标50m以上，在其他线原则上应停于距警冲标30m以上。

改用电话闭塞法以及恢复基本闭塞法时，均须查明站间（所间）区间空闲。遇列车调度电话不通时，两端站车站（线路所）值班员须查对最后一趟列车的到达时间。

办妥电话记录手续后，临时变更列车车次时，应重新办理电话记录手续，如已填发路票应将原路票收回划“×”注销，另行填发路票。

助理值班员应于列车接近车站时，在指定地点立岗接车（不能按指定地点接车时，应使用列车无线调度通信设备事先预告司机）。待列车停妥或在出发、通过列车尾部通过站立地点（对办理客运业务的列车，应在列车尾部越过站台）后，方可离开。设备临时发生故障时，程序控制表可由车站值班员填划；有计划施工、停用时，程序控制表可由把关人员填划以督促车站值班员按程序作业。

联锁失效时，双线区间的四、五等中间站，上、下行各固定一股线路办理接发列车，车站值班员必须确认进路开通正确并对进路上所有道岔（包括防护道岔）按规定加锁、钉闭后方准办理接发列车

开行重型轨道车时，车站值班员应审核司机、学习司机驾驶证，年检合格证。附挂轨道平车时，还应审核平车年检合格证。

需关闭进站（进路）信号机变更非旅客列车的进路时，如不足《站细》规定准备进路及开放信号机的时间亦禁止变更。

列车在电气化铁路发生火灾时，在不足4m又未停电的情况下，不得使用水和一般的灭火器灭火，使用沙土灭火时，必须距接触网带电设备2m以上。

列车冒进进站（进路）信号机，以及超过出站（进路）信号机，但未越过警冲标时，车站值班员应派人就地确认，作成记录，并按调车方式将列车领入站内或布置列车后退。

在自动闭塞区间，遇出站（进路）信号机突变，列车停车后已越过关闭的信号机，经查明不危及行车安全时，由列车调度员发布准许列车继续运行的口头指示后，车站按规定发车，司机凭车站发车信号起动，按前方列车信号机的显示继续运行。

判断真假抱闸车，可采用“一看”、“二蹬”、“三摸”的判断法。

发现车辆抱闸时，应及时报告车站值班员转报列车调度员，布置列车停车处理。有列检人员的车站，由列检人员前往处理，无列检人员的车站，车站应指派人员协助司机检查处理。

无岔及道岔区段出现红光带（灯）不灭时，办理接发列车前，需经工务、电务人员检查签认或工务能正常使用的口头（电话）通知后，方可按规定办理。

到发线有机车车辆占用，轨道电路红光带（灯）不亮时对存放车辆的线路，应在控制台上揭挂“停有车辆”表示牌，计算机联锁设备车站应将该线路两端信号机封闭（锁）；并将道岔开通其他空闲线路。

当车站正线、到发线接触网停电时，不得向该线接入电力机车及其牵引的列车（包括电力动车组），同时在控制台该线两端按钮(计算机联锁车站为占线板)上揭挂“停电”表示牌。

当接触网一个供电臂检修和处理故障时，有关站严禁开通上下行之间渡线和有可能造成该供电臂带电的道岔以及分场分束供电的不同场区之间的联络线放行电力机车。遇接触网站内或区间停电施工前，由施工负责人在“接触网电分段示意图”上用红笔勾画出停电区域，施工完了后抹消。

采用施工特定行车办法时，在固定上下行正线、道岔全部开通直股，并且在进路上的道岔按规定加锁和钉闭，施工期间接发列车不扳动道岔（开通前停止接发列车试验信号时除外）的情况下，列车可以不超过60km/h的速度进站或通过接车进路。

1.下列站内线路中，（C）属于站线。

（A）正线（B）专用线（C）固定机车走行线（D）安全线、避难线 2.列车调度指挥系统的缩写是（B）

（A）CTCS（B）TDCS（C）CTC（D）TMIS 3.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由（D）发布。

（A）车站值班员（B）调度值班主任（C）车站调度员（D）列车调度员 4.按列车运行等级顺序，排在第五等的是（A）。

（A）快速行邮列车（B）普通旅客列车（C）货物列车（D）行包列车 5.列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（C）米的附加制动距离确定。

（A）50（B）40（C）30（D）20 6.货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用或自动制动机临时发生故障，准许关闭（B）的车辆简称为“关门车”。

（A）折角塞门（B）截断塞门（C）空重车调整阀（D）缓解阀 7.单机挂车时，可以挂下列哪种车辆（D）。（A）装载爆炸品（B）装载超限货物（C）乘有人员（押运人除外）（D）装载恶臭货物

.单机挂车时，如果客货车混编，在线路坡度不超过12‰的区段，最多可以挂（B）辆车。

（A）10（B）9（C）8（D）7 8.根据《技规》有关关门车编挂位置的规定推断，在货物列车最末7辆车中关门车数量最多不超过（B）辆。（A）3（B）4（C）5（D）6 9.接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路（A）时，不能调车。（A）接入旅客列车时，与列车相反方向

（B）本务机车在停留线路内摘下，列车拉道口、对货位（C）发出旅客列车时，与列车相反方向（D）有隔开设备或脱轨器

10.双线区间正方向越出站界调车时，下列要求不正确的是（D）。（A）区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）必须空闲

（B）单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲（C）经车站值班员口头准许并通知司机（D）得到邻站的同意

11.下列哪种不属于行车基本闭塞法（B）。

（A）自动闭塞（B）电话闭塞（C）半自动闭塞（D）自动站间闭塞 12.自动闭塞区段，遇出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车由车站到开时的行车凭证是（A）。

（A）黄色灯光（B）绿色许可证（C）黄色灯光和绿色许可证（D）路票

13.自动闭塞区段，下列不需要使用绿色许可证作为行车凭证的是（C）。

（A）出站信号机故障时发出列车（B）超长列车头部越过出站信号机发车（C）自动闭塞作用良好，监督器故障时发出列车（D）由未设出站信号机的线路上发车

14.下列不属于书面行车凭证的是（D）。

（A）调度命令（B）出站（跟踪）调车通知书（C）车站值班员命令（D）轻型车辆使用书

15.在自动闭塞区间，如一切电话中断但闭塞设备作用良好时，列车应按（A）运行。（A）自动闭塞法（B）红色许可证（C）绿色许可证（D）电话闭塞法 16.某双线区段A—B区间（A→B为上行）上行图定运行时间标准为8min（含起停附加时分），一切电话中断后，A站连续向B站发出列车时，两列车的间隔时间不得少于（B）min。

（A）《站细》规定时间（B）13（C）11（D）8 接发列车时，车站值班员应做到“六亲自”，由于设备或业务量关系，除（B）外，其他各项工作可指派助理值班员、信号员或扳道员办理。

（A）办理闭塞（B）布置进路（包括听取准备妥当的报告）（C）开闭信号（D）指示发车或发车

进站信号机外制动距离内，进站方向为超过千分之6的下坡道，接车线末端虽然有（D）；仍禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。

（A）安全线（B）避难线（C）有联锁作用能够起隔开作用的道岔（D）脱轨器 在站内无空闲线路的特殊情况下，接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等需要的救援列车时，应以何种方式使列车进入站内。（D）

（A）开放进站信号（B）开放引导信号（C）使用引导手信号（D）调车手信号旗（灯）下列哪种情况不需要使用引导信号或派引导人员接车。（C）

（A）进站信号机不能使用（B）双线区段由反方向开来列车而无进站信号机（C）出站信号机不能使用（D）接车进路信号机不能使用 下列哪种情况列车可以分部运行。（C）

（A）采取措施后可整列运行时（B）对遗留车辆未采取防护、防溜措施时（C）遗留车辆有人看守时（D）列车无线调度通信设备故障时。

向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，列车进入封锁区间的凭证是（A）。

（A）列车调度员的命令（B）出站信号机显示的进行信号（C）车站值班员的命令（D）出站调车通知书

当列车调度电话不通时，向封锁区间发出救援列车时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车进入封锁区间的凭证是（D）。

（A）出站信号机显示的进行信号（B）列车调度员的命令（C）出站调车通知书（D）车站值班员的命令

向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证是（A）。（A）调度命令（B）出站信号机显示的进行信号（C）车站值班员的命令（D）出站调车通知书 特快旅客列车是指列车运行图规定的速度为（B）的旅客列车。

（A）超过100km/h不超过120km/h（B）超过120km/h不超过160km/h（C）超过160km/h不超过200km/h（D）超过200km/h不超过250km/h 表示装载易腐货物需要加快办理作业车辆的标记符号为（D）。（A）GB（B）GA（C）GW（D）GK 表示装载有较高保价运输金额货物车辆的标记符号为（A）。（A）GB（B）GA（C）G丰（D）GK 遇天气恶劣，距200米难以辨认列车信号机的显示时，发车机车信号、列车运行监控记录装置临时发生故障的列车，行车凭证为（C）。

（A）出站信号机的进行信号（B）调度命令（C）路票（D）绿色许可证 具有双向闭塞设备的自动闭塞区间，双线区间反方向发车时，如遇出站信号机因闭塞设备故障而不能开放时，占用区间的行车凭证为（D）。

（A）调度命令（B）车站值班员的命令（C）绿色许可证（D）路票 挂有专用警卫包车的旅客列车发车时，发车条件具备后，车站（助理）值班员还必须得到同意发车的指示，方可显示发车（指示）信号。（B）

（A）列车调度员（B）车站接车领导（C）站长（D）路局调度值班主任 以下列车，（C）不可由车站发车人员直接向司机显示发车信号。（A）单机、动车、重型轨道车（B）无运转车长值乘的列车。

（C）旅客列车在车站无甩挂和技术作业，停站25min时。（D）经与运转车长联系约定发车时机后

列车最大速度等级为120km/h≤V＜160km/h的线路区段，中部超限列车（中部宽度为1950mm）与其他列车（不超限）不限速会车时，两邻线中心线应具备的最小距离为（C）mm。

（A）4100（B）4101（C）4201（D）4200 列车最大速度等级为120km/h≤V＜160km/h的线路区段，两邻线中心线为4200 mm，中部超限列车（中部宽度为1980mm）与其他列车（不超限）会车时，应（D）。

（A）禁止会车（B）不限速（C）限速20km/h（D）限速30km/h 下列关于接发车手信号的显示与收回时机的说法，不正确的是（D）。（A）通过手信号：于列车接近进站信号机时发出，机车越过显示地点后收回（B）发车指示信号：于运转车长显示发车信号后收回（C）发车信号：于司机鸣笛或起动后收回

（D）引导手信号：于列车接近站外制动距离时发出，机车越过显示地点后收回 自动闭塞区段，车站无岔及道岔区段出现红光带（灯）不灭时，应按引导办法接车，发给司机（C）发车。

（A）调度命令（B）路票（C）绿色许可证（D）车站值班员命令 为便于司机及时确认手信号，准许引导人员显示手信号的地点可适当外移，但最远不得超过距规定引导地点（B）米。

（A）50（B）100（C）150（D）200

特快旅客列车在特殊情况下，局管内的经铁路局准许，跨局的经铁道部准许，方可在列车尾部加挂。（×）

装载危险、恶臭货物的车辆禁止编入列车。（×）

超过定期检修期限的车辆（经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外），禁止编入旅客列车。（√）

货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭折角断塞门，简称关门车。（×）

编入列车的关门车数不得超过现车总辆数的6%（×）

旅客列车不准编挂关门车。运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。（√）

在先发列车尾部越过预告、接近信号机（或靠近车站的第一个预告标）或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界400m。（×）

中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。（×）

编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。（√）

在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时，须停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。（√）

在一切电话中断时间内，如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时，由接到请求的车站值班员口头通知封锁区间的相邻车站。（×）

单机、动车及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。（√）扳道（信号）人员在扳动道岔、操纵信号时，应认真执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示（呼唤）”制度；对进路上不该扳动的道岔，也应认真进行确认。（√）

遇两列车不能同时接发时，原则上应先发后接。（×）旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路。（√）

在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上有关对向道岔及邻线上的联动道岔加锁。（×）

其他列车乘务人员使用紧急制动阀使列车在站内临时停车时，待停车原因消除且继续运行时，由车站按规定开车。（×）

车站接发列车人员使列车在站内临时停车时，待停车原因消除且继续运行时，由运转车长（无运转车长为车辆乘务员）通知司机开车。（×）

车站值班员接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，在原因消除前不得向邻线放行列车。（√）

按自动闭塞法运行的列车，一律不准退行。（×）

凡影响行车的施工、维修作业，可以利用列车间隔进行（特别规定的慢行施工除外），但都必须纳入天窗。（×）

向施工封锁区间开行路用列车，原则上只准进入一列，如超过时，其安全措施及运行办法由铁路局规定。（×）

轻型车辆可在昼间封锁施工作业时使用，但需按列车办理。（×）

在夜间或遇降雾、暴风雨雪时，轻型车辆仅限于消除线路故障或执行特殊任务时使用，可不按列车办理。（×）

小车在昼间使用时，不按列车办理，可跟随列车后面推行，但在任何情况下，都不得影响列车正常运行。（√）

对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备，经车站值班员同意，可以进行检修作业。（×）

临时加开旅客列车时，调度命令指定为通过的旅客列车，按原规定为通过的旅客列车办理，凡是没有指定时刻的临时列车，一律按停车的列车办理。（√）

采用计算机设备使用密码操作能实现加锁加封功能并有监测记录时，车站、电务部门可不在《行车设备检查登记簿》上登销记。（×）集中联锁的车站，机车越过调车信号机而未压上轨道绝缘，调车信号机仍能开放时，调车指挥人在确认调车信号机正确开放后，应通知司机并显示动车信号。（√）

发车进路的范围是指由列车后端（有腰岔时为列车前端）至相对进站信号机或站界标止的一段线路。（×）

调车作业时，带风档的客车不得与货车有手闸台的一端直接连挂（改为小于280mm的小手闸台除外）。（√）

使用自动站间闭塞法行车，遇出站信号机故障时，应使用绿色许可证发车。（×）双线区间反方向行车或改按单线行车时，应在路票上加盖“反方向行车”章。（×）车站（线路所）值班员在收到接车站同意接车的电话记录号码以前，不准开箱取出路票。发车进路未准备妥当，不准填写路票。（√）

按旅客列车办理时，仅指在办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车以及在相邻线路上调车作业的限制均按旅客列车的条件办理。（√）

接发列车时，车站（助理）值班员站立位置原则上应在行车室一侧，接发有旅客上下或装卸作业的列车时，应在站台的一侧。（×）

挂有超限车的列车在CTCS－2级区段的区间，应限速与动车组列车会车。（×）特快旅客列车运行区段，区间线间距离在4m及其以下时，特快旅客列车以及特快行邮列车禁止与挂有半宽超过1700mm的中上部超限货物车辆的列车会车。（√）

凡列车长度超过列车运行图规定换长1.0时，为超长列车。各站在接发列车时，均需按超长列车的有关规定办理。（×）

当改按天气恶劣，难以辨认列车信号机显示时的行车办法后，在自动闭塞区段，对机车信号、列车运行监控记录装置发生故障的列车，应改按站间区间掌握行车。（×）

如因作业需要，车站可以利用重型轨道车协助车站进行调车作业。（×）在站内利用160马力以上轨道车调移工程、大修用的车辆以及两组以上轨道车在道岔上翻顺位时，应按本务机车调车办理。（√）

进站（进路）信号机开放后，除发生危及人身及行车安全情况外，禁止关闭信号机变更列车进路。（×）

引导手信号应于列车接近站外制动距离时发出，机车越过显示地点后收回；通过手信号应于列车接近进站信号机时发出，列车头部越过显示地点后收回。（×）

列车在电气化铁路发生火灾时，如超过4m以上的，在未停电的情况下可以使用水灭火，但严禁向接触网带电部分喷射，并保持水流与接触网带电部分2m以上。（√）列车冒进进站信号机但不能移动，且必须接发其它列车时，车站值班员应首先确认其它列车的接发车进路不受影响，在通知有关列车司机注意后，即可办理。（×）

遇开放的出站（进路）信号机由绿色灯光或绿黄色灯光变为黄色灯光时，司机可按照信号机的继续运行，并将情况通知车站。（√）

复式交分道岔及分动外锁闭道岔挤岔后，禁止机车车辆移动，须经有关部门检查并确定处理办法。（√）

到发线无机车车辆占用而轨道电路亮红光带（灯）时，如有其他空闲到发线时，应在不少于《站细》规定时间变更接车线并开放引导信号接车。（×）

钩锁器应加在道岔尖轨的第二连接杆处，左右不得超过0.5m（分动外锁闭道岔铺设后应指定加锁位置并作好标记）。（×）

当区间接触网停电时，不得向该区间发出列车，同时在控制台按钮(计算机联锁车站为占线板)上揭挂“停电”表示牌。（×）

第三篇：车站值班员、信号员、助理值班员学习资料(一)

车站值班员、信号员、助理值班员学习资料

(一)1.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由 发布。发收调度命令时，应填记《 》（附件七），指定受令人员中一人复诵，并记明发收人员姓名及时刻。

2.手推调车，须取得 的同意，手制动机作用必须良好，有胜任人员负责制动。手推调车速度不得超过。禁止手推调车：

3.在超过2.5‰坡度的线路上，禁止手推调车（确需手推调车时，须经铁路局批准）。

4.遇暴风雨雪车辆有溜走可能或夜间无照明时，禁止手推调车。

5.接发列车时，能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器，禁止手推调车。

6.装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆，禁止手推调车。

7.电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆，禁止手推调车。

8.在正线、到发线上调车时，要经过 的准许。在接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响列车进路的 作业。

9.接发客运列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车。

10.发出客运列车时，与列车相反方向，可以调车。11.能进入接发列车进路的线路的本务机车在停留线路内摘下、上水，列车拉道口、对货位，可以调车。

12.为了防止机车车辆进入客运列车接车线内，接停车的客运列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向 线路开通。

13.越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）。

14.列车及机车车辆必须停在警冲标。调车作业中，车辆临时停在调车线警冲标 时，一批作业完了后，应立即送入警冲标。因特殊情况需在警冲标 进行装卸作业时，须经、调车区长准许，在不 列车到发及调车作业的情况下方可进行，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。

15.安全线及避难线上，禁止 机车车辆。16.装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车，必须停放在 的线路上，两端道岔应扳向 进入该线的位臵并 ；临时停留公务车线路上的道岔也应扳向 进入该线的位臵并 ；集中操纵的道岔可在控制台上进行。

17.基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭）时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

18.自动闭塞区间发出由区间返回的列车时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

19.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

20.自动闭塞、半自动闭塞区间，在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

21.遇列车调度员电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。

22.设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情况，需使用总辅助按钮改变闭塞方向时，车站值班员必须确认 后，根据列车调度员命令，使用总辅助按钮改变闭塞方向，并在《 》内登记。

23.《技规》规定，使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证，在三显示区段，为出站或通过信号机的 灯光或 灯光，但客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，为出站信号机的 灯光

24.《技规》规定，使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证，在四显示区段，为出站或通过信号机的 灯光、灯光、灯光；客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，为出站信号机的 灯光或 灯光。但特快旅客列车由车站通过时为出站信号机的 灯光。

25.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（附件一）。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机。

26.使用电话闭塞法行车时，单线或双线反方向发车（正方向首列发车）时，根据《行车日志》查明，并取得 承认，在发车进路准备妥当后，方可填发。双线正方向发车时，根据收到的前次发出的列车到达的 记录，在发车进路准备妥当后，即可填发。

27.路票应由车站值班员或指定的 填写。对于填写的路票，车站值班员应根据《 》的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖 印后，方可送交司机。

28.双线按时间间隔法行车时，只准发出 的列车。半自动闭塞区间发出第一个列车时，在发车前应查明 已空闲。

29.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加，但不得少于 ；

30.一切电话中断时，禁止发出在区间内停车工作的列车（救援列车除外）。

31.一切电话中断时，禁止发出开往区间岔线的列车。32.一切电话中断时，禁止发出须由区间内返回的列车。33.一切电话中断时，禁止发出挂有须由区间内返回后部补机的列车。

34.一切电话中断时，禁止发出列车无线调度电话故障的列车。

35.在电话中断时间内，如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时，由接到请求的车站值班员以 通知封锁区间的相邻车站。

36.进站信号机外制动距离内，进站方向为超过６‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。

37.在接、发客运列车的同时，接入原规定为通过的列车而接车线末端无隔开设备（单机、动车及重型轨道车除外），禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。

38.相对方向不能同时接车时，应先接后面有续行列车的列车、停车后起动困难的列车或不适于在站外停车的列车。遇两列车不能同时接发时，原则上应先接后发。

39.车站值班员应严格按《站细》规定时机开闭信号机。如取消发车进路时，应先通知 人员；如 人员已显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知，收回行车凭证后，再取消发车。

40.旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路。

41.特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线通过。

42.原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。

43.特快旅客列车通过时，作业人员须提前停止在列车的通过线路上和相邻线路通过列车一侧的作业。

44.凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用 信号或派 人员接车。

45.由引导人员接车时，应在引导员 标（未设者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方）处，显示引导手信号接车。列车头部越过，即可关闭信号或收回引导手信号。

46.在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上有关 道岔及邻线上的 道岔加锁。

47.出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示 手信号。装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该 不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭出站信号机的显示出发。

48.车站值班员接到运转车长、司机或工务、电务、供电等人员的救援请求后，应立即报告。

49.向封锁区间发出救援列车时，不办理 闭塞手续，以 的命令，作为进入封锁区间的许可。

50.当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以 的命令，作为进入封锁区间的许可。

51.行车设备发生故障或不正常时，车站值班员应立即通知有关部门处理，并将发生时间、设备名称、故障或不正常现象及

对

行

车的影

响

记

入《 》。52.每项设备检修前须取得车站值班员同意并 后方可进行。检修一项设备需要较长时间时，车站值班员可 给点，检修工作只能在车站值班员 的时间内进行。在承认的用于检修的时间内，遇特殊情况，车站值班员需使用该设备时，在设备能使用的条件下，并取得检修人员的 后，方准使用。

53.车站在接发列车和调车作业时，发现控制台的显示与列车或机车车辆占用轨道电路的实际不一致，或出清后进路遗留白光带不消失时，应确认机车、车辆实际，登记《 》并通知电务部门。

54.在轨道电路区段因分路不良不能恢复正常使用期间，车站办理接发列车或调车作业进路时，由车站、电务人员确认集中联锁设备能够正常排列列车、调车进路，可按正常方式办理进路。车站必须做到：

（1）.办理前必须首先人工确认轨道电路分路不良区段。

（2）.信号开放后必须将进路上分路不良区段的道岔实行单独，并停止办理与该列车进路 的列车、调车进路和影响该进路的接发列车、调车作业。

（3）.必须在人工确认列车或机车车辆全部出清分路不良的区段后，方可按下道岔按钮，解除。（4）.有车占用轨道电路分路不良的股道，不能显示红光带时，必须在控制台 表示。

55.对由于轨面生锈或污染造成的分路不良的轨道电路区段，车站报告 同意后，安排机车压道除锈或除污；中间站对于经常不使用的连接正线间的渡线，由车站值班员报请 组织调机、单机或货物列车经渡线运行除锈或除污。除锈、除污工作完毕后。电务部门应及时进行该轨道电路的分路试验，恢复 后，应及时消记。经压道仍不能消除轨道电路分路不良时，由电务部门查明原因，彻底消除。

56.集中联锁设备联锁失效，车站能用手摇把转动道岔时，应确认道岔开通位臵，并 ；不能用手摇把转动道岔时，车站值班员应及时通知工务（电务配合）将道岔固定在正确的开通位臵，由车站。

57.凡因设备的原因需道岔人工加锁时，车务人员应将该道岔在控制台上单操。在集中联锁设备恢复正常使用前，根据电务人员请求，车站值班员停止有关进路上的、移动后，通知电务人员将道岔安全接点合好，车务再将控制台单操锁闭按钮解锁和现场开锁、配合电务对道岔进行联锁试验良好后方可开通使用。

五、道岔钩锁器要安装在距道岔尖轨尖端第一轨枕空档处（60kg、1/12固定型提速道岔为距道岔尖轨尖端750mm以内），具体位臵由车站会同工务、电务部门进行扳动试验，确认能够保证道岔密贴后，由工务部门在加锁一侧钢轨轨腰处用红色油漆画一“竖线”作为加装钩锁器的标记，并负责日常保养。

六、凡安装双转辙机的道岔除按规定在道岔前部加装钩锁器外，还要在道岔后部第二牵引点处距尖轨一侧再加装一把钩锁器。

七、可动心轨道岔及交分道岔的活动心轨应使用专用钩锁器，并按“部标”的规定认真确认进路位臵。

八、车务部门对钩锁器要固定编号，经常保养，妥善保管；加装钩锁器要用力拧紧，并严格按钩锁器使用说明书进行操作。

九、施工期间，对相关的联动道岔加锁完毕后，有条件的要对道岔进行扳动试验，确认道岔是否密贴。

十、电务部门应根据不同的转辙机型号，向车务部门提供相应的电动转辙机手摇把，使用部门要严格按照使用说明进行操作。

第24条 道岔加锁钥匙保管使用的补充规定（《技规》第171、226、263、266条）

一、电锁器道岔的备用钥匙由电务部门配备，并统一编号，记录备查，由车站保管，配备数量由双方商定。车站使用时，应在《行车设备检查登记簿》内登记。

二、在无联锁（包括联锁失效）的线路接发列车进路上的对向道岔及防护道岔加锁后的钥匙，非集中联锁车站由扳道长保管；集中联锁车站由车站值班员或站长临时指定的人员保管。

三、站内停放救援列车线路的道岔应加锁，钥匙由车站值班员或调车区长保管。

四、停放装载爆炸品及压缩、液化气体货物的车辆的固定线路的道岔应加锁（驼峰禁溜线及迂回线上临时停放的爆、压、液货物车辆时除外），钥匙由车站值班员、调车区长或站长指定的人员保管。

五、无专人管理的道岔原则上应加锁，钥匙保管人由车站确定。

六、临时停放专运车列、公务车的线路的道岔应加锁，钥匙保管按上级规定执行。

七、施工道岔加锁钥匙由施工单位专人保管。第59条 越出站界及跟踪出站调车的补充规定（《技规》第223、224条）

一、出站和跟踪调车通知书可由调车指挥人或指定的助理值班员、扳道员代表车站值班员向机车司机交递。

二、越出站界或跟踪出站调车时，无论牵引或推进运行，占用区间的行车凭证均应交给机车司机。

三、站内设有分相绝缘器的车站，如进站信号机内不能满足闯分相绝缘器的要求时，应按出站调车办理。其具体作业办法由机务段与车务段或车站商定，纳入《站细》。

四、出站、跟踪调车完毕，车站必须将出站、跟踪调车通知书收回后，才能与邻站办理区间开通手续。

五、下列情况禁止跟踪出站调车：

1.前行列车为特运、客运、军运列车或尾部挂有公务车的货物列车；

2.无预告标、预告信号机或集中联锁车站第一离去表示灯因故不显示时。

六、由于设备及了望困难等原因，禁止跟踪出站调车的站名：

第64条 正线、到发线调车的补充规定（《技规》第221条）

一、不准进行连续溜放。

二、在停有机车或挂有机车的列车（车列）后部进行甩车作业时，应先通知停留机车司机；溜放时，不得连挂。

三、调车作业完了或腾空到发线后，不能从设备上检查确认时，调车组应直接或通过扳道员向车站值班员汇报。

四、自原列车摘下车辆时，应按规定摘解制动软管并提开车钩；发车时，应事先通知本务机车司机注意，派人提钩监护。对摘下的车辆应注意防止溜逸。

第71条 调动专运、公务及特种用途车辆的补充规定（《技规》第131、216、226条）

一、连挂此种车辆或带此种车辆在接近连挂车辆前必须一度停车。

二、调动前必须全部接通制动软管并进行自动制动机简略试验。

三、调车作业时，起动、连挂、停车、摘车均应稳妥，避免冲撞。

四、禁止溜放。

五、参加调车作业的人员，应遵守上级关于调动专运车列或车辆的规定要求。

第81条 电话闭塞的补充规定（《技规》第240、241、242条）

一、电话记录号码的编制

电话记录号码由站长编制。每百号为一页，号顺应交错，每页内不得有重号。车站值班员可任意选用，但一个班内不得用重号，用后抹消。

二、《行车日志》的填记

1.电话记录号码填记在电话记录号码栏内；

2.承认闭塞、列车到达、取消闭塞（含取消号码和时分），出站（跟踪）调车起止号码，分别填记在《行车日志》各对应栏内；

3.占用区间许可号码栏：到达列车填记司机交下的路票号码，发出列车填记本站交给司机的路票号码；

4.列车从区间退回后方站（线路所），需要开通区间时，号码及时分填记在“取消号码”、“取消时分”栏内，并在记事栏内记明退回原因。

三、路票的填记与使用

1.填记内容：电话记录号码、列车车次、加盖专用站（场）名印（可预先加盖）。字迹要清楚，不得涂改。

2.专用站（场）名印用于各种行车凭证。

3.收回的路票立即划“×”注销，并按区间方向和编码顺序分别装订，保管2个月。

四、路票由局统一组织印制；车站按区间、方向保管，按编号顺序使用，纳入交接班内容。

第82条 半自动闭塞设备故障时办理行车的补充规定（《技规》第166、231条）

一、遇下列情形之一时，按半自动闭塞故障处理，停用基本闭塞法：

1.未办或办理闭塞时，闭塞机表示灯显示错误； 2.列车进入区间或到达车站时，闭塞机表示灯显示错误；

3.出站信号机不能关闭或开放时； 4.使用故障按钮不能办理复原时。

二、遇下列情况可使用故障按钮将闭塞机复原： 1.电锁器联锁车站出站信号机开放或发车手柄反位，取消发车（装有延时解锁的除外）；

2.闭塞机停电后恢复送电时；

3.列车到达因轨道电路故障不能办理到达复原时； 4.列车发车后因故退回原发车站需办理区间复原时。

三、故障按钮的使用办法：

1.使用故障按钮办理复原时，有关区间两端站应相互联系，共同确认列车没有出发、区间空闲、列车整列到达。车站发车人员应在现场确认列车没有出发、列车整列到达和区间空闲，按《接发列车作业标准》执行。

2.使用故障按钮时，由使用站向列车调度员请求。列车未出发时，由发车站办理；列车到达接车站（包括因故退回原发车站）时，由接车站办理；停电后恢复供电时，由发车站办理。

3.使用故障按钮站的车站值班员应向列车调度员报告使用原因和区间空闲情况，抄收调度命令后破封使用，同时在《行车设备检查登记簿》登记使用时间、原因、调度命令号、使用人及使用后计数器号码。

4.列车调度员向区间有关两端站发布调度命令前，应查明区间空闲。

四、双线之一线半自动闭塞设备故障或停用改用电话闭塞法行车，而另一线闭塞设备良好时，仍准使用半自动闭塞法行车。双线区间因故改按单线行车后，严禁以半自动闭塞法、电话闭塞法相互交错使用办理行车。

第86条 使用列车无线调度电话发布、转达调度命令的规定

一、当列车运行区段的通信记录装臵达到《技规》的规定要求时，经铁路局批准后，方准使用列车无线调度电话，向司机及旅客列车运转车长发布、转达调度命令或口头指示（调度命令作为行车凭证时除外）。

二、接受调度命令时，要记录调度命令号码、内容、发收人姓名和发收时刻，由收发双方逐字复诵核对。

第87条 检查及掌握接车线路空闲的补充规定（《技规》第258条）

一、基本办法

设有轨道电路的线路，通过设备检查确认。未设轨道电路或轨道电路故障停用的线路应： 1.无论昼夜能清楚确认时，由接车人员与两端扳道员目视检查股道空闲，并互对股道号码。

2.除1项外，对有曲线或电锁器联锁的车站、未铺满轨道电路区段接车线空闲的检查办法，在《站细》内规定。

在同一线路上连续接发列车，已确认列车发出，线路空闲时，可不再互对股道号码。

二、辅助办法 1.在占线板上，以下列符号表示到发线运用情况： 该股道内车次后标“－”：接车闭塞或预告； 该股道内车次后标“＋”：列车开来； 该股道内车次后标“圈＋”：列车到站停妥； 该股道内标“车”：有车占用；

该股道内车次下划曲线：编成列车待发。

2.在控制台手柄、按钮上使用牌、帽、卡等提醒或辅助限制工具的办法，由车站自定。

3.在双线自动闭塞区段列车预告时，可按列车运行顺序填记占线板（簿），并按第二款规定的符合标记。

第93条 双线双向自动闭塞（反方向大区间）行车的补充规定（《技规》第166、168、233条）

一、本规定适用于双线双向自动闭塞区间（指设有反方向进站信号机和反方向出站信号机及联锁装臵）、反方向区间未设通过信号机的区段（不含四显示自动闭塞区段）

二、正常情况下，双线双向自动闭塞区间的列车运行应按双线正方向，办理方法与双线自动闭塞相同。

三、因整理列车运行、线路故障、封锁施工等特殊情况需组织列车反方向运行或改单线行车，使用反方向闭塞设备办理行车时，必须遵守下列规定：

1.应有列车调度员发布的调度命令，并做好调度命令的下达、抄收和传递工作。2.两邻站办理每次列车闭塞前，应确认站间区间空闲。3.在组织列车反方向运行期间，两邻站除相互通告最后一列正方向列车的发到时分外，无论正、反方向运行的接车站，在列车到站后须立即向发车站和列车调度员报告列车到达时刻。列车的发、到时分应记入《行车日志》。

4.列车反方向运行时，除有特殊规定者外，进入区间的凭证为出站信号机的绿色灯光（进路表示器显示白色灯光）；进站时，按反方向进站信号机的显示行车。

5.如出站信号机故障时，应停用基本闭塞法，改按电话闭塞法行车，占用区间的凭证为路票。未装设进路表示器或进路表示器故障时，发车人员应口头（或用无线列调）通知机车司机和运转车长。

四、双线双向自动闭塞区间改按单线行车时，如双向自动闭塞正常，列车按信号显示运行；遇该线路有一个方向闭塞设备发生故障停用时，该线即应改为电话闭塞行车。

第99条 直接发车的补充规定（《技规》第269条）

一、列车在编组站、区段站、始发站及有列检的轴温检查处理站，由车站发车人员显示发车指示信号，运转车长显示发车手信号后，车站发车人员应依式中转，然后司机开车。对无运转车长值乘的列车，由车站发车人员确认发车条件具备后，显示发车信号发车。

二、列车在中间站及线路所停车后再开或按规定进行简略试风后，机车司机可凭开放的出站信号机（未设出站信号机的线路所为通过信号机）直接开车。但客运列车及有运转车长值乘的列车，除开放出站、通过信号机外，还应有车站发车人员的发车手信号，方准开车。

当出站信号机临时发生故障不能使用时，站（所）应在列车具备发车条件后，按规定通知机车司机及运转车长，改用手信号发车。

三、站停列车因曲线或天气不良，机车司机不能直接或通过机车信号机确认出站、通过信号机显示时，车站值班员在确认出站信号机开放后，通知车站发车人员；车站发车人员口头通知机车司机信号已开放，按本条一、二款之规定发车。机车司机应在运行中确认出站信号机的显示为开放后出站。

四、设有发车表示器的车站可使用发车表示器发车（具体使用范围应纳入《站细》）。当发车表示器故障或因列车停车位臵不能使用发车表示器时，车站应按本条第一、二款的办法发车，并通知机车司机、运转车长。

五、禁止客运列车提早开车；不准将规定有停点办理客运业务的客运列车办理通过（不办理客运业务，经列车调度员准许的除外）。

六、单机、动车、重型轨道车具备发车条件后，均由发车人员直接向司机显示发车信号。第103条 在无联锁或信联闭设备局部故障的线路上接发列车的补充规定（《技规》第44、261、266条）

一、在无联锁或信联闭设备局部故障的线路上接发列车时，除应严格按接发列车程序办理外，特别要注意对接发列车进路进行认真的确认。车站值班员能集中操纵准备列车进路时，可使用设备确认；由扳道员准备列车进路时，车站值班员应听取扳道员确认的汇报并使用设备确认。

二、在繁忙的车站施工时，应由施工单位装设供引导人员使用的通信工具，车站派引导人员固定担当引导工作。车站值班员按上款规定检查确认进路后，指示引导员引导接车。

三、线路所通过信号机不能使用时，列车占用区间手续已办妥，值班员应在通过信号机前显示通过手信号。机车司机取得占用区间行车凭证后，依据线路所值班员的通过手信号通过。

四、引导进站的列车，准许在车站办理通过。列车头部越过行车室后，即可恢复正常速度运行。

第105条 超限列车运行的补充规定（《技规》第14、144、262条）

超限列车运行，除遵守《技规》及《超规》有关规定外，并应遵守下列规定：

一、列车调度员发布挂有装载超限货物的列车运行命令或班计划时，必须根据超限情况指明：能否接入有站台等设备的线路、列车运行及经过曲线半径300m及其以下线路和道岔侧向运行是否限速等事项，对超级超限列车并应指明特别规定的运行条件。

二、车站值班员对挂有装载超限货物车辆的列车在办理闭塞、预告及发车时，必须通知和复诵有关运行注意事项，核对班计划，按规定使用到发线，注意事项要在交接班簿和占线板上写清，对号交接班时并要当面讲清。

三、装载超限货物与接触网带电部分的距离不得少于350mm；苫盖绝缘篷布或停电运送时的距离不得少于100mm。

四、挂有装载超限货物车辆的列车途中检查站检查的时机为：

1.有列检作业的列车，在列车到达时与列检作业平行进行检查；

2.列车在终到站无列检作业时，应于未改编或摘挂前进行检查。

五、超级超限列车运行途中不得逾越有列检作业的车站。

第107条 列车退行的补充规定（《技规》第277、278条）

一、列车运行在长大上坡道的区间，被迫停车后禁止退行，应就地制动，请求救援并按规定防护。

二、发出列车其尾部尚未越出单线区间的预告信号机或最外方预告标，双线区间为邻线预告信号机、最外方预告标的相对位臵或特设的预告标停车时，在未得到车站值班员同意前禁止退行。

三、挂有后部补机的列车，在区间被迫停车需退回原发车站时，由后部补机执行本务机车的任务。

第108条 列车分部运行的补充规定（《技规》第275条）

一、列车在区间被迫停车，如需分部运行时应： 1.将遗留车列放风制动，并按《技规》第272条第33表的规定拧紧手制动机（电力机车牵引区间如拧手制动机与接触网安全距离不足2米时，应放臵铁止轮器）后，方准提钩。

2.须分部运行时，机车司机在手帐内记明遗留车辆数和停留位臵，将副司机留在区间按《技规》和本规则规定做好防护工作后，方准牵引列车前部车辆按信号机显示要求运行至前方站。

3.如未断钩时，根据实际情况考虑摘钩点，注意在可能的情况下保持前部车列最后一辆自动制动机作用良好和遗留车列与救援机车连挂的隔离车辆。

4.挂取遗留车列时，应确认全部连挂妥当并试拉、试风后，方准松开手制动机、撤除铁止轮器。

二、列车在所间区间需分部运行时： 1.列车未到达线路所发生分部运行时，分部运行的列车前部应在线路所通过信号机前停车，机车司机将分部运行的地点、遗留车辆数等通知线路所值班员并转报列车调度员。列车调度员应将前、后两个所间区间一并封锁，并确定对后部遗留车辆的救援办法。

2.列车越过线路所后发生分部运行时，分部运行的列车前部应按《技规》第275条的规定办理。若后方所间区间空闲，列车调度员应将两个所间区间全部封锁；如后方所间区间已有列车占用，应根据具体情况，指示该列车在线路所停车或退回后方站，并确定对后部遗留车辆的救援办法。

三、秦岭－宝鸡南站间上、下行列车未挂尾部补机时，禁止在区间分部运行。如挂有尾部补机分部牵引运行车列超过机车牵引吨数时，应增派机车牵引（每台机车牵引重量按800吨计算）。

四、列车在长大坡道的区间被迫停车后，除事故救援外，禁止采取分部运行的办法。

第148条 列车冒进进站、出站信号机的处理办法

一、列车冒进进站、出站信号机时不再开放信号机接车，按车站值班员指示办理。

二、列车头部冒进出站信号机或越出接车线末端警冲标时；在自动闭塞区段，接停车列车时，可即联系退回；接通过列车时，车站值班员应将具体情况向列车调度员报告，由列车调度员发布调度命令，具备良好通信记录装臵条件时，机车司机可根据车站值班员转达的调度命令继续运行，不具备良好通信记录装臵条件时，可即联系退回或发给司机规定的行车凭证。在半自动闭塞区段，通过列车须退回站内开车。

挤道岔时，在集中联锁车站由机车乘务员负责对来车方向进行防护，在非集中联锁车站由扳道员负责防护，并向车站值班员报告，车站值班员关闭有关信号防护后处理。

各列车调度员在办理分界口（调度区段）间列车交接计划事项时，对客车必须逐列讲明车次、时刻。车站值班员接受分局列车调度员下达计划时，须注意各方向到开列车的车次、时刻、机车交路等，对于折角、开往不同区间的列车要有明显标志；对于车次相同、等级种类不同的旅客列车，原则上不得在同一时间内接入同一站台。

二、严格车站行车和客运部门的联系程序和内容，遇到车次不清等问题时，要互相核对列车的始发、终到站，必要时核对有关调度命令等，严禁臆测行车。车站值班员与邻站、下属行车岗位相互联系时，对冠有“A”字的邻客，读为英语字母发音“A”XX次，其它仍按有关规定办理。

三、为确保旅客安全准确到达目的地，客运部门要加强宣传，对开往不同区间的列车要有明显标志；广播要及时准确，读音标准，要播出发站、到站、车次等全部内容。同时要制定列车晚点、运输秩序出现非正常情况的应急措施，解决避免旅客错误乘降。

四、联控用语中，对冠有“L”字母的临时旅客列车称为：客车临XX次；对冠有“A”字母的临时旅客列车，读为英语字母发音“A”，称为：客车“A”XX次，其它仍按联控作业标准执行。

第四篇：助理值班员

助理值班员复习

一、站场平面图解析

1、由图知此车站是复线区段（上下行在一起）中间站。

2、X代表下行线，S代表上行线（下行正线标号为Ⅰ、上行正线标号为Ⅱ，从正线起按列车运行方向分别向外顺序编号，上行编双数，下行编单数）

3、看信号机（信号机设置在列车运行方向的左侧是3道的上行出站信号机，是2道的上行出站信号机，是4道的上行出站信号机。是3道下行出站信号机，是正线1道的下行出站信号机，是4道的下行出站信号机。是下行线进站信号机，是上行线进站信号机。

4、站界标设置在邻线进站信号机相对处（进站信号机的设置位置距最外方道岔尖轨尖端不少于100米处）

5、表示站中心公里数，K120公里加60米处。

二、手信号显示（指示列车运行、调车、联系用）

1、指示列车运行的手信号7种（1）停车信号（要求列车停车）

昼间——展开的红色信号旗；昼间无红色信号旗时，两臂高举头上

向两侧急剧摇动；

夜间——红色灯光。夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动

（2）减速信号（要求列车降低到要求的速度）

昼间——展开的黄色信号旗；昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下

压数次

夜间——黄色灯光。夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次。

（3）发车指示信号：要求运转车长显示发车信号（助理值班员向车长发

出信号）

昼间——高举展开的绿色信号旗靠列车方面上下缓动； 夜间——高举绿色灯光上下缓动。

(4)发车信号：要求司机发车（运转车长向司机发出信号）

昼间——展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动； 夜间——绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动。

(5)通过手信号：准许列车由车站（场）通过

昼间——展开的绿色信号旗；

夜间——绿色灯光

(6)引导手信号：准许列车进入车场或车站

昼间——展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；

夜间——黄色灯光高举头上 左右摇动

（7）特定引导手信号显示方式：

昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动；夜间为绿色灯光高举头上左右摇动

2、调车用手信号6种

（1）．停车信号： 昼间——展开的红色信号旗；昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两

侧急剧摇动；

夜间——红色灯光。夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动

（2）．减速信号：

昼间——展开的绿色信号旗下压数次；

夜间——绿色灯光下压数次。

（3）．指挥机车向显示人方向来的信号：

昼间——展开的绿色信号旗在下部左右摇动；

夜间——绿色灯光在下部左右摇动。

（4）．指挥机车向显示人方向稍行移动的信号：

昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动；

夜间——绿色灯光下压数次后，再左右小动

（5）．指挥机车向显示人反方向去的信号：

昼间——展开的绿色信号旗上下摇动；

夜间——绿色灯光上下摇动

（6）．指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号：

昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动；

夜间——绿色灯光上下小动

3、联系用手信号（与司机联系）

三、大题部分

1.出站（进路）信号机突变时的处理办法。

答：要点：遇开放的出站（进路）信号机突然关闭时，司机应立即采取停车措施，并使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员。如列车停车后未越过关闭的信号机，待信号机重新开放后再按规定开车；如列车停车后已越过关闭的信号机，应按下列规定办理：

①在自动闭塞区间，经查明不危及行车安全时，由列车调度员发布准许列车继续运行的口头指示后，车站按规定发车，司机凭车站发车信号起动，按前方列车信号机的显示继续运行。如整列车全部越出车站（司机无法判别时为列车头部进入第二闭塞分区）时，在有良好通信记录装置的条件下准许使用列车无线调度通信设备向司机发布或转达准许列车继续运行的口头指示，司机凭列车调度员（车站值班员）可继续运行的口头通知后直接开车。

②在半自动闭塞区间对越过出站信号机列车，应使列车退回发车线重新办理发车。如因故无法退回时应按列车头部越过出站信号机的规定办理列车出发，并发给司机路票。

③遇开放的出站（进路）信号机由绿色灯光或绿黄色灯光变为黄色灯光时，司机可按照信号机的显示继续运行，并将情况通知车站。

2．站内无空闲线路的接车办法。

答：要点：

①在站内无空闲线路的情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车。

②上述列车均应在进站信号机外停车，有接车人员向司机通知事由后。③以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。（引导信号黄色信号旗高举头上左右摇动）

3．列车在区间内发生车钩破损分离时的处理办法。答：列车在区间内车钩破损分离时，如钩舌损坏，可用列车前后端的钩舌更换，避免分部运行。如无法更换必须分部运行时，对分割位置规定如下： ①后钩破损时，应自分离处分割。

②前钩破损时，应设法将损坏车随前部车列牵出（车钩连结处必须捆绑牢固）。无法牵出时，应迅速联系后方站派机车救援。

③车辆的破损品，应带往前方列检所。如使用机车钩舌时，列车到达有列检所的车站后，由列检所负责装配。

4．发生挤岔子时的处理办法。

答：尖轨被挤后，如机车车辆停在道岔上时，不得后退，应按顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔。此后，如须后退时，应检查尖轨损伤程度，不影响行车时，将尖轨钉固后，方可进行。复式交分道岔及分动外锁闭道岔挤岔后，禁止机车车辆移动，须经有关部门检查并确定处理办法。

5．列车冒进信号机或越过警冲标时的处理办法。（比较重要）

答：①列车冒进进站（进路）信号机，以及越过出站（进路）信号机，但未越过警冲标时，司机应迅速正确地向车站值班员报告。车站值班员应派人就地确认，作成记录，并按调车方式将列车领入站内或布置列车后退。

②如列车已越过接车线末端警冲标时，司机除迅速向车站值班员报告外，并使列车及时退入警冲标内方。

③如上述列车不能移动且必须接发其它列车时，车站值班员应首先确认其它列车的接发车进路不受影响，在通知有关列车司机注意，并派人进行防护后，方可办理。6.车站行车人员在交接班检查或使用中发现设备不良时，如何处理？

答：车站行车人员在交接班检查或使用中发现设备不良时，应立即报告车站值班员。车站值班员应立即记入《行车设备检查登记簿》内，并及时通知有关部门前来修理。修复的设备，经复查试验良好后，车站值班员方可签认使用。如设备不良危及行车安全时，应立即停止使用，进行防护，并报告车站值班员。如维修人员认为能保证行车安全时，应在《行车设备检查簿》内签认。

7.助理值班员显示发车指示信号的条件

答：①已办妥该次列车占用区间的闭塞手续；

②发车进路准备妥当；

③影响进路的调车作业已停止； ④行车凭证及有关命令已交付；

⑤旅客上下、行包装卸、给水及补机摘挂和列检作业完了（防护信号已辙除）；

⑥应进行制动机试验的列车，已试验完毕。

8.路票送交司机前，应做好哪些检查核对工作？

答：路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。对填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录进行认真检查，确认无误，并加盖站名印，在与助理值班员（或《站细》规定的人员）核对无误后方可送交司机。

9.“原规定为通过的列车”是指哪些？列车压岔不符合相对方向同时接车和同方向同时发接列车时如何处理？

答：（1）“原规定为通过的列车”是指：

①列车运行时刻表规定为通过的列车；（列车运行图上标注的列车）②以书面文件、电报修改时刻为通过的列车；

③以调度命令临时排定时刻为通过的列车（未排定时刻的列车，一律按停车办理）。

（2）列车压岔不符合相对方向同时接车和同方向同时发接列车时,应使开来的列车在站外停车后，再开放信号机接入站内。

10.如何向封锁区间发出救援列车？（很重要，考的可能性蛮大的）

答：1.车站值班员接到运转车长、司机或工务、电务部门人员的救援请求后，应立即报告列车调度员。

2.列车调度员应发布命令封锁区间，并排出救援列车。

3.向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令作为进入封锁区间的许可。

4.当列车调度员电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。

11.按电话闭塞法行车时遇哪些情况使用调度命令发车？发给凭证的根据是如何规定的？

答：按电话闭塞法行车时遇下情况发给司机（运转车长）调度命令并发车，发给凭证的根据及附带条件的规定如下:

⑴向封锁区间开行救援列车时，根据是救援的请求； ⑵向封锁区间开行路用列车时，根据是施工方案的确定及施工领导人的请求；

⑶发出挂取区间留车辆的救援列车时，根据是封锁区间的调度命令。．．．． 12.无岔及道岔区段轨道电路故障时的处理规定？

答：（1）当轨道电路出现红光带（灯）不灭时，车站值班员确认无机车车辆占用或侵入后，向列车调度员报告，在《行车设备检查登记簿》内登记，并立即通知工电务部门迅速前来查明原因，排除故障

（2）无岔及道岔区段出现红光带（灯）不灭时，应按引导办法接车，改按电话闭塞法行车（自动闭塞区段，可发给司机绿色许可证发车）。

13.越出站界调车有何规定？

答：（1）越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车

（2）单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。（3）单线半自动闭塞区段和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（附件5）。

14.接发列车时，发现旅客列车尾部标志灯光熄灭及发现货物列车列尾装置丢失时，如何处理？

答：（1）发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，通知运转车长进行整理。（2）在自动闭塞区段，通知不到时，应使列车停车整理。

（3）发现货物列车列尾装置丢失时，应报告列车调度员，使列车在前方站停车处理。

15.暴风雨天气，车站值班员接到险情报告时如何处理？

答：（1）暴风雨天气，车站值班员接到险情报告后，应停止向该区间发出列车，并向列车调度员报告。

（2）对路局发布的危险地段，车站值班员虽未接到险情报告，但认为有威胁行车安全可能时，有权停止发出列车。

（3）如是非工务人员报告时，车站值班员应通知线路领工员或工长到站，查明线路情况，商定向区间放行列车的条件和办法。

16.改用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证是什么？对该行车凭证应核对哪些内容？

答：（1）改用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。

（2）对路票应根据《行车日志》的记录，核对电话记录号、车次、区间及站名印。

（3）遇双线反方向行车时，还应确认加盖“反方向行车”专用章。

17.列车发生火灾时的处理办法？

答: 要点：

（1）采取措施，使列车尽快停车。

（2）客运列车着火时，首先疏散着火车辆内的全部旅客。（3）需进行分解作业时，一般的分解方法和顺序为： ①先使着火车辆与列车后部车列分离； ②将着火车辆尽量转移到线路平坦处，但不得停留在桥梁、隧道及重要建筑物附近；

③再使前部车列与着火车辆分离； ④对区间遗留的车辆，应采取防溜措施。

（4）如情况危急，可根据货物的性质、风向、地理位置、设备条件等具体情况机动处理。

第五篇：1500.1 标准化(值班员 有信号员)

TB/T 1500.1 接车（通过）作业

程序：

一、接受预告；

二、开放信号；

三、接车；

四、列车到达（通过）

项目：

1、接受发车预告；

2、准备接车；

3、确认接车线；

4、开放信号；

5、列车接近；

6、接送列车；

7、列车到达（通过）；

8、报点

内容：岗位作业标准：

（1）接受发车站预告并复诵：“×（次）预告”。（2）填写《行车日志》。

（3）按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示，必要时与列车调度员联系。（4）确定接车线。（5）通知信号员（长）：“×（次）预告”，并听取复诵。（6）复诵发车站开车通知：“×（次）、（×点）×（分）开（通过）”。（7）填写《行车日志》。（8）通知信号员（长）、助理值班员：“×（次）开过来（了），×道停车（通过或到开）”，并听取复诵。

（9）按《站细》规定通知有关人员。（10）确认接车线路空闲。（11）通知信号员（长）：“停止影响进路的调车作业”，并听取报告。（12）通知信号员（长）：“×（次）、×道停车（通过），开放信号”。听取复诵无误后，命令：“执行”。

（13）确认信号正确，应答：“×道进站信号好（了）”。[通过时，应答：“×道进、出站信号好（了）”]。

（14）再次确认信号正确，应答：“×（次）接近”。（15）通知助理值班员：“×（次）接近，×道接车”，并听取复诵。（16）应答：“好（了）”。（17）对通过列车通知接车站：“×（次）、（×点）×（分）通过”，并听取复诵。（18）填写《行车日志》。（19）向列车调度员报点：“×（站）报点，×（次）、（×点）×（分）到（通过）”。

TB/T 1500.1 发车作业标准

程序：

一、发车预告；

二、开放信号；

三、发车；

四、列车出发

项目：

1、发车预告；

2、开放信号；

3、准备发车；

4、确认发车条件；

5、（指示）发车；

6、监视列车；

7、报点 内容：岗位作业标准：（1）向接车站发出：“×（次）预告”，并听取复诵。（2）填写《行车日志》。（3）通知信号员（长）：“停止影响进路的调车作业”，并听取报告。（4）通知信号员（长）：“×（次）、×道发车，开放信号”。听取复诵无误后，命令：“执行”。（5）确认信号正确，应答：“×道出站信号好（了）”。（6）通知助理值班员：“×（次）、×道发车”，并听取复诵。（7）列车起动，通知接车站：“×（次）、（×点）×（分）开”，并听取复诵。（8）填写《行车日志》。（9）应答：“好（了）”。（10）向列车调度员报点：“×（站）报点，×（次）、（×点）×（分）开”。