重庆交通大学隧道工程复习资料（共五则）

第一篇：重庆交通大学隧道工程复习资料

第一章 绪论 一 隧道分类

0 隧道：以任何方式修建，最终使用于地表下面的条形建筑物，空洞内部净空断面在2m⒉以上者均为隧道。1 按岩层分为 ：岩石隧道（软岩，硬岩）、土质隧道。按隧道长度分为：特长隧3000；长隧道1000-3000;中长隧道500-1000；短隧道500； 3 按断面面积分为 ：特大断面隧道100大断面50-100中等断面10-50小断面3-10极小3 第二章 隧道的勘察 隧道勘察的方法，主要有：收集与研究既有资料、调查与测绘、勘探、实验与长期观察。2 调查与测绘是工程地质勘察的主要方法 勘探按岩石的物理性质可采用 挖探、钻探、地球物理勘探。挖探主要为：坑探和槽探。4 工程地质调查主要有：直接观察和访问当地群众 第三章 隧道总体设计 越岭隧道平面位置的选择：平面位置选择是指隧道穿越分水岭的不同高程及不同方向的垭口选择，着重考虑以下因素 :A 路线总方向上的垭口B 地质条件C 隧道长度D 两侧展线难易程度E 工程量大小以及路桥隧总体线形 哑口位置选择应考虑：A 优先考虑在路线总方向上或其附近的低垭口，此时垭口在两侧具有良好展线的横坡时，一般越岭隧道最短。B 虽远离路线总方向，但垭口两侧具有良好的展线条件，又不损失越岭高程的垭口。C 隧道一般选在分水岭垭口两边河谷标高差不多，并且两边河谷平面位置接近处。D 工程地质和水文地质条件良好的垭口。

3、越岭隧道高程的选择：考虑运营条件的改善和通航能力的提高，宜采用低高程方案，但必须进行地形、地质、施工、运营、经济技术等多种因素综合比较来确定最优隧道高程。

3不良地质条件主要：有滑坡，崩坍，松散堆积，泥石流，岩溶及含盐，含煤，地下水发育

不良地质隧道的施工注意事项：1）施工前对工程地质和水文地质资料详细分析，深入调查，制定相应施工方案和措施，备注材料，组织设计，使工程优质、安全、高效。2）特殊地质地段隧道施工，以先治水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌、勤检查、稳步前进为指导原则。隧道洞口位置选择原则：A 洞口应尽可能地设在山体稳定、地质较好、地下水不太丰富的地方;B 洞口不宜设在垭口沟谷的中心或沟底低洼处，不要与水争路;C 洞口应尽可能设在路线与地形等高线相垂直的地方，使隧道正面进入山体，洞门结构物不致受到偏侧压力;D 隧道标高应在洪水位以上;E 考虑洞口稳定性，边坡以及仰坡均不宜开挖过高;F 洞口附近有水沟或沟渠横跨路线时，应慎重处理，设置桥涵净空不宜过小;G 洞口以外应当留有生产活动的场所。（洞口位置选择是隧道勘测设计的重要环节）5 隧道的平面线形设计 ：隧道平面线形，一般采用直线、避免曲线。如必须设置曲线时，应尽量采用大半径曲线并确保视距要求。6 隧道净空断面与横断面

隧道净空：隧道衬砌内轮廓线所包围的空间，包括隧道建筑限界、通风及其它所需的断面积。

建筑限界： 指隧道衬砌等任何建筑物不得侵入的一种限界。7 设计衬砌断面积主要解决 ： 内轮廓线、轴线、厚度。第四章 隧道围岩工程性质、分级与围岩压力 1 地面结构：一般由结构和地基组成。

地下结构：由周边围岩和支护结构所共同组成并相互作用的结构体系，其中以围岩为主。围岩压力：是指隧道开挖后，围岩作用在隧道支护结构上的压力，时隧道支撑或衬砌结构的主要荷载之一。3隧道围岩：隧道周围一定范围内，对其稳定性产生影响的岩体。岩体的构成要素 ：1）不同尺寸和类型的岩块（结构面）2）岩块间的填充物3）岩块间相互作用的应力状态4）环境因素（地下水，地温）隧道围岩分级方法：A 按岩石强度为单一岩性指标的分级方法（代表为土石分类法）B 以岩体构造、岩性特征为代表的分级方法（代表为泰沙基分级法）C 以地质勘探手段相联系的方法（代表为 弹性波速度分级法和RQD法）D 多种因素的分级方法（代表为 “岩体质量—Q”分类法）E 以工程对象为代表的分类法（代表为 围岩分级法）公路隧道围岩分级：按岩石坚硬程度和岩体完整性程度两个基本因素的定性特征和定量的岩体基本质量指标BQ进行初步分级

A 岩石坚硬程度定性—坚硬、较坚硬、较软、软、极软。定量—岩石单轴饱和抗压强度Rc B 岩体完整程度： 定性—完整、较完整、较破碎、破碎、极破碎。定量—岩体完整性系数Kv表示。分级需考虑的指标和因素：a岩体结构的特征与完整性b岩石强度c围岩基本质量指标BQ d地下水等影响因素 质量指标BQ修正值 P61 修正值（BQ）=BQ-100(K1+K2+K3)注：K1地下水的影响修正系数 K2主要软弱结构面产状影响修正系数 K3初始应力状态影响修正系数 8 深埋隧道围岩压力的确定采用— 工程类比法为基础 浅埋和深埋隧道分界原则按荷载等效高度值并结合地质条件、施工方法等因素综合判定 10 影响坑道围岩稳定性的因素：

1）客观存在的地质因素：A 岩土体结构状态（通常用其破碎程度或完整状态表示B 岩土的工程性质C 地下水状态D 围岩的初始应力场

2）设计、施工因素，或人为因素A 隧道形状和尺寸B支护方法和时间C 施工方法D 埋深 第五章 隧道结构构造 公路隧道结构构造： 主体构造物和附属构造物 1）主体构造物：A 洞身衬砌 B 洞门构造物（明洞）2）附属构造物A 通风 B 照明 C 排水、消防、通讯等 洞身衬砌组合类型： 喷混凝土衬砌、喷锚衬砌以及复合式衬砌。支护分为：初期支护（一次支护）：为了保证施工的安全、加固围岩和阻止围岩的坍塌而设置 二次支护（永久支护）： 为了保证隧道的净空和结构的安全而设置的永久性衬砌结构 4 洞门： 指隧道两端的外露部分，也是联系洞内衬砌与洞口外路堑的支护结构。（必考）洞门主要作用：（必考）A 保证洞口边坡的安全和仰坡的稳定，引离地表水B 减少洞口土石方开挖量C 作为隧道的标志性建筑物 洞门形式：A 端墙式洞门—适用于地形开阔，石质较稳定的地区B 翼墙式洞门—适用于洞口地质较差，山体纵向推力较大，以及需要开挖路堑的地方。C 环框式洞门—适用于石质坚硬稳定，地形陡峭无排水要求的地方。D 台阶式洞门—适用于傍山侧坡地区，洞门一侧边仰坡较高E 遮光棚式洞门—— 洞门的构造要求：A 仰坡坡脚至洞门端墙顶帽背的水平距离，一般不超过1.5mB 洞门端墙顶宜高出仰坡坡脚不小于0.5m;C 洞门端墙与仰坡之间水沟沟底至衬砌拱顶外缘的高度，一般不小于1m;D 一般隧道门端墙、翼墙、挡土墙设计为仰斜式墙身时，墙背坡度不宜缓于1:0.3 8 常用明洞类型：拱形明洞和棚式明洞

拱形明洞：A 路堑对称型—适用于洞顶地势平缓，路堑两侧地质条件基本相同。B 半路堑单压型—适用于靠山侧或原山坡有坍塌、落石等情况，外侧地形陡峻无法填土地段C 路堑偏压型—适用于两侧山坡高差较大的路堑，高侧边坡有坍塌、落石或泥石流；D 半路堑偏压型—适用于半路堑靠山侧边坡较高，有坍塌、落石或泥石流等不良地质现象，而外侧地面较宽敞和稳定。9 堵水措施：喷射混凝土、塑料板堵水、混凝土衬砌堵水。第六章 隧道结构计算 弹性抗力：在抗力区内，约束着衬砌变形的围岩，相应产生被动抵触力，即“弹性抗力” 2 隧道结构荷载按性质分为：

A 主动荷载——主动作用于结构，并引起结构变形的荷载，包括主要荷载和附加荷载。

B 被动荷载——因结构变形压缩围岩而引起的围岩被动抗力，即弹性抗力，它对结构变形起限制作用 第七章 隧道的喷锚支护 现代支护理论：A 一切方法和手段措施围绕围岩的稳定为目的B 支护与围岩视作统一的复合体，支护和围岩共同作用C 在复合体中，围岩是主体，最大限度地发挥承载力，也要发挥支护的承载力D 凭借现场试验和监测手段，判断围岩级别，获得围岩参数E 对不同的地质条件和各种特征的围岩灵活地采用不同支护方式和计算模型 现代支护理论代表——新奥法。锚杆支护结构 P135 锚杆的类型：全长黏结型，端头锚固型，摩擦型和预应力型。

锚杆支护的原理作用：锚杆的连接作用；减跨作用；组合作用；整体加固作用

锚杆的联结作用：隧道围岩有不稳定的岩块和岩层时，可用锚杆将它们联结起来，并尽可能地深入到稳定的岩层中锚杆的这种作用称为联结作用。

弹性抗力：在抗力区内，约束着衬砌变形的围岩，相应地产生被动抵抗力。4 喷锚支护：以喷射混凝土，锚杆，钢筋网等组合起来的支护形式。

喷锚支护施工原则

1）采取各种措施，确保围岩不出现有害松动

做法：A 合理选择和布置洞室 B 采用控制爆破技术—减少对围岩扰动强度 C 尽可能采用全断面一次开挖—减少对围岩扰动次数 D 初期支护及时快速—抑制围岩变形的有害发展 E 合理利用开挖面空间效应抑制围岩变形2）使围岩变形适度发展，合理利用围岩自承能力

具体做法：A 初期支护分次施作（初期支护必须保证围岩达到稳定状态，二次支护主要是提高支护的安全度，限制变形过量。）B 调节支护封底时间3）保证喷锚支护与围岩形成共同体4）选择合理的支护类型与参数并充分发挥其功效5）合理安排施工程序 新奥法思想核心：A 保护围岩 B调动和发展围岩的自承能力。柔性支护：喷锚支护；锚杆支护；喷射混凝土支护；格栅钢架支护。优点：可支撑围岩，防止围岩产生有害变形；喷锚支护能与围岩形成一个共同承载体，与围岩同时变形，从而有效发挥围岩自承能力。支护方法：初期支护分次操作，喷射混凝土时采用分层喷射；在喷射层中设置纵向变形缝；通过监控调节仰封底时间和二次衬砌的施作时间。第八章 隧道施工方法 新奥法施工基本原则：少扰动，早喷锚，勤测量，紧封闭。具体如下：A 施工中必须充分保护岩体B 允许并控制岩体的变形，充分发挥岩体的承载能力C 为改善支护结构受力特性，应尽快使之闭合D 施工的各个阶段，应进行现场量测监视。新奥法：新奥地利隧道施工法，以控制爆破为主要掘进手段，以喷射混凝土和锚杆为主要支护措施，通过检测控制围岩的变形，动态修正设计参数和变动施工方法的一种隧道施工方法，其核心内容是充分发挥围岩的自承能力。在喷锚支护技术总结发展而来。

新奥法分类

1)全断面法：按照隧道设计轮廊线一次爆破成型。适用于较完整的、坚硬围岩。优点：A 工序少，相互干扰少，便于组织施工和管理；B 工作空间大，便于大型机械化施工；C 施工进度高；D 施工环境好 2）台阶法。适用于跨度较大，围岩较破碎的情况。

A 长台阶:将断面分为上下断面，上下相距远，上台阶超前50m以上或大于5倍洞跨。法适用于凡是在全断面法中开挖面不自稳，但围岩坚硬不用底拱封闭断面的情况B 短台阶法:也是分上下断面开挖，断面相距较近。—适用于I-V级围岩，尤其适用于IV、V级围岩 优点：缩短支护结构闭合的时间，改善初期支护受力条件 缺点：上台阶出渣时对下半断面施工干扰大，不能平行作业。C 超短台阶法：也分上下，上台阶仅超前3-5m。—适用于膨胀性围岩和土质围岩，要求及早闭合断面的场合。优点：初期全断面闭合时间更短，利于控制围岩变形。城市隧道施工能有效控制地表沉陷。缺点：机械作业干扰较大，生产效率低。3）分部开挖法：分为台阶分部开挖法、单侧壁导坑法、双侧壁导坑法、中隔壁法适用于一般土质或易坍塌的软弱围岩中。膨胀土围岩对隧道施工的危害：A围岩裂缝B坑道下沉C底膨D围岩膨胀突出和坍塌 E 衬砌变形和破坏。4 溶洞 ：溶洞是以岩溶水的溶蚀作用为主，间有潜蚀和机械陷塌作用而造成的基本水平方向延伸的通道。对施工的影响：穿越隧道时，溶洞岩质破碎，容易发生坍塌；位于隧道底部时使隧道基底难以处理；掘进饱含水分的得充填溶槽时，含水物涌出坑道，难以遏止，使地表下沉；遇到水囊暗河时岩溶水泥沙涌入隧道 塌方的主要原因：A 自然因素——地质状态、受力状态、地下水变化。B 人为因素——不适当的设计或不适当的施工作业方法。6 隧道通风要考虑的问题：（1）空气有害物质的容许浓度（2）需风量计算问题（3）自然通风的能力（4）机械通风方式的讨论（5）通风方式及通风设备选择。通风的目的:(1)对有害气体进行稀释，保证洞内卫生条件（2）对烟雾进行稀释，保证隧洞内行车安全（3）对异味进行稀释，提高隧道内行车的舒适性。8 隧道通风方式的选择：（1）隧道长度（2）隧道交通条件（3）隧道所处地层的地质条件（4）隧道所处地区的地形和气象条件。光面爆破：指爆破后断面轮廓整齐，超挖和欠挖符号规定要求的爆破。

作用：减少超挖和欠挖，加快进度；开挖轮阔圆顺，减少应力集中；减少边坡对围岩的扰动，利于不良地质；

原理：使周边炮眼起爆后优先沿各孔的中心连线形成贯通裂缝，然后由于爆破气体的作用，使裂解的岩体向洞内抛散。

第二篇：重庆交通大学隧道工程2015复试大纲

2015年硕士研究生入学考试复试《隧道工程》课程考试大纲

参考教材：

《隧道工程》，王成 主编，人民交通出版社，2009年 主要考核内容： 第一章 绪论

隧道及隧道分类：重点掌握按长度的分类和按隧道断面积的分类； 第二章 隧道的勘察

隧道勘察的各阶段及其基本内容；隧道勘察方法；钻探与物探；隧道建筑环境评价的目的和内容； 第三章 隧道总体设计

越岭隧道、沿河傍山隧道选址的原则和要求；隧道洞口位置选择原则和要求；隧道纵坡要求；曲线隧道要求；隧道建筑限界；隧道净空；越岭隧道；傍山隧道；早进洞晚出洞；设计衬砌断面主要解决的问题。第四章 隧道围岩工程性质、分级与围岩压力

隧道围岩分级与围岩压力：围岩初始应力场；隧道围岩；围岩分级方法及指标体系；BQ指标分级；围岩分级中水的处理；围岩压力及其计算；深埋隧道和浅埋隧道及其判断；公路隧道围岩分级指标及原则；影响隧道围岩稳定性的客观因素和人为因素。第五章 隧道结构构造

隧道结构组成；衬砌结构类型及其与围岩级别的关系；洞门的作用、类型及其选择；明洞的作用、类型；隧道防排水原则及其措施；堵水措施；排水措施。第六章隧道结构计算

隧道荷载；围岩弹性抗力；隧道结构的计算模型；掌握半衬砌的计算；隧道结构强度验算方法及要求；理解隧道结构封闭成环的重要性和意义。第七章隧道锚喷支护

现代支护结构理论与传统支护结构理论的异同；锚杆的受力与计算；喷射混凝土支护的作用；锚杆支护的作用；锚喷支护；支护特性曲线；开挖面空间效应；柔性支护；如何实现柔性支护；二衬支护时间选择原则；锚喷支护施工的原则；隧道监控量测的目的和意义。第八章隧道施工方法

隧道开挖方法；各种开挖方法的优缺点；新奥法及其核心内容和三要素；新奥法施工的掘进技术；不良地质段隧道施工原则；隧道塌方的处理步骤；隧道开

挖遇到溶洞的处理步骤；掘进工作面炮眼的种类及其作用；光面爆破和预裂爆破。第九章 隧道通风与照明

CO浓度控制的目的；需要机械通风的经验判别；通风方式类型和优缺点；通风方式的选择因素；通风设计的内容；隧道照明的目的；隧道照明区段的划分；隧道亮度曲线；视见诱导性和光学诱导性；隧道路面照明质量的要求；隧道照明设计内容。

第十章 隧道工程质量检测

隧道施工质量检测：公路隧道常见质量问题；隧道施工质量检测的主要内容；超欠挖判断方法；注浆材料的主要性质；锚杆质量检测方法；物探方法在隧道检测中的应用。

第十一章隧道常见病害于防治

隧道病害的主要类型；隧道水害及其防治；隧道衬砌开裂及其防治；隧道衬砌腐蚀及其防治。

主要考试题型：

选择题（单项选择、多项选择）、名词解释、简答题、综合分析题、计算题

第三篇：重庆交通大学

重庆交通大学2014年全国硕士研究生入学统一考试

《马克思主义基本原理》考试大纲

一、考试总体要求：

本考试科目为马克思主义理论一级学科综合基础理论考试，要求考生熟悉马克思主义三大组成部分的相关知识内容、范围和发展趋势，掌握马克思主义理论的基本概念、基本理论和基本方法，并能运用马克思主义理论对现实社会问题进行一定程度的分析和认识。

考核的主要知识点

1．如何用科学的态度对待马克思主义 2．思维与存在的同一性 3．世界的物质统一性原理 4．社会生活的本质 5．物质与运动的关系 6．唯物辩证法的总特征 7．唯物辩证法的实质和核心

8.运动、发展的主体及源泉、动力问题 9．辩证的否定观 10．辩证唯物主义发展观 11．客观规律性与主观动动性 12．认识的本质与知行关系 13．实践标准的绝对性与相对性

14．真理的绝对性和相对性

15．旧唯物主义在社会历史观基本问题上的错误 16．理解全部社会发展史的“钥匙” 17．英雄史观与群众史观 18．群众路线和群众观点 19．人民群众在历史上的作用

20．社会历史是物质资料生产发展的历史 21．社会发展的最终决定力量 22．社会意识与思想上层建筑的关系 23．社会意识的相对独立性 24．价值规律及其作用 25．劳动二重性理论

26．商品使用价值与价值的源泉问题 27．剩余价值的产生与流通领域的关系 28．资本的本质问题 29．资本的有机构成

30．资本积累规律及其历史必然后果

31．资本主义国家计划与资本主义经济的社会运行 32．马克思主义对暴力革命的认识 33．空想社会主义者的社会历史观 34．空想社会主义的历史贡献与历史局限 35.社会主义从空想到科学的发展

二、考试形式与试卷结构

（一）考试形式

考试形式为笔试，考试时间为3小时，满分为150分。

（二）试卷结构

１．辨析题：约占1/3； ２．材料分析题：约占1/3； ３．论述题：约占1/3。

三、主要参考书目

１.《马克思主义基本原理概论》教材（2010年修订版），本书编写组，高等教育出版社，2010年6月第4版。

２.《〈马克思主义基本原理概论〉学生辅学读本》，逄锦聚主编，高等教育出版社，2007年8月第1版。

第四篇：重庆交通大学校徽

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3.“重庆交通大学校徽”的版权归属原设计者、学校所有。

第五篇：重庆交通大学道路工程认知实习报告

重庆交通大学道路工程 认知实习报告

姓

名: _ 学号： 专

业：__道路工程_ 班

级：____ 实习时间：2011年5月28日

2011年6 月日

道路工程认识实习报告

【引言】

实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。在老师的带领下，我们进行了一次认知实习。

一、实习目的：

通过对鹅公岩大桥、南滨路的实地认识学习，使我们对桥梁的结构、公路的路基处理、公路两边的挡墙结构、与公路相关设施的设计与布置，有更加全面的认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合，提高我们的能力。

二、实习时间： 2011年5月28日

三、实习地点： 鹅公岩大桥、南滨路

四、实习内容：

1、了解鹅公岩大桥

鹅公岩大桥全长2.7公里，桥型为门型双塔柱悬索桥，主塔高163.9米，桥面宽35.5米，双向六车道，高耸的门型双塔成为城市一大景观。“鹅公岩大桥建成后，彻底解决了渝中区、南岸区、巴南区、九龙坡区、经开区和高新区之间的通道问题，这座桥也被大家誉为主城轮廓的构成线。”目前为公路桥，今后将改为公路及城市轨道交通两用桥。重庆鹅公岩长江大桥由大桥和东西引道组成,全线长6.91公里，其中大桥长1428米，引道长5.428公里，包括三座立交桥，全线路基宽度为54米，主桥为8车道210m＋600m＋210m三跨悬索桥。桥宽35.5m，有效桥宽32.5m。双向六车道，两边各2.5m 人行道。设计荷载汽车-20 级，验算荷载挂车120 及平板车300T，设计车速80km/h。

该桥的主缆索股架设在国内首次采用施工索道牵引新工艺，创造了国内主缆架设无破、断丝记录。另外，该桥还根据河道水位变幅大、水流紊乱的特点，创造了世界上首例架空索道空中吊运安装钢箱梁的新技术。

2、了解挡墙的结构及作用

我们看到挡土墙，对挡土墙上的孔产生了兴趣，便好奇地问老师。老师介绍说，在挡土墙上打孔是为了使山体里面的水顺利流出，不对挡土墙造成破坏。

挡土墙是一种能够抵抗侧向土压力，用来支撑天然边坡或人工边坡，保持土体稳定的建筑物。靠回填土（或山体）一侧为墙背，外露临空一侧为墙面（也称墙胸），墙底与墙面交线为墙趾，墙底与墙背的交线为墙踵，墙背与垂线的交角为墙背倾角。按照挡土墙设置的位置，可分为路堑墙、路堤墙、路肩墙和山坡墙等类型；按照修筑挡土墙的材料，又可分为石砌挡土墙、砖砌挡土墙、混凝土挡土墙、钢筋混凝土挡土墙和加筋土挡土墙等类型；按照挡土墙的结构形式，可分为重力式、衡重式、半重力式、悬臂式、扶臂式、锚杆式、柱板式、垛式等类型分为仰斜、垂直、俯斜、凸形折形和衡重式种。

挡土墙的破坏形式及稳定性要求：⑴由于基础滑动而造成的破坏⑵绕墙趾转动所引起的倾覆⑶因基础产生过大或不均匀的沉陷而引起的墙身倾斜⑷因墙身材料强度不足而产生的墙身剪切破坏⑸沿通过墙踵的某一滑动圆弧的浅层剪切破坏的沿基底下某一深度的滑弧的深层剪切破坏。为避免挡土墙发生上述破坏，保证其具有足够的整体稳定性和强度，设计挡土墙时，一般均应验算沿基底的滑动稳定性、绕墙趾转动的倾覆稳定性、基底应力和偏心距、以及墙身断面的强度，如地基有软弱下卧层存在，还需验算沿基底下某一可能的滑动面滑动面滑动的稳定性。

3、排水设施

整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。

4、沉井

一种收集污水的装置，在基坑上建成，用长臂挖机下沉到一定标高，再用顶管连成一体，做好流槽，盖上盖子就可，盖子一般现浇，密实性好，预制工期短。

沉井基础是以沉井法施工的地下结构物和深基础的一种型式。是先在地表制作成一个井筒状的结构物（沉井），然后在井壁的围护下通过从井内不断挖土，使沉井在自重作用下逐渐下沉，达到预定设计标高后，再进行封底，构筑内部结构。广泛应用于桥梁、烟囱、水塔的基础；水泵房、地下油库、水池竖井等深井构筑物和盾构或顶管的工作井。

技术上比较稳妥可靠，挖土量少，对邻近建筑物的影响比较小，沉井基础埋置较深，稳定性好，能支承较大的荷载。

5、南滨路路面

（1）路面结构

车行道结构自上而下依次为4.0cm 厚 AC-13C细粒式聚酯纤维沥青砼（聚酯纤维参量2.5Kg/T）+6.0cm 厚 AC-20C中粒式沥青混砼(添加0.7% PSBR抗车辙沥青添加颗粒)+8.0cm 厚 AC-25C粗粒式沥青混砼+20.0cm厚5%水泥稳定碎石+18.0cm厚3％水泥稳定碎石+不小于80cm塘渣垫层。

非机动车道路面结构采用规划方案，自上而下依次为： 4cm AC-13C型细粒式聚脂纤维沥青混凝土（掺量2.5KG/T）+6cm AC-20C型中粒式沥青混凝土（添加0.7%PSBR抗车辙沥青添加颗粒）

+25cm水泥含量5%稳定碎石基层 +不小于60cm塘渣垫层 下为素土夯实

人行道结构采用青石板结构，具体自上而下依次为: 6cm 厚青石板 +4cm 1：3水泥砂浆 +10cm C10细石砼 +5cm碎石垫层 +不小于30cm塘渣垫层 下为素土夯实。

侧、平石采用青石板，导向块材、停步块材均采用花岗岩制作。（2）道路绿化

城市道路景观是在城市道路中由地形、植物、建筑物、构筑物、绿化、小品等组成的各种物理形态。城市道路网是组织城市各部分的“骨架”，也是城市景观的窗口，代表着一个城市的形象。同时，随着社会的发展，人民生活水平的提高，人们对精神生活，周边环境的要求也越来越高。这些都要求我们要十分重视城市道路的景观设计。作为贯穿整个区域的城市主干道，其绿化应有一个长期稳定的绿化效果，又应形成一种整体的景观基调。本道路作为主干路，绿化带主要为绿化隔离带，可以通过植物配置显现空间层次，色彩变化，体现城市道路绿化特色。

五、实习总结

上午十点钟我们和老师一起乘车来到了鹅公岩大桥下，老师就开始给我们讲一些关于桥梁的知识，虽然老师讲的知识我并没有怎么听懂，但还是对这些感到好奇，一路上问了好多问题，感觉老师好厉害，几乎什么都知道。相比之下，不禁觉得自己的知识缺乏，见识浅陋。后来我们一直沿着南滨路向前走，虽然有点累而且很渴，但一路上听着老师给我们介绍公路的知识，同学们似乎忘了这些。

通过这次认知实习，我对桥梁的结构、公路的路基处理、公路两边的挡墙结构、与公路相关设施的设计与布置，有了更加全面的认识。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。

总之短短的实习，让我大开眼界，也学会了不少东西，也让我对自己今后要从事的行业有所思考。

2011/6/1