国际商法案例讨论（范文模版）

第一篇：国际商法案例讨论（范文模版）

案例讨论一

中国A公司出售一批农产品C514，于7月17日向荷兰B公司发出发价：“报C514 300吨，即期装船，不可撤销即期信用证付款，每吨CIF鹿特丹USD900，7月25日前电复有效。”B于7月22日电复如下：“你7月17日发价，我接受C514 300吨，即期装船，不可撤销即期信用证付款，每吨CIF鹿特丹USD900，除通常的装运单据以外，要求提供产地证、植物检疫证明书，适合海洋运输的良好包装。”A于7月25日电复如下：“你22日电，十分抱歉。由于世界市场价格变化，收到你接受电报以前，我货已另行出售。问题：该项合同能否有效成立？ 案例讨论二

A与B签订一份为期两年的供货合同，合同规定：“一切更改或废止均以书面作出为准”，还规定“卖方应当分批交货，每月交货1000打。”当卖方按合同规定的规格交付了第一批1000打后，买方B用口头通知A，要求对原订规格略加修改，否则他将拒收货物。A按B的此项口头通知，按修改后的规格，交付了第2、3、4、5批货物，B也接收并付清了货款。当A交付第六批货物时，B拒绝收货，并要求A严格按照合同规定的规格交货。事后双方对此发生争议。

问题：本案争议应如何解决？ 案例讨论三

日本A公司出售一批电视机给香港B公司，B又把这批电视机转口给泰国C公司。在日本货物到达香港时，B已发现货物的质量有问题，但B仍将原货物转船直接运往泰国。但C收到货物后，经检验发现货物有严重缺陷，因此要求退货。于是B转向A提出索赔，但遭A拒绝。

问题：A有无权利拒赔？ 案例讨论四

有一产地交货合同，出售新鲜荔枝10吨，总值15万美元。合同规定买方必须在5月25日至31日之间派冷藏集装箱车到产地接运货物。卖方虽多方催促对方派车，但直到6月7日均未见对方派车接受货物。于是卖方不得不在6月8日把这批货物卖给另一新买主，得价只有10万美元。

在上述情况下，卖方可有何种权利？ 案例讨论五

有一份CIF合同，出售1000吨大米，合同规定为一级大米，每吨200美元。卖方交货时，实际交货的品质为二级大米。按订立合同时的市场价格，二级大米每吨为150美元。如果买方同意收货，买方可要求赔偿多少？如果交货时，市场价格下跌，一级大米每吨为100美元，二级大米每吨为75美元。在此种情况下，买方又如何处理？如果在实际交货时，大米市场价格上涨，一级大米每吨为400美元，二级大米每吨为300美元。折扣的比例应如何计算？ 案例讨论六

有一份CFR合同，A出售1000吨小麦给B，当时在A装运的3000吨散装小麦中，有1000吨是卖给B的，货物运抵目的港后，将由船公司负责分拨。但受载船只在途中遇到风险，而使该批货物损失1200吨，其余1800吨安全运抵目的港。但A宣布出售给B的1000吨小麦，已在运输途中全部损失，并且认为按CFR合同，A对此项损失不负任何责任。问题：A对这1000吨小麦还有无交货的责任？ 案例讨论七

2001年11月22日，国内某进出口公司（以下简称“卖方”）与香港某投资有限公司（以下简称“买方”）在北京签订了一份CNFCANADA，总价款为2000000加元的买卖食品罐头合同，装运期：2002年1月—10月；目的港：加拿大；支付方式：不可撤销、可转让、可分割见票30天内付款的信用证，开证期为每一期装船期前30天，货物标纸底版由买方负责提供。

合同签订后，卖方即安排工厂投入生产，并于2001年12月及2002年年初，多次传真催乙公司开证和提交标纸底版。买方于2002年1月23日开出首批15个货柜之信用证规定：交货期：2002年2月13日以前，有效期2月28日，买方于2002年2月2日才将标纸底版快邮卖方；2002年2月4日，卖方电告：“因货用托盘包装，纸箱外无法再刷唛头，请将L/C上的唛头条款取消。”2月5日买方传真答：“敝司接受纸箱外不印唛头，但须贴上敝司指定之商标纸，L/C方面，敝司接受上述不符点。”2月22日，买方电传称：“迄今未收到有关单据，···若不能于本周内由敝司在港银行入单，客户可能会拒收该批货物。”3月4日，卖方传真要求买方修改信用证延长有效期。3月5日买方答复：“因加客户开本司的L/C亦已过期，无法改证。但客户已口头答应接受有关不符点······请将有关单据速递新华银行，付款改为D/P30天。”3月6日卖方传真：“请贵司速向新华银行申请改L/C，我司无法根据客户口头答应接受不符点。······标纸底版是否已邮出？底版未到工厂无法包装。”3月14日，卖方再次传真：“20万箱底版至今未寄我司，造成工厂生产的产品无法包装。”3月18日买方传真答：“第一批15柜贵司未按指定日期交货，影响客户信心，客户通知底版暂不能交予任何供应商。······当货运抵加而仍未收到有关单证则不负责提货及付款。请将L/C所需文件通过银行交敝司处理。敝司可出具银行担保文件。······客户已同意接受有关不符点。请尽快交单。”3月20日，卖方传真：“12柜单据已于3月16日交中行快邮贵方银行。”3月28日，买方答：“敝司若于4月第一周内仍未收到文件，······届时一切后果敝司将不负责。”4月14日，货运抵目的港蒙特利尔。2002年5月14日，买方传真云：“客户对发货期及数量之误颇有意见，故尚未肯定提货的时间。对此本司感到非常愤怒，亦觉加方无理取闹。我已限其10日内提货，否则有权转售、或取回货，加方需赔偿我方的损失。”5月30日，买方通知卖方：“兹接加方通知12柜因不符L/C之要求，故拒绝提货，按码头通知，于6月25日前仍无人提货，将被充公。”5月31日卖方答：“（1）贵司未按合同规定的时间供底版，致使无法印刷标纸，工厂货积压损失严重；（贵司又保证接受不符点，接受了单据就有义务付款。”6月11日，卖方传真：“我司从中行了解到12柜单据现仍在新华行，贵司并未将单据送交加银行议付。加方拒收，是由于贵司将单据积压于HK新华银行而未赎单所致，贵司应立即赎单。”同日买方传真答：“单据本司是委托新华银行向加客户代表行之HK分行议付货款，由于上述单据有多个不符点，客户至今不肯接受此不符点，并拒绝提货。”“12柜货因不符L/C要求，客户拒绝提货，故所有权仍属贵司，贵司有权随时转售。”6月29日，卖方传真：“为减少损失，我司委托加客户与P公司联系，了解到P公司拒收12柜货主因是：贵司至今未偿还P公司去年的货款USD315000，经协商，P公司现同意接收12柜货，但要贵司先偿付P公司欠款。”7月13日，卖方最后电告：“请速与P公司解决索赔问题，我公司保留索赔权。”终因买方不承认欠P公司货款，协商未果，卖方被迫将货款转售德国汉堡，因减价、换标、运费及其他共损失28万美元。此外，由于买方解除合同，造成卖方已生产的货物处理损失近20万美元。

问题：

1、买方是否有权拒付？

2、买方是否有权拒收货物？

3、转售货物的损失应由谁承担？

4、买方是否有权追究卖方逾期交货的责任？

5、买方是否有权解除本合同？

案例讨论二

1、中国A公司出售一批农产品C514，于7月17日向荷兰B公司发出发价：“报C514 300吨，即期装船，不可撤销即期信用证付款，每吨CIF鹿特丹USD900，7月25日前电复有效。”B于7月22日电复如下：“你7月17日发价，我接受C514 300吨，即期装船，不可撤销即期信用证付款，每吨CIF鹿特丹USD900，除通常的装运单据以外，要求提供产地证、植物检疫证明书，适合海洋运输的良好包装。”A于7月25日电复如下：“你22日电，十分抱歉。由于世界市场价格变化，收到你接受电报以前，我货已另行出售。问题：该项合同能否有效成立？

2、A与B签订一份为期两年的供货合同，合同规定：“一切更改或废止均以书面作出为准”，还规定“卖方应当分批交货，每月交货1000打。”当卖方按合同规定的规格交付了第一批1000打后，买方B用口头通知A，要求对原订规格略加修改，否则他将拒收货物。A按B的此项口头通知，按修改后的规格，交付了第2、3、4、5批货物，B也接收并付清了货款。当A交付第六批货物时，B拒绝收货，并要求A严格按照合同规定的规格交货。事后双方对此发生争议。

问题：本案争议应如何解决？

3、日本A公司出售一批电视机给香港B公司，B又把这批电视机转口给泰国C公司。在日本货物到达香港时，B已发现货物的质量有问题，但B仍将原货物转船直接运往泰国。但C收到货物后，经检验发现货物有严重缺陷，因此要求退货。于是B转向A提出索赔，但遭A拒绝。

问题：A有无权利拒赔？

4、有一产地交货合同，出售新鲜荔枝10吨，总值15万美元。合同规定买方必须在5月25日至31日之间派冷藏集装箱车到产地接运货物。卖方虽多方催促对方派车，但直到6月7日均未见对方派车接受货物。于是卖方不得不在6月8日把这批货物卖给另一新买主，得价只有10万美元。

在上述情况下，卖方可有何种权利？

5、有一份CIF合同，出售1000吨大米，合同规定为一级大米，每吨200美元。卖方交货时，实际交货的品质为二级大米。按订立合同时的市场价格，二级大米每吨为150美元。如果买方同意收货，买方可要求赔偿多少？如果交货时，市场价格下跌，一级大米每吨为100美元，二级大米每吨为75美元。在此种情况下，买方又如何处理？如果在实际交货时，大米市场价格上涨，一级大米每吨为400美元，二级大米每吨为300美元。折扣的比例应如何计算？

6、有一份CFR合同，A出售1000吨小麦给B，当时在A装运的3000吨散装小麦中，有1000吨是卖给B的，货物运抵目的港后，将由船公司负责分拨。但受载船只在途中遇到风险，而使该批货物损失1200吨，其余1800吨安全运抵目的港。但A宣布出售给B的1000吨小麦，已在运输途中全部损失，并且认为按CFR合同，A对此项损失不负任何责任。问题：A对这1000吨小麦还有无交货的责任？

第二篇：国际商法案例

国际商法案例

案例1：1993年8月底，德国建筑商A，美国生产商B，4万吨钢缆，报价是为了计算向某项工程的投标，10月10日可知投标结果。同年9月10日，B向A发出了正式要约，邀约中既没有规定承诺期限，也没有注明要约是不可撤销。同年9月中旬起，钢缆价格猛涨，B于10月2日向A发出撤销其9月10日要约的传真。同年10月10日，A中标，立即向B承诺。B认为己于10月2日撤销要约，因此合同不成立。双方就合同是否有效成立发生纠纷。为什么

案例2：A公司向B公司发出要约，供应100匹马力的拖拉机50台，每台CIF香港3500美元，订立合同后两个月装船，不可撤销信用证付款。B公司收到后立即电复承诺，表示接受A公司的要约，并要求订立合同后立即装船。A公司未作任何答复，也没有提交货物。事后，B公司以A公司违后合同为由要求损害赔偿。要求是否合理 为什么

案例3：我一企业从美国一公司购买设备，合同采用CIF术语。美方按合同和信用证规定的时间在约定的装运港装船完毕，并取得全套装运单据。受载船只启航一天后触礁沉没。事后，卖方凭信用证要求的全套单据在信用证有效期内要求银行兑付。银行称己接到买方指示拒绝接受单据和付款，因为货物全部损失。问：银行有无权力拒付？为什么？

第三篇：商法案例讨论1

2011年春季商法学案例讨论题

2007年10月，甲、乙、丙、丁四人经过多次考察，决定在沈阳市东郊一处交通便利并依山傍水的地方办一个旅游农场，以吸引城市人群节假日来休闲度假。经多次商量，决定以成立有限责任公司来经营该项目，公司的名称定为：沈阳市棋盘山有限责任公司。随后，四人一起签定了发起人协议，制定了公司章程。在发起人协议和公司章程中均规定：（1）公司注册资本200万元，甲出资货币100万元，乙出资货币40万元，丙与丁各出资货币30万元，相应地，各发起人在公司中的占股比例分别为50%、20%、15%、15%；（2）股东以其持股比例分配公司利润、承担公司亏损与风险。

2008年3月，甲、乙、二人按协议足额完成了出资，丁是沈阳市旅游局某处副处长，为公司协调了一些关系，甲乙替其完成了出资，丁的股权记载于其弟弟W的名下。丙因对旅游农场的经营前景没有太多把握，在实际出资时举棋不定，支付5万元后就以种种借口拖延不出钱了，甲因与验资的会计师事务所关系不错，开出了四人出资200万元的验资证明并在工商登记机关顺利登记，获得了法人营业执照。

一年后，公司经营效益不错，年终分配利润时，丙提出要求按15%的比例分配利润，同时补齐原来出资差额25万元给公司，而甲、乙、丁认为丙没有足额出资，构成了违约。在作出的股东决议中，决定将丙出资的5万元退回，取消丙的股东资格和分配公司利润的资格。丙不服，向法院起诉，要求法院撤销股东会决议，确认其股东资格，要求补交25万元出资差额给公司，参加公司盈利分配。

（1）公司在设立过程中有何违法行为？法律后果是什么？

（2）未足额出资的股东丙可否参与公司盈利分配？试分析该诉讼。

（3）试分析本案涉及的其他法律问题。

第四篇：国际商法案例总结

案例一：提单的作用

某公司A从国外进口一批钢坯，以集装箱运输，装箱单及提单上均在名为21箱。货交甲船运输后，由于市场情形的变化，A公司将货物转售给B公司，双方签订买卖合同，A公司向B公司背书交付了提单及各项单据。待船到目的港，B公司持单提货时，发现货物只有20箱，B公司要求甲船偿付漏装一箱的货款，船方经仔细审查，发现在大副记载的有关日志中，写明实际收货20箱。对此，船公司提出抗辩，拒绝承担赔偿责任。

问：在不考虑保险的情况下，短缺的一箱货物损失由谁承担？为什么？

分析：

本题考查的是提单的作用，其中一个作用为将货物装船的证明。即提单是承运人已按提单上所载情况，收到货物的初步证明。若承运人实际收到的货物与提单上所记载的内容不符，承运人必须证明自己尽了适当谨慎职责，否则应按提单内容向提单持有人负责。本案中，承运人没有在运输前按提单清查货物，导致了收货人的损失，船公司应该赔偿A公司的责任。

案例二：货物的专利权问题

沈阳A公司向香港B公司出口一批机床，出口合同中明确约定该批机床将被销往埃及。沈阳A公司经调查得知，该批机床在埃及不会遇到任何专利侵权问题。然而，因B公司自身经营状况发生变化，这批机床被B公司出口给了意大利D公司，结果在意大利被D公司以侵犯专利权起诉。问：（1）沈阳A公司是否会因意大利D公司提起的侵犯专利之诉而对香港B公司或者意大利C公司承担全力担保责任？说明理由。

（2）如果该批机床在香港被当地的一家公司提起诉讼，认为该机床侵犯了其专利权，沈阳A公司是否应对香港B公司承担权利担保责任？说明理由。分析：

本题考查的是卖方对货物担保责任重中涉及的货物专利权的问题，公约规定：卖方应担保货物在其进口国和转售国不侵犯专利权，否则视为应承担相关的法律责任。（1）由于B公司经营状况发生变化，导致其转售国发生改变，这种改变是A公司无法预知的，所以A公司不承担担保责任；（2）由于香港是A公司的出口国，按规定应该担保货物不侵犯当地的专利权，而香港当地的公司提出了诉讼，说明货物有侵权行为，故A公司承担担保责任。案例三：要约的实质性变更问题

我某出口公司于2月1日向美方报出某农产品，在发盘中除列明各项必要条件外，还表示：“Packing in sound bags”。在发盘有效期内美方复电称：“Refer to your telex first accepted, packing in new bags”。我方收到上述复电后，即着手备货。数日后，该农产品国际市场价格猛跌，美方来电称：“我方对包装装条件作了变更，你方未确认合同并未成立。”而我出口公司则坚持合同已经成立。问：合同是否已经成立？为什么？ 分析：

本案涉及到要约的实质性变更的问题，公约规定：一旦要约发生了实质性的变更，那么，要约将失去效力。本案中，美方对包装条件的修改不属于实质性变更，所以合同依然成立。案例四：要约的实质性变更问题

A公司向B公司发出要约，供应100匹马力的拖拉机50台，每台CIF香港3500美元，订立合同后两个月装船，不可撤销信用证付款。B公司收到后立即垫付承诺，表示接受A公司的要约，并要求订立合同后立即装船。A公司未作任何答复，也没有提交货物。事后，以A公司违反合同为由要求损害赔偿。问：B公司要求是否合理，为什么？ 分析：

本案涉及到要约的实质性变更问题，公约规定：若要约发生了实质性变更，则邀约失去效力。本案中B公司虽然做出了承诺，但是对装船条件的更改属于实质性变更，合同失去效力，因此，B公司的要求不合理。案例五：要约的撤销和撤回问题

甲公司在4月1日上午用航空信寄一要约给乙，该要约有“不可撤销”字样，规定受要约人在4月10日前付到有效。后来甲于4月1日下午电报发出撤回要约的通知，该通知于2日上午送达乙处，乙于4月3日收到甲寄来的要约。他考虑到要约的价格对他十分有利，于是立即电报发出承诺，该承诺第二天到达甲。双方为合同是否成立的问题发生争议。

问：甲乙双方订立的合同是否成立？为什么（甲乙均为公约的缔约国）分析：

本案涉及要约的撤销与撤回问题，由于要约一经到达就生效，所以，要约的发出者要在要约的生效之前发出要约撤回或者撤回要与要约同时到达受要约人处。要约的撤销要在对方承诺要约之前到达，但是，已有有效期的要约和受要约人有理由相信要约是不可撤销的，这样的要约是不可撤销的。题中，邀约虽然是有有效期的要约，即要约不可撤销，但是，要约的撤回先于要约到达受要约人，所以，要约失去效力，合同不成立。案例六：货物风险转移的问题

出口商甲向进口商乙出售小麦1000公吨，CFR价格条件，但在装运港装船的小麦都是混装的，共3000公吨，卖方准备当货物运抵目的港后再分拨1000吨给买方。但小麦在路途因高温天气发生变质，共损失1200公吨，其余1800公吨得以安全运抵目的港。卖方向买方声称其出售的1000吨小麦已在途中全部损失，且认为根据CFR合同，货物从越过船舷时风险已经转交给买方，故卖方对以上损失不应承担法律责任。买方则要求卖方继续履行合同。问：卖方是否应交付小麦，并说明理由。分析：

本案涉及到货物风险转移的问题，公约规定：在货物上加标记、装运单据、买方发出通知或或其他方式清楚的注明有关合同以前（即货物特定化之前），风险不转移给买方承担。本案中，双方虽然贸易术语为CFR，风险的转移以船舷为界，但是货物还未特定化，所以，卖方应该交付小麦。案例七：要约的撤销问题

我某对外工程承包公司于5月3日以电传请意大利某供应商发盘出售一批钢材。我方在电传中声明：要求这一发盘是为了计算承造一栋大楼的标价和确定是否参加投标之用：我方必须于5月15日向招标人送交投标书，而开标日期为5月31日。意供应商于5月5日用电报就上述钢材向我方发盘。我方据以计算标价，并于5月15日向招标人递交投标书。5月20日意供应商因钢材市价上涨。发来电传通知撤销他5月5日的发盘，我方当即复电表示不同意撤盘，于是，双方为能否撤销发盘发生争执。及至5月31日招标人开标，我方中标，随即电传通知意供应商我方接受该商5月5日的发盘。但意商坚持该发盘于5月20日撤销，合同不能成立，而我方则认为合同已经成立。问：合同是否已经成立？说明理由。分析：

本案涉及要约的撤销问题，公约规定：要约的撤销要在受要约人作出承诺之前提出，并且，有有效期的要约和受要约人要理由相信要约为不可撤销的，这样的要约为不可撤销的要约。由于本案中，我方通知了对方要约的有效期，对方在有效期内回复我方并未作出任何更改，因此，我方有理由相信对方以5月5日的发盘作为最终的报价。因此，合同成立。

案例八：承运人的义务、免责事由及责任限额问题

某轮船东A与承运人B签订了一份海上货物运输合同，约定由某轮承运一批小轿车，自纽约运往大连，合同规定：有关承运人的责任及免责按照《中华人民共和国海商法》规定。该轮在航行途中遭遇飓风，由于风浪太大，导致舱内有10辆小轿车发生移动并相互碰撞挤压，经事后鉴定，均已完全报废。另外，为了抵御风浪，船长下令向压载舱打入压载水，但由于船员在检查压载水舱时，未将其中一个阀门拧紧，导致海水进入货舱，又有10辆轿车因长时间遭海水浸泡而锈蚀，也都完全报废。为了避免更大的损失，船长下令将未受水湿的汽车移至第二舱。但在搬移过程中，由于操纵吊机的船员因连续抗风，过度疲劳，因而错误地按动的按钮，又导致10辆汽车掉落舱底，完全毁坏。事后查明：承运人对于舱内轿车的积载，并无不当;根据B所提供的货物发票等证据，小轿车的到岸价格（CIF大连）为20000美元/辆：每辆小轿车的毛重为2000公斤。另外，假设特别提款权与美国的比价为：1特别提款价=1.3美元，B就上述货损向A提出了索赔。问：（1）对于在舱内因互相碰撞挤压而造成损坏的10辆轿车，A是否应该赔偿，该赔多少，为什么？

（2）对于在海水浸泡而损坏的10辆轿车，A是否倍偿，赔多少，为什么？

（3）对于掉落舱底而损坏的10辆轿车，A是否赔偿？赔多少？为什么？ 分析：

本案涉及承运人的义务、免责事由及责任限额问题，按照海商法的规定，承运人在以下情况可以免责：

1、不可抗力

2、托运人和货物所有人及代理造成的损失

3、火灾（承运人故意行为除外）

4、非承运人，雇员及其代理人造成的损失

5、船长，船员，引航员等船务人员对船舶驾驶和管理的不当造成的损失。（1）中受损的10辆轿车属于不可抗力造成损失，故可以免责，（2）中受损的10辆属于船员管船不当所致，可以免责。（3）中受损的10辆轿车属于船员的管货失误，承运人应当赔偿相应的责任，按我国《海商法》的规定，货物的赔偿标准为，每件或每个其它货运单位为666.67计算单位，或按毛重，每公斤2个计算单位，从大计收。因此，赔偿金额为 按件数算：10*666.67=6666.7 按毛重算：10*2000*2=40000，从大计收 最后的赔偿金额：40000*1.3=52000 美元

第五篇：国际商法案例分析题

五、案例分析题(本大题共2 小题，每小题8 分，共16 分)

46.中国的甲公司与美国的乙公司订立一份国际货物买卖合同。合同约定：甲公司出售一批木材给乙公司，履行方式为：甲公司于7 月份将该批木材自吉林交铁路发运至大连，后由大连船运至美国纽约，乙公司支付相应对价。但7 月份，甲公司没有履行。8 月3 日，乙公司通知甲公司，该批木材至迟应在8 月20 日之前发运。8 月10 日，甲公司依约将该批木材交铁路运至大连。但该批木材在自大连至纽约的运输途中因海难损失80%。由于双方对货物灭失的风险约定不明遂发生争执。乙公司认为，甲公司未于7 月份履行合同违约在先，应承担损害赔偿责任。合同因甲公司未按时履行义务已终止，故货物损失的风险理应由甲公司承担。

问：(1)乙公司是否有权要求甲公司承担损害赔偿责任?为什么?

(2)乙公司认为本案合同因甲公司违约已经终止的观点是否正确?为什么？

(3)本案中，货物损失的风险应由谁承担?为什么?

47.我国货船大兴号在驶往目的地新加坡港的途中，为避免某一外轮违章行驶而造成碰船的发生，偏离航线触礁并引起火灾。大兴号在启程前以自己的名义投了一切险。根据我国海商法的规定，现问：

(1)大兴号在上述情况下是否具有灭火的义务?为什么?

(2)大兴号从保险公司获得赔偿后能否对已从保险公司获得的赔偿部分再向外轮请求赔偿? 为什么?

(3)保险公司从何时开始方可向外轮行驶代位权(代位求偿权)?

五、案例题(本大题共2 小题，每小题8 分，共16 分)

46.(1)有权。因为甲公司已经迟延履行合同，构成违约。

(2)不正确。根据国际货物买卖合同公约的规定，如果卖方不在合同规定的时间内履行其义务，则可以给卖方规定一段合理的额外时间，在此时间内，买方不能采取与此相冲突的救济方法。在本案中卖方即可以在买方规定的“至迟不超过8 月20 日”的合理时间内履行义务。合同依然有效。

(3)由买方承担。根据国际货物买卖合同公约的规定，合同双方对风险承担没有约定的情况下，如果货物涉及运输，则在自货物按照合同交付给第一个承运人以运交买方时起，风险就转移给买方承担。本案中，即货物交由铁路运输时起就将风险移转买方承担。

47.(1)具有灭火的义务。因其具有防止或减少损失的责任。

(2)没有请求赔偿的权利。因防止其得到两次的补偿或不当得利的发生。

(3)从支付了保险金后开始。