铁路信号工联锁技术学习（样例5）

第一篇：铁路信号工联锁技术学习

信号基本联锁关系试验

信号联锁关系试验的基本依据是信号联锁技术规范、技术条件和信号联锁图表等，具体每条进路中检查的联锁功能应符合这些规范、条件及连锁图表的要求。试验过程中应对各项要求进行逐项试验，核对其正确性。

1.进路号码：按进路表给定的近路号码，核对联锁进路号与所排进路的一致性。在进路表中，对通过进路等组合进路以接车进路号加发车进路号组合填写，不单独计入进路总数中。

在试验组合进路时，特别要注意黄闪黄显示或1/18号及以上大道岔进路，检查是否存在与该进路平行或变通的条件而信号显示不符合黄闪黄显示要求的进路，如存在上述进路，则组合进路编号应与大号码组合进路相区别，信号显示和发码条件也应按普通道岔进路处理。

2.进路变通：指在站场中存在着与基本进路平行或“八字”迂回条件时，通过变通方法而办理的进路。办理变通进路时需要按压进路始终端之间相应的变通或调车信号按钮。当站场中存在“小八字”或因运营要求禁止使用的迂回进路，在试验中应检查不能排出。如果在试验中发现存在多条变通进路的情况，若确有需要，应对进路表进行补充完善，请设计单位签认变通进路，并对每条变通进路进行试验。

3.道岔位置不对信号不能开放：将所办所有道岔逐组置于不符要求的位置并单锁，试排该条进路，其信号应不能开放。

4.道岔无表示信号关闭：办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔表示逐组断开（可采用断开室内道岔表示电路熔丝或断路器的方法），每次应能关闭信号。

5.区段占用不能开放信号：一是先模拟区段占用后办理进路，此时进路应不能锁闭（引导进路和调车进路的无岔区段除外）。二是短路列车进路内的任意轨道区段，列车信号机应立即关闭：短路调车进路内的道岔轨道区段时（有白灯保留电路的进路内方第一轨道区段除外），调车信号机亦应立即关闭。试验时，必须按上述两种方法对进路内各区段逐个进行试验。

6.调车信号白灯保留：调车信号开放后，车列由接近区段压入信号机内方时，调车信号机的白灯必须保留在开放状态（机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号机除外），直到车列出清接近区段（接近区段留有车辆时，检查车列出清进路内方第一个轨道区段）或退出进路内方所有区段时白灯方可关闭。

7.带动道岔：设置带动道岔的目的是为了提高运输效率，在进路中带动道岔用{ }标注。办理某条进路时，按进路表规定所有带动的道岔应被带到规定位置；若带动道岔未带动到规定位置或被带动的道岔失去表示时，不影响进路排列和信号开放，已开放的信号不应关闭。试验时可将带动道岔置于需要带动的相反位置，进行排路试验，确认带动到规定位置；信号开放后，断开带动道岔表示，确认信号不关闭；单独操纵带动道岔，若该带动道岔与进路中其他道岔不在同一区段时，应可以操纵。将带动道岔置于需要带动的相反位置并进行单独锁闭，进行排路试验，确认道岔不能带动，信号可以正常开放；信号开放后，去除带动道岔的单锁条件，确认道岔仍在原位置。

8.防护道岔：设置防护道岔的目的是为了确保进路安全，在进路表中防护道岔用中括号[ ]标注。办理某条进路时，按进路表规定的所有防护道岔应被带到规定位置，并被锁闭在该位置，信号开放后将连续检查防护道岔的位置，通常称为“带、查、锁”。防护道岔因故不能被带动到规定位置时（试验时可将该道岔单锁于不符要求的位置），该进路应不能锁闭；进路锁闭后，操作防护道岔应不能转换；信号开放后，如防护道岔失去表示，该信号应自动关闭。

9.信号开放后锁闭道岔：办理某条信号开放后，逐组单独操纵与该进路有关的道岔（包括进路上的所有道岔、不在进路上但与该进路上某组同一区段的其他道岔、防护道岔等），这些道岔均应处于锁闭状态。

10.敌对信号：同一咽喉中，向同一无岔区段的对向调车进路（特殊情况除外）、所有重叠的顺向及对向列车或调车进路、信号机设在侵限绝缘处禁止同时开通的进路，进站外方制动距离内接车方向有超过6‰的下坡道，在接车线末端未设隔开设备时，下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车及调车进路、非同一到发线顺向发车进路等均属敌对进路。试验时，先办理某条进路后，再办理所有与其有关的地对进路，敌对信号均应不能开放。

11.敌对照查：向某一股道办理列车进路时，必须检查该股道另一端未办理列车及调车进路的条件；向某一股道办理调车进路时,必须检查该股道另一端未办理列车进路的条件。如另一端已办理有关进路，则所办理进路不应锁闭。

12.随时关闭信号：在任何情况下，已开放的信号应能进行人工关闭。试验方法：一是同时按压总取消按钮及进路始端按钮，信号应能及时关闭;二是按压总人工解锁按钮及进路始端按钮，信号应能及时关闭；三是同时按压总人工解锁按钮和进路上任一区段故障解锁按钮（紧急关闭信号），信号应能及时关闭（实际使用中如已用前两种方法关闭信号，严禁再同时按压总人工解锁按钮和故障解锁按钮，否则 将使该区段立即解锁）。（计算机联锁车站的操作方法以联锁厂家使用说明书为准）

紧急关闭信号后的解锁方法：在6502电气集中电路中采用紧急关闭信号的方法关闭信号后，应确认接近区段无车，或有车但已与死机联系确认车已停妥，且进路空闲后，进行解锁进路，当未接近锁闭时可按总取消解锁进路，当接近锁闭时可按人工解锁方法解锁进路，当出现进路内方异常造成的非正常关闭信号需要解锁进路，可按先办理进路总取消再按区段故障解锁方法进行操作。

注：在某些计算机联锁电路中对关闭后的进路解锁方法有特殊的要求，如铁科研系列的计算机联锁电路，在始端未解锁时必须以人工延时方式解锁始端，在始端解锁而终端未解锁时，必须按压人工解锁按钮和进路终端按钮方式经30s延时后解锁进路终端（TR-9及ADX联锁的控制台终端未解锁时始端按钮上加有方框标记，始端解锁后转为终端按钮上加方框标记，始、终端均无方框标记说明始终端均已解锁），只有进路始、终端均不存在时，才能按压事故解锁按钮和全段按钮来解锁进路。由于联锁电路制式的不同，相关解锁方式以联锁厂家提供的使用说明书为准。不论何种制式的车站联锁，列车或车列进入进路内方后，其运行前方区段不论采用何种操作方法均应不得解锁。13.接近锁闭：接近锁闭的目的是当列车接近时由于某种原因造成信号关闭，为防止列车冒进时进路以解锁带来的危险而采用的防护措施。进站和正线出站信号的接近区段由设计单位根据线路运行速度和列车紧急制动距离来设置。侧线出站信号受过岔速度限制，一般以股道作为接近锁闭区段；调车进路的接近区段为信号机外方的第一区段；未设接近区段的调车进路一旦开放信号，即构成接近锁闭。办理进路开放信号后，一旦构成接近锁闭，此时如关闭信号，进路必须按不同的延时解锁要求才可解锁。

检查方法：办理某条进路后，按上述要求在其接近区段任一处进行人工模拟占用该区段构成接近锁闭，此时采用取消进路的方式，进路应不能解锁；未设接近区段的调车进路，在信号开放后采用取消进路的方式，进路也应不能解锁。

14.进路正常解锁：采用模拟列车或车列走行条件进行三点检查（占用本区段、出清前一区段、占用后一区段并出清本区段，进站内方第一区段等特殊情况除外），进路自始端起，各区段在出清后延时3s，依次向终端解锁。年度联锁关系检查试验时结合列车或车列走行进行试验。

15.取消进路解锁：办理进路并锁闭，但信号未开放，或信号已开放但未构成接近锁闭时，采取按压总取消按钮和进路始终端按钮的方式办理取消进路手续（计算机联锁办理取消进路的方式以各有关厂家提供的操作说明为准），进路应能立即解锁。

注：计算机联锁办理取消进路的方式以各有关厂家提供的使用说明书为准。

16.人工延时解锁：开放信号并人工模拟占用接近区段，采取按压总人工解锁按钮和进路始端按钮的方式取消进路，此时信号应立即关闭并按规定延时后解锁。试验时，按开放信号、人工短路接近区段（接近区段由多个区段组成时应分别短路）、办理总人工解锁的步骤，记录自按压进路始端按钮和总人工解锁按钮起至进路上第一个区段解锁止所用的时间，应符合各种进路解锁的延时要求（普速车站进站、接车进路及正线出站信号机的延迟解锁时间为3min，侧线出站及调车信号机的延迟解锁时间为30s，高速车站的延迟解锁时间根据列车运行速度计规定分别适当增加）。

在接近区段出现瞬间红光带时，电气集中电路在红光带消失后可按取消进路方式解锁进路；对于计算机联锁来说，当列车进路的接近区段出现瞬间红光带时，考虑接近区段分路不良的影像，对接近锁闭的解锁方式采取了防护处理，即接近区段闪过红光带后，即使红光带消失也应按人工延时解锁方式解锁进路。

某些计算机连锁设备在确认系轨道电路瞬间故障造成的闪红光带时，可通过二次办理的方式来解锁进路，即先按压总取消和进路始端按钮来取消进路始端，此时进路仍不能解锁；补开信号后再办理第二次取消方可将进路解锁，这种方法是为提高作业效率设置的保留措施。

17.区段人工解锁：在6502电气集中电路中，列车或车列经过进路、办理总取消或总人工解锁手续后，如整条进路或部分区段未能解锁时，在区段空闲条件下，应能办理故障解锁（当进站信号机内方设有无岔区段并在开放进站信号后，如该无岔区段故障使信号关闭后，将不能采取任何人工方式解锁进路，必须办理一次引导接车进路，待列车接入后才能进行区段故障解锁）。试验时，应分别试验区段空闲和占用两种情况，按压总人工解锁按钮和该区段的故障解锁按钮，空闲时应能解锁（列车或车列占用进路时，运行前方区段虽然空闲，但不论采用何种操作方法均应不得解锁），占用时应不能解锁。

注：计算机联锁办理区段人工解锁的方式以联锁厂家提供的使用说明书为准。

18.重复开放信号：信号开放，在列车或车列尚未进入其防护的进路时，信号因故关闭后，在造成信号关闭的因素消除之后，再次按压进路始端按钮，信号机应能重复开放。

信号开放，列车、车列通过后整条进路未解锁时应不得自动重复开放（办理自动通过除外）。19.局部控制：把集中控制的联锁道岔改为调车员现场操纵称为局部控制道岔。未经信号楼值班员同意（操作方式为按下局部控制按钮JA）时，现场调车员应不能局部控制道岔；一旦值班员将道岔控制权交给现场调车员，未经调车员同意（操作方式为拉出接受局部控制按钮JSA），值班员应不能收回道岔控制权；试验时可分别在此两种情况下，由现场或信号楼内操纵道岔，应不得转换：调车信号的开放与否应由有关道岔的开通位置决定；其他连锁关系按正常联锁电路试验。

20.进路表示器：有多个发车方向的出站信号机，如给个方向均设有表示器，主体信号开放可不检查表示器灯丝继电器的前接点；对于双线双向自动闭塞区段如仅在开通反方向设有表示器时，若反方向进路表示器灭灯而主体信号显示不变会造成显示方向的错误，因此开放反方向的主体信号必须检查该方向表示器灯丝继电器的前接点。试验时断开进路表示器电源断路器，检查进路表示器与主体信号的联锁关系应符合要求。

21.调车中途返回解锁：中途返回解锁是指原牵出进路的部分或全部未解锁，当车列经折返信号返回并出清原牵出进路（有些情况下需出清接近区段），牵出进路的各区段应延时3s后解锁；所有可作折返调车信号的信号点均应具有调车中途返回解锁功能。试验时，模拟车列运行，根据每个可作为折返信号的信号点，分两种情况试验：

（1）整条牵出进路未解锁时应试验一下四项内容：一是车列根据折返信号全部退出牵出进路时，整条牵出进路应能自动解锁：二是原牵出进路存车，车列退出接近区段时，原牵出进路不应解锁。试验时可人工模拟调车占用接近区段和牵出进路后，去掉接近区段的占用条件，核对进路解锁情况；三是原牵出进路无折返信号时，车列退出牵出进路，接近区段仍占用，牵出进路不应解锁。试验时可人工模拟调车占用接近区段和牵出进路后，去掉牵出进路占用条件，核对进路解锁情况；四是出站兼调车信号机防护的进路不得按中途返回方式解锁，即车列占用牵出进路并未出清接近区段（股道）时，牵出进路出现分路不良，即牵出进路上第一个区段红光带出现后又消失，随后车列全部进入牵出进路（牵出进路无红光带），此时整条牵出进路不应解锁。试验时，可人工模拟调车占用接近区段和牵出进路内方的第一区段且其余区段未占用时，先去掉牵出进路第一区段占用条件，后去掉接近区段占用条件，牵出进路不应解锁。

（2）部分牵出进路未解锁时：一是当车列驶入调车进路后，全部出清作为折返点的信号机内方各区段，此时原牵出进路以折返信号机为界分为两段，折返信号机防护内方的牵出进路已解锁，折返信号机防护外方的原牵出进路未解锁，开放折返信号后模拟车列依次占用折返信号机内方区段并逐个退出原牵出进路未解锁的各区段的条件，检查车列确已根据开放的折返信号机驶入该信号机内方，且出清全部未解锁的区段后，该部分区段应自动解锁；二是牵出进路部分未解锁的区段存车，车列退出该区段时不应解锁。试验时，可人工模拟调车占用折返信号机外方的区段，并办理折返进路，模拟车列进入折返进路，同时保留原牵出进路区段的占用条件，核对进路解锁情况；三是折返进路未占用，即使原牵出进路区段失去分路，该区段应不能解锁。试验时，可人工模拟调车占用至牵出进路的区段后，未办理折返进路或办理折返进路但未占用时，模拟原牵出进路逐个退出各区段的占用条件，核对进路解锁情况。

注：原牵出进路出现“走过”现象时，折返后原未解锁进路仍不允许解锁。“走过”是指原牵出进路以折返信号机为界，若车列在原牵出进路走行时已出清了折返信号防护外方的某一个（或多个）道岔区段使得该区段已经解锁，则再排列折返信号时，原牵出进路未解锁区段与折返信号机之间存在着已经解锁的轨道区段，在车列折返过程中将经过这些解锁的区段，这在调车作业中是十分危险的，因此调车作业时应严格禁止“走过”现象。当出现“走过”现象时，即使车列按折返顺序出清原牵出进路，原牵出进路上未解锁的区段也不能按中途折返方式解锁。

原牵出进路的中途折返信号机外方有多个轨道区段的站场进行折返试验时，均需试验外方每个轨道区段为折返起始点的解锁情况。

22.自动闭塞离去区段占用：自动闭塞区段的出站信号能否开放或开放时显示什么灯光，应检查离去区段的条件。一离去占用时，有关出站信号应不能开放；出站信号开放后，一旦一离去出现红光带，出站信号应立即关闭（一离去区段设有通过信号机的特殊情况除外）。三显示自动闭塞一离去区段空闲时出站信号显示黄灯，一、二离去区段空闲时出站信号显示绿灯；四显示自动闭塞区段一离去区段空闲时出站信号显示黄灯，一、二离去区段空闲时显示绿黄灯，一、二、三离去区段空闲时显示绿灯。有特殊运营要求或两站场间距离较近时，离去条件由邻站的站联条件提供。

（1）当两站间仅有一个闭塞分区未设通过信号机时，该闭塞分区作为一离去条件，邻站的进站信号开放正线接车信号作为二离去空闲的条件，邻站的下一列车（进路或出站）信号机开放正线信号作为三离去空闲条件。

（2）当两站间设有两个闭塞分区即区间含有一架通过信号机时，该通过信号机外方闭塞分区作为一离去条件，通过信号机防护内方闭塞分区作为二离去条件，邻站进站信号开放正线接车信号作为三离去空闲条件；试验时按相关设计文件进行。

23.半自动闭塞：试验内容包括半自动闭塞设备电路和与车站连锁结合电路的所有技术条件。以64D单线半自动闭塞为例，其实验要求如下：

（1）接、发车站正常办理及各种表示灯显示，按设计技术要求进行试验。

发车站按压闭塞按钮请求闭塞时发车表示灯亮黄灯，接车站接车表示灯亮黄灯；接车站按压闭塞按钮同意接车后，接车站接车表示灯亮绿灯，发车站发车表示灯亮绿灯；列车出站压入进路内方最末轨道区段（该区段为半自动闭塞轨道区段）时，发车站发车表示灯亮红灯，接车站接车表示灯亮红灯；列车到达接车站接车进路内方第一区段（该区段为半自动闭塞轨道区段）时，接车站接、发车表示灯均亮红灯；接车进路解锁后，接车站按压复原按钮，接车站接车表示红灯熄灭，发车站发车表示红灯熄灭，闭塞机复原。某些计算机联锁以方向箭头代替接、发车表示灯，箭头向站内时表示接车，箭头向站外时表示发车，箭头的颜色含义是一致的。在试验过程中，应同时注意电铃或语音音响提示。

（2）未办妥半自动闭塞，办理发车进路时，信号不应开放。（3）发车站半自动闭塞区段轨道电路故障，闭塞不能办理。

（4）出站信号开放后，发车站轨道电路故障，出站信号应立即关闭，接车站接车表示灯和发车站发车表示灯亮红灯；故障恢复时，闭塞应不能自动复原，需由发车站经人工办理事故复原。

（5）发车站列车出发后，接车站半自动闭塞轨道电路故障，闭塞机应不能自动复原，需由接车站办理事故复原。

（6）引导接车时，需由接车站采用事故复原方法办理复原。（7）发车站办理取消时应先取消发车进路再办理取消闭塞手续。

（8）办理闭塞并在列车出发后，接车站在列车未到达是应不能办理闭塞复原。（9）办理闭塞后，如未办理发车进路，发车站可利用发车轨道区段进行调车。

24.自动站间闭塞：自动站闭塞的联锁试验以计轴方式为例进行说明，其他方式的自动站间参照设计说明进行。

（1）自动站间闭塞首次办理：两站值班员确认区间空闲，同时（先后时差可在13s内）按下计轴复零按钮，此时车站控制台上计轴复原按钮表示灯JFLD亮白灯，区间表示灯亮红灯。两站间按半自动闭塞方式发第一趟车后，区间占用表示灯灭灯，区间空闲表示灯点亮，两站分别拉出闭塞切换按钮（计轴设备在正常使用过程中，闭塞切换按钮应在加铅封状态），进入站间闭塞方式，此时车站控制台上人工闭塞“U”灯灭，自动站间闭塞“L”灯亮，区间按自动站间闭塞方式行车。

（2）自动站间闭塞正常办理

①发车站办理发车：值班员办理发车进路，发车站表示灯亮黄灯，此时接车站接车表示灯亮黄灯。

②同意发车：接车站自动同意接车，接车表示灯改亮绿灯，自动完成同意接车手续；发车站发车表示灯改亮绿灯，出站信号开放，自动完成请求闭塞办理。

③列车出发：发车站列车出发压入道岔区段，出站信号关闭，压入半自动轨道区段，发车表示灯改亮红灯，区间闭塞；同时接车站接车表示灯改亮红灯，区间闭塞。

④列车在区间运行：发车站列车驶入区间，电铃短时鸣响，区间占用灯亮红灯，出清区间空闲灯亮白灯；接车站列车驶入区间，电铃短时鸣响，区间占用灯亮红灯，出清区间空闲灯亮白灯，列车驶入接近轨道区段，接近通知电铃短时鸣响。⑤列车到达接车站：列车凭开放的进站信号，进入接车站进站信号机内方，进站信号机关闭，接车、发车表示灯亮红灯。列车尾部驶入进站信号机内方，区间空闲灯亮白灯，接车、发车表示灯红灯熄灭，闭塞自动复原，同时发车站区间空闲灯亮白灯，发车表示灯红灯熄灭，闭塞自动复原。

（3）自动站间闭塞取消复原：发车站出站信号开放后，列车未出发前，发车站若需要取消闭塞，办理取消发车进路，待发车进路解锁后，站间闭塞随之自动复原。

（4）由自动站间闭塞转为半自动闭塞：相邻两站共同确认，未办理闭塞，未排列发车进路，两站同时破封按下闭塞切换按钮，此时两站人工闭塞表示灯亮黄灯，由自动站间闭塞转为半自动闭塞，按半自动闭塞试验方法进行试验。

（5）事故复原

①车站出站信号开放后一度停电恢复：发车站发车表示灯亮红灯，出站信号机自动关闭，发车站办理取消发车进路，接车站在听到电铃短时鸣响后按压事故按钮复原，发车站待闭塞电铃鸣响后，两站闭塞复原。

②区间空闲，一站或两站同时一度停电恢复：发车表示灯亮红灯，经确认区间空闲，未排列发车进路，由接车站破铅封按压事故按钮SGA，两站闭塞复原。

③区间计轴设备故障后修复，需由半自动闭塞制恢复为为站间闭塞制运行：计轴设备修复后，区间正常通过一列车后，区间正常通过一列车后，区间轨道继电器吸起，此时，两站区间占用灯灭，区间空闲灯点亮，轴数显示器显示“0000”，两站值班员同时拔出闭塞切换按钮，控制台上站间闭塞灯亮绿灯、人工闭塞灯黄灯灭灯，恢复站间闭塞行车。

（6）区间计轴设备故障转为半自动闭塞：电铃短时鸣响，确认区间空闲后，双方破铅封按下计轴复零按钮（时差可在13s）使计轴设备复零。再由两站值班员同时破铅封按压闭塞切换按钮，此时自动闭塞表示灯灭灯，由任意站按电话闭塞法使用路票开行一趟列车。发车站必须开放调车信号机，列车出发后进路自动解锁，列车完全到达接车站后，由接车站按压复原按钮FUA，人工闭塞表示灯亮黄灯，此时两站闭塞复原，区间按半自动闭塞运行。

（7）计轴区间占用，接车、发车站均不能办理闭塞开放信号：区间占用表示灯亮红灯时，接车、发车站均不能办理闭塞、出站信号不能开放。

（8）发车站开放出站信号，接车站不能向同一区间开放出站信号：当发车站办理了发车进路且出站信号开放后，接车站再排列发车进路，出站信号应不能开放。

（9）未办妥闭塞，办理发车进路时，发车进路能锁闭但信号不能开放：发车站排列发车发车进路后，发车站未收到同意发车信号时，发车进路能锁闭但出站信号不能开放。

（10）发车站闭塞区段轨道电路故障，闭塞不能办理：当闭塞区段轨道电路故障时，闭塞应不能办理。

（11）发车站列车出发后，接车站闭塞轨道电路故障，闭塞不能自动复原，需由接车站办理事故复原：在发车站列车出发后，接车站闭塞轨道电路故障时，在列车完全到达接车站，站间闭塞应不能自动复原，需由接车站办理事故复原才能复原。

（12）接车站引导接车时，需由接车站采用事故复原办法办理复原：接车站引导接车时，在列车完全到达接车站，站间闭塞应不能自动复原，须由接车站采用事故复原方式才能复原。

25.引导信号：开放引导信号有引导进路锁闭和引导总锁闭两种方式。

引导进路锁闭方式主要适用于进路内轨道区段故障（故障区段上的道岔无需转换时）或部分信号开放条件不满足的情况（如需要显示的灯泡断丝、延续进路不能建立等）。按引导进路锁闭方式开放信号时，先将进路上所有道岔操作到规定位置，再按压引导信号按钮，开放引导信号（计算机联锁车站操作方式以联锁厂家提供的使用说明书为准），控制台或显示器上的信号复示器显示一个红色灯光和一个白色灯光。接车进路上的道岔（包括中岔）无表示或位置不符，进路锁闭式引导信号应不能开放。

引导总锁闭方式主要用于进路中道岔无表示或其他条件不满足时开放引导信号。试验时，按下引导总锁闭按钮，使本咽喉所有道岔处于锁闭状态后，再按压引导信号按钮，应可开放引导信号。

当进路中某轨道区段故障而进路引导方式开放引导信号后，如轨道电路故障恢复，应立即使该区段由区段锁闭转为进路锁闭状态，试验时单操该区段的道岔应不能转换。

进站（接车进路）信号机红灯灭灯时，引导信号应不能开放。进路式锁闭或引导总锁闭方式开放引导信号，列车压上进站（接车进路）内方第一轨道区段时，引导信号应自动关闭。进站（接车进路）内方第一轨道区段故障，开放引导信号时，应长时间按压引导信号按钮至列车占用该轨道区段时止。计算机连锁车站进站内方第一个区段故障时，鼠标点击生效后显示15s的倒计时，在此时间内重复点击可保证引导信号不被关闭。

当进站（接车进路）信号正常开放后，进路内方出现红光带时，均可直接按压引导按钮开放引导信号，使进路锁闭转为引导进路锁闭。继电式电气集中采用采用按压总人解和进路始端按钮的方式一次解锁，有些计算机联锁把上述进路作为两条进路储存起来，解锁时需办理两次解锁操作，操作方式以联锁厂家提供的使用说明书为准。

26.机务段同意：机车由集中联锁区进入机务段时，必须得到机务段的同意才能开放有关调车信号。一旦机务段按压同意按钮（JTA）后，除机车进入自动取消同意外，机务段无权人工取消同意，此时信号楼控制台的机务段同意表示灯点亮白灯。试验方法为：机务段未按压同意按钮，检查进入机务段的有关调车信号应不能开放；开通机务段的调车信号开放且机车未进入时，检查机务段应不能取消同意；每次办理“机务段同意”仅一次有效。

27.侵限绝缘: 在道岔区段设于警冲标内方的钢轨绝缘除双动道岔渡线的绝缘外，其安装位置距警冲标不得少于3.5m，当不得已必须装于警冲标内方小于3.5m处时，应按照侵入限界考虑。侵限绝缘的情况比较复杂，要根据站场平面进行仔细分析。

（1）当某一道岔区段与相邻轨道区段的绝缘节到该道岔警冲标距离小于3.5m时，此绝缘节为侵限绝缘。如图1中经235号道岔反位位置办理进路时，必须检查255DG区段的空闲条件。在联锁表中与进路相关的侵限绝缘在轨道区段栏内标注。

图1

（2）某一道岔区段与相邻道岔区段的绝缘节到该道岔警冲标距离小于3.5m，当相邻区段的道岔开通本道岔区段或相邻道岔失去位置表示时，该绝缘节为侵限绝缘；当道岔不开通本区段时，该绝缘节就不是侵限绝缘，即根据相邻道岔位置条件来决定，称为条件侵限绝缘。在进路表中条件侵限绝缘在轨道区段检查栏内附加道岔位置条件标注。在图2中，经过36/38号道岔反位进路的轨道区段栏内填写<22/24>22DG，表示22/24号道岔在定位时需检查22DG的空闲条件，反之22/24号道岔在反位时就不需要检查22DG的空闲。

图2

（3）交叉渡线中间两道岔定位的岔心位置设置的绝缘一般为侵限绝缘（如图3所示）。当该侵限绝缘处设有单置调车信号机时，经道岔定位排列向该调车信号机为终端（图中D15）的调车信号时，与经交叉渡线（图中15/17）反位的进路按敌对进路处理，此时不再单独检查侵限绝缘条件；而经另一渡线道岔（图中11/13）反位的进路对绝缘节相邻区段按侵限进行检查。

图3（4）当道岔区段的相邻区段轨道电路虽然处于条件侵限状态，但该区段是道岔区段，且该相邻道岔在排列进路中是作为防护道岔处理的，若防护道岔带动并锁闭在规定位置，则该侵限绝缘就不成立，因此在排列进路过程中以检查防护道岔位置为主，该侵限绝缘节在进路中不需要检查，可以视为假侵限（见图4）。

图4

试验方法：在办理经某一区段的进路前，将该区段侵限绝缘处相邻区段人为短路，此时办理该条进路应不能锁闭，或办理进路并开放信号后，将侵限绝缘处相邻轨道区段人为短路，此时防护该进路的信号应及时关闭。

28.6‰下坡道：进站信号机外方制动距离内有大于6‰的下坡道时，所有能办理接车的股道必须设有延续进路。

（1）正常排列延续进路：延续进路的始端为同方向出站信号机，终端为安全线上的车档、牵出线或专用线入口处的调车信号机、进出站口的进站信号机或站界标等。办理方式为顺序按压接车进路始、终端按钮和延续进路终端按钮。

（2）延续进路未建立进站信号不能开放：延续进路建立是指道岔位置正确、进路空闲、没有建立敌对进路。、道岔和延续进路已经锁好等，即延续进路上这些条件完全具备后，方可开放进站信号（引导信号除外）；试验时，应对上述条件逐项缺失试验，检查进站信号应不能开放。

（3）信号开放后延续进路上道岔锁闭：有延续进路的进站信号开放后（不含引导信号），延续进路上的道岔应处于锁闭状态；试验时可单操有关道岔进行检查。

（4）道岔位置不对延续进路不能排列：指延续进路上的有关道岔位置不符规定要求或无表示时，延续进路不能建立；试验时可人为将道岔置于不符要求的位置并单锁或断开道岔表示，检查延续进路能否锁闭。

（5）延续进路区段占用进路不能排列：指延续进路上的有关区段被占用时，延续进路不能建立；可人为分路延续进路上的有关区段，检查延续进路能否锁闭。延续进路锁闭后，可不始终检查延续进路上的轨道区段空闲。

（6）延续进路敌对信号：与延续进路重叠的对向接车和调车信号、顺向重叠的调车信号等均属延续进路的敌对信号。试验时，在开放敌对信号后，检查延续进路应不能建立；在办理延续进路并锁闭后，检查敌对信号应不能开放。

（7）接车进路未锁闭延续进路不锁闭：此要求主要是为了减少对延续进路一端作业效率的影响；试验排列接车进路后进路未锁闭时，检查延续进路应不锁闭。

（8）正常接车延续进路3min解锁：在正常接车情况下，须在列车占用股道3min后，才准许延续进路自动解锁；当列车占用延续进路后，延续进路不得解锁。

（9）取消解锁及人工解锁：解锁顺序应为接车进路先解锁，延续进路才能解锁：在接车进路未解锁时，延续进路应不得解锁（包括故障解锁）。试验方法：模拟列车占用接近区段，办理接车进路人工解锁，在3min延时解锁时间内办理延续进路取消、人工解锁及故障解锁手续，检查延续进路应不能解锁。

（10）延续进路不限时解锁：在列车头部进入股道3min且接车进路最末道岔区段解锁后，因故障导致延续进路不能正常解锁时，可采用按压坡道解锁按钮的方法使延续进路立即解锁。

（11）办理延续进路的出发信号：指延续进路转为发车进路后，出站信号应能开放。可能有两种情况：一是接车进路未解锁；二是接车进路已解锁，但延续进路还未解锁。在此两种情况下，先办理闭塞条件，之后只要单独按压延续进路的始端列车按钮，延续进路将转为正常发车进路，出站信号应能开放。

29.到发线出岔：到发线出岔电路又称中岔电路，在股道中间的道岔称为中岔，中岔的技术条件既要满足调车作业的方便，同时又要保证接、发列车的安全。

（1）正常开放信号：包括中岔所在股道办理所有接、发车进路时，在具备开放条件时信号应能正常开放。

（2）带动中岔：办理中岔所在的股道接、发车进路时，有关中岔应能被自动带到规定位置。试验时，将有关中岔先置于不符要求的位置，再办理接、发车进路，检查有关中岔应被带到规定位置。

（3）锁闭中岔：办理中岔所有的股道接、发列车进路时（包括进路式引导信号），有关中岔应被锁闭在规定位置，方可开放信号。信号开放后，单操有关中岔，应不能动作。

（4）中岔位置不正确不能开放信号：如中岔因故不能被带到规定位置或无表示时有关接、发列车（包括进路式引导）信号应不能开放。试验时，可将中岔单锁在不符要求的位置或人工切断中岔表示，检查有关信号应不能开放。

（5）中岔部分的敌对信号：当防护中岔的调车信号机开放时，通过该到发线的接车进路不得建立，但发车进路可以建立。

（6）取消和人工解锁 接车进路：办理接车进路取消解锁和人工解锁时，中岔区段应在咽喉区接车进路解锁后自动解锁；咽喉区最后一个道岔区段未解锁时，中岔不允许解锁。试验时，接车进路办理人工解锁，在进站信号关闭但接车进路未解锁的延时时间内，单操中岔应不能动作。

发车进路：取消发车进路时，中岔与发车进路同时解锁。办理发车进路人工解锁在出站信号关闭但发车进路未解锁的延时时间内，单操中岔应不能动作。

（7）股道不留车发车正常解锁：分别试验岔前、中岔及岔后区段被列车占用并办理发车进路，在列车占用咽喉区第一个道岔区段并全部出清股道后，才准许中岔解锁；模拟发车，人工确认。

（8）股道留车发车正常解锁：发车时如股道留有车辆，需在咽喉区第一个道岔区段解锁后，才准许中岔解锁（如中岔区段留车，则转为对中岔进行区段锁闭）。试验时模拟发车，分别在岔前、中岔及岔后区段留车及第一个区段解锁前、后，检查中岔是否解锁。

（9）接车未占用中岔解锁：接车时，如列车未占用中岔区段，在咽喉区最后一个道岔区段正常解锁后，经延时3min后中岔自动解锁。

（10）接车压留中岔解锁：接车时如列车停留在中岔区段，咽喉区道岔区段正常解锁后，中岔区段不应解锁。试验时，采用人工模拟列车运行并停留在中岔区段，单操道岔应不能动作。

（11）接车出清中岔解锁：列车占用并按顺序出清中岔区段后，该区段应能按三点检查方法正常解锁；列车停留在中岔区段，在间隔一段时间后再出清，停留车列如沿原接车方向发车或调车，出清中岔区段后应自动解锁，如停留车列向原接车相反方向发车或调车，在出清中岔区段后，应办理故障解锁手续使中岔区段解锁；试验时模拟列车运行来确认解锁时机。计算机联锁车站的中岔经3min延时并出清区段后自动解锁。

（12）停电恢复故障解锁：当发生停电恢复时，6502电气集中车站在先解锁中岔股道两端的咽喉区道岔区段后，方可采用故障解锁方式解锁中岔。在停电恢复试验时，在咽喉区道岔未解锁时以区段故障解锁方式（按压中岔所在咽喉的总人工解锁按钮和中岔区段故障按钮），确认中岔应不能解锁；在咽喉区道岔解锁后，以区段故障解锁方式解锁中岔，使SJ和FSJ吸起，这时除该区段白光带应消失外，还需试操纵中岔应能转换，以确认SJ和FSJ却已吸起。（计算机联锁车站的解锁方式以联锁厂家提供的使用说明书为准）

注：其他设在含有通过进路的正线股道的中岔电路或多中岔电路，需要根据具体运营条件和设计说明提出相应的试验项目进行针对性试验。

30.非进路调车：非进路调车作业是为了满足推送线向调车区固定进路反复取送车辆而设计的调车作业方式。

（1）信号开放：指推送线上办理非进路调车并在条件满足后，不论是正向还是反向信号机均应自动处于开放状态。

（2）带动道岔：按压非进路调车按钮后，与推送线有关的道岔均应被自动带到规定位置。试验时，预先将道岔置于相反位置，按压非进路调车按钮，检查确认道岔均已被自动带到规定位置。（3）锁闭道岔：非进路调车信号开放后，与该推送线有关的道岔应全部被锁闭。试验时，可在开放非进路调车信号后，单独操纵与该推送线有关的道岔，应不能转换。

（4）道岔位置不正确不能开放信号：办理非进路调车时，如该推送线上的道岔无表示或表示位置不符合规定要求，所有有关信号不能开放。试验时，可将与该推送线有关的道岔逐组单锁在与进路要求不符的位置，办理非进路调车，信号应均不能开放。

（5）道岔区段占用不能开放信号：与推送线有关的任何一个区段如被占用，办理非进路调车时信号应均不能开放。试验时，人工分路与推送线有关的每个道岔区段，检查所有信号应均不能开放。

（6）敌对信号：指与非进路调车相敌对的信号。试验时，先开放敌对信号后，有关非进路调车应不能办理，或先办理非进路调车后，有关敌对进路应不能办理。

（7）正常调车不关闭信号：指办理非进路调车后推送线上的调车信号不随正常调车而关闭，试验时，在办理了非进路调车后的推送线上人工模拟调车，检查有关调车信号应不关闭。

（8）取消进路经30s延时解锁：办理了取消非进路调车手续后，推送线上所有调车信号应及时关闭，但有关道岔处于进路锁闭状态，需经延时30s后自动解锁。试验时，在办理取消进路的延时解锁时间内（非进路表示灯闪光），操纵道岔不应转换。

（9）区段占用不能解锁：办理取消非进路调车手续后，需推送线上所有道岔区段均处于空闲状态（无岔区段或前后有调车信号机防护的道岔区段除外），非进路调车进路经30s后才能解锁（有车占用道岔区段此时转为区段锁闭）。试验时，逐个区段进行人工分路，办理取消非进路调车，检查非进路调车进路是否能解锁。

（10）区段故障人工解锁：办理非进路调车后，当发生该推送线上有关区段故障时，拉出非进路调车按钮，然后按压非进路调车故障复原按钮后，应能使非进路调车设备复原。

（11）侵限界绝缘检查：非进路调车的侵限界绝缘检查与前述检查试验方法相同。

31.防止迎面解锁：在列车运行前方的道岔区段提前错误解锁，称为列车迎面错误解锁。试验时模拟列车或车列按正常方式运行，从压入信号机内方第一个区段起，对前方未占用区段进行故障解锁，这些区段应不能解锁。

32.全站轨道停电恢复：办理进路后，如发生全站轨道电路供电电源停电再恢复时，应防止进路中轨道继电器的上电励磁顺序与列车出清顺序相一致而造成提前错误解锁。试验时，将能排列的所有调车或列车进路排好，断开轨道电源并恢复，此时进路不应错误解锁。

33.道口自动通知及道口自动信号

（1）车站通知条件试验：主要检查与站内连锁相关联的条件。一般来说，站内道口及邻近车站的区间道口的通知条件包括：按速度计算列车或调车接近相应的区段时，向道口发出接近通知条件；列车越过道口占用相应的区段给出道口复原条件，具体情况应按设计提供的技术说明进行。

（2）道口通知报警距离核对：道口通知报警距离必须满足道口有关技术条件规定。试验时，核对设计距离及现场实际测量距离均符合按线路允许最高速度和道口有关技术条件的计算结果。

（3）道口声光报警设备定位显示允许道路方向车辆通过信号：无列车接近时，设于道口道路方向的信号机显示月白灯，音响器不发声。

（4）列车接近时自动点亮道路方向信号机红灯：当列车接近道口、到达接近报警点时，自动向道口方向显示禁止车辆通行的信号，即道口信号机两个红灯交替闪光，红色闪光信号的闪光频率为50~70次/分，亮灭比为1:1。

（5）列车接近时道口音响器自动报警：当列车到达接近报警点时，设于道口两侧道路方向的音响器自动报警，音响频率为1.5~2.0Hz，间歇比为1:1。

（6）当列车通过道口并出清到达点后停止报警：列车出清到达点后，道口信号机红色闪光灯光自动熄灭，转为点亮月白色灯光，音响器停止报警。

（7）人工短路轨面防护该闭塞分区的通过信号机显示禁止灯光：为确保列车运行安全，在自动闭塞区段有些道口设有人工短路轨面的短路装置，其目的是当道口因故无法关闭或停留在道口上的车辆故障时，可通过人工操作短路装置来短路轨道电路，是列车在运行前方信号机前停车，避免事故发生。

（8）遮断信号显示试验：有些道口在铁路方向设有遮断信号机，当该信号机显示禁止信号时，允许道路方面车辆通行：当遮断信号机显示进行信号时，禁止道路方面车辆通行。

第二篇：信号工技术总结

本人XXX，于2010年分配动车车载设备车间工作，任信号工，学历大专，自参加工作以来，我一直勤勤恳恳，兢兢业业做好本职工作，把自己所学所知运用到工作中，又从工作中不断积累经验来完善自己，遵守各项规章制度，工作态度端正，服从领导安排，能与其它同事团结协作完成各项工作。以下是对我近年来工作技术方面的总结。

动车飞驰，车载设备相当于动车的心脏，我就负责着动车车载设备的保养、检修、检测工作。一个人无论做什么事情,要做就要做到最好,我一直用自身的行动以及不断提高的工作业绩,诠释了作为一名动车人高度的责任和义务。

在工作中要求别人做到的,自己必须首先做到。动车速度快，设备精密度高，报故障的数据也非常多，故障停车相对来说也比较频繁,抢险如救火,发生了停车问题无论几点必须有人到现场去处理。据统计,2013年,动车车载设备车间汉口工区的故障修达到560次,无论什么时候,接到电话总是在最快时间,到现场，率先垂范。2013年的10月8日，库内检测发现5106车报A链故障，下完夜班后，接到故障通知后，二话没说，立即进库，检修、更换故障件，然后直到完成恢复。

由于2010年至2012年在**动车所工作，2012年8月后又调入汉口动车所工作，所以能全面了解并掌握管内动车组车载设备情况，熟悉300T、300S、200H、200C及LKJ设备原理及电路。我每到一个工区，工作的第一步就是熟悉设备的工作原理，了解何种车型跑哪条线路及运用情况，如果对车型运用情况不熟悉，处理问题就存在被动。如在2014年5月18日，接110电话通知510800车在**南站LKJ显示器4、5号键按键失灵，我在处理故障时，第一反应询问司机跑哪条线路，在得知跑汉宜线后，我知道汉宜全程ATP控车，LKJ此类故障不影响运行，建议司机维持运用，把故障影响范围缩小到最小，有利于行车工作的开展。

动车组车载设备不断处在升级改造当中，特别是近几年，CRH5A型动车组大量配属后，200C车载设备的运用处于磨合期，故障率高，各种配合施工也接踵而至。在本职岗位除了提高日常设备维护的同时，还多次参与车间安排的多项施工。2013年200CATP软件升级、ATP速度传感器改造工作、2014年200C车载设备DMI改造升级工作，及**LKJ、思维LKJ主机显示器，LKJ速传大修更换工作，较好的完成了上级交代的各项生产任务。

第三篇：铁路信号工的六大境界

信号工的六大境界

铁道线，钢筋铁骨，纵横万里，它承载着旅客的一路欢声笑语，承担着国家交通运输的重任。

铁路信号，就象是这钢筋铁骨的神经，时刻传递着火车安全运行的各种控制指令，它是火车运行的指挥，也是线路安全的警示。为了使铁路信号系统正常有序的工作，铁路信号工们付出了辛勤的劳动。信号工就像是铁道线上一名名医生和医护人员，时刻为铁路的神经系统把着脉，不让它出现任何“病痛”，即使有，也要迅速处理和抢救。

那么作为信号工有哪些境界呢？下面就来细说信号工的六大境界：

境外之境

对于刚入路时的信号工作者，信号工是做什么的？信号设备由哪些设备组成？自己的职业规划是怎样的？此时，“信号”对于刚入路信号工来说都是一个未知的世界，因此称“境外之境”。面对境外之境要怎样一步一步入境呢？首先要学习入门基础课，《铁路信号基础》是一门不错的课程，认识各种信号设备的组成、各种继电器的工作条件，其次是信号三大件的原理以及他们之间的关系—联锁。

初境

初境就是在学习了铁路信号的基础之上，深入了解现场，利用好每一次现场作业的机会，提升对理论知识的巩固和复习，增强自身实际操作能力，能图物对照，对号入座，将书本上的知识完完全全融会贯通，经过一段时间的学习，就会进入信号工的“初境”。

韵境

经过差不多半年的信号工之旅，从实习生变成了正式职工，此时的信号工可以稍微深入了解信号工作的目的、信号设备的原理，比如道岔、信号机、轨道电路的电路图，他们之间是怎样紧密联系，怎样关联转换的，笔者认为这时最好的帮手就是信号机械室的电路图，参照电路图与实物相结合，能找到图纸内部之间相应的联系，那么此时的信号工已经进入“韵境”，慢慢就能摸到信号设备的经脉了

明境

所谓明境就是能慢慢明白信号设备的窍门，从韵境里面的混乱意识到了意识觉醒的状态。成为一名独立的信号工之后要做的就是能独立处理信号设备的常见故障，能及时维修好设备发生的问题，以及在处理故障时胆大心细，忙而不乱的心态，做到“心如明镜”。

修境

一段时间过后，信号工做着反复的工作，对于在“韵境”学到的东西很快就会还给老师，如不过继续修炼自己，提升自己的业务水平，那么就会回到最初的“初境”，真正遇到问题就会一脸茫然。此时最好的方法是经常翻看典型事故案例以及常见故障的处理方法，或者有条件的话去培训基地操练，学习，巩固，创新，最终总结出一套自己的处理方法，此时就会达到“修境”。

度境

很多人会认为“度者”就是将自己掌握的东西传于他人，其实不然，笔者认为“度者”就是在传之于人的时候不要忘记铁路最根本的东西—6502.。经常翻看6502这本书，会让学者以及被传授者对铁路信号有更深层次的理解和认识。

第四篇：铁路信号工技师工作总结（范文）

技师工作总结

总结一下2016年的工作情况，我和工区全体职工一起埋头苦干,奋发图强,完成了各项生产任务。按计划对管内的设备进行检修，对发现的设备缺点能够及时进行克服，克服不了的能够及时上报车间后组织攻关项点。对工区的临时、重点工作任务，对工作遇到中的一些技术难题，能够积极主动的去解决，解决不了的能够及时地请教车间帮助解决。

作为技术骨干人员对设备进行全面检查，对检查出来的设备缺点能够进行分析，倡导大家提出建议性意见，每当接到设备发生故障的通知后，能够及时赶到现场并积极进行处理，及时进行汇报，确保了信息畅通，在配合施工中，能够按施工计划制定小组做业单，并把配合施工计划及时通知到各值班点，对配合施工的过程进行控制，配合施工完毕后，能够按规定不漏项地进行试验，良好后开通设备，交付使用，确保了配合施工的安全。

2016年6月至9月份参加了乌尔其汗，岩山大修站施工配合作业，起到了带头作用，都较好的完成了各项施工配合作业任务。9月份牧原，乌尔其汗，岩山站大修站设备依次开通，在施工配合，验收作业中，严把质量关，认真实验，复查，查找缺点，克服不了的上报施工方限期克服整改，确保设备运用正常。

2016年8月9月份参加了汇流河，煤田，乌尔其汉站整体更换侧线双机牵引道岔工作，都较好的完成了各项施工作业任务。

在学习中对同事提出来的技术问题，只要自己会的就能够耐心的去解答，有的手把手的去教，直到学会为止，通过学习，使工区职工的技术业务水平和处理故障能力，有了明显的提高。

伊图里河信号二工队：叶涛 2016.12

第五篇：铁路信号工中级工理论复习题

铁路信号工中级工理论复习题

一、填空题（60题）

1、铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导的原

则，发扬协作精神，有关部门要主动配合，紧密联系，协同动作，均衡生产，不断挖掘、提高效率，完成和超额完成铁路运输任务。

2、铁路行车组织原则必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。

3、调车作业由调车员单一指挥。

4、铁路信号分为 视觉信号 和 听觉信号 两大类。

5、视觉信号的基本颜色有哪些： 红色、黄色、绿色、（月白色、蓝色）。

6、视觉信号的各种颜色分别表示：红色――停车。黄色――注意或减速。绿色――

按规定速度运行。月白色――调车作业允许进入股道。蓝色――阻挡（机车车 辆不准越过）。

7、听觉信号有：号角、口笛、响墩、机车、轨道车的鸣笛声。

8、调车信号机，平时亮蓝色灯光，机车不得越过该架信号机，称作 阻拦 信号；

亮 月白色 灯光时，允许机车越过该信号机，称作 允许 信号。

9、出站兼调车信号机，平时亮 红 色灯光，发车时亮 绿 色灯光，允许调车作

业时亮 月白色 灯光。

10、关门车是指 截断塞门 关闭的车辆。

11、列车运行中，相互连挂的车钩纵中心线水平高度差不得超过 75 mm。

12、单机或牵引车辆运行时，前方的进路确认由 司机 负责，推进车辆运行时，前方的进路确认由 连接员 负责。

13、接近连接车辆或线路末端时，速度控制在 3 公里/小时以内。

14、消防通道 或 道口 停放车辆时需留出 10米 的安全通道。

15、调车作业中下车时车辆速度不得超过 20 公里/小时，上车时车辆速度不得超

15公里/小时。

16、专用铁路线分为三个调车作业区，分别为： 工业站作业区、厂内作业区、化纤作业区。

17、调车作业计划内容主要有，作业股道、摘挂车数、作业方法、特殊限制及每批作业起止时分、重点要求、机车号码、调度员姓名、年、月、日。

18、调车员发出的行车指令，司机 要及时鸣笛回示，没有回示，应立即发送停车信号，停车信号发出后，仍没有回示，即刻用口语发出紧急停车信号，调车人员做好自身防护。

19、调车作业中，调车员应站在距机车 3 车以内，司机 一侧的位置，特殊情况下，调车员必须离开规定位置，应该 先停车、再处理，处理完毕回到规定位置后，方可重新开始作业。调车员负责机后 3 车以内的车辆 摘挂 作业。20、调车作业必须由 调车员、连接员（两人）三人协同完成，人员不齐不准进行调车作业；乘务人员不齐不准动车。

21、进厂对位推进作业时，车辆连挂好后，进行完 试风、试拉，前方必须站有两名连接员，确认进路、信号、道岔位置正确后，用对讲机发出“信号好了，进厂对位”信号，调车员 方可发出“推进、推进”信号，司机 按规定速度操纵机车。

22、在尽头线调车作业，距线路终端应有 10 米的安全距离；遇特殊情况，必须近于 10 米时，要严格控制 速度。

23、连挂车辆或者台位对位时，要显示“十、五、三、一车”距离信号。在被连挂车辆或者距鹤位 100 米及以上时，显示“十车”信号，60 米时显示“五车”信号，36 米时显示“三车”信号。

24、接近车辆连接或线路末端时，速度控制在 3 公里/小时以内。

25、编入列车的关门车数不准超过现车总数的 6％，关门车不得挂于机车后部

3车 之内，在列车中连续连挂不得超过 2 辆，在列车最后一辆有自动制动作用的车辆之前不超过 1 辆。

26、调车作业摘接风管时，必须 一关前，二关后，三摘风管，四提钩，禁止在道心提钩、摘风管、调整钩位。

27、在调车作业计划单中注有“液” 字时，调车运行速度≯ 15 公里/小时。

28、站台上堆放货物，距站台边缘不得少于 1 米。

29、判断关门车，可以根据车体下制动支管上截断塞门手把的位置来判断，手把与支管垂直时，表示截断塞门 关闭，即为 关门车，手把与支管平行时，截断塞门 开放，为 非关门车。

30、如遇大雪、大雾等不良天气（了望距离不足 200 米）作业时，应严格控制速度，作业人员加强联系，随时准备 停车。

31、调车作业中变更作业计划时，必须 停车 重新传达，变更超过三钩时，必须以

书面 形式传达。由于特殊情况，现场必须变更作业计划时，由 调车员 请求 值班员，值班员 请求行调，行调同意后，方可变更，作业完了，及时告知行调及值班员，行调、值班员作好记录。

32、一批调车作业计划（指一张调车作业通知单）不超过 3 钩或变更计划不超过3钩时，可用 口头 方式布置，有关人员必须 复诵。《技规》第211条。但不得 连续二次 用口头布置。

33、调车作业前，调车组人员检查个人所用对讲机情况，发现设备不良立即反映，及时处理，禁止使用不良设备作业。第一批作业前，有关人员相互配合，按规定对平显、运记 系统试验，相互 签字 确认。

34、区分是调长机还是连接员机最为简单、直观、安全的办法是打开机子开关，发出一“嘟”声提示的是 调车员机（DK），发出“嘀嘟”声音提示的是 连接员机（LK）。

35、线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于1.5米，站台上堆放的货物距站台边缘不得少于 1 米，货物应堆放稳固，防止倒塌，不足上述距离规定，不得进行调车作业。

36、信号员在 值班员 的领导下，负责操作微机联锁信号设备，及时正确排列调车作业进路和接发列车进路。

37、在工业站作业中出现交叉时，值班员 应安排一台或多台机车停止作业，并确认机车车列完全停止且得到 调车员 明确答复后，信号员 方准排列另一台机车的作业进路。同时 值班员 要做好监督防护工作。

38、车辆一般由 车体、车钩及缓冲装置、车底架、制动装置 车内设备等五部分组成。

39、数控平面调车系统主要由 机车控制器、调车组电台 和 区长控制台

三部分组成。

40、道岔的三个基本组成部分是： 转辙部分、连接部分、辙岔部分。

41、道岔编号的规定是：从列车到达方向起顺序编号，上行 为双号； 下行 为单号；尽头线上向 线路终端 方向顺序编号。

42、工业站股道 1～7道 为到发线； 8～20道 为调车线、又称 编组、存车线。

43、顺线路行走时要 走两线路中间 ；并注意邻线 机车车辆 和 货物装载 状态

及脚下有无 障障物。

44、横越线路时要 一站、二看、三通过。

45、严禁在 运行中 的机车、车辆前面枪越。

46、不准在道心里坐卧或 站立。

47、蹬乘机车作业时，必须在机车 停稳时再上、下车，并注意左右是否有 机车

车辆 通过或 调车作业。

48、严禁扒乘 机车、车辆，以车代步。

49、通过两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁

钻车。

50、接班前 禁止饮酒，铁路行车有关人员，于如有违反，应立即 停止其工作。

51、信号是指示 列车运行 及调车 工作的 命令，行车有关人员必须 严格执行。

52、发放对讲机，信号灯时，应检测设备完好，登记机号后，使用者、检测人双方签字后方准使用，禁止发放不合格设备。

53、更换机控器时要 轻拿轻放，防止撞击；使用旋钮用力适度，否则会使插口内 触针 损坏，注意绝缘，防止机车电系统干扰该系统。

54、充满电的电池，应从充电器上取下，以免 过充 缩短电池寿命，降低性能。

55、目前使用的对讲机型号有 键伍TK378 型，键伍TK308 型及 摩托罗拉GP88 型。

56、若干车辆连挂在一起，称为 车组。若干车组连挂在一起称为 车列。

57、工业站有出站兼调车信号机 14架、进站信号机 1 架、预告信号机 1 架、调车信号机 81 架、调车复示信号机 1 架。装卸站调车信号机 51 架（包括一架调车复示信号机）。

58、发现设备故障 危及 行车安全和人身安全时，应立即向来车发出 停车信号，并迅速通知 值班员 或有关人员。

59、以下车种后的横线上填入代表车种的字母：

敞车 C ；棚车 P ；轻油罐车 G ；粘油罐车 Gn ；轻自备罐车 Gz ；滑油罐车 Gh ；煤车 M ；酸碱罐车 Sj ；保温车 B。60、我国直线轨距标准为 1435 毫米（mm）

二、选择题（50题）

1、警冲标是防止停留在一线的车辆与邻线上的机车车辆（A）的标志。A、发生侧面冲撞 B、进入同一线路 C、越过 D、未规定

2、我国直线标准轨距是(B)mm。

A、1445 B、1435 C、1430 D、1440

3、在调车作业中上下车时，下车时车辆速度不得超过（C）公里/小时，上车时车辆速度不得超过(B)公里/小时。

A、10 B、15 C、20 D、25

4、车辆相互连挂的车钩纵中心线水平高度差不得超过（B）mm。

A、80 B、75 C、70 D、50

5、调车作业计划不清不作业，变更作业计划必须（A）传达。

A、停轮 B、边作业边 C、不停轮 D、先动车后

6、调车作业时，调车人员必须（A）地显示信号。

A、正确及时 B、严肃认真 C、姿势正确 D、正确无误

7、（C）是指示列车运行及调车工作的命令，有关行车人员必须严格执行。

A、信号机 B、信号旗 C、信号 D、领导指示

8、道岔的作用是（C）。

A、保证安全 B、提高速度 C、转线 D、便利

9、调车作业由（C）单一指挥。

A、车站调度员 B、车站值班员 C、调车员 D、信号员

10、按站细，调车作业接近被连挂车辆时，不准超过（D）公里/小时。

A、8 B、7 C、5 D、3

11、关门车不得挂于机车后（C）车之内。

A、1 B、2 C、3 D、5

12、普洗台22、23道一次对满台位对位车数不得超过多少（A）辆。

A、46 B、48 C、44 D、50

13、站细规定顶送对位车辆不能超过（B）辆。

A、50 B、55 C、60 D、45

14、调车机车在作业中站细规定允许进入台位是哪些台位。（C）

A、台

一、台二 B、台

三、台四 C、台七

一、台七二 D、台

五、台四

15、除槽车、检修用平板车、轨道车外，其它车辆（C）进入台位。

A、不分车种 B、可以进入 C、禁止 D、未规定

16、关门车不得挂于机车后（C）车之内。

A、1 B、2 C、3 D、5

17、消防通道及道口停放车辆时需留出（B）安全通道。

A、15m B、10m C、20m D、25m

18、在空线上牵引调车行驶速度≯（B）公里/小时。

A、20 B、30 C、25 D、35

19、在空线上推进调车行驶速度≯（C）公里/小时。

A、25 B、30 C、20 D、35 20、接班后第一批调车作业计划自调度向值班员传达时起至机车动轮时间(B)分钟，其中司机接计划至动轮时间(A)分钟。A、10分钟 B、20分钟 C、30分钟 D、40分钟

21、进路分为（D）和调车进路两种。

A、接车进路 B、发车进路 C、通过进路 D、列车进路

22、工业站股道编号“Ⅲ”，该线属于（D）。

A、到发线 B、机车走行线 C、特别用途线 D、正线

23、工业站21道属于(A)。

A、机待线 B、存车线 C、调车线 D、装车线

24、站内22.23道属于什么台位作业线（A）。

A、普洗台位作业线 B、特洗台位作业线 C、装车台位作业线 D、编组线

25、留庄车站作业的机车车辆在站内接发车时进入股道有何规定（B）。

A、8～15道 B、只准进入1～7道 C、无限制 D、都可接

26、清扫员在清扫道岔时，首先与谁取得联系，并做好防护，放置木塞，以免挤伤

手脚。（B）A、信号员 B、值班员 C、班长 D、调车员

27、关门车是指什么关闭的车辆。（B）A、折角塞门 B、截断塞门 C、制动机 D、手自动机

28、钢轨的标准长度为（C）米和25米。

A、12 B、15 C、12.5 D、20

29、在距被连挂车辆或距鹤位(A)米时，显示“五车”信号。

A、55 B、100 C、60 D、36 30、以下(D)不属于道岔组成部分。

A、转辙器 B、辙岔心 C、护轮轨 D、连接杆

31、到发线是指供列车（A）使用的线路。

A、到达或者出发 B、编组或者解体 C、取车或者送车 D、装车或者卸车

32、到发线的容车数应按有效长度减去机车长度和（C）m附加制动距离后除以换算长度11m计算。

A、10 B、20 C、30 D、50

33、(B、D)不属于车号员抄写车号时需登记的内容。

A、车种 B、车型 C、车号 D、容积

34、《站细》中对车号员核对编组的用时规定为（B）。

A、40分钟 B、20分钟 C、30分钟 D、25分

35、停留车距警冲标（A）溜放车组的长度及安全距离，这种车称为堵门车。

A、不大于 B、大于 C、小于 D、等于

36、进路分为（D）和调车进路两种。

A、接车进路 B、发车进路 C、通过进路 D、列车进路

37、(B)车辆不用计时消点

A、轻油罐车 B、液化气罐车 C、路用篷车 D、粘油车

38、货车车种分类根据(B)A、车号 B、基本记号 C、辅助记号 D、车型

39、股道容车数应以(B)为计算单位。

A、实际长度 B、换算长度 C、线路长度 D、现车长度 40、线路长度可分为线路全长和(A)。

A、线路有效长 B、线路实际长 C、线路标准长 D、线路使用长

41、(B)车辆不用计时消点

A、轻油罐车 B、液化气罐车 C、路用篷车 D、粘油车

42、路用车辆使用费的计时自车辆(A)开始，到(C)结束。

A、车辆自留庄进入工业站 B、车辆自工业站进入台位 C、车辆自台位进入工业站 D、车辆自工业站进入留庄

43、微机联锁操作系统中，道岔位置显示绿色，欲单排此道岔，需用鼠标(B)键点击黄点，在弹出的菜单中选择(D)。

A、左 B、右 C、总定 D、总反

44、(B、D)不属于车号员抄写车号时需登记的内容。

A、车种 B、车型 C、车号 D、容积

45、《站细》中对车号员核对编组的用时规定为 B。

A、40分钟 B、20分钟 C、30分钟 D、25

46、《站细》中对车号员核对编组的用时规定为 B。

A、50～60分钟 B、40～60分钟 C、30～50分钟 D60～70分钟

47、停留车距警冲标（A）溜放车组的长度及安全距离，这种车称为堵门车。

A、不大于 B、大于 C、小于 D、等于

48、特别用途线是指。（B）

A、客停线 B、安全线和避难线 C、牵出线 D、岔线

49、站内21道站细规定属于。（A）

A、机待线 B、到发线 C、装车线 D、存车线 50、工业站、装卸站共有多少股道。（A）

A、57 B、55 C、60 D、58

三、判断题（50题）

1、行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。（√）

2、编入列车的关门车，不得挂于机后5辆车之内。（×）

3、两车钩相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过75mm。（√）

4、警冲标设在两条线路间距离为4米的中间。（×）

5、调车作业必须要有书面调车作业计划。（×）

6、在尽头线上调车时，距线路终端应有20m的安全距离。（×）

7、关门车在车列中连续连挂不得超过2辆。（√）

8、正线上严禁进行调车作业。（×）

9、当排列进路时，可以在排列进路表示灯亮红灯时，继续排列下一条进路。（×）

10、铁路行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。（√）

11、调车作业过程中，作业人员不得利用电台讲与工作无关的事情。（√）

12、警冲标的作用是防止相邻股道的车辆发生侧面冲突。（√）

13、折角塞门关闭的车辆就是关门车。（×）

14、车钩的三种位置统称为车钩的三态作用，有开锁位、闭锁位和全开位。（√）

15、按压DK机的红色按钮，能收到“紧急停车1＃、1＃”的回示音。（×）

16、当调车员利用对讲机连续讲话超过一定时间，会出现紧急停车现象。（×）

17、工业站共有20股道。（×）

18、调车指挥人确认有关人员均以了解调车作业计划后，方可开始作业。（√）

19、严禁在运行的机车、车两前面抢越。（√）20、调车作业时必须执行统一指挥、集中领导。（×）

21、一件货物装车后有任何部位超出机车车辆限界，即为超限。（√）

22、推进车辆前必须进行试拉，前端应派人领车。（√）

23、车钩的三种位置统称为车钩的三态作用。（√）

24、调车作业过程中，作业人员不得利用电台讲与工作无关的事情。（√）

25、我厂专用铁路联锁设备称为 集中联锁 又为 计算机联 联锁。（√）

26、横越线路时要一站、二看、三通过，二看指的是看清线路。（×）

27、现场抄写车号、查车、核对现车时，可以在线路中间行走。（×）

28、特别用途线是指安全线和避难线。（√）

29、铁方机车车辆在站内接发车时只准1～7道接发作业。（√）30、站内21道属于调车线。（×）

31、站内4道属于正线。（×）

32、站内8、9、10道属于到发线。（×）

33、无论遇任何特殊情况，均不得钻车。（√）

34、核对出发编组车号，现场与打印出车号不一致时；要及时汇报值班员。（√）

35、出发编组车列中自备车不属于核对的范围。（×）

36、在到发线出发编组中所有车号必须逐一认真核对无误后，方可汇报发车。（√）

37、收回对讲机，信号灯时，应认真检查设备状况，并签字，发现问题及时向班或者车间汇报。（√）

38、充电工在发放对讲机时，应认真检测设备完好，登记机号后，使用者、检测人双方签字后方准使用。（√）

39、在调车作业中行车有关人员可以以车代步。（×）40、道岔的作用是使机车车辆由一条线路转到另一条线路。（√）

41、一个车站可以有相同的道岔编号。（×）

42、二极管的基本特性是单向导电性。（√）

43、用万用表量电阻，应先调零才可使用。（√）

44、电容可以储存一定量的电能。（√）

45、核对出发编组车号，现场与打印出车号不一致时；要及时汇报值班员。（√）

46、出发编组车列中自备车不属于核对的范围。（×）

47、站内8、9、10道属于到发线。（×）

48、站内1～7道属于到发线。（√）

49、现场抄写车号、查车、核对现车时，可以在线路中间行走。（×）50、调车作业过程中，作业人员不得利用电台讲与工作无关的事情。（√）

五、简答题（26题）

1、调车作业过程中，对显示“十、五、三车信号”的距离如何规定？

答：连挂车辆或者台位对位时，要显示“十、五、三车”距离信号。在被连挂车辆或者距鹤位100米及以上时，显示“十车”信号，60米时，显示“五车”信号，30米时，显示“三车”信号。不足100米时，仅显示“五车“三车”信号，不足60米时，仅显示“三车”信号，不足30米时，显示“减速”、“停车”信号。

2、什么是车辆的换算长度？

答：车辆前后两钩舌内侧面距离，按11米或者14.3米为换算单位得出的比值，称为换算长度。

3、编组中，关门车的数量和位置如何规定？

答：编入列车的关门车数不能超过现车总数的6％；关门车不能挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不能超过两辆；列车最后一辆不得是关门车；在列车最后一辆有自动制动作用的车辆之前不得超过1辆。

4、调车作业过程中，对信号回示有什么规定？

答：对调车员发出的行车指令信号，司机要及时鸣笛回示，没有回示，调车员立即显示停车信号，停车信号发出后，仍没有回示，即刻及时采取“紧急停车”（连接员用快速口语发出“停车停车停车”信号）措施，但调车作业有关人员均应及时采取“紧急停车”的自身防护安全措施。

5、摘车作业的基本程序是什么？

答：摘车作业的基本程序是：一关前，二关后，三摘风管、四提钩。

6、调车作业过程中，对调车员的位置有什么规定？

答：调车作业中，调车员应站在距机车3车以内，司机一侧的位置，特殊情况方可重新开始作业。

7、我厂专用线，可以停放超限货车的股道有哪些？

答：工业站为Ⅲ道、4道；厂内为厂1道。

8、什么是机车车辆限界？

答案：机车车辆限界是指机车车辆横断面的最大极限，其任何部分的尺寸都不能超出的极限。

9、折角塞门的作用是什么？

答案：折角塞门装于车辆制动主管的两端，用以在摘挂车辆时关闭或开放压缩空气的通路。

10、前后两次测机信号相差多长时间？

答：一般情况是间隔5秒。

11、车辆由哪几部分组成？

答：车辆一般由车体、车钩缓冲装置，转向架，制动装置，车内设备等五部分

组成

12、道岔有几种不良缺点时可禁止使用？

答、有十种不良情况禁止使用。

13、道岔的作用是什么？

答：是机车车辆由一条线路转到另一条线路。

14、厂专用铁道信号称为什么设备？称什么联锁？

答：称为联锁设备为集中联锁（计算机联锁）。

15、厂专用铁路信号机的设置共有多少架？

答：共有149架。

16、清扫员在冬季雪天时应做好哪些工作？

答：在雪天时应以雪为令 ；主动及时与值班员、信号员联系清扫；确保大雪不停轮，中雪保畅通，小雪不影响。

17、厂矿企业专用线属于什么线？

答：属于岔线。

18、一般情况下会有“故障停车”信号出现有几种判断方法？

答：有五种方法判断。

19、检查平显设备有几种方法步骤？

答：有三种方法步骤。

20、红，绿，黄三键使用时，为什么时间有限制？

答：这样设置是为了防止误触发，给操作者思考的时间，防止误操作信号。

21、数控无线调车系统主要组成有几部分？

答：主要有三部分组成。

22、什么叫列车？

答：指编成的车列，挂有机车及规定的列车标志

23、什么是车组、车列？

答：若干车辆连挂在一起，称为车组。若干车组连挂在一起称为车列

24、站内东、西头各有多少组道岔及渡线？

答：西头有32组道岔；7条渡线，东头有30组道岔；6条渡线。

25、道岔的作用是什么？

答：使机车车辆由一条线路转到另一条线路。

26、调车员在调车作业中主要有什么责任？

答：主要有，负责行车安全和人身安全。