对大雾天气下应急处置的心得

第一篇：对大雾天气下应急处置的心得

对大雾天气下应急处置的心得

重庆是“山城”也是“雾都”，多山的城市格局注定了多雾的天气气候，对于重庆“雾都”这个特殊的城市来说，雨雾天气不可避免，在这样的条件约束下，如何应对大雾天气对高速公路带来的影响就显得至关重要，结合全国各省大雾天气应对机制，建立完善一套适合重庆地域特色的大雾应对处置机制对重庆高速运行人员来讲是一个必须要认真对待的话题。

针对秋冬季节的大雾频发，首先我们应加强与气象部门的密切联系。通过每日下发的天气预报或预警信息，注意容易出现大雾天气的路段、桥梁，并同时联系所属路段监控中心，提前做好大雾来临应急措施。总中心可通过交通广播、语音路况等提前告知驾乘人员大雾天气对高速公路的影响，提醒驾乘人员尽量避免大雾频发路段、时间出行。

其次，通知道路巡查大队加强对大雾高发路段、桥梁的道路巡逻，随时保持与所属监控中心联系，报告最新大雾对路段能见度的影响，监控人员视其情况通知执法部门现场查看，再根据执法部门相关指示，执行相应大雾应急处置预案。同时各监控中心应配合执法部门，维持好管制现场交通，及时做好相关联路段、收费站情报板的发布，并做好解释工作，帮助驾乘人员选择最优替代线路。

最后，都说＂安全第一、预防为主＂，对大雾天气下高速公路的行车安全知识宣传也很重要。在高速公路各收费站、大雾频发路段、桥梁等地设置大雾标志宣传牌；利用路段、收费站情报板的发布，以及交通广播、语音路况的反复提醒，提高驾乘人员大雾天气行车安全意识。

为广大的驾乘人员创造良好的行车环境，特别是恶劣天气条件下的行驶安全，是我们高速人员应尽的责任，我们一定会共同努力、继续进步，争取创造出高速公路更安全、更高效、更美好的明天。

第二篇：大雾冰雪等恶劣天气应急预案

大雾、冰雪等恶劣天气应急预案

1.总则

为加强公司高速公路雨、雪等恶劣天气道路通行能力，有效预防并及时处理雨、雪等恶劣天气突发事件，确保公司运营工作顺利进行，特结合辖区高速公路实际状况，制定本应急预案。1．1．指导思想

努力维护公司所辖高速公路运营工作的正常秩序，对雨、雪等恶劣天气造成交通事故等突发事件做到快速反应和紧急处理。1．2．工作原则

本预案坚持统一指挥、相互协同、预防为主、确保安全的原则。

2.指挥机构及职责

2.1 为保证高速公路雨、雪等恶劣天气突发事件的处理能力，成立由项目部全体人员共同组成的高速公路大雾、冰雪等恶劣天气突发事件应急领导小组。

组

长：项目经理 副组长：项目总工

成员：项目部全体人员

办公室设在项目部，具体负责雨、雪等恶劣天气突发事 件工作的协调、监督、指导和各类相关信息的收集、汇总、上报工作。2.2 职责

组长负责对突发事件处理实施现场指挥，组织应急人员及时处理突发事件。

副组长协助组长工作。

各成员负责组织本部门、本单位人员并实施有针对性的应对措施。

办公室人员负责相关信息的采集、反馈、报告，传达领导指令。3.预防与预警

(1)公司养护部门要及时收集气象及雨、雪等恶劣天气高速公路通行信息，各养护股要密切关注天气变化及高速公路通行动态，发现异常情况及时上报；

(2)交通、通讯设备要经常处于良好状态；

(3)要时刻保持应急机械、设备良好的技术状态，要主动联系相关社会救援力量，遇有突发事件要随叫随到； 4.应急突发事件类别

(1)大雨天气。(2)冰雪天气。(3)其他 a)山体滑坡 b)软土地基 c)水毁 5.应急响应 5.1 大雨天气

(1)各养护站、股作为本单位安全工作领导小组大雾天气高速公路安全的办事机构，应全面负责保证高速公路在大雾天气时的安全，各路政中队负责协助工作。

(2)公司与气象部门建立了密切联系，并在公路沿线设立了15处自动气象观测站，及时获取气象信息，并及时汇报养护科及所长。

(3)通知监控室在电子情报版上发布相关信息，及时在收费站进口处设臵大雾警示牌，提醒驾驶员减速慢行，打开雾灯。

(4)各养护站、股及各路政中队负责在有薄冰路段喷洒盐水或盐砂混合物，以降低路面冰点，增强路面抗滑性能。

(5)如遇发生交通事故时，路政中队负责协助高速公路交警部门对辖区道路交通的疏导、分流工作。

(6)特殊情况，经站、所长、大队长同意，上报上级领导，经一定手续批准后，实行管制措施，甚至封道。在封道期间，路政中队负责向公司办公室及时汇报有关封道的具体时间、区间及解除时间、区间。

（7）不同路面能见度处理 当路面能见度大于50米，小于500米时，路政中队联系高交大队，必要时协助交警在收费站设臵警示标志、反光锥形桶，实行间断放行；当能见度小于500米大于200米时，每隔1分钟放行1辆车，时速不超60公里；当能见度小于200米，大于100米时，每隔2分钟放行1辆车，时速不超过40公里；当能见度小于100米大于50米时，每隔3分钟放行1辆车，时速不超20公里；当能见度小于50米时，采取局部或全段全封闭交通管制措施。5.2 冰雪天气

(1)各养护站、股作为本单位安全工作领导小组冰雪天气高速公路安全的办事机构，应全面负责保证高速公路在冰雪天气时的安全，各路政中队负责协助工作。

(2)公司与气象部门建立了密切联系，并在公路沿线设立了15处自动气象观测站，及时获取气象信息，并及时汇报养护科及所长。

(3)冬季来临前，养护站、股应在组织上、技术上、设备上、材料上做好准备工作，防患于未然。督促养护职工在降雪期间坚守岗位，抓住降雪初期雪层松散时机，及时投入除雪工作。

(4)冰雪天气时，全站、所员工要积极投入除雪工作，首先要保证清除收费区域的积雪、积冰，保证进出车道安 4 全、畅通。其次要积极协助养护站、股职工清除立交、高速公路的积雪、积冰。

(5)不同雪量处理

a）一般降雪量不大（基本在3cm以内）时，可以采用人工除雪。当雪厚为1cm左右时，白天室外气温在0℃左右，可靠车轮滚动与地面摩擦产生的热量及尾气排放的热量自行融雪，夜晚室外气温低，车流量小，就需要融雪剂融雪、防冻。当雪量达到5cm以上时，要开始用机械除雪。

b）机械除雪时，清雪质量受温度影响较大，因此抓住有利时机融雪。在降雪量较大的情况下，当雪天转晴后，如果室外温度在0℃以上，机械推除积雪后，只需撒非常少量的融雪剂，随着地表温度的增加和行驶车辆的轮胎与地面的摩擦，残留的薄雪将自行融化。当室外温度在0℃以下时，清雪时间要控制在上午10时至下午2时之间，机械清除积雪后，要及时撒融雪剂融雪、防冻。当白天行车道的残雪留到夜晚且室外温度又低时，由于路面有残存融雪剂不会形成冰面，但为了使雪尽快融化干净，要在清晨交通量增大之前，或者在一昼夜温度最低的时刻来临之前，再撒一层融雪剂防冻，然后借助过往车辆的车轮压、带、磨，加快残雪的融化速度。对桥面、高填方等温度低的路段，要适当加大融雪剂撒布量。

(6)除雪方法 a）除雪中应注意除雪次序，应该先清超车道，后清行车道。除雪作业时要有严密的安全措施，要使用限速标志牌以提示驾驶员在安全速度内行驶。在未封闭交通时，严禁逆向除雪作业。在清除中央分隔带附近积雪时，要避免将积雪飞溅至另一侧，而影响过往车辆的正常行驶。

b）化学除雪剂。盐水除雪剂水、盐质量百分比为10∶1到20∶1。盐砂除雪剂中盐、砂质量百分比为1∶500到1∶800。5.3 其他 5.3.1 山体滑坡

(1)养护站、股长指令一名养护管理员负责建立一套滑坡山体技术档案，滑坡山体技术档案的内容应包括地质情况，地层情况，土的物理、力学、水理特性，设计时所采取的加固和处理措施，日积月累山体变化情况等。

(2)养护站、股日常巡查中应重点检查，如发现原有滑坡复活，或发生新的滑坡，则应认真研究已有资料，对滑坡做出全面观察分析，找出原因，及时解决，同时应在滑坡档案中做好记录，完善资料。

(3)日常巡查中应重点检查护面墙结构，因护面墙不承受墙后土体的侧压力，所防护的边坡若有滑动、滑塌现象，路堑边坡有不稳定现象时，护面墙均会立即产生反应，一般会有裂缝、块石松动、墙面局部突起变形等现象，此时应立即 报告养护站、股领导，并汇报养护科及所长。

(4)日常巡查中应重点观察有无下列现象：斜坡坡脚附近湿地增多且范围扩大。坡脚附近土、石挤紧并出现大量膨胀裂缝。斜坡下部路基上拱。斜坡中部出现纵横裂缝。斜坡上部出现弧形裂缝，有下沉现象。斜坡上树木倾斜。斜坡上缘土、石零星下落。上述现象均可发生滑坡的现象，遇此情况，养护站、股等巡查人员应立即报告站、股长，再汇报养护科及所长。

(5)消除水对滑坡的有害作用。对滑坡体外上方及两侧的地面水予以截断，以免流入滑坡体。对滑坡体上集水洼地的积水采取引水渗沟加以排除。在土体浅层滑坡的山坡设臵渗沟群。

(6)增加滑坡的稳定作用。在滑坡体上部主滑部分和后部被牵引部分，采用减载措施，以减少滑坡的下滑力，而在滑坡体上部和前缘部分则要加载，以增加滑坡的抗滑力。对规模较小的，且在全部清除滑坡体后不致产生后部及两侧牵引部分滑坡时，采用全部清除方法加以处理。

(7)暴雨天极易引发泥石流，此时养护站、股应加强巡查。要及时疏通排水沟，确保大面积水流不产生在坡面上。要及时挖除松散土、石。要在坡面上覆盖塑料薄膜，以隔绝水流进入土层内。在这种情况下，站、股长应及时调集人力、物力及时救急，同时上报养护科及所长。5.3.2 软土地基

(1)养护站、股长指令一到两名养护管理员负责建立一套路况技术档案，路况技术档案的内容应包括软土地段的里程桩号，地层情况，土的物理、力学、水理特性，设计时所采取的加固和处理措施，施工中动态观测资料以及通车后沉降状况等。在半填半挖地段、边坡泉水出露情况等，应做好记录，便于查阅，一旦发生问题时，可充分利用这些资料分析研究并做出对策。

(2)在养护过程中，养护站、股专职负责的养护管理员要对软土路段，特别是软土集中沉降量大的地段，利用施工中所埋臵的观测仪器继续进行动态跟踪观测。

(3)养护站、股日常巡回检查桥梁、涵洞构造物时，检查的重点是桥台受土压力偏载作用是否发生移动和不均匀沉降，构造物有无裂缝现象，涵洞、通道及其他地下构造物是否有变形现象等。

(4)在发生自然灾害（如地震、大雨、洪灾）时，养护站、股应注意检查路线、路基、路面、排水系统有否开裂，路基构造物有否裂缝等。

(5)日常养护工作中，养护站、股要做好如下应急措施：

a）及时修复由于沉降而破坏的排水系统，必要时增设截水沟。

b）当基础沉降大而且仍不稳定时，应采用注浆、打砂桩、插排水板、打桩、反压等加固措施。

c）对损坏的路面，应及时采取补坑槽或中修罩面。d）对桥头不均匀沉降，进行注浆处理。5.3.3 水毁

(1)养护站、股要掌握气候特点和本地汛情，要与气象部门、水文部门密切联系，及时收集水、雨情况预报资料。在雨季来临前对沿线各部分进行认真检查，将需治理的工程项目编入养护计划，及时上报，并抢在洪水前付诸实施。同时应注意积累和保存观测资料，作为今后道路大、中修和加固措施的依据。

(2)日常养护中应注重绿化工作，减少水土流失。

(3)养护站、股在雨季来临之前要认真检查高速公路道路主体结构物及附属结构物。对边坡不稳定地方要加强防护，对排水构造物，如边沟、截水沟、排水沟等要保证水流畅通，对浆砌块石护坡泄水孔要看其是否通畅，对路面上的龟裂、坑槽需要提前修补等。

(4)养护站、股在雨季来临之前要认真检查高速公路桥梁主体结构物及附属结构物。对桥梁基础附近的河床要求保持稳定，并适时进行疏通，其范围应在桥涵上下游各15倍桥长处，但不小于50m和不大于200m范围内。每次洪水过后要及时清理河床上的漂流物，基础如有局部掏空，应将护 底、护坡、锥坡等加以修复，以防冲刷。总之要做到“治小、治早、治好”，以保障道路畅通。

(5)当洪水一旦发生险情，养护站、股应调集本单位一切力量，采取有效措施及时抢险，具体办法是：用铁丝笼、竹笼保护路基、坡脚。在缺口处用草袋或布袋装砂或土进行堆码，待水退后再及时修复。严重险情可用捆绑式大体积混凝土块体、钢筋铁笼内投石来保护路堤边坡等。

(6)暴雨、大洪水时养护站、股要派出人员对沿线和主要工程、薄弱地段进行巡逻，以便及时发现险情，及时采取有效处理。

(7)水毁灾害过后，要进行总结，以便汲取经验教训，要不断提高防水毁灾害的技术水平和能力。

6.教育、培训、演练规定

6．1 本预案不脱产进行书面教育，以日常养成性的小型演练为主，旨在熟悉预案程序，同时保障员工人身安全。6．2 应急管理机构及人员每年组织专业培训，深入学习应急处臵技能与心理学知识，确保应急人员的专业性与针对性，对学习内容及时进行更新。更新周期为两年。6．3 对具有专业知识和技能的应急人员，应保持稳定。6．4 本预案每年进行一次演练，演练工作由领导小组组织进行。演练工作单独制定计划，并对演练情况进行书面总 结，作为修订预案的依据。6.5 应急物资与设备保障

本预案中所涉及到的应急物资按集团公司、公司规定保障，应急机械设备在立足于现有可依靠社会力量。7.与其他应急预案的关系

本预案为安全生产事故应急预案的配套预案。

第三篇：大雾天气下管制的个人总结

大雾天气下管制的个人总结

近期长水机场每日凌晨到上午9时左右，频繁出现能见度、RVR及垂直能见度低于运行标准的情况。工作中发现部分管制员针对该问题存在概念不清，规章不明的现象。经过对相关资料和规章的查询，总结了以下内容，希望能对大家的工作有所帮助。首先是几个相关的概念：

 跑道视程（RVR）:是指在跑道中线，航空器上的飞行员能看到跑道面上的标志或跑道边界灯或中线灯的距离（仪器测定的）。分为接地区、跑道中部和跑道末端三个部分。

 主导能见度（VIS）：是指观测点周围一半或以上的视野范围内都能达到的最大能见距离，这些范围可以是连续的，也可以是不连续的（观测员用眼睛目测测定的）。

 决断高/高度（DA/H）: 在精密进近中,如不能建立继续进近所必需的目视参考,则应当开始复飞的特定高度或高。

 雾（FG）：在水气充足、微风及大气层稳定的情况下，如果接近地面的空气冷却至某程度时，空气中的水气便会凝结成细微的水滴悬浮于空中，使地面水平的能见度下降，一般小于1千米时，这种天气现象称为雾。

RVR与VIS的主要区别：一是跑道灯光强度不同，所测出的RVR值不同；VIS主要取决于大气透明度的变化。二是跑道视程是用仪器测定的，其方向与跑道平行；主导能见度是在固定的观测点测定的，观测方向包括四周所有方向，因此，跑道视程和主导能见度是完全不同的概念，两者存在差异是正常的。

关于RVR和VIS，在中国民航CCAR121部（大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则）中有如下说明，第121.671条 报告的最低天气条件的适用性：在按照本规则第121.665条至第121.669条实施运行时，最新天气报告正文中的云高和能见度值用于控制机场所有跑道上的目视飞行规则和仪表飞行规则起飞、着陆和仪表进近程序。然而，如果最新天气报告，包括从管制塔台发出的口头报告，含有针对机场某一特定跑道的跑道能见度或者跑道视程等数值，这些特定值用于控制该跑道的目视飞行规则和仪表飞行规则着陆、起飞和仪表直接进近。

此外，在《AC-97-FS-2011-01民用航空机场运行最低标准的制定与实施准则》中明确说明：“在可同时获得RVR和VIS时，以RVR为准。VIS允许使用的最小数值为800米。”

在86号令第二章第七节，第三十四条中规定：主导能见度或跑道视程低于1500米时，空中交通管制单位应当向航空器通告跑道视程数值。

因此可以解读为：主导能见度或跑道视程低于1500米时，管制单位应发出含有RVR数值的最新天气报告，此时RVR值就是用于控制该跑道的目视飞行规则和仪表飞行规则着陆、起飞和仪表直接进近的标准了。

然而以上所说均为理论的依据，通过与各个航空公司飞行及签派

人员的交流，在通常情况下，各个公司、机组在掌握此标准时尚有出入。例如在东航运行手册也明确了当VIS和RVR同时出现时，以RVR数值为准；然而其他一些公司也有当VIS或RVR二者之一满足运行标准时，就可以尝试进近。

作为管制人员，我们要做的首先是VIS和RVR二者的概念及应用，现行法规中关于最低运行标准的解读；但，最终决定权仍在机组，我们还要做的就是明确标准，合理建议，以达到保障安全的目的。在出现大雾天气，最低天气标准时具体的管制操作规程（个人总结）：

 关注天气运行标准，尤其是主导能见度小于1500米时，运行跑道的最新RVR数值，由于目前SIPDS数据存在不可靠的情况，故可以电话向气象观测部门咨询，另外注意查阅危险天气报告，向预报部门了解大雾持续时间；

 将已经掌握的情况及时通报给相关部门，包括区调、塔台及机组，并给机组提供客观、可行的建议，建议中切勿含有任何导向性，当机组决定等待时提醒机组注意续航时间，当有机组在进近区域内决定备降时要注意记录和通报相关部门；  在向观测部门了解天气情况时应了解正在使用跑道及其他跑道的RVR及相关数据，当正在使用的跑道低于运行标准而其他跑道天气情况可用于着路时，可提前与塔台协调在地面风、跑道道面等条件允许或机组要求的情况下，更换到其他相应跑道用于飞机落地。

第四篇：近日大雾天气小结

大雾来袭，南航北京飞机维修厂多举措应对 2011-10-29早上长治、郑州、贵阳、南充大雾，09：00转好。当天出港航班共108班，天气原因延误7班，并造成后续多个航班顺延。

2011-10-30上午北京本场大雾，不够起飞落地标准，10：30转好。航班陆续恢复起降。受此影响，南航北京出港因天气原因航班延误及前飞晚到顺延共计105班，并有3班备降，北京出港延误4小时以上共计53班。

连日来由于大雾造成了航班的大面积延误，随之给现场维修保障工作带来了一系列困难：延误造成了机位分布分散，且远机位较多；飞机到港、起飞的时间不断变化，机位频繁更改给现场控制带来很大困难；由于飞机等候时间较长造成维修人员在外工作时间延长，打乱了原有的人员安排计划，加之机位混乱等诸多原因造成维修车间人员紧张；航后飞机延误晚到严重，30日的最后一个航后延误到次日早晨7:00才到港，造成维修计划安排的维修工作无法完成，且彻夜超负荷工作造成维修人员非常疲劳……

面对大雾延误造成的诸多困难，飞机维修厂厂值班领导坐镇一线指挥，并及时启动应急预案。MCC密切关注天气、航班的变化情况，利用电话、对讲、短信平台等各种手段及时向车间通报信息，并时刻保持与公司其他部门的信息畅通。各维修车间及时调整工段的交接班时间：例如推迟前一天晚班的下班时间，尽最大努力缓解人员紧张的困难。此外，维修车间采取划分区域工作的办法缓解机位分散、频繁变更带来的困难。这样，飞机临时更改机位，所在区域的工作人员就可以及时把飞机指挥到位，减少了换机位后人跟着飞机跑，接飞机不及时的情况出现。

面对大雾导致的航班大面积延误，飞机维修厂总结以往工作的经验教训，不断完善应对措施，确保维修保障工作的顺利进行，全力保证每一架飞机的安全。

第五篇：极端天气应急处置方案

天长协鑫光伏电力有限公司

极端天气应急处置方案

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目录

目录...................................................................................2 恶劣天气应急处置方案...................................................................3 极端恶劣天气保证安全技术措施..........................................................10 特殊天气条件下安全行车措施............................................................16

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恶劣天气应急处置方案

1、目的

在夏季安全生产作业过程中，可能出现的恶劣天气进行有效预防和控制，保证人员、机械设备安全，避免因恶劣天气来袭引发的人员意外，依据相关管理要求和生产现场的实际情况，特制定本处置方案。

2、适用范围

本处置方案适用于天长市协鑫光伏电力有限公司全体职工。

3、编制依据

3.1《突发公共事件总体应急预案》

3.2《电力建设工程重特大安全事故预防与应急处理暂行规定》 3.3《电力建设施工项目安全生产标准化达标评级标准》 3.4《电力企业综合应急预案编制导则》 3.5《电力企业专项应急预案编制导则》 3.6《电力企业现场处置方案编制导则》

4、事件特征 4.1 事件类型

恶劣天气主要指雷雨、暴雨、强降雨、台风、飓风、龙卷风、大风、高温、冰雹、冰冻、凝冻、暴风雪等天气。4.2 可能发生的部位 ①光伏区 ②办公区 ③生活区 4.3发生时间及危害分析

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4.3.1雷雨、暴雨、强降雨、台风、飓风、龙卷风、大风、高温、冰雹等天气以发生在夏秋季，容易造成设备、物资、机械设备较大范围损坏，对高处作业安全防护措施、设施、器具造成破坏，甚至会造成人员伤害，可能会导致工程建设瘫痪、设施设备严重损坏、物资严重流失等；

4.3.2高温是一种经常发生在夏季的灾害性天气，这种天气会对人们的工作、生活和身体产生不良影响，在高温环境下作业，人体从高湿环境接受对流与辐射热量，加上劳动和高温环境增加的代谢产生热量，远远超过机体的散热量。导致人体不能维持热平衡，同时，由于大量出汗导致脱水、失盐，容易使人疲劳、烦躁和发怒，各类事故相对增多，易发生“高温病”。4.3.3冰冻、凝冻、暴风雪等易发生于冬季寒冷及昼夜温差较大的地区，会妨碍交通、通讯、输电线路安全，造成道路及高处作业面发生积冰、凝冻发生滑跌事件，致使交通事故多发和行人跌倒或摔伤。4.4事故征兆

当恶劣天气来临前一般会发生天气突变，乌云翻滚，开始刮风，气压降低，光线变暗，气温降低及强对流等异常气候现象，应急领导小组应每天收听天气预报，及时发布恶劣天气警报。

5、应急指挥机构及职责 5.1 应急指挥机构

应急领导小组是应对紧急情况的应急指挥机构，领导小组组长由电站安全第一责任人担任，副组长由生产经理，成员由运维全体员工组成。成立应急抢险组、医疗救护组等应急处置功能组，确保发生紧急情况时能及时、有效地开展应急救援和应急处置工作。

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5.1.1应急响应领导小组 组 长： 张国祥 副组长： 曹雷献

成 员：刘俏 邵明明 刘孟飞 张铉 崔敏 邢光成 高燕 5.1.2 抢险救援小组 组 长：刘孟飞 成 员：邵明明 邢光成 5.1.3 医疗救护组 组 长：刘俏 成 员：高燕 5.1.4后勤保障组 组 长：张铉 成 员：崔敏

5.2 应急指挥机构的职责 5.2.1 应急领导小组职责（1）决定启动、终止本预案。

（2）负责统一领导、指挥、协调项目部各类紧急情况、事故的应急处置工作。（3）负责组织调配施工现场应急物资的使用。（4）负责组织与外部应急力量、政府部门的联系。（5）负责应急信息、紧急情况的对内、对外发布工作。5.2.2职责分工

5.2.2.1应急领导小组负责对应急预案的审批及现场应急的统一指挥，落实应

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急器材、应急药品和预防物品的准备、保障工作。

5.2.2.2抢险救援组负责对突然发生紧急情况的处置，被困、受伤人员紧急抢救工作，负责被困人员的解救、受伤人员的临时应急用药等。

5.2.2.3医疗救护组负责协调、安排救护车辆及与地方医疗机构的联系,负责受伤人员的善后安置工作。

5.2.2.4 后勤保障组负责应急材料的供给及受伤人员的救护。

6、应急处置

6.1现场应急处置程序

6.1.1应急领导小组调配恶劣天气灾害应急资源，指导现场应急抢险工作。6.1.2根据现场情况，制定灾害抢险措施和方案。6.1.3如有人员受伤或被困，应及时实施抢救。

6.1.4如有必要，将灾害影响区域人员疏散至安全地带，转移重要物资设备。6.1.5当发生大风、雷电、暴风雨、冰雹等恶劣天气时，从事受恶劣天气影响的相关工序作业人员应立即停止作业。6.1.6做好现场警戒和应急车辆调配工作。

6.1.7工地主任、安全员或施工员在恶劣天气突变或接到恶劣天气、雷电等预警或发生中暑时，应及时向高处作业的班组长及人员下发撤退、避让指令，并指挥撤退的方式、路线，避免拥堵发生踩踏、坠落事件。6.2现场应急处置措施

6.2.1当发生六级以上大风、暴雪天气等恶劣天气时，应立即停止现场高空作业，撤离危险作业场所。

6.2.2当发生连降暴雨天气，地面严重积水，生活、办公区出现雨水倒灌现象，协鑫新能源控股有限公司安徽分公司-XX电站

且暴雨无停止迹象时，项目部应急领导小组应组织所有人员撤离至施工地附近的最高点。

6.2.3撤离应遵循“先撤人，后转移贵重物品、资料”的原则。并上报上级应急领导小组组长。

6.2.4施工现场内出现雨水倒灌时，组织将人员转移至高处，迅速采用防汛沙袋将排水孔堵死。同时电话求助当地防汛指挥中心。

6.2.5高温天气时，施工现场要提供糖水、绿豆汤等防暑降温饮品及必要的防护用品和防暑药品，并每天对水杯、餐具进行高温消毒。同时，如果遇到温度为36℃以上的天气时，除需要连续作业的混凝土浇筑，采取“做两头、歇中间”的方法，即在高温期间实行午睡制度，每天中午停工休息，下午两点半后恢复施工以错开高温时段，增加高温作业、高空作业人员倒班频率，防止因疲劳作业发生危险。同时，全力加强后勤保障，对施工人员膳食进行合理调配，并妥善安排药品、饮品供应等相关防暑降温工作。同时，对容器内和高温条件下的作业场所，要采取通风和降温措施。对露天作业集中和固定场所，应搭设歇凉棚，防止热辐射，并要经常洒水降温。施工人员的宿舍、食堂、厕所、沐浴间等临时设施符合标准要求和满足防暑降温需要。6.2.6中暑的诊断与抢救：因长时间的日光暴晒，或在高温环境下工作，出现大汗头晕、无力、口渴、眼花、心慌、四肢麻木、体温略升高、血压下降等症状。发现中暑病人都应立即将其移到阴凉通风处。

6.2.7当恶劣天气停止后，在第一时间组织员工奔赴现场，抢救设备物资，把财产损失降到最低。

6.3雷雨大风的现场应急处置措施

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由于施工现场位于金沙县东南约29km的茶园乡三合村，地貌上属山间丘陵地貌，场地为山间坡地，属山地气候，降雨比较集中，雷雨、暴雨天气多发，较易出现雷雨、暴雨天气，为了确保施工人员的施工安全，在雷雨大风出现前或出现时，应采取下列应急措施。6.3.1 每天及时收听当地天气预报。

6.3.2 安全人员及电工应定期对避雷设施进行严格检查，确保其完好。6.3.3 当看到天气要有突变前，在高处作业平台上的施工负责人及安全人员，应立即组织施工人员有序的通过电梯下到地面。

6.3.4翻模平台上的部分施工人员来不及下到地面时，应尽量躲在迎风筒壁的里侧和顺风筒壁的外侧，并系好安全带。

6.3.5 所有大型起重机械，应立即停止作业，并按规定要求停放好现场的起重机械。

6.4高温中暑事故的现场应急处置措施

中暑是人长期在高温的环境下，由于身体热量不能及时散发，体温失调而引起的一种疾病。其症状是体温升高，面色苍白，脉搏快而细弱，血压降低，严重时甚至昏迷。在高温季节进行户外高处作业，应采取错时施工的措施，避免在高温时段从事露天高处作业，高温季节施工应为职工提供充足的防暑饮品和防暑、解暑药品。一旦发生中暑，应立即采取如下措施： 6.4.1 迅速将患者移到阴凉通风处仰卧休息，揭开患者的衣扣、腰带。6.4.2 能喝水时马上喝凉开水、淡盐水或糖水。

6.4.3 用冷湿毛巾包敷病人的头部和胸部，不断给其散风、吹凉。6.4.4 病人呼吸困难时要进行人工呼吸。

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6.4.5 病人昏迷不醒、高热时，应迅速送往医院治疗。

6.5事件报告流程 事发电站人员立即向应急领导小组组长汇报人员伤亡情况以及现场采取的急救措施情况，当事故进一步扩大出现人员重伤、死亡时，由应急领导小组组长在1小时内向公司等上级主管部门汇报事故信息，事件报告内容主要包括：事故发生单位名称、地址、性质；事故发生的时间、地点；事故已经造成或者可能造成的伤亡人数（包括下落不明、涉险的人数）。

7、注意事项

7.1落实天气预报专人负责制度，及时传达天气预警信息。

7.2遇雷雨天气时不要在大树下、屋檐下等危险地方避雨，强雷电天气尽量不要使用手机。

7.3抢险救灾人员进行抢险时必须佩戴个人安全防护用品，听从指挥，不冒险蛮干。

7.4备齐必要的应急救援物资，如车辆、抽水设备、编织袋、担架、止血带、发电机、照明设备、雨具等。

7.5及时检查施工现场各类安全措施、安全防护，出现问题及时予以纠正。7.6如事故发生在夜间，应迅速解决临时照明，以利于抢救，并避免扩大事故。

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极端恶劣天气保证安全技术措施 事故类型和危害程度分析

1.1 极端危险天气

1.1.1 极端天气停电：大雨、大雾、大风、大雪、雷电、高温、冰冻等极端天气对安全生产运行影响巨大，极易发生恶性生产安全事故，可能造成送出线路接地、短路或遭雷击接地、倒架、断线、短路引起3kV线路停电，光伏电站发用电中断，造成全站停电。1.1.2 暴风雪极端性天气

1）一旦发生暴风雪，严重影响站内人员的正常工作和日常生活。2）一旦发生暴风雪，天气骤冷，会造成站内生活区域供暖温度相对较低，影响站内人员正常工作和日常生活。1.1.3 强降雨天气水灾

夏季，由于雨水较多，站内下水道排堵塞或排放不及时，管路不畅通等原因，可能导致水灾事故的发生。一旦发生水灾事故，会造成设备毁坏及财产损失，严重时会造成人员伤亡。1.1.4 地震极端

地震极端可能导致升压站设备设施倒塌损坏及财产损失，严重时会造成人员伤亡。

1.1.5 大雾极端天气

1）大雾天气，影响交通安全，给风电机检修人员车辆通行带来了困难。2）大雾天气，空气中湿度较大，容易使电气设备绝缘击穿，造成事故。1.1.6 大风极端

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1）大风极端天气，影响交通安全，影响光伏电站设备安全，无法对设备进行检修处理。

2）大风极端天气，风速较大时可能出现吹坏门窗，吹掀屋顶等情况，光伏组件吹飞等灾害，造成人员伤害和设备损失。1.2 事故类型和危害程度分析

1.2.1 全站停电，造成设备停运是生产安全的重大隐患，停电时间越长，造成的后果越严重。

1.2.2 道路交通受阻，进场道路及检修道路积雪、洪水，影响站内人员正常工作和日常生活。

1.2.3 暴风雪极端天气使生活区域温度大幅降低，一旦发生暴风雪，天气骤冷，会造成光伏电场停运和影响站内人员正常工作和日常生活。1.2.4 地震极端严重时可能使设备倒塌损坏，大面积停电，人员伤亡，生产和生活陷入瘫痪，造成严重后果。

1.2.5 强降雨会引起房屋漏雨设备损失和人员伤害，影响生产的正常运行。1.2.6 大雾天气会影响到道路交通安全，影响正常检修工作，大雾天气湿度较大，容易使设备绝缘击穿，造成事故。2 应急处置原则 2.1 事故报告原则

事故发生后，及时向当班负责人汇报，由当班负责人逐级向上级汇报。2.2 统一指挥原则

事故或灾难发生后立即启动紧急预案，按照制定的方案快速有序开展事故处理及抢险救援工作。

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2.3 救人优先原则

坚持“以人为本”原则，切实把保护站内人员生命安全做为事故处置的首要任务，有效防止和控制事故危害蔓延扩大，千方百计把事故造成的危害和损失减少到最低限度。2.4 及时抢救原则

1）事故发生后，现场人员应当迅速采取有效措施开展自救，互救工作。2）主要负责人要按照相关规定，迅速组织抢救。

3）实施快速应急响应和快速处置原则，必须第一时间到达事故发生地，当班负责人也必须迅速到达。3 预防与预警 3.1 危险源监控 3.1.1 危险源监控的方式

1）定期组织极端天气带来的各种极端隐患排查分析。2）及时掌握气象局发出的气象极端预警警报和极端天气预报。3）加强雨季隐患排查工作的检查。3.1.2 极端天气预防措施

1）根据实际编制极端天气应急预案，制定切实可行的防范措施及处理方法，做到标识醒目、情况明确、措施周密有效。

2）与气象部门建立信息互通机制，每天向气象部门了解气象信息。对气象部门发布的极端性天气的监测和预报，要及时向上级领导汇报，值班人员随时掌握气象信息，预防极端天气突变。

3）要加强极端性天气前后的巡查工作，汛期和暴风雪前、后，加强巡查和水

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灾排查，加强升压站和生活区域的巡查排查，特别是雨前雨后巡查工作，发现问题，及时汇报处理。

4）极端天气和防汛期间，站内值班人员及时观察站内积水情况，配备足够防洪、防汛、防雷击、暴风雪的物资。5）配备完好的排水泵，定期检查和维护。3.2 预警行动 3.2.1 预警

1)出现下列情况之一者立即向上级汇报：

a）降雨量已快达到各配电室门口的位置，应向当班负责人汇报，进行迅速处理。

b）天气预报中发出暴雨预警。

c）光伏电站范围内出现暴风雪、冰冻等自然极端天气情况下，造成送出线路接地、短路或线路倒架断线引起跳闸，应立即向上级领导汇报。

d）地震震级大于等于3级，小于等于4.5级，烈度大于三度的地震发生时，应立即组织现场人员撤离至安全区域。

e）光伏电站范围内出现大雨、大雾、大风、大雪、雷电、高温、冰冻等极端天气，影响设备停运时应及时发出预警。3.2.2 预警的方式、方法

根据天气预报及观测降雨量、水位等情况，向站内值班负责人汇报。3.2.3 信息的发布程序

达到预警条件，站内人员要立即启动应急预案，迅速处理，并及时汇报，由当班负责人及时汇报。

协鑫新能源控股有限公司安徽分公司-XX电站 信息报告程序

4.1 确定报警系统及程序

极端天气一旦引发事故时，最先发现情况的员工要立即向值班负责人报告，值班负责人要立即向上级领导汇报的同时，启动应急预案组织人员进行迅速处理。随后根据事态的发展变化再次向上级汇报。4.2 通告、报警形式和内容：

4.2.1 极端天气事故确认发生后，立即向值班负责人汇报，再由值班负责人逐级向上汇报。4.2.2 值班负责人接到事故汇报后，及时上向级领导汇报。4.2.3 内容包括：

事故发生时间、地点、事故设备名、设备损坏、由什么原因引起，已采取的措施等。4.3 应急行动

1）值班负责任人根据人员汇报事故的情况，提出处理意见。

2）按照应急预案成立现场应急处置组，组织或协调站内人员开展现场处置工作。

3）根据现场实际情况，制定详细的安全措施。4.4 应急避险

遇有洪水积聚、地震、坍塌等危险区域，必须采取有效措施，保证站内人员撤离至安全区域。4.5 处置措施

1）若发生雷雨、暴雨、地震、水灾或全站停电事故，应立即汇报当班负责人，当班负责任人立即组织人员进行处理。

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2）若因极端天气造成接班员工无法在规定的时间内来站里进行接班，当班负责人要做好生产运行安排，延长当班人员上班时间，待接班人员全部到位后，方可进行交接班。

3）在极端天气期间，要各执其责，积极行动，尽职尽责做好防范措施工作，并将工作情况及时向当班负责人汇报。

4）值班人员迅速判定极端的性质，了解可能受危地点、影响范围。5）掌握危险区域范围，要对危险区域的设备做好预防措施，迅速组织人员进行全面隐患排查。

6）积极采取各项措施，保证极端天气下渡险。5 应急物资与装备保障 5.1 通讯保障

光伏电站负责人、值班负责人、值班员应配备必要的通讯设备并确保通讯设备完好和联络通畅，当联系电话号码发生变更时应互相通报。5.2 器材保障

相关器材的配备应以简单的适用为原则，保证现场急救的基本需要，并可根据不同情况予以增减，定期检查补充，确保随时可供应急使用。5.3 知识保障

定期开展安全培训教育，提高全员的安全意识，定期进行事故应急演练，提高人员救治和事故处置能力。

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特殊天气条件下安全行车措施

在雾、雨、雪、风特殊天气气候条件下，驾驶员如何在高速公路上做到行车安全是一个很重要的问题。在特殊气候下，驾驶员视线变差、路面附着系数变小、车辆难以控制，在这样的条件下高速行车，稍有疏忽，就可能导致交通事故的发生，因此，驾驶员掌握在特殊气候条件下安全行车应对措施，是高速公路安全行车必不可少的一课。

一、雾天安全行车措施

（一）在上高速公路行驶，若遇浓雾突然来临，不要贸然行驶，应将车驶向最近的服务区或停车场暂避，来不及驶向服务区或停车场时，安全的方法是把车驶向路肩或紧急停车带停下，开启宽灯、尾灯、后防雾灯，当视距恢复到一定程度后，尽快驶离路肩或紧急停车带。

（二）注意情报板及标志牌显示的车速预告，即使薄雾天气也应根据视距远近，适当降低车速，加大行车间距为正常的两倍，能见度小于500米大于200米时，白天也要开亮防雾灯、防眩目近光灯、示廓灯和前后位灯；时速不得超过80公里；与同一车道行驶的前车必须保持150米以上的行车间距。

（三）能见度小于200米大于100米时，必须开启防雾灯和防眩目近光灯、示廓灯、前后位灯；时速不得超过60公里；与同一车道行驶的前车必须保持100米以上的行车间距。

（四）能见度小于100米大于50米时，必须开启防雾灯和防眩目近光灯、示廓灯、前后位灯；时速不得超过40公里；与同一车道行驶的前车必须保持50米以上的行车间距。

（五）能见度小于50米时，公安机关依照规定可采取局部或全路封闭高速公

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路的交通管制措施。实施高速公路管制后，除执行任务的警车和高速公路救援专用车辆外，其他机动车禁止驶入高速公路。此时，已进入高速公路的机动车辆，驾驶员必须按规定开启防雾灯和防眩目近光灯、示廓灯、前后位灯，要在保证安全的原则下，驶离雾区，但最高时速不得超过20公里，未按国家标准安装防雾灯的机动车辆，必须就近驶入紧急停车带或者路肩停车，并按规定开启危险报警闪光灯和设置故障车警告标志。

（六）不要猛踩或快松加速踏板、也不要紧急制动或猛打方向。

（七）停车以后，车上人员应立即下车到右侧防护栏外的土路肩上休息等候,以防不测。

（八）如前方车辆发生交通事故，不要在车旁或者两车之间停留议论或察看情况，以防不测。

二、雪天和路面结冰时的安全行车措施

（一）降低车速，按情报板及标志牌上预告的车速行驶，或者以50公里/小时左右的速度行驶，有利于防止车辆侧滑，缩短制动的距离。

（二）加大行车间距，雪天行车间距应为干燥路面的2－3倍以上。

（三）沿着前车的车辙行驶，一般情况下不要超车、急转弯和紧急制动。需要停车时，要提前采取措施，多用换档，少用制动，并可以利用发动机的制动作用来控制车速，力求防止各种原因制造成的侧滑。

（四）在冰雪弯道或坡道上行驶时，提前减速，一气通过。避免途中变速、停车或熄火。

（五）积雪路面上行车，虽然没有冰路那么困难，但也要时刻注意。如有条件可安装防滑措施。雪天驾驶员的视野受阻也是行车的一大障碍，必要时可

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使用雨刷器，雪后天气比较寒冷，积雪被压湿后比较滑，此时行车就必须参照冰路上原则进行。

（六）路面结冰时，应将车辆立即驶到服务区或停车场。及时安装轮胎防滑链或换用雪地轮胎。在高速公路上使用防滑设置一定严格遵守高速公路的有关规定，因为防滑装置不是绝对的安全装置。

（七）如遇前轮滑溜，应及时松开刹车。修正方向；如遇后轮滑溜，就向滑溜一方纠正方向盘；如遇动力滑溜应及时抬起加速踏板；如遇横向滑溜，汽车进入旋转状态，不要慌乱采取措施，等汽车停稳后重新起步。

三、雨天安全行车措施

（一）出车前要注意气象预报和天气变化，雨刷器要保持完好有效，做好点火系统的防潮工作。

（二）减速行驶，要把车速降低20％左右。控制好行车速度。

（三）增加行车间距，应为干燥路面地车间距的两倍以上。

（四）不要紧急制动或猛打方向盘。减少变更车道的次数，一般不要超车。

（五）降雨初期，因路面上的灰尘与水刚刚混合形成泥泞,使得汽车特别容易打滑，事故也多集中于此时发生，所以要特别注意。

（六）在高速公路下坡道的最低点附近，是路面最易积水的地方，汽车高速通过该路段时，容易产生“水滑”现象，要特别注意。

（七）小型客车通过积水路段时，如果感觉到方向盘发漂，可能就是了发生“水滑”现象的前兆，此时要注意减速行驶。

（八）遇特大暴雨或冰雹应停驶。最好驶入服务区躲避，让驾驶员乘车人得到充分的休息，待雨停再上路。来不及驶入服务区时，应选择安全处把车停

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好，并开启危险报警闪光灯、示宽灯，引起来车注意。

（九）大暴雨天气，还要特别注意不稳定边坡的滑塌和山区高填挖路段的落石。

四、强风天气下行车措施

当高速行驶的汽车侧面受到横风作用时，阵风或强风对汽车的作用，往往是诱发车祸的原因。强风天气安全行驶的措施是：

（一）注意气象预报，掌握风力风向信息，如收听广播电台气象预报，注意信息板显示的风力风向信息。高速公路上如设有风标，可以通过风标得知该路段的风向风力。

（二）适当降低车速。

（三）全神贯注，双手紧握方向盘。

（四）如突遇狂风，发现车辆产生偏移时，应一点一点微量转动方向盘，将车辆行驶方向回正，如猛打方向盘修正过量，极易发生车祸。

（五）得知高速公路某一路段刮七级以上大风时，可驶入服务区或将车停在应急停车带。

五、防止疲劳行车

疲劳驾驶是造成重大事故的重要原因，在高速公路上长时间行驶，会产生心理和生理疲劳，使感觉机能降低，判断失误和操纵失误增加。再加上一些重效益轻安全，不顾疲劳长时间驾驶埋下了事故的隐患。

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