关于汽车客运站的几点思考

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第一篇:关于汽车客运站的几点思考

关于汽车客运站的几点思考

汽车客运站作为办理道路旅客运输业务的专业场所,具有运输服务、运输组织(旅客运输组织、车辆运行组织、旅客集散)、中转换乘、多式联运、通讯信息和辅助服务等多种功能,在整个道路旅客运输过程中发挥着至关重要的枢纽作用。在我市,随着经济社会的发展,汽车客运站在完成服务于社会的根本任务的同时,自身也得到了发展和壮大,汽车客运站场的数量和规模、从业人员、进站参营车辆等迅速发展,服务能力显著提高,为我市的道路旅客运输作出了卓越的贡献,也为我市汽车客运站今后的发展奠定了坚实的基础。

汽车客运站的贡献和发展是有目共睹,其公益性和在行业中的战略地位也愈发突出,得到了政府部门和运输行业内部的高度重视。然而,通过近一段时间的研究发现,种种迹象表明:我市汽车客运站的发展进入了一个“颈瓶”期,汽车客运站的服务能力和水平已无法完全满足广大人民群众日益增长的高品质出行需求,有些问题的出现已严重制约了我市客运行业的健康发展,汽车客运站的“治理”迫在眉睫。

现阶段汽车客运站存在的问题

由于我市多数客运站建站时间较早,大部分是在上世纪六、七十年代投资建设,有的甚至时间更早。受地理位臵、地形的限制和后期升级改造资金投入不足等多方面因素影响,多数客运站因无站前广场(或站前广场面积太小),无法与城市公交和出租客运形成有效接驳,客运站站容站貌与周边环境不相匹配,站内硬件设施设备的配臵同现阶段运输需求相比显得先天不足,加之对职工队伍建设重视不够,客运站总体服务能力不强、服务质量不高,已无法满足现阶段的高质量运输需求。主要表现在以下几个方面:

一、站场经营主体结构不合理,站运不分,存在弊端

1、客运站两极分化,市场抗风险能力差。我市现有汽车客运站(场)82个,其中二级站13个(含二级旅游汽车站一个),三级站1个(改造中),四级站5个,五级站49个(办证仅有9个),简易站14个。长途客运主要由二级客运站承担,其接待能力(班次容量)基本饱和,有的甚至在超负荷运转,运输组织压力很大。

四、五级客运站进站车辆多数主要从事县境内农村短途客运,而四、五级站进站经营车辆少、车辆类型等级低,且农村短途客运班线票价低、上座率差,效益普遍不好,站场效益差,多数在苦苦支撑,其抵御市场风险能力弱,这种两极分化的结构存在潜在的危机。低等级站不稳定、易“崩盘”,容易造成二级站更大的运输组织压力,出现局部运力组织困难,导致出现客运市场混乱。

2、客运站站运不分,不符合行业的发展和要求,影响客运站的进一步发展。目前,我市许多汽车站属于专业运输公司所有,站运一体,未实行独立核算,公司内部“重运输轻站场”的现象比较普遍,存在弊端:首先,在运行组织中,本公司车辆与社会参营车辆在站务费用收取、运营班次安排等方面待遇不同,经常产生矛盾,影响客运市场的稳定和正常秩序。其次,站场财务不独立,无法保证对站场的有效资金投入,客运站场职工积极性不高,客运站服务质量难以保证。

二、设施设备(硬件)差

1、客运站的设施设备与2004年新的部颁标准差距较大,在服务性设施设备方面存在缺项,许多缺项是共性的,如重点旅客候车室、残疾人的无障碍通道等。

2、大部分客运站的安全检查设施设备离省运管局的要求差距较大。目前,渭南市除渭南汽车站、大荔汽车站、韩城客运总站和韩城新城汽车站外,其余9家二级客运站因资金问题均未配臵行包自动安全检查仪。安检沟(台)普遍偏小、偏少。

3、有的客运站设施、设备、功能用房存在改变用途现象,有的甚至成了出租创收项目。

4、二级客运站微机售票系统的软、硬件设施虽已基本到位,但除西禹高速班线基本实现微机售票外,其他线路实现微机售票的条件还远不成熟,即使已开始微机售票的西禹高速班线也仅限于低层次的微机售票,距联网售票、网上订票等高层次售票服务相差甚远。(以上情况无法保证优质服务的实现)

5、目前,我市的客运站大部分为专业运输企业所有,企业对客运站投入不足,设施、设备落后,站务用房陈旧,具体功能用房偏小、偏少,特别是候车室面积普遍偏小,缺少必要的降温、保暖设备,站内外环境、卫生较差,缺少绿化、美化的植物和陈设,甚至少数客运站仅有停车场无相关服务设施。(无法保证优美环境和优质服务的实现)

6、大部分客运站受地形、位臵的限制,无站前广场(或站前广场面积偏小),停车场面积同现阶段进站车辆数不相匹配,很多站场要求参营车辆发班前30分钟才能进站,多数站场只是对下车位、发车位、待车位、安检区进行了简单的功能分区,面积小且不明显,基本上无条件预留独立的旅客进出通道,加之由于没有明确的区域化分标志和相关的引导标识,站内,车流、人流、行包流交叉,秩序混乱,站外,出租车乱停乱放,影响进出班车,公交换乘不便。(无法保证优良秩序的实现)

三、服务管理(软件)跟不上

1、客运站“经理人”业务水平总体下降。专业公司所属站场管理人员断层,老一代的管理者因年龄问题,基本上已退休在家,除个别站的经理外,大部分都不是从客运站基层一步一步干上来的,目前很少有人能对客运站这个有机体的运行过程完全掌握;新建的社会站基本上是外行在管内行,更是缺乏专业管理人才。因此,对汽车客运站“经理人”的培训势在必行。

2、业务培训跟不上,从业人员综合素质差。客运站是一个有机的整体,站场和车辆只是载体,是要通过具体人员的具体工作来实现站场的运转和服务,因此,各岗位都要求配备业务能力强、综合素质高的人员。但目前,我市客运站站务人员业务能力总体不强、素质不高,很多客运站虽有现成的学习培训制度,但很少有客运站能认真落实,出现员工服务意识不强、业务知识贫乏、工作能力差就不难理解了,有些客运站尽管从形式上建立了内部培训制度,但也是流于形式,不具备可操作性,各企业一定要重视职工的学习教育工作,加强企业内部培训,全面提高站场从业人员素质和业务能力。

3、服务意识淡薄,市场竞争力差。“服务第一,旅客至上”的口号喊了多年,但现阶段客运站人员服务意识却有越来越差的感觉,同航空运输和铁路运输相比较,我们的服务都有差距,落在了后面。航空机场服务以其高起点、高品质的表现赢得了社会的赞誉,“航空式的服务”已成为了优质服务的代名词;铁路火车站以其舒适的候车环境、统一的着装、细心周到的导乘服务、优质高效的运行组织、及时准确的广播信息、强大的综合服务能力等优点,都显示出高于汽车站场一筹,加之近年来火车站场建设力度的加大,进一步拉大了火车站与汽车站场的差距;反观汽车客运站场,管理上相对而言不够规范,站场环境差,着装不规范、语言不够文明、态度生硬,甚至除必要的运行岗位外,客运站还随意取消服务性岗位,如导乘服务、门迎服务、广播服务、问询服务等服务岗位基本被各站私自取消,以上种种因素导致汽车客运站的社会印象直线下降,市场竞争力减弱。因此,汽车客运站要加强职工职业道德教育,增强服务意识和能力,恢复应有的服务岗位,建立健全各项有关服务要求的规章制度,学习航空机场的服务理念和方式,吸收铁路火车站优质高效的运行管理机制,提高汽车客运站场的社会声誉,吸引客源,使道路旅客运输在综合运输体系中更具竞争力。

解决客运站场主要问题的办法和措施

汽车客运站在其发展的各个历史时期,出色地完成了自身所肩负的社会服务任务。发展至今,为了改变与现阶段旅客运输需求的矛盾,更好的适应和满足不断增长的高品质道路旅客运输需求,针对我市汽车客运站发展中存在的问题,各级运管部门要加强监管,科学规划,正确引导。各客运站更是要主动求变,对内强化管理,练好“内功”,增强市场竞争力,对外树行业形象,传播文明。

一、统筹规划,科学引导,打造强势客运基础设施网络

(一)制定规划,合理布局,规范站场建设

1、科学规划,规范建设。行业管理除日常的监管外,还有一个很重要的职责就是正确引导行业的发展,以适应和满足本地区不断增长的人民出行需求。交通运管部门应综合考虑城市发展布局规划、社会经济发展速度、综合运输体系现状、旅客出行习惯、出行增长速度等因素,制定布局合理、适度超前的客运站发展规划,新建等级客运站至少要满足未来10-20年的发展需要,并根据规划确立长期、中期和近期的建设目标,分步实施,逐个落实,严防盲目地不合理乱建。在具体的项目建设中,按照《陕西省汽车客运站建设项目管理实施细则》(陕交发[2002]122号)规定的程序和要求,抓好项目申报、项目评审与立项、项目设计审查、投资管理、项目管理、竣工验收六个环节,规范客运站项目建设。

2、优化结构,整合站场资源。运管部门应改变以往由企业和站场自行联系,自行进站经营的管理模式,由县级运管所根据站场布局、站场的实际接待能力、线路走向、客流方向、出行习惯等因素合理安排辖区的车辆进站方案,防止出现站场垄断经营、站运双方地位不平等现象,对进站车辆过少、基础设施差、管理人员不到位、存在安全隐患的客运站,可引导有实力的企业、站场进行收购或兼并,甚至取缔其经营权,使我市汽车客运站因结构性矛盾引起的市场风险降低到最低。

3、督促完善设施设备。督促汽车客运站以《汽车客运站级别划分和建设要求》(JT/T200-2004)为标准,完善设施设备,重点恢复候车厅(室)等站务用房,合理规划区分场地设施,尽可能全面“达标”。同时,督促客运站按照规定的程序和要求,申请核定旅客站务费的收费等级类别,尽快开展旅客站务费收取工作,并监督客运站旅客站务费的收取和使用情况,确保客运站在按核定标准收取旅客站务费的前提下,专款专用,将该项资金全部用于改善客运站的服务设施(设备)上,为旅客和进站经营者提供一个设施设备齐全、功能完善、更加安全舒适的站场环境。

(二)加强管理,促进客运站场规范经营

1、加强培训。严格按照《道路运输从业人员管理规定》(2006年交通部9号令)规定的范围、程序、方法对站场从业人员进行培训考核,实行持证上岗,并将持证上岗率作为汽车站质量信誉考核的基本内容之一。对企业经理人,在省上还没有出台具体的从业资格管理办法之前,应根据本市实际情况由市级运管部门确定培训内容,组织培训考核(能否考核发证?),充分发挥驾校和道路运输协会作用,由其提供培训场地组,织培训力量,提高经理人业务水平和能力。其他站务人员由县所组织培训、考核,核发从业资格证。

2、强化驻站管理,做好日常监管。制定驻站管理办法,明确驻站管理制度,将驻站人员作为管理汽车客运站的主要力量,细化、深化驻站管理。监督客运站落实“三不进站,五不出站”管理规定和“危险品查堵”、“发车前的例检报班”、“出站登记”等安全管理制度。严把站场经营资质关;严把进站经营车辆技术关,建立健全进站车辆档案,杜绝不合格车辆进站经营;严把从业资格关,细查从业人员资格,将无资格的人员清理出行业队伍;指导客运站日常运营;公平、公正地处理站运矛盾纠纷和旅客投诉。

3、重视源头管理,经常性开展检查工作。客运站作为旅客运输服务的源头,是运管部门实施监督检查的主要场所,各级运管部门应把监督检查的精力放在客运站场,开展经常性的检查,发现问题及时纠正和整改,尽可能的消除各种安全隐患,将各种违章违规行为消灭在出站发车前。

4、扎实开展质量信誉考核工作。《陕西省汽车客运站质量信誉考核暂行办法》是省交通厅在总结我省道路客运企业质量信誉考核的基础上,针对汽车客运站制定的一套具体的管理办法,虽然只是试行办法,还有一些需要进一步改进的地方,但它可操作性较强,从设施设备、安全生产、经营管理、服务质量、社会责任、车站管理、加分项目等七个方面二十九个小项给出了详细的评分标准,并给出了具体得奖惩措施,为我们对汽车客运站实施动态管理,促进汽车客运站提高管理水平,构建道路运输市场诚信体系将发挥积极的作用。

二、客运站内强管理,增强市场竞争力,外树行业形象,传播文明

1、企业自查,完善设施设备。各汽车客运站要以部颁标准《汽车客运站级别划分和建设要求》(TJ/T200-2004)为标准,结合本站的站级,从场地设施、建筑设施、设备配臵几方面逐项进行自查,尽可能完善站场设施设备,争取“达标”,在硬件设施上不使服务质量打折扣,保证客运站的服务能力。

2、加强内部管理,提高服务质量。首先,各汽车客运站要强化内部管理,以“三优、三化”规范为指导,排查客运站的各个岗位、部门和工作环节,查找其中存在的不足和漏洞,及时整改,建立建全各项规章制度,进一步明确岗位职责,优化工作程序,提高客运站的服务质量和水平。其次,加强客运站从业人员思想教育、职业道德教育,“根植”服务理念,帮助树立正确的人生观、价值观。第三,创新管理,造就专业服务队伍。企业的竞争是人才的竞争,企业的生存和发展的关键在于人才,高素质的员工是保持企业持续快速发展的基石,是客运站和旅客之间联系的桥梁,是旅客接受、肯定、赞扬服务质量的承载者。汽车客运站要造就高素质的专业队伍就必须创新人才管理机制:一要加强培训,提高员工综合素质。对员工实行分级、分类培训,新员工集中授课(讲解客运站历史、发展前景、行业法规、企业规章制度、职业道德、服务礼仪、岗位要求等);不定期组织在岗人员进行新知识、新技能的培训学习,使员工接受到更新的知识得以充实。二要建立起企业内部人才库,做好企业内部人才后备梯队建设。注意发掘人才,培养人才,重视人才,使之成为客运站的骨干力量,并在这些骨干间进行必要的岗位交流,互通有无,使之更加全面。增加部门协作,提高团队战斗力,做到不会因为某个人的原因,影响站场提供高品质服务的能力。三要加强考核,引入优胜劣汰机制。开展半年、年度的员工绩效考评工作,客观公正进行考评,通过考核、评优、末位淘汰(待岗)、学习考核后重新上岗的竞争机制,使员工保有适度流动性,促进员工增创更高服务水平。

3、注重安全管理,建立安全预防长效机制。各汽车客运站要按照《汽车客运站安全生产规范》(交公路发[2008 ]2 号)的要求,设立安全机构,固定人员,明确职责,建立健全各项安全生产管理制度,制定应急预案,围绕客运站安全管理工作核心,即“三不进站和五不出站”管理规定,全面落实各项安全管理制度,常抓不懈,预防安全事故发生,打造平安运输,为道路旅客运输保驾护航。

4、开创特色服务,创业内品牌,树行业形象。“今日的特色即是明天的潮流”。各汽车站要充分发挥集体的智慧和力量,开创自己的特色服务,吸引社会的“眼球”,将自己推销给社会,将自己的服务展现给社会,将文明传递给每一个乘客,将文明传播到社会的每一个角落。

部门协作、综合治理

汽车客运站作为城市一个对外宣传的窗口,其站内的运行秩序、站外的社会环境直接展示了一个城市的文明程度和魅力,很大程度上决定了往来客商对客运站所在城市的总体印象,因此汽车客运站不但要承担起旅客运输的重要职责,同时也要肩负起向外传播文明的任务。

从现实情况来看,对客运站的评价不仅停留在站内,站外周边的社会秩序、环境也直接影响着人们对客运站的印象。长期以来,因管理权限问题,运管部门和客运站只能在站内实施管理,站外的车辆运行由交警部门管理。此外,汽车客运站作为一个社会窗口,人流量大,成份复杂,各种不安全因素容易滋生,车站周边社会闲杂人员较多,小商小贩盘踞周围,“黑车”、“黄牛”站外拉客屡禁不止,摩的、三轮违规载客,出租乱停、乱放,运管部门和客运站有心无力,加之站外商贩时有骗客、宰客现象,种种恶劣现象影响客运站的形象和声誉,同时给所在城市带来无法估量的损失。因此,建议加大对客运站周边治理工作力度,专门成立由政府牵头,公安、交通、工商、市容、客运站多部门参加的联合治理机构,既要统一协调指挥,又要各负其责,相互协作,综合治理。当然最为重要的是各部门要从思想上高度重视,单设岗位,配备专人进行管理,建立长效机制,要有根除和杜绝客运站内、外各种违法违规行为的思想,共建一个站内运营良好,站外周边社会秩序井然的城市文明之窗。

第二篇:汽车客运站规章制度

汽车客运站规章制度

1.汽车客运站安全生产管理制度 2.客运站各种规章制度 3.汽车客运站安全管理规定

1、汽车客运站安全生产管理制度

为规范客运站安全生产管理工作,强化安全生产主体责任,根据《汽车客运站安全生产规范》及有关法律法规、企业规章,制定本制度。

1、认真贯彻执行国家有关安全生产的法律、行政法规和政策,严格遵守安全生产管理制度、业务操作规程和监督管理规则。

2、坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针。

3、汽车客运站应当建立安全生产领导小组,配备专(兼)职安全生产管理人员。

4、站长为安全生产第一责任人,全面负责汽车客运站的安全生产工作。分管安全生产的副站长对安全生产负直接的领导责任,其他副站长对分管业务范围的安全生产工作负责。汽车客运站领导和工作人员实行“一岗双责”制,既对分管的业务工作负责,又对分管业务范围的安全生产工作负责。

5、落实“三不进站”和“五不出站”的管理规定,严格执行车辆安全例检制度、危险品查堵制度,有效把住汽车客运站安全生产源头关,预防和杜绝因汽车客运站源头管理不到位而引发的安全生产事故。

“三不进站”是指:危险品不进站、无关人员不进站(发车区)、无关车辆不进站。

“五不出站”是指:超载客车不出站、安全例检不合格客车不出站、驾驶员资格不符合要求不出站、客车证件不齐全不出站、“出站登记表”未经审核签字不出站。

6、与班组、部门、工作岗位、进站经营者签订安全责任协议,依法明确双方的安全责任。

7、配合有关部门组织开展安全宣传、安全检查、事故处理、责任追究等工作,对有关部门提出的防范和整改措施,在限期内严格落实。

8、每年对工作人员进行两次安全生产、业务知识培训;每季度对安全生产管理人员进行一次安全生产、业务知识培训,合计培训不少于20个小时。

9、每季度召开一次安全生产工作会议,每月召开一次安全例会,分析查找安全生产管理制度的缺陷和安全管理的薄弱环节。发生重、特大事故后,及时召开安全生产分析通报会,对事故当事人的聘用、培训、考核、上岗以及汽车客运站运营管理等情况进行倒查,并对有关责任人进行处理。

10、发生安全事故和险情时,按照《生产安全事故报告和调查处理条例》等有关规定,及时报告相关部门。

11、积极采用新技术、新设备,推行现代化科学管理方法,不断改善安全生产条件。

12、按国家有关规定配备安全消防设备和消防器材,并确保齐全有效。

13、遭遇自然灾害、客运量突增、公共卫生以及其他突发事件时,及时启动应急预案进行应对和处置。

14、定期对客运站安全生产情况、安全设施进行检查,发现隐患、违章和存在的问题,及时整改和处理,并完善安全生产管理措施。

15、加强汽车客运站站场秩序管理,做好防火、防盗、防破坏、防自然灾害、防治安事件、防违法行为等工作,确保站场秩序良好。

16、建立安全生产举报制度,充分发挥乘客、新闻媒体及社会各界对客运站安全生产管理的监督作用。对接到的安全生产举报和投诉应当及时予以调查和处理。

2、客运站各种规章制度

客车站内停靠车辆制度

一、在站内停靠的车辆,必须按照运营部门所规定交纳费用,不得少交和不交。

二、进入本站的车辆,必须服从车站管理人员和值班人员的统一调度和指挥,车辆停放要整齐、有序、牢靠,不得乱停、乱放。

三、车辆进站后,不得将车内垃圾,废弃物倾倒在站内、停车场上,应将垃圾送往垃圾箱。

四、乘载旅客的车辆,必须保证车辆的技术指标合格,确保旅客的生命财产安全。

五、客运车辆不得擅自提高客运价格,其客票价由我站根据交管运输部门有关规定的客票价拟定。

六、客车的驾驶员、售票员及相应的乘务员对旅客服务应热情周到,不拒载、不错载、不施暴。

客运车辆行业规范服务达标标准进站上下,旅客至上;整洁有序,正班正点;安全营运,及时送达。

客运站行业规范服务达标标准:热情大方,整洁有序;设施完好,收费合理;管理严格,发送正点。

3、汽车客运站安全管理规定

(一)安全例会制度

一、车站安全领导小组每召

开12-14次安全专题会议。每月召开一次由安全领导小组成员和车站各班组组长、安全专职人员参加的安全例会。

二、遇紧急情况应临时召开安全专题会议。

三、安全例会的主要内容:

1、传达、学习上级有关安全管理工作的方针、文件、会议指示精神。

2、总结本单位近期内安全工作的经验教训,制订防范措施,研究布置下步安全工作。

3、研究和处理安全工作中的一些重大问题。

4、对发生一般以上的责任事故的当事人做出处理决定。

5、安全工作例会必须建立会议纪录。

**汽车站

(二)站内安全管理制度

1、加强站内现场管理,配备专职现场安全管理员,对站内所有车辆进行统一指挥。

2、统一划分停车区域,严禁车辆乱放乱摆,统一售票,定时发车的长途客班,车辆按指定库位进库,短途流水发班的车辆,按线路划分停车、上客区域。

3、车站广播室要适时宣传“旅客乘车须知”,站务员在发车前除及时向旅客宣传安全乘车注意事项外,还必须绕车一周排除不安全因素后,方可指挥驾驶员发车。

4、加强“三禁品”的查堵力度,严禁“三禁品”进站上车。

5、严禁始发站超载,凭票乘车,如驾驶员要求多装,站务员有权制止。

6、加强门卫管理,严禁车站内的车库、车坪、站门口摆设摊点和围车叫卖。

7、创造良好候车环境,保持站内清洁卫生。

**汽车站

(三)三禁品检查管理制度

1、车站内“三禁品”检查工作由车站负责,车站必须悬挂严禁携带三品乘车的大型条幅和禁运物品图。车站广播室要反复宣传携带“三品”乘车的危害和有关处罚规定。

2、查验“三品”工作要定岗、定人、定点和流动检查相结合,春运时必须人人开包检查。“三品”检查工作必须实行责任签章制度,站内由车站主管安全的领导负责把关,谁签章,谁负责,站外路途由司乘人员负责。

3、凡查出的“三品”必须统一造册登记,专人保管,任何人不得讲情索回,经车站广播室宣传仍携带“三品”乘车的旅客除没收“三品”外,还要进行严肃批评教育,态度恶劣者

移交司法机关予以处理。

**汽车站

安全生产管理责任追究制度

第一条为有效地防范安全事故的发生,严肃追究安全事故行政责任,确保人民生命财产安全,根据《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》和《湖南省重大安全事故

行政责任追究制度》以及《张家界市安全事故行政责任追究规定》等有关法律、法规,结合我站实际,制定本制度。

第二条车站范围内负有安全生产和安全生产监督管理的个人和部门,因未履行或未完全履行各自的职责而导致发生安全事故的,均应按本制度追究有关责任人的行政责任。

第三条车站安全领导小组为本制度的实施监督机构。

第四条车站站长是本级安全生产第一责任人,其他安全生产主管人员和经办人员为直接责任人。

第五条因未履行或未完全履行安全生产监督管理职责而导致发生下列安全事故的,应依法追究有关责任人员的行政责任。

1、车站及公共场所安全事故;

2、火灾安全事故;

3、其它安全事故;

**汽车站

第三篇:汽车客运站任务书

设计题目:长途汽车客运站设计

随着我国国民经济的发展,南方某市公路交通客运量成倍增长,原有客运站的规模及运送旅客的能力已不能满足要求。现拟在该市中心边缘接近火车站附近选址,新建一座长途汽车客运站。具体要求如下:规模

年平均日旅客发送量为3000人次,日发车量80辆,停车场驻车40辆,规模属城市三级站。基地

已选定建筑基地(见附图)位于城市干道与环城公路交叉口,西去火车站为1km,地势平坦;基地西南侧围城市商业中心,东南侧为车站酒店。建筑面积组成总计建筑面积4000平方米。

其中:

A 客运营业部分(平方米)

候车厅800—1200

售票厅120—200

售票室50(共设售票窗口6—8个)

票据库9

饮水、盥洗50

医务室20

行包库房120

行包托运处80

行包提取处40

小件寄存处50

问讯处10

小卖部100

旅客厕所按旅客最大聚集量为600人计算卫生器具数量,男女对等

出口处应设验票、补票室及供到站旅客使用的厕所等,面积自定

其他邮政、电话亭等自定

B 站内业务部分(平方米)

站务员室50(3—4间)

值班站长室20

调度室20

广播室10

司助休息室40

公安值勤15——20

财务室20

统计室20

会议室100

工作人员盥厕自定

外地司机驻站招待所自定

C 站台部分

发车站台:有效发车位数量8—12

站内停车场应能停放40辆驻站车辆

D 站前广场部分

站前广场应能集散大量人流和车流,要求有停放中巴车10辆、小汽车20辆和自行车200辆的场地,面积由设计者自行安排。应考虑出租车停靠。

E 附属建筑部分(只要求在总平面上表示即可)(平方米)

工作人员生活服务楼1000

锅炉房80

洗车、修车500参考书目

《建筑设计资料集》 第6册1、6 公路客运站、停车场库

《汽车客运站建筑设计规范》 JGJ60—99

《建筑设计防火规范》 05版

交通类建筑实例分析

建筑学报等各类杂志图纸要求

⑴ 总平面图1:500或1:1000

⑵ 各层平面1:200或1:300

⑶ 立面(2个以上)1:200或1:300

⑷ 剖面(2个以上)1:200或1:300

⑸ 表现图方法不限

⑹ 设计分析图若干

⑺ 局部透视图若干

⑻ 设计说明及技术经济指标时间安排

第一周讲课,布置作业,调研

第二周调研成果交流,总平面布置,构思一草

第三周一草修改

第四周二草修改

第五周三草修改

第六周定稿修改

第七周上板制图

第八周交图

第四篇:汽车客运站公司章程

汽车客运站公司章程

第一章 总 则

第一条 本章程根据《中华人民共和国公司法》(以下简称《公司法》)及有关法律、行政法规、规章规定制定。

第二条 本章程条款与法律、行政法规、规章不符的,以法律、行政法规、规章的规定为准。

第三条 本章程经全体股东讨论通过,在公司注册后生效,对本公司、股东、董事、监事、高级管理人员均具有约束力。

第二章 公司名称和住所

第四条 公司名称:dg市**汽车客运有限公司。

第五条 公司住所:dg市**镇迎宾路;

邮政编码:523160。

第三章 公司经营范围

第六条 公司经营范围:站场服务,旅业、餐饮服务。

公司经营范围用语不规范的,以公司登记机关根据前款加以规范、核准登记的为准。

公司经营范围变更时依法向公司登记机关办理变更登记。

第四章 公司注册资本

第七条 公司注册资本:100万元人民币。

第五章 股东姓名(名称)

第八条 公司股东共3个,分别是:

1、。

证件名称:,证件号码:,通信地址:,邮政编码:。

2、。

证件名称:,证件号码:,通信地址:,邮政编码:。

第六章 股东的出资方式、出资额和出资时间

第九条 股东的出资方式、出资额和出资时间:

1、。

以货币出资 万元,以(实物、知识产权、土地使用权等非货币财产)作价出资 万元,总认缴出资

万元,占注册资本的 %。

首期实缴出资 万元,在申请公司设立登记前缴纳,其余认缴出资在营业执照签发之日起 个月内缴足。

2、。

以货币出资 万元,以(实物、知识产权、土地使用权等非货币财产)作价出资 万元,总认缴出资

万元,占注册资本的 %。

首期实缴出资 万元,在申请公司设立登记前缴纳,其余认缴出资在营业执照签发之日起 个月内缴足。

(注:可续写;若为新制订章程,之前曾有增资的,设立登记改为变更登记)

第七章 股东的权利和义务

第十条 股东享有下列权利:

(一)根据其出资份额行使表决权;

(二)有选举和被选举董事、监事权;

(三)查阅、复制公司章程、股东会会议记录和财务会计报告;

(四)对公司的业务、经营和财务管理工作进行监督,提出建议或质询;

(五)要求公司为其签发出资证明书,并将姓名或名称、住所、出资额及出资证明书编号记载于股东名册上;

(六)依法转让出资,优先购买公司其他股东转让的出资;

(七)公司新增资本时,原股东可以优先认缴出资,按照增资前各自实缴出资比例认缴新增出资;

(八)按照实缴出资比例分取红利;

(九)按公司章程的有关规定转让和抵押所持有的股权;

(十)公司终止,在公司办理清算完毕后,按照实缴出资比例分享剩余资产。

第十一条 股东履行下列义务:

(一)以其认缴的出资额为限对公司承担责任;

(二)遵守公司章程,不得滥用股东权利损害公司和其他股东的利益;

(三)应当按期足额缴纳公司章程中规定的各自所认缴的出资额;以货币出资的,应当将货币出资足额存入公司在银行开设的账户;以非货币财产出资的,应当依法办理其财产权转移到公司名下的手续;

(四)不按认缴期限出资或者不按规定认缴金额出资的,应向已按期足额缴纳出资的股东承担违约责任;

(五)公司成立后,不得抽逃出资;

(六)保守公司商业秘密;

(七)支持公司的经营管理,提出合理化建议,促进公司业务发展。

第八章 公司的股权转让

第十二条 股东之间可以相互转让其全部或部分股权。

(一)股东向股东以外的人转让股权,应当经其他股东过半数同意。股东应就其股权转让事项书面通知其他股东征求同意,其他

股东自接到书面通知之日起满三十日未答复的,视为同意转让。其他股东半数以上不同意转让的,不同意的股东应当购买该转让的股权;不购买的,视为同意转让。

(二)经股东同意转让的股权,在同等条件下,其他股东有优先购买权。两个以上股东主张行使优先购买权的,协商确定各自的购买比例;协商不成的,按照转让时各自的实缴出资比例行使优先购买权。

第十三条 受让人必须遵守本公司章程和有关法律、行政法规规定。

第九章 公司的机构及其产生办法、职权、议事规则

第十四条 公司股东会由全体股东组成,股东会是公司的最高权力机构。

第十五条 股东会行使下列职权:

(一)决定公司的经营方针和投资计划;

(二)选举和更换非由职工代表担任的董事、监事,决定有关董事、监事的报酬事项;

(三)审议批准董事会的报告;

(四)审议批准监事会(注:不设监事会的请删除“会”字)的报告;

(五)审议批准公司的财务预算方案、决算方案;

(六)审议批准公司的利润分配方案和弥补亏损方案;

(七)对公司增加或者减少注册资本作出决议;

(八)对发行公司债券作出决议;

(九)对公司合并、分立、解散、清算或者变更公司形式作出决议;

(十)修改公司章程;

(十一)对公司为公司股东或者实际控制人提供担保作出决议;

*

(十二)对公司为除公司股东或者实际控制人以外的他人提供担保作出决议。

(注:若股东会行使本条第十二项职权,则第二十条董事会职权的第十一项须删除;反之亦然,若董事会行使第二十条的第十一项职权,则本条的第十二项须删除)

第十六条 股东会的议事方式和表决程序除《公司法》有规定的外,按照本章程的规定执行。

股东会会议作出修改公司章程、增加或者减少注册资本的决议,以及公司合并、分立、解散或者变更公司形式的决议,必须经代

表三分之二以上表决权的股东通过。

股东会会议由股东按照认缴出资比例行使表决权。

第十七条 股东会会议分为定期会议和临时会议。定期会议每年XX月份召开(注:定期会议召开月份由公司股东会自行决定)。代表十分之一以上表决权的股东,三分之一以上的董事,或者监事会(注:不设监事会的请删除“会”字)提议召开临时会

议的,应当召开临时会议。

首次股东会会议由出资最多的股东召集和主持,依照《公司法》有关规定行使职权。(注:若股东出资额相同,请写出一个

具体股东姓名作为召集人)

第十八条 召开股东会会议,应当于会议召开十五日前通知全体股东。股东会应当对所议事项的决定作成会议记录,出席会

议的股东应当在会议记录上签名。

第十九条 公司设董事会,成员 人(注:三至十三人),由股东会(选举/委派/聘用)产生。

第二十条 董事会对股东会负责,行使下列职权:

(一)召集和主持股东会会议,并向股东会报告工作;

(二)执行股东会的决议;

(三)决定公司的经营计划和投资方案;

(四)制订公司的财务预算方案、决算方案;

(五)制订公司的利润分配方案和弥补亏损方案;

(六)制订公司增加或减少注册资本以及发行公司债券的方案;

(七)制订公司合并、分立、变更公司形式、解散的方案;

(八)决定公司内部管理机构的设置;

(九)决定聘任或者解聘公司经理及其报酬事项,并根据经理的提名决定聘任或者解聘公司副经理、财务负责人及其报酬事

项;

(十)制定公司的基本管理制度;

*

(十一)对公司为除公司股东或者实际控制人以外的他人提供担保作出决议。

(注:若董事会行使本条第十一项职权,则第十五条股东会职权的第十二项须删除;反之亦然,若股东会行使第十五条的第十二

项职权,则本条的第十一项须删除)

第二十一条 董事任期 年(注:一至三年),任期届满,连选可以连任/经任命方同意可以连任。

第二十二条 董事会的议事方式和表决程序:

(一)召开董事会会议应当于会议召开十日以前通知全体董事;

(二)董事会会议由董事长召集和主持;董事长不能履行职务或者不履行职务的,由副董事长召集和主持;副董事长不能履行职

务或者不履行职务的,由半数以上董事共同推举一名董事召集和主持;

(三)董事会应当对所议事项的决定作成会议记录,出席会议的董事应当在会议记录上签名;

(四)董事会决议的表决,实行一人一票;

(五)董事会作出决议,必须经全体董事的过半数通过。

第二十三条 董事会设董事长一人、副董事长 人。

董事长由董事会选举/股东会(选举/委派/聘用)产生,任期三年,任期届满,连选可以连任/经任命方同意可以连任;副董事长

由董事会选举/股东会(选举/委派/聘用)产生,任期三年,任期届满,连选可以连任/经任命方同意可以连任。

第二十四条 公司设经理一人,由董事会聘用产生。

经理对董事会负责,行使下列职权:

(一)主持公司的生产经营管理工作,组织实施董事会决议;

(二)组织实施公司经营计划和投资方案;

(三)拟订公司内部管理机构设置方案;

(四)拟订公司的基本管理制度;

(五)制定公司的具体规章;

(六)提请聘任或者解聘公司副经理、财务负责人;

(七)决定聘任或者解聘除应由董事会决定聘任或者解聘以外的负责管理人员。

第二十五条(选择性条款)

*公司设监事会,成员 人(注:不得少于三人),其中职工代表 人(注:不得少于监事人数三分之一)。监事由股东会选举

/委派/聘用产生,其中,由职工代表担任的监事由职工代表大会选举产生。监事每届任期三年,任期届满,连选可以连任/经任

命方同意可以连任。董事、高级管理人员不得兼任监事。

监事会设主席一人,由全体监事过半数选举产生。监事会主席召集和主持监事会会议;监事会主席不能履行职务或者不履行职务的,由半数以上监事共同推举一名监事召集和主持监事会会议。

*公司不设监事会,设监事 人(注:须少于三人),由股东会选举/委派/聘用产生,每届任期三年,任期届满,连选可以连

任/经任命方同意可以连任。董事、高级管理人员不得兼任监事。

第二十六条 监事会(注:不设监事会的请删除“会”字)行使下列职权:

(一)检查公司财务;

(二)对董事、高级管理人员执行公司职务的行为进行监督,对违反法律、行政法规、公司章程或者股东会决议的董事、高级管

理人员提出罢免的建议;

(三)当董事、高级管理人员的行为损害公司的利益时,要求董事、高级管理人员予以纠正;

(四)提议召开临时股东会会议,在董事会不履行《公司法》规定的召集和主持股东会会议职责时召集和主持股东会会议;

(五)向股东会会议提出提案;

(六)依照《公司法》第一百五十二条的规定,对董事、高级管理人员提起诉讼。

监事可以列席董事会会议。

第十章 公司法定代表人

第二十七条 公司法定代表人由董事长/经理担任。

第二十八条 法定代表人代表公司行使法律法规规定的有关职权。

第十一章 公司的通知和通知方式

第二十九条 公司有下列情形之一的,应予通知:

(一)召开股东会会议、董事会会议、监事会(注:不设监事会的请删除“会”字)会议;

(二)股东或者股东委托公司对股权转让事项予以通知。

第三十条 公司通知可采用以下方式:

1、前条第(一)项情形可以采用口头通知方式。若口头通知方式未能通知全体股东的,必须采用书面通知方式。

2、采用书面直接送达方式。由被通知股东在送达回证上注明收到日期,并签名或者盖章,送达回证上注明的签收日期为送达日

期。

3、采用挂号邮寄方式。邮寄地址为章程中记录的股东通信地址,自挂号寄出之日起十五日后视为送达。

4、其他方式:(注:若没有其他方式请删除该点)。

第十二章 附 则

第三十一条 本章程于 年 月 日订立,自公司登记机关核准公司设立登记之日起生效,修改亦同。(注:若为变更

或备案制订的新章程,把设立登记改为变更或备案登记)

第三十二条 本章程未规定的事项,按《公司法》的相关规定执行。

全体股东签名、盖章:

(注:若为变更或备案制订的新章程,落款改为法定代表人签字)

年 月 日

说明(制订正式章程前请删除所有说明及清除下划线):

斜体字内容为说明内容,请根据斜体字提示相应填写、修改内容;

加下划线内容为需要选择的内容,请根据情况选择其

一、删除或者保留其内容。

第五篇:汽车客运站施工总结

工 程 施 工 总 结

阜宁县市政工程有限公司承建的兴化汽车客运总站场地、站前广场工程项目自2012年9月开工以后,经过全体施工人员的艰苦努力,以及监理组、建设方的大力支持和监督下,客运站于2013年12月试运行。现就工程施工情况报告如下:

本工程位于高兴东公路与兴泰公路交叉口。停车场地路基设计要求反开挖至场地标高以下1.92m开挖至设计场地标高后翻松25cm,掺5%石灰处理,压实度87%;向上40cm分两层掺5%石灰处理,压实度分别为90%、92%,场地路面底基层向下80cm分4层采用6%石灰土,压实度95%。结构层分别为两层15cm10%石灰土、20cm水泥稳定碎石、22cm厚水泥混凝土面层。(后设计变更为两层15cm10%石灰土、30cm水泥稳定碎石、5+7cm厚沥青混凝土面层。)

站前广场路基设计要求结构层以下40cm分两层掺5%石灰处理压实,压实度分别为93%、90%;往下再翻松一层20cm,掺5%石灰处理,压实度为87%。沥青路面结构层为一层20cm10%石灰土、20cm水泥稳定碎石、3+5cm沥青混凝土面层。花岗岩面层结构层为10cm厚碎石+10cm厚C15砼垫层+3.5cm厚花岗岩。

本工程建设单位为兴化市春锦客运站建设投资有限公司,设计单位江苏纬信工程咨询有限公司,监理单位靖江市马洲建设工程监理有限公司,跟踪审计单位泰州天正房地产评估造价咨询有限公司,施工单位阜宁县市政工程有限公司。

施工过程中,监理组、建设方、设计院根据现场实际情况及相关要求,对整个工程部分工序进行优化设计和相关变更设计:

1、针对原地面弹软土地段采取7%水泥土反开挖处理;

2、泵房四周回填土进行二次反开挖,采用石灰土层层压实。

3、短途公交候车廓沥青混凝土地面变更设计为花岗岩面层;

4、站前广场花岗岩花色进行变更优化设计。

5、北侧社会车辆停车区扩大。

6、停车场地增设例保台。

7、停车场地取消高杆灯。

8、根据现 场实际情况增加相应排水沟、雨水口、雨水支管等。

9、停车场地混凝土面层变更设计为(彩色)沥青砼面层。

为了保证工程质量达到合格标准,建立了健全的质量保证体系,并且成立由技术负责人、施工员、质量员、安全员、材料员等组成的质量管理小组。施工前小组成员认真学习有关现行施工及质量验收规范,总结过去的经验。为此,项目部大力推行“工程质量预控法”施工,对工程实行全项目,全过程管理,变事后检验为事前控制。

一、施工准备是工程质量预控的基础。

1、熟读图纸,对图纸有疑问的地方记录下来,及时与设计等有关部 门商量解决。

2、及时进行图纸会审,并做好图纸会审记录。

3、按照图纸要求及时编制好施工组织设计,运用网络图统筹安排施 工。

4、分项工程施工前进行技术交底,在技术交底前先熟悉新施工规 范,掌握各分项工程的施工技术,安全操作规程和质量检验标准。

5、施工现场配备齐全有效的计量器具。

二、抓好原材料采购和检验是实施工程质量预控的先决条件。通过认真计算工程量,备料做到数量准确,材料规格符合设计 要求,原材料采购实行先定样后采购,按样检查,认证验收。对水泥等特别主要的材料,除检验出厂合格证外,按有关规定事先抽样检验,认定合格后才用于工程中。

三、技术交底、及时检查监督是工程质量预控的精髓。

能否根治通病,及时、正确的技术交底至关重要。因此,对每个分项工程施工前进行技术交底,使班组长与工人懂得该分项工程的施工工序及施工技术。通过质量技术交底,工人基本能按正确的施工工艺进行操作,至使工程质量得到了有效的控制。对于关键部位、细部工艺实行样板交底。此外,对工序先后、工种搭接、产品保护均按施工组织设计要求,统一计划、统筹安排,及时作出调整,并向操作人员详细交底,操作人员真正明确了他要做 的工艺要求,操作标准和验收标准。

除及时、准确进行技术交底外,更重要的工作是对施工全过程,全 项目实行有效的控制和检查,对工艺操作、计量器使用、配料投料进行正确的指导和随时纠正。每一分项工程施工过程中,派施工员、质检员在现场监督,如发现工人不正确的操作方法,而造成质量问题,及时返工,直至经验收符合要求为止。为了进一步搞好工程质量,每一分项工程完成一部分或完成后,对建筑成品或半成品进行质量检查,发现不符合设计要求及施工规范规定的立即用红笔标上记号,然后通知班组进行整改,直至符合要求。施工期间,遇到难题,都通过现场质量管理小组成员共同商量解决,避免工种与工种之间,工序之间相互影响、牵制,防止不合格的工程留给下一道工序,使工程实实在在做到一次操作达标。

四、工程技术资料整理

工程验收要达到一次认定合格,其必备的条件是工程要具有数量和 内容完整的技术文件、资料。数量和内容完整的工程技术文件、资料必须在收集齐全的基础上,按要求进行整理装订。而文件、资料要做到齐全,则要遵循文件、资料的自然形成规律,避免资料欠缺、凌乱、矛盾。为此,现场有专人负责该项工作,按工程进度及时整理并归档。通过采取以上的施工技术措施和工程质量管理措施,使得该工程能顺利完成。工程质量达到了预期的合格标准。

阜宁县市政工程有限公司

2014年11月13日

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