浅谈GPS监控系统在客运企业中的运用

第一篇：浅谈GPS监控系统在客运企业中的运用

浅谈GPS监控系统在客运企业中的运用

来源：中国道路运输网 2010年7月8日17:23 内容提要：近几年来，智能化道路运输GPS监控系统在客运企业得到了很好的运用。实现了客运车辆行驶情况的实时监控、实时纠违，有效规范了驾驶人员的行为，为实现客运企业的安全生产、保护人民群众生命财产安全起到了重要保障作用。

近几年来，智能化道路运输GPS监控系统在客运企业得到了很好的运用。实现了客运车辆行驶情况的实时监控、实时纠违，有效规范了驾驶人员的行为，为实现客运企业的安全生产、保护人民群众生命财产安全起到了重要保障作用。但是，在道路运输GPS监控系统的运用中仍然存在着一些问题和不足，需要不断的加以完善。本文仅从GPS监控实效、监控制度与落实、处罚与教育,监控中发现的一些主要问题及解决办法等方面对道路运输GPS监控系统的运用做一个简要的论述.一、道路运输GPS监控系统管理实效

科技是第一生产力，安全科技是事故预防的重要手段。智能化道路运输GPS监控系统的运用，使我们实现了对公司所有营运车辆在全国范围内运行动态的24小时实时监控，及时掌控车辆的运行动态，有效遏制车辆超速、超范围、不按规定线路、不按规定时间运行、疲劳驾驶等违章行为，对预防因上述违章行为而引发交通事故起到了极其重要的作用。我公司安装使用道路运输GPS监控系统以来，通过道路运输GPS监控系统的监控记载，共发现违章行为数百次，处罚和教育违章驾驶员44人。数年来的监控管理，使单车月超速报警平均次数从当初的每月平均20次以上降低到目前的每月平均1次以下，极大的遏制了超速违章行为，无一辆车因超速违章发生重、特大交通责任事故，降低了事故发生的概率，车辆在线率从有监控记录以来的每日80%左右上升到目前的100%。有效的掌控了车辆的运行动态。

客运企业运用道路运输GPS监控系统对减少违章，降低事故发生概率，保障行车安全，起到了前所未有的单纯依靠人力所不可替代的重要预防作用和成效。近几年来，一些运用GPS系统管理和监控较好的公司，驾驶员的超速违章行为已经从GPS监控运用之初的每辆车每月几百次甚至上千次的超速，锐减到目前的只有为数极少的一、二辆车每月几次的超速，并且实现了无一辆车因超速违章而导致事故。

道路运输GPS监控系统不仅可以监控管理车辆运行动态，控制违章行为，还可以通过此系统编写内容精炼、简短、切合实际的安全教育短信,每日向每辆营运车进行发送，作为日常安全警示、教育、培训的重要手段。通过制定和执行相应的制度，督促驾驶员在每日出车前、收车后必须阅读这些安全警示、教育、培训短信，随时提醒驾驶员遵章守法，谨慎驾驶，创新了安全宣传教育的形式，实现了安全教育的全天侯、常态化，有效提高了驾驶人员的安全意识。为了进一步利用好GPS监控系统开展安全宣传教育，我们还对驾驶人员进行了访谈，通过分析访谈反馈的信息，不断更新和完善GPS监控系统发送的宣传教育内容。经过多年来的实践，驾驶员普遍反映良好，都认为安全提示短信息对他们确实起到了一定的警示作用，根据不同季节、不同气候条件及其他实际情况编制的短信息，对他们及时了解气候变化、预测道路通行状况，提前作出一定的预防措施，提高警惕、确保安全，确实具有现实的指导作用。

二、建立并认真落实管理制度，确保监控实效

为了保障道路运输GPS监控系统起到应有的作用，应制定客运企业驾驶员岗位责任制、GPS监控管理人员岗位责任制、GPS车载终端使用管理规定、违反GPS车载终端使用管理规定的处罚办法、客运企业应与驾驶员及GPS管理人员签订GPS安全管理责任书，并严格执行制度中的各项规定，按照责任书中的考核规定，对违反规定的驾驶人员、管理人员进行处理，处理中坚决做到“一丝不苟”、“六亲不认”。道路交通客运企业通过协商一致，制定严重违章驾驶员违章事实及处理决定的通报制度和黑名单制度，对个别屡教不改、情节特别恶劣的驾驶员，除录入本企业黑名单外还要同时通报所有运输行业，让这种“害群之马”在运输行业永无立足之地，也为社会消除了一个巨大的安全隐患。

通过多年来的监控实践证明：各种责任制度的建立和落实对监控管理起到了良好的保障作用，绝大部分管理人员及驾驶员都在各项制度的约束下认真履行了自己的工作职责，特别是黑名单制度建立后作用明显，极大的遏制了驾驶员经常违章及不服从管理的现象。我公司至今无一名驾驶员不服从GPS监控管理，也杜绝了经常违章现象。如果在全州、全省都建立和推广客运企业违章驾驶员通报制度和黑名单制度，那效果将会更好。

三、严格监控，处罚与教育并重

作为监控管理人员在进行监控时要严格按照GPS监控人员岗位责任制认真负责地进行监控。在收集、整理处罚依据时，要本着“尊重科学，实事求是”的原则，极其耐心细致，决不能因疏忽大意而错误的处罚没有违章的驾驶员，也决不能因掉以轻心、敷衍了事而遗漏掉任何一个违章的驾驶员。处罚可以震慑其他企图违反岗位责任制或者安全操作规程的驾驶员，有效遏制违章行为。但是，对驾驶员的违章行为不能只是简单的处罚，必须在做好有针对性的违章危害教育、耐心说明安全管理责任制度、安全生产法律法规的严肃性及安全管理人员因玩忽职守、不负责任所要承担的法律责任和管理责任的前提下，再视其违章情节进行处罚。多年来的实践证明，在对驾驶员进行教育、处罚时，绝不能态度粗暴蛮横，一罚了之，那样做易使驾驶员反感，易产生逆反心理、对立情绪，扩大矛盾，不利于促进及引导驾驶员逐渐养成自觉遵守规章制度及安全法律、法规的习惯。我公司共有60多名驾驶员，在过去只顾处罚的简单粗暴的管理方式中我们与驾驶员多次发生矛盾，甚至一度出现了处罚力度一加大，屏蔽行为就严重的局面，后来我们从对驾驶员的访谈中了解到驾驶员大都从心理上反感这种方式，不想接受管理，于是我们转变工作作风，改进管理方式，注意文明用语，采用耐心细致讲明危害、教育与处罚并重的管理策略后，驾驶员普遍比较接受，而且屏蔽行为、违章行为呈现出了同步急剧下降。

四、GPS监控系统运用中的主要问题及改进建议

1、应实行专人、专职、专机监控

驾驶员的违章行为以及交通事故是在极其短暂的时间内就可能发生的，如果GPS监控人员是兼职的，那么他在处理其他一些事务时就会无暇顾及GPS监控工作而影响监控的实时效果；对于监控用的电脑也是如此，如果监控电脑频繁用于处理其他事务时，因各种原因就可能导致监控失效，成为摆设，会由于管理不到位而发生重、特大交通事故，企业主要负责人就会因劳动组织不合理承担相应的管理和领导责任。因此智能化道路运输GPS监控管理必须实行专人、专职、专机监控。

2、应严格查处和杜绝屏蔽GPS车载终端行为

在客运企业加大GPS监控管理力度的同时，许多车辆就会出现经常无定位信号或者在线运行状况异常的现象。针对这种现象，GPS监控管理人员要树立运行车辆无定位信号就是安全隐患，就是违法行为的思想观念。因为运行车辆无定位信号回传，监控人员就无法及时掌握车辆的运行动态，就可能会出现不按规定线路、规定时间行驶、超速、超载、超时疲劳驾驶等违法、违规行为，《四川省道路运输管理条例》第二十四条也有规定：客货运输经营者及驾乘人员应当保证实时动态行驶记录仪的正常运行。为此，监控管理人员首先应及时通知GPS维修技术人员上车检查，分辨是否属于GPS车载终端故障还是网络及其他故障，如果经过维修技术人员的现场判断不属于GPS软、硬件故障或者其他故障，那么，就要对驾驶人员是否存在屏蔽GPS的行为进行确认。如果证据充分确实存在屏蔽GPS的行为，GPS监控管理人员应对驾驶员进行相关法律、法规、规章制度的教育，严格按照“违反GPS车载终端使用管理规定的处罚办法”进行处罚。在屏蔽行为证据尚不足的情况下，监控管理人员也要教育和警告驾驶员：按照GPS监控管理相关法律、法规，屏蔽GPS就是违法行为，一经发现将被严厉处罚。其次，监控管理人员还可通过采取进一步跟车测试、或与其他同线路车辆交换使用GPS车载终端来确定无定位信号车辆是否属于故障还是屏蔽行为，或者采取要求所有车辆在报班时GPS监控运行正常车辆方可报班等的管理措施来查处和杜绝屏蔽GPS行为。

通过本人多年来的监控实践证明，在现阶段尚无法从技术上彻底杜绝屏蔽GPS车载终端行为的情况下，只有GPS监控管理人员注意总结经验，想方设法加强管理，坚定面对安全隐患必须一抓到底的决心，长期坚持对驾驶员的专门教育以及对屏蔽GPS违法行为的坚决斗争，方可最大限度地减少或杜绝屏蔽GPS车载终端行为。

3、应进一步完善道路运输GPS监控系统

智能化道路运输GPS监控系统是一项新的安全技术，其软件技术还不是很完善，还存在着一些缺陷，但总体运行情况良好。经过多年来的监控实践验证，目前智能化道路运输GPS监控系统的缺陷主要是部分车辆在分段限速后，在上、下分段限速公路时，时速不能自动及时转换和偶尔有信号飘移的现象，移动网络信息量大、网络繁忙堵塞时会出现车辆运行信号回传慢、监控平台及车载终端信号接收延迟的现象，监控中心服务器故障导致监控平台死机或无法登陆不能监控等。

对于部分车辆在上、下分段限速路段时速不能自动变换的缺陷,目前只能通过监控管理人员实时利用手动修改限速来帮助营运车辆变换时速；对于移动网络故障、监控中心服务器故障等监控管理人员应及时通知监控中心工程技术人员及时维护处理或通过监控中心及时与有关部门联系解决。但是这些缺陷并不影响对各种违章数据的收集（在数据收集时可以通过对历史轨迹的回放而排除掉因信号漂移所造成的错误超速违章数据）和对驾驶员超速违章事实的认定，因此继续严格按照GPS相关安全管理责任书的规定对超速违章驾驶员进行处罚决不能有丝毫动摇。道路运输GPS监控系统软件缺陷只有通过道路交通客运企业GPS监控人员向GPS软件开发公司的及时积极反馈和通过道路运输GPS监控系统软件开发公司、移动通信公司技术人员的不懈努力，以及我国经济的持续发展、科技的持续进步才能推动这项新科技的不断进步和发展。因此GPS监控人员一旦发现软件缺陷就应该及时向该智能化道路运输GPS监控系统开发企业进行反馈，使道路运输GPS监控系统更加完善更加科学，发挥更好的监控作用。

4、应实施统一规范的监控管理

由多个分公司组成的道路交通客运企业，有的分公司只有一、二十辆车也必须要购买监控设备、建立监控系统，配备监控管理人员。有的分公司由于领导不够重视或者监控管理人员责任心不强，或制定的管理制度不严谨、不科学，岗位职责过于笼统不明确、不细致、导致GPS监控管理流于形式。

有的分公司从自己的立场上考虑，擅自制定限速标准，制定较为宽松的处罚标准。这些因素都会直接导致GPS监控管理比较混乱、管理不规范、管理成本高、违章现象屡禁不止的问题。因此从企业管理成本核算及规范化管理、加大监控管理力度、彻底杜绝违章现象的角度考虑，应由总公司建立集中规范的监控管理中心，制定科学统一的监控管理制度、岗位职责、处罚标准。限速标准，以实现对所有营运车辆的及时准确的掌控。对监控管理人员监控行为的有效指导和监督。中心管理人员由各分公司选派长期从事GPS监控管理工作，经验丰富并认真负责的管理人员组成，实行24小时不间断监控，如果在监控中发现有违章行为由监控中心在规定时间之内通过传真、网络传输等各种方式给相关公司下发整改通知书，限时处理整改。要彻底解决上述监控管理不规范、监控标准不统一的问题就要尽快建立道路运输GPS监控管理行业标准，并通过修订和完善《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》《四川省道路运输管理条例》，等法律、法规，用法律、法规、行业标准来强制约束和规范监控管理行为。

结语:GPS是近年来开发的最具有开创意义的安全高新技术之一，在发达国家，GPS技术已经广泛应用于交通运输中。目前，GPS技术在我国交通管理中的应用还刚刚起步，相信随着我国经济的发展，高等级公路的快速修建和GPS技术应用研究的逐步深入，道路运输GPS监控系统必将发挥更大的作用。

第二篇：车务通客运车GPS监控系统方案

成都为创通信技术有限公司

客运车GPS监控系统方案

成都为创通信技术有限公司

2010年02月

目 录

目 录....................................................................................................................................2 第一章 概述............................................................................................................................3

1.1 行业背景.................................................................................................................3 1.2 长途客运行业需求分析.................................................................................3 第二章 解决方案.................................................................................................................5

2.1设计思想....................................................................................................................5 2.2设计原则....................................................................................................................6 2.3系统组成....................................................................................................................8

2.3.1 监控中心.....................................................................................................9 2.3.2 通信链路系统.........................................................................................10 2.3.3 智能车载终端.........................................................................................10 2.3.4 系统组成结构.........................................................................................11 2.4 系统功能.................................................................................................................12

2.4.1平台基本功能.........................................................................................12 2.4.2 终端功能...................................................................................................16

第三章 智能车载终端参数和质量认证...............................................................18

3.1 智能终端性能参数...........................................................................................18 3.2 终端质量认证......................................................................................................19

第一章 概述

1.1 行业背景

近年来，随着人们对交通的需求与日俱增，并呈现出高速增长的发展趋势，另外加上高速公路建设的快速发展，为长途汽车客运市场带来了快速发展的条件，城市客运行业得到快速发展，客运车辆也迅速增长，但是行业管理的却相对落后，同时也带来了种种弊病：运营效率低，管理费用高，调度分散，资源浪费，客运行业发展受阻。同时，长途客运行业的“三超（超速，超载，司机超时疲劳驾驶）”和“三私（私自组客，私收票款，私拉乱运）”问题，也给客运公司带来很大的运营风险和经济损失。

在这种情况下，建立一个统一高效、全面通畅、覆盖范围广的客运监控调度系统就显得非常有必要，通过将GPS 系统和客运公司的管理系统（安全管理系统、票务系统等）有机的结合在一起，实时采集车辆的运营数据，详细的报表统计分析功能帮助提高长客行业信息化水平，真正形成一个成熟的模式。一方面，可以解决客运公司对车辆和司乘人员的安全管理问题，进行有力的监督；另一方面，系统的使用将增进客运企业的信息化，提高企业的现代化管理水平，降低企业运行成本，为企业创造更大的效益，也树立良好的社会形象，产生积极的影响。

1.2 长途客运行业需求分析 成都为创通信技术有限公司

长途客运行业方面的需求大致可以分为以下几类：

（1）防止“三私”

长途客运司机在运行过程中，经常会出现私自组客、私收票款和私拉乱运的情况，这对客运公司带来很大的损失，对公司形象造成很坏的影响。这是客运公司正在面临的问题。

（2）防止“三超”

所谓三超是客运行业的专用术语，即超速，超载，司机超时疲劳驾驶。随着客运公司业务不断扩大（线路、客源等），三超现象日益严重，增加了车辆的安全隐患，增大安全事故发生的概率，同时也增加公司的运营成本（保险成本）。

（3）节约成本

在客运行业，车辆每跑一趟的成本基本上是固定的（固定路线），所以上座率越低，越浪费人力和财力；同时节省客运公司的管理成本。

（4）疲劳驾驶问题

为了节省上班时间，有的司机会超时超负荷的工作（两个人工作一个人做），这样就会增大事故发生的概率。而这种现象只有在出了问题后公司才可能知道，但客运行业一旦出了事故，后果一般都会比较严重！

（5）对司机、车辆的监督和管理

长途客运车辆一般情况运营在外，公司对司机、车辆的管理相对比较薄弱。对于一些营运违规的司机，系统可以及时有效的对其进行管理，影响公司的形象和管理，同时可以对车辆的状态进行监控和管 成都为创通信技术有限公司

理。

（6）数据管理需求

客运公司是一个独立的经营单位，上级领导部门只能通过公司的定期或不定期的统计报表，获得公司的运营管理情况，信息落后，且信息在传递的过程中会发生差错，也不排除公司会隐瞒数据和虚报数据的情况。影响了上级对公司的及时管理，也影响到上级领导决策的准确性和及时性。

（7）行业内外竞争的需要

目前，客运行业内的竞争日益激烈，再加上行业外――与铁路、航空等竞争也将近白热化。所以提升服务质量、提高响应速度等软指标性能是竞争成败的关键所在，也只有提高软性指标，才能和铁路和航空进行有效的竞争。

（8）企业信息化管理需求

随着科技的发展和信息化管理的普及，如何与已有的管理或MIS 信息系统进行无缝对接，深层挖掘分析数据，为公司的管理提高真实可靠的依据，制定企业的管理制度，是管理者所关注的。

第二章 解决方案

2.1设计思想

针对客运行业的需求和实际业务要求，车务通系统采用先进信息技术来推动企业信息化建设，以达到降低运营成本、提高服务水平、成都为创通信技术有限公司

提高企业收益的有效目的。该系统具备超大系统容量、强大兼容性和高度伸缩性，可以实现对客运车辆的调度和管理；可以对车辆进行准确有效的定位、监控、营运调度，并提供各种信息服务；可以对车辆动态营运状态和相关技术数据进行实时监控、收集，通过与企业其他信息管理系统的无缝连接，提高企业的现代化管理水平，降低企业运行成本，使企业为自身和社会创造更大的效益。

该系统是按照先进、实用、经济，持续发展（可进行系统持续升级）的要求进行设计，充分体现模块化系统集成的设计思想。客运车辆 GPS 监控调度系统，通过集成图像处理技术，利用 GPRS 通信网络和 GPS卫星定位，通过车载终端实现对车辆的实时调度监控、防止车辆超速和非司机驾驶提高车辆运行的安全性和处理突发事件的能力，加强对车辆运营和司机的管理，为客运行业提供了一种全新的车辆管理手段。车务通系统充分体现系统集成的思想，网络符合总体规划及可持续发展，具有高度稳定性，保证24×7 运转。系统设计在一个较高的起点上，具备强大的二次开发功能和灵活的组件，采用标准协议和先进的高新技术，充分保证系统的可伸缩性和可扩展性，具备相当的通讯和计算机网络设备的信息容量及处理能力，并有一定的超前性，软硬件预留接口，便于维护、升级和扩展，以适应将来整个系统信息化发展的要求。系统采用权限管理和网络安全措施，保证数据和系统的安全。通过预留技术接口和标准的数据接口，能够与企业的其他信息系统对接并提供大量的实时数据。

2.2设计原则 成都为创通信技术有限公司

（1）经济实用性

根据现有的技术条件及业务需求，充分考虑系统的可实现性及环境的复杂性进行设计解决,在正常情况下，实现车辆的有效调度，提高车辆的有效利用率。（2）可靠性

系统是一个长期运行的系统，设计时充分考虑后备以及灾难恢复机制，使系统在部分故障时仍然能够提供对用户的服务，并且能够很快的排除故障恢复正常运行。（3）安全性

安全性对于系统而言是极为重要的。建立系统的网络安全机制，设置权限控制，通过网络的自检、实时监控和自动故障报警检测以及一定程度的自恢复，确保网络和数据安全，成为必须具有的特性。（4）开放性

整个内部网络传输采用标准的 TCP/IP协议；其他的系统也采用相应的工业标准，充分保证系统的开放性。并在设计时保留必要的接口，实现与其他系统的对接。（5）可扩展性

系统设计除了可以适应目前的需要以外，充分考虑用户日后的业务发展需要。按最经济的原则，规划成一个扩展性很强且在扩容升级时浪费最少的系统。软件支持二次开发，计算机网络系统适应将来的广域扩展。（6）先进性 成都为创通信技术有限公司

在兼顾系统成熟性的前提下，采用业界先进的技术，以目前较为先进的方法实现需要的功能，既反应当今科技的先进水平，又具有发展潜力，使计算机系统发挥最大的效率。（7）实时性

GPRS 实时在线，通过这种通讯方式，可以实时的获取车辆的定位信息，并保证数据的完整，具有实时、准确性。

2.3系统组成

中国移动车务通客运行业产品是中国移动为具有实时了解、监控、调度、管理本集团客运车辆的客运企业提供的位置服务产品。该产品利用支持CELL_ID /GPS定位方式的车载终端，基于中国移动GSM/GPRS/EDGE/TD-SCDMA等网络，通过科学的调度管理为客运企业客户提供综合运营服务。该产品提供车辆实时定位监控、车辆实时运营调度、运营统计等功能。车务通客运行业产品将优化公共交通管理模式，极大地提高现有客运企业的管理水平和运营效率，降低企业运营管理成本、提高客运服务水平，提高市民出行满意度，提升客运企业和城市形象。

在硬件和系统应用上车务通系统主要分为三个部分：监控中心，通信链路系统和智能车载终端。成都为创通信技术有限公司

2.3.1 监控中心

监控中心是整个系统的功能操作和实现的核心，它主要包括3大部分：C/S监控中心软件,B/S监控中心服务器和数据库服务器。监控中心采用GPRS、SMS，结合GIS和移动智能终端，实现车辆的监控与智能调度，达到移动资源的优化配置、调度和管理，提高调度效率的目的。监控中心响应并处理紧急事件，提供跟踪定位、监听录音和远程控制等处理措施

1．C/S车辆信息中心服务器和监控平台：C/S结构，即Client/Server(客户机/服务器)结构,这种结构可以降低系统的开销，可以充分利用服务端和客户端的资源优势。这部分的是监控中心的通讯枢纽，负责与移动智能终端的信息交互，完成各种信息的分类、记录，修改和转发，对车辆运行状况进行实时监控和调度，并时刻进行车机报警信息的处理，同时对整个网络状况进行监控管理。成都为创通信技术有限公司

2．B/S监控中心服务器：B/S结构,就是 Browers/Server 结构,全套系统安装在服务器上，客户端使用浏览器进行浏览、访问、操作数据，这个是在互联网发展迅速普及的基础上，为了客户可以随时随地的进行车辆位置跟踪和监控而开发设计的网络监控平台，具有实时性，前瞻性，实用性的优点，系统采用高精确度地图作为支撑，提供强大的地理位置信息定位和查询。

3．数据库服务器：数据库服务器，本系统Oracle采用数据库进行管理，具有安全，高效，实用的特点。数据库是整个服务器系统的信息中心，对所有的车辆信息和定位数据，图片等进行数据存储。

2.3.2 通信链路系统

通讯系统包括总中心到移动IDC机房的GPRS专线，是移动智能终端（车载系统）与监控中心信息通讯的唯一的通道。移动智能终端的定位信息是通过GPRS专线传送，监控中心对移动智能终端控制指令或调度消息，通过GPRS专线发送到移动智能终端。该线路具备专用的APN,能保证移动智能终端同总中心通讯的安全性和稳定性。

2.3.3 智能车载终端

智能车载终端及GPRS卫星定位的接收部分，是进行卫星信号接收和发送信息的主体，针对客运行业产品特点，客运车我们提供扩展型智能车载终端，此型号终端拥有强大的实时监控和监视功能，可以同时连接调度屏和摄像头，实现实时车辆调度。它主要包括三个部分： 成都为创通信技术有限公司

通讯模块、GPS接收模块和中心控制模块组成。

1．通讯模块：主要负责与监控中的数据交换，接收监控中心发送的车载指令，发送GPS信息及车辆信息到监控中心。

2．GPS接收模块：此块由两部份组成（GPS天线部份和GPS数据处理模块），接收GPS卫星发送的卫星报文，进行计算处理，解算出当前GPS天线所在地理位置。

3．车载终端中心控制模块：解析中心发给终端的指令并做出相应的反应，对GPS接收模块发送的GPS信息以及车辆状态信息进行打包，控制通讯模块通过GPRS或短消息发送定位信息到监控中心。

2.3.4 系统组成结构

系统组成结构图如下所示： 成都为创通信技术有限公司

2.4 系统功能

2.4.1平台基本功能 成都为创通信技术有限公司

 监控调度功能

包括设置定位计划、历史轨迹回放、告警管理、考勤管理、派出管理、消息管理和终端设置等功能。如下图实时监控界面：

下图为报警设置界面，可处理紧急报警、出界报警、线路偏航报警、超速报警、疲劳驾驶报警等多种报警信息。成都为创通信技术有限公司

 地图服务功能

包括辖区管理、线路管理、区域管理、兴趣点管理。

 统计查询功能

支持统计报表和日志查询功能，其中统计报表包括：终端信息统计报表、里程统计报表、报警统计报表等功能。各类报表支持导出和 成都为创通信技术有限公司

打印功能。

 数据管理功能

支持企业信息管理、驾驶员信息管理、车辆信息管理、人员信息管理、操作员信息管理等功能。如下图为企业信息管理界面： 成都为创通信技术有限公司

 支持Internet远程访问操作。

2.4.2 终端功能

1．监控功能  定位

GPS全球定位，全天24小时定位监控。 定时回传

按照设定的时间间隔，回传定位数据  定次回传

按照设定的次数和间隔回传定位数据。 轨迹回放

用户可播放车辆指定时间段行驶轨迹。 紧急监听

当监控中心收到紧急报警时，可启动监听功能来监听车辆内部的 成都为创通信技术有限公司

情况。2.报警功能  紧急报警

紧急情况下手动报警，中心第一时间获知警情。 超速报警

车辆速度超过系统速度限值后，向中心上报警情，同时终端发出语音提示声音。 区域报警

系统可以下发矩形区域，超出安全区域产生出界报警，进入禁止区域产生入界报警，报警时终端同时语音提醒车主。 断电报警

车载终端外部电源被切断后，备用电池自动工作，并向中心发送断电报警。 偏航报警

在平台上设定车辆的行驶线路，若车辆不按照规定的线路行驶，则会产生偏航报警，同时终端会语音提醒车主。 疲劳驾驶报警

当车辆行驶时间超过平台设置的时间后，平台会收到疲劳驾驶报警的通知，同时车内会有语音提示“您超速行驶、请停车休息” 3.管理功能  调度管理

终端可外接调度大屏，接收和回复系统调度管理.成都为创通信技术有限公司

 远程管理

通过系统设置IP地址、端口号、各项参数等 4．通信功能  车载电话

具备移动通话功能，热键拨号，收发中、英文短信。 通话限制

可以设置5种通话权限 1：禁止呼入、呼出 2：只能与设置的号码通话 3：取消所有限制 4：取消呼入限制 5：取消呼出限制

第三章 智能车载终端参数和质量认证

3.1 智能终端性能参数

 结构紧凑，尺寸小巧，便于隐蔽安装。

外型尺寸88×62.5×32.5 MM（LXWXH）；铝合金外壳。 输入电压：为8～36V/DC，可以直接支持12V和24V车系。自适应电源输入极性，防止电源极性接反损坏终端。有过压和过流保护。

 功耗低。正常工作时，12V ,平均110mA；睡眠时，12V , 小于 成都为创通信技术有限公司

45mA  内置后备电池。

内置后备电池，工作时间不小于4小时；内置充电电路。 抗扰度：符合GB17626严酷等级Ⅳ的要求，即抗4000V电快速脉冲串干扰。

 工作温度：-30℃～+70℃；存储温度为：-35℃～+85℃。 工作湿度：5%～95%。

3.2 终端质量认证

 防爆合格证

 国家3C认证（中国国家强制性产品认证证书） 国家ISO9001：2000质量管理体系认证证书

第三篇：物流企业GPS监控系统管理制度

卫星定位系统管理制度

第一章 总则

第一条 为贯彻落实《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》和省政府的有关安全管理的规定，提高道路运输现代化管理水平，促进安全监管，规范公司卫星定位系统的使用和管理，有效制止违章行车和预防道路交通事故的发生，根据我市道路运输管理实际，特制定本制度。

第二条 道路运输卫星定位系统监控是指带有卫星定位功能，能实时记录和传输车辆所在位置、行驶路线、行驶速度等，具有定位、监控、记录、警示、指挥调度、营运管理、信息、网络、通讯等综合功能的汽车行驶记录监控管理系统。包括道路运输卫星定位系统车载终端、各级监控平台相关设备及监控管理软件系统。

第三条 公司的营运车辆，均应遵守本制度。

第二章平台的建设与管理

第四条 公司各监控管理平台的道路运输卫星定位系统监控管理系统软件应符合本地交通部门的相关规定，实现平台相联相通，数据实时共享。

第五条 各监控管理平台应落实监控管理部门和监控人员，建立健全监控工作制度、信息发送制度、监控记录处理制度、车台维护报送制度、应急处理制度和工作人员岗位责任制等规章制度，严格内部管理，规范监控管理工作，确保平台的正常运行。

第六条 各监控管理平台应及时分析处理监控情况，及时报送重要监控信息。第七条 各监控管理平台发送信息应用语规范、简单、明确，不得发送与监控管理工作无关的信息，不得擅自修改、删除监控和发送的信息。

第三章 职责

第八条 公司卫星定位系统监控系统平台的职责是监督、管理运营部所有车辆运行情况，包括路线、车速及温度控制等。

第九条 公司卫星定位系统监控系统平台监控人员岗位职责：

1、每日上班时间检查运营车辆的运行情况，发现问题及时处理。

2、做好公司车辆在线情况和抽查情况的日常记录。

3、对监控中发现的超速违章车辆驾驶员进行处理，并做好有关记录。

4、定期向上级反应车辆监控情况。

5、负责平台使用及正常维护。

6、发现重大安全隐患及时向领导报告。

7、坚守工作岗位，严禁擅离职守。

8、定期向公司职能部门报送监控资料，严禁不按规定私自篡改各种平台资料。

第十条 公司驾驶员卫星定位系统使用安全职责

1、确保卫星定位系统车载终端处于开机状态，严禁人为破坏车载终端的正常使用，严禁私自拆除或改变车载终端结构。车载终端若不能正常工作应及时向公司反映，及时进行维修。

2、严禁无故或恶意手动报警，扰乱平台正常工作。行驶中保持终端信息通畅。

3、遵守各项行车安全制度，对监控平台提醒纠正的违章行为应及时改正。

4、保护好卫星定位系统车载终端，始终处于工作正常状况。

第四章 相关制度

第十一条 公司卫星定位系统信息发送制度

1、卫星定位系统信息发送由专人负责，严禁他人乱动。

2、公司监控管理平台对监控车辆发现超速违规行为的，平台以短信方式通知并纠正违章车辆，并做好记录。

3、严格控制信息量，如无特殊情况不得任意呼叫车辆。

4、保证信息的畅通，如遇到故障，应及时解决。第十二条 公司卫星定位系统企业平台考核办法

1、公司必须制定道路运输卫星定位系统安全管理各项制度。

2、公司平台必须做到运营车辆工作时间全天监控。

3、对每日监控情况必须有详细记录。

4、公司对违章车辆必须及时纠正，并根据制度进行处理，并将处理情况记录在案。

5、做好对驾驶员的安全教育工作，确保驾驶员正确使用卫星定位系统终端设备，严禁驾驶员人为破坏卫星定位系统终端设备。

6、确保卫星定位系统道路运输系统设备的正常使用，出现故障应及时解决，对有产品质量问题的设备或软件，应及时汇报及时解决。

7、每月运营部召开安全会议把卫星定位系统中出现的违章行为以及其它情况进行通报处理。

第四篇：企业车辆GPS定位系统,GPS监控调度系统方案

韩经理 电话：*** QQ:439753264

GPS全球定位监控调度系统一、GPS全球定位监控调度系统GPS简介：

GPS即全球定位系统（GlobalPositioningSystem—GPS），是由距离地球2万多公里的24颗人造卫星，基本均匀地分布在6 个轨道平面内组成的卫星网向地球不断发射定位信号，用户通过GPS 接收设备（接收机）接收3 颗或3 颗以上的GPS 卫星信号，经信号处理而获得用户位置、速度等信息，从而实现对目标进行准确定位的高科技技术。GPS监控调度系统指把先进的GPS全球卫星定位系统应用于车辆监控、调度和报警等方面构建的一套软硬件系统。这个系统在客车、货车、公安、押运、危险品运输等车辆上安装一套具有GPS定位功能和通讯（通常为GSM短信、GPRS或CDMA 1X三种模式）功能的车载GPS终端，通过车载的手机卡发送短信或网络（GPRS或CDMA）信号到GPS中心平台，GPS中心平台对接收到的信号进行存储处理并发送到GPS调度计算机，GPS调度计算机通过GPS调度软件或互联网连接GPS中心平台，查看车辆运行轨迹，车辆状态，油耗情况，报警等，并对车辆进行监控调度和管理。

二．目的与意义：

1.成本控制：对车辆进行实时的跟踪定位与车辆运行状态的监督，油量的消耗的合理性与非合理性以及加油量情况监管；历史线路、状态、油耗、里程数以及各种费用与实际比较（公车私用、谎报过桥、过路费、能源费用），建立车管制度重要依据。

截制公有资源的浪费与流失。

2.提高效力：科学是第一生产力——科技化信息化。车辆位置、状态等信息实时更新与调度中心建立了最快的信息通道，确保调度中心制定最佳的调度方案以及减轻调度工作量，达到科学调度、大大提高资源的利用率及周转率。

3．提高安全：对车辆行车速度，路线，疲劳驾驶，以及紧急求助等各种安全问题进行严格把关，确保人生与财产更安全。

4.统计与决策：对车辆的里程，油耗，时间，速度，方位，报警，等各种大量数据进行科学统计，为更高水平的决策提供强有力的依据。

二、GPS调度监控系统功能方案：

上海思增GPS调度监控系统是一套综合GPS、GIS、GPRS（或CDMA1X并容合GSM）技术，为用户提供移动目标定位、监控、调度、报警、信息沟通等服务系统。如图所示： 韩经理 电话：*** QQ:439753264

（一）系统功能：

1、车辆监控功能：

监控中心能全天侯实时监控所有被控车辆的当时位置、行驶方向、行驶速度、发动与熄火状态等。系统可设置到1秒返回一次车辆动态信息，以便最及时的掌握车辆的状况。(CS构架)

2、轨迹回放功能：

监控中心能随时回放近60天内的自定义时段车辆历史行程、轨迹记录。

3.报警功能：

超速报警、区域报警、防劫报警、被控车辆超出监控中心预设的速度报警值以及超出或驶入预设的区域会向监控调度中心给出相应的报警。

4、监听功能：

遇到紧急情况调度中心可随时启动对车内声音的监听，以便妥善处理。

5、短信通知功能：

可预设被控车辆的各种报警或状态信息在必要时发送到管理者手机上，以便随身随地掌握车辆重要状态信息。6．路线管理：

被控车辆偏离预设规定线路时给出向应的报警。

7、远程控制功能：

监控中心可随时对车辆进行远程断油断电，锁车功能。

8、行驶里程统计功能：

系统利用GPRS车载终端的行驶记录功能和GIS地理系统原理对车辆进行行驶里程统计，并可生成 韩经理 电话：*** QQ:439753264 报表且可打印。

9、油耗检测：

实时监控车辆的油耗变化，并生成历史时段油量变化报表或油量曲线图，直观反映出油量的正常消耗与非正常消耗及加油数量不足等现象，达到油耗高水平管理，杜截不良事件的发生。如下图：

实时油耗监察。如下图： 韩经理 电话：*** QQ:439753264

10、地址搜索功能：

1）精确查找：在确定目标地址或路名全称，系统自动以该目标地址为地图中心位置展现出来。2）模湖查找：系统操作人员只需输地名和路名的关键字词，系统立即会列出与该关键字词相似的地址信息，再确定目标地址进行查找。

11、距离测量：

监控中可自定义A点和B点。并可对其测量距离。

12、停车记录：

调度中心可对车辆的历史停车记录以文字形式生成报表，其中描述车辆的停车地点、时间和开车时间等信息，并可对其进行打印。

13、地图制作功能：

GPS系统另外设计了两个用户图层，（自定义定位、自定义道路）调度人员可自行根据车辆的行车路线轨迹添加到地图为自定义道路或添加信息点位。

14、车载电话功能：

车载移动电话可以象普通手机一样通过耳机拔打电话，调度中心可对此电话进行远程权限设置，即呼入限制、呼出限制、只能呼叫指定的若干电话号码。需要网络支持。

15、权限管理：

GPS系统可设置十个以上的级别权限，及每个登陆账号N个功能禁止允许。并特权用户可查看所有在线登陆账户的操作与状态。

16、车辆信息管理：

GPS平台系统可录入详细的车辆、驾驶人员、车辆图片等信息，以方便调度人员的工作。

17、Web功能（BS构架）

系统集成的Web GIS技术，使用户在任何连接Internet的地方，经过授权，使用IE方式查车监控。18.出租车进出城自动登记：

可以在出租车辆出城时在中心平台进行自动登记，不同的车辆可以设定不同的驶出区域，如可实现一个分公司的车出了下城区这个区域就自动登记或报警，二分公司车出了杭州所有城区才自动登记或报警。并支持对单车或报警区域设定 19.载客与空驶状态记录：

实时显示出租汽车的载客与空驶状态，并自动记录上客与下客的时间，可对此时段的行车路线进行回放，并统计出其里程及打印其地图窗口。20、调度功能：

智能调度：出租车在实际运营中经常要使用电话叫车功能。GPS系统中可实现的电话叫车，呼叫中心接到客户电话叫车后首先在地图中确定叫车地点，并可画定一个自定义半径圆形的范围，然后GPS系统自动向该范围内所有空载车辆发出调度信息。也可指定任意空载车辆发出调度信息，GPS 韩经理 电话：*** QQ:439753264 系统还可对每辆车成功调度次数进行月统计。具体方式如下：

（1）调度中心可向车辆发送基于GPRS传输模式的短信（此短信不产生信息费，其包含在GPRS包月流量里面）调度中心也可指定或群发信息广播等各类信息，车机也可以向调度中心发送或回复预设的固定短信。

（2）调度中心在确定目标地址后，可自定义一个半径圆形的范围，然后对其范围内的最近或全部车辆发起调度。

（3）最优路径分析：调度中心确定目标地址后，系统自动把一定距离内所有的车辆按最短路程或所有车辆的路程距离列出，并描绘出线路，调度人员可根据了解的交通经验给出最佳调度方案。

（4）导航：根据车辆的当前位置和目的地，系统自动计算出最佳路径并描绘在电子地图上，调度人员可对驾车人员提出最佳行车路线指示。

（5）抢答：司机通过车载GPS上的按扭来抢答，调度中心在收到第一个抢答信息后立即自动回复详细的调度信息，然后确认完成任务派出。

（6）指定：调度中心在接到电话叫车并在找出指定范围内的所有空车后，可以指定其中的一辆要求司机完成接客任务。

（7）按本月成功调车次数最少指定：调度中心在接到电话叫车并在找出指定范围内的所有空车后，可以指定本月通过调车成功接客次数最少的司机完成接客任务。

（二）.系统原理及结构

上海思增的GPS车辆监控调度系统是由GPS移动终端GPRS/GSM（CDMA1X/CDMA）、传输系统和监控中心三部分组成。其系统结构如图所示。

（1）GPS 移动终端

GPS 移动终端包括GPS汽车防盗跟踪器，它将接收到的GPS 定位信息经过处理后，计算出车辆的经度、纬度、速度、方向。韩经理 电话：*** QQ:439753264（2）传输系统

传输系统由GPRS/GSM网络、短信中心、GSM前置机、交换机、网络电缆组成，它负责GPS移动终端与监控中心之间的数据传输。

（3）监控中心

监控中心是整个系统的核心，直接影响系统的稳定、有效运行。它将GPS移动终端通过GPRS/GSM传输系统传来的数据与电子地图匹配，即可实现车辆的位置显示、跟踪，同时，监控中心的调度、控制指令等通过GPRS/GS（CDMA1X/CDMA）传输系统下达给GPS 移动终端。

监控中心在硬件上由三部分组成：通讯服务器、GIS 服务器和监控终端（或监控显示屏）。通讯服务器负责处理系统与GPS 移动终端的双向通讯（通过GSM 短信中心、TCP/IP或GSM 前置机）。GIS 服务器又称数据库服务器，完成各种数据记录和与电子地图的匹配，系统采用的是SQL Server7.0 数据库、MapInfo 格式的电子地图。监控终端用于中心服务人员对车辆的监视、控制操作。

（三）、售后服务：

（1）车载GPS终端由公司负责保修，除人为损坏（含进水、自行拆修等）和自然灾害损坏一个月之内免费更换，一年免费保修；在合同期内GPS终端产品主机提供无限期质量保修。

（2）GPS软件提供一年内免费升级，合同期内免费维护，并提供24小时电话和网络服务及上海市内24小时内现场服务。

（3）公司承诺每年365天，每天24小时的GPS监控调度服务。

三、技术指标：

1、GPS模块定位精度小于15米

2、工作环境温度：-20∽70℃,存储温度-40∽85℃；工作环境温度≤95%；

3、GPS接收机12通道；GPS定位精度≤15m；GPS时间精度<1秒；

4、GPS速度精度<0.1公里/小时；GPS方向精度<2度；

5、速度测量误差≤3%；里程统计误差≤3%；

6、最大功率3W；外形尺寸:100mm（长）×134mm（宽）×45mm（高）

7、GPS参数: 冷启动时间：≤60 S 暖启动时间：≤30 S 热启动时间：≤60 S 静态漂移：≤Φ15mm 动态定位精度：≤15mm

8、GPRS参数:GSM/GPRS 900/1800双模式 Class B 数据传送波特率：300∽115，200bit/s 通迅数据丢率：≤1%

9、电源电压 12V 或 24V

10、电瓶保护电压 低端：11V（12V 电瓶机型）或 20V（24V 电瓶机型）高端：36V电瓶电压低于低端或高于高端保护电压自动切换到备用电池工作。

11、极限输入电源电压 100V

12、电源电流 解警状态 140mA 韩经理 电话：*** QQ:439753264 警戒状态 70mA

13、相对湿度 20 ～ 95%

14、外形尺寸： 主机

2.使

用条 件 　压2.使用条

电源电 件

102x68x43 165x58x23 手柄

或屏 150x73x26（标称）LCD

（标称）0.3kg 　电源电压或

15、重量： 压 主机 2)电瓶保护电2.使用条件 2)电瓶保 低端 ： 手柄 0.2kg 　护电压　　　10V（12V 电瓶机型）或 20V（24V 电瓶机型）电源电压或（标称）2.使用条件 　 高端

VLCD屏 0.3kg 　　　低端：10V（12V 电瓶机型）或 20V（24V 电瓶机型）33　电源电压（标称）2)电瓶保护电压 高端：33V 电瓶电压低于低端或或高于高端保护电压自动切换到备用 电池工作。电瓶保　2)护电压 　　　低端：10V（12V 电瓶机 护电 20V（24V 电瓶机型）电瓶电压低于低端或高于高端保压自动切换到备用 电池工作。3)极限输入电源电压：100V型）或 　　　　低端10V（12V 电瓶机 20V（24V 电瓶机型）高端：33V3)极限输入电源电压：100V型）或　4)电源电流: 140mA 高端：33V 电瓶电压低于低端或高于高端保护电压自动切换到备用 电池工作。5)工作温度-20 ℃ ～ +70 ℃　4)电源电流: 140mA 电瓶6)相对湿度 20 ～ 电压低于低端或高于高端保护电压自动切换到备用 电池工作。3)极限输入电源电压：100V 95%5)工作温度:-20 ℃ ～ +70 ℃ 7)定位精度 < 15m 　6)相对湿度: 20 ～3)极限输入电源电压：100V 95%4)电源电流 140mA 形尺3.外寸和重量7)定位精度 < 15m ～　5)工作温度:-20 ℃ +70 ℃4)电源电流 140mA

外形尺寸：主机: 102mm x 68mm x 43mm3.外寸和重量6)相对湿度 20 ～ 95%　5)工作温度:-20 ℃ ～ +70 ℃ 　 手柄: 165mm x 58mm x 23mm外形尺寸：主机102mm x 68mm x 43mm7)定位精度: < 15m 6)相对湿度 20 ～ 95% LCD显示屏: 150mm x 73mm x 26mm 　 手柄: 165mm x 58mm x 23mm3.外形尺寸和重量　7)定位精度: < 15m 量：主机: 0.3kg　 LCD显示屏: 150mm x 73mm x 43mm x 26mm 重外形尺寸：主机: 102mm x 68mm3.外寸和重量　 手柄: 0.2kg 重量：主机: 0.3kg 手柄: 165mm x 58mm x 23mm　外形尺寸：主机102mm x 68mm x 43mm LCD: 0.3kg　 手柄: 0.2kg　 LCD显示屏: 150mm x 73mm x 26mm 手柄: 165mm x 58mm x 23mm LCD: 0.3kg 重量：主机: 0.3kg LCD显示屏: 150mm x 73mm x 26mm 　 　 手柄: 0.2kg量：主机: 0.3kg 重 LCD: 0.3kg　 手柄: 0.2kg LCD: 0.3kg

第五篇：110监控系统运用

110执法车3G无线视频监控系统技术方案

一、背景资料

社会对110警车出警的需求很大，对出警的时间要求也很急迫。对于出勤人员，希望能得到指挥中心的及时指导，同时提供及时汇报现场警情的系统；对于管理人员，希望及时了解出勤过程中的现场情况，如同亲临现场坐镇指挥，同时可以选择向公众开放，增加执法执勤的透明度，提升警察在人们心目中的光辉形象，促进社会和谐。

随着科技手段在“科技强警”中的应用和普及，越来越多的新技术、新设备都逐步投入使用，为了解决前端随车图像的能及时回传到监控中心的需求；基于3G技术的视频服务器得到广泛应用。

赛诺网讯3G视频服务器，通过3G网络，能传输1路或多路清晰的连贯的视频，而不是图片。这样在监控中心的值班人员通过网络便能看到及时视频；领导也可通过手机上网观看视频，随时随地及时指导现场的工作。

二、需求分析

根据对110警车远程监控系统的实际需求特点：

1）要求能够同时监控多个目标

2）对报警信息要求快速反应

3）要求支持多种报警方式

4）能够对敏感区域进行重点监控。

本方案中采用的远程数字监控系统应具有如下功能：

监控中心能够通过无线网络、对各110警车车内及车外进行实时监控，并可将图像存储； 警车车遇到紧急情况时，可将现场的情况第一时间上传至监控中心。

监控设备与监控中心通过3G无线网络进行数据传送，因而可以实现实时的远程图像传送和移动监控的目的。

监控中心可以任意调看一台或多台监控设备拍摄的现场实时图像。可根据线路速率及监控需要来调整监控设备的图像质量和传送速率。终端用户可利用计算机、PDA等有线或无线监控、监视设备观看远程监控设备实时传回的现场图像, 也可通过因特网来观看图像。监控系统具有权限管理功能。监控系统有信息保密功能。对监控设备进行基本配置，如设置监控服务器的域名等。对监控设备初始化完毕后，可以通过网络对它进行远程设置和控制。

车辆移动，需要采用无线视频监控方案；其中云台可以控制，可以变焦，图像集中传输到指挥中心，要求传输实时动态图像（并非图片），并且可根据需要把监控车辆视频信息输出到电视墙。

三、系统功能

1.系统具有良好可扩展性，随着监控点的增加，只要增加前端设备即可。

2.用户可通过监控中心电视墙或者电脑客户端镜头轮跳切换方式，连续24小时实时监控。

3.系统具有监控、录像、回放、传输和备份功能，设备支持前端SD卡存储 4.可采用智能手机、客户端、电视墙多种方式浏览前端各监控点视频图象。5.支持前端云台控制。6.支持双向语音对讲。

7.完善的系统日志管理功能。设备特点

1.TVS1300 3G无线视频服务器支持9V-25V宽动态供电

2.采用高效的H264/AVC编码方式，压缩率高，图像质量好，单卡可以支持D1 3.采用经过优化设计的信道动态调整技术、网络传输纠错技术，在有限带宽下保证视频数据的流畅传输

4.支持多链路捆绑技术，支持2-4路3G无线模块捆绑，可以显著增强无线网络传输带宽，在多路捆绑中，采用了多通道自动平衡协调传输技术，能够最大限度地利用传输带宽 5.无线传输延时小，平均延时小于3秒

6.支持双码流编码，无线传输和本地录像采用两个独立码流，最大程度上节约无线网络带宽

四、系统结构图

应用： 出警现场监控、远程指挥调度

前端： 车载摄像机、TVS1300 3G无线视频服务器及电源天线等附件

监控中心：单级或多级监控中心，部署平台、存储以及电视墙解码器

存储：前端存储（SD卡）或中心存储（各级平台本地硬盘存储或IP磁盘阵列）

客户端：监控中心PC、手机浏览终端。