顺丰物流的发展探析

第一篇：顺丰物流的发展探析

顺丰物流的发展

1、引言

提到物流公司，对于越来越多的人来说，或许诸如申通、中通、顺丰这些民营快递才是他们的首选。事实上，民营物流快递公司正在以他们低廉的价格和快速、高效的服务慢慢在快递在珠三角站稳脚步，随后开始向长三角发展，进一步进入华市场中占据一席之地。自从我国物流市场全面开放以来，国际快递巨头纷纷进入中国市场，同时，民营快递公司也在迅速的发展，与外资公司一较高下。

在激烈的市场竞争中，涌现出不少优秀的民营快递，比如申通快递、宅急送、顺丰速运、中通速递，然而，在众多公司进行价格战时，顺丰速运却像是民营快递中的一个另类般，一直没有降低自己的价格，反而坚持自己相对较高的价格，即使如此，它仍然是许多人的首选，2007顺丰公司年其营业额超过30亿元，利润率达30%，可谓是国内民营快递的领军人物。

那么，究竟是什么原因让顺丰速运敢于采取这样的价格策略，并且在不断的扩张、壮大呢？

2、成长历史

顺丰速运成立于1993年，初期只是进行广东与香港之间的快递业务。1996年，顺丰才开始涉足国内快递市场。以顺德作为起点，顺丰将自己的网络扩展到广东省外，先是华东、华中、华北。到目前为止，顺丰已在全国范围内建有3个分拨中心、近100个中转场以及2000多个营业网点，覆盖了国内31个省（青海省、西藏自治区暂未开通）近200个大中城市及900多个县级市或城镇。不仅如此，顺丰还在逐渐把自己的触角扩展到更多的地区，2007年顺丰在台湾省设立营业网点，它覆盖了台湾省主要的大城市，比如台北、桃园、新竹、台中、彰化、嘉义、台南、高雄；2008年通过与俄罗斯的合作，国内一些城市如北京、天津、济南、青岛、烟台、河北及东北部分城市已经可以发送至俄罗斯的快件。

与此相匹配的是，在顺丰的不断扩张中，企业内部架构也在进行着一次次的调整。1999年，公司将员工的收入模式调整为收入必提成制。2001至2002年，为适应业务的需要，决定加多中转班次和进出口班次，另一方面，成立了财务软件的升级总部管理中心，开始关注北方重工业城市开发。

2003年，制定了多元化发展的战略。2005至2006年，顺丰全面提速，不仅扩大网点的分布，并提供多项增值服务，重新进行定位，瞄准中低高端市场，强调提高服务质量。在短短的十几年里，顺丰速运能够如此的迅速地由一个地区性的快递公司发展成为全国性的企业，源于它所采用的自发加盟，网点的建立一般采取合作和代理的方式，另一方面，支撑顺丰稳健发展的是它采取的产品定位，即针对中端客户，做小件快递，拒绝大件、重件。正是由于顺丰明确的目标和定位，才能专心的发展、不断扩大业务量。

3、主要优点

（1）扎实的基础

快递最重要的就是速度，在确保货物安全到达的同时，谁能更快的送达谁就更有希望赢得客户的青睐，顺丰深知这一点，自1993年成立开始，公司就把“速度第一”作为自己的经营理念。要提供让客户满意的高品质的产品和服务，自然需要一系列的规范制度来保证。让我们先来看看顺丰所规定的快件基本动作流程：接单—下单—收件—交件入仓—分拔—转运—分拔—快件出仓—派件。对于一般人来说如此简单的快递过程，在顺丰那里却毫不含糊的精确刻画出每一步，而这只是每一次快的基本过程而已。根据快件的性质，顺丰对于快件的分类也同样细致。根据快件目的及运输方式，分为如下几类：1.香港件：原寄地或目的地为香港区的快件主要通过深圳机场海关，广州邮办、东莞常平海关报关出口。2.航空件:所有走航空的快件(目前开通的有上海、杭州、和新北线。3.区内件：原寄地和目的地的电话区号相同的快件（部分可实现四小时送达）。4.省内件：同一个省的非区内件和非航空件。5.省外件：不同省的非航空件（目前开通的有粤许闽淅闽干线）。6.陆运件：全程经陆路运输的快件。7.同城件：原寄地和目的地在同一个城市的快件。

（2）完善的物流系统

顺丰的运输网络都是由自己组建，并通过高科技术的业务系统全程跟踪货物在各个运输环节的安全情况。当顺丰的业务员从客户那里收件后，会一件件的用电子扫描仪扫描发货单条码，把相关数据传到总部，总部马上会显示是谁在什么时间收到邮件。收到邮件的人就对该邮件负责，一定要安全送达所在区域营业部。在快件的整个运送过程中顺丰快递的T&T（卫星通信系统）可以对运送中的货物进行实时监控，清晰地掌握发送货物的动向，并对货物目前途中所经过的城市一清二楚。同时，运输途中每个交接环节都会通过巴枪扫描器对其进行扫描，以达到全程跟踪快的目的。货物目前到达哪个城市、何时到达，相应的数据都会存储于数据库中，顾客可以随时进行查询。

顺丰目前将整个中国市场分为华南区、华东区、华中区、东北区和华北区，并在进一步发展西南区和西北区，各个分区分别构建自己的服务网络。全国范围内根据区域设有集散中心，主要集散中心在北京、上海、杭州、广州、深圳和厦门，最大的集散中心是深圳，各个集散中心之间的货物传送大部分是通过包机的方式，采用全货机航班包机承运业务，还有部分则是通过与多家航空公司签订协议，利用国内230多条航线的专用腹舱，负责快件在全国各个城市之间的运送，同时顺丰也在酝酿购入自己的货机，将其投入快递的运送中。

（3）产品种类丰富

针对不同客户的需求及各个片区所具有的运送能力，顺丰推出了各种类型的产品。主要有一下几种：在江浙沪、京津地区、广东省三个区域特别提供晨到和午到系列产品：①晨到系列产品：晨收晨到、午收晨到、夜收晨到。在当日上午、下午、夜晚规定的截单时间前确认的收件，在次日上午10:30前送到部分偏远地区12:00前送到。②午到系列产品：晨收午到、午收午到、夜收午到。在当日（上午、下午、夜晚）规定的截单时间前确认的收件，在次日下午18:00前送到。

即日到：在规定的电话截止下单时间前向客服确认的取件，并在当日送达的快递产品。包括华东跨市即日到、广东省即日限时递、深圳同城即日限时递。隔日达：在江浙沪、广东省、京津冀、山东省四区域内互相寄送快件提供隔日达服务。在当日规定的截单时间前向客服确认的收件，并在第三个工作日下午18:00前送达的快递产品（局部偏远地区需加工作日）。

（4）优质和全面的服务

这一点从顺丰的服务理念就能反映出来：顾客至上，客户永远是对的，对于每一位业务员来说，他们需要做到“笑容多一点、嘴巴甜一点、想得细一点、说得清一点、站得直一点、坐得直一点、走得直一点、穿得雅一点、态度诚一点、应变活一点”。顺丰也在努力实践自己的目标，为顾客提供更好的服务，它实行限时收派件服务，上门收送快件，付款方式灵活，提供签回单，而出口件也不会额外加收其它费用（如报关费）。顺丰也在不断推出新的增值服务，如短递信服务，只要客户在寄件时在运单上留下自己的手机号码，快件在到达收方后就会收到顺丰公司的短信，注明快件签收的情况。2007年，国家邮政局发布了快递服务公众满意度调查报告。在公众对受理人员用语礼貌、受理规范和揽收人员服务热情、业务熟练等方面的评价中，顺丰速运居于前列。

4、主要缺点及解决方法

在快速的发展中，顺丰速运也不可避免的面临着管理策略、服务等各方面问题。

（1）价格问题

首当其冲的多客户敏感的价格问题。简单的比较一下顺丰与中通的价格就不难看出差别。以江浙沪互相发件为例，顺丰的跨省即日件的首重是20元，续重2元；而中通的首重仅为7元，续重为6元。在网上查找客户对顺丰的意见时，发现不少顾客都抱怨过顺丰的价格为何一直高居不下，而他也很无奈的说公司的价格也是根据提供的产品制定，他们只负责根据规定办事。而在激烈的市场价格之争中，顺丰要承受许多小公司带来的低廉价格的挑战也无疑不是一件容易的事。这方面顺丰可以尽量的引入高级设备，减少人力资源的投资。从而减少成本，以降低价格。

（2）部分地区服务问题

随着顺丰触角的不断扩张，跨度的增加带来的是成本的增加，如何有效的控制成本是顺丰需要解决的中，问题。另外，顺丰所提供的产品和服务也并不是毫无差错。对于顺丰的投诉也不时出现于网络上，有顾客抱怨顺丰提供的网上订单状态查询系统根本没有即时反应快件的真实件运送情况，存在严重的滞后；又有顾客反映收派员的态度极其恶劣，而且效率低下;还有顾客投诉所寄送的物品在运送中丢失或者收到时物品已经损坏，而顺丰却拒绝为此负责，于是顾客只能自己承担一切损失。顺丰可以在签收人签名的同时让签收人填写满意调查表。根据客户的反应，公司再决定对员工的处理方式。即可很好的提高服务品质，也可增强员工的素质。

（3）员工管理问题

Fedex、ups等国际物流巨头都创造了一个民主、宽松的沟通、交流环境，使每个员工能开心工作，更好地服务客户，极大提高了员工的积极性。深受西方文化影响，采取比较民主的管理机制，关注员工满意度、员工的个人发展，一线员工对企业决策也有不小的发言权，企业的沟通是多层次和全方位的，对管理人才提供良好的发展空间和较高的薪酬。而顺丰采取的是比较专权的管理模式，注重业绩和效率，由上级进行绩效考评，内部分配差异极大，基层人员的薪酬竞争力比较差。虽然也给基层员工一定的发言权，但在根本上仍是集权控制模式。顺丰在这一点让员工的归属感和民主感极为欠缺。对于这一点，在中国这个大背景下，做起来肯定是有一定困难的。但是顺丰也可以根据国外的优秀同行的经验，做好员工管理的问题。这一定可以很好的解决。

（4）客户信用状态管理问题

顺丰物流并没有对客户做信用业务的具体调查，由于竞争的激烈，国际快递业内的企业都只关注竞争对手的销售情况，而完全忽视竞争对手客户的信用状况。顺丰作为国内的快递业领跑者，当然也会抢占这类客户。但是最客户的信用并没有做充足的准备。所以导致很多欠款变为烂帐，导致资金没办法流通。变为资金障碍。作为顺丰，一定要把好管理人员把好客户信用关，让资金流通。

5、综述

这些问题的存在对于顺丰而言无疑是它必须直面的挑战，同样也是激励顺丰掀起更深刻的自我改革的动力。只要顺丰速运坚持优质的产品和服务，始终将客户的利益放在首位，相信它一定能够打破国际巨头的垄断，在国际快递市场中牢牢地占据一席之地。

第二篇：顺丰物流分析

前几天，哥们儿介绍了一个朋友咨询配送的相关问题。我把这位朋友叫做Y生好了。在聊天的过程中，他提了很多问题，对我启发很大。今天刚好看了这篇文章，http:///NewsView.aspx?Id=3823，该文是讨论直营还是加盟的问题，其中谈到顺丰兵败电商的事情，很有意思。直营还是加盟暂且不谈，咱们分析一下快递企业如何介入电商配送的事情。

文中写到：

王卫明知电商物流是块大市场，而且在一段时间内挺进过这一领域，但最终草草收场。顺丰在快递行业做得那么好，凭什么就不能完整对接电子商务？事实上整个系统流程都是颠覆性的变化。先说揽收，现在是客户给顺丰电话，顺丰派人取件，上午收的货下午走，下午收的货晚上走，货车、飞机班次的节奏和运力都是因此而固定的。电商则是把包裹打好了，晚上五点快递取货，没有批次，而且不同电商发货时间不同，这样一来把顺丰原有的揽收、发货的流程打乱了，运力的匹配也会出问题。

其二，和电商对接在结款上也不同，做散客，一手收钱一手取货，今天收多少款，就知道明天钱要怎么花。电商是月底结账，这也冲击了原有的财务流程，又要涉及监控应收账款周期，另外还有资金周转问题，电商付款周期可能要三个月，这期间资金如何周转？需不需要从银行贷款？

其三还要冲击IT系统。现在顺丰都是电话服务，统一培训好就能上岗，对接电子商务要成立专门的项目组，要派人进驻对方库房，客服人员要重新培训，签收体系也不一样。顺丰现有的IT系统花了几千万，近20年来陆续完善的，现在要改，可能不仅新的没改好，旧的也乱了。

另外，电商快递对时效性要求不高，但是要求准，比如可以两三天，甚至三四天之内送到货，但是客户说周末不在家，就绝对不能周末送，这也会打乱顺丰已有的节奏。同时，如果提供的不是次日达，而是两日达的服务，价格是不是应该更便宜，这是不是会反过来冲击现有的价格体系？这就是为什么王卫说，“顺丰现在做电商物流是个死，不做电商物流，将来可能也是个死”。

引文到此结束。最后那句话我给改成王卫的原话了。据说广为流传。

首先要界定一个范围，我们只就技术和公司本身的范围内来谈。至于需要保镖出马或者和政客们打交道的那一部分，不再分析范围之内。

在和Y聊天的过程中，他提出说快递的分类为两类，一类是顺丰为代表的纯快递C2C企业，一类是电商旗下的做B2C的快递企业。我认为这个分类标准不是很清晰，因为两者可以互相替代，快递可以做电商，电商的网络齐全了也可以做快递。再有就是B2C和C2C的界定是不准确的。

我的分类是：一类是SF这些以小件包裹为派送对象以空运为主要运输方式的快递，一类是类似德邦这种以大件货物为派送对象以陆运为主要运输方式的次快递，一类是专做同城派送的同城快递企业（快递的末端部分不涵盖在内）。

为什么Y分类我不同意呢？不管是电商也好，SF也好。如果从物流的角度上来说，首端--干线-中转-干线-末端，这是各种夸区域门到门运输都适用的模式，SF、如风达等和德邦皆如此。同区域的则是首端-中转-末端，同城快递大多是这样的。当SF把电商客户的仓库当成一个首端，当如风达们的配送员们同时俱备收件功能的时候（不考虑自己的仓库内操作），他们的区别在哪里呢？从运作流程看上去，一样。而现在电商自己的配送公司，长远来讲自己做自己的业务是不经济的，而且我相信他们中间有不少管理者也在觊觎快递市场吧，只不过现在还在成长期吧。

另外，德邦和SF，迟早会互相涉及对方的领域的。你看看FedEx和UPS就知道了。

如果几件事情模式一致的话，其相互替代也就是可想而知了。

文章中提到的SF不做电商的几点理由，在我看来都是站不住脚的，并未指出其真正的原因。

首先第一条，流程出现颠覆性变化。换个角度，这不是颠覆流程的问题。顺丰已经搭建了一个快速运输中转分拨派送的平台，这个平台能跑快件，也可以跑电商的包裹。其区别在于快件和包裹注入这个平台的方式不同而已。快件是由收件员从一个个包裹寄送者手里取到，拿回市内收货点；而电商的包裹是从一个仓库内取货。快件的寄送信息是快递员或者收货点录入到系统里的；而电商的包裹寄送信息，甚至可以直接从电商的WMS里导入系统，这个非常快，出错的机率也小。SF们把自己的标签、信息处理工作前移到电

商的仓库里，即可。这种方式，在UPS等看来，是再平常不过了。SF们总有企业客户吧，如果企业的前台一次把10个包裹交给SF，一次把100个，1000个包裹交给SF，这个和在一个仓库里提货有什么区别？电商业务，应该是给顺丰搭建好的平台增加了一个输入接口。况且电商也算个新业务，新业务的流程，是融合到旧的流程里还是打破颠覆原有流程？

真正的原因应该是快递网络的建设、内部管理优化、机队这些事情都没弄利落呢，暂时顾不上。扩张优先，况且电商的利润，SF现在未必看到眼力了。特别是淘宝，低端的客户，低端的服务，和顺丰现在的思路应该是背道而驰的。

第二条，结款的问题，太过牵强附会了。SF们肯定是有月结的企业客户的，是如何处理的？月结不管在系统上还是操作上，现在如果还是一个问题的话，我只能慨叹其系统和管理能力不怎么样了。垫资的事情，运输企业本来就是要垫子的，货代还不是一样？没去考证，但是以顺丰们的收款速度，自身现金流充裕应该没错。何况很多客户还都是收件人付款？真正的原因不是结款问题，还是优先级的问题。不细说。第三，冲击IT系统。和第一个问题类似，不是对原有系统的冲击。做电商客户，只是录入系统的方式发生了一些变化。顺丰的系统应该可以堪称一个TMS类似的系统，电商的WMS输出端和现有系统不能够融合，应该不是技术的问题。如果技术上有问题，这么设想一下是否可以：我们把电商的仓库当成快递的一个集货点，快递可以把自己的电脑和系统建立起来，仓库给一件包裹，就由驻场快递员录入系统同时分拣。在不改变系统的情况下，也是可以实现的。

最后一个原因，服务水平的问题。我寄所有的快递，都是选顺丰的，即使是自己付钱。顺丰确实是快，但是价钱也贵，可靠性高。我认为服务稳定，可靠性高是我选顺丰的理由。至于周末不在家这个问题，送快件的时候客户不在家应该也是不能送的。这个和电商与否，好像关系不是非常密切。提到这个价格体系的冲击，顺丰如果只提供次日达业务的话，那是还没精力开发其它产品呢。做个不恰当的比喻，现在有些机场没有二级监管库，只是因为机场货站还没有满负荷呢。有的时候我的快件需要3天到北京就好了，但是我希望便宜个几块，SF告诉我说对不起，本公司只提供次日达，那真是很煞风景的事情了。随着市场的饱和，竞争的加剧，SF们开发不同服务水平的产品只是时间问题。而电商的客户加入，客观上不但增加了其业务量，还能同时推动快递企业开发产品的速度。;

像有一些肯于和顺丰合作的电商，我认为顺丰有必要组建专门的团队，开发相应的系统接口去合作的。无法得知其真正原因是什么，以上都是分析、猜测。我比较确定的是，王卫说出来的原因，应该不是真正的原因。我在和Y聊天的时候，谈到快递企业是否适合管理仓库。我认为是可以的。只是需要的人员、技术、流程和管理体系与现在的快递不同。为什么不呢？总结猜测：

优先级的问题：顺丰一向以高端为主，在自己的体系、能力、系统、网络等建设完整之前，对电商可能放到后面再说。我觉得王卫那句话并未代表其真意。

电商的利润：现在电商都在烧钱，毛利不高，也不可能给配送公司多少利润的。自己成立的配送还好说，可以和网站一起烧钱，但是给别人烧，不如自己烧来好玩吧。特别是淘宝，你买个东西才40块，顺丰再来个20块，一下子就没优势了。在20块都没挣完的时候，干嘛要挣那个10块的？

精力的问题：猜测一下，有可能真的是顾不过来。这个原因分为两方面，打好基础，做好专业是对的；另外一方面，也可能错失机会。话说回来，电商现在都还没开始洗牌呢，如此风起云涌之时，也未必是个好时机。等到你们杀的差不多的时候，顺丰携优质服务和强大系统能力和健全的网络振臂一呼，再加点资本助力，一跃而成为最大的电子商务配送企业，也未可知。

第三篇：顺丰物流实习报告

顺丰物流实习报告

一 前言

实习的主要方式是实地上岗操作，我从事货物出港和进港信息处理的同时也参与了对快件的分拣、货物装卸和搬运等基础性工作。在本次实习中，本着将学校理论知识充分运用于实践为主要目的来开展。通过实践，丰富自己的专业理论知识的同时加强对快递物流行业的了解，达到理论与实践的相结合，并根据自己所学提出自己的观点和意见，在实习过程中的意义主要有以下几点：

（1）运用所学的物流知识来对一个企业的运营及管理状况进行理解和分析，做到理论与实践相结合，丰富并巩固自己的专业知识。

（2）通过在公司的实践体会，从微观上去认识企业在整个市场上所处的一个位置，从宏观上通过企业去认识整个快递物流行业的发展现状及发展前景。

（3）加强自己在实践工作中的主动性，充分将所学的专业物流知识应用到实践的每个环节。

（4）通过对一个行业及相应岗位性质的了解，为自己将来就业具有十分重要的指导意义。（5）加强和实习单位各层次员工沟通和交流，学习其优秀品质，提高对现实问题的认识，逐步提高社会交往能力和应变能力。

二 正文

1．公司概况

SF速运（集团）有限公司（以下简称SF）于1993年成立，总部设在深圳，是一家主要经营国内、国际快递及相关业务的服务性企业。

自成立以来，SF始终专注于服务质量的提升，不断满足市场的需求，在国内（包括港、澳、台地区）建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构，建立服务客户的全国性网络，同时，也积极拓展国际件服务，目前已开通韩国及新加坡业务。

长期以来，SF不断投入资金加强公司的基础建设，积极研发和引进具有高科技含量的信息技术与设备，不断提升作业自动化水平，实现了对快件流转全过程、全环节的信息监控、跟踪、查询及资源调度工作，促进了快递网络的不断优化，确保了服务质量的稳步提升，奠定了业内客户服务满意度的领先地位。

2.实习过程：

整个实习过程我主要分为运作员和信息员两个主要岗位的学习，信息员工作的进行是建立在熟悉运作员工作基础之上的，只有掌握好了运作员工作的各项业务的基本流程才能更好更快的掌握好信息员工作内容。

第一阶段：运作员岗位

整个中转场的工作核心基本上是围绕着整个货物的周转来进行运作，运作员的工作主要是将到港和出港的快件进行：卸车→解包→分拣→装车四个大的步骤来进行中转。这四个步骤除了分拣不需要使用到巴抢外，其他的三个都需要巴抢对快件进行扫描纪录。●卸车作业：

1）运作员打开车门，首先就检查车厢内快件是否按照码货原则摆放，具体的要求为:按照：“大不压小、重不压轻、先出后进、易碎件单独摆放”的原则。

2）卸件：把车上的快件卸在皮带机上（卸货平台上），必须根据做卸车巴抢的速度来控制卸货的整体速度。

●解包作业：由运作员分工成以下几项：

第一项是将皮带机上需要解的包或者笼拖至解包处，并且对所需要解的包或者笼根据要求进行开包。在这个过程中需要注意的问题是： 1）检查袋外包是否有破损，封口是否正常

2）检查包牌及包上大头笔标注的目的代码是否相符，有无错发；

第二项是由相应的运作员手持巴抢对解包处的包及笼进行解包解笼操作。解包作业是对客户快件跟踪实时的一个重要步骤，在这个过程中首先是对包牌或者笼牌进行巴抢扫描，然后再对包或者笼里面的件进行逐一的扫描，扫描完毕，核对巴抢上扫描数与包牌上的件数是否一致。

第三项是由指定的运作员撕下粘贴在包面上的包贴，并将包袋从底部翻转过来，使包袋内衬变为外表面，确保没有快件遗漏在包内，将包分类整理后存放于指定处。

●分拣作业：分拣作业主要是对分解下来的快件按照不同的标准分类、码放，进行到发、发件巴抢扫描的操作。主要是由指定的运作员站在不同的卡位面向快件传来的方向，根据快件上所标注的地区代码来进行分拣工作。将所分拣的快件从皮带机上卸载下来并放入事先规划好的区域。

●装车作业：装车作业和由分拣作业的运作员是同一个人，做这项作业需要掌握并且熟悉自己所负责点部区域范围（主要是针对长沙区域）。

1）快件下皮带机后，按照码货原则，将不同卸货点的快件分类摆放在托盘上或者胶框内。2）对需要装件入包的（除不能装进编织袋内的快件），须装袋或者建包;然后用巴抢进行建包装件作业。

3)已经细分好的快件，可以直接通过巴抢进行装车作业。

4）最后一个较重要的步骤是进行封车作业，开启巴抢，进入相关界面，扫描做快件装车操作的车标牌条码后，在扫描用于封车的封车牌条码，整个装车作业就完成。

第二阶段：信息员岗位

信息员工作是对运作员工作过程中的一个信息的基本收集和处理的过程。主要内容有以下几个方面：

（1）出港货物：湖南区的出港货物一般是在晚上进行分解→分拣→装车整个流程，到次日的早晨信息员一般就要对发出的货物信息做相关统计，并和货代中飞物流、阿心物流进行沟通要求对发出的货物进行航班配载，货代在规定时间内将配载航班班次及时间知会我方，如果在配载航班的过程中出现少货、航班延误或者安检扣货就要求货代及时知会我方。信息员将货代发过来的信息进行整理，导入阿修罗系统进行发货确认。

（2）进港货物：机场人员早上在机场提货，提货完毕对所提货物进行巴抢扫描，巴抢扫描的数据将自动录入信息系统里面，信息员对所到货物进行核对，车标核对，件数核对，一旦核对无误就进行提货确认。

在白天的工作中中一般主要是针对进港货物来进行运作及处理，在这过程中会遇到各种各样的问题：

安检扣货：航空违禁品一般有液体，粉末状，电池等等。这也是在安检扣货中最常见的几类。这些安检扣货一般是不允许实行航空运输的，所以会有提货工作人员从机场提回，信息员需要将快件打开去确认安检所扣的为何物，再进行拍照核实作为扣货证据，再对货物进行重新包装在运单上标注：安检扣货退回原寄地。异常快件: 异常快件一般属于在运作员在卸车或者分拣过程中出现的不明物体（也就是从某个快件里面遗漏出来,但是无法识别异常货物所属运单）此时，信息员只能对货物进行拍照和包装并进行相应信息的记录以便不时之需，最后放入物料库进行保管。

提货少件: 机场人员一般会通过电话反馈机场提货信息给信息员，比如机场提货少件，信息员一般就要求机场提回人员提供电报号，并通过电话告知对方航空组，待机场提货工作人员将巴抢数据上传后一个小时内需跟进未到单号，同时，必须发送少件单号邮件至发货提货异常收件组。

提货时包破损：提货时包破损属于提货异常类，首先就要先上报提货异常，上报的时候需要将异常包牌号填入，若里面有快件破损则需要将快件单号及托寄物到件情况说明，待机场开具破损证明后提回，将异常情况进行拍照核实，并且将异常情况以邮件、图片的形式发往对方航空组进行知会。

（3）航空即日件：航空即日件是SF速运的一项特色性服务，所谓即日也就是保证客户的快件在当天就能到达收方处，这项服务收费较高，但是时效性很强。即日件也有出港和进港之分，在这里主要以出港流程来进行描述：每天由各个点部发过来的航空即日件邮件汇总至当日的航空即日收到明细报表中，信息员在每天的十一点一十五之前核实各点部所发邮件中的即日件是否已经到达中转场，如果未到就需要打电话至点部查询具体情况，在十一点半之前让处理问题件的工作人员将即日件装件入包，确保提货司机在这个时间段里能够提货发车，同时在此之前应电话知会货代公司进行即日件的订舱。

在进行以上两个阶段的工作的同时，我也参与了补码员的工作，主要从事对问题件的录入，进行问题上报，而这些问题一般主要包括客户地址不明确、客户电话无法接通或者客户自己要求改派地址等状况，把这些情况如实上报给客服处交接他们做具体的处理。这样做是有利于工作的沟通，对客户，客服来说都是如此。与此同时，有时候会面对一些客户因为个人原因要求直接来中转场来自己的快件，这个时候就要求信息员经过客户提供的单号查询快件具体位置，如果快件已经到达中转场就要求工作人员在分拣处找到客户快件放置指定位置，待到客户来取件时要求客户出具相关身份证明做好相关登记即可。

3.收获和体会 在SF实习的两个月里面，我收获颇大。实习的过程中让自己第一次深刻了解到一个快件是经过怎样一个具体流程最终到达客户手中，这个过程里的每个细节是需要经过怎样一系列的交接处理以及面对随时会出现的问题所需要具备的一个良好的心态。比如作为信息员不仅仅需要做到和各地区对方航空组、机场提货人员、主管、运作员保持好及时的信息沟通，还要面对随时出现的问题进行一个及时的处理，能有条不紊的做好每条信息的沟通也是保证每个快件时效性的重要保证。面对这项工作的开展，我感触最多的就是要有一种好的心态，信息员工作涉及的工作内容比较多，所以要求掌握的业务知识也是最多最丰富的，冰冻三尺非一日之寒，知识也是日积月累的，包括处理问题的能力。除此之外，自己也掌握了一些运作中的基本技能操作，比如巴抢的快捷操作，包括扫描快件、上传数据、装卸车的基本操作。还有一些小型的叉车的使用等等。

同时作为一家民营快递领头羊，SF在其发展历程中有着自己的发光点，实习过程中能深深地感觉到SF正在不断地完善自身的各方面管理体制。市场上很多熟悉SF的客户对SF的印象就是：服务好、安全性高、价格高。再一次员工座谈会上有人问为什么SF不能把价格压低，那样获取的市场份额会更多，当时湖南区总是这样回答的：“选择SF的人决不是看中SF的价格，我们讲究是效益是服务，SF在从前、现在包括以后都不会靠价格战来获取市场，一个市场就像一个蛋糕，我们不应该靠打一个没有意义的价格战把整个蛋糕吃掉，因为那样最后留给我们的就是啃骨头。我们需要坚持的就是为客户提供最优服务。”确实，在实习的过程中，能深刻感觉到SF在对客户服务这块是十分重视的，主要表现在快件周转时候，包括经理、主管对每个快件的及时中转是十分重视的，一旦出现异常情况，基本上整个中转场的工作人员都会涉及到一个责任问题。我想好的企业就是应该这样注重并执行到每个细节，细节不能忽视，责任划分更不能忽视。只有这样才能让员工的责任意识更强。

最后，作为一个行业来说，随着市场经济的发展快递行业在市场上会呈一个上升趋势发展，快递行业巨大的利润空间吸引着越来越多的公司纷纷涉足，从市场角度来说无疑是一件好事，快递服务从业主体呈现多元化趋势，国有、民营、外资快递企业多元共存、相互竞争的市场格局已经形成。竞争机制只能鞭策企业在市场中不断优化自身为客户提供最好的服务。这也是这个市场的游戏规则，只有遵循才能立于不败之地。

4.合理化建议 作为中国民营快递行业的优秀代表，SF正面临着全球化背景下可持续发展和战略转型的挑战，而要做到成功适应全球市场并在市场上占有自己一份牢靠的市场份额，SF还有很长一段路要走，这段路的经历并不是说靠大调动大改革来运行，管理和执行的每个细节是不容忽视的，在SF实习工作的时间并不是很长，我根据自己对快递行业的理解和了解从自己工作的内容上提出以下几点建议：

（1）一级城市的字母代码的改善：这点建议的提出主要是针对新进员工来说的。做为运作员要掌握的知识也不少，熟悉长沙各个区域的代码是一个比较长时间的过程，据我的了解，真正能做到对各个区域代码十分熟悉的都是那些资历比较老的员工，基本上是因为业务熟练，如果能将各个代码的设计根据地区的区名开头来进行设计这样更有利于新员工对业务知识的掌握（比如开福点部可简写为：KF），这样人才的利用也可以更灵活。

（2）将错发、大头笔错标的状况尽量控制到最低限度。错发和大头比错标只会导致公司增加笔必要的成本的同时还会造成外区的投诉，这给每个区部来说都是不好的影响，而改善这个就不仅仅需要运作员的合理操作，也需要各点部仓管及收派员的业务知识的巩固及工作沟通的加强。

（3）收派员加强对开包验查的工作。信息员这边的工作基本上每天都可以收到机场的安检扣货信息及扣回的快件，信息员面对这样一个问题只能将被扣回的快件退回原处。这些被扣回的快件货物都是一些航空港违禁品，而每个上岗的员工都是经过一系列的业务知识培训的，不可能不知道哪些是不能参加航空运输的，所以存在的问题就是很多一线的收派员没能对客户的快件进行验查。

（4）加强对员工工作的监控管理，加强对人才的储备。SF企业员工素质参差不齐，虽然表面上看来运作员这个岗位对文化素质要求不是要求很高，但是却很大程度上涉及到一个职业道德问题，快递行业除了要保证客户快件的时效性，更重要的保证快件的安全性，这个安全包括了快件的完整包装及质量的完好。运作员在分拣货物的过程中仍避免不了对快件的暴力操作，这严重影响了客户利益。

(5)装卸搬运在快递公司来说一件比较消耗体力的活动，在这块的工作上面应该可以做到规范化和组织化。可以由每天的运作组长组织搬运操作员工的活动并且根据搬运次数及负荷量来计入绩效工资里面，这样能激发员工在装卸搬运这快的积极性。（6）子件也应该同时标注上快件重量。很多时候遇见一个破损件需要进行处理，在这个处理的过程中需要确定破损件有没有遗漏的时候就需要做复称工作，但是很多的子件却只应着母件上标注了件数、目的地没有标上该子件的重量，给工作造成了一定的困难。

（7）加强对海外国情、市场、法律法规的认识。SF目前的海外市场并不是很广，仅仅只有新加坡和韩国两地开通服务，而四大国际快递公司在轨迹市场上的能力超乎想象的强大，必须做好打硬仗的准备。当然这块还需要加强对外语人才的培养和储备。结束语：

在SF速运有限公司实习的三个月里面，是我第一次走出学校，用一个学生的身份去面对自己的第一份工作，第一次从课本走向实践，用自己的眼光去认识一个行业的发展，在这里我学到的不仅仅是对一份工作、一个行业的了解，更多的学习到了一个正在壮大的企业的文化、管理及内涵。在工作上，同事们给了我很多的帮助，同事之间的相处也让我深深认识到一个团队合作的重要性，同时因为粗心自己也犯过不少的错误，没能做到信息的及时沟通，这些都让我认识到了自己的不足。我相信，在将来的日子里自己将会扬长避短，不断在实践工作中取得进步。我坚信这段时间的实习经历将是我人生的一笔宝贵财富。

第四篇：快递物流的现状发展研究-以顺丰物流为例

快递物流的发展现状研究

——以顺丰快递为例

摘要：本文以我国的快递物流为研究对象,详细介绍了我国民营快递企业——顺丰快递。顺丰快递在我国民营快递中是一个成功的典型。虽然着面对民营快递的激烈竞争，顺丰的成功也有其必然性，顺丰公司能够随着政策法规的发展变化调整相应的策略，并针对存在的问题提出一定的解决措施，这使得企业能够在发展的基础上保持其自身的优越性。而如何做得更大更强这也是顺丰快递接下去发展目标更是长远的探索和目标。

【关键词】快递物流；现状；对策

引言

随着世界经济的快速发展和现代科学的的技术进步，物流产业作为国民经济中的一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速发展。在国际上，物流产业被认为是国民经济的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量成为衡量；衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为促进经济发展的“加速器”。顺丰物流作为我国本土最大的快递物流备受世人的关注，顺丰物流作为家喻户晓的物流企业也走过了不少的风风雨雨，当然有好也有坏，顺丰物流要想继续发展和就必须解决存在的问题。顺丰快递如何在激烈竞争中谋求发展？本文以顺丰快递为例探讨顺丰如何在竞争激烈的市场中既保持自身优势和如何做大做强。改革开放以来，随着第一家快递企业于1979年诞生以后，中国的快递市场迅速发展从对目前中国的快递市场现状以及民营快递企业自身特点的分析来看，速度与服务质量应当是民营快递企业目前发展的重点。而顺丰的成功，无疑是这个领域的一个典型。通过分析顺丰快递物流的优势和存在的问题，从而进行分析并提出合理建议，促进其又好又快发展。

一、关于快递物流

（一）、快递物流的概念

快递物流是物流的一个延伸的一个分支，但物流的范围要广于快递物流，快递在将来的发展趋势将会成为社会发展的一个主要经济增长点和发展趋势。快递物流主要针对个人和小宗货物的运输，具有送货上门，网点分布广和反应速度快等特点，人们在家就可获得想得到的货品，并逐渐取代传统的“买东西还要到超市，买完东西还要自己拎回家”。快递物流可以深入到我们生活的方方面面，正逐渐被人们认可。

（二）、特征

①适应经济发展的特征,现代化快递业的发展与商业经济发展紧密相连,在一定程度上反应了经济的发展程度。

②快捷安全性快递服务凭借先进的计算机网络、先进的通讯网络及最快的运输工具将商业函件和包裹送到世界的各个角落。

③高科技性实现快递快递物品的门到门或桌到桌服务，必须及时、准确地接受到客户信息实现快件的全程跟踪，随时解答顾客查询。

二.顺丰快递公司的发展现状

（一）、顺丰快递的概况、运作理念、运作目标运作技术

顺丰快递（集团）有限公司是一家成立于1993年3月的民营企业，顺丰快递企业将经营理念定位于“成就客户，推动经济，发展民族速递业”的经济理念。顺丰积极探索客户需求，不断推出新的服务项目，为客户产品提供快速安全的流通渠道，帮助客户更快更好地对市场做出反应，推出新的产品和调整策略，缩短贸易周期，降低经营成本，促进客户竞争力的提高。顺丰速运全部采用自建、自营的方式建立自己的速递网络，特别是集团总部成立以来，更加致力于加强公司的基础建设，统一全国各个网点的经营理念，大力推行工作流程的标准化，提高设备和系统的科技含量，不断提升员工的业务技能和素质，努力为客户提供更优质的服务，竭尽全力地塑造顺丰这一民族速递品牌。

（二）、顺丰快递的发展历程及业务状况

加入世贸组织后，随着国民经济的快速发展，对社会物流需求显着增加，许多地方政府正在积极筹划发展现代物流产业，把快递物流的发展作为支柱产业和新的经济增长点。顺丰快递在我国在快递行业中发展最快，增长势头强劲的一家企业。物流产业作为经济发展的五大支柱产业之一。顺丰快递等大型物流企业已经逐步稳定了自己的销售网络，而由于随着经济发展而来的市场竞争模式也在增加。顺丰可以提供全国33个省、直辖市、港澳台地区的高水准门到门快递服务。采用标准定价、标准操作流程，各环节均以最快速度进行发运、中转、派送，并对客户进行相对标准承诺。主要有：省内即日、跨省即日、陆运通、陆运达、普货等等。1993 年成立以来，每年都投入巨资完善由公司统一管理的自有服务网络：从蜗隅佛山，到立足珠三角，到布局长三角；从华南先后扩展至华东、华中、华北、东南；从大陆延展到香港、台湾，直至海外。顺丰在中国大陆目前已建有 2200 多个营业网点，覆盖了国内 32 个省、自治区和直辖市，近250 个大中城市及 1300多个县级市或城镇。顺丰在香港 1993 年在香港特别行政区设立营业网点，目前营业网点覆盖了 18 个行政区中的 17 个（离岛区暂未开通）；在台湾 2007年在台湾设立营业网点，覆盖了台北、桃园、新竹、台中、彰化、嘉义、台南、高雄等主要城市；在韩国 2010 年顺丰开通了收派服务，覆盖韩国全境；在新加坡 2010 年顺丰在新加坡设立营业网点，覆盖了新加坡（除裕廊岛、乌敏岛外）的全部区域；在马来西亚 2011 年 8 月 1 日顺丰开通了收派服务；在日本2011年11月15日，顺丰开通大陆到日本的快递服务。

三、顺丰快递的优劣势的问题研究

（一）顺丰发展的优势所在①自有的服务网络具有服务的标准统一

以客户为核心，建设快速反应的服务队伍，谨守服务承诺提供灵活组合的服务计划更为客户设计多种免费增值服务及创新体验，全天候不间断提供亲切和即时的领先服务，顺丰快递拥有自己一整套的服务体系和

统一的服务标准，顺丰快递将经营理念定位于“成就客户，推动经济，发展民族快递企业”。顺丰积极探索客户需求，不断推出新的服务项目，为客户产品提供快速安全的流通渠道，帮助客户更快更好地对市场做出反应。

②速度优势

速度是快递市场竞争的决定性因素。想要分到更多的市场份额，快递企业必须把速度放在第一位。据了解，无论是同城快递还是成绩快递，民营快递企业都比EMS快约50%，而顺丰，则依然比其他民营快递快约20%。与此同时，顺丰在2010年创建了属于自己的航空公司，有着自己的专运货机，这无论从配货的机动性上还是从输送快件的时效性上来看，都是富有相当的主动的，显而易见，是速度造就了顺丰的成功。

③安全性能高，能最大程度地保障客户利益

顺丰快递以客户为核心顺丰快递皆用心保护客户的每一包裹，不管是从签收包裹到运送包裹直至包裹到达目的地的客户手中的每个环节顺丰快递无不体现顺丰快递的贴心服务这一理念。这注重为客户的快件及时、安全能够在最大程度上保障客户的利益，因此顺丰快递有着良好的口碑。

（二）、发展的劣势问题

①快递运费价格贵

顺丰快递有其突出的特点当然也有其最明显的劣势那就是价格贵，以跨省快递为例，顺丰起价一般是20元/kg，其他快递公司如申通、圆通、中通之类大概10元/kg（陕甘宁等中西部地区在此基础上贵点）。当然顺丰的速度其他快递公司难以匹敌，但价格的门槛也让很多人做了其他的选择。因此顺丰快递在此基础上要降低运营成本，从而获得更优势的地位。

②从业人员的素质普遍较低

由于民营快递对从业人员的素质要求普遍不高，行业技术含量低，初始资本投入较少，行业利润较大，容易进入，并且廉价劳动力市场充足，因此导致快递市场很不规范。另外，国家对民营快递企业的管理相对“真空”，有些企业仅追求短期效益，管理松散，人员流动性大，失信于客户的事时有发生，这大大影响了民营快递企业的整体信誉。

③网络具有其局限性

EMS作为我国邮政快递的龙头老大，它以无人能比的网络优势在开展国内快递。而对于顺丰来说，与EMS及其他大型民营快递相比，其最大的劣势在于网络的相对不健全，在涉及偏远或较不发达地区，顺丰的快递业务尚未触及，这或多或少的减少了顺丰的发展机会。

四、顺丰快递发展的研究对策

（一）、提高服务质量，提升企业影响力，加强品牌建设

顺丰快递企业要不断提高服务意识，树立诚信服务理念，构建优质服务体系。快递企业应在手续的办理上、货物的运输包装上、售后服务环节上提高效率，重视客户的要求，提高企业的形象；并与商家或买家合作，规范验货程序；妥善解决客户的索赔和投诉等问题。

（二）、充分运用市场信息，加强对新产品开发与创新

对快递企业而言，其产品就是为客户提供快件寄递服务以及以此为基础的增值服务。快递企业必须及时把握市场态势，准确定位市场，根据不同竞争对手和客户采用不同的竞争手段，发挥自身长处，将内部资源

集中到核心竞争力，避开竞争者的优势项目。同时，避开服务的同质化，积极推进新产品的开发与创新。如中国邮政除了传统快递业务外，还增加了两岸邮政特快专递等多项业务这些服务创新不仅满足了一般客户的需求，而且对两岸经济文化交流、出国留学、商务礼仪、人情交往、商业活动等开展了针对性服务，满足了多种层次、类别客户的需求，拓展了市场空间。

（三）、加强信息网络建设、提高企业竞争力

加强信息网络建设、提高企业竞争力是快递企业实现经营目标的技术保障和物质基础，是物流技术水平高低的主要标志。快递企业要通过机械化、自动化、信息化来转型，也就是要“创新驱动、转型发展”。由于物流基础设施投资巨大，单靠企业自身力量往往力不从心。因此，政府应对物流基础设施平台建设给予政策支持。国家投资参与基础设施建设，租赁给快递企业经营，减轻企业一次性投资的压力。各快递公司应建立更多分拨中心与配套网点，并健全传送带等基础配套设施，提高工作效能。有条件的公司可配备自动分拣系统、货物追踪查询系统、速递资料收集器、与海关对接的EDI系统等，提升信息化水平。

（四）、差异化市场定位、挖掘合作伙伴

面临国外对手的强大冲击，顺丰应实行差异化的市场定位，尽量发挥长处，避开竞争者的优势项目。可以开展特色经营，拓展经营领域，提升服务的附加值。在服务方面可以为用户提供更全面更人性化的服务。在细分市场上做出影响，比如开展生鲜食品、药品等特色快递业务，利用差异化的经营模式为品牌加分，拓宽盈利渠道。随着市场竞争的加剧，各个行业各个领域的合作机会将会大大增加。顺丰应进一步与快递运送的源头企业及大型电子商务网站展开合作，加强对国内外快递客户的争夺。加强合作，分享优势，充分发挥顺丰的速度优势，与合作伙伴取得共赢。

（五）、提升员工素质、加强团队建设

快递业务经常与客户面对面的的打交道，因此快递人员的素质直接影响到客户对快递的公司的印象。快递企业作为终端物流服务，所以必须重视从高层到基层的物流工作人员的培训提高自身的形象和素质。同时增加新进人员与老员工之间的沟通联系，增强团队凝聚力，培养团队意识，营造良好的工作环境。

（六）、企业的优化和对资产重组

面对民营快递企业的数量急增，盲目扩张，绝大多数快递企业资金不足，呈现出规模较小。服务不全面，服务质量低等不足。目前我国快递企业中年收入超过百亿的仅有邮政（EMS）和顺丰快递这两家，但是相比国外的快递公司则明显缺乏品牌影响力、连锁网络不全、与国外大型快递公司比较竞争力不足等。现如今美国前四大快递公司占整个快递行业份额的96％以上，而在中国前四大快递公司占快递行业行业份额的60％以下，明显表现出行业集中度不足。所以说，快递产业的优化和资产重组是大势所趋。任何企业很难单靠自身的力量在日趋激烈、复杂的市场竞争中取胜，快递企业也不例外。遍布各地的服务网络绝非一朝一夕就可以建成，优良完善的服务也不是一蹴而就，我国快递企业应借助一切可以借助的力量，互惠互利，取长补短，共同开拓市场。为此，快递企业应积极开展合作、兼并，谋求共同发展；开展不同类型快递企业、特许经营型快递企业、不同所有制企业的兼并重组；开展航空、铁路、公路等运输企业与快递企业合资、合作或兼并重组，以及电子商务企业、制造企业和物流企业与快递企业联合或兼并重组，从而促进产业链、供应链和服务链的一体化整合。

五、结论

本论文通过对民营快递行业的简要了解，以顺丰速运为例，浅谈顺丰快递业目前的现状及未来发展趋势的分析，在了解的过程中，发现了目前存在的问题，提出解决方案。使得顺丰快递业更加完善业务流程，满足客户需求，为客户做到更好的服务。在方案实施的过程中，展望顺丰快递业未来的发 展趋势，必将走向集成化、信息化、国际化。以时限为核心的快递业正在引起企业与个人的关注，同时中国经济的繁荣，大力引进外资、西部的开发及电子商务的快速发展都为快递业的迅猛发展提供契机。现今，国内物流业已成国企、民企、外企三足鼎立之势。然而中国物流的打成气候，要靠国企和民企的携手共进。从无序竞争到有序竞争，再到健康发展，确实需要一个过程。顺丰想要生存发展就必须发展自身的优势，针对劣势，做出相应的改革，同时也可以借鉴国内外知名快递企业的成功经验，寻求发展。

【参考文献】:

[1] 孙祖斌.《国快递业现状和发展对策研究》[M].中国海洋大学经济学院, 2010.[2] 王霞.《我国快递业竞争现状及对策研究》[M].武汉理工大学, 2009.[3] 李刚.《我国快递业发展趋势分析》[M].武汉理工大学, 2007.[4 ] 李谦,杨淑芬, 吴敬东.《我国快递物流业发展的对策研究》[M].武汉理工大学, 2006.[5]郭君.新法规令中国民营快速企业压力巨大[EB/OL].中国新闻网.2009-9-10.[6]周凌云 穆东.基于SWOT分析的民营快递企业发展战略研究[J].物流技术.2008,27（4):38-45.[7]李悦军 徐奇.关于我国快递业现状的分析及发展对策的思考[C].高校科研.2009,(24):36-37.[8]陈晓云 孙俊.浅析中国本土快递业的发展策略[J].商场现代化.2007,(03):267-268.陈谊.从中外快递业竞争看我国快递业今后的发展策略[J].中外企业家.2006,(04).

第五篇：顺丰优缺点

顺丰 优势：

1、速度优势

速度是快递市场竞争的决定性因素。想要分到更多的市场份额，快递企业必须把速度放在第一位。据了解，无论是同城快递还是异区快递，民营快递企业都比EMS速度快了50%，而顺丰比其他企业还要快20%。与此同时，顺丰快递2010 年创建了属于自己的航空公司，拥有了自己的专运货机，无论从配送货物的激动性、灵活性还是送货的时效性上都占有绝对的优势，显而易见，速度成就了顺丰的成功。

2、经营灵活

顺丰快递的经营方式相对于其他快递公司来说更加灵活，在服务方式上，顺丰快递实行门到门的服务，当面交接，上门收件送件，对于大客户还派遣专人收件。并且对货物没有过多的限制和要求。在服务时间上，灵活的顺丰更具有竞争力，顺丰现在实行两班制，属于昼夜不间断的运营机制，保证客户的快件能够在第一时间进行中转派送。

3、企业文化顺丰

顺丰有着自身的一套较为完善的激励奖惩机制，因而产生一大批责任心强、积极肯干的员工以及有经验、责任很强上进心的领导层；有一批先进的设备和先进的T&T、阿修罗系统以及较为健全的交通输送网络，可以保证速度与服务质量的高效完成；有着自己崇高的企业愿景，即“成就客户推动经济，发展名族速递业”，“成为最值得信赖和尊敬的速递公司”也有着全面的企业核心价值观念。劣势：

三、顺丰速递公司在发展中遇到的问题

（一）运作模式不适应电子商务的要求

现今电子商务的配送过程除了快递流程外，还包括验货，试用，确认收货，无效退款等等环节，对于快递公司而言，只是负责送达签字即可，由于验货，试用，确认等环节会严重影响运作效率，而电子商务业务要求快速的物流服务，大部分电子商务网站现在都自建物流仓储，50%都有自己的配送队伍。电子商务网站在全国各大城市有了仓库之后，其实就只需要顺丰这样的快递公司做落地配送。实际上顺丰正在远离电子商务物流此后，顺丰对于电子商务物流的业务保持谨慎和观望的态度。

（二）物流公司人员素质偏低

如今我国快递企业普遍都存在员工素质偏的问题，顺丰也不例外。以下是顺因为人员的素质不高，导致快件丢失，破损，毁坏等等的事件时有发生，不但给客户造成严重的损失，而且给公司的名誉带来严重的影响。另外，现在国家法律法规并没有物流相关方面的具体规定和处罚措施，整个快递行业内也没有一个统一的行业标准。

3、客户投诉日益增加

随着行业的快速发展，快递行业业的投诉也在迅猛增加。顺丰的投诉问题主要集中在以下4个点：

问题一： 物件延误、晚点问题

物流企业的员工配备以及硬件的更新换代跟不上业务量的增长；快件在配送过程中存在众多影响派送速度的因素，如人员失误、天气突变、交通堵塞等；客户对快递企业服务质量的要求越来越高。

问题二：业务员态度差等服务问题

从业人员的素质有待提高；缺乏统一的服务标准；在解决用户的纠纷时，服务态度较差，遇到问题总是推拖。

问题三：物件丢失、损坏及赔偿问题

在物流配送过程中，首先目前的硬件保障设备还不完善其次是操作人员在配送过程中粗暴野蛮的操作，导致货物顺坏需要赔偿。理赔处罚力度不够赔偿过程遥遥无期。

问题四：营业人员代收货款问题

营业人员办理业务的效率太低；私自挪用货款寄出；所送货物没有对号标价、涉及诈骗。

4.网点之间缺少关联，快递网络有局限性

现在顺丰的营业网点覆盖地区还是比较小，快件在省内边远地区，不容易联系。有些县级地区只能送到市区，乡镇无法送达。EMS作为我国邮政快递的先祖，网络优势无人能敌渗透能力强。而对于顺丰来说，与EMS及其他大型民营快递相比，其最大的劣势在于网络的相对不健全，在涉及偏远或较不发达地区，顺丰的快递业务尚未触及，这或多或少的减少了顺丰的发展机会。

综上分析，顺丰速递市场空间是巨大的但是自身有很多不足，如产品的市场定位、快件派送性价比不高、网络范围不够广泛等。顺丰可以采取扭转型战略，在现有产品的市场定位上，提高我们的操作质量以提高我们的服务质量。在理上，加强组织架构的搭建，招收高质量人才，扩大人员的招募，及岗前培训；目标制定合理性及强调执行力的重要性；加强快件的监控力度，对员工的操作实行全方位为追踪，规范操作实行合理化，统一服务标准。

建议：顺丰速递公司对遇到的问题的对策建议

针对顺丰速递的运营模式并不太适合电子商务的配送模式，顺丰可以借鉴其他专门运作电子商务物流的企业，建立自己的电子商务物流运作模式，并独立于快递业务之外，如今，电子商务的快速发展带动了相关物流企业的发展。如果顺丰能在电子商务物流转型之时进入，打造自己的对电子商务服务物流平台，业务量就会增加，能够成为新的经济增长点。

对于人员素质与货损货差及法律法规及行业规则中的不完善和漏洞导致的问题，顺丰现在已经将原先的网络扩张加盟方式转化为直营方式，并对人员进行严格的培训和法律法规及公司内部规章的约束，并运用先进技术全程监控货件的投递力争提高人员素质，减少物流配送流程中的货损货差，落实行业标准规范，从根本上解决服务标准的问题；加强服务规范，提高一线员工整体服务质量。要减少客户的投诉量，顺丰可以采取以下措施：

1、关于物件延误、晚点问题

优化网络站点布局，标准化业务流程，简化员工操作，提高派送效率，对运输设备和硬件进行更新升级；加强管理和监控机制，把损失降到最低；整合运输资源。

2、关于业务员态度差等服务问题 企业要长期对员工进行职业素质和业务技能培训；制定统一的标准化服务准则，如客服人员的服务标准化；实行问题或投诉责任制，把服务效果计入员工考核机制，提高服务效率。快件丢失、货物损坏及赔偿问题完善硬件系统等基础设施；对从业人员进行规范化管理与培训；强化理赔，进行标准化操作流程处理。

3、增加站点的设置，提升市场占有率

以住宅小区、院校、工业园区、技术产业园区等快递业务需求大的地方为中心，建立网络配送站点，向周边配送，逐步辐射到城市各个地区。在快递业务需求较多的地方开设营业点。整合物流运输资源，加大服务范围多方面物品差异化配送。

增添客服电话服务、规定取件时间、实际的取件时间范围,实现即时查询功能、保价服务、网上下单功能、准时性、安全性等。增加物件跟踪服务，对客户的查询或咨询要及时作出反馈。强化终端配送站的管理，合理摆放货物，同一配送区域可以按收发件的时间先后来摆放货物，不同配送区域的按配送线路来摆放。每一批快递人员送货收货物都有帐可查，实现物流的信息化监控。

4、提高服务意识，加快发展速度

终端物流是物流系统供应链里面最后的一个环节，是物流配送服务好坏的体现，不是简单物品交付的过程。在配送过程中，不仅体现终端送货人员的服务能力，而且直接展现的是快递企业在顾客心中的形象，事关企业以后的长期发展。如若服务不到位会损失老顾客，与其花费大量的时间与金钱发展新顾客，不如花较少的时间和精力来稳定老顾客，提高顾客的忠诚度，提高客户满意度。收件顾客是在终端物流环节中更多的接触和了解民营快递企业的，顾客的评价对企业的信誉来说是非常重要的，口碑效应直接影响到企业今后的发展。

5、实行差异化战略，树立品牌影响力

企业的品牌不是靠外在的宣传就能够长期维持的，重要的是要有企业内在实力的表现，要提高知名度，企业必须提升服务质量。速度快、服务好、时效性是快递业者的核心竞争力之一。而作为民营快递企业的顺丰就要充分发挥自己灵活高效的优势，提供快速、准确、安全的服务。

做到适当地延长服务时间，以争取更多的客户，同时通过长期的差异化服务，扩大企业的市场影响力，树立品牌形象。业务操作及管理要标准化、信息化、网络化。规范取送件礼仪语言表达要标准;使用统一的、符合法律规范的委托合同文本;制订科学的内部财务结算标准和分拣程序标准，但企业要做大做强，必须持续要提高自身的科技含量。特别是随着外资快递企业的纷纷进入，国内中小民营快递公司要在竞争中生存，必然要技术装备和设施，提高自身的核心竞争力。