铁路环评的博弈

第一篇：铁路环评的博弈

铁路环评的博弈

策划执行：吴献龙

铁路项目的环评，其实是一个多方博弈的过程，在博弈中，每一方都有自己的利益诉求，每一个利益诉求的背后都有着利益的驱动。截止到2012年年底，我国高铁的通车里程已经超过1万公里，主要干线建设基本进入尾声，剩余线路将以城际线路为主。这意味着，部分铁路大多要穿越人口密集的城市核心区，而这也将导致更多的冲突的发生。建设健康发展的中国铁路，必须要处理好这种相互博弈背后的利益冲突。

事件回放

2012年11月18日，环保部在其网站上公示了《新建北京至沈阳铁路客运专线环境影响报告书》，环保部的这份报告书通过辽宁媒体披露后，辽宁人民正沉浸在满怀期待的兴奋中，但令他们始料不及的是11月29日北京东北四环外的多个高铁沿线小区的数十名居民代表在北京市规划委的抗议，他们要求京沈高铁改线。而12月9日，更大规模的抗议活动在京深高铁沿线的多个居民区展开。目前，京深高铁的环评**虽然暂时告一段落，但据消息人士透露，京深高铁的环评并没有结束。

其实在更早的2009年，在山东胶济铁路通车一年后，环保部对胶济铁路客运专线发出通知，认为其未经验收就投入运营。在胶济铁路在陈述时表示，其工程针对不同地区采取不同了噪音治理措施，并且申辩称，胶济铁路是连接京沪铁路的繁忙干线，一旦停止使用将给国家社会、经济、国防造成重大损失。经过双方几轮的博弈，2011年4月25日，环保部向胶济铁路客运支线有限公司发出“最后通牒”，督促其在当年的5月31日前停止使用改建的胶济铁路线，并称如果逾期不履行，将申请法院强制执行。但到2013年的今天，胶济铁路依然在运营。

与胶济铁路同时被环保部盯上的还有天津到秦皇岛的津秦高铁。津秦高铁最初的设站分别为天津、滨海新区、唐山、卢龙、北戴河和秦皇岛，而财力发展水平居河北省第四的迁安市与津秦高铁征地最多的滦县却通过各地政府的努力争取，使得铁道部最终决定将卢龙站取消，将站点设在迁安与滦县交界的地方。但是线路的改变，铁道部并没有向环保部重新报批环评手续，就是这个线路的改变，导致环保部在2011年5月11日对津秦铁路客运专线有限公司下发了《责令改正违法行为决定书》，在决定书中，环保部要求天津至秦皇岛客运专线项目立即停建。

在最近的铁路环评**则是环保部2012年12月17日发布公告称，拟暂缓审批新建铁路成都至兰州线成都至川主寺（黄胜关）段工程，原因是自然保护区内环境影响论证不充分、措施不到位。据了解，兰成铁路工程涉及穿越大熊猫栖息地、宝顶沟、千佛山等多处自然保护区等生态敏感地区，对这些生态敏感地区的地下水、占地、植被等都有影响，而在运营期间，噪声、震动、污水等因素对保护区被动物行为也存在不确定的影响。

据了解，2012年，环保部对铁路项目开出的罚单有9次，这些罚单的背后存在着怎么样的博弈？如何看待这些博弈背后利益的纠结？这些博弈背后折射出怎样的社会变化？都将是我们铁路在大规模建设时期应该要关注的问题。

环评的重要性

地球是人类赖以生存的唯一家园，地球环境生态的变化对人类的未来发展有着决定性的影响，人类有历史记录以来，近200年人类对环境的影响超出了人类所能想象的极限。从瓦特发明蒸汽机以来，人类利用自身的智慧创造了前所未有的物质享受，吃、穿、住、行的方式发生了翻天覆地的变化。火车作为影响人类“行”的工具，在近100多年来，深深的改变了人类的迁徙变化。

当人类还在为自己所创造的惊人物质财富而感到沾沾自喜的时候，环境的变化让人一次次的陷入恐慌与反思。如何平衡环境与发展的关系，就成为人类在反思之后所要切实采取的措施。

最初人类活动对环境的影响并没有引起人的足够的重视，中国对环境的保护的观念也是只有二三十年的历史。从1973年成立国务院环境保护领导小组办公室到2008年环保部的成立，可以说，对环境保护的重视程度也在逐年增加。

铁路在世界上很多国家都是具有战略意义的交通运输工具，对国家的经济发展有着举足轻重的作用，但是铁路对环境的影响也随着铁路的运营随之而来。

铁路的建设和运营过程会对环境产生不利影响，铁路建设过程中需要开挖土方、破坏植被导致流失；在运营过程中，除了在铁道上运行的火车，铁路还需要各种支持设施和人员会给铁路沿线的环境造成影响、客车的运行过程中，轮式有轨电车都会产生噪声污染、客车在运行过程中也会产生很多生活垃圾会造成很大的环境污染等。

除了铁路本身的建设和运营带来的直接环境影响，也不能忽视铁路的社会经济作用以及随之而来的环境改变。火车迅速地向沿线引入大量的物资、人员的能力是不可比拟的，这可能促使一个地区的消费需求迅速增加，从而要求进行更多的基础设施建设来适应，这可能改变一个地区的产业结构，造成原来不曾预见的环境问题，比如原来运不出去的矿石现在能运出去了，导致矿山开发的开始，以及随之而来的水土保持、污染防治等问题。

铁路是具有战略意义的运输手段，可以肯定的是，我们今后将看到越来越多的轨道交通系统。如果在每一条铁路、每一节车厢的建造和运营过程中能减少一点点对环境的冲击，最终获得的环境效益也会相当可观。

最根本和有效的减少铁路对环境影响的手段，还是在规划过程中就把铁路可能造成的环境影响纳入考虑中。通过对线路经过地区的选择、车站的选址，可以有效地减少铁路运行中的能耗，以及对沿线植被、土壤的破坏。在铁路部门之外的企业，则可以通过合理安排物流中心和货站的位置，减少铁路运输的环境影响，同时也优化自身的物流结构。

其实，我们国家在铁路环保上的欠账很多，随着2003年以来中国铁路大跃进以来，铁路作为“国家项目”，铁路的建设几乎是没有考虑对环境的影响，随之而来的是运营以来对环境的破坏随着铁路的运营进一步凸显。而这种已经建设好的铁路对环境的影响可以说是没有办法改变的。

截止到2012年年底，我国高铁的通车里程已经超过1万公里，主要干线建设基本进入尾声，剩余线路以城际线路为主。这意味着，部分铁路大多要穿越人口密集的城市核心区。城市规划和发展与即将上马的高铁必然会造成更多的类似京沈高铁这样的冲突。

博弈背后的利益

最近几年，环保部与铁道部之间的官司就时有发生。从2009年就开始的胶济铁路环保案到今天的兰成铁路环保案，铁道部最为强势机构一直对环保部的决定置若罔闻。

2009年9月，环保部对胶济铁路铁路作出违法裁定，到2010年11月发出《责令改正违法行为决定书》，环保部与铁道部就胶济铁路是否违反《环评发》一直争论不休，环保部在《责令改正违法行为决定书》中只有说“如果2011年3月31日前该项目配套建设的环保设施验收合格，我部将解除‘责令停止使用’，如果2011年3月31日该项目配套建设的环保设施未验收合格，我部将依法立即执行‘责令停止使用’”。但是胶济铁路在当年的4月份依然没有做出整改措施，4月份环保部对胶济铁路发出《督促履行通知书》上写道“目前，缓期期限已过，你公司仍未履行我部决定，该工程依然处于违法状态”。胶济铁路是由山东省与铁道部联合修建的一条地方铁路，胶济铁路牵动着我过经济大动脉的京沪高铁，因此，胶济铁路公司无视“最后通牒”，的行为，使得环保部陷入一个非常尴尬的境地。最后，胶济铁路的环保官司以不了了之收场。

而发生在最近的京深高铁环评**事件，可能是环保部与铁道部最近几年来官司不断的一次集中体现，而此次，由于涉及到北京地区众多的小区居民，所以在涉及的范围及广度上更为影响深远。按照有关规定，铁路两侧30米范围内严禁新建居民住宅、学校和医院等噪声敏感建筑物，距铁路外轨中心线两侧30米外、200米以内的区域不宜临路新建学校、医院等噪声敏感建筑物，但是京沈高铁在北京东北四环穿过区域附近的建筑物多数在300米以内，大部分甚至不超过100米的范围内。正是担心京沈高铁建成后噪声对自己的影响，因此，京沈高铁沿线的背景居民一致要求京沈高铁改线。民众参与铁路建设对环境的影响的评估是铁路环评博弈中越来越突显一支重要力量，而在此前的很多年里，虽然也有民众的反对，但此次北京居民对京沈高铁的反对被普遍认为一次中国铁路环评史上重要里程碑式的意义。

有媒体爆料称，在参与环评调查的居民反映，调查人员选择年轻人上班之后，入户找老年人并以小礼物作为诱导，完成了环评调查中非常重要的公众调查环节，因此，铁道部做出的《新建北京至沈阳铁路客运专线环境影响报告书》中的民众高支持率并不存在。

据了解，京沈高铁本来应该在2009年就应该开工建设，但是铁道部在2009年3月、2010年12月作出的两份环评报告均被环保部否定，因此一直没有开工建设。京沈高铁环评难获通过，很多专家及网民解读为铁道部与环保部的暗中角力，环保部有可能希望京沈高铁环评问题向铁道部施压，改变一直以来被铁道部轻视的现象。

京沈高铁背后的博弈，除了铁道部与环保部之间的博弈之外，北京段线路的走向也是一个重要因素。《环评影响报告书》中显示，京沈高铁北京段的走向有三套方案，最后，经过多方的博弈，线路选择了有利于北京市和河北省经济发展的一套方案。而恰恰是这套方案，引起了居民的强烈反对。

随着中国环境问题日益突出，环保问题成为公众最为担心的社会问题之一，环保部作为环境保护的最大官方机构，负担着确保环境安全的最大责任。但是作为一个官僚机构，环保部自身也饱受诟病。早在2010年胶济铁路的环保官司中，媒体及众多的舆论领袖将矛头指向了环保部的不作为身上。在任何国家，环保部们都是一个承受沉重压力的政府部门，它担负着与破坏环境的利益集团做斗争的任务。但是当环保部叫停胶济铁路的时候，其自身的很多问题同时被暴露出来。环保部指责胶济铁路公司的配套的环保设施在经过环保部验收之前就开始运营铁路，违反了“同时设计、同时施工、同时投产”的原则，而胶济铁路公司则辩解，自己没有耽误环保设施的修建，只是环保部没有来验收而已。

胶济铁路对环境造成了多大程度的影响，环保部直到现在依然没有给出明确的说法，真正的环境问题在这场官司中并没有丝毫体现，官司只是了双方纠结在验收的先后时间上。这就给中国环保体制带来了更大的争议，中国的环保体制是上世纪80年代环保体系刚成立的时候形成的，当时政府掌握社会信息的能力有限，环保部门无法对工业体系进行深入的调查与监督，平时只能跟企业报来的公文打交道，偶尔抓几个撒谎者惩罚一下，于是，中国的环保体制过分强调项目建设时的前期管理，环保部门在审批时有很大的权力，因此，中国的环保验收规定没有严格的期限，环保部门自身在验收期限上有很大的“主动性”。但是随着经济的发展，环保部门逐渐由了直接监控项目的能力，但是老化的体制却又称为环保监测的掣肘。一直发展下来，环保部在中国的地位越来越尴尬。有舆论分析认为，环保部在跟铁道部的一次次较量的过程中，有提高自身威信的考虑。

铁路项目的环评，其实是一个多方博弈的过程，环保部、铁道部、项目参与方、公众等都是这个博弈的一方，每一方都有自己的利益诉求，每一方利益诉求的背后都有着利益的驱动。环保部在2012年1月21日曾经向各级环保部门及铁道部下属各铁路局下发了一份《关于铁路建设项目变更环境影响评价有关问题的通知》，该通知将铁路项目重大变化细化为六大类15项，并表示凡此范围内的铁路项目变动均需要做二次环境影响评价，环保部希望借助这个通知，结束双方以往无谓的争论，而铁道部也专门派出发展计划司协同这一工作，该通知下发的一年后的今天，环保部与铁道部之间的官司依然没有结束。有铁道部发展计划司的人员曾在公开的场合表示，铁路部门的角色之是负责将可能涉及到变更的各项铁路指标报给环保部，双方并没有就具体的限定级次进行讨论。限定级次是指将铁道部项目变更内容量化后，线长，速度等数值变更的大小或者位移比例的改变范畴。

伤害了谁？

2012年12月17日，环保部暂缓审批兰成铁路兰州至黄胜关段，环保部给出的原因是线路环评报告对自然保护区内环境影响论证不充分，措施不到位。工程涉及穿越大熊猫栖息地、宝顶沟、千佛山等多处自然保护区等生态敏感地区，对这些生态敏感地区的地下水、占地、植被等都有影响，而在运营期间，噪声、震动、污水等因素对保护区被动物行为也存在不确定的影响。这意味着，也许我们到时候乘坐兰成铁路上的火车的时候，窗外就能看到野生大熊猫的身影，虽然大熊猫不知道抗议或者它的抗议我们人类无法理解，但是我们人类必须自己要站出来为这最后的原始物种说句话了。否则，最后消失的不仅是珍贵的野生大熊猫，可能还有我们人类的最后的良心。

但更多的影响是我们人类自身正常的生活。2012年12月4日，武汉锦绣良缘小区的居民手擎红缨枪、红旗，头戴八角帽，统一身着红军长征时期的藏蓝色军装在抗议小区墙外正在建设的武汉到黄石的城际铁路，武汉到黄石的城际铁路是在既有线路基础上增建的城际轨道。而既有的线路已经距离锦绣良缘小区不足20米的距离。其实早在2011年年中的时候，湖北省环保厅就要求武黄城际铁路在未取得小区居民同意的情况下不得开工建设，然而，随着武黄城际铁路即将要建成通车的倒计时日益临近，小区居民面对政令石沉大海的情况，只好“拿起武器，反抗到底”。

而发生在北京的京沈高铁的抗议活动也是围绕着铁路噪声对周围居民的影响而展开，据了解，京沈高铁开通之后，计划全天开行列车144对，平均6对/小时，这对生活在周围的居民来说，将会是一个噩梦般的日子的到来。而对电磁辐射影响的担忧也是居民反对高铁的一个理由，虽然目前有关电磁辐射对人体健康的影响并没有定论，医药卫生界与电力行业及铁路行业对此的看法依然存在差异，但这种担忧显然与政府的释疑工作不到位有着直接的关系。

铁路专家，中国工程院院士王梦恕建议高铁在进入人口密集的城区时采取“高铁入地”的方式将对周围居民的影响降低到最低的程度，只是，入地的成本将是6亿/公里，这对铁路建设单位来说是否愿意是一个考验。据第三版《新建北京至沈阳铁路客运专线环境影响报告书》中显示，高铁在穿过望京电子城段将采取“高铁入地”的方式。这对其他地区的居民来说显然不公平。

复杂的环评报告

环评报告是环境保护部门对某些重大建设项目一旦实施后对该区域周边环境可能产生的影响的预见性评定。按照正常的程序是项目建设单位根据政府的要求邀请具有一定资质的环评机构作出环评报告书，项目建设单位将环评报告书上报至相关环保部门，环评报告书在通过环保部门审核后会在网站上公示，最后环保部门会组织相关专业的专家评审，评审通过后该项目才能开始建设。由于目前国家队环境问题日益重视，在项目决定上马的过程中，环评往往拥有“一票否决”的能力，因此，环评关被很多项目建设部门视为“最后一道关卡”。

但是就是这样的一个具有重要功能的环评报告，在现在披露的很多铁路环评报告书中出现了很多造假的现象，最近被卷入环评**的京沈高铁环评事件很多网友就指铁道部在环评报告书中存在造假的嫌疑。

由铁道第三勘察设计院集团有限公司评价得出的《新建铁路北京至沈阳客运专线工程环境影响报告书简本》中提到“京沈高铁北京枢纽铁路沿线公众对铁路建设持支持态度，共有94.82%的人对铁路建设表示支持或者非常支持”。这一说法，遭到大部分居民的质疑。铁三院作为此次京沈高铁的环评单位，但本身却又直接隶属于铁道部。因此，由铁道部下属单位做出的环评报告书并没有得到相关涉及当事人的接受，而其94.82%的高支持率的说法更被爆料出是因为以小礼品为诱惑专找老年人而得出的结论。

铁路环评与其他建设项目的环评还有一个非常重要的区别就是铁路建设所涉及的项目变更非常多，这是导致铁路建设一轮又一轮环评**的重要因素。铁道专家、中国工程院院士王梦恕表示，“铁道项目线长、点多，不可能完全按照规划，项目调整的比例很高。因为施工环境、工程量都可能发生变化。项目调整可以反映在造价上，要求造价的变动控制在10%以内，但不少项目都达到了30%”。”

其实，上马项目都必须有环评报告，于是越来越多的人盯上了“环评”这块肥肉，催生了一条包括项目业主、环评机构、地方政府部门等在内的产业链。在这条利益交织、环环相扣的产业链下，环评造假禁而不绝。铁路建设因为其“国家意志”的体现，并且铁路建设对环境的影响有时候是一个持续性的过程，不像很多的污染性企业的环评那样，污染是显而易见的。另外一方面，铁路工程的一项涉及面非常广，涉及当事人纷繁复杂，因此，铁路建设项目的环评很多时候往往被垄断在为数不多的几家企业手里，而这几家企业有与铁道部有着千丝万缕的联系。因此铁路建设的环评报告往往被看成是不那么公平公正的表面文章，走走过场而已。

根据环评法第二十条规定，环境影响评价文件中的环境影响报告书或者环境影响报告表，应当由具有相应环境影响评价资质的机构编制。任何单位和个人不得为建设单位指定对其建设项目进行环境影响评价的机构。也就是说，由铁道部下属的环评机构对铁路建设做出环评报告书并不违法。

《南方周末》上曾经有过一篇文章称，中国的铁路环评大都是走过程而已。更有环保部人士曾向南方周末记者透露，全国一千余家环评机构中，除环保部门下设有环科院外，水利部、交通部、铁道部等亦有下属的各类研究院。条块分割和部门利益，部委所属的环评机构大多承揽了管辖行业的环评业务。

该文章的记者还采访到韩国韩国铁道设施工团北京代表处首席代表许相元先生，他表示，“韩国的铁路建设，环评非常严苛。环评过程作用于战略实施全过程，包括政策、计划、规划、项目。而中国的环评仍停留在末端的项目环评，对项目的政策、计划、规划的环评还没有任何的体现。而在韩国，独立的第三方环评机构——韩国环境研究院扮演着举足轻重的角色。

因此，随着中国的环境的进一步恶化，中国的环保政策也有了更多的变化，环保部们的职能也将进一步加强，被上报到环保部的环评报告书，环保部门越来越多的以谨慎的态度来对待。

彰显时代的进步

从2008年，国务院环保总局正式升格为环保部以来，环保在中国受重视的程度越来越高。处在大时代背景下的中国铁路建设，注定要与中国社会同期全面兴起的公民环保意识产生激烈的碰撞与交织。对于像京沈高铁这样的具有“国家意志”体现的铁路干线，因为环评以及几个小区的居民阻止而被停止建设，这不禁也让人感叹中国的环保制度确实还是有着让人欣喜的进步，作为一个事实上已经存在的现象，这种进步正好表明一个多元社会正在中国形成，这也正是时代进步的一个显著的标志。

一条铁路干线的建设，对铁路沿线的经济的发展的重要性将是不言而喻的，其对于推动一个地区的经济发展将会是一个立竿见影的效果；而因此线路收益的也将是参与到这条线路的方方面面的群体。但是作为以个多元化的社会，“发展”并不能涵盖所有想干涉及方的感受。如京沈高铁北京段沿线的居民将会因此长期受到噪音的干扰，这一部分的居民将是“发展”的受害者。而对于因兰成铁路受到影响的野生大熊猫们能受到相关方的重视，也许更能说明这个时代多元的变化。

利益与时代的多元的摩擦，会带来怎么样的影响，也许不是当下能看得明白的，但是一个重要的方面就是，在多元的时代下，利益的相互妥协以求得利益的多元将是未来更值得思考的地方。

建立多元时代下相互公开对话的平台，只有在这个平台上相互之间畅通的表达各自的利益诉求，这样才有可能避免铁路建设的各种环境危机的发生。也只有这样，中国的铁路事业的未来发展才能更持续与健康！

发达国家的铁路环评规定

德国

德国新建、扩建铁路项目从立项开始就对沿线的环境进行调查，并根据国家有关环境保护方面的法律结合沿线环境特点及环保要求进行方案优选。与我国有所区别的是，在项目前期勘测阶段，环保就参与线路专业进行的现场调查，线路方案的确定中环保是十分重要的影响因素。

德国铁路建设项目的环境影响评价分为5个阶段。首先，对铁路相关设施、配套条件进行一般性调研，在一般性调研的基础上，进行专项调研；其次召开研讨会议，由项目承担单位提出建议，由项目承担单位、地方政府环保及自然保护专家3方共同参加；第3阶段则提出决定性的文件，在文件中要求对建设项目进行描述，重点是建设项目对环境的影响；第4阶段将决定性文件征求意见，征求与建设项目相关部门的意见；第5步将环评报告书报批稿报运输部铁路管理局确认，再报国家主管部门或地方当局批准。经批准的环评报告书作为建设项目中环境保护的法定文件，在建设期间贯彻落实。

法国

法国铁路新线建设的环境影响评价由承担路网建设的法国铁路路网公司(简称RFF)负责提出。随后，RFF公司一般委托环保咨询公司对工程环境影响，诸如水、噪声、水土保持、地貌、动植物等环境要素，结合工程实际进行评价。

铁路的环评过程将广泛听取公众意见，将评价报告公布于众，并征求国家环境保护主管部门的意见。

环评报告的主要特点是提出的措施具体可行，并与工程融为一体，重点反映环境保护措施的可行性。比如线路通过野生动物保护地区，环评报告会提出，选线应尽量避开有动物经常活动区域，实在避不开，则提出相应的保证动物迁徙、栖息、繁殖条件的措施，必须做好隔离和通道措施，根据动物类型和习性设置通道，而且要与周围环境/地貌协调，不使动物望而生畏。

第二篇：环评工程师

环评工程师

一、报考条件

（一）报考全部科目（考四科）条件

凡遵守国家法律、法规，恪守职业道德，并具备以下条件之一者，可申请参加环境影响评价工程师职业资格考试：

1、取得环境保护相关专业（见附件2，下同）大专学历，从事环境影响评价工作满7年；或取得其他专业大专学历，从事环境影响评价工作满8年。

2、取得环境保护相关专业学士学位，从事环境影响评价工作满5年；或取得其他专业学士学位，从事环境影响评价工作满6年。

3、取得环境保护相关专业硕士学位，从事环境影响评价工作满2年；或取得其他专业硕士学位，从事环境影响评价工作满3年。

4、取得环境保护相关专业博士学位，从事环境影响评价工作满1年；或取得其他专业博士学位，从事环境影响评价工作满2年。工作年限计算截至2012年12月31日。(二)免试部分科目(考二科)条件截止2003年12月31日前，长期在环境影响评价岗位上工作，并符合下列条件之一的，可免试《环境影响评价技术导则与标准》和《环境影响评价技术方法》2个科目，只参加《环境影响评价相关法律法规》和《环境影响评价案例分析》2个科目的考试。

l、受聘担任工程类高级专业技术职务满3年，累计从事环境影响评价相关业务工作满15年。

2、受聘担任工程类高级专业技术职务，并取得环保总局核发的“环境影响评价上岗培训合格证书”。

二、考试科目

三：考试合格标准：

四：题型分析：

第一科目法律法规：单选100题，每题1分；多选50题，每题2分。共计200分。难度适，比去年稍难一中些；题量较大，有些逻辑题。

第二科目标准导则：单选90题，每题1分；多选30题，每题2分。共计150分。难度一般

第三科目技术方法：单选50题，每题1分；多选50题，每题2分。共计150分。题

目出的比较灵活，偏重于基础，计算题少。考了很多容易模糊 的概念。比去年简单。

第四科目案例分析：没有必答题，8选6，每题20分。共计120分。案例不难，细节多，比去年好做多了，还是生态类的题目多。

五、取得职业资格证书的条件

考试成绩实行两年为一个周期的滚动管理办法。参加全部4个科目考试的人员必须在连续两个考试内通过全部科目；免试部分科目的人员必须在一个考试内通过应试科目考试，方能取得环境影响评价工程师职业资格证书。

六、报名缴费时间、办法及准考证打印

2012环境影响评价工程师考试实行网上报名和现场资格审查相结合的办法。

网上报名时间：2012年2月8日9：00至2012年2月21日17：00。照片上传截止时间为：2012年2月20日17:00。

现场资格审查时间： 在2012年2月9日至2012年2月23日期间进行（省辖市现场资格审查具体时间由各省辖市政府人社（职改）部门确定，省直现场资格审查时间为2012年2月21日至2月23日）。

2012年2月28日前各省辖市环保局人事部门将通过资格审查报考人员汇总后上报省环保厅人事处。

2012年3月6日前省环保厅将全省通过资格审查的报考人员汇总后送交省人事考试中心。

网上缴费时间：2012年3月14日9：00至3月20日17：00。

报名流程：

1、现场资格审查。现场资格审查时报考人员须提交《资格考试报名表》、身份证及复印件、学历和学位证书原件（免试部分科目的人员需交专业技术资格证书和环境影响评价上岗培训合格证书原件及复印件或从事环境影响评价工作年限的证明各一份）、主管单位出具的参加相关工作经历证明。单位主管部门将符合报名条件的报考人员汇总后打印填写《环境影响评价工程师职业资格考试报名汇总审批表》（见附件1）一式两份。

各省辖市报考单位携带考生报名资格审查材料在规定时间内到所在省辖市政府人社（职改）部门进行资格审查，最后将通过审核考生的报名材料交省辖市环保局人事部门，省辖市环保局人事部门汇总后在规定时间内将考生《资格考试报名表》、《环境影响评价工程师职业资格考试报名汇总审批表》报省环保厅人事处。

省直单位符合条件的报考人员，由单位主管部门汇总《资格考试报名表》并打印填写《环境影响评价工程师职业资格考试报名汇总审批表》，到省环保厅人事处进行资格初审并办理报名手续。省环保厅人事处将符合报考条件的报考人员资料汇总后到省人力资源和社会保障厅职称处进行资格审查，然后在规定时间内将通过资格审查人员的《资格考试报名表》、《环境影响评价工程师职业资格考试报名汇总审批表》交省人事考试中心。

2、网上缴费。经审查符合报名条件的考生，方可进行网上缴费。缴费须使用工商银行卡或交通银行卡（开通网上交易功能）。按《国家发展改革委、财政部关于重新核定注册核安全工程师和环境影响评价工程师职业资格考试收费标准的通知》（发改价格[2007]1925号），《环境影响评价案例分析》科目每人55元，《环境影响评价技术导则与标准》、《环境影响评价技术方法》、《环境影响评价相关法律法规》每人每科35元。

2,、老考生报名办法（不含免试部分科目的考生）

1、填写信息，上传照片。往年已参加过该项考试的考生不需到现场进行资格审查，应在规定时间内登陆河南人事考试网（http//）报名，按要求填写报名信息、上传照片，照片通过审核后打印《资格考试报名表》一式两份，一份交主管单位，一份考生留存。

2、网上缴费。老考生只要在完成网上报名后，即可在规定时间内直接进行网上缴费（方法同新考生）。

3、打印准考证。2012年5月21日9：00至5月26日9：00，网上已缴费的考生登陆河南人事考试网（http//）,进入“网上报名”自行打印准考证。

4、省直和中央驻豫单位（不含在省人事考试中心有报考代码的）专业技术人员按属地原则报考；实行人事代理单位（或个人）的报名工作，由各级政府人社部门所属人才交流中心(机构)负责。

五、注意事项

（一）各市、各有关部门在组织报名时，要严格按照报名条件，把好资格审查关。

(二)省（市）环保部门汇总的《环境影响评价工程师职业资格考试报名汇总审批表》是省人事考试中心确定考生是否通过资格审查和能否缴费的依据。各级环保部门务必核对准确后按规定时间报送，否则，将影响考生网上缴费。

(三)档案号是滚动管理的依据，考生一定要记好自己的档案号，以备下报考时使用。

(四）报名汇总时，将免试类、非免试类的老考生、非免试类的新考生分别汇总。

（五）考生、报考单位报名时要认真填写校对考生报名信息，无误后再进行确认，人事考试机构工作人员要认真、细心录入考生信息，建立考生信息录入责任制，关于考生报名信息的修改，请参照省人事考试中心下发的有关通知执行。

（六）考生应考时，必须携带身份证、准考证、黑色墨水笔、2B铅笔、橡皮和无声无文本编辑功能的计算器，考场上备有草稿纸，供考生索取，考后收回。其它物品一律不得携带。

(七)环境影响评价工程师职业资格考试中《环境影响评价案例

分析》科目为主观题，考生答题前要仔细阅读应试人员注意事项（试卷封二）和作答须知（答题卡首页），答题时使用规定的作答工具在答题卡划定的区域内作答；其余三科均为客观题，在答题卡上做答。各科草稿纸另发，考后收回。

(八)考生可登陆河南人事考试网（http：//www.xiexiebang.com)查询考试成绩。

(九)按照有关文件规定，专业技术人员资格考试，要严格贯彻

按属地报名的原则，任何人不得异地跨单位报名考试，违者一律取消其报考资格和考试成绩，并追究报考者和准予地区或单位当事人的责任。

第三篇：环评申请报告

定众金发【2014】06号 签发人：张鑫

定西众金包装有限公司

年产3亿条塑料编织袋生产线建设项目

申请环评审批的报告

定西市环境保护局：

定西众金包装有限公司在定西市经济开发区循环经济产业园建设年产3亿条塑料编织袋生产线项目，现依照环保相关法律法规和规定的要求已做好环境影响报告表，特向贵局申请审批手续。

定西众金包装有限公司 二〇一四年十一月十九日

报：定西市环境保护局 定西众金包装有限公司 2014年11月19日印发

共印5份

第四篇：环评工作总结

篇一：环境影响评价专业技术工作总结 环境影响评价专业技术工作总结

环评是一份工作，更是一份事业，一份责任心，一份光荣的使命。我从事环评工作以来，得到了各级领导的热心关怀和同事们的精心帮助，坚持继续学习,不断提升环评业务水平,努力实践,自觉进行角色转化,拓展思路，增强工作的实效性和创造性。

一、继续学习，不断提升理论素养

我清醒地认识到自己是计算机专业毕业的，在环评工作上，缺少环境影响评价方面知识，要适应新的工作要求，必须加快更新和补充知识。为此，我坚持以邓小平理论、“三个代表”和实践科学发展观为指导，本着“三人行必有我师”的求学态度学习法律法规、业务等方面的基本知识，争取不断进步，提高执行力，使自己成为对环境保护用之人。

1、提高法规政策水平。法规、政策是环评的基础，每一个环评工作者一定要吃透法规、政策的内容，正确理解其思想，才能保证在环评工作中不犯错误。同时环评工作者要时刻注意国家发布的新的环保政策，因为政策是具有时效性的，随着时间的推移，国家会调整以前的政策，发布新的环评政策，这些都是环评的要领和方向，任何环评都不能违背政策！

2、提高业务水平。环评是一门技术工作，入手容易，但是要想精通，是非常难的，它要求每个人认真细致的工作，宽广知识面，同时环评工作者要以事实为依据，报告中的每个数据都要有依据，要多查资料，尽量找相关资料加以证实，并且多向行业专家请教，每一个人不可能精通所有方面的知识，环评的业务水平没有顶点这句话很有道理。

二、努力实践 扎实工作 在信息时代，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值、才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来才能实现的、才能锻炼人的品质，彰显人的意志，才能在实际的工作和生活中自觉的进行这种角色的转换。

1、恪守本职工作。无论是紧急工作还是常规事务，都要把岗位职责、领导布置的重要工作放在首位，认真对待，不打半点折扣。既注重准确领会领导的指示精神，全力以赴贯彻执行，又讲究方式方法、取得良好效果。既注重主动上手、熟悉情况，又努力发挥好自己在团队中的辅助、协调、综合作用，促进团队整体合力的发挥。既注重跟踪重点工作，认真思考问题，又积极带领本部门和热情协助其他部门通力协作，共同完成工作任务。

2、提高文字写作能力。环评是一项文字工作，文字写作能力的重要性不言而喻。如果文字写作的功底很不扎实，一本报告写出来，语句不顺、词义不达，这样的报告一定会被批的体无完肤。另外，环评的文字写作能力中尤其要强化逻辑性、层次与因果关系。后面的内容前面要铺垫，有了前面的原因才有后面的评述与结论；各方面的内容是并列关系还是纵向关系一定要清楚。

3、提高语言表达能力。对于一个环评新手来说，勤于学习，大胆实践，善于总结及时改进，使口头表达能力不断提高，才能与甲方的交流专业准确，才能在交流的基础上获取你所需要在甲方那里的第一手资料。

三、严格自律 诚信朴实

为了处理好同事之间的关系、与专家的关系、与管理者的关系、与甲方的关系，我努力做到诚信不虚妄，热情不虚假，处事不急躁，心中始终有党纪国法，有规章制度，以清正廉洁、朴实勤政为本，准确把为人处世做事的分寸和尺度。

在生活作风方面，平时注意严格约束自己，不乱讲瞎说，平等待人，热情友善，保持艰苦朴素的本色。生活上有规律、有节制，积极锻炼身体，踊跃参加集体文娱体育活动，保持了比较健康的生活方式。

总的来说，由于本人工作经验不多，能力还有欠缺。虽然敢打敢拼，能胜任本职工作，但主要还是由于“强将手下无弱兵”，受益于身处这样一个优秀的团队，在鞭策中得到了磨砺；虽然能严守法纪、谦虚谨慎，但主要还是由于“近朱者赤”，受益于领导和同事的督促，在关爱中得到了陶冶；虽然能勤奋好学，但主要是由于“名师出高徒”，受益于领导精心指导和同事们的帮助，在领悟中得到了提高。为此，今后在工作中，需要进一步增强开拓创新精神，磨练意志，提高执行力，生活上更严格自律，学习上加强财经专业素养，在上级的正确领导下，坚决贯彻落实上级指示精神和工作部署，努力拼搏，扎实工作，以更好的质量、更高的效率、更扎实的作风做好本职工作，为我们这个光荣的集体、辉煌的事业做出应有的贡献。篇二：2012环评工作者个人工作总结 2012个人工作总结

篇三：环评 工作总结

工 作 总 结

这一年，是我人生旅途中的重要一程，期间在领导的培养帮助、同事们的关心支持下我逐步融入环保工作者这种环境和角色。我静心回顾这一年的工作生活，收获颇丰。现将我这段时间的学习工作情况总结如下：

一、自觉加强理论学习，提高个人素质

首先，保证了自己在思想上和党保持一致性，强化了廉洁自律的自觉性。其次，在业务学习方面，我虚心向资深同事请教，通过多看多听多想多问多做，努力使自己在尽短的时间内熟悉工作环境和内容。同时，我还自觉学习了与工作相关的政策、法律常识，积累自己的业务知识。

二、踏实努力完成好各项业务工作

在单位里工作的这一年时间里，通过领导和同事们的耐心指导，我在熟悉的基础上已经基本能完成各项日常工作，期间我具体工作内容如下: 积极配合领导做好环境影响评价的编制工作。通过参加专家评审，我学习到编制的重要意义、基本原则、规划程序等，认识到不断的学习才能提高自身能力。几个月以来，按照单位的部署和环保总局统一编制工作要求，编制了21个不同行业项目报告表；另外完成了4个报告书的编制。期间，我自觉加强相关知识的学习，密切关注国家及荆门市规划的政策理论和进展动态，收集学习同事编写的全市各项目环评报告的经验。同时通过学习、听取和参与领导们关于环评报告的讨论，使我逐渐加深了对责任性和重要性的深刻了解，为我处理工作奠定了基础。

几个月以来，我在学习和工作中逐步成长、成熟，但我清楚自身还有很多不足，比如工作能力和创新意识不足、政治理论水平有待提高等。今后我将努力做到以下几点，希望领导和同志们对我进行监督指导：

1、自觉加强学习，向理论学习，向专业知识学习，向身边的同事学习，逐步提高自己的理论水平和业务能力。

2、克服年轻气躁，做到脚踏实地，提高工作主动性，在点滴实践中完善提高自己。2007年1月12日 曹江洪

第五篇：环评工作总结

环评工作总结 环评是一份工作，但也更是一份事业。从事环评事业一定要有一定的责任心，一定的素质和水平。

一、提高三个水平

1、提高法规政策水平

法规、政策是环评的基础，每一个环评工作者一定要吃透法规、政策的内容，正确理解其思想。这样才能保证在环评工作中不犯错误。同时环评工作者要时刻注意国家发布的新的环保政策，因为政策是具有时效性的，随着时间的推移，国家会调整以前的政策，发布新的环评政策，这些都是环评的要领和方向，任何环评都不能违背政策！2、提高业务水平

环评是一门技术工作，入手容易，但是要想精通，那是非常难的，它要求每个人认真细致的工作，宽广的知识面，同时环评工作者要以事实为依据，报告中的每个数据都要有依据，要多查资料，但不要尽信资料，我曾经写过一个项目，从网上查找了一些论文，但是感觉不太正确，于是我就利用各个方面查找相关文件、书籍等，并且咨询这个行业的相关专家，最后终于找到了准确的数据，从这件事情可以看出，大家不能尽信网络上的数据，每一个查找到的数据都要尽量找相关资料加以证实，并且多向行业专家请教，每一个人不可能精通所有方面的知识，环评的业务水平没有顶点这句话很有道理。

3、提高管理水平

主要是指项目管理水平，自己负责的项目，就要认真面对，现场要调查仔细，工程要了解清晰，现在所有的环评项目很少一人单独完成，作为项目的主要负责人，不是把自己负责的章节完成就算完了，你要通篇了解项目的全部内容，并要把握编写思路，项目负责的人思路一定要清晰，这样才能把握整个项目向正确的方向发展。

二、强化三种能力

1、强化组织协调能力

一个环评项目尤其是大型项目头绪很多，环评工作者要有高屋建瓴的统筹能力，同时还要有很好的逻辑性。这样才能通过正确合理的统筹整个项目，省时省力的保证项目的质量。

2、强化文字写作能力

环评是一项文字工作，文字写作能力的重要性不言而喻。如果文字写作的功底很不扎实，一本报告写出来，语句不顺、词义不达，这样的报告一定会被批的体无完肤。另外，环评的文字写作能力中尤其要强化逻辑性、层次与因果关系。后面的内容前面要铺垫，有了前面的原因才有后面的评述与结论；各方面的内容是并列关系还是纵向关系一定要清楚。

3、强化言语表达能力

与甲方的交流，一定要准确、专业的表达，只有在很好的交流的基础上才能在甲方那里获取你所需要的第一手资料。

三、要处理好三种关系

1、处理好人际关系

环评是一项系统工程，需要团队的力量，处理好同事之间的关系、与专家的关系、与管理者的关系、与甲方的关系，对于一个环评工作者十分重要。

同事之间，要胸襟广阔，多交流、多探讨，相互学习、相互提高，是一个环评工作者首先应具备的基本素质。尤其在几个人共同完成一项环评工作的时候，这点更为重要。

与专家之间，不卑不亢。可以有不同意见，但首先要必须尊重专家的观点。与管理者之间，多进行思考，即你要站在管理者的角度对项目进行思考。假使你是这个项目的审批者，你会关心什么问题，那这些问题也是在你的报告里应该着重说明的地方。

与甲方之间，要有自己的原则。用你自己专业素养取得甲方的信任，同时尽可能通过项目和甲方成为朋友。

2、处理好利益关系

不要总是对单位的分配制度不满，不要让分配制度成为你降低工作热情的理由。如果分配制度不合理，可以跳槽，但如果你暂时没有跳槽的打算，那还是少些抱怨多些实干吧。

3、处理好处事关系

建议大家掌握好两点：原则性和灵活性。环评是项技术性工作，同时具有法律的效力，所以原则不能违反；但是环评不是搞科研，在环评过程中切忌钻牛角尖，实际工作中一定要有灵活性。

四、具备三个思维 1、具备战略思维

对于一个环评新手来说，规划自己的发展方向是很重要的内容，要以战略性的思维来规划自己。在环评中，你的优势在哪里、缺陷在哪里、怎样扬长避短，都是应该认真考虑的问题。不能每天混沌不开，来了项目就写，写完就拉倒，不去思考自己的方向，将是制约自己发展的瓶颈。

2、具备系统思维

环评是一项系统工程，系统思维应贯穿于环评的每个章节。

3、具备创新思维

环评要发展，没有创新是不行的。老手们写的说的，不见得全都正确，新手们要勇于提出自己的观点，用于创新。我们可以参照别人的报告书，但是也要有自己的看法和特点，环评报告最主要的目的是为了说明问题、计算环境影响、得出环评结论，因此编写者不能拘泥于形式，不管如何编写，最终以清晰的思路准确的把问题说明并解决才是环评编写的最终目的。

最后一点，我要强调一下环评项目现场调查的问题，现场调查工作是环评最重要的一个方面，大家绝对不能掉以轻心，现场调查一定要准确，对于每一个敏感点的距离方位要判断准，不能摸棱两可，对于纳污水体的调查一定要亲临亲至，不能仅凭建设单位或当地环保部门的介绍，水环境调查要细致的调查沿河的污染源情况、支流情况，到当地相关部门了解河流的相关资料，我曾经做过一个项目，从现场到河流控制断面约30km的河段有近一半的路程均是步行，整个调查时间花了一星期，对当地环境详细的了解，我们只有这样做，才算真正的做到对项目的负责，同时在面对相关专家才能做到对答如流。篇二：环境影响评价专业技术工作总结

环境影响评价专业技术工作总结

环评是一份工作，更是一份事业，一份责任心，一份光荣的使命。我从事环评工作以来，得到了各级领导的热心关怀和同事们的精心帮助，坚持继续学习,不断提升环评业务水平,努力实践,自觉进行角色转化,拓展思路，增强工作的实效性和创造性。

一、继续学习，不断提升理论素养

我清醒地认识到自己是计算机专业毕业的，在环评工作上，缺少环境影响评价方面知识，要适应新的工作要求，必须加快更新和补充知识。为此，我坚持以邓小平理论、“三个代表”和实践科学发展观为指导，本着“三人行必有我师”的求学态度学习法律法规、业务等方面的基本知识，争取不断进步，提高执行力，使自己成为对环境保护用之人。

1、提高法规政策水平。法规、政策是环评的基础，每一个环评工作者一定要吃透法规、政策的内容，正确理解其思想，才能保证在环评工作中不犯错误。同时环评工作者要时刻注意国家发布的新的环保政策，因为政策是具有时效性的，随着时间的推移，国家会调整以前的政策，发布新的环评政策，这些都是环评的要领和方向，任何环评都不能违背政策！

2、提高业务水平。环评是一门技术工作，入手容易，但是要想精通，是非常难的，它要求每个人认真细致的工作，宽广知识面，同时环评工作者要以事实为依据，报告中的每个数据都要有依据，要多查资料，尽量找相关资料加以证实，并且多向行业专家请教，每一个人不可能精通所有方面的知识，环评的业务水平没有顶点这句话很有道理。

二、努力实践 扎实工作

在信息时代，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值、才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来才能实现的、才能锻炼人的品质，彰显人的意志，才能在实际的工作和生活中自觉的进行这种角色的转换。

1、恪守本职工作。无论是紧急工作还是常规事务，都要把岗位职责、领导布置的重要工作放在首位，认真对待，不打半点折扣。既注重准确领会领导的指示精神，全力以赴贯彻执行，又讲究方式方法、取得良好效果。既注重主动上手、熟悉情况，又努力发挥好自己在团队中的辅助、协调、综合作用，促进团队整体合力的发挥。既注重跟踪重点工作，认真思考问题，又积极带领本部门和热情协助其他部门通力协作，共同完成工作任务。

2、提高文字写作能力。环评是一项文字工作，文字写作能力的重要性不言而喻。如果文字写作的功底很不扎实，一本报告写出来，语句不顺、词义不达，这样的报告一定会被批的体无完肤。另外，环评的文字写作能力中尤其要强化逻辑性、层次与因果关系。后面的内容前面要铺垫，有了前面的原因才有后面的评述与结论；各方面的内容是并列关系还是纵向关系一定要清楚。

3、提高语言表达能力。对于一个环评新手来说，勤于学习，大胆实践，善于总结及时改进，使口头表达能力不断提高，才能与甲方的交流专业准确，才能在交流的基础上获取你所需要在甲方那里的第一手资料。

三、严格自律 诚信朴实

为了处理好同事之间的关系、与专家的关系、与管理者的关系、与甲方的关系，我努力做到诚信不虚妄，热情不虚假，处事不急躁，心中始终有党纪国法，有规章制度，以清正廉洁、朴实勤政为本，准确把为人处世做事的分寸和尺度。

环评是项技术性工作，同时具有法律的效力，所以原则不能违反；但是环评不是搞科研，在环评过程中切忌钻牛角尖，实际工作中一定要有灵活性、创新思维和顽强的拼搏精神，不怕困难，对难度大的工作，敢于迎难而上；属于多个部门联动的工作，争取自己多做一点；以自己诚恳的态度和务实的行动赢得同事的信任。

在生活作风方面，平时注意严格约束自己，不乱讲瞎说，平等待人，热情友善，保持艰苦朴素的本色。生活上有规律、有节制，积极锻炼身体，踊跃参加集体文娱体育活动，保持了比较健康的生活方式。

总的来说，由于本人工作经验不多，能力还有欠缺。虽然敢打敢拼，能胜任本职工作，但主要还是由于“强将手下无弱兵”，受益于身处这样一个优秀的团队，在鞭策中得到了磨砺；虽然能严守法纪、谦虚谨慎，但主要还是由于“近

朱者赤”，受益于领导和同事的督促，在关爱中得到了陶冶；虽然能勤奋好学，但主要是由于“名师出高徒”，受益于领导精心指导和同事们的帮助，在领悟中得到了提高。为此，今后在工作中，需要进一步增强开拓创新精神，磨练意志，提高执行力，生活上更严格自律，学习上加强财经专业素养，在上级的正确领导下，坚决贯彻落实上级指示精神和工作部署，努力拼搏，扎实工作，以更好的质量、更高的效率、更扎实的作风做好本职工作，为我们这个光荣的集体、辉煌的事业做出应有的贡献。篇三：环评个人小结

个人小结 为期两周的课程设计接近尾声了，通过此次将一个完整的报告书改编为一份报告表，让我们把所学的环境评价课程的内容得以更好的理解和掌握，对所学知识有了更深刻的理解。

最初做课程设计的时候觉得会很简单，以为只是简单的复制报告书就可以，当逐渐开始的时候发现其实不然，这也是一个需要思考、理解的过程。在掌握和了解环境影响评价的基本理论和方法的前提下，我们要运用所学的知识对污染源、区域环境质量现状进行定性、定量描述，对新建工程项目的环境影响进行预测和评价，充分的掌握环境影响评价报告书的编写。我们需要学会如何从众多的内容里筛选有用的信息、贴切的概念，并将其整合为忠实于原环评报告书内容的报告表。

在编写报告表得过程中，我也常有概念混淆的情况发生，在编制“与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题”和“主要污染工序”两部分时问题尤为显著，通过网上翻阅资料及同学之间的相互讨论，最终确定了正确的答案。另外，由于报告书中有些细小的信息是穿插在正文中的，所以可能最初会无法找到或是寻找错误。我在做完报告书后检查的时候就发现了自己将“建设项目的法人代表”错误写成了“环评公司的法人代表”，还在浏览过程中找到了之前没找到的“绿化面积”等。所以，做环境评价要求我们具备细致、认真的态度，我们应该认识到这是一个不断完善、精益求精的过程。同时，做设计的过程，也是一个理论向实践过渡的过程，在有一定理论知识的基础上将书本的内容学以致用才是学习的最终目的。我们应该多进行这样的训练，不能只将对知识的掌握停留于理论，要学会加以运用。通过本次完成课程设计，给了我们一个查漏补缺、复习巩固环评课程内容的过程。我们在今后的学习生活中应秉承这种严谨的态度，培养自己善于发现问题、解决问题的能力，并且拥有良好的概括能力，能够抓住重点。报告表中可能会有一些欠缺或是考虑不当的地方，望老师予以批评指正！篇四：环评 工作总结

工 作 总 结

这一年，是我人生旅途中的重要一程，期间在领导的培养帮助、同事们的关心支持下我逐步融入环保工作者这种环境和角色。我静心回顾这一年的工作生活，收获颇丰。现将我这段时间的学习工作情况总结如下：

一、自觉加强理论学习，提高个人素质

首先，保证了自己在思想上和党保持一致性，强化了廉洁自律的自觉性。其次，在业务学习方面，我虚心向资深同事请教，通过多看多听多想多问多做，努力使自己在尽短的时间内熟悉工作环境和内容。同时，我还自觉学习了与工作相关的政策、法律常识，积累自己的业务知识。

二、踏实努力完成好各项业务工作

在单位里工作的这一年时间里，通过领导和同事们的耐心指导，我在熟悉的基础上已经基本能完成各项日常工作，期间我具体工作内容如下: 积极配合领导做好环境影响评价的编制工作。通过参加专家评审，我学习到编制的重要意义、基本原则、规划程序等，认识到不断的学习才能提高自身能力。几个月以来，按照单位的部署和环保总局统一编制工作要求，编制了21个 不同行业项目报告表；另外完成了4个报告书的编制。期间，我自觉加强相关知识的学习，密切关注国家及荆门市规划的政策理论和进展动态，收集学习同事编写的全市各项目环评报告的经验。同时通过学习、听取和参与领导们关于环评报告的讨论，使我逐渐加深了对责任性和重要性的深刻了解，为我处理工作奠定了基础。

几个月以来，我在学习和工作中逐步成长、成熟，但我清楚自身还有很多不足，比如工作能力和创新意识不足、政治理论水平有待提高等。今后我将努力做到以下几点，希望领导和同志们对我进行监督指导：

1、自觉加强学习，向理论学习，向专业知识学习，向身边的同事学习，逐步提高自己的理论水平和业务能力。

2、克服年轻气躁，做到脚踏实地，提高工作主动性，在点滴实践中完善提高自己。