铁路牵引变电所防火设计标准对比分析

第一篇：铁路牵引变电所防火设计标准对比分析

铁路牵引变电所防火设计标准对比分析

铁路牵引变电所防火设计标准对比分析 铁路牵引变电所防火设计标准对比分析 李进军(中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉 430063)摘 要：火灾与人身安全和财产损失息息相关,为完善铁路工程牵引变电所防火设计,提高设计质量。根据牵引变电所采用的防火设计标准,结合目前铁路工程建设、验收阶段出现的问题,分别从消防车道、防火间距、建(构)筑物火灾危险性分类、火灾自动报警、消防疏散照明等方面进行对比分析。建议完善铁路行业牵引变电所的设计技术标准体系,修编现行铁路工程防火设计标准,规避标准间要求不一致带来的误解,引导工程设计人员正确执行防火设计标准。关键词：铁路工程；牵引变电所；防火；设计标准 1 概述 随着近年铁路建设的快速发展,极大提高了人们出行的效率,也对铁路运输的安全可靠提出更高要求,而作为牵引供电系统重要环节的牵引变电所,其包含的各类设备电压等级应用广泛,布置方式多样,设备型式繁多,运行环境复杂,且随着运行时间的推移,由于设备故障、雷电活动等引起火灾隐患的几率也逐步增加,故运营管理及消防部门也更加重视牵引变电所防火设计。但在工程验收阶段,经常因执行标准不一,规范理解有偏差,甚至不满足规范要求等问题出现,导致工程建设反复,进而造成影响工程质量、延误工期等不良后果。牵引变电所防火设计内容包括采用的标准以及防火、阻燃、灭火等措施。通过对防火设计标准的对比分析,以达到提高牵引供电系统设计技术水平,为铁路工程建设提供借鉴,也为专业设计规范的编制提供参考。2 采用的防火设计标准 目前牵引变电所防火设计执行的主要规范为国家标准和铁路行业标准,并参考使用了电力行业标准。适用牵引变电所的防火设计标准见表1。表1 牵引变电所防火设计标准序号标准号适用范围1TB10063—2007新建、改建铁路工程防火设计[1]2GB50229—2006新建、改建和扩建的电厂和变电站[2]3GB50016—2014新建、扩建和改建的建筑。火力发电厂与变电站等的建筑防火设计,当有专门的国家标准时,宜从其规定[3]4GB50116—2013新建、扩建和改建的建筑、构筑物[4]5DL5027—2015电力设计、安装、施工、调试、生产[5] 《铁路工程设计防火规范》(TB10063—2007)为综合性规范,由于铁路专业众多,涉及牵引变电所防火设计内容很少,对具体工程设计针对性不强[6]；《火力发电厂与变电站设计防火规范》有独立的章节规定变电站防火设计要求,条文中多处指引《建筑设计防火规范》和《火灾自动报警系统设计规范》；《电力设备典型消防规程》对变电站防火设计的内容要求更加具体和细化,是对国家标准的更好补充。故应综合上述规范要求用以指导牵引变电所防火设计。3 防火设计标准对比分析 3.1 消防车道 牵引变电所所内、外道路的设计,在满足运营维护中使用的汽车、平板车的技术性能要求外,还应考虑通行消防车辆的要求。通常所内主道路兼做消防车道用,由于不同电压等级的牵引变电所所内主道路与消防车道对道路的宽度、净高、转弯半径、坡度、距建筑物距离等要求有所差异,故应按同时满足二者要求设计。所内主道路主要技术要求见表2。表2 牵引变电所所内主道路主要技术要求序号标准号所内主道路(消防车道)1GB50016—2014净宽度和净空高度均不应小于4m;转弯半径不小于9m;距建筑外墙不宜小于5m;坡度不宜大于8%2GB50059—2011主道路净宽度不小于4m[7]3DL/T5218—2012220kV不小于4.5m,330kV不小于5.5m;转弯半径不小于7m;坡度不宜大于6%;距建筑外墙无出入口时1.5m,有出入口时但无车道时3m,有出口,有引道时6～8m[8]4DL5056—2007消防道路4m;转弯半径不小于7m;110kV变电站4m,220kV变电站4.5m,330kV变电站5.5m;坡度不宜大于6%[9] 在枢纽工程中,牵引变电所供电规模很大,建筑的占地面积较常规变电所增加很多,当超过3 000 m2时,由此引起的不同防火要求需要引起重视。消防车道应布置成环形或设回车场地,环形车道至少应有两处与其他车道连通,回车场的面积不应小于12 m×12 m。3.2 防火间距 随着城际铁路、市域铁路的快速发展,牵引变电所设置在城市中已不可避免,受到城市规划、环境保护、电源走廊、地下管线等因素控制而需要采取特殊设计方案,如平行线路布置、全户内布置等,除应满足与所外的建筑物、易燃易爆等设施之间的防火间距要求外,也需要考虑生产房屋、非生产性房屋、牵引变压器与铁路线路的防火间距,不满足要求时,可通过设备选型、设置防火墙等措施来减小防火间距的要求。3.3 建(构)筑物火灾危险性分类 牵引变电所的建(构)筑物耐火等级均按不低于二级设计,但对于部分建(构)筑物的火灾危险性分类,相关的防火规范没有统一,见表3。表3 牵引变电所火灾危险性分类序号标准号建(构)筑物名称火灾危险性分类1TB10063—2007主控制室、继电器室丙2TB10009—2016电缆夹层用A类阻燃电缆:丁用于上述情况外的电缆:丙[10]3GB50229—2006主控制室、继电器室电缆夹层戊丙 不同危险等级的建(构)筑物对门、窗、孔洞等要求不尽相同,需要配置的消防设施也有区别,而由于雷电过电压等原因引起的火灾次生灾害时有发生,且牵引变电所按有人值守设计,为保障人身安全和降低财产损失,牵引变电所的火灾危险性分类应按《铁路工程设计防火规范》设计。牵引变电所设有电缆夹层时,通常高、低压线缆都会通过电缆夹层进入高压室、控制室、通信室等,由于线缆种类多,数量大,若所有线缆均按A类阻燃设计,相对于电缆夹层的火灾危险性按丙级设计,其对工程的经济性影响更大,故牵引变电所的电缆夹层火灾危险性分类宜按《火力发电厂与变电站设计防火规范》执行。3.4 火灾自动报警 对于火灾自动报警系统的设置范围,相关规范要求见表4。表4 火灾自动报警系统设置范围序号标准号建(构)筑物名称1TB10063—2007电容器室2TB10621—2014控制室、配电装置室、电缆夹层及电缆竖井[11]3TB10623—2014控制室、配电装置室、电缆夹层及电缆竖井[12]4GB50229—2006主控通信室、配电装置室、可燃介质电容器室、继电器室、采用固定灭火系统的油浸变压器、电缆夹层及电缆竖井5GB50116—2013敞开或封闭楼梯间、防烟楼梯间;电气管道井、通信管道井、电缆隧道;建筑物闷顶、夹层 火灾自动报警系统能够起到早期发现和通报火灾,及时通知人员进行疏散和灭火,在预防和减少人员伤亡、控制火灾损失方面发挥了积极的作用。因此,火灾自动报警系统的设置范围应按《火力发电厂与变电站设计防火规范》、《高速铁路设计规范》、《城际铁路设计规范》执行。根据《火灾自动报警系统设计规范》中“3.4.1具有消防联动功能的火灾自动报警系统的保护对象中应设置消防控制室”和《火力发电厂与变电站设计防火规范》中“11.5.23户内、外变电站的消防控制室应与主控制室合并设置”的要求,基于现状考虑,目前牵引变电所基本无运行值班人员,且建筑规模均较小,故火灾报警控制器可设置在控制室,能够保证火灾报警信号的监控并方便调度指挥人员采取紧急措施,通知所内人员疏散和灭火。3.5 消防疏散照明 疏散通道是变电所内人员逃生的途径,疏散照明的地面水平照度值对于提高人员疏散速度是至关重要的,消防疏散照明设置范围、照度及连续供电时间要求见表5。表5 消防应急照明设置范围、照度及连续供电时间要求序号标准号设置范围照度要求连续供电时间1TB10009—2016控制室、高压室、其他生产房屋及室内主要通道无明确规定无明确规定2TB10621—2014控制室、配电装置室、变压器室、建筑疏散通道和楼梯间无明确规定不应小于20min3TB10623—2014控制室、配电装置室、变压器室、建筑疏散通道和楼梯间无明确规定不应小于20min4GB50229—2006主控通信室、配电装置室、消防水泵房、建筑疏散通道不低于0.5lx不应小于20min5GB50034—2013需确保人员安全疏散的出口和通道[13]水平疏散通道不低于1.0lx;垂直疏散区域不低于5.0lx无明确规定6GB50016—2014封闭楼梯间、防烟楼梯间、疏散走道等对于疏散走道,不低于1.0lx;对于楼梯间,不应低于5.0lx不应小于30min7DL/T5390—2014主要通道、主要出入口、楼梯间、钢梯[14]主要通道上的照度值不低于1.0lx自带蓄电池的应急灯放电时间不低于120min8JGJ16—2008疏散楼梯间、疏散通道等[15]一般平面疏散区域不小于0.5lx,竖向疏散区域不低于5.0lx不小于30min 目前新建牵引变电所原则上均按无人值班、有人值守设计,且不同工程存在差异化设计,对上述标准中规定的消防应急照明设置范围均有不同程度的涉及,故在设计中应综合上述标准考虑消防应急照明的设置范围。疏散照明的照度及连续供电时间要求应以人为本,照度值应按有利于人员迅速逃离的要求设计。根据相关试验和火灾证明,一般用途的建筑物发生火灾时,人员应在10 min内疏散完毕。否则,将会因火灾和烟气的蔓延、高温烟气以及火灾的有毒热分解物而增加人员窒息死亡的可能性。《发电厂和变电站照明设计技术规定》中应急灯的放电时间120 min是按满足蓄电池组2 h的放电容量要求相匹配的,常规设计的牵引变电建筑面积较小,火灾发生时人员可以迅速逃离,考虑一定的安全系数和特殊条件情况,疏散照明的连续供电时间按不小于20 min设计是适宜的。4 结论(1)牵引变电所防火设计在铁路行业中没有专业规范,由于标准间存在相互指引、要求不一致的现象,可能会影响到设计人员对规范的准确理解和使用,建议完善铁路行业牵引变电所的设计技术标准体系。(2)《铁路工程设计防火规范》中仅规定了牵引变压器与铁路线路的防火间距要求,没有明确牵引变压器的绝缘型式,当牵引变电所设置在城市中时,很难满足现行规范的防火间距要求,若采用固体或气体等非油绝缘牵引变压器以及其他防火措施时,其防火间距应有区别。在标准修编时应补充相关规定。(3)通过对牵引变电所防火设计标准的对比分析,有利于工程建设中对标准的贯彻执行,提高工程设计质量。参考文献： [1] 中华人民共和国铁道部.TB10063—2007铁路工程设计防火规范[S].北京：中国铁道出版社,2008.[2] 中华人民共和国建设部.GB50229—2006火力发电厂与变电站设计防火规范[S].北京：中国计划出版社,2007.[3] 中华人民共和国住房和城乡建设部.GB50016—2014建筑设计防火规范[S].北京：中国计划出版社,2014.[4] 中华人民共和国住房和城乡建设部.GB50116—2013火灾自动报警系统设计规范[S].北京：中国计划出版社,2013.[5] 国家能源局.DL5027—2015电力设备典型消防规程[S].北京：中国计划出版社,2015.[6] 中铁第四勘察设计院集团有限公司.铁路牵引供电系统设计标准与电力行业有关标准差异性分析研究报告[R].武汉：中铁第四勘察设计院集团有限公司,2012.[7] 中华人民共和国住房和城乡建设部.GB50059—201135 kV～110 kV变电站设计规范[S].北京：中国计划出版社,2011.[8] 国家能源局.DL/T5218—2012220 kV～750 kV变电站设计技术规程[S].北京：中国计划出版社,2012.[9] 中华人民共和国国家发展和改革委员会.DL/T5056—2007变电站总布置设计技术规程[S].北京：中国电力出版社,2008.[10]国家铁路局.TB10009—2016铁路电力牵引供电设计规范[S].北京：中国铁道出版社,2016.[11]国家铁路局.TB10621—2014高速铁路设计规范[S].北京：中国铁道出版社,2015.[12]国家铁路局.TB10623—2014城际铁路设计规范[S].北京：中国铁道出版社,2015.[13]中华人民共和国住房和城乡建设部.GB50034—2013建筑照明设计标准[S].北京：中国建筑工业出版社,2013.[14]国家能源局.DL/T5390—2014发电厂和变电站照明设计技术规定[S].北京：中国计划出版社,2014.[15]中华人民共和国建设部.JGJ16—2008民用建筑电气规范[S].北京：中国建筑工业出版社,2008.Comparative Analysis of Fire Protection Design Standard of Railway Traction Substation LI Jin-jun(China Railway Siyuan Survey and Design Group Corporation, Wuhan 430063, China)Abstract：Fire disaster, personal safety and property losses are closely related.In order to improve the railway traction substation fire protection design and improve the quality of design, fire fighting vehicle lane, fire protection spacing, building(structure)fire risk classification, automatic fire alarm, fire evacuation lighting are analyzed in view of the problems occurred during the construction and acceptance of railway engineering project and based on the standard of fire protection design of traction substation.Suggestions are recommended to improve design technical standard system of traction substation, revise current railway engineering design standards of fire protection and avoid the misunderstanding resulted from the inconsistence between standards so as to guide the engineering design personnel to correctly follow fire protection standard.Key words：Railway engineering;Traction substation;Fire protection;Design standard 文章编号：1004-2954(2017)06-0172-03 收稿日期：2016-09-26； 修回日期：2016-10-07 基金项目：铁道部科技研究开发计划(铁建科字(2012)-10)作者简介：李进军(1979—),男,高级工程师,2002年毕业于中南大学自动化专业,工学学士,E-mail：lijinjunter@gmail.com。中图分类号：U224 文献标识码：A DOI：10.13238/j.issn.1004-2954.2017.06.036

第二篇：牵引变电所期末试卷A

《牵引变电所》期末试卷（A）

一、填空：（1分×39）

1、世界上第一条电气化铁路建造于年，我国第一条电气化铁路是路。电气化铁路运输的优越性主要体现在如下几个方面：（1）；（2）；（3）（4

（5）。

2、电力系统是一个包括、配电、电力系统中的用户按其对供电连续性的要求不同，可分为：、荷。

3、习惯上将、和接触网统称为牵引网。牵引供电回路是：牵引变电所→→接触网→→→钢轨和大地→

4、高压断路器由和基座组成，其中是核心。

5、隔离开关的主要用途是：（1），（2），（3）。隔离开关是本体结构由、、和组成。

6、熔断器可分为、两大类，它由、二、选择：（2分×5）

1.牵引变电所的电气主接线应力求（）。

A．简单、清晰、操作方便B.复杂、清晰、操作方便

C.复杂、清晰、操作可靠D.以上答案都不对。

2、.牵引变电所内倒闸作业的主要内容有：（）

A． 倒换电源；倒换主变压器；断路器的退出、投入。

B． 倒换电源；倒换主变压器。

C． 倒换电源；断路器的退出、投入。

D.以上答案都不对。

3．隔离开关带接地闸刀时，送电时（）。

A．应先断接地闸刀，后合主闸刀。B.应先断主闸刀，后合接地闸刀。应先断接地闸刀，后断主闸刀。D.以上答案都不对。

4．配电装置的结构及其中电气设备的布置、安装状况，通常是用（）来表示的。

A．配置图、断面图

B．平面布置图、断面图

C．平面布置图、配置图

D．平面布置图、配置图、断面图

5．二次接线图一般分为（A）。

A． 归总式原理接线图、展开式原理接线图和安装接线图

B． 归总式原理接线图、展开式原理接线图

C． 展开式原理接线图和安装接线图

D． 以上答案都不对。

三、判断：（1分×5）

1．用来表明二次设备的配置。相互连接关系和工作原理的电气接线图，称为二次电路图，即二次接线图。（）

2.牵引变电所综合采用了音响与灯光监视控制电路。（）

3.电气设备正常运行需要的接地称为工作接地。（）

4.屋内配电装置的电压等级一般在35 kV以上。（）

5.开闭所多设在枢纽站，故单线区段，开闭所由相邻两供电分区的接触网供电。（）

四、简答：（共46分）

1、什么是开闭所？它有何作用？（6分）

2、互感器在电力系统中有何作用？电压互感器有何特点？（10分）

3、请简述电气主接线的一般要求。（5分）

4、什么是高压配电装置？它可分为哪几类？配电装置的表示方法有哪几种？（10分）

5、什么是接地？它分为哪几种？保护接地有何作用？牵引变电所中的接地装置采用何种形式？怎样才能降低接地装置的接地电阻值？（15分）

第三篇：牵引变电所见习报告

南阳西变电所见习报告

在南阳西变电所见习的这段时间里我获益匪浅：我较好的完成了见习计划和要求；我学到了必备的业务技能和专业知识；我知道了理论与实践的相辅相成；我体会了安全重于泰山的理念；我汲取了工人师傅们宝贵的经验和优秀的品质；我学会了怎样做人和如何做事；我理解了铁路工人的平凡与伟大；我懂得了我们的责任与使命。

这段经历是我踏入社会后得到的一笔宝贵财富，它教会了我发现问题、分析问题、解决问题，它像一盏明灯指引我前进的方向，它时刻提醒着我如何成人，怎样成才，它也为我日后的成长打下坚实的基础。

理论源于实践，实践检验理论；理论指导实践，实践反馈理论：理论与实践相辅相成。

大学期间学习的知识使我对牵引供变电有了理性的认识，对于一些设备只能停留在基本概念层面上，对于一些常见的故障及其一些处理措施只能听完老师的讲解后靠自己的想象去理解。平时学的一些课程我感觉没什么用，不能与实际运用联系起来，甚至感觉很枯燥。到南阳西变电所见习时，工人师傅带我熟悉了高压室的一些设备，控制室内的一些设备，变压器，一次进线，互感器，补偿装置等。对这些电气设备有了直观的感性认识以后，我开始熟悉变电所的一次和二次接线图。应该说把学校学的一些理论知识联系到自己看到的，再经过工人师傅的指导和自己的总结，我还是比较容易就理解了。

见习期间正赶上南阳检修车间到变电所增设馈线，我跟着检修车

间的师傅们也学到很多知识。看完施工后，我总结这个工作的基本流程是：安装馈线避雷线圈，更换大容量的变压器，装设控制柜，安装二次接线，更换进线侧电流互感器，变压器高低压侧接线、安装保护装置、注油等，装设二次侧高压断路器和隔离开关，电流互感器的实验，继电保护整定值的设定，变压器试验，安装功率补偿装置等。我知道了施工流程后联系到我大学期间学的几门课程：电力牵引供电技术，牵引供电系统分析，电力系统概论，高电压技术，电机学等。我不仅熟悉了这些设备的性能，还加深了有关知识的理解。

记得我刚到变电所的时候就知道自己坐在那里看书，我基本还是停留在以前的那种学习状态中：学习理论。一位领导看到后跟我说：想要学到真本领就应该跟着一线的工人师傅们学习，然后把你从他们身上学到的经验反馈到理论中，你自己在好好加以总结和研究，那么你既会干了又弄懂了。在那段时间里我得到很多领导的指导，他们都说：跟着工人师傅可以提高自己的操作能力，可以掌握一些工作技能，可以得到一些宝贵的工作经验，但如果想更好的发展那就需要自己在闲暇时间也要研究理论了。

安全是铁路永恒的主题：安全就是效益，安全就是生命。遵章守纪，安全第一！

见习期间我还学习了变电所的作业标准化和一些规章制度。起初学习的时候感觉挺枯燥的，我那时候认为这些东西太麻烦了做起来有点浪费时间。所长为了让我们能更好的理解作业标准和规章制度就开了一张工作票现场做给我们看。从防护服的穿戴到作业时口述的用

语，还有需要注意的地方，所长都仔细讲解。他还讲到如果不这样做可能发生的后果及以往由于违章发生的悲惨事故。我深深的知道这些标准和制度都是用前辈们的血和泪，甚至是生命换来的啊。我再也不感觉那些标准和制度繁琐了，我认识到它不仅与我们的生命和安全息息相关，还与国家的经济发展有着密切的关联。这将时刻警示着我在以后的工作中一定要严格按照作业标准和规章制度去作业，而且我也要随时提醒身边的同事也要那样做。

见习期间段里正在开展“查、摆、堵”活动和危险源活动，这让我对安全问题又有了新的理解。那就是我们要根据以往的历史经验来发现现在潜伏的问题，找出它们并制定一系列的计划来解决他们，防止事故的发生。我们不仅严格按标准和规章制度来作业，我们还要有强烈的责任心去及时发现安全问题和事故隐患。

踏入社会参加工作不等于学习的结束，而是重头再来。继续向书本学习，向工人师傅学习，向身边优秀的人学习。

在科学技术日新月异的今天，我们铁路发展的很快，电气设备更新换代快，新技术革新的快。到变电所见习后我才发现，大学学的东西在几年前就淘汰了，虽说基本原理差不多，但还是有不小的差别。我意识到我要终身学习，努力学习现在新的供变电技术和应用设备。我一方面学习书本中关于新技术的知识，一方面向工人师傅学习新设备的实际操作和故障处理，这样才能更好的掌握和理解新技术和新设备。

见习期间我接触过很多人：普通职工，车间领导，段领导，从他

们身上我学到了很多优秀的品质和一些为人处事的道理：诚信做人，踏实做事。我学会了如何与同事交流和沟通，如何立足于这个社会，如何成人，如何成才。我成功的从一名刚毕业的大学生转换为一名普通的铁路工人，重新找到自己的定位。我为自己成为一名铁路工人而骄傲，我感受到我们铁路工人的平凡与伟大，我热爱我的工作，我珍惜我的岗位。

总之，这次见习我收获很多：首先，我感性的认识了变电所的电气设备，熟悉了它们的基本结构及原理构成，了解了它们的工作特征，掌握了一些常见故障的处理方法；其次，我根据现场的布线熟悉了变电所的一次和二次接线图，对照图纸熟悉每一个环节，我从整体上知道了变电所的接线情况；再次，我熟悉了变电所的作业标准化和规章制度，通过向值班员学习掌握了牵引变电所技术台帐填写的规范。我还看了2009年的变电例会，对变电所工作的内容和要求有了大致了解。我还跟着检修车间学到不少增设馈线的知识，也了解了变压器试验和互感器试验；最后，我学会了如何做人，如何做事，我感受很深的一句就是：诚信做人，踏实做事。我成功的实现了角色的转换，真正的融入了铁路这个大家庭里，我懂得了奉献，懂得了爱，懂得了珍惜。

我相信这笔宝贵的财富为我以后的生存和发展添加了很多筹码：它将激励着我努力拼搏，它将指引着我勇敢前进。

第四篇：电气化铁路牵引变电所简介

电气化铁路牵引变电所简介

牵引变电所的功能是将三相的110KV(或220KV)高压交流电变换为两个单相的27.5KV的交流电，然后向铁路上、下行两个方向的接触网(额定电压为25KV)供电，牵引变电所每一侧的接触网都被称做供电臂。该两臂的接触网电压相位是不同的，一般是用分相绝缘器隔离开来。相邻变电所间的接触网电压一般是同相的[BFQ]，期间除也用分相绝缘器隔离外，还设置了分区亭，通过分区亭断路器或隔离开关的操作，实行双边(或单边)供电。

牵引变电所外部电源

牵引供电系统一般又由铁路以外的容量较大的电力系统供电。电力系统有许多种电等级网络和设备，其中110KV及以上电压等级的输电线路，用区域变电所中的变压器联系起来，主要用于输送强大电力，利用它们向电气化铁路的牵引变电所输送电力，供电牵引用力。为了保证供电的可靠性，由电力系统送到牵引变电所高压输电线路无一例外地为双回线。两条双回线互为备用，平时均处于带电状态，一旦一条回路发生供电故障，另一条回自动投入，从而保证不间断供电。

牵引变电所主接线

牵引变电所(包括分区亭、开闭所，AT所等)，为了完成接受电能，高压和分配电能的工作，其电气接线可分为两大部分：一次接线(主接线)和二次接线。

主接线是指牵引变电所内一次主设备(即高压、强电流设备)的联接方式，也是变电所接受电能、变压和分配电能的通路。它反映了牵引变电所的基本结构和功能。

二次接线是指牵引变电所内二次设备(即低电压、弱电流的设备)的联接方式。其作用是对主接线中的设备工作状态进行控制，监察、测量以及实现继电保护与运动化等。二次接线对一次主设备的安全可靠运行起着重要作用。

主接线是根据变电所的容量规模、性能要求、电源条件及配电出线的要求确定的，其基本主接线型式有：单母线分段接线、劳旁路母线的单母线分段接线、双母线接线、桥式接线、双T式(即分支式)接线等。

开闭所

所谓开闭所，是指不进行电压变换而用开关设备实现电路开闭的配电所，一般有两条进线，然后多路馈出向枢纽站场接触网各分段供电。进线和出线均经过断路器，以实现接触网各分段停、供电灵活运行的目的。又由于断路器对接触网短路故障进行保护，从而可以缩小事故停电范围。

分区亭

分区亭设于两个牵引变电所的中间，可使相邻的接触网供电区段(同一供电臂的上、下行或两相邻变电所的两供电臂)实现并联或单独工作。

如果分区厅两侧的某一区段接触网发生短路故障，可由供电的牵引变电所馈电线断路器及分区亭断路器，在继电保护的作用下自动跳闸，将故障段接触网切除，而非故障段的接触网仍照常工作，从而使事故范围缩小一半。

AT所

牵引网采用AT供电方式时，在铁路沿线每隔10km左右设置一台自耦变压器AT，该设置处所称做AT所。

牵引变电所变压器

牵引变电所内的变压器，根据用途不同，分为主变压器(牵引变压器)、动力变压器、自耦变压器(AT)、所用变压器几种；根据接线方式不同，又有单相变压器、三相变压器、三相-二相变压器等。尽管变压器的类型、容量、电压等级千差万别，但其基本原理都是一样的，其作用都是变换电压，传输电能，以供给不同的电负荷。适合电力机车使用的27.5KV的单相电。由于牵引负荷具有极度不稳定、短路故障多、谐波含量大等特点，运行环境比一般电力负荷

恶劣的多，因此要求牵引变压器过负荷和抗短路冲击的能力要强，这也是牵引变压器区别于一般电力变压器的特点。动力变压器一般是给本所以外的非牵引负荷供电，电压等级一般为27.5/10KV，容量从几百至几千KVA不等。自耦变压器(AT)是AT供电的专用变压器，自身阻抗很小，一般沿牵引网每10～20km设一台，用以降低线路阻抗，提高网压水平及减少通信干扰。

所用变压器(又称自用电变压器)是给本所的二次设备、检修设备以及日常生活、照明负荷供电的设备，电压一般为27.5/0.4KV或27.5/0.23KV，容量从几十至几百KVA不等。

第五篇：牵引变电所

1.态： —般来讲，消弧线圈有三种补偿状

(1全补偿（2)欠补偿(3)过补偿2..牵引供电回路是：牵引变电所一馈电线一接触网一电力机车一钢

轨和大地一回流线一牵引变电所。习惯上将馈电线、接触网、钢轨、回流线统称为牵引网。

3.开闭所的作用可简述如：(1)开闭所不进行电压变换，只起扩大馈线回路数的作用，相当于配电所；(2将长供电臂分段，事故时缩小事故范围，提高供电可靠性；（3）保证枢纽站，场装卸作业和接触网分组检修的灵活性，安全性；

（4）降低牵引变电所的复杂程度。4.瞬时，只要电路中有不小于电弧现象：当用开关电器断开电路的80～100 mA的电流，开关触头间电压大于10～20 v产生电弧。电弧的特点如下：时，断口间将产生强烈的白光，即

（1）起弧电压、电流数值很低。(2)电弧能量集中，温度很高。（3）电弧是一束质量很轻的游离态气体，在外力作用下，很易弯曲、变形。（4）电弧有良好的导电性能、具有很高的电导。弧柱电流密度可达10 kA／㎝2。(5)J电弧有阴极区(包括阴极斑点)、弧柱区(包括弧柱、弧焰)、阳极区(包括阳极斑，4)--部电极上电弧的孳生点(温度最高、最明亮的斑点)称为阴极斑点，或阳极斑点

5.电弧的产生：电弧是碰撞游离产生靠热游离维持。

6.高压断路器概述作用(一)高压断路器的类型及用途：在高压电路中，断路器可用来通断负荷电流；与继电保护装置配合迅速切断短路电流。它是一种具有开关和保护双重作用、有很强的熄弧能力、性能较完善的高压开关。

7下，．分闸时间从断路器分闸线圈带电开始至三相t0在额定操作电压或压力电弧完全熄灭为止，这段时间称为分闸时间。

8.自动重合闸无电流间隔时间断路器第一次分闸三相电弧全熄灭起，至重合闸成功线路重新出现电流为止，这段时间称为自动重合闸无电流间隔时间。10．自动重合闸时间分闸时间加上重合闸无电流间隔时间即为自动重合闸时间。

11.隔离开关：隔离开关是一种没有专门灭弧装置的开关设备。

1．隔离开关的主要用途(1)隔离电源（2）隔离开关与断路器配合进行倒闸操作

操作隔离开关时必须注意：绝不允许带负荷电流分闸，否则，断口间产生的电弧将烧毁触

头或形成三相弧光短路，造成供电中断。因此，当隔离开关与断路器串联于电路中时，隔离开关必须遵守先合后分的原则；在并联时，必须遵守先分后合的原则。（3）通断小电流电路12.互感器在点力系统中的作用是：(1)将二次电气设备(如仪表、继电器等)与高电压、强电流的一次电路隔离，以解决其测量中的绝缘问题，保证人身和设备的安全。(2)准确的变换电压、电流。将一次电路中的高

电压、大电流变为二次回路的低电压(一般为100 V)和小电流(一般为5 A)向测量仪表和继电器的电压线圈和电流线圈供电，即做二次设备的交流电源。

3.使二次电气设备标准化、系列化、小型化，接线灵活、方便，不受主电路的限制，便于实现远距离集中控制、测量、保护。向停电的牵引的变电所临时供电。电流互感器特性：电流互感器在运行中 绝不允许副绕组开路，电流互感器副绕20.电力系统中性点运行方式采用最广组一端必须接地；电流互感器二次侧不泛三种接地：中性点不接地、中 允许加装熔断器。电压互感器工作状性点经弧线圈接地、中性点直接接地。态：电压互感器副边工作在近似开路状 态，相当于变压器副边空载运行。电压21.AT所的作用：牵引网采用AT供电互感器副边必须加装熔断器、副绕组一方式时，在铁路沿线一般沿牵引网端必须可靠接地。10km左右设置一台自耦变压器AT自耦变压器，自耦变压器（at）是AT 13.电气主接线概述：牵引变电所(包供电网专用变压器，自身阻抗很小，用括开闭所、分区亭)的电气主接线是指以降低线路阻抗，提高网压水平及减少由隔离开关，互感器、避雷器、断路器，通信干扰，该设置所故叫AT所。主变压器，母线、电缆等高压一次电气设备，按一定顺序连接的用于表示接受和分配电能的电路。牵引变电所内倒闸作业的主要内容是：①倒换电源；②倒换主变压器；③断路器的退出、投 人。牵引变电所内倒闸作业要遵守的原则是：1不影响系统功率穿越。所谓系统功率穿越是 指该变电所的汇流母线上有其他变电所的负荷电流通过(详见桥式主接线中的论述)。2不中断向牵引负荷供电。14.坏而遭受触电的危险，保护接地及其作用：为防止绝缘损将与电气设备带电部分相绝缘的金属外壳或构架同接地体间作良好的电气连接，称为保护接地。15.的接地称为工作接地。：工作接地电气设备正常运行需要16.统中，二次接线的基本概念：在供变电系对一次设备进行控制、保护、监察和测量的系列低压、弱电设备通常称为二次设备。二次接线按电流制分为：直流回路和交流回路。按工作性质分为：控制回路、保护回路、信号同路、测量回路、自动和远动化等几个部分2．控制回路、合闸回路。主要有控制开关、相应的控制继电器组成，其作用是对高压开关进行合、分闸操作。3．信号回路。牵引变电所信号回路主要有开关设备的位置信号、继电保护和自动装置的动作信号和币页信号三部分组成。其主要作用是反映一次设备孤二次设备的工作状态。信号灯的作用：1能够指示断路器的分、合闸位置状态，自动分、合闸时应有明显的信号显示。2.能监视控制电源及下一次操作电路的完整性。17.要指示开关电器的位置状态。信号装置的分类：1.位置信号一般有亮 它主平光的红、绿信号灯组成，位置信号安装在相立的控制盘上。2继电保护和自动装置动作信号它主要指示故障对象和故障性质，一般有信号继电器和光字牌组成，安装在相应的保护盘或控制盘上。3中央信号牵引变电所运行中发生事故或不正常运行状态时，中央信号盘应发出相应事故音响信号预告音响信号、全所共用的光字牌信号，这些信号合称为中央信号。18.牵引变电所(SS)：牵引变电所的作用是将llo kv三相交流电变换成27．5(或55)kV和电万机车。单相交流电，并供电给电牵引网 19.区的上下接触网并联工作或单独工作，复线分区亭的作用：1使用一供电分并联时，分区亭内的断路器闭合以提高接触网的末端电压；单独工作，断路器打开。2单边供电的同一供电分区上下接触网（并联工作）内发生短路事故时，有牵引变电所中的馈线断路器配合，切除故障，缩小范围，非事故区可正常工作。3当某牵引变电所全停电时，可闭合分区亭中与分相绝缘器并联的隔离开关（或断路器），由相邻牵引变电所