第一篇：城市轨道制动技术复习
1.动轮与钢轨间切向作用力的最大值与物理学上的最大静摩擦力相比要小一些，情况要更复杂一点，其主要原因是由于蠕滑的存在所导致。
2.一般列车在高速时，常用制动都先从动力制动开始，最后在列车10km/h以下低速时，由摩擦制动将车停止。
3.伴随着蠕滑产生静摩擦力，轮轨之间才能传递切向力
4.一般城市轨道车辆的制动方式主要有三类：摩擦制动、动力制动 和电磁制动。
5.电磁制动有两种形式：磁轨制动和涡流制动。
6.轮对在钢轨上运行，一般承受垂直载荷、纵向载荷和横向载荷。
7.城市轨道交通系统都有明确的车辆运行规程，对于列车制动能力，上海地铁规定，列车在满载乘客的条件下，任何运行速度时，其紧急制动距离不得超过180米。
8.现代城市轨道车辆的制动系统一般都应该具有以下组成部分：动力制动系统、空气制动系统和指令和通信网络系统。
9.城市轨道车辆制动技术正朝着安全,可靠,人性化和环保的目标不断前进。
10.最近几十年来，制动技术取得了很大进展，大功率电力电子元件出现使电气再生制动成为可能,微机技术使制动防滑系统更加精确完善。
11.制动控制系统由：制动信号发生与传输装置和制动控制装置组成。
12.列车制动装置至少包括两个部分：制动控制部分和制动执行部分
13.上海地铁基础制动装置采用德国克诺尔制动机厂生产的单元制动机
14.上海地铁和广州地铁使用的电气指令制动控制系统为模拟式电气指令式制动控制系统。
15.电动车组中既有动车又有拖车，拖车没有电动机，只能使用摩擦制动，动车带有电动机，可以进行动力制动制动。
16.EP阀又称控导阀，是SD数字式制动控制单元中的一个电-气转换阀。
17.电阻制动所采用的制动电阻，材料一般采用合金带钢条，这种合金带钢条不仅具有稳定的电阻率,而且具有相当大的热容性。
18.直流斩波器按列车控制单元及制动控制单元的指令，不断调节斩波器的导通比，无级、均匀地控制制动电流,使制动力和再生制动电压持续保持恒定。
19.空压机的驱动电机一般有直流电机和交流电机。
20.经空气压缩机压缩输出的空气压力单位，一般用bar来表示，1bar等于0.1 MPa。
21.空气干燥塔可以将从空气压缩机输出的高压压缩空气中的水分和油分分离出去，以达到各用气系统对压缩空气的要求。
22.空气压缩机组一般由电动机、空气压缩机、空气干燥器、压力控制开关等装置组成。
23.上海地铁knorr公司的空气压缩机，在进行压缩空气时一般经过两级冷却，分别为中间 冷却和后冷却。
24.除空气制动系统用气外，城市轨道列车还有以下部件需要用到压缩空气：客室车门、车辆空气、悬挂装置、气喇叭、雨刷等。25.空气压缩机组一般采用飞溅润滑方式进行润滑。
26.空气干燥器一般做成塔式的，有单塔和双塔两种。
27.再生制动失败，列车主电路会自动切断反馈电路转入电阻制动电路。
28.模拟转换阀是上海地铁车辆KNORR制动系统中使用的一个电磁阀，它由三部分组成：电磁进气阀、电磁排气阀和气-电转换器 组成。
29.制动执行系统又称为基础制动装置，通常有闸瓦制动和盘式制动两种制动方式。
30.防滑控制系统主要由控制单元、速度传感器和防滑动作机械部件组成。
31.BCU和BECU分别是制动控制单元和电气指令制动控制单元系统的缩写。
32.20世纪初早期的城市轨道交通车辆制动系统一般采取人工机械制动,和空气制动机等安全性和舒适性均较差的方式来进行制动。
1.车辆制动时为什么会产生“滑行”？有什么危害？最重要的防滑方法是什么？ 城轨车辆制动力过大时会导致列车制动有滑行的倾向。
而滑行会产生普遍的轮轨发热及擦伤现象，严重时还会使线路失稳，产生所谓的胀轨跑道事故。因此，有效地防止列车制动滑行极为重要.最重要的防止滑行的方法就是黏着控制。而黏着控制最有效的方法就是给列车加装防滑器或微机控制的电子防滑系统。
2.为什么城市轨道车辆必须安装动力制动系统？
列车的制动功率是其速度的三次函数,这样大的制动功率如仅以机械方式来承担,将造成环境污染和付出很大的维修代价,而且列车动能大部分通过轮瓦间的摩擦变成热能,再经过闸瓦热导传递,散发到大气中去,热能散发的速度与动能转化热能的速度相比要慢得多,因而热量在闸瓦和车轮踏面间积聚,温度急剧升高,严重时会熔化闸瓦或烧灼踏面.因此对踏面摩擦制动有一定限制.闸瓦摩擦后产生的粉尘和热量对环境有严重的污染,盘式制动的情况也大致如此.摩擦制动的过量使用,使闸瓦更换频繁,车轮踏面的修正旋削增加,不仅维修成本提高,车辆检修时间也大大增加,使车辆的使用率下降.3.简述改善粘着的一般方法。
改善粘着的方法主要有两大类：一是修正轮轨表面接触条件，改善轮轨表面不清洁状态；二是设法改善轨道车辆的悬挂系统，以减轻轮对减载带来的不利影响。
一般有以下措施：从车辆上往钢轨上撒沙；用机械或化学方法清洗钢轨、打磨钢轨；改进闸瓦材料如用增粘闸瓦，改善车辆悬挂，减小轴重转移等
4.城市轨道车辆的制动系统应具有哪些主要功能？
制动系统应具有足够的制动能力,能保证车辆在规定的制动距离内停车.制动系统应操作灵活,反应迅速,停车平稳.制动系统应包括动力制动和空气制动两种制动方式,并且在正常制动过程中,尽量首先使用动力制动,以减少空气制动对城市的环境污染并降低车辆维修成本.制动系统应保证车辆在长大坡道运行时有足够的制动力,即使个别车辆发生故障,也有一定的安全保障系数
车辆应具有载荷校正能力,根据乘客载荷的变化自动调节制动力,使车辆制动力保持恒定,减小冲击力,保持乘坐的舒适性
列车必须具有紧急制动功能,紧急制动装置除由司机操作外,必要时还可由其他行车人员利用紧急按钮操作 5.6.什么是空转？
因为驱动转矩过大,破坏粘着关系,使轮轨之间出现相对滑动的现象
7.8.什么是列车的制动能力？
指该列车的制动系统能使其在规定的安全范围内或规定的安全制动距离内可靠地把车停下来的能力.13.什么是制动缓解？
14.动力（电气）制动的应用要满足哪些基本要求？
15.再生制动必须具备哪两个必要条件？
16.防滑控制的机理和防滑控制装置的基本功能是什么？
防滑控制系统通过速度传感器检测列车运行速度和每一个车轮的速度，当两者差值达到一定值时，判断为滑行出现，控制防滑阀动作减小该车轮的制动缸压力，消除滑行。
一旦检测到因外界因素或较大的制动力引起黏着系数下降时，就立即实施控制，尽快使黏着恢复
17.SD型电空制动机有哪些特点？
1该制动系统有空重车调整装置，可根据车辆负载调节制动力，因此能实现列车恒定减速度，减少列车纵向冲动，使停车平稳。
2常用制动控制有七级，各级空气压力值变化均衡、上升时间基本一致，调速稳定、准确，操纵灵活、方便。
3与列车自动控制系统的连接十分容易，与电制动配合简单。在保证电制动优先作用下，空气制动能自动进行补偿，从而使列车制动力基本保持不变。这样既减少了闸瓦磨耗，又提高了乘客的舒适度。4对制动和缓解指令反应快，作用迅速，空走时间短，因此制动距离短。
5设有紧急制动电磁阀，当列车紧急制动时，列车能迅速调用全部空气制动能力施行紧急制动。
6设有备用制动系统，当常用制动系统发生故障时，可启用备用制动系统，保证列车不中断运行。
7系统结构简单，集成度高，重量较低，维修简单。
当然，SD型电空制动机也有缺点，由于采用有级控制，决定了它的控制精度较低。此外，控导阀的制作较复杂，因此其受材料和工艺的影响极大。
18.19.简述模拟式电气指令制动控制系统在制动过程中的制动指令传递流程？
20.什么是恒制动率控制？
21.什么是数字式电气指令制动控制系统？
22.什么是模拟式电气指令制动控制系统？
23.空气制动控制单元的电磁阀地内部结构主要由哪几类零部件构成？
24.什么是粘着？
25.什么是蠕滑？
26.简述防滑控制的必要性。
城轨车辆制动力过大时会导致列车制动有滑行的倾向。而滑行会产生普遍的轮轨发热 及擦伤现象，严重时还会使线路失稳，产生所谓的胀轨跑道事故。因此，有效地防止列车制动滑行极为重要。
27.简述制动力和黏着力之间的关系。
制动力也是轮轨间的黏着力，因而也受到黏着条件的限制。制动力的大小可以采用增加或减小闸瓦压力来调节，但不得大于黏着条件所允许的最大值。
28.合成闸瓦对车轮有哪些影响
29.简述轨道车辆使用的闸瓦分类
30.试论述均衡阀的原理和功能
31.影响粘着系数的主要因素
32.33空气压缩机为什么要进行中间冷却,空气过滤器的作用是什么?它有哪两种连接方式.34.35.36.1.如何进行停车制动的人工缓解和复位？
2.画出Knorr型数字式电气指令制动控制系统框图，并简述其控制功能。
1.画出SD型数字式电气指令制动控制系统框图，并简述其控制功能。
P66
第二篇：对于变频器的制动技术分析
对于变频器的制动技术分析
论文关键词：变频 制动 新技术
论文摘要：在通用变频器、异步电动机和机械负载所组成的变频调速传统系统中，当电动机所传动的位能负载下放时，电动机将可能处于再生发电制动状态；或当电动机从高速到低速（含停车）减速时，频率可以突减，但因电机的机械惯性，电机可能处于再生发电状态，传动系统中所储存的机械能经电动机转换成电能，通过逆变器的六个续流二极管回送到变频器的直流回路中。此时的逆变器处于整流状态。这时，如果变频器中没采取消耗能量的措施，这部分能量将导致中间回路的储能电容器的电压上升。如果当制动过快或机械负载为提升机类时，这部分能量就可能对变频器带来损坏。
一、引言
在通用变频器、异步电动机和机械负载所组成的变频调速传统系统中，当电动机所传动的位能负载下放时，电动机将可能处于再生发电制动状态；或当电动机从高速到低速（含停车）减速时，频率可以突减，但因电机的机械惯性，电机可能处于再生发电状态，传动系统中所储存的机械能经电动机转换成电能，通过逆变器的六个续流二极管回送到变频器的直流回路中。此时的逆变器处于整流状态。这时，如果变频器中没采取消耗能量的措施，这部分能量将导致中间回路的储能电容器的电压上升。如果当制动过快或机械负载为提升机类时，这部分能量就可能对变频器带来损坏，所以这部分能量我们就应该考虑考虑了。
在通用变频器中，对再生能量最常用的处理方式有两种：(1)、耗散到直流回路中人为设置的与电容器并联的“制动电阻”中，称之为动力制动状态；(2)、使之回馈到电网，则称之为回馈制动状态（又称再生制动状态）。还有一种制动方式，即直流制动，可以用于要求准确停车的情况或起动前制动电机由于外界因素引起的不规则旋转。
在书籍、刊物上有许多专家谈论过有关变频器制动方面的设计与应用，尤其是近些时间有过许多关于“能量回馈制动”方面的文章。今天，笔者提供一种新型的制动方法，它具有“回馈制动”的四象限运转、运行效率高等优点，也具有“能耗制动”对电网无污染、可靠性高等好处。
二、能耗制动
利用设置在直流回路中的制动电阻吸收电机的再生电能的方式称为能耗制动。
其优点是构造简单；对电网无污染（与回馈制动作比较），成本低廉；缺点是运行效率低，特别是在频繁制动时将要消耗大量的能量且制动电阻的容量将增大。
一般在通用变频器中，小功率变频器（22kW以下）内置有了刹车单元，只需外加刹车电阻。大功率变频器（22kW以上）就需外置刹车单元、刹车电阻了。
三、回馈制动
实现能量回馈制动就要求电压同频同相控制、回馈电流控制等条件。它是采用有源逆变技术，将再生电能逆变为与电网同频率同相位的交流电回送电网，从而实现制动。回馈制动的优点是能四象限运行,如图3所示，电能回馈提高了系统的效率。其缺点是：(1)、只有在不易发生故障的稳定电网电压下（电网电压波动不大于10%），才可以采用这种回馈制动方式。因为在发电制动运行时，电网电压故障时间大于2ms，则可能发生换相失败，损坏器件。对电网有谐波污染。(3)、控制复杂，成本较高。、在回馈时，(2)
第三篇：16春西南交《城市轨道车辆制动控制》在线作业1 答案
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西南交《城市轨道车辆制动控制》在线作业1
一、单选题（共 20 道试题，共 40 分。）
1.一般情况下，总空走时间可按（）s计算 A.1 B.2 C.3 D.4 正确答案：C 2.（）是指通过干线铁路把新车送至运营单位或需要大修的列车返回制动厂的运输作业方式
A.救援 B.编组 C.溜放 D.回送 正确答案：D 3.恒制动率的制动控制通常做出（），指根据制动减速度形成制动量即制动力 A.闭环控制 B.开环控制 C.自动控制 D.人工控制 正确答案：B 4.（）是指根据传输设备传送来的制动指令，通过只靠计算机的技术、制动控制器件的动作，控制空气制动与电制动的复合关系，输出空气制动部分的压力空气，最后送到基础制动装置的制动缸 A.制动指令装置 B.制动控制装置 C.基础制动装置 D.制动供风系统 正确答案：B 5.电磁制动属于（）制动 A.摩擦制动 B.非粘着制动 C.粘着制动 D.闸瓦制动 正确答案：B 6.（）是指用模拟电量反映司机制动控制器的级位信息 A.数字式制动指令
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B.模拟式指令 C.电磁式指令 D.电压式指令 正确答案：B 7.EP2002电空制动系统中，每个EP2002阀之间用专用的（）连接 A.无线网 B.气路 C.CAN总线 D.有线网 正确答案：C 8.如果在当前制动状态下再提高制动级别，称为（）A.控制 B.制动 C.追加制动 D.防护 正确答案：C 9.高度调整阀属于（）A.人工控制阀 B.气压控制阀 C.电磁控制阀 D.机械控制阀 正确答案：D 10.（）是在正常制动系统发生故障而施行紧急制动后，为改用备用制动系统，对列车制动机施行缓解的装置 A.空电转换器 B.紧急电磁阀 C.备用电磁阀 D.故障缓解电磁阀 正确答案：D 11.在速度（）km/h以下或牵引工况停止滑行控制 A.3 B.5 C.8 D.10 正确答案：B 12.EP2002电空制动系统最大的特点是采用（）A.车控模式 B.地控模式 C.车地交互模式 D.架控模式 正确答案：D 13.制动力与列车运动方向（）A.相同
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B.相反 C.任意 D.正确答案：A 14.从现有制动减速度变化率数值上，对地铁列车通常限制为0.75m/s2,一般不会超过（）m/s2 A.0.8 B.0.9 C.1.0 D.1.1 正确答案：A 15.HRA制动系统中，保持制动模式生效，保持制动力取（）A.最大常用制动力的30% B.列车线常用制动指令 C.两者中较小者 D.两者中较大者 正确答案：D 16.列车减速至（）km/h时，空气制动完全替代电制动，并按照保持制动功能控制列车平稳减速直至停车 A.10 B.15 C.18 D.20 正确答案：C 17.紧急制动首先要体现（）原则 A.故障导向安全 B.舒适性优先 C.有效性优先 正确答案：A 18.制动作用的解除，称为（）A.上闸 B.下闸 C.缓闸 正确答案：B 19.EP2002的网关阀、RIO阀和智能阀的气动部分都是相同的，称为（）A.RIO阀单元 B.智能阀单元 C.网关阀单元 D.气动阀单元 正确答案：D 20.（）可以根据车辆载重的变化自动调节器输出压力，通过七级中继阀使车辆保持恒定制动率
A.调压阀
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B.高度调整阀 C.载荷调整阀 D.电磁控制阀 正确答案：C
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二、多选题（共 15 道试题，共 30 分。）
1.HRA模拟指令式制动系统由以下功能部件构成，包括常用制动，（）A.快速制动 B.紧急制动 C.停放制动 D.保持制动 正确答案：ABCD 2.控制系统按照所依赖的硬件类型可以分为（）三种类型 A.电磁型制动控制系统 B.气压型制动控制系统 C.电子型制动控制系统 D.人工控制系统 正确答案：ABD 3.根据阀的控制端控制信号类型不同，制动系统用到的压力控制阀分为（）A.人工控制阀 B.气压控制阀 C.电磁控制阀 D.机械控制阀 正确答案：BCD 4.制动距离计算的方法包括（）A.分析计算法 B.等减速度法 C.制动距离换算法 D.等加速度计算法 正确答案：AB 5.储能制动所采用的吸收或存储动能的方案包括（）A.电阻耗能型 B.电容储能型 C.飞轮储能型 D.逆变回馈型
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正确答案：ABCD 6.HRA制动系统由（）两个系统组成 A.电制动 B.空气制动 C.常用制动 D.紧急制动 正确答案：CD 7.在传统的制动方式中，（）属于粘着制动 A.闸瓦制动 B.盘形制动 C.电阻制动 D.再生制动 正确答案：ABCD 8.磁轨制动分为（）A.悬磁型磁轨制动 B.永磁型磁轨制动 C.电磁型磁轨制动 D.摩擦型磁轨制动 正确答案：BC 9.动车组的制动系统可以分为（）几个部分 A.制动指令装置 B.制动控制装置 C.基础制动装置 D.制动供风系统 正确答案：ABCD 10.引起EP阀滞后的因素包括（）A.电流与电磁力的非线性 B.干摩擦的影响 C.预紧力的影响 D.压力的影响 正确答案：ABC 11.对采用电气指令的制动系统，制动指令除了司机操作制动手柄发出以外，还有以下来源（）
A.乘客启动紧急制动 B.安全回路启动紧急制动
C.恒速控制系统交替进行牵引和制动
D.列车运行监控防护系统车站设备启动常用制动或紧急制动 正确答案：ABCD 12.对电制动和空气制动的操纵与控制，可采用（）A.人工操作式 B.机械操作式 C.自动切换式 D.复合运算式
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正确答案：ACD 13.紧急制动的基本命题一般包括以下三类（）A.V-B-S命题 B.V-S-B命题 C.B-S-V命题 D.B-V-S命题 正确答案：ABC 14.EP阀有（）两种类型 A.电控型 B.磁控型 C.模拟控制型 D.开关控制型 正确答案：CD 15.列车在轨道上的运行受（）两种设备控制下由司机操作或自动驾驶的运行方式 A.制动设备 B.监控设备 C.信号设备 D.防护设备 正确答案：BC
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三、判断题（共 15 道试题，共 30 分。）
1.在进行基准速度计算是，如果一节车辆的四个轮对中至少有一个没有发生滑行，此时的基准速度就可以取这四个轮对中旋转速度最高的轮对的切线速度 A.错误 B.正确 正确答案：B 2.列车制动是指单纯依赖自动化机械使列车减速，阻止其运动或加速的统称 A.错误 B.正确 正确答案：A 3.地铁电动车组作为一种客运动车组，最重要的是在安全的前提下保证舒适度 A.错误 B.正确 正确答案：B 4.进站停车制动距离的控制通常和列车自动控制系统中的总驾驶模块相结合以达到目的
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A.错误 B.正确 正确答案：B 5.制动控制有两个基本层面：一是司机控制器及其各种安全设备发出的制动指令；二是具体控制空气压力是实现指令所要求的制动力的大小 A.错误 B.正确 正确答案：B 6.我国的广州地铁3号线是世界上第一个EP2002控制系统的用户 A.错误 B.正确 正确答案：B 7.把制动系统空气管路中的器件都采用功能符号图表示的称为结构示意图 A.错误 B.正确 正确答案：A 8.模拟EP阀的制动特性引起制动力与制动指令的不唯一性，但不需要消除 A.错误 B.正确 正确答案：A 9.闸瓦摩擦系数不会随着制动过程速度的变化而变化 A.错误 B.正确 正确答案：A 10.制动过程中的一个压力保持的中间状态，即使制动缸获得的压力不变，这要求如果有压力泄露则控制部分能够自动补充压缩空气以维持制动缸压力不变 A.错误 B.正确 正确答案：B 11.在城市轨道交通系统中，主要是电磁制动中的磁轨制动技术、储能制动中的能力存储于转移技术 A.错误 B.正确 正确答案：B 12.基础制动装置是所有制动的执行设备 A.错误 B.正确 正确答案：A 13.在所用的控制指令中，安全设备发出的制动指令式使用频度最高、功能划分最全面的 A.错误 B.正确 正确答案：A 14.制动冲击率是指全列车制动闸瓦或闸片的压力总和与列车所受重力之比
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A.错误 B.正确 正确答案：A 15.对于一节车四个轮对的轮径差的具体补偿计算方法：比较来自各轮对的速度传感器的脉冲值，以最小的脉冲值作为基准，将其他各轮对的脉冲值校正到同一值 A.错误 B.正确 正确答案：B
第四篇：城市轨道求职信
城市轨道求职信
城市轨道求职信1
尊敬的人事经理:
您好，我叫xxx，男，汉族，今年24岁，目前就读于佛山电大勒流分校(业余)计算机网络专业，年底毕业。
了解一个人，经历很重要，因为不同的经历会塑造不同的性格，还是先谈谈我的个人经历，刚毕业时我报读了平面设计培训班，尤其精通PHOTOSHOP软件，来到上海松江新桥镇，进入一个木制玩具厂，不需要签合同的那种小厂，从事普工，负责各类木制品零件的加工，但是我只做了3个月就提出辞职了，老板以加300元工资为条件，留下了我，又过三个月后我还是提出辞职，老板仍然提出加薪300，但是我拒绝了。
年年初离开后以电脑技术学徒工的身份进入了莘庄的金筑盛电脑科技有限公司，工作2年，期间熟悉了电脑硬件故障检测排除、windows系统的维护和故障排除，并熟练使用DOS环境处理电脑问题，网络打印机、复印机的安装和简单维护，WINDOWSSERVER各类服务器的搭建和维护，小型网络的搭建和维护。来到上海三舟电脑有限公司，任职技术部主管，除管理部门工作外，还负责部门的业务和技术人员的培训工作，工作期间各类电脑维护技术得到加强和巩固。并于秋报名上海电视大学专科业余班，就读计算机网络专业，并学以致用，对网络安全方面和网络设备管理方面又了进一步的认识和理解，掌握了中级技术、SQLSERVER初级、初级等，学校教的东西虽然都是皮毛，不够深入，但是知识面和教育方法还是非常系统全面的。
但是由于和老板在经营理念方面有一些异见，而选择了放弃原来的工作，现在和原来的老板以朋友的`身份继续保持着联系。说实话，放弃一个工作这么多年的公司是一件很艰难的决定，我下了很大的决心，而之前的公司方面也做了最大的努力来挽留我，但我已经做出了决定。现在我以自由之身在寻找一份合意的工作，希望找到一个发展型的企业并于之一起成长，并在这个过程中奉献出自己力所能及的贡献和自己仅有的青春。
我不喜欢用一大堆的褒义词或空洞的话来评价自己，但是我想说，我一直以来都保持着非常认真的态度去面对以前做过的任何一份工作，我也会继续认真地面对下一份工作，并在未来的工作中为自己赢得公司同事的尊敬，在面对客户时为公司赢得荣耀。
此致
敬礼!
求职人：xxx
20xx年xx月xx日
城市轨道求职信2
尊敬的领导：
您好!我是某某学院城市轨道运营管理专业的一名学生，20xx年7月即将步入社会，心情是那么的激动，我渴望一个新的舞台，一个奉献青春和热情的集体。
作为新世纪的大学生，本着提高自身素质，把自己培养成“一专多能”的复合型人才之原则，在大学里，我努力学习专业知识，系统扎实地掌握了专业技能，通过大量的阅读和实践熟练地掌握了计算机基础知识。
在激烈的人才竞争之中，经验的欠缺似乎使我现在处于劣势，但我有蓬勃的朝气和拼搏的精神、强烈的责任心和事业心，有先进的现代化科学技术，务实的态度，有对工作的极大热情，有善于与人的沟通方式，有很强的适应、协调能力和较快的接受能力以及坚韧不拔、持之以恒的毅力，再加上您的`赏识就是我走向成功的资本。
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xxx
20xx年xx月xx日
城市轨道求职信6
尊敬的领导：
您好！
非常感谢您们在百忙之中审阅我的求职资料。这对一个即将步入社会的学子来说是莫大的鼓舞。
我是XX学院城市轨道运营管理专业的一名学生，20xx年7月即将步入社会，心情是那么的激动，我渴望一个新的舞台，一个奉献青春和热情的集体。
作为新世纪的.大学生，本着提高自身素质，把自己培养成“一专多能”的复合型人才之原则，在大学里，我努力学习专业知识，系统扎实地掌握了专业技能，通过大量的阅读和实践熟练地掌握了计算机基础知识。
在激烈的人才竞争之中，经验的欠缺似乎使我现在处于劣势，但我有蓬勃的朝气和拼搏的精神、强烈的责任心和事业心，有先进的现代化科学技术，务实的态度，有对工作的极大热情，有善于与人的沟通方式，有很强的适应、协调能力和较快的接受能力以及坚韧不拔、持之以恒的毅力，再加上您的赏识就是我走向成功的资本。
我忠心希望有机会成为贵公司的一员，向各位前辈虚心学习，掌握更多的实践经验，为贵公司的发展贡献我的青春和力量。 “长风破浪会有时，直挂云帆济沧海”，我真诚地希望加盟贵公司，我定会以饱满的热情和坚韧的性格勤奋工作，与同事精诚合作，为贵单位的发展尽自己的绵薄之力。敬请勘酌，恳请接纳，回函是盼，我恭候您的佳音？
此致
敬礼！
求职者：
日期：
城市轨道求职信7
敬的公司领导：
您好！
首先感谢您能抽出宝贵的时间来看我的自荐信。我叫姜玉树，现年18岁，身高174cm，来自四川峨嵋，是成都铁路运输学校精品班-城市轨道专业20xx届毕业生。今天我怀着而又激动的心情呈上这份求职信的。之所以激动，我决定到贵公司，实现共同的辉煌。三年的中专生活中，我勤奋刻苦，力求向上，努力学习基础与专业知识，三年来，各学科没有补考的'记录，专业学科成绩优良，在校期间曾被评为优秀团员和优秀学生干部。普通话达到国家标准水平，计算机已拿到国家四级等级考试证书，同时英语也达到了国家四级水平。三年的学习生活，铸就了我勤奋诚实，积极热情的性格，培养了我拼搏向上的精神，提高了自我判断、策划、协调等多方面能力，为自己注入了全新的营养，为今后的工作打下了良好的基础。由以上情况本人适合担任地铁站务员工作，能与外国人交流，为他们指引方向。哪里谁叫随到，需要就往哪里跑，有一分热发一分光。让乘客井然有序上下车，老幼病残有专人护理，到地铁站就像到自己家一样幸福温馨！实践是检验真理的唯一标准。所以每年我利用放假时间参加了春运、暑运！了解到整样工作才能让乘客满意，旅客放心。并且参观了地铁设施，查阅大量的资料，对地铁方面的规章制度，管理要求都比较清楚！我想一个人只有把聪明才智应用到实际工作中去，服务于社会，有利于社会，让效益来证明自己，才能真正体现自己的自身价值！虽然现在应聘的只是一名普通的站务员，但我坚信，不久后的将来我一定会有惊人的进步和提升，担任更高一级的职务。路是一步一步走出来的。只有脚踏实地，努力工作，才能做出更出色的成绩！ 通过我的这封求职信，能使您对我有一个更全面深入的了解，我愿意以极大的热情与责任心投入到贵公司的发展建设中去。您的选择是我的期望。给我一次机会还您一份巨大的惊喜。
此致
敬礼！
城市轨道求职信8
尊敬的领导：
您好!非常感谢您们在百忙之中审阅我的求职资料。这对一个即将步入社会的学子来说是莫大的鼓舞。
我是xx学院城市轨道运营管理专业的一名学生，xx年7月即将步入社会，心情是那么的激动，我渴望一个新的舞台，一个奉献青春和热情的集体。
作为新世纪的大学生，本着提高自身素质，把自己培养成“一专多能”的复合型人才之原则，在大学里，我努力学习专业知识，系统扎实地掌握了专业技能，通过大量的阅读和实践熟练地掌握了计算机基础知识。
在激烈的人才竞争之中，经验的欠缺似乎使我现在处于劣势，但我有蓬勃的朝气和拼搏的精神、强烈的责任心和事业心，有先进的现代化科学技术，务实的态度，有对工作的极大热情，有善于与人的沟通方式，有很强的适应、协调能力和较快的接受能力以及坚韧不拔、持之以恒的毅力，再加上您的'赏识就是我走向成功的资本。
我忠心希望有机会成为贵公司的一员，向各位前辈虚心学习，掌握更多的实践经验，为贵公司的发展贡献我的青春和力量。
“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海”，我真诚地希望加盟贵公司，我定会以饱满的热情和坚韧的性格勤奋工作，与同事精诚合作，为贵单位的发展尽自己的绵薄之力。敬请勘酌，恳请接纳，回函是盼，我恭候您的佳音?
此致
敬礼!
求职者：
年月日：
城市轨道求职信9
尊敬的领导：
您好!我是xx学院城市轨道运营管理专业的一名学生，20xx年7月即将步入社会，心情是那么的激动，我渴望一个新的舞台，一个奉献青春和热情的集体。
作为新世纪的大学生，本着提高自身素质，把自己培养成“一专多能”的复合型人才之原则，在大学里，我努力学习专业知识，系统扎实地掌握了专业技能，通过大量的阅读和实践熟练地掌握了计算机基础知识。
在激烈的人才竞争之中，经验的欠缺似乎使我现在处于劣势，但我有蓬勃的朝气和拼搏的精神、强烈的责任心和事业心，有先进的现代化科学技术，务实的态度，有对工作的极大热情，有善于与人的`沟通方式，有很强的适应、协调能力和较快的接受能力以及坚韧不拔、持之以恒的毅力，再加上您的赏识就是我走向成功的资本。
我忠心希望有机会成为贵公司的一员，向各位前辈虚心学习，掌握更多的实践经验，为贵公司的发展贡献我的青春和力量。
祝贵公司事业蒸蒸日上，希望给我一次机会，我会还你一个惊喜?
此致
敬礼!
自荐人：
日期：
城市轨道求职信10
尊敬的领导：
您好!我是xx联合学院城市轨道运营管理专业的一名学生，20xx年7月即将步入社会，心情是那么的激动，我渴望一个新的舞台，一个奉献青春和热情的集体。
作为新世纪的大学生，本着提高自身素质，把自己培养成“一专多能”的复合型人才之原则，在大学里，我努力学习专业知识，系统扎实地掌握了专业技能，通过大量的阅读和实践熟练地掌握了计算机基础知识。
在激烈的人才竞争之中，经验的欠缺似乎使我现在处于劣势，但我有蓬勃的朝气和拼搏的精神、强烈的责任心和事业心，有先进的现代化科学技术，务实的态度，有对工作的极大热情，有善于与人的`沟通方式，有很强的适应、协调能力和较快的接受能力以及坚韧不拔、持之以恒的毅力，再加上您的赏识就是我走向成功的资本。
我忠心希望有机会成为贵公司的一员，向各位前辈虚心学习。
城市轨道求职信11
尊敬的领导：
您好！
我是xxx学院，20xx届城市轨道交通运营管理专业的毕业生。珍贵的大学生活已接近尾声，感觉非常有必要总结一下大学生活的得失，从中继承做得好的方面改进不足的地方，使自己回顾走过的路，也更是为了看清将来要走的路。
思想方面，我追求上进，思想觉悟有了很大的提高。我热爱祖国，热爱人民，坚决拥护共产党领导和社会主义制度。我觉得一个人的价值是由他对社会对别人所做的贡献来衡量的，我认真学习党的各种理论，并努力把他们付之于实践，对党有了更加清晰的认识。
学习方面，我觉得大学生的首要任务还是学好文化知识。虽然我的学习成绩不是非常好，但我却在学习的过程中收获了很多。首先是我端正了学习态度。在我考进大学时，脑子里想的是好好放松从重压下解放出来的.自己，然而很快我就明白了，大学仍需努力认真的学习。看到周围的同学们拼命的学习，我也打消了初衷，开始大学的学习旅程。我认为学习是学生的职业，这份职业同样需要有智慧、毅力和恒心。在当今这个快速发展的信息时代，我们只有不断汲取新知识，才不会落伍。
大学校园就是一个大家庭。在这个大家庭中，我们扮演着被培养对象的角色。老师是我们的长辈，所以我对他们尊敬有加。同学们就像兄弟，我们一起学习，一起娱乐，互帮互助，和睦的相处。集体生活使我懂得了要主动去体谅别人和关心别人，也使我变得更加坚强和独立。我觉得自己的事情就应该由自己负责，别人最多只能给你一些建议。遇到事情要冷静地思考，不要急躁。不轻易的承诺，承诺了就要努力去兑现。生活需要自己来勾画，不一样的方式就有不一样的人生。
作为一名大学应届毕业生，我所拥有的是年轻和知识。年轻也许意味着欠缺经验，但是年轻也意味着热情和活力。
恕冒昧，如果我能成为贵公司的一员，我定当用我的热情和能力投入到我的工作中去。请相信：你们所要实现的正是我想要达到的！如果我能喜获您的赏识，我一定会尽职尽责地用实际行动向您证明：您的过去，我来不及参与；但您的未来，我愿奉献我的心血和汗水！
此致
敬礼！
求职人：xxx
xx年xx月xx日
城市轨道求职信12
尊敬的领导：
您好！
我是xx学院20xx届的一名毕业生。感谢您在百忙中浏览我这份求职书，给一个即将毕业的大学生一个机会，在此我对此表示深深的感谢
大学4年转眼即过，我满怀希望地走进社会这个更加博大的课堂。当今世界充满着竞争、充满着挑战，也充满了机遇。我希望能从贵公司得到一个机会、一个舞台，用我所学去服务公司，服务社会。
大学期间，本着严谨求学的态度，在学习中我注重实际能力的培养，把专业知识与实践相结合，积极主动地参加各种社会活动，将我所学用于实践，不断增強自己的工作能力。
在校期间主要学习城轨车站设备，城轨专业英语，运筹学，城轨通信与信号，城轨行车组织，城轨运营安全与运急处理，城轨客运组织，城轨车辆服务。在计算机方面，我广泛地学习计算机软、硬件方面的知识，能熟练地运用windows98/20xx、office20xx、vf等软件，同时对internet有一定的了解，能够有效地利用互联网资源。
我十分珍惜在校的学习时间，不断从各方面完善自己，每个学期都以较好的成绩完成规定学科的学习，同时也具备了即将作为一名幼儿老师各方面的专业技能，良好的教师素质，具有良好的`语音面貌，自然、大方、的教态，并在教学中善于创新，在课余时间我阅读了大量的书籍，对专业课的一些练习，我相信“有智者事竟成”。这句话给了我的动力！将来全力投入幼教事业中。
怀着自信我向您推荐自己，如果有幸成为贵公司的一员，我愿从小事情做起，虚心尽责、勤奋工作，在实践中不断学习，发挥自己的主动性、创造性，竭力为公司的发展添一份光彩。
疾风知劲草，路遥知马力。古有毛遂求职，今有伯乐点将。愿借您伯有待于您通过“使用”来证实。最后谨祝贵公司事业蒸蒸日上！谨附上本人履历一份，详列本人的基本资料，社会实践，技能和学历。承蒙审阅，不胜感激！
最后，衷心的感谢您在百忙之中阅读我的求职信，祝愿贵单位事业蒸蒸日上！
此致
敬礼！
求职人：xxx
xx年xx月xx日
城市轨道求职信13
尊敬的人事经理:
您好，我叫程，男，汉族，今年24岁，目前就读于佛山电大勒流分校(业余)计算机网络专业，年底毕业。
了解一个人，经历很重要，因为不同的经历会塑造不同的性格，还是先谈谈我的个人经历，刚毕业时我报读了平面设计培训班，尤其精通PHOTOSHOP软件，20xx年来到上海松江新桥镇，进入一个木制玩具厂，不需要签合同的那种小厂，从事普工，负责各类木制品零件的加工，但是我只做了3个月就提出辞职了，老板以加300元工资为条件，留下了我，又过三个月后我还是提出辞职，老板仍然提出加薪300，但是我拒绝了。
年年初离开后以电脑技术学徒工的身份进入了莘庄的金筑盛电脑科技有限公司，工作2年，期间熟悉了电脑硬件故障检测排除、windows系统的维护和故障排除，并熟练使用DOS环境处理电脑问题，网络打印机、复印机的安装和简单维护，WINDOWS SERVER各类服务器的搭建和维护，小型网络的`搭建和维护。20xx年来到上海三舟电脑有限公司，任职技术部主管，除管理部门工作外，还负责部门的业务和技术人员的培训工作，工作期间各类电脑维护技术得到加强和巩固。并于20xx年秋报名上海电视大学专科业余班，就读计算机网络专业，并学以致用，对网络安全方面和网络设备管理方面又了进一步的认识和理解，掌握了中级技术、SQL SERVER初级、初级等，学校教的东西虽然都是皮毛，不够深入，但是知识面和教育方法还是非常系统全面的。
但是由于和老板在经营理念方面有一些异见，而选择了放弃原来的工作，现在和原来的老板以朋友的身份继续保持着联系。说实话，放弃一个工作这么多年的公司是一件很艰难的决定，我下了很大的决心，而之前的公司方面也做了最大的努力来挽留我，但我已经做出了决定。现在我以自由之身在寻找一份合意的工作，希望找到一个发展型的企业并于之一起成长，并在这个过程中奉献出自己力所能及的贡献和自己仅有的青春。
我不喜欢用一大堆的褒义词或空洞的话来评价自己，但是我想说，我一直以来都保持着非常认真的态度去面对以前做过的任何一份工作，我也会继续认真地面对下一份工作，并在未来的工作中为自己赢得公司同事的尊敬，在面对客户时为公司赢得荣耀。
此致
敬礼!
求职者:
年月日
城市轨道求职信14
尊敬的贵公司领导：
您好！
很荣幸您能在百忙之中翻阅我的求职信，谢谢！
喜闻贵公司正准备生产地铁管片，需要大量的工程技术人员，故冒昧地给您写去这封自荐信，以做毛遂自荐。希望领导能给我一个迈向成功的机会。
我是一名20xx年毕业于武汉铁路桥梁学校城市轨道专业毕业的学生，来自湖北黄梅，在校三年我系统的完成了所学专业的所有课程，同时还积极参加学校组织的各项活动，并鼓励同学参与，为他们出谋划策；在日常生活中，我能够紧密团结同学，我相信集体的力量是强大的，只有大家拧成一股绳，才能把各项工作做好。
为了把我在学校从书本上学到的知识运用到施工生产实践中去，我到贵单位汉阳项目部实习了半年，期间我不怕苦、不怕累，积极向老员工学习，从如何配制经济、高性能的.砼配合比到工地现场制取砼试件，检验工程质量，以及试验室的科学管理等等都有了深入的了解，还学到了很多现场实践经验。
为了使自己得到进一步的锻炼，拓宽自己的知识面，毕业后我到了中铁十局三建公司工作，之后我被分配到了武昌地铁站项目部见习，见习期间我从事的是地铁一系列试验检测的工作，我多学、多看、多想、多问，善于发现问题、提出问题和解决问题，抽空看国家现行
规范及行业标准，看各种试验检测规程，资料编写以及相关的专业书籍等等。这使我的专业水平得到了很大的提高。
离开方知悔，十局三公司与市政落差太大，十局三公司项目毁损严重，工作和生活环境不尽人意，项目多在深山老林，荒无人烟处，职工怨声载道。最后我选择了离开，市政一样能学到很多东西。
以上是我的一些简单的个人情况，此次如有幸回到原单位，我一定把贵单位作为我长远发展，立足现实，着眼未来，刻苦学习，积极实践，以充足的知识储备和丰富的人生阅历努力去回报公司。
现奉上自荐信、个人简历，如还需要其它的材料，请您赐告，自当迅速奉寄。
“惧怀逸兴思斗志，欲上青天揽日月”，“予我长袖，我必善舞”。期待您的反馈！
此致
敬礼!
求职人：
日期：
第五篇：动车组制动技术复习题及参考答案
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案
动车组制动技术
一、填空题：
1.现代列车产生制动力的方法有
制动、制动和
制动三种。
2.同一材质的闸瓦的摩擦系数与、和
有关。
3.按照制动力形成方式的不同，制动方式可分为
制动和
制动。
4.动车组制动控制系统ATC包括、和
三个子系统。
5.动车组制动控制系统主要由
装置、装置和
装置组成。
6.列车制动力是由制动装置产生的、与列车运行方向、列车运行的、司机可根据需要调节的力。
7.按照列车动能转移的方式的不同，制动方式可分为
和
两大类。
8.动力制动的形式主要包括
和，它们又属于
制动。
9.闸瓦制动中，车轮、闸瓦、钢轨间一般分析时存在、、三种状态。
10.根据粘着条件可知，动车组产生滑行原因主要有、。
11.车辆基础制动装置是由、、、及
所组成。
12.高速动车组制动时采用
优先的空、电联合制动模式。
13.轮轨间粘着系数的主要影响因素有
和。
14.车轮不打滑的条件是
不应大于轮轨间的。
15.防滑装置按其按构造可分为、和
三种防滑器。
16.动车组滑行的检测方法主要有、和
检测。
17.动车组制动指令传输信号的类型有
信号和
信号。
18.动车组的制动指令一般由头车内的或
装置下达的。
19.动车组空气制动系统的基础制动装置是由、两部分组成。
20.动车组空气制动是由
装置、装置、装置和
系统组成。
二、名词解释：
1.制动
2.缓解
3.车辆制动装置
4.制动方式
5.空气制动机
6.粘着
7.备用制动”
8.电制动
9.翼板制动
10.非常制动
11.常用制动
12.紧急制动
13.基础制动装置
14.列车制动距离
15.耐雪制动
16.闸瓦制动
17.电空制动机
三、简答题：
1.何谓CRH2辅助制动？
2.制动控制单元（BCU）的作用是什么？
3.动车组的基础制动装置有哪两部分组成？其作用是什么？
4.动车组何时会产生紧急制动作用?
5.制动力产生的条件是什么?
6.制动装置的作用是什么？
7.缩短动车组制动距离的措施是什么？
8.基础制动装置的用途是什么？
9.列车制动产生的实质是什么？
10.电阻制动与再生制动各有何特点？
11.动车组的停放制动有什么作用？
12.粘着制动与非粘着制动有何区别？
13.缓解的稳定性和制动灵敏度为什么必须统筹兼顾？
四、分析题：
1.为什么动力制动装置要和空气制动装置配合使用？
2.动车组为什么要采取“空、电联合制动模式，电制动优先”的方式？
3.怎样从概念上区分动力制动、电制动、再生制动？
4.分析车轮产生滑行的原因以及如何解决车轮滑行。
5.分析如何利用增粘技术改善粘着。
6.分析CRH2基础制动装置采用油压卡钳式盘形制动的优势。
五、论述题：
1.动车组的特点有哪些？其中哪些对制动系统的影响较大？
2.论述车轮产生滑行的原因以及如何解决车轮滑行问题？
3.粘着系数与那些因素有较大的关系，如何提高动车组轮轨间的粘着系数？
4.论述基础制动装置中盘型制动与闸瓦制动相比有哪些优点与不足之处。
5.论述涡流轨道与磁轨制动各有何优劣。
6.论述飞轮储能是如何实现能量的吸入和释放以及在我国的应用情况
参考答案
一、填空题：
1.摩擦制动、动力制动、电磁制动
2.闸瓦压力、列车运行速度、制动初速
3.粘着、非粘着
4.ATP、ATO、ATS
5.制动电子控制、制动信号发生、制动信号传输
6.相反、阻碍、外力
7.热逸散、动能转变成可用能、8.电阻制动、再生制动、粘着
9.理想纯滚动、滑动、粘着或静摩擦
10.制动力过大、粘着
11.制动缸、制动力传递装置、闸瓦装置、空重车调整装置
12.电制动
13.车轮和钢轨的表面状况、列车运行速度
14.制动力、粘着力
15.机械式、电子式、微机控制式
16.减速度、速度差、滑行率
17.数字、模拟
18.司机制动控制器、ATC
19.传动、摩擦
20.制动指令及传输、制动控制、基础制动、制动供风
二、名词解释：
1.制动：就是人为地使列车减速、阻止其运动和加速或使其在规定的距离内停车。
2.对已经施行制动的物体，解除或减弱其制动作用，均可称之为缓解。
3.车辆制动装置就是为使车辆能施行制动和缓解而安装于车辆上的一整套设备的总称。
4.制动方式：所谓制动方式是指列车动能转移的方式，或制动力获取的方式。
5.空气制动机：就是用压力空气（压缩空气）作为原动力，以改变空气压强来操纵控制。
6.由于正压力而保持动轮与钢轨接触处相对静止的现象称为“粘着”。
7.备用制动：是当列车常用制动装置发生故障不能实施常用制动时，利用备用制动作用能维持列车低速运行，避免救援。
8.电制动：是将列车运动动能转变为电能后，再变成热能消耗掉或者反馈电网的制动方式。
9.翼板制动：就是利用空气动力学的原理，在列车各车体上，布置一定数量的空气阻力板（翼板），直接产生作用于车体的与列车运动放向相反的外力。
10.是动车组在非正常情况下，为使动车组迅速停车而实施的一种制动作用。
11.常用制动：是列车在正常调速和进站时经常采用的一种制动作用。
12.紧急制动：是指动车组在紧急情况下，为了让动车组迅速减速而实施的一种制动作用。
13.基础制动装置：传送制动原动力并产生制动力的部分。
14.列车制动距离：就是从司机将制动阀手柄置于制动位的瞬间至列车停车的瞬间为止列车所运行的距离。
15.耐雪制动：在降雪时，为了防止冰雪进入制动盘和闸瓦之间，使得闸瓦无间隙轻轻接触制动盘而产生的制动作用。
16.闸瓦制动：又称踏面制动，是最常用的一种制动方式，在制动时,闸瓦压紧车轮，轮、瓦间发生摩擦，列车的动能大部分通过轮、瓦间的摩擦变成热能，经车轮与闸瓦最终逸散到大气中去。
17.电空制动机：就是电控空气制动机的简称，以压力空气为原动力，用电气来操纵。
三、简答题：
1.何谓CRH2辅助制动？
答：辅助制动是以在制动装置异常、制动指令线路断线时常用制动系统不能工作时而设置的电气指令式的辅助制动装置。它产生相当于3级、5级、7级常用制动及紧急制动的空气制动。
2.制动控制单元（BCU）的作用是什么？
答：制动控制单元就是个计算机，它根据输入的制动指令信号、速度信号和载荷信号输出决定电制动力和空气制动力的制动模式信号。即常用制动、快速制动、紧急制动、耐雪制动等，同时还可进行防滑控制和辅助控制。
3.动车组的基础制动装置有哪两部分组成？其作用是什么？
答：其基础制动装置则由传动和摩擦两部分组成。其作用都是把制动缸活塞上的推力增大若干倍以后平均地传给各个闸瓦或闸片，使之压紧车轮或制动盘而产生制动作用。
4.动车组何时会产生紧急制动作用?
答：紧急制动是指动车组在紧急情况下，为了让动车组迅速减速而实施的一种制动作用。
在列车分离、总风压力（MR压力）不足、制动手柄在取出位时发出动作，没有空重车载荷调整功能以及制动力不足的情况下，紧急制动指令线失电，从而使紧急电磁阀失电打开，产生紧急制动作用。
5.制动力产生的条件是什么?
答：制动力是由闸瓦摩擦力作用而引起的，是钢轨作用在车轮轮周上的与列车运行方向相反的外力。其大小可根据建立的力矩平衡方程式∑M=0求得。在转动惯量忽略不计；轮子与钢轨处于静摩擦或粘着状态的两个条件下，制动力在数值上就等于闸瓦摩擦力，即
∑BL=
∑K•jk
(kN)
6.制动装置的作用是什么？
答：制动装置是用外力迫使运行中的机车车辆减速或停车的一种设备。它不仅是列车安全、正点运行的重要保证，而且也是提高列车重量和运行速度的前提条件。因此，制动装置的性能好坏，对铁路的运输能力和行车安全都有直接影响。
7.缩短动车组制动距离的措施是什么？
答：（1）减少列车空走时间，如采用电空制动取代空气制动；
（2）采用大功率盘形制动机；
（3）采用复合制动方式，如空气盘形制动+电气电力制动+非粘着制动。
8.基础制动装置的用途是什么？
答：(1)产生并传递制动原力；
(2)将制动原力放大一定的倍数；
(3)保证各闸瓦或闸片有较一致的闸瓦或闸片压力。
9.列车制动产生的实质是什么？
答：从能量的观点看，“制动”的实质就是设法将动能从动车组上转移出去，使动车组减速或停止。从作用力的观点来看，“制动”就是让制动装置产生与动车组相反的制动力，使动车组减速或停止。采取什么制动方式使动车组的动能转移出去，采取什么制动方式获取这种制动力，是制动的基本问题。
10.电阻制动与再生制动各有何特点？
答：电阻制动是把由列车动能转化出来的电能直接消耗在随车安装的制动电阻上，然后转变为热能，再通过通风设备把热散掉；再生制动就是将电能通过牵引传统系统的变流器逆向变换，把三相交流电变成单相工频交流电，再返回电网，实现能量再生。比电阻制动更具有节能、环保，而且整个动车组轻量化。
11.动车组的停放制动有什么作用？
答：停放制动是为了防止动车组在长时间停放时发生溜逸事故而设置的，动车组大多常用弹簧蓄能制动装置来实施。动车组运行时，利用压缩空气的压力抵消蓄能弹簧的弹力，不让其发挥作用；当压缩空气逐渐减小时，停放制动作用就自动逐步体现。
12.粘着制动与非粘着制动有何区别？
答：依靠粘着滚动的车轮与钢轨粘着点之间的粘着力来实现车辆的制动，称为粘着制动。列车采用粘着制动时，能够获得的最大制动力不会大于粘着力。采用粘着制动方式，对车轮和钢轨都有磨损，增加维护检修成本；而轨道电磁制动与轨道涡流制动属于非粘着制动。制动时，钢轨给出的制动力并不通过轮轨粘着点作用于车辆，而由钢轨直接作用于吊挂在转向架上的电磁铁。制动力的大小不受轮轨间粘着力的限制，是超出粘着力以外获取制动力的一种制动方式。所以，也叫粘着外制动。它主要用于粘着制动力不够的高速旅客列车上，作为一种辅助的制动方式。对车轮和钢轨磨损较低。
13缓解的稳定性和制动灵敏度为什么必须统筹兼顾？
答：所谓稳定性即列车管的减压速度极为缓慢时，制动阀不发生制动动作的性能。例如，列车管的减压速度为0.5～1.0KPa/s之内，制动阀不应该发生动作。列车管以一定速度减压，必须发生制动。即阀具有一定的灵敏度。例如，当列车管减压速度为5～10KPa/s时，阀不应晚于6秒钟发生动作。两者必须统筹兼顾，既要保证列车管减压速度低于缓解稳定性要求的临界值时不发生自然制动，又要保证减压速度达到制动灵敏度规定的。
临界值时必定能起制动作用。
四、分析题：
1.为什么动力制动装置要和空气制动装置配合使用？
答：空气制动装置主要由空气压缩机、总风缸、分配阀、制动缸、单独制动阀（小闸）和自动制动阀（大闸）等部件组成。当司机操纵小闸时，通过分配阀的作用能单独控制机车，使列车产生制动或缓解作用。动力制动装置是利用牵引电机的可逆原理，在动车组需要减速时，将动车组转换为制动工况，此时牵引电动机转换为发电工况，并通过轮对将列车的动能变成电能。对电机产生的电能的不同处理方式，形成了不同方式的动力制动。动力制动的特点是速度低时制动力小，速度高时制动力大。因此动力制动特别适合于长大下坡道上进行恒功率制动，不但安全性比较高，可以缩短运转时分，提高区间通过能力，还可以大大减少车轮和闸瓦的磨耗，而当进站停车速度低到30km/h以下时，动力制动的制动力就很小了，因此必须和空气制动装置配合使用。
2.动车组为什么要采取“空、电联合制动模式，电制动优先”的方式？
答：动车组采用“空、电联合制动模式，电制动优先”的方式可以在执行空气制动时充分利用电制动力来减少基础制动装置的机械磨耗，大大地降低检修成本，加快制动力上升速度，提高制动系统的可靠性和安全性，以达到延长基础制动装置的使用寿命及缩短制动距离的目的；同时也节约了电能，体现了空电联合制动的优越性。
3.怎样从概念上区分动力制动、电制动、再生制动？
答：动力制动是指利用动力传动系统或其一部分产生制动力的制动方式。它包括电制动和空气制动，电制动是指利用电力传动装置产生制动力的动力制动方式。电制动又分成再生制动和电阻制动两种形式。再生制动是将牵引电机转变为发电机，也即将列车动能转化为电能，再将电能通过牵引传动系统的变流器逆向变换，把三相交流电变成单相工频交流电，再返回电网，实现能量再生。
4.分析车轮产生滑行的原因以及如何解决车轮滑行。
答：根据粘着条件可知，产生滑行原因不外乎两个，一个是制动力过大，另一个是粘着降低。一般制动力在设计时已经考虑了设计粘着系数的限制，因此在制动时突然增大的可能性较小，唯一的可能是在电空配合的控制上存在不协调，所以只要合理设计电空配合控制，制动力过大的可能性就可以排除。然而，滑行的原因大多是由于粘着的降低，因此，可以采用主动防滑措施解决因粘着降低而造成的滑行；或者利用防滑器防止粘着制动因制动力过大而引起车辆滑行。
5.分析如何利用增粘技术改善粘着。
答：踏面清扫是改善轮轨接触面粘着条件的有效方法。在制动时，使踏面清扫瓦贴靠车轮踏面，将踏面上的污浊物清扫干净，恢复轮轨间应有的粘着状态；同时，由于清扫瓦是用特殊的增粘材料制成的，所以在清扫踏面时，把微量的增粘材料附着在车轮踏面上，使轮轨间的粘着系数增加，可有效地改善粘着状态。但并不承担任何制动功能。
踏面清扫装置为空气式，清扫装置的动作受控于踏面清扫控制系统的指令，它在车轮发生空转滑行和速度在30km/h以上三种条件下实行。气缸内为活塞和间隙自动调整装置，活塞杆头部I与闸瓦连接，闸瓦为树脂合成材料。闸瓦可以方面地更换，打开闸瓦托座上的锁闭装置，就能将闸瓦由内向外的方向取出。
6.分析CRH2基础制动装置采用油压卡钳式盘形制动的优势。
答：CRH2基础制动装置采用了空—油变换的液压卡钳式盘形制动装置，即列车制动管的压缩空气需要经过增压缸的转换后，向制动卡钳的小油缸输出高压油液，推动卡钳活塞上的闸片夹紧制动盘形成制动力。其优点是：能够通过制动控制系统满足不同载重条件下对不同制动倍率（即制动力）的要求以及防滑要求；同时可以简化制动单元的结构，取消复杂的杠杆构件和空气单元制动缸；由于油是不可压缩液体，空气部分的容积变化小，压力上升块。
五、论述题：
1.答案要点：动车组是由带动力的动车与不带动力的拖车的旅客列车车组，具有以下特点：
（1）成组使用、编组固定；可单列运行，也可两列连挂运行。
（2）按动力方式分有内燃动车组和电动车组，动力布置形式又分为动力集中和动力分散式动车组，现代高速动车组和地铁动车组基本采用电动车组，并采用交流传动。
（3）动车组中各车之间采用密接式车钩，整体运用维修，大修前不解体。
（4）两端均可操纵，不需转向，任何一端均可控制动车。
（5）通过网络或电缆实现同步牵引、同步调速、同步制动等重联功能。
对动力分散的动车组而言，列车制动装置是指动车制动装置、拖车制动装置的组合，它们共同形成完整的制动系统。它包括两个部分：制动控制系统和制动执行系统。制动控制
系统由制动信号（或指令）发生与传输装置和制动控制装置组成；制动执行系统通常称为基础制动装置，包括闸瓦制动和盘形制动。因此，上述（1）、（2）、（4）、（5）都对制动系统影响较大。
2.答案要点：根据粘着条件可知，产生滑行原因不外乎两个，一个是制动力过大，另一个是粘着降低。一般制动力在设计时已经考虑了设计粘着系数的限制，因此在制动时突然增大的可能性较小，唯一的可能是在电空配合的控制上存在不协调，所以只要合理设计电空配合控制，制动力过大的可能性就可以排除。然而，滑行的原因大多是由于粘着的降低，主动防滑的主要措施就是围绕粘着做文章，被动防滑围绕制动力过大做文章。
1)采用减速度控制技术；
2)利用增粘技术改善粘着；
3)首车制动减速模式；
4)撤砂增粘。
被动防滑的主要方法就是利用防滑器来改善轮轨运行状态。
3.答案要点：粘着系数的影响因素主要有两个：列车运行速度和车轮、钢轨的表面状况；轮轨间表面状况包括：干湿情况、脏污程度、是否有锈、是否撒砂以及砂的数量和品质等等。轮轨的湿度、脏污程度又与天气、环境污染状况和制动装置形式(有无踏面或轨面清扫设备)等因素有关。列车运行速度对粘着系数的影响主要是：随着制动过程中列车速度的降低，冲击振动以及伴随而来的纵向和横向的少量滑动都逐渐减弱，因而粘着力和粘着系数也逐渐增大，其增大的程度与机车车辆动力性能、轨道的情况等有关。因此，（1）现代高速动车组多采用动分散模式，在牵引与制动工况下，能够充分利用粘着；
（2）动车组均设置了高性能电子防滑器进行防滑控制，以便充分利用粘着；
（3）采用增粘装置（车轮踏面清扫装置）以提高粘着系数；
（4）采用撒砂装置；由于动车组运行环境不同，在恶劣条件下，可通过撒砂系统有效
改善轮轨接触面的工作环境，改善粘着系数，提高动车组运行品质。
4.答案要点：盘形制动又称为摩擦式圆盘制动，是在车轴上或在车轮辐板侧面装设制动盘，用制动钳将合成材料制成的两个闸片紧压在制动盘侧面，通过摩擦产生制动力，把列车动能转变成热能，耗散于大气之中。
优点：
(1)可以大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗。
(2)可按制动要求选择最佳“摩擦副”，制动盘可以设计成带散热筋的，旋转时使其具有半强迫通风的作用，以改善散热性能，适用于高速、重载列车。
(3)制动盘平稳，几乎没有燥声。
不足：
(1)车轮踏面没有闸瓦的磨刮，轮轨粘着将恶化。所以，为了防止高速滑行，既要考虑采用高质量的防滑装置，也要考虑加装踏面清扫器，同时采用以盘形为主、盘形+闸瓦的混合制动方式，来有效缩短制动距离。
(2)制动盘使簧下重量及其引起的冲击振动增大；运行中还要消耗牵引功率，速度愈高，这种功率损失也越大。
5.答案要点：
轨道电磁（磁轨）制动与轨道涡流制动都属于非粘着制动。磁轨制动就是通过讲车辆转向架上的磁铁吸附在轨道上并使磁铁在轨道上滑行产生摩擦制动力的制动。而轨道涡流制动是将电磁铁落到距轨面7～10mm处，电磁铁与钢轨间的相对运动引起电涡流作用形成制动力。
磁轨制动的制动力取决于磁铁长度、磁铁对钢轨的吸引力、轨道与极靴间的摩擦系数。
在速度为250km/h时，每组磁轨制动体的制动力可以达到3～3.5kN。每辆车若装4组电磁铁，在高速下可实现0.25m/s2的制动减速度。由于磁轨制动对钢轨磨耗大，故不作为常用制动方式，只在紧急制动情况下使用。
磁轨制动与轮轨间粘着系数无关，故受气候影响较小。使用磁轨制动还可改善轮轨粘着，在相同情况下，采用磁轨制动的列车比不采用磁轨制动的列车可提速40km/h以上。
当轨道涡流电磁铁与轨道间隙为7mm、速度为250km/h时，28kW的励磁功率可产生7.2kN的制动力。涡流制动对电磁铁与钢轨的气隙很敏感，气隙每变化1mm,制动力变化10%，随着速度的增加，电磁铁与钢轨垂直吸引力增加。其优点：钢轨无磨耗，高速时制动力大，可控制，结冰时有制动力；缺点：功耗大，1m：37kW，钢轨严重发热，50km/h以下不能工作，对轨道电路有影响，增加簧下质量2.4t。适用无缝轨道线路，采用LZB信号系统。
6.答案要点：飞轮储能是具有广泛应用前景的新型机械储能方式，也被称为机械电磁。
它的基本原理是由电能驱动飞轮加速到高速旋转，电能转变为机械能储存，当需要电能时，飞轮驱动电动机作发电机运行，飞轮减速，将动能转换成电能。飞轮的升速和降速，实现了电能的存入和释放。
我国对飞轮的研究，始于1993年，最早研究储能飞轮的实验室建于1995年。在理论分析及模型试验方面也已取得了一定的进展。1997年国内研制出第一套复合材料飞轮系统，转子重8kg,直径23cm,1998年成功运转到48000r/m，线速度580m/s，实现充放电。
1999年国内有关单位研制出第二代飞轮，重15kg,直径30cm，于2001年4月成功运转到70000r/m,线速度650m/s，储能量0.5kW·h。
飞轮储能系统是一种具有光电一体化的高新技术产品，它能在较短时间内储存制动过程列车的动能，并能在需要的瞬间输出强大的电能以满足车辆起步加速时的需要，大大提高了车辆的动力性能。
内燃动车组在制动能量回收和将其用于辅助传动装置中具有较大的潜力，实现制动能量回收是进一步提高内燃动车组的经济性的有效途径之一，利用具有制动能量回收功能的复合动力传动装置回收能量并加以利用，可以节约29%的燃料。
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