第一篇：EMC标准
EMC标准
把手上关于EMC的分类整理一下： 各个车厂的EMC标准 美国
戴姆勒克莱斯勒DaimlerChrysler DC-10615:2004；DC-10614:2005 福特FORD ES-XW7T-1A278-AC 通用GMW GMW3097-2006GMW3100:2001GMW3172:2007 德科
T-752DELCO 日本
日本汽车标准组织 JASOD001-1994 尼桑NISSAN 28400NDS21(3)28400NDS38,28401NDS02 马自达MAZD AMESPW67600:2001欧洲 标志,雪铁龙PSA B217110-2005B217090 大众汽车VOLKSWAGEN TL965TL82066TL82166TL82366TL82466VW80101:2006 菲亚特FIAT 9.90110:2003 罗孚MGROVER MGRES:62.61.627:2002 TUV 7-Z0445:1995
韩国大宇 EDS-T-5006 静电放电抗扰度试验
ISO10605:2001机动车抗静电放电骚扰试验方法GMW3100:2001通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容验证部分
ES-XW7T-1A278-AC:2003元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程 GMW3097:2006通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容 要求部分 DC-10614:2002零部件电磁兼容性要求 DC-10614:2005零部件电磁兼容性要求
JASOD001-1994（第5.8条款）汽车零部件环境试验方法通用准则 28400NDS09:1996电子零部件的耐静电放电试验 28400NDS10:2000电子零部件的耐静电放电（操作部外加法）B217110:2001（第7条款）电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准 MESPW67600:2001电子器件
7-Z0445:1995静电放电抗扰度试验
9.90110:2003(第2.7条款)汽车电子和电气设备 MGRES:62.61.627:2002汽车电磁兼容 TL82466-2005静电放电抗扰度
VW80101:2006机动车电子电气设施通用试验条件标准 射频电磁场抗扰度试验
ISO11452-5:2002机动车零部件由窄带辐射电磁能引起的骚扰的试验方法第五部分：带状线
GMW3097:2006通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容 要求部分
GMW3100:2001通用汽车标准电子/电气零部件和子系统电磁兼容通用标准验证部分
DC-10614:2005零部件电磁兼容性要求
B217090:1993（第4条款）电气和电子装置环境的一般规定 28400NDS05:2002电子零部件的耐电波障碍性试验
B217110:2001(第7条款)电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准 GB/T17619-1998机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法 MESPW67600:2001电子器件
MGRES:62.61.627:2002汽车电磁兼容
7-Z0448:2001电子系统带状线电磁兼容试验
VW80101:2006机动车电子电气设施通用试验条件标准 TL82166-2004汽车电子零部件电磁兼容辐射干扰
E/ECE/324R10:2000+A1:1999 +A2:2004机动车电磁兼容认证规定 射频场骚扰感应的传导抗扰度试验
ISO11452-4:2005机动车零部件由窄带辐射电磁能引起的骚扰的试验方法第四部分：大电流注入（BCI）
GMW3097:2006通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容 要求部分 GMW3100:2001通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容验证部分 ES-XW7T-1A278-AC:2003元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程 DC-10614:2005零部件电磁兼容性要求
B217090:1993（第4条款）电气和电子装置环境的一般规定 28400NDS05:2002电子零部件的耐电波障碍性试验 B217110:2001（第7条款）电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准 EDS-T-5006:1993电磁兼容零部件传导脉冲群敏感度试验程序 MESPW67600:2001(第7.7条款)电子器件
7-Z0443:1997电子系统耐电源线正弦波噪声试验（100kHzto20MHz）7-Z0446:1995电子系统电磁兼容大电流注入试验 9.90110:2003(第2.7条款)汽车电子和电气设备 MGRES:62.61.627:2002汽车电磁兼容 传导骚扰
CISPR25:2008用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法 GMW3097:2006通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容要求部分 GMW3100:2001通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容验证部分 ES-XW7T-1A278-AC:2003元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程 DC-10614:2005零部件电磁兼容性要求
T-752DELCO产品试验标准电磁波频率干扰测量（CRFI）7-Z0470:1996电子和电气系统电源线发射的静态噪声的测量 B217090:1993（第4条款）电气和电子装置环境的一般规定 B217110:2001（第7条款）电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准 MESPW67600:2001电子器件
9.90110:2003(第2.7条款)汽车电子和电气设备
DIN57879:1981德国标准汽车，汽车电器，内燃机的抗无线电干扰自抗干扰：汽车电器的测量
TL965:2004近距离去扰要求
VW80101:2006机动车电子电气设施通用试验条件标准
GB18655-2002用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法 辐射骚扰
CISPR25:2008用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法 GMW3097:2006通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容 要求部分 GMW3100:2001通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容验证部分 ES-XW7T-1A278-AC:2003元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程 DC-10614:2005零部件电磁兼容性要求
MIL-STD-461E:1999子系统和设备的电磁干扰特性的控制要求
B217090:1993(部分)（第4条款）电气和电子装置环境的一般规定 7-Z0472:1996电子和电气系统电波暗室辐射噪声的测量 28400NDS21:2002电子零部件电磁发射 B217110:2001（第7条款）电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准 MESPW67600:2001(第7.7条款)电子器件
9.90110:2003(第2.7条款)汽车电子和电气设备
E/ECE/324R10:2000+A1:1999 +A2:2004机动车电磁兼容认证规定
GB14023-2006车辆、船和由内燃机驱动的装置无线电骚扰特性限值和测量方法 GB18655-2002用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法 电子负载
ISO16750-2:2003机动车电子和电气设备环境条件和试验第二部分：电子负载 GMW3172:2007汽车电子零部件通用要求分析/开发/验证程序环境、可靠性和性能要求
DC10615:2003电气系统的电气或电子部件的性能要求
ES-XW7T-1A278-AC:2003元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程 9.90110:2003汽车电子和电气设备(第2.7条款)7-Z0444:1999电子/电气系统耐供电电压变化试验
JASOD001-1994(第5.2~5.6条款)汽车零部件环境试验方法通用准则 B217090:1993（第4条款）电气和电子装置环境的一般规定 28400NDS02:1999耐电源波动试验标准
28400NDS81:1999高速通信接口(500kbps)标准 28400NDS01:1992耐异常电源波动
B217110:2001电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准（第7条款）MGRES:62.61.627:2002汽车电磁兼容 MESPW67600:2001电子器件 磁场敏感度
MIL-STD-461E:1999子系统和设备的电磁干扰特性的控制要求
GMW3097:2006通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容 要求部分 ES-XW7T-1A278-AC:2003元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程 DC-10614:2005零部件电磁兼容性要求
JASOD001-1994（第5.10条款）汽车零部件环境试验方法通用准则 9.90110:2003(2.7条款)汽车电子和电气设备 7-Z0450:1996电子系统磁场抗扰度试验
28400NDS22:1997电子零部件的耐交流磁场试验 B217110:2001（第7条款）电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准 EDS-T-5514:1999电子零部件和系统电磁抗扰度－磁场MESPW67600:2001(第7.7条款)电子器件 点火噪声
28400NDS08:1991电子部件的耐点火噪声性
B217110:2001电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准（第7条款）MESPW67600:2001电子器件
导线耦合的传导瞬态脉冲抗扰度
ISO7637-1:1990机动车传导耦合骚扰第一部分：12VDC供电的客车和小型商用车－沿电源线耦合的传导瞬态骚扰
ISO7637-2:2004机动车传导耦合骚扰第二部分：沿电源线耦合的传导瞬态骚扰 ISO7637-2:1990机动车传导耦合骚扰第二部分：24VDC供电的客车和小型商用车－沿电源线耦合的传导瞬态骚扰
ISO7637-3:2007机动车传导耦合骚扰第三部分：供电电压为12V和24V沿除电源线外的导线通过容性和感性耦合的瞬态骚扰
GMW3100:2001通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容验证部分 GMW3097:2006通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容 要求部分 ES-XW7T-1A278-AC:2003元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程 DC-10614:2005零部件电磁兼容性要求
JASOD001-1994(第5.7条款)汽车零部件环境试验方法通用准则 9.90110:2003汽车电子和电气设备(2.7条款)7-Z0440:1997电子系统信号线瞬态噪声抗扰度试验 7-Z0441:1997电子系统电源线瞬态噪声抗扰度试验
B217090:1993（第4条款）电气和电子装置环境的一般规定 28400NDS04:1997耐高频脉动试验标准 28400NDS03耐低频浪涌试验
MGRES:62.61.627:2002汽车电磁兼容 MESPW67600:2001电子器件
MESPW67600:1995（第7.7条款）电子器件
VW80101:2006机动车电子电气设施通用试验条件标准
TL82066-2004汽车（kfz）电子部件的EMV（电磁兼容性）与导线相结合的干扰 TL82366-2002汽车电子部件敏感线路上的电磁兼容耦合干扰 传导电压瞬态发射 ISO7637-1:1990机动车传导耦合骚扰第一部分：12VDC供电的客车和小型商用车－沿电源线耦合的传导瞬态骚扰
ISO7637-2:2004机动车传导耦合骚扰第二部分：沿电源线耦合的传导瞬态骚扰 ISO7637-2:1990机动车传导耦合骚扰第二部分：24VDC供电的客车和小型商用车 沿电源线耦合的传导瞬态骚扰
GMW3100:2001通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容验证部分 GMW3097:2006通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容 要求部分 ES-XW7T-1A278-AC:2003元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程 DC-10614:2002零部件电磁兼容性要求
9.90110:2003(第2.7条款)汽车电子和电气设备
7-Z0471:1996电子和电气系统供给线上瞬态噪声的测量 B217090:1993（第4条款）电气和电子装置环境的一般规定 28400NDS28:2003有感性负载的电子零部件浪涌源规则 B217110:2001（第7条款）电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准 MGRES:62.61.627:2002汽车电磁兼容 MESPW67600:2001电子器件 低频传导抗扰度试验
28400NDS02:1999电子零部件耐电源变化试验 B217110:2001（第7条款）电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准 MGRES:62.61.627:2002汽车电磁兼容MESPW67600:2001电子器件
汽车电磁兼容国际标准
ISO11451道路车辆——窄带辐射电磁能量所产生的电气干扰——整车测试法（Roadvehicles—Electricaldisturbancesbynarrowbandradiatedelectromagneticenergy—Vehicletestmethods）
ISO11452道路车辆——窄带辐射电磁能量所产生的电气干扰——零部件测试法（RoadISOvehicles—Electricaldisturbancesbynarrowbandradiatedelectromagneticenergy—Componenttestmethods）
ISO7637道路车辆——由传导和耦合产生的电气干扰
（roadvehicles—electricaldisturbancesbyconductionandcoupling）ISO10605道路车辆——静电放电产生的电气干扰
（roadvehicles—electricaldisturbancesfromelectrostaticdischarge）CISPR12车辆、机动船和内燃发动机驱动装置的无线电骚扰特性的限值和测量方法
（Vehicles，boats，andinternalcombustionenginedrivendevicesradiodisturbancecharacteristicslimitsandmethodsofmeasurement）
CISPR25用于保护用在车辆、机动船和装置上车载接受机的无线电骚扰特性的限值和测量方法
（Limitsanemc测试dmethodsofmeasurementofradiodisturbancecharacteristicsfortheprotectionofreceiversusedonboardvehicles，boatsandondevices）欧洲汽车电磁兼容标准
95／54／EC对于车内点火发动机产生的无线电干扰的抑制（ThesuppressionofradiointerferenceproducedbyDark－ignitionenginesfittedtomotorvehicles 95／56／EC车辆保安系统（Vehiclesecuritysystems）97／24／EC2／3轮式车辆（wheeledvehicles）
2000／2／EC森林和农用拖拉机
（ForestryandagriculturalTractoemc测试是什么意思rs）美国汽车工程学会（SAE）电磁兼容标准
SAEJ551-1为车辆的装置的电磁兼容的限值和测试方法总则（60Hz～18GHz）SAEJ551-2为车辆，机动船和点火发动机驱动装置的无线电骚扰特性的限值及方法（30MHz～1GHz）SAEJ551-3窄带测量
SAEJ551-4车辆和装置的宽窄带测量方法和限值（150kHz～IO00MHz）SAEJ551-5电动车宽带磁场和电场强度的限值和测量方法（9kHz～30MHz）SAEJ551-11来自车外干扰源的整车电磁抗扰度（100kHz～18GHz）
SAEJ551-12来自车载发射机干扰源的整车抗扰度测量（1．8MHz一1．3GHz）SAEJ551-13大电流注入（1～400MHz）SAEJ551-14混响室 SAEJ551-15为静电放电 SAEJ551-16抗瞬态电磁干扰
SAEJ551-17抗电源线磁场干扰（60Hz～30kHz SAEJ1113-1汽车零部件的电磁敏感性的测量过程及限值总则（60Hz～18GHz）SAEJ1113-2传导抗扰度测量～导线法（30Hz～250kHz）
SAEJ1113-3传导抗扰度测量～射频（RF）功率直接注入法（250kHz～500kHz）SAEJ1113-4辐射电磁场抗扰度测量——BCI法 SAEJ1113-11针对电源线的瞬态传导抗扰度
SAEJ1113-12通过传导和耦合产生的电气干扰～耦合钳法 SAEJ1113-13静电放电
SAEJ1113-21用于电磁抗扰度测量的暗室（10kHz～18GHz）
SAEJ1113-22由电源线产生辐射磁场的抗扰度测量（60Hz～30kHz）SAEJ1113-23辐射电磁场抗扰度测量——带状线法
SAEJ1113-24为辐射电磁场抗扰度测量——TEM小室法（10kHz～200MHz）SAEJ1113-25辐射电磁场抗扰度测量——三层板法（10kHz～500MHz）SAEJ1113-26交流功率电场抗扰度测量（60Hz～30kHz）SAEJ1113-27辐射电磁场抗扰度测量——混响室法
SAEJ1113-41用于保护车载接受机的车内零部件与组件的无线电干扰特性测量方法及限值
SAEJ1113-42对于瞬态传导辐射的电磁敏感度 国际电工委员会标准
IEC1000-4-3辐射（射频）电磁场抗扰度试验
第二篇：EMC整车设计要求标准
电动汽车车载电器部件要满足相应EMC技术要求，就应考虑其内部元器件和导线的合理布排，并做相应的测试及优化工作。由于整车电气系统为各电器部件及连接线缆的集成体，设备之间的相互影响加剧了电磁环境的复杂性，部件级EMC测试和整车EMC测试关联解析难度大。同时各车型在功能、市场定位、系统架构与布局、零部件电磁特性、集成度等方面可能存在较大差异，很难给出一个或一组统一的定量化指标去适合于所有电动汽车。
在EMC设计、管理等方面，国内电动汽车厂普遍存在以下几方面问题：
①EMC工作主要由EMC工程师开展，缺乏系统内协作；
②EMC工作主要围绕电器部件及整车的EMC测试展开，EMC设计不足；
③电器部件EMC设计和整车EMC设计脱节，EMC问题几乎全部由车载电器部件承担责任；
④企业历史短，缺乏专业的EMC设计经验，缺乏规范的EMC研发、管理流程。
本文参考系统级电磁兼容设计思想，并借鉴国外电动汽车的优秀EMC设计方法，提出一种电动汽车系统级EMC开发方法，该方法建立的系统开发流程贯穿实施于车辆开发各流程中，整车一次性通过EMC法规测试，并做到了系统内的良好兼容性。
1、电动汽车系统级EMC设计思想
系统电磁兼容问题在分析方法、设计方法、试验方法方面，均为系统工程问题。
电动汽车系统级EMC设计思想：综合考虑电器部件性能及功能完整性、可靠性、技术成本、车身轻量化、产品上市周期等各种因素，确定布局和技术控制状态，选取材料、结构和工艺，在车辆研发的各阶段，以最低的成本、最有效的方式将接地、屏蔽及滤波等设计思想及具体措施实施到产品或系统中，在测试阶段做出详细的EMC测试评价、优化及管理，最终形成一套可行性高的正向开发设计方法或流程。
在产品质量前期策划（advancedproductqualityplanning，简称APQP）过程中，新产品研发过程一般由5个阶段组成：计划定义和项目、产品设计和开发验证、过程设计和开发验证、产品和过程确认，以及反馈、评估和纠正措施，APQP进度图如图1所示。
借鉴APQP流程，电动汽车系统级EMC开发流程可包括：EMC规划阶段、EMC系统架构布局阶段、EMC设计阶段、EMC系统测试及状态冻结阶段以及EMC评估、评审和优化阶段。
上述各阶段需要车型设计总师、项目经理、EMC专家、EMC工程师、电气工程师、线束工程师、总布置工程师、结构工程师、测试工程师以及各电器部件供应商等协作参与，共同完成。
2、电动汽车系统级EMC设计开发流程
2.1 EMC规划阶段
本阶段工作内容是在分析整车技术规范（VehicleTechnicalSpecificaTIon，简称VTS）初稿的基础上，对表1中列举的内容进行研究，重点掌握现有电器部件EMC特性，并编写整车EMC设计指导书等报告，为EMC系统架构布局提供重要依据。
表1 EMC 规划阶段主要工作内容
2.2 EMC 系统架构布局阶段
本阶段是整车系统级EMC 开发流程中最为关键的一步，其核心工作内容可归结为“先由面建点，再由点连线”。
“面”即为由车身、车身支架、12 V 蓄电池负极等建立的参考地。
“点”为车载电器部件，以规划阶段编写的《高压部件布局布置指导性设计报告》、《CAN 网络线束布局布置指导性设计规范》等报告为指导，综合考虑车身数模及电器零部件初版数模，对车载关键电器部件进行布局。优先进行动力蓄电池布置；根据驱动方式、冷却系统、可安装位置、质心坐标等确定电机本体大致布置；结合功能性要求、碰撞安全性法规要求、IP 防护、安装便利性、美观等，确定其它电器部件布局。“点”还包括抽象的接地点，随着电器部件布局位置确认而确定。接地点的选取应以就近接地、系统接地网络的合理、可维护为原则。
“线”即为前面建立的各“点”之间的互连线缆，是整车电气系统的重要组成部分。线缆布置的基本原则：尽量短、避免交叉、走向美观、安装固定方便。以i-MiEV 车底盘下线缆布局（见图2）为例，其线缆短、线缆无交叉的特点显而易见。
优先考虑系统布局这一策略是成本最划算的一种EMC设计方法，对系统进行布局划分，使对干扰电流的控制成为可能。
整车EMC架构布局需要综合考虑各种技术要求，并将EMC技术融入到产品架构设计中去。图3为某型号电动汽车布局差异对比图，与图3（a）相比，图 3（b）所示布局方案更合理，线缆走向更规范，整车碰撞安全性也更高。两种布置方案下电器部件壳体设计、连接器选型等均存在较大差异，说明若布局阶段 “点”规划不合理，会导致整车电气系统架构布局的变更，其对整车设计成本、上市周期等均带来较大变化。整车设计初期，不建议所有电器部件都做出开模计划，同时从整车设计角度，“点”也应该符合“面”的规划，即使一些电器部件前期已开模且适用于一些车型，也应该根据本车型布置要求，在评审后重新制定开模计划。
（b）布局整齐
图3某型号电动汽车布局差异对比（网络资料）
图4为某车型不合理的电机系统（电机和电机控制器）布局图，该布局导致U、V、W线缆过长，根据设计经验，该方案存在辐射发射超标风险，EMC评审不通过，该布局方案未获批准。
布局合理最基础，其经济性也最高。车内电子通信设备的日益增多使互连系统的排布密度大幅度增加，加上车载系统狭小的内部空间，因而对前期系统架构布局提出了更高的要求。
表2列举了本阶段主要输出报告。
2.3 EMC设计阶段
EMC设计虽然不是什么新鲜技术，但其需要大量专业设计、制造工艺以及管理等知识的支撑，并要参考一切可以指导团队和员工决策或行动的信息、标准、规范、法则及经验，最终形成用于指导生产的设计知识体系，研发过程中知识流动和转换框图如图5所示。
EMC设计阶段主要围绕EMC三个措施（即接地、屏蔽和滤波）展开，本阶段主要的设计输出报告如表3所示。
表 3 EMC 设计阶段主要输出报告
图4某车型前期不合理的电机系统布局图
布局合理最基础，其经济性也最高。车内电子通信设备的日益增多使互连系统的排布密度大幅度增加，加上车载系统狭小的内部空间，因而对前期系统架构布局提出了更高的要求。表2列举了本阶段主要输出报告。
接地设计主要包括接地线的工艺、接地螺栓和螺母选型、接地点防腐蚀处理工艺设计等。图 6为某型号电动汽车接地设计细节，可作为参考。
（b）接地线和接地螺母
图6 某型号电动汽车接地设计（网络资料）
屏蔽设计的关键之一在于高低压电器部件壳体设计，如何将工业设计等技术和壳体屏蔽设计技术巧妙结合在一起，体现EMC设计技术和艺术的完美结合，是本部分的难点。由于壳体开模成本较高，建议全新开模在评审通过后确定。
应当指出，在选用屏蔽线缆时，不仅要考虑其屏蔽性能，还要考虑成本、机械强度等特性。当整个电缆受到过多的机械、天气和潮湿的影响时，影响最严重的屏蔽部分就是连接处，通常使用5年之后性能将下降一个数量级（20dB）。
对于多电缆入口的机箱壳体，为保证屏蔽连接的连续性，电缆屏蔽连接方法可参考图7。
a）线缆屏蔽层和壳体端接
b）c）（b）线缆端连接夹具
图 7 多电缆屏蔽层和壳体电连接（网络资料）
（a）电机本体（b）电机及集成控制器
图8 某型号电动汽车电机系统设计（网络资料）
若考虑成本，部件屏蔽设计难以做到完美，可考虑系统级解决措施。图8为某型号电动汽车电机系统设计，为降低 U、V、W 线缆可能带来的辐射发射问题，其在电机端增加一金属屏蔽盒，在提高 EMC 设计的同时提高了IP防护等级。
2.4 EMC 系统测试及状态冻结阶段
系统电磁兼容试验技术包括：试验规范制定、标准制定、项目选择、实施方法、场地建设、误差处理等技术和过程。为保证EMC测试的一致性，系统测试必须在标准的试验环境下进行。根据自身条件建立相应测试环境或选择测试机构，都是不错的选择，为节省测试费用而牺牲零部件或整车EMC性能的做法必将付出沉重的代价。
若脱离整车测试验证环节，零部件EMC设计很可能出现设计不足或过设计问题。EMC 系统测试是系统级EMC设计流程中重要的环节，既用于验证整车 EMC 设计的合理性，又为设计方案优化、评审及冻结提供依据。在验证各电器部件EMC设计符合性的前提下，验证零部件EMC测试数据和整车测试数据的关联性，根据整车测试中暴露出来的问题，首先对整车系统内接地措施进行尝试性优化整改，在整改效果难以满足整车测试需求的前提下，对零部件EMC指标进行有针对性的更改，根据整改便利性、成本、可靠性、开发周期等因素确认零部件更改比重，并保证足够的裕量，从而降低因不确定性等因素带来的误差，保证整车测试的一致性。
状态冻结阶段，需要随机抽样同一批次各电器部件多台进行测试，在测试数据一致性评审通过后，冻结零部件EMC设计。同样，只有整车测试具有足够的一致性和裕量，整车EMC 设计数据才能冻结。
本阶段主要输出报告有：《电器部件 EMC 测试分 析报告》、《整车测试分析报告》、《系统设计优化分 析报告》、《XX 零部件EMC优化设计分析报告》、《接地线（含接地螺栓、螺母）盐雾等试验分析报告）》、《接地线阻抗测试报告》、《接地点防腐处理工艺设计评审 报告》、《接地点可维护性评审报告》、《电器部件壳体数模冻结报告》、《电器部件EMC设计方案冻结报告》、《XX 车型EMC设计方案冻结报告》等。
2.5 EMC 评估、评审和优化阶段
本阶段贯穿于系统级EMC设计的整个流程中，每个阶段的评估、评审和优化，必须保证零部件设计和整车设计具有一定的同步性。评估、评审时既要考虑功能完整性、技术先进性、可靠性、安全性等设计因素，还需要 EMC 专家的技术指导，同时又要综合考虑设计美 观度、可维护性、可工程化、成本等其它因素。
简单合理的设计是最好的设计，这无疑在节约成本，提高产品良品率，加快上市时间的同时，让电动汽车EMC设计的风险降至最低，所以评估、评审阶段还应坚持简单的原则。
电动汽车功率部件越来越呈现出小型化、集成化的技术趋势，功率部件的EMC设计仍将是整车EMC设计的重要内容之一。为提高续航里程而增大电池结构，从而使整车电器系统布局更紧凑，部件间EMI问题更突出。智能化、高频化等电子电器的安装加剧了整车通过GB 14023测试的难度，所以，评估、评审阶段还应坚持与时俱进的原则。
3、结语
本文从工程应用设计的角度，对整车系统级EMC设计流程做了详细描述，而对设计细节以及EMC 指标的量化未做具体描述，但整个设计流程还是非常清晰的。采用系统方法，按照特定的逻辑来组织研发过程中模糊的、相互纠缠在一起的各种研发活动，最大程度地减少研发活动的反复和耦合，使复杂、模糊、混乱的EMC研发活动流程化，从而提高了EMC设计工作的效率和质量，缩短了开发周期，减少了研发成本及产品生命周期的总成本。
在设计和选用电源滤波器的过程中，系统工程师发现，加了滤波器以后作用不大，甚至会发生某些频段的噪声变大。
OBC 内部均设计了滤波单元，但由于滤波单元设计不专业（包括滤波器输出阻抗和 OBC 输入阻抗相互匹配、滤波器拓扑结构设计不合理等）或受布局空间所限安装位置不合理等原因，滤波器实际抑制干扰能力较差，传导发射超标现象较明显。
4、总结
本文所述示例说明了接地、屏蔽以及滤波措施正确合理设计的重要性。目前电动汽车电子电器零部件越来越多，整车电气系统（包括各电器部件、互连线缆以及车身架构等）建立的电磁环境也越来越复杂，如何根据各电器部件自身EMC特性以及所处的电磁环境等因素，将EMC措施合理体现在整车设计中应是研究的重点和关键。
第三篇：EMC·BTC加盟校选址标准
EMC国际全脑训练中心
加盟校选址模板
作为EMC国际全脑训练中心的加盟培训基地，运营方在进行培训机构的选址阶段将指导培训机构如何选址，并提供相关选址的客观标准规范。选址具体参照以下原则：
1.购买当地的行政地图，统筹全局，分清重点；
2.调查当地同类培训机构所在地址并在地图上标明；
3.根据交通位置，竞争格局，初步选定选址区域；
4.交通便利的中小学聚集地或居民聚集地；交通便利，人流量大的商务区；
5.各类教育培训行业聚集的场所：当地的工人文化宫，青少年宫和党校等当地知名且学员集中的场所；
6.培训机构地址必须临街（城市的主要街道);从备选地点步行，建议在10分钟内可到达公交站；
7.有可以停靠自行车的场地；附近有收费合理的停车场；最好选择十字路口或附近所有地标性的建筑，便于寻找；
8.楼高超过3层（不含3层）必须配备电梯，建筑物是5层以下的至少有一台电梯，10层以下至少有两台电梯，15层（不含15层）以下至少有三台电梯，15层以上不能少于四台电梯；建议选择3层以下；（该条符合当地的培训机构定址的政策规定）
9.使用面积不低于200平方米（建筑面积不小于300平方米，得房率不低于 75%），前厅面积不小于20平方米；（该条仅为建议，乙方需根据实际开设项目以及当地政府关于办学政策之规定进行建筑面积，使用面积的确定）
10.房地产权证，消防许可证，租赁楼层的出租许可证齐全；产权证上的房屋租赁用途注明办公用途；
11.对装修，消防的要求必须符合交工要求，消防的审查会牵扯到很高的费用，所以在要求物业有解决此问题的能力，因为装修时势必会调整写字楼的喷淋头位置；
12.其他相关标准等。
第四篇：EN50130-4-2011版安防类产品EMC标准
EN50130-4:2011版安防类产品EMC标准
EN 50130-4标准升级
EN50130-4:2011版为安防类产品EMC标准升级版EN50130-4新标准于2011-6-13日公布、于2011-12-13日发布，EN50130-4旧标准到2014-6-13日正式失效.EN50130-4安防类产品标准发展经历了以下几个阶段：
EN 50130-4:1995
EN 50130-4:1995/A1:1998（修正案）；
EN 50130-4:1995/A2:2003（修正案）；
EN 50130-4:1995/A2:2003/AC:2003（修正案）；
EN 50130-4:2011（新版本标准）。
EN50130-4标准影响
EN50130-4新版本标准AC-DIPESD,RS,EFT等项目测试要求有变更,变更如下 ESD接触放电只需测试±6kv没有±2kv，±4kv要求；
AC-DIP新标准采用“IEC 61000-4-11”中3类产品测试要求；
RS要求测试频率范围由原标准的80MHz-2000 MHz变更为80MHz-2700 MHz； EFT/B测试信号源变由原标准中的5KHz变更为100KHz；
预计在下一版EN50130-4标准引入传导共模骚扰抗扰度测试项目（参考
IEC 61000-4-16）；
纵观EN50130-4新标准的变更，RS、EFT/B测试较原来标准要求有加严，需要客户在产品设计阶段做好对策。其它测试项目变更对产品设计无特殊要求，客户可根据实际情况了解新标准动向。
第五篇：EMC测试标准及方案总结资料
EMC
EMS（电磁抗扰度测试）
抗扰度测试项目
1.静电放电
引用 IEC61000-4-2(GB/T17626.2);EMC对策
v 箝位二极管保护电路
v 稳压管保护电路
v TVS（瞬态电压抑制器）二极管
v 分流电容滤波器
v 在易感CMOS、MOS器件中加入保护二极管；
v 在易感传输线上串几十欧姆的电阻或铁氧体磁珠；
v 使用静电保护表面涂敷技术；
v 尽量使用屏蔽电缆；
v 在易感接口处安装滤波器；无法安装滤波器的敏感接口加以隔离；
v 选择低脉冲频率的逻辑电路；
v 外壳屏蔽加良好的接地。
2.辐射射频电磁场
引用IEC61000-4-3(GB/T17626.3);
YY0505的规定
v 80MHz ~ 2.5GHz v 10V/m（生命支持EUT）
v 3V/m（非生命支持EUT）
v 场地校准时的频率步长：≤1% v 调制频率：2Hz，1kHz v 最小驻留时间：足够长，能被激励并响应
≥ 3秒，用2Hz调制时
≥ 1秒，其它
平均周期的1.2 倍，对数据取时间平均值的EUT 对有多参数和子系统的EUT，驻留时间选最大者。
v 在屏蔽室内使用的设备
试验电平：Ｌlimit－⊿L
v 为工作目的而接收RF能量的设备
在其独占频带内应保持安全，可免予基本性能要求
接收部分调谐至优选的接收频率，或可选接收频段 的中心 v 患者耦合电缆的规定
应采用制造商允许的最大长度
患者耦合点对地应无有意的导体或电容连接
v 对永久性安装的大型设备和系统
在安装现场或开阔场测试
用手机/无绳电话、对讲机和其它合法的发射机等的 信号对EUT进行测试
另外，在80MHz~2.5GHz，在ITU为ISM指定的频率 上进行测试，但调制信号可与手机/无绳电话、对讲 机等的调制信号相同
v EUT的供电可以是任一标称输入电压和频率
3.电快速瞬变脉冲群(EFT)
引用IEC61000-4-4(GB/T17626.4);
v ±2kV, 电源线；±1kV, I/O线、信号电缆、互连电缆
v 长度短于3米的信号和互连电缆不测
v 所有患者用电缆免测，但必须连上
v 在患者耦合点处，将规定的模拟手接到参考地
v 手持式设备和部件应使用模拟手进行试验
v 对有多额定电压的EUT，在最小、最大额定输入电压下 分别测试
v 可在任何额定电源频率下测试
v 对于有内部备用电池的EUT，应在试验后验证EUT脱离 网电源继续工作的能力
EMC对策
v 压敏电阻保护电路
v 稳压管保护电路
v 滤波（电源线和信号线的滤波）
v 共模滤波电容
v 差模电容（X电容）和电感滤波器
v 用铁氧体磁芯来吸收
v 电缆屏蔽
v 共模扼流圈
4.浪涌(冲击)
引用IEC61000-4-5(GB/T17626.5);
YY0505的规定 v 交流电源端口：
±0.5kV, ± 1kV，差模注入（AC L-N）
±0.5kV, ± 1kV, ±2kV，共模注入（AC L-PE、N-PE）
交流电压波形相角0o或180o、90o和270o
如果ＥＵＴ在初级电源电路中无浪涌保护装 置，可免掉低等级的试验。
v 其它端口的电缆免测，但需要接上。
v 没有任何接地互连的Ⅱ类设备和系统，免予线对地 试验
v 对没有交直流适配器，仅靠内部供电的设备，可免 测本试验
v 对有多额定电压或自动量程的EUT，在最小、最大 额定输入电压下分别测试 v 可在任何额定电源频率下测试 v 对于有内部备用电池的EUT，应在试验后验证EUT 脱离网电源继续工作的能力
EMC对策
v 压敏电阻保护电路
v 稳压管保护电路
v 使用气体放电管
v 硅瞬变电压吸收二极管
v 半导体放电管
v 专门的浪涌抑制器件
v 浪涌抑制器件的正确使用
5.射频场感应的传导骚扰
引用IEC61000-4-6(GB/T17626.6);YY0505的规定
v 非生命支持设备和系统
3V r.m.s
v 生命支持设备和系统
3V r.m.s
10V r.m.s(在ISM频段）
v 在屏蔽室内使用的设备
试验电平：Ｌlimit－⊿L v 内部供电的ＥＵＴ
充电时不能工作、电缆最大尺寸≤１米、不与其它 端口连接的ＥＵＴ可免测。
v 为工作目的而接收RF能量的设备
在其独占频带内应保持安全，可免予基本性能要求
接收部分调谐至优选的接收频率，或可选接收频段 的中心
v 起始频率
对内部供电的ＥＵＴ，根据GB/T17626附录B图B.1 计算。f = C/10L 其它ＥＵＴ，150kHz。
v 校准精度
０％～＋２５％或０～＋２dB v 至少需对EUT每种电缆中的一根进行试验
v 所有患者耦合电缆都需要用电流钳或电磁钳测 试，并根据情况接模拟手，CDN不适用
v 手持设备或部件应使用模拟手 v 电源输入电缆应试验
v 电位均衡导体应试验（使用CDN-M1）
v 调制频率：2Hz, 1kHz，同电磁场辐射试验
v 驻留时间、频率步长：同电磁场辐射试验
v EUT的供电可以是任一额定电压和频率
6.电压暂降和短时中断
引用IEC61000-4-11(GB/T17626.11);YY0505的规定（暂降）
v 对≤１kVA的ＥＵＴ或生命支持设备
＜5%UT , 0.5 周期
40%UT , 5 周期
70%UT , 25 周期
v 对≥１kVA、I≤16Ａ的非生命支持设备
如果使用上述试验等级，允许降低性能等级，但其 必须仍然安全、无组件损坏、可人工恢复到试验前 的状态
v 对I >16Ａ的非生命支持设备
免测
YY0505的规定（中断）v试验等级：＜5%UT，5 s
v允许降低性能等级，但其必须仍然安全、无组件损坏、可人工恢复到试验前的状态
v对生命支持设备和系统
允许偏离性能，但要给出符合相应国际标准 的报警，表明与基本性能有关的预期工作出 现了停止或中断。
YY0505的规定
v 多相设备和系统：应逐相进行测试
v 变更试验电压应步进式改变并从过零点开始
v 使用交/直流转换器的直流电源输入的EUT，试验 电平应施加于转换器的交流电源输入端
v 对有多个额定电压或自动电压量程的EUT，在最小、最大额定输入电压下分别测试
v 在最低的额定频率下测试
v 对于有内部备用电池的EUT，应在试验后验证EUT 脱离网电源继续工作的能力
7.工频磁场
引用IEC61000-4-8(GB/T17626.8)YY0505的规定
v 试验电平：3 A/m；只需进行连续场测试
v 试验频率
当EUT使用AC电源时： 50Hz 和 60Hz 50Hz 或 60Hz , 当EUT仅工作在其中一个频率时
当EUT使用DC电源时： 50Hz 和 60Hz 50Hz 或 60Hz , 当EUT所处的区域仅只有其中一 个频率时
v EUT任一标称电压供电, 频率与施加的磁场相同
EMI电磁骚扰测试
发射试验 1.电源端子传导骚扰电压(传导骚扰，CE)
GB 4824-2004、GB 4343.1-2003、GB 17743-1999 传导测量程序
a.按要求进行试验布置和连接
b.根据产品分组、分类选择相应的限值
c.测量环境电平，确认环境电平比相应限值低6dB
d.选择EUT的工作状态并使之运行
e.依次对电源线的每根载流线（相线或中线）进行测量
f.初测，找出最大骚扰所对应的工作状态和频率
g.最终测试，记录测量数据（最大骚扰电平和频率）
h.试验后数据分析处理（电缆损耗，AMN的系数）
2.辐射骚扰(RE)
GB 4824-2004、GB 4343.1-2003、GB 17743-1999
辐射测量程序
a.按要求进行试验布置和连接
b.根据产品分组、分类选择相应的限值
c.分别测量水平极化和垂直极化的环境电平，确认环境电平均比相应限值低6dB
d.选择EUT的工作状态并使之运行
e.依次在天线水平极化和垂直极化的情况下进行测量
f.初测，天线在某一固定高度，转台置于适当角度，找出最 大骚扰所对应的工作状态和频率
g.最终测试，天线在1~4m升降，转台在0~360°转动，寻 找最大发射的位置，记录测量数据，（最大骚扰电平、频 率、天线高度和转台角度）
h.试验后数据分析处理（电缆损耗，天线系数）
≥1GHz辐射测量程序
a.按要求进行试验布置和连接
b.分别测量水平极化和垂直极化的环境电平，确认环 境电平均比相应限值低10dB
c.选择EUT的工作状态并使之运行
d.依次在接收天线水平极化和垂直极化的情况下进行 测量
e.旋转转台使EUT在0°~360°转动，寻找并记录每一 频率的最大骚扰电平
f.频谱分析仪采用最大值保持方式测量峰值和加权值
g.试验后数据分析处理（电缆损耗，天线增益）
3.断续骚扰（喀呖声）
GB 4824-2004、GB 4343.1-2003
喀呖声试验
v 喀呖声click——幅度超过连续骚扰准峰值限值的骚扰，持续时间不大于200ms，且相邻骚扰间隔至少200ms
v 开关操作——开关或触点的一次分断或闭合 v 喀呖声率N——1min内的喀呖声数或开关操作数
v 喀呖声限值——连续骚扰限值L加上由喀呖声率确定的 一个定值△L，dBμV
△L = 44dB N＜0.2
△L = [20 lg(30/N)]dB 0.2≤N＜30
v 上四分位法——在观察时间内记录的喀呖声数或开关操 作数的1/4允许超过喀呖声限值
喀呖声的测量
测量程序：分两轮测量
v 第一轮：确定限值和最小观测时间
在150kHz和500kHz测量喀呖声数和最小观测时间
测量产生40个喀呖声(或开关操作数)的时间或120min内产生的 喀呖声(或开关操作数)，计算喀呖声率及限值
v 第二轮：用上四分位法评定
在规定频点测量：150kHz，500kHz，1.4MHz，30MHz 测量时间：第一轮确定的最小观测时间
当器具的喀呖声率N由喀呖声数确定，如在最小观测时间内所 记录的喀呖声数，超过限值的不多于1/4，则符合要求
当器具的喀呖声率N由开关操作数确定，如在最小观测时间内 所记录的开关操作所产生的喀呖声数，超过限值的不多于1/4，则符合要求
喀呖声测量的注意
v 用带准峰值检波器接收机测量
v 注意喀呖声定义的例外情况
v 器具在标准给定的条件下或典型使用的最恶劣的条件下运行
v 不同的电源端子的喀呖声率可能不同 v 相线和中线应分别测量
v 当器具的喀呖声率N由喀呖声数确定，N = n / T
v 当器具的喀呖声率N由开关操作数确定，N = n×f / T
v 确定喀呖声限值的连续骚扰限值，为适用于家用电器和产生 类似干扰的设备及装有半导体装置的调节控制器的限值中的 准峰值限值
v 如喀呖声率大于等于30，适用连续骚扰限值，即不合格
4.骚扰功率
GB 4343.1-2003
骚扰功率试验
v 受试设备的骚扰特性可通过测量电源线和其它连线的 骚扰功率来考核
v 当频率超过30MHz时，设备所产生的骚扰能量主要通 过辐射传播
v 经验表明，骚扰能量主要是由靠近器具的那部分的电 源线和其他连线向外辐射的v 通过吸收钳测量最大骚扰功率
骚扰功率的测量
v EUT应放在0.8m高的非金属台上，距其它导电体0.4m v 被测馈线应在台子上平直展开，注意其长度是否延长 v 吸收钳的电流变换器一端朝向被测设备
v 不测量的连线的处理
v 短于0.25m的引线不需测量
v 短于吸收钳长度2倍的引线需延长到吸收钳长度2倍
v 长于吸收钳长度2倍的引线，使用原引线测量
v 辅助装置非器具主体运行所必需或由单独试验程序时，应 只接引线而不接辅助装置
骚扰功率的测量 测量程序
a.按要求进行试验布置和连接
b.EUT按运行条件正常工作
c.依次对电源线和每根超过25cm长的连接线进行测量
d.初测，将吸收钳套在被测线上，固定在离EUT最近的位置，在30MHz~300MHz范围内扫描，找出最大骚扰对应的频率
e.最终测试，移动吸收钳，找出最大骚扰位置，测量准峰值 和平均值，记录测量数据（最大骚扰电平和频率）
f.试验后数据分析处理（电缆损耗，吸收钳的插入损耗）
5.谐波电流发射（谐波失真）
GB 17625.1-2003
6.电压波动和闪烁
GB 17625.2-1994
EMC对策
v滤波、屏蔽、接地、PCB设计
v滤波
切断电磁骚扰沿信号线或电源线传播的路径
抑制传导骚扰、辐射骚扰，提高抗扰度
滤波器：低通、高通、带通、带阻
电源线滤波器、信号线滤波器，注意安装位置
滤波电容、滤波电感
穿心电容、馈通滤波器
共模扼流圈 ?铁氧体材料：磁环、磁珠
v屏蔽
利用屏蔽体阻止电磁场在空间传播
限制内部辐射电磁能的越出
防止外来辐射能量的进入
机箱屏蔽：材料的选择、接触面的处理、孔缝的大 小、线缆的进出 ?线缆屏蔽：屏蔽效能、与机壳的搭接
对重要器件（骚扰源）进行屏蔽，如时钟发生器、晶振、CPU 等
v接地
接大地：人员与设备的安全
接参考地：建立基准电位点
浮地：抗干扰
单点接地：简单，多用于低频
EMC对策 v PCB设计 多点接地：就近接地，地线长度短，多用于高频
混合接地
接地点的选择：对电路影响小，避免地环路影响
接地点的处理：低阻抗，焊接、铆接、螺钉连接
避免公共阻抗的耦合、线间串扰、高频载流导线的电磁辐射、印刷线路板对高频辐射的感应及波形在长线传输中的畸变等
尽量采用多层板
先确定元器件在板上的位置，然后布置地线(层)、电源线(层)，再安排高速信号线，最后再考虑低速信号线
敏感电路的引线不要与大电流、高速线平行，要远离时钟线
易产生骚扰的器件要相互靠近，并尽量远离逻辑电路
将数字电路、模拟电路以及电源电路分别放置
将高频电路与低频电路分开，隔离或单独成板
尽可能缩短高频元器件之间的连线
易受干扰的元器件不能相互挨得太近
输入和输出元件应尽量远离
PCB的滤波、屏蔽和接地的处理
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