第一篇：船舶污染治理--港口城市出招整治移动的火电厂
船舶污染治理:港口城市出招整治“移动的火电厂” 来源：兰格钢铁
截至今年1月，全球吞吐量最大的10个港口有8个在中国；中国港口集装箱吞吐量占到全球集装箱运输的32%，油运进口量占到全球的14%，矿石的进口量甚至占到全球的67%。多次提出应在国内港口设立ECA的江南造船总工程师胡可一提醒道，ECA的设立最好是几个港口共同进行，否则一些船会选择转向排放标准更低的港口，“这对于提高了环保标准的港口来说很不公平”。
继汽车之后，又一大气污染源――船舶的治理有望在今年迎来立法层面的突破。
环保部主管的中国环境报3月18日报道，在《上海港防治船舶污染水域环境管理办法》出台20年后，上海市正就该《管理办法》的最新修订草案汇总市民和相关单位意见并完善各项规定，计划在今年上半年公布，其中将加入防治船舶大气污染的具体规定。
不久前的“两会”期间也传出消息，环保部正在加紧制定《船用柴油机大气污染物排放标准》，交通运输部也在并计划牵头发改委、工信部等多部委展开船舶大气排放管理工作。可以看出，在国家和地方层面，有关治理船舶污染的立法建设都在推动中。
中国汽车尾气排放标准已经连升五级，但对同样烧油的船舶大气排放控制却几乎一片空白。尽管船舶的数量远少于汽车，但由于其燃油消耗量大，且油品质量相对汽车更低，其对于大气污染的影响远远超过汽车。一些研究报告和业内专家认为，一艘普通规格的集装箱船的排放量相当于几十甚至上百辆卡车，甚至可以被看作一个小型的移动火电厂。
据21世纪经济报道记者了解，除了提出更高的船用燃油标准外，交通部正在研究建立船舶排放控制区(ECA)的可能性，希望用这种在欧洲和北美已经成熟的治理措施来管控船舶污染排放，而上海目前也在进行ECA的研究，有望在全国率先试点。
上海引领船舶排放污染治理
作为中国最大的港口，上海在船舶大气污染治理领域即将有新的动作。
中国环境报3月18日报道，上海市预计有望在今年上半年公布修订后的《上海港防治船舶污染水域管理办法》，其中将特别针对日益突出的大气污染问题做出相应的规定。
这是上海市时隔近20年后首次修改这一针对船舶污染的法规。《上海港防治船舶污染水域管理办法》最早发布于1996年，但随着上海港的吞吐量迅速增长，其内容已经明显滞后――与1996年时对比，上海港的货物吞吐量和集装箱吞吐量已经分别增长了348.8%和1550.4%。尤其上海港已经提出，到2020年成为国际航运中心，未来港口的船舶进口还可能会进一步增长。
根据去年9月就已经公开的修订草案，新的草案将鼓励码头提供岸电、使用优质燃油、配备消耗臭氧层物质的接收设施等多项具体的条款，这些都将有利于减少船舶因使用燃油发电造成的大气污染。
此外，修订草案的条款还涉及船舶的噪声污染和作业时的水污染问题，并对上海港发展以来的水域范围重新进行了界定。目前这一草案征求公众意见的阶段已经结束，上海市正在汇总各方意见并完善具体的规定。
环保部和交通运输部也在推动有关船舶污染治理国家层面的立法建设。21世纪经济报道记者了解到，环保部正在加紧制定《船用柴油机大气污染物排放标准》，而交通部下属的水运科学研究院正在研究在国内港口设立船舶排放控制区(ECA)的可行性。
环保部的大气污染物排放标准将是国内首次对船舶的大气污染物排放做出限制。目前国内针对船舶的环保标准的文件包括《防治船舶污染海洋环境管理条例》和《船舶污染物排放标准》，在《水污染防治法》和《海洋环境保护法》等综合性的环保法规中也有规定涉及，但针对近年来越来越受到关注的大气污染问题却缺乏国家层面的法规。
尽管也就船用柴油机的排放做出了限制，但现有《非道路移动机械用柴油排气污染物排放限值》只针对37kW以下的船用柴油机。此外上海、深圳等地尽管在大气污染防治的政策方面提出了一些具体的规定，甚至已经试行了一些措施，但都还只是地方的尝试，还未上升到法规的高度。
船舶大气污染：
强度高排放量大
仅从船舶数量和港口吞吐量来考虑，中国的经济发展与船舶的运输紧密相连。根据国家统计局的数据，中国登记船舶约在18万艘，这当中大部分是内河船舶，主要在长江、珠江、京杭运河等内河水运干道行驶。
而在远洋船舶方面，由于船舶的实际登记国各有不同，要准确地统计出并不容易。但从港口的吞吐量来看，截至今年1月，全球吞吐量最大的10个港口有8个在中国；从不同货种来看，中国港口集装箱吞吐量占到全球集装箱运输的32%，油运进口量占到全球的14%，矿石的进口量甚至占到全球的67%。
这些船舶的排放对大气污染到底有多大影响？在国内，这方面还并没有一个整体而全面的研究。但香港、上海、广东等地的一些区域性的研究成果证实，船舶排放对大气污染的贡献不可忽视。
香港环境保护署2012年的数据称，船舶是全市可吸入颗粒物(PM10)、氮氧化物和二氧化硫的最大排放源，可分别占到排放总量的37%、32%和50%。
根据2013年交通部水运科学研究院发布的《中国船舶和港口空气污染防治概况》，船舶排放的PM2.5、二氧化硫和氮氧化物对上海的排放总量贡献分别为5.6%、12.4%和11.6%。
而在广东，所有船舶的二氧化硫排放总量相当于其机动车排放总量的22.2%，其中在深圳，远洋船排放的二氧化硫甚至占到了其全市排放总量的67%。
从上述统计研究可以看出，除了氮氧化物排放和可吸入颗粒物等其他污染物，硫含量较高是其最严重的问题，这是因为远洋船舶主要烧硫含量高的重油。中国加入的国际海事组织防污公约中对专门为船舶排放污染物的硫化物排放设定的标准为3.5%，这相当于车用柴油国五标准的3500倍。
在不同的研究当中，一艘大中型集装箱船的污染物排放量被认为可以达到一辆卡车的上百倍甚至上千倍。《中国船舶和港口空气污染白皮书》的数据更是指出，一艘使用3.5%含硫量的燃料油的中大型集装箱船的排放可能与50万辆日行驶164公里的国四标准的卡车日排放相当。
从认识到行动：设立排放控制区
由于对船舶排放污染的危害认识得更早，欧洲和北美的发达国家早已经提出了相应的治理措施。
目前，发达国家在波罗的海、北海、北美的西海岸、东海岸及加勒比海建立了四个排放控制区(ECA)，对船舶在进入这些区域时的硫排放严格限制。
ECA的思路是以港口周边水域划设一个范围，船舶在进入到港口周边的一定区域后必须使用含硫水平较低的燃油，从而减少港口城市受到的硫化物、可吸入颗粒物等污染物的危害。一旦有船舶的含硫量超标，ECA参与国将提出严厉的处罚，甚至可能会扣船。
在波罗的海和北海ECA(含英吉利海峡)、北美和加勒比海ECA，从2015年1月1日开始，进入这一区域内的船舶燃油含硫量将从此前的1%降低至0.1%，这一标准是前述国际海事组织设立的标准的1/35。在此之前，美国加州的海岸线24海里海域内已经从去年1月1日率先提高到0.1%的标准。
按照国际海事组织的标准，到2020年，ECA外的船用油含硫量不超过3.5%，之后将要求降低至0.5%。可以看出，发达国家的标准远远比国际海事组织的标准严格。
不过，中国可能很快就出现自己的ECA。香港环境保护署于3月13日发布《空气污染管制(远洋船只停播期间所用燃料)规例》，如能通过，香港计划从今年7月1日起要求远洋船到香港停泊时，必须使用含硫量不超过0.5%的低硫船用燃料、液化天然气或其他得到环境保护署认可的燃料(到港第一个小时和离港前最后一个小时可除外)。船长和船东还必须记录转用燃料的日期和时间，保存有关记录3年。如果顺利成行，香港将成为中国甚至亚洲第一个设立ECA的区域。
21世纪经济报道记者了解到，除了前述交通部水运研究院在研究建立ECA的可能性，上海也已着手研究为上海港划设ECA的方案，目前正由上海市发改委牵头组织这一工作。
在前述《管理办法》修的订草案中，上海还特意就上海港的水域问题进行了重新的划分，明确“上海港水域”是指包括长江口和杭州湾北岸水域、黄浦江水域、上海国际航运中心洋山深水港区水域、长江口外的长江口锚地水域和绿华山水域在内的海港水域。
后续治理面临难题
不过，设立ECA，仅仅是船舶污染治理工作的第一步。
连续多次在两会等场合提出在国内港口设立ECA的江南造船总工程师胡可一就提醒，ECA的设立最好是几个港口共同进行，“比如全国几个自贸区的港口水域一起提出ECA”，否则一些船会选择转向排放标准更低的港口，这对于提高了环保标准的港口来说很不公平。
而对于船东来说，一旦ECA设立，不可避免地将带来成本的提升。胡可一就介绍，如果要降低硫化物的排放以符合标准，船东要么选择低硫油，但长期来看成本更高，要么选择加装除硫设备，但一次性的投入大。
据21世纪经济报道记者了解，使用低硫油可能会让成本增加30%以上，此外船上相应的燃油转换装置、供油系统也需要进行改造，而一次性加装设备更是可能需要数百万美元的投入。
不仅是硫化物，要处理氮氧化物等其他污染物排放还另需要加装设备，这又将增加一部分成本。而对于油改气的设想，由于天然气的存储所需空间更大，如果要改用气为能源船上和岸上的油气存储都需要进行全盘的考虑。此外，油气两种能源的价格走势，也不可避免地会对船东转用环保船只的积极性产生影响。
对此，国内不少船舶业内人士都认为，如果要推动船舶污染的治理，政府可能需要进行适当的补贴加以引导。
事实上，即使在北欧，为了引导船舶接受越来越严格的排放标准，政府也不得不提出一些让利措施。参与波罗的海ECA的芬兰政府就决定在未来两年航道费减半，并暂停或减少其他一些来自船东的税费。香港也提出类似措施，在鼓励船舶使用不超过0.5%含硫量燃油时也可减免50%的港口设施费用。
第二篇：玉溪河污染治理整治方案
关于玉溪河污染治理整治工作方案
近年来，随着经济水平的不断发展以及县城区人口的逐渐增多，玉溪河两岸及其水质已受到了不同程度的污染，这不仅影响了城市的文明形象，还制约着我县经济社会长远发展。为此，结合玉溪河实际情况，特制定此方案。
一、指导思想
以科学发展观为统领，坚持“政府主导、部门联动、分工负责”的工作机制，以改善玉溪河水环境质量为目的，彻底消除玉溪河“黑臭河垃圾河”，全面提升玉溪河防洪排涝能力，为全县经济社会又好又快发展提供良好的水环境。
二、整治目标
（一）总体目标
本着统筹规划、标本兼治、综合整治、改善水环境质量的原则，采取综合整治、分阶段实施的方式，力争两年时间内消除我县玉溪河“黑臭河垃圾河”现象，使玉溪河河岸环境得到有效改善。
（二）具体目标
1、全面清理玉溪河道干流及各支流中各类垃圾及河底淤泥，做到河面清洁，无明显垃圾漂浮，河岸整洁干爽，无垃圾随意倾倒、堆放等，消除垃圾河现象。
2、全面推进黑臭河道治理，根据河道污染现状及原因实行标本兼治，制定城区污水管网收集整治方案，力争2018年底新老城区各污水收集支管网及主管网全部建设完成，所有污废水均能通过污水处理厂处理后达标排放，河道两侧再无污水排入河道，基本消除河道黑臭现象。
3、建立有效的河道环境长效管理机制，确保河道治理成果得到巩固，公众对河道环境的满意度得到提升。
三、玉溪河污染现状及原因
1、主河道及各支流河道中垃圾乱倾倒现象严重，随处可见成堆的垃圾，不堪入目；
2、沿河岸虽敷设有污水收集管道，但存在很多问题：一是雨污不分离，没有污水收集支管网，污水收集不全面，没有做到应收尽收，污水收集管网形同虚设，造成大部分污水直接排入河内；二是污水收集管道从玉龙湖到县医院这段，是由原来的排洪沟渠充当的排污管道，其造成洪水季节大量河水灌入污水管道里，使得污水量增多，各种污染因子浓度下降，下游的污水处理厂根本不敢让这样的污水进入厂内处理，只有直接排入河内；三是污水管网缺乏长期管理和维护，管道内长期积存了大量垃圾堵塞管道而无人清理，污水量大的时候直接从检查井冒出来排入河内。管道破、漏等无人及时维护；四是城南新区江与城、大学城、大龙阡经适房、303绕城道移民搬迁片区没有敷设污水收集管网，其污水直接排入河道。
3、沿岸企事业单位环保意识淡薄，以牺牲环境换来暂时的经济利益，其生产生活废水直接排入河道。
四、整治措施
（一）全面开展河道及两岸垃圾清理，一是全面清理玉溪河从源头起干流及各支流河面各类垃圾，特别是对打捞到的病死动物，严格按规定实行无害化处理；二是全面清理河岸垃圾，包括生活垃圾、工业垃圾、建筑垃圾、农业生产废弃物等。三是彻底清除致使水质发黑发臭的，长期以来堆积的淤泥以及淤泥中沉积的垃圾，实施河道清淤疏浚工作。
（二）全面推进新老城区污水收集管网建设沿河片污。一是完善主管网建设工作，将目前还未纳入污水收集范围的新城区建设好污水收集主管网。二是对新老城区按照污水流向划分污水收集片区，并对每个片区建设支管网和分支管网，让污水收集管网进小区，进排污单位和企业，进排污的每家每户，彻底做到雨污分流，杜绝污水直接排入河道。三是对已建设的污水收集主管网进行改造。首先是将原来用排洪渠作为污水主管道的部分改造为真正的污水管，避免洪水期河水灌入影响污水浓度和流量；其次是对原污水收集主管道进行清理，清除各类垃圾及淤泥造成的管道堵塞问题。
（三）对河道两岸开展生态驳坎及绿化建设，建造优美的河道环境。
五、整治保障措施
（一）加强领导，精心组织。
成立玉溪河污染治理专项整治行动领导小组，分管副县长任组长，街道主任副组长，县住建局、县水务局、县环保局、县城管局、县河道管理办、县工贸局、县农牧局、县卫生局主要领导为成员。街道主任负责整治行动具体工作。
（二）协调配合、明确责任。玉溪河污染治理专项整治行动实行由县政府统一调配，各部门各司其责，统一行动，信息共享，建立稳定的联动机制和长效机制，开展综合整治。
1.对玉溪河干流及各支流垃圾及河底淤泥清理。（责任单位：县河道办、青龙街道和玉水街道，配合协调：县城管局、县住建局、县水务局、县环保局）
2.对新老城区污水收集主管网建设及改造。（责任单位：县水务局，协调配合：青龙、玉水街道、县住建局、县环保局、县工贸局、县卫生局、县农牧局）
3.对新老城区支管网和分支管网建设。（责任单位：县住建局，协调配合：青龙、玉水街道、县环保局、县工贸局、县农牧局、县卫生局）
4.对河道两岸开展生态驳坎及绿化建设。（责任单位：县住建局，协调配合：青龙、玉水街道、县水务局、县环保局）
5.河道整治成效的长效管理。（责任单位：县河道办，县城管局、县住建局、县水务局）
（三）加强整治力度、强化督查。本次专项整治主要任务是彻底消除玉溪河“黑臭河垃圾河”现象，各责任单位必须加强整治力度，按照整治时间节点，加快整治进度，确保整治取得实效。对工作严重滞后、工作不主动、整治力度不强、措施不到位等导致整治工作严重滞后、整治成效公众意见较大的，实行追责问责。
（四）落实资金、强化保障。
（五）部门联动，加强执法。由县环保、住建、水务、城管执法、河道办等部门及站所开展联合执法，始终保持零容忍、严处罚的高压执法态势，加大对工业、加工业、建筑泥浆、餐饮业、养殖业、服务业等各类污染物违法排放行为的查处力度。
（六）广泛宣传，营造氛围。加大对本次玉溪河专项整治行动的宣传力度报道，树立典型、曝光落后、强化引导，形成浓厚的舆论氛围。对于公众举报的垃圾河、黑臭河各类向河道违法排污行为，第一时间受理，并组织核查和整治。积极引导公众既当监督者又当参与者，健全公众监督队伍，积极鼓励居民建立义务护河队、环境监督员等队伍，动员全民积极参与治河护河。
六、整治后的长效管理机制
（一）河面保洁及垃圾入河管理。一是建立县河道管理办，由县河道管理办及县城管局负责河道管理工作，包括河道日常管理及河道两侧保洁、垃圾入河管理等，落实河道保洁分片负责制，明确河段保洁责任人，并加大保洁工作的奖惩力度，落实河道保洁奖惩机制，把保洁工作的好坏与经济利益挂钩，切实发挥保洁工作的积极性和主动性，保障河道保洁常态化管理到位。二是落实河面河岸保洁联动机制，形成河面、河岸统一管理的局面，杜绝河面河岸垃圾养护人员互相推诿的行为。三是增设沿河垃圾屋等垃圾收集硬件设施，进一步健全沿河垃圾收集系统
（二）加强污水管网后期维护管理。一是加强污水收集管网定期清掏，避免因堵塞造成污水排入河道；二是加强污水收集管道日常维护，发现破损及时修复，保证已建排水管网发挥效益。
（三）河岸绿化养护管理。建立和完善绿化后期养护管理制度，明确管护主体，落实专人负责监管，及时做好后期养护工作。
第三篇：施工环境综合整治及扬尘污染治理承诺书
建筑施工环境污染防控承诺书
为了更好的贯彻落实江苏省南京市建筑施工环境污染预防和控制的相关要求和规定，营造一个良好的生活、工作环境，我公司对所辖范围内施工现场环境做出以下承诺：
一、项目施工现场施工之日起，将在施工现场积极组织有关人员对施工场地、通行道路及责任区的施工环境进行综合整治，完善和加强各项清洁、保洁、扬尘污染及噪音控制等治理措施，落实责任人，建立相关管理制度，并按相关规定制定完善的管理资料。
二、对施工区域实行硬质围墙封闭，硬质围墙高度不低于1.8米。施工现场出入道、施工便道，进行硬化处理，每个施工出入口和工地周边产生的渣土污染进行清洁打扫，防止机械、车辆和行人带泥出入。
三、运输泥土、沙石等易产生扬尘材料的车辆按照省、市有关规定，使用符合要求的专用车辆加盖运输。
四、施工区域配备足够的人员设备及足够的频率对施工区域进行洒水降尘。
五、工地内的垃圾做到定点堆放，垃圾及时清运，清运不及时的采用彩条布或绿纱网进行覆盖。裸露土方全部覆盖，确保不扬尘、不起灰。
六、施工区域内的行车便道采取湿式作业，在通行的道路上设置湿润的草袋或专人浇水等措施减少扬尘，并及时做好保湿工作。
七、加强各类车辆管理，车辆驶出工地及责任区前对车轮、车厢
侧帮进行清扫冲洗除尘，严密封闭拉运渣土的车辆，各类运输车辆场内行驶速度不得超过每小时20公里。
八、施工现场夜间室外照明灯要加设灯罩，透光方向要集中在施工范围内。施工现场电焊作业时要采取遮挡措施，避免电焊弧光外泄。
九、现场噪音排放不得超过国家标准《建筑施工场界噪声限值》的规定，定期做好噪声监测记录。
特此承诺
施工单位（盖章）
年 月 日
第四篇：关于集中整治堆场扬尘污染的治理措施
关于集中整治堆场扬尘污染的措施
紧紧围绕县委、县政府确定的工作目标，按照“统一组织、部门职能、乡镇属地、齐抓共管”和“谁污染、谁治理，谁主管、谁负责”的原则，明确责任，综合实施扬尘污染防治工作，保障人民群众的身心健康，着力解决关系人民群众切身利益的空气环境问题。
(一)彻底清理河道管理范围内的砂石加工场及堆场，对不依法办理河道管理范围内建设项目审查的砂石堆放场地依法予以取缔。
（二）采取责任划分制．1.按照谁污染谁治理的原则，谁造成的渣土堆就由谁负责清理整治。2．不能区分污染来源的，按照谁的土地谁负责的原则，在谁的土地上有渣土堆就由该单位或个人负责清理整治。3．按照谁许可谁管理的原则，凡经许可的堆场由许可的单位负责推进清理工作。
（三）狠抓标准化管理。堆场标准化建设规范，防尘措施落实，污染源头进出通道及周边无污染。对不按扬尘治理标准化建设和运行的堆场，予以处罚。
(四)广泛宣传，营造氛围。认真组织开展扬尘专项治理活动的宣传，大力营造治理氛围，制作宣传专栏或橱窗,提高民众的知晓率和参与率。
第五篇：扬尘污染治理和文明施工综合整治方案(精)
汝州中央公园建设工程扬尘污染治理和文明施工综合整治方案 河南圣锦园林工程有限公司 2016年9月2号
汝州中央公园建设工程扬尘污染治理和文明施工 综合整治方案
汝州中央公园位于汝州东部新城区核心地带,北起北环路以北,南至滨河大道,全长约7公里,东至新207国道,西界为龙山大道或气象路(规划中,宽度300-800m不等,规划设计占地约283公顷(约4250亩,由北部森林公园、中央城市公园、南部湿地公园三部分组成。
以中央城市公园为核心由完整景观水系贯穿,水系北起幸福渠,南入汝河,延绵5.5公里,通过14处叠水消化30.5米的落差,自北向南形成望嵩湖、鹳鱼池、丹阳湖、画秋塘、洗耳湖五个景色各异的大小湖组成。
一、整治目标
我单位通过扎实开展建设工程扬尘污染治理和文明施工综合整治工作,结合本工程的特点,制定扬尘污染治理和文明施工综合整治方案。有效减少工地扬尘污染,降低空气污染指数,提高大气质量,改善城市环境。
二、整治内容
1、施工现场建立清扫降尘制度并严格执行。土方开挖过程中采取洒水措施,确保湿挖作业,控制扬尘污染。裸露土体采用防尘网覆盖。雾霾应急响应期间根据工程进度合理的调整施工工序,适当减少或停止土方开挖和土方运输工作,并对裸露场地进行洒水或覆盖。
2、扬尘控制各项措施到位,落实防尘专员固定清扫、水车洒水,保持道路出入口处干净整洁无泥泞。
3、施工现场的主要出入口设置明显出口标志,安置指示牌、材料堆放、垃圾清运、车辆冲洗设备、严格做到场地清洁整齐、运输封闭和净车出场。
4、施工现场临时围挡密闭、规范,道路沿线围挡做到整齐有序。保持围挡完整、整洁、美观,并及时维护和保洁。
5、建设工程渣土运输在开工前依法办理处置手续,运输车辆适量装载、密闭化运输,不沿路泄漏、遗撒。
6、出入口旁设置告示牌,载明本工地文明施工扬尘治理措施和投诉电话,接受社会监督。
三、整治措施
1、落实主体责任。建立岗位责任制,对扬尘的预防和控制做到责任到人。设专人负责工地的扬尘治理工作,成立文明施工保洁队,配备洒水设备,作好压尘、降尘工作。并对施工现场扬尘情况进行检查,填写检查记录,责任人:李福国。
2、施工现场围挡立面的严格管理。对施工现场设立临时围挡高度大于1.8米,硬质围挡高度大于2.5米。定期检查施工现场围挡的破损情况,及时进行修复或加固,发现围挡有污染部位及时进行清洁,保证施工区域周围环境整洁。
3、施工范围内土方的覆盖。对于施工范围内土方用防尘网进行覆盖,该防尘网具有防尘、遮阳、降温保湿、耐老化、耐腐蚀、耐辐射、抗紫外线、透气性好等特性。将防尘网平铺,短边与短边,长边与长边进行拼接,然后用32号镀锌铁丝将两边缝合一起,缝合要密布进行,不允许出现漏缝、错缝等现象。防尘网边缘的地方用铁楸挖出一条小沟,将防尘网边角伸入沟内15cm,将其填平压实。铺设时分区域进行,讲不规则的形状分成若干规则的区域进行铺设,先沿周边,再大面积铺设,边铺设边压砖,防止被风吹走。覆盖率100%且裸露土地时间不得超过12小时。
4、经常用洒水车洒水。配备2辆洒水车固定洒水,对临时道路及施工范围内进行一小时一次洒水处理,每次洒水量以不起尘土为准,作业区可根据实际情况增加洒水次数。在干旱无雨天气和大风天气加大洒水频率,必要时用雾炮降尘。对于易飞扬细颗粒散体物料尽量安排库内存放实、覆盖。同时利用雨天或休息时间对洒水车进行保养维修,保证洒水车每天正常出勤。
5、工地出入口处设置冲洗设备。现场道路出入口设置冲洗设备及高压水枪,车辆离开现场前对轮胎和槽帮进行清洗,不得带泥上路。运输车辆不得超载,应留有余量,用彩条布覆盖严密,严防遗洒,一旦发现遗洒,及时组织人力清扫。
6、规范渣土运输和处置。到所在地区相关部门办理工程渣土处置手续,并检查运输单位(个体经营户的准运手续,加大渣土监管力度,严查无证运输或不规范运输及处置渣土行为。加大对渣土运输车辆的监管力度,督促运输车辆安装GPS定位系统,监控车辆按规定路线行走,对造成道路破损或运输中有抛、洒、滴、漏等违法行为的,以及不符合密闭化要求或无密闭化装置的工程运输车辆,要坚决予以查处。
7、公开投诉受理电话,主动接受监督。对管理到位、表现突出的,应及时 予以表扬,对监管不善、整改不力或被新闻媒体曝光的,采用经济处罚等措施。
8、加强扬尘治理宣传教育。要进一步强化宣传教育,增强公众扬尘治理的环境保护意识。对施工工地垃圾处理及扬尘污染治理工作的开展情况进行报道,加大典型宣传力度,营造良好的舆论环境,增强环境保护意识形成建设美丽汝州的浓厚氛围。
2016年9月2日
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