第一篇：新零售趋势下物流最后一公里的当下与未来
新零售趋势下物流最后一公里的当下与未来
当下，怎样的新经济业态最为火热?非新零售与共享经济莫属!新零售与共享经济这两大势不可挡的趋势红利，正悄然引起整个商业世界的巨变，这给创新型企业创造出了快速发展的新机遇，同时也给当下传统企业提供了拥抱新趋势转型升级的历史选择，作为企业家、创业者，我们又该如何拨开云雾，从中找到适合企业与个人的发展的机遇?认知升级，很关键!
一、认知决定出路
无论是过去的“互联网+”、O2O，还是当下的新零售、共享经济，多数人往往对刚涌现的商业趋势存在着“看不见、看不清、看不懂、看不起”的认知怪圈;过去我们一直谈论的“互联网+”成为了整个商业、各个行业的标配，整个市场涌现出了一大批基于商业浪潮下的平台型企业，如新美大、携程、去哪儿、58同城、滴滴…..又比如物流领域的菜鸟智能骨干网络、大数据平台G7、物流信息化服务平台中国物通网、运满满、福佑卡车等等。
2017年，罗辑思维的罗振宇在深圳跨年演讲《时间的朋友》中重点讲到：当下与未来将是“人类认知升级的认知战役”;《趋势红利》作者、目前国内最大的私人商学院“5分钟商学院”主讲人刘润总结道：国内传统企业转型的关键很多取决于企业家的认知水平。2017，注定是每个个体、每个组织进行全面认知升级的开始!同样，对新零售、共享经济来说，充分认知也显得极为重要!
二、新零售 = 线上 + 线下 + 新物流
2016年10月13日，马云在云栖大会上提出“未来将不再有电子商务，“五个新”将冲击未来的商业。未来的十年、二十年，没有电子商务这一说，只有新零售。也就是说，线上线下和物流必须结合在一起，才能诞生真正的新零售，线上线下加上现代物流，才能真正创造出新的零售。物流公司的本质不是要谁比谁做得更快，物流的本质是真正消灭库存。”用等式表达：新零售 = 线上 + 线下 + 新物流(现代物流);新零售并非偶然涌现，这是“电商发展遇到天花板与实体零售发展衰退，电商与实体零售谋和融合”的必然结果，实现线上与线下全渠道融合，用户体验场景多维融合，智慧快物流与高效供应链的深度融入。
对2014年“O2O”全面爆发有印象的人来说，面对当下的新零售可能有种“似曾相识，相见恨晚”的感觉。基于移动互联开始全面进入消费者用户的发展初期，当年的“O2O”(OTO)强调的是“Online to Offline”(线上到线下)或“Offline to Online”(线下到线上)，那时大量资本疯狂进入，如爱鲜蜂、顺丰嘿客等一大批O2O企业像雨后春笋纷纷涌现，企业疯狂烧钱拉用户，资本一股傻劲不断输送枪支子弹，顺丰嘿客曾是王卫构建顺丰商业帝国的零售梦的重要布局;依稀还记得一个数据，在2014年双十一，PC端网购仍是巨头，移动互联占比还不足20%。
时至今日，当年无限风光的O2O企业早已不见踪影，或早已转型，或面临并购重组：2017年2月爱鲜蜂被中商惠民网亿元并购，顺丰O2O商业经历“顺丰嘿客-顺丰家-顺丰优选”的更换，2017年顺丰正式上市，顺丰商业被剥离出主体，这在无形中给人一种唏嘘之感;有个数据值得关注，2016年双十一移动互联端购物占比已近9成，对比2014年与2016年的移动端占比很能说明一个问题，当下时机已到，就看企业如何抓住而已!
三、区别O2O的3大因素
2014年“O2O”元年涌现的一批企业成为商业发展进程的先行者;当下火热的”新零售”在某程度上可理解为“O2O”全维度升级的2.0版本“OAO”(Online and Offline，线上线下全渠道融合)，其中的“and”就看企业、供应链、产业链线上与线下全渠道的融合度的高低了，新零售强调的是线上与线下的融合，与现代物流的融入，物联网、云计算与大数据的全面升级应用;技术驱动商业变革，推动着商业、行业往更科学成熟先进的方向去发展。当下的“新零售”概念从诞生到全面引爆，历时短短数月，区别14年的O2O的3大因素分别是：消费升级、技术革命、物流发展。过去几年，中国电商发展经历了从C2C、B2C、B2B2C、C2B、F2B的发展后，产业链互联网化、渠道扁平化、线上线下协同，已经成为势不可挡之趋势。消费者的需求从多省、好快、个性化定制需求，强调产品内容为王、体验为王，新零售下的消费升级更贴近人的内心，研究人性之美;技术驱动商业的行业变革，移动互联网成为当下的主流，物联网、云计算及大数据等技术的成熟及广泛应用、AR/VR等技术应用到场景化体验购物，当下正迈进一个场景革命的时代，线下、线上，单屏到多屏场景体验。
四、物流人必须关注的变化
值得关注的是物流高速的发展，这也是新零售势不可挡的趋势下作为物流领域的我们来说最值得关注的方向。过去几年，电商发展倒逼着中国物流领域的持续加速发展，当下物流供应链的速度与能力与2014年相比，正处于截然不同的历史新高度。物联网、大数据与云计算构建的智慧物流让物流企业加速发展，2015年以来，随着资本愈发青睐，整个物流行业正快速朝着规范化、标准化、信息化、可视化、数据化、网络化、集约化、智慧化与国际化的方向发展。新零售的核心重构了“人-货-场”。场：消费场景无处不在;货：新生产模式——C2B定制化生产模式;人：以人为本，无限逼近消费者内心需求。值得关注的是2016年双十一，新零售的应用已经崭露头角，AR/VR等新零售技术应用，传统服装品牌回归到商业本质，优衣库新零售玩法;物流“爆仓”现象不再成为关注点，“提前备货，就近发货”成为趋势，更多关注的是物流供应链的大数据、创新技术的运营与跨境电商!
五、最后一公里蕴藏的商机
新零售离开不了一个重要的关键场景：最后一公里!在新零售趋势之下，物流最后一公里该如何转型升级，实现商业迭代，势必受到广泛的关注!在互联网的商业世界中，我们强调“唯快不破，唯一不变的就是变”的理念，应对快速变化的商业市场及商机，唯有抢先把握趋势，抓住趋势红利，最终加速企业发展，帮助企业取得先机;但与此同时，我们更需要学会洞察“以不变应万变”的商业底层逻辑规律，清晰认识到商业的本质及消费者用户的本质需求。在快时代的当下，我们既要学会抓住趋势红利，更需回归商业世界的本质。
2017年即将过半，2017“互联网+物流”进入到下半场，“供应链+”全面上线，产业链互联网化;“新零售”趋势红利俨然成风;继滴滴UBER打车外，共享单车、共享充电宝、共享汽车等“共享经济”风口持续升温;2017便利店领域各路资本涌入，巨头插手，大超介入，京东推出“百万家便利店”计划;盒马鲜生、永辉超市“超级物种”……
聚焦2017物流领域的资本情况，根据IT桔子投融资数据显示，截至今天，国内物流领域发生27起融资，以丰巢、UU跑腿、闪送、云鸟配送、唯捷城配、驹马物流、鲸仓等为代表的城配最后一公里、云仓等企业占据过半，深受资本追捧;顺丰、“三通一达”、宅急送、全峰等快递企业纷纷入局同城即时配，外卖O2O的饿了么、美团外卖、百度外卖及众包物流的新达达、点我达、人人快递等纷纷转型瞄准同城最后一公里;2016京东物流全面社会化开放，最近花费大资本布局完善物流体系……这也从另一个侧面验证新零售趋势下，物流最后一公里转型升级是必然，充满着新的商业机会!来源|汉森商学院
第二篇：2014年上半年物流行业发展现状与未来趋势分析
2014年上半年物流行业发展现状与未来趋势分
析
今年前4个月，物流运行基本平稳、结构优化。社会物流总费用增速低于物流总规模增速，物流运行的效率有所提升；物流企业效益虽然整体偏弱，但趋于改善。1-4月份物流运行基本平稳、结构优化
（一）物流需求增速小幅回落，但运行基本平稳
一是物流需求增速回落。1-4月份，全国社会物流总额64.2万亿元，按可比价格计算，增长8.5％，增速比一季度回落0.1个百分点，比去年同期回落0.9个百分点。4月当月，社会物流总额16.4万亿元，可比增长8.1％，增速比3月份回落0.2个百分点。总的来看，物流市场规模增速虽然有所回落，但依然保持较快增长，与国民经济发展相协调。
其中，工业品物流总额58.8万亿元，可比增长8.7％，增速与一季度基本持平，比去年同期回落0.7个百分点。进口货物物流总额4.1万亿元，可比增长5.8％，增速比一季度回落
1.2个百分点，比去年同期回落2.4个百分点。农产品物流总额可比增长2.3％，增速与一季度基本持平，比去年同期回落1.1个百分点。
二是物流服务价格有所下降。受物流需求增速回落影响，物流服务价格持续上涨动力不足，本月由升转降。4月份，中国物流业景气指数中，物流服务价格指数较上月回落3.2个百分点，回落至49.5％。从海运市场看，受煤炭等大宗商品物流需求下降影响，水运价格总体低迷。4月份，中国沿海（散货）综合运价指数平均为1081.3点，环比下降8.5％，同比下降1.3％；1-4月份，中国沿海（散货）综合运价指数累计平均为1098.2点，同比上涨3.2％，涨幅比一季度收窄0.9个百分点。分货类看，煤炭、金属矿石、粮食等大宗商品受到需求及相关政策影响，运价有所下跌；原油、成品油运价继续保持平稳。
（二）物流市场结构优化、运行效率提升
一是物流市场结构优化，快递物流等保持快速增长态势。在工业品物流总额增速回落的同时，与民生、循环经济相关的物流规模保持快速增长。1-4月，受电子商务和网络购物快速增长带动，单位与居民物品物流总额加快增长，可比增长33.6％；全国快递业务量累计完成36.6亿件，同比增长53.9％；受绿色经济和循环经济快速发展带动，再生资源物流总额可比增长16.0％，保持快速增长。
二是社会物流总费用增速低于物流规模增速，物流效率有所提升。1-4月份，社会物流总费用3.1万亿元，同比增长8.0％，增速比一季度回落0.1个百分点，比去年同期回落1.3个百分点。社会物流总费用增速低于现价社会物流总额增速1.3个百分点，反映出物流运行效率有所提升。值得注意的是，在社会物流总费用增速回落的同时，受利息费用增速回升影响，保管费用增速比一季度回升0.1个百分点。
其中，运输费用1.7万亿元，同比增长7.3％，增速与一季度持平，比去年同期回落1.6个百分点，回落幅度高于物流总费用增速回落幅度。运输费用增速回落主要受物流规模增速回落影响。在运输费用中，道路运输费用同比增长8.0％，增速比去年同期回落2.1个百分点；铁路运输费用同比增长11.1％，增速比去年同期回落4.2个百分点；水上运输费用同比增长1.0％。
保管费用1.1万亿元，同比增长8.6％，增速比一季度回升0.1个百分点，比去年同期回落1.4个百分点。在保管费用中，受资金紧张影响，利息费用同比增长9.0％，增速比一季度回升0.2个百分点，比去年同期回落2.3个百分点；仓储费用同比增长7.5％，增速与一季度基本持平，比去年同期回落0.9个百分点。
管理费用3817亿元，同比增长9.8％，增速比一季度回落0.2个百分点，比去年同期回落0.2个百分点。
从各项费用的占比来看，运输费用占物流总费用的52.9％，同比下降0.4个百分点；保管费用占物流总费用的34.9％，同比上升0.2个百分点；管理费用占物流总费用的12.2％，同比上升0.2个百分点。
三是物流企业效益整体偏弱，但趋于改善。一季度，重点物流企业主营业务利润同比仅增长3.0％，收入利润率为5.1％，比去年同期下降1.1个百分点，显示出我国物流企业效益偏弱。但从4月当月来看，在中国物流业景气指数中，主营业务利润指数小幅回升0.1个百分点，回升至52.1％，反映出物流企业效益趋于改善。
二、二季度物流将保持平稳运行基本态势
一是宏观经济先行指标略有回升，市场需求趋于改善。4月份，中国制造业采购经理指数（PMI）为50.4％，较上月微升0.1个百分点。本月PMI指数回升，主要受需求端带动，制造业新订单指数较上月回升0.6个百分点，达到51.2％，为去年9月份以来最为明显的一次上升，显示出宏观经济增长态势稳中向好。
二是当前经济增长基础进一步巩固。今年以来，国家出台了一系列“利当前、惠长远”的政策措施。比如，切实减轻小微企业税负。国务院已经明确，继续实施小微企业减半征收所得税优惠政策，将优惠政策实施范围上限由6万元提高到10万元。再比如，落实资金渠道，加大铁路投资以及棚户区改造力度。近期又释放了新的政策利好，启动一批能源重大项目，增加企业投资自主权、吸引社会资本进入垄断领域，启动80项基础设施类投资项目，建设长江经济带等等。这些政策措施，可操作性强，必将发挥稳定经济增长的重要作用。
三是物流业景气指数延续回升态势。4月份，中国物流业业务总量指数为57.7％，比上月回升1.9个百分点。分行业看，运输型和仓储型物流企业均呈现不同程度的回升。新订单指数回升2.4个百分点，回升至55.4％，其中，运输环节和仓储环节相关企业的新订单指数均有较明显的回升，显示出物流需求不断改善。
第三篇：趋势云服务：谈谈新零售时代下的经销商
趋势云服务：谈谈新零售时代下的经销商
新零售，无疑是互联网时代进入下半场的焦点。自“新零售”战略提出至今已有将近两年时间，市面上各式各样的终端形态都打着新零售的旗号进入战场，媒体吹捧、资本追逐，好不热闹。
另外一边，伴随着“B2B才是传统零售唯一出路”的所谓行业内普遍观点，阿里零售通、京东新通路等，先是如雨后春笋般的出现在大家的视野中，然后又迫不及待的进入了这场新零售的战局当中。
大部分传统零售行业的经销商们，都还没搞清楚到底什么是“新零售”，但大家应该都已经很明确的感受到了一点：这些一股脑儿出现在市场上的各种B2B平台，都是来革命的，革经销商的命。
非常非常多的行业大佬们认为，中国的消费品市场总量就那么多，B2B规模化运营，交易额变大之后势必会挤压传统经销商的生存空间，经销商被革命是大势所趋。也有不少人认为，几十万亿的市场体量，就算被阿里京东等大平台分走几千亿，对经销商影响也不大。
十多年前，戴尔的直销模式横空出世，与当时康柏和惠普的分销模式抢占市场。结果十多年过去了，直销和分销两个模式依旧共存于数码家电行业。戴尔的出现，只是作为一针催化剂，让康柏和惠普的整个供应链体系进行了一次升级，并没有因此而消失。
新零售或者叫无界零售，它的核心是用先进的技术和理念，重塑传统零售行业。直接点说就是，在新零售时代，经销商不应该也不可能被干掉，但是经销商会有一个转型升级的过程，这个过程当中会淘汰一小部分效率和服务都跟不上趟的经销商。
新零售时代下，商家可以通过本地为经销商提供统仓共配、B2B线上交易和门店订货平台等服务，同时对旗下经销商进行了整合，不仅保留了传统零售时代的经销商分销体系，更有效提升了效率、体验、服务等，以及降低了经销商的运营成本。
有一点是快消和零售行业的从事者都很清楚的，那就是一套能适用于所有零售场景的系统和平台，对于经销商的转型升级是多么的重要。对传统零售行业而言，想要提高效率、降低成本，没有这样一套系统是完全不行的。
此外，品牌、仓储和配送也是经销商需要考虑的问题。而新零售的出现，能很好地解决以上问题，甚至你还可以选择如趋势云服务这样的优质品牌来量身定早新零售解决方案，在互联网竞争中获取更多的主动性。
第四篇：新零售下的物流系统构建与创新发展
新零售下的物流系统构建与创新发展
一、新零售引起的物流变化
零售是把商品交付到消费者手中的过程，而商品的流动就是靠物流来实现的。搬运设备多种多样，仔细查看物流的发展历史就会发现，物流系统的构建和物流技术的发展，其实也是伴随着社会消费水平和方式的发展而变化的。
1、商流变化引发的物流系统变革
我们可以看到，社会消费形态变化是从计划经济到商品经济，从商品匮乏到丰富多彩，从大众统一到个性化需求。而物流设备的运用也遵循上述特点，从制造业起步，延伸到流通业、电商，到近年来又随着新零售而不断扩展应用领域。在上述背景下，物流系统在构建过程中出现了几个显而易见的变化：(1)从大批量少品种到小批量多品种；(2)从计划性到无计划性；
(3)从IT技术到DT大数据分析技术的变化；(4)从机械化、自动化到智能化。
2、科技发展助力物流效率提升
原来下功夫的效率提升点往往是物流过程中的某些关键节点，而现在则从供应链全盘着眼，在探讨全流程畅通化的基础上，进而优化某些节点或投入相关设备。可以说这是一个质的变化，虽然这个理念早年就有，但是它的真正实现离不开近年来IT技术的发展。
有人打过一个比喻，科技发展往往是由懒人推动的，这个“懒”也许是不愿意动，也许是没有时间。新零售的许多变化就是为了全方位提升用户体验，一定意义上讲，也就是方便了“懒人”消费。大数据分析、移动互联网、自动化等技术的不断创新发展，使得人、货、场这三者之间，或者生产商、经销商、零售商这三者之间，高效链接成为可能，也由此促进了真正构建从仓储到配送的一体化快速物流体系。
那么问题来了，现在似乎不涉足新零售都是落后于时代的，那么究竟怎样算是新零售呢?是不是要做新零售，就要进行翻天覆地的物流系统创新和变革呢?是不是必定要投入黑科技的设备呢?在笔者看来，新零售是一种创新的商业模式与创新的经营思维，更大的意义在于其打通全渠道进行的布局，而其底层的物流作业还是物料的搬运，只是实现方式发生变化和进化了。
二、新零售需要的物流体系及其特点
新零售的物流体系主要包括两个方面，即场外物流和场内物流。第一部分属于既有的常规场外物流，也就是从供应商到物流中心，从物流中心配送到商店的通常流程；第二部分属于不断推陈出新的场内物流，也就是从卖场的后仓送到货架上，甚至到消费者的流程。
1、场外物流系统的发展创新
场外物流系统的创新主要体现在以下几个方面：
能无缝连接流程的各个中转点，减少搬运次数是目标；准确预测消费趋势，灵活掌握库存，以加强商品流动和现金流动为最大目的，IT技术和大数据运用是最大的发展方向。
随着新零售发展，原本没有使用自动化设备的企业，随着业务量的增多而开始投入自动化物流设备；具有一定数量自动化设备的企业，随着物流效率提升要求而开始加大物流系统建设的投入；已具备一定物流自动化规模的企业，积极进行流程优化和信息系统疏通。
从自动化物流设备的投入来看，往往是现有技术产品的运用。其中所涉及的物流设备创新并不是十分明显，下面以几个关键的流程为例来了解现实的情况。
在卸货入库过程中，会使用整托入库输送机，子母托盘转换/叠加自动设备，箱型货物机器人自动码垛入库，纸箱货物自动拆箱/或换箱入库，自动称重，自动回收空托盘或空纸箱等。这些设备目前已经广泛应用在各行各业，而且生产这类设备的供应商非常多，用户的选择性明显增多，也从侧面推动了企业的物流改善。
在保管过程中，会使用VAN高位货架，移动货架，AS/RS托盘立体库，Mini-Load料箱式立体库，穿梭车密集型库等。尽管目前国内和国外的物流产品在性能上还有一定的差别，但是国内企业的发展势头非常迅猛，可以说国外有的设备国内基本都有类似的产品。由于土地费、人工费等的不断增长，如今越来越多的企业开始探讨导入高密度存储系统。
目前亟待提升效率的作业流程还集中在拣选和包装环节。通常一个配送中心的拣选人员，其拣选效率的KPI指标大约是180件/小时；如果是高手，可以达到300件/小时。而最出人意料的是，一个拣选人员一天完成拣货作业的行走路程基本都在30~40km。从时间上看，完成一个订单所需的拣选时间大约占物流作业总时间的40%，其中50%以上的时间都用在走路上面。所以减少走路的无用时间，成为提高物流作业效率的一个重要改善议题。针对A品，也就是SKU有限的高频品，采用机器拣选是一个趋势，当然商品的标准化也是一个基础条件；针对BC品，采用货到人技术是一种趋势，目前考虑到系统扩展性及柔性化的要求，采用性价比较高的AGV系统不失为一个有效的解决方案。
此外，包装环节也是一个应该重点关注的流程。一则是在此节点上和拣选一样需要大量的人员，二则是大量使用的纸箱、胶带等引起的环保问题值得关注。现在已经有一些电商企业引入了可循环使用的新型包装箱，尽管由于成本原因和具体运营中仍存在许多问题，但这是一种符合未来趋势的做法。
也许有人会说，为什么国外没有大规模实现循环包装的使用呢? 那是因为他们的电商规模不够大。根据国家统计局发布的数据，中国的电商规模稳居世界第一，占到了世界电商市场份额的40%，而大型电商使用新旧纸箱包装的比例基本是8：2，可以想象我们面临的环保问题要比其他国家严重得多。根据国家邮政局发布的数据，2017年“双11”当天共处理3.3亿件包裹。那么包装环节的创新优化就不得不去认真考虑，因为这是一个影响环境的大问题。当然从另外一个角度来看，这里面也蕴藏着巨大的商机。
2、场内物流系统的技术创新
场内物流，也就是从卖场的后仓配送到货架，甚至到前端消费者的流程。
那么问题又来了，新零售门店里面到底引入了多少物流系统或设备呢?其实物流设备仅仅是其中一个部分，更多的是各种智能设备的应用。我们看到，一个新零售店铺的信息系统，是基于数据分析、ERP系统、POS系统、WMS系统、物流配送系统、APP系统的综合管理系统，可以说已经从单纯的商品搬送提升到了数字化运营管理，从商品管理升级为实时互通的互联网全场景架构。
在新的场内物流领域，物流设备的发展趋势是小型化、多样化和智能化。也许不久的将来，店铺中的各种空中悬挂供货系统、餐位之间的AGV送餐系统等新形式也会得到越来越广泛的应用。当然在新零售风口之下，同以往的趋势一样，必定会出现各种野蛮或疯狂的商业模式，但无论怎样，最终都会回归到零售业的本质，也都会变为服务+经营的竞争，都会引起物流行业的变革。
三、物流技术创新与行业发展方向
不仅仅是新零售，传统制造业、流通业、电商的发展都必将促进物流装备行业的创新和发展。在新零售快速发展的市场需求作用下，我认为未来有几个行业发展趋势值得关注。
1、出现更多的物流市场参与者 从目前AGV、拣选机器人、无人机等市场现状就可以看出，随着新需求的出现，传统大型物流厂商的行动比较缓慢，必定会涌现出一大批掌握新科技的创业者进入智能物流领域。这无论对以往的物流巨头还是新参与者，都会带来巨大的挑战。
2、出现更多细分领域的优秀设备制造商
类似电商行业一样，物流行业存在不了几家技术全面的大型公司，更多的则是掌握核心技术的细分市场上的佼佼者。当然如果企业一拥而上，也存在淘汰倒闭的风险。
3、物流企业的关注方向也会细分化、垂直化
现在只要有物流项目，不管是什么行业，很多物流企业都会去参与竞争。今后，随着市场规模的扩大和物流企业现有资源的匮乏，各个物流企业的主攻领域也会出现专业细分化。物流自动化设计集成是否契合企业需求并能完美落地的关键在于设计集成单位是否深入了解行业和深入了解客户需求。例如益邦丰富的物流中心规划设计和解决方案咨询经验、对大健康产业的深刻了解和强大的软硬件开发集成能力，使得益邦可以在6.18为韩后、雅洁丽等品牌提供从工厂自动化物流中心设计到配送中心自动化作业包括信息系统开发与装备集成的一站式综合解决方案。
4、其他值得关注的新趋势
新零售的展开，首先带来了全新营销模式和市场环境的变革，大数据化下的消费者需求会越来越清晰，精准的细分需求会让背后的物流变得越来越碎片化和实时化，倒逼场内、场外物流模式进行重新构建。因此，针对物流领域，最重要的一点是新零售将推进产业升级，将推动传统供应链物流演化为数字供应链、网状供应链。
新零售的发展，可能将使零售公司的面貌特性完全改变，未来的零售公司不仅仅是一个商业零售公司，很可能变为一个技术公司，变为一个数据公司，变为一个供应链公司。它们在进化的同时，也会引领物流行业的变革与发展。
第五篇：新零售趋势下,品牌企业应该怎样转型升级？
作者：衣工衣山
2016年10月杭州云栖大会上，马云说：“未来的十年，二十年，没有电子商务这一说，只有新零售。”很多人认为新零售是O2O的简单升级，其实新零售远不止是渠道的变化，消费者期待的高效便利的体验和服务。未来的电商，无电不商，无商不电！这对工作服定做行业也有一定的启发。
对于许多人来说，不久的未来必定是以消费者为核心的全网全渠道全场景的融合，新零售会引发整个品牌的变化和升级，同时也需要快速柔性供应链支撑。更具体的说，新零售是在互联网的基础上，通过运用大数据分析和人工智能等先进技术手段，强化对消费者需求的洞察和挖掘，围绕消费者体验为核心，从而对品牌、商品企划、设计开发、生产、等过程进行升级改造。
当然这个发展的过程需要投入人力和资金，但其取得的效果是可想而知的。未来的发展，不管是服装行业工作服定做也好，还是其他销售行业，需要我们更好的利用互联网技术，方法和手段，更好地洞察消费者需求和变化，用合适的产品和内容更高效地连接，服务消费者。
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