电梯的制动能力检查

第一篇：电梯的制动能力检查

电梯的制动能力检查

1.为什么定期检验中没有电梯制动能力试验项目？

这个问题比较尖锐且敏感，笔者作为电梯检规的主要起草人之一，有必要做一些说明：

电梯检规的检验项目与要求依据GB7588，检测方法引用GB/T10059、GB/T10060。对于电梯制动能力，标准要求进行125%超载下行制停试验与额定载荷下行制动器单组动作制停试验；

对于电梯曳引能力，标准要求进行125%或150%静载试验与空载上行制停试验。电梯检规与上述标准完全等效，要求在新梯的监督检验中进行125%超载下行制停试验检测制动能力，在定期检验中进行空载下行制停实验检查曳引能力，并规定了相应的检测方法与合格标准。其中的定期检验只有制动器几何尺寸与状态的检查项目，而没有电梯制动能力试验项目。

GB7588的适用范围是曳引与强制驱动电梯，标准没有规定曳引电梯平衡系数的数值要求。在此背景下，上述试验方法在理论上无可厚非。

在中国，99%电梯是曳引式，平衡系数规定为0.4-0.5。在此背景下，可以研讨应用空载上行制停试验进行电梯制动能力检查,更具可操作性。据我调研，几大品牌电梯公司都在应用此方式检查与调校电梯制动器。

法规标准总归要不断修订，有些修订可能是用血的教训所换取。法规标准的修订完善本身就是技术进步！

2.为什么提出强化电梯制动能力试验

电梯检验规则以及电梯维保规则，有对制动器的诸多检查项目。近期发布的电梯检规一号修改单将“制动装置”检测项目由C类升格为B类，并增加检验内容：“制动器应当动作灵活，制动时制动闸瓦紧密、均匀地贴合在制动轮上，电梯运行时制动闸瓦与制动轮不发生摩擦，并且制动闸瓦以及制动轮工作面上没有油污”。

据央视报道，杭州新华坊居民楼电梯轿厢夹人致死事故，鉴定专家通过电梯空载下行手动盘车试验，验证事故原因是电梯制动力不足，并没有使用电梯检规的上述检查方法。这个案例可以说明，制动器外观状态与制动能力可能有关但不是一回事，外观状态完好的制动器，可以制动力大，也可以制动力小，通过制动力检查其功能会更直接，更有效。

鉴于溜梯事故较多，提出了通过强化制动力检测遏制溜梯的技术方案。

3.空载上行制停试验可以替代加载下行制动试验吗？

对于平衡系数不是0.4-0.5的曳引式电梯或强制驱动式电梯，应用电梯检规的加载下行制动试验比较可靠；对于平衡系数为0.4-0.5的曳引式电梯，采用空载上行制停试验比较简捷，因为电梯无需加载，省时省力。

依据曳引电梯的工作原理，当平衡系数为0.4-0.5时，空载上行工况与满载下行工况等效，对制动器的制动力要求相当。通过空载上行工况的制动试验，也可以间接地检查电梯满载制动能力。

但是，理论与实践都证明空载上行制动距离与满载下行制动距离往往是有差别的，但是有明确的规律性。由于满载下行工况电梯运行总质量增加，机构的转动惯量加大，在相同制动转矩下，满载下行制动距离要比空载上行制动距离稍长。在电梯定期检验与电梯维保中进行空载上行制动试验，通过制动距离或减速度评判电梯制动能力，可操作性叫强。

【“上行制动试验距离值是如何确定的？”与“上行制动试验为什么要确认平衡系数？”待续】

作者：电梯行业资深专家 孙立新 教授

第二篇：基于电梯制动电阻回路免费升级研究

基于电梯制动电阻回路免费升级研究

摘 要：文章首先介绍电机能耗制动原理及电梯制动电路工作原理，详细分析制动电阻的阻值和容量选择，以供参考。

关键词：电梯；制动；电阻；维修

一 电机能耗制动原理

由于电力电子技术的不断发展和进步，使交流调速传动，尤其是性能优异的变频调速传动得到飞速的发展。近年来，电梯变频器的售价不断下降，而其使用功能却不断提升和扩大，它现在已经广泛应用于电梯传动装置的驱动（如图1所示）。在节能、省力、提高质量、减少维修和提高舒适性等多方面都取得了令世人瞩目的应用效果。但是，有些电梯变频器毕竟是近二十年来新出现的一种蕴涵多种高新技术的电力电子产品，在选型配套等方面还需有一个不断完善的过程。

众所周知，对于交流电机，能耗制动原理是：电动机切断交流电源后，转子因惯性仍继续旋转，立即在两相定子绕组中通入直流电，在定子中即产生一个静止磁场。转子切割这个静止磁场而产生感应电流，在静止磁场中受到电磁力的作用。这个力产生的力矩与转子惯性旋转方向相反，称为制动转矩，它迫使转子转速下降。当转子转速降至0，转子不再切割磁场，电动机停转，制动结束。此法是利用转子转动的能量切割磁通而产生制动转矩的，实质是将转子的动能消耗在转子回路的电阻上，故称为能耗制动。而能耗制动单元，主要是用于变频调速系统中，与合适的制动电阻匹配后，将电机在减速过程中所产生的再生电能以热能的形式消耗到电阻上，进而达到系统所必须的、良好的快速制动效果。若不接制动单元，直接接电阻也是可以的（接线位置不同，具体查看相应变频器说明书），只是制动转矩小（≤20%额定转矩），制动时间较长，刹车较慢，适合不频繁的制动的情况。而电梯是频繁的起制动工况，故一般添加能耗制动单元。

当电梯轿厢空载上升或重载下降时，拖动系统存在位能负荷下放。电动机将处于再生发电制动运行状态，使电动机回馈的能量通过逆变环节中并联的二极管流向直流环节的滤波电容器充电。当回馈能量较大时，会引起直流环节电压升高发生故障。当然，电动机急速减速也会造成上述现象。解决办法是在电梯变频器直流环节并联制动单元和制动电阻。制动单元是电梯变频器一个可选组件，内设检测和控制电路，其工作时对电梯变频器的直流回路电压进行在线检测。当电压超过设定允许值时，触发制动器晶体管导通，经电阻释放能量维持电梯变频器的直流母线电压在正常工作范围内，一个制动单元可并联几个电阻，视工况而定。对于小于30千瓦的变频器，制动单元都是内置的，而制动电阻都要外接。

二、电梯制动电路工作原理

变频器在运行中有时频繁启动和制动，有时拖动具有位能的负载（例如：电梯满载从上半部往下降落时制动），这将导致直流电路的电压UD增高.从而产生过电压，因此必须配接制动电阻，将滤波电容器 C 上多余的电荷释放掉。变频器的制动单元就相当一个装在直流回路和制动电阻之间的一个智能的开关，当直流回路的电压超过一定值时，这个开关就接通制动电阻，将直流回路与制动电阻接通，将多余的能量消耗在电阻上，从而避免直流回路过电压。

电梯在急速下降的时候，电动机会产生很高的反冲电压，如果不加上制动单元以及制动电阻来泄放掉这些电压，会导致变频器出现过压保护甚至炸坏内部电容、模块。而且，如果没有制动电阻，变频器内部的过电压失速控制保护起作用的时候，电梯会出现下降很缓慢，不能快速下降以及停车。

如图2所示，是制动电阻，V 是制动单元。制动单元是一个控制开关，当直流电路的电压UD增高到一定限值时，开关接通，将制动电阻并联到电容器 C 两端，泄放电容器上存储的过多电荷。其控制原理如图 2 虚线框内电路所示。电压比较器的反向输入端接一个稳定的基准电压.而正向输入端则通过电阻 R1 和 R2 对直流电路电压UD取样，当UD数值超过一定限值时.正向端电压超过反向端，电压比较器的输出端为高。经驱动电路使 IGBT 管导通，制动电阻开始放电。当UD电压数值在正常范围时，IGBT 管（绝缘栅双极型功率管）截止，制动电阻退出工作。

IGBT 管是一种新型半导体元件，它兼有场效应管输入阻抗高、驱动电流小和双极性晶体管增益高、工作电流大和工作电压高的优点.在变频器中被普遍使用，除了制动电路外，其逆变电路中的开关管也几乎清一色地选用 IGBT 管。

图 2中的电阻 R 是限流电阻，可以限制开机瞬间电容器 C 较大的充电涌流。适当延时后，交流接触器 KM 触点接通.将电阻 R 短路。有的变频器在这里使用一只晶闸管，作用与此类似。

三、制动电阻的阻值和容量选择

准确计算制动电阻值的方法比较麻烦，必要性也不大。作为一种选配件，各变频器的制造商推荐的制动电阻规格也不是很严格，而为了减少制动电阻的规格挡次，常常对若干种相邻容量规格的电动机推荐相同阻值的制动电阻。取值范围如下：

式中 制动电阻的阻值，单位：欧姆；

UDH直流电压的上限值，即制动电阻投入工作的门槛电压，单位：伏特；

IMN电动机的额定电流，单位：安培；

（1）式表明，制动电阻的大小，有一个允许的取值范围。

制动电阻工作时消耗的功率，可依据（2）式计算：

式中 制动电阻工作时消耗的功率，单位：瓦特；

计算出的制动电阻功率值是假定其持续工作时的值，但实际情况绝非如此，因为每台电梯使用工况是不一样的。制动电阻只有变频器和电梯曳引机在停机或制动时才进入工作状态.因此，根据电梯曳引机制动的频繁程度，式（2）计算出的结果应进行适当修正，修正系数可在 0.15～0.4 之间选择。制动频繁，或电动机功率较大时.取值大些；很少制动（电梯很少使用），或电动机功率较小时，取值小些。

变频器说明书中都会推荐不同功率电动机应该选择的制动电阻规格，一般情况下选用推荐规格是没有问题的。但是，推荐值对一种具体应用来说.不一定是最佳值。运行中若有异常。可根据上述原则进行适当调整。制动电阻是用于将电机的再生能量以热能方式消耗的载体，它包括电阻阻值和功率容量两个重要的参数。通常在工程上选用较多的是波纹电阻和铝合金电阻两种：前者采用表面立式波纹有利于散热减低寄生电感量，并选用高阻燃无机涂层，有效保护电阻丝不被老化，延长使用寿命；后者电阻器耐气候性、耐震动性，优于传统瓷骨架电阻器，广泛应用于高要求恶劣工控环境使用，易紧密安装、易附加散热器，外型美观。

制动单元的功能是当直流回路的电压超过规定的限值时，接通耗能电路，使直流回路通过制动电阻后以热能方式释放能量。制动单元可分内置式和外置式二种，前者是适用于小功率的通用变频器，后者则是适用于大功率变频器，或是对制动有特殊要求的工况中。从原理上讲，二者并无区别，都是作为接通制动电阻的“开关”，它包括功率管、电压采样比较电路和驱动电路。

四、结束语

电梯制动电阻回路工作过程可以总结ABCDE五个环节，具体是：A、当电梯轿厢空载上升或重载下降时，电梯曳引机在外力作用下减速、反转，电机以发电状态运行，能量反馈回直流回路，使母线电压升高；B、当直流电压到达制动单元开的状态时，制动单元的功率管导通，电流流过制动电阻；C、制动电阻消耗电能为热能，电机的转速降低，母线电压也降低；D、母线电压降至制动单元要关断的值，制动单元的功率管截止，制动电阻无电流流过；E、采样母线电压值，制动单元重复ON/OFF过程，平衡母线电压，使系统正常运行。

参考文献

[1]朱昌明、洪教育、张惠桥编著.《电梯与自动扶梯原理、结构、安装、测试》上海交通大学出版社.1995年10月.[2] 刘竞成，《交流调速系统》上海交通大学出版社.1987年5月.

第三篇：电梯日常检查制度

电梯日常检查制度

1、每天观察电梯的运行情况（上下运行、换速、开门、平层等）。每日机房巡视时，必须检查曳引机各传动部位状况。

2、检查电动机和曳引机减速箱油位是否符合要求。检查控制柜、配电柜及其他电气设备的端子，有无松动烧坏现象。

3、检查断路器、接触器各触点有无打火、拉弧现象。

4、检查各接地点是否符合要求。

5、检查限速器工作运行情况，及时加油。各内选、外选按钮工作情况，是否灵敏。

6、检查安全保护装置的各种安装参数和动作试验状态是否符合标准。

7、检查轿厢照明和风扇。各指示灯，更换损坏的部件。

8、检查消防梯的消防功能。

9、每月检查导靴及靴衬。检查井道位置传感器等。

10、每月检查轿顶检修开关及上、下强迫缓速开关。检查并调整钢丝绳张力。

11、每月清洁机房、清扫轿顶及底坑卫生。检查缓冲器油位及复位情况。

12、每月检查井道随行电缆。检查平衡链悬挂及转动情况。

13、每月检查厅轿门相关尺寸，并作相应的调整。

14、每月检查及调整制动器的制动力矩及制动器闸瓦工作状况。

15、每月清洁地坎滑道卫生及杂质，使房门和轿厢门无阻塞。

16、每月检查、调整开关门机构及上、下端站的换速、限位开关，使其位置正确，功能可靠。电梯整机性能的调整检查，必须有记录，并存档。

电梯维修保养制度

1.应对机房的电器和机械设备作定期的巡视和检查，清理轿厢、机房卫生，检查司机交接班记录。

2.应至少每15日按照国家安全技术规范的要求对电梯进行一次维护保养。

3.每日对各种安全防护装置和电控部分进行详细检查，更换易损部件。

4.每季度对重要的机械部件和电器设备进行详细检查，调查和修复以下内容：

①曳引机注油；②导靴打蜡；③油杯注油；④更换门导靴；⑤更换轿厢导靴衬板⑥更换错损、烧蚀的安全开关和继电器等。

5.每年进行一次全面的安全技术检查，确认电梯运行状态及不安全因素，制定整改计划（更换曳引机；清洗导轨工作面；检查控制柜上所有接触器、继电器；更换磨损和不可靠机械电气部件）。

6.根据电梯性能和使用频率，可在3-5年进行一次全面大修(清洁曳引机，更换磨擦片，检修控制柜，更换钢丝绳，作平衡系数等)。7.电梯长时间停用或发生火灾、地震、水淹等情况，做好详细记录并报告特种设备监督机构检查合格后方可投入使用。

8.建立电梯运行记录并详细填写故障及原因，尤其是安全部件、安全装置维修及调整后的数据，记录在案，为日后的维修保养工作提供可靠的数据。

电梯钥匙使用管理制度

根据国家电梯检验规范规定，和电梯安全运行相关的电梯钥匙，应由电梯安全管理人员严格管理。加强安全防范意识，预防非指定管理人员对电梯钥匙的错误操作，从而导致安全事故的发生，并引起电梯重要零配件被盗等事件的发生。因此必需做到如下几点：

一、在任何情况下应做好电梯钥匙使用和交接登记制度，并建立专门的管理档案。保证做到正确使用，特别要预防电梯钥匙的丢失及误操作。以防电梯零配件丢失，设备损坏，安全事故的发生等。

二、电梯钥匙的使用保管必须专人负责，电梯钥匙使用未经主管领导同意，不得随意使用。因工作需要使用时应做好记录。

三、保管人员不得将电梯钥匙外借和赠与其他无关人员。

四、电梯钥匙使用完毕后必须及时交回管理部门，并放回原处。

五、电梯钥匙包括：厅门三角钥匙、轿内检修钥匙、首层开、关电梯电气钥匙、机房钥匙。

六、使用厅门三角钥匙时应注意：

1、必须由电梯维修保养专业人员使用，其它人禁止使用；

2、当用三角钥匙打开层门时，应看清电梯是否停在本层，以防踏空；上轿顶前先打急停开关，后把电梯置检修位置，确认后方可上轿顶。

3、紧急救援时必须先切断电梯控制电源，确认好轿厢位置后再使用厅门钥匙进行救援作业。

七、电梯的首层电气钥匙（包括操纵盘钥匙）应由专人管理使用（如有司机，应交电梯司机保管），按规定开、关梯。

八、上述电梯钥匙必须严格掌管，不得随意乱放，若钥匙丢失必须及时向有关部门报告。钥匙丢失必须采取必要措施，防止造成危害

电梯故障应急处置预案

1.救护人员需保持镇静，及时与服务中心取得联系，并告之具体情况；

2.与乘客取得联络，稳定其情绪，并告诉乘客已采取急救措施； 3.确定统一指挥、监护、操作人员；

4.切断机器主电源，确认厅门、轿门是否关妥。通知轿厢内人 员不要靠近轿门和试图打开轿门，注意避免被货物碰伤、砸伤； 5.机房人员与其他救援人员须确定联系方法并保持良好联系，操作前须先通知各有关人员，得到应答后方可操作；

6.机房内非专业人员放人时四人操作，至少两人盘车，一人松开抱闸，一人监护并注意平屋标记；

7.电梯轿厢移至平层处，将刹车恢复到制动状态； 8.确认制动可靠后，放开盘车手轮；

9.通知有关人员机房操作完毕，可打开电梯厅门、轿门放入或卸货； 10.查看是否有乘客受伤、货物受损。

、电梯定期报检制度

为使电梯保护正常的、安全的工作状态，防止由电梯而造成的人身伤亡事故和重大设备事故的发生。

一、电梯按国家规定的要求向国家规定的电梯安全主管部门申请电梯安全定期检验。

二、电梯安全管理人员负责向有关部门报告电梯定期检验工作。

三、电梯安全管理人员在电梯安全检验合格标志有效期满前一个月向质量技术监督部门的特种设备安全检验机构申请定期检验。

四、电梯停用一年后重新启用，或发生重大的设备事故和人员伤亡事故，或经受了可能影响其安全技术性能的自然灾害(如火灾、水淹、地震、雷击、大风等)后也应由电梯安全管理人员向特种设备安全监督检验机构申请检验。

五、电梯经较长时间停用，但尚未超过一年时间的，电梯安全管理人员可向单位设备管理部门申请内部安全检验，认为有必要的可向特种设备安全监督检验机构申请安全检验。

六、申请电梯安全技术检验应以书面的形式，一份报送执行检验的部门，另一份由电梯安全管理人员负责保管，作为电梯管理档案保存。

第四篇：电梯常规检查制度

电梯常规检查制度

1、目的和范围

1.1目的为规范电梯常规检查的形式，落实电梯常规检查的各项措施，保证电梯正常运行。

1.2范围

规定电梯日常性检查的周期，参加检查的有关人员及对检查发现的问题实施整改措施和落实。

2、电梯常规检查制度

2.1电梯常规检查的分类

电梯常规检查分日检、月检、年检和不定期抽查四种。

2.2电梯常规检查由电梯安全管理人员负责监督实施，并负责向特种设备检验检测机构申报年检，协助领导，组织单位有关部门对电梯安全情况进行抽查。电梯日常检查人员按照《电梯日常(月度)检查表》内容负责具体日检和月检工作。

2.3电梯常规检查应填写好检查表，并由检查负责人签字，在检查中发现的问题应及时报告有关人员及时处理。

2.4电梯日常检查的内容、项目参照《电梯日常(月度)检查表》和电梯产品随机文件所带的使用维护说明书的要求进行。

2.5检查中发现的问题要及时按照“定人、定时、定措施”的原则进行处理，并就处理结果进行跟踪检查。

第五篇：电梯验收检查注意事项

电梯验收检查注意事项

一、随机文件必须包括下列资料： 1 土建布置图； 2 产品出厂合格证；

门锁装置、限速器、安全钳及缓冲器的型式试验证书复印件。

说明：

因为门锁装置、限速器、安全钳、缓冲器是保证电梯安全的部件，因此在设备进场阶段必须提供由国家指定部门出具的型式试验合格证复印件。4随机文件还应包括下列资料： 1装箱单；

2安装、使用维护说明书；

3动力电路和安全电路的电气原理图。

说明：

电气原理图是电气装置分项工程安装、接线、调试及交付使用后维修必备的文件。

二、土建交接检验

机房（如果有）内部、井道土建（钢架）结构及布置必须符合电梯土建布置图的要求。主电源开关必须符合下列规定： 主电源开关应能够切断电梯正常使用情况下最大电流； 2 对有机房电梯该开关应能从机房入口处方便地接近；

3对无机房电梯该开关应设置在井道外工作人员方便接近的地方，且应具有必要的安全防护。3 井道必须符合下列规定：

当底坑底面下有人员能到达的空间存在，且对重（或平衡重）上未设有安全钳装置时，对重缓冲器必须能安装在（或平衡重运行区域的下边必须）一直延伸到坚固地面上的实心桩墩上；

井道内应设置永久性电气照明，井道内照度应不得小于50lx，井道最高点和最低点0.5m以内应各装一盏灯，再设中间灯，并分别在机房和底坑设置一控制开关。底坑内应有良好的防渗、防漏水保护，底坑内不得有积水。

三、机房还应符合下列规定：

机房内应设有固定的电气照明，地板表面上的照度不应小于200lx。机房内应设置一个或多个电源插座。在机房内靠近入口的适当高度处应设有一个开关或类似装置控制机房照明电源。2 机房内应通风，从建筑物其他部分抽出的陈腐空气，不得排入机房内。3 机房应采用经久耐用且不易产生灰尘的材料建造，机房内的地板应采用防滑材料。

在一个机房内，当有两个以上不同平面的工作平台，且相邻平台高度差大于0.5m时，应设置楼梯或台阶，并应设置高度不小于0.9m的安全防护栏杆。当机房地面有深度大于0.5 m的凹坑或槽坑时，均应盖住。供人活动空间和工作台面以上净高度不应小于1.8 m。

供人员进出的检修活板门应有不小于0.8 m*0.8 m的净通道，开门到位后应能自行保持在开启位置。检修活板门关闭后应能支撑两个人的重量（每个人按在门的任意0.2 m*0.2 m面积上作用100N的力计算），不得有永久性变形。6门或检修活板门应装有带钥匙的锁，它应从机房内不用销量打开。只供运送器材的活板门，可只在机房内部锁住。

电源零线和接地线应分开。机房内接地装置的接地电阻值不应大于4Ω。8机房应有良好的防渗、防漏水保护。

四、驱 动 主 机

1紧急操作装置动作必须正常。可拆卸的装置必须置于驱动主机附近易接近处，紧急求援操作说明必须贴于紧急操作时易见处。说明：为了紧急求援操作时，正确、安全、方便地进行求援工作。

2驱动主机减速箱（如果有）内油量应在油标所限定的范围内。机房内钢丝绳与楼板孔洞边间隙应为20-40mm，通向井道的孔洞四周应设置高度不小于50mm的台缘。

五、导 轨 两列导轨顶面间的距离偏差应为：轿厢导轨0-+2mm；对重导轨0-+3mm。2导轨支架在井道壁上安装应固定可靠。预埋件应符合土建布置图要求。锚栓（如膨胀螺栓等）固定应在井道壁的混凝土构件上使用，其连接强度与承受振动的能力应满足电梯产品设计要求，混凝土构件的压缩强度应符合土建布置图要求。

说明：

每列导轨工作面（包括侧面与顶面）与安装基准线每5m的偏差均不应大于下列数值：

轿厢导轨和设有安全钳的对重（平衡重）导轨为0.6mm；不设安全钳的对重（平衡重）导轨为1.0mm。轿厢导轨和设有安全钳的对重（平衡重）导轨工作面接头处不应有连续缝隙，导轨接头处台阶不应大于0.05mm。如超过应修平，修平长度应大于150mm。不设安全钳的对重（平衡重）导轨接头处缝隙不应大于1.0mm，导轨工作面接头处台阶不应大于0.15mm。

六、门 系 统

层门地坎至轿厢地坎之间的水平距离偏差为0-+3mm，且最大距离严禁超过35mm。

层门强迫关门装置必须动作正常。

动力操纵的水平滑动门在关门开始的1/3行程之后，阻止关门的力严禁超过150N。

层门锁钩必须动作灵活，在证实锁紧的电气安全装置动作之前，锁紧元件的最小啮合长度为7mm。

.5 门刀与层门地坎、门锁滚轮与轿厢地坎间隙不应小于5mm。

说明：

要求安装人员应将门刀与地坎，门锁滚轮与地坎间隙调整正确。避免在电梯运行时，以现磨擦，碰撞。层门地坎水平度不得大于2/1000，地坎应高出装修地面2-5mm。层门指示灯盒、召唤盒和消防开关盒应安装正确，其面板与墙面贴实，横竖端正。门扇与门扇、门扇与门套、门扇与门楣、门扇与门口处轿壁、门扇下端与地坎的间隙，乘客电梯不应大于6mm，七、轿 厢

1当轿厢有反绳轮时，反绳轮应设置防护装置和挡绳装置。

2当轿顶外侧边缘至井道壁水平方向的自由距离大于0.3m时，轿厢应装设防护栏及警示性标识。

八、对重（平衡重）

当对重（平衡重）架有反绳轮，反绳轮应设置防护装置和挡绳装置。2 对重（平衡重）块应可靠固定。

九、安 全 部 件

限速器动作速度整定封记必须完好，且无拆动痕迹。为防止其他人员调整限速器、改变动作速度，造成安全钳误动作或达到动作速度而不能动作。.2 当安全钳可调节时，整定封记应完好，且无拆动痕迹。为防止其他人员调整安全钳，造成其推失去应有的作用。

限速器张紧装置与其限位开关相对位置安装应正确。4 安全钳与导轨的间隙应符合产品设计要求。

轿厢在两端站平层位置时，轿厢、对重的缓冲器撞板与缓冲器顶面间的距离应符合土建布置图要求。轿厢、对重的缓冲器撞板中心与缓冲器中心的偏差不应大于20mm。

液压缓冲器柱塞垂度不应大于0.5％，充液量应正确。

十、悬挂装置、随行电缆、补偿装置

.1 绳头组合必须安全可靠，且每个绳头组合必须安装防螺母松动和脱落的装置。

钢丝绳严禁有死弯。

当轿厢悬挂在两根钢丝绳或链条上，且其中一根钢丝绳基链条发生异常相对伸长时，为此装设的电气安全开关应动作可靠。4 随行电缆严禁有打结和波浪扭曲现象。5 每根钢丝绳张力与平均值偏差不应大于5％。6 随行电缆的安装应符合下列规定： 1 随行电缆端部应固定可靠。

随行电缆在运行中应避免与井道内其他部件干涉。当轿厢完全压在缓冲器上时，随行电缆不得与底坑地面接触。

补偿绳、链、缆等补偿装置的端部应固定可靠。

8对补偿绳的张紧轮，验证补偿绳张紧的电气安全开关应动作可靠。张紧轮应安装防护装置。

十一、电 气 装 置 电气设备接地必须符合下列规定： 所有电气设备及导管、线槽的外露可导电部分均必须可靠接地（PE）； 2 接地支线应分别直接接至接地干线接线柱上，不得互相连接后再接地。2 导体之间和导体对地之间的绝缘电阻必须大于1000Ω/V，主电源开关不应切断下列供电电路： 1 轿厢照明和通风； 2机房和滑轮间照明；

3机房、轿顶和底坑的电源插座； 4井道照明； 5 报警装置。机房和井道内应按产品要求配线。软线和无护套电缆应在导管、线槽或能确保起出等效防护作用的装置中使用。护套电缆和橡套软电缆可明敷于井道或机房内使用，但不得明敷于地面。导管、线槽的敷设应整齐牢固。线槽内导线总面积不应大于线槽净面积60％；导管内导线总面积不应大于导管内净面积40％；软管固定间距不应大于1m，端头固定间距不应大于0.1m。6 接地支线应采用黄绿相间的绝缘导线。

十二、整机安装验收 1必须检查以下安全装置或功能： 1）断相、错相保护装置或功能

当控制柜三相电源中任何一相断开或任何二相错接时，断相、错相保护装置或功能应使电梯不发生危险故障。注：当错相不影响电梯正常运行时可没有错相保护装置或功能。2）短路、过载保护装置

动力电路、控制电路、安全电路必须有与负载匹配的短路保护装置；动力电路必须有过载保护装置。3）限速器

限速器上的轿厢（对重、平衡重）下行标志必须与轿厢（对重、平衡重）的实际下行方向相符。限速器铭牌上的额定速度、动作速度必须与被检电梯相符。4）安全钳

安全钳必须与其型式试验证书相符。5）缓冲器

缓冲器必须与其型式试验证书相符。6）门锁装置

门锁装置必须与其型式试验证书相符。7）上、下极限开关

上、下极限开关必须是安全触点，在端站位置进行动作试验时必须动作正常。在轿厢或对重（如果有）接触缓冲器之前必须动作，且缓冲器完全压缩时，保持动作状态。

8)轿顶、机房、底坑停止装置

位于轿顶、机房、底坑停止装置的动作必须正常。2 下列安全开关，必须动作可靠： 1）限速器绳张紧开关； 2）液压缓冲器复位开关；

3）有补偿张紧轮时，补偿张紧开关；

4）当额定速度大于2m/s时，补偿绳轮防跳开关； 5）轿厢安全窗开关；

6）悬挂钢丝绳（链条为现两根时，防松动安全开关。）3限速器安全钳联动试验必须符合下列规定：

1限速器与安全钳电气开关在联动试验中必须动作可靠，且应使驱动主机立即制动；

2对瞬时式安全钳，轿厢应载有均匀分布的额定载重量；对渐进式安全钳，轿厢应载有均匀分布的125％额定载重量。当短接限速器及安全钳电气开关，轿厢以检修速度下行，人为使限速器机械动作时，安全钳应可靠动作，轿厢必须可靠制动，4层门与轿门的试验必须符合下列规定：

每层层门必须能够用三角钥匙正常开启；

当一个层门或轿门（在多扇门中任何一扇门）非正常打开时，电梯严禁启动或继续运行。层门与轿门联锁是防止发生坠落、剪切的安全保护。

5曳引式电梯的曳引能力试验必须符合下列规定：

轿厢在行程上部范围空载上行及行程下部范围载有125％额定载重量下行，分别停层3次以上，轿厢必须可靠地制停（空载上行工况应平层）。轿厢载有125％额定载重量以正常运行速度下行时，切断电动机与制动器供电，电梯必须可靠制动。

2当对重完全在缓冲器上，且驱动主机按轿厢上行方向连续运转时，空载轿厢严禁向上提升。

6噪声检验应符合下列规定：

1机房噪声：对额定速度小于等于4m/s的电梯，不应大于80dB(A)；对额定速度大于4m/s，不应大于85dB（A）。

2乘客电梯和病床电梯运行中轿内噪声：对额定速度小于等于4m/s的电梯，不应大于55 dB（A）；对额定速度大于4m/s的电梯，不应大于60 dB（A）。

3乘客电梯和病床电梯的开关门过程噪声不应大于65 dB（A）。

7平层准确度检验应符合下列规定：应在+15mm的范围内。

8观感检查应符合下列规定：

1轿门带动层门开、关运行，门扇与门扇、门扇与门套、门扇与门楣、门扇与门口处轿壁、门扇下端与地坎应无刮碰现象；

门扇与门扇、门扇与门套、门扇与门楣、门扇与门口处轿壁、门扇下端与地坎之间各自的间隙在整个长度上应基本一致；

对机房、导轨支架、底坑、轿顶、轿内、轿门、层门及门地次等部位应进行清理。