自行车骑行知识-31.山地车轮胎图文全解

第一篇：自行车骑行知识-31.山地车轮胎图文全解

1.山地车轮胎图文全解

好吧 还是全文转载 虽然本文中的大部分是竞赛用产品 但是让大家了解一下各种品牌尤其是胎纹还是有好处的

山地骑行本身就讲究安全性和抓地性。一条深胎纹的轮胎基本上可以满足紧急刹车、碎石跳跃的骑行需求。山地车胎宽从1.5到2.3 不等。骑行阻力也是随着胎宽度加大而递增的。不过真正的比赛中,胎纹的选择学问从雨天到沙土路面各不相同,这里我们不用多想,只须选择宽大深厚的外胎即可。北京单车市场非常的不科学,买giant atx 740 的车辆居然配2.1的宽大外胎,使每个骑它的人都发出嗡嗡的风车声,骑着它费力百倍。

影响骑行阻力的因素还包括轮胎外表的花纹结构。花纹越浅、中间部位棱角越少的外胎骑起来阻力越小(这里可以理解为外胎与地面的接触面积在骑行者压力下的大小变化,面积越大阻力越大)。同理,外胎两侧的花纹越高,下坡中拐弯感觉越好、平路快行越累。所以,知秋在这里建议只要你不经常玩耍跳跃、落山的游戏。一条1.95以下(含)的外胎足以应付北京周边的各种环境。

另外补充一点,轮胎骑行阻力的大小还与胎面弧度息息相关。试想一下,一个瘪球肯定没有一个充足气的皮球滚得远,说明了凸面与地接触小自然阻力小。换作自行车轮胎,道理同样：优秀的外胎(例如：maxxis系列)可以将气压打得很足,而且中凸边陷,行进轻快；国产的劣质外胎(受橡胶提炼技术影响)厚边笨重、两边突兀、骑起来嗡嗡作响,只能用作需求摩擦的DH。故此,我们在选择外胎时,一定要综合各种因素经验试购。

市面上有一种平头胎,价格大概80、90元一条,轮胎中间部分平滑顺直,两边的部分突兀而强厚。直线骑行时纵向阻力不大,变向转弯时横向阻力加大,兼顾越野和公路的要求,很适合山地车骑手长期使用。

山地车小贴士：前胎装平头(光头)轮外胎 + 后胎装突纹外胎 =平路省力兼顾越野。

三、轮胎的简易保养

除了每次骑行之后都要仔细地为轮胎去除杂物,如石子、玻璃……之外,再说说之后如何办：清理轮胎之后,用水清洗轮胎,再用干净抹布擦干净,要避免油脂、碳氢化合物、腐蚀性物质粘到车胎上致使轮胎变质,也要防止阳光直晒。如果长时间不是用自行车,应该轮胎充气到70-90psi(5-6bar)-----指公路车,平衡放置.另外一个原因：轮胎打气不足的话不但容易爆胎速度也上不去,还有就是法式气嘴的结构所致,气越足越不容易跑气。我现在要两周才少量打一次气。正规来说当然是每次骑完都要放掉一部分下次骑之前再打满,但我懒得这么做了。正新的内外胎配合的很好,如果打气很足就会封得很严实。我只有打不足气的时候才会发现进沙。

四、到底选择一次性买贵还是随时换新？

轮胎不像钢架,始终敌不过尖利的物品。200元一条的轮胎和70元一条的外胎遇到非常锋利石子结果都差不多,内胎更是如此,别指望它能避过爆胎的风险。高价的内外胎肯定比较抗老化,但是用起来始终没有新的顺手。如果你偏是觉得非那500元一对的公路车胎才像你用的,你真的把它们买回来了,也许有一天你会感到更失落...其实就用那些类似于正新不超过70元一条的外胎,15元一条的内胎。那500元就足够你买上5条外胎10条内胎还能再加一盒补胎工具。一出问题就把旧的不要换新的上阵多爽啊。买米其林的胎我就也不相信其一条能让你骑5000公里都安稳。

特殊说明：在15天以上长距离骑行中,一副高品质内、外胎还是可以减少你不少载荷

4楼

顺便说下用KENDA（建大）K1047后的感受。从马吉斯TT2.0换成K1047。马吉斯TT这胎抓地力好，摩擦力也好，所以导致滚阻比较大，声音也大。这胎在马路上骑的时候稍有点吃力。公路上以40KM路程来说，一般巡航平均速度为23-26，体力稍好可以达到26+。第一次换上K1047时，内心第一反映就是：我了个去！这TM是传说中的光头胎么？（稍夸张-.-）这胎明显更适合公路，越野还是换K1010或TT之类的吧。否则可能会悲剧的。公路上以40KM路程来说，巡航平均25-30无压力，体力稍好可以达到30左右。上坡下坡明显给力，但要注意一点：20+时速刹车时请不要暴死后刹，容易漂移（下山时尤其要注意！）

第二篇：自行车轮胎规格知识

自行车轮胎规格知识

自行车轮胎在一辆车子里的重要性，往往很容易被人忽视。轮胎特性对整车的性能和效率密切相关。在这里给大家介绍一下自行车轮胎的构造和轮胎的特性，以及自行车轮胎价格。

轮胎的构造

说到这个轮胎的构造，也许用「再生胎」这个词会比较好解释。每次发生大型车辆因爆胎出车祸的社会新闻，「再生胎」的问题总是会被拿出来检讨。所谓的再生胎，就是把磨损的胎皮清除掉，保留原有的胎体，再重新贴上一层胎皮。听起来好像很不可靠是吗？但其实轮胎的构造就是这个样子。自行车的开口式外胎（clincher），就是由织网罩构成轮胎的主体，贴上一层胎皮来给滚动时磨耗，并埋入两条胎唇用来把轮胎 固定在轮框上，这样就形成了轮胎的主要构造。由于自行车轮胎比较薄，易被穿刺或割伤，大部份都会在胎皮和织网罩之间再加一片防爆层，以增加轮胎的强度。

自行车轮胎的构造：

自行车的开口式外胎（clincher），就是由织网罩构成轮胎的主体，贴上一层胎皮来给滚动时磨耗，并埋入两条胎唇用来把轮胎固定在轮框上，这样就形成了轮胎的主要构造。由于自行车轮胎比较薄，易被穿刺或割伤，大部份都会在胎皮和织网罩之间再加一片防爆层，以增加轮胎的强度。

自行车轮胎的特性：

一般在描述轮胎的特性时，大致上是分成几个方向：滚动阻力、抓地力、路感、耐磨性、防爆、重量、价钱。除此之外，还有两个特性是经常被忽略但很重要的：力量传导以及制造品质。

1.滚动阻力

当轮子开始滚动的时候，你会希望它一直滚下去不要变慢，当然这是不可能的，因为会面临风阻和其他阻力。以自行车本身的阻力来说，一小部份原因是花毂培林的阻力，另一个主要的部份就是轮胎的「滚动阻力」了。滚动阻力越小，速度就越容易维持，换句话说你用同样力气去踩速度就会加快。不必说，滚动阻力越小越好。

2.抓地力

在你过弯或煞车的时候，最不希望发生的事情就是打滑，此时轮胎的「抓地力」就是一个关键。即使是直线加速，力道强大的时候也会需要抓地力。

3.路感

遇到不平整的路面，有些胎会让你觉得很颠，震得全身不舒服，有些胎是闷闷的没什么感觉，另有些胎则是让你感觉得到有路况的变化但不觉颠簸。这些感觉统称为「路感」，你会希望有一个舒适的路感，而不是一个颠得你七荤八素的路感。

4.耐磨性

自行车轮胎普遍来说算是贵的，用单位橡胶所需的金额算起来的话，比汽车轮胎不知贵了多少倍。所以你当然会希望这么贵的东西能够撑久一点，这就是轮胎「耐磨性」的责任了。耐磨性越好，可以使用的里程越长。

5.防爆

破胎可以说是从事自行车休闲运动最常碰到的故障，而且为了轻量化胎皮往往只有薄薄一层，不太容易耐得住石头、玻璃、树枝的穿刺。大多数户外使用的轮胎都有「防爆」的设计，避免异物刺穿织网罩。

6.重量

也许你是追逐轻量化的一员，自行车上任何一个零配件，都要计较那十几二十克。无疑地内外胎也是一个轻量化的标的，一车份加起来，可以差到一两百克之多。姑且不论减轻轮胎的重量有什么效果，光看到整车帐面上的重量减轻，可能就会让你乖乖把钱掏出来买轻量化轮胎了。

7.力量传导

骑过登山车的颗粒胎，再换成光头胎，一定可以感觉到在起步的时候，花一样力气加速度得更明显，在爬坡的时候，也变得更轻巧。这就是轮胎的「力量传导」变得更好了，或者可说是轮胎的「刚性」更好。力量传导不佳的轮胎，好像胎面黏在柏油路上似的，用很大的力气去踩却好像踩进泥巴里一样。躺车

8.制造品质

你会不会觉得有些轮胎外表看起来毛毛躁躁的，很不舒服？有些胎为了视觉效果或其他理由，加入了不同的颜色，可是你有没有发现颜色交界处歪歪斜斜的？有些胎装上轮框以后转转看，你有没有发现它其实不是「正圆」，有上上下下的偏差？即使是生产厂商应该也不乐见产品有这些令人不愉快的地方，但有可能是品质达不到要求或者考量成本下所做的牺牲。

自行车轮胎价格：

轮胎价钱的差异性也是很大的，一条竞赛用的轻量化外胎，可能要价达两三千块，但一条练习胎，却可能只要五百块不到。市面上有某些拥有突出特性的外胎，例如特别轻量或者可打超高胎压，往往要看你愿意花多少代价去换来这些特性，而这些花钱换来的特性可能会让你骑车时感到愉悦，或让比赛成绩更进一步。

自行车轮胎的尺寸种类繁多且令人迷惑。更糟糕的是，在早期阶段，每个国家都按照自己的一套尺寸标称体系制造自行车。这些不同国家的尺寸标称方法造成了这样一种局面，即同样尺寸的轮胎在不同的国家里有不同的数字标识。最麻烦的情况是不可互换使用的非相同尺寸的轮胎常常拥有相同的数字标识！

1.传统的尺寸体系

传统的尺寸体系依据的是对轮胎外径的测量。这种办法通常是以英寸为单位（26“，27”等等），或是以厘米为单位（650，700等等）。

不幸的是轮胎与车圈的发展使得这种测量方法不再符合实际情况。让我们举例看看为什么：26×2.125在30年代后期是一种重型“气球胎（ballontire）”自行车最流行的尺寸，时至今日这种尺寸的胎在“海滩巡洋舰（beachcruiser）”这种车中也很常见。这种尺寸的轮胎其实际直径与26英寸非常接近。然而一些骑手对这种轮胎并不满意，他们想要更轻更快的轮胎。于是业界就制造出了“中型”轮胎，其标称尺寸为26×1.75，可以适用于同种车圈。虽然它们仍被称为“26英寸”，但是这些轮胎的真正尺寸是255/8寸，而不是26寸。相同的车圈尺寸也被西海岸的klunker先驱们采用，并成为了山地车的标准。在市场上，你能够找到25mm那么窄的轮胎配合这种车圈使用，而这种26寸的胎其实际尺寸差不多是24 7/8。第二个数字或字母编码表示轮胎的宽度(26 x 1.75, 27 x 1 1/4...650B, 700C...)2.“.75”等于“四分之三”吗？

请注意英寸制的标称有时用十进制表示宽度（26×1.75），而有时用分数来表示（26×13/4）。这是造成不匹配的最常见的原因。虽然这些尺寸标称在数学上是相等的，但它们却是不同尺寸的轮胎，这两者是无法互换使用的。想要总结出轮胎尺寸的特点虽然有点悬，但我有自信提出以下规则： 斜躺车

轮胎尺寸的布朗规则：

如果两个轮胎的标识尺寸在数学上相等，而一个使用十进制另外一个使用分数，那么这两个轮胎无法互换使用。

有时轮胎制造商甚至也在这个问题上犯胡涂。特别是一些欧洲型号也标错了，它们本应使用十进制标称却错误地使用了分数。

3.尺寸欺诈: 竞争压力经常导致宽带测量的误差。原因如下：假设你正在市场上寻找高性能的700×25的轮胎，你可能会通过调研目录手册和广告找出最轻的700－25的胎。如果百事轮胎公司和可口轮胎公司的轮胎有着相同的质量和技术，但是百事的700－25胎实际上是700－24胎只是标称为25，那么百事的胎就会比可口公司真实标称的700－25胎更轻一些。这样百事公司就有了竞争优势。而可口公司为了防范这种情况，他们甚至会将更轻的700－23标识为700－25。

这种情况在70年代和80年代屡见不鲜，后来发展到不可收拾，于是又出现了回归精确宽度测量的趋势（但不很普遍）。

4.SO(E.T.R.T.O.)体系: 国际标准化组织制定了一套通用的轮胎尺寸体系，以消除各种困扰。这种体系从前被称作“E.T.R.T.O”体系，是由欧洲轮胎及车圈技术组织（European Tyre and Rim Technical Organization）制定的。

ISO体系使用两个数字。第一个是轮胎或车圈的宽度，单位为毫米。（轮胎的实际宽带根据车圈的宽度会有一点变化。车圈宽度测量的是车圈边缘之间的距离。）第二个ISO数字是一个关键数字，就是车圈轮毂底的直径，单位是毫米。通常来说，如果这个数字相同，轮胎就能安装到车圈里；如果这个数字不同，轮胎就安不上去。三轮躺车

例如，一个700×20C的公路胎其ISO标称为20－622；一个700－38的混合胎其ISO标称为38－622。宽度的差异使得这些轮胎不太适合互换使用，但是任何适用其中一种轮胎的车圈也能够与其他型号的轮胎一起使用。

下面列出了部分美国常见的传统轮胎尺寸与它们的ISO轮毂尺寸的对照。

S0分数制尺寸: 分数制 28 x 1 1/2.............635 27 x anything..........630 mm 26 x 1(650C)..........571 mm 26 x 1 1/4.............597 mm 26 x 1 3/8(S-6).......597 mm 26 x 1 3/8(E.A.3).....590 mm 26 x 1 1/2(650B)......584 mm 26 x 1(650C)..........571 mm 26 x 1 1/2(F.12)26 x 1 3/4(S-7)24 x 1.................520 mm 24 x 1 1/8.............520 mm or540 mm!24 x 1 1/4.............547 mm 24 x 1 3/8(S-5).......547 mm 24 x 1 3/8(E-5).......540 mm 20 x 1 1/8 20 x 1 1/4 20 x 1 3/8.............451 mm 20 x 1 3/4.............419 mm 17 x 1 1/4............369 mm 16 x 1 3/8.............349 mm 16 x 1 3/8.............337 mm 16 x 1 3/8.............335 mm 16 x 1 3/4.............317 mm 12 1/2 x anything......203 mm 10 x 2................152 mm 8 x 1 1/4.............137 mm 传统上，分数制尺寸车圈都是直边（staight-sided）车圈上。高性能尺寸（571 mm /26x 1 & 630 mm /27“）已经发展为了刀圈（hook-edged rims）。

十进制尺寸: 十进制 x 1.00 through 2.3...559 26 x 1.25(rare)........599 mm 26 x 1.375..............599 mm 24 x 1.5-24 x 2.125.....507 mm 22 x 1.75, 22 x 2.125...457 mm 20 x 1.5-20 x 2.125.....406 mm 18 x 1.5...............355 mm 18 x 1.75-18 x 2.125....355 mm 16 x 1.75-16 x 2.125....305 mm 法国制尺寸: 在法制体系中，第一个数字是标称直径，单位毫米。其后跟着的字母表示宽度：”A“代表窄，”D“代表宽。现在这个字母已不再与轮胎宽度有很大关系了，因为窄胎常常是为那些本应安装宽胎的车圈而做的。例如，700C最初是一个宽胎尺寸，但是现在已经有了非常窄的胎，其实际直径差不多是660mm。躺车

法制尺寸

700 C...........622 mm 700 D...........587 mm 650 A...........590 mm 650 B...........584 mm 650 C...........571 mm 600 A...........540 mm 550 A...........490 mm 500 A...........440 mm 450 A...........390 mm

传统标称

635 mm..28 x 1 1/2 630 mm..27 x anything 622 mm..700 C 599 mm..26 x 1.25, x 1.375 597 mm..26 x 1 1/4, 26 x 1 3/8 590 mm..26 x 1 3/8(E.A.3), 650 A 587 mm..700 D 584 mm..650B, 26 x 1 1/2 571 mm..26 x 1, 26 x 1 1/2, 26 x 1 3/4, 650 559 mm..26 x 1.00-x 2.125 547 mm..24 x 1 1/4, 24 x 1 3/8 540 mm..24 x 1 1/8, 24 x 1 3/8(E.5), 600 A 520 mm..24 x 1, 24 x 1 1/8 507 mm..24 x 1.5-x 2.125 490 mm..550 A 457 mm..22 x 1.75;x 2.125 451 mm..20 x 1 1/8;x 1 1/4;x 1 3/8 440 mm..500 A 419 mm..20 x 1 3/4 406 mm..20 x 1.5-x 2.125 390 mm..450 A 369 mm..17 x 1 1/4 355 mm..18 x 1.5-x 2.125 349 mm..16 x 1 3/8 340 mm..400 A 337 mm..16 x 1 3/8 317 mm..16 x 1 3/4 305 mm..16 x 1.75-x 2.125 203 mm..12 1/2 X anything.152 mm..10 x 2 137 mm..8 x 1 1/4 6/宽度考量

虽然你可以实践使用任何有着相同轮毂直径底”轮胎/车圈"组合，但是使用差异太大的组合却很不明智。如果在一个宽车圈上使用了非常窄的轮胎，可能会有漏气以及损坏车圈的风险。

如果你在较窄的车圈上使用了宽胎，可能会有侧圈或车圈出现故障的风险。不幸的是，现今的山地车正在这种风险的边缘。为了减轻重量，时下的山地车车圈过于狭窄。这种窄圈与宽胎非常不好配合，除非车胎里的气充得非常满…但这样就失去了宽胎的意义，并且向侧圈施加了不当的压力。

推荐宽度组合表格 ：

轮胎与车圈的安全匹配[所有的直径以毫米为单位];|轮胎宽度车圈宽度|18 20 23 25 28 32 35 37 40 44 47 50 54 57 X..X..X..X.....................................X..X..X..X..................................X..X..X..X..X...................19......|............X..X..X..X..X..X.............21......|..................X..X..X..X..X..X........23......................X..X..X..X.......25......|...........................X..X..X..X..X.

第三篇：自行车骑行知识-35.山地车日常清洗和保养（本站推荐）

山地车日常清洗和保养

一.前言

单车作为机械设备，要让其始终保持良好状态，定期的维护保养是必须的。山地车的使用环境相对恶劣，这方面的工作就显得更加重要，尤其在雨天和泥泞环境下，维护工作在骑完后就得尽快进行。

各个部件的相关厂商都会提供详细的维护保养说明，具体请参阅相应文档。本文讲述的是日常普通的清洗和维护。二.清洗

当单车浑身沾满了泥浆，线管被污染，不堪使用时，就需要给自行车洗个全身澡了。

需要注意的是，自行车中有许多轴承部件，这些部件是非常忌讳水的侵入的，所以在清洗时，不要使用高压的水流，凡是有轴承的地方要特别小心。第1步

首先清洗链条，不同的是，由于之后马上要清洗整车，所以不需要把链条擦得非常干，把清洗液擦掉就行。第2步

在容器里准备好清洗液，厨房使用的洗洁精就可以。不要使用洗衣粉等腐蚀性比较强的品种，虽然洗得干净，但过后容易导致螺丝生锈。第3步

用水管把整车浇湿，使污垢自己回软脱落，不含轴承污垢又比较顽固的地方，可以使用较大的水压冲，冲不掉也没关系，后续步骤可以解决它们。第4步

如果你没有使用碟刹系统，这个步骤可以略过。

单独用一块干净的海绵(碟刹专用)，粘上第二步准备的还没用过的清洗液，清洗碟盘和卡钳部分。洗完后海绵放在一边，后面还会用到。第5步

用另一块海绵，粘上清洗液，来清洗全车表面，包括车首、前叉、车架、刹车(非碟刹)、座垫座杆、变速器、车圈、辐条、曲柄、脚踏、线管等等的表面，之后用水冲净：

对于前后变速器一些细微处，海绵无法深入的地方，用长毛刷子粘上清洗液解决： 第6步

用长柄硬刷处理牙盘盘片、飞轮，先给刷子粘上清洗液，把刷子抵在牙盘和飞轮上，然后转动曲柄，转上几圈后，进行前后变速，使链条离开原来所在的牙盘和飞轮位置，再抵上刷子，把原来在链条下的部位也清洗干净。最后用水冲净。

需要注意的是，别让水流浸入花鼓和中轴，对于密封做得不太好的产品尤其需要小心。一些密封很差的花鼓不能用这种方法清洗。第7步

用宽硬刷子处理轮胎表面，将刷子粘上清洗液，依次刷洗轮胎表面，把齿缝中的泥土、石块等东西清除。最后冲洗干净。第8步

用水浇灌全车，除去车上的残留清洗液。第9步

如果你没有使用碟刹系统，这个步骤可以略过。

使用刚才放在一边的碟刹专用海绵再次清洗碟盘和卡钳，不要粘已被污染的清洗液，海绵里含有的清洗液就足够用了。这样做的目的是，防止在前面清洗过程中碟盘和卡钳被重新污染。第10步

现在，用水把车彻底浇水净。清洗过程就结束了。三.晾晒

把洗干净的车抬到晾晒的地方，进行如下步骤。第1步

双手举起车，离地面约二三十厘米，然后放手，重复几次，把粘在车上的水珠摔掉。第2步

有些车设计有排水口。举起前论，使车体与地面几乎垂直，让车内残漏的水从五通、车架等处的排水口排出。第3步 用干抹布把整车擦干，尤其是线材的表面、前叉的管壁，碟刹盘片除外，让它自然风干即可，当然你也可以用一块专门的抹布来处理它。

对于快拆的论组，你也可以把轮子拆下，以方便晾晒。注意的是，链条要尽量擦干。

如果有太阳，在阳光下晒一段时间是比较好的，这有利于链条内部等细微处的干燥，只用布是无法完全擦干的。

待刹车变速线材的外露部分干燥后，调整刹车变速，松开刹车线和变速线，把处于线管内部的线材擦干，继续晾干。

四.上油

如果先前拆下了轮子，先把论组安装复位，确保快拆锁到位。下面上油的地方如果含有轴承，则无效；轴承保养需要单独进行。第1步

给变速线管和刹车线管里注油，然后把线管安装复位： 第2步

给刹车杆和变速杆(指拨系统)的转动部位上油： 第3步

给前拨的转动部位上油： 第4步

给后拨的转动部位上油： 第5步 给链条上油 第6步

对于自锁脚踏，给锁扣部位上油，以防生锈： 第7步

给前叉管壁上油：

最后，擦掉零件表面多余的油，包括链条、飞轮、牙盘等地方。

第四篇：山地车骑行技术教学

登山车骑乘技巧 by Julien Lallemand

钢铁马厩致力于推广登山车运动，同时也希望能您更妥善与安全地使用你的装备，才能在骑乘时享受更大的乐趣～

这次承蒙原作者Julien Lallemand(很巧的，他也是个Yeti fan)的首肯，与HKMTA(香港爬山单车协会)的居中牵线，钢铁马厩将连载与翻译 Mountain Bike Skills Fundamentals的中文版，这些基本的技巧相信能对您的骑乘技巧有很大的帮助，也希望藉此能让更多人来加入这项有趣的运动。

原文同步刊载于Iron Stable讨论区

--------------翻译原文分隔线------------------

再学一次怎么骑车吧!

想要把林道骑的更好更顺，又不想让自己受太多伤吗? 很简单-只要再学一次如何骑车!

没错。孩提时代你就会骑车了，而且也有足够的技巧来应付不算太难的地形。但是要把登山车骑好、骑的快又骑的安全，那就不只是会”应付”就够了。

登山车会带着你向你的极限推进。我们现在谈的都还只是基本的林道技术，而不是特技花式动作。速度，地面的类型，天候状况，路径的坡度以及各式各样的障碍会联合起来考验你保持骑在车上不摔下来的能力。好消息是不需弄的浑身是伤才能进步；只要把基础从头学好，接下来你就可以一步一步地精进你的技术。

这份技术指导会帮助你学习或复习你的骑乘技术，而且能系统性地帮助你的技术升级。我们更希望你能因此躲过雷残与受伤之苦，更不要因为骑不好车而沮丧。

何时何地练习你的技术？

技术的养成是要花时间的。骑车遇到障碍物时先停下来，反复练习一直到你可以完美顺畅地通过这个障碍物为止。试着找人与你同骑，而且要确认这些人都愿意花时间练习技术，我们太常看到初学者花时间去追赶领先集团。

只是”跟着”高手后面骑几乎学不到什么，因为你根本看不到他们怎么骑。应该找一位技术更好的车友同行，但反过来由你骑在前面，让你能停下来观察他们行进路线与姿势。

核心技术

所有登山车在林道骑乘时的动作都以五大核心技术为本，总括这五大核心技术是观察力、平衡、煞车、转向与踩踏。遇到任何障碍时，第一件事一定是辨识它的难度(观察力运用)，接着运用正确的技巧；例如：平衡、煞车、转向或是踩踏。在很多高难度的骑乘状况下，你必须综合这些技巧；比方说：同时间平衡、煞车又要转向。

当我们提到”障碍”时，我们指的是任何可能让你落马的事与物：路面凸起、碎石路面、急弯…等。换句话说，障碍是任何一样只是会”骑车”是不足以通过的东西。

透过这五个技术来检视登山车技巧的目的，是让你将通过障碍的反应动作分解成一个个你将会学成的技术。如此一来，当你面对吓人的路线时，你会把它看成你已经会做的动作串连在前方，只是你还没能把这些动作依序安排好。

无法克服某个障碍往往意味着某个特定的技术不足。举例来说：过弯时冲出弯外而摔车，可能是因为你没有看着路径而是看着路旁的落差(观察力运用)，或是过弯时无法平衡进而滑胎失控(平衡)，或是进弯速度过快，煞车过度造成滑倒(煞车)。

图片解说：鉴定迎面而来的障碍，做好预备动作，接着采取行动。

渐进的练习

要安全地骑好林道就一定要一步一步地把这些技术练好。在安全的环境下，由最基础的动作练起，再慢慢地提高难度。务必要先找个地形和缓的环境把基本技巧练到纯熟为止，再去挑战较难的岩石、陡坡、树根与湿滑地形。

当然你也可以跳过这些程序，直接挑战最难的路线。幸运的话，你会带着小伤全身而退；更有可能发生的是你几乎整路推车，最后沮丧不已；或者不是沿路紧张不已，就是被惊险的路况吓的半死。

核心技术：观察力

每一个登山车的动作执行前，务必要观察清楚你的骑乘环境以及你跟你的车要如何通关。随时警觉你要往哪个方向走、你能怎么骑、你的车对路况会有什么样的反应，这些本身就是个技巧。

视线向前看着你要走的路线

听起来再简单不过，但是大部分因为路线错误而导致的摔车都是起因于看着路径外的东西，向前注视着轮子该去的方向是重点。骑车时看着别的东西，头部的倾斜会导致你失去平衡，接着整个人会往那个方向偏移过去。所以不要理会不在路线上的东西，专注地向前看着你要走的路线。

图片解说：红色箭头代表煞车的距离；往远一点的地方看，不然就等着雷残。

把视线拉远到你可以煞停的地方

保持视线在你可以煞停的距离，这样在你撞上无法克服的障碍前才能及时停下。到各种不同的路面练习煞车，久而久之你会对要看多远比较有概念。但是普遍原则是，高速下坡时看远一点；速 度较慢时向前注视的距离可以缩短一点；林道上过弯时则能看多远就看多远。

先做好计划

永远计划眼前障碍之后的动作。如果你只盯着眼前的障碍，而没想到下一步，你可能在还没准备好的状态就碰上下一个关卡，或是你没预期的困难地形。

图片解说：做动作前要先动脑，千万不要在过障碍时低头看着你的前轮。

给他辗过去

你的车可以承受的虐待比你想象的大很多，它可以辗过各式各样的障碍物。你可以直直的辗过长度在轮径1/4(也就是几乎六寸长)的任何东西。要在林道上找到长度大于五吋的障碍物很难。多尝试越过障碍，花点时间找些由小到大的障碍物，例如：石块(由小的开始，千万不要一开始就尝试越过5、6吋的)，直直撞上去，同时注意不同的速度所带来的不同通关结果及平衡感受。

图片解说：MTB的轮子可以克服约轮径1/4长度的任何东西，但是撞击时要小心应付。

地面帮你煞车

你撞上每个的障碍物都会降低你前进的动能。所以骑行在越粗糙的路面时，你就必须越使力踩踏。同理，当你在崎岖下坡路段前进时，车子有可能会突然慢下来。

图片解说：像乱石区这样崎岖的地形会把你的速度吃光光。

保持抓地力

你的轮胎，在状况良好的条件下，能提供令你惊讶的抓地力，但是先决条件是要有足够的重量施加在轮胎上。不管任何外力施于轮胎，轮胎依然有附着在地面的能力，这就是抓地力。但是这些外力大于抓地力时，轮胎就会开始滑移。

路面的不同会大大地影响轮胎抓地力的表现。因此辨识路面土质状况非常重要。下面叙述最强抓地力到最差的状况：

• 理想的状况：微湿且札实的土质提供最佳的抓地力，这种土质容许胎块紧紧地耙住地面。

• 札实干燥的土质与干燥的石头：这类紧实的土壤或石头路面提供轮胎橡胶良好的附着条件。但是要小心硬质路面常见的松土堆。

• 松散的路面，松土或沙：松散的路面通常提供非常少量的抓地力，但是只要轮胎在过弯或是煞车时往地面耙，瞬时抓地力会大量涌现。这种特性让松散路面不易掌握。

• 碎石，残砾路面：林道常有碎石像落叶般满满地覆盖路面的状况。这种碎石层跟松散路面一样，几乎没有抓地力可言，只能勉力骑行通过。

• 泥巴地：潮湿的黏土就像是肥皂。这种状况下，你必须施压让轮胎向下贴近下方较硬的土层。覆盖在地表的泥浆非常滑溜。遇上泥浆覆盖的石块与树根路段时要更小心。

• 砂砾：布满砂砾路段是最不稳定的路面。砂砾可比拟成陪林的滚珠，硬质地表上覆盖一层薄薄的砂砾是最危险的组合。砂砾层较厚实的时候，你必须尽力让轮胎往下贴紧地面才能取得抓地力。

重心的运用

所有骑乘登山车的挑战都在于重力的平衡。当你的前轮撞上岩石的时候，你的身体是被向前抛的。再仔细研究点，你将了解你的车子被这个岩石阻挡下来的同时，你的身体其实仍在向前位移。身体位移力量过度时，你就等着发射吧！

骑车的时候，你必须不断的预测车子何时会受到冲击，并且提早做好准备。你必须采取能让你的身体吸收冲击的姿势，否则你会时常尝到车子越过平衡的临界点的恐怖感觉。图形解说：你的身体跟车子是相互独立的。当你的车子停下时，你的身体会继续向前位移。

笔直地向障碍物撞上去吧

想象每一颗石头都向你的前轮踹一下的感觉。有时候这一踹的力量可能非常巨大。障碍越大，踹的越大。当你障碍物直直的撞上你的前轮时，你与车子所有的质量会成一直线来对抗它。但是如果你用偏角去撞障碍物，它也会把你的轮子踹向旁边-此时你不可能将车拉回原来的在线，你只能等着摔车，所以尽量保持正向地撞上障碍物。

路线越直越好

一旦碰上路面崎岖的的区域，尽你所能的找出直线路径通过。在越过乱石区域时转向只会增加龙头转倒的机率，或是让前轮卡入两颗石头间的缝隙。牢握车手，摆出正确的姿势，身体放松，接着让车子做好它该做的事。只要确认沿路上没有障碍是大到你的轮子越不过去的。

实地演练：检视路径

练习煞车滑下一段有些许障碍的路径。把路线看成是一连串你可以辗过的斜坡、弯道及障碍所组成的。即使是最困难的路段里，也有比较轻松的区块-在这些轻松的区块里，你不用费力平衡也可以煞车，还有些区块平坦到让你可以猛烈过弯。

以下的例子示范如何检视挑战性的路段：

扫瞄路径：发现这条路径比平常窄小而且旁边就是超陡的斜坡(你绝不会想在这里跌下去)。两旁有大颗的石头，路面上也有些浮出的石块，还有两组阶梯。整段路线约20公尺长。

现在只许看着你的路线；千万不要去看那又陡又吓人的边坡。扫瞄路线上可能的障碍，检查一下是不是可以骑过或闪过每一个障碍，踏板或身体会不会障碍被卡到。

检视你必须骑过的障碍：一组两阶的阶梯，接着是一颗大石头，再来又是一组三阶的阶梯。

现在想着: 这条路径只有斜坡跟路面凸起-你的车子将随着地形到处上倾下斜，或是承受一些的冲击。这也是唯一要你专注的事情，因为你得修改你的姿势去配合地形，并且在必要时煞车。

此时路线不再像一开始你看到的那么吓人；拆解后，就只剩下两短段阶梯(斜坡)跟一个路面凸起。

核心技术：平衡

要把登山车骑好，大原则是不论车子如何上倾下斜，或是撞上障碍后，都能保持平衡。如果你坐在坐垫上骑，然后撞上一颗大石头，车子会把所有冲击的能量传送到你的屁股，就像被狠狠地踹了一下。所以说最好的避震器就是你的双手与双脚：没有人会享受冲击的力量传到上半身的感觉。

单车调整

你需要尺寸适合你的单车来帮助你好好地平衡。以下有几个简单的方法帮助你选择尺寸适合你的单车。

坐垫高度

要知道这台单车是不是你的尺寸，首先你必须调整坐垫到达”理想的位置”。这个位置能让你将腿力利用殆尽。

• 坐上单车。坐姿正常。把脚跟放在踏板上。

• 你的腿完全伸直的情况下，脚后跟要能碰到踏板。如果你的脚跟碰到踏板时，你的腿还是曲着，这代表你坐的太低了。

• 试骑个几分钟，确认你不需要甩动你的屁股才能踩动踏板。如果这个情况发生了，这表示你坐的太高了。

• 找到适当坐垫高度后，在座管上做记号。记住这个就是你理想的坐垫高度。

• 一开始你可能会觉得离地太高，但你要试着适应它。骑登山车的时候，你的双脚放下时是不需要碰地的。真的觉得不舒服的时候，把坐垫下降半吋到一寸，仅此而已，千万不要降太多。

车身长度

大原则是骑乘的时候不应该看得见前轮轴(或是前花鼓)，因为车手把应该会挡住它。如果你看到前轮轴(前花鼓)出现在车手把前方，这台车对你来说太小了；如果你看到前轮轴(前花鼓)出现在车手把后方，这台车对你来说太大了。

正确的骑乘姿势

• 坐在车上踩踏时，你必须让你的手臂微曲，这样你才能顺利地转向。

• 手握把手时，拇指一定要摆在把手下方，就像握持网球拍的手势。千万不要把整只手歇在把手上，只要一个不预期的撞击就能让你的车子完全失控。

站着骑

只要地形开始崎岖或是不稳定，你必须让屁股离开坐垫，站在踏板上骑。严格说来，屁股黏在坐垫上时是无法克服障碍的。图片解说：身体重心置放在两轮中间。将屁股移开坐垫，再把身体后移准备好迎接路面的冲击。

把你的心脏当成重心所在位置。你会想要尽力把心脏保持在稳定的位置。要做到这一点，你必须善用你的手跟脚，他们就是你的避震系统。他们能藉由吸收冲击能量与反制车子的上下倾斜来帮助你尽可能地把重心保持稳定。

现在想象有一条线从你的心脏垂直落到地面，这条线跟地面相接的点就是你身体重心投射在地面的位置。当你骑乘一辆尺寸适合你的单车时，这个点约略落在两个轮胎接地点的中央。

尽量可能地保持这个点在两轮中央或是稍微偏后。重心越向前偏，你发射的机率就越高。(这部分我们在下一章有关煞车的部份会说的更清楚)

卧虎

通过崎岖路段时，放低身子能赋予你的手臂与腿更多弹性伸缩的空间。车子不只会撞上障碍物，还要下落差或随地型上倾下斜。

你必须随时跟地面保持接触，若没有任何力量施加在轮胎上时，车子是不可能转向或煞车的。当你通过陡降或崎岖的路段时，蹲伏在车上的姿势是唯一能让轮子保持贴地的方法。

图片解说：下大落差的姿势

实地演练：找出你的平衡点

• 找一个可以用中等速度骑个100公尺的平坦地面。• 加速到可以不用踩踏滑行50公尺。

• 站在踏板上，确认前后踏板放在水平位置。

• 试着让屁股只浮在座垫上方约一吋：同时间双腿是弯曲的。

• 接下来将你的屁股向后方移动并弯曲手臂。上半身向车架趴下。你可以用大腿内侧稍为夹住坐垫。• 注意！视线保持向前；不要看你的手或是前轮。

要怎么知道你已经平衡良好？

• 这时候你的手臂上应该几乎感受不到压力。如果你感觉到手掌压着把手，哪就错了；如果你觉得双手将把手向上拉，那也是错的。你必须完全平衡在双脚上。

• 测试方法：用大腿两侧夹着坐垫，只用两根手指勾住把手。接下来试试看将两指松开放掉把手。

接着探索你动作的极限

• 把上面的练习再做一次，尽可能地把身体趴低。你会发现姿势较低时，比较容易找到平衡点。• 再来是过弯：蹲伏在车上的目的是车子上倾或下斜的时候，你可以轻易的伸展手臂与腿。但是将手臂弯曲的姿势也让你能随时随地过弯。

• 当你的手臂完全伸展时，转向就变成不可能的任务了，因此要千万注意，不要将把手当成单杠，把身体吊在把手上。

图形解说：单车会在很多不同的状况下倾斜，但是你的重心必须保持稳定。

实地演练：平衡下坡

请先读完「煞车」的章节，因为骑乘下坡少不了煞车。

• 找一个宽阔且坡度是由缓变陡的下坡，坡底要接回平地。• 上车。开始缓进下坡，记得前后踏板在同一水平线上。• 用煞车保持缓慢下降的速度。

• 屁股离开坐垫并向后移，直到坐垫位于你的大腿内侧之间，同时弯曲你的手臂，让上半身尽量贴近车架。

• 向前看，视线拉远到你可以完全煞停的地方。行车间要不断扫描前方路况。• 不要把整只手歇在把手上(除了危险，姿势也会变成过度前移)，也不要伸直手臂拉着把手(也是危险，且身体过度后移)。不论何时，手臂必须放松并保持弯曲。

身体如此贴近车子下坡可能让你感到奇怪，但是这样的姿势能让你保持手臂弯曲，转向顺利，并能吸收冲击。

实地演练：坡道过弯

• 反复之前的练习，但是这次试着在坡道最陡的地方回旋曲折地前进。可以每隔五公尺置放一个石块做成连续弯道。

• 要随时控制速度，不要让坡道把你拉着走。

• 如果你无法转弯，原因就是你姿势太过后移，手臂过度伸直以致于无法转向。

实地演练：总结

蹲伏的姿势是练好骑乘技巧的基础。这个姿势可帮助你骑下大段差，让手臂能大幅弹性伸缩，你才能克服车子因地形而上倾下斜，同时还能转向。

你要习惯身体离开坐垫的感觉，并体会在不失去平衡的前提，身体可以后移多少。身体趴的越低，你越能靠双脚平衡，如此能更轻易克服难关。此技术可适用于非常崎岖的路况，路面凸起，甚至是过弯时候。

核心技术：煞车

骑登山车使用煞车的次数比骑其它类型的单车多上很多，常常要用到全部的煞车力道才能让你维持在既定路线上。你必须知道你的煞车能多快将你停住，这样你才知道何种速度下要施以多少的煞车力。

随时准备煞车

骑车时”一定”要保持至少一根手指在煞把上，才能随时准备煞车。

把煞把的位置与间距调整到手指能落在煞把尾端的弯折处。上臂，手腕与手指成一直线。

重心转移

还记得上一章「平衡」有提到，你的重心由上到下投射在地面上的点落在两轮中间。

图片解说：越用力煞车或撞上东西，你的身体越被重力（译注：此处用”惯性”较为妥当）往前拉引。

拉动煞车时，由你心脏投射出来的这条线会向前移-就一根像绑着纺锤的绳子。如果这条线投射到地面的点超过前轮的接地点，你的身体会被向前拉引接着发射出去。用力煞车就好比撞上一颗大石头-煞车力道太大会导致你的重心被向前抛，越过你能保持平衡的临界点。

图片解说：煞车跟撞击障碍物是相同的，你的重心必须保持在前轮接地点的后方。

这个重心平衡点的位移对煞车有巨大的影响，当你所有的重量都集中在前轮时，后轮会变得毫无抓地力可言，没有抓地力就没有煞停力量。要有重量加持，你的轮胎才会咬住地面并将你停下来；没有重量的帮助，后轮就直接打滑了。

煞车的平衡

平衡你的煞车意指使用恰当的力量来降低车行速度，并且不至于让轮子停止转动或造成车子打滑。由于煞车时会引发重心从后方转移到前方，所以前轮，相较于后轮，需要更多的力量来将减速，煞车的平衡须随着煞车的力道与下坡路段的坡度来调整。

在平坦的路段骑乘时，前后煞车力道的配置应为前轮70%，后轮30%。但是紧急状况下，一旦煞车力道增强时，这个比例应该调整到前轮100%，后轮0%。

错误观念：有些人认为下坡时用后煞是比较安全的，这是个完全错误的观念，在下坡时只使用后煞车是停不下来的。有些极端的路段是不可能煞车的，如果减速太过突然或是坡太陡，重心转移会变成完全水平。这时候前轮无任何外力下压，完全没有抓地力能把你停下来，你只能滑下去。刚开始骑登山车的人，要避免让自己陷入这种困境。要跳脱这个困境唯一的方法是，让车子继续滑行直到你碰到让你找回抓地力的点，不过上述的方法已经是高阶的骑乘技术了。

煞车姿势

用超出寻常力道煞车的感觉就像是撞上一个障碍物。屁股离开坐垫并向后移，上半身压低靠向车架，双臂弯曲保持弹性以吸收冲击的力量。

煞车时机

下一阶阶梯或是越过任何种类的障碍都需要暂时放开煞车一下-足以越过障碍的那一下子就够了。障碍带来的冲击再加上煞车带来的冲击铁定让你吃不消。所以当你车子下倾过阶梯时，一定要释放煞车以免你的重心过度向前抛移。

图片说明：煞车会让冲击的能量上升

实地演练：注意！

以下所有的练习可以在你出去骑车的任何时间演练，先由有铺装平坦的路径开始练习，反复演练到你有能力到其它地形练习为止。由铺装地面一直练习到硬质土、松质土、泥巴地形、再到砂砾地面(最危险的)。你的目标是逐渐加强煞车力道，并在最短的距离把车煞住，同时又不打滑。实地演练：探索你的煞车

• 找一块能用中等速度骑个100公尺的平地。• 在地上做个记号用来做煞车的定位点。• 用中等速度向那个记号骑过去。

• 身体摆成安全姿势，稍稍离开坐垫，两脚稳稳踩在踏板上，曲柄与地面保持水平。(如果你的曲柄没有保持水平，煞车时你的车会自动转向)• 把上半身稍微后移，准备煞车。要注意，先移动屁股，再将身子趴低同时稍稍推一下把手，但是千万不要把双臂完全伸直-因为你还需要准备好迎接煞车带来的冲击力。• 煞车。

• 直线煞车，煞车时不要尝试转弯。前煞力道多于后煞力道。手指不要黏在煞把上，渐进地练习，重复这个演练并慢慢加强煞车力道。

如果轮胎打滑，那就是打滑的那个轮胎没有足够的下压力。煞车越用力后轮的下压力越少，打滑的机率越高。

• 完全煞停后，查看一下距离煞车点有多远。

• 反复上述的练习直到你已经习惯用力煞车而且轮胎也不再打滑。

注意：不要双手打直且将全身重量挂在把手上。这个姿势会使前轮失去下压力导致煞车所需的抓地力不足。下场一定是轮胎打滑。

注意：前轮打滑时，马上释放前煞。

实地演练：克服后轮打滑

重复上述练习，但是只能使用前煞车。你会发现这样的煞车距离跟同时使用前后煞车相去不远。这个练习具体呈现出大部分的煞车制动力落在前轮。再来试着引用后煞，力道只要一点，一点点就好。如果你的后轮又打滑，那就是你的后煞力道太强了。

实地演练：陡坡减速

• 找一个地面平坦干燥且有铺装的坡。• 加速到中段速度。

• 采身体离开坐垫的平衡姿势。(请参考上一章的实地演练)• 渐进地引用煞车将速度降到步行速度。

• 在坡道中，轮胎打滑的可能性更高，所以后煞请小心轻用。

提高速度重复这个演练。试着在坡道最陡的路段把车子完全停下。再试着定竿一秒(这时候看着前方，不要看着车子)，再来释放煞车继续前进。

演练总结

要做到煞车不滑胎才能持续操控你的车子。透过这个章节，你已经了解要如何平衡前后煞车，如何避免轮胎打滑。平衡的煞车在接下来要介绍的许多特殊的骑乘状况中，都扮演着吃重的角色。现在你也知道如何克服重心转移的影响，这代表着你已经准备好面对更多样的障碍了。记住，骑在陡下的林道上时，你需要的煞车技巧跟上面所解说是完全相同的。核心技术：转向

转向看起来很简单，从你学会骑车后首先会的就是它。然而，在很死的弯或在高速过弯时，只靠你以往会的技术是不够的。在登山车活动你需要精进你的转向技巧才能在狭窄的林道舒适且安全地骑乘。

进弯要诀

脚踏车要转弯不只是把你的车手把转动到弯道方向，身体也必须要倾向弯道内侧来过弯。

身体向弯道内侧倾斜是很自然的动作，但你必须熟练这个技巧才能在发夹弯或高速过弯时派上用场。

图片解说:试着信任你轮胎的抓地力 照片:Shaun Horrocks

还记得在讲解煞车章节，我们提到重心在你的心脏部位延伸出来一条线的概念吗？在转弯时这个概念依然适用，但在这边重量分布就不能脱离前后轮接地点的联机上。急转弯会因为前轮侧面对地面的摩擦力而产生类似煞车的效果，与急煞车时相同，急转弯需要你压低姿势，让你有更多空间去调整转向程度与控制倾斜角度，你骑得越快，姿势就要越低。

图片解说: 身体若不向内倾斜是无法顺利过弯的

看着你要去的方向

你的视线方向决定你转弯的方向，所以尽量看得越远越好，并且视线专注在弯道的内侧，让你的上身都面向那个方向，把你的头、肩膀与身体都面对弯道的内侧。

切进弯道

身体稍微离开座垫，并把重量放在弯道外侧脚上。屁股离开座垫可以帮助吸收地形的崎岖(你的腿跟手臂是最好的避震器)，转弯时需要精准的平衡，所以你不希望身体还留在座垫上而受到地形变化的影响。

把外侧脚放低能提高轮胎的抓地力，身体整体的重心也较低一些，也较容易抓到平衡点，而同时内侧脚也因而抬高，避免踏板去卡到地形的突出物。

图片解说: 在路面崎岖的弯道上，记得让身体有更大的空间去吸收路面的障碍，不要把内侧脚放在下面

转向会让你减速

转弯越急，前轮受到的阻力就会越大，你不只要面向弯道，还要预期会有跟煞车类似的力道把你向前抛，所以在转向时，前述章节提过的平衡的蹲伏姿态是重点。

实地演练：转弯

• 找一块无人平坦的柏油路面，两边有人行道的路缘，约10公尺宽确认地面是干净可提供抓地力的(不要有石砾、树叶或青苔)。我们要在这边练习在路面宽度内做180度转弯。• 找一边的路缘靠近它骑行，在此假设找右边好了。

• 把你的右脚放低(曲柄是垂直的)并且稍微把你的屁股离开座垫。

• 看着左边的路缘，把你的头跟肩膀都转向那个方向，你自然就会朝左边转过去。

• 把弯道内侧的车手把压低(在此例中是左边)，你在高速或急转弯时就需要压低车手把才能顺利过弯。

• 当你通过道路中心时，把视线移离左边的路缘，并看着道路的中央。如果你看着路缘你就会撞上去，还记得”看着你要去的地方，而不是你要闪开的地方”这个要诀吧！• 成功了吗？现在练习另外一边，从左边开始。

• 大多数人在某一边的表现会比较好，通常左转是比较容易的。

• 当你学会在两边都能成功过弯后，朝另外一边的路缘靠近两公尺，再试试看以相同速度过弯，现在弯道的半径更小更急，你需要更纯熟的技巧才能成功。• 持续练习直到你能在两公尺内完成180度的左右转弯。

• 接着练习较大的转弯半径，但过弯速度更快，并加强练习到过弯半径越小越好。

急转弯连续动作 照片:Shaun Horrocks

注意: 如果你在过弯倾斜时拉煞车，那车子就会往外打滑，要尽量避免前轮打滑，所以在过弯时不要使用前煞车，你可以利用后煞车稍微调整你的速度，越快或越急的弯道，就越不能在过弯过程中煞车。

演练总结：

现在你应该熟练如何进弯，视线应该放在哪里，以及过弯的姿势与技巧。并且要学会速度的控制，煞车要在进弯前，不要在过弯倾斜时煞车。

核心技术：踩踏

踩踏并不只是摆动你的双腿，而是让你的力气能在需要的时候派上用场，也是妥善运用正确档位来克服地形或征服陡坡的技巧。檔位

脚踏车的变速功能能帮助你以固定的力量输出爬上不同坡度的陡坡。一般的登山车的大盘有三速，后飞轮有九速。理论上一共有27种组合，但有些文件位之间是重迭的。例如，30齿的前齿盘对上15齿的后飞轮（比例1:2）是等效于36齿的前齿盘驱动18齿的后飞轮，此时踩踏一圈均会带动后轮两圈。

维持链条排列

为了使档位效用维持在最佳化，前齿盘与后飞轮的档位选择必须尽量使链条维持直线状态。链条仅能在一定范围内保持弹性，若不当使用会快速磨耗，尤其潮湿与泥巴环境下对链条磨损更是指数性成长。

基本原则：

前大盘驱动4个最小的飞轮

前中盘驱动最大与最小飞轮以外的所有飞轮档位 前小盘驱动4个最大的飞轮

保持踩踏

林道骑乘的正确档位使用是维持相同的踩踏力道强度，不论你面对是多陡的坡道，你的踩踏出力不应该受到坡度影响。（不过在非常陡的坡还是免不了啦！）你必须妥善地变速以维持踩踏力道在你适合的出力区，面对陡坡时变轻档位；在平路或下坡路段则变重档位，直到踩踏施力在你的出力区。

你会感觉到需要些微的出力，如档位太轻，你的踩踏力量大多只是在转动你的双腿，而非推进车子的力道。

离开座垫以增加踩踏力道

站立踩踏时，你是用全身的体重去踩踏，因而增加踩踏力道。但是此时你也会用到上半身的力量，整体来说是大幅提高身体的出力负荷。在长上坡很难一直维持站立踩踏，即使是在爬非常陡的坡，坐着踩还是比较轻松。

然而，偶尔有几秒的时间离开座垫，以你的体重去驱动较重的档位，这样可让你的腿能稍做伸展与放松。

额外出力

许多况状会需要额外的踩踏力道，在一小段时间内你必须特别出力以越过你没预料到的地形障碍。如果你在上坡时已经很用力地踩，那你大概就没有多余的力气来应付地形变化，或许是一两阶的台阶，或是特别恶劣的路面需要加速通过的。

范例：一个常见的错误是想在下坡时变重档位，以加速通过前方的陡坡，但结果是因为档位太重踩不动而卡在上坡过程中。持续变换档位

你必须持续转换档位来适合你的踩踏强度，在技术性的林道路段，你可能需要每10秒就变换档位一次。

在看到前方有障碍或是路面会减缓你的速度，或许是突然出现的上坡、几块石头或是很死的转弯，你就要先变速到较轻的档位才能轻易的踩踏通过。

诀窍：文件位数字标示均是由右到左增加。

前面最右边的齿盘 1 是最大的齿盘(位于最右边)– 3 是最小的齿盘(位于最左边)前面最右边的飞轮 1 是最小的飞轮(位于最右边)– 9 是最大的飞轮(位于最左边)你必须维持踩踏时再变速。

图片解说：档位变换

实地演练：链条位置

由于需要在骑乘中检视链条位置，因此你必须找一块有足够空间且无人的平坦空地。

切换到最轻档位(3x9)开始前进并快速地切换后变档位，从9>8>7>6 再来变前变 3>2 踩踏感觉会明显变重，所以后变再回两个档位6>7>8 现在你已经学会轻文件位的正确位置，你可以加点速度，将后变文件位加重 8>7>6>>4>3>2 再来前变也变重 2>1 将后变减轻两档 2>3>4 现在你可以结束变档循环，将后变降至 4>3>2>1

开始将速度减慢，并且以反方向练习变档：前变1至3与后变1至9 你要练习到能在200公尺内循环变速一轮。

实地演练2 – 预先变速

找一条能提供一些动量并且以一个上坡作为终点的路径，加速至能变低档位的速度，前大盘与小飞轮(1x3)，当你遇到上坡时，开始变速以维持相当的踩踏出力保持前进，这个练习可以让你更快找到适合的档位，当你觉得踩踏力道适合你的腿力时便停止变速。

如果没有斜坡可供练习，找一个远方的定点，从原地开始加速直到你接近到最大档位（1x1/2/3），开始减速，并且持续变速与煞车，你要练习到在定点处能变至最轻档位(3x6/7/8)。

上下坡技巧

登山车可以爬上30%的上坡，并且骑下45%甚至更陡的下坡，仅受限于轮胎的抓地力。

长上坡

调整你的骑乘姿势可以让爬长坡变得更容易

• 当坡度变陡时，弯曲你的手臂并且坐得更靠近座垫前端，这个姿势能让踩踏最易于出力，同时也能帮助平衡。

• 试着让你的上半身尽可能的不要出力，避免在出力过程拉动把手。在爬坡时你的最佳姿势应该是让你的手臂不需出力，甚至可以只用你的指尖去操纵方向。

图片解说：正确坐姿踩踏示意图

上坡技巧：陡上坡起步

大家应该常常会在陡坡中间要上车时觉得很困难吧？你应该学会要怎么在这样的情况下开始骑乘。

档位要先设轻(前小盘 – 后大飞轮，3x9/8/7)

你可以站立在座垫前方或坐在上面，但车身的角度必须保持直立。

• 你的习惯起步那端的踏板应设在10点钟方向

• 身体向前倾，手臂弯曲且胸部下压，防止车身在你起步时往上浮

• 第一步的力道必须能提供足够的动量让你能快速地踩上另一只脚，并且要准备好在前两三次踩踏会略为失去平衡

• 视线向前看着要到达的点 – 只要你向前看且保持踩踏，你就会逐渐往视线方向前进。不要死盯着你的前轮，不然你就会往他的方向走，而不是往你要去的方向。• 加快踩踏速度以提供足够的动量与平衡 • 保持你的踩踏频率直到通过这个地形

陡坡骑乘技巧

• 保持低重心，让你的上身维持在压低与向前的姿态 • 在一般陡度的上坡保持坐在座垫上踩踏 • 将手臂贴近你的身体

• 向前看并专注在你要去的点，保持视线向前，千万不要看着你的轮子，即使你已经快失去平衡了

• 试着踩得更快一些以维持动量

• 调适你的出力与踩踏频率让你能爬完整段上坡

夭寿陡的坡

爬极端的陡坡可说是在保持平衡与轮胎抓地力之间的边界搏斗：前倾太多会让你失去抓地力，后轮只是在原地空转；重心太偏后，前轮又会举起。

• 在遇到太陡的坡时，屁股要离开座垫踩踏，但跟座垫的尖端维持着若即若离的状态 • 将你的胸部压低到靠近把手，弯曲的手臂要贴近身体 • 同样专注在你要去的方向

• 不要尝试拉起你的前轮来通过地形上的障碍，这会让你失去平衡。就放着给它”告”过去，如果这个障碍太大，那就用你的身体调整重心来克服它，而不试用手臂的力量去拉前轮

注意：在极端的陡坡上很容易失去平衡，前轮可能会浮起，而让你背部着地的摔在地上。为了避免发生这样的惨剧，在爬陡坡时只用你的前煞来煞车，不要用后煞车，否则很容易往后翻。

遇到很陡的坡时不要想要用动量来冲过它，你可能会上到一半就没速度，试着缓慢且规律的踩上去吧！

图片解说：陡上跟陡下，你的重心越接近轮胎，轮胎的抓地力就会越小。因此在陡上坡时你的胸部要贴近把手，而在陡下时则是腹部要靠近座垫。

图片解说：如果姿势错误时，[左图]在陡下时站得太直立，会让重心太偏前面，也就没有吸收冲击的空间。[右图]上坡时身体太后面，则会让前轮翘起。

陡下坡起步

在狭窄又崎岖的陡下林道，要上车起步也是不容易。先在开阔和缓的下坡路径练习，目标是加快”从上车到维持稳定的下坡姿势”所需速度，并且维持比直的下坡路线。下面是一些诀窍：

• 拉住前后煞车 • 一脚先踩上踏板

• 快速地坐上座垫后，放掉煞车，并且马上找到双脚的平衡点。在脚要上踏板时不要低头去看，看着你要去的路径！

• 视线向前看，并且马上采用蹲伏姿势，踏板保持在水平位置，屁股后移并降低上身，重心于踏板位置保持平衡。

下坡骑乘

• 在长下坡路段，紧绷的身体会让你手脚酸得特别快，放轻松才能骑得快。

• 屁股离开座垫并往后移，同时弯曲你的手臂，让你的大腿内侧稍微碰到座垫，平衡你的重心于踏板上。

• 如果坡度平缓，你的身体不用离座垫太远，约1英吋就足够。保持警觉，身体预期要吸收你没看到的冲击。地形如果越崎岖，那么你的重心就要越后面，上身也要越低。

• 视线距离要等于或大于你能煞停的距离，持续注意路况变化，眼睛注意你能走的路线。

图片解说：下坡时，身体保持平衡的姿势，几乎没有重量落在车手上。

几乎没有大障碍的陡下坡

图片解说：”悬挂”在车手上，下坡时身体太过后面，导致手臂完全伸直，这样根本无法操控你的龙头。

手臂着火了？

紧握你的车手，但手臂要保持放松，如果在长下坡时，你觉得你的前臂跟肩膀像火烧一样，这表示你的身体不够低，并且重心没有保持在踏板上。

在承受路面击的前一刻，你的手臂必须把你往后推，利用你身体的平衡与重量去吸收冲击，而不是只靠你的手臂去应付。

图片解说：在承受冲击的前一刻把身体后移，如果后移得不够，那遇到冲击时就会只有你的手在支撑。

上下台阶

台阶（或楼梯）在香港的林道非常常见，要在香港骑车你就要学会怎么克服它！译注：原作目前旅居香港

说穿了，阶梯不过就是个斜坡。照片：Shaun Horrocks

骑下单一台阶

之前我们已经提过要怎么应付车身的倾斜，用中等速度下单阶台阶也会使你的车身倾斜。你可以缓慢骑下任何不超过前轮轴高度(约33cm)的阶梯。但是更高的阶段落差较需要更高级的技巧来克服(平跳或拉前轮落下)。

图片解说：准备下落差。

• 直线方向面对障碍物，以中等速度前进。确认阶梯的高度，不要以斜角进入个障碍，角度越正越好。

• 准备落下。将屁股往后移并弯曲双臂，身体越低越好。如果你要下的是个小台阶，你只需要稍稍低降你的上半身压低。如果是落差大的台阶，记得要先收缩手臂，这样才有空间来让前轮落下。• 要确认踏板前后呈水平，才不会让脚撞到地面的凸起物(保证摔车)• 距离台阶剩下半个车身长度内时，千万不要使用煞车。• 当车身前半落下时，伸展你的双臂。

• 让后轮跟上前轮的路线，后轮落下时伸直双腿。• 通关后有必要时可以使用煞车。

相同的技巧可以引用在非常陡且险峻的斜坡上。

注意：不要在通过任何有难度的障碍时使用煞车。

连环图片解说：骑下大落差阶梯。图示的阶梯约15吋高(40cm)。注意观察下阶梯前手臂要如何收缩。

照片：Shuan Horrocks

骑下连续台阶或阶梯

相对来说，下连续阶梯是比较安全的。说穿了，阶梯不过就是路面崎岖的下坡。开始练习的时候，找个3到5阶的阶梯练习，阶梯底部必须空旷安全。先确认每个阶梯的大小平均，阶梯数不多时，使用上述通过单阶阶梯的技巧应对。这时候车身倾斜不大。操作3到5阶练习时，避免使用煞车。

应对更长的阶梯时，运用下列步骤：

• 用中等速度向阶梯前进并迅速扫描是否有大小不规则的单阶或是其它障碍物。• 将车子骑下连续阶梯，就好像骑下一般的陡坡。（必要时采用DH姿势）

• 控制速度。引用足够的煞车来帮助你控制好速度，水泥阶梯能提供足够的抓地力让你减速并且转向。

• 速度越快，冲击的震动越少—速度够时，轮胎越没有机会卡在阶梯与阶梯间的缺口，这种情况下路感也比较舒缓。

• 接下来准备「降落」回平地。身体再向后倾一些，以备应付落回平地的冲击。

骑上单阶或多阶阶梯

你的铁马可以轻易辗过各种障碍，要骑上阶梯自然也不难。相同道理，骑上阶梯就像骑上路面崎岖的上坡。

单一阶梯

不需要拉前轮就可以骑上低于五吋(约13公分)的单阶阶梯，只要让轮胎滚上去，做好受到冲击的准备，并且将你的重心从后轮移向前轮，以顺利通过阶梯。

• 用中等速度向阶梯前进，距离剩下一个车身时停止踩踏。• 伸直双腿。

• 冲上阶梯前身体稍向后倾，身体后倾时稍微收缩双腿。这样做会把身体的重量转移到后轮上。• 前轮会撞上阶梯并且马上越过它。• 伸直双腿。

• 接着运用这个冲击下压车把手，将身体重量转移到前轮。再次收缩双腿让车子通过这个单阶阶梯。

• 将车手把前推以便回到下坡姿势 复数阶阶梯

技巧跟上述相似，但是你必须试着把车子推上阶梯并且让车轮上到阶梯顶端，接着下压车把手。

连环图片解说：骑上阶梯。让车子的悬吊善尽份内的工作，平浅的阶梯就像是崎岖路面的缓上坡。身躯保持稳定，手臂维持弹性且放松让车子一阶阶骑上去。

照片：Shuan Horrocks

注意：尝试骑上阶梯常常导致后轮破胎。要避免这个状况一定要善用收缩双腿的弹性吸收来自阶梯的冲击

路面凸起与沟渠

现在我们都了解不论单车如何倾斜，身体重心都必须保持平衡。当前方有路面凸起或是坑洞时，你一定希望能保持重心稳定，好让车子黏在路面上。这时候你要运用你的手臂与双腿，让你身体的重心在前进时尽可能维持在一直在线。

路面凸起

图片解说：站立，蹲伏，站立，蹲伏。带着速度下压，这样可以避免腾空。

• 伸展双臂与双腿，但是身体要稍稍向后倾。

• 收缩你的手臂以利车子上倾，接着收缩你的双腿。

• 车子到达路面凸起顶部时，你应该是整个人伏在车子上。

• 再来让车子下滑，下压把手接着下压踏板，这样能让你快速通过路面凸起，而且不会飞起来。

连环图片解说：速度再快车子依然贴在地面上，上半身维持在一水平线上。

沟渠

图片解说：与路面凸起相反的地形。

• 采取蹲伏姿势，上半身放低，收缩手臂与双腿。• 进入沟渠地形时，伸展手臂与双腿将单车下压。• 接着让单车顺势爬升。

• 离开沟渠时，你的姿势应该跟进入时相同。

前轮弹起

当障碍物大到你无法直接辗过去时，前轮弹起就变的很必要。不过在林道上这不是常见的动作。你可能必须弹起你的前轮越过倒木或是过高的单阶阶梯。基本上这个动作跟骑上单阶小阶梯几乎一模一样。

开始前，在地面上横放一个小型物体，你必须能将前轮弹起离地至少半个轮子那么高。

连环照片解说：预压，伸展，前轮弹起。

• 以中等速度朝向阶梯接近。至少要有两个车身的距离来准备这个动作。

• 预压！用力压下你的单车，尽力压下前叉与轮胎，接着马上让它回弹-弹回你的手臂与双腿。这个动作必须迅速完成。想象你跳上铁轨，同时发现火车正全速朝你开过来-就剩下几米了：你一定会马上跳回去。就是这样的速度。

• 当你的双臂伸直的时候，顺势拉车手把并将前轮举起。• 同时间伸直你的双腿。• 让后轮撞击障碍物。

• 撞击时收缩双腿让后轮有弹性越过障碍并且向前推你的单车一把。这个后轮撞击应该能把你的身体归位到平稳的姿势。

全文完

第五篇：山地车入门骑行技术-OLD

山地车入门骑行技术old

（一）RIDING FORM 乘骑姿势

乘骑姿势基本上以把手、脚踏、鞍座为支持点。山地车的酷的姿势是臀部不着鞍座，只靠把手和脚踏的站立姿势。不管采取什么姿势，眼睛始终要望着前方，跑的越快望得越远，才能保持均衡及对付各种路面状况。

坐在鞍座上的姿势：坐在鞍座上的姿势是山地车的基本姿势。着坐时体重不是集中在鞍座上，而应把体重分散在手腕及脚上。

眼睛向前方，随时准备从着坐姿势转向站立姿势。

站在鞍座上的姿势：下降、跳跃、超越障碍物时采取的山地车的基本姿势。从这个基本姿势引出各种技巧姿势，因此一定要掌握好这个姿势。该姿势应是站在地面上般，站在脚蹬上，体重要均等放在脚蹬上，这是山地车的基本要领，此时的脚蹬应与地面平行。

（二）WAITING FORM 等待姿势

（三）STARTING 起步姿势

1、平步上起跑：自行车是起动才稳定，因此起动后保持它的稳定性重要。起步时脚蹬的位置越高越好，越高往前走的距离越远，也就是说车体较为稳定。起跑前确保后方的安全。把体重放在脚蹬上，边踏蹬 2 边把臀部放在鞍座上。眼睛要直视前方。

2、在斜坡上起步：

下坡时：在坡度大的斜坡上起步时，车对斜面而言稍微横放，这样做的话，转把手开始下坡时，尚有时间把两脚放置在脚蹬上。

上坡时：首先调节齿轮比，对倾斜度大的斜坡，不要马上上坡，先横方向起步，根据坡度情况，再变更齿轮比，顺势攀爬上去。

（四）STOPPING 停止姿势

1、停车的基本：起动前后刹车，车就停止前进。要安全地停车，确实停车后脚才离开脚蹬。脚离开车体，车就容易失去平衡，确实停车后，臀部才可以离开鞍座，然后脚着地，恢复原来的等待姿势。在斜坡停车时，脚先着地时，重心会向前，很容易摔倒。

※假若使用锁定脚蹬，或者SPD脚蹬时，停车后急于落地，有时候脚离不开脚蹬，此时不要着急，沉着脱离脚蹬。

※脱离锁定脚蹬时，把脚跟向外扭，然后从后面拉出。

※锁定脚蹬的带子不要绑得太紧，因为脱离时比较困难，尤其是皮革制的带子不要绑得太紧。（看来是早期的文章，所以还会提到脚蹬绑带……）

2、在斜面上停车：

（1）上坡时停车：假若是倾斜度不太大的斜坡，按照基本的方法停车。为了下一步动作，停车前，齿轮比要放松。倾斜度大的斜坡，为防止前轮荡起，上身俯盖在握把上着地。前后后都要刹车。（2）下坡时停车：为了防止后轮荡起而向前摔倒，把臀部放到鞍座后方着地。

3、在斜面(上坡)途中停车时更换齿轮：

来不及更换齿轮而停车在上坡的斜面上时，有的时候不更换齿轮就不能够起步。在斜坡途中停车，然后起步时的变换齿轮的方法有如下三种。1.临时下车，然后踏蹬来更换速度。

2.不下车而向相反的方向骑行(下坡)，更换齿轮后，U形转弯后起步。3.刹前轮，使后轮浮起，由踏蹬来变速。※ 要准确地转换齿轮，采用第2的方法较好。

（五）BRAKING 刹车

1、握住把手的方法：山地车的刹车性能极好，从另一个角度来考虑的话，也说明刹车技巧的好坏对乘骑者的影响极大，应该努力掌握好刹车技巧。刹车的关键在于使用全身的力量来充分发挥刹车的机能。虽然用全身的力量来刹车，这并不是说越用力越好，不同情况所使用的力度不同，握的方法也不同。根据不同状况，掌握其要领。

握住把手的基本要领是，不管使用那一个手指，不要紧紧握住把手，应该是放松，让手来“玩弄”把手般轻松地握住。

（1）只用一只手指：制动力较弱，可以进行较细小的调整，适合于trial。（2）用两只手指：稍微有一点制动力，中、高等次的刹车时常用到。

（3）用三只手指：斜坡、急刹车时使用，这是刹车的基本姿势。（4）用四只手指：拇指较易脱离握把而危险，最好不要采用。

2、体验刹车

（1）只用后刹车时：刹后轮时，车胎失去抓地力而滑行。

（2）只用前刹车时：直线向前时刹前轮，前车胎与刹车器磨擦而减速。此时正在旋转的前轮和向前进的车体，因惯性的关系把重心推向前，结果前轮与地面的磨擦增强，加快减速。只用前刹车时车体向前倾斜而引起摔倒(如相片体验刹车的要领)。

3、刹车的要领：有效地起动前/后刹车的姿势应该是：腰要尽量向后沉，降低身体的重心，两脚要用力。起动刹车器时身体的动作也要一致。从直立姿势进入刹车动作，停止踏蹬，边刹车边把腰向后沉，手腕则好像往前推般伸直。这个动作重复练习多次，掌握刹车要领。前后刹车的比率是开始时前轮3，后轮7来练习，逐渐习惯，并能够掌握体重移动的要领时，逐渐增加前刹车的比率。通过练习后，手腕会产生较强的制动力，能够在较短的距离内停车。一般来说，前轮6；后轮4比较有效果。(右相片：腰要向后沉，两脚用力踏在脚蹬上。)

4、很危险的动作：

[IMG]http://www.xiexiebang.com/mtb57.jpg[/img]（1）放下单侧的脚，在这种状态下腰就不能向后沉，为了刹车而用力踏蹬的的踏蹬力不起作用。（2）腰没有沉下，因此手腕的压力不够，结果后轮荡起。只有前刹车起作用，非常容易摔倒。

5、锁车胎及刹车：山地车的刹车性能好，因为太好了，遇到握把较难操作的非公路时，车胎容易被锁 6 住。车轮不能旋转的锁住状态，使轮胎在地面上滑行，结果难于操作而容易摔倒。要掌握好锁.刹车的要领，其要领是：不要突然紧握刹车杆，而是慢慢地握紧。要亲身体会锁之前的感觉。锁了车胎之后稍放松刹车杆，但绝不可放手。

另外，也有些技巧是有意识地锁车胎然后改变方向；或者锁了之后改变身体的姿势

（六）HILL CLIMB 上倾斜度小的斜坡的姿势

倾斜度少的斜坡：攀爬斜坡要有一定的体力，掌握要领能够省力气。

鞍座.姿势：攀爬斜坡时最能体会到鞍座调整的重要性。鞍座要放高至脚能达到脚蹬。

握把.姿势：握把手的宽度窄时踏蹬得变轻松。变更把手内侧，试一试各种距离下的把手的感觉。（1）脚蹬的同时把手向身边拉，把身体俯盖在前部，体重加在脚蹬上。

（2）踏蹬不是一口气用力踏蹬，应该是保持一定的旋转速度，这种方式的踏蹬，比较滑的斜坡也可以攀爬上去。

（3）为了防止车头荡起，把身体向前后移动，掌握好要领。齿轮转换：踏蹬感觉到很重时，为了减少负荷，马上转换齿轮。

按图示顺序：（1）以该姿势进入；（2）开始蹬踏；（3）边拉把手：

（4）把上半身向前俯盖并踏蹬；（5）踏蹬结束后，起上半身；（6）开始下一步的踏蹬。

攀爬时不可取的姿势：如上图，上半身过于向前，怎么努力踏蹬，后轮滑行不能前进，也很累。

（七）HILL CLIMB 上倾斜度大的斜坡的姿势

1、短斜坡

第一步：利用助走来加速度时，脚力稍差的人也能攀爬短斜坡。斜坡要以直角进入。第二步：开始上坡时，减轻前轮的负荷，以便缓和冲击。第三步：进入斜坡后，上身稍微俯向把手，以防止前轮荡起。第四步：稍微移动腰，调好后轮的握力。第五步：最后一口气攀爬。

第六步：为了攀爬完全后，能迅速起跑，予先微调整齿轮。

2、长斜坡：上长斜坡时保持同一个姿势时很容易疲倦，有时候改变一下姿势，如上图站立姿势来踩蹬。

跳舞！以站立姿势上坡或者猛踩蹬时，体重会加在向下的脚上，身体像跳舞般左右摇摆。此时把齿轮加重1～2段，踩蹬起来较易保持均衡。

（八）CARRYING 推和背自行车的技巧

1、在狭窄的地方推车子的方法：只能够从车的旁边推车的比较狭窄的地方，前后轮都要刹车，把车当作拐杖般推，当脚站稳后放松刹车并推车，再刹车再前进重复进行该的动作。

2、把自行车立起来推车的方法：这种方法在狭窄的地方非常方便。握住把手刹后轮，让自行车自动立起。用手及刹车来维持均衡及重心。若掌握得好，车本身就会站立起来。试一试吧！※注意不要把车太靠近身体。

在狭窄的地方推车子的方法：只能够从车的旁边推车的比较狭窄的地方，前后轮都要刹车，把车当作拐杖般推，当脚站稳后放松刹车并推车，再刹车再前进重复进行该的动作。

2、把自行车立起来推车的方法：这种方法在狭窄的地方非常方便。握住把手刹后轮，让自行车自动立起。用手及刹车来维持均衡及重心。若掌握得好，车本身就会站立起来。试一试吧！

※注意不要把车太靠近身体。

3、背车技巧：

（1）背车的基本姿势是如上图用右肩膀背。要从车体的左侧背，这样就不会碰到链。（2）用右手抓住把手或者前叉。（3）把脚蹬贴在腹部时车会稳定。

（4）左手要始终空着，如上图需要时才用。

※用左肩背车并把前轮放在前面时，链碰到身体很痛，放到后面时不能压住把手不稳定。

（九）DOWN HILL 下斜坡之一

1、技巧：

（1）.放低鞍座，脚蹬与地面平行，站在车上(如等待姿势)。脚蹬的位置不是与斜面平行(如上图)。（2）腰向后沉，重心放在后面。腰向后沉的程度要看倾斜度、速度、技术水平，但是不要过于向后。因为腰往后沉前轮负荷变轻，结果直线前进的稳定性变差。

（3）要以车子向前推的要领伸直手腕，并控制把手。自己以为腰已向后沉了，怕摔倒而紧紧握住把手，这种姿势是不好的。

（4）用1～2只手指来调节刹车杆，时时控制速度。

（5）手腕及膝盖不要弯太多，适当地弯曲才能起缓冲作用。假若弯曲太多无法吸收冲击。（6）眼睛直视前方，判断前面状况，并即时采取措施。

（7）齿轮的调整是：开前齿轮，以防止链条松而脱落。后齿轮要随着速度进行调节，使脚蹬不空转。（8）疲倦时可以把腰放在鞍座后部，但是不能坐得太稳，随时准备起身，坐得过于稳，遇到裂缝时，臀部会被鞍座捅一下，重心向前移而容易摔倒。下坡时最好不要坐，但是斜坡过长时有时不过避免地要坐一下，直立姿势会使脚颤抖。最好的方法是把腰暂时放在鞍座后部，像用大腿夹鞍座似的，并随时准备起身。

2、倾斜度小的山坡：眼睛不要看地下，要直视前方。把手向前推，以防止身体过于向前。体重均等分散在两脚上。

3、快速下坡：速度达到下坡比赛般高速度时，降低上半身，压车体的同时减少空气的阻力。

4、危险的动作(在斜坡的途中脚着地)：如图中臀部在鞍座的前面，会被车推倒，遇到这种情况时，臀部放到鞍座后面，放开两只脚。实在没有办法时放弃车子，身体爬在斜坡上。千万不要和车子同命运。

（十）DOWN HILL 下斜坡之二

1、技巧：

（1）采取站立姿势。

（2）要看清楚将要前进的路线。

（3）起步时尽量放低速度，好像把车推向前的要领。

（4）腰要尽量往后，但是腰不要过于低，若过于低时，前部变轻，失去直线前进的稳定性很危险。（5）眼睛始终要望前方。

（6）结束后以站立姿势进入平地，此时再次把手向前推，腰向后。

※在陡斜坡上的刹车要慎重。为了预防锁死车胎，应该以拖曳般刹车。感觉到危险时，把后刹车少许处于锁的状态，并拖曳后轮，倒下车体扒在斜坡上。

如图顺序：（1）降低速度察看斜坡状况；（2）把上身向前移动；（3）放松刹车，腰往后；（4）防止腰落下，脚用力蹬。

2、进入陡斜坡的方法：

进入斜坡的基本姿势是直角进入。但是陡斜坡或者凹凸不平的斜坡时(中等程度)，链条会碰到路面或者看不到前方而感到不安，此时稍微斜方向进入斜坡也可以的。请看图片：

第1张图片：尚未下坡前腰不要往后。假若尚未下坡以前就把腰向后，车速变快时，身体就被拉得很直，这种情况下不能吸收冲击。

第2～4张图片：如图片般，把身体往车体移动到极限，然后把车推向斜坡。※手腕及膝盖不要过分弯曲，尤其是手腕弯曲太多很易向前摔倒。※假若斜坡的地面没有凹凸不平的地方，有意识地把车向前推下去。

上图：这是危险的进入斜坡的姿势。

害怕而过早地把腰往后，这种姿势看不清前方，另外进入斜坡时不能吸收冲击而容易摔倒。

3、进入高低不平的斜坡的方法：

（1）降低速度，注意将要进入的路线。（2）以斜方向进入斜坡。

（3）像跑提岸般下坡，不要过分刹车，这样会引起摔倒。

4、进入复杂地形的斜坡的方法：

5、为什么脚踏要和地面平行？

假若双脚只有一只脚降低，会发生什么情况呢？（1）体重较容易加在降低的脚上，会破坏均衡。（2）能够移动体重的范围变小。

（3）降低的脚蹬容易碰到石头等，成为摔倒的原因。

山坡的路面总是不平坦的，有凹凸有窟窿，骑手下坡时不能只把臀部往后，还要根据路面状况，随时要采取应变措施。遇到复杂的状况以前就有所准备。若参加比赛应变要快。下坡的姿势基本上是一样的，多实践掌握好要领。

（十一）CAMBER 横方向过斜坡

横过斜面时，要控制左右摇摆的身体，同时也要注意车胎的情况。

技巧：

1.体重稍微倾向斜坡下方，以防止横向滑行。2.上身保持直立或者稍微向斜坡下方，保持均衡。

3.后轮向斜坡下方滑行时，把手转向斜坡下方保持均衡。若把车体转向斜坡上方时，后轮较容易滑行，因此要小心控制把手。

4.速度要保持一定。

5.脚蹬原则上保持水平，但是脚蹬碰到斜坡的高处地面时，降低斜坡的低侧的脚蹬。

※如上图：假若脚放在斜坡的低侧时，会成为这种姿势。

（十二）GAP 骑入凹凸路面

※越过凸状路面的要领是，设法让前轮擦过凸状物顶部，若前轮顺利通过的话，后轮自然会跟上来。这种做法的关键是凸状物的大小，因此注意观查凸状物的大小。■ 技巧

1.助走：根据前方的凹凸路面的状况调整速度。2.准备：靠近凹凸路面时，身体稍向前。

3.冲向凹凸路面时腰向后，前轮浮起，进过凸起路面顶部。4.吸收冲击并着地。

后轮开始上凸状物时，弯曲手腕吸收冲击。把手推向前时，前轮就会顺利着地。

※凹凸的路面较大的地方，移动体重来吸收冲击。根据凸凹情况，把车向后或者向前来调整，脚蹬也跟着情况调整。

按图顺序：（1）走进凹处时加速度，向前推前轮；（2）踏蹬并调节速度；（3）上去时握把向身边拉，上身俯盖车体

（十三）CORNERRING 拐弯

山地车的拐弯主要是倾斜车体来进行的。

1、技巧（1）拐弯时必须慢速：进入拐弯处以前，速度要尽量降低。拐弯的中途刹车时，车体会横方向滑行，要恢复到原来的状态需要相当的技巧。若遇到非刹车不可的情况时，放松后轮。前后轮都需要刹车时，车体起身后才能进行。

（2）眼睛要直视拐弯的出口处：车体是跟着眼睛直视的方向前进的，因此视线要向着你要前进的方向。（3）踏蹬：拐角的弯度不太大时，可以踏蹬，但在拐弯处，原则上放低外侧的脚蹬来转弯。

如上图：在非公路上拐弯时，经常发生后轮滑行，此时握把转向逆方向。

(上图)LEAN.WITH：车体和身体的倾斜方向一致，这是基本的拐弯姿势。

(中图)LEAN.OUT：车体向内侧，身体向外侧。适合于尚未弄清楚拐弯处全貌情况，或者非常靠近拐弯处时采用的姿势。

(下图)LEAN.IN：身体的重心比车体更向IN的方向倾斜。这种姿势适合于较易滑行而车体不能过于倾斜的场合，以身体的倾斜来抑制离心力。

2、拐弯的练习

（1）在平地上放置目标物件，然后沿着它拐弯。让后轮滑行并调整，通过这种练习掌握后轮的滑行及保持均衡等技巧。开始练习时只让后轮滑行，习惯之后，以90度、180度的弯度练习。通过练习左右方向的拐弯也能够自在地进行。

（2）练习时把空缶等物件等距离排列，或者利用马路上的按一定间隔种植的树等。练习把手的转换动作，拐弯后马上调整好姿势，转入第二个拐弯....。拐弯时内侧的膝要打开(如图)，以便支持全身。

上面第一张图是沿着在路上压出来的车辙拐弯。

非常危险！上面第二张图片是利用车辙拐弯的极坏的例子。利用车辙拐弯，但是太靠近车辙时，前轮会上升到路面，或者后轮会移开。

（十四）STANDING STILL 站在车上停止的姿势

站立在山地车上，停止不动的状态下保持平衡叫做STANDING。自行车行走时不会倒，但停止不动时难于掌握平衡，因此通过STANDING STILL的练习来掌握平衡是非常好的，这种技巧将会在非公路上参选时发挥它的威力。

1、技巧

转把手至45度，放松手臂，刹前后轮，把力量放在较容易使用力气的脚上（右脚或左脚）。

图片说明：

（1）旋转把手至45度，刹前后轮。（2）平衡的调整是：向内侧倒时，把手向内侧并踏蹬。向外侧倒时把手回复原状。

图片说明：

（1）旋转把手至45度，刹前后轮。（2）平衡的调整是：向内侧倒时，把手向内侧并踏蹬。向外侧倒时把手回复原状。

2、练习

第一步：首先尽可能慢慢走，为防止走的快，刹前后轮。右脚(或左脚)为基点，相当于时钟的2～4点钟之间的位置小步踏蹬。

第二步：慢慢走、停止(停止瞬间也可以)，此时把手转向正在踩蹬侧45度较容易保持平衡。将会失去平衡时不是脚着地，而是踏蹬向前并保持平衡。

停止时把右脚(或左脚)的脚蹬稍微向上(时钟的2点钟方向)时，可以立刻踏蹬。第三步：以向前向后来保持平衡。

第四步：经过练习后，要能够做到：从座着的姿势站立，放手，以站立停止不动的姿势来操作山地车。

有些人很难掌握该技巧，请试一试如上(图片)的练习，把前轮以直角推压墙壁等物来练习。

（十五）RIDGE 在独木桥上骑行

这又是掌握平衡要领的练习。若能掌握好该要领，走山路时将发挥作用。可以利用街道上的一些路障(如图片)，最好是高20～30cm，宽20～25cm的路障，(小心来往的车辆！)开始时走1～2m，逐渐增加距离。

■技巧

◇视线始终注视前方，只顾看车胎就不能保持平衡。◇车体保持直线状态，由身体来维持平衡。◇刹车时会有拖拉的感觉，脚会感到有些阻抗。◇速度尽可能要慢。

※不能用把手调整平衡，用腰和膝盖来调整平衡。

（十六）WHEEL LIFT 提高前轮的姿势

提高前轮称为WHEEL LIFT；提高后轮称为JACKNIFE。提高前轮也是掌握平衡的技巧，这并不是简单地提高前轮就可以，该动作应该是移动体重使前轮提升。掌握好该技巧，可以挑战上落阶梯、超越横向放置的原木等。■技巧

1.要轻的齿轮比。2.尽可能减速。

3.弯曲膝盖，重心向前，俯身。

4.右脚或者左脚(比较有力气的脚)，从顶部踏蹬下去时，整个身体好像往后升高般感觉。继续踏蹬的同时伸直身体。

利用踏蹬力及体重的移动来举起前轮。此时千万不要设法提升把手来举高前轮。5.举起前轮后，继续踏蹬，保持平衡，由踏蹬和刹后轮来保持前轮的高度。6.感觉到举得过高好像会向后摔倒时，在后面落车。或者刹后轮，降落前轮。

(1)储蓄力量。(2)踏蹬。(3)继续踏蹬。

(1)减速，上半身下沉；(2)边起上身边开始踏蹬；(3)踏蹬举前轮；(4)利用踏蹬及后刹车。

如上图，假若前轮过于举高 感觉到会向后摔倒时，在后面落车（十七）HOPPING 跳跃技巧

跳跃是山地车技巧不可欠少的技巧。假若能够掌握好跳跃技巧，阶梯间的上下；在狭窄的小巷转方向；避开障碍物；站立姿势时的平衡的转换等用途很广，能够掌握好跳跃技巧，山地车技巧则向前迈一大步。跳跃的基本动作

移动体重，利用轮胎的弹性来跳跃。前轮由把手决定方向；后轮由脚蹬决定方向。进入跳跃的动作：

1).应该以站立的姿势开始进入，把手要保持直线状态。2).脚蹬与地面呈平行。3).刹前后轮。本文内容：

1、向前跳

2、向后跳

3、前后同时跳

4、以跳跃姿势向前飞

5、以跳跃姿势向后飞

6、以跳跃姿势向横方向飞

7、提升前轮跳跃

下面分别介绍各种跳跃技巧。

1、向前跳跃的技巧

如图：(1)压着把手的要领来稍微弯膝盖；(2)把前轮压着地面的要领来伸直手臂，利用其反作用力，使前轮浮起；(3)吸收冲击力跳跃（绝不可以把手拉向身边）。向前跳跃的技巧： 以向前跳跃来移动前轮

1).跳跃的动作同于举高前轮；2).身体移向移动的方向；3).此时，车体要移向相反一侧；4).移动了的车体回复原状似地移动山地车。※继续该动作，则是跳跃.旋转。

2、向后跳跃的技巧

如图：(1)刹前后轮；(2)身体向前倾斜；(3)脚蹬向后压，然后做开始提升后轮的姿势；(4)向前扭转握把时，后轮提升得更多。向后跳跃的技巧

刹前后轮，压后轮，然后像是失去其力量似地把身体俯向把手，就可提起后轮。脚掌心(不着地部位)放在脚蹬上，同时向后边推。■后跳跃来移动后轮

1).同于后跳跃，体重放在前轮上。2).移动着的脚蹬放在前面时，较容易移动。3).把后方的脚蹬，向移动方向踢的要领来推。

3、前后同时跳跃的技巧

（1）弯曲肘及膝盖，降低重心；（2）一口气起身，两轮离地；（握把扭向前方（身体下沉，像吸收冲击力般着地）。

4、以跳跃姿势向前飞

3）以脚蹬向后推压的要领拉上来。

（1）身体稍微向前沉下；（2）以前后同时跳跃的要领，提升车体(飞向斜前方)，握把扭向前；（3）即刻尽量向前推车体（起身向前推时，把扭了的手脖子尽量回复原状是关键）；（4）一口气向前推。

5、以跳跃姿势向后飞

（1）弯曲膝盖及肘，降低重心；（2）向斜后方一口气起身；（来吸收冲击力，着地。

6、以跳跃姿势横方向飞

3）把车体向后压下；（4）以膝盖及肘

（1）如图，把身体放在准备移动的一侧。车子倾向相反的一边；（2）把上身向移动方向的斜上方伸直；（3）往上拉车体的同时把车体靠近身体。向横方向跳；（4）车体像与身体交换位置般放到相反的一侧，着地。

7、提升前轮跳跃

（1）从举高前轮开始做起（或者轻举起后轮，利用反作力提起前轮）。（2）刹车，上半身向后倾斜。（3）稍微弯曲膝盖及肘，降低重心。（4）一口气起身，跳。■练习

如图，把前轮放到高处，然后移动身体跳。（1）开始时把负荷加在前轮上让它稳定。（2）逐渐把重心向后移

29，前轮离开。

※刹前后轮较为稳定。重复练习

。假若升得太高，放开前刹，否则会向前摔倒。

（1）以站立姿势助走；（2）腰要下沉；（3）慢慢刹前轮伸直身体（前刹不可以立刻用力刹，否则会向前摔倒）；（4）为了防止手臂弯曲，用力支撑身体；

（5）鞍座要迅速滑过股间；（6）再推压把手，后轮会举得更高（十八）JACKKNIFE TURN 举高后轮.旋转技巧

该花式动作在比赛中很少用到，但是通过练习能够提高平衡技巧。该动作只不过是在JACKNIFE的基础上加了旋转技巧，但是两者要领是有些不同的。■技巧 助走与动作

1).曲柄与地面平行。

2).开始练习时速度可以慢些，习惯以后适当加快速度。3).旋转方向的脚移到后面。刹车

1).把手转向旋转方向，同时刹前轮。开始旋转

1).以把手为中心像是扭腰般的要领，用后轮踢地面。后轮不要举得过高。2).此时重心尽量放在把手上。3).勾上去般的要领压脚蹬。扭转腰来完全旋转

1).维持提升后轮的同时扭转腰，尽可能把后轮向后飞。2).不要弯曲手臂，身体向前倾斜。3).最后扭转腰，把手转向逆方向。

※练习时从90度开始进行，逐渐增加幅度，但是要注意练习得过度，有时后轮会弯曲

如图（从右至左）：（1）以站立姿势助走，起动把手，弯曲膝盖压后轮；（2）刹前后轮，身体向前伸。31 后轮不要过高，力量转向旋转上；（3）体重放在把手上，用后脚压后轮；（4）扭腰使把手转向逆方向；（5）把手转向逆方向；（6）180度旋转的关键是腰的动作。（十九）STAIR CASE 上下台阶的技巧

台阶有各种类型，如不同高度、宽度、有助走距离的地方及没有助走距离的地方；有连续的及无连续的；有上有下等等。山地车技巧中上下台阶是必需掌握的技巧。

假若已经掌握好本文前述的移动身体及平衡要领，上下台阶的技巧并不困难。本文内容

1.上台阶(低级台阶)2.上台阶(中、高级台阶)3.下台阶

1.上台阶(低级台阶)的技巧

*稍微加向上的力量就很容易越过较低的台阶。关键是掌握好上台阶时的踏蹬的要领。单纯提高前轮来上台阶是容易失败的。

*练习时最好从20cm高的台阶开始进行。方法

1).稍微离开台阶，直角对着台阶。2).齿轮比要轻。

3).助走要慢(inner/inner)。

4).脚蹬碰到台阶时放出最大的能量，因此所用的脚应该习惯使力的脚。5).与踏蹬的同时，上身稍微往后。这样前负荷会变轻，轮胎容易爬上台阶。6).后轮碰到台阶的瞬间，上半身向前伸同时踏蹬。

※假若已经能掌握好慢慢上台阶的要领，试一试下述动作。在上台阶前举起前轮，并把它放在台阶上。齿轮比最好是inner/inner。习惯该动作后，逐渐提高速度。

如图：（1）以减速靠近阶梯。脚蹬的位置在上方，上半身向前移动；（2）碰到台阶的瞬间踏蹬，上半身向后；（3）脚蹬的位置为了下一步的踏蹬而恢复到原来的位置上；（4）后轮碰到台阶的瞬间，起身并踏蹬。

2.上台阶(中、高等级台阶)的技巧

在山地车攀爬竞技中被称为steer case的上台阶竞技，与低台阶的场合不同，不能只靠踏蹬上台阶。不单是不能上台阶，齿轮将会碰到台阶的边缘而弯曲。该项目的练习应注重前轮的放置方法，体重的移动，二次踏蹬。开始练习时从30cm高度较好。

]

如图：（1）上半身下沉，准备举高车轮；（2）起上半身，用力踏蹬；（3）前轮向台阶的同时身体也向着台阶；（4）把前轮放在台阶的瞬间身体下沉压车子。此时刹前轮(一瞬间)；（5）向前跳跃的要领身体向上伸，把车拉上去。向后踏蹬时，后轮跟上来；（6）把拉上来的车子向前推。■技巧

1).齿轮应采用较容易把前轮举起的齿轮比，虽然有个人差异，center/inner；或者inner/inner较适合。

2).助走(走路般的慢速度)。3).以直角进入台阶。

4).以举起前轮的要领推高前轮。5).放在离台阶边缘5～6cm处。★重复练习以上的动作。

6).把前轮放置在台阶的同时，下沉上半身把体重加在前/后轮上。7).此时脚蹬的位置，应该是再次回复到举起前轮时的位置上。(想把踏蹬的脚回复到原状，把相反的脚向逆方向踏蹬)。

8).即刻伸直身体，把手向身边拉紧。前后同时跳跃(向前移动)的要领上去。9).后轮提起后，把手向前推，动作完成。

※很差的动作：台阶高时，只是把前轮放在台阶上时，链轮如图片被台阶挡住。为了防止出现这种情况，以跳跃动作来排除。3.下台阶的技巧

下台阶比上台阶更需要勇气。低～中等程度的下台阶的要领，可以采用从前轮下的方法。但是下较高的台阶时，采用前述的方法，齿盘会被扣住，因此采取举高前轮直线进入，靠后轮下去的方法。**下台阶时不需要太多考虑车子进入的角度。从斜方向进入时，可以看清楚着地的地形情况，齿盘也不容易被勾住。

1).以站立姿势进入台阶。2).刹车并减速。

3).上半身向前下沉，不要忘记该动作，否则将会摔倒。4).把手向前推，目的是迅速下前轮。

5).前轮着地时，小心不要弯曲手臂，不要起动把手。6).前轮要拖拉般慢慢骑行，慢慢降下后轮。

上图的动作很危险！

1).这个动作没有把身体向前下沉就下降前轮，这种情况下，前轮下降时身体也同时被拉下去，冲击力变成双倍。着地时手臂弯曲，身体向前，跟着就摔倒。2).假若前轮着地时起动把手，将会加大单个手臂的负荷。

如图：（1）减速向台阶；（2）慢速向前；（3）放松刹车降前轮；（4）伸出的手要忍耐冲击力；（5）腰向后沉慢速前进；（6）控制刹车，慢慢下后轮。（二十）CROSSING OVER LOGS 跳跃木棒的技巧

本文介绍两种跨越木棒的方法：1.以阶梯的要领跨越。2.举起车轮来跨越。

1、以阶梯的要领跨越 1).助走的速度要慢。

2).以阶梯的要领举起前轮。把前轮像是放置在木棒般的要领放置。3).骑上木棒的瞬间，身体往下沉，把负荷加在前/后轮上。4).身体一口气向上伸。紧握握把，像向前扭般把后轮拉上来。5).即刻向前推把手，跨越木棒。

如图：（1）注意脚蹬的位置；（2）碰木棒的瞬间踏蹬；（3）前轮自然上去；（4）前轮跨越后，脚蹬保持水平；（5）站立准备起后轮；（6）碰到木棒后，推把手吸收冲击。

2、举起车轮来跨越

★最理想的是前轮在木棒上擦过般通过(稍微浮起)。1).助走的速度稍微快些。

2).前轮的车胎将碰到木棒之前，以举前轮的要领，提起前轮。3).前轮跨越后，曲柄置于水平。

4).后轮碰到木棒后，把手向前，其目的是放松脚的力量。5).后轮跨越后，腰往后吸收冲击力。

（1）速度稍快，身体下沉；（2）举起前轮的要领伸直脚；（3）不用举得太高；（4）后轮碰到木棒的瞬间，冲击力由脚吸收，把手向前。*跨越粗圆木

跨越细小木棒是很容易的，只要是体重没有加在前轮上就可以了。最好体验一下压把手及没有压把手时的情况。

如上图：（1）假若压着把手时，前轮碰到木棒时停止前进；（2）稍微提上一点把手，很容易越过木棒。