电子信息技术在集装箱运输中的应用[优秀范文5篇]

第一篇：电子信息技术在集装箱运输中的应用

广东交通职业技术学院

毕 业 论 文

姓名： 杨豪辉 专业： 港口物流设备与自动控制 班级： 港口物流设备与自动控制091 所属院系： 海事与港航学院 论文题目：电子信息技术在集装箱运输中的应用 指导教师： 廖 洪 鹏 完成时间： 2011-11-29 1

毕业论文任务书

学生姓名

杨豪辉 专业班级

091

指导教师 廖洪鹏 工作单位 广东交通职业技术学院

毕业论文题目: 电子信息技术在集装箱运输中的应用

毕业论文主要内容：

电子信息技术在集装箱运输中的应用

要求完成的主要任务:

分析电子信息技术在集装箱运输中的需求和集装箱发展的状况，以及电子信息技术对集装箱运输的影响。

指导教师签名 系主任签名

二级学院教学副院长签名(盖章)

目录

绪论--4 1.现代集装箱经营管理对电子信息的需求-----------------4 2.现代信息技术的发展对集装箱运输业的影响-----------5

2.1信息革命带来了经济增长--------------------------5 2.2信息技术的突破改变人类社会--------------------5 3.集装箱运输信息化特点------5

3.1高度协同的集装箱运输、仓储业务--------------5 3.2客户需求多样化-------6 3.3自动计费管理----------6 3.4仓库管理系统----------6 3.5商业智能----------------7 4.国际集装箱运输运输市场发展特点及趋势---------------7 4.1经济全球化促进集装箱运输业高速发展-------7 4.2班轮联盟实力提高、竞争格局出现新变化----7 4.3国际集装箱运输向现代物流延伸----------------7 4.4运力供给大幅增长---8 4.5市场需求持续旺盛---8 4.6船舶大型化、高速化将进入一个新的阶段----8 4.7世界集装箱运输航线枢纽港地位日趋突出----8 4.8我国集装箱运输市场发展持续繁荣-------------8 5.集装箱班轮公司全球信息系统的功能定位-----------9 结论--11

电子信息技术在集装箱运输中的应用

摘要

关键词：集装箱 电子信息 运输

集装箱电子信息系统，使集装箱作为信息流的载体，将信息流和物流融为一体，对集装箱运输的物流和信息流进行实时跟踪，消除集装箱在运输过程中的错箱、漏箱，提高通关速度，提高运输的安全性、可靠性，全面提升集装箱运输的服务水平。

绪论

集装箱在运载过程中的信息识别与传递，关系着港航集装箱一体化运输的安全、效率和效益。信息化水平的高低已经成为制约集装箱运输发展的关键。目前集装箱运载过程中的信息识别和传递还赖于传统的方式，从而使集装箱的识别、转运和流向基本上仍然处于人工、半人工控制状态，不能满足现代物流的需要。

1.现代集装箱运输经营管理对电子信息的需求

集装箱运输生产与一般产品生产企业具有不同的特点，一般产品生产企业，其产品生产环节与销售环节基本分离，因而生产成本与销售收入也是分离的，容易使产销脱节，而造成产品积压。而集装箱运输生产不直接生产产品，通过运输服务增加货物的附加值，其成本支出与销售收入在运输过程中同时发生。因此，集装箱运输面向货主的服务手段对其销售产生重要影响：运输能力不足会造成货物积压，运输能力过剩会造成浪费。因此，贴近市场、按客户要求，改善运输企业服务质量，达到客户满意，进而赢得客户是提高运输企业经济效益的关键所在。集装箱运输的经营销售是在运输过程中同时完成，这一过程涉及到揽、装、运、4

卸、多式联运和交付货物，销售五一节多，空间跨度大，要求从货物发送至到达的流动、储存等环节进行全程有效的实施与控制，增加了运输组织持复杂性和管理困难度。全球集装箱运输信息系统的建设要根据集装箱运输这一特点，在信息系统的边界，信息系统所体现的企业组织体制方面进行深入的研究，根据企业的战略发展规划，制定信息系统建设规划，在信息系统建设规划的指导下，有条不紊地向前迈进。

2.现代信息技术的发展对集装箱运输业的影响 2.1信息革命带来了经济增长

如冷战后主要的生产国美国和前苏联经过军转民的结构调整，出现了新的经济增长；中国经过体制改革，其积累率、人均国民产值增长率和国民生产总值的高增长率都表明其经济正处于高速增长期。

2.2信息技术的突破改变人类和社会

无纸贸易、电子商务对航运企业的组织管理提出了新要求。90 年代后货物形态的变化，许多原始产品加工后的再运输，有利于集装箱运输的发展。工业布局的调整改变了货物的传统流向，使发展中国家运往发达国家的初级产品运量逐渐减少，而价值高的制成品、半制成品运量逐渐增多。跨国公司对新技术的开发和垄断使得其产品结构发生变化，即由原来的重、化工业产品转向了以电子技术为代表的高、精、尖产品，从而改变了班轮运输货物的结构，促进了集装箱运输的发展。

3集装箱运输信息化特点

3.1高度协同的集装箱运输、仓储业务。

集装箱运输和仓储涉及面广、环节多、影响大，是一个复杂的运输系统工程。集装箱运 输工程涉及到海运、陆运、港口、货运站以及与集装箱运输有关的海关、商检、船舶代理公 司、货运代理公司等单位和部门。如果相互之间配合不当，某一环节失误，就会影响整个运 输作业，甚至导致运输生产停顿和中断。

第三方物流信息化管理系统，可以实时跟踪每个集装箱的运输状况，并根据实际运 输状况及时判断和分析作业状况，及时发现产生失误的工作环节，迅速调整物流作业，实现 高度协同。

3.2客户需求多样化

第三方物流涉及到很多客户，不同客户对货物的仓储和配送有各种不同的需求。比如，有的客户需要做到货物的先进先出，有的客户需要货物的拆包、移动、加固、喷淋、贴标签 和重新包装等增值服务，而有的客户需要根据温度、危险品等级、货物存储间距的要求对货 物进行分类储存管理等等。而以上所有的增值服务都会产生相应的成本和收益，借助信息化管理系统的自动计费管 理模块，可以帮助公司全方位控制成本、提高收益。同时，客户的多样化需求在仓库管理系 统中分别得到体现，才能有的放矢，区别对待。

3.3自动计费管理

集装箱物流涉及到很多收费点，包括——过路费：港口过路费、还箱过路费、门点过路费、桥境费、提箱过路费等;集装箱相关费用：修箱费、洗箱/罐费、污箱费、落箱费、喷淋费等;仓库服务相关费用：材料费、包仓费、标签费、仓储费、打托费、防火费、加固费、加热费、理货费、唛头费等;其他费用：交通费、快递费、保险费、驳运费、订箱费、制冷费、制提费等。

针对客户的计费方式复杂多变，单纯依靠人工计费比较费时和费力，并且容易出现差错，借助自动计费管理系统，可以精确控制成本，实现费用明细化管理。

3.4仓库管理系统

仓库管理在整个物流供应链作业中起着至关重要的作用，如果不能保证有效的进货、库存控制及发货，管理费用成本会大幅增加，服务质量难以得到保证，影响企业的竞争力。

如今的仓库作业和库存控制作业已十分复杂化多样化，仅靠人工记忆和手工录入，不但 费时费力，而且容易出错，造成巨大损失。借助仓库管理信息化系统，可以对仓储各环节实 施全过程控制管理，对货物的货位、批次、保质期、配送等关键点实现条形码标签序列号管 理，对整个收货、发货、补货、集货、送货等各个环节进行规范化作业，还可以根据客户需 求制作多种统计报表，帮助企业合理有效地利用仓库空间，以快速、准确、低成本的方式为客户提供最好的服务。

3.5商业智能

商业智能是基于数据仓库、数据挖掘和联机分析处理等信息技术构建而成的数据管理工 具，能够实时地对企业不同部门、不同区域、不同时期、不同信息系统中的数据进行采集、抽取、整合和转化，按维度与层次对主图建立数据分析模型，进行多维、深度分析，寻找隐 藏在数据与数据之间的潜在关系，从战略层面为决策层提供支持，从战术层面为业务人员提 供指导。

4国际集装箱运输运输市场发展特点及趋势 4.1经济全球化促进集装箱运输业高速发展

随着九十年代全球经济一体化的加速和亚洲经济的复苏，大大促进了国际贸易量的增长，同时也给国际集装箱运输的发展提供了充足的集装箱货运量。据有关统计：99年世界集装箱吞吐量达 2.01亿 TEU，增长 7.8%。2000年世界港口集装箱吞吐量达2.15 亿TEU，增长 10%。据有关方面的预测，到 2010 年可能达到3.91-4.65亿TEU；至2015年将上升至 5—6亿TEU之间。中国(不包括香港)的集装箱吞吐量,1999年已超过新加坡,2000年达到 2200万TEU，随着我国经贸的继续稳步、高速发展，预计今后几年我国集装箱运输量每年仍能保持 20%以上的增长速度。

4.2班轮联盟实力提高、竞争格局出现新变化

为了通过规模经济加强竞争力，1995 起各集装箱航运公司开始建立全球联盟“新世界联盟”、“伟大联盟”、“联合联盟”先后成立，川崎/阳明/中远组成联盟，1999 年7月22日马士基宣布的收购海陆。集装箱航运公司通过建立联盟和合并走向服务集约化，在新框架的基础上推出了新的服务。

船公司通过联合能够增加发船密度，降低箱位成本和经营成本，提高规模经济效益，增强了自身的竞争力。联盟的出现推进了各航运公司的管理水平，也对其信息管理提出了更高的要求。

4.3国际集装箱运输向现代物流延伸

现代物流的发展对国际集装箱运输提供了新的利润区。由于物流可为客户提供包装、发货、保管、仓储、运输、配送等商品流通的全过程的综合服务。因此对航运公司来说经营物流具有满足客户需要、节约运输成本、缩短运输时间、扩大就业、使服务增值等特点，从而成为近几年各大班轮公司经营发展战略中首先的目标。近两年以来已有不少船公司成立专业的综合物流公司，现代物流已经成为国际集装箱班轮公司竞争与发展的关键。

4.4运力供给大幅增长

近几年来，随着国际集装箱运输市场的走旺，国际集装箱运输市场运力供给方面最大的特点是众多的大型集装箱班轮运输公司争相订造超巴拿马型集装箱船。据最新统计分析，2001 年全球航线上新增运力的增幅将达到 12.5%，到 2001 底全球集装箱船队总箱位将达到 729万 TEU。

4.5市场需求持续旺盛

根据多年来世界经济、贸易和集装箱货物运输量的增长规律性来判断，在一般情况下，世界经济每增长1%，国际贸易约增长2%左右。而全球集装箱货运输量的增长率在一般情况下的规律又是比国际贸易高出2个百分点。根据2000年全球集装箱货运量可达6890万标箱，预计2001年进一步增加到7500万标箱。从中长期发展趋势看整体供需关系，市场供需关系会处于相对温和的状态之下。

4.6船舶大型化、高速化将进入一个新的阶段

市场竞争的加剧和经济全球化进程的加快是船公司购买、订造大型船舶的主要动力。从全球集装箱船手持订单量与船型能清楚看出集装箱船大型化趋势非常明显。最近又有不少班轮公司先后宣布订造大型船舶，其中 6500TEU－7200TEU 的大型起大型数量明显增多，船舶航速都在24节以上。

4.7世界集装箱运输航线枢纽港地位日趋突出

世界集装箱运输的主干线是亚欧、亚（北）美和欧（北）美三大东西航线。三大航线的集装箱量接近世界集装箱总量的目90%。船公司为了提高经济性，迫切要求减少挂港次数，最理想是每个大航区集中挂靠一个枢纽港，建立起轴心化航线，以配合集装箱船大型化的发展，使船队和航线达到规模经营，枢纽港在航运公司营运中的地位也越来越重要。

4.8我国集装箱运输市场发展持续繁荣

改革开放以来，特别是近几年来我国外贸进出口继续保持增长势头，集装箱运输市场在经贸形势带动下，持续保持强势。2000年我国港口集装箱吞吐量已

达2200万TEU，从目前各港口集装箱吞吐量大幅增长情况看，2001年港口集装箱吞吐量有望突破2600万TEU。随着中国加入WTO，中美、中欧及亚洲区域内贸易也将有较快的增长，这将对各航线集装箱货运发展产生重要的意义。我国已成为亚洲及全球最繁荣的集装箱运输市场，并吸引越来越多的海外船公司进军我国，从而使我国班轮公司也面临新的更加激烈的竞争环境。

5.目前国际集装箱班轮公司全球信息系统的一般功能定位

经过大量调研比较，目前集装箱班轮公司在建立全球集装箱运输信息系统中，在系统功能定位上采用的最优方法如下：

1．基础数据管理方面

规定代码维护的层次路径和实现外来代码的自动转换功能。2．调度管理方面

将船期表与订舱，舱位分配，设备管理和单证集成，可分发船期表。3．集装箱管理方面

维护完整的和精确的库存信息，及时获取箱子在某一地点的动态信息和状态信息。

根据预测需求和可用箱量，按地区预测堆场和船舶用箱需求量并制定计划。

4．运价管理方面

按照航线、箱型和提供的服务建立全球成本数据库。成本费用和航线数据关联，在订舱时能够测算出所接受的订舱货物的成本和效益。

按照客户登记表中提供的联系方式以传真、DEI、电子邮件等方式对客户的报价自动回复；

5．销售管理方面

具有揽货信息和客户联系的跟踪能力，并与销售计划进行关联。把合同箱量与计划运力进行关联。查询合同客户的合同箱量并对实际托运箱量进行跟踪。

6．订舱管理方面

全球在线的联机订舱系统，在订舱数据库中生成订舱记录。根据客户标识、报价号、合同号、起讫点、货物等级查询报价、销售合同和运价。实现箱位需求和箱位管理的系统关联。

按照客户登记表中提供的联系方式以传真、DEI、电子邮件等方式对客户的订舱自动确认回复；

从系统中获取有关海陆联运的数据，并通知集装箱堆场和拖车公司，以及时安排海陆联运；

7．舱位分配管理方面

从销售预测及历史信息中获得舱位需求量。主管部门可按照订舱涉及的国家/销售区域/办事处进行可用舱位的分配。实时联机查询全系统各船舶/航次分配的箱量和实际的订舱箱量。根据各港口的实际订舱情况，进行联机的舱位再分配；

8．单证管理方面

可以方便地进行订舱与提单之间相互查引。当系统收到提单的全部信息，能立即生成电子提单记录，集装箱抵达时即能生成集装箱装箱单；

在提单信息齐全之前，根据客户提供的数据传输方式，如 EDI、电子邮件、传真等方式向客户发送提单副本。

9．客户服务管理方面

按客户要求的联系方式，如传真、EDI、电话或电子邮件与客户进行联系。维护客户信息数据库，包括通信方式和要求的环境、堆场、集装箱以及联系人、账单信息、地址、信用状况和客户标识等。为客户和客房服务提供电子化的手段跟踪货物的运输信息。

为客户提供必要的费率、合同、订舱查询功能以及用于调查和解决账单问题的账单历史信息。

10．财务管理方面

具有每周、每月为客户提供合并账单的能力。可按航次和客户来追赶踪有关的盈利信息。按照货运、航次和客户建立成本核算模型，真实地反映成本产生的行为。

11．企业内部管理方面

以电子方式在生产的第一线产生数据的源头获取数据，防止数据的重复输入。系统中的数据在整个企业中实现数据的共享。利用工作流技术指导和管理工作流。

细化访问路径，形成多重安全机制。确保数据整体性，建立质量保证机制。

结论

随着全球经济融合步伐加快，物流业将越来越发达，货物流转速度呈加速趋势。集装箱运输界作为全球物流运转的枢纽对作业效率的追求永无止境，因此对信息技术的需求将越来越大。中国集装箱运输业的战略目标之一：就是以先进的信息技术提升市场竞争力，以信息化推动集装箱管理现代化，使运输行业运行更加高效、业务流程更加顺畅、资源配置更加合理。可以预见，在未来十年、二十年里，更多有利于提高集装箱运输效率的新的信息技术将落户物流企业，集装箱管理依靠信息技术产生的效益会越来越大。

致谢

首先感谢宋春华老师、钟更进老师，廖鸿鹏老师等对我的悉心教导，特别是感谢廖鸿鹏老师在百忙之中抽出时间来指导我的毕业论文；在这大学三年中，你们严谨细致的作风、循循善诱的教导一直影响着我学习、生活。

感谢我的同学们、室友们，从不同的地方来到这个陌生的城市里，相互认识、相互帮助学习地走过这大学时光。

感谢我的亲人，特别是我的父母，养育之恩，无以回报，我希望你们永远健康快乐。

回顾这三年，我的心情无法平静，有多少可敬的师长、同学、朋友给了我无言的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意！谢谢你们！

参考文献 赵刚： 国际航运管理.人民交通出版社，1997.6 2 惠良： 物流技术与应用.北京科技大学，2004.6 3 国家重点科技项目： 《国际集装箱运输电子信息传输和运作系统及示范工程》.1995年5月

第二篇：海上国际集装箱运输电子数据交换管理办法

海上国际集装箱运输电子数据交换管理办法

1.总 则

第一条 为了加强海上国际集装箱运输电子数据交换管理，保障海上国际集装箱运输电子数据交换的运行秩序和当事人的合法权益，根据《中华人民共和国海上集装箱运输管理规定》等国家有关法律、法规和国际惯例，结合我国海上国际集装箱运输实际情况，制订本办法。

第二条 本办法所称的海上国际集装箱运输电子数据交换（以下简称EDI），是指从事海上国际集装箱运输的有关当事人按照协议或规定，对具有一定结构特征的标准信息，经数据通信网络，在各自的电子计算机系统之间进行交换和处理。第三条 本办法适用于在中华人民共和国境内设立的海上国际集装箱运输企业以及与海上国际集装箱运输相关的部门和单位，包括：从事海上国际集装箱运输的航运企业、港口装卸企业、外轮理货企业、船舶代理企业、货运代理企业、内陆中转站、货运站、陆上运输企业、场站企业和多式联运企业，以及EDI中心等。在中国境内从事海上国际集装箱运输经营活动的外资企业也应遵守本办法。第四条 中华人民共和国交通部主管全国海上国际集装箱运输EDI的管理工作，其主要职责：

（一）制订EDI管理的方针、政策和发展规划；

（二）制订EDI管理的规章、技术规范和标准；

（三）制订EDI运行的费目、费率和费收规则；

（四）审批EDI中心的组建

口岸所在地省、自治区、直辖市交通主管部门在本行政区域EDI管理中的主要职责：

（一）积极推动EDI工作的发展；

（二）负责EDI的协调工作；

（三）负责受理EDI用户的投诉工作； 第五条 EDI中心的基本职责是：

（一）负责将用户发送的电子报文传输至接收方；

（二）负责存储用户发送至EDI中心的报文信息；

（三）负责对转发的报文信息的安全保密工作，不得泄露、修改和提取任何未经书面授权的经营机密信息；

（四）负责EDI的增值服务；

（五）除不可抗力之外，负责EDI中心的设备处于良好的不间断的工作状态；

（六）负责受理和审批用户的入网书面申请，并报口岸所在地省、自治区、直辖市交通主管部门备案；

（七）负责新的电子报文的研究和开发，掌握电子报文的变更情况，并对变更的信息及时进行处理；

（八）负责对EDI用户进行培训；

（九）负责承担为司法部门提供法律举证；

（十）EDI中心必须与用户签订协议，协议应符合《海上国际集装箱运输电子数据交换协议规则》并严格履行，用户之间签订有关EDI业务的协议必须向EDI中心备案；

（十一）EDI中心有权拒绝接收、处理、存储、交换和传输不按本办法规定的电子信息。

第六条 用户入网应遵守以下规定：

（一）履行所签协议的各项规定并按规定缴纳有关费用；

（二）确保发送和接收电子报文信息的设施保持良好稳定有效的运行状态；

（三）按规定的报文格式和通信标准进行电子数据交换；

（四）确保进入EDI网络系统的电子数据报文的及时、准确和完整。

第七条 凡从事海上国际集装箱运输的企业以及与海上国际集装箱运输相关的部门和单位都应纳入所在口岸或经营地的港航EDI网络。

第二章 资质管理

第八条 EDI中心是负责口岸海上国际集装箱运输EDI网络电子数据传输、处理和运作，实行有偿服务的企业法人。

第九条 EDI中心设置应符合交通部编制的EDI发展规划。一个口岸地区原则上应由港航企业组建一个EDI中心。

第十条 EDI中心的设立实行经营许可证制度。第十一条 设立EDI中心必须具备以下基本条件：

（一）经行业主管部门批准的有关文件和证明材料；

（二）有与其服务范围相适应的注册资金；

（三）有固定的办公场所；

（四）有与其服务范围相适应的软硬件平台和良好的通信环境；

（五）有经培训考核合格的从业人员；

（六）国家法律、法规规定的其他条件。第十二条 EDI中心应具备以下基本技术条件：

（一）电子数据交换

（二）存证

（三）报文标准格式转换；

（四）安全保密；

（五）提供信息查询和信息增值服务；

（六）提供技术咨询服务；

（七）提供昼夜连续服务；

（八）能对EDI网络进行维护和扩展；

（九）提供报关、报验转换功能。第十三条 组建EDI中心申报的材料：

（一）申请报告；

（二）可行性分析报告；

（三）合同；

（四）章程；

（五）上级主管部门的批文；

（六）资信证明；

（七）行业主管部门要求提供的其他材料。

第十四条 部直属和双重领导单位申请设置EDI中心应将书面申请报告连同符合要求的其他申报材料报交通部审批。

其他单位申请设置EDI中心应将书面申请报告报当地省、自治区、直辖市交通主管部门，当地省、自治区、直辖市交通主管部门审核后，报交通部审批。交通部在收到申报材料的次日起30天内，对符合条件批准设置EDI中心的发给批准文件和经营许可证；对不予批准的发出书面批复告知。

第十五条 EDI网络内的工作人员须经EDI中心专门培训、考核，合格者须持有EDI中心颁发的上岗证书，方可上岗操作。

EDI中心应对上岗人员进行定期或不定期的轮训和考核。EDI中心有权对严重失职者收缴其上岗证书。第十六条 纳入EDI网络的用户应具备以下基本条件：

（一）是本办法所列企业、部门和单位及承认本办法的其它单位；

（二）有可稳定运行的电子计算机设备和良好的通讯环境；

（三）有持有EDI中心颁发的上岗证书的专业管理人员；

（四）有完善的管理制度。

第十七条 用户入网，按以下规定办理入网手续：

（一）用户向所在地的EDI中心提出书面入网申请，并提供有关证明文件和资料；

（二）EDI中心对入网用户的申请进行审查，对符合条件的在十五天内发出书面批准通知书，并抄送所在地省、自治区、直辖市交通主管部门备案；对不符合条件的，发出重新整改、申报的书面通知；

（三）入网用户一经批准，由EDI中心发给EDI入网证书，并登录入网户口，给用户发放密码。

第十八条 经批准入网的用户，应当按照交通部《海上国际集装箱运输电子数据交换协议规则》的规定，与EDI中心以及其他有关用户签订EDI协议。第十九条 入网用户从事EDI运行管理的岗位人员需经EDI中心培训，培训的主要内容是：

（一）安全、保密知识；

（二）有关法规和职业道德；

（三）电子报文的格式；

（四）EDI业务流程和操作方法；

（五）特殊情况的处理程序。

培训结束后，EDI中心应对培训人员进行结业考试，对考试合格的，发给合格证书。

第三章 运行管理

第二十条 EDI的电子报文替代纸面单证必须符合《海上国际集装箱运输电子数据交换电子报文替代纸面单证规则》的规定。

第二十一条 EDI的业务流转必须符合《海上国际集装箱运输电子数据交换报文传递和进出口业务流程规定》。

第二十二条 EDI接收、处理、存储、交换和传输的电子报文应符合交通部有关规范要求。

第二十三条 符合规范要求的电子报文具有与书面单证同等的效力。

第二十四条 EDI报文格式应采用UN/EDIFACT国际标准或国家技术监督局颁布的国家标准。无国际标准和国家标准时，可采用行业标准或协议标准，但在通信中应符合数据交换和自动处理的要求。

第二十五条 EDI报文的代码数据应采用《EDIFACT代码表》所提供的国际代码标准或国家标准。无国际标准和国家标准时，可采用行业标准或协议约定的标准。第二十六条 入网用户需对报文格式与数据结构进行变更，必须按规定程序，经EDI中心等有关方认可后方可变更。

第二十七条 EDI中心及其用户的电子数据交换和传输系统必须安全、可靠，通信线路必须畅通无阻，数据和文档不得丢失。电子数据交换和传输系统除人力不可抗拒因素外，在任何时候、任何覆盖点均不得失效。

第二十八条 电子数据交换和传输系统的运行必须制订严格的保密制度，对电子报文特别是对EDI中心数据库的访问应设定密级，为用户保密。

第二十九条 电子数据交换和传输系统在运行中发生除人力不可抗拒因素外的通信停顿，数据或文档丢失，泄露或失密等事故，EDI中心及相关单位应承担相应的责任。第三十条 入网用户的EDI设备必须实行专人操作，杜绝不洁盘片及文件运作，防止计算机病毒侵入EDI网络。发现计算机网络病毒，应及时报告公安部门和EDI中心，并采取相应的措施。造成计算机病毒侵入的直接责任者应承担相应的责任。

第三十一条 EDI中心可根据信息传输、处理和存储的时间、信息量要求和密级进行收费。收费内容分别有开户、初装、通讯、信息处理、查询、检测和超时超员培训费用。

第三十二条 EDI中心的费收应按交通部制订的费目和费率执行，并应使用交通、税务部门制订的统一发票。

第三十三条 EDI通信方面的收费按国家电信部门的收费标准执行。对提供为社会服务的公共信息不得向服务对象收费。

第四章 附 则

第三十四条 本办法的解释权属交通部。第三十五条 本办法自公布之日起施行。

海上国际集装箱运输电子数据交换协议规则

第一条 为了规范海上国际集装箱运输电子数据交换（以下简称EDI）有关当事人之间所签定的协议，保障当事人的合法权益，维护海上国际集装箱运输EDI的运行秩序，制定本规则。

第二条 本规则适用于海上国际集装箱运输EDI中心和入网用户签订的协议以及入网用户之间签订的协议。

第三条 签订海上国际集装箱运输EDI协议（以下简称EDI协议）的EDI中心，必须是经中华人民共和国交通部批准、具有合法资格的EDI中心；签订EDI协议的入网用户必须是具有合法经营资格的海上国际集装箱运输企业和与海上国际集装箱运输相关的部门和单位。

第四条 EDI协议是按照平等互利、协商一致的原则，依法签订书面协议，协议文本可参照《海上国际集装箱运输电子数据交换协议（合同）提要》（附件）制订。

第五条 EDI协议应包括以下基本内容：

（一）所传递的电子报文的种类和范围；

（二）电子报文所采用的报文标准、代码标准、安全保密标准和管理标准；

（三）对电子报文的安全保密要求和准确性、可靠性要求；

（四）电子报文的传递程序；

（五）电子报文的交接确认手序；

（六）费用的计算标准和结算方式；

（七）变更或解除协议的办法；

（八）违约责任；

（九）各方商定的其它条款。

第六条 当事人在协议内所采用的电子报文必须符合《海上国际集装箱运输电子数据交换电子单证替代纸面单证管理规则》的要求。

第七条 电子报文的传输，需符合国家技术监督局颁布的《海上国际集装箱运输电子数据交换标准体系表》中的报文标准、代码表准、安全保密标准、管理标准。交换的电子报文，应采用UN/EDIFACT电子报文国际标准或国家标准和行业标准。报文中的数据元，必须遵照《EDIFACT数据元之目录》。报文所有代码数据元应参照《EDIFACT代码表》中提供的代码表准。

第八条 对非结构化的信息传输，或用户目前尚不能接受国际标准的电子报文，可采用电子信箱E-mail作为补充传输手段。第九条 电子报文的安全性

（一）为了保证EDI系统的安全，确保电子报文传输安全可靠，必须采取充分的安全措施，共同维护好系统。

（二）当事人应负责防止非法侵入或非法传输，保护业务记录和报文数据不受非法侵入、灭失、篡改或毁损。

（三）一方若发现有违背安全、非法使用或非法传输行为，应立即通知对方及其他有关方，并进行调查，将调查的结果报告对方及其他有关方。在此期间，电子数据交换应暂停直至安全情况恢复到双方满意为止。

第十条 为确保电子报文在交换和传输过程中可靠、完整，当事人可根据需要设置如下安全保密机制：

（一）身份鉴别机制，应采用EDI中心软件提供的口令字方法进行简单鉴别。

（二）确保数据完整性机制，对保密有特殊要求的EDI报文，可采用数据加密方法对整个或部分报文内容进行加密后传输。

（四）防止责任抵赖机制，除了保存EDI报文传输日志外，当事人可协议采用数字签名的方法。

第十一条 对需要数字签名的EDI报文当事人应在发送EDI报文时必须采用秘密密钥，对EDI报文进行数字签名，并将报文、秘密密钥、公开密钥及数字签名的结果留存，直到无争议为止。

第十二条 需由EDI中心接收、存储、转发的电子报文，由EDI中心通过各自的专用管理域（PRMD）进行交换。EDI中心与国外用户的电子报文，必须经由国家行政部门指定的公共管理域（ADMD）进行交换。

第十三条 当传送电子报文的当事人要求协议对方给予收到的确认时，对方必须接受该项要求。

（一）当事人未能在约定的合理时间内收到确认时，应采取相应的措施，否则当事人有权假定最初的传送未被收到。

（二）发现接收到的电文在形式上不正确或不完整或传送不够有序，应尽快通知发送方。

（三）若当事人接收报文经确认该项传送的报文的真正接收人有误时，应立即通知对方并同时应将这项信息从其系统中删除。第十四条 对电子报文内容准确性的认可：

（一）接收方发现所接收的报文不符合标准，应及时通知发送方并要求重新发送。

（二）当事人如需要对其发出的电子报文履行数字签名，则应在EDI协议中加以明确。

（三）接收报文的当事人，有义务留存对方发送来的电子报文，并应在发来的电子报文上注明发送人、接收人、传送日期、时间和地点。

（四）电子报文进入指定接收人信息系统的时间为收到时间。发送人和接收人的作业地点分别为发、收电子报文的地点。第十五条 协议的履行：

（一）协议当事人应在各自的操作部位指定专人负责，记录、保管反映系统运行情况以及所交换的全部电子报文清单输入EDI日志。EDI日志应由各方的专职人员作书面证明。用户可根据需要到EDI中心查询。

（二）任何当事人均不得将本协议书下的利益转让给与本协议无关的其他方。

（三）任何当事人在履行本协议书规定的义务时，因不可抗拒力的作用，无法履行或按时履行与协议有关的事项，应立即通知对方，并尽力采用其他方式通讯。在这期间，电子文件发生延迟、脱漏或错误或偶发的不良后果不负责任。

（四）当事人的一方对另一方的违约表示弃权，应以签署书面声明方为有效。第十六条 费用：

按《海上国际集装箱运输电子数据交换管理办法》有关费用结算的原则进行计费，通讯费用和各方与协议外的其他方发生的费用均自行承担，涉及增值服务的费用各方各自与EDI中心结算。第十七条 协议的变更和终止：

协议签订后，任何一方不得擅自变更或解除。如确有特殊原因不能继续履行或需变更时，需经各当事人同意，并在协议规定的时间内办理变更或终止手续。如在协议规定的期限外提出，必须负担对方已造成的实际损失。变更或终止生效日期前发生的义务和权利不因此而受影响。变更或解除协议，应当以书面形式提出。第十八条 违约责任

当事人违反协议应向对方支付违约金，违约金的数额由当事人商定。当事人违反协议造成

对方经济损失的，应依法承担赔偿责任。违反协议的行为应承担协议规定的违约责任。

第十九条 当事人在履行EDI协议中发生纠纷时，应及时协商解决，或者申请仲裁机关仲裁，也可以直接向人民法院起诉。第二十条 本规则的解释权属交通部。第二十一条 本规则自公布之日起施行。

海上国际集装箱运输电子数据交换

电子报文替代纸面单证管理规则

第一条 为规范海上国际集装箱运输电子数据交换电子报文替代纸面单证的运作，制订本规则。

第二条 本规则适用于在中华人民共和国境内的海上国际集装箱运输电子数据交换（以下简称EDI）运作系统。

第三条 在海上国际集装箱运输EDI运作过程中，电子报文逐步替代传统纸面单证。

电子报文是EDI当事人按照协议和规定，对具有一定结构特征的标准信息，经数据通讯网络，在各自的计算机系统之间进行交换和处理的一种电子文件。第四条 电子报文必须符合语法标准，其报文格式及代码数据须符合《海上国际集装箱运输电子数据交换管理办法》的规定。电子报文还须保证其所载信息的完整性和确定性。

第五条 电子报文替代纸面单证时当事人可按协议使用电子签名技术。第六条 电子报文替代纸面单证时，电子报文与纸面单证具有同等效力；电子报文的保存期与纸面单证相同。

第七条 以下23种电子报文替代相应的纸面单证：

（一）船期表报文（IFTSAI）替代进出口船期预报、船期公告。该报文应包含五日、半月或一个月内的进口船信息、挂港信息、联系人信息。

（二）挂靠信息报文（CALINF）替代24小时确报。该报文应包含进口船信息、挂靠港信息、装卸量信息。

（三）船舶离港报文（VESDEP）替代离港动态。该报文应包含船信息、离挂港时间、卸货时间、装货时间、装卸量。

（四）舱单报文（IFCSUM）替代进口舱单、出口舱单。该报文包含一个航次的船舶信息、提单信息（包括第二个记录），货主信息、收货人信息、通知人信息以及货物信息，其中货物信息包括货物描述和含有运输信息在内的箱信息等。(五)船图报文（BAPLIE）替代进口船图、出口船图。该报文包含一个船名、航次的信息以及含有地点信息、危险品信息和必要注释在内的箱信息。

（六）集装箱装/卸报文（COARRI）替代装船清单、装/卸箱清单、理货清单、集装箱清单。该报文应包含船舶信息和含有装/卸交货地信息和残损信息在内的箱信息。

（七）集装箱残损报文（COARRID）替代集装箱溢卸、短卸、残损单。该报文描述与船舶有关的基本数据、描述与理货有关的单位及个人、描述残损箱信息，还应包含拼箱货提单号、残损信息以及必要的注释。

（八）集装箱溢卸报文（COARRIO）替代集装箱溢卸、短卸、残损单。该报文描述与船舶有关的基本数据、描述与理货有关的单位及个人、描述溢卸箱信息以及必要的注释。

（九）集装箱短卸报文（COARRIS）替代集装箱溢卸、短卸、残损单。该报文描述与船舶有关的基本数据、描述与理货有关的单位及个人、描述短卸箱信息，拼箱货提单号以及必要的注释。

（十）危险品通知报文（IFTDGN）替代危险品性能说明书、危险品货物申报单、危险品货物准运单、危险品船运申报单。该报文应包含船舶信息、装卸港信息、货信息和箱信息。

（十一）危险品清单报文（IFTIAG）替代危险品清单、危险品性能说明书。该报文应包含船舶信息、装卸港信息、危险品货物清单和箱信息。

（十二）装箱单报文（COSTCO）替代装箱单。该报文应包含船舶信息、装卸港信息、货物信息、货物描述、唛头、危险品信息和集装箱信息。

（十三）集装箱进/出门报文（CODECO）具有设备交接单部分功能。该报文应包含船舶信息、箱信息、残损信息和多式联运信息。

（十四）集装箱堆存报文（COEDOR）替代集装箱盘存报表。该报文应包含船舶及集装箱的有关信息、拼箱的提单号信息、以及有关的残损信息。

（十五）正式订舱报文（IFTMBF）替代集装箱货物托运单、订舱申请单。该报文应包含订舱号和港口、收货地和装货港、可选卸货港、发货人、收货人、通知人、订舱预配箱、订舱货物、集装箱细目、货物信息、运费条款以及其它信息。（十六）订舱确认报文（IFTMBC）替代订舱配舱回单。该报文应包含订舱单号和提单号，或者是拒绝订舱理由。

（十七）装箱指示报文（COSTOR）替代装箱单、预配清单。该报文应包含船舶有关的信息、卸货港和交货地点、提单号和集装箱细目、货物信息、货物描述、危险品信息。

（十八）装船指示报文（MOVINS）替代集装箱预配清单。该报文应包含船舶和装船信息、与提单号有关的信息、卸货港和交货地点、集装箱信息以及有关特种箱信息。

（十九）一关三检申报单报文（CUSDEC）替代海关申报单、商品检验申报单、卫生检疫申报单、动植物检疫申报单。该报文应包含船信息、货信息、箱信息、提单信息以及一关三检当局在进口、出口、中转过程中为符合规范操作所要求的货信息。

（二十）一关三检答复报文（CUSRES）替代海关放行单、商品检验放行单、卫生检疫放行单和动植物检疫放行单。该报文应包含船信息、货信息、箱信息、提单信息，以及一关三检当局对在进口、出口、中转过程中所申报的信息作出货物放行、查验、拒绝放行的信息。

（二十一）货物报告报文（CUSCAR）替代海关货物报检单、商品检验报检单、卫生检疫报检单和动植物检疫报检单。该报文应包含船信息、货信息、箱信息、提单信息，以及一关三检当局对在进口、出口、中转过程中查验所需要的货物描述信息。

（二十二）申请作业计划报文（COSDEC）替代作业计划申请单。该报文应包含船信息、货信息、提单信息、箱信息以及通知人信息。

（二十三）作业计划答复报文（COPRES）替代作业计划任务书。该报文应包含船信息、货信息、提单信息、箱信息以及同意安排或拒绝安排的装卸信息。第八条 电子报文的流转顺序按《海上国际集装箱运输电子数据交换报文传递和进出口业务流程规定》执行。

第九条 电子报文替代纸面单证的安全保密问题，由安全技术提供保证，一旦发现擅自破译、篡改报文或冒充用户、抵赖责任等行为，将根据有关法律和法规，给以相应的处罚。

第十条 以下情况应由当事人在协议中予以明确并报EDI中心备案：

（一）电子报文的保存地点和时间；

（二）电子签名的有效期和有效范围；

（三）对有正本、副本之区分的纸面单证，其相应电子报文的替代；

（四）对特殊需要的电子报文的流转程序。

第十一条 本规则第七条中一关三检申报单报文、一关三检答复报文和一关三检货物报告报文涉及到国际集装箱运输各相关部门和单位，在替代过程中还应遵守这些部门和单位的有关规定。

第十二条 EDI运作初期，允许电子报文与纸面单证并行并存，暂未入网的单位仍可使用现行的纸面单证并以纸面单证为准。EDI稳定运作后，交通部将根据实际情况陆续直至全部取消纸面单证。第十三条 本规则的解释权属交通部。第十四条 本规则自公布之日起施行。

海上国际集装箱运输电子数据交换 报文传递和进出口业务流程规定

第一条 为了规范海上国际集装箱运输电子数据交换（以下简称EDI）报文传递和进出口业务流程，保障海上国际集装箱运输EDI的正常运作，制定本规定。第二条 本规定所称的的海上国际集装箱运输EDI报文传递和进出口业务流程是指海上国际集装箱运输电子报文的传递程序，包括进口电子报文和出口电子报文的流转程序。

第三条 海上国际集装箱运输EDI报文传递和进出口业务流程应遵循以下原则：

（一）电子报文的传递和进出口业务流程应当减少环节、简化手续、高速有效；

（二）进口和出口电子报文传递程序在业务流程中不得互为交错，互为通用。

（三）电子报文传递的信息必须准确、及时、可靠、完整；

（四）电子报文的处理必须安全、保密；

（五）电子报文必须按双方协议规定的方式传递；

（六）除根据协议规定必须有电子签名外，电子报文在传递时，收端人必须将接收回执传给发端人方为有效。

第四条 海上国际集装箱运输EDI报文传递规则如下：

（一）船期表报文由船公司（承运人）或其船舶代理传递给港口调度、集装箱码头、外轮理货、货运代理或其货主。

（二）挂靠信息报文由船公司（承运人）或其船舶代理传递给港口调度、引航站、外轮理货、集装箱码头；同时传递给海关、商检、卫检、动植物检、港监、边防。

（三）船舶离港报文由集装箱码头传递给港口调度、外轮理货、船公司（承运人）或其船舶代理；同时传递给海关、港监、卫检、边防。

（四）舱单（进口）报文由船公司（承运人）或其船舶代理传递给集装箱码头、港口调度、外轮理货、港监；同时传递给海关、商检、卫检、动植物检。舱单（出口）报文由船公司（承运人）或其船舶代理传递给海关、外轮理货、集装箱码头。

（五）船图（进口）报文由船公司（承运人）或其船舶代理传递给港口调度、集装箱码头、外轮理货、商检；船图（出口）报文由外轮理货传递给船公司（承运人）或其船舶代理。

（六）集装箱装/卸报文有外轮理货传递给船公司（承运人）或其船舶代理、港口调度、集装箱码头。

（七）集装箱残损报文由外轮理货传递给船公司（承运人）或其船舶代理、集装箱码头、海关、商检、保险。

（八）集装箱溢卸报文由外轮理货传递给船公司（承运人）或其船舶代理、集装箱码头、海关、商检、保险。

（九）集装箱短卸报文由外轮理货传递给船公司（承运人）或其船舶代理、集装箱码头、海关、商检、保险。

（十）危险品通知报文由船公司（承运人）或其船舶代理传递给港口调度、港监、集装箱码头、外轮理货、货主或其货运代理。

（十一）危险品（进口）清单报文由船公司（承运人）或其船舶代理传递给港口调度、集装箱码头、外理、港监；危险品（出口）清单报文由外轮理货传递给船公司（承运人）或其船舶代理、港口调度、集装箱码头、港监。

（十二）装箱单报文由外轮理货、场站传递给海关、商检、集装箱码头、货主或其货运代理、船公司（承运人）或其船舶代理。

（十三）集装箱进/出门报文由集装箱码头、场站传递给船公司（承运人）或其船舶代理、箱管中心。

（十四）集装箱堆存报文由集装箱码头、场站传递给船公司（承运人）或其船舶代理、港口调度、海关、商检、卫检、动植物检。

（十五）正式订舱报文由货主或其货运代理传递给船公司（承运人）或其船舶代理。

（十六）订舱确认报文由船公司（承运人）或其船舶代理传递给货主或其货运代理、海关、商检、卫检、动植物检。

（十七）装箱指示报文由货主或其货运代理传递给海关、商检、卫检、动植物检、船公司（承运人）或其船舶代理、集装箱码头、外轮理货、场站、运输代理公司。（十八）装船指示报文由船公司（承运人）或其船舶代理传递给港口调度、集装箱码头、外轮理货、海关、商检、卫检、动植物检。

（十九）海关、商检、卫检、动植物检申报单报文由货主或其货运代理、报关行，传递给海关、商检、卫检、动植物检。（二十）海关、商检、卫检、动植物检答复报文由海关、卫检、动植物检、商检传递给货主或其货运代理、报关行、集装箱码头。

（二十一）货物报告报文由船公司（承运人）或其船舶代理传递给海关、卫检、动植物检、商检。

（二十二）申请作业计划报文由货主或其货运代理、场站、运输公司传递给集装箱码头。

（二十三）作业计划答复报文由集装箱码头传递给货主或其货运代理、场站、运输公司。

第五条 进口类电子报文的业务流转按以下程序进行：

（一）船公司（承运人）或其船舶代理通过EDI中心，向港口调度、集装箱码头、外轮理货、货运代理或其代理传递船期表报文。

（二）船公司（承运人）或其船舶代理通过EDI中心，向港口调度、集装箱码头、外轮理货、引航站、海关、港监、卫生检疫、边防传递挂靠信息报文。

（三）船公司（承运人）或其船舶代理通过EDI中心，向港口调度、集装箱码头、外轮理货、港监、海关、商检、卫检、动植物检传递进口舱单报文、货物报验报告报文。

（四）船公司（承运人）或其船舶代理通过EDI中心，向港口调度、集装箱码头、外轮理货、商检传递进口船图报文。

（五）船公司（承运人）或其船舶代理通过EDI中心，向港口调度、集装箱码头、外轮理货、港监、货主或其货运代理传递危险品通知报文和进口危险品清单报文。

（六）外轮理货通过EDI中心，向港口调度、集装箱码头、船公司（承运人）或其船舶代理、传递集装箱装/卸报文。

（七）外轮理货通过EDI中心，向船公司（承运人）或其船舶代理、海关、集装箱码头、商品检验、保险传递集装箱残损报文、溢卸报文、短卸报文。

（八）集装箱码头通过EDI中心，向港口调度、船公司（承运人）或其船舶代理、外轮理货、海关、港监、边防传递船舶离港报文。

（九）集装箱码头、场站通过EDI中心，向船公司（承运人）或其船舶代理、港口调度、海关、商检、卫检、动植物检传递集装箱堆存报文。

（十）货主或其货运代理、报关行通过EDI中心，向一关三检传递集装箱海关、商检、卫检、动植物检申报单报文。

（十一）海关、商检、卫检、动植物检通过EDI中心，向货主或其货运代理、报关行、集装箱码头传递集装箱海关、商检、卫检、动植物检答复报文。

（十二）货主或其货运代理、场站、运输公司通过EDI中心向集装箱码头传递申请作业计划报文。

（十三）集装箱码头通过EDI中心，向货主或其货运代理、场站、运输公司传递作业计划答复报文。

（十四）集装箱码头通过EDI中心，向船公司（承运人）或其代理、箱管中心传递集装箱进/出门报文。

第六条 出口类电子报文的业务流转按以下程序进行：

（一）船公司（承运人）或其船舶代理通过EDI中心，向港口调度、集装箱码头、外轮理货、货运代理或其货主传递船期表报文。

（二）船公司（承运人）或其船舶代理通过EDI中心，向港口调度、集装箱码头、外轮理货、引航站、海关、港监、边防传递挂靠信息报文。

（三）货主或其货运代理通过EDI中心，向船公司（承运人）或其船舶代理传递正式订舱报文。

（四）船公司（承运人）或其船舶代理通过EDI中心，向货主或其货运代理传递订舱确认报文。

（五）货主或其货运代理、报关行通过EDI中心，向海关、卫生检疫、动植物检疫、商品检验传递海关、商检、卫检、动植物检申报单报文。

（六）海关、商检、卫检、动植物检通过EDI中心，向货主或其货运代理、报关行、集装箱码头传递海关、商检、卫检、动植物检答复报文。

（七）船公司（承运人）或其船舶代理通过EDI中心，向港口调度、集装箱码头、外轮理货、港监传递危险品清单报文。

（八）货主或其货运代理通过EDI中心，向海关、商检、船公司（承运人）或其船舶代理、卫生检疫、动植物检疫、集装箱码头、场站、运输公司传递集装箱装箱指示报文。

（九）外轮理货、场站通过EDI中心向海关、商检、卫检、动植物检、集装箱码头、货主或其货运代理、船公司（承运人）或其船舶代理传递集装箱单报文。

（十）船公司（承运人）或其船舶代理通过EDI中心，向港口调度、集装箱码头、外轮理货、海关、商检、卫检、边防传递集装箱装船指示报文。

（十一）货主或其货运代理、场站通过EDI中心向集装箱码头传递申请作业计划答复报文。

（十二）集装箱码头通过EDI中心，向货主或其货运代理、场站传递作业计划答复报文。

（十三）外轮理货通过EDI中心，向船公司（承运人）或其船舶代理、海关、商品检验、保险传递集装箱残损报文、集装箱短卸报文。

（十四）集装箱码头通过EDI中心，向船公司（承运人）或其船舶代理、港口调度、海关、卫检、港监、边防传递船舶离港报文。

（十五）集装箱码头、场站通过EDI中心，向船公司（承运人）或其船舶代理、箱管中心传递集装箱进/出门报文。

（十六）外轮理货通过EDI中心，向船公司（承运人）或其船舶代理传递出口船图报文。

（十七）外轮理货通过EDI中心，向船公司（承运人）或其船舶代理传递出口舱单报文。

（十八）船公司（承运人）或其船舶代理通过EDI中心，向海关、商检、下一港传递出口清洁舱单报文。

第七条 海上国际集装箱运输EDI的有关当事方在业务交往过程中传递电子报文时，必须互相配合，共同遵守本规定第五条、第六条所规定的进出口电子报文传递程序。

第八条 本规定的解释权属国务院交通部。第九条 本规定自公布之日起施行。

第三篇：电子档案袋评价在信息技术课程教学中的应用

电子档案袋评价在信息技术教学中的应用

一、相关概念概述

电子学习档案袋（E-Learning Portfolio，缩写为ELP或ePortfolio），是指在信息技术环境下，学习者运用信息手段表现和展示其在学习过程中关于学习目的、学习活动、学习成果、学习业绩、学习付出、学业进步、以及关于学习过程和学习结果进行反思的有关学习的一种集合体。它既能够反映学生的整个学习进程、各个学习阶段的发展过程以及学习效果，又能够提高学生学习状况管理的效率，因此在信息技术教学评价体系中的作用日益受到重视。

二、电子档案袋评价的设计和实施方法

1、电子档案袋评价的设计

电子档案袋评价的实施要与教学过程同步，本人在教学期间，对中国地图出版社信息技术基础第一单元第三节中制作电子作品这部分内容设计评价方法，从以下四个方面考虑。（1）明确评价的目的

电子档案袋评价属于发展性教学评价，所有的评价活动都要从明确目的开始，电子档案袋评价也一样。本部分内容主要要求学生在电子学习档案袋中展示自己的最佳成果；描述电子作品的制作过程以及美化过程；对学生的发展水平进行评估等。教师通过两周内学生收集的例子和学生的反思，即可知道学生对知识的思考以及在学习过程中的进步。学生也能体验到自己的进步，从而提高学习兴趣。

目前，这种评价还只是整个信息技术课程评价体系中的一部分，但其中的内容能够反映学生的学习过程，有一定的保留价值。（2）确定评价内容

内容和类型的设定应注意：收集材料的类型要与评价目的、评价方式、评价内容联系起来考虑；内容的设计既要面向全体，又要照顾个别；制作的技术难度既要使全体学生达到必须的基本要求，也要让能力强基础好的学生有施展才华的空间；在设计评价参与的主体方面，要使电子档案袋的评价多元化。本部分的必评内容包括：对所要制作的电子作品进行设计和规划，包括主题、主题说明、创意、作品结构等，存入电子学习档案袋；按照创意设计选择收集素材的内容和渠道，收集素材并存入电子学习档案袋；按照作品的设计选择合适的工具对素材进 行加工，存入电子学习档案袋；在教师的指导下，学生将作品上传发布，然后对作品进行自评，并作创作小结，一同存入电子学习档案袋。这些内容要求学生以定稿形式发布，教师和同学通过电子档案袋的管理系统进行评价，一些好的作品也可以通过校园网对外发布，以发挥社会、家庭参与评价的作用。（3）制定评价方式

制定调动学生积极参与的有效方法。为了调动学生的积极性，教师应该设计一些学生愿意参加的活动，或通过其他方法来调动学生的参与兴趣。本内容设计的活动有：选择将什么作品放入电子学习档案袋；撰写作品的制作过程；对自己电子学习档案袋中的内容进行评价和反省；对同学的表现和作品进行评价；与同学交流自己的作品和进步；教师评价和总结等。（4）强化交流机制

电子档案袋的评价，还应建立一定的交流机制，使学生关注他人的学习成果，从交流中获得灵感，扩大知识面，发现操作技巧。在不断地交流与分享的过程中，学生可以体验到成长发展的快乐。在评价过程中，对于小组协作完成的任务，要用一节课的时间进行交流评价，每个小组要展示本组的研究成果，大家对研究成果、信息技术的应用情况、交流时的表达能力综合评分，要求学生从不同的角度对其同学作品进行评分，使学生能够学会从多个侧面审视作品，全面理解作品的内涵。

2、电子档案袋的实施过程

电子档案袋评价显然要依赖于一定的技术环境，不同的技术环境对评价的方式和效果有较大的影响。目前使用较多的技术方式有：通过网上邻居，采用共享文件夹的方式，这种方式操作简便，对网络管理和技术要求低，容易实现。但是，这种管理存在着许多问题和漏洞，管理学生数量有限，信息安全性差，也不利于智能化评价。另一种是采用FTP 协议进行文件管理，这种应用能够克服共享文件夹的一些弊端，但其后续开发困难较大，尤其是开发一些能够协助教师进行智能化评价功能的部分。第三种是采用改良的Weblog技术进行管理。这种技术是建立在 Web技术与数据库技术之上的信息管理技术，因此能够很好地将学习者完成学习任务的全过程利用数据库的管理方式进行记录，还可以利用数据库的管理技术开发一些评价程序，拓展 Web评价功能，使这种电子档案袋的评价更加有效。

本人在教学中，根据教材推荐使用了天津市教学研究室编写的信息技术电子 档案袋管理平台，就是采用改良的Weblog技术进行管理的平台，下面介绍一些这种管理平台的管理方式和评价方式。（1）设置教师管理

系统管理员可以对教师信息进行管理，设置教师的账号和密码，以及该教师对应的班级，以使教师可以管理、查阅、评价自己所教班级学生的电子档案袋。同时，使用“系统管理”栏目中的“系统设置”命令，可以设置允许上传附件的最大容量、禁止使用的附件的扩展名等。如图1所示。

图1：系统设置界面

（2）学生注册与应用

学生打开电子档案袋后，需要进行注册。在学校应用中基本采用学生实名注册，这样既可以使教师方便对学生的管理，也能够培养学生负责任的使用网络和网络信息的意识。在学生提交注册信息后，需要教师审核通过方可使用，这样可以保证电子档案袋的有序性，方便教师管理。教师登陆电子档案袋后，执行“系统管理”栏目中的“学生管理”命令，选择班级，在打开的页面中通过“状态”项目设置是否允许学生登录。在教师审核通过后，学生就可以登录并使用电子档案袋记录自己的学习过程了。

在学生创建分类时，无需再分为“我的资料”、“我的作品”和“我的感受”，这些已被分到系统分类中。视学习内容的不同和各自的学习喜好，学生还可以创建自己的特色栏目。如有些学生参加小报制作比赛，学生就在档案袋“管理我的分类”中创建一个专门的小报制作类别，如图2所示。

图2：学生创建分类信息界面

在创建好管理类别后，就可以利用“电子学习档案袋”栏目中的“发表文章”命令发表文章了，其中，如果将发布方式设置为“定稿”时，文章将被公开发表。如果设置为“草稿”发布方式，则文章仅被保存而不公开发表。发表文章以后，学生可以执行“电子学习档案袋”的“个人电子学习档案袋”命令，登录自己的电子学习档案袋。在“个人电子学习档案袋”页面，学生可以浏览自己作业内容、教师的评价、其他同学的评价等，并可以利用“编辑文章”按钮，继续编辑已经发表的文章或添加附件等。（3）评价与交流

档案袋评价的一个重要用途就是让学生评价自己的作品，反思自己的学习过程，由此发现自己的优势与不足。通过自我评价和反思获得的结果，能够更为有效地激发学生进一步改进的愿望与信心，而且也可以培养学生主动学习的态度和对学习负责的精神，让学生学会学习，为终身学习发展打下基础。如图3所示，自我评价可以在正文中展现出来。

图3：发表文章操作界面

评价他人作品，能够从他人作品中吸收好的观念、提高自身的鉴赏力和批判性思维能力。同学间的评价、平等的交流，能够促进同伴关系及交往技能——学 会如何与人合作或进行合理的竞争，如何正确看待他人的进步与不足等。能够实现学科目标以外的一般性发展目标，如责任感、交流与合作、理解和尊重他人等。

教师评价则是在学生的自我评价、同学评价的基础上，根据学生的学习行为、学习效果得出的综合评价，对学生而言是最有说服力和指导意义的。教师可以用成绩评价学生的作品，还可以通过评语指出学生作品的不足、表扬学生作品的闪光点，以达到激励学生学习的目的。如图4所示。

图4：教师评价操作界面

通过多元评价，使学生从不同的侧面了解自己的学习状况，对自身有了更加清楚的认识，能够更加客观地评价自己，明白自己努力的方向和需要改进的地方，同时也学会更加客观地评价他人，学习他人的长处。

三、教学应用中存在问题的思考

1、师生观念。在应用中，多数教师只是采用了展示型档案袋，对学生自我评价与自我反省的重视不够，设计上随意性较大，个别教师还把档案袋简单地等同于资料袋或文件夹，不能很好地指导学生反思学习过程，促进学习优化。学生也没有很好地认识到电子档案袋的作用，很多学生只是较机械地按教师的要求把完成的作品上传到电子档案袋中。因此，要想让教师、学生科学合理地应用档案袋评价，应该给予适当的培训，以增强观念。

2、教师信息素养。教师是教育评价的主要实施者，如果教师缺乏必要的理论素养和实践能力，势必会影响到电子档案袋评价的效度与信度。因此，其对教师的信息素养要求比较高。

3、教师必要的信息技术辅导。农村高中学生掌握了一定的信息技术，但水平参差不齐，在教学中，很多学生对于访问网站、注册登录、上传作品、修改文章、发表评论等操作，都很陌生，每次都有学生不能很好地操作一些步骤，即使是一些简单的步骤，这就需要教师对学生进行一定的辅导。在实践中，教师可以先辅导出若干名骨干学生，再由骨干学生去帮助其他学生，这样效果会比较好。实践证明，接受辅导后的学生会较快地掌握一些必备的操作。

4、对学生作品做出反馈。对于学生上交的作品，教师应该及时审阅并给予评价反馈，教师的评价对于学生而言是最有说服力和指导意义的。对于学生的作品,教师可以进行成绩评定,还可以通过评语指出作品的不足和长处，以达到激励学生学习的目的。实践证明，学生非常注重教师的评语，也会尽量按教师所提出的意见去完善自己的作品。

5、评价交流。通过网上的电子档案袋的发布系统和交流评价系统，能够对学生的学习过程进行评价，但是，过分强调网上评价和交流，会淡化面对面直接交流的作用，评价不仅仅是评价作品本身，更要评价参与程度、学习态度、合作意识等诸多方面，这些是要面对面交流才能了解的。因此，在使用电子档案袋评价时，更要组织好交流这一环节，要拿出一定的时间让学生进行表达。例如，在制作电子作品这部分内容的评价中，对于小组协作完成的任务，要用一节课的时间进行交流评价，每个小组要展示本组的研究成果，大家对研究成果、信息技术的应用情况、交流时的表达能力综合评分，这样，才能真正地提高学生的学习水平。

6、档案袋评价较耗费教师时间。在档案袋的制作、使用、评价过程中，档案袋工作需要耗费教师较多时间。在这过程中，教师必须具备高度的责任心、爱心和奉献精神。在强调教师奉献精神的同时，我们也应不断探索更加科学的方法，使档案袋评价既有实效性，又不至于占去教师太多的时间。例如，本人在教学实践中发挥了班级小组长、小干部的助手作用，让他们参与对学生档案袋的定期检查和管理工作，这样不仅减轻了教师的负担，而且也能保证评价具有较高的效度。

7、不断完善电子档案袋。与学生相关的日常学习活动信息有很多，简易电子档案袋只是记录了学生的作品，而缺乏对学生考试成绩的管理、学生日常表现评估等功能，对学生情感、价值观转变的评估纪录也不够，所以需要不断的完善电子档案袋。例如，在进行他人评价时，可以记录学生给予其他同学的评分和意见，以此了解该学生的参与情况，加强评价的效果。当然，也可以利用数据库的管理 技术开发一些评价程序，拓展 Web评价功能，使这种电子档案袋的评价更加有效。

四、总结

电子档案袋评价在信息技术教学中是一种全新的评价方式，在利用信息技术进行过程评价方面具有很大的发展空间。电子档案袋的使用并不复杂，但管理实施需要教师付出更多的时间与精力。它为学生创设了一个愉悦的学习空间，充分调动了学生的学习积极性，让每一个学生都体验到了学习成功的喜悦。电子档案袋评价不但注重了学生学习结果的评价，更注重了他们学习过程的评价；不仅关注了学生信息技术的水平，更关注了他们在学习过程中所表现出来的情感与态度。电子档案袋评价也使学生开始学会认识自我，开始有意识地发现他人的长处，学会客观地评价他人，学会与人相处，同时也增强了学生的民主意识。可以确定，随着教育信息化条件的日趋成熟，电子档案袋评价在实践中已具备一定的可行性和较好的实用前景。

第四篇：信息技术在教学中的应用

信息技术在教学中的应用

信息技术在课堂教学中的运用越来越广泛，而教师如何合理又有效的使用信息技术，这就需要教师充分理解信息技术在课堂教学中的作用，本文试着从以下方面来论述信息技术在课堂教学中的作用：改变传统的教学方法；加强教师的主导作用；提高学生的学习兴趣，活跃课堂气氛；分散教学难点，突破教学重点，促进学生知识内化；帮助学生进行探索和发现；帮助学生获取技能和经验；使课堂练习方式多样化；促进学生全面发展；制作具有实效性的教学课件；提高教师的业务水平和计算机使用技能；信息技术在课堂教学中的反思。

传统的课堂教学因其固有的弱点而经常遭致批评。然而，在可预见的将来，课堂教学仍然会是学校教学活动的主要方式。信息技术的飞速发展，推动了教育从目的、内容、形式、方法到组织的全面变革。站在教育第一线的教师，完全有必要对教学过程重新认识。《基础教育课程改革纲要(试行)》指出：“大力推进多媒体信息技术在教学过程中的普遍应用，促进信息技术与学科课程的整合，逐步实现教学内容的呈现方式、学生的学习方式、教师的教学方式和师生互动方式的变革，充分发挥信息技术的优势，为学生的学习和发展提供丰富多彩的教育环境和有力的学习工具。”由此可见，教师运用现代信息技术，发挥信息技术辅助教学的特有功能，来改进课堂教学是当前学校教育改革的一条重要思路。为了能够在教学中合理又有效地使用信息技术，我们首先需要充分理解信息技术在课堂教学中的作用。

一、信息技术的运用，改变传统的教学方法

课堂教学中良好的教学效果的取得，有赖于先进的教学媒体，帮助学生做出各种学习的反应。传统教学模式中，教师的教学活动仅限于一本教科书、一块黑板和简单的幻灯片演示来完成。枯燥无味，缺乏生动性，学生的主动性、创造性不能得到很好的发挥。在多媒体信息技术介入教学后，像一股春风一样，催促着我们教育观念以及教育模式的改变，使我们的师生能够共享到优质的教育资源，享受最前沿的教学资源，给基础教育的改革和发展带来了机遇。它彻底改变了传统的教育教学模式，让教师从繁重的重复性劳动中解放出来。

二、信息技术的运用，加强教师的主导作用

信息技术走进课堂后，在课堂教学中，以学生为主体，教师转变传统的教学方法，引导学生在一定的情境下利用学习资料和教师帮助主动获取知识。信息技术教学手段取代了粉笔在黑板上涂抹，变成了好看的图片、影视资料在荧屏上展示，学生们在直观的感受中创设了情境，体会语言就变成了有血有肉的人物进入思维中，参与到学生的理解、欣赏、与主人公的思想感情发生碰撞、产生共鸣、情感交流得到实现。课堂教学的内容更加丰富、生动，创设教学情景，调动学生的生活积累，诱导学生主动参与到学习过程中来。而这一切，都是教师利用信息技术辅助教学的结果，更加体现出了教师的主导作用。例如，一位教师在教《称象》这篇课文时，根据课文内容适时的播放课件，让学生在头脑中形成完全相同的事物画面或事理。另外，现代化的信息技术为教学提供了更为广阔的空间，教师通过资源共享，博采众长，更好的发挥了为学生提供学习资源，帮助学生解决困难的辅导作用。教师备课时，可先输入关键词，在网上搜索与之有关的资料，在进行分类制成课件，在指导学生学习的过程中，根据需要，一点鼠标，迅速调出，方便快捷。资料调出学生可根据需要、或兴趣去学习。这样真正实现了学生的主动性，教师真正成为了学生的帮助者、促进者。教师在教学的过程中，引导了学生拓宽视野。学生在积累大量素材的条件下，做到了课堂气氛真正活跃起来，激发了学生主动获取知识的自觉性。充分体现了教师的主导作用。

三、信息技术的运用，有利于提高学生的学习兴趣，活跃课堂气氛

“兴趣是最好的老师”，有良好的兴趣就有良好的学习动机，但不是每个学生都具有良好的学习兴趣。“好奇”是学生的天性，他们对新颖的事物、知道而没有见过的事物都感兴趣，要激发学生的学习积极性，就必须满足他们这些需求。而传统的教学和现在的许多教学都是严格按照教学大纲，把学生封闭在枯燥的教材和单调的课堂内，使其和丰富的资源、现实完全隔离，致使学生学习的兴趣日益衰减。将多媒体信息技术融于教学课堂，利用多媒体信息技术图文并茂、声像并举、能动会变、形象直观的特点为学生创设各种情境，有效地再现实物的可观属性，使学生感知事物的艺术效果，在大脑中形成一幅活生生的画面，创设了一定的情景，学生产生身临其境的感受，使学生真正的进入角色，进行情感体验，从而有效的激起学生的各种感官的参与，调动学生强烈的学习欲望，激发动机和兴趣，有利于营造轻松的课堂气氛，使学生借助生动形象的画面理清学习思路，与作者进入同样的境界，从而领会课文的主旨。如：《林海》是一篇描写大兴安岭美丽的风景课文。教师在讲解段意时，可事先制作出反映大兴安岭岭、林、花、等风景的课件，让学生目睹屏幕上浩瀚无边的绿色的森林，起伏的群山似滚滚的波浪，课文中“目之所及，哪里都是绿的。”“林海”等内容便可迎刃而解。伴随悦耳的解说词，学生再看录像中哗哗流淌的雪水，树木抽出新枝，长出嫩叶。再看看伐木工人欢声笑语，植树工人的辛勤劳作。疾驰的火车把木材源源不断的运到全国各地。此时，教师只要稍加点拨，学生便能明白这课文的主旨：写出了大兴安岭与祖国建设密不可分。真正理解“兴国安邦”这个词语的意义。当教师合理的展现其它大兴安岭景色的设计后，学生会由衷感到大兴安岭的确是一个巨大的宝库。于是课文中的语言成了学生内心急于表达的话语，面对教师的提问，他们的学习兴趣油然而生，纷纷伸出小手跃跃欲试，课堂气氛活跃。又例如，一位教师在上苏教版古诗两首《所见》笛子曲：《快乐的小牧童》时，利用课件出示画面：牧童骑在黄牛背上，快乐地唱着歌儿。

师：（动情地）你们看，你们听，小牧童坐在黄牛宽厚的背上走来了，他摇呀，晃呀，就像坐在摇篮里，真舒服呀！小树林里，花儿在笑，风儿在吹，蝴蝶儿在飞，多美呀！多快乐呀！小牧童忍不住放声歌唱，歌声飞出了密密的树林。我们来读一读这两行诗。

第五篇：信息技术在中学化学中的应用

信息技术在中学化学教学中的应用

靖江市八圩初中 蒋琴

【摘要】利用计算机辅助教学和计算机管理教学已成为教育教学的发展趋势。通过初中化学教学与信息技术的有效结合，在化学课堂教学中运用信息技术，让学生主动、生动地学，从而活跃思维，提高全体学生学习化学的兴趣和强烈求知欲。有利于学生在非常轻松的环境中掌握知识，有利于形成系统的知识结构，最终形成学生的创新精神和科学探究能力。本文除了研究信息技术在中学化学中的应用，还要求教师正确认识多媒体教学的功能。

【关键词】化学教学 信息技术 应用

利用计算机辅助教学和计算机管理教学已成为教育教学的发展趋势。心理学研究表明，人们从听觉获得的知识能够记忆15%，从视觉获得的知识能够记忆25%，而同时使用两种传递信息的工具就能接受知识约65%。多媒体的多感官刺激作用，有利于学生注意力的长期保持和获取知识。初中化学是基础教育的重要组成部分，计算机多媒体通过各种表现手法将内在的、重要的、本质的东西凸现出来，这样，在短时间内调动学生多种感觉器官参与活动，使学生获取动态信息，从而形成鲜明的感性认识，为进一步形成概念、上升为理性认识奠定基础。因此，激发了学生的学习兴趣，调动了学生的积极性，优化了教学过程，提高了课堂效益。

一．化学教学中运用信息技术的好处

1、巧用信息技术，激发学生学习兴趣

兴趣是最好的老师。当学生带着兴趣参与学习活动时，往往伴随着积极的情绪。通过幻灯片、视频、实物投影、多媒体等信息手段呈现适当内容的形象资料、用一幅幅富有生气、富有规律的图案，结合形象思维和逻辑思维，利用信息手段同时提供多个问题，让学生边看边思考，极大地激发学生发现问题的兴趣,为积极主动学好化学打下一个稳固的基础。如在初次接触化学这门学科时，可制作多媒体演示文稿，演示日常生活中与化学有关的几个事例，视频播放化学发展的历程，激发学生亲近化学，热爱化学并渴望了解化学的情感。

另外学生可以在课前或课后上网查询有助于获取大量相关资料，例如：从互联网中查找、评价、收集有关信息，研究“酸雨”、“有关汽车尾气的化学问题”等STS类课题。学生从科普类网站搜集化学史、生活中的化学常识、最新的化学科学研究进展等资料，以帮助学生分析和研究某些问题。体会化学与人类进步及社会发展的密切关系，认识学习化学的价值。

2、运用多媒体，帮助学生理解抽象知识

某些物质的结构、化学反应机理，学生理解起来比较困难，计算机能很好地解决这个问题。计算机以其丰富的表现力把化学现象、化学过程形象生动地呈现出来，特别是对学生平时无法观察的难以了解的知识更显示出巨大的作用。例如，利用动画可将水通电分解的过程即水分子分裂成氢、氧原子，原子重新组合成氢分子和氧分子的过程展示出来，计算机能使许多肉眼看不见的反应过程变成生动有趣的化学过程。又例如，多媒体展示Na原子、Cl原子的结构示意图，通过flash动画生动形象的模拟Na原子、Cl原子得失电子形成NaCl这一过程，从而使学生们对离子的形成这一知识点理解得非常透彻。

一般化学反应都进行得较快，无法控制，学生难以看清，难以理解，多媒体能使许多肉

析试卷、分析成绩；通过各种成绩数据了解学生的学习状况，及时采取措施弥补不足，强化优势。

在教学中，必须深入研究和实践如何充分而恰当地设计、开发、运用计算机多媒体，使之与其他手段有机结合，优化课堂教学，力求最大限度地提高效率，才能体现出计算机多媒体辅助教学的真正价值。

二、教师必须熟练使用或简单制作多媒体

为了更好地把计算机多媒体教学应用到中学化学教学中, 教师要熟练掌握多媒体应用技术

在使用多媒体进行化学教学的过程中,教师要不断学习,积极探索,熟练掌握多媒体应用技术,尽量克服对计算机操作不熟悉而导致课堂时间的浪费,上课期间操作失误而造成的教学中断,以及教师过多的集中注意平台而导致教学过于机械等毛病。还要克服教师的思维跟着课件的放映按部就班的前进,使课堂教学呆滞,无法提高学生的思维发散能力,不利于培养学生的科学创新和实验探究能力等毛病。

三、教师要正确认识多媒体教学的功能

如今,在多媒体课室上公开课已成为一种潮流,不管上什么类型的化学课,只要是公开课,教师都会想方设法把课堂搬到多媒体教室去。多媒体作为一种新生的教学手段,具有强大的生命力,化学教师要开发具有个人特色的多媒体课件以适应新教材的教学,若为了提高课堂教学的科技含量而一味的使用多媒体教学,不但不能发挥多媒体的优势,还会造成资源的浪费,对教学更是无任何帮助。在多媒体教学过程中要结合化学教学的实际,做到物尽其用,一切以提高学生的科学探究能力和综合素质为根本。

化学是一门以实验为基础的学科。新的课程标准要求教学过程中要以学生学习为主体,学生动手实验及演示实验若用多媒体动画代替则会失去其真实性且违背了教学要求,凡是学生动手的实验都不能用多媒体动画来代替。但计算机多媒体作为一种辅助教学方式,在化学新教材教学中仍起了不可忽略的作用,部分实验的演示,有助于学生更好地掌握实验步骤及注意事项,有利于新教材的教学。在微观领域,可以利用多媒体的动态效果模拟粒子(分子、原子、离子、电子等)的运动特点,把肉眼无法看清的微观粒子形象化,变微观为宏观,使学生印象深刻,更易掌握。不胜枚举的应用例子正是计算机多媒体在化学教学中的突出表现,也是传统的教学方式所无法媲美的。但多媒体教学也不能取代传统的教学方式,特别是不能代替学生实验和教师演示实验,只有两者有机的结合,才能更好地发挥各自的优势,扬长避短,达到最佳教学效果。

【参考文献】

1、曾懋华,庄淑玲.计算机多媒体在化学新教材教学中应用的调查与分析.化学教育,2007,6:(42～44).2、王国柱 ,浅谈信息技术在初中化学教学中的应用.五家站镇职业中学.3、朱可彬.合理运用信息技带，提高中学化学课堂教学的有效性.教育信息技术，2010,6.-