汽车自主品牌对中国汽车工业的影响

第一篇：汽车自主品牌对中国汽车工业的影响

长江职业学院工学院毕业论文

汽车自主品牌对中国汽车工业的影响

目 录

摘要„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„•2 1 汽车自主品牌的发展 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„•2 1.1 自主品牌的发展之路 „„„„„„„„„„„„„„„„„„•3 1.2 自主创新„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„•3 1.3 吉利汽车工业的发展„„„„„„„„„„„„„„„„„„•3近年国内汽车工业的发展„„„„„„„„„„„„„„„„„•4 3 自主品牌对汽车工业的影响„„„„„„„„„„„„„„„„„4

3.1 国内汽车市场特性„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„•4 3.2吉利的战略转型对汽车工业的影响„„„„„„„„„„„„„•5 我国汽车自主品牌的发展展望

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4.1 我国汽车品牌前景预测 „„„„„„„„„„„„„„„„„5 4.2 我国汽车工业的发展方向 „„„„„„„„„„„„„„„„6 5 结语„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6

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摘 要

从远古时候，我国的制车业就是一个集大成的手工业体系，世界上第一辆“车”、第一辆“计程车”、第一辆拥有自动导航系统的“车”均源自中国，我国古车以其优异的性能在世界上长期处于领先地位。

然而随着全球工业的快速发展，到了现代，作为“中国创造”源动力的中国的汽车工业却已远远落在世界之后。曾几何时，进口车充斥着中国市场，合资车引领着车市的风云，而自主品牌的汽车却因为设计、工艺、技术、服务等种种的欠缺不受人关注，甚至不能得到国人自己的认可。自80年代起，在国家鼓励自主创新的大背景下。吉利、奇瑞作为自主品牌的先行者，已经开始发展自己的核心技术，自主研发新车。

越来越多的“中国创造”正在改变着中国车市，书写着历史。汽车自主品牌的发展

1953年中国汽车开始起步，那好似和日本、韩国的差距并不大，1953年到1978年中国人创建了一系列的自主品牌如解放、东风、跃进、黄河、红旗等，但产量很低。1978年引进国外技术，形成合资企业，1984年后政府决定发展轿车。1986年前，中国轿车一直呆在5000台左右，1986年突破一万台。

80年代初期，部门主管提出“以市场换技术”的产业发展思路。永市场换技术加快国内汽车工业的发展，尽量缩小距离，发展自主的品牌，因为每一个品牌都有它自己的祖国，代表这它自己民族或国家的利益。

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1.1 自主品牌的发展之路

1953年到1958年为中国汽车自主品牌的创建时期；1958年到1984年为自主品牌的发展时期，1984年第一家合资企业在北京诞生；20世纪80年代中期为对外开放阶段，此阶段把轿车作为重点发展项目。之后，诞生了一大批合资企业。

近年，国内汽车品牌异常活跃，像吉利刚刚收购沃尔沃酒在国内引起了极大的轰动，这是否就意味着中国汽车的崛起，由此引发了深思；不仅吉利，像奇瑞、比亚迪、夏利等车品质也逐步提升，这预示着中国自主品牌的发展。

1.2 自主创新

自主创新指的是获得创新能力和自主竞争的优势的路径。

东风汽车副总经理就加深了对自主创新的理解：自主出创新是在自主掌控下，利用一切可用资源，形成体制、机制和产品、技术上的竞争，并形成持续的竞争能力。创新不仅是指技术上的创新，还包括管理机制和商业模式。自主创新的目标时：控制价值链的核心部分——建立有影响力的自主品牌。

吉利自主创新的核心理念是：充分利用资源，展开一系列的自主创新和发展。接受新的事物，发展属于自己的技术。现在吉利建有专门的研究院，来研究各种新的技术，打造属于吉利自己的优秀品质。

吉利汽车工业的发展

1997年，吉利集团董事长李书福走进临海城东一片荒草没膝的田野，开始了他的造车之梦。次年八月，第一辆吉利汽车下线。吉利一直以“造老百姓买的起的好车”作为理念。所以，吉利轿车一上市就引起了极大的轰动。

近年来，吉利大量吸收人才，大打人才战略。几年间身怀绝技的专业人才多达900余人。其中有工程院院士2名、外国专家8名、博士数十名、硕士数百名、高级工程师及研究员级高级工程师数百名。分布在吉利的决策层、技术管理层、生产制造层等各个层面、各个领域开始发挥作用与国际先进水平接轨，逐步形成科技自主创新型的发展模式，很快改变了吉利的面貌。

如今，吉利已经形成豪情、美日、优利欧、SRV、美人豹、华普、自由舰、吉利金刚、远景等9大系列30多个品种的产品谱，拥有1.0L到1.8L的8大系列发动机和JLS160、Z110等8大系列变速器。逐步向年产销200万辆的目标靠近。

长江职业学院工学院毕业论文近年国内汽车工业的发展

今年，我们应该关注国家在战略上的一些政策的出台，要抓住这个机会去发展汽车产业。5月，国家出台了三个政策。一个是对节能汽车给予补贴的政策。对提前达到三阶段油耗标准的乘用车给予补贴。这是一个来之不易的政策，可以说，以技术进步、以油耗标准挂钩，突出了技术进步的鼓励性。目前，在新能源领域鼓励消费者购买电动汽车的工作已经启动，国家四部委在深圳联合召开的工作会议上，对这项工作进行了全面部署。第三个政策是公共领域的节能和新能源汽车示范推广政策。去年启动时，只有13个城市，今年已经达到了20个城市，这项政策很成熟，我们自主汽车企业应该抓住这些机遇，更加突出技术进步、自主创新，加大资源的整合，形成拥有自主知识产权的技术、标准和品牌，使自己能够在国际的竞争中占有更高的位置。自主品牌对汽车工业的影响

近年来中国汽车自主品牌的快速发展将中国汽车工业提升到了一个新的高度，不管是技术方面，一直都坚持着技术自主创新，在学习国外技术的同时发展着属于自己自的新技术；弘扬企业文化，弘扬中国文化，企业文化作为每个企业重点对待项目，为的是为企业的发展打下坚实的基础。中国汽车界对与自主品牌的发展也给出了一系列的政策加速其的发展，中国的汽车工业正在快速的发展。

3.1 国内汽车市场特性

中国汽车开始走进多品牌新车年，多个企业同时发展，不断推出适合市场的自主品牌，同时开始发展二线和三线城市，开启更大的汽车消费市场；零部件与整车的同时发展，加快市场前进速度，虽说，当前燃油价格在不断上升，但是新能源的发展正在解决这一问题和现状，所以说对国内汽车市场的发展并没有毁灭性的打击。08年的金融危机被专家认为会对中国汽车市场造成不可挽救的打击，但是事实却是促进了国内汽车企业的产业和产品结构的变化，推进了结构的升级，增强企业素质和国际竞争力，加快自主创新力度的机遇。

2010年北京国际车展的召开，对国内汽车产业的发展也起到了一定的推动作用，所以总的来说，国内汽车市场的发展还是属于良好的，其发展前景也是光明的。

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3.2吉利的战略转型对汽车工业的影响

从低价取胜到低端瓶颈，从成长之困到战略转型，吉利汽车成为中国自主品牌汽车艰难成长的一个样本。2010年，在吉利走过的第十个年头，开始了它的第二次转型，从“技术吉利”转为“品质吉利”实行全球化战略。

现在的吉利，拥有领先的技术，率先提出的BMBS技术，成为吉利汽车“总体跟随、局部超越”策略的最佳体现。到2015年吉利将在经济型轿车、基本型轿车、中级轿车、豪华高档轿车、紧凑型皮卡5个技术平台上延伸出15个产品平台，推出40余款产品。它的目标是丰田，向丰田看齐。

吉利的发展对中国汽车工业起到了一定的推动作用，代表着中国汽车工业高速发展的汽车水平，展示了国内汽车在技术、管理等方面的革新，预示着国内汽车的发展将是锐不可当。我国汽车自主品牌的发展展望

中国汽车产业在2009年开始就成为了国内四大明星产业之一，发展速度超越了家电行业，但是随着当今世界的发展，能源危机、新能源的研发等问题又对国内汽车市场展开了一系列的考验。

汽车业是工业很多技术的集成，无论是管理的难度、技术的难度，还有对最终消费品市场的一种把握，是一种充分竞争的。如今的国内汽车市场面临着许多竞争和挑战，所以国内汽车的发展还要经历许多的挑战。

4.1 我国汽车品牌前景预测

中国汽车业历经50年的发展，改革开放以来通过合资，汽车业快速成长。通过一系列的合资，为中国的技术、中国的制造、中国的管理带来了很多的东西。中国创造在汽车领域的情况是这样的，独立研发不在整和发动机，使这个产业能够商业化。并不是说现在中国人不能开发一个整车和发动机，而是说如何开发一个具有全球力的，汽车业最要命就是竞争。中国汽车业的成长是以中国品牌，是以中国独立运作的产业，并且让这个产业赚钱，让他在全球有影响力，这是它的难点。对于国内汽车的未来，首先，国现在的经济结构要调整。其次，改变出口导向型政策。再次就得大力发展新能源，这是一个不可避免的趋势。那时候，中国汽车大行其道从理论到实际应该是没有问题的。

4.2 我国汽车工业的发展方向

中国国家发改委颁布实施的《汽车产业发展政策》第十二章消费政策第一条明确提出：培育以私人消费为主体的汽车市场，改善汽车使用环境，维护汽车消费者权益。引导汽车消费者购买和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新动力的汽车，加强环境保护。这一政策的出台，无疑在政策上给小排量车的发展“撑了把腰”、给想要买车的

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人吃了颗定心丸。小排量车油耗低、排量小的优点在油费高涨、石油资源日益短缺的今天尤其具有现实意义。故此，人们有理由相信，借着国家政策的春风，依托汽车厂家技术的进步，小排量汽车将会成为中国汽车产业的发展方向。结语

综上所述，汽车自主品牌的发展将面临着很大的威胁与挑战，当今中国合资企业 的大量产生，在拥有知名品牌的同时也拥有先进的技术，所以，对自主品牌来说具有很大的威胁性。自主品牌除了要打造自己的品牌，同时要专研开发新的技术，同时还遇上能源危机，要开发新能源车型，相对合资企业要面临更多的困难与挑战。

但是，有一点的是，国内政策在大力支持自主品牌的发展，《汽车产业发展政策》等一些关于汽车产业政策的制定，无疑又给了自主品牌一份力量。当今，作为国内四大产业之一的汽车产业，正引领着中国消费水平，所以总的来说，虽然自主品牌的发展困难重重，但是其中还是拥有很多发展优势，自主品牌在不久的将来也将打入世界。

第二篇：中国自主品牌汽车市场营销策略研究

中国自主品牌汽车市场营销策略研究 ——以奇瑞汽车的市场营销为例

研究背景和目的：

早在20世纪50年代，中国的汽车制造商就自力更生造出了“红旗”等自主品牌汽车，但由于那“在当时这更多的不过是一种宣扬民族志气的政治概念1”，所以在相当长一段时间内并没能形成产能规模。改革开放以后，中国走上了“拿市场换技术”的汽车工业发展之路，旨在通过和国外企业合作，学习其先进技术、发展我国汽车工业、培育中国汽车市场。然而，由于缺乏自主的品牌和关键技术，研发能力低，国内汽车产品的核心技术大多数掌握在合资企业手里，所以在中国的汽车工业十分依赖于合资模式，因而，“以市场换技术”的传统合资模式开始遭受质疑。

1997年奇瑞汽车有限公司在安徽成立，成为我国自主品牌汽车的新生力量。此后，吉利、陆风、长城、海马等品牌也陆续崛起。至今，中国的汽车自主品牌在夹缝中求生，并逐渐发展壮大，成为了中国汽车工业中的一个重要角色。与此同时，自主品牌在消费者心目中的地位也逐渐建立起来，获得的越来越多人的认可，市场占有率也大大提升。尤其从2003至2008年这六年间,自主品牌克服了重重困难,销量从最初的47.26万逐年攀升,即使是在内忧外患的2008年,仍达到了130.82万,取得了令人惊喜的进步。在市场占有率上也稳中有升。从2003年开始,除了年表现不佳,仅占21.54%之外,其他年份一直维持在24%以上,更难能可贵的是,即使是面对着竞争对手的打压和夹击,仍呈逐年攀升的势头。可以说中国的自主品牌汽车正在崛起。

现在，中国汽车市场已经形成了“3+X”的基本格局,即以一汽、东风、上汽为三大主力的十大汽车集团一汽、东风、上汽、北汽、长安、广汽、华晨、南汽、奇瑞、吉利。1 罗仲伟.自主品牌怎一个“空”字了得.中国经营报.2004年.3月15日.大周说车.何时对自主品牌说Yes.同时国际市场是“6+3”阵营中的成员也悉数卷入,并与多家企业相互渗透,形成了外资品牌、合资品牌、自主品牌三大阵营之间的竞争,并伴随有各个阵营内部之间的竞争,惨烈并且混乱。同时,汽车厂商们也加大了拓展中国车市的速度和力度。所谓速度是指汽车厂商加快了新品投放中国市场的速度,很多产品实现了全球同步上市,这体现了汽车厂商积极备战市场的决心。所谓力度是指汽车厂商加大了销售与服务网络建设力度,以及营销传播的力度。可以毫不夸张的说,中国的汽车产业已经进入营销时代。一方面,经过十年磨剑,中国自主汽车品牌自身已由自发模仿迈入自主创新的新阶段,纷纷进入产品、服务和品牌的全面转型阶段,由于先天的因素,自主品牌自身仍有很多问题需要克服。另一方面,在全球经济危机和汽车市场“东方不亮西方亮”的大背景下,国外行业巨头纷纷将注意力更多的集中在中国市场,自主品牌势必遭遇更大力度的围堵和打压。同时,国家和政府对我国汽车工业在国民经济中的地位有了新的认识,对自主品牌在发展我国汽车工业中的重要地位进行了重新定位,明确表示大力扶持和发展自主品牌。随着一系列产业政策的推出,自主品牌的发展开始有机会沐浴政策的阳光。“危”“机”并存的时候,正是自主品牌发力崛起之时。

在此背景下，本研究通过对自主品牌汽车的代表—奇瑞的市场营销活动进行研究,详细解析奇瑞在市场营销过程中的得与失，并在此基础上,结合中外对自主品牌汽车市场营销的研究，寻找出我国自主品牌汽车在营销中的得失，提出我国自主品牌汽车的市场营销策略，为中国自主品牌汽车的发展献策。

先行研究

首先，中国国内关于自主品牌市场营销的研究，大体上可以分为三个阶段2，第一个阶段，改革开放初期发生的关于要不要开放的争论；第二个阶段，随着年开始实施“市场换技术”战略,强调走合资道路之后,有关自主与开放问题的辩论,焦点集中在“要不要发展自主品牌”上第三个阶段,就是当前在中国作为世界汽车排名前几位的销售大国和制造大国、在中国汽车工业合资合作走过年、自主品牌获得长足进步的背景下，在高度开放的市场环境下，如何更好的保持、增强自主发展能力和培养、发展自主品牌的问题，涉及到品牌塑造、产品开发、市场营销等各个方面。

关于自主品牌市场营销问题的研究，在产品开发方面，宋丹妮、宗刚在《对中国汽车发展自主品牌的思考》，朱盛镭早在年就以《自主品牌汽车开发的商机》为题对自主品牌产品线提出针对性的建议。在产品的定价方面，葛春梅在其博士学位论文《中国汽车产品定价研究》、莫杰在硕士论文《汽车行业的定价策略》中都就汽车产品的定价的相关问题进行了具体研究和论述,边伟在其论文《奇瑞汽车市场营销策略研究》中则提出自主汽车品牌应对竞争者降价的程序图。

毕忠华.日本、韩国、巴西三国汽车工业发展模式对我国的启示.中国优秀硕士学位论文全文数据库.2005-08-26.http://dlib.cnki.net/kns50/detail.aspx?QueryID=329&CurRec=1.由于自主品牌真正的发展也就是最近十年的事，而奇瑞又是当之无愧的引领者，因此关于自主品牌市场营销的个案研究主要集中在奇瑞单个品牌上，如宋世谦的《奇瑞汽车自有品牌战略研究》、边伟的《奇瑞汽车市场营销策略研究》以及袁卫华的《奇瑞汽车公司分销渠道研究》，馬俊的「中华民族系自動車メーカーの製品開発に関する研究 : 奇瑞汽車の開発事例」、陳法恩 ,古殿 幸雄的「奇瑞自動車の競争戦略分析」等。而关于其他品牌的个案研究则几近无有。这一现象可能跟奇瑞在中国自主汽车品牌市场中独特的地位有关系。这些先行研究都针对奇瑞汽车的市场营销策略进行了详细分析，并提出了各自的建议和调整措施。

上述的先行研究，总结起来有以下五点主要观点。一是我国汽车工业要坚持发展自主品牌之路；二是自主品牌要走强强联合的发展路径；三是中国自主品牌汽车需要加强国际合作；四是中国自主品牌亟需提升市场营销能力；五是自主品牌营销要坚持民族化和国际化并举，即一方面要壮大民族品牌，另一方面又要加强国际合作。本研究将参考以上观点，在对现实情况做出详细调查、对先行研究做出更详尽的研究，探寻出中国自主品牌汽车市场营销的更好的策略。

研究计划：

一、研究方法

1、详细分析先行研究文献。

（1）文献来源：营销、汽车营销、自主品牌汽车等方面的相关书籍、期刊、论文及专业网站

（2）研究方法：对国外自主品牌汽车的营销策略案例和理论进行分析借鉴、对我国自主品牌汽车发展的历史和现状、市场营销原理和汽车市场营销等相关资料的收集研究、分析和研究,对我国自主品牌市场营销的理论和研究进行梳理和总结,为提出问题提供突破口、为最终的解决问题提供理论依据。

2、研究奇瑞汽车的市场营销策略。

在通过文献分析归纳出我国自主品牌汽车市场营销策略的基础上,详细研究奇瑞上市前后在市场营销中营销策略的成败得失,以此为典型个案,以窥我国当前阶段自主品牌汽车市场营销中的得与失,并有针对性的提出自主品牌市场营销的策略。

3、进行市场调查和现状分析。

对中国的自主品牌汽车的营销状况进行市场调查，搜集相关资料和信息，分析中国自主品牌汽车的市场现状——优势和劣势，并针对此对中国自主品牌汽车的营销策略做出建议。

二、研究思路

1、分析中国自主品牌汽车的市场现状。

2、通过分析先行研究的文献对关于国外自主品牌市场营销的研究和国内关于自主品牌市场营销的研究的梳理和归纳。

3、具体分析奇瑞汽车的市场营销策略，从其得与失中做出总结。

4、结合上述研究做出对中国自主品牌汽车的市场营销策略的改进建议。

预期结果：

对中国自主品牌汽车的市场现状有一个清晰的分析结果，从对市场营销原理和汽车市场营销等相关资料的收集研究、分析和研究，对我国自主品牌市场营销的理论和研究进行梳理和总结，再结合对奇瑞汽车的市场营销策略的研究，总结出适合中国自主品牌汽车的市场营销策略。

参考文献：

１、「中华民族系自動車メーカーの製品開発に関する研究 : 奇瑞汽車の開発事例」馬 俊 アジア太平洋研究科論集(26), 1-24, 2013-10 ２、「奇瑞自動車の競争戦略分析」 陳 法恩 , 古殿 幸雄 国際研究論叢 : 大阪国際大学紀要 26(1), 61-76, 2012-10-31 ３、《汽车梦的社会建构——中国城市家庭汽车消费研究》林晓珊 社会科学文献出版社 ４、中国自動車企業における「自主イノベーション」の考察 : 中华民族系自動車メーカーからみる 黄婕 日本産業経済学会産業経済研究(12), 109-122, 2012-03 5《对中国汽车发展自主品牌的思考》 宋丹妮、宗刚 山西大学学报（哲学社会科学版）2005年第6期

6《奇瑞汽车市场营销策略研究》 边伟 南京林业大学 工程硕士专业学位论文 7《奇瑞汽车公司分销渠道研究》 袁卫华

华中科技大学硕士学位论文 8《奇瑞汽车自有品牌战略研究》宋世谦 北京邮电大学 硕士学位论文 9《自主品牌汽车开发的商机》朱盛镭

10《中国汽车产品定价研究》葛春梅 吉林大学博士学位论文

11《我国汽车自主品牌与外资品牌要素特征的比较研究》王新生、孙强、刘佳 《商场 现代化》2008年第3期98一99页

12《汽车行业的定价策略》 莫杰 北京大学硕士学位论文

13《基于中国汽车工业自主品牌发展的对策分析》张勇军 改革与战略2008年第23 期26一31页

14、国务院发展研究中心产业经济研究部、中国汽车工程学会中国汽车产业发展报告（2008）2008年4月 社会科学文献出版社 第180页

第三篇：新能源对汽车工业的影响.毕业论文（范文）

毕业论文

题目：新能源对汽车工业的影 作者：张锐

班级：09汽车维修与检测 毕业院校：安徽工贸学院

新能源对汽车工业的影响（论文设计）

摘要

随着科学技术的发展，汽车已成为人们生活中必不可少的代步和运输工具。可以肯定地说，汽车改变了人们的生活方式和生活质量，汽车工业已经成为改变整个社会面貌的重要手段，但是面对日益严重的能源短缺与环境恶化的问题，新型车辆的开发愈来愈受到各国政府和工业界得重视。在这种情况下，清洁无污染，零排放，技能提高交通工具的性能（环保）又能节约动力（能源）已成为当今乃至未来最有发展前途的交通工具之一

随着能源危机和环境问题的日益严峻，节能呼声日益高涨的背景下，新能源汽车研究项目被列入国家 “十五”期间的“863重大科技课题”，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。鼓励发展新能源汽车且走大众消费路线的目标。

1.1． 新能源汽车研究的背景及意义

由于人类大量使用化石能源等因素引起的全球气候变暖，导致极端气候现象增加、自然灾害频发，严重威胁到人类的生存和发展。减少二氧化碳排放、减缓气候变暖，维护人类共同生存的生态环境，已成为世界各国的必然选择。在这种背景下，人们对低碳经济概念逐渐形成共识。而低碳发展的主要选择，除了转变经济发展方式、大幅度提高能源效率之外，就是大力发展低碳特征明显的新能源产业。当前，湖南正处于工业化中期阶段，能源结构以煤为主，高碳特征明显，在保障能源供给和经济快速发展的双重压力下，发展新能源产业对增加湖南能源供应、保障能源安全、应对气候变化和抢占未来产业发展制高点意义重大。

近年来,随着国际能源供应的持续紧张、原油价格的持续上涨以及全球环境保护呼声的日益高涨,新能源汽车的技术研发和产业化发展受到了越来越多的重视,以美国、欧洲和日本为代表的发达国家和以巴西为代表的发展中国家都积极展开了新能源汽车产业发展的实践。中国作为崛起中的大国,近年来汽车销售量快速增长,石油需求大幅增加,导致石油对外依存度急剧上升,并且快速的工业化导致了污染加重、温室气体排放大幅增加的局面。在这样的背景下,中国发展新能源汽车就具有了重大的现实意义,不仅有利于降低对石油的依赖、保证我国的能源安全,也有利于我国的环境保护和可持续发展,并为我国汽车产业实现跨越式发展提供了重要的战略机遇,可以说,中国对于新能源汽车的需要是越来越迫切了。但是,新能源汽车不仅技术种类多,各种技术在技术成熟度、成本、使用燃料、清洁性等各个方面都存在许多差异,并且新能源汽车的产业化发展涉及燃料与基础设施发展、市场需求培育、对传统汽车的替代等方面往往都需要大规模的投入,因此中国如何根据自身的实际情况,结合新能源汽车技术的特点,制定新方案。

进入新世纪以来，随着传统化石能源的高强度消费和价格的持续上涨，新能源资源的开发利用和新能源产业发展受到世界各国高度关注。新能源产业与低碳经济的发展，涉及多个产业部门，将极大地改变人们传统的生产与生活方式，一旦技术上取得重大突破，新能源产业有可能创造新一轮的经济繁荣。综上所述，随着石油资源逐渐枯竭，能源危机的加剧，直接冲击着传统燃油汽车，同时由于各地人们的环保观念。意识的增强，对汽车发热要求越来越高，促使人们致力于减少汽车排放的研究，开发无污染的新能源汽车，所以新能源汽车是21世纪的发展潮流。

1.2.新能源汽车与燃油汽车的对比

中国消费者似乎比制造厂商和政府还要急切地想要购买新能源汽车，不管是混合动力、纯电动还是氢燃料电池———但有一个前提，那就是它要足够实惠，能够像普通汽油车一样方便地使用。

那么新能源汽车与燃油汽车在油耗方面有哪些成本优势呢，下面我们来看一下

1.能源效率高，多样化

新能源汽车的研究表明，其能源效率已超过燃油汽车，特别是在城市运行，走走停停，行驶速度不高，电汽车更合适，电汽车停止时不消耗能量，在制动过程中，电动机可自动转化为发动机，实现制动减速时能量的在利用，有些研究表明同样的原油经过粗练，送发电厂充电，经冲入电池，再由电池驱动汽车，其能源利用率比经过精炼变为汽油，再由汽油驱动汽车高，因此有利于节约能源和二氧化碳的排放量。另一方面，电动汽车应用可有效地减少对石油资源的依赖，可将有限的石油用于更重要的方面，像蓄电池充电的电力可以由煤炭，天然气，水力，风力，核能，太阳能等能源转化。除此之外，如果夜间向蓄电池充电，还可以避开用电高峰，有利于电网均衡负荷，减少费用。2.结构简单实用维修方便

新能源汽车较内燃机汽车结构简单，运转，转动部件少，维修保养工作量小，采用交流感应电机时，电机无需保养和维护，更重要的是电动汽车易操作。3.动力电源实用成本高，续驶里程短

目前新能源汽车尚不如内燃机完善，尤其是动力电源的寿命短，使用成本高，电池的储能量小，一次充电后里程不理想，电动车的价格较贵，但从发展的角度看，随着科技的进步，投入相应的人力物力，新能源汽车的问题会逐步得到解决，扬长避短，新能源汽车会逐步普及，其价格和使用成本会逐步降低。1.3新能源汽车的种类

1.混合动力车

混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。目前国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。

混合动力汽车的优点是：

1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充;负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。

2、因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。

3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。

4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。

5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。

6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。

2.纯电动汽车

电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有关研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。有专家认为，对于电动车而言，目前最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程，与混合动力相比，电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与当地政府部门一起建设，才会有大规模推广的机会。燃料电池汽车

燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能或的。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2~3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。单个的燃料电池必须结合成燃料电池组，以便获得必需的动力，满足车辆使用的要求。

近几年来，燃料电池技术已经取得了重大的进展。世界著名汽车制造厂，如戴姆勒-克莱斯勒、福特、丰田和通用汽车公司已经宣布，计划在2004年以前将燃料电池汽车投向市场。目前，燃料电池轿车的样车正在进行试验，以燃料电池为动力的运输大客车在北美的几个城市中正在进行示范项目。在开发燃料电池汽车中仍然存在着技术性挑战，如燃料电池组的一体化，提高商业化电动汽车燃料处理器和辅助部汽车制造厂都在朝着集成部件和减少部件成本的方向努力，并已取得了显著的进步。

与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点：

1、零排放或近似零排放。

2、减少了机油泄露带来的水污染。

3、降低了温室气体的排放。

4、提高了燃油经济性。

5、提高了发动机燃烧效率。

6、运行平稳、无噪声。

缺点：燃料电池汽车开发中仍然存在着技术性挑战，如燃料电池组的一体化，燃料处理器，部件成本较高 氢动力汽车

氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。与传统动力汽车相比，氢动力汽车成本至少高出20%。中国长安汽车在2007年完成了中国第一台高效零排放氢内燃机点火，并在2008年北京车展上展出了自主研发的中国首款氢动力概念跑车“氢程”。

随着“汽车社会”的逐渐形成，汽车保有量在不断地呈现上升趋势，而石油等资源却捉襟见肘，另一方面，吞下大量汽油的车辆不断排放着有害气体和污染物质。最终的解决之道当然不是限制汽车工业发展，而是开放替代石油的新能源，燃料电池车的四轮快速又安静地滚过路面，辙印出新能源的名字——氢。

几乎所有的世界汽车巨头都在研制新能源汽车。电曾经被认为是汽车的未来动力，但蓄电池漫长的充电时间和重量使得人们渐渐对它兴味索然。而目前(指2009年)的电与汽油合用的混合动力车只能暂时性地缓解能源危机，只能减少但无法摆脱对石油的依赖。这个时候，氢动力燃料电池的出现，犹如再造了一艘诺亚方舟，让人们从危机中看到无限希望。

以氢气为汽车燃料这种说法刚出来时吓人一跳，但事实上是有根据的。氢具有很高的能量密度，释放的能量足以使汽车发动机运转，而且氢与氧气在燃料电池中发生化学反应只生成水，没有污染。因此，许多科学家预言，以氢为能源的燃料电池是21世纪汽车的核心技术，它对汽车工业的革命性意义，相当于微处理器对计算机业那样重要

优点：排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。

缺点：氢燃料电池成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照目前的技术条件来说非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。另外最致命的问题，氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，如此一来同样需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。燃气汽车

燃气汽车是指用压缩天然气(CNG)、液化石油气(LPG)和液化天然气(LNG)作为燃料的汽车。近年来，世界上各国政府都积极寻求解决这一难题，开始纷纷调整汽车燃料结构。燃气汽车由于其排放性能好，可调正汽车燃料结构，运行成本低、技术成熟、安全可靠，所以被世界各国公认为当前最理想的替代燃料汽车。

目前，燃气仍然是世界汽车代用燃料的主流，在我国代用燃料汽车中占到90%左右。美国的目标是，到2010年，公共汽车领域有7%的汽车使用天然气，50%的出租车和班车改为专用天然气的汽车;到2010年，德国天然气汽车数量将达到10万至40万辆，加气站将由目前的180座增加到至少300座。业内专家指出，替代燃料的作用是减轻并最终消除由于石油供应紧张带来的各种压力以及对经济发展产生的负面影响。近期，中国仍将主要用压缩天然气、液化气、乙醇汽油作汽车的替代燃料。汽车代用燃料能否扩大应用，取决于中国替代燃料的资源、分布、可利用情况，替代燃料生产与应用技术的成熟程度以及减少对环境污染等;替代燃料的生产规模、投资、生产成本、价格决定着其与石油燃料的竞争力;汽车生产结构与设计改进必须与燃料相适应。

以燃气替代燃油将是中国乃至世界汽车发展的必然趋势。我国应尽快组织力量，制定出国家级燃气汽车政策。考虑到我国能源安全主要是石油的状况，发展包括燃气汽车在内的各种代用燃料汽车，已是刻不容缓的事，根据国情应该做到：

一是要限制燃气价格，使油、气价格之间保持合理的差价，如四川省、重庆市的油、气差价，即可保证燃气汽车适度发展;二是鉴于加气站投资大，回收期长，政府适当给予一定补贴，在加气站售出的气价和汽车用户因用气节省的燃料费用之间，调节好利益分配;三是对加气站的所得税，应参照高新技术产业开发区政策，采取免二减三的税收政策;四是将加气站用电按照特殊工业用电对待，电价从优;另外，对加气站用地，能按重大项目和环保产业对待，特事特办，不要互相推诿、扯皮，积极采用国外先进建站标准，科学确定消防安全距离，节省土地资源。

优点：具有燃烧彻底，排污少，运行成本低、技术成熟、安全可靠。缺点：加气站数量不足，投资大，燃气价格上涨。生物乙醇汽车

乙醇俗称酒精，通俗些说，使用乙醇为燃料的汽车，也可叫酒精汽车。用乙醇代替石油燃料的活动历史已经很长，无论是从生产上和应用上的技术都已经很成熟，近来由于石油资源紧张，汽车能源多元化趋向加剧，乙醇汽车又提到议事日程。

目前世界上已有40多个国家，不同程度应用乙醇汽车，有的已达到较大规模的推广，乙醇汽车的地位日益提升。

在汽车上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽车缸内燃烧更完全，可以降低尾气的害物的排放。

乙醇汽车的燃料应用方式：

一、掺烧，指乙醇和汽油掺合应用。在混合燃料中，乙醇和容积比例以“E”表示，如乙醇占10%，15%，则用E10，E15来表示，目前，掺烧占乙醇汽车占主要地位。

二、纯烧，即单烧乙醇，可用E100%表示，目前应用并不多，属于试行阶段;

三、变性燃料乙醇，指乙醇脱水后，再添加变性剂而生成的乙醇，这也是属于试验应用阶步;

四、灵活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇与汽油比例混合的燃料，还可以用氢气，并随时可以切换。如福特，丰田汽车均在试验灵活燃料汽车(FFV)。优点：乙醇汽油可提高燃料辛烷值，增加氧含量，缸内燃烧更完全。生产和应用技术都已经很成熟。

生物柴油十六烷值比矿物柴油高，发动机更易启动，污染物少。缺点：生物乙醇的生产需要消耗大量的粮食。生物柴油成本较高，生产规模不大。

1.4新能源汽车研发现状

1.中国纯电动车已到产业化前夜

电池的研发不仅仅是电池生产企业的职责，主机厂也有很多工作需要去做。首先，由于我们采购的电池一般是单体电池.主机厂根据设计空间把它们装配到一起或几大块，不仅要重新进行电池包的集成..3.燃料电池是终极目标，中国很容易赶超美国

一旦混合动力和电动车初具规模，则燃料电池车将有迅速发展”。英国Intelligent Energy公司业务拓展副总裁Dennis Hayter就燃料电池汽车的技术、存在问题和前景预测进行了分析。

3.能源转型在五十年后，传统动力技术仍是重点 国内所称的“研发”往往只有“发”没有“研”。国内企业习惯于在产品设计部门内根据项目需要抽调人力组成攻关小组，进行一些研发工作。至今在中国土地上...4.新能源路线

最近，国家通过下调油价、取消养路费、实施燃油税改革，特别是今年1月份《汽车产业调整和振兴规划》的发布，对汽车行业加快结构调整、增强自主创新能力意义深远，对当前较低迷的消费信心也起到了很好的提振作用

1.5新能源汽车的主要研究内容

这两年重点内容就是受国家的委托做了汽车的节能和新能源汽车技术政策研究。主要包括几个方面的内容，一个是对我们国家传统汽车的节能技术和新能源汽车技术的发展现状、我们的产业基础、和国际发展的一些现状的情况做研究；第二，摸清了节能汽车的主要技术路线和新能源汽车的主要技术路线。这是通过研究解决的这些问题；第三，解决的问题是实现节能和新能源汽车技术发展所需要的国家的一些相关政策，需要一些相关的外部条件，也做了研究。

现在新能源汽车概念不是国际上通行的概念。国际上没有一个标准的新能源汽车的概念，只是我们中国人自己喊出来的名词。所以对新能源汽车，第一我们喊出来的概念，第二我们对这个概念没有明确解释过，这样就引起来行业内、外各方人士包括各个企业对新能源汽车的含义大家有不同的理解。根据这些综合考虑最后我们在技术政策研究里面曾经确定了一个方向，就是我们认为我们国家新能源汽车概念的界定应该是采用新型动力系统、而且实用新型能源这样的汽车才叫新能源汽车。根据这个定位最后把新能源汽车主要产品一个是最深度的混合车，可以外充电的深度混合车，再一个就是纯电动汽车、再一个就是燃料电池汽车。当前主要包括这三个方面 总结：在位论文即将完成之际，我想向曾经给我帮助和支持的人表示衷心的感谢。首先感谢指导老师为我细心为我修改论文，感谢生我养我的父母，他们给了我无私的爱，我深知他们为我求学所付出的巨大牺牲和努力，而我至今仍无以为报。祝福他们，以及那些给予我关爱的长辈，祝他们幸福、安康！还有很多我无法一一列举姓名的师长和友人给了我指导和帮助，在此衷心的表示感谢，他们的名字我一直铭记在心！

第四篇：中国企业发展自主品牌研究

中国企业发展自主品牌研究

【摘要】

作为中国汽车工业发展的重大战略问题，自主品牌引起了营销界的关注，重视核心产品质量、打造整体品牌以及终端渠道的激活这3个措施是中国汽车企业自主品牌营销的关键。

【关键词】企业 发展 品牌

一、中国汽车企业自主品牌经营的现状

国内环境和条件对汽车产业自主品牌创建越来越有利。中国经济多年来快速增长，国力增强，科技教育水平提高，各类基础工业获得长足的发展，与改革开放之初相比各方面都有了大幅度的提高。汽车企业进步巨大，水平显著提高，数量规模呈现翻倍之势，成为世界第4大汽车生产国，已基本具备了自主开发和自主品牌创建的能力。从国内几个主要的大型汽车企业集团来看，目前也均将更多的财力向研发方向倾斜。企业对自主开发和自主品牌创建的愿望和意识越来越强烈，加之国家新的汽车企业政策又鼓励和支持企业形成产品创新能力和自主开发能力，内、外两个因素结合就给企业的自主品牌创建提供了巨大的动力。另外，国际汽车市场总体一直处于不景气状况，尤其是传统市场和拉美等地区市场。而与之形成鲜明对照的是，中国汽车市场一派欣欣向荣，这就吸引跨国汽车公司来华谋求更大的发展，将市场战略重点转向中国。为了能够顺利和及早进入中国市场，中方合作伙伴提出的创建自主品牌的要求将会得到越来越多的尊重和满足。同时，当前世界汽车业不仅生产能力过剩，而且开发设计能力也过剩，一些汽车专业研发服务公司为求生存，也积极开拓中国市场，愿意参与中国自主品牌汽车的研发设计和培训中国专业技术人员。因此，可供中国汽车业利用的国际资源非常丰富，使用条件也更为优惠。

二、中国企业自主品牌经营的类型

（一）纯粹的中资或中资处于控股地位的企业

这类企业最好采取立足自身、结合多种开发的策略。其出发点在于，一开始就谋取产品开发和品牌创建的主导权，以便最终比较容易掌握产品的产权或更进一步的知识产权。但就中国汽车产业的现实水平，中资企业的实力较弱，该模式比较适应低端、低价、技术不是很复杂的薄利多销产品、例如各类超低端乘用车、中低档商用车以及针对某个细分市场需求的边缘汽车。开发这类市场的企业可以先将规模做大，再“曲线渗透”海外中低端市场，走一条独特的发展道路。结合多种开发技术，或引进关键技术，或在保证取得产权的情况下，把部分开发设计

项目委托给专业研发服务公司，或聘请有经验、有资质的专家参与、指导自身的研发设计工作。但是必须注意的是，使用这一方式创建真正具有知识产权的自主品牌，从初创期就要建立自己的研发队伍和系统，并使之不断壮大，最后做到能够独立承担开发设计工作。

（二）合资型的自主品牌

这类企业合资的外方伙伴基本上都是国际知名汽车公司，资金技术实力雄厚，风险相对较低的合资品牌，关键在于双方的合作要具有战略性，在寻求平衡双赢的基础上进行，不仅在生产制造上，而且在研发上也要实现本地化，在这一方面日本的做法很值得借鉴。此外，同国际技术厂家整合，充分发挥中国本土关键零部件制造廉价和优势的能力，降低总体的经济规模数量，低成本、快速度，在市场上不断地推出低价位、高价位，能够充分满足消费者需求的产品，也是竞争战略和自主品牌发展的关键。

随着中国房地产行业中外资参与程度的提高，如何保证在有效利用外资的同时避免其对中国房地产市场的负面影响，已经成为市场关注的重点问题。因此，分析中国房地产行业对外资的利用情况及其成因，有助于了解外资参与对房地产市场的影响，及时引导外资的流向和规模，使中国房地产市场在充分利用外资的同时，保持独立而稳健的运行思路，促进房地产业和国民经济的健康发展。

三、中国汽车企业自主品牌营销措施

（一）重视核心产品质量

任何产品自身的质量、性能都是其最根本、最基础的价值，这一点在汽车业也一样的重要，然而中国的自主品牌汽车在这一方面并不能使人满意。在2006年的北京国际车上，中国自主品牌上演了一出浓妆艳抹的大戏，然而车展刚刚结束，作为主角的中国企业们就收到了来自海外的不利消息，以吉利汽车进军北美市场为例，2006年上半年，当吉利在美国市场开展实质动作后，问题也随之而来，吉利首款出口北美市场的汽车产品没能过质量检测关，2008年3月份，吉利发动机无法通过美国防止大气污染法检测，而在一项侧面碰撞安全测试中其车型也未能达标。如果重新设计发动机需要时间，转购其他制造商的发动机则将大大增加成本。而中国汽车企业进入全球竞争选择的是一条以低成本车型切入的路线，在进入已经非常成熟的美国市场时，只能以低价高质的新车型与美国当地汽车竞争。

（二）塑造整体特色品牌

品牌竞争大致分为3个层次：车型竞争、服务竞争与品牌竞争。

1． 创新车型设计

车型竞争顾名思义是指产品价格、设计、配置等方面的竞争。目前，中国自

主品牌在车型这一方面的竞争已经有了一定的实力，各自主品牌大都在近期推出了个性多样的车型。例如在2008年的北京国际车展上，来自北美、德国、日本、韩国、俄罗斯主流市场汽车行业中心合伙人在交流意见时说：“如果仅从设计来看，他们给人的感觉是震撼。”而且很多外资厂商也都指出，目前绝大多数中国自主品牌，只是在车型之争这一层次上努力了。因此在车型品牌的打造上我们只需继续保持即可，但需要注意的是，无论推出什么样的车型，都必须要依据自身的市场特点，有自己差异的特色。

2.拓宽汽车服务

虽服务竞争是指售后的维修、保养以及前期金融与保险服务等竞争，然而品牌的根基在于车型，但成熟的品牌又超脱于车型。中国汽车市场现在每年有几十款新车型发布，市场竞争开始从简单的产品价格竞争过渡到产品后市场的竞争，服务价格、服务效率、服务质量以及顾客对服务的体验和满意程度，正在成为衡量汽车厂商服务能力的新标签，产品与服务并驾齐驱的经营模式也成为中国汽车行业的发展趋势。从国内汽车品牌集中诞生在近两年就可看出，售后服务已经成为继新车、价格之后国内车市又一竞争激烈的战场。当然，国内汽车自主品牌也不甘落后，2006年奇瑞汽车独树一帜发布了“3.15”服务战略，并在业内首次提出了“快乐体验”的服务品牌，吉利汽车也于2005年推出了服务品牌“关爱在细微处”。这也表明了国内自主汽车品牌服务正在告别薄弱期，向差异化服务的更层次迈进。但是这些远远不够，有关数据显示，目前中国汽车市场销售额中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%，而与此相对应是在国外成熟的汽车市场销售额中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%。这说明中国汽车业的售后服务具有很大的发展空间。那么我们应如何向更深层次发展服务呢？国外品牌在这方面的做法是：自2002年11月，上海通用创立了售后服务品牌别克关怀，提出了“比你更关心你”的口号后，奔驰推出了星徽理念，奥迪推出了恒久关爱，广州本田提出钻石级服务，在中国国内首创整车销售、售后服务、零配件供应、信息反馈、“四位一体”体系，如今发展到“八位一体”甚至“十位一体”，服务项目覆盖了二手车、汽车金融、保险、车友俱乐部等领域。除了借鉴这些国际厂商的服务理念外，自主厂商还要意识到，随着中国汽车消费市场的日益成熟，服务品牌化经营的趋势已经越来越明朗，服务已经不再局限于售后领域，汽车金融、车主俱乐部活动、二手车置换等等都已经逐渐加入到整个大服务概念的业务链中，而且还要求有更多服务的专业知识和技能，有超值的服务内容，强大的执行力，要长期坚持，切忌急功近利。

3.优化品牌价值

品牌价值是汽车厂商最核心，也是最能体现实力的竞争，大到品牌国别，小到品牌个性，这些都是汽车制造商长年积淀营造的智慧成果。随着汽车制造技术的不断完善和市场竞争的加剧，汽车的功能性特征越来越小，产品的同质性越来

越强，尤其是汽车市场趋于国际化时，依赖产品特性优势而奠定的品牌个性不再明显，汽车品牌也正由产品品牌向企业品牌过渡。按照美国著名品牌管理权威DQVIDAAAKER的理论，品牌和人一样也会有各种不同的性格和“个性魅力”。如奔驰车就是身份的象征，它那“豪华、舒适”的品牌个性，深受成功人士的喜爱；而宝马的蓝白标志象征它那“自由、乐趣”的驾驭个性，深深打动了成功的年轻人；土星汽车被车主视为忠实的好友；劳斯莱斯是身份显赫的贵族；福特则被认为中规中矩的中产阶级白领；悍马被誉为“越野之王”等等。中国自主汽车厂商品牌价值的建立，首先要做的是企业品牌的定位，这不是一天两天、一年两年时间就能被用户所接受的，它必须切合消费者内心最深层次的感受和需求，以人性化的表达触发消费者的潜在动机，只有这样才能让消费者选择代表自己个性的品牌；其次是品牌价值的打造，即要借助企业独特的价值观念（文化）、团队构成、技术特色和企业资产等软性因素，逐步建立起一种组织联想，并通过舆论、广告和促销行为移植于消费者脑海之中，让目标客户对企业自发的产生良好的印象，也就是将产品的功能要素（如用途、品质、服务等）厂商和产品的形象要素（如外观、色调、广告等），消费者的心理要素（如对企业及其产品和服务的认知、感受、态度、体验等）综合起来，以塑造企业的品牌价值。

总之，品牌竞争所涵盖的内容十分丰富，它是企业长久的竞争工具和最有价值的无形资产，是提升产品附加值的利刃，也是同质化市场竞争的终级武器。谁能够将产品品牌、服务品牌企业形象品牌形成合力，谁就能够在激烈的市场竞争中占据优势。因此，不管是国内还是国际汽车厂商，也只有选择“车型品牌+服务品牌+企业品牌”三箭其发，才能长久发展。

（三）激活终端销售渠道

在关于激活终端销售渠道，可以从4方面着手。

1.加强广告宣传从企业、产品、消费者的实际出发

根据不同的市场情况，有针对性地在媒体的选择上要有所取舍，在风格制作上要有所创新，在与竞争对手的比较中突出自己的优势。

2.注重促销手段多样化

促销本质上一种沟通活动，它可以针对消费者、经销商以及公司本身的销售队伍而进行，我们日常所熟知的打折、削价、买赠、免费试用、送折价券等都是对消费者的促销。有关数据统计，其每年费用约占公司总营销传播预算的20-35%之间。厂家在加强监督管理的前提下，可以考虑学习汽车市场比较成熟的国家和地区，尝试首付，低利率优惠贷款以及探求服务促销等做法。

3.建造良好公共关系

厂家可以通过建立和谐的内部关系、向上的团队精神、均等的发展机会以及周全的关心制度来打造良好的内部公共关系；而在外部公共关系的运作上，可以

通过开展诸如幼儿交通安全教育，赞助各种教育、文化事业和研究项目、争当环球好市民的社会公益活动来树立企业的形象。在市场经济激烈的竞争的大潮中，企业以内部公共关系为基础、以外部公共关系为导向制定有效的经营战略和形象战略，是赢得市场竞争主动权的有利武器。

4.重视销售人员培训

随着汽车普及程度的提高，用户的专业水平也在不断提升，汽车消费越来越理性，销售人员的专业水平更是必须高于用户，如果销售人员还能向用户介绍所销售汽车发动机的首次装车时间，适用的车型以及该发动机在国内的使用情况和各种手动换档、自动和无级变速器，还能知道售后服务、汽车贷款、汽车保险理赔、二手车贷款等。有长远发展的眼光的汽车企业应该放眼未来，有计划、有目的地加强销售人员的技术、销售技巧等方面的培训，从而为企业的持续发展奠定坚实的基础。

【参考文献】

【1】张仁琪.世界汽车工业[M].中国经济出版社.2001年7月第3版

【2】 钱平凡.后起国家汽车工业发展模式与政府作用的比较研究[J].企业技术开发.2003年3月.【3】任天飞·市场营销理论与实践[M].国防科技大学出版社.2004年3月29日.【4】菲利普·科特勒著;梅汝和等译.营销管理[M].中国人民大学出版社.2001年.第二期

第五篇：经济全球化对世界汽车工业发展的影响分析

经济全球化对世界汽车工业发展的影响分析

088322131陆倩菁

摘要:要分析经济全球化对世界汽车工业发展的影响，必须要清楚而全面地了解汽车工业的发展之路。本文对世界汽车工业发展特点和世界汽车产业发展趋势进行了较深入细致地分析。阐述了经济全球化对世界汽车工业发展的影响。

关键词:经济全球化，世界汽车工业，影响

世界汽车工业已经有了100多年的发展历史，作为一个产业，汽车工业依次经历了四个发展阶段，即产品发明、产品发展、产出迅速扩大和以更新需求为主的市场成熟阶段。从整体上讲，世界汽车工业已经步入以更新需求为主的成熟市场阶段，但部分市场还处于产出迅速扩大的市场发展阶段，中国汽车工业就是处于这一发展阶段。

一、世界汽车工业发展特点

（一）汽车产业高度全球化

随着经济全球化、新技术革命和产业结构的调整，汽车生产国际化趋势已经越来越明显，主要表现在以下几个方面：

1．生产经营国际化

为了绕过贸易壁垒和降低生产经营成本，跨国公司几乎都是从全球的角度来制定经营战略，选择最合适的地点进行生产，以实现生产要素的最佳组合。

2．产品国际化

许多具有共性的产品，为满足国际市场的需求已失去了民族性，追求的是国际性、通用性和竞争能力。

3．市场国际化

工业发达国家的汽车进出口量都很大，是世界汽车市场的主体。跨国公司为将市场延伸到世界各地，根据市场开发产品，根据市场组织生产，市场成为组织经营生产活动的源头和核心。

4．资本国际化

跨国公司为扩大市场，积极同发展中国家在汽车生产上进行合资、合作或当地设厂生产。另一方面，发达国家的汽车公司相互持股，分别在对方国家设厂。

5．技术合作国际化

技术互补和技术转让是表现技术国际化的两个方面。跨区域、跨系统、众多

企业同时参与的电子开发，将会不断扩大企业合作关系，缩短开发时间和经费。

此外，大的汽车制造商已经不再将技术保密作为垄断市场的唯一手段，而是让技术直接进入市场进行流动，通过技术转让直接获取利润。

（二）市场成为决定汽车工业发展前景的关键因素

当今世界汽车工业已形成足够大的规模，生产能力、技术水平都可以满足各种需求，真正主宰汽车产业发展方向和速度的关键就是市场，形成生产能力、产品开发、技术水平等一切都围着市场转的局面。

（三）世界汽车销售市场的重心逐渐东移

近十多年来，亚太地区一直是世界经济发展最快的地区，加之人口众多，汽车拥有率明显偏低，市场潜力巨大。从长远来看，亚洲将是汽车最大的目标市场，也必然成为众多汽车厂商争夺的焦点。

（四）生产经营集团化及跨国公司、寡头垄断格局已经形成世界汽车工业经过了一个世纪的发展，逐渐形成了寡头垄断的格局，即少数汽车生产厂家占据着大部分的市场。寡头垄断的形成，是汽车工业成熟的标志，是企业间激烈竞争和一系列兼并的结果。汽车工业是规模经济效应最显著的行业之一，产量越大，越有利可图。

（五）生产能力与市场需求矛盾突出

由于汽车工业在各汽车生产国的国民经济中占有举足轻重的作用，加之汽车产业的规模经济效应十分明显，各汽车生产厂家都十分重视提高生产能力。汽车工业的生产能力迅速提高，而全世界汽车的市场需求增速却十分有限，甚至有时出现负增长，造成严重开工不足。

（六）跨区域、跨国界的企业兼并与联合近年来，汽车行业的兼并浪潮愈演愈烈。跨国集团为了扩大市场份额或是实现战略性互补等原因，纷纷向以前的竞争对手张开了怀抱。零部件企业的兼并与重组将对世界零部件供应体制产生巨大的影响，同时也意味着全球范围内的零部件产业结构调整已经开始。

二、世界汽车产业发展趋势

（一）产品发展趋势

随着环保、节能观念深入人心，经济后发展地区汽车消费量的增加，以及在汽车消费市场成熟而且人口稠密地区停车泊位的日益紧张，小型车的比例在不断增加。扩大小型汽车的生产是汽车生产企业想要在市场上站稳脚跟的必然选择之一。

（二）产品更新周期越来越短

缩短新产品开发周期是增强产品竞争力的关键因素，有利于改善产品的市场适应性，并及时投入市场，提高市场占有率。为了缩短开发周期，各公司都对内部开发体制、与配套厂家有关协作体制进行了一系列改革。

（三）大力采用通用底盘

平均来说，汽车底盘的开发费用约占整个车辆开发总费用的80%。因此，采用通用底盘是在全球竞争中降低产品开发成本、生产成本和缩短开发周期的关键因素。大力推行通用底盘，扩大通用底盘的生产规模，另外也将加剧底盘、发动机等配套厂之间的竞争。

（四）在全球范围内优化选购零部件来降低成本

在一辆汽车的制造成本中，零部件成本要占60%—70%，因此同零部件厂家共同降低成本是非常重要的。通过零部件标准化和共享相关零部件，整车厂可以在全球范围内选择供应商来降低成本，一般整车厂在长期配套或是大量配套时都要规定成本压缩计划，而零部件厂家则通过扩大规模来降低成本，满足整车厂的要求。

（五）广泛采用新技术

在动力性和提高燃油效率方面，材料构成，行驶安全与提高舒适性方面，环保和节约能源广泛采用新技术。

三、结语

从目前世界汽车产业的发展现状和趋势来看，大跨国公司的优势越来越明显，随着汽车产品开发周期进一步缩短，汽车生产规模小的企业面临的竞争压力会越来越大，为了生存必须和其他企业联合，这就导致了汽车产业全球范围的兼并与重组。所以说，我国已经失去了独立发展民族汽车工业的国际环境。如果我们还再一味强调自主开发独立发展，已经无法适应快速变化的市场需要和满足日趋严格的法规要求，无法与国际跨国汽车集团抗争。只有充分吸纳各国技术所长的合资合作才是降低研究开发成本、缩短新产品开发/生产周期、增强竞争力的现实有效途径。与汽车生产跨国集团合资合作，是当前汽车工业后发展国家谋求发展的最好形式。

参考文献:

[1]袁木.《管理现代化》

[2]郭克莎,等.差距与赶超—中国工业与世界先进水平的比较研究.北京:中国城市出版社,2001.[3]世界汽车工业发展报告.国研网, 2000-05-02.