第一篇：一点锚抗台操作和注意事项-航海技术
一点锚抗台操作和注意事项
中远散运船员中心
宋凤军． 0 引言
一点锚抗台操作相对简单，抗风效果显著．逐渐被航海界认可并推广使用。笔者曾数次使用一点锚抗台．屡试不爽，受益匪浅。现介绍一点锚抗台操作和注意事项，以期对同人有所借鉴和参考。1一点锚抛锚操作’
由于两锚落地点只相差锚链孔的距离，几乎处于同一点上，船舶在风浪作用下偏荡，两锚受力均匀，一点锚的抓力是单锚的2倍，具有较强的抗风浪能力。除在抛起双锚时同步性要求稍高外，与其他双抛锚作业方式相比操作相对简单。1．1锚地选择
首先根据台风路径预报，判断锚泊时的风向．选择遮蔽物的下风抛锚，以达到最佳避风效果；其次选择合适水深的水域，充分考虑台风来临时的特殊潮汐及大风浪现象，水深过浅存在触底危险，过深影响锚的抓力。吃水在15m以下的船舶，选择30～50m水深较理 想；如有可能，选择泥沙底质和海底较为平缓的水域。1．2一点锚抛锚时机
一点锚抛锚一般选择在风力增强至6～7级时。过早，艏向可能变化较大，容易造成锚链绞缠。过晚，一方面，船首可能大量上浪，对作业人员造成威胁：另一方面，风力继续增大造成操纵困难，严重时可能会失控，发生事故。1．3一点锚抛锚具体操作过程
一般在台风来临前，船舶已经在抗台锚地抛单锚。适时提前做好改抛双锚的准备工作，包括备妥主机、根据台风路径和本船位置判断出现最大风力时的风向。当风力增强至6～7级时，绞起单锚，动车调整艏向与最大风力风向一致，控制船速在适合抛锚的范围内．令 双锚同时抛出且松链长度相等，待锚链松出至预定长度即可刹牢。出链长度视当地水深、底质以及预计最大风力而定，一般出链8～9节为宜，建议一次性松足．避免在风力增大后需增加链长，操纵被动且危险。2抛一点锚操作注意事项
(1)控制好抛锚时的船速。船速控制在略有后退趋势时较理想，特别是在水深大于50m，采用深水抛锚方式时，船速应控制在出链速度以下，否则在抛锚过程中锚被拖曳，导致双锚翻转失去抓力。若出链速度按9 rrdmin计算，则船速应控制在0．29 kn以下。
(2)抛锚后，需以不超过1 h为间隔定时记录艏向。一旦锚链绞缠，即可提供准确信息。
(3)两锚链长度不仅在锚抛妥后需相等，在松链过程中也必须相等。否则就可能因链的长度不同．所受张力不同而拉动锚。在锚还未抓牢时更是如此。2个锚不在“一点”上，就会因风流方向的变化发生绞缠。
(4)尽可能避免在深水锚地采用一点锚抗台，若无法避免，则可选择在天气和海况较好、船首横摇较小的情况下提前改抛一点锚。
(5)在改抛一点锚前除需考虑风级外，还需考虑锚地水域的潮汐、潮流、流向、流速，避开急涨急落流速较强时段，选择流速较缓、流向对船舶操纵较为有利的时机；同时，还需对本船吃水和船体受风面积可能对操纵影响的不利程度进行评估；另外，须认真分析周围水域其他锚泊船与本船的方位、距离等情况，以及是否影响本船移锚位操纵。
(6)若台风移动速度在10 kn以下，则可等到风力6级以上时再改抛一点锚；但若台风已经完成转向．并以25 kn以上的高速移动．则等风力增大到6级以上时再改抛就太晚，可适当提前，防止风力迅速、突然增大。造成操纵困难的被动局面。3一点锚改抛单锚操作
台风过后，为最大限度防止锚链绞缠。待风力降至8级以下时，应尽快绞起双锚改抛单锚。在改抛单锚时。应遵循以下操作要领。
(1)掌握好起锚时机。台风过后，风向转变，在风力降至8级以下时应尽快绞起双锚，防止此时艏向与抛锚时的艏向偏离过大，造成锚链绞缠。
(2)保持同步绞进双锚链。如果未能保持同步绞进，那么就会出现一个锚链长、一个锚链短的情况，极易造成锚链绞缠。
(3)避免双锚同时离底。如果双锚同时离底，那么自海底至球鼻艏的过程中，由于风浪作用船舶摇摆，加上锚离底时的惯性，双锚摆动，极易绞缠。正确的操作是：在双锚锚链已离底处于悬浮状态，而双锚还未离底时停绞，仔细观察在水面以上双链的态势．找准离船壳 较近的锚链继续绞，直至水面以上适当位置。为保证单锚锚泊质量，一般不直接松仍在水中锚的锚链，而是将其绞出水面后再重新抛下。4双锚绞缠时的处理
(1)根据经验，以抛一点锚时的艏向为中心．船舶在左右各90°的范围内摆动，一般不会发生绞缠。无论何种原因，船舶起锚时的艏向与抛锚时的艏向夹角超过90°，锚链就会绞缠。若绞缠较轻，船舶又配有侧推．则可以使用侧推辅以车舵配合，使船舶朝绞缠相反方 向旋转，从而解缠；若绞缠较重，又未配有侧推，则应及时申请拖船协助解缠。
(2)如果在绞双锚过程中未能保持同步，致使一锚绞缠另一锚锚链，那么应停止绞锚，将短锚送至海底，用车舵朝短锚方向移动船舶，待短锚链与长锚链有一定夹角时．继续绞短锚直至出水，可解缠。
(3)如果双锚同时离底造成双锚绞缠，那么应停绞、刹牢、脱开离合．然后打开刹车，使双锚同时落地，按3(3)的方法绞起，可解缠。5结束语
一点锚是锚泊抗台效果最好的锚泊方式之一．但由于相当数量的作业者不熟悉或未掌握操作要领，顾忌锚链绞缠的风险而不敢轻易使用一点锚抗台，甚为可惜。只要掌握一点锚的抛起操作要领，锚链绞缠风险基本可控。无论如何，一点锚的风险与其对保障船舶安全的优势相比显得微不足道．希望能对同人有启迪和帮助。
作者简介：宋风军，工程师，
第二篇：视频展示台的操作和应用
视频展示台的操作和应用
培训目的：
视频展示台的操作和应用 培训方法：
１、讲解法。２、观摩法（演示法）。３、实践操作。培训过程：
一、复习
１、复习如何进入“农村中小学现代远程教育资源首页”和桌面快捷方式的建立。２、复习“课程资源”和“学习指导”的浏览。
二、新授
１、认识视频展示台
向广大教师详细指出视频展示台的各个部件名称。（参考实际物品）。２、具体操作步骤：
A、将视频展示台与数字电视相连，打开视频展示台和数字电视电源开关。B、将数字电视的信号源选择为AV2输入。
C、按下视频展示台的锁定按钮不放，将视频展示台的支臂向上掀起，一直到掀不动为止，放松锁定按钮，注意用力还要过猛。然后把摄像头的镜头盖打开。
D、将视频展示台上的两个侧灯掀起来，一直到掀不动为止。
E、将想要展示的实物放在平台上，数字电视的屏幕上就会显示出实物的画面。
F、为了使显示效果达到最佳，可以尝试通过调节收下按钮。一是“侧灯/底灯”按钮，可以补充光线；二是“聚焦按钮”，通过调节“＋”和“一”，可以调节图像的清晰程度；三是“放大”、“缩小”按钮，可以调节图像大小（操作时切勿将放大、缩小两个按钮同时按下，以免造成短路烧坏镜头电机）。
G、操作完毕，应先切断电源，再按刚才的步骤的相反顺序将展示台整理好。３、注意事项： A、操作时用力要轻；
B、千万不要向展示平台上放置潮湿、高温、有腐蚀性的物品； C、不要用手触摸镜头。
三、操作实践
四、小结
如何收发电子邮件
电子邮件是Internet上用户使用最广的一项服务，现在我们就来学习一下如何收发电子邮件。在这一部分里我以163的免费信箱为例介绍电子信箱的申请和使用。
要与人书信往来，首先你就要有一个自己的电子信箱。有不少网站都提供电子信箱的申请。其中有的是用户众多的免费信箱，有的是服务更完善的是收费信箱，也有的是与整个网站浑然一体的社区信箱。下面我们就以163的免费信箱的申请为例来学习如何在Internet上申请电子信箱。
１、打开一个IE窗口，在地址栏中输入http://news.163.com/这是163的首页。点击：“免费邮箱”。
２、进入http://mail.163.com/，163免费邮箱首页。
点击页面上的“马上注册”按钮。
３、在“用户名”文本框中填入你希望使用的用户名。要注意用户名的选择不要违反网站上关于用户名的规定。填写好用户名后，点击“注册账号”按钮进入下一步。
４、如果你选择的用户名别人已经用过了，就会出现失败的提示画面。你需要点击“注册账号”按钮返回上页重新选择用户名。重复３、４步直到你选择的用户名尚未被注册为止。
５、选择好用户名后，进入了163.com邮箱服务条款页面。在这一页里，列出了你要使用163信箱就需要接受的一些有关的条款。请仔细阅读并确信你愿意接受这些条款，就可以按“同意”按钮继续申请信箱。否则按“不同意”按钮退出信箱申请。
６、现在需要你填写有关你的个人资料了。请仔细阅读网站的提示，认真如实的填写，并请牢牢记住你所填写的内容，特别是有关密码的部分。
７、填写完毕后点击完成按钮，会弹出一个确认页面。点击“注册账号”。出现注册成功的页面，说明你的信箱申请成功了。接下来就是点击“返回”按钮，来登录信箱进行邮件的收发了。
教育博客的创建与使用
1、对博客的认识
关于blog的定义和认识可以说并没有统一的说法，简单的来说：blog是
web log的缩写，中文把blog译为“网志”、把写blog的blogger译为“博客”。blog是一种新的生活方式、新的工作方式、新的学习方式和交流方式，是“互联网的第四块里程碑”。
2、使用博客的好处 A、可以当日记本使用；
B、是一个很完美、功能齐全的个人文集。
对于喜欢搞写作、资料收集的朋友来说这个是一个最有价值的网络备忘工具。
a、你在论坛发帖，想把这个帖子收集起来。直接点击帖子页面左边的 收录：博客文集 就可以把这个帖子收集起来。当你想看的时候只用打开博客就可看到。
b、当你在网上找到一篇好文章或者一张好图片，直接可以登陆博客后进入后台管理。签写新的日志。就可以把你想记录的一切都记录下来。
C、是一个功能非常完整的小论坛。当你注册了拥有了自己的博客后，证明你也有了属于自己的论坛。在那里。你可以发表自己的观点看法。会有很多的朋友去查看和你一起讨论。也就是说他具有和论坛一样强大的功能。
3、如何使用博客
A、只要你注册了教育博客你将拥有教育网站提供的博客（所以第一步是注册论坛）B、登陆论坛后。初次登陆博客需要从论坛进入。就是说需要先登陆论坛后再登陆博客页才有效。办法如下：
①、点登陆后的论坛导航栏红色的 博客 就可以进入博客页了。然后填写用户名和密码（注意这里的用户名和密码就是你注册论坛时候的用户名和密码！切记！）②、第一次登陆后就用不着每次要登陆论坛才可以登陆博客。可以直接点击上一步（就是论坛导航栏上的红色的 博客 就可以进入。填写你的用户名和密码就可以）
③、当你进入到博客首页之后。登陆（就是上面两步中的其中一步）会看到在你填写用户名和密码的地方变成了 我的blog 和管理中心 的字样。我的blog就是查看你的博客生成页面。管理中心就是进入后台管理你的博客。后台管理有以下功能：
⑴、常规管理：写新日志、日志管理。这里的日志就是你要发的留言文章等。
⑵、高级管理：这里主要是设置你的博客的样式等。这些都可以自己设计。自己修改。不容易出错，只要有简单的HTML知识就可以。
4、使用博客的意义
从对博客的认识就可以看到了博客的意义。但是个人觉得无非是给大家免费提供了属于自己的论坛，博客操作简单，但是功能非常强大，希望大家能够喜欢。
ftp文件服务器介绍
1、什么是FTP？
FTP是英文File Transfer Protocol的缩写，即文件传输协议。用户通过ftp协议可以在两台连网的计算机之间传送文件，它是互联网上传递文件最主要的方法。
2、FTP的用途
FTP服务器是互联网上为FTP提供一定存储空间的专用服务器，当它提供这项服务后，用户可以连接到服务器下载文件，也允许用户把自己的文件传输到FTP服务器中。例如外出学习培训，资料文件巨大，邮件无法发送，闪存容量太小，就可以利用FTP服务器来传送资料文件。
3、FTP的登陆方法
FTP服务器的可以用两种方式登陆，一是匿名登陆，二是使用授权账号与密码登陆。本校FTP服务器FTP采用第一种方式登陆。本次重点介绍授权账号与密码登陆
实验
1、采用浏览器方式登陆 ftp服务器、下载、上传指定文件。①在ie浏览器中输入ftp服务器地址，从ftp服务器“常用软件”文件夹中下载“FlashFXP-v3.40”
②在ie浏览器中输入ftp服务器地址，账号及密码（略），编辑以你的姓名为文件名的文本文件上传。
实验
2、使用“FlashFXP-v3.40”登陆服务器、下载、上传指定文件。①“FlashFXP-v3.40”软件相关设置。②相关上传、下载测试。
三、江民杀毒软件的安装和使用
㈠在IE里输入江民网络下载中心的地址。点击“运行”，升级杀毒软件。进行杀毒处理。
实验：完成上述设置。友情提示：江民2007网络版，功能强大，容易上手，是杀毒软件中的优秀产品，而且从它所占的市场份额、售后服务看，也是一款值得信赖的产品。因此请在学校使用这款软件，不要擅自卸载重新安装其他杀毒软件。
㈡奇虎360安全卫士使用方法 官方网址：http://www.xiexiebang.com/
3、虚拟光驱软件使用方法 ①、金山虚拟光驱软件安装使用
②、使用金山虚拟光驱软件制作光盘镜像文件。
八、学校资源库、个人博客网站培训
1、何小在线用户注册及文章发表、资源上传方法。
2、个人博客网站充实、完善。
第三篇：抗浮锚杆施工工艺
抗浮锚杆施工工艺
1、施工工艺流程
锚孔定位编号→钻机就位→钻孔→下钢筋锚→一次注浆→下石子→拔管→二次注浆→封锚→完成
2、施工工艺 1)放线定位
①按施工桩位平面布置图放线确定桩位，做好标记和预检；
②桩位误差控制在规范要求之内。2)锚孔钻进方法
①安装锚孔钻机、调平、调立、稳固；
②锚孔孔径150mm，孔径偏差不大于2cm，钻孔深度偏差不应小于设计深度1%，也不宜大于设计深度500mm，成孔深度达到设计要求；
③锚孔钻进经常检查钻头尺寸，保证钻孔孔径；
④掌握锚孔中心度，防止锚孔偏斜，跑斜后应采取措施，重新成孔。3)洗孔
①锚孔成孔后，钻机清洗孔时间不小于1分钟，保证孔内泥浆排除，沉渣小于等于30cm；
②做好孔口维护，防止渣土流入孔内。4)锚杆体加工制作及孔内安装
①锚杆体为1Φ28长度为10.7m（根据设计方案确定）； ②锚杆按2.0m间距焊接3Φ6定位中心支架；底部在一米的位置设置倒刺，采用与杆体同材料制作，长度为10cm；以使锚杆体保持平行及具有抗拔力，保证锚杆在锚孔中心；
③注浆管采用两根内径20mm的塑料管与锚杆体连接，一根用于一次注浆可拔除，另一根管体底部2m长度范围内每间隔50cm设置溢浆孔并用胶带封孔；长度要求：能满足能自孔底开始依次向上的注浆长度；
④锚杆体采用人工安放；下锚前，锚杆制作质量和锚杆长度需经监理验收合格后，方可下入孔内。
⑤锚杆按设计及规范制作组装； 5)注浆
①浆液配制：采用纯水泥浆，配合比为0.5，水泥采用P.C32.5。
②水泥浆搅拌均匀，具有可靠性，低泌浆性；
③一次注浆：采用孔底返浆法，利用杆体上一次注浆管与注浆机连接，注浆量以注满孔为准，充盈系数达1.2以上；注浆作业连续，注浆管要边注边拔，拔管高度不超出孔内浆液面；
④下石子：采用粒径为5—10cm的碎石填充，在一次注浆完成后对孔内进行碎石填充，保证碎石填满孔内。
⑤ 二次注浆：待一次注浆体初凝强度达5.0MPa后（一次注浆完成后2个小时后）即可用高压注浆管进行二次高压注浆。采用孔底返浆法，将注浆管连接二次压浆管，用注浆机将水泥浆通过注浆管注入孔底，水泥浆从钻孔底口向外依次充满并将孔内空气压出，而水泥浆则由孔眼处挤出并冲破第一次注浆体。6补浆：待孔内素浆初凝后，开动注浆泵进行补浆直至孔 ○内浆液饱满。6)施工注意事项：
①锚杆体应无损伤。
②锚杆体的选择试验(基本试验、验收试验)，质量的要求等，应严格按有关规范、规程进行，禁止盲目操作，以免发生危险。
③锚孔内的水泥浆应有足够的养护时间，在养护期内不得移动锚杆。
3、成品保护措施
公司成立成品保护领导小组，项目经理任小组组长，生产副经理任小组副组长
现场成立成品保护小组，成品保护小组每天24小时进行日常检查和维护。
1)抗浮锚杆施工过程中成品保护措施
在锚杆完成灌浆工作以后，如何对已完成的锚杆进行保护，是成品保护的重要部分。根据实际情况，计划采取如下措施：
①为了避免后续基础施工对锚杆造成破坏，任何机械不允许进入该区域进行工作。
②对伸出工作面的锚杆体用素水泥浆进行涂抹，以避免锚杆体锈蚀。
③抗浮锚杆必须分区并且按照一定的顺序进行施工，绝对禁止遍地开花，从而增大成品保护的难度。2)底板施工过程中成品保护措施
为了防止在底板施工过程中，锚杆体因钢筋运输、绑扎、焊接、混凝土浇筑等工序施工时造成破坏，根据工程实际情况，将需要采取如下保护措施：
①基础底板施工时，绝对禁止在锚杆部位进行焊接和火焰切割工作。
②在混凝土浇筑前，对锚杆体锚固部分全部进行检查，并进行二次防腐
杆体二次注浆管居中支架碎石纯水泥浆倒刺居中支架抗浮桩简图
第四篇：抗浮锚杆施工工艺
抗拔锚杆施工工艺与技术措施 施工工艺流程
现场准备测量定位锚杆成孔一次常压灌注、拔钻杆插入钢筋杆体补浆锚杆养护锚杆抗拔试验锚杆端头清理。
抗拔锚杆施工流程 施工工艺与技术要求 2.1 施工前准备工作
(1)完成施工现场的平面布置。(2)水电引入施工现场。(3)完成钻机和管线的设置。(4)安排人员作好现场保卫工作。(5)机具、人员进场。
(6)所需材料，如水泥及外掺剂等进场复检。(7)设备调试检验。
(8)开工前进行施工技术交底和安全教育。2.2 施工定位
锚杆钻孔前，应按设计要求的锚杆位置、间距及标高测量放线，标明钻孔的位置，局部钻孔的位置若有障碍物则予以人工清除，如不能清除的根据现场情况进行调整。锚杆定位后应做好标记和预检。2.3 钻机就位
施工作业面达到施工要求并放线定位后，将钻机移至孔位，并调平机座。2.4 锚杆成孔
锚杆成孔采用普通锚杆钻机或小直径长螺旋钻机，具体成孔工艺根据工程地质条件、现场成孔试验、成孔效率等确定。2.5 锚杆注浆
1)浆液配制：锚杆注浆体采用素水泥浆，水泥为P.O 42.5，水灰比0.45~0.5，根据实际情况，添加JD-10防冻剂(液)，掺量为水泥重量的2~4%。
2)水泥浆在灰浆搅拌机中拌和时间不少于2分钟，使之均匀一致。3)采用钻杆内泵压方法注浆。
4)注浆作业连续，浆液应搅拌均匀，随搅随用。
5)试块制作：除见证取样外，每30根锚杆做1组试块，当一天锚杆施工数量少于少于30根时，做1组(每组6块)试块，规格70mm×70mm×70mm，取28d抗压强度值。2.6 拔钻杆
抗拔锚杆成孔至设计标高后，停止钻进，开始泵送水泥浆。当钻杆芯管充满水泥浆后开始拔管，严禁先拔管后泵料。注浆过程应连续进行至孔口返浆，避免因后台供料慢导致停机待料。施工中每根抗拔锚杆的投料量不得少于设计灌注量。2.7 锚杆杆体制作
锚杆体制作按图纸要求进行。锚杆杆体主筋每隔1.5m设置1个架立管，架立管采用DN40钢管，长度为100mm，架立管与杆体主筋采用焊接方式连接。杆体制作时要保证足够的外露长度。锚杆杆体主筋的连接方式为直螺纹连接。
(1)技术要求
1)钢筋先调直再下料，切口端面与钢筋轴线垂直，不得有马蹄形或挠曲，不得用气割下料。
2)钢筋下料时必须符合下列规定：
设置在同一构件内同一截面受力钢筋的接头位置应相互错开，同一截面接头百分率不应超过50%；(2)施工程序
原材检测→钢筋下料→丝头加工→钢筋连接(制安)。(3)钢筋丝头加工工艺流程
1)钢筋端部平头使用钢筋切割机进行切割；
2)按照钢筋规格所需的调整试棒调整好滚丝头内孔最小尺寸；
3)按钢筋规格更换涨刀环，并按规定的丝头加工尺寸调整好剥肋加工尺寸； 4)调整剥肋挡块及滚轧行程开关位置，保证剥肋及滚轧螺纹的长度符合丝头加工尺寸的规定；标准型接头的丝头有效螺纹长度应不小于1/2连接套筒长度，且允许误差为+2P；
5)丝头加工时应用水性润滑液，不得使用油性润滑液；
6)钢筋丝头加工完毕经检验合格后，应立即带上丝头保护帽或拧上连接套筒，防止装卸钢筋时损坏丝头；
(4)施工要求
1)连接钢筋时，钢筋规格和连接套的规格应一致，并确保钢筋和连接套的丝扣干净、完好无损；
2)必须用专用扳手拧紧接头；
3)连接钢筋时应对正轴线将钢筋拧入连接套，然后用专用扳手拧紧，拧紧后的接头应作上标记，防止钢筋接头漏拧；
4)连接水平钢筋时必须依次连接，从一头往另一头，不得从两边往中间连接，连接时一定两人面对站定，一人用扳手管钳卡住已连接好的钢筋，另一人用专用扳手拧紧待连接钢筋；
(5)质量控制及检验
1)检查接头外观质量应外露不超过1扣，钢筋与连接套筒之间无缝隙； 2)丝头现场检验
a)加工的丝头应逐个进行自检，不合格的丝头应切去重新加工；
b)自检合格的丝头，应有现场质检员随机抽样检验，以一个工作班加工的丝头为一个检验批，抽检10%，且不少于10个；现场丝头的抽检合格率不应小于95%，当抽检合格率小于95%时，应另抽取同样数量的丝头重新检验，当两次检验的总合格率不小于95%时，该批产品合格。当合格率仍小于95%时，则应对全部丝头进行逐个检验，合格者方可使用。3)钢筋接头的现场检验
a)外观质量自检合格的钢筋连接接头，应由现场质检员随机抽样进行检验。同一施工条件下采用同一材料的同等级同型式同规格接头，以连续生产的500个为一个检验批进行检验和验收，不足500个的也按一个检验批计算；
b)对每一检验批的钢筋连接接头，于正在施工的工程结构中随机抽取15%，且不少于75个接头，检查其外观质量及拧紧力矩；
c)现场钢筋连接接头的抽检合格率不应小于95%。当抽检合格率小于95%时，应另抽取同样数量的接头重新检验。当两次检验的总合格率不小于95%时，该批接头合格。若合格率仍小于95%时，则应对全部接头进行逐个检验。
(6)杆体成品保护
1)成型锚杆杆体应垫方木码放整齐，防止钢筋变形、锈蚀，油污； 2)水泥浆液灌注前用用彩条布或塑料布加以覆盖，浇注完毕后用钢丝刷将被污染的钢筋刷干净。2.8 锚杆杆体安放
用小直径长螺旋钻机副钩或吊车，将制作好的锚杆体后插入钻孔。2.9 补浆
注浆结束后，待浆面下降至一定位置后(初凝前)应及时进行补浆，以保证注浆饱满；注浆量可根据地层情况及一次注浆情况确定，注浆应连续进行，锚杆注浆完成后两天内应防止扰动抗拔锚杆端头部分。2.10 处理抗拔锚杆端头
按设计和规范要求，将抗拔锚杆多余端头浆体剔凿至设计标高。
第五篇：抗台心得
台风季节的防台和抗台措施
2011年5月份已经有1号台风“艾利”(AERE)和2号台风“桑达”生成并发展，除对途经海域形成影响外，最后还相继在台湾和日本登陆。虽然西北太平洋上传统意义的台风季节为每年的7-9月份，但这个窗口往往会前后延伸数月。其它各洋区的台风或飓风其生成发展也有类似特点。因此各轮在抗台和防台问题上要有充分和长期的思想准备。据统计每年发生在全球各海区的台风（热带气旋）或飓风大致70至80个，在北太平洋、北大西洋、阿拉伯海、孟加拉湾、南印度洋和南太平洋等海区在不同季节均有发生。在西北太平洋副热带高压的影响下，台风发生频率远高于其他洋区。
航运是一种商业行为，各利益方包括船长和船员都在尽最大努力争取最大的经济效益。但“安全第一”的思想始终是防止发生任何安全事故的原则，麻痹松懈的思想是安全事故的隐患。结合现有船舶和岸基的各种观测设施和手段，当船舶正在或可能遭受到台风威胁时，采取“以防为主，防抗结合，适时早避，留有余地”的原则，做好防抗台风工作，切实保证人员和财产及船舶安全，以减少海损事故的发生，防止海洋污染的发生。
台风虽然破坏力巨大，如防抗措施得力，损失是完全可以避免的。根据台风生成和发展的不同阶段和周期，结合船上和岸基最新的设备和技术来介绍防台和抗台的各种安全措施，以期能对各轮有实际的指导和借鉴作用。
一．防台：现代科技手段的应用，对台风的预报精度大为提高，因此本着防患于未然的原则，要把防台放在比抗台更为重要的位置。
1）.始终要确定防台避台的第一责任人和指挥人是船长，包括船东、船舶管理者和租家等，其他各利益方在充分尊重船长决策的同时，要尽量提供足够及时的岸基支持，船长在充分理解的基础上，正确运用法律和各项规则和体系文件所赋予的绝对权力。
2）.台风生成前，需要吸取足够的能量，才能达到威胁船岸的强度，因此船岸各方都有足够的时间和空间来观测和判断台风的不同生成阶段。根据各洋区台风（飓风）等的不同生成特点和移动路径，结合本船计划航线先期做好预案，以达到经济安全的防台效果，时机和措施上，重点突出“早和防”。
3）.计划执行前，要及时报告和通知各有关方，以期取得一致，避免后期的各种争议；从采取行动开始，就要准确详实地记录和保留各种书面证据，包括把天气的各种参数记录在 甲板机舱日志中。
4）.防抗台措施也包括各种隐患的消除，如受台风影响前，要确保主辅机和锅炉、应急设备和操舵装置正常，确保船舶的动力；检查并系固所有门窗和水密设备，保证泄水槽孔和泄水管路畅通，排水设备和管路要始终处于可用状态；检查并确保各种航海设备和通讯设备良好随时可用；系泊设备包括缆绳和锚设备要加强系固，必要时要随时可用；两舷救生绳要提前安装；压载状态时，尽量充分压载以减少船体受风面积所产生的风侧倾斜力矩。驾驶台、机舱和厨房包括个人房间的备件和物品也要有所固定。集装箱船和装运大件船舶，来风前要安排船员认真检查集装箱和大件货物的绑扎，调整稳性值（GM值）。可变螺距船舶，要提前摘掉轴带。
5）.众所周知，受各种外界环境因素的影响，台风（飓风）的移动路径是多变的，在先期 预案的基础上，密集观测，根据最新台风移动路径和影响区域，随时调整计划。
6）.在评估台风的移动路径时，对于气象资料和预报的误差也要有充分的估计，为此船长
要根据船舶当时所处环境的风力、风向变化，结合预报和即时报告，对台风路径做出准确的估算，从而选择最佳避让台风的航线或避台锚地或区域, 选择与台风中心的安全距离时，要充分考虑本船的船况和台风强度及所处台风进路的危险半圆还是可航半圆，以及水域特点等因素。
7）.在中国沿岸避台时，因为绕航改线的余地较小，在保持足够的安全距离情况下，要提前选择有利的避台锚地抛锚避台，有如下常用传统避风锚地可供各轮借鉴使用：兴化湾、湄洲湾、厦门港、绿华山、大亚湾、东山湾、海口湾、汕头附近、担杆列岛、桂山锚地、大屿岛附近等水域。锚地抛锚还要认真守听港口当局的通知，如锚地关闭，其他船只走锚提醒，即时风力报告等安全通告。
8）.如在遮蔽条件差，底质差的锚地中避台，最好提前起锚，出海避台为佳；即便在条件较好的锚地中，也要在台风来临前做好各种预防措施，如主机备妥，入水锚链加长或采用一点锚或八字锚的抛法等来避免走锚失控的发生。同时值班人员也要时刻关注周围各轮的动态，防止被走锚船碰撞。船长也要确定值班驾驶员有能力对走锚做出正确判断，并在走锚时能采取适当的应急措施。
9）.船在码头靠泊期间，台风来袭前，要要求所有船员在船，随时听从港方的安排，应处于随时机动状态，如需要离泊开航的，应能立即执行。不需离开泊位的，台风来临前，也应备妥主机，加强缆绳数量，收妥舷梯，停货后关舱并固定好舱盖，检查确认所有水密门窗切实关闭，甲板上没有未固定设备和物品，船头备好应急锚。
10）.大洋中避台,因为回旋余地较大，需要“早”让，发现台风形成后，及早调整航线，往往在总里程没有增加的情况下，达到事半功倍的效果。
二.抗台：在防范台风袭击的同时，了解必要的台风知识和特性基础上也要做好抵抗台风袭击的各项准备和操作措施，在不能避台的情况下，利用恰当的措施，做到从容应对，积极抗台。1）.北半球，沿着热带气旋的进路，右半圆为危险半圆，左半圆为可航半圆，风绕中心逆时针方向吹，右半圆各处风向与台风移动路径一致，互相叠加，南半球反之。因此船舶一旦误入台风影响区域，首先根据气压、风向和风力的变化，判断本船所处台风（热带气旋）的部位，采取适当方法尽快驶离。北半球在危险半圆，应使右舷（南半球左舷）风舷角在10°至45°区间驶离，如处在可航半圆，应使船尾受风角在30°至45°为好，尽快驶离台风区域。
2）.在受台风影响区域，若因风浪过猛或其它原因无法向前航行时，应采用滞航的办法操纵，这样，随着台风的移动也会逐渐脱离台风的控制。减速和调整航向是在大风浪中保护船体和机器的最基本的航法，也有利于船货的安全，切忌高速强行抗风而造成船体局部结构的损坏，避免船舶横向经受巨大涌浪。
3）.船舶在海上抗台，首先要保证适当的稳性、水密和防止货物移动，如该三项得到保证，即使短时间的主机停车、船舶失电等意外也不会立刻导致船舶面临危险。但如果选择的航线离岸过近，一旦船舶遭遇停车或失电等意外，受风流、涌浪影响船舶将很快被推向海岸。因此沿岸航行时，要和岸边和有关等深线、碍航物保持足够的距离，以免在受风面积较大时船舶失控，导致搁浅和触礁等, 涌浪较大时，也要注意本船的富裕水深，防止墩底的发生。
4）.锚地避台除前期的防台措施外，要随时处于备车状态，记录观测气压、风力和风向的变化，以判断本船和台风中心和移动路径的位置关系。也要时刻注意附近各轮的动态和当地
VTS或港口当局的安全通告，必要时要及时起锚应对紧急局面。锚泊抗台如可能保持适当首倾可减少船舶偏荡，从而减少由于船首偏荡给锚链造成的冲击。
5）.船在码头抗台时，主机也要备妥，保证人员安全的前提下，安排人员按靠离码头部署，各就各位看管好缆绳。在风力减弱阶段，检查缆绳、舱盖和水密设施的情况，发现问题及时采取补救措施，同时也要按一定间隔在日志上详细记录海况天气因素和所采取的各项措施和行
动。
6）.为确保船员和船舶安全，船舶在台风影响区域避台、抗台期间，船长每2-4小时（视船舶受台风威胁程度而定）向公司调度和海务监督员报告船舶动态（船位/航向/航速）、天气、海况。
7）.为应对租家可能的质询或索赔，船长保存好各项记录和有关资料，值班驾驶员要每小时纪录风向/风力/气压/海况,重要事项经船长确认同意后方可记入航海日志，台风过境后及时检查船货和人员的受损情况，根据实际情况决定是否需递交海事声明或事故报告等。
张春清
2011年6月8日
点击咨询 