第四届亚太天然气汽车协会国际会议

第一篇：第四届亚太天然气汽车协会国际会议

第四届亚太天然气汽车协会国际会议

2011年10月18至20日，以“天然气汽车——驱动更清洁的未来”为主题的第四届亚太天然气汽车协会国际会议与展览（以下简称“ANGVA2011”）在北京国家会议中心成功举行，本次论坛和展览由中国汽车技术研究中心和亚太天然气汽车协会共同主办，是中国首次主办由国际组织授权的天然气汽车高层论坛及相关展览。

来自国家发展改革委、工业和信息化部、科技部、环保部、国家标准化管理委员会、中国机械工业联合会、中国汽车工程学会、联合国工业发展组织、韩国东海市政府、国际天然气汽车协会、亚太天然气汽车协会、欧洲天然气汽车协会的领导和代表出席了开幕式系列活动，中汽中心赵航主任、于凯书记、张建伟副主任出席开幕式，赵航主任为ANGVA2011开幕式致辞，张建伟副主任主持了开幕当天的高层论坛。

ANGVA2011展览吸引了来自30多个国家的180多家展商参展，总展览面积超过1.7万平方米。陕汽集团、中国重汽、郑州宇通、夏门金龙、厦门金旅、安微安凯、重庆长安、东风扬子江、东风南充、烟台舒驰、武汉通宇、潍柴、玉柴、上柴、中集安瑞科、中汽中心、中材科技、康明斯西港公司等国内外主要天然气汽车整车和相关零部件企业均带来了最新的产品参展，展会吸引了超过一万人的专业观众前来参观、交流、洽谈。

ANGVA2011国际论坛由高层论坛及天然气汽车发展国家报告、整车与发动机、标准与安全、基础设施相关技术、天然气替代燃料以及天然气汽车发展机遇等六个分论坛组成，来自亚太、欧美等地区的20多个国家的天然气汽车产业相关政府、行业协会、企业的专家进行了精彩的演讲，与近400名参会代表共同围绕天然气汽车发展的机遇与挑战、技术创新、政策标准、设施建设等议题展开了深入的交流和探讨，并就以下观点达成共识。

首先，天然气汽车作为清洁燃料汽车，技术已经较为成熟，安全可靠性好，已成为国际上公认的交通领域节能减排的重要途径之一，取得了越来越广泛的应用。截止到2010年，共有78个国家和地区推广天然气汽车，加气站达到16513座，天然气汽车达到1326万辆，其中，巴基斯坦230万辆、阿根廷180万辆、伊朗170万辆、巴西160万辆、印度100万辆、中国100万辆，预计到2020年将增加到6500万辆。

其次，天然气汽车技术水平不断取得新的突破，应用范围得到扩展。如：300千瓦以上大功率CNG发动机技术的日趋成熟，使得天然气重型载货汽车市场得到快速发展，并已经取得良好的环境和经济效益；LNG储气罐、加气设备等低温燃料供给系统技术基本成熟，LNG密度高、自重小的优势得以发挥，使得天然气汽车超长距离行驶成为可能，带动了天然气汽车长途客运和长途载货市场的启动，前景被广泛看好。

第三，天然气汽车标准体系基本建立，管理体系不断完善，基本满足研发生产及安全运营的需求。以中国为例，目前已制定实施的CNG/LNG汽车相关国家标准和行业标准共25项，涵盖整车、发动机、专用装置部件、车用储气瓶、燃料质量（气质）、加气站、加气机等多个方面。另外，天然气汽车生产已纳入机动车新产品公告管理，燃气汽车产品管理日益规范，天然气汽车重点推广城市新增天然气汽车OEM单燃料车的比例由2006年的32.5%增长到2010年的90%，重点推广城市改装车已经逐步退出新增天然气汽车市场，从源头上保障了天然气汽车的安全可靠运行。

第四，天然气汽车在全球具有广阔的发展前景。在未来20-30年甚至更长的时间里，车用能源将朝着多元化、低碳化的方向发展已成为共识，世界各国对发展清洁环保、经济、安全的清洁汽车有着强烈的需求，天然气汽车技术相对成熟，产业基础基本形成，特别是随着各国对于天然气资源开发利用的不断深入和基础设施建设的快速推进，天然气汽车焕发出巨大的市场潜力，发展前景广阔。

第五，作为亚太地区的新兴天然气汽车市场，中国的天然气汽车产业稳步推进，并得到越来越多的国际社会关注。自1999年12月由国家科技部、原环保总局联合十三部委启动实施“空气净化工程——清洁汽车行动”以来，在政府和市场的双重驱动下，中国的天然气汽车保有量从2000年的不足1万辆发展到目前的100万辆，已经成长为亚太第四、世界第六大天然气汽车市场，并掌握了增压中冷、缸内直喷等关键技术，国产加气设备市场占有率接近90%，450个天然气汽车车型(包括底盘)进入国家机动车新产品公告，整车年产量超过6万辆，重点推广城市天然气汽车行业年产值已超过150亿元，直接参与企业800多家，从业人数超过20万人，社会效益、经济效益显著。

与会代表同时认为，亚太乃至全球天然气汽车的发展虽然面临着基础设施建设相对滞后、产业规划尚不明确、应对价格波动的财政政策尚显缺失等诸多挑战，但更为重要的是，天然气汽车的发展正处于天然气探明储量不断增加、节能减排战略需求和市场内在需求不断提升的重要机遇期，天然气汽车主要应用国家应在原有工作的基础上，进一步加强天然气汽车技术、政策等层面的国际交流与合作，在天然气汽车技术发展、行业管理、新型建站模式探索等方面交流成果、分享经验，并充分发挥市场资源配置的作用，不断为清洁汽车事业的发展注入新的活力，共同促进全球范围内天然气汽车产业的健康可持续发展。

第二篇：第四届“21世纪城市发展”国际会议征稿启事

第四届“21世纪城市发展”国际会议征稿启事

  作者：佚名 来源：景观中国 675

会议主题：中国两型社会建设与新型城镇化发展

进入二十一世纪，世界各国纷纷调整发展方式，应对资源环境的严峻挑战。中国在快速推进经济发展的过程中，意识到过快的经济增长带来了过快的资源消耗和加速的环境恶化。为此，中国政府提出“资源节约与环境友好型社会”的建设目标，并将武汉城市圈与长株潭城市群作为两型社会建设试验区，鼓励两个地区先行先试，探索两型社会建设的可能路径。金融危机引发的世界发展格局的变化，促使中国政府重新认识城镇化的作用，推动新型城镇化发展成为化解金融危机、建设两型社会的重要手段。城镇化与两型社会建设之间存在怎样的联系？怎样的城镇化更有利于实现两型社会建设目标？城乡规划学科如何在两型社会建设和城镇化发展中发挥作用，发挥怎样的作用，如何发挥作用？这些问题的回答有赖开展广泛而深入的研究与交流。

本届会议期望通过多方的参与讨论，对“两型社会建设与新型城镇化发展”有更进一步的认识。会议将邀请国内外知名专家学者和政府部门高级官员与会发表权威学术演讲；遴选优秀论文作者宣读学术论文。

城乡规划学科增补为一级学科凸显城乡规划在服务经济社会发展中的地位日益提升，但学术界对城乡规划的学科体系、知识领域等尚没有统一而清晰的认识。为此，本届会议专设“城乡规划学科发展”自由论坛，以期对此展开进一步辩论。

征文选题：

“中国两型社会建设与新型城镇化发展”是一个开放的主题，自然科学与人文社会科学领域的多种学科在此主题下均有广泛深入的研究空间，会议欢迎多学科作者的积极参与并投稿。建议作者在以下议题投稿（仅供作者参考，可不限于这些选题）：

◆ 新型城镇化的内涵、路径及模式 ◆ 中国中部地区新型城镇化发展策略 ◆ 两型社会建设的城乡规划对策 ◆ 可持续的城市规划与设计策略 ◆ 城乡规划学科发展

征文组织：

为确保本次会议学术水平，会议征文将分两个阶段进行：

第一阶段：征集会议论文摘要。请作者于规定的时间提交论文摘要，会议学术委员会将对应征论文摘要进行匿名评审，确定入选论文。会议组委会通知入选论文作者。

第二阶段：入选论文作者撰写正文。请作者于规定的时间提交论文全文。会议组委会将对所有按时提交的入选论文进行格式审查，凡符合规定格式要求的入选论文将作为会议交流论文，并择优在会议上宣读，全部入选论文编入会议论文集，会前由华中科技大学出版社正式出版。会议组委会将及时通知论文作者与会。

征文要求：

会议热忱欢迎您的投稿。请先提交中/英文摘要，字数控制在500~800字,请用Word文档排版，以电子文档投稿，提交至会议指定邮箱：21ccity@mail.hust.edu.cn。

论文全文撰写的格式要求详见会议主页：http://aup.hust.edu.cn/huiyi/index.htm

作者提交摘要或正文时，电子邮件主题栏中填写“第四届21世纪城市发展国际会议投稿”字样，稿件电子文档名称采用文章标题，投稿时请将稿件作为电子邮件的“附件”发送。

作者提交的电子文件中不得含有计算机病毒或其它恶意软件。

重要日期：

摘要截稿日期 2011年9月1日

摘要录用通知日期 2011年9月10日

论文全文截稿日期 2011年10月20日

会议召开时间 2011年11月18-20日

重要信息：

会议主办单位：中国城市规划学会 华中科技大学

会议召开地点：中国 武汉 华中科技大学

会议召开时间：2011年11月18日至2011年11月20日

会议秘书处联系人：胡娟老师

会议秘书处地址：华中科技大学建筑与城市规划学院，珞喻路1037号，武汉，中国，430074

会议秘书处联系电话：+86-27-87557134，*** 传真：+86-27-87557134

会议指定电子邮箱：21ccity@mail.hust.edu.cn

第三篇：天然气汽车知识 发展

天然气汽车的发展

石油短缺和生态恶化是21世纪人类面临的主要问题，能源的短缺将直接影响各国经济的持续发展，而环境污染则直接威胁着人类的健康和生存。天然气是当今世界能源的重要组成部分，它与煤炭、石油并列为世界能源的三大支柱。据研究资料显示，世界已探明的石油储量，按汽车现在消耗的速度，还能支撑40-70年。而已探明的天然气储量，预计可以开采200年。从这个意义上讲，天然气汽车是21世纪汽车工业发展的一个重要方向。

一、天然气汽车的发展现状

近二十多年来，世界天然气需求持续稳定增长，平均增长率保持在2%，专家预计2020年其在世界能源组成中的比重将会增加到30%。21世纪天然气在世界能源结构中的比重将超过石油，成为世界第一大能源，21世纪将是一个天然气世纪。

天然气是一种洁净的能源，主要成分是甲烷，燃烧后的主要生成物为二氧化碳和水，其产生的温室气体只有煤炭的1／2，是石油的2／3。天然气汽车则是以天然气作为燃料的汽车，按照天然气的化学成分和形态，可分为压缩天然气(CNG)汽车、液化天然气(LNG)汽车和液化石油气(LPG)汽车3种。近年来，天然气汽车在全球发展很快，在应用与运营方面比较成功。天然气汽车是一种理想的低污染车，与汽油汽车相比，它的尾气排放中CO下降约90%，HC下降约50%，NOx下降约30%，S02下降约70%，CO2下降约23%，微粒排放可降低约40%，铅化物可降低100%。可见天然气对环境造成的污染远远小于石油和煤炭，是一种优良的汽车发动机绿色代用燃料。同时，天然气汽车的使用成本较低，比燃油汽车节约燃料费约50%。此外，与电动汽车相比，天然气汽车的续驶里程长。有关专家认为天然气汽车是目前最具有推广价值的低污染汽车，尤其适合于城市公共交通和出租汽车使用。目前，它已在世界上得到广泛应用。

根据最新资料显示，全世界约有四百万辆天然气汽车，其中中国约有九万七千多辆天然气汽车。目前，世界上有六七十个国家在进行压缩天然气的研发和使用，全世界约有三百六十七万多辆汽车使用压缩天然气作为动力。中国使用压缩天然气的汽车约有九万辆，主要分布在四川、陕西等西部地区。其中，四川省使用压缩天然气的汽车最多，达到四万八千辆，加气站也有一百八十多个。上海有四百余辆CNG公交大客车投入使用。可以预见，随着国内其他城市供气系统和全国范围内的加气站网络建设的完善，天然气汽车必将得到大力推广，天然气企业和天然气汽车行业的市场空间极为广阔。

二、天然气汽车存在的问题

用天然气作为汽车动力有很多优势，如污染少，燃料经济性好、价格低等。但由于它与汽柴油在燃烧特性和储存方面有所不同，因而在天然气车的开发和应用中，存在如下问题。

动力性较低。燃用天然气与汽油相比，混合气的热值低(天然气／空气混合气热值为3.36MJ／m3，汽油／空气混合气热值为3.82MJ／m3)，进气(空气)量少，分子变更系数少，动力性约下降20%。

供气体系建设有难度。天然气汽车在国内大城市推广应用，必须建立相应的加气站及为加气站输送天然气的管道，这涉及到城市建设规划、经费投入和环境安全等诸多因素。而且建加气站的费用相当高，需500－1000万元人民币，甚至更多。这个问题在一定程度上已经成为一些地区发展天然气汽车的瓶颈。

贮气瓶占用空间较大，携带不便。1m3常压天然气装入20MPa的贮气瓶中，约占5L容量。而与之等热量的汽油(0.81kg)只占1.1L容积，CNG所占容积等于汽油的4.5倍(容积系数等于4.47)。要保证相同的续驶里程，天然气汽车贮气瓶的体积比汽车油箱就要大许多，相对降低了车辆的承载能力。贮气瓶在压力下的携带，技术上不是难题，但毕竟不如汽油和柴油方便。而且气瓶贮气量直接关系到行驶的里程。

汽车用户的初始投资较大。天然气汽车的一些部件如贮气瓶、安全阀等，要求严格，成本较高。此外，尚未形成规模效益，使得它们的造价下降受限。对于目前采用的两用燃料车，则要在原车上另加一套价值数千元到数万元不等的天然气供气系统。

三、发展我国天然气汽车的对策

1.加快天然气发动机关键技术的研究

电子控制技术。应用先进的电控技术对天然气发动机的燃料供给、点火定时等进行精确控制，是实现天然气汽车发动机高效率、低污染燃烧的关键之一。电控系统主要包括电控单元、传感器和执行机构等。

空燃比控制技术。为协调发动机排放(NO／HC)、气耗率和可靠性(排温)，空燃比在整个万有特性图上的快速与精细控制是关键。

优化燃烧技术。发动机燃烧技术和高能点火技术及其协调优化是实现最佳性能的必要条件。

先进的后处理技术。由于欧Ⅲ排放法规不仅要求限制天然气发动机的非甲烷碳氢(NMHC)而且要求控制总碳氢排放(THC)，先进的氧化型后处理技术就成为关键技术之一。

2.改善供气能力，加快加气站基础设施的建设

利用“西气东输”和进口天然气的管网建设在沿线和周边城市改善供气能力，为大力发展天然气汽车提供必要条件。影响天然汽车发展的一个重要的因素是加气站的建设。发展天然气必须有大量适用的加气站网点作保障。天然气汽车的发展要有计划有步骤的作好发展规划，逐步实施。各大城市，特别是有条件建设的城市应将天然气汽车加气站的建设列入城市的发展规划中，并尽早投入经费建立天然气的供气系统。

3.贮气瓶的研制

研制储存量大、耐高压、轻质的车载复合气瓶已是一个必须解决的重要关键技术。这方面国外已经成功地研制并生产了压力大于25MPa的复合材料气瓶，且其P／V(质量／容积)仅为0.6。我国应尽快开展这方面的研制工作。

4.政府政策的支持

政府的经济政策是影响燃气汽车发展的一个最重要因素。许多发达国家的政府为了保护环境，在价格，税收，投资，补贴等方面制定优惠措施，积极鼓励燃气汽车的发展。我国政府应结合实际情况，积极发挥引导、支撑和排障的作用，如在法律方面予以保障，在燃气汽车生产、改装、零部件生产、加气站建设、燃气汽车购买和使用等环节给予税收、资金等方面的优惠政策。例如上海市政府对新增天然气公交车进行补贴，政府投资进行加气站建设，由委托企业经营等，都是行之有效的措施。目前我国正在进行燃油税改革，实行税改后，燃油价格将上升，对燃气汽车的发展具有重要的促进作用。

随着材料技术以及电子技术的不断发展和广泛应用，天然气燃料的优势将会大力被开发和利用。从长远来看，天然气将会成为最有前途的车用“低污染燃料”。因此，发展天然气汽车对解决环境问题和能源问题都具有十分重大的现实意义。

天然气汽车使用基础知识简介

天然气汽车系统简称ＣＮＧ，出租车已经基本都安装了ＣＮＧ，一些私家车也都开始加入ＣＮＧ的改装队伍。洁净的天然气是一种干净能源，燃烧后只产生二氧化碳和水，比烧汽油更环保，自然被提倡。使用ＣＮＧ还有一个好处，就是很好的避免了使用汽油带来的发动机积碳问题，而且烧气比烧油经济的多，这使得ＣＮＧ一度流行起来。油改气车辆队伍不断壮大，汽车改装厂一家接一家的开业，加气站等待加气的车辆时常排成长龙。

现在由于汽油价格持续上涨，各地天然气汽车保有量急剧增加，在运行中也存在不少问题。现将有关注意事项介绍如下：

什么是天然气汽车

简单地说，天然气汽车是以天然气为燃料的一种气体燃料汽车。

天然气的甲烷含量一般在９０％以上，是一种很好的汽车发动机燃料。目前，天然气被世界公认为是最为现实和技术上比较成熟的车用汽油、柴油的代用燃料，天然气汽车已在世界和我国得到了推广应用。

天然气汽车基础知识

国内目前推广应用的是可分别燃用压缩天然气或汽油压缩天然气—汽油两用燃料汽车，简称ＣＮＧ汽车，今后还将大力推广应用单燃料天然气汽车。车用压缩天然气的压力一般在２０ＭＰａ左右。可将天然气，经过脱水、脱硫净化处理后，经多级加压制得。其使用时的状态为气体。

压缩天然气（ＣＮＧ）汽车燃料系统通常包括：天然气气瓶、减压调压器、各类阀门和管件、混合器（或者天然气喷射装置）、各类电控装置等。

ＣＮＧ气瓶是压缩天然气汽车的主要设备之一。气瓶的设置和生产都由严格的标准控制。ＣＮＧ车用气瓶可以分为４类：第一类气瓶是全金属气瓶，材料是钢或铝；第二类气瓶采用金属内衬，外面用纤维环状缠绕；第三类气瓶采用薄金属内衬，外面用纤维完全缠绕；第四类气瓶完全是由非金属材料制成，例如玻璃纤维和碳纤维。

天然气汽车的安全性

与汽油相比，压缩天然气本身就是比较安全的燃料。这表现在：

燃点高：天然气燃点在６５０度以上，比汽油燃点４２７度高出２２３度，所以与汽油相比不易点燃。

密度低：与空气的相对密度为０．４８，泄漏气体很快在空气中散发，很难形成遇火燃烧的浓度。辛烷值高：可达１３０，比目前最好的９７号汽车辛烷值高得多，抗爆性能好。

爆炸极限窄：仅５～１５％，在自然环境下，形成这一条件十分困难。释放过程是一个吸热过程。当压缩天然气从容器或管路中泄出时，泄孔周围会迅速形成一个低温区，使天然气燃烧困难。

其次，压缩天然气汽车所用的配件比汽油车要求更高。表现在：

国家颁布有严格的天然气汽车技术标准。从加气站设计、储气瓶生产、改车部件制造到安装调试等，每个环节都形成了严格的技术标准。

设计上考虑了严密的安全保障措施。对高压系统使用的零部件，安全系数均选用１．５～４以上，在减压调节器、储气瓶上安装有安全阀，控制系统中，安装有紧急断气装置。

储气瓶出厂前要进行特殊检验。气瓶经常规检验后，还需充气作火烧、爆炸、坠落、枪击等试验，合格后，方能出厂使用。

燃气汽车用啥气

压缩天然气（ＣＮＧ）是一种无色透明、无味、高热量、比空气轻的气体，主要成分是甲烷，由于组分简单，易于完全燃烧，加上燃料含碳少，抗爆性好，不稀释润滑油，能够延长发动机使用寿命。

液化石油气（ＬＰＧ）是一种在常温常压下为气态的烃类混合物，比空气重，有较高的辛烷值，具有混合均匀、燃烧充分、不积碳、不稀释润滑油等优点，能够延长发动机使用寿命，而且一次载气量大、行驶里程长。

液化天然气（ＬＮＧ）燃点高、安全性能强，适于长途运输和储存。

天然气汽车的分类

按照所使用天然气燃料状态的不同，天然气汽车可以分为：

压缩天然气（ＣＮＧ）汽车：压缩天然气是指压缩到２０．７—２４．８ＭＰａ的天然气，储存在车载高压气瓶中。

液化天然气（ＬＮＧ）汽车：液化天然气是指常压下、温度为－１６２度的液体天然气，储存于车载绝热气瓶中。

目前世界上使用较多的是压缩天然气汽车。

按照燃料使用状况的不同，天然气汽车可分为：

专用燃料天然气汽车：发动机只使用天然气作为燃料。

两用燃料天然气汽车：既可以使用天然气也可以使用汽油作为燃料。

双燃料天然气汽车：可以同时使用液体燃料和天然气。

天然气汽车的优点

天然气汽车是清洁燃料汽车。天然气汽车的排放污染大大低于以油为燃料的汽车，尾气中不含硫化物和铅，一氧化碳降低８０％，碳氢化合物降低６０％，氮氧化合物降低７０％。因此，许多国家已将发展天然气汽车作为一种减轻大气污染的重要手段。

天然气汽车有显著的经济效益。

可降低汽车营运成本。目前天然气的价格比汽油和柴油低得多，燃料费用一般节省５０％左右，使营运成本大幅降低。由于油气差价的存在，改车费用可在一年之内收回。

可节省维修费用。发动机使用天然气做燃料，运行平稳、噪音低、不积炭，能延长发动机使用寿命，不需经常更换机油和火花塞，可节约５０％以上的维修费用。

“安全身份证”被乘客忽视

“师傅，这个《ＣＮＧ汽车专用设备检验合格证》是什么时候贴到车玻璃上的？”

这几天刚贴上，加气需要它，贴出来就方便了。”

这几天，无论是出租车还是改装的私家车，车玻璃前都贴上了《ＣＮＧ汽车专用设备检验合格证》，有的是一张纸，有的是一个小本子。孙波是今年刚开始干出租的，他说，他的车自改装后，就一直有《ＣＮＧ汽车专用设备检验合格证》，但以前合格证一直在车里放着，没有贴出来，这几天才贴出来的，为了加气方便。孙师傅说，现在所有出租车几乎都把合格证张贴出来了，一方面是加气方便，另一方面，车辆年审时，也需要看这个证件。

“知道这个合格证是干什么用的吗？”“不知道。”多数市民对出租车上的《ＣＮＧ汽车专用设备检验合格证》并没有注意，而且并不理解《ＣＮＧ汽车专用设备检验合格证》是干什么的。

张贴出《ＣＮＧ汽车专用设备检验合格证》的出租车自然也并不会被乘客优先选择。“有《ＣＮＧ汽车专用设备检验合格证》的车辆是压缩燃气装置经过正规厂家改装，并检验合格的，是安全有保的证明，乘客应该为自己的人身安全负责，自然应该关注这个合格证的啊！”市民普遍反映，由于不了解《ＣＮＧ汽车专用设备检验合格证》是什么，只知道出租车大都是油改气的，对于油改气之后的安全问题，没有考虑太多，自然也就没有把这个合格证放在心上。

大部分出租车之所以张贴出合格证，并不是为了让乘客了解车辆的安全性，而是为了加气、检查时方便。所以，即使出租车都张贴出了《ＣＮＧ汽车专用设备检验合格证》，市民对此也并没有任何反映，这一“安全身份证”被乘客忽视了。

私改车辆无法加气

前几天，笔者熟悉的王师傅说他去加气站加气已经不给加了。这几天，加气站堵得更厉害了。为什么呢？加气站的工作人员在给车辆加气前，都必须先检查每辆车的《ＣＮＧ汽车专用设备检验合格证》，没有合格证的一律不给加气。加气站的明显位置都设置了一个《加气须知》牌，明确规定，凡没有车辆装置检验合格证的车辆一律不给加气。改装一个车用天然气气罐，走正规程序，需要花费三四千元，私自安装一个，只需花费几百元。这是怎样的差距。据不完全统计，目前，采用双燃料的车辆数量很大，私改车辆的数字无法统计。车用ＣＮＧ气瓶随车报废，禁止移装，即一只ＣＮＧ气瓶只能安装在一辆汽车上，不允许重新安装在别的车辆上，这一点在气瓶出厂合格证书上有说明。如果气瓶被移装到另外一辆车上，该检验合格证书作废，不予变更。

从加气站这个源头堵住私改天然气车辆，效果非常明显，私改车辆都无法加气。如何办理检验合格证呢？安装完毕，检测全部合格后，由质监部门检验减压器及管线铺装是否合格，再由危险化学品容器检测中心提出申请，检验钢瓶的质量与安装是否合格，检验合格后为改装车辆发《ＣＮＧ汽车专用设备检验合格证》。目前，相关部门正联合执法，对检查不合格不规范的加气站立即停业，经检查验收合格后再允许开业。

私改车辆藏隐患

“我这里有个旧罐，帮我打听打听有没有要的。”、“我的车打算装个罐，油太贵，还是烧气合算。帮我问问看有没有旧罐。”

这样的对话在以前是常见的，很多出租车司机说，经常有人向他们询问有没有卖旧罐的。李师傅就曾给自己的乘客和一位想卖罐的朋友牵线，做成了一笔买卖旧罐的生意。“大部分都是通过这样的方式购销旧罐的。真正成型的旧罐市场倒是没听说过。”出租车司机应该是最了解这些内幕的人群了。

某汽修厂的一位熟悉内幕的师傅说，以前来汽修厂安装旧罐的人很多，“这东西也不是人人都能安装的，线路连接、罐体固定等都需要熟知，一个罐得有十多个压力，固定不好就很容易承压飞出去。”这位师傅说，有一次他们汽修厂一天接了４个安装旧罐的活。“每个罐出厂前都有编号，改装厂安装的都是新罐，都有编号记录，而且需要经过质监部门登记，只要知道编号，一查就能查到是哪个改装厂安的，所以他们一般不给安旧罐。这旧罐改装自然就都成了我们汽车修理厂的活。“这位师傅说，由于罐体都是有编号的，所以只要是新罐，哪个车上安了哪个罐，都有记录，因此安装旧罐，也存在可以过户之说，但至今为止，他没有听说哪个旧罐过户的。也就是说，旧罐没有在册登记检验的。一位从业８年的出租车司机孙师傅说，油改气都是先到天然气车辆改装厂改装，然后到质量监督部门检验，检验合格后，可拿到质量监督部门的检验合格证，每年年检合格的钢瓶上都贴有合格标记。孙师傅说，钢瓶一般不会出现问题，虽然在他们看来年检也只不过是走个形式，但改装厂毕竟都是取得资质的，其钢瓶安装和管线铺设以及线路连接都是由专门人员进行的，在一定程度上相对安全。孙师傅说，只要是私改的车辆，用的都是旧罐，车辆年审时就把气瓶拆下来，审完后再安上，很多私改车辆都是这样做的。

现在存在安全隐患的，多是私自安装的旧复合罐。孙师傅所说这种情况并不少见，“不少人，购买出租车上用了多年的旧复合罐，然后到汽车修理厂找人安上，在安装、管道铺设中很容易出问题，而且罐的质量很难保证，有些都应该属于报废品了，但还继续用着。这就埋下了隐患。”私改ＣＮＧ车辆存在怎样的隐患呢？其罐体和管线出问题都易引发爆炸。原本复合罐的材质、性能就不如钢瓶好，用过多年后，由于其性能老化，遇到冷热不均、压力不均以及撞击等情况时，发生天然气泄漏，遇到明火很容易发生爆炸。而且，私自改装，易出现线路问题，导致天然气泄漏，也可以引发爆炸。据了解，自车辆推行油改气以来，尚没有因改装问题出现较大型事故。２００３年开始，全市的出租车中开始推行天然气汽车系统。刚推出这套技术装置时，装置材料有复合材料瓶和钢瓶两种，钢瓶的价格比复合瓶贵一些。第一批出租车油改气时，装复合瓶的很多，成都发生复合罐爆炸事件后，车辆逐渐都开始更换钢瓶。车用天然气装置属于压力容器类，是特种设备的一种。目前各改装厂所用的钢瓶都是由四川、北京两地的厂家提供的，这种容器出厂时执行企业标准，目前还没有相应的国家标准。

“ＣＮＧ大都是在后背箱里的。从外观上看不出车辆是不是双燃料的，更不可能一辆一辆的拦在路边查。所以如果只靠单纯的检查，不可能堵住这些私改车辆，管理上的难度较大。”一位不愿透露姓名的质监人员说。

改装厂门庭冷落

最近，改装厂的生意明显见淡。一家车辆改装厂的工作人员说，这段时间生意不太好，主要是因为不少人对改装后的安全状况有些担忧，而且，目前办理《ＣＮＧ汽车专用设备检验合格证》需要集中办理，从开始安装到拿到检验合格证，大概需要拖十几天时间。而现在，没有这个证加气站就不给加气，所以想要改装的人大多持观望态度。

据了解，近期交通部门已展开专项检查，对没有许可证的汽车天然气改装厂立即关停，并将已安装气瓶立即收回，严格天然气气瓶改装厂的资质认定、布点和管理。质监部门也已展开对汽车天然气气瓶的检验检测、气瓶充装资质认定，加强充装人员培训和相关安全监管工作。建设部门对天然气加气站作出条禁令，严格管理。

目前ＣＮＧ改装技术已有五六年的历史，技术逐渐成熟完善，不仅个人享受到不少经济实惠，更给环境保护减轻了不少负担。一个城市，这一万多辆燃气汽车，可以减少多少排污量。燃气汽车从这些意义上讲，是应该大力推行的，同时，燃气汽车改装的各个环节，都需要严格的把关，需要更完善的管理。只有这样，好事才能更好的服务于市民。

▲天然气（NG）是一种高效、清洁、廉价的民用燃料和工业原料，常温常压下天然气比空气轻，其密度为0.6－0.74?/m3,跟空气混合后的着火浓度范围为4.7％－15％，着火温度为650度（汽油的着火浓度为450度）。说明当其泄露时，天然气会很快挥发，不容易达到着火浓度，所以安全可靠。在我国天然气资源相对于石油来说比较丰富，储气总量为38万亿立方米，可供使用150年以上，今后使用天然气是一种趋势。

▲压缩天然气（CNG）是以压缩状态储存的天然气。我国车用压缩天然气（CNG）的额定压力为≤20Mpa，我公司所采用的燃料存在方式即CNG。

▲由于NG辛烷值为130，因此抗爆性较好，汽车改天然气后可适当提高压缩比，实现稀薄燃烧，同时由于是气态燃料，无须雾化就可以与空气均匀混合，因此CNG汽车热效率较高，经济性好。

▲CNG汽车尾气排放污染小，由于天然气混合均匀，燃烧充分，同时不含致癌物，故其燃烧产物非常理想。对于改善城市环境起到非常重要的作用。

▲CNG汽车发展状况。全世界有CNG汽车370万辆，其中中国有14万辆，居世界第六。目前我国拥有CNG加气站500多座，预计到2010年我们的CNG加气站将突破1000座，CNG汽车达30万辆，排世界第三。

第四篇：2011年亚太环境保护协会邀请函 by pipom

2011年亚太环境保护协会（APEPA）会议

邀请函亚太环境保护协会（APEPA），是由港澳环保专家、商界人士和海

外华侨发起、中国及其他有关国家和地区环保科技、环保公益、环保产业专家和有关人士组成的国际区域性公益组织。

几年来，在亚太地区乃至全球范围进行多项环保公益活动、学术活动、评价活动、技术与产品交流活动，协助亚洲有关国家专家成功研制清洁生产技术、节能技术、减少污染排放技术，并尽量应用到实际之中。本会与亚太人文与生态价值评估中心、中国城市竞争力研究会等合作机构重视全球自然生态与文化多样性及其珍贵遗产的细分化保护，共同研制了《亚太人文与生态财富评价指标体系》、《世界喀斯特人文与生态财富评荐体系》，在喀斯特地貌自然与文化遗产保护、环境维护等方面发挥了重要作用。

本会议设立有《亚太（国际）植树奖》、《亚太（国际）人居环境奖》、《亚太（国际）节能奖》等奖项，并联手调研、评价和发布“中华环保名流口碑金榜”，将公开奖掖和表彰世界各地以及中国区域的项目、城市、乡村、技术、研究成果。

为激励各界在环境保护、生态建设、绿色文明方面创优争先，本会重视与海内外专业机构、专家团体、社会力量在认真调查研究的前提下，共同开展高端性、公益性奖掖表彰活动。

在此，诚意邀请社会各界经济环保专业人士及专家，交流与共享环

境保护的方法经验，共创低碳高效的新型发展模式，为共同推进“经济的低碳高效化，环境保护的全球化”出一份力。

申请登记方式如下：

1.可进入亚太环境保护协会（APEPA）官网（.hk）进行申请并登陆，共同加入2011年apepa会议。

2.可通过书信的方式，（邮寄地址：深圳市福田区新闻路1号中电信息大厦东座2006号或香港湾仔庄士敦道181号大有大厦913室）加入到2011年apepa会议中来。

3.可通过电话的方式加入2011年apepa会议。加入电话：86—755—83733326

副：邮件及信件内需附加个人资料，学术主题，照片及联系方式。

第五篇：天然气汽车改装的介绍

天然气汽车改装注意事项

1、什么是天然气汽车

简单地说，天然气汽车是以天然气为燃料的一种气体燃料汽车。

天然气的甲烷含量一般在90%以上，是一种很好的汽车发动机燃料。目前，天然气被世界公认为是最为现实和技术上比较成熟的车用汽油、柴油的代用燃料，天然气汽车已在世界和我国及我市得到了推广应用。

我市目前推广应用的是可分别燃用压缩天然气或汽油压缩天然气—汽油两用燃料汽车，简称cng汽车，今后还将大力推广应用单燃料天然气汽车。车用压缩天然气的压力一般在20mpa左右。可将天然气，经过脱水、脱硫净化处理后，经多级加压制得。其使用时的状态为气体。

2、天然气汽车的主要优缺点

（1）天然气汽车是清洁燃料汽车。天然气汽车的排放污染大大低于以汽车为燃料的汽车，尾气中不含硫化物和铅，一氧化碳降低80%，碳氢化合物降低60%，氮氧化合物降低70%。因此，许多国家已将发展天然气汽车作为一种减轻大气污染的重要手段。

（2）天然气汽车有显著的经济效益。

●可降低汽车营运成本。目前天然气的价格比汽油和柴油低得多，燃料费用一般节省50%左右，使营运成本大幅降低。由于油气差价的存在，改车费用可在一年之内收回。

●可节省维修费用。发动机使用天然气做燃料，运行平稳、噪音低、不积炭，能延长发动机使用寿命，不需经常更换机油和火花塞，可节约50%以上的维修费用。

（3）比汽油汽车更安全

首先与汽油相比，压缩天然气本身就是比较安全的燃料。这表现在：

燃点高。天然气燃点在650。c以上，比汽油燃点（427。c）高出223。c，所以与汽油相比不易点燃。

密度低。与空气的相对密度为0.48，泄漏气体很快在空气中散发，很难形成遇火燃烧的浓度。辛烷值高。可达130，比目前最好的96号汽车辛烷值高得多，抗爆性能好。

爆炸极限窄。仅5~15%，在自然环境下，形成这一条件十分困难。

释放过程是一个吸热过程。当压缩天然气从容器或管路中泄出时，泄孔周围会迅速形成一个低温区，使天然气燃烧困难。

其次，压缩天然气汽车所用的配件比汽油车要求更高。表现在：

国家颁布有严格的天然气汽车技术标准。从加气站设计、储气瓶生产、改车部件制造到安装调试等，每个环节都形成了严格的技术标准。

设计上考虑了严密的安全保障措施。对高压系统使用的零部件，安全系数均选用1.5~4以上，在减压调节器、储气瓶上安装有安全阀，控制系统中，安装有紧急断气装置。

储气瓶出厂前要进行特殊检验。气瓶经常规检验后，还需充气作火烧、爆炸、坠落、枪击等试验，合格后，方能出厂使用。

中外发展天然气60年来，从未出现过因天然气爆炸、燃烧而导致车毁人亡的事实证明，压缩天然气汽车是十分安全可靠的。

（4）cng汽车的动力性略有降低。燃用天然气时，动力性略下降5~15%。

（5）改装一次性投资大。目前，改装一辆cng汽车大约需1万元左右。

3、cng汽车的结构简介

cng汽车采用定型汽油车改装，在保留原车供油系统的情况下，增加一套“cng型车用压缩天然气装置”。改装部分由以下三个系统组成。

（1）天然气系统。主要由充气阀、高压截止阀、天然气钢瓶、高压管线、高压接头、压力表、压力传感器及气量显示器等组成。

（2）天然气供给系统。主要由天然气高压电磁阀、三级组合式减压阀、混合器等组成。

（3）油气燃料转换系统。主要由三位油气转换开关、点火时间转换器、汽油电磁阀等组成。天然气钢瓶的瓶口处安装有易熔塞和爆破片两种保安装置，当气瓶温度超过100。c或压力超过26mpa时，保安装置会自动破裂卸压；减压阀上设有安全阀；气瓶及高压管线安装时，均有防震胶垫，卡固牢固。因此，该系统在使用中是安全可靠。

cng汽车以天然气作燃料时，天然气经三级减压后，通过混合器与空气混合进入气缸，压缩天然气由额定进气压力20mpa减为负压，其真空度为49~69kpa。减压阀与混合器配合可满足发动机不同工况下混合气的浓度要求。

减压阀总成设有怠速电磁阀，用以供给发动机怠速用气；压缩天然气减压过程中要膨胀做功对外吸热，因此在减压阀上还设有利用发动机循环水的加温装置；为提高该车的操作性能，驾驶室设置有油气燃料转换开关，用来统一控制油气电磁阀及点火时间转换器；点火时间转换器由电路系统自动转换两种燃料的不同点火提前角；仪表板上气量显示器的5只红绿灯显示气瓶的储气量；燃料转换开关上还设有供发动机起动的供气按钮。

4、cng汽车的工作原理

该系统分天然气气路、汽油油路和控制电路三大部分。

充气站将压缩天然气，通过充气阀充入贮气瓶至20mpa。当使用天然气作燃料时，手动截止阀打开，安装在驾驶室内的油气燃料转换电开关，扳到“气”的位置，此时天然气电磁阀打开，汽油电磁阀关闭，贮气瓶内的20mpa高压天然气通过高压管路进入减压调节器减压，再通过低压管路、动力阀进入混合器，并与经空气滤清器进入的空气混合，经化油器通道进入发动机气缸燃烧。减压调节器与混合器相匹配，根据发动机的各种不同工况产生不同的真空度，自动调节减压调节器的供气量，并使天然气与空气均匀混合，满足发动机不同工况的使用要求。动力阀是一个调节天然气管道截面积的装置，可调节混合气的空燃比，使空燃比达到最佳状态。油路中安装一个汽油电磁阀，其余部件均保留不变。当使用汽油作燃料时，司机将油气燃料转换开关扳到“油”的位置，此时天然气电磁阀关闭，汽油电磁阀打开，汽油通过汽油电磁阀进入化油器、并吸入气缸燃烧。燃料转换开关有三个位置，当拨到中位时，油、气电磁阀均关闭，该功能是专门用来由汽油转换到天然气时，烧完化油器室里残存汽油而设置的，以免发生油气混烧现象。

5、cng汽车的主要技术性能

使用天然气燃料，车辆主要技术性能如下：

发动机额定功率 不低于原车的85%

发动机最大扭矩 不低于原车的90%

汽车最高车速 不低于原车的90%

汽车加速性能 不低于原车的85%

直接档最低稳定车速 不高于原车的5%

天然气额定充气压力 20mpa

1立方米天然气可代替汽油 0.8kg以上

一次充天然气行驶里程 客车、货车不低于180km

轿车、微车不低于200km

汽车污染物排放 co含量≤1.5%

hc含量≤1000ppm

二、cng汽车的改装

为了确保cng汽车的安全和改装质量，国家和重庆市对cng汽车的改装制定了严格的管理规定。定型在用汽车改装成cng汽车，必须在经过认证的指定改装厂进行改装。

1、车辆改装手续办理方法

（1）车辆改装前，应由车主向当地机动车辆管理部门提出申请，经车辆管理部门认可，填写车辆改装申请表，方可到指定的cng汽车改装企业进行改装。

（2）车辆改装完毕后，应持改车单位发给的车辆改装合格证，连同改装申请表一起到车辆管理部门办理机动车辆异动手续。

（3）cng汽车驾驶员应经市车管所培训，并取得合格证，在车辆管理部门注册后，方能驾驶天然气汽车。

2、对被改装车辆的技术要求

车辆改装前，应进行车辆性能检查，主要检查发动机的起动性和动力性，要求发动机起动性能良好，加速灵敏，最大功率和最大扭矩不得低于发动机设计标定值的90%，否则该车不宜改装。送改车的主要技术性能指标应满足下表的要求，方能改装。

技术指标

发

动

机（1）最大功率、最大扭矩不得低于发动机设计标定值的90%

（2）发动机压缩比>7.3（3）各汽缸压力>0.85mpa，且压力差不得超过平均缸压的5%

（4）怠速时进气管的真空度<-0.0567mpa（负气压）

（5）发动机在使用汽油时，各转速工况下运行稳定，突然加速或减速时不得有突爆，化油器不回火，机油压力稳定

电

气（1）蓄电池空载电压>12.4v；起动电压>8.5v

（2）发动机正常发电；起动机正常工作

（3）分电器白金电压<0.2v，分度误差<1.，火花塞间隙调正确，不积碳

整车（1）整车各总成工作正常

（2）整车技术附合gb7258—1997《机动车安全运行技术条件》要求

3、改装系统的安装

（1）天然气钢瓶安装。

气瓶应安装在汽车的安全部位，不得影响汽车行驶性能。根据各车型具体情况，可安装在汽车车架旁、副纵梁上或驾驶室与车箱之间。气瓶与固定卡子间应垫胶垫，安装必须牢固。气瓶固紧后，沿汽车纵向施加8倍于气瓶重量的力，不得发生位移或松动。

（2）高压管线安装

高压管线用卡套式高压接头与气瓶连接，气瓶间及靠近减压阀处管线应有抗震弯，管线固定卡子间距不得大于600mm，卡子及穿越孔板处应安装橡胶垫。安装在驾驶室、载人车厢或行李厢的气瓶或管线接头，必须设置能将泄漏气体排出驾驶室或车厢外的通风口等装置。

（3）减压阀安装

减压阀安装在振动较小的驾驶室前挡板或发动机的其它地方，减压阀膜片应垂直于地面，远离排气管和其它热源，尽可能与化油器靠近。减压阀安装好后，将发动循环水接到减压阀水道上。

（4）安装其它附件

1）安装高压截止阀、压力表、连接高压管线；

2）安装混合器与低压管线，连接减压阀及混合器；

3）在化油器和输油泵之间安装汽油电磁阀，注意电磁线圈应向上；

4）在适当位置安装充气阀；

（5）安装电器部件

根据选用电器部件的多少，按有关说明要求进行接线和安装。安装时应注意以下两点：

1）在驾驶室内便于操作和观察的位置，安装燃料转换开关及气量显示器，在适当的位置装点火时间转换器；

2）按电路图连接所有电器线路，注意电器部件良好搭铁。

三、cng汽车的调试使用

1、cng汽车的调试

（1）天然气泄漏试验

先缓慢充天然气到大约10mpa，使用检漏液检查有关部位，经确认无漏气后再充气到20mpa，进一步仔细检漏。

（2）燃料转换调试

先用汽油起动发动机，然后再把燃料开关扳到中间位置，切断两种燃料供应，使发动机转速保持在2000转/分左右，待化油器内剩余的汽油将用完，发动机开始抖动时（或声音变化），立即将燃料转换开发板到天然气位置，发动机运动正常说明天然气燃烧良好。如果发动机运转不正常，可调整点火时间或检查其它电路系统。

（3）点火正时调整

将燃料转换开关置于“气”位置，启动发动机，按原调节经验整分电盘位置，使点火时间达到最佳后，固定分电盘。然后将燃料转换开关置于“油”位置，通过调整点火时间转换器上的旋钮或数字调节进行调整，调到最佳点火时间为止。

（4）怠速和起动调式

1）用汽油运行发动机，按原汽油车调整方法调好汽油的怠速。

2）用天然气运行发动机，调整减压阀上的怠速调节手柄，直到获得稳定的最低空转转速。方法是：先将减压阀怠速调节手柄旋死，旋松1.5圈左右即可，如不理想，再配合化油器调节螺钉进行微调。

3）熄火后用天然气直接起动，看天然气起动是否容易、迅速，如启动性能不良，应重新调整。

（5）加速性调式

用天然气运行发动机，在原地让发动机怠速动转，然后反复快速猛轰油门，看发动机转速变化是否迅速圆滑，如果不行，调整减压阀三级阀调节旋钮，直到满意为止。

（6）天然气与空气的空燃比调整

1）在底盘测功机上，发动机使用天然气燃料用直接档加载运转，使发动机处于最大扭矩工况，然后用废气分板仪测试发动机尾气，调整动力阀调整螺钉，使co值为1.0~1.5%，固定动力阀调整螺钉，然后再将怠速、启动和加速复查一遍，反复调整。

2）在车辆运行中，也可根据经验，直接调整动力阀，校正发动机空燃比。

（7）松动压力传感器外壳固定螺钉，左右微动外壳（内有滑动电阻），观察压力表和显示灯亮熄情况，调整合适后，锁紧外壳固定螺钉。

2、cng汽车的驾驶操作

cng汽车驾驶员必须经过技术培训，取得合格证后方能驾驶天然气汽车。

（1）汽车起动前：缓慢开启各天然气瓶阀，然后缓慢开启高压截止阀，观察压力表，了解天然气压力，检查管线接头和减压阀是否漏气。打开气阀时，人不要站在阀和气瓶的正面。

（2）、天然气启动：将燃料转换开关扳到“气”位置，点火开关置于“点火”位置，燃料转换开关上的指示灯亮，即可按汽车正常操作程序启动运行。

（3）天然气转换为汽油：将燃料转换开关从“气”位置一次扳到“油”位置即可可，在转换过程中发动机会出现轻微的停顿现象，所以最好不要在交通拥挤的地方进行，如果在停驶状态下进行转换，应将发动机转速提高后进行，以免熄火。

（4）汽油转换为天然气：先将燃料转换开关从“油”位置扳到中间位置，待化油器油室中汽车

将用完，即发动机声音变化时（大约1~2分钟），立即转换开关扳到“气”位置即可。在转换过程中，发动机仍会出现轻微的停顿现象，不要在交通拥挤的地方进行。

（5）使用天然气行驶时，注意观察仪表上气量指标灯，了解气量情况，当绿灯全熄而红灯亮时，表示天然气即将用完。

（6）严禁油气混烧。

（7）充气：汽车进入充气位置后应拉住刹车，以免充气时车辆移动，关闭电器装置（包括收录机等等），取下充气阀防尘塞，插入充气管即可充气。充气后，取出充气管，装上防尘塞，并检查连接处是否有泄漏现象，如不泄漏即可起动车辆。

（8）漏气处理：汽车在行驶中发生漏气，首先应将电源关闭使发动机熄火，迅速将气瓶阀关闭，然后再作其它处理。如果管线破裂气体大量泄漏无法关闭气瓶时，应立即将现场圈起，隔离火源，不允许人车入内，待天然气散尽（天然气比空气轻）后再作处理。如果发生火灾，除立即关闭电源和气瓶外，还应将现场圈起，用灭火机灭火，由于气瓶上有安全装置，不会发生爆炸，可放心地处理。

（9）停车时，关闭高压截止阀及各天然气钢瓶气阀。

（10）停放：

1）当驾驶员离开汽车或临时停车超过10分钟，应关闭电源及供气阀。

2）长期停放、应将冷却液、燃油放尽，天然气用完，电源断开，置于通风、防潮、防火、防晒的场所。

3）若停放在车库内，严禁打开供气阀和使用燃气起动发动机。

3、cng汽车安全使用规则

（1）严格执行加气安全操作规程。气瓶加气，压力不得高于20mpa。使用的天然气应作净化处理，符合车用天然气气质标准。

（2）严禁在装置有故障和系统存在漏气的情况下燃气运行。

（3）在拆装有关高压零部件时，应避免不安全操作。开启瓶阀，人不得站在气瓶阀口的正面，截止阀应缓慢开启，通气后逐渐开大，防止冲击表阀及其它零件。

（4）严禁用火检查漏气。

（5）驾驶室及车辆附近，不得使用明火，应随时检查是否有天然气泄漏，驾驶室内严禁全封闭状态吸烟。

（6）行车时避免气瓶及管线与障碍物撞击，发现供气系统有漏气现象应及时排除，并换用汽油燃料。

（7）车辆停止行驶时，应停放在阴凉处，防止日光暴晒。

（8）保养车辆时，气瓶、减压阀、管线等严禁敲击、碰撞。充气气瓶，与明火距离不得小于10m。

（9）汽车长期用压缩天然气，应定期改燃汽油一小时，运转发动机，防止供油系统失效。

（10）意外事故处理：

1）交通事故处理：应断开总电源，关闭所有气阀等；

2）火险事故处理：应断开总电源，关闭所有气阀隔离现场，用灭火器、砂子、覆盖物等灭火，并视情况通知消防部门，打电话119报警。

4、cng汽车的维护保养

cng装置的维护保养应结合汽车各级保养同时进行。

（1）每次出车前，应检查各零件的紧固情况，及时处理松动的固紧件，检查气质、管线及各连接处是否有泄漏，如有泄漏应及时处理。

（2）每月检查一次高压管线滤芯、电磁阀芯、调整各级减压阀压力。

（3）半年全面检修减压阀及供气系统一次，损坏件应及时更换。

（4）按国家劳动局《气瓶安全监察规程》规定，天然气钢瓶两年进行一次检测，不合格者应及

时更换，检验后填写检测卡。

（5）经常保持cng系统及空滤器芯子的清洁、完整。

（6）因维护保养发动机须拆卸天然气管线时，应用干净棉布堵住各接头，以免异物进入，损坏减压器阀口。

（7）车辆维护保养时，应检查充气阀、减压器、管线卡箍紧固情况。发现松动，卡箍掉缺、无效应及时处理。

（8）车辆维护保养时，应用扭力扳手测量，检查钢瓶安装紧固情况是否符合要求。

（9）随时清除钢瓶表面上的污泥，以免影响钢瓶阀门、安全防爆阀的技术性能。

（10）只有在放出系统中的气体并关闭气瓶所有阀门之后，才能对燃气装置进行维修。

（11）凡高压系统发生故障，驾驶员不得自行拆卸、改动、修理、调整减压器等。

（12）按有关规定和要求认真填写、保管压缩天然气汽车的有关技术资料。

一般用气启动车子的时候用

天然气起动——将燃料开关置于“天然气”挡，检查气量显示仪是否显示，确保燃气系统正常。起动时将天然气强制按钮（红色按钮）按下，然后再按汽车正常操作程序起动，待发动机自行运转后即松开天然气强制起动按钮，系统为天然气工作状态。

天然气转换汽油：将燃料转换开关从“天然气”档直接换到“汽油”档，这是发动机以汽油为燃料进行工作。

注意：在气温较低时，先用汽油起动。因为天然气不适合低温使用，并且就算用汽油启动的时候，当发动机冷却水温达到60度以上时，再改用天然气行驶。

而且双燃料车自购车之日起累计使用汽油行驶里程3000公里后，可进行燃料的转化。汽车长期燃用天然气，每行驶500公里应改烧汽油1小时，以防供油系失效