东风商用车公司发动机厂打造世界级动力.（5篇）

第一篇：东风商用车公司发动机厂打造世界级动力.

东风商用车公司发动机厂 打造世界级动力 十堰湘联--网络商城 / 2012-03-17 东风汽车报3月16日报道 记者近日采访了东风商用车公司发动机厂厂长王勇，他在接受采访时这样说，“东风商用车公司动力总成战略更加清晰，动力总成的地位得到再次明确，东风公司大 协同、大商用车战略的推进，给发动机厂的快速成长创造了前所未有的有利条件。”

2008年到2011年，东风商用车公司发动机厂生产的dCi 11和4H 两款发动机在东风商用车公司装车的上升比例趋势为8%—13%—17%—25%。

2006年，东风商用车公司第一款重型发动机dCi 11在发动机厂投产并搭载于东风天龙上市。2009年，另一款中型发动机4H 在发动机厂投产并搭载于东风天锦上市。装载着dCi 11和4H 发动机的东风天龙和东风天锦很快获得了客户的认可，并赢得了良好的口碑，东风商用车公司动力总成战略取得初步成效。2011年9月29日，东风商用车公司动力总成新工厂奠基，使发动机厂迎来更大的发展机遇。建设动力总成新工厂，不只是为了扩大产能，而且将布局新的产品平台。王勇说：“即将投产的X7发动机，功率200-300马力，将弥补发动机厂产品的空白功率段。”

然而，即便发动机厂处在发展上升的通道中，质量、成本、服务却是发动机厂和竞争对手相比不可回避的严肃话题。服务——东风商用车公司动力总成服务能力正逐 步建立，离竞争对手还有差距；成本——劳动生产率低，人均年产只有25台，而对手已经达到90台左右；质量——随着市场保有量快速上升，市场赔偿持续上 升，供应商外协件质量不能与工厂质量同步提升的矛盾日益凸显。

“总的说来，发动机厂目前的综合竞争力还不够强，而且竞争力不够的劣势在汽车行业缓增长的态势下会更加明显。”王勇坦言发动机厂目前的不足。为此，发动机厂根据当前的形势制定出2012年的工作方针——以质量为中心，全面践行“零缺陷”管理。

王勇说：“客户使用过程中能感受到的不是成本，而是产品质量。因此，2012年我们的工作落脚点就在质量上，我们必须以优质可靠的 质量助力东风商用车整车竞争力的提升。”“后工程不良1000PPM，车次赔偿率下降20%，资金赔偿CPU 降低10%，纳入不良率下降30%，内废损失 下降20%。”这是发动机厂制定的2012年质量KPI。

为达成上述目标，发动机厂在2011年底就开始研讨方策。“做质量必须营造全员以质量为中心的工作氛围，让质量课题显现化。”王勇告诉记者，发动机厂成立 了工厂、车间、班组三级课题改善小组，让关键岗位人员、党员、骨干等每人争取承担一项质量改善项目，全员围绕质量开展工作，同时提升QRQC/QRQE /Q-UP等质量活动的有效性，让质量改善更快捷有效。

“质量是靠体系管出来的。”王勇说，不管是产品检测还是过程审核中发现的问题，都要从质量保障体系中去查找根源，发现管理环节的问题，然后去完善质量体系，从源头上解决问题，让质量保障体系运行更加有效，让产品质量更可靠更稳定。

人工成本高是发动机厂近几年凸显的问题，人力资源优化工作已经在2011年全面铺开。

“今年压力更大。”王勇坦言。2012年发动机厂需净减人员38人。为改善结构，需要100多人从准直、间接岗位向直接岗位流动。动 力总成新工厂在2012年需求各类人员260多人，而东风商用车公司要求发动机厂通过内部调剂解决新工厂人员问题，不能新增人员。“因此，必须做好员工结 构优化、劳动效率提升、技术技能培训工作，为工厂发展提供人力资源保障。”

在人事效率提升上，发动机厂将持续推进业务优化和员工结构优化；进一步提高间接人员的岗位充实度；实施员工动态控制，提升劳动生产率。在员工素质提升上，着力直、准人员的技能提升；做好员工职业生涯管理，加速人才培养；做好中高管团队和骨干人才团队核心管理课程开发；同时发挥好薪酬激励作用，优化各类人员 的分配。

“目前的行业形势对发动机厂来说是利大于弊的，毕竟东风发动机业务正处于上升期，在公司的战略地位不断提升，逐步成为东风商用车公 司的核心业务单元。而且，公司大协同氛围越来越浓，有全价值链的支持，我们工厂发展中的困难能在发展中解决。”面向未来，王勇和他的团队雄心勃勃。“把风 神发动机打造成为世界级动力，持续为东风大商用车提供有竞争力的发动机产品，成为东风商用车公司重要的利润源。”这是今年的2月20日，东风商用车公司发 动机厂十届三次员工代表大会发布的中长期事业愿景。

王勇向记者透露，东风商用车发动机厂计划到2016年，使年人均生产发动机台数由现在的25台提高到70台；通过3到5年的努力，产品质量达到国内先进水平。争取到2015年，发动机厂实现国内先进水平，销量国内前十，质量水平国内前五；2020年实现国内领先水平，销量国内前五，质量水平国内前三；到 2025年实现国际水平，销量国内前三，质量水平国内第一，与世界级企业相当。

“2012年是发动机厂实现既定目标的‘发展年’，各项工作已全面规划并启动，我们把发展中的困难在发展中解决。全体发动机厂人将继 续肩负着动力总成新工厂建设的光荣任务，把握关键节点，坚持建设QCD 具有国际领先水平的标杆工厂。”王勇自信地笑着说：“我们希望通过全体发动机厂人的 努力，让搭载风神品牌发动机的东风商用车走向世界。”

第二篇：东风十堰商用车发动机厂生产实习报告

机械电子工程方向生产实习报告

GUIZHOU UNIVERSITY

生 产 实习报 告

学 院

机械工程

专 业 机械设计制造及其自动化

姓 名

李锐

学 号

0908030125

班 级

机自094

指导教师

李建雄

赵丽梅

2012年9月 18 日

机械电子工程方向生产实习报告

目

录

一、实习的目的与意义„ „„ „„ „„ „„ „„ „

二、实习的主要内容 „ „„ „„ „„ „„ „„ „„ 3

三、实习的时间段及地点 „ „„ „„ „„ „„ „„

四、实习形式 „ „„ „„ „„ „„ „„ „„ „„

五、实习的主要项目„ „„ „„ „„ „„ „„ „„

六、实习日志 „ „„ „„ „„ „„ „„ „„ „„

（一）东风公司介绍及入厂安全教育 „ „„ „„ „„ „„ 5

（二）机修车间 „ „„ „„ „„ „„ „„ „„ „„

（三）轴类车间 凸轮轴

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（四）EQ6100车间 „ „ „„ „„ „„ „„ „„ „„ 10

（五）装试车间 大马力装配 „ „„ „„

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（六）钢板弹簧厂 板簧加工 „

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（七）轴类车间 连杆 „ „„ „„ „„ „„ „„ „„ 14

（八）4H缸体生产线 „ „„ „„ „„ „„ „„ „„ 15

（九）轻型发动机 „ „„ „„ „„ „„ „„ „„ „ 17

（十）Dci11车间 大马力机加„ „„ „„ „„ „„ „„ 18

（十一）展厅 „ „„ „„ „„ „„

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（十二）东风神宇——整车生产

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（十三）5S管理 „ „„ „„ „„ „„ „„ „„ „„ 25

七、实习总结 „„ „„ „ „„ „„ „„ „„ „„27

八、实习指导教师评语 „ „„ „„ „„ „„ „„ 29

机械电子工程方向生产实习报告

一、实习目的与意义

1.加深对本专业在国民经济中所处的地位和作用的认识； 2.培养观察思考的能力；

3.拓宽视野，理论联系实际，对已学理论加以印证、深化、巩固和充实，培养分析问题、解决工程实际问题的能力；

4.了解了大型企业内部管理流程，对以后进入企业提供参考； 5.为今后的课程设计、毕业设计以及走上工作岗位打下基础。

二、实习的主要内容

1.在毛坯车间，了解毛坯的制造方法、设备和工艺装备、毛坯的结构工艺性。

2.在机加工车间，深入分析典型零件的技术要求和结构工艺性，记录零件的工艺过程；了解各道重要工序机床的特点，工作原理；研究重点工序所用夹具的工作原理，分析定位原理及夹紧机构特点，绘制结构草图；了解生产线的布局特点；了解车间的先进工艺、技术革新；了解车间的生产组织管理方式，分析其特点。

3.装配车间，了解装配流水线的组成及工艺流程以及技术检测方法； 4.热处理车间，了解常用热处理的工艺过程及其设备。

三、实习的时间段及地点

1.实习时间：2012年9月2日～2012年9月11日，工作日每日上午8:10—9:50，下午2:10—3:50。

2.实习地点：湖北省十堰市东风商用汽车股份有限公司（东风汽车有限公司商用车发动机厂）各生产车间。

四、实习形式（参观型、考察型、顶岗型）

1.专题报告

（1）实习开始时，请企业指派人员作全公司概况、安全保密等方面的报告；（2）实习过程中，主要请企业中的工程技术人员作产品结构及其设计特点、典型零件的工艺分析及其生产线介绍、企业技术革新成果及新技术应用、企业质量管理等。

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2.车间实习

车间实习做好实习日记，勤于思考，善于提出问题，虚心向工人师傅请教，同时在车间允许的情况下，深入的阅读产品图和工艺文件，做好记录。

3.实习日志

每人必须准备一个笔记本，实习期间应该将每天（包括实习日期、实习地点、实习内容等）的实习内容、现场观察分析的结果、收集的有关资料、所听报告的内容、所提问题及其解答记录如实地写在实习日志中，对主要的技术问题应该配以适当的工序简图、传动示意图和结构草图。实习日志必须体现实习期间的主要活动和学习内容，是编写实习报告的主要资料和依据。

4.实习报告

实习报告是在做好实习日记的基础上，独立地整理出实习期间的所见、所闻、所想。主要内容包括：

(1)规定实习内容的记叙和总结；(2)专题分析内容的记叙；(2)心得体会和合理化建议。

五、实习的主要项目

2012/9/2 18:00-20:00 东风公司介绍 安全教育 2012/9/3 8:10-9:50 机修车间 机械加工I 2012/9/3 14:10-15:50 轴类车间 凸轮轴I 2012/9/4 8:10-9:50 6100车间 装配二线I 2012/9/4 14:10-15:50 装试车间 大马力装配I 2012/9/5 9:00-10:30 钢板弹簧厂 板簧加工 2012/9/5 14:10-15:50 轴类车间 连杆I 2012/9/6 8:10-9:50 4H车间 4H缸体I 2012/9/6 14:10-15:50 轻型发动机 轻发I 2012/9/7 8:10-9:50 DCi11车间 大马力机加I 2012/9/7 14:10-15:50 展厅1 2012/9/10 14:10-15:50 东风神宇——整车装配 2012/9/11 15:00-16：40 5s管理艺术

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六、实习日志

（一）东风公司介绍及入厂安全教育

1、实习时间

2012年9月2日下午

2、实习安排

① 整队进入会议室；

② 工厂指定师傅介绍东风公司概况及入厂安全教育； ④ 做记录； ⑤ 整队返回。

3、具体内容

（1）东风公司介绍

东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业三大集团之一。东风汽车主要制造基地分布在十堰、襄樊、武汉、广州等地，公司运营中心于2003年9月28日由十堰迁移武汉。东风汽车主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。截止2003年底，东风汽车公司总资产达636.8亿元人民币，净资产为273亿元人民币，员工总数为11.2万人。

进入新世纪，东风汽车公司着眼参与国际竞争合作，按照“融入发展，合作竞争，做强做大，优先做强”的发展方略，不断提高经营质量，经营规模路上新台阶，国际合作提升到新水平，步入了融入国际合作的新阶段。全面合资重组后，东风的体制和机制再次发生深刻变革。按照现代企业制度和国际惯例，构建起较为规范的母子公司体制框架，东风公司成为投资与经营管控型的国际化汽车集团。

东风汽车公司构建了完整的研发体系，在研发领域开展广泛的对外合作，搭建起全系列商用车、乘用车研发平台及其支撑系统，进一步完善了商品计划和研发流程。东风将在消化、吸收国内外先过技术的基础上不断强化自身研发能力，提升核心竞争力。

经历全面合资重组之后，东风以良好的发展态势站在一个跨越发展的新起点。东风将紧紧抓住全面建设小康社会和国内汽车市场持续走强的历史性机遇。

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力争通过五年的奋斗，实现产销规模、经营效益和员工收三个翻番，将年产销量提升到170万辆，销售额提高到1800亿元以上，利润达到150亿元，综合市场占有率提高到18，把东风建设成为自主、开放、可持续发展，并具有国际竞争力的汽车集团。

（2）东风商用车公司介绍

东风商用车公司创立于2003年7月8日，是东风汽车有限公司旗下的中重型商用车事业部。公司继承了东风商用车事业的主体业务，被誉为东风事业的发源地、东风品牌的创造者、东风文化的传承者。

公司现拥有7个专业厂和11个子公司，员工总数近3.5万人,形成了以十堰为基地，辐射柳州、深圳和新疆等区域的事业布局。产品覆盖中重型卡车、客车整车与客车底盘、军车、以及发动机、驾驶室、车架、车桥、变速箱等关键总成的生产与销售，是国内目前规模最大、品种最全的商用车企业之一。

公司汇聚了东风汽车公司成立40多年来建设与发展的成果，积累了丰富的产品技术和管理经验，形成了强大的产品研发能力和加工制造水平，培养了大批专业化、职业化的高级人才，成为推动东风事业发展的重要支撑。

合资六年来，公司秉承东风传统特色，借鉴先进管理理念和模式，积极融合与创新，管理水平和效率不断提升，运营能力不断增强，并连续六年蝉联中重卡行业 机械电子工程方向生产实习报告

柴并举发展之路，围绕填平补齐柴油机生产能力，到1997年底形成了日产50台EQ491的能力。

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2、实习安排

① 整队进入车间；

② 工厂指定师傅作入厂介绍、参观指导； ③ 随队参观机修车间，了解机修车间作用，； ④ 实时提问，做记录； ⑤ 整队返回。

3、实习的具体内容

（1）由师傅介绍车间的作用。① 加工机床备件 ② 做工程夹具

③ 加工汽车零件（非标小件）④ 产品开发。

（2）介绍带锯，型号GB4028，装有限位开关，锯条运行到极限位置时可以自动换向。

（3）液压刨床具有效率高的优点，能够限位换向，刨刀上有竖纹，防止滑动（4）加工键的工艺。平键齿轮加工工艺

① 下料，截取φ125mm，厚度35mm的45#钢。

② 精车φ120mm的外圆（车外圆时在 机械电子工程方向生产实习报告

尺寸。③ 插花键。

④ 精车φ120mm外圆及30mm的两端面到尺寸。⑤ 滚齿。

⑥ 齿部局部淬火。⑦ 登记入库。

4、小结

机修车间不仅仅负责修理日常损坏的机械零部件，而且还负责生产一些非标小个的零部件，这主要是因为机修车间的生产比较灵活，且主要靠技术人员手动制作。机修车间的员工技术都很全面，除了要精通一种机床的使用，还需能够使用多种机床，因此机修车间对于新人来说是一个比较磨练人的地方。

（三）轴类车间 凸轮轴工段

1、实习时间

2012年9月3日下午

2、实习安排

① 整队进入车间；

② 工厂指定师傅作入厂介绍、参观指导； ③ 随队参观凸轮轴的生产加工制造过程； ④ 实时提问，做记录； ⑤ 整队返回。

3、实习的具体内容

凸轮轴主要用于发动机进气排气，自动点火，带动汽油泵工作润滑。（1）车间简介

① 两条凸轮轴生产线：汽油机生产线——EQ6100、EQ140；柴油机生产线——康明斯系列。

（2）凸轮轴基本介绍： ① 凸轮轴材料——45钢； ② 凸轮轴毛坯加工——锻造；

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③ 凸轮轴加工方法——仿形加工、数控加工；（3）凸轮轴加工工序：

1.铣端面；2.粗磨中间轴颈；3.打标机；4.粗精车主轴颈；5.钻油孔；6.精磨中间主轴颈；7.精磨其余主轴颈；8.精磨正时齿轮颈、9.铣键槽；10.粗精磨所有凸轮及偏心轮；11.探伤；12.清毛刺；13.抛光；14.清洗；15.终检；16.防锈包装。（3）机床

① 数控铣端面钻中心孔机床 型号：SUC8216 ② 数控端面铣床 型号：X-613 ③ 主轴颈磨床 型号: M-139 ④ 数控车床 型号：CK78208 ⑤ 数控外圆磨床 型号：M564 ⑥ 数控端面外圆磨床

4、小结

凸轮轴车间相较于其他车间并不大，生产工序也不复杂，10来名员工就能满足生产任务，但正所谓慢工出细活，简单的工作要把它做好也是一样的道理，必须把它做的更加细致精确，在我们以后的工作生活中，就要有这种精益求精的精神，这样才能经营好自己的未来。

（四）EQ6100发动机装配车间

1、实习时间

2012年9月4日上午

2、实习安排

① 整队进入车间；

② 工厂指定师傅作入厂介绍、参观指导； ③ 随队参观6100发动机的加工装配过程； ④ 实时提问，做记录； ⑤ 整队返回。

3、实习的具体内容

EQ6100：EQ代表 机械电子工程方向生产实习报告

6100发动机装配线分为内装和外装。装配顺序是由内到外，自上而下。安装工序：

① 缸体上线，打标。

② 内装→缸孔测量→装曲轴→拧紧主轴螺栓→装后油→装飞轮壳→装飞轮→装压盘→活塞连杆总成→拧紧连杆螺母→装凸轮轴→装正时齿轮室盖→装机油泵→装油底壳。

③ 外装→装减震器→装缸盖总成→预拧紧缸盖螺栓→拧紧缸盖螺栓→装摇臂轴→机油泵传动轴→调气门间隙→喷油器总成→装缸罩→装空压机→装排气管→装增压器→装增压器进气管接头→装曲轴箱通风→装水泵→装节温器→装风扇皮带轮→装机冷器。

4、小结

我们参观EQ6100发动机装配车间的时候，这款发动机由于暂时没有生产，没有看到具体的生产流程比较令人遗憾，但是这也是我 机械电子工程方向生产实习报告

① 高技术：24气门，4气门缸；采用全权电子控制——遍布发动机全身的传感器不断将各种信息传送到发动机电子控制模块ECU，随时调整发动机供油和正时，以得到最佳性能和最佳燃油效率；同时检修人员可以很容易地访问ECU并下载一些重要的发动机/行驶信息。

② 高动力：动力高达420马力。雷诺Dci11发动机，排量11.2升动力覆盖340、375、420马力，最大扭矩1870牛米。

③ 高可靠性：发动机寿命达到100万公里以上。④ 低油耗：外特性最低比油耗<190g/kWh。

⑤ 低噪声 ：采用气缸体底部加强板、全隔离油底壳、全隔离气缸盖罩减低整机噪声。通过电控燃油系统组织多次喷射来降低燃烧噪声。

⑥ 低排放：目前,Dci11发动机排放达到欧3，具有满足欧4的潜力。⑦ 良好的低温起动性能：不带任何预热装置可保证在-18℃起动，带有进气预热塞后，可保证在-35°C起动。在高寒地区，选装冷却水预热塞可保证在-40℃起动。

（2）DCI11（大马力）3/4装配工艺：

缸体分装线→活塞分装线→缸盖分装线→伴总成试漏机→1/4装配实验检测。工序具体分析：

①标记，打缸套，密封，水冷却。②活塞分装

③高压油泵装配→收集器→空调压缩机。1/4线：

喷漆→烘干→装排气管→线束与配油器相连

4、小结

dic11发动机是东风商用汽车发动机厂的主力产品，其性能优越，能够适应各种驾驶风格，自身噪声明显降低，不仅使驾驶格外平稳，性能也异常突出。但遗憾的是，这款发动机的生产技术源自德国雷诺公司，在大马力发动机上我国的技术还达不到这么高，这让我对我国的发动机技术又有了新的认识。在今后的学习工作中，我们要更加努力，尽我们所能，打造出属于我国自主研发的大马力发动机。

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（六）汽车钢板弹簧厂

1、实习时间

2012年9月5日上午

2、实习安排

① 整队进入车间；

② 工厂指定师傅作入厂介绍、参观指导； ③ 随队参观凸钢板弹簧生产加工制造过程； ④ 实时提问，做记录； ⑤ 整队返回。

3、实习的具体内容

（1）钢板弹簧概述：

钢板弹簧是汽车的五大总成之一，作为保安件，它关系着汽车安全。汽车三大工艺： ① 特性工艺 ② 形态工艺 ③ 表面质量

特性工艺分为：① 热处理工艺；② 强化处理工艺；③ 预压束处理工艺。

提高材料强度一般用淬火→回火的方法，采用油淬火时必须在8小时内回火，材料表面强化处理一般用抛丸的方法，抛丸分为自由抛丸和应力抛丸两种，应力抛丸能够提高材料疲劳寿命40%—60%。预压缩处理的作用：

①预压三次，在同等载荷下，压缩变形量不能超过0.5㎜； ②改变片与片之间的接洽间隙； ③增加压应力； ④检测热处理质量。

弹簧钢的种类：60硅2锰(SUP6)、铬锰钢（SUP9）抗强好、50铬矾（SUP10）抗强，抗弯，韧度好、51铬矾A、51铬矾4等。（2）工序工艺： ①锻造工序；

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②冲孔工序；

③热加工工序（卷耳工序、包耳工序、短锥处理、长锥处理）； ④淬火、回火（热处理工序）； ⑤强化处理工序； ⑥总装； ⑦喷漆。

4、小结

汽车弹簧是传统汽车上广泛应用的悬架弹性元件。它的优点是结构简单，工作可靠，成本低廉，维修方便。它既是悬架的弹性元件，又是悬架的导向装置。它的一端与车架铰接，可以传递各种力和力矩，并决定车轮的跳动轨迹。同时，它本身也有一定的摩擦减震作用。一举三得，所以广泛用于非独立悬架上。它的缺点是只能用于非独立悬架，重量较重，刚度大，舒适性差，纵向尺寸较长，不利于缩短汽车的前悬和后悬，与车架连接处的钢板弹簧销容易磨损等。尽管缺点不少，但钢板弹簧至今仍在各种汽车上大量使用。

（七）轴类车间——大马力连杆生产线

1、实习时间

2012年9月5日下午

2、实习安排

① 整队进入车间；

② 工厂指定师傅作入厂介绍、参观指导； ③ 随队参观汽车发动机连杆的生产加工过程； ④ 实时提问，做记录； ⑤ 整队返回。

3、实习的具体内容

（1）连杆简介

① 连杆材料：38锰矾硫合金钢。

② 连杆结构：大头-连接曲轴，内有瓦槽；杆身；小头-连接活塞，内有储油槽，无专门供油装置，润滑油从油孔渗入。

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③ 连杆组成：连杆杆、连杆盖、连杆螺栓、连杆螺母、连杆衬套（装小头孔）。④ 连杆加工部位：大头孔、小头孔、螺栓孔（两个）、油孔连杆端面、侧面、凸台面、窝座面、小头斜面、小头油孔斜面、大头结合面。

⑤ 加工定位基准：端面、大头侧面、小头侧面、大头凸台面、小头凸台面、小头孔盖子的窝座面。（2）连杆加工工艺

1、初铣两端面及去毛刺；

2、拉外形（大头两侧面、大头窝座面及凸台面、小头两侧面及凸台面、油孔斜面）；

3、打流水号；

4、粗镗小头孔及去毛刺；

5、粗镗大头孔及去毛刺；

6、杆、盖锯断；

7、粗磨对口面；

8、精磨对口面；

9、扩铰螺栓孔；

10、钻小头油孔；

11、去螺栓孔口毛刺、清洗；

12、连杆装配（机械电子工程方向生产实习报告

⑤ 整队返回。

3、实习的具体内容

EQ4H发动机为4.752L排量、四冲程、水冷、直列四缸、增压中冷、电控共轨柴油发动机。

（1）EQ4H发动机优点：

① 147-200马力功率覆盖范围，满足中吨位商用车的主流动力需求 ； ② 良好的燃油经济性 ；

③ 高可靠性、耐久性，B10寿命50万公里； ④ 灵活多变的控制功能为整车提供多项选择 ； ⑤ 低噪声，使整车更容易满足法规要求 ；

⑥ 国3排放，基础机与国4同一平台，极大减少排放升级的设计。（2）缸体加工方法： ①铣（粗铣、半精铣、精铣）

面铣平面度要不大于0.1㎜，否则会造成漏水、漏气、漏油。②镗孔（粗镗、半精镗、精镗）

要求同轴度不大于0.04㎜，圆柱度不大于0.013㎜否则活塞缸难以装入，装入后容易暴死。

③绗磨缸孔（绗磨后呈网纹状，起润滑作用）

绗磨精度在0.03——0.01㎜，若大于0.03㎜，则润滑油会燃烧，发动机油烟大，形成的块状体会损坏机器；若小于0.01㎜，则润滑油分布不均，且缸体精度高比较浪费。

主油道：缸孔供油。副油道：缸孔回油。水道孔：大小不一。

检验：主要检验内腔是否有气孔和砂眼，分为自检、互检、专检，且每加工一个面或孔都要检验。

检测方法：干试和水试。干试每分钟泄漏量不得大于12ml；水试需不冒泡。水试可靠性高，但成本较高。因此大部分产品（约90%）用干试检测，小部分（约10%）用水试检测。

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一面两削，削出六个自由度。

4、小结

EQ4H发动机技术先进，在环保方面表现出色。在排放上，EQ4H发动机主要采用了机内燃烧控制技术，无需后处理；采用BOSCH高压共轨系统；采用废气放气阀增压器；可选进气预热等技术，从而使其稳定地达到国3排放标准。在噪声控制上，采用了电控预喷射、齿轮室后置、主要零部件模态分析优化设计、扭振减振器、可选缸体加强板等技术，使其噪声控制良好，优于同类产品。

EQ4H发动机缸体生产线基本为全封闭式生产加工，因此我们只能看到成品的缸体，虽然看不到加工过程，但高自动化的生产过程让我们感触颇深，深感科学技术的重要性。

（九）轻型发动机生产线

1、实习时间

2012年9月6日下午

2、实习安排

① 整队进入车间；

② 工厂指定师傅作入厂介绍、参观指导； ③ 随队参观轻型发动机的加工装配过程； ④ 实时提问，做记录； ⑤ 整队返回。

3、实习的具体内容

ZD30发动机属于东风汽车股份有限公司的ZD系列发动机。该发动机是国内一款性价比比较高的发动机，性能优越，噪音小。排量：2.953L ； 最大马力：140马力； 最大扭矩：480N.m ； 燃油类型：柴油；

主要装配车型：郑州日产锐琪皮卡、东风轻卡、御风欧式轻客及其相应的改装车。缸盖工艺流程：

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毛坯检查→毛坯上线→粗、精铣缸盖顶面，底面→钻、铰定位销孔→铣进排气管面→铣前后端面→去毛刺→钻进，排气面上螺纹底孔，钻横向水道孔→铰横向水道孔→扩、铰排气面上堵盖孔→压人横向铸铁棒→钻通十二个推杆孔和二十六个螺栓孔→钻进气面3-M10螺纹底孔，锪螺栓孔平台→扩、铰进气面上堵孔盖→钻摇臂支座螺纹底孔→从顶面扩螺纹孔，攻丝，从顶面钻，攻暖风阀孔→攻进排气管面及顶面螺纹孔，钻斜油孔凹坑→钻通十二个导管底孔→锪弹簧凹座，导管孔孔口倒角→钻通两个斜油孔→钻前后端面螺纹底孔→前后端面螺纹孔攻丝→锪导管底孔凹坑，锪进、排气阀座底孔→振动倒屑→精铣缸盖底面→喷油嘴孔，水套孔加工（5台组合机）→进排气阀座底孔孔口倒角→铰气导管底孔及阀座底孔（2台组合机）→铣R40圆弧槽→喷油嘴嘴孔孔口倒角→清洗→从顶面钻攻六个Z1/8螺纹孔→堵盖装配→螺堵装配→气压试验→烘干处理→压进排气阀座→压导管→枪铰进、排气

4、小结

轻型发动机具有环保节油，体积小等优点，主要装配于轻卡，此款发动机也被称为最漂亮的发动机。

（十）DCi11车间 大马力机加

1、实习时间

2012年9月7日上午

2、实习安排

① 整队进入车间；

② 工厂指定师傅作入厂介绍、参观指导； ③ 随队参观dci11发动机的生产加工过程； ④ 实时提问，做记录； ⑤ 整队返回。

3、实习的具体内容（1）DCi11发动机发展历程： ① 2002年做生产准备； ② 2005年安装调试；

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③ 2009年大批量生产； ④ 2011年达到年产3万台。生产三要素：设备、人员、物料。

发动机生产围绕：Q品质，C成本，T交付成品展开，产品优先保证品质，再考虑成本。(2)主要零件

① 缸体：箱体类零件，曲轴、凸轮轴装在缸体中，缸盖用螺纹连接在缸体上，凸轮轴安装在缸体侧面

② 曲轴：能量传递:动力-曲轴大端-飞轮-离合器；曲轴小段-皮带轮-部分能量转化为电能，供给汽车其余用电部件，如照明系统、音响等。

③ 凸轮轴：进气凸轮、排气凸轮——直径比主轴颈小；工作过程：空气-空气滤清器-吸气-喷油-压缩-燃烧-废气进入排气口和水道。④ 缸垫：作用：密封，防止窜气；

⑤ 喷油器：垂直安在缸盖上，有6个微孔，喷出高压雾状燃油； ⑥ 高压油泵：为燃油建立高压，使燃烧更加充分 ⑦ 缸孔——6个 ⑧ 曲轴——强度要求高（3）曲轴工艺

1.毛坯长1050mm，铣完后，打基准中心孔；几何中心：圆规画圆，找圆心；质量中心:由于6缸发动机曲轴有6个连杆件，2个一组，零件旋转时，600~1200r/min的转速，会产生动不平衡，且产生的冲击力非常大，冲击载荷会影响刀具及机床的精度。用V型卡爪支撑曲轴，找出平衡点，即质量中心可使余量分配均匀；

2.加工毛坯面：用铣床、大余量切削； 3.加工主轴进油孔、曲轴油孔；

4.淬火：电磁感应加热；对零件表面进行硬度处理，改变曲轴表面硬度及耐磨性，心部韧性不变；改变金相组织，用回火方式改善组织内部应力(在200~300℃下回火3小时)；

5.探伤：磁粉探伤，照射时发光，可探明细微裂纹；

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6.加工中心：a.两个基准：质量中心、几何中心；b．工艺孔；零件变形：理想，均匀变形；实际，W,Z,D状，非均匀变形。通过加工中心修正，打三个点找到圆心，沿母线以外的余量磨掉，变形量超出机床可修正范围则会自动报警。c.工艺孔中心线-分度-连杆中心——磨两端轴承位置； 7.修正加工：曲轴姿态，装配标准；

8.平衡：这是曲轴特有的工序。通过离心力掌控，平衡机对离心力进行修正； 9.抛光：这是汽车轴类零件共有的一道工序。属于微量加工，只有几个微米；目的是去除零件表面呈锯齿状的毛刺。毛刺很锋利，如不去除，会拉掉轴瓦，并抱死主轴； 10.终检； 11.清洗； 12.键的安装。(4)凸轮轴工艺

特殊工艺 ——校直，零件较细，易弯曲须校直；

一般工艺——车-铣键槽-打中心孔-外铣-淬火-回火-校直。(5)缸体、缸盖 定位——一销两面；

面——与定位块平行，由块面组成； 铣平面、钻孔。

（6）加工中心与组合机的比较

① 节拍：加工中心主轴由基准快速移动到坐标位置，依次加工，需多次调刀，节拍慢；相对而言，组合机不需要多次调刀，故比加工中心节拍快； ② 精度：

a.生活实例：在墙上钻孔，钻头与墙面接触之后会产生跳动，一般有两种应对方法，一种是用力控制，另一种是先在墙上打一个小孔，在继续钻。

b.组合机：用组合机钻孔也会产生跳动，用让刀的方法来解决，但让刀不可太大，以免损伤刀具。

c.加工中心：闭环系统：主轴-移动-到位，到位后刀具不再运动，精度高；也有可能产生跳动，加工中心进刀量很大，有1000多毫米，高转速、大进给、大切

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削力，使得加工精度比组合机高。

③ 组合机用于粗加工，加工中心用于精加工，目的:减少调刀次数及空行程。（7）设备

高精度设备—加工中心，用于成品阶段；刀具上有小孔，是冷却水通道；利用加工中心加工基准面，可保证高精度定位基准。

4、小结

上次参观的是dci11发动机装配车间，这次又参观了dci11发动机的生产车间，dic11发动机作为一款非常先进的发动机，有许多我们需要学习之处。Dci11发动机的生产线和装配线都非常先进，自动化程度高，充分代表了我国发动机生产未来的方向，我们要更加努力的学习生产技术，以适应未来高自动化的生产需求。

（十一）展厅

1、实习时间

2012年9月7日下午

2、实习安排

① 整队进入展厅；

② 工厂指定师傅作展厅介绍、参观指导；

③ 随队参观东风商用汽车发动机厂生产的历代发动机； ④ 实时提问，做记录； ⑤ 整队返回。

3、实习的具体内容

东风商用车公司发动机厂历代发动机： ① EQ491i多点电喷汽油发动机

型式：直列四缸，四冲程，顶置凸轮轴，两气门，多点喷射。排量：1.993L 额定功率/转速（KW/r/min）:80/5200 最大扭矩/转速（N.m/r/min）:166/3600 ② EQD4105直喷柴油发动机

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型式：直列四缸，四冲程，顶置两气门，直喷，自然吸气。排量：3.983L 额定功率/转速（KW/r/min）:70/2800 最大扭矩/转速（N.m/r/min）:260/1600~1800 ③ EQ4H系列发动机

型式：直列四缸，四冲程，两气门，水冷，电控共轨，增压中冷。排量：4.752L 额定功率/转速（KW/r/min）:103/2400，118/2400,132/2400,144/2400 最大扭矩/转速（N.m/r/min）:500 600 650 650 排放标准：国Ⅲ/国Ⅳ ④ EQ6100-1普通汽油发动机

型式：直列六缸，四冲程，顶置两气门，化油器。排量：5.42L 额定功率/转速（KW/r/min）:99/3000 最大扭矩/转速（N.m/r/min）:353/1200~1400 ⑤ EQ6100-1多点电喷汽油发动机

型式：直列六缸，四冲程，顶置两气门，电控多点喷射。排量：5.42L 额定功率/转速（KW/r/min）:99/3000 最大扭矩/转速（N.m/r/min）:353/1000~1400 排放标准：Euro11 ⑥ EQD6102直喷柴油发动机

型式：直列六缸，四冲程，顶置两气门，直喷，自然吸气。排量：5.638L 额定功率/转速（KW/r/min）:88/2800 最大扭矩/转速（N.m/r/min）:343/1600~1800

⑦ EQD6102T涡轮增压柴油发动机

型式：直列六缸，四冲程，顶置两气门，直喷，涡轮增压中冷。

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排量：5.638L 额定功率/转速（KW/r/min）:103/2800 最大扭矩/转速（N.m/r/min）:405/1500~1700 排放标准：EURO1 ⑧ EQD210-20涡轮增压柴油发动机

型式：直列六缸，四冲程，顶置两气门，直喷，涡轮增压中冷。排量：6.234L 额定功率/转速（KW/r/min）:155/2600 最大扭矩/转速（N.m/r/min）:700/1600 排放标准：Euro11 ⑨ Dci11系列发动机

型式：直列六缸，四冲程，四气门，共轨直喷，增压中冷。排量：11.12 额定功率/转速（KW/r/min）:250/1900 276/1900 276/1900 303/1900 最大扭矩/转速（N.m/r/min）:1500 1700 1600 1870 排放标准：国Ⅲ/国Ⅳ

4、小结

东风商用车发动机厂至今已有30余年历史，作为国内最大的发动机制造商，它所生产的每一款发动机在那些年代都风行一时。今天我们参观的各个年代的发动机就是一部东风发动机厂鲜活的历史，它们承载了每一个东风人不断创新奋斗的精神。现在，以EQ4H发动机系列和dci11发动机系列为主力的东风发动机厂正在经历历史上的又一个飞速发展时期，我们有理由相信，它的明天会更好。

（十二）东风神宇——整车生产

1、实习时间

2012年9月10日下午

2、实习安排

① 整队进入车间；

② 工厂指定师傅作入厂介绍、参观指导；

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③ 随队参观东风神宇整车装配过程及出厂检测过程； ④ 实时提问，做记录； ⑤ 整队返回。

3、实习的具体内容

（1）四个班组： ① 传动轴总成

② 发动机落装、整车管路装配 ③ 车身落装、轮胎安装

④ 二类底盘下线车的检测：离合、灯光、侧滑等（2）十五个装配工位 车辆装配的工艺流程：

<1> 车架上线、线数、阀类装配； <2> 上线装配，车桥、悬架； <3> 传动轴总成装配； <4> 底盘附件装配；

<5> 底盘转向、翻转，尾灯装配； <6> 管路、减震器、拖钩装配；

<7> 管路、支架、消声器、保险杠装配； <8> 转向机、蓄电池装配；

<9> 发动机、排气管、水箱合体装配； <10> 龙门支架、发动机附件装配； <11> 选换挡机构、电器件、空滤器装配； <12> 车轮总成、备胎安装、润滑脂加注； <13> 驾驶室总成装配；

<14> 车身件装配，加注油、水； <15> 预调下线；（3）车辆检测

QAⅡ汽车全自动检测线检车流程: 车辆下线——调试——登录车辆信息——烟度——车速——轴重、制动——

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灯光检测、声级——侧滑——打印检测记录——最终入库

4、小结

神宇公司是东风商用车的一个整车装配厂，在工厂的流水线上一件件车辆零件在工人师傅和组装机械的协同作用下，慢慢的变成公路上飞驰的车辆，现代化的整车装配让人震撼。车辆组装好后，检查确没有花费多少时间，因为现代化的自动检测线节省了很多时间，这让我们再一次的感受到了科学技术的伟大。

（十三）日产5S管理方式简介

1、实习时间

2012年9月11日下午

2、实习安排

① 整队进入会议室；

② 企业指定管理人员作5S管理介绍； ③ 实时提问，做记录； ④ 整队返回。

3、实习的具体内容

（1）5S管理起源于日本日产公司，日产公司与东风公司合资后逐渐被东风公司采用，5S管理改善了作业环境，标准了作业，同时起到了训练工人技能的作用。5S管理包括：

① 整理：整理不要的东西、把多的不要的扔掉；

目的：将“空间”腾出来活用。

② 整顿：定位、定量摆放整齐，明确标示；

目的：不浪费“时间”找东西，便于发现问题。③ 清扫：目的清除脏污；

目的：消除“脏污”，保持职场干干净净、明明亮亮。④ 清洁：通过制度化来维持环境；

目的：通过制度化来维持成果。⑤ 素养：改造人性，提高道德品质。

目的：提升“人的品质”，成为对任何工作都讲究认真的人。

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一流工厂：无人丢垃圾，有人捡垃圾。管理的三种境界：要管他、要他管、他要管。（2）5S管理的目的和意义 ① 提高企业形象； ② 减少污染；

③ 安全有保障；（危险必须训练，每个人必须有安全预知能力，知道1000-1=0）④ 标准的推进者； ⑤ 增加员工的归属感； ⑥ 效率的提升者；

⑦ 品质的保障者（注意细节，认真习惯）。工厂推进5S管理的目的：八零企业。5S管理的速记口诀： 整理：需与非需，一留一清； 整顿：科学布局，取用快捷； 清扫：美化环境，拿来即用； 清洁：形成制度，贯彻到底； 素养：遵守制度，养成习惯。（3）给自己的座右铭： 细节决定成败

小事干好了没事，干不好就是大事 改变不了社会就改变心态 塞翁失马，焉知非福 尽力而为不如奋力拼搏 要求什么，必须检查什么 完不成任务是最大的耻辱 下级不认真是因为上级不认真 遇事系统考虑 机会青睐有准备的人

简单的事情千万次的做好是不简单

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兴衰成败在人脉，没有人脉就没有财脉 高调做事，低调做人 没有忠诚，只有需求 距离产生威严

良好的开端是成功的一半

4、小结

5S管理在日产公司推行了几十年时间，几十年来日产公司的管理水平早已是世界一流，负责人告诉我们，东风公司引进5S管理以来，通过和东风公司自己的情况相结合，企业管理水平有了很大提高。

5S管理既是一个管理原则，又是员工的行为规范，很大程度上，员工是企业最宝贵的财富，5S管理立足员工，其成功自然是水到渠成。

七、实习总结

1、实习的具体收获；

通过本次实习，使我对汽车发动机的内部结构、工作原理有了一定的了解，对汽车的基本结构，工作原理有了初步的认识，对汽车零部件的加工生产有了一定的认识，也对现代加工的方法方式有了一定的了解。除此之外，东风公司的管理过程也让我明白了科学管理所能爆发出的惊人力量。本次实习印象最深刻的就是零件的加工工艺，每个零件的生产加工都必须经过许多工序，有车，磨，铣，镗，拉，钻，绗磨，探伤，打标等等。特别是打标这是对加工质量的保证，一旦产品质量有问题，即可追至生产人。对于零件的工艺编制，我觉得是按照先面后孔，先粗后精，先车后磨的原则来编制的，具体的编制过程涉及到了加工精度的要求，加工定位面的确定，装卡的难易的要求，以及公司现有车床的限制等因素。

东风公司的入厂安全教育也让我们印象深刻，在如此严格的管理下，东风公司依然有安全事故发生，因此我们要更加注意。

2、实习的体会

随着科学技术的不断发展，在车辆生产领域，先进的制造技术已经成为汽车企业能否立足的关键，此外，科学的管理技术，高效的研发团队也是保持企业核

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心竞争力的有力保障，而这些的前提，是安全生产，只有在保证安全的前提下，企业才能发展，员工才愿拥护，社会才会赞扬。

为期10天的十堰之旅已经结束，先进的生产线，高自动化的机器，工作认真仔细的员工都给我留下了深刻的印象，看到我国的企业能够如此强大，作为一个机械专业的学生，我感到非常自豪。但是东风公司最先进的发动机的生产技术是从德国引进，而它的管理模式是来自日本日产公司也使我感到深深的忧虑。先进技术的缺失，使自己只能做别人的加工厂，在很大程度上受制于人，不过东风公司的快速发展应该能够让人们相信，拥有世界一流的研发水平只是时间问题；在最后一天5S管理模式讲座上，负责人说日产公司管理人员开始来东风公司实习时说东风公司的效率很低，只有百分之三十多，这个是从基本的公式上算出来的，但是经过公司的管理改革后提高到了百分之七十多。这虽然是一件很好的事情，但是也让我感觉到无奈，在中国企业落后的管理水平不是只有东风公司一家，大多数的企业都存在这个问题，特别是很多民营企业，家族化严重，任人唯亲思想泛滥。在中国日益发达的今天，企业光是资产的飞速增长，而管理水平依旧地下落后只会让得到的财如富昙花一现，东风公司的改革成功给现在陷入困境的中国企业提供了很好的示范。

这次实习在很大程度上检验了我们平时在课本上所学的知识，并且丰富了以往的知识，而且还接触到了许多以前不了解的新东西，这我们对以后开始的工作有着很大的帮助。从学校来到一个新地方，要适应的有很多，这次学校没有统一组织前往十堰，对我们也是一种考验，一是距离远，二是生活习惯问题。这些也教会了我们要学会团结，懂得适应，以后的工作中，学习、出差、考察肯定必不可少，这次十堰之旅会给我们留下宝贵的经验。

在实习期间，东风商用车发动机厂的工人师傅给予了我们很多的帮助，让我们学会了很多课本上没有的东西，我们对此表示深深的感谢；还有不辞辛劳陪我们一路实习的两位带队老师，你们辛苦了。我相信这次的实习没有白费，我们一定不会辜负学校和父母对我们的期望。

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八、实习指导教师评语

实习指导教师：

年 月 日

第三篇：东风发动机厂实习日志

东风发动机厂实习日志

机械化0802 徐龙生 2008307202908

8月15日

今天是实习的第一天，也是我们来十堰的第三天了。我们来十堰的时候正好赶上了周末，于是厂里这边安排我们休整两天，正好准备我们十五号的实习。来到了十堰，我们的第一感觉就是这里的地势太崎岖，出去坐一趟要把人的头要眩晕。很快在十堰的两天就过去了，这两天我们把自己的生活方面的事情安排好了，也熟悉了十堰这里的生活习惯。早上我们七点起床然后准备一会就到楼下集合准备去厂区里面参观。八点多一点的时候我们就都好好的站在楼下等待着厂里的人给我们安排带队老师。不一会的功夫我们就走到了场子里面，进到厂区里面给人的感觉就是一种从来没有的感觉。大公司就是大公司，里面的东西都是那么的安排的紧紧有条的。

今天是参观发动机再造厂主讲发动机再造加工；和EQ105发动机缸体生产线主讲加工定位基准和加工工艺过程。

8月16日：

今天是去参观4H自动化缸体加工线（现代化）和EQ6100、EQ6102、EQ6105装配线。一大早我们就像昨天一样的准备好去厂里面的东西在楼下集合好了。我们实习的地方是在东风发动机

厂的，这里也就是在十堰中的头堰，所以偏僻那是必然的这里也不是很繁华，可以所有点冷清，街上人都不是很多，超市里面没到下班时间都没多少人，我们这些实习生在这里，每人戴个帽子，很是扎眼但是这里给我的感觉是非常安静，不同于像重庆那样的喧嚣还有，这里街上非常的干净，这也是一种企业文化的影响吧

8月17日：

今天是参观DCI11装配线（自动化装配线有涂胶机器人）和 参观DCI11缸体、凸轮、曲轴、缸盖生产线（数控机床和进口刀具）

每天参观厂方都有给我们配一个解说员，在他给我们讲解的时候，听他自豪的声称我们这个车间里xx机床是xx国家进口的，是xx品牌的机床，花了多少钱，感觉很矛盾，一是对二汽发动机厂员工对外国设备的盲目追求。二是对我国机床的落后感到很失落。工程力学论坛,土木工程论坛，力学社区，的确 外国设备很稳定很可靠，可是连你们这些国家的企业都不支持国家的机械事业的发展，我们还能指望小企业支持国内的机床吗？

8月18日：

参观连杆生产线（6100、6102、康明斯（DCI11）和 参观4H曲轴生产线，自动化加工，手工搬运人工检测，热处理工艺，加热装配。

实习了几天后，发现二汽缺乏进取心，生产一款发动机生产了十几年也就算了，不时小敲小补一下，到国家快要淘汰了才赶紧转换生产，从法国雷诺引进了一款比较先进的能在低温情况工作的发动机，可是缸体毛坯竟然要从法国进口，我无语了，不知道是合同规定还是没技术生产。设备都用了几十年了，只要能用就将就着用，关键工序配几台加工中心继续生产。

8月19日：

今天是去参观发动机飞轮加工厂，飞轮加工厂，飞轮壳加工厂（飞轮槽加工和飞轮齿圈热结合）和 参观刀具再加工中心（刀具的修磨）

对于今天的活动我们都很兴奋。前几天的参观让我们对二汽有了一个很深的了解。有人觉得二汽的厂房都是放着一些老式的机器。都差不多是七八十年代的。不过这也可能是我们没参观二汽发动机厂比较先进的车间所给我造成的印象。因为涉及机密，二汽没让我们进入新产品车间参观。

8月2

2今天是参观车身厂板件冲压、车身板件焊装、车头总装。上发动机厂的专车到这个厂区里。估计我们在路上的时间就有半个多小时，然后我们到了那里之后我们还在那里排队等候又浪费了快半个多小时。最后就是厂里人安排我们去看下。进去之后我们基本上是围着厂房走了一圈就出来了，基本上是走马观花的看了一次，完全没有什么收获感觉。哎，今天上午的实习然我们觉得太没有意思了，这也许是应为我们看的是那些比较危险的地方。为了不让我们收到伤害就只能这样走马观花的看一下了。

8月2

3参观标准件厂、弹簧生产线、螺钉、螺栓生产线 和 参观铸造厂 熔模铸造 磨具铸造

后来我们陆续参观了二汽的很多下属工厂，其中去过最多次的还是二汽的发动机厂。这个厂建得很早，69年建的，感觉到现在却是在吃老本，生产的EQ6105EQ6102发动机还是十几二十几年前的设计，设计落后、排放不达标，欧二的排放证书还是靠钱买了混过来的。今天七月国家实行新的排放制度，这两款发动机达不到新的国家的排放标准，只好淘汰，七月开始生产新的发动机产品，好像是康明斯发动机和雷洛引进的一个叫共轨共喷的发动机，雷洛发动机可以在零下40°的温度下启动，算是比较先进的。

8月24日

参观总装厂、流水线、大卡车

在二汽实习了两个星期，具体我就不多说了，说说我对二

汽的印象，说实话，我对二汽的印象很不好，刚开始的时候对二汽还报有很大期望，怎么说也是国内一汽下来建设的二汽吧！实习了几天后，发现二汽缺乏进取心，生产一款发动机生产了十几年也就算了，不时小敲小补一下，到国家快要淘汰了才赶紧转换生产，从法国雷诺引进了一款比较先进的能在低温情况工作的发动机，可是缸体毛坯竟然要从法国进口，我无语了，不知道是合同规定还是没技术生产。

8月26日

参观西城作业区EQ6100缸体、缸盖、凸轮轴生产线 和 参观减速器生产线、齿轮生产线、装配线。

参观二汽的另一个小小体会是国内的机床企业没有技术创新，没有重视知识产权。看到一个好的设备好卖，一个厂从另一个抄设备不经过技术创新或很小创新，复制其加工工艺就拿到市场上卖了。只要价格比你低，竞争的过你就好，造成国内的企业都不重视技术创新，因为很会就会被其他企业抄袭去，还不如攒下钱扩大生产线呢！所以这也是造成中国的机械设备量大质不高的原因之一。

第四篇：东风发动机厂实习报告

东风发动机厂实习报告

姓名：李永超

班级：自动化1102

学号：2011307201520

一、实习目的和意义

通过了三年大学的理论知识学习了解，然而大多数人对本专业的认识还是不够,尤其是很多的人对这个专业的理解还比较抽象，不能很好的感受到这个专业的用途和魅力，尤其在理论联系实际这一环节，对很多人来说是一个缺陷和弱势；但这对于对设计思想和实际操作能力要求很高的自动化专业来说，是远远不够的，再加上由于当时所学知识还不多,尤其涉及本专业知识不多，所以这次到东风发动机厂的实习就显得尤为重要了。

为了加深同学们对自动化专业的理解和认识，对自动化设备及器材比较直观而感性的认知，理论联系实际；为了培养我们的设计思想和动手能力，对自动化设计及运行有宏观的把握，整体提高我的综合设计，局部掌控的能力；为了以后能更好的胜任工作，了解自动化在我国以致世界发展的具体概况，同时树立我们远大的理想和抱负；另外，我们还可以趁这次实习，让同学们能够更多、更好的交流，学会与人相处，达到专业的空前团结与统一。所以，这次实习意义非常重大，而我们的任务和责任也非同小可；从我们实习的结果来看，我们也确实达到了一定的目的，基本圆满完成任务。

二、东风发动机厂简介

东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业的骨干企业。经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）等主要生产基地，公司运营中心于2003年9月28日由十堰迁至武汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。目前，整车业务产品结构基本形成商用车、乘用车各占一半的格局。截至2004年底,公司总资产768.9亿元（RMB），净资产339亿元（RMB），在册员工10.6万人。

东风汽车有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓，有着三十余年的历史、积近三百万台发动机制造的经验，是东风汽车公司的核心动力生产厂;东风发动机厂现在已经成为国内最大发动机企业，是国内唯一一家汽、柴并举，2升至11升全系列车用发动机制造商。年综合生产能力20余万台。产品功率涵盖90～412Ps，排放均达欧Ⅱ，部分产品可持续达欧Ⅲ、欧Ⅳ水平。

东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等五大件及发动机总成，拥有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机和EQD6102T、东风D 系列柴油发动机等5大系列20多个基本品种。由过去单为中卡配套，发展到为客车、中巴、皮卡等配套；从车用发展到为船舶、发电机、工程机械等配套；不仅生产总成，而且还为康明斯等公司生产OEM零件。成为一家汽、柴并举，能为中、轻配套的发动机生产企业，具有年产20万台发动机的生产能力，是我国最大的专业发动机制造厂之一。

三、dci11大马力发动机

采用雷诺发动机技术的dCi 11发动机，它采用了先进的共轨电喷技术。这种11升排量的六缸发动机拥有四种功率级别：290马力、340马力、375马力和420马力。所有级别的发动机均具备大功率特性和低转速下大扭矩特性的优异表现，尤其是420马力的dCi 11发动机可在1,050 –1,400转/分转速下输出高达191公

斤米的扭矩峰值，如此大的扭矩对某些特殊用途车辆极为适用。d指柴油，c指的是高压，i是排量。

四、安全教育讲座

入厂第一天下午我们在教室里参加了东风公司组织的安全教育讲座。在一片掌声中讲座开始了，老师先介绍了东风公司的发展情况和周边的环境情况，接着用案例式的讲课方式说明了实习中注意安全的重要性。通过听老师的讲解，我们知道了应注意在机床工作时不能靠得太近，在参观时不能聚集参观，才不会影响一线工人工作，特别要注意机床旋转外露部分和起重作业部吊物。

通过学习，我们了解到机械就是机械，是没有感情的，我们必须时刻注意安全。从建厂至今，每年均会发生事故。这让我们感觉实习不只是参观和实践，更是一种自我保护意识的成长。在讲解中，老师介绍安全事故的发生无非是两点：人的不安全行为，物的不安全状态，所以我们应该规范自己的行为，同时工作中的机床和明知不安全的机床的话就不要靠近了。听完讲座，我觉得实习就要开始了，在开始前，我应该留意：

1.正确着装，要带公司发的工作帽，留长发的要把头发卷到帽子里去，不穿容易打滑的鞋子，不穿宽大的衣服，不戴头巾、围巾、领带。2.注意警示标志。

3.注意车辆，例如经常在车间里行驶的叉车。4.注意进出的大门。5.不围观不掉队。

6.不翻越到自动生产线上，如果不小心滑倒，很有可能就掉到机床里被加工了。7.与设备保持0.5M的距离，如果要近距离的观察磨床，应该站在磨床侧面，以免飞屑飞进眼睛里。

8.不登高，以免失足掉下。

9.不动手，尤其是遇到有充电保护设备的机床。10.不酒后进厂参观实习。

五、实习内容

5.1 曲轴与凸轮轴的加工

曲轴是引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下（往复）运动变成循环（旋转）运动。是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈，连杆颈，（还有其他）。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。曲轴的润滑主要是指与连杆大头轴瓦与曲轴连杆颈的润滑和两头固定点的润滑． 曲轴的旋转是发动机的动力源。也是整个机械系统的源动力。曲轴是柴油机中最重要的零件之一。它的功用是将活塞和连杆传来的气体力转变为转矩输出，以驱动与其相连的动力装置，此外还驱动柴油机本身的配气机构及各种附件。柴油机工作时，曲轴受到很大气体压力和惯性力的作用，传递很大扭矩，因此曲轴受到拉、压、弯、扭等周期性交变载荷的作用，可引起曲轴的振动和疲劳破坏。因此要求曲轴具有足够的强度与刚度；轴颈表面耐磨；在

使用转速范围内不发生扭振、共振现象；具有良好的平衡性，保证柴油机的运转平稳，重量轻等。

凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。

凸轮轴主要的生产工艺如下：开始→毛坯检查→ 铣端面，钻中心孔→ 粗磨中间主轴颈→ 打标记→ 粗精车中间主轴颈、正时齿轮颈并倒角→ 钻油孔→ 手动较直→ 精磨中间主轴颈→ 精磨其余主轴颈→精磨正时齿轮颈→铣键槽→ 粗精磨所有凸轮及偏心轮→ 磁粉探伤→ 去毛刺→抛光→ 清洗→ 最终检查→ 防锈包装。

5.2 4H缸体缸盖加工

加工工艺流程为 1.铣定位凸台、发动机支架凸台、机冷器面、工艺导向面 2.粗铣底面、龙门面、对口面、顶平面3.精铣底平面 4.钻铰工艺销孔 5.镗主轴承孔半圆 6.粗镗缸套底孔

7.粗、精铣前后端面 8.气缸体打流水号 9.铣主轴承支座两侧面、油封凹坑、主轴承孔瓦片槽（DX6-C1单面卧式组合机）10.扩第1、2、4、5凸轮轴底孔 11.扩第3凸轮轴底孔

12.枪钻前后端主油道孔及油泵座内油道孔，枪钻两个横油道孔及两个深油孔 13.钻5个横油道孔及顶面12个推杆孔

14.钻主轴承孔7个斜油孔，钻12个挺杆孔，钻6个回油孔

15.人工清理主油道、并清理各油道孔及螺孔内铁屑，人工清洗横油道 16.粗镗缸套底孔，半精镗缸套底孔 17.镗缸套下止口 18.两侧凸台面及导向以及孔系加工

19.前销、后环、出砂孔及凸轮轴凹座孔及部分螺孔加工 20.顶面水孔、缸套螺栓孔、定位环孔以及瓦盖定位环加工

21.底面油底壳螺孔、瓦盖螺栓孔、深油孔喷油嘴孔加工 22.精镗缸套底孔 23.精拉瓦盖结合面 24.水压试验试验 25.中间清洗

26.人工清洗窗口面12个螺孔和主油道 27.缸孔分组 28.压缸套 29.人工清洗缸体内腔和瓦盖螺栓孔 30.装瓦盖、螺栓，拧紧螺栓

31.粗镗主轴孔、凸轮轴衬套底孔 32.半精镗主轴孔，精镗凸轮轴衬套底孔 33.铰凸轮轴衬套底孔

34.清洗8个油道孔、4个底面深油孔、主油道孔和机油泵深油孔、中间清洗 35.压凸轮轴衬套 36.粗车第四轴承止推面

37.精镗主凸轮孔、凸轮轴孔前销、油泵座销孔、后环孔 38.精车第四止推面 39.清理喷油嘴孔毛刺 40.铰主轴承孔 41.第一次扩挺杆孔 42.第二次扩挺杆孔 43.精镗挺杆孔 44.铰挺杆孔 45.第1、7横油孔、增压器回油、出砂孔加工 46.6个7度横油孔及机油标尺孔 47.粗镗缸套孔 48.缸孔倒角，粗镗缸孔 49.粗精、珩磨缸孔 50.缸套孔返修 51.精铣顶平面

52.吹缸盖定位环孔、26个缸盖螺栓孔 53.总成清洗

54.压装前后堵盖、凸轮轴孔后堵盖、侧面出砂孔堵盖 55.气压试验 56.吹横油道孔、顶面15个孔和2个深油孔、2个机油标尺孔 57.装镗油泵托架 58.总成检查 59.总成迂回清洗

60.翻转倒水，吹前后端面、挺杆面、顶平面、底面孔系 61.防锈

缸盖参观之前，师傅给我们讲了一些注意安全的事项和缸盖的结构特点和工艺。通过讲解，我知道了缸盖分为了好几种，按凸轮轴个数分单顶置凸轮轴式、又顶置凸轮轴式；按燃油有分汽油和柴油之分；还可分为分体式和整体式。缸盖的工作原理是工作中受到燃气爆发力，热应力，机械应力的作用。设置汽缸垫，可防漏水、油、气，要求要有弹性、耐热、耐压。

缸盖的主要加工部位是气门和导管底孔。气门座图要有良好的密封性，同时与导管同轴度要好，气门座圈底孔和导管底孔加工精度要求严格。经常运作和易磨损的零部件尽可能以整体分离式。缸底平面加工要求精度较高，以作为基准用，一般是粗铣、半精铣、然后在所有重要加工工序之后，再精铣一次。

5.3 飞轮壳、飞轮加工

飞轮壳加工方案设计要点

对薄壁壳体类零件的加工，由于工件容易变形，且面与孔之间、孔与孔之间、面与面之间经常有尺寸关联要求，所以如何选择定位基准，如何安排工艺顺序就非常关键，所以加工中通常应注意以下几个问题:基准的选择 通常选与发动机合把面和该平面上相距尽可能远的两个孔，采用一面两销的定位方式。在国外的加工中也有以毛坯面做定位基准，在一次装夹中完成全部工序的加工。(前提是毛坯为高压铸造毛坯，毛坯外型变化不大的情况)粗、精加工的划分 由于工件在粗加工后会引起显著变形时，所以常将平面和孔的加工交替进行，在这些表面都粗加工以后，再精加工基准面及其它表面及面上各孔。(1)粗加工阶段

通常先用与离合器结合面定位，粗铣与发动机结合面，然后再以粗铣后的与发动机结合面为基准，粗铣离合器结合面及其他表面，去除毛坯余量。（2）半精加工阶段

通常安排一些半加工工序，将精度和光洁度要求中等的一些表面加工完成，而对于要求高的表面进行半精加工，为以后的精加工做好准备。(3)精加工阶段

通常首先完成定位基准面(发动机结合面)的精铣及面上两销孔的精加工，并以此为精基准完成对精度和光洁度要求高的表面及孔的加工。次要小表面及孔的加工

如螺纹孔，可以在精加工主要表面后进行，一方面加工时对工件变形影响不大，同时废品率也降低。另一方面如果主要表面出废品后，这些小表面就不必再加工了，从而也不会浪费工时。但是，如果小表面的加工很容易碰伤主要表面时，就应该把小表面的加工放在主要表面的精加工之前。热处理的安排 有些飞轮壳有热处理的要求。为了消除内应力，需要进行人工时效，所以通常将热处理放在粗加工之后，半精加工之前。又如为了提高工件的表面硬度，需进行淬火，就要安排在半精加工之后，精加工之前。辅助工序的安排

如检验，在零件全部加工完毕后、各加工阶段结束时、关键工序前后，都要适当安排。其他辅助工序还有清洗、去飞刺、表面处理、气密试验、包装等，也应按其要求排入工艺过程。

5.4 东风商用车车身加工

参观东风集团商用车车身厂：

所谓车身，是指车辆驾驶室部分。它通常使用一些低碳钢钢板冲压各个部分成型，在使用焊接的方法将各个冲压零件组装起来。除此之外，还要安装驾驶室挡风玻璃，仪表盘，方向盘等等零件。为了车身的美观，最终还要对车身进行必要的装饰。车身厂生产工艺流程如下：(1)下料车间：

下料的目的是在使用冲压成型设备前的准备工序。下料工作在冲压成型之前进行，是形成冲压原材料毛坯的重要工序，通过安排适当的冲压位置可以尽可能的节省下料后的废料，最大程度上的利用板材，减少浪费。(2)冲压车间：

板料冲压成型，大型模具锻造设备，模具自主生产。

板料为优质低碳结构钢。

各个部件冲压过程不是一次完成的，而是在大型锻压设备流水线上依次冲压制成，保证成型可靠性与正确性。(3)装焊车间：

装焊的目的是将组成车身的各个冲压板件通过点焊的方式互相焊接，形成车身的大致雏形。

所谓点焊，就是将两块金属板压紧，在局部高温的作用下发生局部金属的熔融，进而使两零件在焊接部位相互连接。点焊工艺操作相对简单，便于大型零件的焊接。焊接速度快，无需焊接工艺材料，具有其独特的优点，车身厂的装焊生产线十分庞大，工人们分班分组，分别承担不同零件的焊接工作，具有很高的生产效率，设备先进水平位于世界中上游。具有悬挂式点焊机供每位焊接工人使用，也有全自动焊接机械手。出此之外，结构部件还要通过螺纹紧固件，如螺钉、螺栓等，相互连接在一起，这些也在装焊车间内完成（4)内饰车间：

车身经过装焊工序成型后会经过修整，喷漆等工序进入内饰车间做最后加工。

内饰车间只要负责车身驾驶室中相关零件的安装与车身的额总成。例如刹车系统、车座、仪表盘、方向盘、挡风玻璃等零件。此外为了保证车身使用的舒适性，还要对车身进行必要的装饰，如安装窗帘，安装橡胶、泡沫、海绵等软结构，以提高其使用性能。

5.5 发动机装配总成车间

在这里我们看到了一台完整的发动机，发动机的装配流程大概如下:

1、打号（发动机号和标牌）

2、缸孔分组（测量缸孔）为选配活塞及分装活塞连杆总成；活塞加热→装活塞销→卡环→油环→打号→气环→连杆拆分→装连

杆瓦

3、缸体清洗

4、装正时齿轮润滑、喷油嘴

5、上线

6、卸主轴承盖

7、曲轴后油封

8、主轴承瓦片

9、曲轴飞轮离合器总成（合装）

10、主轴承螺栓拧紧及力矩（170-180N/m）

11、离合器分离叉、突缘、拉肩

12、小油压壳

13、装配活塞连杆总成入缸孔

14、连杆力矩110N/m

15、打密封条

16、曲轴正时齿轮

17、正时底板

18、凸轮轴（正时齿轮分热）

19、前悬支架 20、机油泵

21、正时盖板

22、大油底壳

23、减震器（曲轴皮带轮）

24、连杆体、机油标尺管

25、气缸垫

26、气缸盖总成

27、缸盖螺栓拧紧及力矩170-190N/m

28、推杆

29、摇臂轴总成及力矩35-45N/m 30、气门间隙调整0.2-0.3mm

31、一缸上止点调气门1、2、4、5、8、9 六缸上止点调气门3、6、7、10、11、12

32、传动轴

33、气门罩盖、小空滤 N-

34、火花塞

35、推杆密盖板 N-

36、曲轴箱通风管

37、空气压缩机总装（气泵）

38、水泵

39、风扇皮带轮发电机支架 40、进排气管总成

41、连水管总成（分装）节温器、暖风阀、温度器

42、小循环器

43、发动机喷化

44、起动机

45、交流发动机总成

46、分电器、真空器

5.6 连杆加工

连杆是发动机的重要零件。它的作用是连接曲轴和活塞，把作用在活塞 顶面的膨胀气体所作的功传给曲轴，推动曲轴旋转，从而将活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动，又受曲轴的驱动而带动活塞压缩气缸中的气体。连杆在工作时进行复杂的摆动运动，同时还承受活塞传来的气体压力和 往复运动本身摆动运动时产生的惯性力的作用，且这些作用力的大小和方向是不断变化的。因此要求连杆应具有足够的强度、刚度和冲击韧性，同时为减轻惯性力的影响，应尽量减轻重量。连杆由大头、小头和杆身等部分组成，如图4.3.1所示。连杆的工艺特点是：外形复杂，加工时不易定位；大、小头由细长的杆身连接，抗弯刚性差，易变形；尺寸、形状和位置精度及表面质量要求较高。上述工艺特点决定了连杆的加工工艺复杂，基准选择要合理，以减少定位误差；加紧力的方向和作用点要使变形最小；粗、精加工要分开，减少变形对精度的影响。连杆的材质一般采用45钢，大批量生产时采用模锻制坯。毛坯有两种形式：整体锻件和分开锻件。整体锻件大头孔锻成椭圆形，保证切开后镗孔的余量均匀。

5.7 再造车间

再制造”就是“循环再利用”。再制造不同于简单的“修理”，也不同于“翻新”，而是以设备的全寿命周期理论为指导，以实现废旧设备性能提升为目标，以优质高效、节能环保为准则，用先进的技术和产业化的生产为手段，所进行的修复、改造废旧装备的一系列技术措施或工程活动的总称。与新品相比，再制造能够节约成本50%、节能60%、节材70%，对环境的不良影响与制造新品相比显著降低。汽车再制造是汽车产业发展循环经济的重要技术途径之一，通过再制造，传统汽车制造产业链得以闭合。而在欧美等西方发达国家，汽车零部件再制造已有几十年历史。二战后，汽车零件产能不足，汽车制造商就推出由废旧零件再制造的、价格便宜而又有质量保证的零件。而现在几乎所有主流汽车品牌都有再制造厂以及置换件业务。

5.8 机修车间

我们都知道加工车间在工作生产的过程中各种各样的设备都需要保养维护，出现故障问题的设备需要进行维修管理，机修车间就负责这方面的作业。

5.9 东风汽车总装厂

东风汽车总装厂是全国商用车装配的先进代表，是一个国家3A级工业旅游景点。车间最快能够3分47秒装配完成一辆卡车。在这里体现了自动化结合人工操作的有效性和快速性。

装配流程是：

车架——装发动机——装变速机构——后桥——油箱——车轮——车头——外壳——最后出厂。

5.10 东风商用车ABS制动系统

防抱死制动系统ABS全称是Anti-lock Braking System，可安装在任何带液压刹车的汽车上。它是利用阀体内的一个橡胶气囊，在踩下刹车时，给予刹车油压力，充斥到ABS的阀体中，此时气囊利用中间的空气隔层将压力返回，使车轮避开锁死点。

5.11 活塞、活塞环

汽车活塞好比汽车发动机的中枢部位，在发动机启动时候占了极其重要的地位。汽车活塞是用来承受气体压力，并通过活塞销让连杆驱使曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧室的组成部分。而一般的汽车活塞分为：柴油机活塞、汽油机活塞、通用型活塞三大类。

活塞环(Piston Ring)是用于嵌入活塞槽沟内部的金属环，活塞环分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的可燃混合气体；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。活塞环是一种具有较大向外扩张变形的金属弹性环，它被装配到剖面与其相应的环形槽内。往复和旋转运动的活塞环，依靠气体或液体的压力差，在环外圆面和气缸以及环和环槽的一个侧面之间形成密封。

5.12 模具冲压车间

首先要制作模具，这里是先用泡沫做出造型，然后将其他用沙填好之后用铁水浇铸得到所需的冲压模具，然后进行冲压加工。

冲压模具，是在冷冲压加工中，将材料（金属或非金属）加工成零件（或半成品）的一种特殊工艺装备，称为冷冲压模具（俗称冷冲模）。冲压，是在室温下，利用安装在压力机上的模具对材料施加压力，使其产生分离或塑性变形，从而获得所需零件的一种压力加工方法。

5.13 车桥生产

根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于从动桥。大多数汽车采用前置后驱动(FR)，因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥；而前置前驱动(FF)汽车则前桥成为转向驱动桥，后桥充当支持桥。

第五篇：东风汽车有限公司商用车发动机厂实习总结

[东风汽车有限公司商用车发动机厂实习总结]东风汽车有限公司商用车发动机厂实习总结

2012年2月13日至24日在湖北工业大学 学院老师的带领下我们来到湖北十堰，在东风商用车公司发动机厂进行了为期两周的生产实习，东风汽车有限公司商用车发动机厂实习总结。

东风汽车有限公司发动机厂是生产专用机床及其自动线、柔性加工设备、可控扭矩转角螺纹拧紧设备、焊装设备、专用夹具、辅具等工艺装备和汽车零部件的企业。是我国机床工具行业的骨干企业。形成了从工艺、设计、制造到安调以及新产品开发的全方位服务能力和综合配套能力。其技术水平、产品质量、开发能力、产品竞争力均居行业领先水平。

因为是第一次来到车城十堰见识二汽，所以大家都非常珍惜这次难得的实习机会。虽然在十堰实习的时间很短暂，但是实习期间的所见所闻却给我留下了十分深刻的印象。我们的实习以生产实习参观为主，实习的方式主要是请工程师讲解什么什么，下生产车间参观和向工程人员请教相关知识，通过看生产、听讲座来学知识。

车间的参观学习是实习的主要内容，期间我们在康明斯曲轴作业部参观了曲轴工艺和生产线，在康明斯连杆作业部参观了连杆工艺和生活线，在杂件作业部参观了杂件加工生产，在凸轮轴作业部参观了凸轮轴加工工艺和流水线，在4h作业部参观了缸体、缸盖加工工艺和流水线，在西城作业部参观了轴加工工艺和流水线，在东风汽车有限公司商用车总装厂参观商用车总装流水线等。在工厂师傅们的带领下我们仔细观察了汽车生产的每一个环节，每一个零件的加工过程，看到一大堆零件最终怎样变成漂亮的汽车。我学的是机械相关专业，这次实践观察大大开阔了我的眼界，不但让我全面地了解了各种机械加工的工艺方法和工序的安排，更重要的是我明白了工艺的安排是非常灵活的，只要按照工艺安排原则安排，并且在实际生产中符合工人的操作习惯和提高生产效率就行。通过对实际生产过程的接触，了解从金属材料开始，制成毛坯、零件，直至组装机的整个现代机械制造工艺过程，使我脑中大概形成了一个现代的、系统的、具体的机械制造的过程的概念。

同时，这里的工厂建设和每个车间里面的配置，尤其是各个生产流水线上的庞大机器，这些是我在经历了几次实习后又一次接触到的，而且这里的各种各样的机器更大，自动化集程度更高，如这里的磨床和以前我所见过的磨床相比，那可简直是不可同日而语啊，它不光大了很多，更重要的可以自动根据物品的到来进行翻转和加工，然后加工结束后，又自动的将他们送走，还有就是铣床，这里的铣床是在我们以前见过的那些铣床的基础上进行改装过的，而且全部由电脑进行控制，如当需要加工的物品到来时，该铣床会自动将它送到加工部位，然后根据该物品的需要加工的程度自动的进行配料，然后检测，直到达到标准的时候才将他们送出。几乎在每个车间都是这样的，像生产曲轴这个生产流水线，光是这个车间都足足比我们的一个篮球场还要大，里面的设备更是不用说，一根根曲轴由毛胚，刚从处加工的另一个车间运来，然后由吊车将他们一根根的放到下面有轨道的正在运转的铁车上，而后随着铁车的向前的运动而运动，那些曲轴每来到一个加工处，就由机器自动的对它进行调转、钻孔、摸洗，然后又运转到下一个环节，这样后面的曲轴跟着这样的，一直到最后。而他们在整个被加工的过程中，能由人工亲自动手的地方却不是很多，工人真正需要的是在那些重要的部位，如监控处以及各种测量处，有的甚至连测量处都是有机器自动完成，这样不仅节约劳力，更重要的是提高效率，减少误差。

在这里我第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，传感器在生产设备的应用，电子技术在机械制造工业的应用，精密机械制造在机器制造的应用等等理论与实际的相结合，让我们大开眼界,也是对以前所学识的一个初审.通过这次生产实习，进一步巩固和深化所学的理论知识，弥补以前单一理论教学的不足,为后续专业课学习和毕业设计打好基础.实习中我还了解了当代机械工业的发展概况，生产目的、生产程序及产品供求情况，机械产品生产方法和技术路线的选择，工艺条件的确定以及流程的编制原则，机械产品的质量标准、技术规格、包装和使用要求，实习总结《东风汽车有限公司商用车发动机厂实习总结》。在企业员工的指导下，见习生产流程及技术设计环节，锻炼自己观察能力及知识运用能力。另外，社会工作能力得到了相应的提高,在实习过程中，我们不仅从企业职工身上学到了知识和技能，更使我们学会了企业中科学的管理方式和他们的敬业精神。感到了生活的充实和学习的快乐，以及获得知识的满足。真正的接触了社会，使我们消除了走向社会的恐惧心里，使我们对未来充满了信心，以良好的心态去面对社会。同时，也使我们体验到了工作的艰辛，了解了当前社会大学生所面临的严峻问题，促使自己努力学习更多的知识，为自己今后的工作奠定良好的基础。

通过实习让我从传统的被动授学转变为主动求学，从死记硬背的模式中脱离出来，转变为在实践中学习，增强了领悟、创新和推断的能力。掌握自学的方法，使学习、生活都能有成熟的思考。这些方法的提高是我终身受益的。我认为这次的实习机会是难得的，让我真正懂得了工作和学习的基本规律。通过工厂的实习,了解了目前制造业的基本情况,只是由于机械行业特有的技术操作熟练性和其具有的较大风险性,很遗憾地,不能多做一些具体实践的操作,但是观察了一台机床的各个零件的生产加工过程及其装配过程,使许多自己从书本上学的知识鲜活了起来,明白了本专业在一些技术制造上的具体应用.作为机械设计制造及其自动化专业的学生，在学到了本专业的很多知识的同时，我也关注了东风公司的组织结构、管理现状的各种知识。

2001年，汽车行业不景气，东风公司也负债累累，年亏损达23亿元，东风公司的发展面临着巨大的困难。2003年东风公司与日产合资，到2006年东风商用车公司产销达33万辆，无论营销数量、营销质量还是经营规模都达到了国际水平，进入了世界商用车前三强之列。东风公司于日产合资后，设备还是原来的设备，人员也没有多大的变动，东风公司是如何扭亏为盈做强做大的呢？通过东风公司的企业管理人员的讲解，我了解到东风的发展如此之快，得益于东风公司立足国内，通过导入学习日产生产方式的方针管理、qcd改善、v-up等管理方式和生产方式，不断推动管理模式的转变，使管理国际化和市场国际化的水平不断提高。以前就听说车坛有“科技的日产、销售的丰田”这一说法，知道日产重创新，因此，我对关于日产管理方式和生产方式比较感兴趣，注意得也比较多。这里的每一个车间的上空部位，挂满了许许多多的标语，他们都是用醒目的牌子挂着，各式各样的标语随处可见，如：以人为本、激发潜能，员工是企业的财富，学习、创新、超越，不接受不制造、不传递不良品，团队学习、知识共享，用户的满意是我们的追求，理念产生规则、规则形成体系，诚信、和谐、务实、创新，产品即是人品，把最简单的事千百次做好就是不简单，安全重于泰山，只要大家努力、什么都能做到„„。这些标语涵盖了生产理念、团队精神、安全意识、职业道德等多个方面。从这些标语中可以看出该生产车间的一切都在向着最高的目标迈进，它不光告诉每一个工作人员他们做的一切是建立在安全的角度上、发挥出最好的优势、做出更好的成绩来，同时也说明自己的一切都正在向着顾客的最大利益进攻。