中国西部物流总部基地一期项目开业 建物流新生态圈

第一篇：中国西部物流总部基地一期项目开业 建物流新生态圈

中新网新疆新闻10月28日电（记者 闫文陆）新疆新商供应链集团有限公司运营的中国西部物流总部基地一期项目28日开业。项目以以宝新恒源物流园区位优势为支撑，以轻重卡（机械）总部为载体，以10万台卡车、10家运输公司和多家轻重卡4S店为支撑，购车惠民10%的补贴为引流，集物流集散、信息交互、物流配套、互联网平台、停车加油加气、等多业态、全方位、一站式、现代化物流业及服务业于一体，引入全球智能全物流综合体，打造西北地区最前端物流体系，引领中国西部物流发展。

新疆新商供应链集团有限公司董事长柳卫国在开业典礼上致辞称，公司积极响应国家“一带一路”倡议，围绕新疆兵团第十二师“大商贸、大物流、大流通”的战略部署，依托十二师的资源优势，将中国西部物流总部基地植入宝新物流园，实现强强联手，合作共赢。

新疆宝新物流园是十二师“十二五”重点推进的产业项目和兵地融合发展示范工程。自2012年开工建设，投入运营至今。

柳卫国说，中国西部物流总部基地一期将实现年交易额100亿元，直接带动就业2000人，间接带动就业达15000人，在取得较好的经济、社会效益的同时，增加地方政府的税收收入，为地区经济发展起到积极推动作用。

据介绍，项目实行物流+互联网+金融的创新模式，打造公路物流行业平台运营商，致力于构建“新疆公路物流网络运营系统”，通过“互联网物流平台网络”和“公路港共享平台网络”的互联互通系统，实现物流加互联网+加金融服务为特征的公路物流新生业态。

打通物流企业与司机之间的信息不对称问题，打破传统物流行业的信息孤岛满足各主体的找货（车）洽谈、配货、交易的需求；解决物流交易成本高、效率低、无标准，面对面和非面对面的问题，实现利益主体的价值最大化、物流资源的聚集和货运效率的提升。为货主企业物流企业及个体货运司机等公路物流主体，提供综合性物流及配套服务，形成高效的车和货调度平台，优质的货运生活服务圈以及可靠的物流诚信运营体系，发展公路物流O2O新业态，推动区域物流业转型升级。

柳卫国表示，一期项目开业后，我们将围绕着物流价值链与增值服务价值链，通过线下与线上融合联动的运营方式，在互联网金融业务进行探索与实践。其内容涵盖围绕车、货、人的互联网保险业务，物流加金融的商业保理业务服务，重卡、轻卡物流装备等团购业务，最大限度的满足入驻企业客户的金融需求。我们计划推出五个商业服务：第一、通过A级物流企业政策咨询服务帮助园区内的物流企业提档升级。第二、大规模的开展保理业务，帮助物流企业解决资金难题。第三、借助集团供应链事业群和金融事业群的力量，培养零担专线企业更好的发展，为自购车的企业解决资产投资需求。第四、打造一站式保险平台。第五、通过纵向和横向合作，帮助企业开拓货源，同时在外部建立仓储作业，装卸作业的支点，突破园区内空间制约。

他说，我们期待通过项目的成功运作，为入驻园区的企业带来高速的资金运作效率、专业的物流运作保障、强大的运力支持，全面提升供应链体系的运作效率，在资源互补情况下，创建共创、共赢、共享的伙伴关系。

宝新物流园由新疆中瑞恒远商贸集团有限公司投资建设。该公司副总经理马云英说，中国西部物流总部基地一期项目开业，是十二师和头屯河农场各级领导关心支持的结果，也是新疆中瑞恒远集团和新商供应链集团精诚合作、互利共羸的结果，我们将在更高水平，更高层次上推动市场园区不断向前发展。

头屯河农场党委书记、政委曾小红说，头屯河农场地理位置优越，临近拥有10万人“八钢”及机场航空港，属待发展区域，中国西部物流总部基地项目有助于推动十二师物流业发展进程，有助于加快兵团十二师实现“去存量”的需要。项目还可带动农场及周边地区招商引资工作，并解决就业问题。

据悉，一期项目已吸引400多家企业入驻。“服务网络及配套设施比较完善，交通便利”，已入驻企业乌鲁木齐乘风路通物流有限公司经理黄卫东表示，企业来这里，方便与客户沟通，促进销售，项目目前提供了资金及优惠政策。（完）

第二篇：建材仓储物流基地一期项目填海工程环境影响报告书

《惠州港荃湾港区建材仓储物流基地一期项目填海工程环境影响报告书》简本

1、工程概况

荃湾建材仓储物流基地一期工程位于广东省惠州市荃湾港区，弥补了现荃湾港区陆域堆场不足。拟建的建材交易仓储物流基地通过填海造地形成陆域面积共47万㎡。主要平面布置为生活区和生产区，生活区内布置有综合服务中心、变电所、生活污水收集池等，生产区有堆场作业区、维修场、维修车间、工具材料库等。

本工程水工建筑物为海堤，水工建筑物的结构安全等级均为ⅱ级，总长度2908m。海堤软基处理固结后顶标高为+4.5m，海堤内侧边坡为1：1，堤顶外侧设置混凝土胸墙，海堤外侧设1：1.5的护面层，护面层从上到下分别为800~1000kg块石厚度为800mm，垫层块石厚度为400mm，二片石厚度为400mm。海堤内侧设一高2.1m，顶宽1m的子围堰，子围堰边坡为1：1，堤内侧回填高程为6.0m。吹填区内布置一条隔堰，隔堰为斜坡结构，堰顶高程为+6.3m，顶宽10m，隔堰两侧边坡为1：1，堤心采用开山石。隔堰为施工临时围堰，不对其进行地基处理，仅对其两边的填料高差进行限制。

工程填料采用附近荃湾港区煤码头一期工程疏浚泥，石料从附近购置。项目的用海方式为建设填海造地用海，海域使用申请面积为48.9214公顷。

2、工程分析

本工程施工对水质影响主要来自于海堤抛石施工产生的悬浮泥沙、疏浚泥吹填施工过程产生的悬浮泥沙等。海堤抛石施工形成的悬浮泥沙的源强为1.71kg/s，海堤抛石等施工工期约2个月。所有围堰区的溢流从北部溢流口流出，正常工况下溢流口源强取0.097 kg/s，本工程吹填工期约4个月。

据工程可行性研究报告，本工程厂区内采用雨水、污水分流制。污水产生较少，均能及时收集后达标深海排放。

根据本工程的特点，工程非污染环境影响主要是：（1）填海工程建设对水动力条件的影响；（2）潮流场改变对地形地貌、冲淤环境影响；（3）填海对海洋生态的影响；（4）项目建设对防洪（潮）的影响。

3、环境质量现状综合。

重金属和石油烃的超标率均超过40%。

以第二类标准评价看，潮间带生物主要是铜、锌、石油类超标，分别为58%、75%、33%；超标倍数也较大，其中铜的最大超标倍数达13.12倍，锌最大超标倍数也达4.98，可见铜、锌在此区污染的严重性，个别样品中的铜（42%）、锌（8%）甚至已超三类生物标准。②枯水期（2012年1月）调查结果  叶绿素a和初级生产力

调查海区涨潮各站叶绿素a含量平均值为24.7 mg/m3，退潮平均值为25.54 mg/m3。涨潮各站海洋初级生产力平均值为2.42×103 mg•c/（m2•d），退潮平均值为2.46×103 mg•c/（m2•d）。 浮游植物

调查海域共出现浮游植物3门29属81种，硅藻种类最多。调查海区各站的浮游植物平均个体数量为（29.01±35.67）×106cell/m3。种类多样性指数平均为2.26±0.57，均匀度平均为0.49±0.13，丰度平均为1.88±0.47。 浮游动物

本次调查的浮游动物经镜检分析鉴定得共有10类65种，其中桡足类和水母类种类最多。浮游动物生物量平均为368.07 mg/m3，浮游动物的平均个体数量为183.85ind/m3。各站位浮游动物多样性、均匀度和丰富度指数平均值分别为3.77、0.78、4.09。 底栖生物

共鉴定出底栖生物8大门类126种，其中软体动物种类数量最多。优势种有棒锥螺、美叶雪蛤、波纹巴非蛤和联珠蚶，平均栖息密度为125.3 ind/m2，平均生物量为181.46g/m2。多样性指数平均为2.77，丰度指数平均为2.48，均匀度指数平均为0.74。 潮间带生物

共鉴定出潮间带生物8大类58种，其中软体动物最多，主要优势种为咬齿牡蛎。潮间带生物平均栖息密度为1106.5ind/m2，平均生物量为5175.00g/m2。栖息密度和生物量的水平分布极不均匀。

 生物体质量分析

评价结果表明，调查海域底栖鱼类仅pb含量超海洋生物质量第一类标准，超标率为50%，鱼类体内其它污染因子均未超标。底栖贝类pb和cd含量超贝类生物质量第一类标准，超标率分别达100%和80%，贝类体内其它污染因子均未超标。底栖软体类内所有评价因子均未超海洋生物质量第一类标准，软体类生物质量状况良好。

评价结果显示，贝类体内除石油烃未超贝类生物质量第一类标准外，其它因子均超海洋生物质量第一类标准。其中，pb、cu、cd 和zn普遍超标，超标率达80%以上，pb超标最为严重。（4）渔业资源

 2008年12月和2009年5月调查

大亚湾调查海区内共捕获游泳生物90种，其中鱼类出现54种，甲壳类33种，头足类3种。鱼类54种分隶于11目33科。甲壳类33种分属2目11科18属。头足类3种分属3目3科3属。

2008年12月游泳生物的平均渔获率为593.84 kg/h，其中鱼类的平均渔获率为583.45 kg/h，甲壳类为2.06 kg/h，头足类为8.33 kg/h，鱼类占游泳生物的98.25%。2009年5月游泳生物的平均渔获率为151.37 kg/h，其中鱼类的平均渔获率为143.83 kg/h，甲壳类为1.62 kg/h，头足类5.92 kg/h，鱼类占游泳生物的95.97%。渔获率2008年12月高于2009年5月。大亚湾游泳生物的资源密度为633.35 kg/km2，其中鱼类为601.80 kg/km2，甲壳类为6.78 kg/km2，头足类为24.77 kg/km2。 历史调查资料

根据2006年秋季和2007年春季 2个季节的渔业资源调查资料，调查范围内共捕获游泳生物59种，其中鱼类40种，虾类、蟹类、虾蛄类和头足类分别为4种、5种、3种和7种。游泳生物平均渔获率为593.85kg•h-1。大亚湾北部目前游泳生物的平均资源密度为4138.796kg•km-2。各类群中鱼类、虾类、蟹类、虾蛄类和头足类的资源密度分别为4066.377kg•km-

2、8.646kg•km-

2、5.160kg•km-

2、1.283kg•km-2和57.330kg•km-2。（5）鱼卵仔鱼

2012年1月调查采集的鱼卵仔鱼样品共有14个种类。鱼卵平均密度变化范围为（0~9.50）ind/m3，变化幅度较大。本次调查共采集到仔稚鱼132尾，仔稚鱼密度变化范围为（0~1.50）ind/m3。出现数量较多的种类有鲻科、小沙丁鱼属和黄鳍鲷等。

2008年12月调查经鉴定，出现的鱼卵仔鱼种类有9种。本次调查鱼卵数量以斑鰶占绝对优势，占总数的77.4%，本次调查共采到的鱼卵数量为969粒，仔鱼为41尾。鱼卵平均密度为522个/1000m3，仔鱼平均密度为20尾/1000m3。

2008年3月调查出现的鱼卵仔鱼种类有11种，经济种类主要有鲷科、斑鰶、褐菖鲉、前鳞鲻、多鳞鱚、鲬和舌鳎科等7种。本次调查共采到鱼卵3,438粒，仔鱼72尾。以鲷科、斑鰶和褐菖鲉3种的数量占绝对优势。调查海域鱼卵的平均密度为1,261粒/1000m3，仔鱼平均密度为26尾/1000m3。

4、环境影响预测综合分析与评价（1）水动力环境的影响

本海区水动力较弱，多数区域流速皆在0.2m/s范围内。当本项目完工后，项目北侧水域流速有所增强，而东侧和南侧水域略有减弱。当考虑周边项目的共同影响时，北侧流速增强的趋势更显著，流速可达0.3m/s，而东侧和南侧同样为流速减弱。该区波浪条件较弱，工程填海后对波浪动力的影响相对较小。（2）地形地貌与冲淤环境影响

工程竣工后，在工程北侧区域由于束流作用使得流速有所增强，最大冲刷强度约5cm，而往东侧延伸冲刷趋势逐渐减弱。在填海区东侧与纯洲之间水域基本体现为淤积趋势，但量级较小，不超过4cm。在填海区南侧则体现为较明显的淤积效果，年淤积厚度约3-4.5cm。再往南接近沙鱼洲处则淤积逐渐减弱。（3）对水质环境影响

海堤施工以及吹填溢流作业产生的悬浮泥沙对海域污染的范围主要是工程周边1km范围内海域。高浓度中心点主要分布在填海区南侧和西侧，而10mg/l包络线主要往东北向扩散较远，10mg/l的包络线面积为2.07km2，对东向影响最远距离为1.05km。对工程1.5km以外的水域影响非常小，随着工程施工的结束，这种影响也就随之结束。

本工程园区生产、生活辅助设施和场地的排水采用生产、生活污水和雨水分流制排水系统。本项目产生的污废水将直接输送至石化区中海油现有污水厂处理达标后，通过海底排污管线深海排放至大亚湾水产资源自然保护区外。可见，本项目营运对本工程附近海域的水质环境影响较小。

第三篇：2017年国际物流总部基地项目可行性研究报告(编制大纲)

2017年国际物流总部基地项目可行

性研究报告

编制单位：北京智博睿投资咨询有限公司

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本报告是针对行业投资可行性研究咨询服务的专项研究报告，此报告为个性化定制服务报告，我们将根据不同类型及不同行业的项目提出的具体要求，修订报告目录，并在此目录的基础上重新完善行业数据及分析内容，为企业项目立项、申请资金、融资提供全程指引服务。

可行性研究报告 是在招商引资、投资合作、政府立项、银行贷款等领域常用的专业文档，主要对项目实施的可能性、有效性、如何实施、相关技术方案及财务效果进行具体、深入、细致的技术论证和经济评价，以求确定一个在技术上合理、经济上合算的最优方案和最佳时机而写的书面报告。

可行性研究是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投

资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。在此基础上，综合论证项目建设的必要性，财务的盈利性，经济上的合理性，技术上的先进性和适应性以及建设条件的可能性和可行性，从而为投资决策提供科学依据。

投资可行性报告咨询服务分为政府审批核准用可行性研究报告和融资用可行性研究报告。审批核准用的可行性研究报告侧重关注项目的社会经济效益和影响；融资用报告侧重关注项目在经济上是否可行。具体概括为：政府立项审批，产业扶持，银行贷款，融资投资、投资建设、境外投资、上市融资、中外合作，股份合作、组建公司、征用土地、申请高新技术企业等各类可行性报告。

报告通过对项目的市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等方面的研究调查，在行业专家研究经验的基础上对项目经济效益及社会效益进行科学预测，从而为客户提供全面的、客观的、可靠的项目投资价值评估及项目建设进程等咨询意见。

报告用途：发改委立项、政府申请资金、申请土地、银行贷款、境内外融资等 关联报告：

国际物流总部基地项目建议书 国际物流总部基地项目申请报告 国际物流总部基地项目商业计划书

国际物流总部基地项目节能评估报告 国际物流总部基地项目资金申请报告 国际物流总部基地项目市场调查研究报告 国际物流总部基地项目投资价值分析报告 国际物流总部基地项目投资风险分析报告

国际物流总部基地项目行业发展前景预测分析报告

可行性研究报告大纲（具体可根据客户要求进行调整）第一章 总 论

1.1国际物流总部基地项目概况 1.1.1国际物流总部基地项目名称 1.1.2建设性质

1.1.3国际物流总部基地项目承办单位及负责人 1.1.4国际物流总部基地项目建设地点 1.2国际物流总部基地项目设计目标 1.3国际物流总部基地项目建设内容与规模 1.4国际物流总部基地项目投资估算与资金筹措 1.4.1国际物流总部基地项目建设总投资 1.4.2资金筹措

1.5国际物流总部基地项目主要财务经济指标 1.6可行性研究依据 1.7研究范围

第二章 国际物流总部基地项目建设背景

2.1宏观形势 2.1.1地理、历史 2.1.2交通 2.2宏观经济运行

2.2.1宏观经济发展（GDP发展）2.2.2固定资产投资情况 2.2.3人均生产总值 2.2.4人口变化

2.3地区及行业的发展规划 2.3.1城市总体规划（2015—2020）2.3.2城市近期建设规划

第三章 国际物流总部基地市场分析与市场定位 3.1国际物流总部基地市场分析 3.1.1国际物流总部基地市场近况 3.1.2国际物流总部基地市场划分 3.1.3板块特征分析及小结 3.1.4国际物流总部基地 市场总结 3.1.5国际物流总部基地项目机会分析 3.2项目市场定位

3.3国际物流总部基地项目的SWOT分析 3.3.1国际物流总部基地项目优势（STRENGTH）3.3.2国际物流总部基地项目劣势（WEAKNESS）

3.3.3国际物流总部基地项目机会（OPPORTUNIES）3.3.4国际物流总部基地项目威胁（THREATS）3.4营销策略 3.4.1营销主题 3.4.2广告创意 3.4.3营销策略 3.4.4宣传推广策略 3.4.5促销策略

第四章 国际物流总部基地项目区建设条件 4.1市区域概况 4.2区域文化特色 4.3区域人居环境 4.4区域交通网络 4.5基础条件

4.5.1.自然及气候条件 4.5.2.基础设施配套建设条件

第五章 国际物流总部基地项目建设方案 5.1总体规划 5.1.1设计依据 5.1.2规划设计构思 5.1.3指导原则 5.1.4规划目标

5.2总平面布置及道路景观设计 5.2.1总平面布置 5.2.2道路及景观设计 5.2.3竖向设计 5.2.4技术指标 5.3建筑单体设计 5.3.1平面设计 5.3.2立面设计 5.4结构设计 5.4.1工程概况 5.4.2设计依据 5.4.3基础设计 5.4.4结构选型

5.4.5主要荷载（作用）取值 5.4.6主要结构材料 5.5公用辅助工程 5.5.1给排水工程 5.5.2暖通工程 5.5.3电气工程 5.5.4燃气工程 5.5.5人防设计 5.5.6无障碍设计

第六章 国际物流总部基地项目环境影响评价 6.1环境保护执行标准 6.2施工期环境影响分析 6.2.1施工期污染源 6.2.2施工期环境影响分析 6.3项目建成后环境影响分析 6.3.1大气污染源分析 6.3.2水污染源分析 6.3.3环境保护措施 6.4公众参与

第七章 国际物流总部基地项目劳动安全卫生与消防 7.1卫生防疫 7.2消防

7.2.1消防给水系统 7.2.2防排烟系统 7.2.3电气消防

第八章 国际物流总部基地项目节能节水措施 8.1节能 8.1.1设计依据

8.1.2能源配置与能耗分析 8.1.3节能技术措施 8.2节水

8.2.1水环境

8.2.2绿化景观用水节水 8.2.3节水器具应用 8.3太阳能利用

第九章 国际物流总部基地项目组织管理与实施 9.1项目组织管理 9.1.1项目组织机构与管理 9.1.2人力资源配置 9.2物业管理 9.2.1物业服务内容 9.2.2物业服务标准 9.3项目实施安排

第十章 国际物流总部基地项目投资估算与资金筹措 10.1投资估算 10.1.1估算依据

10.1.2投资构成及估算参数 10.1.3投资估算 10.2资金筹措 10.3借款偿还计划

第十一章国际物流总部基地项目工程招标方案 11.1 总则.2 项目采用的招标程序.3 招标内容

第十二章 国际物流总部基地项目效益分析 12.1财务评价的依据和原则 12.2成本费用、销售收入及税金估算 12.2.1 成本费用估算 12.2.2收入及税金估算 12.3 财务效益分析 12.3.1项目损益分析 12.3.2项目财务盈利能力分析 12.4盈亏平衡分析 12.5敏感性分析 12.6财务效益分析结论

第十三章 国际物流总部基地项目结论与建议 13.1国际物流总部基地项目结论 13.2国际物流总部基地项目建议 1、国际物流总部基地项目位置图 2、主要工艺技术流程图 3、主办单位近5 年的财务报表、国际物流总部基地项目所需成果转让协议及成果鉴定 5、国际物流总部基地项目总平面布置图 6、主要土建工程的平面图 7、主要技术经济指标摘要表、国际物流总部基地项目投资概算表 9、经济评价类基本报表与辅助报表 10、国际物流总部基地项目现金流量表 11、国际物流总部基地项目现金流量表 12、国际物流总部基地项目损益表、国际物流总部基地项目资金来源与运用表 14、国际物流总部基地项目资产负债表 15、国际物流总部基地项目财务外汇平衡表 16、国际物流总部基地项目固定资产投资估算表 17、国际物流总部基地项目流动资金估算表 18、国际物流总部基地项目投资计划与资金筹措表 19、单位产品生产成本估算表、国际物流总部基地项目固定资产折旧费估算表 21、国际物流总部基地项目总成本费用估算表、国际物流总部基地项目产品销售（营业）收入和销售税金及附加估算表

第四篇：2017年医贸总部及仓储物流基地项目可行性研究报告(编制大纲)

2017年医贸总部及仓储物流基地项目可行性研究报告

编制单位：北京智博睿投资咨询有限公司

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本报告是针对行业投资可行性研究咨询服务的专项研究报告，此报告为个性化定制服务报告，我们将根据不同类型及不同行业的项目提出的具体要求，修订报告目录，并在此目录的基础上重新完善行业数据及分析内容，为企业项目立项、申请资金、融资提供全程指引服务。

可行性研究报告 是在招商引资、投资合作、政府立项、银行贷款等领域常用的专业文档，主要对项目实施的可能性、有效性、如何实施、相关技术方案及财务效果进行具体、深入、细致的技术论证和经济评价，以求确定一个在技术上合理、经济上合算的最优方案和最佳时机而写的书面报告。

可行性研究是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投

资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。在此基础上，综合论证项目建设的必要性，财务的盈利性，经济上的合理性，技术上的先进性和适应性以及建设条件的可能性和可行性，从而为投资决策提供科学依据。

投资可行性报告咨询服务分为政府审批核准用可行性研究报告和融资用可行性研究报告。审批核准用的可行性研究报告侧重关注项目的社会经济效益和影响；融资用报告侧重关注项目在经济上是否可行。具体概括为：政府立项审批，产业扶持，银行贷款，融资投资、投资建设、境外投资、上市融资、中外合作，股份合作、组建公司、征用土地、申请高新技术企业等各类可行性报告。

报告通过对项目的市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等方面的研究调查，在行业专家研究经验的基础上对项目经济效益及社会效益进行科学预测，从而为客户提供全面的、客观的、可靠的项目投资价值评估及项目建设进程等咨询意见。

报告用途：发改委立项、政府申请资金、申请土地、银行贷款、境内外融资等 关联报告：

医贸总部及仓储物流基地项目建议书 医贸总部及仓储物流基地项目申请报告 医贸总部及仓储物流基地项目商业计划书

医贸总部及仓储物流基地项目节能评估报告 医贸总部及仓储物流基地项目资金申请报告 医贸总部及仓储物流基地项目市场调查研究报告 医贸总部及仓储物流基地项目投资价值分析报告 医贸总部及仓储物流基地项目投资风险分析报告

医贸总部及仓储物流基地项目行业发展前景预测分析报告

可行性研究报告大纲（具体可根据客户要求进行调整）第一章 总 论

1.1医贸总部及仓储物流基地项目概况 1.1.1医贸总部及仓储物流基地项目名称 1.1.2建设性质

1.1.3医贸总部及仓储物流基地项目承办单位及负责人 1.1.4医贸总部及仓储物流基地项目建设地点 1.2医贸总部及仓储物流基地项目设计目标 1.3医贸总部及仓储物流基地项目建设内容与规模 1.4医贸总部及仓储物流基地项目投资估算与资金筹措 1.4.1医贸总部及仓储物流基地项目建设总投资 1.4.2资金筹措

1.5医贸总部及仓储物流基地项目主要财务经济指标 1.6可行性研究依据 1.7研究范围

第二章 医贸总部及仓储物流基地项目建设背景

2.1宏观形势 2.1.1地理、历史 2.1.2交通 2.2宏观经济运行

2.2.1宏观经济发展（GDP发展）2.2.2固定资产投资情况 2.2.3人均生产总值 2.2.4人口变化

2.3地区及行业的发展规划 2.3.1城市总体规划（2015—2020）2.3.2城市近期建设规划

第三章 医贸总部及仓储物流基地市场分析与市场定位 3.1医贸总部及仓储物流基地市场分析 3.1.1医贸总部及仓储物流基地市场近况 3.1.2医贸总部及仓储物流基地市场划分 3.1.3板块特征分析及小结

3.1.4医贸总部及仓储物流基地 市场总结 3.1.5医贸总部及仓储物流基地项目机会分析 3.2项目市场定位

3.3医贸总部及仓储物流基地项目的SWOT分析 3.3.1医贸总部及仓储物流基地项目优势（STRENGTH）3.3.2医贸总部及仓储物流基地项目劣势（WEAKNESS）

3.3.3医贸总部及仓储物流基地项目机会（OPPORTUNIES）3.3.4医贸总部及仓储物流基地项目威胁（THREATS）3.4营销策略 3.4.1营销主题 3.4.2广告创意 3.4.3营销策略 3.4.4宣传推广策略 3.4.5促销策略

第四章 医贸总部及仓储物流基地项目区建设条件 4.1市区域概况 4.2区域文化特色 4.3区域人居环境 4.4区域交通网络 4.5基础条件

4.5.1.自然及气候条件 4.5.2.基础设施配套建设条件

第五章 医贸总部及仓储物流基地项目建设方案 5.1总体规划 5.1.1设计依据 5.1.2规划设计构思 5.1.3指导原则 5.1.4规划目标

5.2总平面布置及道路景观设计 5.2.1总平面布置 5.2.2道路及景观设计 5.2.3竖向设计 5.2.4技术指标 5.3建筑单体设计 5.3.1平面设计 5.3.2立面设计 5.4结构设计 5.4.1工程概况 5.4.2设计依据 5.4.3基础设计 5.4.4结构选型

5.4.5主要荷载（作用）取值 5.4.6主要结构材料 5.5公用辅助工程 5.5.1给排水工程 5.5.2暖通工程 5.5.3电气工程 5.5.4燃气工程 5.5.5人防设计 5.5.6无障碍设计

第六章 医贸总部及仓储物流基地项目环境影响评价 6.1环境保护执行标准 6.2施工期环境影响分析 6.2.1施工期污染源 6.2.2施工期环境影响分析 6.3项目建成后环境影响分析 6.3.1大气污染源分析 6.3.2水污染源分析 6.3.3环境保护措施 6.4公众参与

第七章 医贸总部及仓储物流基地项目劳动安全卫生与消防 7.1卫生防疫 7.2消防

7.2.1消防给水系统 7.2.2防排烟系统 7.2.3电气消防

第八章 医贸总部及仓储物流基地项目节能节水措施 8.1节能 8.1.1设计依据

8.1.2能源配置与能耗分析 8.1.3节能技术措施 8.2节水

8.2.1水环境

8.2.2绿化景观用水节水 8.2.3节水器具应用 8.3太阳能利用

第九章 医贸总部及仓储物流基地项目组织管理与实施 9.1项目组织管理 9.1.1项目组织机构与管理 9.1.2人力资源配置 9.2物业管理 9.2.1物业服务内容 9.2.2物业服务标准 9.3项目实施安排

第十章 医贸总部及仓储物流基地项目投资估算与资金筹措 10.1投资估算 10.1.1估算依据

10.1.2投资构成及估算参数 10.1.3投资估算 10.2资金筹措 10.3借款偿还计划

第十一章医贸总部及仓储物流基地项目工程招标方案 11.1 总则.2 项目采用的招标程序.3 招标内容

第十二章 医贸总部及仓储物流基地项目效益分析 12.1财务评价的依据和原则 12.2成本费用、销售收入及税金估算 12.2.1 成本费用估算 12.2.2收入及税金估算 12.3 财务效益分析 12.3.1项目损益分析 12.3.2项目财务盈利能力分析 12.4盈亏平衡分析 12.5敏感性分析 12.6财务效益分析结论

第十三章 医贸总部及仓储物流基地项目结论与建议 13.1医贸总部及仓储物流基地项目结论 13.2医贸总部及仓储物流基地项目建议 1、医贸总部及仓储物流基地项目位置图 2、主要工艺技术流程图 3、主办单位近5 年的财务报表、医贸总部及仓储物流基地项目所需成果转让协议及成果鉴定 5、医贸总部及仓储物流基地项目总平面布置图 6、主要土建工程的平面图 7、主要技术经济指标摘要表、医贸总部及仓储物流基地项目投资概算表 9、经济评价类基本报表与辅助报表、医贸总部及仓储物流基地项目现金流量表 11、医贸总部及仓储物流基地项目现金流量表 12、医贸总部及仓储物流基地项目损益表、医贸总部及仓储物流基地项目资金来源与运用表 14、医贸总部及仓储物流基地项目资产负债表 15、医贸总部及仓储物流基地项目财务外汇平衡表 16、医贸总部及仓储物流基地项目固定资产投资估算表 17、医贸总部及仓储物流基地项目流动资金估算表 18、医贸总部及仓储物流基地项目投资计划与资金筹措表 19、单位产品生产成本估算表、医贸总部及仓储物流基地项目固定资产折旧费估算表 21、医贸总部及仓储物流基地项目总成本费用估算表、医贸总部及仓储物流基地项目产品销售（营业）收入和销售税金及附加估算表

第五篇：项目计划书 (新——现代粮食物流)

黑龙江红兴隆农垦弘盛粮油加工有限公司

现代粮食物流中心建设项目计划书

一、拟建项目基本情况

1.1 拟建项目名称、建设性质及建设地点

1.1.1 项目名称：黑龙江红兴隆农垦现代粮食物流中心建设项目。

1.1.2 建设性质：新建

1.1.3 建设地点：黑龙江宝清县五九七农场工业园区一园 1.1.4 用地方案：

本项目计划新征用地：100000m 土地取得途径：出让 1.2 产品方案及规模

1.2.1 建设规模：项目总占地150亩，其中：建6栋房式粮仓54mX102m建筑面积共33048平方米；2500t立式钢仓2套。一幢综合服务办公楼，建筑面积1200平方米；建设铁路专用线0.42公里，铁路专用线罩棚工程3400平方米。

1.2.2 总投资及资金来源

本项目总投资8000万元，企业自筹、招商引资合成。1.2.3 建设条件和选址

该项目选址于黑龙江宝清县五九七农场工业园区一园。该场址地

2势平坦，交通便利，为物流中心建设奠定了良好的基础。

1.3.4 建设期限 建设期限1年。

按照国家基本建设程序，该项目按以下几个阶段进行实施：

项目准备阶段：立项报批、可行性研究、项目评估；

项目实施阶段：勘察设计、工程招投标、设备采购、土建施工、设备安装调试、员工培训等；

项目完成阶段：试运营，竣工验收。1.2.5 经济、社会效益

项目建成后，正常年营业收入为2512万元，年税后利润为529.84万元。适应市场发展需求，具有一定的经济效益。加快建设黑龙江红兴隆农垦现代粮食物流中心建设项目，符合国家及黑龙江省粮食物流发展规划，体现了贯彻落实科学发展观和推进粮食储备规模化、管理集约化、流通现代化的要求，对增强政府的宏观调控能力、确保国家粮食安全、衔接粮食产销区关系和构建黑龙江乃至全国的粮食现代物流体系有着重要的战略意义。同时还能带动建筑、运输、服务等相关产业的发展，增加就业机会，社会效益较显著。生产规模的确定：

年发运货量80万吨，仓储能力15万吨，周转能力100万吨。

1.3.项目依托方案

1.3.1 项目园区现有企业优势

五九七农场工业园区一园内现有黑龙江红兴隆农垦弘盛粮油、宝清县五芳斋米业有限责任公司、中储粮黑龙江分公司宝清直属库双柳分库、黑龙江省红兴隆农垦正乾粮食经销有限公司、华盛金坛粮食有限公司、东方集团红兴隆农垦清源粮食仓储有限公司等多家粮食企业。园区内企业粮食储备总量达100万吨以上，年贸易量30万吨以上，国家政策性调拨跨省移库粮食总量30万吨以上，园区外有小型粮食收购加工点40余家，年货物发运量在20万吨左右。几年来，园区以友宝铁路为依托，以弘盛铁路专用线为中心，已初步形成了粮食物流集散地的规模。随着园区的不断发展壮大，现有的物流场站规模已远远不能满足本地区粮食物流发展需求，所以建设新型现代化粮食物流是非常必要的。

1.3.2 项目建设区域资源优势

拟建项目选址在部位与弘盛公司和北大荒华盛金坛公司相邻、在双柳火车站东侧。距离园区百公里直径区域范围内，总耕面积为2350万亩、产粮1250万吨，主要种植作物有水稻、玉米、大豆，还有红小豆、白瓜籽等其他少数经济作物。其中粳稻占总产粮量的1/3，可达到416.6万吨。是黑龙江省的粮食核心产区。项目选址距宝清县城18公里，农垦红兴隆管理局40公里，是黑龙江省东部地区重要的商贸重镇和区域交通枢纽。在距此100公里半径范围内辐射

双鸭山、佳木斯、七台河、鸡西、富锦、集贤、友谊、密山、虎林、饶河、八五二、八五三等附近10个市县和10个国营农场，是通往饶河、密山、虎林对俄口岸的黄金通道，也是全国粮食重要生产基地。区域粮食总量近千万吨，每年粮食向港口输出量达百万吨以上，仅依靠原有的专用铁路线是不够用的，新项目将整合原有资源，利用优势，拓展规模，加大能力，建设成为黑龙江东部最大、最先进粮食物流中心。所以建设现代粮食物流中心项目是势在必行。1.3.3 创建新型管理模式

新项目将积极推进新式的体系建设，即：实施强强联合，引进有铁海联运能力、有先进物流管理经验、有极高的知名度和信誉度、有市场的大企业共建，明确管理范畴，加大引入战略投资者的力度，以原弘盛的资源、市场、政策为根基、利用当地粮食主产区的资源优势、铁路专用线优势、中央储备粮存储合作优势，扩大新项目招商范围，以合作方的先进经验和品牌做依托，共谋发展。企业也将努力保障合作方的利益，把控风险，项目合作的基础是风险共担，利益共享。为使合作投资方规避风险，项目发起方对投资企业实施零风险保障承诺，如遇经营方面、融资方面、外部环境等方面的风险因素，投资方需要退出投资股份的时候，发起方将按市值全额收购对方股份，以确保投资方的利益。同时在经营上企业也将让出最大优惠，让投资合作方尽快见效益有回报，实现合作双赢。

1.3.4 依托原有资源发展

黑龙江红兴隆农垦弘盛粮油加工有限公司成立初期与中央

储备粮哈尔滨直属库、宝清直属库、北大荒集团、中纺集团等知名粮食企业建立了良好的合作关系，并结合自身的资源、条件优势，配备了先进的粮食收储设备设施。并广泛招贤纳士，吸纳业界经验丰富的营销人员和生产一线人员，这必将为新项目的实施注入大量的新鲜血液。再加上投资方的管理团队和经验，一定能形成一支强有力的专业化队伍来建设经营新项目。

1.3.5 建设期限

建设期限1年。

按照国家基本建设程序，该项目按以下几个阶段进行实施：

项目准备阶段：立项报批、可行性研究、项目评估；

项目实施阶段：勘察设计、工程招投标、设备采购、土建施工、设备安装调试、员工培训等；

项目完成阶段：试运营，竣工验收。

1.4 建设意义

现代粮食物流基地建设项目提出的背景有其深远的意义，主要表现在：

（1）符合国家产业政策和行业发展规划的需要

根据国国家发改委关于《粮食物流发展规划》，为促进粮食现代物流发展，推进粮食流通“四散化”（散储、散运、散装、散卸），打

造快捷、安全、低成本的铁海联运粮食物流通道。将重点扶持东北等六大地区粮食通道建设，建设粮食物流基地项目是落实《十二五规划》的需要。

（2）本项目建设对东北地区“北粮南运”至关重要。

“北粮南运”的旺季是冬季，而这时又是东北铁路运输紧张季节，加上山海关是“北粮南运”的铁路“瓶颈”，所以，铁海联运是“北粮南运”的一条效率较高、成本又相对较低的重要通道。据测算，“北粮南运”从产区到销区，通过铁海联运比铁路运输每吨至少节省50元费用。

（3）区域经济发展的需要

本项目的实施对项目所在地区不同利益群体的影响均是正面和积极的，也不会对弱势群体的利益产生不利影响，这些利益群体在项目实施后都将不同程度地获益。

项目所在地的各级政府对项目建设和运营的态度是完全认同的，对项目的建设给予较大的支持。管局当地农场还制定和出台了一些促进经济发展的优惠政策，因而具有较宽松的投资环境。

项目所在地区具有较高的技术和文化水平，完全能够适应项目建设和运行。项目建成后，能够对当地环境保护、经济发展、改善当地居民生活条件起到一定的促进作用，间接的提高当地居民文化生活水平。

项目建成后，一方面可以实现北粮南运东北流出通道的建立，可以加快红兴隆管理局周边地区粮食加工和粮油物流配送体系的发展，调整当地粮食加工粮油物流产业结构，加快当地物流产业发展，对促进当地经济繁荣，加快第三方物流产业发展具有积极促进作用。另一方面，可促进粮食交割库的申办进程，以大型规模和先进设施实现粮食产地交割，提升效益。

随着国家促进内需的相关政策出台，大力扶持农业科技和粮食产量，调整农业结构，扩大高产优质粮食的耕种面积，特别是去年粮价的提高，极大的鼓舞了种粮农民的积极性，粮食产量将有较大幅度的提高，粮食流通中粮源充足稳定。

因此，紧抓粮食收购、提高粮食储存和运输能力是粮食贸易企业提高经营利润，降低经营风险，增强核心竞争力的迫切需要，也是本项目建设的必要性。

总之，项目建设对宝清县五九七农场、红兴隆管局及周边地区的社会、经济和物流产业的发展会有较大的促进作用，项目与所在地区有较强的互适性，社会可行性良好。

作项目合作的基础是风险共担，利益共享。为使合作投资方规避风险，项目发起方对投资企业实施零风险保障承诺，如遇经营方面、融资方面、外部环境等方面的风险因素，投资方需要退出投资股份的时候，发起方将按市值全额收购对方股份，以保证投资方的利益。

综上所述，本项目风险因素很小，具备很大的安全性和可行性。

二、项目单位基本情况

1、黑龙江红兴隆农垦弘盛粮油加工有限公司地处完达山北麓三江平原腹地，与素有“天府之县”“国家重要粮食基地”的宝清县和七大国有农场相毗邻。公司坐落在农垦红兴隆管理局五九七农场工业园区内，是集粮食的收储、加工、贸易、运输于一体的综合性现代化省级农业产业化龙头企业。下属有弘盛米业有限公司、天福建明储备货场有限公司、中亿集装箱物流有限公司、五九七粮食‘银行’、黑龙江地方储备粮宝清分公司。

公司资产总值4.1亿元，现有员工350人，其中专业技术人员45人，高级管理人员7人。公司总占地面积150万平方米，现已建设75万平方米，预留工业用地75万平方米，已建设有恒温粮食储备库21栋、物流周转库7栋，储粮仓10余座，总计16万平方米，拥有粮食1000吨烘干塔2座，500吨烘干塔2座，具备65万吨水稻储备、玉米50万吨烘储能力。公司现有铁路专运线三条共计3650延长米，站台10万平方米，输送计量设施100余台套，集装箱物流场站，占地面积10万平方米，已经具备铁海联运的运行模式。公司以发展绿色农业为主线，现以发展绿色生态种植基地5000亩，同时于2009年引进了国内最先进的150吨稻米生产线两条。公司生产的‘大荒绿’、‘喜盈春’等品牌的优质东北大米远销全国各地。

公司党群组织机构健全，拥有高水平的管理团队和严谨的管

理制度，公司组建至今，一直本着“秉持领先技术；打造绿色精品；倡导行业风范；推动产业文明；”的发展宗旨，立足于农业产业化、规模化、集团化的道路，以“绿色、营养、健康、文明”为方针，凭借着雄厚的实力、丰富的资源、良好的信誉，一直在稳健的发展前进。

2、黑龙江省铁路集团有限责任公司下辖9户权属企业，有5户运输子公司，4户经营性子公司。资产总额12.26亿元，现有员工2,368人，经营管理铁路总里程893公里，其中自营5条地方铁路487公里，受托经营2条国铁线路406公里。除主营铁路货物运输外，兼营房地产开发、内外贸易等产业。宝清地方铁路公司位于宝清县宝清镇北2.5公里处。管辖友谊至宝清地方铁路（即友宝线），友宝线路全长62公里，南北横跨友谊、宝清两县。北端与国铁福前线上的新友谊站接轨，在红兴隆站与国铁办理货物和车辆交接。线路等级为国家铁路三级标准，宝清地铁公司经济吸引区范围内有宝清县、友谊农场、五九七农场、八五二农场和八五三农场。多年以来，地铁公司注重从基础工作入手，不断加强企业管理，抓基层、打基础，建立健全各项工作制度，把计划、材料、工资、安全、质量等指标层层落实到班组，调动员工积极性，推动了管理水平的逐步提高，保证了安全运输生产。

我公司现与黑龙江省铁路集团责任有限公司宝清分公司达成初步合作意向，现有意吸引有物流经营能力和先进管理经验的大型物流企业合作共建，打造我省最大的粮食物流旗舰。