市政道路总结

第一篇：市政道路总结

篇一：市政道路工程施工总结

丰县南苑路工程施工技术总结

一、工程简介

南苑东路是丰县规划新城区四横三纵主干路中的一条主干道，该工程西起东城路，东至东环路。起点桩号k0+906.92，终点桩号k3+010.50，全长2100米。设计标准按城市主干道标准，设计时速为40km/h，设计年限为5年。采用沥青混凝土路面，路面设计以轴载100kn的双轮组单轴为标准轴载。一般路段路基宽度40米，路面宽15米，标准断面为：（人行道）4.5m+（非机车道）5.5m+（绿化带）2.5m+（机动车道）15m+（绿化带）2.5m +（非机车道）5.5m+（人行道）4.5m，渠化拓宽段宽度47m，路面宽23米，标准断面为：（人行道）4.5m+（非机车道）5.5m+（绿化带）2 m+（机动车道）23m+（绿化带）2m +（非机车道）5.5m+（人行道）

4.5m。包括路基土方，石灰土底基层，二灰碎石路面基层，沥青砼路面，雨、污水管道工程，绿化，交通标志标线，路灯等工程的施工，总造价3000万元。

二、公路系统工程设计

本工程由徐州市市政设计院有限公司设计，道路平面线形（含渠化段）按建设单位提供的规划线形确定，道路中心线无平曲线。

三、路基、路面

按照规划，南苑东路路基宽40m，标准路幅分配为：（人行道）4.5m+（非机车道）5.5m+（绿化带）2.5m+（机动车道）15m+（绿化带）2.5m +（非机车道）5.5m+（人行道）

4.5m。

行车道横坡采用1.5%，双向坡：人行道横坡采用1.0%，坡向道路内测。

为提高道路的通行能力，同时结合公交港湾车站的设置，在主要交叉口进行了交叉口渠化设计。

（一）、路基设计

1、路基边坡

（1）、填方路基

根据新区的特点，一般路段采用生态防护，矮路堤可考虑两侧开发情况，自然放坡顺接。

2、路基压实标准与压实度

压实度以交通部部颁《公路土工试验规程》重型击实试验法为准

路基压实度要求

3、路基填料

路基填料主要采用原地土方掺灰处理，宜采用塑性指数15—20的粘性土（亚粘土）。土块的最大粒径不应大于15mm。有机质含量超过10%的土不宜选用。

4、路基处理方法

（1）、一般路段，挖除原地面耕植土（按30cm计）后，机动车道及非机动车道部分，在路面结构以下，自上至下分别做20cm8%石灰土+20cm综合土（5%水泥+6%石灰）共40cm 路基处理;人行道采用20cm8%石灰土+20cm综合土（5%水泥+6%石灰）处理。

（2）、路基在沟、塘路段时，若剩余面积小于四分之一时全部回填，清除淤泥，回填40cm道渣压实，然后回填40cm4%石灰土；若剩余面积大于四分之一且沟塘无水或水较少采用沟、塘路基，清除淤泥，回填40cm道渣压实，然后回填40cm4%石灰土，每侧多填2m，以防护路基。路面结构下按一般路段处理方法进行处理。

（二）、路面设计

本工程路面设计采用沥青砼路面结构本工程按城市主干道路标准设计路面，车行道为沥青砼路面结构，设计使用年限为15年。

机动车道路路面结构为：4cm细粒式沥青混凝土（ac-13i）+6cm中粒式沥青混凝土（ac-20ⅱ）+0.5cm(下封层)+32cm二灰碎石+20cm二灰土，结构层总厚度为62.5cm。

非机动车道路面结构为：8cm细粒式沥青混凝土（ac-13i）+5cm中粒式沥青混凝土（ac-20ⅱ）+0.5cm(下封层)+20cm二灰碎石+20cm二灰土，结构层总厚度为48.5cm。

人行道路面结构为：25×12.5×6cm砼砖+2cmm10水泥砂浆+5cmc20水泥砼+15cm石灰土（含灰12%），结构层总厚度为28cm。

公交站台路面结构采用人行道路面结构。

路牙石外露面高出路面20cm，侧石、车行道平石

（一）及人行道平石

（二）采用c30水泥混凝土预制；行道树池平石石

（二）采用c30水泥混凝土预制。

四、开竣工日期

本工程于2008年11月25日开工，2010年1月15日竣工

五、施工技术准备

1、施工合同签订后，在合同约定的时间内，尽快取得施工图纸，组织项目技术人员熟悉阅读合同和技术文件。

2、组织各专业技术人员进行图纸初步会审，统一汇总图纸

中的相关问题。3、按时参加设计交底。

4、及时编制施工组织设计、安全施工组织设计并报公司总

工审核和监理审批。5、做好测量、实验仪器的标定。

6、做好土工实验和原材料、构配件、混凝土等检验试验。7、做好道路导线复测、建立导线、高程等测量控制点，并

8、及时做好各专业技术交底和安全交底。

9、做好特种专业、机械操作人员的技术培训和持证上岗工作。

10、做好机械设备的安全性能检测、检查、验收工作。

六、建立质量保证体系

1、建立项目质量管理制度。

2、建立项目质量责任制，明确各专业岗位工作职责范围。3、健全测量工作制度。

4、建立试验检验、送样、取样制度。

5、建立质量检验、检查制度。

6、明确工序检验、交验、交接、报检制度。

7、建立、明确质量控制点。

8、建立质量评定、分析、事故处理制度。

9、健全质量事前、事中、事后的控制制度。

七、主要施工方法

（一）软基处理碎石桩

1、现场条件创造及准备工作

（1）通水：对部分有条件的地区，就近采用现场的水塘作为水源；

（2）通电：个别首选柴油发电机发电供应施工用电，临建区由附近电源接驳；对没有电网外电条件的地段，由道路两旁农电、临时用水接驳至现场；

（3）通路：在施工区附近设置若干个料场。临时道路进行硬化；（4）场地平整：根据设计要求的桩顶设计标高，将施工现场的地面进行平整遇到场地地下有障碍物，清除大块石、巨大的建筑垃圾等；

（5）根据设计图纸的要求，在图纸设计确定的软土地基区域建立标高控制点，测放道路轴线，使用木（竹）桩根据桩位平面布置图，布设桩位。

（6）粉喷桩试桩试验正式施工前进行试桩。在k0+860-k0+960段选取3根桩进行试桩，由计算机控制和数 篇二：市政道路工程施工总结报告

铜仁市滨江旅游大道建设工程一标段

施工总结报告

1、工程概况

铜仁市滨江旅游大道建设工程一标段为铜仁市2008年度贵州省重点工程项目之一，是铜仁市城区连接龙田、大兴方向的重要交通要道、是东城区的重要交通走廊。路线起于东外环的东门关处，与东外环平交、桩号为k0+000，沿途经过湘黔中学、黔东中学、铁路桥纸厂、灯塔水厂，往大兴方向前行。本项目段止于纸厂铁路桥，长全2km，其中滨江大道段长1.6km，路基宽度30m,行车道24m,双向六道；两侧人行道宽3m;城市快速段长400m，道路宽40m，行车道宽27m，两侧人行道宽各6.5m，路面结构形式为沥青混凝土结构，沿线盖板涵1座，1m钢筋混凝土圆管涵5座，沿线布置雨、污管道、检查井等排水系统，人行道两侧设置边坡绿化带及行道树、路灯亮化工程，沿线共设置公交站台4座。

该工程项目工范围内属于北亚暖温带、冬春半干燥，夏季湿润型气候。雨量充沛，年平均气温16~18℃，最高气温37.3~39℃，最低气温达-3℃，冰冻出现在1月，无冻土现象。年平均无霜期达300天，历年平均降雨量974~1190mm，主要集中在5~9月，占全年总降雨量的68.4%。地下水以潜水及基岩裂隙水为主，受季节影响明显。

全线采用城市道路ⅰ级公路的技术标准、半封闭施工，该工程项目划分为线3个合同段，第一标段由贵州省建工集团第八建筑工程公司施工单位中标承建。建安投資建安投资4166万元，2009年3月16日开工，合同工期621日历天，实际竣工时间为2010年9月1日，实际工期为535天。

由我公司承建的铜仁市滨江旅游大道建设工程一标段工程行车道路面结构层采用20cm回填大碴层、2×20cm厚6%水泥稳定碎石(掺加0.02%tg-ⅱ土质固化剂)基层、乳化沥青下封层、bjg80×80玻璃纤维格栅、8cm厚abt-25沥青热拌沥青碎石、乳化粘层沥青、4cm厚的ac-16中粒式沥青混凝土组成。人行道滨江大道段采用10cm厚的级配碎石底基层、8cm厚的水泥稳定层碎石为基层；城市主干道人行道采用14cm厚的级配碎石底基层、10cm厚的c15素混凝土为基层，m5#水泥砂浆厚2cm,面层为30×60×3cm厚的青石板组成，道牙为青石道牙，尺寸40×35×12cm。

总计完成工程量

二、机构组成 我单位中标后，我公司集中精良设备、人员组建了项目经理部。

经理部组织机构健全，并制订了完善的管理制度和各级各类人员职责，保证管理工作规范化，科学化和制度化。经理部设项目经理1人、副经理2人，项目总工1人、技术员5人、质检试验2人、机材料员1人、财务科1人、综合办1人、安全保卫科4人，专业测量3人，施工员4名，机械调度1人，现场指挥1人，各部门分工合作，积极为生产一线服务，起到了组织、指挥、协

调和监督的职能作用

三、主要施工机械设备

1、我部在施工中投入cat320b挖掘机12台，晋工50压路机2台，50装载机2台，250推土机一台，稳定土拌合机两台，特平地机一台，摊铺机1台，yzl8吨振压路机两台，yzl4压路机一台，c25压路机一台，透层油洒布车一台、8吨洒水车二台，5吨洒水车一台，自卸汽车60台，空压机15台，钻爆设备5套，水泵16台，砂浆拌和机10台，预制模板300m2,常州大地全站仪、南方525全站仪各一套，水准仪4套，塔尺4把，50m钢尺5把。

2．沥青混合料拌和：项目自行安装沥青拌和站的拌和设备。机型为德国林泰阁2000型间歇式拌和机，机上为圆筒滚动筛，额定产量为240t／h。

3、沥青混合料的摊铺：采用德国abg一423型自动找平强振式摊铺机一台，陕西组装abg一423型自动找平强振式摊铺机一台，徐州产vogele、ltlitoa型摊铺机一台。

前场：路面工程师2名、测量工程师2名、测量技术员3名、质检工程师1名、路面工24名、机械操作工(摊铺机手和压路机手)15名、汽车驾驶员20名。同时，配备民工20名作辅助工。前场：路面工程师1名、测量工程师1名、测量技术员3名、质检工程师1名、路面工12名、机械操作工(摊铺机手和压路机手)15名、汽车驾驶员20名。同时，配备民工20名作辅助工。

后场：机械工程师1名、电器工程师1名、操作技术员4 篇三：市政道路知识总结

目录

一、规范简介 1.1定义

1.2新规范的说明 1.3列入本规范的强制性条文内容

1.4新规范特点 1.5质量检验标准 1.6新规范增加的要求

二、路基施工 2.1填方施工 2.2石方填筑路基施工

2.3路肩施工 2.4沟槽回填土施工

2.5特殊土路基施工

三、基层 3.1一般规定 3.2石灰稳定土类基层

3．3石灰、粉煤灰稳定砂砾基层

四、沥青混合料面层

五、市政工程资料整理

市政道路知识总结

《城镇道路工程施工与质量验收规范》（cjj1－2008）

一、规范简介 1.1定义：

市政基础设施：指城市范围内的道路、桥梁、广场、隧道、公共交通、排水、供水、供气、供热、污水处理、垃圾处理处置等工程。

城市道路：是指城市供车辆、行人通行的具备一定技术条件的道路、桥梁及其附属设施。

城镇道路分类：快速路（城-a级）主干路（城-a级）次干路（城-a级或城-b级）之路（城-ｂ级）

1.2新规范的说明

1、综合了施工技术规范与质量检验评定标准

2、扩大了范围至附属结构－广场、人行地道、隔离墩、声障屏等

3、体现城市道路施工特点——沿袭了城市道路施工规范与检评标准

1.3列入本规范的强制性条文内容（共计9条）

3禁处在机械作业和走行范围内。

4.1及水平安全距离应符合表表6.3.10 挖掘机、起重机（含吊物、载物）等机械与

6开放交通。

8强度后，方可开放交通。

91.4新规范特点

1、涵盖了国内当前城镇道路工程施工及验收方面的基本内容，达到规范城镇道路工程施工操作，同意检验标准的目的（原则上应定位与通用标准）；

2、新规范将施工技术标准和验收合二为一，各节的施工技术与质量检验项目一一对应，实现对施工与验收的质量控制，方便施工技术人员使用；

3、新规范借鉴了国内先进的技术标准，增加了新技术、新工艺、新材料、新检验方法的内容，有一定的前瞻性；

4、新规范突出了鲜明的城市道路的特色，将铺砌式面层、广场与停车场面层、人行道铺装、人行地道单独成章，便于广大施工技术人员查阅使用；

5、新规范加强了对进场材料、构配件的进场检查与复验（见证取样），突出了加强过程控制的指导思想。

1.5质量检验标准

1、取消了“优良”，仅设合格标准；

2、提高了质量验收合格标准；

3、质量检验分为主控项目和一般项目两类，取代了原标准中有主要检查项目（“△”项目）和主要检查项目；

4、主控项目的编制是本次修订的重点，对于影响道路结构质量与安全的项目列为主要项目（如各层结构的压实度，弯沉，混凝土、砂浆强度，复合地基承载力承载力，面层结构厚度，结构工程的短面尺寸）以及对于结构质量有重大影响的主要材料的质量检验等指标列为主控项目，主控项目合格率要求达到100%。

5、对于一般项目，要求合格点率应达到80%及以上，且不合格点率最大偏差值不得大于规定允许偏差的1.5倍。1.6新规范增加的要求

1、新增加对路基填方材料的强度（cbr）值要求；

2、增加了对基层材料的7d无侧限抗压强度检验；

3、新规范删除了部分施工结构、工艺及不利环保的施工材料，如煤沥青不宜使用，结构：泥结碎石面层。

4、新标准取消了轻型击实标准，全部采用重型击实标准，提高了部分压实指标。

二、路基施工 2.1填方施工应符合下列规定：

填方前应将地面积水、积雪（冰）和冻土层、生活垃圾等清除干净。

填方材料的强度（cbr）值应符合设计要求，其最小强度应符合表6.3.9-1规定。不得使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、有机土以及含生活垃圾的土做路基填料。对液限大于50、塑性指数大于

26、可溶盐含量大于5％、700℃有机质烧失量大于8％的土，未经技术处理不得作路基填料。

单位同意后方可使用。

路基填方高度应按设计标高增加预沉量值。预沉量应根据工程性质、填方高度、填料种类、压实系数和地基情况与建设单位、设计单位共同商定确认。

不同性质的土应分类、分层填筑，不得混填，填土中大于10cm的土块应打碎或剔除。

填土应分层进行。下层填土验收合格后，方可进行上层填筑。路基填土宽度每侧应比设计规定宽50cm。

路基填筑中宜做成双向横坡，一般土质填筑横坡宜为2％～3％，透水性小的土类填筑横坡宜为4％。

透水性较大的土壤边坡不宜被透水性较小的土壤所覆盖。

受潮湿及冻融影响较小的土壤应填在路基的上部。

在路基宽度内，每层虚铺厚度应视压实机具的功能确定。人工夯实应小于20㎝。

路基填土中断时，应对已填路基表面土层压实并进行维护。

原地面横向坡度在1：10～1：5时，应先翻松表土再进行填土；原地面横向坡度坡度陡于1：5时应做成台阶形，每级台阶宽度不得小于1m，台阶顶面应向内倾斜；在沙土地段可不作台阶，但应翻松表层土。

压实应符合下列要求：

1）路基压实度应符合表6.3.9-2的规定。

／h。

3）填土的压实遍数，应按压实度要求，经现场试验确定。

4）压实过程中应采取措施保护地下管线、构筑物安全。

5）碾压应自路基边缘向中央进行，压路机轮外缘距路基边应保持安全距

离，压实度应达到要求，且表面应无显着轮迹、翻浆、起皮、波浪等现象。

6）压实应在土壤含水量接近最佳含水量值的±2％时进行。

旧路加宽时，填土宜选用与原路基土壤相同的土壤或透水性较好的土壤。

2.2石方填筑路基应符合下列规定：

修筑填石路堤应进行地表清理，先码砌边部，然后逐层水平填筑石料，确保边坡稳定。

施工前应先通过修筑试验段，确定能达到最大压实干密度的松铺厚度与压实机械组合，及相应的压实遍数、沉降差等施工参数。

填石路堤宜选用12t以上的振动压路机、25t以上的轮胎压路机或2.5t以上的夯锤压（夯）实。

路基范围内管线、构筑物四周的沟槽宜回填土料。

2.3路肩施工应符合下列规定

1路肩应与路基、基层、面层等各层同步施工。

篇四：市政道路工程施工总结_sal[1] 东莞市绿道网大岭山森林公园道路工程（支线）第二标段工程施工总结

一、工程概况

（一）设计概况

1.1 工程概述

本工程为坂田街道1号路市政工程，位于南起布龙路，北接发达路，道路红线宽20米，道路全长400米，其中设计范围长386.96米，本次施工设计内容包括道路工程、岩土工程、给排水工程、电器工程、交通工程和投资预算共六部分内容。

1.2 主要施工项目概述

本工程的主要施工项目为：拆除工程、路面结构（含道路基层、路面）、给排水工程、电器工程、绿化工程等。1.2.1、拆除工程

根据我们的现场踏勘和建设单位提供的招标文件要

求，本工程的拆除工程项目主要包括局部原混凝土路面、围墙、绿化带（含树木、草皮）、人行道、给排水管网、电缆、路灯等。

1.2.2、路面结构

1、新旧路面衔接

新旧路面衔接处应设置拉杆与水泥砼垫块。

施工时先在现状混凝土面板外侧每隔60cm，在1/2板厚处打一深30cm，直径28mm的水平孔，清除孔内混凝土碎屑后，向孔内压入环氧砂浆，再插入φ25mm，长70cm的拉杆；然后清除已松散的基层或底基层，并根据现场情况浇注c30水泥砼垫块（内掺10%的铝酸钙膨胀剂），膨胀剂的指标如下：水中14d的限制膨胀率≥2.5×10-4，空气中28d限制干缩率≤3.0×10-4。

c30（25×25×5）5cm 1层 2cm 6%15cm 路基压实

3构

（ac-13c）4cm 0.4l/㎡

（ac-20c）6cm 0.4l/（ac-25c）8cm 处治下封层 1cm 1.1l/㎡

5%石 20cm 4%石 20cm

4、路缘石

、人行道

结构组合如下： 砼彩色面砖：3水泥砂浆找平水泥稳定石屑、机动车道路面结细粒式沥青混凝土乳化沥青粘层油 中粒式沥青混凝土乳化沥青粘层油 ㎡

粗粒式沥青混凝土单层石油沥青表面乳化沥青透层 水泥稳定级配碎水泥稳定级配碎路基压实

路缘石采用c30水泥砼预制，尺寸形式有两种：

1）用于机动车道与绿化带及人行道的立道牙，尺寸为12×30×49cm，敷设后外露高度为15cm。2）道路平道牙尺寸为8×12×49cm，采用c30水泥

砼预制。

5、无障碍设计

缘石坡道分为单面坡和三面坡，本次设计一般采用单面坡缘石坡道，型式根据设置地点选择方形、长方形或扇形，坡道下口宽度一般大于2.0ｍ，坡度小于等于1:20，高出车行道的地面小大于2cm。

盲道按作用分行进盲道、提示盲道，盲道的位置的一般在人行道绿带边0.5m处，设置宽度

为0.5m。提示盲道设在行进盲道的起、终点、人行横道人口和转弯处。

沿人行道的公交车站，盲道按规范要求设置。

6、围墙工程

1、混凝土采用c20，砖砌体采用mu7.5机制灰渣实心砖，m7.5砌筑砂浆砌筑，±0.000以下

采用m7.5砂浆砌筑，并用1;2水泥砂浆粉刷。

2、铁制构件除锈后，红丹防锈底漆，黑色调和漆二道，3、铁制构件均为焊接。

1.2.3、路基

本项目为旧路翻修工程，道路两侧均为建成区，沿线地势平坦，现状边坡已成型稳定，无大填大挖。本次设计结合道路沿线的景观情况，针对不同路段的填方或挖方，填方边坡坡率采用1；1.5、挖方边坡坡率采用1；n（n不小于1.5）

1.2.4、雨水、污水管工程

1、雨、污水管渠中心线和检查井平面定位：雨水管线、检查井根据坐标定位。

2、管道选材与接口：新建雨.污水管道采用承

插式ii级钢筋混凝土排水管，雨水口连接管采用11级承插式钢筋混凝土排水管。接口均采用承插橡胶圈接口，橡胶圈应耐酸碱腐蚀、耐老化。

3、检查井施工：检查井及雨水井顶标高应以实际路面为准，并做到与路面严格平接，检查井均按有地下水施工。

4、管道安装完后需按验收规范做闭压试验。

1.2.5、给水及消防工程

1、给水、消防管材采用球墨铸铁管，所有管材及其他材料匀符合现行标准要求及要有合格证。

2、球墨铸铁管采用柔性橡胶圈接口并尽量采用铸铁管件焊接钢管与球墨铸铁管连接采用钢制管件。

3、管道防腐焊接钢管球墨铸铁管内

壁采用离心涂水泥浆防腐球墨管件外壁采用除锈后刷二道热沥青防腐。焊接钢管采用除锈喷砂后环氧煤沥青玻璃钎维布特强级防腐管道内，外防腐分别按堵钢管道水泥砂浆衬里技术标准及石油工业部堵种使用阑费毫防腐涂层技术标准。

4、管道安装完后需按验收规范做水压试验。

1.2.5、电器工程

车道宽8m，照明采用10m单臂灯杆，沿道路东侧单侧布置，水平间距为35米左右，灯杆中心距机动车道边0.5m，照明功率为150w。防护等级达到ip65，自带电容补偿功率不小于0.9。

1.3 自然地理及区域交通状况

1.3.1、自然地理

1、地理位置

拟建场地处于深圳市宝安区坂田街道。

2、气象

根据深圳气象站资料，多年平均气温为22.0℃，1月最冷，月平均最低气温为11.4℃；7月最热，月平均最高气温为29.5℃；极端最低气温0.2℃，极端最高气温38.7℃。年平均无霜期355天，霜冻机率很小。

本区的降水主要是锋面雨,其次是台风雨。全区平均最大

暴雨量为282mm/d，最大值达385.8mm/d，历年平均降水量1800mm~2200mm。降水主要集中在夏季(占45%~47%)和秋季(占34%~36%)，其次是春季(占12%~16%)，冬季为旱季(占4%左右)。

二、工程完成情况

（一）工期情况本工程，于2009年11月20日开工，至2010年8月

20日全部完成。

三、工程特点及措施

（一）污、雨水作业难度大、工期紧入场初期，本工程施工区域，农屋村舍星罗，地下管线复杂，车流量大，给施工带来了极大的难度。但我方的原则是迎难而上首先按照工期要求，所有工作面必须在规定的时间内完成，包括开挖淤泥、土方、运输、回填等工作，工程难度大，涉及的工程量大。但我方还是如期完成；当然在这其中同时也得到了业主、监理及质检站的大力支持。

（二）道路工程受周边厂区等的制约，无法形成持续性作业

我项目部充分分析了当时的形势，以施工进度管理为重点，采取以下积极有效的措施，取得良好的效果

1、作好施工组织工作针对土方工程量大，要求时间紧的情况，投入二支土方作业队，按单体分工，同时又有合作，增加土方机械设备，高峰期时挖掘机5台、推土机3台、自卸车30辆，压路机5台。夜

间加班，人停机械不停。同时成立后勤保障队，专门负责各种机械的维修和油料保障工作。土方施工采取填挖平衡的方法，减少不必要的浪费。为后期施工提供必要的前提。碎石桩、沥青混凝土路面等专业强的工程，项目部则组织专业作业队来完成，即保证了工期，同时也保证了质量。小市政沥青混凝土路面全部由深圳市路桥建设集团有限公司完成。

2、认真协调，合理调配，加强配合每天由工程管理部牵头，举行各区域施工管理人员参加的协调会，同时也相应举行内部作业层参加的每日例会，发挥检查、总结、协调、计划等职能，确保目标明确，配合一致。在外

部关系上，及时与监理工程师、业主、当地政府以及村民作好沟通和协调，尽量避免矛盾激化，并为顾全大局适当作出让步，调整施工安排。针对后期的工作特点，要求各专业分包服从总包统一协调管理管理。对于设计问题，认真组织技术人员钻研设计图纸，理解设计意图，经常而及时的将疑义、建议与监理工程师、业主、设计单位沟通，使问题得到有效解决。

四、主要施工方法

（一）软基处理碎石桩

1、现场条件创造及准备工作

（1）通水：对没有条件的地区，由临时用水接驳至现场；

（2）通电：首选柴油发电机发电供应施工用电，临建区由附近电源接驳；

（3）通路：在施工区附近设置若干个料场。临时道路进行硬化；

（4）场地平整：根据设计要求的桩顶设计标高，将施工现场的地面进行平整遇到场地地下有障碍物，清除大块石、巨大的建筑垃圾等；

（5）根据设计图纸的要求，在图纸设计确定的软土地基区域建立标高控制点，测放道路轴 篇五：市政道路工程项目部全年总结

创新基地沙河西区一号道路工程项目部

2010年工作总结

在公司正确领导与关怀下，公司各职能部门多次莅临施工现场检

查指导，以及建设单位和监理单位的积极配合下，我项目部全体施工

人员的努力，全年做了一些工作，取得了一点成绩。

一、取得成绩：

1、今年完成创新基地沙河西区一号道路雨水、污水管道检查井

的砌筑及其管道的铺设，道路完成了第一遍沥青混凝土，全年完成产

值800万。

2、由于全年未出现一例伤亡事故，工程质量多次受到上级各有

关领导部门的好评。所以我施工单位已充分得到甲方的认可与信赖，多次承诺，在一号道路完成前给予安排新的施工任务（一条道路和人

工湖）已争取到人工湖给排管道的铺设和检查井的砌筑，一号道路照

明工程并均已进入施工阶段。

3、在昌平质量监督站彭站长的陪同下，北京质量监督总站（网

格检查）在6月24日对我项目部创新基地沙河西区一号道路进行检

查，检查后总站宋站长对我一号道路项目部评价比较好并给与评价：“内业技术资料基本上比较齐全，施工现场工程质量认为比较好，是

近一段时间所检查工程中最好的，现场工作做的比较规范，检查井周

围回填，管子周围回填都比较好，检查井砌筑的比较规矩。回填分层

夯实，接茬处做了踏步梯。”市检总站对我项目部的工作给予了充分

的肯定，希望我们不断努力提高。

4、通过公司工程质量部及安全部检查记录提出问题现场整改

后，安全设施、设备、管理等问题变得越来越小、越来越少，检查评

比结果我创新基地一号道路工程名次始终排在中上游。

5、为保证春节前和冬施期间安全生产，建设单位请了各方面的

专家对在创新基地施工的各施工单位进行了检查，总结中认为我创新

基地沙河西区一号道路的安全、消防工作做得不错，特别是采用36v 1 低压供电，避免了触电事故，采用土暖气统一供暖，室内暖和职工幸

福，也避免了煤气中毒。职工宿舍干净整洁，比较满意。

二、常抓不懈的工作；

（一）、充实管理力量；为使企业不断发展壮大，在激烈的竞争

形势下立于不败之地在创新基地一号道路工程施工中打一个漂亮仗，基地争取更大更多的施工任务，在管理上采取以下

理力量，提高了管理水平和管理素质。

1有道路工程施工经验和管理水平的工程技

测量人员2人，配齐质检员、资料员和试验员。组

全、强有力的领导班子。（深知企业竞争关键是人

好坏关键在管理）

2化水平的年轻人从事管理，由有经验的工

培2人，有机会和方便的时候在送到专业学校或培

后继有人。

理，及时与劳务队签订各种协议、上保险。

务费用，购置安全防护用品及职工福利待遇，改变

件，提高了职工生产积极性。

自查自纠，与上级检查整改相结合。对检查

原因，落实改正的办法和措施，并设专人负责实施。

面：坚决贯彻执行“安全第一，预防为主”

北京市及公司的各项安全管理规定，贯彻北京市绿

树立以人为本的安全生产理念，安全生产，群防群

从而占领站稳创新措施以充实扩大管、不惜重金聘用具术人员1人和施工成一个管理人员齐才的竞争，企业的、选拔具有一定文程技术管理人员代训班学习。使管理

（二）、狠抓劳务管并及时足额发放劳生活工作环境和条

（三）、经常不段的的问题，一定找出

（四）、安全生产方的方针，落实国家色施工管理规定，治，狠抓安全生产及文明施工。

1、制定和完善了本项目部安全生产、环境保护、消防、卫生、交通等，各项管理制度及制定相应的惩罚措施，并严格贯彻执行。

2、落实管理人员的岗位责任制，明确分工、责任到人，成立了

以项目负责人为第一责任人为组长的安全领导小组，消防领导小组，治安领导小组及突发事件领导小组，生产区、生活区、办公区、宿舍、食堂等，分别制定了管理制度，划分了责任区，明确各责任区的负责

人。

3、提高施工人员的安全意识及安全操作，职工两次入场进行了两次安全教育，并进行考核，考试合格者方可上岗。大大提高了施工人员的防患意识和法制观念，并及时做好各工种、各班组、各施工项目的技术安全交底。

4、与劳务分包单位签订劳务合同及安全协议，并与职工本人签订合同与安全协议，提高他们的自保意识，在场职工登记制定花名册，及时给于办理暂住证和人身保险，对劳务分包方的生产安全实施过程进行全程的管理和监督。

5、坚持管生产的必须管安全，坚持五个同时在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时，同时计划、布置、检查、总结、评比安全工作。即所有管理人员都必须将安全生产工作做为头等大事来抓。

6、积极采取各种安全生产的措施，保证职工有一个安全可靠的作业条件和环境，减少和杜绝各项事故，项目部积极筹措资金，购买安全帽、绝缘鞋、绝缘手套、标识牌、租赁定型沟槽围栏杆（350个，约730米）。在办公区、生活区、施工现场均采取架管搭设密目网封闭措施，综合北面苗圃基地，几乎形成整个施工道路全面封闭。

7、施工现场配备药箱及常见病的十几种用药，生活区、食堂、宿舍、厕所配备了苍蝇拍及喷雾器，用于消灭蚊蝇，为防止酷暑每人发放一盒藿香正气水，给工地食堂买了绿豆，在天热熬汤防中暑，为节材环保所有临设房屋均采用定型活动房屋，但保温性能较差，为防止室内热，在每个房屋上部搭设一个天棚，架管搭设，密目网遮盖，每间屋内配备了电风扇一个，还设了三间农工夜校，在工作之余娱乐学习或看看电视，改善了劳动的条件和环境，保证了劳动者的身心健康。

8、在生活区和场区分别安置热水器各一台，职工宿舍使用36v低压供电，安置土暖气。

（五）、质量方面：质量是企业的生命，我们的宗旨是以质量求生存，以信誉求发展，积极贯彻百年大计，质量第一的方针。3 坚持执行国家验收规范，规程和操作标准，执行全面质量管理，做好书面技术交底，使操作人员知做法懂标准。认真执行三检制，自检、互检、交接检。及时做好材料进场前的检查及试验工作，不合格的材料、成品、半成品构件不准使用，做好施工过程中的隐检工作及施工试验工作。隐检或试验不合格，没有得到甲方和监理单位的签字、认可，绝不可继续施工，对于出现质量问题的通病和环节采取预控措施，防患于未然。执行样板制，如管道安装、检查井砌筑，先做一段和先砌筑一个井，经检查合格并要求所有施工人员观摩、学习，均照此施工。

（六）、所有管理人员赏罚分明，工作好的予以奖励，差的批评，直至扣除奖金和工资，从而大大的调动了管理人员的积极性。

三、存在的问题；

1、开工前考虑不周到、不全面，在工作不顺利或没有工作面时如何应对。没有作出第二套方案。原计划2010年12月13日竣工，建设单位虽提出延迟到2011年7月15日竣工。但毕竟造成今年大量窝工，打不开工作面，进度缓慢，影响了今年的产值（开工前建设没有提供地质勘探报告，和组织现场踏勘，结果自3月28日盲目进场至4月28号降水人员窝工，一号道路上树林砍伐手续和设计道路终点变更，迟迟办不妥，又造成两个阶段窝工，没有工作面）值得我们在今后的工作中吸取教训。

2、职工自保意识不够，打电夯不戴绝缘手套、不穿绝缘鞋和不戴安全帽的现象时有发生。

3、宿舍内脏乱，有时私拉乱拽电线的现象，躺在床铺上吸烟、烟头乱扔。

4、工程质量检查力度不够，对经常出现的质量问题没有提出防患措施，造成一些不必要的返工。

5、活完料净场地清做的不好，即浪费了材料又影响了文明施工，新安排人整理，又浪费了人工。

在新的一年这些问题努力加以改正和克服。

四、2011年工作计划；

1、在2011年7月15日前完成一号道路施工的同时，争取签订下另一条路及人工湖的施工合同，争取明年产值突破2500万。

2、继续在“狠”字上下功夫，正因为我们2010年中狠抓了管理、狠抓了安全生产、狠抓了工程质量，没有出现一启伤亡事故，工程质量受到市检查站、建设单位等好评。吃到了甜头，所以今年要更“狠”抓管理，完善各方面管理制度与奖罚条例。从而使管理直接管到人。

3、在原有管理人员基础上，继续聘用有施工经验和管理经验水平的施工技术人员，现有目标的一人，接触过一次，以谈妥准备春节期间签订合同，经人介绍北京建工学校刚毕业的大学生2名，以谈妥也准备在春节期间签订合同。

4、继续做好劳务人员的各方面工作，办理好手续，确保按月足额发放工资，调动职工的积极性，是确保安全生产、确保工程质量的重要保证。

5、明年公司各职能部门的检查，检查评比结果争取在上游，名次排在前列。

6、明年新开工号，争取创市安全生产文明施工工地，工程质量创市级优质工程。

7、长期占领创新基地这个开发区，争取创新基地有施工任务的一天，就有我们北京昌水建筑公司施工任务的一天。

第二篇：市政道路总结

市政道路是一项随着我国国民经济的快速发展．我国道路的质量标准也在不断提高，道路建设关系到国计民生，其施工的质量越来越受到人们的重视。道路的基层载体就是路基与排水，路基与排水建设的质量也就直接影响到了道路的使用质量与使用年限。道路路基要保证其质量，须注意道路建设工程的设计阶段的设计文件质量和道路施工阶段是否能完全依照前期敲定方案采取正确的施工技术措施来进行道路工程施工两个方面。这两个方面紧紧相关的，假如在道路路基施工过程中对路路基与排水设施工质量不进行管理与控制，只依靠完整的设计文件方案，不按照设计文件方案进行，那么整个道路的质量也就无法保障的。对此，施工技术的好坏将直接影响到工程质量的好坏，施工过程中的技术管理工作才是保证路基质量的要素。本论文将对道路以及排水施工各方面技术展开全面的研究。

我国众多城市中出现的交通问题以及对未来交通需求所具有的共同点

我国城市交通目前普遍存在的主要问题是：（1）交通堵塞严重；（2）交通事故频繁 ；

（3）车辆行驶速度下降 ；（4）停车占道问题严重。出现上述问题的根本原因是 ：（1）城市的道路建设滞后于城市人口和机动车数量的增长 ；（2）城市客货运量猛增，道路负荷饱和，客货争运严重 ；（3）城市公共汽车、电车运载量，已不能胜任大城市高峰客流输送时的需求 ；（4）城市轨道交通建设缓慢，远不能适应城市客运发展需求 ；（5）城市交通管理设施落后，水平低，体制分散 ；（6）城市交通发展宏观调控不力，缺乏整体发展的战略。从以上六点可分析得出，现有的城市客运交通体系已不能满足当前城市交通的需求。究其原因，主要是城市功能、人口、交通量等相关因素发生了变化，而旧的交通系统缺乏相应的改进，城市交通系统下的各子系统之间的关系混乱。具体体现在 ：（1）私家车的无序发展 ；（2）公共交通能力严重不足 ；（3）交通设施如道路、车站、换乘枢纽的建设乏力 ；

（4）各种交通方式之间缺乏有效的配合，给人们出行带来极大不便。

2、21世纪我国城市客运交通需求展望

（1）2000年中国城市人口底约4.06亿，占全国人口数的32%，据预测，2010年城市人口为6.85亿人，将占全国总人口数的50%。随着城市人口的增长，我国百万以上人口的大城市数量，2000年为37个，2010年将增为42个。（2）21世纪中国城市开始进入改造旧城区和塑造新市区的发展新阶段。城区范围不断扩张，城市规模膨胀，城市功能不断强化。（3）21世纪中国城市客运交通需求预测 ：a．客运量大幅度增长，对城市客运交通提出大幅度增强运能的要求 ；b.城市范围扩大，居民活动半径延长，对城市客运交通提出提高公共交通车辆行驶速度和压缩在途时间的要求;c.对城市客运交通提出提高换乘效率的要求，以确保旅客换乘便捷。

根据以上对我国城市交通现状问题、原因的分析以及对未来需求的预测，我们可以看到，传统的交通系统在运量、速度上已难以满足现在和未来城市的交通需求。在这样的背景下，一些城市规划部门借鉴欧美城市交通建设的先进经验，根据我国的实际情况制定出城市交通发展战略，走以公共交通为主体的，多形式、综合型城市交通发展模式。限制私人汽车，发展公共交通是我国当前和未来城市交通发展主要方向。而只有构建以大运量、快速、经济的轨道交通方式为主，其他交通方式（如出租车、自行车、私家车等）为辅的高效、便捷、大众化的城市交通系统，才能真正缓解目前我国城市客运交通中出现的车辆拥挤、道路堵塞、车祸频繁、污染严重的严峻局面，才能相对满足未来我国城市客运交通新的需求。

二

进入21世纪，我国城市居民有了一定的经济保障，消费观念和生活方式有了改变，出行数量、出行目的发生了很大变化，对移动中的速度、舒适程度更加重视。交通工具在未来人们生活中扮演的角色已经悄悄地发生了转变 ：交通工具已不仅是一种位移的媒介，错综复杂的社会关系赋予了它更多的内涵，如地位象征、个性标显、发烧热点、产业支柱等；另外，城市人群结构层次丰富，不同年龄人群具有不同需求，在相同年龄人群中，又存在各种不同偏好。在城市人群中，以年轻人和老年人的需求最为突出。

城市年轻人是现代社会中最有活力、最有创造精神的人群。他们的人生观、消费观与他们的长辈截然不同，生活方式也更加丰富多彩，他们追求一切新潮、前卫的新生事物。他们对未来交通工具的要求不拘一格，不但在性能上，而且在功能、造型、色彩等方面的追求与传统大为不同 ；他们热衷于将先进的高科技应用于交通方式的设计和制造中，永远追求高、新、奇的交通方式。

我国社会已经进入人口老龄化阶段，随着社会对老年人问题的逐渐重视和老年人自己对生活的新要求，老年人需要更大活动范围，出行次数增多，这就对交通工具提出了更多更高的要求 ；这些要求更偏重于功能方面。比如，目前已有的交通方式很少针对老年人行动缓慢、腿脚不便等移动障碍来解决他们乘车难的问题。老年人的未来交通方式是一个急需解决的问题。

城市居民生活方式、思想观念、消费观念的变化直接导致移动主体——“人”的移动目的改变，而移动目的改变又导致移动行为的变化，因此人们对移动也产生了新的需求。城市居民个人需求的新变化体现在以下几个方面 ：

1、移动的快捷、高效，2、换乘方便，3、乘坐舒适，4、移动中的自我实现（如自己驾驶、个性展现等）。这些变化反映了在以便利、发达的公共交通方式为主要发展方向的前提下，发展私人拥有的交通方式和新式公交方式（如专门针对老年人的公交方式）的可能性。未来我国城市交通方式应该是多层次、主次分明的大交通系统，能尽量满足各类人的各种需要。从这方面来说，我国未来城市交通工具将朝更人性化、更个性化、更专业化、更多功能化的方向发展。

鞍山市国家总要的钢铁生产城市，有着丰富的铁矿资源。而正是因为这些资源的存在以及 鞍钢的以及因鞍钢而存在的钢铁矿产企业，为了节约成本创造效益。大量使用超重的大型货车运输矿产。导致鞍山的市政道路需要经常翻修。而在实习过程中，更是了解到市政道路中很多的不合理现象。这些是影响鞍山市政道路质量以及使用寿命中的最重要原因。监管的力度以及执法的有效性，限制了目前市政道路的发展。当然，这还是属于个别现象。相信，在将来的市政道路建设中，随着法制的完善，监管力度的加强，市政道路的施工技术的改进与提高，市政道路的质量与使用年限将大大提高。从而使人们的出行更加方便，使人们的生活质量大大提高。

第三篇：市政道路工程施工总结

市政道路工程施工总结

一、工程概况

（一）设计概况

南方大学城位于南方三区南岸地区。总规划用土地26平方公里。南方大学教学区道路系统原经过多次变更后分为A、B、C、D、F、G、K、L、I、III、IV、VI及图书馆北消防车道等；生活区道路系统经过多次变更后分为M、N、O、R、S、T、U、V、W、Z等，（二）结构形式

1、软弱地基处理

本工程的软土地基处理选用振冲碎石桩复合地基、换填等方法。碎石桩按梅花形布置，桩径为80cm，普通路段桩间距为1.8m，桥头两侧为1.5m，顶部设置碎石垫层，与碎石桩材料相同，层厚30cm；

2、路基、路面

路基填土采用砂或山岗土，要求分层压实，分层厚度30～50cm；

路面结构：上面层采用4cmAC-13I改性沥青混凝土面层；下面层采用6cm粗粒式AC-20I沥青混凝土；基层为20cm水泥稳定石屑，垫层为20cm碎石；采用C30混凝土预制侧石，设有人行道的路段用彩色预制砖铺砌。

二、工程完成情况

（一）工期情况

中南师范大学市政道路工程，于2003年10月16日开工，至2004年8月25日完成要求的项目。

（二）工程完成情况

由于受二期房建工程施工影响，部分工程尚未完成，转由二期施工单位完成

三、工程特点及措施

（一）土方作业难度大、工期紧

入场初期，新建的南方大学所在区域，农屋村舍星罗，山丘池塘密布，西有北亭村，东有大塱村，草木繁盛，呈现一派人与自然相和谐的景象。但如此美景却给施工造成了极大的难度。首先按照工期要求，所有房建单体的土方场平工作必须在20天内完成，而且场平工作包括开挖淤泥、土方、运输、回填等工作，工程难度大，涉及的工程量大。南方大学校区内挖方多余填方，弃土场地难于解决；其次由于临近尚未拆迁的村落，进岛的穗北公路又不允许断，与当地村民易发生矛盾，协调难度大，而未拆迁的只能推后再行施工，从而造成土方作业时间长，不利于施工组织。另外在土方作业过程中，为配合当地进行文物挖掘工作以及保护山体的工作，部分区域多次暂停或停工。

（二）工程变更量大，各种专业图纸问题多

由于南方大学工程包含项目多，各种设计图纸无法避免的发生矛盾和冲突的问题，往往发生一个专业的图纸变化了，而其他相关的图纸却没有相应变化的情况，而且由于时间紧、任务大，设计图纸的质量自然可想而知，这些无疑都给施工造成了一定的影响。

（三）道路工程受房建及管线施工等工程的制约，无法形成持续性作业

校区市政工程属于房建标段的附属工程，各单体建筑工程是工程主体，而后期又有绿化、冷水、热水、煤气、电信、消防等的专业工程施工，与房建单位、专业分包、大市政等单位的协调事项多，问题不易解决而且解决速度慢。小市政工程先后受到村落拆迁、保护山体、古墓、古树、临时道路、临建、保留建筑及单体施工占用工作面的影响，小市政工程无疑呈现出两头紧中间松的特点，无法形成连续性施工，施工管理的难点在于工作面创造及时机的把握。

项目部充分分析了当时的形势，以施工进度管理为重点，采取以下积极有效的措施，取得良好的效果

1、作好施工组织工作

针对土方工程量大，各单体要求时间紧的情况，投入三支土方作业队，按单体分工，同时又有合作，增加土方机械设备，高峰期时挖掘机18台、推土机10台、自卸车90辆，压路机10台。夜间加班，人停机械不停。同时成立后勤保障队，专门负责各种机械的维修和油料保障工作。土方施工采取填挖平衡的方法，减少不必要的浪费。先行完成房建区域内的土方工作，为房建施工提供必要的前提。

碎石桩、沥青混凝土路面等专业强的工程，项目部则组织专业作业队来完成，即保证了工期，同时也保证了质量。小市政沥青混凝土路面全部由广东筑波路桥有限公司完成。

2、认真协调，合理调配，加强配合

每天由工程管理部牵头，举行各区域施工管理人员参加的协调会，同时市政区域也相应举行内部作业层参加的每日例会，发挥检查、总结、协调、计划等职能，确保目标明确，配合一致。在外部关系上，及时与监理工程师、业主、文物保护、当地政府以及村民作好沟通和协调，尽量避免矛盾激化，并为顾全大局适当作出让步，调整施工安排。

针对后期管道多的特点，要求各专业分包服从总包统一协调管理管理。

对于设计问题，认真组织技术人员钻研设计图纸，理解设计意图，经常而及时的将疑义、建议与监理工程师、业主、设计单位沟通，使问题得到有效解决。

四、工程变更及洽商情况

南方大学市政道路工程发生的主要变更有：

（一）道路线形、标高变更

1、教学区E、F、G、H、II、III、IV、VI线发生了三次、四次涉及到线形及标高方面的变更，G、F线现行位置变更最大。E、H、IV线取消，II线由绿化单位施工路床以上部分；

2、教学区A、B、C、D线多次发生标高变更；

3、生活区M线发生二次标高变更，路堑挖到位后，又回填土方；

4、生活区P、Q线被取消；

（二）道路结构变更

碎石垫层由15cm厚变更为20cm，基层由15cm厚变更为20cm。

人行道宽度由2m宽变更为2.65m宽。

（三）增加消防车道

（三）挡土墙变更

1、C线部分段落原设计设置挡土墙，施工完成一段后，被通知取消后拆除；

2、M线挡土墙原设计属于星海音乐学院市政工程，后来被推给我部施工。由于M线标高变更，挡土墙结构变更为两种形式：重力式浆砌片石挡土墙及锚杆式挡土墙。现该部分工程移交给二期房建施工单位（广东省建工集团）负责施工。

（四）碎石桩变更

多段碎石桩的数量发生变更。

五、主要施工方法

（一）软

基

处

理

碎

石桩

1、现场条件创造及准备工作

（1）

通水：对部分有条件的地区，就近采用现场的水塘作为水源；对没有条件的地区，由房建临时用水接驳至现场；

（2）

通电：首选柴油发电机发电供应施工用电，临建区由附近电源接驳；（3）

通路：在施工区附近设置若干个料场。临时道路进行硬化；

（4）

场地平整：根据设计要求的桩顶设计标高，将施工现场的地面进行平整遇到场地地下有障碍物，清除大块石、巨大的建筑垃圾等；

（5）

根据设计图纸的要求，在图纸设计确定的软土地基区域建立标高控制点，测放道路轴线，使用木（竹）桩根据桩位平面布置图，布设桩位。（6）

试桩试验

正式施工前进行试桩。在K0+860-K0+960段选取3根桩进行试桩，由计算机控制和数据采集系统记录施工时的各种参数，经过分析，经监理及设计审核后，作为正式施工的依据。试桩确定的参数包括造孔电流、造孔水压、加密电流、留振时间、填料量和加密段长度等。

3、测量放线布设桩位

对图纸中确定的软土地基区域地面标高进行测量，再根据图纸设计的桩间距，在现场用经纬仪和钢尺配合，将桩位准确的标定在地面上，用木（竹）桩固定，做醒目标记桩号。

4、组装调试施工设备

吊机就位，连接振冲器和导杆，确定振冲标尺，连接控制电路，吊起振冲器，接通电源，启动上水，开启振冲器，记录空载运行参数，按试桩确定的各项施工技术参数，调整电控系统、上水系统到正式开工状态。

5、振冲作业（1）造孔

将振冲器缓慢地吊起，对准桩位缓慢下降振冲器至离地面30cm以内，启动清水泵供水，待振冲器下端射水口出水的水压、水量达到工艺要求时，启动振冲器，拉紧防扭绳索待振冲器内的偏心块达到额定转速时，下沉振冲器贯入土层进行造孔；造孔过程中吊机卷扬绳的下放速度控制在0.5～2m/min之间，始终保持振冲器处于悬挂状态，以免造成斜孔；当遇到电流值超过电机的额定电流时，暂停振冲器的下沉或减速下沉或上提一段距离，借助高压水冲松土层后再继续下沉造孔；造孔达到设计深度时，上提振冲器。造孔过程中要及时记录各深度的水压、造孔电流等的变化以及相应的时间。（2）清孔

当造孔达到设计深度时，即将振冲器提出孔口，然后再次下沉振冲器，往复2～3次，使孔口泥浆变稀，进行清孔，清除孔内泥土，保证填料畅通，减小桩体含泥量。（3）振冲密实成桩

填料方式采用“间断填料法”。清孔后将振冲器提离孔口，由装载机向孔内连续填入0.5m3碎石料，下沉振冲器将碎石振密。当振冲器电机的电流值迅速增大，达到规定值时，控制系统发出信号。这时，桩仍继续加密，当达到留振时间，时间继电器又自动发出信号，标志该段次的填料加密过程完成；再将振冲器提离孔口，重复上述填料加密过程，如此反复进行直至地表成桩；当一根碎石桩制桩结束后，移动振冲器至下一桩位进行制桩作业。（4）桩体顶部处理、试验及垫层处理

软土地基区域处理完成后，用压路机对软基处理区域进行碾压，保证桩体顶部土体的密实度；桩顶处理完成经检验合格后，根据设计要求在施工完成1个月后，进行单桩复合地基承载力试验；

（三）路基土方

1、路基填筑

使用自卸车卸土，采用翻晒和洒水的方法调整土壤含水量，使土壤达到最佳含水量要求（最佳含水量±2%之内）。由自卸车按照一定的间距卸于土基上，在路基两侧予留50cm的宽度，使用推土机按松铺厚度整平，根据设计要求做好横坡，每层松铺厚度根据试验路段结果确定；试验段确定的机具组合及碾压工艺，首先静压，然后振压，先慢后快，由弱振至强振；一般路段，先两边后中间，先轻后重，曲线段由内侧向外侧进行；压路机沿路线纵向行进，先从每段的最低处压实，重叠15-30cm轮迹。碾压速度控制3~4km/h。

2、挖方路基

按设计要求确定开挖边线，自上而下进行挖土，采取横挖与纵挖相结合的施工方法：即先沿路线方向挖通道，再沿横断面方向挖掘。挖土时注意挖填平衡，不合要求的土及多余的弃方堆放于指定地点。

在路床以下的土不适合做路基时，进行必要的换土或按设计要求处理后，进行碾压，达到要求的压实度。

（四）路面垫层

1、运输摊铺粗碎石、整平

根据试验段确定的参数，通过自卸车按一定的距离卸置于下承层上，使用推土机将粗碎石摊铺在要求的宽度上，并形成相应的路拱。人工配合机械整平。

2、填隙、碾压

初压：用6-8t两轮压路机碾压3-4遍，速度25-30m/min，使粗碎石稳定；撒铺填隙料：用人工将填隙料均匀撒布在粗碎石上，铺厚2.5-3.0cm；复压：使用12t以上振动压路机慢速碾压，将填隙料振入粗碎石孔隙中；随振动碾压，随用石屑填补孔隙，直到将孔隙完全填满，并将表面多余的填隙料扫除，碾压时均匀洒水，总洒水量控制在3kg/m2；碾压至表面平整、稳定，并用12t以上碾压，无明显轮迹为止。

3、成品保护

垫层完成后，在铺筑基层前禁止任何车辆通行，并在湿润情况下进行养生。

（五）路面基层

1、材料拌和、运输

集中拌和，拌和时记录各材料用量，控制灰剂量不小于设计值-1%，含水量+1%-+2%。材料使用自卸车运输，运输过程中进行遮盖。

2、摊铺及整型

人工配合摊铺机摊铺，在摊铺机无法作业或路面宽度狭窄区域由挖掘机、推土机整平摊铺，并以人工辅助成型的方法施工。

摊铺机根据水平基准线及松铺厚度就位并调整好，由自卸车向摊铺机送料，摊铺机匀速行进，人工在摊铺机后面，及时铲除粗集料聚集等离析现象，补以新拌的均匀混合料。并根据要求的坡度和路拱人工予以整形，坡面拍实。

3、碾压

整形后，当混合料的含水量在最佳含水量范围内时，以8t压路机配合12t以上压路机在全宽内进行碾压。在直线和不设超高段的平曲线段，由两侧路肩向中心碾压；设超高的平曲线段，由较低一侧向较高一侧进行碾压。碾压时，先轻后重，重叠30cm左右轮宽。碾压头两遍速度控制在1.5-1.7km/h之间，以后控制在2.0-2.5km/h之间。边部多压2遍。若表面水分挥发较快，则补洒少量水，如有“弹簧”，松散、起皮现象，将缺陷处翻开换料。用12t以上压路机碾压至表面平整、无明显轮迹，压实度符合设计要求。

4、养生、成品保护

每一段碾压完成，立即进行养生。水泥稳定石屑养生期7d，表面覆盖麻袋等土工织物，洒水保证表面湿润。在养生期间封闭交通、禁止除洒水车外任何车辆通行。

（六）沥青混凝土路面

沥青混凝土拌和站设在北亭码头，距施工路段5km。采用间隙式拌和机拌料，10t 自卸车运输。沥青路面宽度在7m以上时，采取2台摊铺机分两半幅摊铺，7m及7m以下路面采取全幅摊铺。振动压路机及轮胎压路机碾压成型。

1、基层准备及透层油施工 铺筑下面层沥青混合料前，清理基层，保证基底稍干、清洁，无任何松散的石料、灰尘和杂质。喷洒透层油。采用沥青洒布机，喷油管与路表面形成约30度角，高度使路面上喷洒的透层油形成重叠。侧石、平石等构筑物进行遮挡防护。洒布后不致流淌、渗入基层一定深度，并不形成油膜。

铺筑上面层前，对下面层表面进行清洗，保证表面无泥土、灰尘等杂物喷洒粘油层。

2、测定基准线

在准备好底层后进行测量放样，标出的沥青料松铺厚度，并放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。路边根据以平石确立基准面，中部采用钢桩定位，使用钢丝绳做引导高程。

3、沥青混合料的拌制与运输（1）沥青混合料拌制

采用间歇式拌和机，沥青砼拌和设备每台实际生产能力为150t/h，拌和时间为40S。经计算已保证铺筑能够连续进行。按照生产配合比，确定各种材料每锅用量，对配料系统进行设定。沥青加热温度控制170~180℃（改性沥青高10~20℃），矿料比沥青高10~20℃，控制沥青混和料生产温度在150~175℃范围内。

拌和后的沥青混合料均匀一致，无花白、无粗细料分离和结团成块现象。当出现混合料降温过多、粗细集料颗粒离析以及其它影响产品质量的情况时，予以废弃，并采取纠正措施。（2）沥青混合料运输

沥青混合料采用自卸车运输，在摊铺机前形成一个连续的供料车流，尽量减少等待的时间，保证摊铺温度。为便于卸料，运输车的车厢底板和侧板抹油水混合液作隔离剂（柴油、水=1：3），并排除可见游离余液。

装料时，通过前后移动运料车来消除粗细料的离析现象，一车料最少分三次装载。沥青混合料在运输过程中采用防水的篷布遮盖整个运料斗；发现其温度低于要求、颗粒有花白斑点、离析、结块、含水等不符和规范要求的情况，将混合料废弃说指定位置，并不用于本工程。

5、沥青混合料的摊铺

采用自动找平装置的沥青摊铺机铺筑，根据摊铺机的摊铺界限和路面宽度、横坡等划分摊铺板块，单面路拱的道路一次性摊铺路面全宽，双路拱分两幅摊铺。

摊铺前30min，把整平板加热至80-100℃，用柴油喷雾器喷洒料斗、括板送料器、整平板及螺旋输送器，安装自动找平装置，超声波控料器，并检查操作系统是否正常。首先在起点处用人工摊铺1m长的基准面，顶面为松铺顶面，按摊铺厚度调整标尺。摊铺机后退到基准面位置，把整平板降至基准面上。摊铺时，按路线方向纵向行走，摊铺速度均匀、连续、不发生间断或停机，以保证面层平整，起步速度为1m/min，正常速度3m/min。混合料溢出储料斗，落在前方，则迅速清除，在摊铺过程中及时用直尺检测是否满足要求。

雨、污检查井圈采用钢板覆盖，附近由人工铺筑混合料，并进行热夯。对机械不能到达的死角，用人工扣锹法进行摊铺，局部作适当整平以补齐漏铺处，检查平整度，及时修正路拱。保证摊铺温度不低于110～130℃；

6、接缝施工

路面分两幅施工时，纵向缝采用采用自然缝。摊铺前，清除界面处松散的混合料。

沥青混合料路面铺筑期间，当需要暂停施工时，下面层采用斜接缝、上面层采用平接缝。平接缝当天施工结束后进行切割、清扫、成缝。

7、沥青混合料的碾压：

在正常碾压之前，先对横向接缝进行碾压。碾压时，按垂直车道方向沿接缝进行，并在路面纵向边处放置支承木板，其长度满足压路机驶离碾压区。如果因为施工现场限制或相邻车道不能中断交通时，也可沿纵向碾压，但保证在摊铺机驶离接缝后尽快进行，且不在接缝处转向。沥青混合料摊铺整形后应立即组织碾压。碾压的程序为：初压→复压→终压。初压：采用钢轮压路机时速控制在2~3km/h静压2遍。碾压时，先消除纵缝，然后从断面低的一侧向高的一侧碾压。驱动轮靠近摊铺机。压路机在启动、停止时减速缓行。初压后检查平整度、路拱，必要时予以修整。

复压：采用振动压路机时速控制在4~5km/h振动碾压3~5遍。复压后达到要求的压实度，并无明显轮迹。

终压：紧跟复压进行。采用轮胎压路机时速控制在2.5~3.5km/h，静压两遍，使路面无轮迹。碾压方向与路中心线平行，直线段从路两边到路中心，超高段由路内侧到外侧，依次连续均匀进行，压完全幅为一遍。碾压速度要先慢后快，碾压终了温度控制在65℃以上。AC-20I碾压时，相邻碾压带重叠1/3-1/2轮宽。对于AC-13I改性沥青混凝土使用振动压路机碾压时轮迹的重叠宽度不超过20cm，使用静载钢轮压路机碾压时，轮迹重叠宽度不少于20m。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并驶出压实起始线3m以外。

碾压过程中，保持碾压轮面的清洁，若发生粘轮现象，将黏附的混合料认真地清除，并向轮面撒少量水，然后再碾压。对局部缺麻不平处用洗料一次找齐。一些压路机无法碾压的角落，人工热夯。

8、成品保护及放行

沥青混凝土路面终压完成后，路面温度降至于室外温度时，清除路面上的工具等杂物后，开放交通。

六、工程质量情况

经过数月的奋战，并对工程的自检和整修，工程达到了验收的要求，施工过程中未发生任何质量事故，各分项工程合格率达到100%，已完单位工程达到了优良以上标准。

（二）施工过程中的质量控制

在工程之初，便确立了明确的质量目标。在工程质量管理方面，以质量为中心按照公司有关质量体系要求，建立了质量保证机构，由项目经理和总工程师直接领导，严格执行质量体系的有关规定，突出质检部门的权限，坚持“质量第一”的宗旨，切实将质量意识贯彻到整个施工过程中以及各施工人员。

（一）主要质量控制措施

1、组织技术人员认真会审设计文件与图纸，了解和掌握工程的要求、技术标准，理解设计意图，并对不清楚或不明确之处及时提交书面报告业主和监理工程师解决。

2、根据工程的要求和特点，编制实施性施工组织设计以及碎石桩、基层、沥青混凝土路面专项施工方案，确定施工方法、场地布置、进度计划及劳动力、机械、材料计划，并于施工过程中及时修订以更能够指导施工。

3、按工程施工时间段不同配备充足的劳动力资源，配齐工程需要的各类设备。各种机械设备经检验合格后方可以进场，设备的型号、功能满足施工工艺的要求，并严格执行“设备维修保养管理制度”及“机械操作规程”。

4、认真作好技术交底工作，使各级施工人员清楚的掌握将所施部位的施工工艺和方法、技术要求及控制要点等，作到高标准、高质量的作好每道工序的“第一”，以高标准的起点约束日后的施工，确保施工操作的准确性和规范性。

5、严格执行工程“三检”制度，确保符合标准、规范的要求，对于自检和监理工程师提出的不满足要求的部位、工序，一律进行整改或返工。

6、严格实施测量复核制度：对工程使用的导线点、水准点，进行复核，复核无误后建立使用于本工程的测量控制网，并报监理验收审批。所有点位、高程测量，在工区测设完成后，由测量组复核，项目测量队抽查的方法进行，控制所有放样、水准测量准确，误差符合规范要求。

7、严格进行材料控制。工程所使用的材料经过检验合格、报验允许使用的情况下方可用于本工程；除甲供材料外，所有自行采购的材料，在按程序对供货方的供货质量、信誉、供货能力等方面进行评价，选取合的供货方；

8、严格的过程检验及试验。严格执行“过程检验和试验控制程序”，作业班组长、专兼职质检员对施工作业的全过程进行检查、指导及反馈，作到每个部位、每道工序均达到优良标准。

9、质量记录控制

各种资料形成过程中执行“文件及资料控制程序”。项目部各职能部门对各自形成的各类资料、质量记录进行收集、保存、归档的工作，同时以技术部、质检部牵头，对整个资料的形成、收集及归档进行检查，确保工程资料的准确性、及时性及完整性。在工程后期，根据工程档案编制要求进行竣工资料的编制，保证按时、合格的移交竣工资料。

四、工程安全、环境保护以及文明施工情况

施工过程中无火灾事故，无死亡事故，无重伤事故。基本实现了文明施工的目标，未发生环境违规事件，保证了生产活动与生态环境的和谐统一。

（一）主要安全及文明施工措施

工程之初，根据对市政道路工程特点进行评估，明确本工程安全防范重点以及环境保护文明施工重点。建立有效的安全、文明施工机构，突出安全部门的重要性，严格执行奖惩制度。保证重点监察，细节不错过。

1、施工现场及临建

（1）

按照局集团公司有关CI形象统一规定进行临建建设，对部分临时道路进行硬化处理；施工现场及办公、生活区配备充足的防火、防雷电用具，设置足够消防器材；

（2）

设置安全标志，于危险地点基坑坑边等设置安全围栏就、警示灯、警示牌等；施工道路出入口处设置标识，确保出入口及道路的通畅及安全；

（3）

职工宿舍办公区域由专人保持清洁，定时消毒，严格卫生制度，预防传染病的发生；

（4）

由专人清理洒落于临时道路上的土、材料等，并洒水减少扬尘，定期维护和保养施工道路。

2、机械作业

（1）

建立机械及机械操作人员档案,各种机械操作定车定人；

（2）

操作人员按照机械设备说明书及相关操作规程进行操作，认真进行机械检查及保养维修制度；

（3）

驾驶室内保持整洁，严禁存放易燃易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转；严禁对运转中的机械设备进行维修、保养调整等作业，向机械加油时严禁烟火

（4）

严格执行机械操作规程,定期维修保养施工机具，保证其正常运转，不发生漏油，油料燃烧不充足的情况，并在修理过程中集中收集处理废油、废布等物品；（5）

自卸车装运散体物料时采取覆盖措施

3、土方施工

（1）

由专人全程监督管理,作业前，查明施工范围内的各种明、暗设置物（电线、管道等）的位置及走向,作业过程中 按根据边坡坡度根据土质及规范要求设定坡度挖方采取放坡开挖，边坡或基坑顶部设置防护栏杆及防护网和警示标志.（2）

施工过程中遇到以下任何一种情况时，由安全部或现场安全员下发施工暂停令，待安全条件允许时，方恢复正常作业：

土体不稳定，可能发生坍塌或滑移时；暴雨、涨水、台风发生时；地下水较大，出现陷车或难以行进时；作业面不足无法保证安全作业时；施工标志、防护设施遭到破坏或失效时。严重影响其它结构物安全时；阴雨天严禁在基坑内作业。

（3）着重作好临边维护，在基坑边缘、路口等位置设置醒目的安全标志，并排专人现场管理。

5、沥青混凝土路面施工

（1）

沥青搅拌站有可靠的防火、灭火措施，站区内严禁明火，安全员经常进行巡检，确保不发生安全事故；

（2）

进行沥青透层油、粘层油及沥青混凝土施工时，远离火源，特别是使用柴油等清洗设备时，严禁使用明火；

（3）

所有使用的易燃、易爆、易挥发物品使用符合要求的容器装运，定点仓库存放，有良好的通风措施，仓库照明等电器符合安全防火规定，以上物品运输和使用必须遵守相关规定。（4）

用柴油清洗摊铺机时，场内严禁有明火，摊铺现场另备充足的灭火器。

（5）

沥青搅拌、运输、摊铺等施工过程中，工人使用必要的劳保用品（安全帽、防热靴、手套、面具、工作服、口罩等）；（6）

现场配备水和防暑药品.（7）

沥青废料废油等回收后按要求进行处理

七、工程遗留问题和建议

（一）主要问题

1、由于过于追求进度，道路垫层、基层等养护期未到就进行下道工序施工，必将对质量产生 一定的影响；

2、各种管道开挖和回填质量问题已对道路工程的质量产生不利影响；

3、二期建筑工程施工对成品造成不同程度的破坏；

（二）项目管理经验和教训

1、项目部对各区域管理缺少整体的协调和通盘的考虑，未形成管理核心、统一的认识和整体的协作；

由于整个标段内专业多，单位工程多、交叉作业多，而项目部没有核心的部门对整个工程进行总体控制，未能充分发挥总包的的计划、协调、控制的职能，各区域项目部及专业分包各自为政，缺乏必要的沟通和配合，未能实现力量整合，从而出现混乱和内耗的情况，严重影响了整体工期目标的实现。特别是房建工程临建长期占据市政道路，虽然多次协调仍不能及时提供工作面，导致部分线路已滞后很多。

2、施工作业层能力欠缺，项目部缺少强有力的手段实现管理意志。

作业层各施工队缺乏进行类似工程施工的经验和技术能力，面对大学城建设如此紧迫的工程任务则更难以适应。区域项目部缺少必要的权利和行之有效的手段对施工队进行管理和控制，从而在严峻的形势面前表现软弱，力量不足。

（三）建议

希望类似的工程实施过程中，必须进行详细的规划和勘测，选择合理的设计方案，各专业能够综合考虑，避免施工中出现较大的变更，而影响工程进度和质量。建设单位的部门应精简高效，同时监理单位应获得更大权利。希望其他施工单位作好成品保护。

施工单位应以质量、安全为重点，杜绝不考虑客观实际、盲目而不科学的缩短工期的情况发生，而造成质量和安全上的隐患和问题。百年大计、质量第一！

五、工程保修

我部承诺在合同要求的保修期内，按合同要求的有关规定提供优质的保修服务。从工程验收交付日起，我部工程保修工作随即展开，成立一个以本项目主要施工人员为主的保修小组，及时对有关问题进行处理。

第四篇：市政道路工程施工总结

施 工 总 结

一、工程概况

（一）设计概况

游仙经济开发区（南区）道路工程B标，含五里梁南路（K0+771.827-K1+660）段，创智路（北路至科创路段）。本工程包括道路工程、排水工程。

（二）结构形式

1、排水管道：采用综合管沟设钢筋混凝土污水、雨水管道。（1）管材设计：污水管道采用DN400，雨水管道创智路DN1200、DN1400、南路DN600、DN800、道路两侧雨水口连接管DN300，（2）道路两侧预留雨污水支检查井，雨水支管DN500、污水支管DN400，坡度I=0.01。均为钢筋砼承插管，橡胶圈接口。

2、路基、路面

南路路基部分为挖方，部分为填方；创智路路基为填方。路面结构：上面层采用4cm厚SMA-13沥青玛蹄脂混合料面层；中面层采用6cm中粒式AC-16沥青混凝土；下面层采用6cm中粒式AC-20沥青混凝土；基层为40cm厚，5%水泥稳定碎石，垫层为30cm厚级配砂砾，采用C30混凝土预制路缘石、平石。

二、工程完成情况

（1）南路完成主要工程量：路基挖方44134m3，8%灰土填方151879m3，特殊路基处理回填砂砾5300 m2, 40cm厚5%水泥稳定级配碎石基层19174 m2，4+6+6沥青砼面层19174m2，路缘石3200m，平石3200m，检查井58座，雨水管道铺设式4161 m（其中D1000：160m，D800：239m，D600：405m，D400：232m，D300：625m），汚水管道铺设式1151 m（D400）;人行道铺砖6873 m2，花池砌砖146 m3，芝麻花贴面486 m2。

（1）创智路完成主要工程量：路基挖方3298m3，8%灰土填方175160m3，特殊路基处理回填砂砾31465 m2, 40cm厚5%水泥稳定级配碎石基层12438 m2，4+6+6沥青砼面层10410m2，路缘石2883m，平石694m，检查井32座，雨水管道铺设式748 m（其中D1400：375m，D1200：38m，D500：145m，D300：190m），汚水管道铺设式560 m（D500:390m, D400:170m,）；人行道铺砖1830m2；1-4*3混凝土箱涵1座。

三、施工管理措施

1、作好施工组织工作

针对土方工程量大，要求时间紧的情况，投入土方作业队，按单体分工，同时又有合作，增加土方机械设备，高峰期时挖掘机6台、推土机4台、装载机4台，自卸车20辆，压路机3台。夜间加班，人停机械不停。同时成立后勤保障队，专门负责各种机械的维修和油料保障工作。

2、认真协调，合理调配，加强配合

每天由工程管理部牵头，举行各区域施工管理人员参加的协调会，同时市政区域也相应举行内部作业层参加的每日例会，发挥检查、总结、协调、计划等职能，确保目标明确，配合一致。

在外部关系上，及时与监理工程师、业主、文物保护、当地政府以及村民作好沟通和协调，尽量避免矛盾激化，并为顾全大局适当作出让步，调整施工安排。针对后期管道多的特点，要求各专业分包服从统一协调管理管理。

对于设计问题，认真组织技术人员钻研设计图纸，理解设计意图，经常及时的将疑义、建议与监理工程师、业主、设计单位沟通，使问题得到有效解决。

四、主要施工方法

1、现场条件创造及准备工作

（1）通水：对部分有条件的地区，就近采用现场的水塘作为水源；对没有条件的地区，由临时用水接驳至现场；

（2）通电：首选国网电供应施工用电，临准备发电机组电源供电；（3）通路：在施工区附近设臵若干个料场。临时道路进行硬化；（4）场地平整：根据设计要求的路面设计标高，将施工现场的地面进行平整遇到场地地下有障碍物，清除大块石、巨大的建筑垃圾等；（5）根据设计图纸，建立标高控制点。

2、测量放线布设桩位

对图纸中确定的软土地基区域地面标高进行测量，再根据图纸设计的桩号，在现场用全站仪将桩位准确的标定在地面上，用木桩固定，做醒目标记桩号。

3、路基挖方

按设计要求确定开挖边线，自上而下进行挖土，采取横挖与纵挖相结合的施工方法：即先沿路线方向挖通道，再沿横断面方向挖掘。

在路床以下的土不适合做路基时，进行必要的换土或按设计要求处理后，进行碾压，达到要求的压实度。

4、路面垫层

（1）、运输摊铺砂砾石底基层

根据试验段确定的参数，通过自卸车按一定的距离卸臵于下承层上，使用推土机将砂砾石摊铺在要求的宽度上，并形成相应的路拱。人工配合机械整平，符号设计要求，碾压密实。（2）、碾压

初压：用16-22t振动压路机碾压3-4遍，速度25-30m/min，随振动碾压，碾压时均匀洒水，总洒水量控制在3kg/m2；碾压至表面平整、稳定，并用22t碾压，无明显轮迹为止。（3）、成品保护

垫层完成后，在铺筑基层前禁止任何车辆通行，并在湿润情况下进行养生。5、5%水稳碎石路面基层（1）、材料拌和、运输

集中拌和，拌和时记录各材料用量，控制灰剂量不小于设计值-1%，含水量+1%-+2%。使用自卸车运输。（2）、摊铺及整型

人工配合摊铺机摊铺，并以人工辅助成型的方法施工。并根据要求的坡度和路拱人工予以整形。（3）、碾压 整形后，当混合料的含水量在最佳含水量范围内时，以18t双钢轮压路机配合16t轮胎压路机在全宽内进行碾压。由两侧向中心碾压；碾压时，先轻后重，重叠1/3左右轮宽。碾压头两遍速度控制在1.5-1.7km/h之间，以后控制在2.0-2.5km/h之间。边部多压2遍。若表面水分挥发较快，则补洒少量水，如有“弹簧”，松散、起皮现象，将缺陷处翻开换料。用16t轮胎压路机碾压至表面平整、无明显轮迹，压实度符合设计要求。（4）、养生、成品保护

每一段碾压完成，立即进行养生。水泥稳定碎石养生期7d，表面覆盖麻袋等土工织物，洒水保证表面湿润。在养生期间封闭交通、禁止除洒水车外任何车辆通行。

6、沥青混凝土路面

沥青混凝土拌和站采用间隙式拌和机拌料，15t 自卸车运输。采取2台摊铺机分两半幅摊铺，振动压路机及轮胎压路机碾压成型。（1）、基层准备及透层油施工

铺筑下面层沥青混合料前，清理基层，保证基底稍干、清洁，无任何松散的石料、灰尘和杂质。喷洒透层油。采用沥青洒布机，喷油管与路表面形成约30度角，高度使路面上喷洒的透层油形成重叠。侧石、等构筑物进行遮挡防护。洒布后不致流淌、渗入基层一定深度，并不形成油膜。

铺筑上面层前，对下面层表面进行清洗，保证表面无泥土、灰尘等杂物喷洒粘油层。（2）、测定基准线

在准备好底层后进行测量放样，标出的沥青料松铺厚度，并放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。路边根据以侧石确立基准面，中部采用钢桩定位，使用钢丝绳做引导高程。（3）、沥青混合料的拌制与运输

1、沥青混合料拌制

沥青加热温度控制170~180℃，矿料比沥青高10~20℃，控制沥青混和料生产温度在150~175℃范围内。拌和后的沥青混合料均匀一致，无花白、无粗细料分离和结团成块现象。当出现混合料降温过多、粗细集料颗粒离析以及其它影响产品质量的情况时，予以废弃，并采取纠正措施。

2、沥青混合料运输

沥青混合料采用自卸车运输，在摊铺机前形成一个连续的供料车流，尽量减少等待的时间，保证摊铺温度。为便于卸料，运输车的车厢底板和侧板抹油水混合液作隔离剂（柴油、水=1：3），并排除可见游离余液。

装料时，通过前后移动运料车来消除粗细料的离析现象。（4）、沥青混合料的摊铺 分两幅摊铺。

摊铺前30min，把整平板加热至80-100℃，用柴油喷雾器喷洒料斗、括板送料器、整平板及螺旋输送器，安装自动找平装臵，超声波控料器，并检查操作系统是否正常。首先在起点处用人工摊铺1m长的基 准面，顶面为松铺顶面，按摊铺厚度调整标尺。摊铺机后退到基准面位臵，把整平板降至基准面上。摊铺时，按路线方向纵向行走，摊铺速度均匀、连续、不发生间断或停机，以保证面层平整，起步速度为1m/min，正常速度3m/min。混合料溢出储料斗，落在前方，则迅速清除，在摊铺过程中及时用直尺检测是否满足要求。

雨、污检查井圈采用钢板覆盖，附近由人工铺筑混合料，并进行热夯。对机械不能到达的死角，用人工扣锹法进行摊铺，局部作适当整平以补齐漏铺处，检查平整度，及时修正路拱。保证摊铺温度不低于110～130℃；（5）、接缝施工

路面分两幅施工时，纵向缝采用自然缝。摊铺前，清除界面处松散的混合料。

沥青混合料路面铺筑期间，当需要暂停施工时，下面层采用斜接缝、上面层采用平接缝。平接缝当天施工结束后进行切割、清扫、成缝。

（6）、沥青混合料的碾压：

沥青混合料摊铺整形后应立即组织碾压。碾压的程序为：初压→复压→终压。

初压：采用钢轮压路机时速控制在2~3km/h静压2遍。碾压时，先消除纵缝，然后从断面低的一侧向高的一侧碾压。驱动轮靠近摊铺机。压路机在启动、停止时减速缓行。初压后检查平整度、路拱，必要时予以修整。复压：采用振动压路机时速控制在4~5km/h振动碾压3~5遍。复压后达到要求的压实度，并无明显轮迹。

终压：紧跟复压进行。采用轮胎压路机时速控制在2.5~3.5km/h，静压两遍，使路面无轮迹。

碾压方向与路中心线平行，直线段从路两边到路中心，超高段由路内侧到外侧，依次连续均匀进行，压完全幅为一遍。碾压速度要先慢后快，碾压终了温度控制在65℃以上。AC-20I碾压时，相邻碾压带重叠1/3-1/2轮宽。对于AC-13I改性沥青混凝土使用振动压路机碾压时轮迹的重叠宽度不超过20cm，使用静载钢轮压路机碾压时，轮迹重叠宽度不少于20m。

碾压过程中，保持碾压轮面的清洁，若发生粘轮现象，将黏附的混合料认真地清除，并向轮面撒少量水，然后再碾压。对局部缺麻不平处用洗料一次找齐。一些压路机无法碾压的角落，人工热夯。

（7）、成品保护及放行

沥青混凝土路面终压完成后，路面温度降至于室外温度时，清除路面上的工具等杂物后，开放交通。

六、工程质量情况

经过数月的奋战，并对工程的自检和整修，工程达到了验收的要求，施工过程中未发生任何质量事故，各分项、分部工程全部合格，建设项目评分，达到合格工程质量标准。

（一）施工过程中的质量控制

在工程之初，便确立了明确的质量目标。在工程质量管理方面，以质量为中心按照公司有关质量体系要求，建立了质量保证机构，由项目经理和总工程师直接领导，严格执行质量体系的有关规定，突出质检部门的权限，坚持“质量第一”的宗旨，切实将质量意识贯彻到整个施工过程中以及各施工人员。

1、主要质量控制措施

（1）、组织技术人员认真会审设计文件与图纸，了解和掌握工程的要求、技术标准，理解设计意图，并对不清楚或不明确之处及时提交书面报告业主和监理工程师解决。

（2）、根据工程的要求和特点，编制实施性施工组织设计以及碎石桩、基层、沥青混凝土路面专项施工方案，确定施工方法、场地布臵、进度计划及劳动力、机械、材料计划，并于施工过程中及时修订以更能够指导施工。

（3）、按工程施工时间段不同配备充足的劳动力资源，配齐工程需要的各类设备。各种机械设备经检验合格后方可以进场，设备的型号、功能满足施工工艺的要求，并严格执行“设备维修保养管理制度”及“机械操作规程”。

（4）、认真作好技术交底工作，使各级施工人员清楚的掌握将所施部位的施工工艺和方法、技术要求及控制要点等，作到高标准、高质量的作好每道工序的“第一”，以高标准的起点约束日后的施工，确保施工操作的准确性和规范性。

（5）、严格执行工程“三检”制度，确保符合标准、规范的要求，对于自检和监理工程师提出的不满足要求的部位、工序，一律进 行整改或返工。

（6）、严格实施测量复核制度：对工程使用的导线点、水准点，进行复核，复核无误后建立使用于本工程的测量控制网，并报监理验收审批。所有点位、高程测量，在工区测设完成后，由测量组复核，项目测量队抽查的方法进行，控制所有放样、水准测量准确，误差符合规范要求。

（7）、严格进行材料控制。工程所使用的材料经过检验合格、报验允许使用的情况下方可用于本工程；所有采购的材料，在按程序对供货方的供货质量、信誉、供货能力等方面进行评价，选取合的供货方；

（8）、严格的过程检验及试验。严格执行“过程检验和试验控制程序”，作业班组长、专兼职质检员对施工作业的全过程进行检查、指导及反馈，作到每个部位、每道工序均达到优良标准。

（9）、质量记录控制

各种资料形成过程中执行“文件及资料控制程序”。项目部各职能部门对各自形成的各类资料、质量记录进行收集、保存、归档的工作，同时以技术部、质检部牵头，对整个资料的形成、收集及归档进行检查，确保工程资料的准确性、及时性及完整性。在工程后期，根据工程档案编制要求进行竣工资料的编制，保证按时、合格的移交竣工资料。

七、工程安全、环境保护以及文明施工情况

施工过程中无火灾事故，无死亡事故，无重伤事故。基本实 现了文明施工的目标，未发生环境违规事件，保证了生产活动与生态环境的和谐统一。

八、工程遗留问题和建议

（一）主要问题

1、各种管道开挖和回填质量问题已对道路工程的质量产生不利影响；

2、后期建筑工程施工对成品造成不同程度的破坏。

（二）、工程保修

我部承诺在合同要求的保修期内，按合同要求的有关规定提供优质的保修服务。从工程验收交付日起，我部工程保修工作随即展开，成立一个以本项目主要施工人员为主的保修小组，及时对有关问题进行处理。

第五篇：施工总结市政道路

西安市东月路东延伸（东三环---西康铁路）

市政工程竣工总结

一、工程概况

1、道路部分

西安市东月路东延伸（东三环---西康铁路）为新建市政道路工程，工程主线道路西起浐河河堤路、东至西康铁路、全长1460m、设计道路红线宽30m、车行道宽22m、两侧人行道宽4米。沿线与办引路（宽8m）相交。

主要工程量为道路填方32889m3，挖方34289m3，,20cm厚(10%)石灰稳定土30175.3m3，32cm二灰碎石30175.3m2,铺设人行道彩砖8226.8m2,安装树坑板 321个。

2、雨水管道部分

雨水管道位于道路设计中心线以南5.5m处，采用D1200—1800mmⅡ级钢筋混凝土钢承口管、橡胶圈接口、管道基础采用180°混凝土基础。

雨水管道工程全长1581.08m。

3、污水管道部分

污水管道位于道路设计中心线以北5.5m处，采用di600 HDPE双壁波纹管、橡胶圈接口、砂垫层基础、中粗砂回填。WC13-WC15采用D=800级钢筋混凝土钢承口管顶管施工。

污水管道全长592m。

二、工程完成情况

工程工期要求150天完工，工程于2010年8月20日开工，至2011年10月30日完成全部工程，因设计变更导致工程未能全部按照设计图纸完成，（人行道宽度由于实际征地宽度限制由原来设计4m宽变为3.5m—1m宽。工程K1+300—K1+460段进入西康铁路2号线施工范围，与甲方协商工程完成至K1+300）。

三、工程特点及措施

1、路基地质情况复杂。

工程线位所经多为浐河滩地农田，土质含水量大、承载力差、不能满足设计路基要求、需换填湿软土层或做特殊处理，且地下水位较高，部分管道施工为水下作业，机械难以与人工配合形成流水作业，给施工带来极大困难。

2、道路施工质量控制难度大

工程部分为填方最高为4.2m，在短时间内要完成大量土方作业如果不能对细节问题处理到位对整个路基质量会留下很大的隐患，且回填土来自工程内倒平衡土，土质种类不一，如不区分土质分层回填会对路基质量产生不同影响，造成路基承载力不均匀，最终造成路基不均匀沉降。

3、主要措施

项目部充分分析了当时的形势，以施工进度、质量管理为重点，采取以下积极有效的措施，取得良好的效果

（1）作好施工组织工作

针对路基土质复杂情况，项目部组织人员机械对施工现场土质进行实际探查，根据不同路段土质实际情况进行专例分析制定处理方案：

a、对湿软土层较薄的路段进行挖处，换填干净的建筑砖渣。

b、含水量大路段在路床灰土层下在做40cm9%灰土（重量比）分2层铺设，保证了路基的整体承载力。

c、管道施工时遇地下水位高于槽底时，沟槽底两侧设置50cm*50cm排水沟进行槽底排水。

d、根据工期要求，实行夜间加班、人停机械不停、成立后勤保障队，专门负责各种机械的维修和油料保障工作、土方施工优化施工组织设计，采取填挖平衡的方法减少不必要的浪费。

（2）加强质量控制

a、针对道路施工特点项目部专题对施工质量控制进行部署，对所以施工人员进行质量意识教育，并专门成立了质量控制小组，对填方路基采取随时监控状态，只要工地施工就有检测人员对道路的填筑的厚度、压实度、线位等进行检测，并每三层测定一次道路的承载力情况，对不合格的工程坚决返工处理。对挖方段在挖至设计要求的标高时对基础进行检测，对不合格填

料如生活垃圾、淤泥进行挖出并换填建筑砖渣处理，回填过程中严格控制填料的选择对不合格材料坚决不准使用。道路施工对高填方接茬等容易出现质量问题的地方都要进行特殊处理，保证道路施工质量。

b、用于本工程的主要原材料按设计要求和施工承包合同的要求进场，所有工程检测任务委托具有检测资质的西安市正通市政工程试验检测有限公司负责检测，进场前对所以材料进行检测，对达不到要求的材料一律不能进场。

四、工程安全及文明施工情况

施工过程中无火灾事故，无死亡事故，无重伤事故。基本实现了文明施工的目标，未发生环境违规事件，保证了生产活动与生态环境的和谐统一。

工程之初，根据对市政道路工程特点进行评估，明确本工程安全防范重点以及环境保护文明施工重点。建立有效的安全、文明施工机构，突出安全部门的重要性，严格执行奖惩制度。保证重点监察，细节不错过。

1、按照公司有关形象统一规定进行临建建设，对部分临时道路进行硬化处理；施工现场及办公、生活区配备充足的防火、防雷电用具，设置足够消防器材；

2、设置安全标志，于危险地点基坑坑边等设置安全围栏就、警示灯、警示牌等；施工道路出入口处设置标识，确保出入口及道路的通畅及安全； 职工宿舍办公区域由专人保持清洁，定时消毒，严格卫生制度，预防传染病的发生；

3、由专人清理洒落于临时道路上的土、材料等，并洒水减少扬尘，定期维护和保养施工道路。

五、工程质量自评依据及意见

（一）、工程质量评估依据

1、施工合同

2、工程设计图纸及图纸会审意见.技术联系单

3、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）

4、《城镇道路工程施工及验收规范》（CJJ 1-2008）

5、《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）

6、《混凝土强度检测评定标准》（GBJ107-87）

（二）、质量自评意见

经自我检验后，对我标段各单位工程的评估意见如下：

1、各类原材料出厂合格证明书，相关试验报告等资料基本齐全，数据正确，试验结果合格，符合验收规范规定。

2、各部位混凝土试块测试合格，符合验收规范规定及设计要求。

3、各类技术资料完整，齐全，数据正确，符合验收规范规定。

4、本工程符合我国现行的相关法律.法规要求。

综上所述，本工程资料真实、准确、齐全，观感质量良好，满足使用功能，自检综合评定质量等级为合格，工程质量评分为89.32%。

总之经过几个月的努力完成了工程施工任务，经过各项检测工程质量令人满意，达到了项目部在工程之处确立的各项指标，经过紧张的施工，严格的要求锻炼了项目部每个人在面对困难的意志，相信由个这次的经验和教训以后我们会做的更好！

XXXXXXXX公司

2011.11.18