普车实习心得

第一篇：普车实习心得

普车工序实习总结

我是2011届毕业生梁军，很荣幸加入中船设备有限公司，时间飞逝，转眼间在普车工序的实习已经结束了，同时在车间也学到了很多东西。

1、了解了企业的规章制度

进入中船公司，首先要了解的是企业的规章制度，必须遵守车间的规定，服从车间安排，才能保证安全，公司才能有条不紊的发展。

2、了解了普车工序的设备及其加工范围、产品的加工精度、设备的保养等 车床由主轴箱、进给箱、溜板箱、床身、刀架、尾座等组成。车间的车床有：j1c616（16）cdz6140、ca6140、cd6140b、（20）cw6263（30）

通过熟悉了解车床型号，巩固了机床命名的编制方法：

分类代号——类别代号—通用特性和结构特性代号——组别系别代号——主参数或设计顺序号——第二主参数—重大改进顺序号——同一机床型号的变型代号。

如cdz6140，c是类别代号车床，d是表示d型结构，z是通用特性自动，6组别代号落地、卧室车床组，1系别代号卧式车床系，40最大车削直径400mm。各车床的最大车削直径和最大加工长度分别是：16320x750 20400x1000/1500 30630x1500/3000 普车的加工精度：表面粗糙度ra6.3—1.6 尺寸公差能保证到0.02 圆跳动0.02（粗短杆）0.1（细长杆）

端面平面度0.02 车床的加工精度根据设备的新旧、操作者的熟练程度有密切关系。设备的保养： 开机前，检查车床各部分机构是否完好，各手柄位置是否正确，检查所有注油孔，并进行润滑，然后低速空载2-3分钟，检查机床运行是否正常。工作结束时，应切断电源，将刀具和工件从工作部位退出，清理安放好所有的工、夹、量具。工作结束后，进行车床保养：清理铁屑，把进给箱摇至床尾，并在相应处注入润滑油，打扫环境卫生。

3、本公司普车加工产品的工序内容：

车床工艺：车外圆、内圆、端面、切断、切槽、车锥面、车螺纹、滚花、钻孔、绞孔等。

加工本公司产品常用的工艺有：车外圆、内圆、端面、切槽、滚花、钻孔等。

4、掌握了钻头及45度刀具的磨法及其相关知识

（1）车刀有90o、75o、45o外圆车刀、60o三角螺纹车刀、切断切槽刀等。钻头角度118o±1o（2）刀具材料主要由高速钢，硬质合金钢两大类，主要用钨钴钛类材料yt15 亦有yt5、yt30，数字表示tc的质量分数，主要用于加工刚件。还有钨钴类材料yg3、yg6、yg8，数字表示钴的质量分数，主要用于加工铸铁、青铜等脆性材料。

（3）车刀的刃磨方法及步骤，以45o硬质合金外圆车刀为例：

a.磨主后刀面：人站立在砂轮侧面，两脚分开，腰稍弯，右手捏刀头，左手握刀柄，刀柄与砂轮轴线平行，车刀放在砂轮水平中心位置。磨出主后面及主偏角。

b.磨副后刀面：人站立在砂轮偏右侧一些，左手捏刀头，右手握刀柄，其他方法与磨主后面相同，同时磨出副后面和副偏角。

c.磨前刀面：左手捏刀头，右手握刀柄，刀柄保持平直，刀柄尾段向砂轮中心方向斜出一个刀头前角角度，车刀头部接触砂轮，磨出前刀面及前角。d.磨断屑槽：左手拇指与食指握刀柄上部，右手握刀柄下部，刀头向上，刀头前面接触砂轮的左侧交角处，并与砂轮外圆成一夹角。这一夹角在车刀上就构成了一个前角。刀头沿刀柄方向上下缓慢移动。断屑槽要磨得深浅一致，不要把断屑槽磨斜或将前角磨塌。

5、了解了产品的装夹方法

普车工序的装夹方法：直接用三抓卡盘加紧、一加一架、一加一顶、两顶、工装加紧等。

合理建议

1、对普车工序生产管理的建议

1、我个人认为普车工序管理应该实行人性化管理，以企业对员工的感情留人，而不是只靠薪资和福利待遇。

2、实行人性化管理的同时，同时应该制定较为完善的管理制度、晋升制度，尤其是晋升制度（例如以员工的平时表现，考勤、产品质量、设备维护，工龄，学历等作为转到数控工序的依据）。

3、真正的让员工参与企业管理，毕竟员工是企业的主题，提高员工的积极性很有利于企业的发展。

2、对控制产品质量的建议

1、作为高速发展的企业，关键将质量与工资挂钩，找到一个平衡点，谁生产谁负责；

2、检验员不是对每一件进行检定，而是如何对自己所管理的现场进行有效管理，让每一位员工听从你的建议；

3、对不熟练的员工及重点工位定时检查其操作过程是否满足规定要求；

4、不断改进生产工艺，提高过程的稳定性；

5、坚持谁生产的不合格品由谁负责下班后返工，如果坚持这一点话，虽然少处罚或免处罚，也起到事半功倍的效果，也可避免与员工出现对立面的现象，如果下班后与其一起返工则效果更好。篇二：普车实训报告

实训报告

20-20 学年 第学期

实训项目

班 级学 号姓 名指导教师时 间

项目一 套类零件的加工

一 学习目标：

通过此课题的训练，达到以下目的: ? ? ? ? 了解套类零件加工的常用方法，认识各类公差的代号, 学会不同形位公差的控制方法,粗糙度的控制方法。

进一步掌握车床操作，车刀使用方法，套类零件的车削方法，以及金属材料的切削用量，切削速度等。

二 实训内容：

1、三爪卡盘装夹零件。(放稳、找正、卡牢)

2、切削用量选用及调整；

3、加工套类零件并注意保证零件主要尺寸精度；

4、千分尺的测量技术；

5、刀具是安装及车削方法,并适当演示。

三 任务实施：

（一）、识读图样及车削加工工艺（加工图样见下图）。

普车试件一

（二）、车削工艺安排 ? 工艺分析: 该套类工件的径向与轴向尺寸均不大，材料为45钢，壁厚8mm.外圆、内孔的尺寸精度为it7级，同轴度误差为φ0.03 mm，内孔的表面粗糙度ra值为1．6，其余为ra3.2。为了保证内、外圆的同轴度要求，在工件结构尺寸不大的情况下，可以采用一次装夹车削的方法 ? 工艺安排：

四：评分标准 篇三：普车实训技术小结 普车实训技术小结

一、普车的认识

1.实训车床的型号: cds6132 cd6140a 2.车削加工的含义：在车床上利用工件的旋转运动与车刀的直线或曲面运动来改变毛坯的几何尺寸加工零件的方法。

二、车床结构及工艺内容

1.车床由主轴箱、进给箱、溜板箱、床身、尾座等组成。

2.车床工艺：车外圆、内圆、端面、切断、切槽、车锥面、车螺纹、滚花、钻孔、绞孔等。

三、常用车刀的种类、刀具材料及车刀的刃磨

1.车刀有90o、75o、45o外圆车刀、60o三角螺纹车刀、切断切槽刀等。2.刀具材料主要由高速钢，硬质合金钢两大类，主要用钨钴钛类材料yt15。3.车刀的刃磨方法及步骤，以90o硬质合金外圆车刀为例：

a.磨主后刀面：人站立在砂轮侧面，两脚分开，腰稍弯，右手捏刀头，左手握刀柄，刀柄与砂轮轴线平行，车刀放在砂轮水平中心位置。磨出主后面及主偏角。b.磨副后刀面：人站立在砂轮偏右侧一些，左手捏刀头，右手握刀柄，其他方法与磨主后面相同，同时磨出副后面和副偏角。

c.磨前刀面：左手捏刀头，右手握刀柄，刀柄保持平直，刀柄尾段向砂轮中心方向斜出一个刀头前角角度，车刀头部接触砂轮，磨出前刀面及前角。

d.磨断屑槽：左手拇指与食指握刀柄上部，右手握刀柄下部，刀头向上，刀头前面接触砂轮的左侧交角处，并与砂轮外圆成一夹角。这一夹角在车刀上就构成了一个前角。刀头沿刀柄方向上下缓慢移动。断屑槽要磨得深浅一致，不要把断屑槽磨斜或将前角磨塌。

四、加工的程序

名称：台阶轴

材料：??? a3 数量：1件

量具：0.02mm三用游标卡尺、300mm钢直尺

刀具材料：yt15钨钴钛类硬质合金刀

刀具：90o外圆车刀、45o外圆车刀、4mm硬质合金切断刀 1.夹紧大于工件长度85mm处???圆钢。

2.在车刀架上装夹紧牢90o、45o外圆车刀及切断刀，要求刀尖必须与工件中的重合。3.主轴正转420转/分，用45o外圆车刀车工件端面。4.用90o外圆车刀粗车工件外圆x ??留精车余量。

5.粗车外圆台阶x ??外圆，粗车x ??外圆，留精车余量。6.主轴正转???转/分，用切槽刀切槽4 x ???。

7.用90o外圆车刀，主轴正转600转/分，精车三台阶外圆，至图纸要求尺寸。8.用45o外圆车刀将???、???、???外圆轮廓边沿倒角45o至长2mm。

9.用切断刀按图纸长度76 切断，将工件调头夹紧找正，用45o外圆车刀精车端面，倒45o x 2mm边沿轮廓，同时退刀离开工件。

10.制动停车：把拖板箱摇向尾座，加工结束。

五、车床的安全操作、文明生产及车床保养

1.操作前要穿紧身防护服，袖口扣紧，上衣下摆不能敞开，严禁戴手套；女学生应戴安全帽，把头发塞入帽中，不得穿裙子、拖鞋，要戴好护目镜，以防铁屑飞溅伤眼。2.开机前，检查车床各部分机构是否完好，各手柄位置是否正确，检查所有注油孔，并进行润滑，然后低速空载2-3分钟，检查机床运行是否正常。3.工件装夹完毕，随手取下卡盘扳手。若棒料伸出主轴后端过长，应使用料架或挡板，装卸卡盘和大件时，要检查周围有无障碍物，垫好木板，以保护床铺，并要卡住、顶牢、架好，车偏重物时要按轻重搞好平衡，工件及工具的装夹要坚固以防工件或工具从夹具中飞出。4.严禁在车床运转中隔着车床传送物件、装卸工件、安装刀具，加油以及打扫切屑，均应停车进行。清除铁屑应用刷子或铁钩子，禁止用手清理。5.机床运转时，不准测量工件，不准用手去刹转动的卡盘。用砂纸时，应放在锉刀上。严禁戴手套用砂纸操作，磨破的砂纸不准使用，不准使用无柄锉刀。

6.加工工件按机床技术要求选择切削用量，以免机床过载造成意外事故。

7.停车前应将刀退出，切削长轴类须使用中心架，防止工件弯曲伤人。伸入床头的棒料长度不超过床头主轴之外并慢加工。

8.机床运转时，操作者不能离开机床，发现机床运行不正常时应立即停车，请维修工检查修理。当突然停电时要立即关闭机床，并将刀具退出加工部位。

9.工作时必须侧身站在操作位置，禁止身体正面对着旋转的工件。严禁二人以上同时操作机床。

10.工作结束时，应切断电源，将刀具和工件从工作部位退出，清理安放好所有的工、夹、量具。

11.工作结束后，进行车床保养：清理铁屑，把拖板箱摇至床尾，并注上润滑油。打扫环境卫生。

第二篇：实习完普车的心得体会

汽车实习心得体会 为了进一步巩固充实我们的专业知识，并且能够更好的和以后的岗位衔接，学校组织了四个星期的汽车专业实习，通过这段时间的实习，使我对课堂所学知识有了一个更深刻，更系统的了解同时，我也接触到了许多课堂上所没有的东西，拓宽了知识视野。

在校实习的部分中，我们充分利用课堂所学知识，理论联系实际，将《汽车构造》、《汽车维修工程》、《汽车检测与诊断》等专业课的知识运用了起来，加深了对这些知识的理解。在校实习分为两部分：发动机维修和底盘维修。第一个星期我们进行的是发动机维修，由左付山老师带领的。左老师的实习指导思路清晰，专业性强，同时也不失丰富的拓展。在实习之前，左老师首先就强调了实习过程中的安全和操作规范，一切都要围绕安全第一的原则来进行。下面介绍一下我在发动机维修中的所学知识和其中的心得体会。首先是工具的运用，工具有起子，扳手，飞扳，老虎钳，大力钳。这些都是常用工具，还有专用工具，如拆气门弹簧的专用工具，拆飞轮的专用工具。工具对于维修的意义非常大，选对了工具，不但能够节省时间，而且能够保护零部件在拆装过程中不会被损坏。选对工具后，还要能正确的运用，使用蛮力往往会造成零件的损坏，甚至可能会影响到发动机的整体性能。发动机的拆装在汽车维修属于大修，拆装一次发动机相当的费工时。因此，拆装发动机有一套

相当严格的工艺流程，如在拆装过程中稍有欠考虑，都有可能影响拆装的进程，甚至可能会损坏其他系的零件。因为发动机是汽车的动力源，汽车底盘，仪表盘等许多部分都与其有连接，所以在拆之前要将这些连接全部断开，才能将发动机顺利吊出来进行维修。首先要将车的电瓶拆开，将发动机断电，这也是为安全考虑；然后断油，断气；再将传动部分断开，用铁丝绳将发动机缠绕牢固；最后将发动机与车身相连部分拆开，用千斤顶将发动机吊起，移到工作台上。通过发动机的拆吊训练，我们学到了做事前一定要考虑全面，注重细节，充分了解问题的结构，理清解决问题的思路，这样才能提高工作效率和成功率。接下来是发动机的拆解，在拆解之前要对发动机的构造要有充分的了解。在大三，我们就已经经过一次发动机拆卸实习，所以对发动机的构造比较熟悉，对照以前拆卸的经验和左老师的现场指导，我们对发动机一步一步进行拆解。先是拆掉发动机周围的发电机，离合器和变速器箱，汽油泵等，然后是汽缸盖，凸轮轴，气门等一一按照顺序拆解，边拆还边了解结构，加深印象。拆卸完后，要对零部件进行检查，看其是否符合标准，比如气缸内的圆度圆柱度测量；曲轴弯曲测量；连杆弯曲扭曲检测；气门弯曲、圆度圆柱度检测等。检测完毕后按照拆卸的顺序将发动机重新装好，再吊入发动机仓。发动机的维修到此结束了。通过对发动机维修的实习，使我对发动机的结构更加了解，而且对发动机维修工艺有了更深刻的认识。第二个星期的实习时万茂松老师带的地盘维修工艺实习，首先万老师就对我们上个星期所实习的内容进行了考核，然后再进行底盘的实习。一开始我们进行的是汽车维修最基本的一项操作：轮胎的拆装。万老师先和我们讲了拆装轮胎的工艺要求，然后让我们练习，最后还进行了考核比赛，看谁用的时间最少。通过比赛，不但提高了我们在这方面的技能，而且让我们认识到，任何岗位都必须要从基层做起，最基本的事都做不好，是很难做好别的事情的。掌握好轮胎的拆装技巧后，我们拆卸了半轴和悬架。在拆悬架部分，我们又用到了专用的工具来拆悬架上的弹簧，由于工具的设计很不合理，给我们在运用的过程中造成了很大的不便，我们和万老师对工具进行了解后，对其进行了改造，极大的提高了效率，也变的更安全。所以，凡事不能总是一成不变，我们要在实践中发现新的问题，并能够解决这些问题，这样我们才会有进步和提高。接下来又拆卸了转向系、制动系和离合器，在拆装过程中，万老师不断提出问题来考核我们，问题不但有书本上的知识，还有书本上所没有提到的，但经过拆卸相关零部件，观察和思考后也可以解决的。经过万老师的底盘实习，锻炼了我们独立思考分析问题的能力，并运用之前学过的各个学科的知识来解决问题。万老师还指导了我们ai和efi的实习。ai实习中，我们拆卸了自动变速器，详细了解了它的构造，通过观察构造，更深刻的了解了ai的工作原理。efi实习中，万老师向我们详细的介绍了efi中的一些传感器的工作原理，并用修车王读取了efi 中的相关数据，且做了一些记录来进行分析。

接下来的一个星期我们去了一些单位去参观，实际感受一下我们书本上的知识是如何在社会中发挥价值的。第一天，我们去了苏星4s店，参观了4s店的维修车间，看了一系列的车的一般保养的流程，还了解了4s店的一些工作制度以及它在汽车后市场发挥的作用，4s店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售（sale）、零配件（sparepart）、售后服务（service）、信息反馈（survey）等。它拥有统一的外观形象，统一的标识，统一的管理标准，只经营单一的品牌的特点。它是一种个性突出的有形市场，具有渠道一致性和统一的 文化理念，4s店在提升汽车品牌、汽车生产企业形象上的优势是显而易见的。接下来我们去了汽车二维检测站，二维检测站一般是卡车，货车之类的重型车在经过维修企业的维修之后，来此检验是否有竣工资格，检测项目很多都涉及到了行驶安全，因此检测非常严格，只要一项不合格，就无法通过。在那工作的校友带我们参观了检测站，并向我们介绍了一些仪器的原理。在那里，我们看到了检测线，分布着滴漏检测，制动检测，灯光检测，喇叭检测等一些检测项目，我们认真观察了汽车的每一项检测。参观结束后，校友将我们集中起来，向我们讲解了一些仪器的原理和检测原理，虽然和书上大致相同，但在一些细节方面，确实要比书上的复杂的多。最后我们还去参观了黄埔修理厂，南京黄埔汽车修理厂，始建于一九八五年，为华东地区汽车销售与服务知

名企业。公司位于南京市中心位置珠江路，总厂下辖上海大众汽车南京黄埔销售服务有限公司、一汽轿车南京服务站、一汽大众奥迪黄埔维修站、海南马自达、三江雷诺、猎豹汽车南京维修站。通过这次对一些单位的参观，使我对我们专业在社会中发挥的作用有了一个更全面的认识，开阔了眼睛。同时，我也认识到书本上知识的局限性，如果仅仅了解了书本上的知识，还远远不够。走上了社会，才知道我们在学校所学的不过是山的一角，所以，在进入单位后，依然有很多东西需要我们去学习，并且要不断的更新知识，只有这样才不会被社会所淘汰。最后一个星期，我们在学校的实验室进行了汽车相关项目的检测试验，有制动检测，轮胎动平衡检测，汽车灯光检测，汽车道路性能，通过对检测设备的近距离观察和动手操作，使我们对汽车检测这一技术更加了解。四个星期的实习很快就结束了，虽然短暂，但非常的充实。这次实习，也是对我们四年所学专业知识的一个浓缩，一次总结。通过实习，考验了我们对自己专业的认识，同时也弥补了许多不足，这对于今后我们走向工作岗位并且能够胜任非常有帮助。我今后的岗位保险公司定损员，此次实习中许多就涉及到我以后的工作内容，比如零件的损坏维修，4s店的工作流程和工作制度，修理厂的维修流程等等，因为定损员打交道最多的除了客户以为，就是4s店，汽车检测站的相关知识更是涉及到我们以后的生活。所以说，这次实习受益匪浅。最后，还要感谢左付山老篇二：汽车工厂实习小结与心得体会 [实习报告]汽车生产实习（东风汽车）

第一次运用自己在大学期间所学的汽车方面理论专业理论知识与实际汽车生产相结合，这次生产实习也给了我认识社会锻炼自身能力以及更好的适应社会需要的机会。这段时间的实践，收获应该是很多的。这次实习以参观实习为主，实习是学习工科专业的一项重要的实践性教学环节，旨在开拓我们的视野，增强专业意识，巩固和理解专业课程。实习方式主要是请企业技术管理和企业管理人员以讲座形式介绍有关内容;同学们下生产车间参观，向企业的现场管理，技术生产工作人员学习请教相关知识。通过本次实习，我们学到了很多课本上学不到的东西。东风汽车有限公司简介: 在巍巍武当山麓、淼淼汉水之滨，座落着一家现代化的汽车城东风汽车公司。作为中国最大商用车基地之一的东风汽车有限公司商用车公司，如一颗璀灿的明珠，镶嵌在鄂西北的崇山峻岭之中，她为中国汽车工业的发展和振兴作出了巨大的贡献。

成立于2003年7月8日的东风汽车有限公司商用车公司，作为东风汽车公司和日产汽车公司的合资企业----东风汽车有限公司的分支机构，是由成立于1999年7月1日的东风汽车公司载重车公司的主要部分和东风柳州汽车公司、东风新疆汽车公司、东风杭州汽车公司、东风日产柴汽车公司、东风创普专用汽车厂、东风惠州汽车公司、深圳东风汽车公司、湖北神力锻造有限公司、湖南东风汽车销售服务联合公司等重组而成，现有20个生产经营性单位，12个职能部门。现有职工3.4万，固定资产150亿元，年生产能力30万辆，产品覆盖载货车、客车、底盘、专用车、越野车、发动机、驾驶室及关键零部件，是我国规模最大的载重汽车工业基地之一。公司拥有健全的产品开发体系和完整的汽车新产品适应性开发能力。东风汽车有限公司发动机厂是生产专用机床及其自动线、柔性加工设备、可控扭矩转角螺纹拧紧设备、焊装设备、专用夹具、辅具等工艺装备和汽车零部件的企业。是我国机床

工具行业的骨干企业。

汽车的总体构造： 汽车通常由发动机、底盘、车身、电气设备四个部分组成。发动机的作用是使供入其中的燃料燃烧而发出动力。大多数汽车都采用往复活塞式内燃机，它一般是由机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系(汽油发动机采用)、起动系等部分组成。底盘接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。底盘由下列部分组成：

传动系——将发动机的动力传给驱动车轮。传动系包括离合器、变速器、传动轴、驱动桥等部件。

行驶系——将汽车各总成及部件连成一个整体并对全车起支承作用，以保证汽车正常行驶。行驶系包括车架、前轴、驱动桥的壳体、车轮(转向车轮和驱动车轮)、最架(前悬架和后悬架)等部件。

转向系——保证汽车能按照驾驶员选择的方向行驶，由带转向盘的转向器及转向传动装置组成。

制动装备——使汽车减速或停车，并保证驾驶员离去后汽车能可靠地停驻。每辆汽车的制动装备都包括若干个相互独立的制动系统，每个制动系统都由供能装置、控制装置、传动装置和制动器组成。

车身是驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的场所。车身应为驾驶员提供方便的操作条件，以及为乘客提供舒适安全的环境或保证货物完好无损。典型的货车车身包括车前钣制作、驾驶室、车厢等部件。电气设备由电源组、发动机起动系和点火系、汽车照明和信号装置等组成。此外，在现代汽车上愈来愈多地装用各种电子设备：微处理机、中央计算机系统及各种人工智能装置等，显著地提高了汽车的性能。为满足不同使用要求，汽车的总体构造和布置型式可以是不同的。按发动机和各个总成相对位置的不同，现代汽车的布置型式通常有如下几种：

发动机前置后轮驱动(fr)——是传统的布置型式。国内外的大多数货车、部分轿车分客车都采用这种型式。

发动机前置前轮驱动(ff)——是在轿车上逐渐盛行的布置型式，具有结构紧凑、减小轿车的质量、降低地板高度、改善高速时的操纵稳定性等优点。

发动机后置后轮驱动(rr)——是目前大、中型客车盛行的布置型式，具有降低室内噪声、有利于车身内部布置等优点。少数微型或普及型轿车也采用这种型式。发动机中置后轮驱动(mr)——是目前大多数运动型轿车和方程式赛车所采用的布置型式。由于这些车型都采用功率和尺寸很大的发动机，将发动机布置在驾驶员座椅之后和后桥之前有利于获得最佳轴荷分配和提高汽车的性能。

此外，某些大、中型客车也采用这种布置型式，把配备的卧式发动机装在地板下面。全轮驱动(nwd)——是越野汽车特有的型式，通常发动机前置，在变速器后装有分动器以便将协力分别输送到全部车轮上。

心得体会

这次能有机会去工厂实习，我感到非常荣幸。虽然只有两个礼拜的时间，但是在这段时间里，对于一些平常理论的东西，有了感性的认识，感觉到受益匪浅。以下是我在实习期间的一些总结以及心得体会。

首先，来实习的短短两个星期时间里，使我在思想上有了很大的转变。以前，在学校里学知识的时候总是有老师往我们的头脑里灌知识，自己根本没有那么强烈的求知欲，大多是逼着去学的。然而到这里实习，确使我的感触很大，自己的知识太贫乏了，工厂里那种紧张的工作气氛特别在无形中给我营造了一个自己求知的欲望。其次，第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，传感器在生产设备的应用，电子技术在机械制造工业的应用，精密机械制造在机器制造的应用等等理论与实际的相结合，让我们

大开眼界,也是对以前所学知识的一个初审.通过这次生产实习，进一步巩固和深化所学的理论知识，弥补以前单一理论教学的不足,为后续专业课学习和毕业设计打好基础.第三，在实习中，我深深体会到团队合作的重要性，并勇于展现自我。自从来到这里，我为人处事的方法有所改变，最明显的是我转化了做事的方法，原来是学完了再干，现在是边干边学。

第四，了解了当代机械工业的发展概况，生产目的、生产程序及产品供求情况，机械产品生产方法和技术路线的选择，工艺条件的确定以及流程的编制原则，机械产品的质量标准、技术规格、包装和使用要求。在企业员工的指导下，见习生产流程及技术设计环节，锻炼自己观察能力及知识运用能力。另外，社会工作能力得到了相应的提高,在实习过程中，我们不仅从企业职工身上学到了知识和技能，更使我们学会了企业中科学的管理方式和他们的敬业精神。感到了生活的充实和学习的快乐，以及获得知识的满足。真正的接触了社会，使我们消除了走向社会的恐惧心里，使我们对未来充满了信心，以良好的心态去面对社会。同时，也使我们体验到了工作的艰辛，了解了当前社会大学生所面临的严峻问题，促使自己努力学习更多的知识，为自己今后的工作奠定良好的基础。

第五，在实习中为我提供了与众不同的学习方法和学习机会，让我从传统的被动授学转变为主动求学，从死记硬背的模式中脱离出来，转变为在实践中学习，增强了领悟、创新和推断的能力。掌握自学的方法，使学习、生活都能有成熟的思考。这些方法的提高是我终身受益的。我认为这次的实习机会是难得的，让我真正懂得了工作和学习的基本规律。通过工厂的实习,了解了目前制造业的基本情况,只是由于机械行业特有的技术操作熟练性和其具有的较大风险性,很遗憾地,不能多做一些具体实践的操作,但是观察了一台机床的各个零件的生产加工过程及其装配过程,使许多自己从书本上学的知识鲜活了起来,明白了本专业在一些技术制造上的具体应用.在实习中, 极大地丰富了自己关于零件加工工艺的知识,拓展了自己的知识面.在这次实习中,感触最深的是了解了数控机床在机械制造业中的重要性,它是电子信息技术和传统机械加工技术结合的产物，它集现代精密机械、计算机、通信、液压气动、光电等多学科技术为一体，具有高效率、高精度、高自动化和高柔性等特点，是尖端工业所不可缺少的生产设备.我这两个星期里的实习，有辅导老师，工厂工程师的讲解、自己的努力，自感收益不小。这次实习把我从学校纯理论学习中拉到了实践中学习的环境。一进入工厂，我意识到，该把学生时代的野性收敛了。没有规矩不成方圆，虽然公司没有老套的束缚，它有不可违反的规定。我就该严于律已。这样不仅可以遵守工厂的规矩，对我们自己更有好处。这两个星期是我用金钱都买不到的机会，无论从工作、学习、做人上，我都有很大的收获。这两个星期我没有白费。

总之，这次的工厂生产实习无论是对我现在的学习还是以后的工作都起到了深远的影响，使我对汽车专业更加的热爱，我将会为祖国的汽车工业发展的贡献自己一份微薄ide力量！篇三：普车工序实习总结

普车工序实习总结

我是2011届毕业生梁军，很荣幸加入中船设备有限公司，时间飞逝，转眼间在普车工序的实习已经结束了，同时在车间也学到了很多东西。

1、了解了企业的规章制度

进入中船公司，首先要了解的是企业的规章制度，必须遵守车间的规定，服从车间安排，才能保证安全，公司才能有条不紊的发展。

2、了解了普车工序的设备及其加工范围、产品的加工精度、设备的保养等 车床由主轴箱、进给箱、溜板箱、床身、刀架、尾座等组成。车间的车床有：j1c616（16）cdz6140、ca6140、cd6140b、（20）cw6263（30）

通过熟悉了解车床型号，巩固了机床命名的编制方法：

分类代号——类别代号—通用特性和结构特性代号——组别系别代号——主参数或设计顺序号——第二主参数—重大改进顺序号——同一机床型号的变型代号。

如cdz6140，c是类别代号车床，d是表示d型结构，z是通用特性自动，6组别代号落地、卧室车床组，1系别代号卧式车床系，40最大车削直径400mm。各车床的最大车削直径和最大加工长度分别是：16 320x750 20 400x1000/1500 30 630x1500/3000 普车的加工精度：表面粗糙度ra6.3—1.6 尺寸公差能保证到0.02 圆跳动0.02（粗短杆）0.1（细长杆）

端面平面度0.02 车床的加工精度根据设备的新旧、操作者的熟练程度有密切关系。设备的保养： 开机前，检查车床各部分机构是否完好，各手柄位置是否正确，检查所有注油孔，并进行润滑，然后低速空载2-3分钟，检查机床运行是否正常。工作结束时，应切断电源，将刀具和工件从工作部位退出，清理安放好所有的工、夹、量具。工作结束后，进行车床保养：清理铁屑，把进给箱摇至床尾，并在相应处注入润滑油，打扫环境卫生。

3、本公司普车加工产品的工序内容：

车床工艺：车外圆、内圆、端面、切断、切槽、车锥面、车螺纹、滚花、钻孔、绞孔等。

加工本公司产品常用的工艺有：车外圆、内圆、端面、切槽、滚花、钻孔等。

4、掌握了钻头及45度刀具的磨法及其相关知识

（1）车刀有90o、75o、45o外圆车刀、60o三角螺纹车刀、切断切槽刀等。钻头角度118o±1o（2）刀具材料主要由高速钢，硬质合金钢两大类，主要用钨钴钛类材料yt15 亦有yt5、yt30，数字表示tc的质量分数，主要用于加工刚件。还有钨钴类材料yg3、yg6、yg8，数字表示钴的质量分数，主要用于加工铸铁、青铜等脆性材料。

（3）车刀的刃磨方法及步骤，以45o硬质合金外圆车刀为例： a.磨主后刀面：人站立在砂轮侧面，两脚分开，腰稍弯，右手捏刀头，左手握刀柄，刀柄与砂轮轴线平行，车刀放在砂轮水平中心位置。磨出主后面及主偏角。b.磨副后刀面：人站立在砂轮偏右侧一些，左手捏刀头，右手握刀柄，其他方法与磨主后面相同，同时磨出副后面和副偏角。c.磨前刀面：左手捏刀头，右手握刀柄，刀柄保持平直，刀柄尾段向砂轮中心方向斜出一个刀头前角角度，车刀头部接触砂轮，磨出前刀面及前角。d.磨断屑槽：左手拇指与食指握刀柄上部，右手握刀柄下部，刀头向上，刀头前面接触砂轮的左侧交角处，并与砂轮外圆成一夹角。这一夹角在车刀上就构成了一个前角。刀头沿刀柄方向上下缓慢移动。断屑槽要磨得深浅一致，不要把断屑槽磨斜或将前角磨塌。

5、了解了产品的装夹方法

普车工序的装夹方法：直接用三抓卡盘加紧、一加一架、一加一顶、两顶、工装加紧等。

合理建议

1、对普车工序生产管理的建议

1、我个人认为普车工序管理应该实行人性化管理，以企业对员工的感情留人，而不是只靠薪资和福利待遇。

2、实行人性化管理的同时，同时应该制定较为完善的管理制度、晋升制度，尤其是晋升制度（例如以员工的平时表现，考勤、产品质量、设备维护，工龄，学历等作为转到数控工序的依据）。

3、真正的让员工参与企业管理，毕竟员工是企业的主题，提高员工的积极性很有利于企业的发展。

2、对控制产品质量的建议

1、作为高速发展的企业，关键将质量与工资挂钩，找到一个平衡点，谁生产谁负责；

2、检验员不是对每一件进行检定，而是如何对自己所管理的现场进行有效管理，让每一位员工听从你的建议；

3、对不熟练的员工及重点工位定时检查其操作过程是否满足规定要求；

4、不断改进生产工艺，提高过程的稳定性；

5、坚持谁生产的不合格品由谁负责下班后返工，如果坚持这一点话，虽然少处罚或免处罚，也起到事半功倍的效果，也可避免与员工出现对立面的现象，如果下班后与其一起返工则效果更好。篇四：汽车拆装实习心得体会

心得体会 2012年5月28号—6月16日我们进行了为期三个星期的汽车拆装实习,作为车辆工程的学生第一次接触到全面的汽车拆装，给我留下了深刻的印象。在实习过程中，我们先后参加了汽车变速器拆装（包括二轴式和三轴式手动变速器、自动变速器），汽车发动机拆装（汽油机、柴油机），奥迪100汽车的制动系和悬架的拆装以及汽车驱动桥的拆装等六大项目。从中我学到了很多宝贵的知识，既开拓了视野，又培养了能力。

在拆装之前，老师现在课室给我们简单介绍了相关的拆装知识，工具的正确使用方法。等到我们分好组之后，老师还着重强调了一遍规范操作级安全注意事项，然后让同学们进行拆装。首次拆装我们接触的是变速器，我们组拆装的是三轴式变速器，刚刚接触到专用工具箱，面对那么多的套筒，扳手等工具，让我们拆装使用工具时都不知道用什么好。接着我们拆装二轴式的捷达变速器，这结构比三轴式的有很大不同，体积小，结构紧凑；最后我们拆装自动变速器，在拆装过程中比较前面的两种变速器的异同，找出其自锁、互锁、倒档锁的基本结构，是怎么实现的。通过自动变速器的拆装实习，以及老师对自动变速器的组成和工作原理的介绍，我们知道了自动变速器的实现方法跟变速器的变挡互锁装置，这也进一步加强了我们的动手能力。自动变速器的核心部件是液力变矩器和油压阀。与手动变速器相比，我觉得自动变速器有以下优点： 1.可根据汽车行驶工况自动选择档位。2.驾驶简单，减少换挡次数，不用离合器，省力安全。3.降低传动系统的动载荷，提高寿命。4.载荷突然增加，发动机不会熄火。

很快进入第二周的拆装实习，这次我们拆装发动机，首先我们就接触到柴油发动机,在拆卸过程中最大的感受是柴油发动机的工作条件比较恶劣,拆下的零件都比较脏,整个手都是黑的。与汽油机的不同是,柴油机进气过程中,被吸入气缸的只是纯净的空气;柴油机是压燃式内燃机,没有点火系统。汽油机的可燃混合气在气缸外部开始形成延续到进气和压缩行程终了，时间较长；柴油机的可燃混合气在气缸内部形成，从压缩行程接近终了时开始，并占小部分做功行程，时间较短。在汽油机的拆装实习中，让我们巩固和加强了对《汽车构造》、《汽车理论》的理论知识的学习，为专业课后续课程的学习奠定必要的基础；拆装过程中掌握了安全操作常识，零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养文明生产的良好习惯；以及锻炼和培养自己的动手能力和团队合作精神。

慢慢地，我们习惯了这种拆装实习的生活，第三周的实习拆装，我们都很珍惜这种实践活动。首先，我们进行汽车制动系和悬架的拆装，我们通过对前后盘式制动器的拆装，我们认识到了制动系的基本结构和对制动系的材料要求高，如果制动盘或者制动块磨损大要更换时，一般都是成套更换的，还有后制动器有手刹装置。我们这次拆装奥迪100的车，其前悬架使用麦弗逊式悬架，而后轮采用横臂式悬架，让我们进一步学习了悬架的分类及它们之间的异同点，我觉得这又扩充了自己对汽车的认识。最后，我们拆装驱动桥，由于我们拆的驱动桥速没有拆卸过的，有很多螺栓，轴承都生锈了，所以对拆卸带来巨大的挑战。虽然拆卸的时间比较长，但是最后我们成功拆卸下来啦，这让我们组感到特别有成就感。拆卸过程中我建议拆装锈死的零件时，我们可以用油先润滑或者用除锈剂，不可强行用力拆卸。

通过几次的拆装项目下来，我们熟练掌握了工具的使用，在发动机拆装过程中了解其基本结构和工作原理，以及对汽油机跟柴油机的分析，且在发动机上特别多的传感器，我们一一对它分析了解。在变速器的拆装过程中，除了我们的动手能力，我们还要对《汽车构造》、《汽车原理》等知识的学习，分析其换挡的传递路线，如何实现变速器的自锁、互锁、倒档锁，实现行车的安全性，接着，我们进行制动系和悬架的拆装。让我们骄傲的是，在拆装驱动桥的时候，由于我们组所选的驱动桥常年没有拆过，螺栓、轴承锈死，我们除了使用润滑油和除锈剂外，我们还用铁锤暴力拆装了下（应避免），最后把半轴拆出。本次实习中，我们对汽车整体拆装以及各个部分零部件的装卸都有了一定的了解，在休息时间中，我们对汽车方面的疑问积极地向指导老师提出，老师们也对我们的问题详细地一一回答。我相信在以后的学习工作中，我会吸取在这次实习中的不足，让书本和实践结合起来，才会打到最后取得成绩的目标。这样的学习过程也是对以后工作的一种锻炼，加强对自己的动手能力，为将来的工作打好扎实的基础。最后感谢赖老师和邹老师的悉心指导。篇五：汽车系实习心得体会

汽车系实习心得体会

班级：采油1031 姓名：古力孜努尔

学号：10031053 汽车系实习心得体会

长达几周的汽车系实训结束了，给我带来的是不舍与回味。虽然本次实训很累，但是可以学到很多书本上没有的东西，毕竟平时学的都是理论课，也许大家都是理论高手，但真正用理论指导实践的时候，就会发现原来实践并没有想象中的简单，而理论也没有真正的掌握，所以实训是我们大学必须要经历的阶段，更是锻炼我们动手能力的最佳方法，我喜欢本次实训。在这么多天的实践中我有很多感受与体会，记得第一天我们见到了带我们实训的老师，老师对我们很好，但对还对我们有了严格的要求，老师给我们很多注意事项和安全要求，这些都对让我们记忆深刻，到现在也不曾忘记。

具体的内容有以下几个方面： 1.实训注意事项：

（1）进入汽车工程系实训室必须穿工作服。

（2）课程活动以小组进行，每一小节都要考核一次。

（3）我们所有的操作都要按照规定程序进行。

（4）对我们处的实训场所作一个风险评估。（逃生路线，消防措施，汽车实训室存在的安全风险因素，零部件，汽油，台架的固定性）

（5）下课以后负责的小组要保持实训场的卫生清洁。

（6）不得在实训场所打闹，乱跑，若打闹直接为不及格。2.组长的责任和义务：

（1）负责本组成员的动态。

（2）负责给组员打分，老师抽查（有考察标准）。

（3）若组员不会则组长一次降一等。3.实习的任务：

（1）柴油机的工作原理（四、六缸）。

（2）工具的识别和认识。

（3）柴油机气门的间隙调整。

下面就是我们这些天来的实训日志了，我们的实训内容非常丰富，分为三个环节： 柴油机的结构及工作原理，工具的识别和认识，柴油机气门间隙的调整。

首先是柴油机的结构和工作原理，我们都有了具体的了解，并且有了深深的体会，而且最主要的是我们都掌握了这项技能，这让我们非常的高兴。

在柴油机结构及工作原理的实习当中，首先是了解了柴油机的基本结构。柴油机的基本结构有以下几个：有气缸、活塞、连杆、曲轴、飞轮。

气缸的顶部有喷油嘴、进气门和排气门，底部与储存着润滑油的油底壳相连接。

活塞是个圆柱体，它紧靠着气缸内壁。活塞上还装有防止漏气的活塞环和刮去飞溅在缸壁上的机油的刮油环。活塞在燃油爆燃时产生的高温高压气体推动下，沿着气缸壁向下运动。

连杆是上与活塞、下与曲轴活动连接的一个零件，其作用是将活塞受到的压力传给曲轴。由于连杆的长度是一定的。所以当活塞运动到气缸最下端时，它通过连杆也将曲轴推到了最下端，此时活塞的位置称作下止点。同理，当曲轴运动到垂直方向的最高点时，它通过连杆也将活塞推到了最高点，此时活塞的位置称为上止点。活塞在上、下止点间每运动一次，叫做一个“工作冲程”。

曲轴，顾名思义就是有许多弯曲的一根轴，有几个气缸就对应着几个弯曲。曲轴是将活塞沿气缸壁往复上下运动变为曲轴的旋转运动并输出机械能的重要部件，也是柴油机中最精密的部件之一。

飞轮安装在曲轴的一端，如图2所示。曲轴带动它旋转，而它旋转产生的惯性力又通过曲轴推动活塞运动。对于柴油发电机组而言，飞轮壳还与发电机的前端盖的轴向采用凸肩定位直接连接构成体，并采用圆柱型的弹性联轴器由飞轮直接驱动发电机旋转。

然后就是柴油机的工作原理

柴油机是靠柴油雾气的燃烧产生高温高压气体推动活塞向下运动而产生机械能的。因此，只有柴油雾气有规律的间歇燃烧，才能使柴油机不停地运动，其规律如图所示。(1)吸入新鲜空气— — 进气冲程 由于飞轮的惯性运动，通过曲轴、连杆将活塞推至上止点时，进气门打开，飞轮带动活塞继续向下运动，则气缸内空间逐渐扩大，缸内的气压低于大气压68～93kpa(一个大气压约1o1kpa)，缸外的新鲜空气吸人缸内，活塞向下到下止点时进气门关闭，缸内吸满新鲜(含氧量多)空气，如图(a)所示。(2)压缩空气—— 压缩冲程

惯性运动的飞轮将处于下止点的活塞再次向图1上推动。由于气门关闭，气缸内的新鲜空气被压缩，温度随即上升。当活塞快到上止点时，空气温度可达到500～700℃，压力达n3ooo～5000kpa，如图(b)所示。(3)膨胀—— 作功冲程

空气达到了高温高压程度后，喷油嘴开启，将柴油雾气喷入缸内，并立即自燃，空气骤然膨胀，气缸内压力上升~lj6000～9000kpa，温度达到1800～2200℃。在高温、高压气体的推动下活塞向下运动，并驱动曲轴旋转而作功，直到下止点，如图(c)所示。这里顺便指出的是：汽油机是在活塞快到上止点时喷人汽油雾气，然后靠电火花塞产生的电火花而点燃的。柴油机不用火花塞而是靠自燃，这是柴油机与汽油机的重要区别。(4)排气— —排气冲程

作功冲程结束后，缸内的气体压力下降到294～392kpa，温度也降n8oo～900~c，在飞轮的旋转惯性作用下，活塞从下止点向上运动，此时排气门打开，将作功后的气体排出气缸内。当活塞运动到上止点时排气门关闭。在飞轮惯性的驱动下，活塞继续向下运动，此时进气门打开，又重复进行新一次循环，如图(d)所示。

最后我们知道了这四个热力工作过程称为一个工作循环，每个工作过程又叫做一个冲程。柴油机正是按照这个循环工作的，所以叫做四冲程柴油机。以柴油机为动力的车辆或机

械根据其设计负荷量，通常安装1个至20个气缸，这些缸呈一行或平行两行排列。垂直排列的称为直列式，以v型排列的称为“v型排列式”。

学习完了这些，我们就开始了工具的识别与具体的操作，并且在这个过程中，老师还教我们拆装了轮胎，我觉得这个非常的有用！

首先是工具的运用，工具有起子，扳手，飞扳，老虎钳，大力钳。这些都是常用工具，还有专用工具，如拆气门弹簧的专用工具，拆飞轮的专用工具。这些老师都给我们做了一一详细的介绍，然后我就重点讲一下我们拆装轮胎的体会吧。轮胎在汽车中起到举足轻重的作用，它好比人的四肢，如没有了双腿则没法行走。轮胎的作用主要各有：

1、支撑全车身重量，2、与路面产生摩擦力合牵引力使汽车起步前进，3、吸收在不平路面行驶带来的冲击„

但是，轮胎是橡胶做的，而且经常与地面摩擦，时间长了便会磨损老化，严重的还出现爆胎等现象，为了避免出现上面的问题，我们必须要定期对轮胎换位或更换轮胎。

拆装轮胎也要讲够技术的，什么该注意的，什么应做的，不能贪图方便而做一些危及生命的方法！

第一，要将胎内的气放干净（注意：放气时气门芯不能向着人，以免飞出伤人，特别是眼睛），第二，用胎铲顶在胎唇上，离轮辋约1cm以上踩踏板，避免压坏轮辋，压开后，将轮辋放在锁定的卡爪上，分别有外锁法和内锁法，都可将轮辋固定好（注意：不要将手放进轮辋与卡爪之间，否则会对手造成严重的损伤），这是先用润滑剂润滑一下胎唇，为了避免下一步用撬杆撬起胎唇并转动转盘损坏胎唇。

特别注意的是：手链、项链和松放的衣服不能靠近转盘，否则会造成致命的伤害，当轮胎与轮辋分离后再一次在两边胎唇涂上润滑剂，后再将轮胎装入轮辋。但当我装第二层胎唇的时候很难装，也很费力，因为要整个人的力量往下压，也许这是近百留下来的方法。但这方法稍有点差错就不能把胎唇压进去！正在我想的时候，看到另一位同学也与我一样，压第二层时特别困难，这时老师看到走了过来对那学员说他没有掌握好拆装技巧——他的方法不但费劲，弄不好就装不进去！老师说：“只要你把胎唇压下轮辋内那凸起的圈下，就可轻松装回去！”而我也试了试，结果真的轻易而举，不费多大的力气就装了回去。将轮胎装回轮辋后，再向轮胎加气，注意：加气必须加到指定的气压范围，如气压过高爆炸造成生命危险，加完气后再检查有没有漏气。

第三篇：普车实习教学计划2011上

普车实习教学计划

教者：杨锁

说明

（一）课程基本情况

本课程计划二学期，每学期30课时，共计90学时。

（二）教学对象：在校的数控专业学生。

（三）教学基本要求：通过完成本课程的实习，可以掌握车工工艺的基本知识及其相关知识，而且能熟练操作机床，并做到安全文明生产。

每学期实习课题及学时分配

第一学期

课题一 车床及其安全操作（12课时）1.教学要求：

（1）.了解安全操作，文明生产；

（2）．了解车床型号、规格、主要部件的名称作用；（3）．掌握大、中、小托板的进退方向；（4）．调整车床各手柄；（5）.了解车床维护、保养知识； 2.实习目的。

（1）.掌握车床基本操作；（2）.掌握车床的传动系统； 课题二 车刀刃磨练习（14课时）1.教学要求：

（1）.懂得车刀刃磨的重要意义；（2）.了解车到材料及种类；

（3）.了解砂轮的种类及相关安全知识；

（4）.初步掌握车刀的刃磨步骤及方法； 2.实习目的

（1）.掌握常用车刀的刃磨步骤；（2）．掌握常用车刀的刃磨方法； 3．实习耗材；（1）.车刀刀杆；

（2）.90°、45°车刀（硬质合金）课题三 量具测量练习（4课时）1.教学目的：

（1）．了解游标卡尺、千分尺的结构形状、读数原理；（2）．掌握游标卡尺、千分尺的读数方法。；（3）．掌握游标卡尺、千分尺的维护、保养； 2.实习目的：

掌握游标卡尺、千分尺测量工件的方法； 3.实习工具、耗材（1）.游标卡尺、千分尺；（2）.测量用工件； 第二学期；

课题四 手动进给车外圆和端面（8课时）

1.教学要求：

（1）.合理组织刀位，注意操作姿势；

（2）．会手动均匀进给大、中、小拖板按图样车削工件；（3）．掌握操作规程，养成文明安全生产； 2.实习目的

（1）掌握车刀安装、对中心的方法；（2）．掌握毛坯装夹方法；

（3）.掌握试切削、试测量的方法加工工件。3.实习工具、耗材：（1）．游标卡尺、钢直尺；（2）．圆钢、车刀、刀垫；

课题五 车台阶工件(10课时)1.教学要求

（1）.掌握调整机动进给手柄位置的方法；（2）.掌握车削台阶工件的方法； 2.实习目的：

（1）．学会分粗、精车车削工件；（2）．掌握台阶长度的测量和控制。3.实习工具、耗材（1）．游标卡尺；

（2）．圆钢、车刀（90°正偏刀）；

课题六 车轴类工件（一夹一顶）（12课时）1.教学要求：

（1）．了解一夹一顶车轴类工件的使用范围；（2）．了解中心孔的种类；

（3）.掌握顶尖、钻夹头的使用方法。（4）.掌握钻中心孔的方法； 2.实习目的

（1）．掌握用一夹一顶车轴类工件的装夹方法；（2）．掌握车轴类工件的加工步骤； 3.实习工具、耗材

（1）．钻头夹、活顶尖、中心钻；（2）.圆钢、车刀；

（3）.游标卡尺、（千分尺）； 第三学期

课题七 车沟槽和切断（16课时）1.教学要求

（1）．掌握切断刀的刃磨方法；（2）．掌握沟槽的车削和测量方法；

（3）．了解车槽和切断时可能产生的问题和防止办法；2.实习目的：

（1）．掌握切断刀的安装方法；（2）．掌握用不同方法切断工件； 3.实习工具、耗材（1）.游标卡尺；

（2）．圆钢、车刀（切断刀）；

课题八 车削椎体（14课时）1.教学要求

（1）．了解车削椎体的方法；

（2）．掌握转动小滑板车锥面的方法；（3）.会根据图样计算旋转角度和方向；（4）.掌握锥面检查方法； 2.实习目的

（1）．掌握车锥体的步骤；

（2）．掌握车锥体的尺寸控制方法；（3）.掌握万能角度尺的使用方法； 实习工具、耗材

（1）.游标卡尺、万能角度尺；（2）.圆钢、车刀；

2011年9月1日

第四篇：普车教案

Ⅰ、车间安全规程

一、安全规程

1.工作前穿好工作服，扎紧衣袖，不准系围巾、工作时严禁戴手套，穿拖鞋高跟鞋。夏季禁止穿裙子、短裤、凉鞋、打赤膊操作，女生应将头发盘起（或塞入工作帽内）。

2.开机前检查机床各部位是否正常，手柄位置是否正确。对所有注油孔、导轨面加油润滑。然后低速运转两分钟（冬季尤为重要），若发现机床有毛病，立即停车，报告车间负责人，进行排除。

3.开机床前先开总电源，然后打开机床电源。严禁操作者私自带电打开电气柜门，防止触电事故。

4.熟悉图纸和工艺文件，明确技术要求，精心操作，严格遵守工艺纪律。

5.工作时，不准随意离开运转中的机床，人离机停，并随手关灯，爱护机床导轨，工作台面，不能随意用脚踏或敲打，必要时装卸工件要加木垫板。

6.操作机床时，关上防护罩，防止切屑飞入眼睛。手、身体、衣服不能靠近旋转中的机件。机床在运转中，严禁手触摸工件。不得用手去刹住转动的卡盘。不准用手直接清除切屑。

7.在机床换档变速、装卸工件、更换刀具或测量工件尺寸时，必须停车。

8.工件、刀具必须装夹牢固，以免飞出伤人，车长圆钢工件时，工件尾部不得伸出机床主轴孔，若工作需要，则有专人看管，防止伤及他人。

9.爱护刀具、量具和工具。工作时要摆放整齐，严禁用量具敲打其它物件。

10.停机检修中，应挂警示牌，两人以上维护时，由一人指挥，其它人不得随意动机床，防止意外事故的发生。

11.在砂轮房磨刀时，姿势正确，禁止正面对着旋转中的砂轮。磨削时手平稳，压力不过大，以防压力过大砂轮破裂飞出伤人。

12.工件毛坯摆放整齐，车间安全通道畅通，不能杂乱无章。13.工作结束后，将所有的物件擦净归位，并清理机床，复位机床拖板，清除切屑，擦净机床各部位油污，按规定对油孔、润滑面、导轨加油，最后将机床周围打扫干净，关机床电源，养成文明生产习惯。

14.车间内不得生明火，不得燃烧废弃物品。

15.外来参观者与咨询人员要有本校老师带领，否则谢绝参观。为避免意外事故，参观者严格遵守安全制度，不得随意触摸键盘、开关，搬动手柄等危险动作。

Ⅱ、车床操作安全规程

1、操作前要紧身防护服，袖口扣紧，上衣下摆不能敞开，严禁戴手套，不得在开动的机床旁穿、脱换衣服，或围布于身上，防止机器绞伤。长头发员工必须戴好安全帽，辫子应放入帽内，不得穿裙子、拖鞋。要戴好防护镜，以防铁屑飞溅伤眼。

2、车床开动前，必须按照安全操作的要求，正确穿戴好劳动保护用品，必须认真仔细检查机床各部件和防护装置是否完好，安全可靠，加油润滑机床，并作低速空载运行 2 —3 分钟，检查机床运转是否正常。

3、装卸卡盘和大件时，要检查周围有无障碍物，垫好木板，以保护床面，并要卡住、顶牢、架好，车偏重物时要按轻重搞好平衡，工件及工具的装夹要紧固，以防工件或工具从夹具中飞出，卡盘扳手、套筒扳手要拿下。

4、机床运转时，严禁戴手套操作；严禁用手触摸机床的旋转部分；严禁在车床运转中隔着车床传送物件。装卸工件，安装刀具，加油以及打扫切屑，均应停车进行。清除铁屑应用刷子或钩子，禁止用手清理。

5、机床运转时，不准测量工件，不准用手去刹转动的卡盘；用砂纸时，应放在锉刀上，严禁戴手套用砂纸操作，磨破的砂纸不准使用，不准使用无柄锉刀，不得用正反车电闸作刹车，应经中间刹车过程。

6.加工工件按机床技术要求选择切削用量，以免机床过载造成意外事故。．加工切削时，停车时应将刀退出。切削长轴类须使用中心架，防止工件弯曲变形伤人；伸入床头的棒料长度不超过床头立轴之外，并慢车加工，伸出时应注意防护。．高速切削时，应有防护罩，工件、工具的固定要牢固，当铁屑飞溅严重时，应在机床周围安装挡板使之与操作区隔离。．机床运转时，操作者不能离开机床，发观机床运转不正常时，应立即停车，请维修工检查修理。当突然停电时，要立即关闭机床，并将刀具退出工作部位。．工作时必须侧身站在操作位置，禁止身体正面对着转动的工件。．工作结束时，应切断机床电源或总电源，将刀具和工件从工作部位退出，清理安放好所使用的工、夹、量具，并清扫机床。．每台机床上均应装设局部照明灯，机床上照明应使用安全电压(36V 以下)

二、车床的认识：

1.车床的结构与各部分的作用

1）主轴部分

①主轴箱内有多组齿轮变速机构，变换箱外手柄位置，可以使主轴得到各种不同的转速。

②卡盘用来夹持工件，带动工件一起旋转。

2）挂轮箱部分

它的作用是把主轴的旋转运动传送给进给箱。变换箱内齿轮，并和进给箱及长

丝杠配合，可以车削各种不同螺距的螺纹。

3）进给部分

①进给箱

利用它内部的齿轮传动机构，可以把主轴传递的动力传给光杠或丝杠得到各种不同的转速。

②丝杠

用来车削螺纹。③光杠

用来传动动力，带动床鞍、中滑板，使车刀作纵向或横向的进给运动。

4）溜板部分

①溜板箱

变换箱外手柄位置，在光杠或丝杠的传动下，可使车刀按要求方向作进给运动。

②滑板

分床鞍、中滑板、小滑板三种。床鞍作纵向移动、中滑板作横向移动，小滑板通常作纵向移动。

③刀架

用来装夹车刀。

5）尾座

用来安装顶尖、支顶较长工件，它还可以安装其它切削刀具，如钻头、绞刀等。

6）床身

用来支持和安装车床的各个部件。床身上面有两条精确的导轨，床鞍和尾座可沿着导轨移动。

7）附件

中心架和跟刀架，车削较长工件时，起支撑作用。

车床的通用性好，可完成各种回转表面、回转体端面及螺纹面等表面加工，是一种应用最广泛的金属切削机床。

2.车床的传动

车床传动的基本路线

3.车床的润滑与维护保养

润滑的作用：保证正常运转，减少磨损、延长寿命，常用的润滑方式及部位：

4.操作示范

1）安全启动操作训练

启动车床之前必须检查车床各手柄是否处于空档位置，离合器是否处于正确位置，操作杆是否在停止状态等，在确定无误后，方可启动车床

2）主轴转速变换

3）变换进给量及变换螺距

第五篇：普车教案

一、车削与车刀

1.粗车与精车

粗车：把毛坯上多余材料（即加工余量）尽快车除的车削过程。目的在于尽快切除毛坯上多余的材料，切削过程中吃刀深和进给快，要求车刀有足够的强度和寿命，能一次进给车去较多的余量。

精车：把工件上经粗车后留有的少量余量车除，使之达到规定技术

要求的车削过程。目的在于使零件达到图样规定的的尺寸、形位精度和表面粗糙度；要求车刀锋利、切削刃平直光洁。通常刀尖处磨出修光刃。为了避免切屑拉毛已加工表面，影响表面粗糙度，必须使切屑排向工件的待加工表面。

2.粗车刀与精车刀：

1）粗车刀几何形状特点：

① 较小的前角（-5°-10°）后角（5°-7°）刃倾角（-3°-0°），较大的主偏角（75°）

② 主切削刃上应磨有倒棱，倒棱宽度（0.5 – 0.8)f，倒棱前角（-5°-10°），刀尖处磨有过渡刃。过渡刃宽：0.5-2mm，③ 粗车塑性金属时，前刀面上磨有断屑槽。宽4-5mm,深：0.5-1.3mm.2)精车刀几何形状特点：

① 较大的前角（13°-18°）后角（8°-12°）刃倾角（3°-8°），较小的副偏角（6°-8°）

② 副切削刃上刃磨修光刃。长度：（1.2-1.5）f；副偏角为零。前刀面上磨有宽度较窄的断屑槽。

2.常用的外圆车刀

常用的外圆车刀有二种，其主偏角分别为45°、75°和90°

二、车刀刃磨与装夹

车刀（指整体车刀与焊接车刀）用钝后重新刃磨是在砂轮机上刃磨的。磨高速钢车刀用氧化铝砂轮（白色），磨硬质合金刀头用碳化硅砂轮（绿色）。

我们应根据刀具材料正确选用砂轮。刃磨高速钢车刀时，应选用粒度为46号到60号的软或中软的氧化铝砂轮。刃磨硬质合金车刀时，应选用粒度为60号到80号的软或中软的碳化硅砂轮，两者不能搞错。

1、砂轮机使用方法

①人站立在砂轮侧面，以防砂轮碎裂时，碎片飞出伤人。② 两手握刀的距离放开，两肘夹紧腰部，这样可以减小磨刀时的抖动。

③ 磨刀时，车刀应放在砂轮的水平中心，刀尖略微上翘约3°～8°。车刀接触砂轮后应作左右方向水平线移动。当车刀离开砂轮时，刀尖需向上抬起，以防磨好的刀刃被砂轮碰伤。

④磨主后面时，刀杆尾部向左偏过一个主偏角的角度；磨副后面时，刀杆尾部向右偏过一个副偏角的角度。

⑤修磨刀尖圆弧时，通常以左手握车刀前端为支点，用右手转动车刀尾部。

2、砂轮机使用注意事项

①车刀刃磨时，不能用力过大，以防打滑伤手。

②车刀高低必须控制在砂轮水平中心，刀头略向上翘，否则会出现后角过大或负后角等弊端。

③车刀刃磨时应作水平的左右移动，以免砂轮表面出现凹坑。④在平形砂轮上磨刀时，尽可能避免磨砂轮侧面。

⑤砂轮磨削表面须经常修整，使砂轮没有明显的跳动。对平形砂轮一般可用砂轮刀在砂轮上来回修整。⑥刀时要求戴防护镜。

⑦刃磨硬质合金车刀时，不可把刀头部分放入水中冷却，以防刀片突然冷却而碎裂。刃磨高速钢车刀时，应随时用水冷却，以防车刀过热退火，降低硬度。

⑧在磨刀前，要对砂轮机的防护设施进行检查。如防护罩壳是否齐全；有托架的砂轮，其托架与砂轮之间的间隙是否恰当等。⑨重新安装砂轮后，要进行检查，经试转后方可使用。⑩结束后，应随手关闭砂轮机电源。

3、车刀刃磨方法

（1）粗磨

①磨主后面，同时磨出主偏角及主后角，见图a。②磨副后面，同时磨出副偏角及副后角，见图b。③磨前面，同时磨出前角，见图c。

（2）精磨

① 修磨前面；

②修磨主后面和副后面； ③修磨刀尖圆弧，见图d。

4、车刀的安装

车刀安装得是否正确、合理，将直接影响车刀的实际工作角度、切削性能和工件的加工质量。车刀安装时，必须注意以下几点：

①车刀安装在刀架外．伸出不宜过长。在不影响使用和观察的前提下．应尽量仲出短些，伸出长度，一般以不超过刀柄厚度的1.5倍为宜。刀垫片要平整，并应与刀架对齐，且尽量以最少的厚片代替较多的薄垫片。

2）刀尖一般应与工件轴线等高。否则．由于切削平面和基而的位置发生变化．会改变车刀工作时的前角和（副）后角或刃倾角的数值。车外圆时，若刀尖高于工件轴线，会使车刀工作的副后角减小，副后面与工件之间的摩擦增大；刃倾角减小，刀尖承受冲击的程度增强；低于工件轴线，会使车刀实际工作刃倾角增大，刀尖强度趋差。车端面时，副切削刃切削，刃倾角相当于工作前角，副后角相当于工作后角。若刀尖高于工件轴线工作前角增大，工作后角减小，与过渡面的摩擦加剧，切削力增大，车至端面中心时会留有凸头；若刀尖低于工件轴线，工作前角减小，工作后角增大，切屑变形大，切削力增大，车至端面中心时会留有凸头，无法车掉。若使用硬质合金车刀，车至中心时刀尖崩碎。

3）车刀安装时，刀柄中心线应与进给方向垂直，否则会使主偏角和副偏角的数值发生变化。

4）车刀至少要用两个螺钉压紧在刀架上，并轮流逐个拧紧，拧紧时不易用力过大。否则易损坏刀架螺钉。