第一篇：中国主要船用柴油机制造厂家列表及简介
中国主要船用柴油机制造厂家列表及简介
1、上海中船三井造船柴油机有限公司CSSC-MES Diesel Co., Ltd.(CMD)(T)公司简介
上海中船三井造船柴油机有限公司（英文名称：CSSC-MES Diesel Co.,Ltd.英 文简称：CMD）是由中国船舶工业集团公司、中国船舶工业股份有限公司和日本三井造船株式会社共同投资组建的一家船用大功率低速柴油机制造企业。公司位于上海临港新城重装备产业区内，占地近40万平方米，南临洋山深水港，北靠浦东国际航空港，区位优势非常明显。
公司总投资超过28亿元，分两期建设，一期工程投资达14亿元，目前注册资本7.06亿元。公司拥有大型数控装备和现代化重型测试设备，并引进曼恩和瓦锡兰专利技术，主要生产气缸直径600mm以上的船用大功率低速柴油机。
2008年，公司已形成100万马力的柴油机年生产能力；2009年一期项目完工后，公司将形成170万马力的柴油机年生产能力；公司全面建成后将形成超过300万马力的柴油机年生产能力，必将成为中国船用低速柴油机制造领域的核心和中坚力量。截至目前，公司累计交付柴油机突破200万马力，并于2008年7月成功制造中国首台世界最大缸径柴油机CMD-MAN B&W 8K98MC。2008年，公司通过了上海市高新技术企业认定和ISO9001：2000质量管理体系认证。
2、南车资阳机车有限公司CSR ZiYang Locomotive Co., Ltd.(CSR)(F)公司简介
中国南车旗下的南车资阳机车有限公司始建于1966年，是由铁道部兴建并培育壮大的中国西部唯一的机车制造企业。公司是四川省重大装备八大产品链重点企业，四川省“大集团、大企业”重点培育企业之一，在我国重大装备制造自主创新和西部大开发中发挥着重要作用。
公司累计新造各型机车数量居国内第二，出口到亚洲、非洲、美洲的16个国家，是土库曼斯坦、越南最大的机车供应商。公司生产的发动机应用到机车、船舶、发电领域，是工程船舶成套设备和大功率燃气机知名供应商。公司生产的中速发动机曲轴国内市场占有率达70%，出口到德国、日本、美国、韩国、印度、巴基斯坦等国家，是印度最大的机车曲轴供应商。
公司拥有先进的精密设备和检测仪器，共有各类机械设备2400余台套，通过优化整合企业优质资源，形成了以六轴电力机车、出口内燃机车为代表的机车产业，以燃气发动机、船用发动机为代表的发动机产业，以全断面隧道掘进机、隧道快速施工机械为代表的重型装备产业，以中速发动机全纤维锻钢曲轴、大型锻铸件为代表的优势零部件产业。
公司通过了“中国国家实验室”认可，是国家一级计量单位，通过了ISO9001质量管理体系2000版、ISO14000环境管理体系和OHSMS18000职业健康安全管理体系认证。
公司设立了国家级博士后科研工作站，大力实施“外引内联”的技术创新战略，相继引进美国EMD机车径向转向架制造技术、美国卡特彼勒公司36系列发动机制造技术、德国MAN公司27/
38、32/40船用发动机制造技术、日本三菱公司30G燃气发动机制造技术，企业核心竞争力不断提升。公司与西南交通大学等大专院校、科研院所广泛合作，努力成为我国知名的机车、发动机、全断面隧道掘进机以及曲轴等关键零部件的高标准研发制造中心。
秉持“诚信、敬业、创新、超越”企业精神的南车资阳机车有限公司，正携手四海宾朋，致力于交通和动力装备速度与力量的持续提升，向着更高的目标不断迈进。
3、大连船用柴油机有限公司Dalian Marine Diesel Works(T)公司简介
中国船舶重工股份有限公司大连船用柴油机有限公司（DMD），主要生产DMD-WARTSILA系列和DMD-MAN系列重型船舶主机，同时进行重大工艺装备制造。以船舶动力领域优秀专家组成的DMD造机团队用最大的智慧和努力，以最先进的技术、设备和系统，为一艘艘巨轮装备了主动力源，献给用户莫大喜悦。在“人人尽心尽力，达到顾客满意”企业价值观倡导下，凭着对用户的真诚和二十多年积累的技术、经验，DMD造机水平始终保持与世界先进水平同步，并通过全球网络迅速为用户提供主机技术支持、零部件的更换和维修等优质服务，在国际上被船东誉为“可以满足最高标准的工厂”。
面向世界和未来的大连船用柴油机有限公司，以全球用户满意为己任，以高新技术为先导，不断推进技术进步和创新，不断推动改革与发展，竭诚为用户制造精品主机，提供可靠动力。
4、合肥熔安动力机械有限公司Hefei Rong An Power Machinery Co., Ltd.(T)（注意：该企业已被列入全国失信被执行人名单中！详情请百度）
公司简介
合肥熔安动力机械有限公司是以船用柴油机为主要产品的大型装备制造企业，公司 2007年 8月在合肥注册成立，厂区位于安徽省合肥市经济技术开发区派河以东，宿松路以西区域，占地面积856.46亩。一期船用低速柴油机项目总投资 45.969亿人民币，设计年生产能力500万匹马力，达产后实现产值将达100亿元。该项目被列为安徽省 “861”项目，合肥市“121”重点项目，并于 2009年 3月 6日获国家发改委核准，是国内首家、目前也是唯一获国家发改委核准生产船用低速柴油机的民营企业。
公司先后与世界两大柴油机设计制造企业W?RTSIL?公司和 MAN公司签订了生产许可证合同，生产缸径为350-980mm的低速柴油机。公司生产的首台出口巴西的RONGAN-W?RTSIL? 6RT-flex68D柴油机已于2009年10月22日成功提交。后续的W?RTSIL? 7RT-flex82T和5RT-flex58T-D、MAN 6S70MC MARK6等型号柴油机也将于2010年开始生产制造。
按照投资集团战略规划，以熔安动力低速柴油机项目为起步，将在合肥经济技术开发区建立熔安动力工业园，工业园将集合中、低速柴油机、螺旋桨、船舶轴系等配套八大产品，全面提供船舶动力系统的解决方案。
公司秉持“建厂、育人、造机、效益”四同步的方针，坚持以客户满意、股东满意、员工满意、社区满意为使命，倡导激情卓越的企业文化，坚持技术创新与机制创新相结合，重视人才的培养和引进，培育具有熔安特色的企业核心竞争力，实现良好的经济效益和社会效益。
公司以快速发展为目标，立足中部崛起的战略要地，依托合肥当地的各种优势资源，抓住船舶配套产业发展的机遇，努力打造成为世界一流的造机企业。
5、河南柴油机重工有限责任公司Henan Diesel Engine Heavy Industry Co., Ltd.(F)公司简介
河南柴油机重工有限责任公司，前身是河南柴油机厂，始建于1958年5月，是我国“一五”期间156项重点项目之一,2007年6月成立河南柴油机重工有限责任公司，隶属于中国船舶重工集团公司，是国际先进、国内领先的高速大功率柴油机专业制造厂。
河柴重工位于河南省洛阳市涧西区，占地43.5万平方米。50年来，河柴肩负“振兴民族工业，服务国防建设”的企业使命，自觉践行“一流产品，奉献社会”的企业宗旨，为国防建设和国民经济作出了突出贡献。近年来，牢牢坚持“以军品上水平、以民品上总量”的指导思想和“以机为主、军品优先、船陆并举、发展成套”经营方针，逐步实现了由引进技术国产化到再创新和自主研发的根本性转变，形成了军民通用、船陆通用、主辅并举的两大系列两型机和成套装置的产品框架。产品已从柴油机发展到气体机，其用途也由过去单一舰船辅机到主辅机并举、由单兵种到多兵种、由军用到军民通用、由单机到成套。随着产品先进性、可靠性等优势的日益发挥，应用领域和市场不断拓宽。
新时期，河柴描绘出催人奋进的的发展蓝图，确定了 ”新三步走，翻五番” 的目标，河柴正在朝着“国际先进、国内领先的中高速内燃机（柴油机、气体机）及电站动力成套装置的研制生产基地”的目标奋勇前进。
6、沪东重机有限公司Hudong Heavy Machinery Co.Ltd.(T, F)公司简介
沪东重机有限公司成立于2007年12月7日，系中国船舶工业股份有限公司（简称中国船舶）的全资子公司，注册资本24亿元。
公司的前身为1998年5月组建上市的沪东重机股份有限公司。2007年7月31日，沪东重机股份有限公司收购外高桥造船有限公司等资产后，更名为“中国船舶工业股份有限公司”。2007年10月28日，“中国船舶”同意将原沪东重机股份有限公司柴油机部分的业务和资产出资设立沪东重机有限公司。
公司占地面积约 15万平方米,员工 1300余名，柴油机年生产能力达200万马力。经过上市公司的洗礼，公司逐步建立、完善了现代企业管理制度，管理更加规范，运转效率日益提高，生产规模和经济效益提升迅速。
公司主导产品为MAN-B&W、WARTSILA系列船用中、低速大功率柴油机、法国热机协会和自主研制的E390系列柴油机，以及柴油机备配件、大型铸锻件等，同时拥有陆用电站、地铁盾构、冶金设备等工程机械成套设备的制造、安装和维修能力。
公司具有较强的研发能力，是上海市高新技术企业和国家级技术中心（分中心）。
公司非常重视品质,环境,健康,安全系统的管理，已通过 IS0 9001质量管理体系认证、ISO 14001环境管理体系认证、OHSAS 18001 职业健康安全管理体系认证。
7、江苏安泰动力机械有限公司 Jiangsu Antai Power Machinery Co., Ltd.(T)
江苏安泰动力机械有限公司（原无锡柴油机厂大马力分厂）座落于美丽的长江之畔靖江新港经济技术开发区，占地面积28万平方米（一期），拥有员工800多人，其中，中高级技术人员140多名，中高级技师120多名，下设内燃机研究开发部、低速机加工车间、总装试车车间、中速机加工车间、总装试车车间、中件加工车间等十多个职能机构和生产车间。年生产力可达MAN低速机400万马力，国产及MAN中速机200万马力以及1000-5000kw重油发电机组150台，是目前国内最大的民营船用柴油机生产企业。
公司目前的主打产品为从德国MAN公司引进许可证生产的S35-S70系列船用低速柴油机，该系列产品为当今世界上最先进的大型柴油机，功率从3700-26000kw、转速从77-178rpm不等，适合于2万-18万吨的各类远洋船舶推进主机。同时引进的还有MAN系列L16-L32中速柴油机，其匹配的船用发电机组功率在900-5500kw，大量的作为船用辅机使用。此外，公司与国内相关科研机构共同开发研制的G300、X320系列中速柴油机，均具有国际九十年代先进水平，功率从1000-6000kw不等，广泛应用于中型船舶的推进主机，各类工程船、化学船的工作动力以及中、小型自备电厂、调峰电厂的重油发电机组。
作为一家有着60年柴油机的生产历史的老企业，安泰公司始终把产品质量放在首位，建立了一套科学，严谨的质量保证体系，早在1996年就一次性通过了ISO9001质量体系认证，并先后获得了CSS、BV、GL等各大船级社的认可。除此之外，公司利用自身的技术优势，进行技术创新，不断的改进和完善产品性能，提高产品档次。同时，利用遍布各地的服务网点，依托MAN公司成熟的服务网络，为用户进行了及时周到的全方位服务，深获用户好评。目前，公司的产品已遍及全国各地，并远销亚非拉等发展中国家，部分产品还成为国防重点工程以及援外项目的首选。
8、江苏国泰船用柴油机制造有限公司Jiangsu Guotai Marine Diesel Manufacture Co., Ltd.(F)
江苏国泰船用柴油机制造有限公司位于江苏省泰州市靖江市靖江市新港园区新木村六助港口向北300米,交通便利，属于外资企业，主要从事：中、低速船用柴油机配件制造。
9、济南柴油机股份有限公司 CNPC Jichai Power Equipment Company(F)
（简称济柴）是中国石油天然气集团公司控股的国有股份制企业，1996年在深圳证券交易所上市，简称“石油济柴”，股票代码000617。
济柴位于山东济南经济开发区，资产总额323306万元，在职员工1862人。济柴的核心业务是中大功率内燃机研发制造，目前拥有可应用于多领域、适用于多燃料的陆用机、船用机、气体机三大系列产品集群，功率覆盖150-2400kW。年产内燃机及配套机组5000台以上。
济柴经过十余年的跨越式发展，现已成为世界主流石油钻井动力制造商，中国最大的非道路用中高速中大功率内燃机研发制造企业，国家重要场合和重点项目动力发电设备的主要供应商，以及中国海军装备定型产品的指定供应商。
济柴通过了国家4A级标准化良好行为企业审核和质量、健康安全、环境管理体系和HSE管理体系认证，被中国质量协会评为质量信誉3A级企业。获得国家质量管理奖、全国用户满意企业、国家一级计量单位等荣誉称号。
济柴拥有27项国家及行业标准制定权，全国燃气发电设备标准化技术委员会，全国内燃机标准化技术委员会燃气发动机工作组，全国石油钻采设备和工具标准化技术委员会钻采动力标准化工作部均设在济柴。
济柴发动机产品曾荣获国家唯一的大功率内燃机金质奖，气体机获中国气体发动机行业最具影响力品牌，船用柴油机连年被评为中国渔船行业名牌产品。济柴产品还分别通过了欧盟SGS、法国和俄罗斯海洋船级社等国际认证。
产品广泛应用于石油钻探、船用动力、可燃气体利用、电站、机车、军用等领域。济柴产品装备了中国90%以上的石油钻井队，并应用于西气东输、青藏铁路建设、大型煤矿、海洋钻井平台、尼日尔等国外大型电站等重点项目，还为国家党政机关、海军潜艇基地、航天基地、通讯领域等重要场合提供了常备及应急发电设备。济柴产品遍布全国油气田和32个省、自治区、直辖市及港澳台地区,出口到世界50多个国家和地区。
10、陕西柴油机重工有限公司Shaanxi Diesel Engine Heavy Industry Co., Ltd.(F)公司简介
陕西柴油机厂（SXD）是中国船舶重工集团公司（CSIC）所属的国内规模最大的中、高速大功率船用柴油机专业制造厂和柴油发电机组成套厂。是我国“一五”期间投资兴建的156项重点工程之一，属国家机械工业665个骨干企业之一。工厂地处西安郊外，距西安咸阳国际机场40公里，工厂铁路专线与陇海线相接。工厂占地面积113万平方米，拥有固定资产3.98亿人民币。现有职工5700余人，其中中级职称400余人，高级职称130多人。
主要生产MAN机、大发及MTU机及法国热机协会机。
工厂已建立了完善的质量保证体系机构，设有质量管理委员会，质量管理长抓不懈。1984年获得中国船检局颁发的《工厂认可证书》，1986年获《国家二级计量合格证》，1991年通过军保体系验收，1997年复检合格，1998年通过ISO9001质量体系认证。1999年5月通过了海军第二方认定注册。目前质量体系运行有效，产品质量稳定。工厂1998年获自营进出口权。
11、上海新中动力机厂Shanghai Qiyao Engine Company Limited(F, TC)
公司简介
创建于1925年的上海新中动力机厂是中国船舶重工集团公司七一一所所属生产中速柴油机和废气涡轮增压器的专业工厂。工厂现有职工约800人，其中各项专业技术人员282名，占地面积93700平方米，各类设备799台。拥有铸造、焊接、冷作、扳金、热处理、CNC加工，精密计量、三座标测试、装配、试验等适合于往复机械、回转机械生产的整套工艺技术装备。目前我厂主要产品有： 引进德国MAN B&W公司专利技术生产的L16/24系列柴油机； 引进德国MAN B&W公司专利技术生产的L21/31系列柴油机； 引进德国MAN B&W公司专利技术生产的L27/38系列柴油机； 自行研制并生产的新一代LA250Z重油柴油机、L250Z系列重油柴油机； 引进德国MAN B&W公司专利技术生产的L+V20/27系列柴油机，目 前是世界上唯一生产此系列柴油机的制造厂； 引进德国MAN B&W公司专利技术生产的NR系列径流增压器； 自行开发生产的CXZ系列轴流增压器； 自行开发生产的生物质气发动机； 引进日本TANABE专利技术生产的空气压缩机和PWC系列水泵。工厂还具有较强的铸造能力，以铸铁、球墨铸铁、蠕墨铸铁为主的铸件，其产品质量达到美国、德国、日本的行业标准，产品远销国内外；与深圳玛西普医学科
技发展有限公司合作生产了目前世界上最新一代伽玛刀治疗设备（主机加工）；以及其它非船舶产品。工厂生产的中速柴油机先后为秦山核电站、上海人民广播电台堤桥发射台、北京总参通讯部、国家气象局、葛洲坝水电站、远望一号卫星发射观察船舶等提供了应急发电机组和移动应急电站。产品质量体系通过了中国新时代质量认证中心的审核，并取得IS9001质量证书，同时得到世界各主要船级社的认可，屡获国家、上海市、船舶行业优质产品奖。工厂还曾从瑞士ABB公司引进专有技术生产了VTR、VTC系列废气涡轮增压器。今后工厂将建成具有现代化企业制度的有限责任公司，加大科技开发力度，达到年产200台中速柴油机的生产能力。上海新中动力机厂愿以良好的信誉，竭诚与国内外朋友在技术、贸易合作、来料加工、合作生产和合资经营等方面携手共进、大展宏图。
12、STX(Dalian)Engine Co., Ltd.(T)
13、STX Heavy Industry Fushun Co., Ltd.(F)
14、潍柴重机股份有限公司Weichai Heavy Machinery Co., Ltd.(F)公司简介
潍柴重机股份有限公司（以下简称潍柴重机，SZ000880，原山东巨力股份有限公司）于１９９８年在深圳证券交易所上市。但由于行业竞争激烈和管理不善，２０００年以后，公司经营业绩呈逐年下滑之势，并自2003年起陷入连年亏损的境地，面临退市的危险。
为维护广大股东利益和公司的社会形象，2006年，根据山东省汽车工业发展规划和国有企业重组改制的精神，在潍柴重机原有资产、负债置出后，潍坊柴油机厂以其所属的中速柴油机和发电设备制造等优良的经营性资产，置入潍柴重机，成为本公司的控股股东。更为重要的是，迅速扭转了企业连年亏损的局面，实现了公司经营范围和战略方向的重大转变，为保证公司尽快摆脱困境、实现持续快速健康发展奠定了基础。
实现资产置换后的潍柴重机，主要生产6160系列、6170系列、8170系列、CW200系列中速柴油机和15KW到1250KW的柴油发电机组。目前，中速柴油机功率覆盖164-1800千瓦，其中，6160A型中速柴油机获得国家质量银质奖，社会保有量达到10万台以上；CW200发动机由公司设立于重庆江津的分公司生产，为引进M A N公司全套技术研发生产的新一代产品，具有可靠性高、经济性好、便于维修等优点。公司生产的柴油发电机组2004年通过了国家通信专用发电机组认证，2005年通过了国家内燃机发电机组质量监督检验中心的高原认证和德国莱茵中心的CE认证，主要包括陆用发电机组及船用发电机组，可广泛应用于通信、铁路、高速公路、广播电视系统、机场地面电源、防空设施、银行、高层楼宇、宾馆、医院、消防等重要部门及各类船舶作为不间断电源和备用、常用及应急电源。
公司建有遍布全国的营销网络和维修服务、配件供应中心，经过多年的不懈努力，形成了强大的品牌美誉度和用户忠诚度。中速柴油机占有国内船舶动力市场80%的市场份额，是中国最普及和成熟的船用柴油机产品，并大批量出口越南、印尼、菲律滨等国，在当地享有极高的品牌声誉；柴油发电设备占据国内市场的半壁江山，是中国最大的柴油发电设备生产商。
公司导入5S管理方法，强抓精益生产工作，不断提升现场管理水平，实现生产组织的全过程控制。1996年取得ISO9001质量管理体系证书，2004年获得英国标准协会BSI颁布的ISO/TS16949：2002体系认证证书，以高技术、高性能、高质量和一流的服务饮誉国内外。
公司将以做强做大民族动力为己任，加快引进适应中国船舶动力和发电设备市场的新产品，努力加快技术自主创新，进一步提升企业的竞争力，拓展国内外市场，保持持续健康发展，继续稳居中国中速机和柴油发电设备领先地位，跻身世界强者之林。
http://www.xiexiebang.com/
17、洋普重机Zhejiang YungPu Heavy Machinery Co., Ltd.(T)公司简介
洋普重机创立于2008年,总投资20亿,工厂占地面积1200亩,厂房建造面积46万m2,分二期进行,第一期于2008年1月开始于2009年8月结束,年产缸径500以下低速柴油机120台，总功率为100万马力。第二期于2009年8月开始，于2011年12月结束，年产缸径500以下低速柴油机300台，缸径500以上为120台，总功率500万马力。在此基础上，不断扩产，至2015年年产柴油机600台，总功率向1000万马力的目标迈进，实现销售额近200亿。届时，洋普重机将成为国内最大的柴油机制造企业。
洋普重机现正采用国际一流生产设备，运用现代化的管理手段，引进一流的国内外柴油机专家为生产国际一流品质而努力。
公司的工厂设计采用物流全封闭运作系统，无纸化办公系统，5S管理体系来实现现代化的管理模式。
18、镇江中船设备有限公司ZHENJIANG CME CO., LTD.(T, F)
公司简介
镇江中船设备有限公司是中国船舶工业集团公司直属企业，是由镇江船用柴油机厂等中船集团公司驻镇企业按现代企业制度要求，经过资产重组设立的有限责任公司。公司于2001年11月8日正式挂牌运营，注册资本13332万元，法定代表人孙伟。公司本部占地面积20.1万平方米，现有员工900余人。
公司经营范围：船用柴油机、增压器、船用辅机、起重机械、船用螺旋桨、其它机械及其配件的制造、销售；各种铜合金、鋅合金、铝合金的制造、销售；经营本企业自产产品的出口业务和本企业所需的机械设备、零配件、原辅材料的进口业务。
公司先后与日本日立造船株式会社、芬兰瓦锡兰推进装置联合有限公司、香港荣广发展有限公司等投资兴建镇江正茂日立造船机械有限公司、镇江中船瓦锡兰螺旋桨有限公司、镇江中船现代发电设备有限公司，分别拥有50%、45%、和48%的股权；与南京绿洲机器厂合资组建了南京中船绿洲机器有限公司，持股比例14%；同时，受中船集团公司委托，代行中船集团公司对正茂集团有限责任公司的股东权。
19、中基日造柴油机有限公司Zhongji Hitachi Zosen Diesel Engine Co., Ltd.(T)公司简介
中基日造柴油机有限公司是由大新华物流控股（集团）有限公司、日立造船株式会社、舟基（集团）有限公司共同投资的中外合资企业，于2009年2月正式注册登记成立。公司位于舟山本岛北部的舟山经济开发区新港工业基地，厂区总用地面积474.4亩，目前是浙江省唯一的船舶用低速柴油机制造企业。
公司引进日立造船雄厚的制造技术和管理经验，以“员工企业同发展” 为核心价值观，营造优秀人才发展平台，打造国内一流柴油机制造企业。
公司一期计划年产柴油机达80台，将形成150万马力的年生产能力。二期计划将形成300万马力的年生产能力。已与德国曼恩公司（MAN Diesel A/S）签订MAN B&W主机专利许可生产协议，产品覆盖350-980mm缸径的MAN B&W全系列低速柴油机。
公司以可靠的产品质量和售后服务，愿与国内外客户携手合作，共谋发展。
20、青岛齐耀瓦锡兰菱重麟山船用柴油机有限公司 Qingdao Qiyao Wartsila MHI Linshan Marine Diesel Co., Ltd.公司简介
青岛齐耀瓦锡兰菱重麟山船用柴油机有限公司（Qingdao Qiyao Wartsila MHI Linshan Marine Diesel Co., Ltd, 英文简称QMD），是由青岛齐耀麟山动力发展有限公司(QQLPDC)与荷兰熊猫新科股份有限公司（PSH）在2006年底共同出资注册成立的中外合资企业。其中，QQLPDC是由中国船舶重工集团公司（CSIC）下属的上海船用柴油机研究所（SMDERI）和宜昌船舶柴油机厂（YMD）共同成立，PSH是由世界著名的中低速柴油机制造公司芬兰瓦锡兰集团（W?rtsil?）和日本三菱重工（MHI）共同组建。
公司位于青岛海西湾造修船基地。青岛海西湾造修船基地是国家中长期发展规划环渤海湾造船基地建设的一个重要组成部分，位于胶洲湾西南端，北纬35-36度，是常年不冻不淤的深水良港，与海运重要港口青岛前湾港相邻，地理位置优越，交通便利，气候适宜。
公司全套引进芬兰W?rtsil?公司和日本MHI公司的产品设计、先进技术和管理经验，拥有大型数控生产设备和检测装置，主要制造、测试500mm～960mm缸径的RT-flex和UEC系列二冲程低速柴油发动机，可为船东和船厂提供优质可靠的船用主柴油机选型。
公司注册资本4.8亿元人民币，总投资为12亿元人民币，公司于2007年10月开工建设，2008年四季度正式投产，2009年三月份生产的第一台机7RT-flex60C已经交付。公司分两期建设，一期年生产能力为100万马力，二期年生产能力将扩至350万马力，以满足日益增长的国内和国际船用柴油机市场需求。
21、广州柴油机厂股份有限公司Guangzhou Diesel Engine Factory CO.,LTD公司简介
广州柴油机厂股份有限公司是广州机电集团（控股）有限公司的下属公司。广州柴油机厂股份有限公司创业于1911年，是中国柴油机制造业中历史最悠久的企业之一。一直以来，广州柴油机厂股份有限公司秉承雄厚的实力、可靠的质量、优质的服务、良好的信誉，逐步形成“广柴品牌”，在全国500家最大机械工业企业中位居前列，被列为广东省重点装备企业之一。
广州柴油机厂股份有限公司现有职工1100人，是一支高素质的管理干部、技术精湛的工程技术人员和技术工人队伍，是企业赖以生存和持续发展的坚强后盾。厂区绿树成荫，环境优美，占地面积16万m2，厂房面积9万m2，有综合办公楼，技术大楼以及铸造车间，机械加工车间，总装配车间等，具有“花园式企业”的美誉。
广州柴油机厂股份有限公司是中国华南地区最大的中速柴油机生产专业厂家，拥有铸造、机加工、装配、试验等一系列工艺设备和手段。铸造车间专业生产大中型球墨铸铁件，优质合金铸铁件，具备年产8000多吨铸件生产能力。机械加工车间拥有多台高精度的大、中型卧式、立式及五面体等数控设备和加工中心，还有一批较先进的进口机械加工设备。装配车间生产能力可达到年产柴油机30万kW，试验车间具有多个大功率柴油机试验台架，以及各种先进测试设备，对产品进行检测。柴油机产品技术在国内同行中处于领先地位，产品销售覆盖全国各地，并出口到印尼、越南、柬埔寨、马尔代夫、孟加拉等国家。
广州柴油机厂股份有限公司全面贯彻实施ISO9001质量标准体系并通过认证，以“可靠、耐用、经济；确保同行同类企业领先地位”为宗旨，为客户提供优质满意的服务。
产品范围
·生产中速大功率船用柴油机及柴油发电机。
·现有300、320、230三个系列50多个品种，具有国际先进水平的大功率、节能、环保型的天然气发动机正在开发中。
·现有产品功率覆盖范围从400马力到3300马力,正在开发的G32型柴油机最大功率超过5000马力。·主产品320、230系列柴油机获得国际海事组织（IMO）《柴油机国际防止空气污染符合证明》，是环保型的发动机。
22、珠海玉柴船舶动力股份有限公司 Zhuhai Yuchai Marine Power CO.,LTD公司介绍
公司位于美丽的“百岛之市”——珠海，由广西玉柴机器集团有限公司投资，生产和销售低速大功率船用柴油机。本项目总投资为25亿元，一期投资10亿元，形成年产120万马力船用发动机生产能力；二期累计投资15亿人民币，向大缸径机型发展，累计形成产能300万马力/年，被列为广东省“调结构，促增长”重点项目之一。公司引进瓦锡兰生产许可证，制造瓦锡兰RT-flex35、RT-flex40、RT-flex48、RT-flex50全电控共轨船用低速柴油机，功率范围为3475-13960kw。
玉柴集团创建于1951年，坐落于素有“千年古州，岭南都会”美称的广西玉林市。现有员工17000人，总资产172亿元。是中国最大的内燃机生产基地、最大的中小型工程机械生产出口基地，柴油发动机单厂产销规模居重中型商用车领域全球第一位，被誉为“中国绿色动力之都”。位列中国企业500强排行榜第265位，中国机械500强第21位，中国500最具价值品牌第111位，品牌价值71.19亿元。
第二篇：盾构机国内外主要制造厂家简介
盾构机问世至今已有近180 年的历史，其始于英国，发展于日本、德国。在日本，由于经济的快速发展及实际工程的需要，盾构机尤其是土压平衡式和泥水式盾构机发展很快。德国的盾构机技术也有独到之处，尤其是在地下施工过程中，在保证密封的前提下，可以在高达 0.3MPa 气压的情况下更换刀盘上的刀具，从而提高盾构机的一次掘进长度。
据不完全统计，目前国外盾构机的主要制造企业有 18 家，集中在日本和欧美，如日本的川崎重工、三菱重工、石川岛播磨重工业株式会社、小松制作所，德国的海瑞克公司、维尔特公司，美国的罗宾斯公司，加拿大的罗浮特公司等。
它们可以根据不同的地质条件和不同的工程对象，以及使用单位的不同要求，设计、生产出不同直径、不同类型、以及有特殊要求的盾构机，以满足用户的需要，其生产设备和工艺水平居世界前列。
这些企业在从实践到理论、再从理论到实践的长期反复探索过程中，逐渐形成了一套针对本国地质条件的设备设计理论、模拟试验方法和系统的经验数据，同时也形成了安装和调试的系统技术。
生产和销售全系列掘进机的企业，在大直径隧道掘进德国海瑞克公司成立于 1977 年，是一家能够开发、、长距离隧道和高工作压力施工方面拥有丰富的经验。
海瑞克
海瑞克公司生产的盾构掘进机主要包括泥浆加压式盾构机、带盾部分断面掘进机、组合式盾构机、土压平衡式盾构机、带护盾的隧道掘进机（以下简称 TBM）、双护盾 TBM 等
生产和销售全系列掘进机的企业，在大直径隧道掘进德国海瑞克公司成立于 1977 年，是一家能够开发、、长距离隧道和高工作压力施工方面拥有丰富的经验。
海瑞克公司生产的盾构掘进机主要包括泥浆加压式盾构机、带盾部分断面掘进机、组合式盾构机、土压平衡式盾构机、带护盾的隧道掘进机（以下简称 TBM）、双护盾 TBM 等。
隔膜解决方案：在 1999 年的柏林铁路系统中，海瑞克公司与客户共同开发了这种隔膜解决方案，用以加速工程进度并降低成本。这种方案为盾构掘进提供了必要的安全保障。地下水压在经过隔膜的调整之后作用于护盾。
可变式 TBM：海瑞克引入的新式机械概念，使其能够在隧道掘进过程中针对不同干湿程度的地质条件进行转换。
仰拱区隔离（isolated invert）”构造：“仰拱区隔离”是对混合式盾构机的创新性改进，这种结构被用于减少土料在刀盘处的聚集进而影响掘进过程，尤其是在粘性土层。
土料栓（muck plug）构造：为避免地面沉降，有时必须在掘进舱内充入约 3 个大气压的压缩气体，在如此高压下，螺旋输送带无法很好的密封，于是海瑞克的工程人员就在传送带的末端加上了土料栓，用以压住挖掘下来的土料并保持系统的密封。
德国维尔特公司成立于 1895 年，从 1965 年起开始生产全断面 TBM。其产品大约90%出口，产品行销超过60个国家和地区。
维尔特公司生产的盾构机适用于硬岩、混合岩与软土层等各种地质条件，其优势在于硬岩TBM 的生产。
维尔特公司开发了自己的暗挖技术。这种技术具有刀具少、可开凿任意横截面、挖掘土料可循环利用等优点。以瑞士 Uetliberg 隧道工程为例，维尔特公司为该工程设计的滚刀与岩石面有 10°u30340X夹角，将岩石切成手掌大小的片状。滚刀的工作方式类似于凿子以一定的角度切
入木头，这样滚刀需要的抗拉强度很低，粉碎岩石消耗的能量也得以减少。这种方法不仅降低了工程的工具成本、节省了耗能，还可以开挖出任意断面形状的隧道。
罗宾斯公司是一家拥有 50 多年发展历史的公司，主要从事地下挖掘设备的设计、制造、销售和租赁等业务以及其他能使TBM 得到高效率的运用的设美国备和服务。1952年，罗宾斯公司生产了第一台刀盘直径为8m实用的全断面岩石掘进机，目前TBM是罗宾斯公司的主要产品。罗宾斯公司的 TBM 产品包括单护盾 TBM、双护盾 TBM、土压平衡式 TBM、主梁式掘进机以及小型掘进机。
罗宾斯公司可以生产隧道挖掘直径从 1.6m 到 15m 的全断面 TBM。
加拿大罗浮特公司成立于 1972 年，集盾构设计、制造、装配、测试于一体，专门为客户定做地铁、隧道、供排水管道、电缆管线及矿山巷道的开挖设备，是唯一一家能提供从盾构机的全面设计、制造到检测和试验服务的公司。罗浮特公司可以生产直径从 1.5m到 14m 的各种型号的盾构机，种类包括敞开式盾构机、半敞开式盾构机、土压平衡式盾构机、泥水加压式盾构机等。
罗浮特盾构机具有以下技术特点：
集多种掘进模式于一体且可实现快速转换；
连锁控制设计确保施工质量和安全性；
模块化设计，装配、转场迅速，维修方便；
设有独特的数据监控系统，高度自动化，可以实现全自动掘进操作；
独特的“后装式”刀具安装方式，提高了刀具更换速度，充分保证了维修人员的安全； 采用激光导向，确保隧道的准确开挖方向。
日本三菱是一家具有 100 多年历史的企业集团，三菱重工是其下属的 29 家直系企业中的一家，为世界各地提供软、硬土盾构掘进设备的建设机械部是三菱重工旗下神户造船所的一个分支。
2007 年 4 月起，盾构机业务划归新成立的三菱重工隧道机械与岩土技术有限公司（MitsubishiHeavyIndustriesTunnelingMachinery& Geotechnology, Co., Ltd）。
1939 年，三菱重工制造出日本第一台手掘盾构机，目前拥有土压平衡、泥水平衡、双
圆、三圆、MST 等各种类型的盾构机，拥有φ14-15m级直径的泥水式盾构机和土压式盾构机，并且成功开发了具有特殊性能的盾构机，如异形截面盾构机、机械式地下对结盾构机、机械式切削刀更换装置等，数量和种类可谓世界第一，技术居国际之首，生产业绩也以 1670 台居世界首位。
1970年制造了日本最早的泥水盾构机；
1986年制造了马蹄形机械挖掘盾构机；
1992 年为法国里昂高速公路制造了直径为10.96m的土压盾构机；
1993年制造了迄今最大的双圆盾构机；
1994年为日本东京湾隧道制造了 3 台当时最大的泥水盾构机（直径为 14.14m）；1995
年制造了三圆盾构机；
1996 年，为满足共同沟施工需要，制造了 7950mm×5420mm的矩形盾构机，同年又
完成了球形刀盘盾构机；
1997 年为川崎高速提供了 MMST 盾构机，同年又将泥土加压盾构机的直径刷新为
11.52m；
1999 年制造了第一台母子盾构机；
2001 年为大阪共同沟工程项目制造了最大的 MSD 盾构，直径为 8.07m，解决了盾构
对接技术。
川崎重工创立于1896年，是从修船、造船发展起来的著名公司，目前已生产出1200多台用于地下施工的软岩和硬岩挖掘机，如东京市神田川地下调蓄工程用的直径为 13.94m的盾构机、贯通英法海峡海底铁路隧道开挖用的盾构机、对东京湾隧道工程做出贡献的 14.14m超大口径盾构挖掘机、上海地铁隧道用的盾构机以及为了降低挖掘成本和提高施工效率而完成的三联型车站盾构机、再次利用型盾构机等。
川崎重工从1975年起开始生产“圆周支撑型”泥水加压盾构机，随后又开发出“中间支撑型”盾构机，目前可生产出超大直径的盾构机，满足各种超大半径和高液压需求。川崎重工生产的盾构机装备了用于地下计时和扇形片高精度自动装配的设备，并汇聚了该行业最先进的技术和知识。例如，用于东京湾隧道工程的3台直径为 14.14m、长为 13.5m 的盾构机可以在 0.5 MPa 的强水压下完成超大直径和长距离的掘进任务。
IHI 于 1853 年作为石川岛造船所创业起家，1876 年设立石川岛平野造船所，成为日本首家民间造船厂。1960 年，石川岛重工业株式会社与株式会社播磨造船所合并，成立石川岛播磨重工业株式会社，业务范围覆盖造船、社会基础设施建设、产业机械、航空宇宙等多个领域。于 2007 年 7 月 1 日启用新的公司名称：株式会社 IHI（英文名称：IHI Corporation）。株式会社小松制作所是成立于 1921 年的世界知名的工程机械制造商，其主要产品除了始终处于世界领先地位的建筑工程机械、产业机械以外，同时还涉足电子工程、环境保护等高科技领域。
小松制作所生产的盾构机类型包括土压平衡式盾构机、泥水式盾构机、母子盾构机、超长掘进盾构机、顶管式盾构机（Pipe Jacking）等。
近年来，小松制作所生产的盾构机在中国市场占有率稳步提高，中国正成为其全球最大的市场。上海隧道工程股份有限公司是由上海城建集团控股的专门从事软土隧道施工的企业。隧道股份自1958年开始研制生产隧道施工装备以来，具有40余年的地下施工装备制造和大型成套设备安装的辉煌业绩和经验。与国际几大著名隧道装备企业有着广泛的合作和相互技术支持。2004年隧道股份研制成功中国第一台具有自主知识产权和国际先进水平的土压平衡式盾构机，并与国外联合制造出刀盘直径达15.43米的超大直径盾构机。迄今为止，该公司通过合作制造和自主研制已累计生产了170多台隧道掘进机，承建了盾构法隧道550公里以上。
中铁隧道装备制造有限公司原属于从事工程施工的中铁隧道集团有限公司，在使用掘进机进行隧道施工中积累了丰富经验，后独立成专业的以掘进机生产为主的装备制造公司。2009年底，中国中铁股份公司对内部盾构加工制造资源进行整合重组，以中铁隧道集团有限公司为依托，在郑州国家级经济技术开发区注册成立了由中国中铁控股，中铁隧道集团、中铁科工集团参股的中铁隧道装备制造有限公司，成为中国中铁旗下集研发制造、组装调试、营销租赁、售后服务为一体的隧道装备专业化制造公司。以盾构产业化为主线，产品涉及盾构机及硬岩掘进机隧道模具及后配套产品、长大隧道施工运输设备等一系列隧道施工专用设备。
中国铁建重工集团有限公司公司前身是中铁轨道系统集团有限公司，是中国铁建股份公司于2007年在长沙组建的集铁路轨道系统、城市轨道交通系列产品和重型施工装备研发、制造、施工、检测为一体的大型企业集团，集团下属的隧道装备公司具有年产刀盘直径12m以下土压平衡盾构机、泥水平衡盾构及硬岩掘进机等全端面隧道掘进装备。
北方重工集团有限公司是由沈阳重型机械集团有限责任公司和沈阳矿山机械集团有限责任公司合并重组的装备制造业大型骨干企业。2008年进入“中国机械500强”和“世界机械500强”行列。
2007年7月，北方重工以绝对控股方式成功并购维尔特控股集团-法国NFM公司，实现了世界领先的全系列隧道掘进机核心技术与强大制造能力的强强联合，使企业在盾构机研发设计和生
产制造方面迅速跻身于世界前列。
北方重工盾构机公司主要承担隧道掘进机的设计与制造；隧道掘进机装配、调试、维修和售后服务、技术支持等。沈重盾构机公司可以根据不同的隧道工程项目以及每个施工地段的水文地质条件，为客户提供量身定做的隧道掘进设备，包括硬岩（敞开式、护盾式）掘进机、土压平衡盾构机、泥水平衡盾构机和复合式盾构机等。
北方重工盾构机公司具有年产50台盾构机的能力。目前盾构机产品在引水工程、海底隧道、城市地铁等大型工程中得以广泛应用，从2005年至今共为国内外市场提供不同规格的盾构机58台。面向未来，沈重盾构机公司依托强大的技术优势，将继续以改革、创新、突破为主旋律，加速向全断面掘进机核心技术和产业化领域进军，全力打造世界上最大的盾构机研发制造基地。
北京华隧通掘进装备有限公司由秦皇岛天业通联重工股份有限公司于2008年出资设立，与日本日立造船株式会社、北京交通大学隧道中心和石家庄铁道大学机械工程学院合作，以日立造船的掘进机制造技术为依托，从事隧道掘进装备及相关配套的科研、设计、产销、服务于一体的专业公司。该公司制造的目前国内地铁最大的直径10.22m土压平衡盾构机已交付使用，用于北京14号线地铁试验段隧道施工。
中交天和机械设备制造有限公司系国资委下属中国交通建设股份有限公司成员公司，由中交天津航道局有限公司和中和物产株式会社合资于2010年4月2日注册成立，注册资金3亿元人民币。公司位于江苏省常熟经济开发区高新技术产业园，工厂占地面积31万平方米（465亩），项目总投资6.7亿元人民币。
该公司专业从事盾构机、全断面硬岩掘进机的设计与制造，以及相关产品的维修、租赁、咨询和技术服务，可制造直径达16米的盾构机。
成都南车隧道装备有限公司由中国南车集团资阳机车厂与美国罗宾斯公司2007年在成都市龙泉驿国家经济技术开发区内组建成都南车隧道装备有限公司，主要生产土压平衡盾构机和全断面硬岩隧道掘进机。2010年为兰渝铁路西秦岭隧道提供了两台直径10.23米的TBM。该公司目前已成为我国西部规模最大的隧道掘进机国产化制造基地。
另外，还有大连重工起重集团（以美国罗宾斯技术为主）、无锡巨力重工（德国海瑞克技术）、湖北天地重工（日本三菱技术）、天津天城隧道设备（合资公司，日本川崎技术）、宝钢工程入主控股的苏州大方等公司组装生产，中国工程机械行业的徐工集团和三一重工也开始涉足隧道掘进装备制造领域。
第三篇：新型船用中速柴油机性能优化设计探讨论文
摘要：探讨了新型船用中速柴油机工作过程数值的计算，分析了新型船用中速柴油机故障仿真，研究了新型船用中速柴油机燃油喷射系统的性能优化设计。
关键词：新型船用中速柴油机；优化设计；数值计算
引言
随着近几十年来国际经济的发展与国际航运事业的进步，作为主推动力装置的新型中速柴油机的性能与质量问题越来越受到人们的关注。因此，进行新型船用中速柴油机性能的优化设计，有利于对中速柴油机的工作原理进行仿真，应用网络信息技术对其发生的故障进行科学模拟，对其成本进行虚拟化的测试，缩短了产品研发的周期，降低了产品的生产成本，实现了生产企业经济效益和社会效益的获得，有利于我国柴油机制造水平的全面提高。因此，需要对于新型船用中速柴油机工作过程数值的计算、故障仿真分析、燃油喷射系统的性能优化问题进行科学研究与分析。
1新型船用中速柴油机工作过程数值的计算
新型船用中速柴油机具有众多的工作特点，因此需要对工作过程的数值进行科学计算，以便于在此基础上进行柴油机数据信息的收集，对于设计模型的正确性进行科学验证。具体来讲，可以从以下方面进行工作，对新型船用中速柴油机的工作数值进行科学计算。
1）对新型船用中速柴油机增压压力进行科学选取。比如：对于柴油机的转速、废气排温、气缸的平均有效压力等进行科学计算，提高柴油机的经济性，延长其使用寿命。
2）进行柴油机压缩比的选取。比如：通过对于柴油机压缩比的选取可以测试出柴油机的启动性能与爆发压力，以此进行柴油机性能指标的改进，完善柴油机的结构。
3）进行柴油机配气相位的科学选取，有利于优化柴油机的指标性能。
4）进行柴油机燃烧始点数值的科学选取。
5）进行实验数值与负荷特性曲线的仿真。比如：对柴油机的实验结果进行仿真，对新型柴油机的负荷特性曲线进行充分了解。
6）对于新型船用中速柴油机的试验结果进行充分的验证。比如：进行测试时间、地点、对象的选取，对于新型船用中速柴油机的性能参数与负荷特性曲线进行充分的对比，减少设计的误差，使其达到工程设计的数值要求[1]。
2新型船用中速柴油机故障仿真分析
在柴油机的设计中一种重要的内容是进行故障问题的仿真分析与诊断，以便于解决新型船用中速柴油机的故障问题，提升在应用时的质量与水平，减少故障问题发生的概率，延长其使用寿命。具体来讲，需要进行故障问题设定，可以从以下方面进行故障仿真分析。
1）压缩比变化。在一般情况下，出现压缩比的变化主要是柴油机的气阀、活塞环、气缸垫等出现了错位或者是磨损等问题造成了一定的间歇而导致的。
2）曲轴箱窜气。润滑油供给不足或者是效果不佳、活塞环超出使用的寿命或者是磨损过度等问题都会导致曲轴箱窜气问题的产生。
3）柴油机供油量不均衡。此类问题的发生会严重影响到这种新型船用柴油机的性能，不利于今后的使用。因此，需要有关的设计人员进行此类问题的科学研究，并且制定出具体的解决方案[2]。
4）喷油正时故障。喷油正时故障的发生会导致这种新型船用柴油机的功率受到严重的影响。因此，有关的设计人员需要对喷油正时故障问题进行仿真化的模拟。
5）涡轮增压器效率故障。这种故障问题的发生会严重影响到柴油机的功率，长时间得不到有效的解决会使得柴油机的部件受到严重的磨损，最终出现停滞的问题。
6）中冷器换热故障。
7）中冷器压力损失故障。中冷器压力损失故障的发生主要是由于中冷器进气侧管道堵塞问题引起的。因此，进行中冷器压力损失故障的仿真模拟，有利于从设计阶段就对中冷器进气侧管道进行结构的优化，防止此类问题在柴油机使用的过程中发生。
8）排气阀故障。排气阀封闭的不紧密或者是发生了正时故障都会导致排气阀故障问题的产生，最终会影响到新型船用柴油机的性能与质量。因此，需要对排气阀故障进行仿真化的模拟分析，并且进行设计方案上的重新优化调整，提高柴油机的水平与工作效率[3]。
3新型船用中速柴油机燃油喷射系统的性能优化设计
进行这种新型船用柴油机原始参数的计算，主要的目的在于保障燃油喷射系统的性能达到设计的要求。具体来讲，需要对喷油泵的供油量进行计算；对凸轮接触应力进行计算；对出油阀流通截面进行科学计算；对喷油器进行科学计算。进行新型船用柴油机性能的优化设计离不开应用现代的网络信息技术进行网络设计模型的构建。因此，需要建立起科学的新型船用柴油机性能模型，并且对燃油喷射系统的各个部件进行全面的模拟仿真测试。具体来讲，需要将喷油泵、卸载出油阀、高压油管、喷油器等各个方面的具体初始参数在这个燃油喷射系统网络模型中全面输入，并且进行科学运算，依据计算的结果，对新型船用柴油机设计的燃油喷射系统进行验证，对于发现的不足之处全面改进，以达到优化柴油机性能的目的[4]。进行新型船用柴油机燃油喷射系统的优化设计，可以从以下几方面来进行，从而全面提升柴油机燃油喷射系统的质量与水平，为柴油机整体性能的进步打好基础。
1）对于凸轮曲线进行优化设计。比如：提高凸轮曲线的速度、进行线型的陡峭模式设计，使得柴油在柴油机燃油喷射系统中的喷射压力达到最高值。
2）进行新型船用柴油机燃油喷射系统中柱塞直径的优化设计。根据柴油机燃油喷射的规律可以了解到柱塞运动的速度和横截面的乘积与燃油喷射的压力成正比。因此，具体的优化设计方式为增大柱塞直径，使得燃油喷射量增加，最终提高柴油机燃油喷射系统的工作效率，提高整个柴油机的性能与水平[5]。
3）需要对高压油管进行优化设计。原因在于，高压油管的长度、管径都对柴油机燃油喷射系统的性能产生直接的影响。因此，首先需要对高压油管进行短小化的设计，提高其防振的性能。其次，要保持各缸高压油管的长度一致，使得各缸喷油保持一致，保障燃油喷射系统具有很强的稳定性。
4）对于蓄压腔进行科学的设计有利于提高柴油机燃油喷射系统的性能。进行此项工作有利于蓄压腔容积的增大，使得燃油喷射系统的喷射压力呈减少的趋势，最终满足柴油机对于燃油喷射系统的设计要求，有利于保障柴油机性能的提升。
5）需要对于柴油机燃油喷射系统的针阀升程进行优化设计，使得柴油机燃油喷射系统具有良好的节流作用，提高柴油机燃油喷射系统的喷射速率。
6）需要对柴油机燃油喷射系统的喷孔进行科学设计，提升燃油的雾化质量，最终提升柴油机工作的性能。具体来讲，首先对孔径进行优化设计，增强喷油的压力。其次，进行孔数的优化设计，使得孔数更好地满足柴油机燃油喷射系统的喷射要求，为提高柴油机的整体性能发挥出重要的作用。通过以上六种主要的方法，可以对柴油机燃油喷射系统的质量与性能进行全面提升，最终保障这种新型船用中速柴油机的质量与性能，使其在使用的过程中具有优良的使用效果与良好的使用质量，在长时间的使用中发挥出应有的功能[6]。
4结语
对于新型船用中速柴油机性能进行科学的优化设计，有利于全面提高这种柴油机的制造水平，使其在使用的过程中发挥出应有的功能，为我国航运事业的进步作出新的贡献。
参考文献
[1]张东明,平涛,陈志忠.基于DoE的船用中速柴油机性能优化仿真[J].内燃机工程,2016(1):93-97.[2]余永华,唐俊,韩冬,等.船用中速柴油机燃油系统升级改造仿真分析[J].大连海事大学学报,2016(3):111-117.[3]张慧,金玉山,张东明,等.船用中速柴油机SCR系统匹配与试验研究[J].柴油机,2016(4):15-19.[4]范保庆.中速船用柴油机主要部件的有限元最优化结构设计[J].船舶工业技术经济信息,1998(8):33-38.[5]方峰.船用柴油机的生产现状与发展[J].江苏船舶,2008(5):17-20.[6]孙洪杰.新型船用中速柴油机性能优化设计[D].武汉:武汉理工大学,2011.
第四篇：用工匠精神 引领中国制造
自我检讨的“网红老教授”给我们上了怎样一堂课？
2016年03月06日19:20 来源：人民网-观点频道
“教授向学生自我检讨，从来没有遇见过！”山东师范大学比较文学与世界文学专业的15级研究生胡燕说。其实并不会有学生怪罪他，然而他却郑重其事的向同学们道歉，且主动要求扣除本学期所有劳务津贴，这使得同学们在震惊之余不免有些感动，更有种对老教授的崇敬。（3月6日《齐鲁晚报》）因为看错课表而旷课的74岁退休返聘老教授王万森的一封“检讨信”近日红遍网络。王老师在检讨信中自言旷课事件使他“羞愧难当，无可弥补”，“上课是教师工作的底线。”对老教授的举动，网友纷纷点赞：“学为人师，行为世范！感动！为教授点赞！”“什么叫教书育人，这位老教授就是言传身教的代表！”“一个知识分子的风骨，不在于说多少惊世骇俗的言论，而在于严格坚持操守！” 笔者在动笔写这篇文章之前，也特意进山东师范大学网站查看了该校关于教学事故的认定和处理办法。其课堂教学类（A）第一条第五款是这样规定的：教师无故缺课、停课属于Ⅱ级教学事故，学校可视事故级别和情节给予教师记过或警告处分。从这个角度看，即便老教授在课堂上作了自我检讨，也自动向学校申请了津贴扣发，但他仍然会受到学校教学事故处理的对应处分。这就更令大家为老教授的举止所感动。
知错就认，试问在成人的世界里现在又有几人能做到？更何况，当明知道要被另外处分，却依然坚持着自我的底线，以近乎自虐的方式向学生坦承自己的错误和主动请罚的意愿。这种负责的态度和执着里透露出的是良知坚守和勇敢纠错观念。的确，在当下校园乃至整个社会都极为罕见。但在感动之余，我们却必须反思，为什么老教授的这一“普通”行为会引发如此强烈的共振？他又给我们上了怎样的一堂课？
出现这种强烈共鸣现象，可能和当下社会自我纠错意识的集体缺乏有关。知错认错并及时改正，这一基本常识不但是社会前进的不竭动力，亦是每一个体反思自我、铿锵前行的原始基础。但在现实生活中，这一常识的底线却被不断击溃，以至于很多时候，我们不但丧失了面对错误的勇气，更丢掉了自觉改正错误、接受处罚的能力和决心。在这种环境下，老教授站出来承认错误自我检讨便愈加可贵了。但反过看，老教授的这一行为不也是一个教育工作者最应该做的么，欣慰之余，也难免让人对当下纠错意识的普遍缺乏而感到悲哀。
新闻中还有一个细节令人深思，主动认错的教授已年逾古稀，有学生说他即便不认错也没人会怪罪。这简短话语里透露出来的“长者意识”其实也是在他认错之后大家极不适应的又一原因。生活中，很多人不也如那位学生一样，对德高望重者的错误网开一面么？但如果我们抛却长者、德高望重这些人为的标签，便不难发现，在同一规则面前，就应该实事求是，有错就是有错，而所有的错误其实都不该有被豁免被遗忘的理由，都应该认错、纠错，所谓身份、长者，不过是社会贴的一个虚妄的标签罢了。还是实事求是好。更进一步看，这样的对比，其实也是我们对既有规则缺乏敬畏意识的尴尬写照。作为一名教师，他当然知道他的这一次失误会给学校、学生带来怎样的伤害，他也深知他不经意间对规则的破坏会给学生及周边的人带来怎样的坏示范，所以在责任感的驱使下，他坦承地作了检讨。遗憾的是，在老教授检讨风行网络的同时，一些人却认为他不必这样做，并煞有介事的将民国期间教师们自由上课的风气进行对比。一定程度上讲，这样的对比不无道理，但在今天的教育背景下，那样的上课风气早就该被淘汰了。
没有对错误的深刻认知，便不会有自我前进的不竭动力，而缺乏了对规则的坚守，一切也都将陷入无序状态。高校如此，社会亦如此。这或许才是老教授在检讨认错之余，给我们上的重要一课吧。
用工匠精神 引领中国制造
过去这几天，作为政府工作报告里新词汇的“工匠精神”备受关注，也激起了各方特别是很多企业家委员、代表的思考。回顾报告，李克强总理是在强调“努力改善产品和服务供给”应抓好的三方面重点工作时提到“工匠精神”的，即“鼓励企业开展个性化定制、柔性化生产，培育精益求精的工匠精神，增品种、提品质、创品牌”。对此，有分析指出，将“工匠精神”写入政府工作报告，“意味着决策层将其摆在了重中之重的位置，旨在改变我国制造业大而不强、产品档次整体不高、自主创新能力弱的堪忧现状”。
毋庸置疑的是，工业化时代对标准化和规模效应的要求，的确会使得一些传统意义的“工匠”不可避免地面临被淘汰的尴尬境地。而行业的消失，并不意味着“工匠精神”也随之被淘汰。相反，正如瑞士人引以为豪的手表、德国人津津乐道的德国制造一样，体现着追求卓越、精益求精的“工匠精神”，在这样一个全球化激烈竞争的时代，成为品质和品牌的保证。
提到“工匠精神”，有人联想到了“庖丁解牛”。凭借着专注，梁惠王的那位厨师达到了心手合一、出神入化的境地。不过，按照美国发明家迪恩·卡门的理解，“工匠的本质”是：“收集改装可利用的技术来解决问题或创造解决问题的方法从而创造财富，并不仅仅是这个国家的一部分，更是让这个国家生生不息的源泉。”换言之，工匠并非只是靠着日复一日的重复达到“熟能生巧”的手艺人，其劳动目标是通过技术整合来创造性地解决问题。从这个意义上讲，工匠精神不仅意味着精益求精，还代表了对创新的追求。
经过数十年的发展，我国的制造业早已走向世界。相关统计数据显示，最近两年我国制造业总产值已占全球五分之一，名列第一；在500多种主要工业品中，中国有220多种产量世界第一，是名副其实的制造业大国。不过，量的优势却始终难掩质量、特别是品牌方面的竞争劣势。比如在世界品牌500强中，美国有239个，中国只有21个，这着实对比强烈。也就不难理解，总书记2014年5月在河南考察时提出的“三个转变”，即：推动中国制造向中国创造转变，中国速度向中国质量转变，中国产品向中国品牌转变。
由此
特别是在推进供给侧结构性改革、适应经济发展新常态的今天，更加需要“工匠精神”。推进供给侧改革，不仅仅意味着要去产能、去库存，其最终指向是提供更加丰富、高质量的产品和服务，以满足人们的多层需要。在我们逐渐成为制造业大国的今天，最令人尴尬的现实，莫过于很多人宁可花更高的价钱去海购欧美的奶粉、日本的马桶盖。而要让中国制造实现由“重量”到“重质”的突围，更好地满足人们的多元消费需求，就必须强调一丝不苟、精益求精的“工匠精神”。
告别了温饱之后，国人对于品质产品、品质生活的追求，将会愈加强烈。因此，对于中国制造而言，有没有“工匠精神”将成为一种软实力。在消费者越来越多地可以用脚投票的今天，精雕细琢，精益求精，创新性地满足消费者的需求，才是真正的“工匠精神”，也必将成为每个企业生存的必然准则。（张东锋）
徐立平当选《感动中国》2015人物：事迹及颁奖词
【徐立平大国多良材】 【颁奖词】每一次落刀，都能听到自己的心跳。你在火药上微雕，不能有毫发之差。这是千钧所系的一发，战略导弹，载人航天，每一件大国利器，都离不开你。就象手中的刀，二十六年锻造。你是一介工匠，你是大国工匠。【人物事迹】
徐立平，中国航天科技集团公司第四研究院7416厂高级技师。自1987年入厂以来，一直为导弹固体燃料发动机的火药进行微整形。在火药上动刀，稍有不慎蹭出火花，就可能引起燃烧爆炸。目前，火药整形在全世界都是一个难题，无法完全用机器代替。下刀的力道，完全要靠工人自己判断，药面精度是否合格，直接决定导弹的精准射程。0.5毫米是固体发动机药面精度允许的最大误差，而经徐立平之手雕刻出的火药药面误差不超过0.2毫米，堪称完美。为了杜绝安全隐患，徐立平还自己设计发明了20多种药面整形刀具，有两种获得国家专利，一种还被单位命名为“立平刀”。由于长年一个姿势雕刻火药，以及火药中毒后遗症，徐立平的身体变得向一边倾斜，头发也掉了大半。28年来，他冒着巨大的危险雕刻火药，被人们誉为“大国工匠”。
徐立平
一个极度危险的工作，全中国只有不到20个人可以胜任，而这里面最出色的一个就是徐立平。
徐立平从事的火箭固体燃料发动机药面整形，被称为雕刻火药，这项技术在全世界都是一个难题，无法完全用机器代替。下刀的力道，完全要靠工人自己判断，药面的精度，直接决定导弹能否在预定轨道达到精准射程。操作中稍有不慎，蹭出火花，就会引发高能火药瞬间爆炸。
“人家要求0.5毫米或0.2毫米，我们这一刀铲下去铲不到要求的厚度的话，就可能造成产品报废。”徐立平说。
1989年，我国某重点型号发动机出现问题，必须剥开填筑好的火药，徐立平主动要求加入突击队，“可以说我们厂有史以来头一次钻到火药堆里去挖药，挖药量极大”。
在装满火药、仅留一名操作人员半躺半跪的发动机壳体里，用木铲、铜铲非常小心地一点点挖药，每次只能挖四五克，高度紧张和缺氧使人每次最多干十几分钟，“在里面除了铲药的沙沙声，都能听到自己的心跳声。”徐立平回忆道。
在无比艰难的两个多月里，徐立平和队友们挖出了300多千克药，且成功排除发动机故障，而他由于长时间保持一个姿势，工作结束后双腿几乎无法行走。
像这样危险的任务，徐立平已不记得完成多少次了。为了杜绝安全隐患，徐立平发明设计了20多种药面整形刀具，有两种获得国家专利，一种还被单位命名为“立平刀”。
28年过去了，徐立平已不再年轻，同时进厂的工友们都已离开或调换岗位，只有徐立平一直坚守，有人问他为什么，他说:“危险的岗位总得有人去干呐!”
第五篇：2013-2018年中国船用新型消防器材市场分析及投资前景研究报告
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2013-2018年中国船用新型消防器材市场分析及投资前景研究报告
[报告目录]：
第一章 2010年世界船用新型消防器材行业发展态势分析
第一节 2010年世界船用新型消防器材市场发展状况分析
一、世界船用新型消防器材行业特点分析
二、世界船用新型消防器材市场需求分析
第二节 2009年全球船用新型消防器材市场分析
一、2009年全球船用新型消防器材需求分析
二、2009年全球船用新型消防器材产销分析
三、2009年中外船用新型消防器材市场对比
第二章 中国船用新型消防器材行业发展概况分析
第一节 中国船用新型消防器材行业发展总体概况
第二节 中国船用新型消防器材产业发展成就
第三节 中国船用新型消防器材行业发展前景简析
第三章 金融危机下船用新型消防器材行业宏观经济环境分析
第一节 2009-2011年全球经济环境分析
一、2009年全球经济运行概况
二、2010-2011年全球经济形势预测
第二节 金融危机对全球经济的影响
一、国际金融危机发展趋势及其国际影响
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二、对各国实体经济的影响
第三节 金融危机对中国经济的影响
一、金融危机对中国实体经济的影响
二、金融危机影响下的主要行业
三、中国宏观经济政策变动及趋势
第四节 2009-2011年中国宏观经济环境分析
一、2009年中国宏观经济运行概况
二、2010-2011年中国宏观经济趋势预测
第四章 2010年船用新型消防器材产业相关行业发展概况
第一节 上游行业市场发展分析
一、发展现状
二、发展趋势预测
三、市场现状分析
四、行业新动态及其对船用新型消防器材行业的影响
五、行业竞争状况及其对船用新型消防器材行业的意义
第二节 下游行业市场发展分析
一、发展现状
二、发展趋势预测
三、市场现状分析
四、行业新动态及其对船用新型消防器材行业的影响
五、行业竞争状况及其对船用新型消防器材行业的意义
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第五章 2010年中国船用新型消防器材行业发展概况
第一节 2010年中国船用新型消防器材行业发展态势分析
第二节 2010年中国船用新型消防器材行业发展特点分析
第三节 2010年中国船用新型消防器材行业市场供需分析
第四节 2010年中国船用新型消防器材行业价格分析
第六章 2010年中国船用新型消防器材行业整体运行状况
第一节 2010年船用新型消防器材行业产销分析
第二节 2010年船用新型消防器材行业盈利能力分析
第三节 2010年船用新型消防器材行业偿债能力分析
第四节 2010年船用新型消防器材行业营运能力分析
第七章 2010年中国船用新型消防器材产业政策环境分析
第一节 国际船用新型消防器材行业相关政策法规
第二节 中金企信咨询:国际船用新型消防器材行业相关政策解读
第三节 中国船用新型消防器材行业相关政策法规
第四节 中金企信咨询:中国船用新型消防器材行业相关政策解读
第八章 2013-2018年中国船用新型消防器材进出口现状与预测
第一节 船用新型消防器材历史出口总体分析
一、船用新型消防器材出口总量历史汇总
二、船用新型消防器材出口价格历史汇总
第二节 船用新型消防器材历史出口月度分析
一、船用新型消防器材出口总量月度走势
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二、船用新型消防器材出口价格月度走势
第三节 船用新型消防器材出口量预测
一、船用新型消防器材出口总量预测
二、船用新型消防器材出口金额预测
第四节 船用新型消防器材出口价格预测
第九章 2007-2010年中国船用新型消防器材产业行业重点区域运行分析
第一节 2007-2010年华东地区船用新型消防器材产业行业运行情况
第二节 2007-2010年华南地区船用新型消防器材产业行业运行情况
第三节 2007-2010年华中地区船用新型消防器材产业行业运行情况
第四节 2007-2010年华北地区船用新型消防器材产业行业运行情况
第五节 2007-2010年西北地区船用新型消防器材产业行业运行情况
第六节 2007-2010年西南地区船用新型消防器材产业行业运行情况
第七节 2007-2010年东北地区船用新型消防器材产业行业运行情况
第八节 主要省市集中度及竞争力分析
第十章 2010年中国船用新型消防器材行业市场竞争格局分析
第一节 船用新型消防器材行业主要竞争因素分析
一、行业内企业竞争
二、潜在进入者
三、替代产品威胁
四、供应商议价能力
五、需求客户议价能力
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第二节 船用新型消防器材企业国际竞争力比较
一、生产要素
二、市场需求
三、关联行业
四、企业结构与战略
五、政府扶持力度
第三节 船用新型消防器材行业竞争格局分析
一、船用新型消防器材行业集中度分析
二、船用新型消防器材行业竞争程度分析
第四节 船用新型消防器材行业竞争策略分析
一、金融危机对行业竞争格局的影响
二、2010年船用新型消防器材行业竞争策略分析
三、2013-2018年船用新型消防器材行业竞争格局展望
第十一章 2009年中国船用新型消防器材行业重点企业竞争力分析
第一节 A.公司
一、公司基本情况
二、公司主要财务指标分析
三、公司投资情况
四、公司未来战略分析
第二节 B.公司
一、公司基本情况
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二、公司主要财务指标分析
三、公司投资情况
四、公司未来战略分析
第三节 C.公司
一、公司基本情况
二、公司主要财务指标分析
三、公司投资情况
四、公司未来战略分析
第四节 D.公司
一、公司基本情况
二、公司主要财务指标分析
三、公司投资情况
四、公司未来战略分析
第五节 E.公司
一、公司基本情况
二、公司主要财务指标分析
三、公司投资情况
四、公司未来战略分析
第十二章 金融危机下中国船用新型消防器材行业投资分析及建议
第一节 投资机遇分析
一、中国经济的率先复苏对行业的支撑
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二、船用新型消防器材行业企业在危机中的竞争优势
三、金融危机促使行业内优胜劣汰速度加快
第二节 投资风险分析
一、同业竞争风险
二、市场贸易风险
三、行业金融信贷市场风险
四、产业政策变动风险
第三节 行业应对策略
一、把握国家宏观政策契机
二、战略合作联盟的实施
三、企业自身应对策略
第四节 重点客户战略的实施
一、实施重点客户战略的必要性
二、合理确立重点客户
三、强化重点客户的管理
四、对重点客户的营销策略
五、实施重点客户战略中需重点解决的问题
第十三章 船用新型消防器材行业发展趋势与投资战略研究
第一节 船用新型消防器材市场发展潜力分析
一、市场空间广阔
二、竞争格局变化
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三、高科技应用带来新生机
第二节 船用新型消防器材行业发展趋势分析
一、品牌格局趋势
二、渠道分布趋势
三、消费趋势分析
第三节 船用新型消防器材行业发展战略研究
一、战略综合规划
二、技术开发战略
三、区域战略规划
四、产业战略规划
五、营销品牌战略
六、竞争战略规划
第四节 对我国船用新型消防器材品牌的战略思考
一、企业品牌的重要性
二、船用新型消防器材实施品牌战略的意义
三、船用新型消防器材企业品牌的现状分析
四、我国船用新型消防器材企业的品牌战略
五、船用新型消防器材品牌战略管理的策略
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