第一篇：航海驾驶实习生英语版实习报告
1.What works should you do when you are on duty of navigation?
In general, the watch officer must keep constantly in mind that while in charge of the bridge ,the safety of the ship and ship’s personnel are entirely in the watch officer’s hands.The watch officer is charged with observing the practices of good seamanship.The watch officer must be alert and attentive to duties at all times and ensure that the subordinates on watch are equally vigilant and attentive to their duties.He is responsible to the master and for the safe navigation of the vessel and strict compliance with the rules of the road.he must obey all written and spoken orders of the master and must comply with all regulations and standing orders.the watch officer must call the master at any time the vessel appears to be standing into danger and in various other situations.for example , the watch officer shall at all times maintain a proper look-out by sight and hearings s well as by all available means appropriate in the prevailing circumstances and conditions so as to make a full appraisal of the situation and of the risk of collision.including frequently fixing position and checking it、checking other aids of navigation、Gyro-compass and compass、making sure that master compass and repeater synchronizing、in time receiving navigation warnings and so on.In a word , making sure of safe navigation of the vessel.2.How do you keep proper lookout?
According to
1buoyant oars 2.a survival manual 3.a sea-anchor 4.two hatchets 5.food ration 6.drinking water 7.six hand flares 8.two buoyant smoke signals 8.one whistle 9.a jack-knife 10.a radar feflector11a rustproof dipper 12 food ration 13 four rocket parachute flares 14 six hand flares 15tow buoyant smoke signals 16 one waterproof electric torch 17 one daylight signaling mirror 18 one copy of life-saving signals 19 one whistle 20 a first aid outfit 21 anti-seasickness medicine 22 z jack knife 23 three tin-operator 24 tow buoyant rescue quoits 25 a manual pump 26 one set of fishing tackle 27suffcient tools 28 portable fire-extinguishing equipment 29 a searchlight 30 a radar reflector 31 thermal protective aids 4 Haw many life buoys are there on board with self-ignite light?
There are9 life buoys are there on board with self-ignite light.(2 at forecastle 2 at middle ship 2 at bridge 2 at second floor 1 at stern)What is the third officer on duty during berthing or anchoring operation? the third officer duty during berthing operation:
Bridge Equipment Pre Arr/Dep Checked, Keep watch
Carried out the master or pilot order
1Monitor telegraph and RPM indicators2Confirmation of helm-man operation3Show right Lights & Shapes and Sound Signals4VHF channels to monitor5Recorded6Holding ground and water
DUTY DURING ANCHORING OPERATION:
Anchoring plan prepared considering the following:Sea room available especially to seaward.Movement of other ships in the vicinity.-Risk of own anchor fouling anchor of other ships in the vicinity MasterAnchoring Team
Equipment/machinery prepared for use:
-Anchors and Windlasses.(in cold weather pre-start precautions?)Sound Signals.Anchor Watch established after anchoring:
-Regular checking of anchor position, using different methods.-Notice for Main Engine with due regard to existing weather & forecasts.VHF channels to monitor.-Circumstances for notifying the Master Weather and sea conditions
-Exhibition of daylight/ night lights and shapes
-Course recorder/bridge equipment kept running and synchronized Cargo ventilation monitoring
-Fire/Smoke detection system monitored-IG System parameters by bridge readout, in order if you are find fire in forepeak store room or else where, how do you take action? if that is electrical fire ,what type of fire fighting equipment do you use?
Sound a fire out signal first.Them notice to the bridge.Sound fire signals under the rule.if that is electrical fire, we will use the dry power extinguisher equipment or CO2 extinguisher equipment for fire fighting.what precaution do you take before loading?
This is to certify that before loading, the vessel’s tanks and facilities such as pipelines, pump have been duly inspected.They are found to be dry and well drained, suitable for loading the cargo.please sate the wind direction in somewhere in high or low pressure?
In the north hemisphere, in low pressure the wind backing and the high-pressure the wind veering.in the south hemisphere ,in low pressure the wind veering and the high pressure the wind backing.9how do you calculate the compass error?
TC-CC= △C(TC: true course CC: compass course △C: Compass error)how do you think of(the international regulation for preventing collisions at sea 1972)special of rule 6 safe speed, rule 7 risk of collision, rule 8 action to avoid collision, and role 19 conduct of vessels in restricted visibility?
Every vessel shall at all times proceed at a speed so that she can take proper and effective action to avoid collision and be stopped within a distance appropriate to the prevailing circumstances.in determining a safe speed the following factor shall be among those taken into account.Every vessel shall use all available mean appropriate to the prevailing circumstances and conditions determine if risk of collision exist.if there is doubt such risk shall be deemed to exist.Any action taken avoid collision shall.if the circumstances of the case admit, be positive made in ample time and with due regard to the observance of good seamanship.This rule applies to vessel not sight of one another when navigating or near an area of restricted visibility.what are the signals for the motor in fog?
In or near of restricted visibility, whether by day or by night, the signal prescribed in this rule shall be used as follow:
(a)A power driven vessel making way through the water shall sound at intervals of more than 2 minutes one prolonged blast.(b)a power driven vessel under way but stopped and making no way through the water shall at intervals of not more than 2 minutes two prolonged blasts succession with an interval of 2 second between them.(c)a vessel not under command ,a vessel restricted in her ability to maneuver ,a vessel constrained by her draught ,sound at intervals of not more than 2 minutes three blasts in succession namely one prolonged followed by tow short blasts.12what precautions should you do before sailing?
Before sailing we must check the clock with engine, bridge telegraph, fog signal, compass.test wheel..Switch on the radar.And keep a record.And so on 13 what is ISPS?
ISPS is international ship public security rule.what kinds of equipments on board the ship can be provided to be used for external security communication? IMARSAT-B 2 IMARSAT-C 3 MF/HF 4 VHF 5 DSC What precaution should take before you go down pump room? 1 Chief officer or duty officer must allow 1 Enter the pump room.Start the fan and open the illumination before enter the pump room.check the anti-explosion lamps and lanterns′status well.Detect the content of oxygen and concentration of flammable gas, they are accord with rules.4 Wear the antistatic clothes and shoes according to rules, and the carried tools should be approbatory safety productions.Prepare the pump room lifeline and gallous, approbated breath apparatus and resuscitate apparatus should be prepared at stated place.Keep pump room with the continuous ventilation.Keep touch with people out of the pump room from entry to leaving.What is the IG system? What purpose is it?
Indolent gas system.it use for when discharging cargo oil or washing cargo tank 3how do you clean the holds and what precaution should you take?
We use COW clean the holds.We will take the precaution of those(1 Safety, 2 prevention of oil pollution, 3 Prevention of fire.)do you know you vessel pipeline for cargo oil and ballast water? Yes, I do.how do you think of the prevention from oil pollution on tankers?
I think first check everything of the prevention from oil pollution equipment is in good order.Them if something doesn’t in good order, must remand at once.Everyone on duty mustlook around and check.Do everything must under the rule.if the pollution broken out must report to muster at once, and take action immediately
第二篇：一个航海驾驶实习生的自述
一个航海驾驶实习生的自述
首先我不想以一个相当正式的开头来开始这篇文章，因为这不是报告也不是述职，它只是我作为一名中通公司航海驾驶实习生通过在海上实习工作所学到的、领悟到的心得吧，我不敢说自己是一名合格的实习生，谈不上经验，我只是想把我自己的感受说给大家听。
几年前当我还是一名航海院校的学生时，我就对自己的未来有过规划，但是不管未来怎样把握当下才是最重要的，于是我和其他学生一样，毕业后来到了XX公司，当我接到通知上船时距离家不到三天时间，感觉有点仓促，那个时候我还不清楚我要上什么船跑什么航线，甚至都不清楚自己上了船都要做什么，离家的那天我自己一个人坐着动车来到青岛，有人把我接上了我人生当中第一条船，18万载重吨的新船“XX轮”。
来到上面正赶上大家搬运伙食，大家都在忙前忙后，没人注意我的到来，后来我看到在公司有过一面之缘的大哥，他热心的帮我安置住处并领生活用品，我很是感激。因为我是最后一个来到船上的，我带着公司所交付的文件要交给船长，于是我来到了船长房间报道，把公司的文件以及我的证件一并交给了船长，临走时我记得当时问了一句很幼稚的话，问船长我应该做什么，船长半开玩笑回答说你去找水头听他的安排，谁比你职位高你就听谁的，于是我就加入了大家搬伙食的队伍中去了，由于转天就要开航，伙食上的晚而且多，所以大家都在不停地忙碌着赶时间工作，忙完已经是晚上将近11点了，我洗个澡然后躺在自己房间里，感觉有点累，试想一天前我还在家和家人朋友吃喝聊天，一天后我就来到了离家遥远的船上，感觉有点兴奋也有点陌生，我知道这仅仅才是开始，我的航海生涯的序幕就此拉开了。
作为一名船员，首先要具备服从意识，为什么航海院校的学生都采用的是半军事化管理是有道理的，每天的作息时间是不变的，要按时起床按时就餐按时工作按时休息，这是公司的制度也是多年航海界沿袭下来的规矩，船上会有张贴公司的作息时间表，作为实习生你要严格按照上面的作息时间去安排你的工作和日常生活，实习生主要是听从水头的统一安排，每天早上到了工作时间水头会向你布置当天工作，而水头则是听从船上大副的安排工作，总的来说航行时就是日常船体维护保养，以及一些琐碎的日常工作，诸如打扫卫生此类。当你上船那天你会接到三副交给你的应变部署卡放在床头，上面有你应变的职责，这个要牢记，平常演习时会有用到，关键时刻更要按照上面部署的任务去执行，这也是对自己生命安全负责。记得我的处女航始发那天是情人节，我首先接触的就是离泊，靠离港时要做的工作很多，也是你工作环节的重中之重，如果出了问题耽误时间会对公司造成经济损失的，毕竟不是小事，所以要极其重视，带解缆带拖轮放引水梯等等都是你每次靠离泊将要面临的，刚开始你会看到水手和水头准备好引缆，撇缆，防鼠档，对于刚上船的实习生来说学习无处不在，你要明白他们这些人在做什么为什么这么做，是谓之知其然亦知其所以然，刚开始你可能还不会操车还不会带缆，但是帮忙打个下手总会吧，因为早晚有一天你要做水手要做驾驶员，光看是不行的，活儿毕竟是干出来的，打撇缆在学校应该都有学过，在实践的时候不用紧张，提前准备好撇缆，听领导命令，需要你打的时候考虑当时风向将撇缆头打到码头上即可，然后这边将你要带的缆系好，等待命令开始送缆，操车的话首先你要明白怎样操是绞缆怎样操是松缆，掌握好快慢进度，这个是要和指挥的人配合的，你除了要考虑自己的安全外还要考虑别人的安全，缆绳的危险性我就不多说了，上过学的都应该知道。一般我们在靠港前都会把缆绳的导向设计好并且备好，这样就能节省靠泊的时间，这个随着靠泊次数增多，你应该会对缆绳的导向有所了解，这也是必须要掌握的一项，当你将缆绳全部带上并绞紧后，这时你就要将防鼠档系放好。然后回到梯口看看悬梯是否放好安全网是否挂好。当然，离泊的时候就把原来放的东西收回来就行，过程也并不复杂，但是要牢记一点就是安全，注意个人安全也要注意他人安全，因为靠离泊是最容易出危险的时候，所以在工作中一定要保持精神高度集中。在码头时作为实习生你有可能会被安排和当班驾驶员还有值班水手值副班，你要听从驾驶员和水手的指挥，开关舱以及松绞缆绳等等，还要对登离船的人员做好登记和检查，以确保船舶安全。开关舱相关事宜涉及到装货，你要听从指令操纵机器，这个自己试过一次就知道了，类似操纵缆车、开关舱操纵机器的工作你就是看上几遍说明书不如自己亲自实践一下来的记忆深刻，当然还是要注意安全。松紧缆绳是根据你所靠泊的港口海水涨落潮变化，船舶会起伏变化，有的港潮差很大，那么你就多辛苦一点要勤于观察缆绳松紧度，加上装卸货也会影响船舶起伏，所以你要保证船舶靠紧码头，不要出现移泊现象，松紧张弛有度，确保船舶安全。这些都是作为实习生应该知道并且落实工作的。航行时我们做的最多的还是船体维护保养，其实不外乎就是大家所说的敲锈刷漆加油，我上的船是新船，所以在敲锈方面几乎没有所以我就不多做介绍了，刷漆其实就是属于给船进行保养，和你在家给汽车常做保养是一样的，有的时候干活当中会有划痕和海水腐蚀的一些锈迹，那么你要把它补好，有的时候锈蚀严重影响外观也会刷上两到三遍，当时的水头教会我如何调漆，如何按数值配固化剂以及稀料，当然这里不用形而上学的对数值的锱铢必较，还是那句话实践是检验真理的唯一标准。在刷漆的时候水头教导要补得方方正正的，不是胡乱刷，随身带好抹布，当有油漆滴落下来好及时擦干净以免弄脏甲板和大家的劳动果实，养成一个良好的习惯很有必要。我个人是个完美主义者，我觉得你把你需要刷的地方当完成你的一件艺术作品来对待，这样你在事后欣赏自己的作品的同时也会赏心悦目，说白了就是要用心去做，当然还要按时完成任务。打马克做标志这个我想就连小学生也会做的手工，这些你在工作中自然就会了。加油活络一般是木匠带领大家去做，船上除了钢就是铁，尤其像一些元宝螺丝还有导缆轮、钢丝这些经常要用到的，经常开关松动的，必须要注重日常保养，确保活络通畅正常，不要小瞧这些工作，想必有的人儿时也听过一个小小螺丝的松动引发飞机灾难事故的故事吧，如果你对待你的工作打折扣，那么终有一天它也会对你打折扣，出了问题就不是小事，也就是说对待工作负责也就是对你自己负责。船上要保持环境干净，从生活区到你的个人房间都要保持干净，谁也不想自己一直生活在脏乱的环境下吧，这个是需要大家共同的去打扫和维持的，能在好的环境下工作生活相信你的心情也会舒畅，这个我们每周都会有大扫除，来确保我们的生活环境干净整洁。接下来说到水手工艺，一般学校都有开设这门课程，你要回忆以前所学的，来到船上再向水头和木匠去请教一些现实常用的比如说打绳结，插琵琶头，钢丝插接等技术，还有一些工具的用途和使用方法等等，总之多学习是没有坏处的，反正在船上时间多得是时间。
以上是我在甲板工作这段时间所学到的一些知识，当然这只是一家之见，工作内容也只是一部分，譬如扫洗舱，换水，排污水井这些工作随着你跑过一个航次下来就都会知道，我就不再过多的解释了。有人会说你的实习是为了将来换证做驾驶员而不是做一个水手，你的主要精力和工作应该放到驾驶台的业务学习上。实话讲，曾几何时我也那么认为，不过我想说甲板工作这个环节是作为海员任谁也不能跳过的，这是基础是你刚入行的基本功，假使有一天你就做到大副，你会亲自指导甲板人员工作的，而且你也只有这一次实习机会在甲板工作，所以请珍惜这个机会，在较早的时间内打好基础是为了以后能更好的投入驾驶工作。
说到驾驶台，我有幸在领导的安排下在驾驶台跟驾驶员和值班水手值过副班，作为实习生来讲如果你有这个机会那么也请你一定要珍惜，上驾驶台之前我想你应该先搞清楚这条船的船舶资料，每条船上驾驶台上都会有ship’s particulars，不管你的英文水平如何，我想你至少应该知道船名呼号吧，就好比你应该知道你自己家的家庭住址门牌号一样吧，你最好把它都翻译出来并且知道每项数值的意义，至少我是这么做的。当你熟悉完了之后，在不影响驾驶员工作的情况下，向其询问一些驾驶台仪器的基本用途和基本操作，当然你是报以学习的态度来实习的，敏而好学不耻下问应该懂得，切记在没有经过驾驶员允许的情况下是不准乱动驾驶台设备的。在接下来跟班的时候，你会看到在船舶避碰的时候驾驶员如何指挥让船，如何考虑船速，天气，风流压差来操纵船舶，值班水手如何操舵，如何复诵舵令并实际执行，如何测定船位，当然时间长了你会学到很东西，这些就完全看你个人的领悟能力和求知欲望了。结合你实际观察的，再回去重温一下书中所学，相信你的驾驶台业务水平会有质的提高，要理论结合实际嘛，这同样也是基础，不能忽略。其实在这些过程当中，你在休息的时间里所做的工作才是对你最重要的也是比重最大的，因为没有人有义务像以前老师那样必须要教给你什么，大家都是工作的同事，因此如果你有心学的话就要多利用闲暇时间自学，自己安排好自己的时间对自己有个初步计划，在不影响工作的前提下来学习业务，而且光凭你在驾驶台问到的知识那仅仅是皮毛，船上的电脑里都会有电子版的仪器设备的说明书和建造图纸，想要更近一步了解这就需要你自己下工夫去研究和学习了，都说机会是留给有准备的人，我想没有人不希望自己尽快提职上位，那要看看你自己是否具备这个能力，至少我个人喜欢掌握主动不喜欢被动。还有就是英语，跑国际航线的船员是肯定要具备英语口语能力和专业英语能力的，这个每个人的英语水平都不相同，语言跟人的天生聪明无关都是后天努力的成果，勤能补拙这个道理都应该明白，在口语方面没有别的捷径就是勤于沟通多张嘴，不管你是什么职位，跑船的话都会与外国人接触，起码的礼貌问候应该是有的，随着经常开口说话，随着时间的积累相信你的英语口语能力会提高，语言环境也就是提高语言水平的关键。至于专业英语，也就是需要你自己下功夫的事情了。
其实无论甲板工作也好驾驶台工作也好，以上是我作为一个实习生在实习期间学到的领悟到的，这些只要是有过实习经历的人都会知道的，本来不想说这么多，但又不能忽略，只是想到哪里就说到哪里罢了。而后面所说才是我认为的重点也是我觉得最为关键的，那就是心态。这也是我这篇文章的主要内容，船上实习除了实习基本业务外其实就是实习心态，为什么这么说呢？相信不光是我的感受是这样，当一个航海院校的毕业生正式毕业来到船上实习工作，他逐渐就会发现现实情况根本和上学时老师和大家讲的截然不同，在校园里老师会把你的前景放大化去说，对大家是报以一种期望，鼓励大家顺利通过考试完成学业，很大一部分人也会认为毕业以后就应该有公司接收，实习结束后会给自己一个驾驶员职位和一份高薪的收入，因为大家都是经过海事局考核通过的，这样本就应该是顺理成章的事情。可现实真的是这样么？众所周知，由于轰动世界的经济危机，现在的国际航运市场已进入严冬，很多公司面临着揽不到货无人问津而使船舶停航湾水，即使营运中的船舶也面临运费低迷而难以收回成本而苦苦支撑，反观每年的航海院校依然是门庭若市，毕业生年年都在层出不穷，船员市场供大于求，已近饱和。一条船上只能有一个三副，很多人都在争这一个位置，试问真的就能轮到你么？很多已经换出证书的人好几年依然在做水手，这就是大环境下的严峻形势，作为一名实习生我想很有必要要认清当前的形式，在实习阶段你的主要任务就是尽可能的多学习知识，熟练业务，提高素质，这样才具备竞争力在这残酷的环境下生存，这并不是危言耸听而是事实，在实习阶段，尽管辛苦、收入微薄，但请不要抱怨，依旧本分工作，要给人以踏实稳重的印象，切忌浮躁不安。
我是个出生在大城市普通家庭的独生子，记得曾经业界有过这样的说法，有的公司在招聘船员时提出不招城市的孩子，不招独生子女。我很能理解他们的做法，因为大部分城市的孩子娇生惯养，不能吃苦，尤其独生子女，父母不希望自己的孩子远离身边，由于船员工作的特殊性，这些孩子势必无法做到踏实工作和有一个良好的工作心态，相比较而言出身农村的孩子就比较有优势。这个我不能否认，但任何事情都不是绝对的，大凡城市的孩子从小尽管骄纵但是应该受过良好的教育，生长环境也促使他有一定的见识和思考能力，而当今船舶驾驶员应该是一个全方位发展型高素质的人才，需要成熟稳重，反应机敏，见多识广，善于交际，在这方面我想城市的孩子会有一定的优势。也就是说，就算你持有驾驶证书也不是所有人都有资格做驾驶员的，现在无论你是在海上工作还是在陆地上工作，大多公司从来就不缺人而缺的是人才。综上所述，其实我想说如果结合此例将两者的素质综合在一起岂不更加完美。
当你在实习阶段当中，刚入行你就是一张白纸，选择正确的成长路线自然很是必要，一些前辈们在教授你知识的同时也会灌输一些个人主义思想和个人习惯，在这个时候你也应该辩证的看，也就是说要有明辨是非的能力，知道如何做是正确的，尽管都是学习也要取其精华去其糟粕，不光是这行，其他行业也是一样，我很少看到人们在谈论自己的职业和公司不是抱怨的，因为在关乎个人利益来讲他们看到的都是弊端，如果你经常耳濡目染势必会对你的实习心态造成一定的影响，同时也会调动你不安的情绪，也许这就是源于人性的欲求不满吧，但是作为实习生请你一定要牢记，不管你所在的是大公司还是小公司，你来实习就说明公司给你一个发展的机会，也请你务必珍惜这个机会，因为所有的实习生起点都是一样，你自然没有理由再去抱怨什么，要调整自己的心态，并把目光放得长远一些。比认清形势更重要的就是认清自我，认清自我是使自我变得强大起来的根本所在，你必须首先了解自己的行为动机，才能了解他人的行为动机。无论今后你遇到怎样的挫折与不幸，你都应该随时沉静下来，反思一下自己所缺是什么？所失在哪里？下一步该怎样处理才能挽回损失或不在失误，这样你才能及时校准自己生活的航向，使自己能够顺利抵达目的地。我们只有认清自己才能知道在特定的处境中该怎样去做，追求成功的人要有耐心，要学会持之以恒。
其实船员这个行业的诱惑力不外乎就在于它的高薪和有机会去环游世界，相信大多数人包括我曾经都是这么想的，现实就是你在从业过程中，尤其是实习阶段你没有资格有选择航线和对工资讨价还价的权利，你只有服从。也就是说你只有把曾经对这个行业的梦想放在心里就好，不要苛求，要抱以平和的心态，一切精力都应该放在积累原始资本上。也就是说作为一个实习生不要以个人利益为重点以自我为中心。当别人在热议跑去哪个国家哪个港口，上面的花花世界都有什么的同时，你除了附和着并了解当地的风土人文，实时动态外还要关注港口特点，检查要求，一切对你船舶有影响的因素，因为这才是你工作的本质。因为一旦上船首要的是以工作为重点，不管你年龄大小，将来一旦做到驾驶员就要具备成熟的心智和过硬的心理素质以及应变的反应能力和专业的技术技巧，这样你工作才会安心，船长和公司也会放心。
每个航海院校毕业的学生都要经历实习阶段，每个人也都希望将来换证后能尽快提职，在此就会出现有的人提职快有的人提职慢，很多人都在抱怨拿着三副证书去做水手，甚至很长时间都不能提职。这点来讲严峻的形势只是一个方面，这点我们无法去改变，也就是说你只能去适应这个社会而不是让社会来适应你，但是我们能改变的是自己，当你在抱怨我为什么等了这么久还轮不到我呢的时候，我只能说怨天尤人自怨自艾根本不解决实际问题，为什么不从自己身上找原因呢，提职自然就意味着加薪，很多人都是冲着这个去的，当然我也不能免俗，这是实际问题，而我认为当你拿着高薪的时候你要付出的是和拿高薪等价的辛苦，也就是说你的价值体现和你的薪酬是划等号的，真要是轮到你你就要考虑自己是否有这个资格，自己之前的表现是否优秀，自己今后能否胜任？况且我一直也认为机会是自己争取来的而并不是等来的，你的命运就掌握在你自己的手里，如何做也取决于你自己。如果一个人既会利用给予的机会又能自己创造机会，那么他获得成功的可能性就更大，而且成功的程度就越高。你我大家都一样，既然都不能免俗就都不能满足于现状，这就使我们都始终保有一种欲望。利欲熏心不知有多少人因摆脱不掉利欲的诱惑而失败，相反也有人虽一心想发财，但他也以此来鞭策自己，结果终于达成心愿，这种例子也不在少数。那被利欲冲昏了头和被利欲的驱使而成功的人到底有何不同？说白了，前者只想达到目的虽不择手段但是却跑偏了，而后者却只是把结果当做一种追求的目标。人类的行为都是基于某种欲望的驱使，并为现实欲望而鞭策自己，他们都知道人得欲望就像一把双刃剑————可以利用，但也可能为其所伤。当然，如果你希望实现心愿或获得某种东西时却用不上正当的方法，那么不仅不能由于利欲的驱使而使你奋发图强，可能反而因此走向身败名裂，可是如果把自己的欲望当成一种目标一种理想并且成为督促自己、鞭策自己的力量，那这种人就可以因利欲的鞭策而开拓出光明的坦途。幸福的人与不幸的人最大的差别就在这里。
记得我船上的师傅曾和我说过船员这个行业没有本事的人是做不了的，他可以和古代人所说的“上知天文下晓地理”的人好有一比，的确，驾驶员就是要上知天文，基本的测天体观方位，利用星体辨别方位，对气象信息的扑捉等等就需要对天文气象知识有一定的掌握，而下知地理就更容易理解了，就和你作为司机开车总要知道目的地一样吧，走什么航线到哪个国家港口，中间会走哪个分道通航会走哪个海峡，经纬度多少，要注意什么事项这些都是和地理有关。在古代对这样的人是什么评价我想就不用我多说了吧，当然在此基础上我想说的是我个人所加上的中晓人和，所谓人和也就是人际关系的处理，这个也算是实习要具备良好心态所要重视的问题，首先船上是个相对封闭的空间，固定的场所生活着固定的人，按理说当过兵同过船的都算是战友，并且都是男人，大家感情都会不错，作为船员来讲，各个人都来自五湖四海，地域的差异性格的差异习惯的差异往往都会是矛盾造成的因素，加上如果长航线，由于长时间不能够和家人朋友有良好的沟通，或者因外界因素导致的压抑，这些都会使人产生情绪急躁，焦虑不安，人就容易会变得暴躁，有可能会因为一些小事而造成不愉快，这是常有的现象。你作为实习生也好作为驾驶员也好，都不免有情绪上的波动，而且又是特定的环境下，这就需要学会自我调节情绪，尝试与身边的人多沟通，相信你善意的去尝试和别人沟通别人也一样会善意的回应你，从而找到一个情感宣泄的平台，而且交朋友要以诚待人不要虚与委蛇，工作上相互帮助，生活上相互扶持，大家一起平安顺利做满合同期。作为实习生来讲，船上的人都算是你的前辈，你应该本着谦恭的态度去和每个人交往，让别人都喜欢你其实并不是件难事，遇事多站在对方角度考虑问题，保持一个乐观开朗的性格，我一直认为气氛有渲染作用，以你积极的态度开朗的性格出现在大家身边一样也能调动大家的情绪，和谐社会就这样产生了。我很喜欢我的船长跟我说过的成语塞翁失马焉知非福，意思就是说当你遇到一件事情时，如果是好事不要盲目乐观，要居安思危。相反遇到一件坏事也不要沮丧，因为这未必是一件坏事，你要看到它所产生积极的一面，这种方法很适合船上生活的人来调整自己的心态，积极的去看待每个问题，善于去发现事物的美好，透过现象看本质。未曾做事先学做人，往往这问题是需要我们用一生去学习的，所以在处理人际关系方面也是保证一个良好心态的体现。
说了这么多，并不是我一直在唱高调，也并没有迎合别人的意思，说到底只是把我实习的感受说给大家听，仅供参考，姑妄言之姑妄听之。试想一下，如果你好好工作踏实做事本分做人，最后迎来了升职加薪，以后前途光明，事业有成，那受益最大的我想也只有你自己吧，从个人利益最大化角度来讲其实这么做还不都是为了自己，绝对附和某些人的功利主义思想。实习还要切记不能好高骛远，眼高手低，左顾右盼；放低姿态，调整心态，你就会有清醒的头脑来审时度势，但凡大收获必须付出长时间的努力与等待，干任何事都要一心一意一步一个脚印，要有远大的眼光与志向，不要争一时之长短，老鹰有时会比鸡飞的还低。大抵说来，人生时光、精力有限。让有限的时光、精力造就人生的成功就必须要专注。
其实能作为一个不在编制的实习生上船我还是蛮开心的，能让我以一种平和的心态来面对一切，尽管实习期还没有结束，身在异乡的我深知任重而道远，人生经历当如此此生无憾矣。
我已经开始我前进的脚步了，你呢？
XXXXXX有限公司
实习生：张励权 2012/11/4
第三篇：航海驾驶题库
中华人民共和国海事局
2006年 24.某船真航向080°, 实测风流压差+10°, 船舶航行到离左舷物标最近时的物标舷角为：
A.90 ° 左 B.90 ° 右 C.080 ° D.280 °
25.某轮计划航向225°，驶真航向225°，连续定位法实测航迹向220°，则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为：
A.＋5°，220° B.＋5°，230° C.－5°，220° D.－5°，230° 26.某轮沿某叠标线航行, 图示叠标方位为268°, 陀螺罗经航向269°, 陀螺罗经差-2°, 则风流压差为：
A.–2° B.+2° C.–1° D.+1°
27.雷达观测法求风流压时, 如雷达机械方位线与物标A的连续轨迹平行, 与船首的夹角为自船首向右4° , 罗经差为2° E, 则风流合压差为： A.+2° B.+4° C.+6° D.-4°
28.用雷达观测法实测风流压差，调整电子方位线与固定孤立物标相对运动轨迹平行，如电子方位线偏在航向线左面5°，罗经差2°E，则实测风流压差为： A.＋5° B.－5° C.＋3° D.－3°
29.航迹计算法主要适用于:Ⅰ、海区海图比例尺小，为了提高推算精度；Ⅱ、渔区航行需频繁转向的场合；Ⅲ、现代化导航仪中的航行计算
A.Ⅰ、Ⅱ B.Ⅱ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 30.同一纬度上两点间的东西距是两点间的______。
A.经差 B.最短距离 C.纬度圈弧长 D.大圆弧长
31.某轮沿赤道向正东航行, 航速15kn, 航行两天后的实际船位位于同一时刻推算船位的(无其它误差)______。
A.正东约3.5海里 B.正西约3.5海里 C.正东约2海里 D.同一位置 32.下列何项足以证明两标距离定位中物标的识别错误？
A.连续观测船位点沿直线分布 B.位置线不相交 C.所测物标的距离通过或然船位区 D.位置线相交
33.某船在航行中用六分仪观测未知高度的物标垂直角α=1°.5, 用雷达测得船与物标的水平距离是10海里，则未知物标的高度应为多少？
A.485m B.501m C.295m D.300m 34.夜间利用灯塔灯光进行方位定位时,应先测：
A.闪光周期短,正横附近的灯塔 B.闪光周期长,正横附近的灯塔 C.闪光周期短,首尾线附近的灯塔 D.闪光周期长,首尾线附近的灯塔
35.在两方位定位中,仅考虑偶然误差影响，若其它条件都一样,则位置线交角为60°的船位误差是交角为90°的船位误差的______。
A.1/2倍 B.2倍 C.32倍 D.233倍
36.某轮通过某水道时, 利用左岸仅有的两个方位夹角较小的物标, 以两标距离定位, 而不用两标方位定位, 这是因为： A.测距离比方位快
B.船位均方误差椭圆的短轴分布在水道轴线的垂直方向上
C.船位均方误差椭圆的长轴分布在水道轴线的垂直方向上 D.两船位线夹角较小,均方误差圆也较小 37.以下定位精度最差的是:
A.三方位定位 B.距离定位
C.雷达距离方位定位 D.初隐（显）方位距离定位
38.为提高方位移线定位的精度, 物标所在的舷角最好在______附近。
A.30°～150° B.45°～135° C.90° D.0°或180°
39.某轮TC265°,测得某灯塔TB291°.5, 航行12n mile后,又测得该灯塔TB310°, 试问船
与该灯塔正横时距离为：
A.10n mile B.12n mile C.15n mile D.13.2n mile 40.______可以作为衡量随机误差的标准。
A.系统误差 B.标准差 C.粗差 D.凑整误差
41.用罗经测得某物标方位为126°.0，标准差为±1°.0，如果观测结果＝126°.0±3°.0，真方位落在该结果内的概率是：
A.68.3% B.95.4% C.99.7% D.100% 42.凑整误差属于：
A.系统误差 B.随机误差 C.粗差 D.标准差 43.在墨卡托海图上，用直线代替天文船位圆曲线所产生的误差称为：
A.天文船位线的方向误差 B.天文船位线的曲率误差 C.截点的距离误差 D.天文船位线的随机误差
44.在有水流的海区进行单物标两方位移线定位时，为减少水流造成的误差，尽可能选择
______与水流流向平行。
A.计划航向 B.主港 12.9 9.6 3.2 0.6（m）附港潮高差-0.4-0.2 0.0-0.2 则与所给主港潮高对应的附港潮高差为：
A.+0.3m B.-0.3m C.+0.1m D.-0.1m 51.英版《潮汐表》的“潮流预报表”中，往复流给出______。Ⅰ、转流时间；Ⅱ、最大流速；Ⅲ、最大流速时间；Ⅳ、流向；Ⅴ、预报位置；Ⅵ、是否包括海流 A.Ⅰ～Ⅴ B.Ⅰ～Ⅵ C.Ⅰ～Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅴ
52.半日潮港，涨潮流箭矢上标注2kn，则该处大潮日涨潮流 76.要了解有关某VTS区域的报告程序和内容，可以查阅______。
A.《无线电信号表》
第四篇：航海实习报告
航海实习报告
为适应海军部队人才建设的需要，去年10月，东海舰队与我院签定了国防生培训协议，为使身处象牙塔的我们真正走进社会，走进海军，认识海军，也为使我们及早熟悉海上生活，将理论与实践结合起来，了解舰艇设备，亲身感受海上生活，部队和学校决定共同组织我们进行一次海上实习活动。
8月9日，我们江苏科技大学首期60名国防生经过10天大风大浪的考验在各级领导的高度重视和热切关心下，圆满结束了对海军及全军来说都尚属首次的海上实习。在航海实习的10天中，我们与东海舰队940舰的官兵顶烈日，斗台风，南下北上，历经艰难险阻，跨越了多个海区，停靠了数个海港，航程达1600多公里。
此次活动东海舰队的领导高度重视，他们派出“天台山”号登陆舰全程保障，并抽调5名优秀教官担任教学工作，还为我们备齐了生活用具。实习活动中我们不仅学习了海军知识，航海知识，条令条例，接受以职责使命，艰苦奋斗等为主题的专题教育，还参观了部队军事馆，新型作战舰船，鸦片战争纪念馆，听取了“全国十大杰出青年”之一，某驱逐舰支队副支队长柏耀平的事迹报告，观摩了舰艇官兵进行的海上战斗操演，举行了海上宣誓仪式，献身海防建设演讲比赛等活动。
此次活动对我们产生了深远影响。通过海上实习，不仅使我们了解了人民海军发展壮大的历史，目睹了海军现代化建设的新成果，熟悉了海军官兵的训练生活，还使我们感受到了部队对国防生的期待和厚爱，进一步坚定了我们报效祖国的坚强信念。实习结束后，同学们纷纷表示，回到学校后，要发奋读书，刻苦钻研，掌握更多的知识和本领，将来为海军现代化建设贡献力量。活动记录篇
一、参观舰艇作战部队及爱国主义教育基地
在航海实习中，最令我们感兴趣的还是参观学习，十天时间里，我们先后参观了某驱逐舰支队，某潜艇支队的作战舰艇及其荣誉室，参观了定海鸦片战争纪念馆及舟山烈士陵园，还参观了温州市容及民营企业。
因为我们是国防生的缘故吧，当听说要参观舰艇时，大家便格外来劲。8月2日，当我们第一次登上静静停泊于军港之中的新型战舰时，所有人心中都油然产生一种庄严的自豪感，轻抚着战舰的栏杆，我们浮想联翩。看，先进的防空导弹，舰艇导弹犹如剑刺苍穹，傲视天下；形状各异的雷达犹如警世之眼，傲立于苍穹之下，我们先后参观了各种作战系统，驾驶室，作战指挥室。在参观中，我们了解了舰艇装备，丰富了知识，参观让我们看到了海军的未来，也认识到当今海军的不足。通过参观，使我们对海军现状有了更深刻的了解，更使我们明确了肩上的重任。
参观祖国的现代战舰让我们看到了人民海军的希望，而参观舟山烈士陵园和定海鸦片战争纪念馆则让我们重温了我国沉痛的历史，让我们更深刻的了解振兴中华，固我国防是何等的急迫和重要。
8月2日下午，我们顶着炎炎烈日来到定海鸦片战争纪念馆。同学们顾不上拭去脸上的汗水，便兴致勃勃地投入参观中去。一段段感人的录象，一幅幅催人泪下的图画，还有那一具具散发着历史气息的文物，都无不在向同学们述说着第二次鸦片战争中那举世震惊的定海保卫战的惨烈，述说着以葛云飞总兵为首的御敌军民的大无畏，具有强烈爱国主义精神的高贵品质，更述说着大清朝的赢弱，清政府的腐败无能。
随后我们还来到了舟山烈士陵园，向革命先烈们敬献了花圈。
这次参观为同学们上了一堂生动的爱国主义教育课，极大地震撼了我们的心灵。面对那一段段可歌可泣，催人泪下的历史，我们对什么是落后就要挨打有了更真切的理解，更明白了近代中国之所以积弱至贫，除了清政府的腐败及其官员的无能外，资本主义的入侵也是重要原因之一。
“苟利国家生死以，岂因祸福趋避之，”当年的将士们用鲜血印证了这句誓言，今天的我们又将如何呢？我们唯有铭记历史，牢记使命，立志为民族的复兴，国防的强大献青春，献生命，才能对的起先烈们所流过的鲜血。
二 跟班训练与理论学习
上舰实习，就是零距离地与真正的军人接触，学习军人的作风与品质，汲取他们的优点，认清自己的差距。在经历过几天跟班训练之后，我们才真正地知道了“军人”二字的含义是什么。“军人”意味着勤劳勇敢，意志坚定，你可以看见他们顶着40度高温在甲板上搞训练，跑战位；“军人”,意味着淡泊名利，不怕艰苦，在隆隆作响机舱中，你可以看见他们在噪音与高温的煎熬下忘我地检修机器，“军人”，跟意味着无私奉献，爱岗敬业，他们可以舍弃家中的优越条件，毅然从军。以前，自以为在各方面都还不错的我们在跟班训练之后，都认识到了自己与真正军人的差距。他们身上值得我们学习的东西太多太多了，我们只有努力学习，承认差距，奋力追赶，才能在两年后达到一个合格军人的标准。
在航海实习过程中，海军东海舰队还增派了五名优秀教官担任教学工作。他们系统而认真地为我们讲授了航海常识，海军常识及条令条例，极大地丰富了我们的理论知识水平，激发了我们学习的欲望，为同学们进部队以后跟好的工作打下了坚实的基础。
第五篇：航海博物馆实习报告
航海博物馆实习报告
1.中国航海博物馆介绍
中国航海博物馆(China Maritime Museum)，全称“上海中国航海博物馆” 是我国首个经国务院批准设立的国家级航海博物馆，由交通运输部和上海市政府在上海共建。博物馆位于浦东新区南汇新城，占地面积24830平方米，建筑总面积46434平方米。2006年1月20日工奠基，2010年7月5日全面建成开放。博物馆建筑面积46,434平方米，室内展览面积21,000平方米。馆内以“航海”为主题，“博物”为基础，分设航海历史、船舶、航海与港口、海事与海上安全、海员、军事航海六大展馆，渔船与捕鱼、航海体育与休闲两个专题展区，并建有天象馆、4D影院、儿童活动中心，涵盖文物收藏、学术研究、社会教育、陈列展示等功能。
建筑格局
中国航海博物馆是我国规模最大、等级最高的综合性航海博物馆，室内展示面积达到了21000平方米。馆内展区分为三层，第一层设置了航海历史馆、船舶馆、海员馆，以及渔船与捕鱼专题展区;第二层设置了航海与港口馆、海事与海上安全馆、军事航海馆，以及航海体育与休闲专题展区。博物馆还建有天象馆、4D影院和儿童活动中心。
常设展馆 折叠航海历史馆
航海历史馆是中国航海博物馆的重点展馆。该馆以时间为主线分为古代、近代、现代三个展区。将浮力渡水、独木舟、木船、帆、桨、橹、舵、指南针等造船和航海技术随时间主线并行展开，让观众更深入了解中国航海技术的发明与演变过程。折叠船舶馆
船舶馆分为船舶结构与设备、船舶制造两个部分，通过对船舶结构、设备及建造的分解、介绍与展示，呈现给观众一幅清晰、透明的船舶图纸。同时，将互动、环境模拟、观众参与和文物、实物相结合。展示船舶结构时，制作了1:6大型万吨级货轮高仿真剖面模型，船长约25米，高度贯穿两层展示空间。折叠航海与港口馆
航海与港口馆主要展示了海洋环境、从古至今各类保障船舶航行的仪器、仪表等技术资料，包括地文航海、天文航海、无线电航海等。同时，展示了大量反映港口与航道的文物和实物。
海事与海上安全馆
海事与海上安全馆由海事和海上安全两大独立展区组成。海事馆通过实物及辅助图文展示海事沿革与海事监管执法。海上安全馆通过实物、模型、多媒体、电子地图等展示海上救助、海上打捞以及预防海盗专题内容。折叠海员馆
海员馆主要展示与海员工作、生活紧密相关的实物、文献。位于展馆中心的航海模拟器以大型集装箱船驾驶室为模拟器原型，生动展示现代化船舶驾驶工作的特点，使观众通过主动操纵船舶，体验一回当船长的感觉。军事航海馆
军事航海馆分为中国人民海军建设和军舰知识两大展示内容，重点展示了各类军舰模型、海军军旗及海军军装，高仿真复原了潜艇指挥舱。室外陈展了舰载火炮等实物。
馆藏作品
折叠综述
中国海事馆以“海事”为主线，以“博物”为基础，系统展示了我国海事事业发展的昨天、今天和明天。该展馆建筑面积约2000平方米，实物展品约260件、各类照片和影像资料约130件、各类文献资料约70件、各类模型约30个、各类场景和沙盘约10个。在众多展品中，不乏珍品，如民国时期的船员证件、船舶国籍证书、船舶所有权证书及1875年东海岸海图等重要珍贵资料。八分仪
八分仪(英文名:Octant)为英国早期产品，其生产日期分别为1772年、1830年。八分仪于1731年问世;1757年以八分仪为模子，发明了六分仪，并逐渐被其所替代，国内现存八分仪较少。天文钟
天文钟是一种特别设计的、能用多种形式来表达天体时空运行的仪器，它是把动力机械和许多传动机械组合在一个整体里，利用几组齿轮系把机轮的运动变慢，使它经常保持一个恒定的速度，和天体运动一致。天文钟既能表示天象，又能计时，与人类航海有着密切联系。其中一款天文钟为英国汤姆森品牌，产于20世纪初的英国圣奥尔本斯，该天文钟设计精巧，保存完好，尤其别致的72分钟计时设计。船模
中海博全馆共有约420艘船舶，除了专设的船模专区，更分散在全馆各展馆，涵盖古今中外各类典型或著名民用船舶、军舰等。所有展示模型原形船只均在中国航海史和造船史上占有重要地位，少数为世界著名船舶。船模均从国内外著名船模制作专家或工作室按照中海博要求定制，堪称件件都是独一无二的艺术珍品。船模按照一定比例缩小的船的形态，从微型比例如1/6000到可以载人大比例都可见。中海博船模集艺术与功能为一体，是博物馆不可缺少的元素。金湖木舵
金湖木舵，2005年发现于长江口牛皮礁水域。据专家研究称，最为珍贵的是舵上保留有首次发现的勒肚孔;此外，舵上还带有完美的吊舵孔(通过操作穿孔而过的绳索以升降舵)，这是至今考古发现的古舵中最为完整的吊舵孔。此木舵是迄今发现的完整性最好的不平衡木质海船舵，带有独特的舵结构连接形式和完整厚实的舵叶。
2.航海博物馆实习主要内容
这周三，我们参观了位于东海之畔、滴水湖之滨的上海临港新城的中国航海博物馆，中国航海博物馆是新中国第一个国家级航海博物馆。我们来到中国航海博物馆参观，因为是团体票，要凑齐班上同学才能进馆参观，故在冷风中等了约半小时。步入博物馆大厅，迎面只见一艘巨型“郑和宝船”，上悬大明旗帜。这艘宝船高仿真明代福船，以１：１比例复制了１５世纪郑和下西洋船队中的舰队侧翼保护船标准船型，船体高约９米、主桅杆高近２７米，长３０余米，宽逾８米，堪称“镇馆之宝”。当然了，这艘船也占了展馆很大一部分面积。从下面一层看宝船，会发现船舷有开口，为游客展示了多舱室的水密隔舱和压舱物。游客还可以登上宝船甲板，甲板上展示了船长的生活室及船员厨房，还有一个供奉船员们信仰的妈祖庙。甲板上还有一个可视的甲板下船员生活室的玻璃窗，设计非常新颖。当你走到走到高耸的船头，可以想像六百年前随着大明两万七千名船员的庞大船队航行茫茫大海中眺望远方大陆宣扬中华国威的壮观。
而随着讲解员继续前行，来到的便是航海历史馆，航海历史馆以时间为主线，分为古代、近代、现代3个展区，将古今中外各种船只和器件分别陈列。自己此前对于航海知识的了解并不多。刚刚参观完航海历史馆，看到那些春秋时期的木船保存到现在，真的好惊叹！航海历史馆内的介绍非常详细，还有互动电子屏可以自由操作，很能吸引人的兴趣，也让人学到了很多知识。
首先，我们来说说古代展馆，随着讲解员等一行人踏入古代展馆，第一感受便是震撼，这个展馆里囊括了从上古时期，古人类用火烧法做的独木舟到清朝时期中国福式帆船和广式帆船；从1：1的复刻模型到王族大墓出土的真船应有尽有，可谓是五花八门。当然了，展馆也陈列着许许多多外国古代的船，从横行于地中海的桨帆船到航海家们航行地球所乘的远洋帆船各式各样都有。
再来说说近代展馆，这个展馆里陈列的多是中华民族的屈辱史包括甲午海战中的中日作战船只——“致远舰，吉野号”等，也不尽然，还有世界各国的船只。总的来说，从古代展馆到近代展馆，让游客切身感受到科技的力量，船舶制造工艺及本身有了很大的发展，木舰变铁船，风力驱动变为蒸汽机螺旋桨驱动。最直接的感觉的便是，船舶的发展将世界各地的距离拉近，增进了世界各地人民的交流与互动。
不知不觉走到了现代展馆，船舶的制造与船舶本身变得更为先进，出现了内燃机的船甚至核动力的船。船的吨位越来越大，听介绍，世界上现在最大的船，可载重80万吨，加上自重，将近100万吨，可谓是海中城市。大家不由得感叹科技的力量。
接着来到船舶馆，船舶馆分为船舶结构和设备、船舶制造两个部分，位于展馆一层西侧，通过对船舶结构、设备及建造过程的介绍与展示，让观众清晰了解船舶的构造及船用设备功能。馆内还集中展示了各类船模，让我们在鉴赏船模过程中收获丰富的船舶知识。
我们一行走到了海员馆，海员馆位于展馆一层西南侧，陈列了系列反映海员工作和生活情况的实物、文献，有海员的服装等很有意思的东西。游客还可以通过对馆内航海模拟器的操作，体验一回做船长的感觉。
渔船与捕鱼专题展区位于馆内一层东侧，通过太湖渔船、渔具等大量实物展示渔业相关内容。
航海与港口馆，航海与港口馆位于展馆二层东侧，主要展示海洋环境、从古至今各类保障船舶航行的仪器、仪表等技术资料，包括地文航海、天文航海、无线电航海等。同时，展示了大量反映港口与航道的文物和实物。游客们可以近距离观察模拟港口运作方式。
到了海事与海上安全馆，海事与海上安全馆位于展馆二楼西侧，由海事和海上安全两大独立展区组成。海事馆通过实物及辅助图文展示海事沿革与海事监管执法；海上安全馆通过实物、模型、多媒体、电子地图等展示海上救助、海上打捞以及反海盗专题内容。
军事迷会很喜欢军事航海馆，多会流连忘返。军事航海馆位于展馆二楼西南侧，分为中国人民海军建设和军舰知识两大展示内容，包含反映中国海军重大历史事件的文物和文献，以及各类军舰模型。
航海体育与休闲专题展区，位于馆内二层走廊及一层南侧亲水平台的临水半开放式空间，主要展出与航海体育、休闲相关的帆船、帆板、摩托艇、皮划艇、赛艇等实物及模型。
不得不说的是两大高科技影院，引领完美视听享受，第一个是4D动感影院。4D动感影院采用国际最先进的数字放映技术。风暴、雷电、雨滴等环境特效与动感座椅坠落、震荡等特技效果，营造利用与影片内容相一致的全感知环境，让观赏者身临其境，畅享无与伦比的超动感之旅。我们观看了4D电影《灯塔魅影》，感受到了风雨交加和鬼魅来袭的紧张与刺激。对了，要提醒的是有心脏病和高血压以及带幼童的游客要提前咨询工作人员能否观看，避免引起身体的不适。第二个便是天象馆(球幕影院），天象馆是一座具有天象演示和球幕电影双重功能，集教育与娱乐为一体的高科技数字穹幕影院，可给观众带来视觉和听觉上非一般的冲击震撼和完美的视听享受。
再来谈谈我们此次行程见到的珍贵航海文物，细细品味历史饕餮。距今已有8000年历史的、世界上最早的独木舟；纯金打造的，每一个细节都细致刻画的春秋大翼战船；我国现存年代最久远、尺寸最大、保存最完好的古代世界地图——大明混一图；首次出现勒肚孔的明清木舵，重达130吨的大型船舶柴油主机，新中国第一张海图，振华四号抗击索马里海盗实物，2010上海世博会开幕式表演旗船„„从航海历史、技术，到天文、地理、气象知识，中国航海博物馆将邀您跨越时空疆界，在博物馆内静静品鉴中国航海的昨天、今天和明天。
3.此次航海实习中发现的问题及解决方案
问题1.馆中的不文明现象.在参观历史馆前，尽管讲解员有提前告知不可以拍摄照相和触摸陈列物品，但由于游客过多或监管不到位，还是有部分游客在拍照或触摸。这对于我们来说是感觉痛心的。
解决方案：1.加大处罚力度 2.加强监管 3.增加新的保护设施及安保人员 4.针对入馆参观的不同群体给予相应的短时间文物保护知识教育 问题2.明代永乐福船安全性存在隐患.由于参观航海博物馆，一进馆映入眼帘便是高大雄壮的明代福船。给人震撼最大，同时这里也是游客最集中的地方。登上福船的人数相应的也会较多。这时，福船的登船阶梯会显得狭窄，一旦馆内发生意外，疏散工作会比较困难。登船后，因为船体是木质结构，会嘎吱作响，引起游客集体的紧张情绪。
解决方案：1.在另一侧增加上下船的通道 2.定期对福船进行安全检查 3.对此处的游览参观采取限流策略
问题3.航海餐厅食物种类太少
由于我们是周三去前往参观的，去餐厅一问，只有鸡肉面。味道是相当不错，价位也比较合理，不存在坑人现象。但过少的种类让远道而来，想体验航海食物的游客来说实在是抱憾而归。
解决方案：增加菜品种类并使之成为一个噱头来招揽游客，这也是可以为展馆增分的
4.此次航海实习的体会和收获.博物馆地处临港，因为我们海事大学离得近倒也没什么，其他游客可能就会觉得地理位置上有些偏远。但是仍然不影响它各方面的设施与服务。一进博物馆觉得环境舒适，很干净，讲解员也很热情，面带笑容，讲解生动有趣，发音清晰。再一看干净也是有道理的，里面的工作人员会随处捡起地上的垃圾，还有打扫的阿姨也很勤快，所以营造了舒适干净的大环境。再说说内容，里面有很多关于船舶的知识点，给人留下最深影响的便是4D影院的观影活动和登明代福船的体验。这两项活动一个极大的给人以感官的冲击，从而造成震撼效果，另一个给人以身临其境，仿佛置身郑和船队中扬中华之威名，浩浩荡荡出海航行。还有便是各个展馆中陈列的航模，做工细致，精巧，配合上讲解员的细心讲解令人叹为观止，大为受教。
总的来说，我认为此次参观使得我对航海认识上有了很大的提高。在这次参观中，我认为自己虽然没有进行过航海工作或者博物馆工作，但是此次实习让我了解到如何管理好博物馆的运营以及如何为游客提供高质量的服务。
5.附录 参考资料：
1.中国航海博物馆官网：http://www.xiexiebang.com/home/index.aspx 1.《中国航海博物馆导览图说明书》
2.百度百科“上海中国航海博物馆”词条：
http://baike.baidu.com/link?url=jHxPQrsK7NVL0z9uBTz66e__SUpllxG-_9gpY1P_K8U7iRngiHdbQ2zZKpUtPNJvF1yus2JV11FT7pjZnefgza
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