桥梁路基认识实习报告

第一篇：桥梁路基认识实习报告

实习报告是指各种人员实习期间需要撰写的对实习期间的工作学习经历进行描述的文本。它是应用写作的重要文体之一。以下是小编带来桥梁路基认识实习报告的相关内容，希望对你有帮助。

桥梁路基认识实习报告【1】

随着大二期末的临近，我们开始了这个学期生产实训。这是一次很好的理论与实践结合的机会，6月13日和14日，我们来到了中铁十三局派河大桥工地和阜阳北路高架工程二标段工地，开始了期两天的生产实训。生产实训是土木工程专业教学计划中必不可少的实践教学环节，它是所学理论知识与工程实践的统一。在实训过程中，我们以施工现场为实训场所，观看工程施工，顺利完成了两天的实训任务。

一、实训目的通过接触和观看实际工作，充实和扩大自己的知识面，培养综合应用的能力，为大学毕业后从事施工工作打下良好基础。

二、实训内容

观看了跨河大桥和高架桥的各种施工做业，请教现场技术员具体的操作方法和注意事项。

三、实训概况

实训地点在巢湖附近和阜阳北路，遵守实训单位和学校的安全规章制度，出勤率高，积极向工人师傅请教，善于发现问题，并运用所学的理论知识，在工地技术员的帮助下解决问题。基础工程、钢筋工程、模板工程、混凝土工程等有了较为具体的了解。实训期间完成了实训任务，达到了实训目的。

四、整个实训的情况和内容

1）.基础工程

基础工程的主要对象是地基和基础。现场工地采用的是桩基础，这样可以减少土方量、节省降排水设施、改善施工条件，并且具有良好的经济效果。施工方采用的是钢筋混凝土预制桩，其中跨河大桥的桩基是在水下，采用了填土—做钢板桩围堰—钻孔的施工方法。我们第一次听过这种施工方法，极大的开阔了我们的眼界。

基础工程是隐蔽工程，一旦发生事故，难于补救和挽回。影响基础工程的因素很多，稍有不慎，就可能给工程留下隐患，造成地基基础工程事故。这不仅是基础工程事故，它还使得上部建筑物发生破坏、倒塌。由此可见，基础工程的重要性是显而易见的。

2）.模板工程

模板是新浇混凝土成型用的模型板，模板系统由模板和支架两部分组成。模板的作用就是使混凝土构件按设计的形状和尺寸浇注成型；支架则是用来保持模板的空间设计位置。两个工地所用模板非常不同，跨河大桥的上部结构是由钢模板预制，高架桥是由现场用木模板现浇。

3）.钢筋工程

1.钢筋加工

钢筋加工包括调直、除锈、下料、剪切、接长、弯曲等工作，其中，钢筋的调之利用冷拉进行。

通过现场的实训，我们也了解到，随着施工技术的发展，钢筋的发展已经逐步实现了机械化和联动化，提高了施工的效率。

2.钢筋绑扎：

现场我们看到的钢筋一般采用绑扎、焊接、螺纹套筒连接。为了便于试件更好的拆模，一般会在钢筋试件外表面绑上一些混凝土垫块。

4）.混凝土工程

众所周知，混凝土是土木工程中重要的建筑材料。混凝土结构是以混凝土为主要的材料制成的结构，包括素混凝土结构、钢筋混凝土结构和预应力混凝土 结构等。混凝土质量的好坏，既对结构物的安全，也对结构物的造价有很大影响，因此在施工中我们必须对混凝土的施工质量有足够的重视。

1.混凝土的养护

（1）.混凝土浇筑完毕后，应在12小时以内加以覆盖，并浇水养护。

（2）.混凝土浇水养护日期，掺用缓凝型外加剂或有抗渗要求的混凝土不得小于14天。在砼强度达到1.2Mpa之前，不得在其上踩或施工振动。柱、墙带模养护2天以上，拆模后，用棉布包住，浇水在棉布上养护，以确保立面结构表面保持湿润状态。每日浇水次数应能保持混凝土处于足够的润。

2.施工监控

此次我们实训也看到了电子设备的大量使用。其中用于监控的摄像头监控尤为明显，随着时代的发展工地也采取了许多新技术、新方法。因此我们要与时俱进，多学习新的东西。

3.安全问题

施工工地到处都用安全隐患，我们要时刻注意。比如这一次我们看到一个工人在高空作业没有系安全带，这种大意会带来不可估量的危险。在工地时刻要把安全放在第一位，不可疏忽大意。

六、在实训中遇到的问题及解决办法

我也总结了下在实训中自身存在的问题：不实践很多问题都考虑不到，实践后才知道什么情况都可能遇到，这就要求我们必须有丰富的实践经验，像刚刚走出校门的实训生实践经验还很不丰富，但理论中的东西要是也什么都不会，那在实训过程中就吃不开了。到了施工现场经过两天时间的实训，才体会到并不是课本中学的东西用不上，而是要看你会不会用，懂不懂得变通和举一反三的道理。我在本次实训中比较严重的问题有以下几个：

1:对理论知识掌握不够扎实，例如：混凝土、砂浆试块的养护时间，做试块时应该振捣到什么程度，混凝土浇筑完毕后的养护温度、养护时间，另外对混凝土出现裂缝分析不出原因等等。这些概念都很模糊，实训时用到了才知道自己没学好，在学校时只是为了应付考试为了过关，才在考试的前几天报老师讲过的重点死记硬背上几遍，一等考试过去后脑子里就是一片空白，不管以后又用与否就都在记忆里消失了。等到需要时才知道自己还没记住这些，就像现在进入施工现场没有人会问你这些，但是作为一个技术人员，不知道试块该怎么养护、混凝土出现裂缝是什么原因等一系列的问题，还怎么能指导施工呢？

针对这个问题解决的办法就时在以后的学习中做到扎实掌握，不死记硬背做到灵活运用，与实践相接合。

七、实训的经验及收获

首先本此实训最大的收获就是学会了适应环境。但是通过这次实训我适应了这种工地生活。虽说以后不一定去工地工作，但有了这段时间的锻炼，不论以后做什么工作心中都有了一种吃苦耐劳的毅力，也学会了适应环境。另外就是在工地上知道了一些与学校不同的问题，就是在工地上知道了作为一名技术人员应该怎样去和工人交流等。

其次，通过这次实训使我对工程方面的有关知识在实际上有了更深一些的了解。应该说在学校学习再多的专业知识也只是理论上的，与实际还是有点差别的。这次实训对我的识图及作图能力都有一定的帮助，识图时知道哪些地方该注意、须细心计算。在结构上哪些地方须考虑施工时的安全问题，在绘图时哪些地方该考虑实际施工中的问题。到即能施工又符合规范要求，达到设计、施工标准化。没有这次实训也许绘图只是用书本上的照搬照画，不会考虑太多的问题，更不可能想到自己的设计是否能施工。工地虽苦，但能学的是一些现实东西，锻炼的是解决问题的实践能力。最后一点就是：这次实训我见到了只有在课本中才见过的打桩机械，了解了它的工作程序与原理。

八.感想与总结

通过这一个月的实训，让我在实践知识上有很大的收获。以前从课本上学到的指示，也在实践中得到了印证，还学习了许多具体的施工知识，这些知识比理论更具有灵活性和可操作性。在实训期间,我与技术人员、工人师傅建立了良好的师生关系。互相经常交流思想，尊重实训指导人的指导和安排。一进入实训工地，首先对整个工程及工地的基本情况有了了解，看了工程的建筑，了解了工程的类型、结构形式、工程的规模、生产工艺过程、建筑构造与结构体系、地基与基础的特点等，还了解工程的进度情况、技术力量的配备及工人的素质，及目前工程中存在的主要问题及准备采取的方案措施。通过看施工图，现场调查，与工人及技术人员交谈等方式，对工程有了一个基本的认知，即知道工程已完成了那些任务，还有那些任务要完成，我将参与哪些工作等。

在任何工程整个建设过程中，土建施工都占据着至关重要的作用，明白整个施工过程都是非常重要的； 从基础到主体，每一个环节都是非常重要的，基础关系到整个工程稳定，基础打不好，主体干的再漂亮都无法改变整个工程的命运，基础一旦出了问题整个工程就是一个豆腐渣的工程； 施工必须坚持“先勘察，再设计，后施工”的过程，千万不能将其颠倒，否则就有可能出现一些问题，到时后悔也晚了。

实训期间我整理了较多的工程资料，施工队在钢筋绑扎后项目部和监理验收通过，由项目部工程室专人向混凝土搅拌站报所需混凝土的方量以及地点，然后，混凝土运输车进场时需提交混凝土开盘鉴定等随车小票，由项目部填写浇灌申请，交监理存档。通过这些这些资料的整理，我了解了工程施工的相关程序和规范。

在实训过程中，我还了解了建筑业企业的组织机构及企业经营管理的方式。包括施工单位的组织管理系统，各部门的职能和相关关系及施工项目经理部的组成，和各级技术人员的职责与业务范围，还有在施工项目管理中各方（业主、承包商、监理单位）的职责等。这次实训让我深深的体会到自己知识的匮乏，还有很多知识需要学习，包括书本上的和实际中的。增强了我回到学校踏实努力学习的信心，利用这次实训的机会接触社会，得到很好的锻炼，明确了在剩余的一年大学生活中应该发展的方向。而且也确实让我喜欢上了这个行业，我会努力的提高自己，以期代以后在这个行业中有更好的发展。

最后感谢老师以及一公司给我这次实训的机会，为我以后的工作打下好的基础。

桥梁路基认识实习报告【2】

一、一般桥梁的结构构造

桥梁的三个主要组成部分是：上部结构，下部结构和附属结构。

1.上部结构由桥跨结构、支座系统组成。

桥跨结构

或称桥孔结构，是桥梁中跨越桥孔的、支座以上的承重结构部分。按受力图示不同，分为梁式、拱式、刚架和悬索等基本体系，并由这些基本体系构成各种组合体系。它包含主要承重结构、纵横向联结系、拱上建筑、桥面构造和桥面铺装、排水防水系统，变形缝以及安全防护设施等部分。

支座系统

设置在桥梁上、下结构之间的传力和连接装置。其作用是把上部结构的各种荷载传递到墩台上，并适应活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素所产生的位移，使桥梁的实际受力情况符合结构计算图示。一般分为固定支座和活动支座。

2.下部结构，由桥墩、桥台、墩台基础几部分组成。

桥墩、桥台

是在河中或岸上支承两侧桥跨上部结构的建筑物。桥台设在两端，桥墩则在两桥台之间。而桥台除此之外，还要与路堤衔接，并防止其滑塌。为保护桥台和路堤填土，桥台两侧常做一些防护和导流工程。

墩台基础

保证桥梁墩台安全并将荷载传至地基的结构部分。

3.附属构件，主要包括伸缩缝、灯光照明、桥面铺装、排水防水系统、栏杆(或防撞栏杆)等几部分。

伸缩缝

在桥跨上部结构之间，或桥跨上部结构与桥台端墙之间，设有缝隙保证结构在各种因素作用下的变位。为使桥面上行驶顺直，无任何颠动，此间要设置伸缩缝构造。特别是大桥或城市桥的伸缩缝，不但要结构牢固，外观光洁，而且需要经常扫除深入伸缩缝中的垃圾泥土，以保证它的功能作用。

灯光照明

现代城市中标志式的大跨桥梁都装置了多变幻的灯光照明，增添了城市中光彩夺目的晚景。

桥面铺装

或称行车道铺装，铺装的平整、耐磨性、不翘壳、不渗水是保证行车舒适的关键。特别在钢箱梁上铺设沥青路面的技术要求甚严。

排水防水系统

应迅速排除桥面上积水，并使渗水可能降低至最小限度。此外，城市桥梁排水系统应保证桥下无滴水和结构上的漏水现象。

栏杆（或防撞栏杆）

它既是保证安全的构造措施，又是有利于观赏的最佳装饰件

二、桥梁常见病害的检查

桥梁检查的种类分为经常性检查、定期检查和特殊检查三种。

经常性检查由路段检查人或桥梁养护人员进行巡视检查。

定期检查是对桥梁结构的质量状况进行定期跟踪的全面检查。

特殊检查是因各种特殊原因由专家们依据一定的物理、化学无破损检验手段对桥梁进行的全面察看、测强和测缺，旨在找出损坏的明确原因、程度和范围，分析损坏所造成的后果以及潜在缺陷可能给结构带来的危险。

1、桥面系的外观检查

(1)桥面铺装的检查

沥青桥面铺装的主要病害有：轻微裂缝（发状或条状）、严重裂缝（龟裂、纵、横裂缝）、坑槽、车辙、拥包、磨光和起皮等。此外，沥青桥面铺装应保证足够的平整而粗糙，过分光滑雨天易使车辆打滑。

水泥混凝土桥面铺装的主要病害有：裂缝、剥落、坑洞、磨光等。

(2)伸缩缝装置的检查

各种伸缩缝装置一般具有的缺陷往往表现在伸缩缝本身的破坏损伤、锚固件损坏、接头周围部位后铺筑料的剥落、凹凸不平等等，这些缺陷也成为伸缩缝处漏水的原因，从而加速支座和结构本身的恶化。

(3)桥面排水设施的检查

桥面排水设施的缺陷，在降雨和化雪时表现得最显著，因而对桥面排水设施缺陷的检查最好在此时进行。

桥面排水设施不良，主要是排水设施本身被破坏以及尘土、树叶、淤泥等堵塞排水设施，以致不能正常排水。

(4)栏杆、扶手及人行道的检查

主要检查栏杆、扶手本身破坏情况以及相互连接处是否脱落，钢制构件是否锈蚀、脱漆，对于人行道，检查路缘石是否有破碎，人行道与桥面板连接的牢固程度，等等。

(5)照明设备、交通设施检查

检查灯具完整性，电路正常否，灯柱有无损坏、锈蚀、变形、标志、标线是否完整、清晰、有效。

2、桥梁上部结构的检查

(1)基本受力构件缺陷及损伤检查

①桥面板断裂。

②桥面板碎裂。

③由钢筋锈蚀而引起的抗弯强度不足遭到的破坏。

④桥面板刚度不够而引起的裂缝。

⑤由主梁的影响而引的破坏。

⑥拱桥或箱梁（槽形梁）桥梁结构中采用小拱板或空心板做桥面板时，由于小拱板或预制的空心板强度不足或施工不良，与主梁连接不好，而引起板的折裂、破损、甚至掉落，形成空洞。

(2)、基本构件的横向联系检查

对于起横向联系的构件状况检查一般包括它们本身状况检查及它们与基本构件连接状况的检查。

(3)、基本受力构件及几何纵轴线的检查

一般量测基本构件的实际长度及截面尺寸。构件连接处的完整性及线形，可以采用随机抽样调查方法进行。

基本受力构件的变形（下挠扭曲侧屈、位移等）及裂缝调查应重点深入。

3、支座的检查

(1)、支座本身(2)、支座底板

4、桥梁墩台的检查

桥梁墩台的检查主要是墩台身缺陷及裂缝检查，墩台变位（沉降、位移、倾斜）的检查。

5、桥梁基础的检查

对于墩台基础的检查，主要指墩台基础的冲刷情况和缺陷情况的检查。

三、铁路预应力混凝土T梁结构构造

1、构造布置

常用跨径——20~50m

主梁布置

梁距通常在1.5~2.2米之间

大跨度尽量增大梁距

2、主要尺寸

主梁——高1/15~1/25L，宽15~18cm

横梁——中横梁3/4h，端横梁与主梁同高,宽12~16cm

翼板——1/12h，一般为变厚度

下马蹄——占截面总面积的10~20％

（1）马蹄总宽度约为肋宽的2~4倍，并注意马蹄部分（特别是斜坡区），管

道保护层不宜小于60mm。

（2）下翼缘高度加1/2斜坡区，高度约为梁高的（0.15~0.20）倍，斜坡宜

陡于45。

梁端，梁宽与下马蹄同宽

3、钢筋构造

主梁受力钢筋为预应力筋

箍筋

锚下局部加强钢筋

翼板横向钢筋

架立钢筋

分布钢筋

4、横向连接

钢板连接

现浇接缝

企口铰

扣环式接头

主要构造作用：

1主梁是上部构造的主要承重构件。

2横隔梁起着联系各主梁、增强全桥整体性的作用，保证作用在桥面上的车辆荷载对主梁有良好的横向分配。

3支座作用是把上部结构的各种荷载传递到墩台上，并适应活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素所产生的位移，使桥梁的实际受力情况符合结构计算图示。

四、桥梁常见的病害

1.桥面系病害：桥面蜂窝、漏筋、麻面、空洞、磨损、锈蚀、老化、整体化接缝破坏、裂纹、桥面脱落、桥面厚度不足、钢筋下落等

2．主梁病害：梁体裂缝（网状裂缝、下缘受拉区的裂缝、腹板上是竖向裂缝、腹板上是斜向裂缝）、顶板混凝土漏水渗水、钢筋外露及钢筋锈蚀、预应力过大过小、拱度过大、管道压浆混凝土溶蚀、混凝土强度不均匀、梁体冻裂等

3.墩台病害：侵蚀、台后填土冻胀、桥台前移、墩台裂纹、墩台倾斜、表面剥落、混凝土强度低、墩台变位（沉降、位移、倾斜）支座病害（止浮装置的损害；限制移动装置的损害；辊轴的偏移和下降；销子和辊轴的破坏；支座构件裂痕；螺母松动；带头螺栓固定螺栓的脱落；滑动面、滚动面锈死；下底板的破裂；各构件的腐蚀；插座相互间接触锚栓切断；填充砂浆裂缝；支座底板混凝土碎裂；支座垫石压坏、剥离）等

4.附属结构病害：桥面铺装磨光、裂缝、坑槽；伸缩缝破坏损伤、锚固件损坏、接头周围部位后铺筑料的剥落、凹凸不平；桥面排水设施破坏以及尘土、树叶、淤泥等堵塞排水设施； 栏杆、扶手本身破坏、连接处脱落、钢制构件锈蚀、脱漆；灯柱损坏、锈蚀、变形、标志、标线不完整、不清晰；锥体护坡坍塌等

五、某铁路预应力混凝土T梁（沋河特大铁路桥）所出现的病害及主要病害维修

1.病害有：桥墩锈蚀、混凝土剥落掉块、出现裂纹、麻面；桥梁顶板裂缝、混凝土漏水、浸蚀，翼缘板钢筋外露及钢筋锈蚀、混凝土掉块；桥梁伸缩缝破损、伸缩缝接头周围部位后铺筑料的剥落；支座各构件的锈蚀；泄水管堵塞等

2.主要病害维修：

（1）梁体出现的裂缝

原因：

①混凝土浇注后处于塑性阶段，由于混凝土骨料沉落及混凝土表面水分蒸发而产生裂缝 ②混凝土凝固过程中产生的裂缝

③由于温度变化产生的裂缝

④施工不当产生的裂缝

预防办法：

①一旦裂缝出现可以用环氧树脂配固化剂、丙酮配合修补，将裂缝周围5cm内的混凝土用钢刷刷净，用丙酮清洗后，在涂环氧树脂，贴玻璃布后，再涂一层环氧树脂

②配置足够的温度应力钢筋，增加结构安全储备来防止裂缝的产生

③施工时尽量选择温度低的时间浇注混凝土

(2)梁体钢筋外露及钢筋锈蚀

原因：

① 梁体渗水或裂缝进水，造成钢筋锈蚀而露筋先露筋

②引发钢筋锈蚀膨胀混凝土开裂进水

预防办法：

①钢筋保护层一定足够，不能当时露筋或很短时间便露筋

②混凝土要做到密实。

(3)梁体顶板混凝土漏水

漏水现象，对梁的混凝土及钢筋都造成损害。使混凝土溶蚀、钢筋和钢丝锈蚀。造成渗漏的原因有：

①设计没有防水。

②顶部混凝土不密实。

③开设的拆除模天窗封闭不严密。

④桥面排水不良。

⑤桥面出现裂缝。

预防办法：

①桥面用防渗性能高的材料做防水。

②做好桥上纵横向排水坡度。

③梁顶板混凝土要用平板振捣器捣实，顶板厚度达到设计要求，要抹平拉

(4)桥梁墩台混凝土出现的裂缝

原因：

① 混凝土早期温缩、干缩裂缝

② 混凝土沉降裂缝、模板变形裂缝

③ 荷载裂缝

④ 地基沉降裂缝。

预防办法：

①从设计上根据不同结构，加密防裂钢筋的间距，使之成为抗裂钢筋网，要比加厚混凝土为佳。

②在浇混凝土注后，要加强养护，包括防止外力作用，加强浇水保持湿润，覆盖产生。③改善混凝土配合比设计，降低单位用水量，减少坍落度，选择粘性好的水泥和外加剂。④降低混凝土浇注速度，减少每次浇注高度，在混凝土初凝左右（4h）, 贯入值 35kg/cm2，进行二次振捣。

⑤台后填土和主梁安装时，要充分考虑墩台混凝土强度，结构特点，采取防止裂缝的方法施工。

第二篇：桥梁认识实习报告

桥梁工程实习报告

指导老师：熊文 王新定 睢华兴

姓名：

学号：

学校：东南大学

学院：交通学院

桥梁认识实习报告

一、概述

桥梁工程的学习，不仅是理论知识的积累，更需要丰富的实践经验。在为期一周的课程实习中，我实地参观了斜拉桥、斜拉悬索组合桥，知道了移动模架施工和转体施工的原理；观摩了钢筋混凝土构件预制厂的预制，以及钢筋成型加工过程；最后还重点参观了复杂地基情况下的桥梁下部结构施工现场，对下部结构的因地制宜选择合理的结构形式和施工方法有了更深的理解。

二、实例分析

1.温州大门大桥 1.1工程概况

温州大门大桥工程为浙江省重点工程项目，该工程起点位于乐清市翁垟镇，接翁垟地方公路，路线向东跨越沙头水道，终点为小门岛最西南端，同步建设小门岛接线，与小门大桥相接。路线全长约9.32KM，其中大门大桥长约6135米，主桥采用(135+316+135)米斜拉桥，引桥主桥采用50米跨箱梁。主线按一级公路技术标准建设，设计速度80KM/小时，路基宽24.5米，大门大桥桥宽32.5米。

大门大桥是国内首座在设计时同步综合考虑高压输电线路、大直径输水管线过桥方案的海上特大桥，大门大桥过桥管线设计采用桥面两侧“管线专用区域”的布置方案属国内首创，大门大桥管线过桥设计方案可敷设2×DN1000的输水管道和4回路220KV电缆的过桥管线规模国内尚属第一。建成后的大门大桥“身兼三职”，一桥具备通路、通水、通电三大功能。1.2施工

大门大桥主塔为钢筋混凝土结构，采用花瓶型结构，设有上、中、下三道横梁，承台面以上塔高134米，混凝土总方量约7401方。塔柱分33个节段，均采用液压爬模法施工，施工标准节段为4.5米。大门大桥主桥采用135+316+135米双塔双索面pc梁斜拉桥,下部基础采用承台+群桩(钻孔灌注桩)基础形式，主航道通航净高37m；引桥上部结构采用预应力砼连续箱梁，副航道通航净高19.5m，下部基础采用Y形桥墩；基础水上区采用方形承台；4根φ1.8米钻孔灌注桩。第一标段50m箱梁为65跨，44m箱梁5跨，均为5跨一联。50m箱梁采用单箱单室斜腹板结构；采用纵、横双向预应力体系。两幅桥箱梁采用4套移动模架同步进行逐跨现浇施工，左右两幅桥箱梁间隔较近，为避免两套移动模架在拼装、推进及混凝土施工过程中相互干扰，右幅桥浇筑2孔梁、移动模架推至第三孔梁后，在拼装左幅桥移动模假；左右幅桥箱梁施工错开4孔左右。移动模架采用全液压自行推动下行式结构。

图2 非预应力钢筋及预应力钢筋束的布置

图3 移动模架及挂梁

图1 桥塔

图4 移动模架及挂梁仰视

图5 绑扎钢筋

图6 抗滑移构造图

图7 焊接接头

图8拌合楼 图9主桥引桥分离施工

图10 主桥及桥塔

图11 海上拌合楼

2.湖州东苕溪桥 2.1工程概况

东苕溪大桥位于湖州船闸上游的长湖申航线与湖嘉申航线的交汇处，由中交第二航务工程局承建。该桥梁是连接湖州市区、申苏浙皖、申嘉湖高速公路的关键工程，桥梁施工航段又是湖州航区最繁忙的主干道。

东苕溪大桥跨径按4×25 m + 75 m + 228 m +75 m + 4×25 m布置，为斜拉－悬索组合体系。大桥未设重力式地锚，而是将悬索直接锚固在桥塔上，并通过两端的斜拉体系平衡悬索的水平拉力。为了达到平衡效果，主跨采用钢-混结合梁，边跨采用现浇混凝土箱梁，梁横断面一致。在交接处（桥塔附近）设置钢-混凝土过渡段。

图12 湖州东苕溪桥

2.2施工

桥塔由主塔和次塔构成。主塔横桥向为一个整体拱形结构，顺桥向向边跨倾斜20°;次塔柱仅是造型和构造需要，不参与结构的受力。桥塔基础采用矩形承台，每个承台下设15 根

图13 索缆

D2.00 m 的钻孔灌注桩。主缆采用空间缆索体系，矢跨比1∶7。每根主缆主跨由7 股索股组成，每股含271 丝直径7.0 mm 的镀锌高强钢丝。吊杆采用55 丝直径7.0 mm 的平行钢丝束股，外包PE进行防护。

初步设计对3 种施工方案进行了比较研究，即先梁后缆顶推方案、加劲梁先斜拉后悬索方案和先缆后梁吊装方案。分析认为，加劲梁先斜拉后悬索方案投入高，施工工序复杂，体系转换难度大，本桥不宜采用;本桥所跨航道繁忙，不容许在航道中架设顶推临时墩，顶推方案也不能采用。经综合比较，最终确定采用先缆后梁吊装方案。

关键施工技术：（1）缆间临时横梁

成桥状态下，主缆为空间缆索，2条主缆跨中横桥向间距为31.364 m;空缆状态下，主缆为平面缆索，2条主缆横桥向的间距均为16.02 m，可见成桥状态下主缆横桥向线形和空缆状态下主缆横桥向线形相差甚远。因此，在吊装钢箱梁过程中，需保证使主缆由平面线形平缓过渡到空间线形，并让索夹耳板与吊索耳板处不产生弯折。因此在索夹安装前，需用3 根缆间临时横梁将主缆撑开，使其横桥向线形与成桥状态下的横桥向线形基本一致。

（2）利用塔侧加劲梁压重

从跨中开始逐段安装钢箱梁，随着安装节段增多，跨中挠度越来越大，当安装了足够多的钢箱梁节段后，跨中下挠将致使钢箱梁侵入通航净空而影响通航。因此，钢箱梁吊装顺序应调整为先安装岸侧部分，再从跨中向岸侧逐段安装，这样就可利用岸侧钢箱梁的压重使跨中钢箱梁下挠后也不会侵入通航净空。

（3）塔梁临时连接的施工技术

随着加劲梁安装节段增多，主缆轴力逐渐增大，斜拉索的轴力也逐渐增大。斜拉索锚固于边跨混凝土箱梁上，混凝土箱梁将承受来自斜拉索强大的水平力。平衡该水平力有2种途径: 一是设置地锚;二是将墩梁顺桥向临时约束，将水平力传递给桥塔基础。考虑到设置地锚工期长、施工投入高，故采用塔梁临时连接方法来平衡主缆水平力，以将其传递给桥塔基础。

3.金武路（金坛段）改扩建工程 3.1工程概况

金武路（金坛段）改扩建工程全长12.5公里，西起240省道，东至规划新孟河东侧与武进交界处，全线采取城市地面式快速路设计，途径的所有交叉路口全部采取上跨式互通立交或下穿式地道，可省去所有红绿灯，主线双向六车道设计时速达每小时100公里，总投资11.33亿元。

该工程作为“常金一体化”道路基础设施西进工程的核心组成部分，对支撑常州西进战略，推进“常金一体化”发展，拓展常州城市辐射空间，推动武进、金坛经济社会跨越发展具有重大意义。3.2施工

金武路改扩建工程将新建桥梁15座，其中菱形互通大桥3座，中小桥12座，涵洞16道，同步敷设雨水管道30.3公里。路面为AC-20C中粒式改性沥青混合料+SMA-13改性沥青玛蹄脂碎石混合料。在现场技术人员的带领下，我们先后参观了钢筋加工车间和预应力混凝土箱梁预制车间。金武路改扩建工程总长12.5公里，但沿线只设有集中的钢筋加工图14 混凝土单箱单室箱梁 图15中空横隔板

车间。钢筋在车间按设计要求加工成型，再运至施工现场安置就位。既提高了钢筋加工的效率，又大大节省现场作业劳动力。沿线跨线桥大部分采用预制的预应力混凝土箱梁，但为了减少运输、吊装难度，一般先吊装就位后，再现浇翼缘板。对于跨径较大的跨线桥则采用满堂支架现浇施工。

图16 预制钢筋笼 图17 预应力钢筋锚固端

图16钢筋骨架

图17 锚固端

图18 钢筋弯制

图19 预制钢筋笼

4正方大道东延工程 4.1工程概况

正方大道东延工程起于正方大道与东万路交叉口，向东北延伸，上跨秦淮河后，终点接弘景大道，路线全长7.182km，按一级公路标准建设，设计速度80公里/小时。路基边坡及护坡道的设计以“生态防护、环保景观”为设计思路，并结合项目所处地理位置及自然条件特点综合选择。项目总投资约6个亿，自2014年2月份开始建设，计划2014年底建成车。

正方大道是江宁区连接滨江新城、谷里街道、秣陵街道及淳化街道的一条重要通道。该工程的建成将促进江宁现有城市空间的拓展，加强东山新城的辐射作用，进一步缩短区内各乡镇之间的时间距离，成为该区域内部快速通道。

图20 满堂支架施工 4.2施工

按照规划要求，正方大道东延全线共将建设11座桥梁。目前，已率先启动秦淮河大桥工程的建设。该大桥位于正方大道跨外秦淮河段，方山以南、秣陵以北，“上秦淮”生态湿地中心。桥位于秦淮河河口宽约150m，现状六级，规划四级航道，航道净空55×7m。河口两岸各有宽约4m的路堤。

秦淮河段地质条件特殊，河流携带大量流沙，给桥梁下部结构施工带来了重大阻碍。经

过多次专家论证，秦淮河大桥主墩承台采用钢板桩围堰施工方案。并提出以下几点注意节点：（1）在水头差的作用下，一定要做好水下开挖的准备。（2）冷却管可以不埋设，但要采用薄层浇筑法。（3）要做好施工的各项预埋工作。（4）钢板桩计算基本可行，但是里面部分数

图21 下部结构 值参数可调整。（5）水下开挖时，在水头的作用下，第三层围檩可不设，可设临时支撑。（6）钢板桩变形监测要和开挖同步，监测点要有具体位置，在钢板桩上做标记。（7）基坑上下要有安全逃生通道。（8）河道水面标高应多考虑，防止围堰被水淹没。（9）整个打桩和承台施工顺序要有明确。

三、小结

经过一周的认识实习，通过参观不同的桥型，对桥梁按受力结构的分类有了更深的理解，亲眼见到了施工中的斜拉桥和悬索斜拉组合结构桥梁。认识了最新的现浇梁施工方法——移动模架法，以及桥塔转体施工的精度的严格控制。同时赞叹于路桥工作者的智慧与创新，勇于克服前进中的一切阻力的信心和决心。深切体会到在实际的施工过程中，随进度展开，技术问题层出不穷，所以设计者要有足够的专业素养和实践经验并了解一些施工知识，才能够设计出力学最合理，构造最简，施工最易，造价最省的桥梁。我现在的专业水平离以上所述的技术要求还很远，所以我们的探索积累之路还很长，更激励我们道桥人继续深造并注重实际应用。

通过参观混凝土箱梁及钢筋预制厂，体会到工厂化生产的快捷便利，极大地提高了施工效率，也有利于批量化控制构件质量，减轻人力负担的同时桥梁整体施工质量和速度双方提升，可见道路桥梁行业的发展也离不开高科技，亦或说要想进一步推动行业发展，要加大科技和自动化在施工中的效用。

参观下部结构施工现场，感触最深的是桥梁的下部结构即桥梁墩、台等，在设计时一定要考虑当地的地质情况，并结合施工条件和造价成本，选择最优方案，对于特殊地基要实时监测沉降变形等，保证桥梁下部结构乃至整体的稳定。

第三篇：道路桥梁认识实习报告

道路桥梁认识实习报告

道路桥梁认识实习报告

今天上午我们首先是来到了黄埔大桥有限责任公司观看了有关黄埔大桥的视频，并且参观了公司对大桥的监控和管理系统还。初步了解了黄埔大桥：广东省珠江黄埔大桥被誉为”华南第一桥”，全长7016.5米。其中南桥为单跨钢箱梁悬索桥，北桥为独塔双索面钢箱梁斜拉桥。建成后，从黄埔开车到番禺仅需10分钟。塔高列国内第二、岭南第一的黄埔大桥北汊斜拉桥主塔，黄埔大桥建设取得了标志性的重大胜利。08年11月，该主塔88根斜拉索将吊起长705米、重1.5万吨的“华南第一桥”。要上80层楼高的“岭南第一塔”，需转乘两台施工电梯，攀爬10米的软梯。昨日上午11点18分，主塔完成封顶。据中铁大桥局总工程师艾占祥介绍，珠江黄埔大桥在广州远洋修船厂与菠萝庙船厂之间跨越珠江北汊菠萝庙水道，经大濠洲后再跨越南汊大濠洲水道，最后进入番禺区化龙镇。珠江黄埔大桥是由北、南汊大桥及引桥组成的一座特大型桥梁，被誉为“华南第一桥”。珠江黄埔大桥两过珠江，北汊桥为斜拉桥，南汊桥为悬索桥。而北汊桥的主塔自承台顶起高226.14米，排名国内第二，成为目前岭南第一高塔。地处南方的广州常有大风、雷雨，大桥如何确保安全呢？据介绍，主塔在施工时就在塔心预埋了避雷针。此外，连接大桥和塔的88根斜拉索采用减振设施，通过各种减振措施可以抗12级大风。黄埔到番禺，10分钟就能抵达。珠江黄埔大桥与北二环、西二环及广明高速(广州段)连成一体，连接包括京珠、广深、广惠、广清、新机场等八条。高速公路和广园、南部、新光三条城市快速干线及G105、G106、G107、G324四条国道一级公路，直接沟通广州开发区、黄埔区、番禺区和南沙开发区，填补了广州东部和南部地区没有跨江大桥的空白。2008年12月16日,珠江黄埔大桥建成通车。

接着我们来到了黄埔大桥进行实体的观察实习，首先我们来到南汊桥部分进行认识，首先映入眼帘的是一个巨大的使用上十万多平方米的锚碇，上面连接着一股粗大的主缆。老师接着就给我们介绍了这是斜拉桥结构：斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。斜拉桥是一种自锚式体系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩台

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上外，还支承在由塔柱引出的斜拉索上。桥承受的主要荷载并非它上面的汽车或者火车，而是其自重，主要是主梁。

接着我们遥看了远处的悬索桥，老师也为我们做了精炼简要的说明：悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1000米以上。桥面支承在悬索（通常称大揽）上的桥称为悬索桥。英文为Suspension Bridge，是“悬挂的桥梁”之意，故也有译作“吊桥”的。“吊桥”的悬挂系统大部分情况下用“索”做成，故译作“悬索桥”，但个别情况下，“索”也有用刚性杆或键杆做成的，故译作“悬索桥”不能涵盖这一类用桥。和拱肋相反，悬索的截面只承受拉力。简陋的只供人、畜行走用的悬索桥常把桥面直接铺在悬索上。通行现代交通工具的悬索桥则不行，为了保持桥面具有一定的平直度，是将桥面用吊索挂在悬索上。与拱桥用刚性的拱肋作为承重结构不同，其采用的是柔性的悬索作为承重结构。为了避免在车辆驶过时，桥面随着悬索一起变形，现代悬索桥一般均设有刚性梁（又称加劲梁）。桥面铺在刚性梁上，刚性梁吊在悬索上。现代悬索桥的悬索一般均支承在两个塔柱上。塔顶设有支承悬索的鞍形支座。承受很大拉力的悬索的端部通过锚碇固定在地基中，也有个别固定在刚性梁的端部者，称为自锚式悬索桥。悬索桥中最大的力是悬索中的张力和塔架中的压力。由于塔架基本上不受侧向的力，它的结构可以做得相当纤细，此外悬索对塔架还有一定的稳定作用。假如在计算时忽视悬索的重量的话，那么悬索形成一个双曲线。假如塔架要建在水上的话，在塔架要站立的地方首先要使用沉箱来排挤软的地层，来建立一个固定的地基。假如下面的岩石层非常深无法用沉箱达到的话那么要使用深钻的方悬索桥式达到岩石层或建立非常大的人造的混凝土地基。这个地基一直要延伸出水面。假如塔架要建在陆地上，它的地基必须非常深，在地基上用混凝土、巨石和钢结构建立桥墩。有些桥的桥墩是桥面的一部分，在这种情况下桥墩的高度至少要达到桥面的高度。在塔架的顶部有一个被称为鞍的光滑的结构。悬索可以在上面滑动来补给桥在建筑过程中重量的变化。桥完成后这个鞍可能要被固定住。锚锭被固定在岩石中，沿着未来悬索的路径纤起一根或一组暂时的绳或线。另一股绳被悬挂在第一股绳的上方，在这股绳上一个滑车可以运行。这个滑车可以从一端的锚碇运行到另

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一端的锚碇。每股悬索需要一个这样的滑车，一股一般直径小于1厘米的高强度钢筋的一段被固定在一个锚碇中，另一端被固定在滑车上并被这样牵引到另一端的锚碇，然后被固定在这个锚碇上，然后滑车回到它开始的锚碇上去牵引下一股高强度钢筋或从它正所在的方向开始牵引下一股高强度钢筋。钢筋被牵引后要进行防锈处理，这样多股高强度钢筋被牵引，连接两端的锚碇。一般这些钢筋的横截面是六角形的，它们被暂时地绑在一起，所有钢筋被牵引后它们被一个高压液压机构和其它钢筋挤压到一起，这样形成的悬索的横截面是圆形的。在悬索上在等距离的位置上要加上鞍，事先计算好长度的悬挂索被架在鞍上。这些悬挂索的另一端将来要固定桥面，使用专门的起重机，桥面被一块接着一块地挂在悬挂索上。这个起重机可以自己挂在悬索上或挂在特别的临时的索上。桥面可以从桥下的船上吊起或从桥的两端运到它们应该放到的地方。当所有桥面被挂上后，通过调节悬索可以使桥面达到计划的曲线。一般水面上的桥的桥面呈拱形，以便桥下船只通行。陆上的悬索桥的桥面一般是平的。桥面完成后可以进行其它细节工作，比如排水防水系统、伸缩缝、装灯、栏杆、涂漆、铺路等等。

接着我们还能看到悬索桥那里的钢箱梁结构，我们马上向老师进行了询问，老师也非常有耐心地给予我们解答：钢箱梁，又叫钢板箱形梁，是大跨径桥梁常用的结构形式。一般用在跨度较大的桥梁上。外型像一个箱子故叫做钢箱梁。钢板箱形梁是工程中常采用的结构形式.为研究横隔板间距对集中荷载作用下简支钢箱梁畸变的影响,通过设置不同数量横隔板的简支钢箱梁,比较其在集中荷载作用下的畸变效应和刚性扭转效应,得到最大畸变效应随横隔板数量的变化曲线.在箱梁腹板顶端施加集中荷载,按畸变、刚性扭转、对称弯曲和偏心荷载四种工况采用荷载分解的方法进行计算。从多多罗桥到 苏通大桥，从杭州湾跨海大桥到西堠门大桥，钢箱梁得到了越来越广泛的应用。

现在我想总结一下这次认识实习的收获和感想：第一，能够建造这样一座大桥需要的是我们集无数的人力物力，大家各司其职共同努力的成果，对于我们大学生而言，现在我们首要的任务便是努力学习，掌握好包括建材、力学、设计等等的知识，为以后的工作奠定坚实的基础。第二，在建造过程中，无论是设计、施工方面我们黄埔大桥的工程师们在工程学领域中取得了许多跨越和进步，在成功的背后我们都知道这是他们废寝忘食奋斗无数个日夜的成果，所以当我们以后有幸参与到工程工作的时候，我们必须具备着吃苦耐劳和敢于奋斗的精神，因此，在平时的学习

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生活中我们就要注意培养，戒掉懒根。第三，我们要学习黄埔大桥工程师们敢于向难题挑战，用于创新的精神，在未来能在工程学领域开拓自己一片天地！

第四篇：道路桥梁认识实习报告

实习报告

10月11、12、13日为城建学院土木工程xx级道桥工程认识实习阶段。

道桥工程是土木工程中的一个分支，它与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程。桥梁按其受力特点和结构体系分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥，吊索桥、斜拉桥等。按照桥的用途、大小模型和建筑材料等方面，桥梁又分为：（1）按用途分类公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。（2）按照桥梁全长和主跨径的不同分类特大桥（多孔桥全长大于500m，单孔桥全长大于 100m）、大桥（多孔桥全长小于500m，大于100m，单孔桥全长大于40m，小于100m）、中桥（多孔桥全长小于100m，大于30m；单孔桥全长小于40m，大于20m）和小桥（多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m，大于5m)。(3)按照桥梁主要承重结构所用的材料分类：垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥（易腐蚀，且资源有限，除临时用外，一般不宜的采用）等。（4）按照跨越障碍的性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。（5）按照上部结构的行车道位置分为：上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。（6）桥的组成有：桥梁的支撑结构为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头的支承结构，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承结构年，桥台和桥墩都是有台（墩）帽、台（墩）身和基础组成。大沽桥 上承式不对称拱桥

由两个不对称不等高的拱共同支撑，桥面压力由88根细杆传递到拱上，再由拱脚传递给基础，基础受到水平及竖直压力。

大沽桥

两拱均为二铰拱。主梁为预制钢箱梁。

施工时先搭建站桥，然后焊接预制钢箱梁，由支座处建造拱结构，串接拉杆，再拆除站桥，由自身结构受力。

大沽桥桥面桥面铺装采用了环氧沥青材料。

钢结构桥多采用此材料，它与钢表面粘结性很强，有效防止路面搓起变形。并且自重较轻。但成本很高，切需经常养护。

另外，大沽桥每一个拱与拉杆的连接处都有两个拉杆，一个拉起桥面，一个拉起观赏道，其横截面的受力带有斜拉的受力效果。大沽桥两拱成敞开形，这种形式并非最好的受力形式，相对而言，“提篮拱”更好一些，可提高桥梁

大沽桥(底部)

横向稳定性。

大沽桥是由世界著名的桥梁设计大师邓文中院士设计，全长243米，宽32米。其构思为“日月生辉”，坐落在解放桥和广场桥之间的大沽桥2003年7月6日正式开建，经过一年多的建设成为海河首批新建5座桥梁中最先通车的一座。大沽桥是由世界著名的桥梁设计大师邓文中院士设计，全长243米，宽32米。其构思为“日月生辉”，故又被称为“日月拱桥”。大拱面向东方，象征初升的太阳，小拱面向西方象征月亮，构成观赏平台，行人至此可一览海河美景。大沽桥由国际桥梁大师邓文中提出设计方案，天津城建设计院和美国林同炎国际公司合作初步设计，由天津城建设计院年轻的团队具体进行施工图设计，天津城建集团负责施工。2003年7月大沽桥开工建设，2004年10月主体完工，2005年11月通车。坐落在解放桥和广场桥之间的大沽桥2003年7月6日正式开建，该桥设计构思新颖、独特，为“日月拱”，由两个不对称的拱圈构成——大拱圈弧长140米，高39米，向东倾斜18度，象征太阳，小拱圈弧长116米，高19米，向西倾斜22度，象征月亮。“日月双辉”巨型双拱中的大拱拱圈弧长140米，向外倾斜18度；小拱拱圈弧长116米，向外倾斜22度，它们共由88根吊杆系于桥的两侧，与桥外伸出的半圆观景平台相对。据介绍，这种设计全称为“不对称外飘式联合梁系杆拱桥”，至今为止在世界上也是独一无二，经过一年多的建设成为海河首批新建5座桥梁中最先通车的一座。大沽桥全长154米，主跨106米，边跨24米，桥面最宽处59米。设计构思为“日月双拱”，由两个不对称的拱圈构成，大拱圈面向东方，象征着太阳，高39米；小拱圈面向西方，象征着月亮，高19.2米。

除了美观之外，拱圈上的88根吊杆还将承载106米主跨桥面的所有重量，这个独特的设计把普通桥梁水面桥墩的支撑力变为吊杆的拉力，省去了河中的桥墩，真正打造出了“横跨”海河的壮观大桥。

大沽桥全长154米，桥面宽30至59米，机动车道宽24米，全桥用钢4300吨。大沽桥与海河河道正交，跨度为三跨连续梁体系，桥身主跨度梁为106米，下承式为杆拱式。大沽桥的桥梁面积为7000平方米，桥面铺装有环氧沥青混凝土。大沽桥的基本构件材料由正交异性钢桥面系、钢箱拱肋、预应力钢绞线系杆、混凝土桥墩、承台、桥台、钻孔灌注桩基础及平行钢丝束吊杆组成。大沽桥的设计构思为“日月拱”或“日月双辉拱”[3]，由两个不对称的拱圈构成，大拱圈面向东方，象征着太阳，高39米，弧长为140米，向外倾斜度为18度，小拱圈面向西方，象征着月亮，高19米，弧长为116米，向外倾斜度为22度。大拱圈和小拱圈共由88根吊杆系于大沽桥的两侧，承载着106米主跨桥面的所有重量，和桥外伸展出的半圆观 景平台相呼应，为一座“不对称外飘式联合梁系杆拱桥”。

我们知道拱式结构承载力主要靠水平推力，这对于下部结构是不利的。因此可以在拱脚处设置张拉系杆，也就是说水平方向设置预应力。在两个拱脚处，张拉水平的纵向预应力把向外的拉力拉住，使得整个结构水平推力消失，只剩竖向力，从而变成简支体系。这就是系杆拱体系，通常为下承式。由于桥面不可能在预应力筋上行驶，故把预应力筋用混凝土包严，形成纵梁（在两拱脚间），再两两吊杆之间布置横梁，横梁纵梁固结形成闭合框架。整个体系变成外部的静定体系，内部高次超静定。

西河桥

悬索

悬索桥，又名吊桥，指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸(或桥两端)的缆索(或钢链)作为上部结构主要承重构件的桥梁。其缆索几何形状由力的平衡条件决定，一般接近抛物线。从缆索垂下许多吊杆，把桥面吊住，在桥面和吊杆之间常设置加劲梁，同缆索形成组合体系，以减小活载所引起的挠度变形。悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1000米以上。富民桥设计为单塔空间索面自锚式悬索桥，桥塔为独柱，主跨主缆锚于主梁的两侧，边跨主缆锚于重力式锚碇，形成一个稳定的结构体系。对于悬索桥，有自锚式悬索桥和地锚式悬索桥。一般索桥的主要承重构件主缆都锚固在锚碇上，在少数情况下，为满足特殊的设计要求，也可将主缆直接锚固在加劲梁上，从而取消了庞大的锚碇，变成了自锚式悬索桥。富民桥设计为单塔空间索面自锚式悬索桥，桥塔为独柱，主跨主缆锚于主梁的两侧，边跨主缆锚于重力式锚碇，形成一个稳定的结构体系；地锚式悬索桥则将主要承重部件都锚固在锚点上。相对来说，自锚式不需要修建大体积的锚碇，所以特别适用于地质条件很差的地区；因受地形限制小，可结合地形灵活布置于钢筋混凝土材料的加劲梁，由于需要承受主缆传递的压力，刚度会提高，节省了大量预应力构造及装置，同时也克服了钢在较大轴向力下容易压屈的缺点；采用混凝土材料可克服以往自锚式悬索桥用钢量大、建造和后期维护费用高的缺点，能取得很好的经济效益和社会效益。但是它有着这样的缺点：由于主缆直接锚固在加劲梁上，梁承受了很大的轴向力，为此需加大梁的截面，对于钢结构的加劲梁则造价明显增加，对于混凝土材料的加劲梁则增加了主梁自重，从而使主缆钢材用量增加，所以采用了这两种材料跨径都会受到限制。此外，施工步骤受到了限制，必须在加劲梁、桥塔做好之后再吊装主缆、安装吊索，因此需要搭建大量临时支架以安装加劲梁。所以自锚式悬索桥若跨径增大，其额外的施工费用就会增多。

斜拉结构 斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。斜拉桥(cable stayed bridge)作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。

赤峰桥

桥是一座斜拉桥，而且赤峰桥是国内唯一一座斜塔双索面弯斜拉桥,而斜塔的两个附属建筑。从结构上说，赤峰桥主桥横跨130多米，引桥为互通式立交桥。主桥塔倾斜达63度，高64.923米，好像风帆。塔底为船形建筑结构，是一处视线上佳的游览平台。远远望去，赤峰桥犹如海河上扬帆而来的一艘巨轮，蔚为壮观。海河大桥同样是亚洲最大的独塔斜拉桥。

这次实习的最大收获是认识了很多不同类型的桥梁，通过上网查询资料和老师的指导，我知道了桥梁可以根据不同的性质分为多种，它们包括：

（1）按使用性分：公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥等。

（2）按跨径大小和多跨总长分为：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞。其中：

特大桥：多孔跨径总长≥500米，单孔跨径≥100 米 大桥：多孔跨径总长≥100米，单孔跨径≥40 米

中桥：30米<多孔跨径总长<100米，20≤单孔跨径<40 米 小桥：8米≤多孔跨径总长≤300米，5<单孔跨径<20米 涵洞：多孔跨径总长<8米，单孔跨<5米

（3）按行车道位置分为：上承式桥、中承式桥、下承式桥。

（4）按承重构件受力情况可分为：梁桥、板桥、拱桥、钢结构桥、吊桥、组合体系桥（斜拉桥、悬索桥）。

（5）按使用年限可分为：永久性桥、半永久性桥、临时桥。

（6）按材料类型分为：木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。

在看过这么多桥后，对天津海河的桥有了一定的了解，以及各桥设计的特点，优点和不足。实习后存在的问题与不足之处

认识实习的过程就是一个学习的过程，因为我们对专业知识还是处在不了解的状态。也正因为是这样，我们的实习看起来才是那么的困难，才会存在如此多的问题，我们连一些最基本的问题都不知道，比如说桥墩，桥台等等。实习的过程中我们发现了很多问题，实习之后我还是存在着一些问题，比如说：（1）怎样准确区分一座桥属于哪一种类型的桥？（2）如果一座桥的路面被破坏了，是进行维修呢还是再重新建一座桥，哪种方法的造价高？（3）怎样才能正确地对一座桥梁进行施工，该采用哪种方法最好？

认识实习桥梁工程让我学到了很多关于桥梁方面的知识，这对于以后学习专业知识来说是一件很有意 义的事。它不仅让我们掌握了一些专业性的概念和术语，也让我们增加了对以后学习专业知识的信心。通过老师的指导和自己上网查找资料，对于桥梁我们也有一定的了解，对我们国家的桥梁文化也有了一定的认识，也了解到一些桥梁设计的技巧。这对于以后我们学习知识或者说是设计桥梁都有很大的帮助。虽然说太阳很大，但我真的觉得这两天过得很充实，对于老师的指导我心存感激。我想自己以后应该努力学习自己的专业知识，争取以后能够设计出一条有创意的桥梁出来。

第五篇：道路桥梁认识实习报告

随本学期的一些专业课如房屋建筑学和建筑结构课程的结束，在学期末我们开始了对建筑工程的认识实习。从6月15这天开始了我们的持续5天实习旅程。

6-15

实习第一站：火车站东广场

这次我们所参观的是火车站东广场临时建设项目。下午一点钟我们开始集合，两点到达工地开始我们的实习生活。在指导老师的带领下，我们先去参观了正在修建的新自行车道路，老师一一给我们介绍了自行车道路修建规范，修建注意事项要求及其他各个方面所考虑的因素。

自行车诞生一个多世纪以来,以其不污染环境、不消耗石化能源、占用空间少、经济、方便等特点，成为全世界人民普遍使用的实用交通工具。然而，随着社会经济的发展，自行车出行比例连续数年大幅度降低，城市交通向私人机动化方向转化趋势明显。自行车，正在渐渐淡出历史舞台……

1、机动车统一出入火车站东广场；设立规范的公交车，出租车的停车站点，取消东广场进口的“收费站”。

2、拓宽解放道通往火车站的小马路，改为非机动车道路。“自行车存车处”仍可设在原处。（包括出站门的道路）。

3、修建进站上坡路面，方便旅客进出站的通顺安全。

4、车站道路两旁不准乱摆摊位，统一规定摊位，文明卫生销售商品食物。统一商亭或售货车，文明整洁。

5、加大管理力度，明确管理职责。

6、加强出站口的“美化、亮化、净化”工程。目前存在问题

1.车站总体布局不尽合理，缺少真正意义上的车站广场，站房紧邻道路，旅客疏导存在困难，影响火车站功能的发挥和站前地区整体道路交通运作。

2.道路网络布局存在缺陷，站前道路总体布局存在问题，进出车站交通与区域性交通互相干扰，使站前地区交通问题复杂化。

3.交通管理控制手段落后，站前地区主要道路交叉口以无控为主，尤其高峰期间车辆冲突严重，造成一定交通拥堵。

4.多种交通混行，交通秩序混乱。机动车、摩托车、电动自行车、自行车等多种交通混行，交通秩序混乱，易于造成交通事故。

发展策略

站前地区城市设计以柳州站为中心，以带动站前地区发展为规划目标，体现城市设计与交通枢纽功能的协调。

1.提高周边地区开发强度，集约使用土地。

2.提高站前地区道路网络密度、道路面积率，优化该区域交通组织，以保证火车站、站前地区交通及时疏散。

3.建筑停车配建根据标准实施，增加车位供应，减少路边停车，保证道路交通畅通；

4.应用最新交通控制技术，提高站前地区整体交通管理控制水平。

6-16 实习二：唐山市徒河青龙河防洪排涝综合整治工程混凝土桥

早上八点我们准备出发，到达轻工后，徒步到达指定地点。在老师的带领下，老师首先对桥的下部构造开始了讲解。

此工程属于政府项目，整个桥的工程造价5775万元。

唐河青龙河防洪排涝综合整治工程计划用两年时间，综合治理唐河、青龙河，建成57公里的环城水系，完善防洪排水体系、延伸河道功能、提升城市品位，打造融市民休闲、娱乐、健身和生态绿化为一体的滨水长廊。

唐河青龙河防洪排涝综合整治工程主要包括唐河、青龙河、李各庄河改造，凤凰河道，唐河水库引水工程及滨河景观道路建设四项内容，通过新建13公里的凤凰河与正在建设的南湖生态引水渠相连，并同南湖、东湖、凤凰湖相通，形成河河相连、河湖相通的水循环系统。工程对我市防洪排涝、改善生态环境、推动城市改造和促进经济发展具有重大意义。工程整体规划是根据不同的区域特点突出各自的功能特色，共分为8大功能区，即：郊野自然生态区、城市形象展示区、工业文化生活区、湿地生态恢复区、都市文化景观区、滨河大道景观区、都市休闲生活区、湿地修复景观区。工程的景观建设，将把我市的地域文化、历史文化、工业文化融入到不同区段，在彰显唐山文化特色的同时，打造出丰富多彩的滨水景观带，增加市区90平方公里的滨水区域。最具代表性的规划是唐河中游段，景观资源丰富，山水之城的格局将在这里充分体现。这一段通过驳岸改造，增加可亲性和可观性，还将保留唐山的工业历史遗迹，弯道山陶瓷主题公园、启新水泥厂近代工业博物馆的规划设计，将展现我市的陶瓷文化特色和光辉灿烂的工业文明。以凤凰湖为中心的西北水系将成为凤凰新城重要的磁力场和绿色屏障，其建设反映了唐山的现代化进程，景观风格将体现出都市感和时代感。在凤凰湖水域，人们将能享受乘船游览城市风光的乐趣，沿岸布置的雕塑、广场和休憩场地，为市民营造出舒适怡人的生活空间。

全桥最大的跨度为45m，最小跨度为30m

整个全桥60片预制箱梁：在地下现场预制完成的,具体做法制成钢绑上模板，1米1左右 在地下浇筑浇筑完成后等强度达到75%以上

再使用两个吊车对立吊上去：吊装。

箱梁强度等级C50，混凝土用的是养生液养护，使用的是光模板在梁外侧喷的水制涂料，箱梁底部都有两个孔

耐候胶 ：分酸碱中性，此桥采用中性，如下图所采用的就是耐候胶。

此桥采用的是桩基础：转孔灌注桩基础。：现浇段：混凝土立方量3680,105M 和预制段

桩基础：桩基础由基桩和联接于桩顶的承台共同组成。若桩身全部埋于土中，承台底面与土体接触，则称为低承台桩基；若桩身上部露出地面而承台底位于地面以上，则称为高承台桩基。建筑桩基通常为低承台桩基础。高层建筑中，桩基础应用广泛。

（1）桩支承于坚硬的（基岩、密实的卵砾石层）或较硬的（硬塑粘性土、中密砂等）持力层，具有很高的竖向单桩承载力或群桩承载力，足以承担高层建筑的全部竖向荷载（包括偏心荷载）。

（2）桩基具有很大的竖向单桩刚度（端承桩）或群刚度（摩擦桩），在自重或相邻荷载影响下，不产生过大的不均匀沉降，并确保建筑物的倾斜不超过允许范围。

（3）凭借巨大的单桩侧向刚度（大直径桩）或群桩基础的侧向刚度及其整体抗倾覆能力，抵御由于风和地震引起的水平荷载与力矩荷载，保证高层建筑的抗倾覆稳定性。

（4）桩身穿过可液化土层而支承于稳定的坚实土层或嵌固于基岩，在地震造成浅部土层液化与震陷的情况下，桩基凭靠深部稳固土层仍具有足够的抗压与抗拔承载力，从而确保高层建筑的稳定，且不产生过大的沉陷与倾斜。常用的桩型主要有预制钢筋混凝土桩、预应力钢筋混凝土桩、钻（冲）孔灌注桩、人工挖孔灌注桩、钢管桩等，其适用条件和要求在《建筑桩基技术规范》中均有规定。

6-17 实习三：唐山市徒河青龙河防洪排涝综合整治工程钢结构桥

实习第三天，在导师的带领下，我们参观了钢架桥，如下图

钢梁拼装：钢梁的现场拼接与施焊是全桥施工的关键技术。桁架箱梁安装时，精确测量钢梁控制点的三维坐标，正确就位，保持钢梁的建筑线形流畅，中心轴 线位置、标高及预起拱度与设计施工图纸一致。施焊时应充分考虑到现场及室外 的工作环境和施工操作条件，施焊时间宜在6～11时16～21进行。施工前充分 作好各种技术准备工作，确保桁架箱梁连接在几何尺村、外形、焊接质量、焊接 变形等各方面的技术质量。

为了确保工期准点或提前实现，必须加强施工进度计划管理，施工进度管理 采用四级管理，四级管理是指总进度计划管理，阶段性进度计划管理，月进度计 划管理，周进度计划管理，并以周计划为实施性计划，在确保周计划按时完成的 前提下，保证月计划完成，阶段性计划，直到至总计划的完成。

施工进度计划的控制结果作为我项目的重点考核指标以月度进行全面检查，并与经济收入相挂钩的手段，以确保工期按各节点要求准点完工或提前完工。同 时明确项目经理主管并落实月计划的实施，项目副经理主管与落实周计划的实 施，各工长主管并落实日计划的实施，项目经理对整个过程的施工计划进行总控 制、1.施工计划管理：认真编制月、周作业计划，加强经常性的检查，做好总平面管 理工作。

2.现场技术管理：施工组织设计和施工方案必须符合要求且经过审批，坚持施工 前的技术交底工作。现场质量安全管理：坚持工作质量、安全生产责任制；坚持“三检”和挂牌制，严格执行操作规程，严禁违章作业，认真使用“三宝”，所有人员进入施工现场

均要戴好安全帽，每个单位工程都应按规定张挂安全网，高空作业须拴安全带。4.现场材料管理：按平面布置图堆放料具，各种材料分类按规格堆放，做到保管 妥善，使用方便。施工时，做到工完场清，余料堆放整齐；加强成品、半成品的 保护。

5.现场机械管理：机械设备的设置和使用必须严格遵守“建筑机械使用安全技术 规程”。做好机械设备的清洁、润滑、调整等保养工作

6-18 实习四：唐山市徒河青龙河防洪排涝综合整治园林绿化工程

认识实习第四阶段，园林绿化。

唐山市陡河青龙河防洪排涝综合整治工程是将唐山城区现有的陡河、青龙河、李各庄河通过城区西北部新建的新开河，与南湖、东湖、西湖相连，形成长约57公里的河河相连、河湖相通的水循环系统。治理陡河河道26公里、青龙河河道0.3公里、李各庄河0.3公里，开挖新开河河道12.34公里，新建陡河到南湖、陡河到东湖连接渠8.99公里，新建西湖，整个水系蓄水面积达到近12平方公里，一次最大蓄水量达到1748.4万平方米；新改建桥梁48座，新建橡胶坝15座，布置滚水坝2座，建引水闸涵1座；建输水管线2.4公里；建设滨河景观大道全长9公里，道路等级二级；建设水面景观、沿堤景观、生态走廊、植被布置、景观小品等，总绿化面积578.4万平方米。

园林绿化工程原则：

1、要科学管理和养护：建立一套园林绿化管理系统的计算机软件。其内容包括：绿化档案，数据汇总，分析图示，即结合多媒体技术，实现动态浏览，实行机械化养护和科学管理。水肥管理是树木管理的核心，浇水一次要浇足浇透。

2、重视整形修剪、除杂草。成年树在一定高度进行剪截，可以刺激隐藏表皮层内的隐芽萌发，形成年轻枝条，更新复壮.杂草可采取人工拔草、喷除草剂等方法防治。

3、病虫害“以预防为主，综合防治”为原则。综合防治措施有植物检疫、生物防治、栽培措施防治、化学防治等。如前所述，树种选择要互相搭配，避免将两个转主寄生的树木邻近栽植，如果把苹果梨等与桧柏种植在一起，很容易导致锈病的发生。行到树也要每隔一段距离换个树种，病害发生时可起隔离作用。

6-19 实习五：唐山市按摩医院综合服务楼工程

认识实习第五站，我们在老师的带领下来到了唐山市按摩医院综合服务楼的在建工程。如图：工程概况

在进入施工地点后，我们纷纷戴上了安全帽，分小组进行参观。首先映入眼帘的是此在建工程：菊老师介绍，左边和右边不同，左楼地基比右边地基高1M。如图

接下来我们进入了施工楼内部

然后老师带领我们从顶部主梁次梁开始讲解：

房屋的梁、柱、墙等主要承重构件的建筑材料划分类别。建筑结构有六种类别: ①、钢结构、②、钢、钢筋混凝土结构

③.钢筋混凝土结构

④、混合结构

⑤、砖木结构

⑥、其它结构

（1）钢结构：承重的主要结构是用钢材料建造的，包括悬索结构。如钢铁厂房、大型体育场等。

（2）钢、钢筋混凝土结构：承重的主要结构是用钢、钢筋混凝土建造。如一幢房屋一部分梁柱采用钢制构架，一部分梁柱采用钢筋混凝土构架建造。

（3）钢筋混凝土结构：承重的主要结构是用钢筋混凝土建造，包括簿壳结构，大模板现浇结构及使用滑模升板等先进施工方法施工的钢筋混凝土建造的。

（4）混合结构：承重的主要结构是用钢筋混凝土和砖木建造。如一幢房屋的梁是钢筋混凝土制成，以砖墙为承重墙，或者梁是木材制造，柱是钢筋混凝土建造的。用预制钢筋混凝土小梁薄板搂混合二等，其他的为混合一等。

（5）砖木结构：承重的主要结构是用砖、木材建造的，如一幢房屋是木屋架、砖墙、木柱建造。房屋两侧（指一排或一幢下同）山墙和前沿横墙厚度为一砖以上的砖木一等；房屋两侧山墙为一砖以上，前沿横墙厚度为半砖、板壁、假墙或其他单墙，厢房山墙厚度为一砖，厢房前沿墙和正房前沿墙不足一砖的为砖木二等；房屋两侧山墙以木架承重，用半砖墙或其他假墙填充，或者以砖墙、木屋架、瓦屋面、竹桁条组成的为砖木三等。

（6）其他结构：凡不属于上述结构的房屋建筑结构均归入此类。

结构功能

安全性.在正常施工和使用条件下,结构应能承受可能出现的各种载荷作用和变形而不发生破坏;在偶然事件发生后,结构仍能保持必要的整体稳定性.2.适用性.结构应具有良好的工作性能在正常使用条件下.3.耐久性.在正常维护的条件下,结构应能在预计使用的年限内满足各项功能要求.例如,房屋不因为混凝土的老化,腐蚀或钢筋的锈蚀等而影响结构的使用寿命

此工程是我们认识实习的最后一站，从这几天对桥梁，道路，建筑工程的参观我体会到的一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程和了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等； 了解建筑物的施工方法；

了解建筑、结构、施工之间的相互关系；了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。认识实习，培养专业兴趣是此次实习的目的。我们看了许多工地，每个工地都有种流连忘返的情节。这次实习非常匆忙，时间比较紧，也正是这样才让我们在较短的时间内接触了相对丰富的内容。此次实习，我们走访参观了如：桥梁工程，园林绿化工程，按摩医院在建工程等。对此，我就分门别类的记叙此次实习正是这种刺激感，我们对每个工地的状况和实际的印象也更深。下面就是我在此次认识实习中所见所闻所想的，也可以说是一点总结或心得体会。通过这次认识实习，使我的理论知识与实践知识相结合，进一步提高了我对建筑文化、建筑知识、建筑施工以及建筑材料的认识，巩固和扩大了所学的理论知识，同时，使我进一步认识到了书本与实践中的差别，从而激发我对学习的渴望性，希望学更多的知识去解释实践中的东西。这次实习对我们的帮助意义非常，希望以后有更多这样的实习机会，让我们将课堂上所学的知识付之于实践。