《最高职责》读后感：238秒的责任

第一篇：《最高职责》读后感：238秒的责任

238秒的责任

——《最高职责》读后感

邮航南京航务部 詹威东

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12009年1月5日下午15时26分，全美航空公司1549航班从纽约长岛的机场腾空而起，满载着155名乘客，向着目的地北卡罗来纳州飞去。在起飞爬升仅仅2分钟，飞行高度只有900米时，飞机忽然迎面撞上一群大雁，被鸟击之后，这架航班的双发严重受损，很短时间内相继停车，诺大一架A320飞机失去了所有动力，眼看就要机毁人亡，机长萨利·萨伦伯格临危不惧，和副驾驶一起配合，用自己精湛的驾驶技术，沉着冷静地操纵飞机完美迫降在了哈德孙河上，之后，他又带领全体机组引导全机乘客成功撤离飞机，而他最后在已经进水的客舱来回搜寻了2遍，确认客舱内没有人之后，最后一个离开了机舱，并最后一个登上了前来救援的船只。

以上用最朴实的文字描述了一件惊心动魄的事件！刚刚离场的飞机因鸟击迫降至纽约哈德孙河上，这样的事实被美国舆论称为“哈德孙河上的奇迹”!创造奇迹的主人公名字叫萨利·萨伦伯格，足以载入航空史册的英雄机长。

这本书通过写实的手法，为大众呈现了那238秒的惊心动魄与生死时速，与时间赛跑，与生命相偎，与使命共通。一名合格的机长，不仅仅是以蓝天为底色，以机翼为背景，更重要的是机长肩上佩戴的四条杠不是那么简单，有着深刻的寓意：第一条代表Profession,即专业；第二条代表Knowledge,即知识；第三条代表Flyingskill,即飞行技术；第四条代Responsibility,即责任。正是素质、本领、使命的浑然一体，视旅客生命为最高职责，才会有“哈得孙奇迹”的发生，才让这四条杠名至实归。

书中的文字呈现出精致的画面为我带来美的享受……有他那永生难忘的第一次飞行；有他飞行员生活的描绘；有他从飞行员身份调查空难的感慨；有关于他温馨家庭的记录；有着他艰辛求学的讲述；有他一切为乘客着想的准则；有他那次惊心动魄的迫降之行；有他关于劫后重生的感悟。他经历了如此之多的事情；他享受着如此完美的天伦之乐……通过这些点点滴滴，他分享着作为飞行员职业生涯的人生哲理，而不仅仅是那238秒所认识到作为最高职责的使命感。

通过文字的描写，让我真正认识到树立起责任意识对飞行员来讲是多么的重要，也让我感受到了一种动力，切斯利·萨伦伯格机长用他一生的信仰寻求安全之路，这是何等崇高而又令人敬佩的信念。在以后的工作中，我会始终把萨伦伯格这位英雄机长当作自己的榜样，向他看齐，不断提升自己的专业知识和技能，进一步履行好自己的职责，无愧于肩上的金杠！

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2其实，没有什么能比“最高职责”这四个字更能概括飞行的真谛。什么是职责？职责是职务与责任的统一，是某个具体岗位的工作内容与权责。而在这个职责之上又额外增加了最高二字，尤为显现了此项职责的重要性。在芊芊文字中，我们可以欣赏到一幅动人的画卷。这里的最高职责有着一语双关的含义定位。飞行在万里高空，那是一个多么高的一项职责呀？距离是高！同样地，这个职责使命也是万分的崇高。如果飞行员无法认真定位好他自己的这个职责所在，多少的乘客生命将会在瞬间于空中陨落。

也许有人会说迫降的成功很大一部分也在于机长幸运地选择了迫降在河上而没有试图返回机场，但事实上正如影片中萨利机长反复提到的那样，迫降的成功固然是幸运之神的眷顾，但“四十年驾驶飞机的经历，所有这一切都从四面八方汇集给我力量完成这次飞行”,可见，他的成功并非运气使然，而几乎完全归功于充分的准备。

一生的信仰寻求安全之路。萨伦伯格机长说：“我接受的训练使我不能容忍任何低于职业最高标准的事，所以航空公司和航空界的工作者都有一个共同的责任：致力于保证每一天的安全，零事故始终是我们追求的目标，我把这称为对‘职责’的日日专心致志，这是一个超越自我的目标。”用一生的信仰寻求安全之路，这是何等崇高而又令人敬佩的信念。

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3“勿以善小而不为”这是贯穿书中的另一个理念，也是萨伦伯格机长成长的信念。书中有许多细节的描述给我们展示了机长“勿以善小而不为”,13岁时的机长缘分，所以我会尽力积极、友善的对待别人。勿以善小而不为，努力使自己对别人有所帮助。“我们都要让生命过得有价值，因为人生短暂而又宝贵”.因此，在交通事故现场，在警察赶来前，机长帮着疏导交通，让人拨打911,安排人检查伤者情况。

每一个人的声誉都是由日常生活的点滴塑造的。

安全和服务是航空业人士的最高职责。安全是机长一生的信仰，而服务旅客却是机长一生的行为。为了让尽可能多的旅客早日乘上飞机到达目的地，机长与地面代理据理力争，把机上的每一个可能的座位利用起来，把候补旅客的前几名尽可能的带走。“我要对你们负责到底”,这是机长对旅客的承诺，这也是机长的责任。延误时，机长对旅客说“我保证会把我所知道的一切信息在第一时间告诉你们”.所有信息，第一时间，保证，这就是优秀机长对旅客的责任，对旅客提供的最完美的服务。每时每刻帮助需要帮助的旅客，尽可能为旅客的便利提供支持是萨伦伯格机长日常飞行之外的行为习惯。

一个优秀的员工不仅仅是能服从，更是能够有决断力。正确的决断力需要“目标舍弃”.当你不再有可能完成所有目标时，就要舍弃那些不太重要的目标，只有这样做才能够履行和实现更高的目标。正确的目标舍弃注定了1549航班在危机时刻能够平安迫降在哈得孙河，从而保全了155人的性命。在机长的这一个选择中再次体现了生命的价值高于一切。

我们来到这个世界上，每一个人都有责任。有些责任是与生俱来的，比如作为儿子，你有孝敬父母的责任，成家之后，有养育子女的责任，有些责任是因为工作、朋友而产生，这些责任是每个人推脱不掉的。我们只有认清自己的责任，才能知道该如何承担责任。也只有认清责任，才能知道自己究竟能不能承担责任。当然，并不是要求每个人承担所有的责任。对于每一个人来说，只要求你承担你所能够承担的那部分责任。这就是社会为什么要分工，企业、单位为什么要针对不同岗位制定不同的职责。作为一名飞行签派员，我首先必须明确自己的岗位职责，也就是要知道自己应做些什么，这是履行责任的前提。

第二篇：最高职责读后感

热爱工作 履行职责

--------读《最高职责》有感

公司下半年下发了《最高职责》这本书，描写了一位飞行员的生活，主人公萨伦伯格因为哈得孙河上的那次成功迫降而为人熟知，看完这本书，觉得他这次光辉的业绩并不是一瞬间的表现，用主人公的话说：“1549次航班也不仅仅是5分钟的飞行经历，而是我的一生让我安全地把飞机降落在哈得孙河上”，在这里“最高职责”得以体现。每个岗位都有职责，“职责”是职务和责任的统一，无论所处什么行业、什么岗位都是表象，本质就是“责任”二字。萨伦伯格用一生的时间一丝不苟的工作，兢兢业业的履行着自己的职责，时刻牢记作为一名飞行员的责任。他热爱他的工作，在每次飞行时都认真的履行了他的职责，这是最值得我们学习的。

公司产品一直以质量为重，如何让公司产品在市场发挥质量优势，提升产品质量的竞争力，是我们作为工艺和质量管理人员的最高职责，产品质量并不是靠一次成功的订单来体现，而是我们日常工作中如何管理好每一个影响产品质量的因素，在每个细节上体现我们的责任。我们应该将每一个产品可靠的使用作为我们每一次职责的体现，向萨伦伯格热爱飞行一样热爱我们的产品，萨伦伯格的夫人这样形容他：“他只是众多飞行员中的一名，他把驾驶飞机当作一项艺术，他热爱它。”

萨伦伯格是怎样热爱自己的工作呢？他女儿曾经问他：“世界上最好的工作是什么？”萨伦伯格回答：“就是你心甘情愿去做的工作。”萨伦伯格还认为：对于自己喜欢的工作，人们会更加投入，更善于处理工作中复杂棘手的情况，更好地服务社会。由此看出，找到一个能心甘情愿去做的工作会使自己更有主观能动性，做得更出色，为企业、为社会、为国家创造更多的价值。如何才能找到一个让自己心甘情愿去做的工作呢？有人会说，得有理想，按自己的理想去规划人生之路。不错，我们每个人都有过理想，小时候想做科学家、将军的人比比皆是，然而，理想与现实总是有差距的，很多的理想与现实相背，像如萨伦伯格一样始终追随理想，但是通往理想之路也并非坦途，从书中可以看到：命运并没有对萨伦伯格机长格外垂青，年轻的时候，他曾经被建议去西点军校，而当他从军队中退役后，又面临转业的困境，理想虽然美好，因为实现理想就等于实现自己的人生价值，但因客观因素无法实现最初的理想时就要改变计划了，我自己包括身边很多同事大多学的专业和目前的工作都是不对应的，和自己的职业理想也不对应，甚至相去甚远，这种情况下对于我们来说应该立即把做好目前的工作，这样同样能实现自己的人生价值，既然能体现人生价值就完全可以把它当作新的理想去不断追求，这样就会迸发出源源不断的责任感，会真正热爱目前的工作。

读完这本书，发现萨伦伯格有一种精神和稻盛和夫相同，就是对工作的狂热关注，像稻盛和夫在条件坚苦的实验室研究新型陶瓷一样，萨伦伯格关注的研究着他的飞行技术，他的夫人洛里喜欢说他热爱“把驾驶飞机当作一门艺术，精雕细磨”。作为工艺人员，我们也应该专注于研究我们的产品工艺，在目前产品同质化比较严重的情况，工艺的提升是体现我们产品差异化重要内容，我们要在导线连接、紧固工艺、散热工艺等上面体现我们产品的质量竞争力，这就是我们的职责。提升产品质量竞争力是我们最大的责任！

第三篇：读《最高职责》有感

读《最高职责》有感

读《最高职责》有感

2009年1月16日，电视里的一则新闻忽然吸引了我的注意：'1月15日下午，美国一架空中客车A-320班机从纽约拉瓜迪亚机场起飞过程中遭飞鸟撞击，双发失去动力，迫降在纽约哈德孙河面上。飞机上机上146名乘客以及5名机组人员成功撤离……'

没人知道当时的我有多么惊讶！我从事的飞机维修相关工作，使我对飞机和飞行有所了解，在看到这条新闻之前，我始终认为，即使现代大型客机在设计上有了水上迫降的功能，在实际上也是不可能实现的——更何况是双发都失去动力，结果必定是凶多吉少！就是说，我完全不相信大型客机可以在水面上迫降成功。

但是，我在新闻中看到了当时河岸的监控画面——飞机降入河中时激起的浪花、漂浮在河面上的飞机双翼站满了平安撤出的乘客，将飞机团团围住的众多救援船只……目瞪口呆的我心中翻腾着比哈德孙河上还要高的浪——哪位了不起的飞行员做到的？怎么做到的？

当周围的人谈论起这件事情的时候，我毫不掩饰地表达了对这位了不起的飞行员的崇敬：'他是一位真正的英雄，真正了不起的飞行员！'那段时间，我在互联网上不停寻找一切关于这条新闻背后的所有信息，试图了解那惊心动魄的时刻。

一段时间以后，一本散发着纸质香气的新书放在了我面前，作者正是事发当天驾驶这架飞机的机长，现在已经成为全美国家喻户晓的英雄人物——切斯利·萨伦伯格先生。那次成功迫降之后，萨伦伯格先生出版了这本《最高职责》（英文名《HighestDuty》），特别要提到，这本书的译者，是曾任民航总局局长，也是一位大型客机飞行员的杨元元。

在这本名为《最高职责》的书的封面上，满头白发的萨伦伯格先生站在那里，目光既从容，又坚定。我怀着朝圣般的心情，翻开了这本书，进入到萨伦伯格先生的世界……

2009年1月5日下午15时26分，全美航空公司1549航班从纽约长岛的机场腾空而起，满载着155名乘客，向着目的地北卡罗来纳州飞去。在起飞爬升仅仅2分钟，飞行高度只有900米时，飞机忽然迎面撞上一群大雁，被鸟击之后，这架航班的双发严重受损，很短时间内相继停车，诺大一架A320飞机失去了所有动力，眼看就要机毁人亡，机长切斯利·萨伦伯格临危不惧，和副驾驶一起配合，用自己精湛的驾驶技术，沉着冷静地操纵飞机完美迫降在了哈德孙河上，之后，他又带领全体机组引导全机乘客成功撤离飞机，而他最后在已经进水的客舱来回搜寻了2遍，确认客舱内没有人之后，最后一个离开了机舱，并最后一个登上了前来救援的船只，整个过程中只有一位乘务员和4位乘客轻度受伤，被美国舆论称为'哈德孙河上的奇迹'!之后，萨伦伯格先生出版了这本《最高职责》。

'哈德孙河上的奇迹'发生后，可以想象，1549航班上全体机组成员，尤其是58岁的机长切斯利·萨伦伯格先生，迎来了他们人生中前所未有的巨大荣誉，到处都是赞美、掌声和眼含热泪的人们。在书中，萨伦伯格先生也用轻松愉快，但不失理智的方式讲述了这一切，这些都让我这样的崇拜者感觉无比快慰！

但是，有人这样说：'这没那么了不起，飞行员自己也在那架飞机上，他只不过是为了拯救自己的生命而已……'

我们知道，无论怎样，总会听到这样的声音，最为显著的例子，就是发生在2012年6月29日，海航集团天津航空公司GS7554航班上出现了维族暴徒暴力劫机事件，千钧一发之际，机组和乘客共同英勇反击，将所有暴徒制服，挫败了此次劫机。事后，海南航空召开表彰大会，重奖了全体机组成员，令人困惑的是，业内舆论居然出现了这样的声音：以后机组会希望自己的航班发生这样的劫机事件，一次的话就可以拿到很多的奖金……微信传播甚广。

我都无法形容，当时看到这样的话是何感受！金钱是这样的使人利令智昏，能够无视那布满危险与恐惧的'暴力劫机',你们，愿意用如此危险的手段去赢取奖金吗？即便给再多的钱，也不能让自己或亲人处于如此危险的境地啊！

令人肃然起敬的是，在这本《最高职责》的书中，萨伦伯格先生很冷静地告诉大家，他认为自己不是'英雄':'英雄是那些冒着生命危险，冲进熊熊大火燃烧着房屋里的人……1549航班的情况不一样，因为我和机组是被迫采取行动的。'同样，他也冷静地告诉所有人：'我们尽了最大努力，运用了训练中学到的技能，作出了正确的决策；我们没有放弃，我们珍视飞机上的每一个生命——于是最终我们有了一个好的结局。'

是的，并不是每一次人们希望有好的结局，好的结局就会产生。飞行事故有很多，飞行机组都身处其中，为什么有那么多无法挽救的悲惨结局？他们不想挽救自己？不想挽救身后的那么多条生命？萨伦伯格先生和他的机组只是幸运吗？不那么简单，萨伦伯格先生用他一生的经历，和他长达19700小时的飞行经历，实践了他一生旳一个追求——一位飞行员的最高职责。

什么是飞行员的最高职责？萨伦伯格先生曾经执行过无数次航班任务，将无数乘客安全地送达目的地，不仅如此，在职业生涯中，他认真对待他的职业，认真进行每一次飞行准备、飞行过程中，精确掌控他已经很熟悉的飞机动能，正如最了解他的妻子所说，他'把驾驶飞机当做一门艺术，精雕细琢'.很多美国人认同：萨伦伯格机长的高尚，来自其他时候所做出的那些选择——在履行职业操守时，是一丝不苟的，在一生中做出的许多选择，帮助他做好了准备，来应对发动机发生故障的那一刻。用他自己的话来说，'是我的一生让我把飞机安全地降落在了哈德孙河上。'

我们周围这个环境，已经很少有人提及'最高职责'了，平时听得最多的，就是'底线'这个词，一切都降到了底线，上面要求'守住××底线',下面追求'员工底线意识',而别人已经在实践并追求'最高职责'了，这样的差距我们什么时候能赶上？这一点令我尤其感叹。

也许会有人说，和薪酬待遇有关吧，那好，我们来看看切斯利·萨伦伯格先生在书中提到的困惑——在他供职的全美航空公司，由于经营上的问题，他们的年薪减少了40%,航空界所有员工原本不错的养老金制度也被取消，导致将来的养老金缩水2/3,航空公司甚至连机组的餐食都取消了，每一名机组成员必须自己准备餐食执行航班，萨伦伯格先生和乘务人员一样，到了进餐时间，闻着头等舱旅客牛排和葡萄酒的香味，吃着自己简单便携如三明治等食物充饥。他在工作中同样经常遇到公司运行管理中的问题，令人十分沮丧、疲惫不堪。书中提到，他和同事们感到'公司仿佛用枪对着他们的头，逼迫他们让步，他们经历了减薪、返还福利、裁员、解雇……他们在日复一日的工作中忍受着心灵的创伤。和我们现在一样，管理层在很大程度上是在靠员工自己良好品质和职业素养，来弥补系统上的缺陷、长期的人手不足以及处处可见的假冒伪劣等。

好了，这能否令一些'底线员工'难以想象？这样的情况下可不可以不用提'职业操守'了？

对此，萨伦伯格先生的选择是，既要尽力而为去改善制度问题，同时又尽我所能。他从来不会放弃自己的职业操守，并且依然能做到追求更高。这样的境界，是我们平凡时刻最应该坚守的。

有多少次，不认识的人把自己的生命交给了我们这些航空从业者，我们又有多少次承担起了值得这份信赖的责任，时至今日，忽然想起了曾经是一名军人的我背诵过的一句话：我为我承担的责任感到无上光荣，我愿为此奋斗终生，牺牲生命在所不惜！和平时期的军人不用再战死沙场来履行最高职责，改革开放年代的企业员工也不用为企业当家做主，但是，责任，永远是心中应该坚守的最高职责。（文/赵雪春，编辑/王铭博）

注：文中引文出自【美】切斯利·萨伦伯格杰夫·扎斯洛《最高职责》

杨元元译黄友义审校

第四篇：读《最高职责》有感

责任只有发自内心才会源源不断，始终如一

——读《最高职责》的感想

“任何事业，贵在持之以恒”，责任也是如此，责任不是一朝一夕，也不是突然心潮澎湃，热血沸腾后的举动，更不是虚以委蛇，空喊口号。那如何让责任感能源源不断，始终如一？通过拜读《最高职责》后我认为只有真心热爱自己的工作，才能使责任发自于内心，而发自内心的责任才会源源不断，始终如一。

萨伦博格的夫人这样形容他：“他只是众多飞行员中的一名，他把驾驶飞机当作一项艺术，他热爱它。”萨伦博格的女儿曾经问他：“世界上最好的工作是什么？”萨伦博格回答：“就是你心甘情愿去做的工作。”萨伦博格还认为：对于自己喜欢的工作，人们会更加投入，更善于处理工作中复杂棘手的情况，更好地服务社会。由此看出，找到一个能心甘情愿去做的工作会使自己更有主观能动性，做得更出色，为企业、为社会、为国家创造更多的价值。如何能找到一个让自己心甘情愿去做的工作呢？有人会说，得有理想，按自己的理想去规划人生之路。每个人都有过理想，以民航业为例，大部分民航人都曾幻想过当飞行员。然而，理想与显示总有差距，很多理想与现实背道而驰，即使如萨伦博格一样始终追随理想，通往理想之路也并非坦途。书中介绍：命运并没有对萨伦伯格机长格外垂青，年轻的时候，他曾经被建议去西点军校，而当他从军队中退役后，又面临转业的困境；生活中，他还要面对不能生育孩子以及难以陪伴家庭的难题。

读《最高职责》后我得到启发：理想美好，因为实现理想就等于实现自己的人生价值，但因客观因素无法实现最初的理想时就要改变计划了——立即把当下的工作做好，同样能实现自己的人生价值，既然能体现人生价值就完全可以把它当作新的理想去不断追求，这样就会迸发出源源不断的责任感，会真正热爱当下的工作。我想，社会肯定会给予这样的人以丰厚的回报。

想起在微博上看到的这样一句话：人生在于经历，而不在于名牌；富裕在于感悟，而不在于奢华。晚年时可以给后代讲述我们的故事；而不是你拥有过的一件件过气的名牌。这里我想变为自己的格言：人生在于追求理想，实现价值，晚年时，可以回忆自己那些为了理想而勤劳工作，不懈努力的岁月，对自己始终履行最高职责而感到欣慰，而不是在抱怨、犹豫中虚度过去的光阴。

第五篇：读《最高职责》有感

读《最高职责》有感

2009年1月16日，电视里的一则新闻忽然吸引了我的注意：“1月15日下午，美国一架空中客车A-320班机从纽约拉瓜迪亚机场起飞过程中遭飞鸟撞击，双发失去动力，迫降在纽约哈德孙河面上。飞机上机上146名乘客以及5名机组人员成功撤离……”

没人知道当时的我有多么惊讶！我从事的飞机维修相关工作，使我对飞机和飞行有所了解，在看到这条新闻之前，我始终认为，即使现代大型客机在设计上有了水上迫降的功能，在实际上也是不可能实现的——更何况是双发都失去动力，结果必定是凶多吉少！就是说，我完全不相信大型客机可以在水面上迫降成功。

但是，我在新闻中看到了当时河岸的监控画面——飞机降入河中时激起的浪花、漂浮在河面上的飞机双翼站满了平安撤出的乘客，将飞机团团围住的众多救援船只……目瞪口呆的我心中翻腾着比哈德孙河上还要高的浪——哪位了不起的飞行员做到的？怎么做到的？

当周围的人谈论起这件事情的时候，我毫不掩饰地表达了对这位了不起的飞行员的崇敬：“他是一位真正的英雄，真正了不起的飞行员！”那段时间，我在互联网上不停寻找一切关于这条新闻背后的所有信息，试图了解那惊心动魄的时刻。

一段时间以后，一本散发着纸质香气的新书放在了我面前，作者正是事发当天驾驶这架飞机的机长，现在已经成为全美国家喻户晓的英雄人物——切斯利·萨伦伯格先生。那次成功迫降之后，萨伦伯格先生出版了这本《最高职责》（英文名《HighestDuty》），特别要提到，这本书的译者，是曾任民航总局局长，也是一位大型客机飞行员的杨元元。

在这本名为《最高职责》的书的封面上，满头白发的萨伦伯格先生站在那里，目光既从容，又坚定。我怀着朝圣般的心情，翻开了这本书，进入到萨伦伯格先生的世界……

2009年1月5日下午15时26分，全美航空公司1549航班从纽约长岛的机场腾空而起，满载着155名乘客，向着目的地北卡罗来纳州飞去。在起飞爬升仅仅2分钟，飞行高度只有900米时，飞机忽然迎面撞上一群大雁，被鸟击之后，这架航班的双发严重受损，很短时间内相继停车，诺大一架A320飞机失去了所有动力，眼看就要机毁人亡，机长切斯利·萨伦伯格临危不惧，和副驾驶一起配合，用自己精湛的驾驶技术，沉着冷静地操纵飞机完美迫降在了哈德孙河上，之后，他又带领全体机组引导全机乘客成功撤离飞机，而他最后在已经进水的客舱来回搜寻了2遍，确认客舱内没有人之后，最后一个离开了机舱，并最后一个登上了前来救援的船只，整个过程中只有一位乘务员和4位乘客轻度受伤，被美国舆论称为“哈德孙河上的奇迹”!之后，萨伦伯格先生出版了这本《最高职责》。

“哈德孙河上的奇迹”发生后，可以想象，1549航班上全体机组成员，尤其是58岁的机长切斯利·萨伦伯格先生，迎来了他们人生中前所未有的巨大荣誉，到处都是赞美、掌声和眼含热泪的人们。在书中，萨伦伯格先生也用轻松愉快，但不失理智的方式讲述了这一切，这些都让我这样的崇拜者感觉无比快慰！

但是，有人这样说：“这没那么了不起，飞行员自己也在那架飞机上，他只不过是为了拯救自己的生命而已……”

我们知道，无论怎样，总会听到这样的声音，最为显著的例子，就是发生在2012年6月29日，海航集团天津航空公司GS7554航班上出现了维族暴徒暴力劫机事件，千钧一发之际，机组和乘客共同英勇反击，将所有暴徒制服，挫败了此次劫机。事后，海南航空召开表彰大会，重奖了全体机组成员，令人困惑的是，业内舆论居然出现了这样的声音：以后机组会希望自己的航班发生这样的劫机事件，一次的话就可以拿到很多的奖金……微信传播甚广。

我都无法形容，当时看到这样的话是何感受！金钱是这样的使人利令智昏，能够无视那布满危险与恐惧的“暴力劫机”,你们，愿意用如此危险的手段去赢取奖金吗？即便给再多的钱，也不能让自己或亲人处于如此危险的境地啊！

令人肃然起敬的是，在这本《最高职责》的书中，萨伦伯格先生很冷静地告诉大家，他认为自己不是“英雄”:“英雄是那些冒着生命危险，冲进熊熊大火燃烧着房屋里的人……1549航班的情况不一样，因为我和机组是被迫采取行动的。”同样，他也冷静地告诉所有人：“我们尽了最大努力，运用了训练中学到的技能，作出了正确的决策；我们没有放弃，我们珍视飞机上的每一个生命——于是最终我们有了一个好的结局。”

是的，并不是每一次人们希望有好的结局，好的结局就会产生。飞行事故有很多，飞行机组都身处其中，为什么有那么多无法挽救的悲惨结局？他们不想挽救自己？不想挽救身后的那么多条生命？萨伦伯格先生和他的机组只是幸运吗？不那么简单，萨伦伯格先生用他一生的经历，和他长达19700小时的飞行经历，实践了他一生旳一个追求——一位飞行员的最高职责。

什么是飞行员的最高职责？萨伦伯格先生曾经执行过无数次航班任务，将无数乘客安全地送达目的地，不仅如此，在职业生涯中，他认真对待他的职业，认真进行每一次飞行准备、飞行过程中，精确掌控他已经很熟悉的飞机动能，正如最了解他的妻子所说，他“把驾驶飞机当做一门艺术，精雕细琢”.很多美国人认同：萨伦伯格机长的高尚，来自其他时候所做出的那些选择——在履行职业操守时，是一丝不苟的，在一生中做出的许多选择，帮助他做好了准备，来应对发动机发生故障的那一刻。用他自己的话来说，“是我的一生让我把飞机安全地降落在了哈德孙河上。”

我们周围这个环境，已经很少有人提及“最高职责”了，平时听得最多的，就是“底线”这个词，一切都降到了底线，上面要求“守住××底线”,下面追求“员工底线意识”,而别人已经在实践并追求“最高职责”了，这样的差距我们什么时候能赶上？这一点令我尤其感叹。

也许会有人说，和薪酬待遇有关吧，那好，我们来看看切斯利·萨伦伯格先生在书中提到的困惑——在他供职的全美航空公司，由于经营上的问题，他们的年薪减少了40%,航空界所有员工原本不错的养老金制度也被取消，导致将来的养老金缩水2/3,航空公司甚至连机组的餐食都取消了，每一名机组成员必须自己准备餐食执行航班，萨伦伯格先生和乘务人员一样，到了进餐时间，闻着头等舱旅客牛排和葡萄酒的香味，吃着自己简单便携如三明治等食物充饥。他在工作中同样经常遇到公司运行管理中的问题，令人十分沮丧、疲惫不堪。书中提到，他和同事们感到“公司仿佛用枪对着他们的头，逼迫他们让步，他们经历了减薪、返还福利、裁员、解雇……他们在日复一日的工作中忍受着心灵的创伤。和我们现在一样，管理层在很大程度上是在靠员工自己良好品质和职业素养，来弥补系统上的缺陷、长期的人手不足以及处处可见的假冒伪劣等。

好了，这能否令一些”底线员工“难以想象？这样的情况下可不可以不用提”职业操守"了？

对此，萨伦伯格先生的选择是，既要尽力而为去改善制度问题，同时又尽我所能。他从来不会放弃自己的职业操守，并且依然能做到追求更高。这样的境界，是我们平凡时刻最应该坚守的。

有多少次，不认识的人把自己的生命交给了我们这些航空从业者，我们又有多少次承担起了值得这份信赖的责任，时至今日，忽然想起了曾经是一名军人的我背诵过的一句话：我为我承担的责任感到无上光荣，我愿为此奋斗终生，牺牲生命在所不惜！和平时期的军人不用再战死沙场来履行最高职责，改革开放年代的企业员工也不用为企业当家做主，但是，责任，永远是心中应该坚守的最高职责。（文/赵雪春，编辑/王铭博）

注：文中引文出自【美】切斯利·萨伦伯格杰夫·扎斯洛《最高职责》

杨元元译黄友义审校