汽车涉水行驶及落水逃生安全知识

第一篇：汽车涉水行驶及落水逃生安全知识

汽车涉水行驶及落水逃生安全知识

7月21日北京暴雨导致因灾死亡37人，其中，溺水死亡25人，房屋倒塌致死6人，雷击致死1人，触电死亡5人，其中溺水死亡人员中很多为车辆涉水死亡。管道工程公司私家车主很多，本着做安全要上升到一种人文关怀的层次，我认为有必要普及一下雨季安全驾驶及逃生的基础知识，那么下面我就给简单介绍一些涉水行驶的正确方法（部分摘自网络）：

一、涉水行驶正确方法

雨天夏季涉水行车是驾驶员经常遇到的情况，驾驶员涉水行车时，要正确操作车辆，不恰当的操作不仅让车辆无法安全通过积水地段，还会造成严重的故障隐患，甚至发生人身伤亡事故。

1、汽车行驶途中，遇到积水路面

首先，应该减速或停车观察。只要水位达到保险杠或轮胎的三分之二处（一般到轮胎二分之一处就可能进入排气系统，超过三分之二就可以进入进气系统），再涉水行驶就有一定的危险了。车速过快会增加汽车的实际过水深度，导致雨水从机舱或从底盘进入驾驶室内。应避免与大车逆向迎浪行驶。如通过观测，水位较高，应尽量绕行，勿强行通过。

2、汽车涉水时除了要保持较低的车速外

还要尽可能不停车、不换挡，不收油门，也不要突然加速。应该低挡中高油门匀速通过，而不能快速驶过溅起大浪或水花。溅起的大

浪或者水花，于己于人都是不安全的。

3、汽车在水中熄火，切不可立即启动

而应尽快采取措施把汽车拖到或者推到积水少的安全地点。发动机进水是非常严重的问题，水可以通过空气滤芯从进气门进入，再由进气管进入缸体。此时千万不要再尝试启动发动机，否则极可能造成发动机曲轴、连杆等重要部件变形，造成汽车发动机抖动，严重的可以折断部件。在水中熄火很可能导致发动机进水，熄火后只能挂空挡拖车进修理厂清理。

4、汽车涉水后，应该及时排除刹车片水分

尤其是鼓刹制动的汽车，否则车辆在涉水后会失去制动，造成严重危险或事故。具体操作是：驶出涉水区域后，低速行驶同时踩油门并轻踩刹车，不会一脚两用的人可以多次踩刹车，此时注意车速一定要慢。反复多次，使刹车鼓与刹车片通过摩擦产生热能蒸发排干水分。

5、如果是在充满积水的道路上行驶，尤其是高速行驶的时候，很容易发生水滑效应。当驶过一大滩积水，轮胎会暂时失去抓地力，方向盘会被猛地拽向有积水的一侧，容易导致失控，撞向路边或者护栏。发生这样的情况，抓住方向盘，尽量保持中间位置，可以稍向反方向打一点。千万不要因为惊吓大幅转向或者重踩刹车，稳住油门，等待汽车恢复抓地力。

二、汽车落水后车内人员自救

1、保持清醒的头脑，以免惊慌失措导致无法解开安全带和进行之后的逃生。（汽车刚落水后，在车内的千万不要惊慌，迅速辩明自

己所处的位置，确定逃生的路线方案）

2、调整自己的呼吸（因为刚落水后，车内还没有完全进水，这时，保证自己的呼吸很重要，始终要将口鼻保持在水面之上，哪怕只有一点点空间，这样都会为你的自救和别人对你的营救创造时间）

3、不要在水刚淹没车子的时候去开车门。（水是顺着车门之间的缝隙往车里灌，因为在水下的压力非常大，这时候尝试打开车门几乎是一件不可能的事情，只有在车内快要全部满水的时候，车内车外压力相对平衡的时候做深呼吸后，迅速打开车门逃生）

4、不要在水压很大的时候去敲碎玻璃（因为玻璃一碎，水就会夹着碎玻璃冲向车内，对车内人员造成伤害），车内外压力差不大时可以打算玻璃逃生，可以自备安全锤（玻璃破碎锤），另外，紧急时刻，座椅头枕拔下来之后的金属部分也是破碎玻璃的很好工具。

总之，车内人员一定要在狭小的车内空间内不要被挤压进来的恐怖水柱吓昏了头脑，积极寻找尚存的一点点空气，保证自己的呼吸，辨别汽车的落水姿势，确定从哪边出去，等时机成熟时才能一鼓作气打开车门或使用工具敲碎车窗，成功逃生！

三、网络上鹿城刑警提供的自救方案，供参考（以驾驶员为例）：

方案一：车子要落水到车子落水之前，如果你身手敏捷，完全可以向电影里的“007”那样，打开车门直接跳出去。

若条件不具备，则只能采取以下第二种方案：

1、稳住：即将落水时先想到稳定住自己，防止轿车从高处跌落至水面时受到二次伤害导致昏迷影响自救，可双手紧握住方向盘或窗

边扶手（事先有系安全带保护最佳）

2、解开中控锁：充分利用落水后的3分钟黄金时间（车子落水后，因车头重先下沉，车尾翘起，车厢空间逐步进水，直到后备箱也进水，最后完全下沉。因车厢相对密闭，水不可能一下子灌满车厢，车内人员应该是有一定的时间来自救），解开中控锁，为自己和其他乘客逃生提供必要条件；

3、解开安全带；

4、摇下车窗：由于电瓶在水中短时间内时是可以使用的，电动车窗也是可以下摇，有机械装置的可手摇。由于外界水压大，车门是很难打开的，不要为了试图打开车门而浪费时间；

5、车窗打开够大了吗？马上钻出来吧！

6、还不行？ 当在车内快要全部满水的时候——车内车外压力相对平衡的时候做深呼吸后，迅速打开车门逃生。

我记得Discovery探索频道《流言终结者》有一期节目就是有关水下逃生的（第八季第25集），有兴趣的可以网络搜索学习下。

最重要的一点，生命有多宝贵，就有多脆弱，生命是最重要的，不要只顾着爱车，只有你逃出来，你的爱车才有它继续服务的价值，人都没了，车又有何用呢，如果车辆在积水里熄火，但水位尚可以轻松逃生的时候，请把握好时机，先逃离到安全位置，再进行之后的处理。

管道涂敷分公司HSE部

别肖宁 2012年7月23日

第二篇：机械设计竞赛报告——汽车落水逃生车门

汽车落水逃生车门装置

汽车落水逃生车门说明书

设计者：林小平，郑龙，张振国

（中国计量学院机电学院，）

作品内容简介

通过在现有车门的结构上融入我们设计的“压强平衡装置”——在车辆落水后，平衡车内外压强，减小作用在车门上的压力，辅助车门脱离车架；“断轴结构”——使车门可以在极短时间内与车架实现分离，为车门上浮做好准备；及有机结合现有技术中的“传感器系统”——弥补车乘人员在紧张状况下的反应迟缓的致命缺陷，及时感知车辆落水的意外的发生，并将触发信号传至MCU，使逃生功能启动；“气囊弹射装置”——使用现有几近成熟的气囊弹射技术，令脱离车架束缚的车门具有浮力，使得我们的作品不仅可以辅助车乘人员逃离车体，还能为不会游泳的人创造更大的逃生成功几率：于是形成了我们的作品——汽车落水逃生车门。它实现车辆落水后“传感探知”、“平衡压强”、“打开断轴”、“弹出气囊”四个工作步骤，从而使得车乘人员可以拉着已经弹开气囊具有浮力的逃生车门上浮水面，进行逃生，这就将传统的阻碍车乘人员逃生的车门转变为协助车乘人员成功逃生的自救工具。

联系人：林小平

联系电话：*** EMAIL：linxiaoping26@126.com 研制背景及意义

近几年，平均每年发生1.1万起汽车落水事故，发生这类事故时最大的危险是当事者由于惊吓而丧失行动能力①，并且车辆落水事故呈现上升趋势，而且此类事故中一旦车辆完全落入水中，其造成死亡率极高。例：2009年4月11日晚19时20分许，浙江金华一辆汽车冲入水库，致4人死亡1人失踪，截至第二天下午14时，1 汽车落水逃生车门装置

失踪者尸体已经打捞上岸，事故车上5 名司乘人员全部遇难。因此，此类事故给车乘人员人身财产造成极大伤害，如图1所示，人们无奈地看着汽车落水却无能为力。

②

图1 无奈地看着汽车下沉

因此，在汽车安全领域，人们急需一种可以在汽车落水后协助人们克服外界水压抵住车门的问题、帮助人们逃离车体的逃生装置，而我们的作品就是为此而设计的。主要功能和性能指标

2.1：利用现代电子科技技术在短时间内传感探知车辆落水事故的发生，并将触发信号传至MCU，发出使逃生车门开始运作的信号。

2.2：在车辆落水后，平衡车内外压强，减小作用在车门上的压力，辅助车门脱离车架。

2.3：使车门可以在极短时间内与车架实现分离，为车门上浮做好准备。2.4：使用现有几近成熟的气囊弹射技术，使得脱离车架束缚的车门具有浮力，协助不会游泳的人上浮逃生。3 设计方案 3.1 电子部分

我组作品的“传感器系统”组成为四个压力传感器（如图2所示）及一个湿度传感器（如图3所示），压力传感器安装于车辆四个悬架处，用于检测悬架所受的力 2 汽车落水逃生车门装置 的大小，湿度传感器安装于车身前端，是用于检测车前端湿度的大小变化情况，当四个压力传感器有2个以上探测到悬架所受的力在瞬间非正常急剧减小并且湿度传感器探测到车身前部的湿度非正常增大到一定值时做出判断——车辆处于落水状态，将此信号发送到MCU，MCU发出指令控制电机打开断轴和压强平衡装置，为车乘人员的成功逃生做好准备。

图2 压力传感器 图3 湿度传感器

3.2 机械部分

3.2.1压强平衡装置

由滑动板、滑动板光杆基座、滑动板连杆、长滑动板连杆，光杆，光杆连接件滑动板部分；由丝杆、丝杆滑块、滑动板连接基座、带轮、电机等组成电机拖动部分。零件装配如图4所示，实物装配效果如图5所示。

图4 压强平衡装置SolidWorks装配图

汽车落水逃生车门装置

图5 压强平衡装置实物装配图

3.2.2断轴结构

断轴包括固定部分和滑动部分，轨道、滑动轴、连接轴部分安装在车架上，车门连接件安装在车门上，零件装配如图6所示，实物装配效果如图7所示。电机可以驱动滑动轴向上运动，使连接轴部分解除断轴车门部分和断轴车架部分之间的相互束缚，实现车门与车架的分离。

图6 断轴仿真SolidWorks装配图

汽车落水逃生车门装置

图7 断轴实物装配图

3.2.3气囊弹射装置

气囊即为现有技术成熟的气囊结构，气囊效果图如图8所示。

图8 气囊装置 理论设计计算

汽车落水逃生车门装置

4.1滑动杆连接部分及断轴连接轴部分连接轴部件校核，使用公式：

WZd332，IZd464；

WZ：抗弯截面系数；IZ：惯性矩；d：校核轴的直径

maxMFL[]WZ()()[], FWZWZLF：外界所施加最大力

[]d332；

L对连接轴弯曲应力的分析计算及实物模型的试验，当主要受力部件采用钢或合金等刚强度材料并且校核轴直径在12mm以上，并且采用多对轴同时使用时，校核轴的总体弯曲强度可以达到使用要求。工作原理及性能分析 5.1传感器系统：

5.1.1、压阻式压力传感器原理：利用压力大小的改变来改变传感器内部的滑阻的的阻值的大小以输出不同大小的信号电压，根据相应参数计算出压力大小

5.1.2、湿度传感器原理：①：湿敏电阻式湿度传感器，其特点是在基片上覆盖一层用感湿材料制成的膜，当空气中的水蒸气吸附在感湿膜上时，元件的电阻率和电阻值都发生变化，利用这一特性即可测量湿度；②湿敏电容式湿度传感器：一般是用高分子薄膜电容制成的，常用的高分子材料有聚苯乙烯、聚酰亚胺、酷酸醋酸纤维等。当环境湿度发生改变时，湿敏电容的介电常数发生变化，使其电容量也发生变化，其电容变化量与相对湿度成正比。其技术成熟，应用广泛。

5.2压强平衡装置：

在现有车门的主面板上融入一块滑动板，在不使用时，该滑动板嵌在车门面板之中，使得我组的逃生车门与普通车门无异，如图9所示；在使用时，电机启动带动带轮1转动，带轮1与带轮2通过单面齿带连接，带轮2获得动力后带动主丝 6 汽车落水逃生车门装置

杆转动，丝杆滑块进行轴向运动，通过滑动板连接杆带动滑动板在光杆轨道上进行轴向运动，在此过程之中滑动板会与车门主体形成一定横向和纵向错位，从而使得落水后的车辆的车门可以与外界有一个柔性的连接口，如图10所示。外界的水流可以从该开口处流入车内，并且由于滑动板的纵向错位不会很大，还可以起到减缓水流速度的作用。

图9 处于未启动逃生功能状态的车门

图10 滑动板形成的错位开口

5.3断轴结构

当MCU发出电机转动的指令后，电机转动，进而带动短丝杆转动，丝杆滑块进行丝杆轴向运动，并且带动双断轴连接板带动两副断轴中的滑动轴部分向上或向下运动：向上运动——断轴由闭合向打开转化，车门与车架由连接状态转为分离 7 汽车落水逃生车门装置

状态；向下运动——断轴由打开向闭合转化，车门与车架由分离状态转为连接状态；断轴闭合状态与打开状态如图11和图12所示。

经过我们的试验发现该结构简单，运行高效，可以在1~2秒内完成该动作，若采用更高速的电机，反应可以更加迅速。

图11 处于闭合状态的断轴 图12 处于打开状态的断轴

5.4气囊弹射装置

该结构为我们作品的一个功能实现部分，采用现有几近成熟的气囊弹射技术，理论上该部分功能实现可行性大，但由于经费有限，且市场上无我们所需尺寸的适合我们模型的气囊，因此未将气囊结构在我组作品中予以体现。

作品实物整体效果如图

13、图14所示。

汽车落水逃生车门装置

图13 作品整体图1

图14 作品整体图2 创新点及应用

6.1压强平衡装置采用光杆导轨，四根滑动板连接杆由于上端一对光杆长度比下端的一对光杆长度稍长，使得光杆最后的运行轨迹是与竖直方向成17°的倾角，如图15所示。

汽车落水逃生车门装置

图15 滑动板与车门面板所在的竖直方向成一定角度

对作用在滑动板上水的压力F进行受力分析F可分解为F1和F2,如图16所示，F1方向垂直于车门面板，作用效果为对于滑动轨道产生摩擦力；

F2方向与滑动板运动轨迹方向一致，所以我们的作品可以利用本来阻碍车门打开的外界水的压力分解出分力来间接辅助打开车门，变不利因素为有利因素。

图16

滑动板具有一定的倾角

6.2断轴结构：在逃生功能未启动时，使得车门与车架保持连接；在逃生功能启动时，迅速打开断轴，使得车门与车架分离，为车乘人员的成功逃生提供保障。

6.3气囊装置：在车门内部安装气囊装置，在车门与车架分离后，气囊打开，使车门具有浮力，让本来是阻碍车乘人员逃生的车门变为协助车乘人员逃生的救生工具。汽车落水逃生车门装置

6.4应用：2009年，中国的汽车产量1379万辆，而据普华永道估计，2010年的全球汽车产量约为6500万辆，并且中国的汽车产量仍将上升，而汽车安全技术是“和谐社会、品质生活”理念下必须大力发展的汽车技术，因此，一旦我们的技术通过实验阶段，达到工业应用阶段应用到汽车生产制造之中后，其巨大的市场空间所产生的市场效益将非常可观。7 创新保护

为保护我们作品的创新成果，我们将我组的作品进行了专利申请，申请号为：201220196047.7，专利名称：一种可以上浮的车门装置，如图17所示的费用减缓通知书和如图18所示的专利受理通知书

图17

费用减缓通知书 图18 专利申请受理通知书

参考文献

[1]逯跃川．《汽车落水》.ppt 百度文库—生活娱乐—健康；

http://wenku.baidu.com/view/7defd422bcd126fff7050b65.html 2010-04-29

[2] 胡旭明.中国新闻网.《浙江金华发生汽车落水事故5人死亡》； http:// 11

第三篇：新干线教你汽车安全行驶安全知识

新干线教你汽车安全行驶安全知识

1、爆胎

原因：夏季地面气温高，轮胎温度随着增高，橡胶易软化，车辆高速行驶中遇到坚硬物极易爆胎。

对策：⑴ 在行车中要注意检查轮胎气压，发现轮胎过热（闻到有橡胶熔烧的味道），气压过高，应将车停在阴凉处降温，注意不可用冷水泼冲，也不要放气压，而应降低车速或在阴凉地适当休息，待胎温冷却后再继续行驶。

⑵如果途中突然爆胎，若是前胎爆裂，驾驶者应轻踩制动踏板，以免方向失控，制动力过大易使轮胎脱离钢圈。

⑶如果是后胎爆裂，汽车会出现尾部摇摆、颠簸，此时可反复轻踏制动踏板，让车的负荷向前移，减轻爆裂轮胎的负荷，⑷应注意时刻保持双手紧握方向盘，尽力控制好方向，让车沿直线驶入安全的地方停住。

2、气阻

原因：由于夏季气温高，散热速度受到限制，汽车行驶途中行驶速度慢，发动机转速高，散热困难，易出现行驶“气阻”。

对策：一旦发生气阻，驾驶员应立即停车降温和采用冷却降温措施，排除故障，在高温高速下行驶，制动液也易出现空气“气阻”，使得制动器突然失灵造成事故。所以当感到制动性能下降时，应停车降温后再行驶，反复踩踏制动踏板来排除空气。

3、缺水

原因：高温天气行车，发动机热负荷过大，水箱内的水蒸发加快，易造成缺水而开锅。

对策：⑴ 出行前检查冷却水量，如果不足应及时添加，也可以在后备箱里放一桶水，以备不时之需；行驶中注意水温表的显示温度，当水温超过100℃时车就绝对不能再开了。

⑵如果开锅，应在荫凉处停车降温，让发动机怠速运转，并掀开发动机罩以利散热，当温度降低后，便给水箱加满足够的水。开锅有两忌：一忌开锅后立即熄火；二忌开锅时立即开盖加水。⑶堵车时应把空调关掉，降低水温上升的速度。

4、皮带打滑

原因：发动机在高负荷、高转速下工作时，皮带的负荷也将增大，而且皮带在高温下工作，容易张裂、老化。

对策：⑴ 出行前检查风扇皮带张紧力,并适当给予调整。⑵ 风扇皮带不可沾油，防止风扇皮带打滑。

⑶ 皮带有老化、开裂的应予以更换。外出远行时最好准备一条皮带以备用。

5、蒸发泄漏

原因：高温蒸发。

对策：⑴ 保持通气孔通畅防止外壳胀裂。

⑵ 及时补充蒸馏水。

6、制动性能变差

原因：制动蹄片及轮毂在频繁制动后，受高温影响制动性能很快下降。另外，高温时由于油渣路面逐渐变形，有的地方还可能变成流动的液体，路面的附着力下降，制动效果明显变差。

对策：⑴ 松开油门，利用发动机的牵阻作用来减速。

⑵ 提前对行车状况做出判断，尽量少用制动，制动时不要长时间踩踏制动踏板，应采用多次轻踩，柔和制动。

第四篇：浅谈汽车安全行驶

驾驶员技师专业论文

浅谈汽车安全行驶问题

浅谈汽车安全行驶问题

【内容摘要】随着人们生活质量水平的提高，汽车日趋成为人们生活中的主要交通工具。汽车驾驶技术的安全操作，不但对驾驶员自身的生命安全具有重要的影响，而且可以提高行车的安全系数。但是，交通事故的与日俱增严重威胁了人们的生命财产的安全，甚至会给家庭带来沉重的灾难。交通事故的发生大部分是由驾驶员违规驾驶以及不良习惯所造成的，在日常驾驶中如果能加以重视这些问题，就可以避免事故的发生。本文结合汽车驾驶安全操作技术加以进行分析，以此确保行车的安全。

【关键词】汽车;驾驶技术;安全操作 1 引言

在交通日趋发达的今天，汽车带给人们极大的便利，但是交通事故、车辆故障等问题也随之激增。这些问题的产生多是由于驾驶者驾驶技术不高、驾驶习惯不良引起的。因此，若能重视汽车驾驶技术问题，切实提升驾驶者车辆驾驶技能，就能规避交通事故，确保车辆安全行驶。因此，汽车驾驶安全操作具有重要的作用。2 汽车驾驶员应具备的基本的驾驶素质

2.1 了解汽车的操控系统

当驾驶员进入车内后，应对所驾驶车辆的操作系统和性能进行迅速、全面地了解，并能够将操作系统所处的位置牢固的记住，这样在驾驶过程中能够对其进行熟练的操作。驾驶员只有对自己车辆的性能情况进行透彻的了解，才可以确保驾驶的顺利，当遇到一些突发情况时，可以对这些情况进行有效的控制。如果驾驶员所驾驶的车辆是手动档，就需要对机构的组成部分和具体位置进行准确的操纵，机构的组成部分包括: 方向盘、变速器操纵杆、驻车制动操纵杆、离合器踏板、制动踏板、油门踏板。由于自动挡车辆没有离合器踏板，因此驾驶员开车时不能按照手动挡的方式而驾驶，不能将无极变速器、车辆的制动踏板当作离合器踏板进行使用，这样就会有效地减少交通事故的发生。必须根据驾驶员的实际情况进行座椅的调整，以避免驾驶员开车时的视线不被方向盘遮挡住，这样就可以将交通标志和仪表盘看的更清楚，从而确保行车的安全以及舒适性。2.2 安全起步是确保车辆安全行驶的必备环节

车辆的起步要做到快而稳。该环节操作大致包括如下过程：首先 是踩下离合器，踩踏要一脚到底，以使其完全分离；然后是挂挡，为车辆起步需要克服静止惯性，这个阻力较大，宜用一挡起步，挂挡要准确、轻巧；三是打开左转向灯，以引起周边经过车辆的注意；四是鸣笛警告周边车辆和人员；五是通过倒车镜和后视镜观察车辆周围，特别是车左后方的状况，仔细观察两侧反光镜，看清后面是否有车紧跟，尤其是看清楚将要驶入的车道是否有后车紧跟。如有，要么自己加速拉开距离再并入该车道，要么等后车驶过；六是松放制动刹车，即左手握稳方向盘，右手紧握手刹车杆并将按钮按下，以松放制动刹车；七是分层次、适时适量的轻踩离合器踏板。需要注意的是：为了避免发生车辆突然起步事故，发动车辆前，应检查变速杆是否处于空挡位置，是否拉紧了手制动器的操纵杆。一旦车辆突然起步前行，需立即采取紧急的制动措施。车辆停于陡坡上时，在发动汽车时，在车轮前后塞上砖石或三角木等物，可有效防止因发动机起动抖动而引发的车辆溜滑问题。3 汽车制动技术的控制

制动在汽车行驶的过程中具有非常重要的作用，科学合理地运用汽车制动技术以及掌握操作技巧，直接影响着驾驶的舒适性和安全性。如果驾驶员是初学者，一般对路面的形式不太熟悉，且心理素质也不高，车辆遇到违章以及出现异常情况时，驾驶员就会盲目的采取紧急制动措施，这样就会引起交通事故的发生。目前，大多数的车辆都安装了ABS 防抱死装置，若驾驶员踩下踏板的力过度，就会导致制动系统产生响声，这时驾驶员就要保持稳定的心态，驾驶员不能分散注意力，以此避免制动时间的延长。同时，在驾驶中遇到突发情况时，应踩动踏板不能放松，直至确保车辆安全停稳为止。此外，如果一些车辆未进行ABS 液压制动系统的安装，不可以将踏板直接踩到底，应将踏板踩下后迅速抬起再迅速踩下，从而能够排出制动管路中的空气，并实现制动的效果。特殊情况或条件下确保行车安全的驾驶技术探析 4.1 上坡路段应使用的安全驾驶技术

起步方法。起步与前述步骤相同，但应视坡度的大小，踏下加速踏板，把发动机转速提升至适宜的位置，松抬离合器踏板使发动机处于半联动状态，在缓缓踏下加速踏板的同时松开手制动杆，车辆便平稳起步了；上坡加挡。在上坡路段加挡，动作要更加迅速，空挡停顿的时间要更短，换挡后须迅速适量地踏下加速踏板，以确保车辆拥有足够动力完成上坡动作；上坡减挡。上坡路段若放开加速踏板车速下降较快，减挡要较平路适当提前，必要时也可越级减挡，避免因操作动作缓慢减速过快，导致减挡后的车辆不能正常行驶，甚至引发熄火及后溜问题；坡顶盲区驾驶的技巧。当车辆驶近坡顶时，受车体倾斜会影响驾驶者的视线，无法清楚看清坡顶的对面车辆状况，所以应适度放松加速踏板，以降低车速，并靠道路的右侧谨慎驾驶。在通过坡顶时，还应及时减速鸣笛，注意对向车辆、行人，避免无谓事故的发生。

4.2 掌握恶劣天气驾驶技术 4.2.1大雾天气的驾驶技术

由于大雾天气的能见度较低，驾驶员在开车过程中视线可能会模糊，并且地面较湿滑，车辆在行进的过程中需要将防雾灯、尾灯和近光灯打开，从而可以对前方车辆的动态和行人的动态进行掌握和了解，以确保驾驶员的能见度。对于允许鸣笛的路段来说，可以通过适当的鸣笛以示提醒，要与其他驾驶员及时地进行信息的交换，以此引起车辆和行人的警惕性。若能见度低于10 m 以下，必须将雾灯和尾灯打开，可以先将车辆停靠在路边，当路况有些的改善时再继续进行行驶。若车辆在高速公路上行驶，应确保前后车辆的距离，适当地控制车速，禁止随意停车，以此防止车辆追尾事件的发生。4.2.2 阴雨天气的驾驶技术

在阴雨天气条件下，光线较为偏暗，这是交通事故频繁发生的原因，因此驾驶员应提高警惕心。汽车在开动前，应严格地检查汽车的制动器、刮水器以及发动机罩的封闭等情况，检查轮胎的气压，以确保轮胎气压处于正常状态，这是汽车行驶的根本保障。同时，在阴雨天气行车的速度应放缓，在进入积水位置时，应对车速进行有效的控制，并确保行车处于低速的状态。如果路面没有积水，应将车速控制在一定范围内，车速过快会对轮胎和地面的附着力产生严重的影响，从而使制动效果得到一定的降低。另外，如果汽车在积水路面行驶，制动蹄和制动鼓之间的积水可能会导致制动的不灵，这时驾驶员应保持稳定，将速度减缓且轻踩制动踏板和加速踏板，通过反复的操作就可以除去水分。

4.2.3 冰雪天气的驾驶技术

由于冰雪天气的温度较低以及路滑，对驾驶员的要求更高，因此应加以注意: ①对冰雪路面的特点进行充分的了解，通常车辆的行驶与驾驶员的意愿不相符，制动的距离较长，驾驶员在行驶的过程中应有良好的预见性，对可能发生的时间进行及时的判断，并有针对性地采取防范措施。②汽车不管是起步还是中途加速，应缓慢加油，轻踩制动板，禁止猛踩急抬，这样就可以防止失控以及轮胎打滑现象的出现。

4.3 夜间行车的安全驾驶技术

首先，在夜间驾驶车辆，要切实注意右侧行人，并在与对向车辆相距150 米左右时，将远光灯变换为近光灯，以免因影响对向驾驶者视觉而引发事故发生。其次，在交通繁忙城市道路上夜间驾驶时，常有行人由停车等灯车队间隙中横过马路，所以应特别注意由左侧横过马路的行人。再次，夜间行车要严格控制车速。这也是确保夜间行车安全最根本的措施之一。驾驶者要清醒地认识到夜间高速行车危险性。在由亮处行到暗处时，眼睛要有适应的过程，必须降低车速；驶经繁华街道，霓虹灯光照射也会影响驾驶者视线，也应低速行驶；若遇雨、雪等恶劣天气，夜间行车更要低速小心驾驶。最后，夜间行车要增加跟车距离。夜间行车时，驾驶者视线不良，为避免危险，适当增加跟车距离十分必要，这是防止行车事故的重要措施。5 结束语

汽车驾驶安全操作技术在交通运行中发挥着重要的作用，只有掌握熟练的驾驶操作技术和基本技能，才能使车辆发挥应有作用，服务社会经济发展。

参考文献: ［1］ 裘小华.对汽车驾驶安全操作技术的探讨.科技创新导报［J］2012(19)．

［2］ 曹尚合.浅谈汽车驾驶遇到的几种险情处理.科技信息［J］ 2010(1)．

第五篇：浅谈汽车安全行驶的体会

浅谈汽车安全行驶的体会

浅谈汽车安全行驶的体会

一辆汽车掌握在一个驾驶员手中，这名驾驶员是一位有知识、有经验，对驾驶工作热爱，对人民生命财产高度负责，对汽车技术精益求精，追求进步，出色完成各项任务的驾驶员，这辆汽车就会技术性能良好，安全性能好，在它使用过程中，就会是一部好车，物尽其用，终生“健康长寿”。

我是一名汽车驾驶员，开车已有十六年了，在这十几年的驾驶工作中，认真、负责、安全正点的完成每一次领导交给的任务。虚心向师傅学习，利用各种机会学习业务知识，多年来驾驶过解放、五十铃、东风、红岩等多种大型运输车及别克、桑塔纳、现代等多种款型的小型车辆。从中所得到的经验使我能独立处理雪、雨、风、泥泞等多种环境条件下驾驶，曾完成一些超大、超高、笨重、易碎物品的运输，我感到要开好一部车确实不是一件容易的事，驾驶员应该高标准、严要求，不但在各种情况下确保行车安全，了解多种车型的结构、性能及特点，作到发现故障及时排除，始终保持车辆的良好技术状态，下面浅谈地车辆安全运行方面的体会。

安全行车的基本体会就是自己能够正确对待和处理好汽车运行中人、车、路三者的关系，而这三大要素，首先是人和车的关系，我认为保持汽车技术状态正常完好是很重要的，但不是保证行车安全的决定因素，决定因素是驾驶员在行驶中能严格遵守交通规则和驾驶员操作规程，要应付各种复杂的交通情况，就得在思想上高度警惕，行驶中事事小心，处处预防，要准备随时处理好与安全行车有关的各种情况，要把不利因素转为有利因素，变被动为主动，要不断地把情况化险为夷，转危为安。

一、车速安全。“快与慢”的关系是相对的，也是辩证的，应当是有快有慢，要根据道路交通条件，如果视线良好、道路宽阔，车辆可以中速和较高速行驶，一方面提高车辆经济性达到节约油耗，一方面也缩短运输时间，提高生产效率。但是车速过快，往往使汽车失去操纵性和稳定性，加剧了机械的磨损，提高了燃油的消耗率，使制动非安全区急剧增加，直接影响到交通运输的安全，人们常说：“十次肇事九次快”是驾驶员用鲜血、甚至是生命换业的经验教训。再说，慢是为了快，慢是一种技术性手段，可达到快的目的。如我们在行车中强调做到“礼让三先”（先让、先慢、先停）看起来是慢，其实是为快打基础。所以说，要因地制宜，视交通情况掌握车速。要在保障行车安全的前提下，按照《交通条例》规定车速，灵活掌握，切不能强求。我还经常告诫自己，除了自己车不碰别车外，还要尽量做到不被他人车撞自己车，在公路时常遇到个别横冲直撞、蛮不讲理的行车者，我总是让其通过，否则一旦发生事故对国家、对他人、对自己都没有好处。

二、会车、超车与安全。汽车运行中随时都可能与迎面的汽车相遇，相互交会的机会很多，道路的宽窄、视线的好坏、行车的速度等直接影响到会车的安全。我认为驾驶员在会车时，首先应自觉做到“礼让三先”，思想要集中，减速靠右，随时准备应付意外，如发现问题时，首先将油松开，脚移到刹车踏板上，作停车的紧急准备，在冰雪或泥泞的滑路上，会车车速要降到最低限度，尽量用挡位控制车速，不准使用制动，因为此时的道路很滑，路面附着系数小，以防侧滑造成车辆相撞。如果严格遵守操作规程，事故是不会发生的。我多年来每逢冰雪或泥泞的道路上行驶，我总是高度警惕，严守操作规程，把“安全”二字放在第一。

驾驶员的经验、性格各有差异，因而行车速度是不同的，在行车中经常出现超车现象，尤其在城市交通要道，车辆集中的地方超车现象更为普遍，如情况估计不足，就会导致判断失误发生事故。我在日常的行车中经常遇到一些不正常的超车现象，有的是让车不让速，不给别人创造安全行驶的条件；有的是强行超车，硬挤前车或超过后有意撞对方车辆，猛打方向盘，点刹车吓唬对方，这样超车是极不安全的，而且还是不道德的行为。我认为，如一方礼让，使其对方顺利通过，看起来方便了对方，实质上也方便了自己，这也是个“得与失”的问题，我自己经常这样想，也这样做。在行车中遇到狭路交会受阻时，自己首先做到要从全局和长远的观点对待和处理此类事情，真正做一名遵守职业道德的驾驶员。

三、制动与安全。

（1）、由于车辆在行驶中道路和交通情况的不断变化，常常要改变行车速度，或快或慢，或行或停，通常我们把行驶中的汽车能够强制地降低到任意要求的行驶速度，甚至降低到零，下坡又能保持着一定速度的使用性能称为汽车的制动性。

（2）、在实际制动过程中，并不是驾驶员想停车就能立即停车，需要一定的反应时间，它包括驾驶员反应时间和制系统反应时间，这段时间里，车行驶的距离称为反应距离，从驾驶员踏下制动踏板到车辆停住为止所移动的距离称为制动距离，这个距离之和就是制动停车距离，由此说明它们是汽车的制动非安全区，这样行人或其它车辆如处在汽车的制动非安全区，搞不好会发生交通事故。

（3）、影响驾驶员安全制动的因素有如下几点：

①驾驶员思想不集中，未能及时发现情况，延误了采取制动时间；

②、观察情况不全面，判断情况不准，采取措施不果断，使反应时间长，反应距离加大；

③、汽车速度过快，制动距离拉长，或对制动机构性能缺乏了解；

④、制动装置的技术状况变坏，制动跑偏，制动时间侧滑等；

⑤、受道路和天气的影响，如沙石、泥泞路面、雨雪天气等都会对制动效果产生很大影响。

四、措施：

①、驾驶员在行车中，要熟悉所驾车辆的制动性能，做到“三勤”合理使用，使汽车制动机构经常保持良好效能。

②、预见性制动使我们常用的制动方法，发现情况迅速抬起油门，首先利用发动机进行制动，同时轻踩制动踏板，使汽车降低车速，减少对机械和轮胎的磨损。

③、紧急制动遇到突然出现的危险情况，可以使用，但要谨慎少用。

其次，在车辆的使用过程中，对驾驶的车进行定期保养，如定期更换机油、打黄油、检查水箱是否缺水和蓄电池电液液面。对各部机构进行坚固，调整以及润滑。在使用车辆中，以中速行驶，在保障行车安全所允许的行驶速度下行车，不强行超车或会车。在没有紧急的情况下急刹车、不超载行车、不开带病车、每天清洁全车外表及驾驶室内部。

在今后的工作中，我更应努力钻研技术，学习和掌握新的驾驶理论知识及安全与节约技术等知识，不断总结经验，改进操作方法，进一步提高驾驶技术水平，做一名优秀驾驶员。今天总结起来就是为了明天去做，在今后的驾驶工作中，鞭策要求自己。