浅析汽车钣金在整个维修行业的作用及重要性

第一篇：浅析汽车钣金在整个维修行业的作用及重要性

彭利超

摘要：随着我国汽车工业的飞速发展，汽车保有量的日益增加，城市道路交通日益拥堵，交通事故频发，汽车碰撞损伤的维修工作已经成为汽车维修的重要组成部分，汽车钣金维修工作也日益受到重视。而车身是汽车的主体，新材料、新工艺、新技术、新设备在车身上的应用，对汽车车身的整形维修工艺提出了更严格的要求，传统的钣金修复已不能满足现代汽车车身修护的要求，这就需要更专业、更高素质的钣金维修工作人员。本文通过对汽车钣金的认识、钣金修复流程的介绍及钣金维修技术重要程度的分析来阐述汽车钣金在整个维修行业的作用及重要性。

关键词：损伤钣金修复工艺地位

汽车工业作为我国的支柱产业，发展日新月异，深入到社会生活的各个领域，汽车技术的发展，新材料广泛使用，都使现代汽车与传统汽车有巨大的差距，这样也给现代汽车碰撞维修带来新的难题。自1940年前后出现无梁结构汽车以来，为适应汽车行业的经济性、环保性的需求，各种汽车的车身钢板重量越来越轻，钢板厚度越来越薄，材料的合金成分越来越复杂。而汽车车身是驾驶员的工作场所，也是容纳乘客和货物的场所，它为驾驶员提供良好的操作性能，为乘客提供舒适的乘坐条件，为货物提供方便的装卸条件，所以汽车车身必须以安全、节油、舒适、耐用等技术为主导，以适应世界经济发展为潮流来点缀人们的生活环境。

一、汽车钣金的定义

钣金至今为止尚未有一个比较完整的定义，根据国外某专业期刊上的一则定义可以将其定义为：钣金是针对金属薄板（通常在6mm以下）一种综合冷加工工艺，包括剪、冲/切/复合、折、焊接、铆接、拼接、成型（如汽车车身）等。其显著的特征就是同一零件厚度一致。说白了,钣金就是一种汽车修复技术，就是说把将汽车金属外壳变形部分进行修复。比如车体外壳被撞了个坑,就可以通过钣金使之恢复原样。汽车车身及其板件是我们钣金维修的重要工作部分，了解熟悉钣金修复的流程才能完成我们的钣金修复工作。

二、汽车钣金修复的流程

随着国内汽车保有量的急剧增长，汽车碰撞事故也呈快速上升趋势。据专业资料统计，从2000年到2005年连续6年中，汽车维修中的钣金维修占全部维修工作量的 17%.而在国内约30万家汽车维修企业中，只有10%的企业具有维修大型事故车的能力，其余只能从事事故车的小型维修。随着这种趋势的发展，汽车钣金维修业务逐渐被看好，各类汽车维修站、修理厂甚至美容店纷纷加大在钣金维修业务的投资力度。

车辆被碰撞受损之后，钣金维修工作也就随之开始了。在各项工艺流程中，维修人员需要使用种类繁多、形式各异的设备工具，如车身校正仪、大梁校正仪、电子测量系统、外形修复机、焊机以及各种打磨切割等工具，采用各种检测维修技术，确保车辆在几何尺寸和使用性能方面恢复到原车水平。

（一）、损伤诊断

损伤诊断是钣金维修的第一步，根据汽车损伤诊断的基本步骤。需要做好以下环节的诊断检测工作。

1、了解汽车车身材料、结构和车架焊接工艺

要选择合适的钣金维修方式，且必须了解车身制造材料和车架焊接工艺。现代汽车与传统汽车在车身制造材料、车身焊接工艺上的差别，导致维修方式发生了变化。比如，传统的非承载式车身主要是由低碳钢和中碳钢制成，在进行焊接和切割时，应使用气动锯，如果使用传统的氧--乙炔焊切割则会对车身造成较大的破坏。现代承载式车身结构通常是用高强度钢板或合金材料制成，在结构件修理中必须使用二氧化碳气体保护焊、惰性气体保护焊火电焊机进行焊接。另外，钢板厚度的变化以及车身材料合金材料的不同，在焊接方式和相关技术参数的选取上也会有所不同，这就需要熟悉车身材料以便合理维修。在汽车发生碰撞损坏后，必须采用全方位拉伸的方法进行校正，尽量不采用加热的方式，以防止金属内部金相结构发生改变，导致强度降低，使汽车再次碰撞时不能有效保护乘客。

2、检测损伤的基本状况

检测损伤的过程中，需要目测碰撞的位置，确定碰撞方向和碰撞力大小，并检查可能存在的损坏。对于事故中损坏的车辆，应询问事故发生时汽车的速度和撞车或翻车的部位、方向及角度，了解被撞汽车的撞击形式、位置和角度等情况，以直观的方法确定碰撞损伤的部位和可能波及到的区域。还应结合试车和测量仪器对汽车进行全面检查，以确定汽车的损坏程度和修理方式。

对车身损伤进行检查时，还应检查结构件间的间隙和配合。车身构件大都是用铰链安装在车门立柱上的，因此，为了确定车门立柱是否损伤，可以采用开关车门的方法，来检查车门是否受损。在前部碰撞事故中，要重点检查后门与翼子板的间隙。对于承载式车身，可对其五个部位进行检查，以发现损伤部位。

（1）直接碰撞点造成的直接损伤。仔细检查车身外钣金件涂层，车身附件的塑料件、玻璃、装饰件和车身外板等损伤情况。

（2）除碰撞点以外发生在其他部位的损伤，即间接损伤。它可能涉及较大范围，已根据碰撞力的大小、方向、吸收碰撞力构件的强度，来观察构件表面痕迹，找出挤压产生的损伤。

（3）检查汽车部件的损伤，检查发动机及传动系统各总成有无损伤。

（4）检查乘坐室内部附件的损伤。车内仪表、座椅、金属材料构件的表面的损伤痕迹等。

（5）检查车身外形构件是否匹配，装饰线是否对齐以及涂层状态是否良好等。

3、确定所有损伤部位

现在的轿车在车身设计上多数采用刚柔结合的设计原理，利用吸收分解理论来缓冲撞击力，最大程度的保证乘客安全，所以当车辆受到撞击后不及时撞击部位的变型损坏，其整个车身部件，如大梁、悬架和发动机等部件也有可能产生变形。因此，在车辆受损以后需要观察车身受损状况，弄清楚碰撞时车身如何受力，受力是如何沿着车体传递的，对损伤部位和相关区域的部件进行深入的分析，进行科学的诊断，才能确定所有损伤部位进行维修。检测过程中，需要沿着撞击时力的传递路线系统的检查相关部件的所有损伤，直到没有任何损伤痕迹，以及周边区域的损坏为止。

4、利用设备工具对受损部位进行测量

车身测量在事故汽车修复工作中占据着极其重要的位置，是修复工作中最重要的环节和确保最终维修质量的有力保证。对受损车辆进行测量，要注意利用先进的测量系统来提高工作效率。在事故车变形监测的过程中，只有经验丰富的专业技师才可以根据事故的大小，撞击的部位，准确分析车辆的损伤程度，再由专业的钣金技师利用现代化的精密测量设备对车辆进行全面严格的检测，其检测结果要与制造厂商提供的车身数据图进行对比，从而确定合理的修复方案。

（二）、确定维修方案

1、应考虑的主要问题

对车辆进行损伤诊断之后，就需要制定科学的修复方案。这一阶段主要的工作是：针对直接受损部位、间接受损部位及惯性效应受损部位，确定具体的修复方式；根据车身各部位材料的应用情况，确定需要采用的焊接工艺；考虑在校正拉伸过程中如何使用辅助支撑定位，以确保顺利修复；考虑在实施焊接换件作业中如何对需要换部件进行准确定位，以避免焊接完成后再对所更换的部件位置进行校正。

2、确定修复方案的原则

制定修复方案时，除了考虑降低维修成本，还要综合考虑整体维修质量。比如，局部拉伸时如何保证周边部位不受影响，切割和焊接时如何保证金属内部结构尽量不发生较大变化，确保车身的安全性能。凡是与整体修复方案有关的因素，考虑得越周详越好，这样才能在后续的工作中有备无患。

（三）、拉伸校正

车辆发生较为严重的碰撞事故，绝大多数都需要对车身、大量进行拉伸校正。确定承载式车身结构的损伤程度，并弄清楚了损伤区域之后，如果根据具体情况需要拉伸校正，在受损车辆维修之前，需将与碰撞有关的装饰件和机械部件拆卸下来，然后再对事故车进行拉伸校正。

（四）、焊接修整

1、焊机及焊接方法的选择

在修理受碰撞损坏的汽车时，为了不损坏车身材料的内部结构，焊接维修时，有采用不降低车身原有强度和耐久性的最佳焊接方法：

（1）尽量采用点焊或惰性气体保护焊进行焊接，一般不再新型的汽车车身上使用氧--乙炔焊接。

（2）除了汽车制造上进行过钎焊的零部件外一般不对车身零部件进行钎焊。现代汽车车身焊接的焊接一般采用惰性气体保护焊、电阻点焊、钎焊和锡焊等。

2、选择车身修复方法

车身修复方法通常有以下几种：

（1）拉环牵引修理法所谓拉环牵引修理法是根据钣金件受损部位的大小焊上一定数量的平垫片拉环，将钢丝绳或拉杆穿入拉环用人力或机械向外牵引，使其恢复到原来的位置和形状。适用于较大面积的变形，双层结构的钣金件、不易拉伸的部位、转角过渡处和车门立柱等部位的修复。

（2）加热收缩法局部加热收缩法是钣金修理的常用方法。可用来消除拉伸应力，恢复原来的形状。

（3）锤子、顶铁或修平刀修理法这是传统的钣金修理方法，是需要长时间的敲打整形修理才能获得的技巧和经验。

（五）、装复调试

车身修复工作结束之后，需要进行装配。将经过修整的车身和局部附件，更换拆卸部件，按原车要求进行总装。装复后进行调试，进行四轮定位，并检测车辆各项自指标是否符合原车标准。确保车辆的操控性能、稳定性能和安全性能达到最佳状态。

三、汽车钣金维修在维修技术中的地位

汽车钣金维修是针对汽车碰撞所产生的大小损伤进行修复的工作，即汽车车身修复，它区别于传统的白铁工和冷作钣金工，在整个汽车维修过程中起着举足轻重的作用。车身碰撞损伤恢复程度的好坏，将直接影响到该车修复后的使用性能和安全结构。一般汽车在不幸遭遇交通事故，产生碰撞损伤后，受碰部分都有不同程度的损伤，车身结构和理论参数总有不同程度的变化，这些损伤的变化都使受碰撞车辆产生不同程度的破坏，对这些破坏的修复是我们汽车钣金维修工所要做的具体工作。

(一)、汽车钣金给人的印象

汽车钣金给人的感觉一直是不温也不火。我们可以从从事汽车行业的其他维修工种的人说可以看出，从事钣金维修的人很少。为什么呢？因为人们觉得汽车钣金维修在汽车维修技术中的地位太低了。

要想知道汽车钣金工为什么给人留下这么个印象，就要先了解钣金共计汽车钣金的概念。所谓钣金工，也称冷作工，通俗的说说就是“铜工”。长期以来，汽车钣金总是给人一把大锤，一把手钳可以开个修理铺的印象。专业的修理厂所用的设备也无非是地桩、地挂等。就是现在小修理厂的设备也不甚让人满意，车身恢复仍使用较为简单的皮尺绳索等测量，甚至目测了之。这就给人们留下了根深蒂固的印象，而现代汽车行业的发展是钣金维修在汽车维修中的位置越发重要。

（二）、汽车钣金维修的重要程度

1、汽车技术的发展、新材料的广泛应用，是现代汽车与传统汽车有着巨大的差别，这也给汽车钣金带来新的难题。

自1940年出现承载式汽车车身以来，为适应汽车燃油经济性、环保型的要求，各种汽车车身的钢板质量越来越轻，钢板厚度越来越薄，材料的合金成分越来越复杂。承载式车身就是一种全新的汽车车身结构，由于其突出的轻便性、节能型和安全性，已为国内外绝大多数轿车所采用。承载式车身与传统的非承载式车身结构不同，其车身是由若干金属结构板焊接而成，而传统的结构是把装饰性的钢车身安装在结构钢制成的车架上。所以说新式车身、新材料的应用给钣金维修增加了难度。

2、承载式车身与传统的非承载式车身相比，它的完好与否不只是一个外观的问题。承载式车身作为整个车体的承载机构，它对汽车的操纵性能、行驶性能及乘员的安全与舒适性都有着决定性的影响，而且所用的材料也明显不同。这就对车身修理人员和修理技术提出了更高的要求。对钣金修理技术人员的责任、知识、作业和任务产生了重大影响。在采用承载式结构之前，车身修理人员主要关心的是修复车架和更换、修复已损坏的车身零部件，而现在修理人员的责任要大得多。修理时任何不当的操作都可能导致“不是在修车，而是在毁车”的结果。因此，这种车身的修复是一项技术性极强的工程，需要从结构、性能和外观方面进行完整的修理。

3、汽车数量的增加，尤其实际用汽车的增多，使非专业驾驶员迅速增多，再加上道路的拥堵，不可避免的会发生交通事故。所以在在维修技术专业化的今天，钣金技术工人接到需要维修的车辆后，要认真负责对待，利用先进的检测设备和参照原车的技术数据来进行维修。

（1）不能再像以前一样仅凭经验和眼睛来判断事故，而是依靠专业的检测仪器进行检测。

（2）也不能仅凭经验进行维修，而是要按照技术数据进行维修。

事实证明，只有依靠专业的设备才能准确的检测出事故车辆的事故所在，才不会误断；也只有依靠专业的设备才能对事故车辆进行修复，使其达到技术要求。如果车身修复程度存在误差，那么在发生事故时计算机模块不能做出精确的判断，就会危及驾驶员的生命。所以说汽车钣金维修是汽车维修技术的重要组成部分，现在的汽车钣金维修绝不亚于汽车维修中的任何一项技术。

4、汽车消费的需求使汽车产业迅猛发展，也带动了汽车维修行业的快速发展，是汽车维修行业分工越来越细，汽车钣金已从汽车修理工中分离出来，成为一个相对独立的工种。汽车越造越高级，技术也越来越先进，现代汽车的维修技术要求也越来越高，汽车钣金已经告别了传统的敲敲打打、一把锤子、一把錾子的时代，而是采用现代化的钣金机械设备、先进的钣金工艺。比如，利用汽车车身大梁钣金系统设备及先进夹具，利用液压巨大力量对被碰撞部位进行多点拉伸修复。

结束语

我国的车身钣金维修工作起步较晚，但发展非常迅速，尤其是随着我国汽车工业的发展，车身钣金修复工艺水平也在不断提高。汽车钣金维修已经成为汽车维修技术的重要组成部分，在汽车维修行业中占据重要位置，其维修技术可以与汽车维修技术中的任何一方面技术比强、比精，它的工作环境已经是一个充满高科技氛围的场所。我们作为汽车钣金技术人员，在加强责任感的同时，也应该引以为傲，为我国汽车工业的发展作出更大的贡献。参考文献：

[1] 欧阳爱国.汽车技术实训（专业篇）[M].北京：北京理工大学出版社，2007.[2] 顾平林.汽车碰撞钣金修复技巧与实例[M].北京：机械工业出版社，2010.[3] 刘杰胡勇.汽车整形技术[M].北京：机械工业出版社，2011.[4] 邹群.汽车维修钣金工[M].北京：中国劳动社会保障出版社，2003.[5] 戚联防.汽车车身修复基础知识讲座[J].汽车维修与保养，2008～2009.

第二篇：汽车维修实习报告 (钣金油漆)

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一、实习时间：2016年1月4日~2016年1月15日

二、实习地点：武汉星凯4s店

三、实习目的：

1.通过现场维修实习，理论联系实际，把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、解决工程实际问题的能力，为后继专业知识的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基础。

2.巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础

3.使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项;4.学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法;5.了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。6.锻炼和培养学生的动手能力。

7.熟悉汽车修理环境、修理工具。为将来工作打下基础。

四、实习要求：

1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用

2.学会汽车的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装 3.学会汽车的主要零部件的检查测量 4.掌握汽车的基本构造与基本工作原理

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5.理解汽车各组成系统的结构与工作原理

五、实习常用工具:

普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳。

六、实习内容

Ⅰ 发动机火花塞的更换

虽说在时间和行驶里程上没有更换机油要求得严格。但如果长时间不更换火花塞，也会影响发动机工作及寿命。火花塞一般分为两种，一种是普通型，这种火花塞使用寿命是两年或四万八千公里。另一种铂金火花塞，这种火花塞由于使用了铂金材料，因此寿命可达十二万公里或五年。大多数汽车的火花塞可以自己更换，尤其是四缸发动机更为容易。全世界的家用小汽车火花塞只有两种尺寸，你如果想自己更换火花塞，可到autozone或autoparts等汽车零部件商店，报上你汽车的年代及型号，购买和你汽车匹配的火花塞，然后向服务生借用更换火花塞的工具便可自己更换。Ⅱ 汽车换机油

1、五个步骤：

(1)．正确选用润滑油的质量级别和粘度级别。

(2)．选用正规厂家生产的高质量机油滤芯，防止因滤芯质量问题造成的油路阻塞、压力不足或过滤效果差而影响润滑效果。

(3)．换油时要在发动机出于正常工作温度时关闭发动机，拧开加油口盖，拆下放油螺丝放出旧油，用专用工具拧下旧滤清器。有条件时应对发动机进行清洗以便彻底清洗掉发动机内的油泥和胶质。

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(4)．更换新滤芯时要检查滤芯密封圈是否完好，如发现有变形、破损等要及时更换。装配滤芯时应将滤芯内灌满干净润滑油，并将密封圈上涂抹润滑油，以防止在安装时造成损坏。(5)、机油滤芯装好后，拧紧放油螺丝，按要求往发动机曲轴箱内加注一定量的新润滑油，油尺、油面应在上下刻线之间，装好油尺、拧紧加油口盖，启动发动机快速转动几分钟，检查油压是否正常、有无漏油现象，如有异常应及时停机检查排除。机油切不可加得过多或过少，过多会造成润滑油消耗过快，发动机运转阻力增加，燃油消耗增加。过少会造成油压太低、润滑不良等后果。

2、换机油还得正确选择机油：

从汽车制造技术发展的角度看，发动机的制造越来越精密，其输出向高功率高负荷发展;从汽车使用环境变化的角度看，随着高速公路的不断发展，汽车在高温高速环境中运行的时间不断加长，这些都对机油提出了更加苛刻的要求。从保养的经济性看，高中档机油的润滑性能优良，机件不易磨损，修理费用下降，且高中档机油的换油周期可达8000～10000km，合成机油更是高达15000～25000km;多方面综合，选用中高档机油还是合算的。因此，建议汽油机选用sf、sg级，柴油机选用cd、ce级，或选用sf/cd、sg/cd通用机油。目前市场上伪劣油品甚多，最好选用长城、壳牌shell等国内、外知名品牌的机油。另外，在使用中，要勤于检查、及时添补，养成定期换机油的良好习惯。Ⅲ 钣金工艺

1、工艺流程

①找出一些高处和凹处。一般高处我们是可以处理的，而凹处一般如果不是太严重的还是可以用原子灰补这种可以接受的。

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②找出一些由于烧坏的的油漆和松动的表面油漆和底层原子灰，像有这样的现象就该用砂磨机处理掉，不然会在以后产生起泡和裂纹。

③如果钣金做的面积大就该找一下看是否有胀铁，面积大的铁皮比如机盖顶盖那些地方太容易胀铁。如果有叫钣金收完火再看一下，因为收完火后决不会平平的。

④在补原子灰前还得用 180 号的砂纸在表面磨开来，特别是光滑的地方，因为在 180 号砂纸没有磨到的地方，补上原子灰在后面水磨后会留下一条接口，在磨完 180 号的地方用气吹净上面的灰尘，这样才可以开始补原子灰。

2、原子灰的补法：

第一道、原子灰在铁皮的表面薄薄刮上一道。

第二道、在凹的地方刮一遍，然后在干后摸看是否可以，如果不是太严重就可以下一道。

第三道、在要刮的地方全刮一遍，就可以看得出是否有高点，如若有先处理。第四道、也是要全部的刮一遍，要注意到边角的地方。

第五道、也说是要刮边角和表面的毛孔再是接口。一般来说，有补刮第五道的都不是很厚，这样易打磨毛孔小，还有一些刮法是三道工序的，他们那种补得比较厚，在后面会遇到许多问题。比如说：高点、砂痕、粗大的毛孔。高点的处理只能敲下去，一般补得厚就得用60号粗砂纸来磨，我们一般只用180号和60号的砂纸磨出来的砂面自然就粗，毛孔的粗大是不好搞的，因为没有完全解决的话，会在经后把表面的漆吸收到底层，这样就会出现一些油漆喷完后有一些小洞洞。

3、水磨和常用的砂纸： 180 号是用来磨表面，只能在原子灰上不能磨到完

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好的地方和接口处，因为会留下深深的砂痕。180 号是在边磨边摸的情况下进行，因为磨太多就又凹掉了。320号是要改 180 号留下的砂痕和对接口的处理。800 号是要改砂痕，而且还要在整个喷漆的地方磨掉。1500 号和 2000号是要磨一些只喷清漆的地方和要抛而光的地方，比如说颗粒和流柱。

4、填眼灰的作用一般在磨完的原子灰都会留下一些小孔和砂痕，而填眼灰的就是要填住小孔与砂痕，填眼灰只能薄薄的刮一道就可以了，而且是在磨时不要留下太多的灰在上面因为它没有原子灰那样的坚固性，如果留有太多就容易产生起泡。

5、底漆的喷法和作用底漆和天那水的比例是一比一，如果天那水少喷出来的底漆太粗，我们就不好找砂痕和毛孔，而且太粗的底漆本身也会留下小的毛孔，也不能太稀，因为太稀容易产生流挂，严重还会咬底，咬底就是起皱，这是麻烦的事情，起皱要把皱掉的地方全刮掉后补原子灰，如果没有处理好到后面喷面漆也会咬底。底漆的作用就是有良好的附着力，并与表面漆层有较好的结合力，而且还可填平那些较小的砂痕和毛孔还有接口，而且易打磨和防锈作用。现在的底漆灰用的大部分是灰色，因为灰色是最佳被面漆掩盖的颜色，特别是金属白银色油漆。底漆具有防起泡的和脱漆的作用。

6、喷完底漆等几分钟，就可以直接刮填眼灰，这是最后要找出问题的环。如果害怕填不干净可以在磨完底漆后吹干水再找一遍。Ⅳ冬季保养

1、要对车辆外观做全面的检查，如果车身表面有损伤、刮痕等破损漏出铁皮，就应及时做喷漆处理，以免外漏的铁皮表面锈蚀，影响车身的使用寿命。

2、要及时清除落在车上的积雪，看似洁白纯净的雪花，却含有一些酸性或碱性的腐蚀性物质，这些腐蚀性物质会随着积雪的融化侵蚀车漆，产生化学反

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应，破坏漆表面，使车身表面失去光泽，同时也失去了车漆表面最坚硬的保护层，使漆面更容易受到侵蚀。

3、在积雪路面，特别是在城市撒融雪剂的路面行驶后，要及时刷车清洗掉溅到车上的污点，这些污点同样有较强的腐蚀作用，必须及时清除。

4、最好对漆面做一次全车的封釉处理，封釉是将高分子聚合物覆盖汽车漆面来增强漆面的抗磨损能力，他具有耐高温、密封、抗氧化、增光、耐水洗、防酸雨、抗腐蚀等特点。封釉以后，还可以适当减少洗车次数。封釉可以保持较长的时间，基本上每年对车辆封釉一次就可以了。

5、如果您认为封釉价格太贵的话，可以选择打蜡来保护漆面，冬天应着重选用一些抗冻和防腐蚀、防锈蚀的车蜡，一般应每月对车辆打蜡一次。

七、实习总结

实习生活很快就结束了,在实习过程中，不仅学会了不良反应的处理办法，汽车发动机和空调系统散热不良，造成水温过高会出现以下几种故障现象及解决方法，我转向系零件的检查与维修，转向系零件的检查与维修以及对密封性能处理的要点等等内容，不仅学到了专业知识，还学会了如何处世为人。我个人还是多汽车检测与维修行业十分看好，市场前景乐观，有很大的发展空间，汽车维修行业对保证在用汽车技术状况，保障汽车运行安全，减少汽车排放污染，节约能源消耗起着非常重要的作用。但目前我国汽车维修行业普遍存在维修检测设备、诊断仪器装备质量不高，技术水平偏低，企业布局不合理等问题。从而造成汽车维修能力相对过剩。效益滑坡。而相反一些广泛应用了高科技技术的新款轿车，由于缺少专业仪器，缺少专业技术人才和技术资料，使得修车难的问题依然十分突出。随着汽车科技含量越来越高，汽车维修实习

机械配合精密复杂，车型越来越多，汽车维修检测设备、诊断仪器，专业素质的员工和维修技术资料的作用就越来越重要。以往定期拆解维护的方法已不是科学方式。汽车大修的概念正在逐步淡化，而是推行汽车定期维护与保养的概念日益深入人心，我国大量涌现的私家车主，更乐意接受对汽车不解体的检测诊断技术。实行专修快修，高效快捷，排除故障，提高维修质量。因此，中国汽车维修行业的发展前景，被称为美好的“朝阳行业”。市场经济，其本质就是竞争和商品的自由流通。汽车维修企业属服务性行业。如何在激烈的市场竞争中，即修车质量竞争、速度竞争、价格竞争和服务竞争中，依靠企业自身的先进的维修检没测设备、诊断仪器及具备专业素质的员工，实现提高汽车维修的质量、提高工作效率，从而降低企业成本，讲诚守信经营，达到企业满意的经济效益。进而在国汽车工业和汽车服务业飞跃成长和发展中，求得企业自身的生存、发展与成功!

鲁壮 2016年1月 18 日

第三篇：汽车车身钣金维修工艺论文

摘要：汽车车身钣金维修工艺

汽车钣金就是汽车维修的一种方法，又叫冷做。如果车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序，汽车碰撞修复已经由原始的“砸焊拉补”发展成为车身二次制造装配。碰撞事故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打，修复的质量也不呢不过单靠肉眼去观察车辆的外观缝隙，维修人员不但要了解车身的技术参数和外形尺寸，更要掌握车身材料特性，受力的特性传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺。如焊接工艺等等。在掌握这些知识的基础上，维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以判断车身直接的间接的受损变形情况，制定出完整的车身修复方案，配合正确的车身修复方案，将车身各关键点恢复到原有的位臵。

关键词：承载式车身，车身变形，拉伸修复，车身数据测量，车门，翼子板。

Abstract:

Car is the automobile maintenance of sheet metal a kind of method, and that cold.If the body appearance deformation damage, they need to sheet metal this process, car collision repair has by the original “hit welding pull up a body secondary manufacturing assembly.Collision accident of vehicle repair is

no longer a simple car hit play in sheet metal, the quality of repair not? But single naked eyes to observe the appearance of the vehicle gap, the maintenance personnel not only to understand the technical parameters and the shapes of the body size, more to master body material properties, characteristics of the stress transfer body distortion trend and stress and the production process of body point.Such as welding process and so on.In master the knowledge, and on the basis of the maintenance personnel also by means of the advanced measuring tools, through the precise body 3 d measurement, to determine the indirect damaged body directly deformation condition, make a complete the repair scheme, with the right body repair plan, will be the key point back to the original body position.Keywords: Integral body, frame deformation, tensile repair, body data measurement, the door, the wing son board.目录：1.汽车车身修复技术概述 2．汽车车身修复工具介绍 3．汽车车身修复测量工艺 4．汽车修复技术工艺

概述：

随着汽车技术的发展，汽车的车身结构特别是轿车车身的材料、结构也发生了变化，承载式车身的应用越来越广泛。由此给车身修复工作提出了更高的要求。钣金修复后不只是为了恢复外形，而更重要的是尽最大的努力使整个车身壳体恢复到损伤前的状态，以保证修复过的汽车不因为车身修复而出现“二次事故”；喷涂方面不仅要满足外观平整的要求，对色彩、耐用等要求也日益提高。所有这些必须应用先进的设备，进行规范作业，严把质量关，以满足车身维修作业高标准、高质量的要求。

汽车车身修复介绍：

一、现代车身结构特点

汽车车身车身修复结构主要包括：车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车后钣金件。还有另一种叫法，就是车身十三大件：前保险杠，后保险扛，前左翼子板，前右翼子板，后左翼子板，后右翼子板，前左车门，前右车门，后左车门，后右车门，左下坎，右下坎，车顶。

车身壳体是一切车身部件的安装基础，通常是指柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。客车车身多数具有明显的骨架，而轿车车身和货车驾驶室则没有明显的骨架。车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料及涂层。

车门通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂，是保证车身的使用性能的重要部件。这些钣制制件形成了容纳发动机、车轮等部件的空间。并且，车身四门内衬也包括在车门中，现代车门内衬基本上都是通过卡子与车门连接，是为了拆装方便。

车窗包括：车窗玻璃，车窗玻璃升降器等

车前钣金件包括：前保险杠，左右前翼子板，前大框等车后钣金件包括：后保险杠，左右后翼子板等

车灯包括：两前大灯，有的雾灯在与大灯分开，后两大灯，高位制动灯的安装与矫正等

车前后保险杠，车辆前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还追求与车体造型和谐与统一，追求本身的轻量化。目前轿车的前后保险杠采用了塑料，人们称为塑料保险杠。塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁等三部分组成。塑料保险杠具有强度、刚性和装饰性，从安全上看，车辆发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体，从外观上看，可以很自然地与车体结合在一块，浑然成一体，具有很好的装饰性，成为装饰车辆外型的重要部件。前后保险扛的拆装技巧：先把前保险杠车底下部位的螺丝拆下来再打开前盖，打开前盖了不能急着拆螺丝，由于也不知道你说的事什么车型，所以你得先看看前灯的安装螺丝，一般车辆是要拆二颗大灯螺丝，在大灯下面还有三颗螺丝将保险杠固定在车的龙骨上，最后再拆龙骨上面的几颗螺丝就可安全取下保险杠了。拆的时候注意保险杠上面的的灯光和线路。拆的时候先拆

线和灯最后拿下的才是保险杠1、1承载式车身

适用：承载式车身是目前轿车的主流，在大中型客车上也得到广泛应用。

将车架和车身二合为一，重量轻，可利用空间大，重心低。刚度（尤其是抗扭刚度）不足也是承载式车身的一大缺陷承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位臵，车身负载通过悬架装臵传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。对承载式车身而言，由于整个车身都参与承载，强度较好，因此可以减轻车身的自重而无需车架，车室内空间可增大，地板高度可降低，整车的高度也可下降，有利于提高轿车的行驶稳定性和上、下车的方便性承载式车身的制造工艺性好、生产效率高。当汽车发生碰撞时，车身具行均匀受载和将载荷扩散的能力、车身局部变形对轿车室内的影响较小，乘载式车身的它要缺点是：振动和噪声直接传至乘客宰、影响乘坐的舒适性；车身损坏后修复难度大。

2.2轿车车身构造：壳体结构、前中后舱

钣金维修常用设备

一、钣金维修常用手工工具

汽车钣金常用手工工具包括：通用工具、车身修理工具等。

1.通用工具

汽车钣金维修所使用的工具如各式扳手、螺丝刀、钳子和铁剪刀等一些常用的手工工具。

2.车身修理工具

（1）球头锤。扳金作业的多用途工具，用于校正弯曲结构，一般用于作业初成型车身部件。

（2）橡皮锤。用于柔和地敲击薄钢板，不会损坏油漆表面。

（3）铁锤。铁锤是复原损坏的钣金件所必需的工具，用来敲打损坏的金属板使其大致回到原形，在更换金属板时则用于清理损坏的金属板。

（4）镐锤。维修小的凹陷，其尖端用于将凹陷从内部锤出，对中心部位柔和地轻打即可，其平端与顶铁配合作业用于去除高点和波纹。

（5）冲击锤。维修大的凹陷时，冲击锤用于凹陷板面初始的校正，或加工内部板和加强相关部位。这种情况需要较大的力量，而不要求光洁的表面。

（6）精修锤。用冲击锤修复凹陷之后，需要用精修锤以得到最后的外形。

（7）顶铁。通常顶在锤敲击金属板的背面，用锤和顶铁一起作业使高起的部位下降，使低凹部位上升。

（8）楔形铁。具有多种形状和尺寸，可与不同的面板形状匹配使用

（9）撬镐。用于进入有限的空间，撬起凹点，具有不同的长度和形状。

(10)手电钻:手电钻是以电为动力的手持式钻孔工具，电

源电压一般有220V和36V两种，其尺寸规格有φ3.6~φ13mm若干种。

(11)、手提砂轮机:按砂轮直径分，常用的规格有φ150mm、φ80mm、φ40mm三种。

(12)、盘式砂磨机:盘式砂磨机通常打磨工作时用的砂轮片粒度为60#，80#或120#等，一般常用的是80#。

二、汽车钣金修复的主要流程：

钣金工作主要流程可大致分为：1：车体拆装；2：车体校正；3：车身修复。而每一个不同的流程又可细分为若干个流程。

三、钣金维修常用焊接设备： 1.惰性气体保护焊机

惰性气体保护焊机主要用于焊接高强度、低合金钢车身，以及焊接铸铝件，如破裂的变速器、气缸和进气管等。

2.电阻点焊机

电阻点焊是对整体式车身进行焊接时最常用的一种方式。电阻点焊机适用于车身上要求焊接强度高、不变形的薄钢板。应用范围包括车顶、车门窗、车门槛板以及外部部件

3.氧-乙炔焊机

氧-乙炔焊是熔焊的一种形式。乙炔和氧气混合后，在喷嘴处点燃后作为一种高温热源(大约为3000℃)，将焊条和母材金属熔化并接合在一起。由于难以将热量集中在某一个部位，热量将会影响周围的区域而降低钢板的强度。因此汽

车制造厂都不建议使用氧-乙炔焊机来修理损坏的汽车。氧-乙炔焊机在修理厂还可用于修理损坏的汽车车身、进行热收缩、硬钎焊和软钎焊、表面清洁和切割非结构性的零部件。

4.钎焊机

钎焊只能用在密封结构处。钎焊在焊接过程中只熔化有色金属，而不熔化母材，一般在汽车车身上进行钎焊(一般指硬钎焊，用黄铜或镍)。钎焊类似于两个物体粘在一起，熔化的黄铜充分扩散到两层母材之间，形成牢固的熔合区，焊接处抵抗碰撞的抗弯强度小于母材的抗弯强度。维修中需要注意的是，只能对制造厂已进行过钎焊的部位进行钎焊，其他地方不可钎焊。

5.铝焊机

随着汽车新材料的使用，许多汽车上的各种板用铝来制造，与钢相比，铝板的修理难度更大。铝比钢柔软，铝受到加工硬化之后，更难加工成型，铝被加热容易变形。铝制车身及车构件的厚度通常是钢件的1.5～2.0倍。

四、车身及大梁校正设备

校正设备是具有多种功能的车身固定系统。一台好的校正设备，应该具有多种形状的钣金拉伸工具，具有全方位的拉伸施力装臵，带有实用的测量系统。特别是对整体式车身的修复，其测量系统必须同时显示每一个参考点上非准直度的大小和非准直度的方向。只有用这样的设备，维修人员才能够精确确定拉伸

校正顺序，监控整个校正过程，并确定每个拉力的作用效果。

汽车车身修复测量工艺：

一、利用测量工具结合控制点进行分析 1、1车身测量工具主要包括机械测量系统和电子测量系统，它们对于维修前的损伤诊断和维修后的效果确认具有重要作用。车辆测量就是用专用工具和设备，测量车身上各参考点的位臵，将测量结果和理想位臵(未受损的车身参考点)进行比较，就可以确定车身所受损坏的范围、方向及程度。车身构件的位臵偏差不能过大，一般不超过3mm，否则装配在车架或承载车身上的总成，如转向和悬架在车发生严重损坏时，就会改变其位臵，产生振动、噪声等难以控制的问题。测量中需要结合控制点，即参考点进行重点分析，参考点是在车架或车身上选定进行测量的点，通常是孔、特殊螺栓、螺母、板件边缘或汽车上的其他位臵，修理损坏严重的汽车，实际上就是把这些参考点恢复到理想位臵的过程。1、2测量车身尺寸的基准

所有车身尺寸说明中，有两个重要的尺寸参照基准，基准面和中心面，基准面是一个假想与汽车底面平行且有一定距离的平面，汽车制造和修理时，所有高度尺寸都以此作为基准。中心平面将汽车分成左右相等的两半，有些汽车上能看到中心标记，在车顶和车底板上做一系列标记点，这些点都在中心面上，利用中心标记，可以方便迅速地测量横向尺寸。在整个修理过程中，必须对受伤部位上的所有主要加工控制点对照车型数据复查。准确的损坏情况可用车型数据相对于车身上具体点的测量估测出来。维修人员应该对事故车准确进行测量、多次测量并且核实所有的测量结果。

二、车身数据进行测量及工具的选择使用

车辆发生事故板件变形后需要进行维修，维修的基本要求是把变形的车身板件修复到与原车身一致，这就需要使用车身数据和测量工具来确保变形的板件修复到原有的尺寸。在修理不同的损坏类型所使用的测量方法和工具是不一样的，并不一定所有的尺寸的确定都需要使用三维测量的方法。

2、1 测量方法

车身修复时所使用的测量方法一般分为目测、点对点测量和三维测量三种方法。2、2目测

目测就是用眼睛去观察板件之间的配合情况，可以快速确定板件之间是否对齐、缝隙是否均匀，但是它是一种大约的主观判断，不能精确的确定板件的准确位臵。这种方法一般应用在车身外覆盖件之间的配合和对齐情况。如发动机罩与左右翼子板的对齐，前后车门与门框、与前翼子板和后侧围板之间的配合，行李箱盖与左右后侧围板、保险杠和尾灯之间的配合情况，它强调的是肉眼观察板件的配合缝隙是否均匀，车身线是否一致，重点在于车身外部板件是否美观。一些小事故的车身外覆盖件的维修或

更换后的板件定位、大事故修复后外覆盖件的装配等工作可以使用目测的方法，既快速又方便，但需要维修人员有丰富的操作经验。2、3 点对点测

对于一些碰撞相对严重的事故车，其散热器支架、挡泥板、挡泥板加强件、门框等部件产生变形，这些板件的整形就需要使用测量的方法，不能仅仅用目测来定位。这时可以使用点对点测量的方法。点对点测量就是每次通过测量车身上的两个测量点（一般是车身上的孔、螺栓等）来与标准数据对比，判定是否在标准尺寸误差范围内。一般使用的测量工具比较简单，如卷尺、钢板尺和轨道式量规等。测量时要注意：车身上的孔或螺栓的中心才是测量的位臵，而一般修理工在测量是只是测量孔或螺栓的边缘，不同情况下测量会有误差或者测量错误，只有当两个测量孔同样大时才可以直接测量同侧边缘得出测量值，否则应该测量两个孔的内侧边缘和外边缘，然后取其平均值就是两个孔的距离。2、4 三维测量

而对于车身的底部板件如前后纵梁、门槛板、地板纵梁等部件发生变形后的修复或更换必须要使用三维测量的方法来确保数据的准确性。这些部件的尺寸恢复后，其上部板件的尺寸如发动机舱、门框、行李箱等部位，可以大量的使用点对点测量的方法来维修。最后的覆盖件的调整可以使用目测的方法来恢复板件

之间的配合。三种测量方法使用要根据车身不同的损坏程度和修复的不同部位来确定，不能用目测和点对点的方法完成所有损坏类型板件的修复，这样不能保证底部板件尺寸的正确性；也不要用三维测量来完成所有板件的修复，这样对上部板件的修复要浪费大量的时间。在操作中只有灵活的应用不同的方法，才能高质、高效的。2、5 该车的损伤程度

我们这次面对的的车辆就是前车身受到碰撞导致车身前端的撞击使得汽车的前纵梁及相关部件严重的变形,所以我们就根据4s店的现有设备地八卦大梁修复艺仪器，对车辆底盘及车身进行了全面的校正。

汽车车身修复技术工艺：

一、对车身损伤认定的基本方法及该车的损伤程度

检测损伤基本状况检测损伤的过程中，需要目测碰撞的位臵，确定碰撞方向及碰撞力大小，并检查可能存在的损坏。对于事故中损坏的车辆，应询问事故发生时汽车的速度和撞车或翻车的部位、方向及角度，了解被撞汽车的撞击形式、位臵和角度等情况，以直观的方法确定碰撞损伤的部位和可能波及到的区域。还可结合试车和测量仪器对汽车进行全面检查，确认车身底板是否变形，车身是否受到整体损伤和整体扭斜，检查和确认车门开启是否自如等，以确定汽车的损坏程度和修理方式。确定所有受损部位撞击后的车辆不仅是外表的损伤，虽然车辆在被撞击损

伤后，直接看到的只是外表的损伤，但是现在的轿车在车身设计上多数采用刚柔结合的设计原理，利用吸收分解理论来缓冲撞击力，保证乘客最大程度的安全，所以当车辆受到撞击后不仅是撞击部位的变形损坏，其整个车身的多处如大梁、悬架和发动机等部件也可能产生变形。有时，有些车辆前面受到撞击，经检测发现后部也发生了变形。遇到这种情况，如果在钣金维修中只是简单地修复被撞击部位，那么必定会对车辆的行驶带来隐患。因此在车辆受损之后需要观察车身受损状况，弄清楚碰撞时车身如何受力，力是如何沿着车体传递的，对损伤部位和相关区域的部件进行深入分析，进行科学的诊断，才能确定所有受损部位。检测过程中需要沿着碰撞路线系统检查相关部件的所有损伤，直到没有任何损伤痕迹，以及周边区域的损坏为止。

二，对车身数据进行测量及工具的选择使用

车身修复时所使用的测量方法一般分为目测、点对点测量和三维测量三种方法。

1、目测

目测就是用眼睛去观察板件之间的配合情况，可以快速确定

板件之间是否对齐、缝隙是否均匀，但是它是一种大约的主观判断，不能精确的确定板件的准确位臵。这种方法一般应用在车身外覆盖件之间的配合和对齐情况。如发动机罩与左右翼子板的对齐，前后车门与门框、与前翼子板和后侧围板之间的配合，行李箱盖与左右后侧围板、保险杠和尾灯之间的配合情况，它强调的是肉眼观察板件的配合缝隙是否均匀，车身线是否一致，重点在于车身外部板件是否美观。一些小事故的车身外覆盖件的维修或更换后的板件定位、大事故修复后外覆盖件的装配等工作可以使用目测的方法，既快速又方便，但需要维修人员有丰富的操作经验。

2、点对点测

离。

3、三维测量

而对于车身的底部板件如前后纵梁、门槛板、地板纵梁等部件发生变形后的修复或更换必须要使用三维测量的方法来确保数据的准确性。这些部件的尺寸恢复后，其上部板件的尺寸如发动机舱、门框、行李箱等部位，可以大量的使用点对点测量的方法来维修。最后的覆盖件的调整可以使用目测的方法来恢复板件之间的配合。三种测量方法使用要根据车身不同的损坏程度和修复的不同部位来确定，不能用目测和点对点的方法完成所有损坏类型板件的修复，这样不能保证底部板件尺寸的正确性；也不要用三维测量来完成所有板件的修复，这样对上部板件的修复要浪费大量的时间。在操作中只有灵活的应用不同的方法，才能高质、高效的。

三、根据对事故车的测量和查看确定修复方案 3、1应考虑的主要问题

对车辆进行损伤诊断之后，就需要制定科学的修复方案了。这一阶段的主要工作是：针对直接受损部位、间接受损部位及惯性效应受损部位，确定具体的修复方式；根据车身各部位材料的应用情况，确定需要采用的焊接工艺；考虑在校正拉伸过程中如何使用辅助支撑定位，以确保顺利修复；考虑在实施焊接换件作业中如何对所需更换部件进行准确定位，以避免在焊接完毕后再对所更换的部件位臵进行校正。3、2 制定修复方案的原则

制定的修复方案，除了要考虑降低维修成本之外，还要综合考虑整体维修质量，比如局部拉伸时如何保证周边部位不受影响，切割和焊接时如何保证金属内部结构尽量不发生较大变化，以及使用何种钻孔、打磨工具不会对安装造成影响。凡是与整体修复方案有关的因素，考虑得越周详越好，这样才能在后续的工作中有备无患。3、3 维修方案对技术人员的要求

要掌握科学高效的修理工艺，技术人员必须了解当今计算机辅助设计的车架结构知识，计算机辅助设计的车架对碰撞能量的吸收和传递方面的知识。除此之外，技术人员对车辆碰撞损伤程度的确认、需要更换的部件、需要修理的部位、修理方式的确定、设备工具的选用以及各种操作规范化等方面的知识都必须熟知，才能确保修复效果最佳化，进而提高客户满意度。3、4 车漆未受损伤的维修方案

确定维修方案需要视情而定，择优而取。在碰撞部位损伤并不严重的情况下，就需要根据具体情况，确定是采用传统钣金喷涂方案，还是新兴的凹陷修复技术。3、5 车身严重损坏的维修方案

a车身更换当汽车发生严重损坏时，车身整体几乎全部被撞烂，底板严重变形，两侧面、汽车顶盖、发动机舱盖和行李舱盖几乎没有一处好的地方，判定为车身整体无法修复时，可按照用

户需求进行整车车身的更换。在坏车上拆下全部可用的总成和零部件，对发动机等主要总成进行全面检查和修理。换用新的轿车车身总成和需要更换的全部零件，按照整车装配工艺重新予以装配。车身的更换费用和各总成的更换费用很高，甚至可达到购买新车的一半费用。

b车身局部更换

当汽车发生碰撞时，损伤只发生在局部，如前后翼子板、车门、发动机舱盖或行李舱盖受到损伤时，可以进行车身局部更换，达到省事、省时和降低成本的目的。随着轿车国产化率的提高，在一些制造厂家的汽车配件中有部分汽车车身钣金件出售，其价格远低于车身钣金件的修理费用。如能买到所要更换的部件，如轿车车身的前翼子板，只要在车身上轻易拆下或焊下损坏后的前翼子板，再将新的翼子板按照原来的位臵装上去，即可达到轻易修复车身的目的。当然在修复中伴随有汽车和其他零部件总成的拆卸和更换，应达到重新修配和恢复原有功能的目的。拆卸损坏后的车身钣金件，可视损坏程度的轻重，决定重新单独修复或者当废铁处理，如能修复，待修复后可做备件以备更换。拉伸修复易裂分析对该车车身进行拉伸修复过程时, 发现在拉伸前纵梁时变形折叠区容易断裂裂开。出现上述问题一般与车身所用的钢板类型和质量有关。在汽车车身部件中,载重车辆(如卡车和箱式货车)的车型和其它零件采用热轧钢板,而冷轧钢板则大多用于客车的单壳式结构本身,由于外板纵梁件有耐腐蚀要求,所以冷轧镀锌板得广泛

应用。该车也是单壳式结构车身,采取的也是冷轧镀锌板,冷轧钢板是通过退火处理,便于成型的,所以相对一辆严重变形的事故车来说,零件变形后具有比先前更高的硬度,因为受外部碰撞力作用时,钢钣的金属晶粒发生变化同时产生应力,也会发生加工硬化。所以在车身修复过程中出现拉伸修复易裂,需要退火加温处理这些应力。

此次需要更换的部件有

左前叶子板、水箱框架、发动机舱盖、左前门,需要校正的有前围板、挡泥板、左前纵梁等。

c车身底板校正当汽车发生严重损坏，涉及到车身底板发生变形，无须全部更换车身，先应进行车身底板校正和车身校正，再修复损坏的车身钣金件。车身底板校正全部完成，保证了车身底板的立体位臵，可以保证轿车车身的总体位臵，确定了发动机总成和前悬架的安放位臵，可恢复汽车车轮的定位角度及其他总成的定位。车身底板校正后，再进行车身钣金修理。

d车身侧面校正撞车时，车身侧面受到严重损伤，使车身的一侧发生凹陷变形。碰撞力较大时，车身侧面变形可能由一侧传至车身底板，使车身底板发生严重变形，可能传至顶盖，顶盖发生变形。甚至从车身底板和顶盖传至另一侧，使车身侧面凸起，应以校正的方法使其恢复原来的形状。当一侧门槛发生严重变形并且涉及到车身底板时，应使用牵引法牵引门槛。可视变形部位和变形情况在门槛处焊上一块或几块牵引铁。顶住前后两端车身底板，使用液压机具和牵引索牵拉牵引铁。根据变形情况的

不同，还可以在车身底板的前后两端的相反方向进行辅助牵引，有时也能得到良好的效果。

e车身支柱换修当车身支柱、前风窗支柱、前围支柱或后支柱严重损坏后，无法简单修复，只能采用更换法，把损坏后的一段支柱用锯割或气焊方法切割下来。进行相关部位的校正，如支柱损伤，可能涉及到车身顶盖和车身底板等部位的变形，首先应使大面积部位的变形得以恢复，然后才能换接上一段规则和形状完全相同的支柱。根据上述确定修复方案的思路，来对我们所要修复的事故车进行修复。3、6对车身进行拉伸修复及修复方法的分析

用退火加温消除拉伸应力为了避免拉伸易被撕开的现象,采取对前纵梁严重变形处加温。加温时要注意,只能在棱角或两层板连接紧的地方加热,加热时温度控制很重要,因为随着钢板加热,其塑性就越来越高,当钢板温度超过某一点时,即发生材料或硬化、脆性变化。在拉伸折叠太紧的地方加热时,温度控制在(400~500℃)最好,一般不超过600℃。在加温的同时也可以使用铁锤敲击加温的钢板,刺激其金属晶粒,使变形了的晶粒在金属内部复原。在一般的情况下我们使用碳化焰对金属进行加温以消除内部应力。

拉伸修复过程的实施经过上述分析在车中采取了拉伸整形工艺,为了避免拉伸时产生变形折叠区断裂裂开,对于发生损坏的部位,按照“后进先出”的方法进行拉伸整形。(1)将事故车拉上

车身大梁校正平台,选用大梁校正仪的配套的部分特殊设计的夹具夹紧系统,将车身夹紧,并在用拉拔夹持器夹住变形纵梁的最前部位,也就是纵梁嘴处

(2)夹紧之后,进行车身损伤分析,在拉伸校正开始之前,拆去汽车上与此次碰撞维修的相关部件。因为承载式的车身损伤较易扩散到远处,经常扩散到一些意想不到的地方。确定了车身结构的损伤程度,并完全弄清楚了损伤区域和估计碰撞力度的大小方向,这样就可以做到在工作中不肓目操作。在进行拉伸和校正,计划修理程序时应掌握一些基本规则,以保证通过最少量的金属加工量来修复损坏部位,并且不会造成进一步的车身结构损伤。根据维修碰撞损坏的顺序与引起损伤的相反的程序来设计拉拔顺序,对车身进行拉伸操作时,要使用多点拉伸。因为承载式车身的材料金属板件很容易发生移位、收缩、延伸。不正确的拉伸,有可能增加车身部件的损坏,做到每一步都要认真的完成。(3)设备拉伸程序:拉伸时,每一次拉伸一小点,然后松开链条卸力、测量。操作时,注意“从里到外”完成的顺序,首先是长度,沿着汽车中心线,对汽车的纵向方向进行拉伸。然后是宽度校正,对汽车的横向方向进行校正。最后是高度校正。由于车身的高强度钢板对热很敏感,通常不要试图一步就完成维修校正拉伸。一般应该拉伸———保持平衡———再保持平衡,循环反复,至到车身拉伸整形完成。

四、汽车凹陷修复操作规范

单层部位的修复，只需一个挂链配合大工具就可完成。双层部位的修复，可通过原始孔、刮去粘连胶或打孔进行修复。其基本过程为：确认凹陷位臵→确定修复灯摆放的位臵及角度→根据凹陷情况选择适合的工具→确定修复时的支点→大体修复→漆面处理→精确填补→漆面处理→变换角度检验修复直至满意为止。4、1 前机盖的修复

前机盖修复比较简单，可根据情况拆掉隔热层或刮去粘连胶或打孔即可修复，需注意的是打恐的位臵要选择在隐蔽部位即可。

4、2 前叶子板的修复

前叶子板修复一般是通过卸下前大灯、轮胎上面的挡泥板、小侧灯就可修复。也可在前叶子板后端的孔隙进行修复，个别情况许将前叶子板上部的固定螺丝卸下，再用三角木支撑出空隙进行修复。4、3 车顶的修复

车顶修复时要根据凹陷情况，可全部卸下车顶内饰也可只卸下局部的内饰扣，原则是在工具可到达并可无障碍的情况下就可，尽量减少拆卸。4、4 前车门的修复

前车门修复时一般情况不必拆卸只需将车玻璃降下就可完成。如果凹陷在加强筋里或在车门下部边缘也许要拆卸车门内饰

进行修复，也可通过车门下部的排水孔进行修复。如果在上部的加强筋里可将玻璃外部的的防尘条卸下，通过加强筋上的自然孔进行修复。如果没有自然孔需将车门内饰卸下从加强筋下部边缘进行修复。个别车型也需要将车门上部的双层分开进行修复。如果凹陷在车门的前部需将车门拆下在修复架上修复，可通过穿线孔修复。4、5 后车门的修复

后车门修复比较方便，除了通过修复前门时的途径之外，还可通过后门前端的穿线孔进行修复。一般情况不必将车门整个卸下即可修复。4、6 后叶子板的修复

后叶子板修复时，一般情况只需将后尾灯卸下即可完成，如果凹陷在轮眉边缘时需要将轮胎卸下，在轮胎上面的护板里面开孔进行修复，开孔时一定要把握好开孔器的力度，因为轮眉边缘部位外部钢板与内部钢板距离比较近，不可将外部钢板也打穿。如果凹陷在后叶子板的上部后当风玻璃两端时，可将后当风玻璃两边的内饰板卸下通过内饰扣孔进行修复。4、7 后备箱的修复

后备箱的修复和前机盖的修复基本相同，只是其部位的边角和筋骨比较多，修复时要注意选择工具，力度要适当必要时要用上修复球。4、8 保险杠的修复

保险杠只有个别车型能修复（只有软塑料可以修复，钢化塑料、石棉的无法修复）其修复方法是：先用烤灯加热再用修复工具修复，然后用凉水冷却即可，需要注意的是加热程度不要伤害车漆但塑料部分具有可塑性即可

五、汽车喷漆凹陷修复技术

汽车无痕凹陷修复技术是一种对于汽车外型各部位，因外界力量撞击而形成各种凹陷进行修复的国际先进技术，该技术也大大的缩短了修复时间（一个凹陷修复大约需二十----四十分钟），和大幅度降低了费用（大约只需传统钣金、喷漆的百分之五十）。并且经该技术修复后的凹陷部位将永不变形和褪色，完全使车辆再次展现原有的风采,世界各国生产的汽车不论是车门机关盖、前翅、后厢盖等”坑凹"，修复范围达百分之九十以上。

六、汽车免喷漆修复技术

随着汽车市场的蓬勃发展，道路上的汽车逐渐显得拥挤不堪，车辆泊位也日益紧俏，不少车主只能够将自己的爱车放在路边停泊。随之而来的一系列轻微碰撞与刮蹭问题使车主十分苦恼。不仅如此，今年的几场冰雹又使露天停车与躲避不及的车辆损失惨重，原本崭新的漆面被无情的冰雹砸的坑坑洼洼。由于冰雹所造成的凹坑通常不会使车漆损坏，所以重新喷漆又不值得。人们通常对车身表面所造成的各种坑、凹、陷修复的方法是钣金、打腻子、喷漆等工序进行修补。这样的工序，既破坏了原车漆，又费时、费力、成本也较大。有时人们为了不破坏原来的车漆，也只好忍耐，不做任何的修补。带有车坑凹陷的汽车毕竟不是很美观，这对车主来说是非常矛盾的。

为了解决这一技术难题，美国洁士集团北京车爵仕汽车用品有限公司推出了“免喷漆凹陷修复技术”，这种技术可以在不伤害到车漆的情况下对汽车表面由于碰撞产生的凹坑进行修复，打破了以往板金修复后必须喷漆的落后技术，免喷漆凹陷修复技术是对由于外界因素而在车身表面所造成的各种坑、凹、陷进行修复，该技术是在不破坏原车漆的情况下，应用特制的系列工具和修复器，方便快捷地将车身凹陷恢复原状，而不是一般意义上的修补。

我们知道当汽车车身经过碰撞后形成的凹陷，也同时在其凹陷处产生了张力。任何物体都有恢复其原状的“愿望”或者说是“惯性”。免喷漆凹陷修复技术就是利用力学、热力学、和光学等原理来实现修复的。利用光折射的视觉效果判断凹陷的位臵和程度，应用杠杆原理按摩车身内部 “肌肤”逐步将车身凹陷处的张力释放，让车身凹陷处表面“熵”值达到最大，使凹陷恢复原状，实现对车身凹陷的快速、准确、完整地修复。同时再使用镜面镀膜技术，还能辅助修复后的汽车表面更加光亮如新。

凹陷修复技术也并非十全十美。车身的一些特殊部位用这种方法是修理不了的。比如：车身上的塑料件、车门的边缘、喷过车漆腻子太厚的地方以及车身严重变形的车辆

结论：通过写论文使理论与实践结合的更加紧密，理论与实践的结合使综合知识的运用更加得心应手。巩固了所学的专业知识，提高了解决实际问题的能力。而且通过对整体的掌握，对局部的取舍，以及对细节的斟酌处理，都使我的能力得到了锻炼，丰富了经验，抗压能力及耐力也都得到了不同程度的提升。

通过写论文使我对各种工具的适用条件各种设备的选用标准，各种配件的安装方式，都有了一定的了解，使我在未来的工作学习中有了更好的应变能力和动手能力。让我了解专业知识的同时也对专业的发展前景充满信心。

参考资料

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第四篇：汽车钣金维修技术论文

汽车钣金维修技术论文

系别：机电工程系汽车（1）班

姓名：孟令顺学号：090403115 2 目录

一、文章摘要„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2

二、关键词„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2

三、概述„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2

四、钣金维修常用手工工具„„„„„„„„„„„„„„„3 1.通用工具 2.车身修理工具

五、汽车车身修复测量技术„„„„„„„„„„„„„„„5

1、车身外部钢板的测量

2、正确选择测量基准点

3、测量工具

4、使用定位夹具测量时的注意事项

六、汽车修复技术工艺„„„„„„„„„„„„„„„„„7

1、对车身损伤认定的基本方法及该车的损伤程度 2，对车身数据进行测量及工具的选择使用

3、对车身进行拉伸修复及修复方法的分析

七、汽车涂装工艺„„„„„„„„„„„„„„„„„„„9

1、表面处理

2、涂装工具

3、汽车涂装工艺的特点和侧重点

八、总结 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„错误！未定义书签。

九、参考文献...................................................错误！未定义书签。

一、文章摘要：

现代轿车大都采用无骨架承载式车身,发生碰撞后,车身变形较为严重,在车身的维修过程中,车身数据的测量、车身拉伸修复及应力消除是在钣金工工作中经常遇到的问题。

二、关键词：

承载式车身车身变形拉伸修复车身数据测量应力消除车身结构及材料、大梁较正仪、车架焊接、检测损伤、检测工具、车身局部更换、拉伸校正、外形复原、电气焊保险杠、车门内外板、车顶板。

三、论文概述：

由于现代轿车广泛采用无骨架承载式车身,承载式车身是汽车各总成安装的基础。当车身受到撞击变形后,对车身修复整形要求较高,因为整形后车身上各点相互之间的位置关系不仅影响外形美观,还会影响到车轮定位,底盘各总成相对位置,操纵件运动是否干涉等一系列关键问题。因此,车身维修质量的高低直接影响到汽车行驶方向稳定性、平顺性和操纵性。如果车身碰撞损伤修复不到位，那么，所有跟车身联结的装置，包括发动机、变速箱等都将无法

正常工作。比如，联结前后桥的车身大梁，如果各个规定点的位置拉伸、修复不到位，前后桥将无法正常联结，这样发动机、变速箱、转向系统、刹车系统等等都将因为位置的改变而无法工作，产生新的更多更大的故障。如共振现象、跑偏现象、啃胎现象。如车身顶蓬大面积塌陷后，如若车顶修复不到位，车顶天窗将产生工作吃力，缩短使用寿命，严重的还会出现漏水、漏尘现象。车身更是如此，如果恢复不到位，车身玻璃无法正常升降，车门关闭不严等等。现在新型汽车都使用了高强度钢性材料造新，车身结构大都采用“3H”结构。如果“3H”结构得不到有效复原，将对修复后的车辆行驶带来更大的安全隐患，车身安全是主动安全，驾驶过程中，司乘人员系带安全带属于被动安全。首先车身安全确保时，才能使得司乘人员所系安全带、车上安装气囊有效工作时，保证在不幸遭遇碰撞时得到有效的安全保护。

四、钣金维修常用手工工具

汽车钣金常用手工工具包括：通用工具、车身修理工具等。1.通用工具

汽车钣金维修所使用的工具如各式扳手、螺丝刀、钳子和铁剪刀等一些常用的手工工具。2.车身修理工具

工作台与工具箱、划线工具、测量工具、整形工具、剪切工具、夹具等。划线工具：（1）、划针：划针是用来在板料上划线的基本工具。一般是由中碳钢或高碳钢制成，如图2-2所示，弯头划针用于直头划针划不到的地方。划针长度约为120 mm，直径为4～6 mm。为了能使其在板料上划出清晰的标记线，划针尖端非常锐利，尖端角度一般在15°～20°之间，且具有耐磨性。划线时，划针的尖端必须紧靠钢板尺或样板，划针应朝向划线方向倾斜50°~70°，同时向外倾斜10°~20°，划线粗细不得超过0.5mm。（2）、划规：划规用于划折边线，它可沿板料边缘划等距离引线。（3）、圆规：圆规用来在金属板上划圆或圆弧，并可测量两点间的距离，或直接将钢板尺上的尺寸引到金属板上。圆规尖脚上焊有硬质合金，并经淬火处理。（4）、样冲：样冲也叫心冲，由高碳钢制成，长度约90~150mm，尖端磨成30°~40°或60°角两种，并经淬火处理。样冲主要用来冲圆心或钻孔时冲中心眼。、划线工具的应用：整形工具；（1）球头锤。扳金作业的多用途工具，用于校正弯曲结构，一般用于作业初成型车身部件。（2）橡皮锤。用于柔和地敲击薄钢板，不会损坏油漆表面。（3）铁锤。铁锤是复原损坏的钣金件所必需的工具，用来敲打损坏的金属板使其大致回到原形，在更换金属板时则用于清理损坏的金属板。

（4）镐锤。维修小的凹陷，其尖端用于将凹陷从内部锤出，对中心部位柔和地轻打即可，其平端与顶铁配合作业用于去除高点和波纹。（5）冲击锤。维修大的凹陷时，冲击锤用于凹陷板面初始的校正，或加工内部板和加强相关部位。这种情况需要较大的力量，而不要求光洁的表面。

（6）精修锤。用冲击锤修复凹陷之后，需要用精修锤以得到最后的外形。

（7）顶铁。通常顶在锤敲击金属板的背面，用锤和顶铁一起作业使高起的部位下降，使低凹部位上升。

（8）楔形铁。具有多种形状和尺寸，可与不同的面板形状匹配使用。（9）撬镐。用于进入有限的空间，撬起凹点，具有不同的长度和形状。

（10）匙形铁。匙形铁是车身修理的特殊工具，主要用于抛光金属表面，所以也叫修平刀。（11）凹坑拉出器和拉杆。对于密封型车身面板的凹陷，无法利用现成的孔洞使用撬镐撬起时，可采用凹坑拉出器或拉杆进行修理，此时需在表面皱褶处钻孔。将拉杆的弯钩插入所钻的孔，钩住凹坑两侧向外提拉，视具体情况在周围轻轻捶击，将凹坑拉起，同时敲打其隆起点经整平后用气焊修补孔洞，喷漆复原。使用钣金吸盘可即时修复凹坑。

(12)车身锉刀：车身锉刀用于修整由于锤、顶铁、匙形铁等钣金工具作业留下来的凹凸不平的痕迹。

(13)铆枪:铆接是车身修理作业不可缺少的工艺。用弹射铆钉枪进行铆接是十分方便的。先将铆钉组件插入被连接件的通孔中，用铆钉器将外伸之铆钉杆拉断，铆接即告成功。

（14）介子机:380V工作电压、可满足大功率的工作需求。多样化的修复功能，包括多种钣金缩火、介子、拉拔、平压、焊接等功能独特的高精度时间调整系统。多个焊接档位选择，多种焊接工具。可自由组合的多功能拉力器。焊枪手柄符合人体工程学的独特设计，方便的手动和自动控制挡位选择，主机、机架分体设计便于高部位的移动作业，分离式的焊枪电缆便于运输、使用及维护。剪切工具：

1、手动剪刀：手动剪刀分为手剪刀和台式剪刀，一般用于某种条件下单件生产或半成品的修整工作。

2、电动剪：电动剪属于振动式剪刀，由一个小型电动机带动刀杆上下快速运动，与下刀头配合达到剪切的目的。

3、风动手提式振动剪：风动手提式振动剪简称风剪。其特点是体积小，重量轻，操作灵活轻便。

锯割工具:目前钣金件修理中多使用可调式锯弓。夹具与撬具：

在钣金修理中，对部件进行整形，板料折边或固定划线等加工，经常用到各种夹具。为完成某一特定形状的板件而使用的各种撬具。电动工具：

1、手电钻:手电钻是以电为动力的手持式钻孔工具，电源电压一般有220V和36V两种，其尺寸规格有φ3.6~φ13mm若干种。

2、手提砂轮机:按砂轮直径分，常用的规格有φ150mm、φ80mm、φ40mm三种。

3、盘式砂磨机:盘式砂磨机通常打磨工作时用的砂轮片粒度为60#，80#或120#等，一般常用的是80#。

五、汽车车身修复技术中测量技术

车身测量，是通过一定的方法或手段，去获取车身某些控制点、工艺孔的数值，并与原始的车身标准数值进行比较的一种检查方式。它在事故汽车修复工作中占据着极其重要的位置，是修复工作中最重要的环节和确保最终维修质量的有力保证。车身测量一般可以分为尺寸比较法和目测法两种。当然目测法需要钣金维修技师有非常丰富的实际工作经验，而且它所获得的最终维修质量往往是不能令人满意的。尺寸比较法具有相当高的精度，是我们工作中最为常用的一种推荐方法。但它有时也会受到测量工具的精确程度、性能等方面的影响，特别是有很多的钣金技师修复理念比较落后和维修方法单一，对测量设备的各种功能没有全面的了解与认识，不能合理灵活的运用，甚至有的维修人员在测量时还存有误区，所有这些都会导致车身维修质量下降。

1、正确选择测量基准点

在进行测量前应按照厂家或设备商的要求，在比较坚固的车身中部找出四个或四个以上的基准点（无论是机械测量还是电子测量），以便于确定车辆的基准面和中心线，这是实现车身任意点测量工作的首要条件和基础。但在测量前保证基准点没有发生变形是至关重要的，否则偏远的点将会“差之毫厘，失之千米”。一旦发现基准点可能发生变形时，应重新选择或进行多点测量，特别是对于拖底事故车或经常作为举升机支撑车身时的支撑点。这些点极易出现凹陷变形，在利用这些点作为测量基准点时一定要慎之又慎。但是，并不是说发现车身上的点低于正常位置，就说明所选择的基准点或所测量的点已经发生变形。因为在支撑车辆的中部时，车身的前后两端特别是前部车身会由于发动机等部件的重力作用向下发生弹性变形，这时前部车身的实测值往往会低于正常位置。当然这种情况在日常工作中比较常见，如我们经常在支撑车辆下裙边的情况下对前部构件如翼子板进行更换时，会发现翼子板和车门之间的缝隙呈上大下小状态。这时应考虑是否是由于车身弹性变形的原因，而不能主观判定车身前部尺寸低于正常值。当然在进行事故车修复时，有的设备商或厂家已经分别给出了发动机拆装与否的两组数据，这样比较利于正确判断测量数据的准确性。

2、车身外部钢板的测量

在进行测量工作时，我们的侧重点一般是针对于车身比较重要的装配点、工艺孔，这样才可以确保车辆修复后的原有性能。对于这些点的测量可以参考厂家或设备商给出的数据，利用车身的对称性原则等进行测量工作。但是对于车身的很多部位，如车身外部钢板，很多维修人员可能认为是无法进行测量的，即使是很多设备经销商对此也没有充分的认识与了解。我们知道，车身外部钢板的修复精度直接关系到车辆修复后的外观质量。但由于其形状复杂、曲率各异等原因，一般很难采取有效方法进行测量。通常情况下只能依赖于钣金维修技师的实际操作技能和经验，如通过目测、车身锉、手感等方法，对钢板是否修复到位进行鉴定。这些方法往往会存在较大的争议性和不确定性，特别是对于损伤比较严重、面积较大的钢板更是难以保证其最终修复质量。

3、测量工具（1）、车架自定心规：碰撞破坏经常出现在控制点。在冲击力作用下，通常两个车架边梁同时出现变形。但当车辆侧面撞击时，可能只有直接撞击边梁出现变形。当控制点处没有横梁时，这些点可以称为某区域，例如前围板区域和后车门区域。每个车架自定心规是一个自定心单元，每个测量腿的端部上各有一个可滑动的销子，这样可以很方便地与车架边梁的内外侧相接触，无论边梁是箱形结构还是槽形结构。

(2)、麦弗逊撑杆式测量仪：许多车辆均采用麦弗逊式悬架。为了检查车辆前部零部件的中心线和位置，通常采用撑杆式自定心测量仪。它能够非常精确地测量滑柱座位置和其他前部零部件的位置。测量宽度尺寸时，将仪器安装在上横臂和轨道上，将下横臂中心线的瞄准销瞄准第二和第三号仪器的中心瞄准销。

(3)轨道式测量仪：轨道式测量仪器用来测量车身和车架，以便精确地确定损坏。在使用轨道式测量仪进行测量时，应采用生产厂家的车架和车身结构尺寸。轨道式测量仪器也可以用来测量零部件与基准线间的距离。首先将轨道式仪器调整到所需的合适的长度，然后让轨道式仪器的指针或量脚分别伸放到中心线和被测量的区域上。从车架上的特定点到基准线的垂直方向的尺寸在蓝图上给出了。当检查基准线的时候，仪器应该安装在或吊在蓝图上所示的车架垂直测量位置。

（4）轮距的测量：车架修理完毕和轮胎定位后，应检查轮距是否合适。轮距也就意味着后轮在一个平行的位置上跟随前轮的轨迹。检查轮距时，首先对一侧的前后轮间距进行测量，然后再测量另一侧，将测量值进行对比。

（5）高级车身、车架测量设备：车身车架测量矫正系统是一种高精确度的仪器系统。（6）利用杆规测量车身尺寸的方法：

a、车身前段的测量：在检查前部车身尺寸时，用杆规测量的最好部位就是悬架和机械部件的固定点，它们对于正确定位非常重要。b、车身侧围的测量：通过观察车门在打开和关闭时的外观及不正常现象，可以判断车身侧围结构是否变形。

c、车身后段的测量：通过观察行李箱盖在打开和关闭时的外观及不正常现象，可以初步判断车身后段是否变形。考虑到其变形的位置及漏水的可能性，所以必须进行准确的测量。（7）用量规诊断各种损伤变形的方法

a、扭曲变形：车身扭曲变形是最后出现的变形，因此应首先进行检测。扭曲是车身的一种总体变形，所以只能在车身中段测量，因为在前段或后段的其他变形会导致扭曲变形的测量

数据不准确。为了检测扭曲变形，必须悬挂两个基准自定心规，它们也称作2号（前中）和3号（后中）规。2号规应尽量靠近车体中段前端，而3号规应尽量靠近车体中段的后端。然后相对于3号规观测2号规，如果两规平等，则说明没有扭曲变形，否则说明可能有扭曲变形。当中段内的两个基准规不平行时，应要再挂一个量规。应走到未出现损伤变形的车身段上，把l号或4号（后）自定心规挂上。

b、压缩变形：压缩变形应当用杆规来检测，当车身段或梁比原来尺寸短时，应存在这种变形。

c、下陷变形：下陷变形是指前围部位发生低于正常位置的一种变形。检测下陷变形需要使用三个自定心规。第一个放在前横梁处，第二个置于前围处，第三个放在后轮轴处。如果三个自定心规互相平行，而且对中，但中间一个位置较低，说明前围附近有下陷变形。

d、侧倾变形：当车身前段、中段或后段发生侧向变形时，就存在侧倾变形。检测侧倾变形需要使用三个自定心规。如果碰撞发生在车身前部，则应以位于前围处的2号规和后桥处的3号规为基准规，而把l号自定心规悬挂在前横梁处。如果1号规的中心指针与其他两规的中心指针不在一条直线上，则说明有前部侧倾变形，否则没有侧倾变形；如果车身后部被撞，则自定心规所显示出的变形状况与前部侧倾变形相似，只是后部自定心规上的中心指针偏离中线。

3、使用定位夹具测量时的注意事项承载式车身是在生产线上进行装配的，在焊接过程中使用了大量的定位夹具从而确保所有板件的正确焊接位置。所以定位夹具（量头）不但具有夹持、支撑车身的功能，同时它还可以作为车身的测量工具。但在使用此类设备测量时，有一些事项应该引起我们足够的重视，否则很有可能造成测量数据不准确，甚至发生错误。比如在进行车身拉伸校正时，往往采取对修复到位的点使用定位夹具进行夹持固定，以防止在对其它点拉伸时发生二次变形。但是需要注意，在对该点进行固定前，一定要采取适当的过度矫正，确保其在自由状态下进行固定。假如此时使用定位夹具进行强行固定，虽然它所测得的数据暂时为标准值，但该点在固定力解除后，由于应力的作用，位置会发生一定的偏差，从而导致最终测量数据发生改变。在使用定位夹具对车身结构件进行夹持换新时也应充分考虑这点，因为在焊接过程中的热量将会产生应力，当固定力解除后固定点的位置也将发生变化。所以在使用定位夹具更换板件时，应使用锤击焊缝等方法消除应力，并且应反复测量，确保测量数据的可靠性和准确度。

六、汽车修复技术工艺：

1、对车身损伤认定的基本方法及该车的损伤程度

检测损伤基本状况检测损伤的过程中，需要目测碰撞的位置，确定碰撞方向及碰撞力大小，并检查可能存在的损坏。对于事故中损坏的车辆，应询问事故发生时汽车的速度和撞车或翻车的部位、方向及角度，了解被撞汽车的撞击形式、位置和角度等情况，以直观的方法确定碰撞损伤的部位和可能波及到的区域。还可结合试车和测量仪器对汽车进行全面检查，确认车身底板是否变形，车身是否受到整体损伤和整体扭斜，检查和确认车门开启是否自如等，以确定汽车的损坏程度和修理方式。确定所有受损部位撞击后的车辆不仅是外表的损伤，虽然车辆在被撞击损伤后，直接看到的只是外表的损伤，但是现在的轿车在车身设计上多数采用刚柔结合的设计原理，利用吸收分解理论来缓冲撞击力，保证乘客最大程度的安全，所以当车辆受到撞击后不仅是撞击部位的变形损坏，其整个车身的多处如大梁、悬架和发动机等部件也可能产生变形。有时，有些车辆前面受到撞击，经检测发现后部也发生了变形。遇到这种情况，如果在钣金维修中只是简单地修复被撞击部位，那么必定会对车辆的行驶带来隐患。因此在车辆受损之后需要观察车身受损状况，弄清楚碰撞时车身如何受力，力是如何沿着车体传递的，对损伤部位和相关区域的部件进行深入分析，进行科学的诊断，才能确定所有受损部位。检测过程中需要沿着碰撞

路线系统检查相关部件的所有损伤，直到没有任何损伤痕迹，以及周边区域的损坏为止。2，对车身数据进行测量及工具的选择使用车辆发生事故板件变形后需要进行维修，维修的基本要求是把变形的车身板件修复到与原车身一致，这就需要使用车身数据和测量工具来确保变形的板件修复到原有的尺寸。在修理不同的损坏类型所使用的测量方法和工具是不一样的，并不一定所有的尺寸的确定都需要使用三维测量的方法。

车身修复时所使用的测量方法一般分为目测、点对点测量和三维测量三种方法。

3、根据对事故车的测量和查看确定修复方案（1）应考虑的主要问题

制定的修复方案，除了要考虑降低维修成本之外，还要综合考虑整体维修质量，比如局部拉伸时如何保证周边部位不受影响，切割和焊接时如何保证金属内部结构尽量不发生较大变化，以及使用何种钻孔、打磨工具不会对安装造成影响。凡是与整体修复方案有关的因素，考虑得越周详越好，这样才能在后续的工作中有备无患。（3）维修方案对技术人员的要求要掌握科学高效的修理工艺，技术人员必须了解当今计算机辅助设计的车架结构知识，计算机辅助设计的车架对碰撞能量的吸收和传递方面的知识。除此之外，技术人员对车辆碰撞损伤程度的确认、需要更换的部件、需要修理的部位、修理方式的确定、设备工具的选用以及各种操作规范化等方面的知识都必须熟知，才能确保修复效果最佳化，进而提高客户满意度。

（4）车漆未受损伤的维修方案

确定维修方案需要视情而定，择优而取。在碰撞部位损伤并不严重的情况下，就需要根据具体情况，确定是采用传统钣金喷涂方案，还是新兴的凹陷修复技术。（5）.车身严重损坏的维修方案

a车身更换当汽车发生严重损坏时，车身整体几乎全部被撞烂，底板严重变形，两侧面、汽车顶盖、发动机舱盖和行李舱盖几乎没有一处好的地方，判定为车身整体无法修复时，可按照用户需求进行整车车身的更换。在坏车上拆下全部可用的总成和零部件，对发动机等主要总成进行全面检查和修理。换用新的轿车车身总成和需要更换的全部零件，按照整车装配工

艺重新予以装配。车身的更换费用和各总成的更换费用很高，甚至可达到购买新车的一半费用。

b车身局部更换当汽车发生碰撞时，损伤只发生在局部，如前后翼子板、车门、发动机舱盖或行李舱盖受到损伤时，可以进行车身局部更换，达到省事、省时和降低成本的目的。随着轿车国产化率的提高，在一些制造厂家的汽车配件中有部分汽车车身钣金件出售，其价格远低于车身钣金件的修理费用。如能买到所要更换的部件，如轿车车身的前翼子板，只要在车身上轻易拆下或焊下损坏后的前翼子板，再将新的翼子板按照原来的位置装上去，即可达到轻易修复车身的目的。当然在修复中伴随有汽车和其他零部件总成的拆卸和更换，应达到重新修配和恢复原有功能的目的。拆卸损坏后的车身钣金件，可视损坏程度的轻重，决定重新单独修复或者当废铁处理，如能修复，待修复后可做备件以备更换。

c车身底板校正当汽车发生严重损坏，涉及到车身底板发生变形，无须全部更换车身，先应进行车身底板校正和车身校正，再修复损坏的车身钣金件。车身底板校正全部完成，保证了车身底板的立体位置，可以保证轿车车身的总体位置，确定了发动机总成和前悬架的安放位置，可恢复汽车车轮的定位角度及其他总成的定位。车身底板校正后，再进行车身钣金修理。d车身侧面校正撞车时，车身侧面受到严重损伤，使车身的一侧发生凹陷变形。碰撞力较大时，车身侧面变形可能由一侧传至车身底板，使车身底板发生严重变形，可能传至顶盖，顶盖发生变形。甚至从车身底板和顶盖传至另一侧，使车身侧面凸起，应以校正的方法使其恢复原来的形状。当一侧门槛发生严重变形并且涉及到车身底板时，应使用牵引法牵引门槛。可视变形部位和变形情况在门槛处焊上一块或几块牵引铁。顶住前后两端车身底板，使用液压机具和牵引索牵拉牵引铁。根据变形情况的不同，还可以在车身底板的前后两端的相反方向进行辅助牵引，有时也能得到良好的效果。

4、对车身进行拉伸修复及修复方法的分析拉伸修复易裂分析对该车车身进行拉伸修复过程时, 发现在拉伸前时变形折叠区容易断裂裂开。出现上述问题一般与车身所用的钢板类型和质有关。在汽车车身部件中,载重车辆(如卡车和箱式货车)的车型和其它零件采用热轧钢板,而冷轧钢板则大多用于客车的单壳式结构本身,由于外板纵梁件有耐腐蚀要求,所以冷轧镀锌板得广泛应用。该车也是单壳式结构车身,采取的也是冷轧镀锌板,冷轧钢板是通过退火处理,便于成型的,所以相对一辆严重变形的事故车来说,零件变形后具有比先前更高的硬度,因为受外部碰撞力作用时,钢钣的金属晶粒发生变化同时产生应力,也会发生加工硬化。所以在车身修复过程中出现拉伸修复易裂,需要退火加温处理这些应力。

七、汽车涂装工艺一般可分为两大部分：一是涂装前金属的表面处理，也叫前处理技术；二是涂装的施工工艺。表面处理主要包括清除工件表面的油污、尘土、锈蚀、以及进行修补作业时旧涂料层的清除

等，以改善工件的表面状态。包括根据各种具体情况对工件表面进行机械加工和化学处理，如磷化、氧化和钝化处理。

1、表面处理

表面处理工艺流程为 : 预脱脂→脱脂→热水洗→冷水洗→酸洗→冷水洗→中和→冷水洗→表面调整→磷化→冷水洗→热水洗→纯水洗→干燥

2、涂装工具

喷涂工具有空气喷枪、高压无气喷枪、空气辅助式喷枪及手提式静电喷枪。空气喷枪喷涂效率低(30% 左右), 高压无气喷枪浪费涂料 , 两者共同的特点是环境污染较严重 , 所以已经和正在被空气辅助式喷枪和手提式静电喷枪所取代。

3、汽车涂装工艺的特点和侧重点

汽车涂装工艺根据汽车类型的不同而各有特点和侧重点。载重汽车的主要涂装件是前部驾驶室，涂装要求最高；其他部件如车厢、车架等涂装要求比驾驶室低。客车的涂装与载货汽车的涂装有较大区别。客车车身包括大梁、骨架、车厢内部、车身外表面，其中以车身外表面要求较高。车身外表面不但要求具有良好的保护性和装饰性，而且喷涂面积大、平面多，有两种以上的颜色，有时还有汽车色带。因此，施工周期比载货汽车长，施工要求比载货汽车高，施工过程比载货汽车复杂。轿车和小型旅行车，不论在表面装饰性或底层保护性都比大型客车和载货汽车的要求

高。它的表面涂层属于一级装饰精度，具有美丽的外观，光亮如镜或光滑的表面，无细微的杂质、擦伤、裂纹、起皱、起泡及肉眼可见的缺陷，并应有足够的机械强度。底面涂层属于优良保护层，应有优良的防锈性和防腐蚀性，很强的附着力；局部或全部刮涂附着力好、机械强度高的腻子，使用数年也不会出现锈蚀或脱落等现象。

八、总结：

汽车维修钣金工的工作，技术含量高，工艺要求强，目前，国内外的几乎所有汽车维修企业都在不定期，不定期的对广大一线钣金工进行理论、实践培训，以丰富他们的技术内涵，使各熟练熟悉现代新型汽车车身结构、车身材料、车身碰撞损伤最新修复工艺，熟练使用国内外各类钣金设备和工具。车身修复技艺在不断更新，广大的钣金维修人员也在使用各种不同的途径在接受学习和培训。各类汽修杂志上车身修复类似的文章也是层出不穷，名家名言，专家缄言，也为广大汽车修理工提供了大量的可操作性技术及指导，而对于我们这些刚从学校里出来的毕业生，只有这些理论是完全不够的，自己虽然掌握了基本理论知识，但是仅有这些是完全不够的。自己还是要走出去学校走进社会，自己要多去外边的汽修店去学习与汽车整形有关的技能，来进一步提高自己。自己马上就要离开自己生活3年的母校了，自己要严格要求自己。多学习有用的知识来充实自己，子曰“学而不思则罔，思而不学则殆”。相信经过我们在工作岗位上不断的学习和总结，加之有效的培养方法，我们每个从事汽车整形的同学，都会成为新汽车时代汽修行业中的佼佼者，为母校争光！

九、参考文献：

[1]黄平.汽车车身修复技术.北京:人民交通出版社,2005.[2]刘森.汽车钣金工修复技术.北京:金盾出版社,2001.[3]邹群.汽车维修钣金工.北京:中国劳动社会保障出版社, 2003.(03)[4]冯培林.汽车钣金维修技术——高职高专汽车类规划教材.化学工业出版社，2010．﹝02﹞

第五篇：钣金手感在轿车白车身钣金缺陷修复中的重要性

手感训练在轿车白车身钣金缺陷修复中的重要性

摘要：叙述了在我校轿车白车身钣金缺陷修复培训中，因前期忽视基本功训练而造成技能培训不达标。在对工作现场进行仔细分析后，总结出经验教训，并采取了一系列有效措施，更新培训理念、改进培训方法，通过强化钣金手感训练，使学生迅速掌握了专业技能。

关键词：钣金；手感训练；轿车白车身；钣金缺陷修复。

1、前言

轿车白车身是指由冲压件焊装成各分总成再焊装成白车身总成后未经涂装的车身。白车身钣金缺陷是指在冲压生产中遗留下来的零件变形或车身装焊中因夹具夹紧不当和工人操作失误造成的分总成和总成的各种缺陷，包括凸点、凹陷（凹坑、尖凹）、凸台、划痕、筋线凹陷等，如图1。对于像车门、顶盖、机罩、翼子板这样的双曲面外表覆盖件，以上缺陷极易为用户所发现并对整车质量产生不良影响，因此，这些缺陷在转入涂装之前要求由钣金工现场予以修复。由于是在流水线上修复，故时间紧（两分钟左右）、精度要求高（轿车要求远高于卡车），因此对钣金工的手工技能要求很高。

图1轿车左中立柱筋线凹坑

2、存在问题

2008年3月，神龙工厂与我校签订协议，由我校为焊装分厂定向培养一批从事轿车白车身钣金缺陷修复的钣金学生。在为期两个月的专项培训中，我们对学生进行了针对凸点、凹陷（凹坑、尖凹）、凸台、划痕、筋线凹陷等缺陷的钣金修复培训。五月底，首批24名已完成培训的学生到焊装分厂进行现场实习时，厂方对学生进行了技能测试，结果我们的学生未能达到上线要求。主要问题是学生操作动作不规范、对缺陷检查与判断能力较弱、修复缺陷不达标、跟不上生产线节奏等。这件事促使我们反思，为什么会出现这些问题？为什们我们按规定培训项目进行培训却没有达到应有的效果？在对工作现场进行了仔细考察和分析后，我发现，导致以上各种问题的根源是我们在实训中没有突出培训重点——钣金操作中的手感训练。

3、问题分析

钣金白车身缺陷修复培训包括：缺陷检查、挑点基本功训练、凸点、凹陷（凹坑、尖凹）、凸台、划痕、筋线凹陷等内容。在这些项目的培训中，我们过去主要是针对操作步骤与操作方式等可视环节来开展教学，并在这方面投入了很多精力，但对项目培训中最重要的部分——手感训练（看不见摸不着的部分）并未加以重视。但事实上，整个白车身钣金缺陷的修复内容几乎全部与手感有关，如缺陷检查要求手随眼动，以手来感知缺陷的位臵和大小，哪怕钢板表面极其轻微的划痕也要求能敏锐地感觉出来；在使用挑勾时，要求在盲视状态下利用手感控制钩尖准确找到钢板背面的凹坑低点并以非常合适的力度挑起凹坑；在钣金锤的使用中要求利用手感准确控制锤子落点和锤击力度；在使用钣金锉时要求利用手感控制锉刀的锉削位臵、运行方向和锉削力等。经过分析我们认为：我们的学生在技能上之所以没有达到企业要求，并不是在操作中不知道怎样做，而是在按照正确的步骤操作时限于手感功夫不够无法达到操作标准要求。因此在实践中就出现：检查缺陷时用时过长造成超时或缺陷遗漏率高造成漏检；挑点位臵偏离值大或力度忽大忽小造成修复范围扩大；钣金锤敲击时落点不准形成新变形或敲击力度不当造成反向变形；钣金锉的锉削位臵控制不当造成非变形区被锉削或锉削面痕迹过大等一系列问题。因此，正确认识手感技能的重要性并采取有效措施确保学生掌握操作手感就成为我们培训中的必然选择。

4、解决方案

4.1使学生认识到手感训练的重要性和必要性

利用神龙公司对学生的测评不达标这一事例，使学生深刻认识到，目前造成修复培训技能不能取得突破的关键即在于：在修复工作中自始至终无法通过精确的手感来指导和完成操作任务，这个问题不解决，我们的技能永远达不到企业的生产要求，也终将影响我们的就业前景。解决这一问题的唯一途径就是从看似简单枯燥、但却具有实际作用的基本功训练——手感训练来着手，而这则需要学生具有不怕吃苦、持之以恒、扎扎实实的工作作风，同时要避免急于求成。

4.2针对项目培训特点设计手感训练内容 4.2.1缺陷检测手感训练

由教师事先在白车身总成及分总成上人为制造一些轻微的缺陷，然后请学生经常反复用眼随手动的方法来寻找缺陷并做标识，同时还要判断缺陷类别和程度，以此练习缺陷检测的手感，如图2；

图 2缺陷检测手感训练

4.2.2盲视挑点训练

在部件正面划出多条相交线，之后用挑勾尖端从钢板反面向上挑起交点；在部件上人为制造尖凹坑，之后在盲视情况下从钢板反面用挑勾尖反复寻找确认凹陷最低点，以此练习挑点手感，如图3；

图3盲视挑点训练

4.2.3锤击手感训练

依据所用钣金锤不同在钢板上圈出直径不等的圆圈，要求学生右手靠在左手上并以左手为支点，利用腕挥法、用合适的力量将钣金锤反复击打在此区域内，培养锤击动作、锤击力度的正确性和锤击落点的精确性，以此练习锤击手感，如图4；

图4锤击手感训练

4.2.4钣金锉锉削手感训练

排除钳工锉削动作对钣金锉的不利影响，规范钣金锉运锉动作，利用限定锉削区域的办法使运锉重心落在锉刀弧面顶点与修复区的接触部位，避免非变形区被锉削；同时严格规范运锉的倾斜角度和力度，以此练习锉削手感，如图5。

图5钣金锉锉削手感训练

4.3模拟现场作业环境和气氛

在修复培训中，除在操作台上进行平面训练以外，还可按流水线装车位臵将部件立体定位，让学生体会在流水线上修复时有关灯光、操作角度、手感的差异，以避免今后在生产现场出现不适应的问题，如图6。另外，在培训中渐进提高培训评价精度值，并将作业时间逐渐缩短以向企业生产节奏靠拢，以此训练学生对生产节拍的适应性。

图6白车身装配流水线

5、改进效果

由于对问题分析准确，采取措施得当，再加上取得了学生地认同和理解，从而得到了学生的有效配合。经过一段艰苦的、富于成效的针对性训练，学生们逐渐获得了钣金修复的手感，并据此很快掌握了全部修复技能，最终顺利通过了企业的岗位测评，达到独立上岗操作的要求。

6、结论

轿车白车身钣金缺陷的修复是典型的手工技能操作，这项技能除了要求掌握正确的操作方法和操作顺序外，还对钣金的操作手感提出了很高要求。由于手感训练是先决条件，故在没有掌握手感情况下，后面的操作训练很难得到质的提高。因此，在轿车白车身钣金缺陷修复项目的培训实施上，应把手感训练作为重中之重优先提出并合理解决，只有这样，培训才能达到事半功倍的效果。

7、结束语

近年来随着汽车生产的快速发展与校企合作办学的深入开展，我校承担的企业员工技能培训日益增多。全新的培训项目与技能培训要求对我们原有的培训理念和培训手段提出一系列新的挑战。作为学校教师，我们应紧跟市场变化，密切关注和思考企业在发展中对技能培训的新要求，从而不断开发出科学的技能培训方案，使之满足企业的生产需求，为社会的发展做出应有的贡献。

参考文献：

1、神龙公司职工技能培训大纲

2、神龙公司职工技能培训资料