汽车教案-汽车构造 第六章 柴油机燃料供给系[★]

第一篇：汽车教案-汽车构造 第六章 柴油机燃料供给系

第六章

柴油机燃料供给系 第一节

概述

一.柴油机燃料供给系的组成

1、组成：柴油箱、柴油粗滤器、输油泵、柴油细滤器、喷油器、油管

2、工作过程 二.柴油

1、定义：是以石油中提炼出来的一种碳氢化合物

2、使用性能指标：发火性、蒸发性、粘度、凝点（1）发火性（2）蒸发性（3）粘度（4）凝点

第二节

可燃混合气的形成与燃烧室 一.可燃混合气的形成与燃烧（1）可燃混合气的形方式 A、空间雾化混合 B、油膜蒸发混合

（2）可燃混合气的形成与燃烧 A、备燃期 B、速燃期 C、缓燃期 D、后燃期 二.燃烧室

1、统一式燃烧室（1）、W形燃烧室：活塞顶部凹坑的纵剖面为W形，以空间混合为主（2）、球形燃烧室：在活塞顶部中央，有一大半球状凹坑，以油膜混合为主

2、分隔式燃烧室（1）、涡流室式燃烧室（2）、预燃室式燃烧室 柴油滤清器 一.功用

1、柴油中的杂质有：尘土、水、及其它一些机械杂质，还有一些石蜡

2、危害：使柱塞偶件磨损

3、去除方法：用滤清器去除水分及杂质 二.种类

1、粗滤清器：片式、网式、纸质式

2、细滤清器：毛毡式、金属网式、纸质式

第四节

输油泵

1、功用：保证低压油路中柴油的正常流动

2、种类：活塞式、转子式、滑片式

3、活塞式输油泵（1）机械泵总成

A、构造：挺柱总成、推杆、活塞、弹簧 B、工作原理（2）手油泵

A、组成：手油泵泵体、手柄、手油泵杆、手油泵活塞 B、工作原理

第五节

喷油泵 对喷油泵要求

1、按发动机工作顺序供油，并且各缸供油量均匀

2、各缸供油提前角和供油延续时间相等

3、油压的建立和供油的停止都必须迅速以防出现滴漏现象

一、喷油泵的分类与系别

1、喷油泵的分类（1）柱塞式喷油泵

（2）喷油泵——喷油器：将喷油泵和喷油器合为一体，直接安装在发动机气缸盖上，如PT燃油供给系统

（3）转子分配式喷油泵：只有一对柱塞副

2、国产系列喷油泵

A型、B型、P型、PDA型、VE泵等

二、A型喷油泵（1）分泵 A、柱塞偶件

1>结构：柱塞和柱塞套 2>工作原理 B、柱塞弹簧

1>作用：保证柱塞回位

2>位置：紧紧压在下弹簧座上，弹簧座又支承在柱塞上 C、出油阀偶件

1>组成：出油阀、出油阀座 2>作用：出油迅速、停油也迅速 3>工作原理

D、分泵的工作过程（2）油量调节机构

A、作用：根据柴油机负荷和转速的变化相应地改变喷油泵的供油量 B、调节方法：转动柱塞，改变柱塞的有效行程 C、工作过程（3）传动机构

A、组成：凸轮轴和滚轮传动部件

B、凸轮轴：两端用滚锥轴承支承在泵体上，前端有联轴器 C、滚轮传动部件

1>作用：将凸轮的旋转运动，变为自身的往复运动 2>结构：滚轮轴、滚轮、滚轮衬套 3>工作过程

（4）喷油泵供油提前角的调整方法

A、调整联轴节或供油提前角自动调节器 B、改变滚轮传动部件高度（5）泵体

A、结构：采用整体式泵体 B、材料：由铝合金铸成

三、P型喷油泵

（1）悬挂式柱塞套

（2）钢球式油量调节装置（3）压力式的润滑（4）全封闭式泵体 第六节

转子分配式喷油泵

一、径向压缩式分配泵（1）结构： A、驱动机构 B、高压泵头

C、供油提前角自动调节机构（2）工作原理： A、进油过程 B、泵油过程 C、停油过程

D、泵油提前角自动调节过程 E、发动机停机

二、轴向压缩式分配泵

1、结构

2、工作原理 第七节

调速器

1、作用：根据柴油机负荷的变化，自动地调节喷油泵的供油量，保证柴油机稳定工作

2、原因：柱塞偶件的节流作用 A、油量调节齿杆位置不变

B、转速增加，节流作用增强，供油量增加 C、转速降低，节流作用减弱，供油量减少

3、节流作用的危害：使发动机转速不稳定，熄火或飞车

4、采用措施：在喷油泵上安装调速器

5、分类：两极调速器、全程调速器

一、两极调速器

1、调速器结构

2、工作过程 A、起动加浓 B、稳定怠速

C、正常工作时的油量调节 D、限制超速

二、全程调速器

1、结构

2、工作过程 A、起动工况 B、怠速工况 C、额定工况 D、一般工况 E、转矩校正工况 F、停油工况

第八节

喷油提前角调节装置

1、定义：喷油器开始喷油至活塞到达上止点之间的曲轴转角

2、过大、过小危害

（1）过大：发动机工作粗爆

（2）过小：功率降低，排气冒白烟

3、喷油提前角的实现：由喷油泵的供油提前角来保证

4、调整方式：通过改变发动机曲轴和喷油泵凸轮轴之间的相位角来调整

5、最佳喷油提前角 不同转速下，最佳供油提前角是不断变化的，要求供油提前角能随转速变化自动调整

一、联轴节

1、作用：连接喷油泵凸轮轴与其驱动轴

2、构造：凸缘盘、传动盘、固定螺栓

3、调整供油提前角方法

旋松固定螺栓，使主动传动盘相对于主动凸缘盘沿弧形孔转过一个角度

二、供油提前角自动调节器

1、位置：位于联轴节和喷油泵之间

2、作用：随发动机转速变化，自动改变供油提前角

3、结构：一般为机械离心式、飞块、壳体、销钉、弹簧

4、工作过程 第九节

喷油器

1、功用

（1）使燃油雾化良好（2）使燃油喷射合理分布

2、要求

（1）有一定的喷油压力和射程（2）停止喷油要迅速

（3）每次喷油中，开始喷油少，中期喷油多，后期喷油少

3、种类：孔式、轴针式

一、孔式喷油器

（1）用途：用于直喷式燃烧室中

（2）喷孔：喷孔数目1～8个，直径为0.2～0.8mm

（3）构造：针阀、针阀体、顶杆、调压弹簧、喷油器体（4）工作过程：针阀锥面为承压锥面

（5）喷油压力的调整：调压弹簧预紧力越大，喷油压力越高

二、轴针式喷油器

1、结构特点

（1）只有一个喷孔

（2）使用范围：多用于喷雾质量不高的涡流室式燃烧室和预燃室式燃烧室 第十节

PT燃油供给系统一、PT燃油供给系统的组成

1、名称来由：它的供油量是由燃油泵的输出压力P和喷油器的进油时间T决定的

2、PT燃油供给系统的组成：柴油箱、滤清器、PT燃油泵、低压油管、凸轮、滚轮、推杆、摇臂、喷油器、回油管

3、PT燃油供给系统的工作过程

（1）PT燃油泵将柴油从柴油箱中泵出并经滤清器滤清，然后以不同的压力将燃油送给喷油器

（2）喷油器对燃油进行计量与加压，并在规定时间使之呈雾状喷入气缸

二、PT燃油泵

1、作用：输油、调压和调速作用

2、构成：

（1）齿轮泵：建立初步燃油压力

（2）稳压器：清除齿轮泵输油压力波动（3）滤清器

（4）PTG调速器：两速调速器（5）MVS调速器：全速调速器

（6）旋转式节流阀：用于控制供油量，由驾驶员直接操纵

三、喷油器

1、结构：进油孔、进油量孔、喷油器体、柱塞O形密封圈、密封垫片、喷油器罩、计量量孔、回油量孔、回油孔、回位弹簧

2、原理：在回位弹簧及传动机构作用下，喷油器柱塞在喷油器体内作往复运动，柱塞往复移动一次便完成了一个循环的进油计量、升压和喷油过程

3、工作过程（1）柱塞上行（2）柱塞下行

第十一节

废气涡轮增压器

废气涡轮增压器的优点

1、发动机不变的情况下，输出功率能提高20～50%

2、回收废气的一部分能量

3、在高原地区，对发动机影响较小

4、减小排气噪声和排气污染

一、废气涡轮增压器的工作原理

1、组成：由涡轮机和压气机两部分组成

2、作用：

（1）涡轮机将排出的废气能量转换为机械能

（2）压力机利用涡轮的能量，把空气压力提高，送至气缸内，达到增压的目的

3、工作原理：

（1）排气管接到增压器的涡轮壳上

（2）高速流动的废气，按一定方向冲击涡轮，涡轮高速旋转，然后废气排入大气

（3）涡轮和离心式压气机叶轮安装在同一转子轴上，两者同时高速旋转

（4）新鲜空气经滤清器进入压气力，在旋转叶轮的作用下，空气的压力和速度增加

二、废气涡轮增压器的构造

1、组成：由涡轮壳、中间壳、压气机壳、转子组件、浮动轴承

2、浮动轴承：为了适应转子组件的高转速工作，全浮动式轴承

3、润滑：

（1）具有一定压力的润滑油充满浮动轴和间壳之间的间隙（2）增压器所需要的润滑油来自发动机主油道

三、中冷及中冷器

1、目的：提高发动机的充气效率

2、原因：随着增压比的提高，空气温度也升高，空气密度也降低

3、中冷器的结构：空一空冷中冷器、板翅式、管式 第十二节

柴油机电子控制燃油喷射系统一、柴油机电子控制技术的优点

1、具有多功能的自动调节性能

2、减轻重量、缩小尺寸、提高柴油机的紧凑性

3、部件安装：连接方便，提高了维修性

4、具有自诊断、检测功能

二、电控柴油机喷射系统控制原理与分类

1、控制原理

（1）传感器：柴油机转速、加速踏板位置、齿条位置、喷油时刻、车速、进气压力、进气温度、燃油温度、冷却水温度等传感器（2）电控单元（Ecu）：

根据各种传感器实时检测到的柴油机运行参数，与Ecu中预先存储的参数相比较输出指令

（3）执行器：根据Ecu指令，控制喷油量和喷油比时

2、电控柴油喷射系统分类（1）根据喷油量的控制方式 A、位置控制 B、时间控制

（2）电控柴油喷射系统

三、柴油机喷油系统的控制 A、直列泵电控喷射系统 B、分配泵电控喷射系统 C、泵喷油器电控喷射系统 D、单缸泵电控喷射系统 E、共轨式电控喷射系统

第二篇：汽车构造教案1

1782年瓦特发明了曲柄连杆机构促进了机

械加工，材料，及蒸汽机的完善。绪论

一．现代汽车的定义：

车身具有动力装置，具有4个或4个以上的车轮，非轨道且无架线，可以单独行驶，并完成运载任务的车辆。

广义上来说也包括汽车列车。

二．世界汽车发展简史

（一）广义汽车（蒸汽汽车）1769~1886 1796法国军事工程师 尼古拉斯·约瑟夫·居诺发明了世界上第一辆用来牵引大炮的蒸汽汽车。

1801英国发明家理查德·特莱·维西克制成了世界上第一辆由蒸汽机驱动的公路机动车。

（二）现代汽车（内燃机汽车）1886~ 1． 第一辆汽车的发明 1886德国人卡尔·奔驰和戴姆勒在德国的二个地方同时创制成功了由单缸汽油机驱动的汽车。

不是： 何种车辆可以叫做汽车：

1．有动力装置 2．少于四个轮子不算 3．有轨道，如火车

4．有架线，电车 5．可以单独行驶，完成运载任务。货物，人员。

经历两个阶段

一起入蒸汽汽车的大发展和普及单人，双人，轻便客车，二层大巴士„„

现在看来，还应包括电动汽车 现代汽车的出现首先应归功于内燃机的发明 1876德国人奥托创造了 容四冲煤气机 1881英国人克勒克发明了二冲程内燃机

1883英国人司派尔发明了第一台四冲程汽 但卡尔·奔驰先申请专利

即1886年的3743号专利

故汽车历学者把发明世界上第一辆汽车的桂冠授予奔驰的三轮汽车。

2． 马车改制汽车的高潮（1886~1899）第一辆汽车的诞生，在欧洲的英国 意大利，法国，美国的权贵们为了炫耀自

己的财富和地位，纷纷把马车改制成由内燃机驱动的汽车。

3． 世界上第一批汽车厂的诞生

（1899~1914）

戴姆勒——奔驰公司

德国 福特

美国

罗尔斯·罗依斯

英国 标致；雪铁龙

法国 菲亚特

意大利

主要重点解决汽车机械工程学上的 问题。

问题，批量比较小，敞蓬，活动布蓬

4． 扩大应用范围，提高车速

完善机械工程学性能，降低成本 油机 1883德国人戴姆勒

把马车改成由汽油机驱动没有马的马车。汽车的出现，它与马车相比所具有的优点。中产阶段也非常想拥有，这样汽车，但没有钱支付昂贵的改制费。

为了迎合市场的需要，于是诞生了世界上第一批汽车厂

如车轮：实心→空心

轮径大→小

轮胎窄→宽

灯：油灯→电石灯→电灯

喇叭：气喇叭→电喇叭

方向盘：木制→钢制 1903英国 →驾驶执照

（1915~1950）应用：

小汽→大客车，货车，其它车辆 改进乘坐条件。

蔽蓬→布蓬→厢形

提高车速：加大发动机功率，单缸→4→6

降车身高度2.7→2.4→1.9→1.3~1.4（现在）

车身流线型 VW甲壳虫。

5． 以人为本，汽车设计中的人体工程学问题

1949年福特公司提出了汽车设计中的人体工程学的问题。

加强了汽车设计中的以人为本的思想。

6． 提高汽车的舒适性，安全性和经济性。（1960~1980）

汽车设计中的空气动力学问题 汽车的可操纵，乘座的舒适性 石油危机冲击→汽车的使用经济性

7． 汽车的节能，环境，安全，方便及电子化。（1980~

1915年Ford，酷似轿车，故称轿车。

即以科学方法分析人的形体能力，设计与之吻合的机械和器具。

侧向稳定

节能——为环境保护 环境——排放，噪音 安全——防撞

电子化——电控发动机，变速器，悬架

8． 未来汽车的发展方向

清洁燃料I、C、E汽车，氢气，液氢电动汽车，PEMFC电动汽车。

三．国内外汽车工业概况

（一）国外汽车工业概况

汽车工业的特点：

汽车工业是资本和技术的集中垄断

为基础，它以高科技有时占领市场以大批量生产方式获得利润。目前全世界汽车保有量已近6亿辆，全世界产量近6000万辆。

其中美国，日本产量50℅

欧洲

30℅

西方八大汽车集团占世界产量的70℅

CO2 代用燃料LPG IGE 通用GM 福特Ford 丰田Toyota(二)我国汽车工业概况

1956年长春第一汽车制造厂建成投产 至今经40多年的发展,从无到有的快速的发展

特别是1982年以来更是突飞猛进 1980年22万辆(年产)1989年65万辆(年产)1997年160万辆

2000年200万辆

四．汽车分类

客车：微﹤3.5m，轻3.5~7m，中7~10，大10~12，特大﹥12m。

货车，运货，载负2~6人，微总﹤1.8t，轻1.8~6t，中6~14t，重﹥14t。

（一）用途分类

1． 普通运输车：

轿车，客车，货车，牵引汽车 微﹤1L，中1.6~2.5，高﹥4L，普1~1.6，中高2.5~4。2． 特种用途车

娱乐汽车：旅游汽车，高尔夫球场专门汽车，海滩游玩汽车

竞赛汽车：一级方程式竞赛车，拉力赛车。

大众VW 日产Nissan 菲亚特

标致/雪铁龙 雷诺

汽车是指本身具有动力装置，具有4个或4个以上车轮，非轨道上架线，可以单独行驶并完成运载任务的车辆，但广义说来也包括汽车列车。

汽车的分类方法很多，一般可按：用途，动力装置，行驶道路条件及形式机构的特征来进行分类。

特种作业车：商业售货车，环卫

车，市政工程，农用汽车„„

（二）按动力装置形式分类

1． 活塞式内燃机汽车

汽油车，柴油车，煤气机车

2． 电动汽车：支流电动机驱动（电

能，蓄电池，太阳能）

3． 燃汽轮机汽车：以燃气轮机作为

动力，功率上升，质量下降，转矩特性好，油料不限制，耗油上升，噪声上升。

（三）按行驶道路条件分类

1． 公路用车

行驶于公路和城市道路，长，宽，高，轴负荷，均受交通法规限制。

2． 非公路用车

超重，超长，宽，高的专用车，越野汽车。

四．

（一）汽车产品型号的构成

前，中，尾

（二）各部所表示的特含义

1． 长部

企业名，或企业所在地，2． 中部

（1）车辆类别代号

（2）主参数（3）产品序号名 3． 尾部汽车分类号

五．国产汽车编号规则

（一）汽车产品型号构成共有三个部分组成

□—用汉语拼音字母表示

○—用阿拉伯数字

—用汉语拼音字母或阿拉伯数

字均可汉语拼音不能用“I”“O”的避免与数字混淆。

（二）各部分表示的意义

1．首部，企业名称代号

用二个或三个汉语拼音字母表示，如一汽CA，二汽EQ，北汽BJ，上海SH„TJ，JN。2． 中部，由三个部分组成 为了便于识别不同车型，使人们能从简单的编号上能识别出各种汽车的厂牌，用途和基本特征。

第一机械工业部于1959年颁布了汽车行业标准

汽130-59《汽车产品编号规则》即书上介绍

1988年6月国家技术监督局发布GB9417-88 “汽车产品型号编制规则”不适用特种车，该标准也于1989.1.1实施。

现在的汽车都采用此规则编制产品型号

1． 车辆类别代号

车辆类别代号，主参数代号，产品序号

（1）车辆类别代号，用一位阿拉伯数字表示。

代号

车辆种类 1 载货汽车 2 越野汽车 3 自卸汽车 4 牵引汽车 5 专用汽车 客车 轿车 8 空缺 9 半挂车及专用半挂车

（2）主参数代号

用二位阿拉伯数字表示

对1、2、3、4、5、9车辆种类，主参数代号为车辆的总质量。

CA1091

对6主参数代号为车辆长度（m）

客车 CA6440

对7主参数代号为发动机排量（L

轿车 TJ7100

（3）产品序号

用阿拉伯数字表示

由0，1，2，3„„依次使用 3． 尾部 自重+设计载重

9牵引汽车 当总质〉100t用三位数字表示

当长度〈10M，精确到小数点后一位 并以长度（M）值的十倍数值表示。

精确到小数点后一位，并以其十倍数值表示。

（1）专用车分类代号

用反映车辆结构和用途特征的三个汉语拼音表示 结构特征代号：

厢式汽车X，罐式汽车G，专用自

卸汽车Z，特种结构T，起重举开J，仓栅式汽车C

SH5020XJH

（2）企业自定代号

可用拼音或数字，位数由企业自定

汽车编号举例

一汽生产的第二代载货汽车 1

总质量9310㎏

CA1091

二汽生产的第一代越野汽车 2

总质量7720㎏

EQ2080

上海汽车厂生产的第二代轿车 7

发动机排量 2.2321（L）

SH7221

上海汽车厂上海牌改装的救护车 5总质量 2055㎏

SH5020XJH

六．汽车的总体构造

（一）发动机

它的作用是把所用燃料燃烧后的热能转化为机械能，并通过汽车底盘的传动系驱动汽车行驶。

（二）底盘

接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证正常行驶。

为完成其任务，底盘包括：

①传动系（离合器，变速器，传动轴，驱动桥，方向传动等将发动机的动力传给驱动车轮）

②行驶系（将汽车名总成部件连接成一整体，起支持全车并保证行驶的作用，车架，车桥（从动，驱动）车轮，悬架。

③转向系（保证汽车按驾驶员选的方向行驶，带转向盘的转向器的传动机构）

④制动装置，用以减低汽车速度，适用于停车，它若干个制动系（每个制动系均由供能装置，控制，传动，制动装置）

（三）车身

安置驾驶员，乘客，或货物，除轿车和客车，有一整体的车身外，普通货车是由驾驶员和货厢组成。

（四）电气设备

电源，起动系，点火系，照明及信

一般的汽车构造由如下4个部分组成

传动系，离合器，变速器，传动轴，驱动桥 行驶系，车架，车轴，驱动桥壳，车轮，悬架

转向系，转向器和传动机构，制动装置，供能，抗制，传动，制动。

七．汽车行驶的基本原理

（一）汽车等速行驶中的阻力

1．滚动阻力Ff

①主要是车轮沿路滚动时轮胎与路面的变形产生的

②其次，轮胎与路面的摩擦，车轮轴承内部的摩擦力矩，等等

Ff的近似定性分析公式

Ff = u·G G—为汽车总质量

u—为滚动阻力系数（0.25~0.015）影响的因素

Ff主要与汽车总重力

轮胎结构和气压

路面性质 主要是车轮滚动时，轮胎与路面的变形产生的。

硬路面轮胎变形大 软路面路面变形大

如路面凹凸的冲击，高速时轮胎的接地振动等,其大小，主要是与载荷及道路状况有关，f主要与道路条件有关，一般f的近似值

软砂土路面

0.25 砂和石灰质路面

0.17 砂石铺敷路面

0.13 多凹凸石路面

0.08 修整过好的砂石路面

0.03 沥青及水泥路面

0.015

2．空气阻力Fw

汽车行驶时空气与汽车表面相互摩擦，及车身前后部的压差产生的。

试验表明影响Fw的主要，①汽车与空气的相对速度，②汽车正面投影面积，及③汽车外部轮廓和表面质量有关 3．上坡阻力Fi

是由汽车上坡时的汽车总重量沿路面方向的分力所产生。

Fi=G·sina

G—为汽车总重量

—坡路路面的水平面的夹角。

4.汽车加速阻力

汽车加速时除了受到上述二种或三种阻力外，还受到：

加速阻力Fj

加速阻力是汽车作加速运动时由平移质量和回转质量的惯性力所产生

它只存在于加速过程中，且由此清耗的能量→汽车动能的增加，能被利用。

Fj的大小近似为

主要与汽外部轮廓和表面质量有关：

流线型车

0.0015（0.31）近似流线普通车

0.0025（0.52）普通车及公共汽车

0.0035（0.73）卡车及凸出物多的货车 0.0045（0.93）

Fi的大小与汽车总重量及坡度有关

以对三种阻力的分析可知 在汽车等速行驶过程中：

1）阻力和空气阻力是始终存在的

2）在一般行驶速度下，Ff是主要，而在高速情况下Fw是主要的。

3）上坡阻力仅产生于汽车上坡时，且汽车发动机为克服上坡阻力所作的功，并未被白白消耗，而是→汽车的势能，当下坡时势能能换成汽车的动能。

（二）汽车行驶原理与牵引力

1．汽车行驶原理

发动机经传动系，在驱动轮上作用了一个扭矩Mt

（欲使车轮旋转）由于车轮与路用附着作用有阻碍这种运动，在车轮对地面作用一个周缘力Fe的同时，地面对车轮作用了一个反力Ft。

这就牵引力Ft

Ft从轮胎传到车轮轴力图推动轮轴前段，足够大，克服最大静摩擦力前，轮轴前移，驱动轮即滚动，通过行驶系，推动从动轮滚动，从而起步。

2． 牵引力与汽车行驶状态

（1）若Ft=∑F阻

则汽车将持续原行驶速度，保持匀速行驶状态。

（2）Ft〉∑F阻

则汽车将被加速处于加速度行驶状态，直到达到新的平衡。即Ft=∑F阻，高速行驶。（3）Ft〈∑F阻

则汽车的车速将逐渐降低处于减速行驶状态，直至达到新的平衡，甚至停止。

3． 影响牵引力的因素

（1）发动机的功率（2）传动系的传动比（3）最大附着力F

4． 牵引力增大受附着力的限制。附着作用，使车轮与路面间的摩擦作用和抗滑作用综合在一起。

车轮附着在路面上，作纯滚动，而不产生相对滑动条件

汽车的动能↑，空气阻力↑↑ 多余的功，转换为汽车的动能，使车速增加。在超车，我们看到司机总是加大油门，使发动机的功率增加，因此，可以肯定发动机功率是影响牵引力的一个因素

在上坡或上桥我们可以看到司机除了加油门外，还要换档，从高速档→低速档，即改变了传动比。

因此，在泥泞的道路，或雪地，我们经常看到即使加大油门，挂入抵档，驱动空转，而汽车不能行驶，如果我们在驱动轮下垫点石头，木块，则汽车能行驶了，在积雪路上，经常可以看到轮上捆了防滑链。

1． 3汽车发动机分类

一．根据所用的燃料分类

这也是内燃机命名的原则，按此分有汽油机，柴油机，液化石油气（LPG）„„氢气发动机

二．根据每一工作循环，所需的活塞行程分类

凡完成一个工作循环所活塞在气缸里上，下，四次。

四冲程（四行程）二冲程（二行程）

三．根据可燃混合气的着火方式分类

汽车发动机种类繁多，为了表示和区别各种发动机在构造和工作上的特点，通常按照它们不同的特征，如：燃料，工作循环，结构型式„„

分成若干类，以便识别和了解

发动机内每发生依次热能机械能的转变，都必须经历进气，压缩，燃烧膨胀，排气过程，这样连续发生的过程称为一个工作循环。

强制点燃式发动机（汽LPG）

压燃式发动机（柴）

四．根据发动机的冷却方式分类

水冷发动机

以液态冷却介质为冷却液

风冷发动机

以空气作为冷却介质

五．根据发动机进气方式分类

自由吸气式发动机（非增压）依靠活塞下行时气缸内与大气压着自由吸气的发动 增压发动机（强制进气）依靠空气压缩机对空气予先进行压缩，提高压力，然后再送入气缸。

六．根据气缸数及气缸排列方式分类

气缸数：单缸机

多缸机

多缸机气缸排列：直列式

V型，对置

汽油机：可燃混合气的燃烧是靠电火花点燃的

柴油机：可燃混合气的燃烧是靠工质经压缩后气缸内的高温而自燃的

发动机工作时，发动机内部的温度很高，必须对受到高温作用的零件进行冷却。其它分类，按转速，高，中，低 按混合气形成，化油器式，汽油喷射

1． 4发动机在汽车上的布置及汽车的驱动

型式

一．发动机前置，后轮驱动 优：前后轴负荷较均匀，对汽车操纵稳定性，行驶平顺性，和轮胎寿命长，较有利，广泛采用的传统布置及驱动方式，大部分，货车，客车，及部分轿车。如标致505

二．发动机前置，前轮驱动

优：省去了传动轴，结构紧凑，乘坐的舒适性提高，由于前轴负荷大，高速行驶时更为安全，转弯加速时，稳定性好。高速性好。发动可纵置，可横置

当前轿车中广泛采用的布置和驱动方式

三．发动机前置，全驱动

附着力大，具高通过性

四．发动机中置，后轮驱动

有利于获得最佳的轴荷分配，提高车辆的行驶性能。

五．发动机后置，后轮驱动

省去传动轴，整车质量轻，机动性好

但后轴负荷过大，使车辆操纵稳定性变差，且对发动机的操纵距离过长，复杂。发动机支承

1、三点支承

前二后一 492(BJ212)前三 发动机

后一 变速箱处

前一后二 均为发动机 CA109

2、四点支承

前二后二 NJ130

第二章 汽车发动机的工作原理

2．1概述

往复活塞式内燃机是一种在发动机内部，将燃料中的化学能，转变成机械能的热力机械。

2．2汽车发动机的燃料

一．汽油品质和选用

规格见P23，23，24，表2.1~2.3

（一）汽油的抗爆性

是指汽油抵抗自燃的一种能力，以辛烷值表示。

汽油自燃温度越高，抗爆能力就越强，抗爆性。

评价汽油抗爆性的指标辛烷值，也即汽油的牌号。辛烷值高，汽油抵抗自燃的能力强

RON（研究法辛烷值）高

MON（马达法辛烷值）低实验条件苛刻些

（二）汽油的蒸发性

是评价汽油在一定温度范围内汽

油在一定温度范围内汽化难易程度的指标。主要有二个（馏程，饱和蒸汽压）

1． 馏程

10℅馏分馏出温度

反映了汽油中轻质馏分的含量 90#，93#，95#70#≮70℃

该温度低，汽油轻质馏分多，低温下蒸发性好。

发动机冷起动性能好

50℅馏分馏出温度

反映了汽油中间馏分的含量

90#93#95#70#≮120

该温度低，说明汽油的主要部容易挥

它反映了汽油对工况的适应性

90%馏分馏出温度

反映了汽油中难易蒸发的重质馏分的含量

汽油是石油中提炼出来的石油产品汽油机的燃料

关于汽油介绍三个内容

从前面介绍汽油机知，汽油机是点燃式发动机，而不应发生自燃，若在汽油机工作过程，发生自燃，则称发动机发生爆燃，工作温度上升，噪声振动上升，初小性下降，严重时，造成发动机损坏。

2． 3汽车发动机工作原理

一．发动机的基本名词术语

（一）曲柄半径R

mm

曲柄与连杆大端的连接中心到曲柄

旋转中的距离。

（二）上，下止点与活塞行程S

1． 上止点，T.D.C.（Top dead center）

活塞顶距离曲轴旋转中心最远的位置

2． 下止点，B.D.C（Bottom dead center）

活塞顶距离曲轴旋转中心最近的位置

3． 活塞行程S 上，下止点之间的距离 S=2R

活塞从下止点到上止点（或从上止点到下止点）称为一个活塞行程，曲轴旋转180。4．气缸工作容积Vn（L）

活塞从上止点到下止点所扫过的气缸容积（注意其不包含压缩容积Vc）

5．气缸总容积Va（L）

活塞位于下止点时，活塞顶上部的气缸空间容积

显见 Va=Vc+Vn 6．发动机排量Vh

发动机所有气缸工作容积的总和

（四）压缩比

发动机气缸总容积与燃烧容积的比值

一般范围，汽（6~11）

柴（16~22）

（五）一个工作循环

发动机的一个气缸工作时每经历一次，进气，压缩（燃烧，膨胀）排气这样一个连续的过程，称一个工作循环。

二．四冲程发动机工作原理

（一）四冲程化油器式汽油机工作原理 四冲程汽油机和四行程柴油机，虽然都是四行程发动机，但因为它们使用的燃料不同，因此它们之间既有共性的东西，也有属于它们表现自己的个性的部分。

为了分析工作循环中气体压力P和相应于活塞不同位置的气缸容积V之间的变化关系。经常用发动机循环的示功图即P-V图 1．进气行程（吸入汽油+空气混合气）

进气门开启，排气门关闭，活塞从上止点向下止移动

曲线r-a表示这一过程

进气行程终点压力Pa 0.075~0.09N/m㎡

Ta 300~400k

2．压缩行程（对混合气进行压缩）

进气门，排气门均关闭，活塞从下止点向上止点移动

曲线a-c′-c

终点压力 Pc 0.8~1.4N/m㎡

Tc 600~700k

3．作功行程（燃烧膨胀）

进排气门均排关，活塞从上止点向下 止点移动

即c-z-b′-b曲线

在z点压力达到最高称之为最大爆发压力

Pz 3~5N/m㎡

温度达到最高

Tz 2200~2800k

终点压力

Pb 0.3~0.5N/m㎡

Tb 1300~1600k 其纵坐标为气缸压力P 其横坐标为气缸容积V 1．进气行程

由活塞↓气缸内压力降低，空气和汽油的混合气在大气压作用下进入气缸

曲线ra，进气始点r压力﹥Po是因上循环剩余废气的影响

进气终点压力Pa﹤Po进气系统的化油器等阻力造成的

Ta﹥To∵受到进气预热，与缸壁活塞顶热交换，残留废气的影响 2．压缩行程

压缩行程终止压力Pc取决于压缩比 Pc↑Tc↑可使Pz↑作功能力↑，但易引起爆燃，随着汽油牌号的提高，有提高的趋势，因与书上0.6~1N/m㎡ C′为开始点火的位置

3．作功行程

从c′点火开始，经过着火准备期燃料燃烧压力急剧↑温度↑当活塞越过止点稍过P.T均达到最大，推动活塞向下运动补充，并通连杆使曲轴，对外输出功，随着活塞↓P↓b′为排门开始打开的位置，是 补充：

在上止点稍后燃烧基本完成，P.Tmax，因此过程容积几乎没有变化故：等容燃烧过程。

4．排气行程（排出燃烧

进气门关闭，排气门打开，活塞从下止点向上止点移动

即b-r曲线

终点压力Pr=0.105~0.12N/m㎡

Tr=800~1200k

（二）四冲程柴油机工作原理

1．进气行程

由于柴油机是内部混合进入的空气，∵没有混合气形成装置，即化油器，所以压力高于汽

∵膨胀彻底，终点温度低，且无须预热，所以Ta也低于汽

2．压缩行程（对空气压缩）

∵柴油机是压燃式，柴油的自燃温度是600k，∴必须终点温度自燃温度 ∴柴油机压缩比较大∴终点压力，温度均高于汽

c′为喷油开始位置

进、排气门关，活塞从下止点→上止点

曲线a-c′-c

终点压力 Pc=3~5N/m㎡

Tc=750~1000k

3．作功行程（燃烧膨胀）

进，排气门关，活塞从上止点→下止点

曲线c-z-b′-b

最高爆发压力Pz=6~9（12）N/m㎡

稍后

Tz=1800~2200k

终点Pb=0.3~0.4N/m㎡

Tb=1000~1200k

从c开始喷油，经过着火准备，柴油开始燃烧压力，温度急剧，到z点达到最大

由于此时柴油仍在喷入，因此尽管活塞已经下行V，但缸内压力可维持不变到z，此时温度达到最高，由在燃烧过程中有一个压力不变的过程，柴油机循环过程为等压燃烧过程与汽油机有质上的不同。∵Pc高∴Pz也高

4．排气行程

进气门关，排气门开

活塞下止点→上止点

终点

Pr=0.105~0.12N/m㎡

Tr=700~900k

燃烧，膨胀，排气。

1．辅助行程

c为点火开始位置

缸内压缩，燃烧过程 2．作功行程

气体力推动活塞下移，通连杆使曲轴旋

（二）二行程柴油机工作原理（自学）

（五）二行程发动机与四行程发动机比较：

1．在排量，转速，压缩比等参数相同的情况下，二行程发动机比四行程发动机功率可提高50~80%

转向外输出功，即缸内燃烧，膨胀，换气（进气，排气）

二个行程完成了一个工作循环，五个工作过程。

二行柴油机工作原理与汽油机相似 进不同之处 1）进入是空气

2）在燃烧过程，燃烧压力，温度有差别 书上介绍的是一扫气泵扫气的其口一气伐式二冲程柴油机扫气泵的作用相当于1.3.1的曲轴箱予压缩，但压力高于前者

2．4汽油机和柴油机的比较

汽油机

柴油机

1．功率

大

小

2．转速

高

低

3．功率覆盖范围

狭

广

4．经济性

差

好

5．结构紧凑性

好

差

升功率大

小

6．运转平稳性

好

差

7．低温起动性

好

差

8．有害物排放

稍差

较好

9．可靠性

稍差

较好

10．寿命

稍短

长

11．购用

便宜

稍贵

第三章 汽车发动机总体构造和性能指标

3．1概述

作汽车主要动力的四行程汽油和柴油机，尽

管工作原理有较大的差别，具体结构也各不

相同，但作一种往复式内燃机，还是具一些共性的东西。

本章将就它们的总体构造，及主要性能指标等作一些介绍。

3．2汽车发动机的气缸配置和气缸排列

一．气缸配置

对于排量相同的发动机，气缸数越多，则单缸排量就小，每缸尺寸起越小，零件尺寸也小，n也可提高，功率也可以提高，但随着气缸数增加，零件数也增加，成本高↑。

发动机质量也会提高，尺寸也会增大，实际发动机是这因素的综合考虑的结果。

常见的发动机缸数有：

2，3，4，5，6，8，12缸等 其中3，4，6，8为最多。

汽车发动机总排量等于单缸排量乘以缸数量。

单缸排量等于活塞面积乘以活塞行程

工作的平稳性提高

二．气缸排列

一般采用二种气缸排列方式

（一）单列式（直列式）L型

多个气缸排成一列

优：机车结构简单，可以使用一个整体气缸盖

单列式，发动机可直立，倾斜，水平（卧式）

缺点：发动机高度较高，长度较长。

（二）V型布置

多个气缸排成二列，成V型夹角

优：总体结构比较紧凑，发动机长度和高度尺寸较小，在汽车上布置较方便

3．3汽车发动机的总体构造

一、曲柄连杆机构 把活塞的往返转换为曲轴的旋转运动并向外输出功。

二、机体组

构成发动机的骨架

三、配气机构

按工作循环的要求，定时开、闭进排气门，使新鲜的充量进入。燃烧后的废气排出。

四、供给系

供给空气和燃料，废气排出。

五、冷却至：冷却高温零件。

六、润滑系：清洁、冷却，润滑运动零件表面。

七、起动系：使发动机由静止进入自动运动状态。

八、点火系（对汽油机）

按规定的时间和顺序。(二)、有效功率Pe(KW)

发动机单位时间通过飞轮向外输出功。

Me:Nm n: r/min

(三)、标定(额定)功率P(KW)

发动机在额定转速下，允许连续运转一定时间，所能输出的最大有效功率。尽管额定转速在不变的情况，标定额定功率的方法是不同。

标定功率有以下四种：

15分钟功率（汽车用）

1小时功率 12小时功率 持续功率

(四)、燃油消耗率ge

发动机每发出1KW的功率，在1小时内所消耗耗油量。

(五)、发动机排放和噪声

CO,HC,Nox 汽

CO,HC,Nox Ph

烟度

二、经济性指标ge(g/kw.h)

发动机每发出1kw功率在一小时内可

3.4发动机的主要性能指标与特性 3.4.1发动机的主要性能指标

一、动力性能指标(一)、有效扭矩Me和最大扭矩Memax(N.m)

发动机通过飞轮输出的可供外界使用的扭矩。通常用测功器、扭矩仪直接测得。评定一台发动机的好坏需要有一些评定标准(性能指标)

发动机的性能指标是评定发动机优劣的尺度。

其性能是多方面的。

动力性、经济性、排气净化、可靠性等，但目前最常用的是动力性、经济性。(即可供使用的功率。)由有效扭矩换算得。Re= f(Me, n)

发动机铭牌给出的功率，我们称为标定功率。根据发动机的不同用途有以下四种：

因为汽车大部分时间处于部分负荷，仅加速上坡 工程机械

农用拖拉机，内河船舶，内燃机机车 电站，远洋船舶，大型农业消耗的燃量重量(以克为单位)ge=Gr/Pe*10

g/kw.h

Gr-每小时燃油耗

Kg/h Pe-同前

三、排放指标和噪声指标

(一)排放指标

发动和排气管，曲柄箱，油箱排入大气？的有害物质。

汽：Co，HC,NOx，柴：HC,NOx,颗粒，自由加速烟度。3.4.2发动机的特性

1、速度特性(在有一般汽油机常用)是燃料供给一定(汽：节气门 柴：供油量)的情况下，发动机主要性能指标随转速变化的关系。

当燃料供给达到最大时(节气门全开供油量最大)速度特性称全负荷速度特性也称外转性。

发动机在不同的运行工况(转速，负荷等)，其性能是不同的，发动机性能随工况的变化规律称特性。

用曲线来表示，这种曲线称为特性曲

2、负荷特性：工程机械多用于柴油机。

发动机转速不变的情况下，其性能指标随负荷变化关系

n=const

Te,Pe

3.4.3发动机的工况及负荷

1、发动的工作状况(工况)

发动机所处于的运行状态特征有时可用转速和负荷。

转速s,n,u。

2、发动机的负荷率

发机在某一转速下当时发出的功率和在该转速下所能发出的最大功率之比。

内燃机名称及型编制规则(GB725-65)：

1、内燃机名称

按其所采用的主要燃料命名。

2、内燃机型号

〇数字 □转定字母 〇〇〇数字

1、首部表示所缸数同，同数字

2、□二冲程用E，四冲程省缺。

〇〇〇2~3数字表示缸径，以毫米为单位，(二)噪声指标

车外加速噪声，轿车<82dB

线。

通过这些曲线，我们可以分析和评价不同发动机，在不同的工况下的动力性、经济性等。

为选择或改进发动机提供依据。车用最常用的特性曲线是速度特性。其他万有特性，负荷特性。因为汽车速度变化频繁。

其他情况则称部分负荷速度特性。

因为柴油机多用于工程机械，其负荷变化频繁。

其纵坐标是各种性能指标，横坐标为功率或扭矩。

一般用转速和功率，油门开度某一时刻发动机的n,N负荷。

应该注意，某一转速下最大功率，并且是发动机标定功率。

因此在某一转速下的全负荷，并不味着发动机功率已迈到标定功率。

只有在额定转速，以上说法是成立的。

不列出小数。

3、□特定字母表示用途或特征。型号，用数字表示顺序。充

3、内燃机旋转方向

以功率输出端的转向为内燃机转向。

4、内燃机的气缸编号

对于多缸机，不论气缸排列形式如何，气缸编号均应由自由端向功率输出端依次编号。

确定时由功率输出端向自由端看。自由端—功率输出端。第四章 曲柄连杆机构

第一节 概述

一、曲柄连杆机构的功能及组成。(一)功用：

把作用在活塞顶部的气体压力通曲柄连杆机构，转换为驱动汽车运动的扭矩。

(二)组成

机体组、活塞组、连杆组、曲轴飞轮

三、曲柄连杆机构的运动

(一)活塞组

沿气缸中心线作上、下的往复运动。

(二)连杆组

连杆小端随活塞上下运动，由于大端又要随着曲轴作旋转运动，故连杆又绕着活塞销左、右摆动。

连杆是在通过气缸中心线，过垂直曲轴轴线的平面内，作平面运动。

(三)曲轴飞轮组 第三节 活塞组 活塞组的组成

活塞、活塞销、活塞环、活塞销卡

一、活塞

（一）活塞的作用，工作条件及材料

1、功用

承受燃气作用力，并通过销连杆推动曲轴旋转。

第五章 气缸盖和油底壳 5.1 概述

5.2机体的功用，工作条件和材料：(一)功用：

是构成一台发动机的基本骨架，在其内、外安装发动机所有主要零件及刀件。

是发动机冷却、润滑进排气(二冲程)等系统的主要组成部分

是发动机燃烧室空间的一个组成部分。(三)材料

组。

二、曲柄连杆机构的工作条件(一)高温高压燃气的作用

(二)高速运动，润滑条件差

(三)机构的主要零件受载、拉压，弯扭等载荷的作用。

所以曲柄连杆机构是发动机中工作条件十分荷刻和恶劣的，对零件的强度、刚度、曲轴飞轮组绕曲轴轴线作旋转运动。

四、曲柄连杆机构的受力(一)气体力 Fp

发动机工作时曲柄连杆机构所受的气体力，作用在活塞顶面，并通过活塞销、连杆、曲轴进行传递。

(二)运动部件的惯性

1、往复运动部件的往复惯性力

2、离心惯性力

活塞顶的气缸盖某一起构成燃烧室。

2、工作条件

周期性地承受升、高温、高压燃气 作用

活塞的缸壁之间相对的高速滑动且润滑条件差。

3、材料

铝合金 组成：

气缸体、上曲轴箱(二)机体的工作条件：

工作条件：在气体力和运动条件惯性力作用下，机体受到拉伸、弯曲和扭转是发动机中受力情况最复杂的零件。

气缸内壁承受高温、高压燃气的作用及活塞的高速运动造成剧烈的磨损。

大多数采用灰铸铁 少数采用合金铸铁，球墨铸铁及铝全金。

二、机体结构型式

(一)平分式(一般式，拱桥式)上、下曲轴箱的接合面与曲轴中心线齐平，主轴承孔剖分

优点：机体高度低，轻巧，加工工艺性好

缺点：刚度差，油底壳较深，前后端与油底壳的密封困难。

(二)龙门式机体

上下曲轴箱的接合面位于曲轴中心线以下，主轴承孔剖分

优点：刚度好，油底壳密封比较简单。

缺点：机体高度、重量增加，加工工艺性稍差

（三）隧道式

主轴承孔不剖分，轴承盖和座成为一体

5、多缸发动机的气缸排列型式

单型式(直列式)

发动机各个气缸排成一列 优点：结构简单，加工工艺好

缺点：长度和高度增加，纵向刚度差

一般加工数不大于6缸

多列式

发动机各个气缸排成多列 常见

5.3油底壳

自学 5.4气缸盖

一、气缸盖的功用，工作条件及材料

(一)功用 密封气缸上部

与活塞顶和气缸壁一起形成燃烧室空间

(二)工作条件

在受高温、高压燃气及气缸盖螺栓于预紧力的作用受到压缩和孪曲，个别部位存在很大的热应力。

分块式缸盖

优点：刚度最好，油底壳密封简单

缺点：机体高度和重量最大

三、气缸体

(一)无缸套气缸体(二)有缸套气缸体

1、干式缸套

外壁不直接与冷却水接触

优点：机体刚度大，缸心距小，合金材料省

缺点：散热性能差，且不均匀 适用于D<105 n>3000 r.p.m

2湿式缸套

外壁直接与冷却水接触

优点：冷却效果好，均匀，机体造型简单，清砂方便

缺点：机体刚度下降，缸心距大，易漏水

D>105 柴油机方泛应用 重型货车、工程机械。

V型

r<180。

I型

r=180。

优点：长度高度降低，机体刚度增加，对置振动

缺点：机体宽度增加，形状复杂，加工复杂一般>6缸采用

少数车用发动机为了结构上的总体布置，也有采用此式的

有V型I、X、Y等，常见为二列

(三)材料

大多数灰铸铁

少数合金铸铁、球铁、铝合金

二、气缸盖的整体结构型式

整体式缸盖

多缸发动机各缸气缸共用一个缸盖 优：结构紧凑，零件少

缺：结构受力不均，构形复杂，废品率高 适用D<105的发动机，批量大的到D<125 每二个或三个气缸共用一个缸盖

优：铸造方便，废品率低，有利于产品系列化

缺：零件数增加，机体长度 D(125-140)

三、汽油机的燃烧室(一)楔形燃烧室

结构简单，紧凑，能形成挤气涡流

(二)盆形燃烧室

结构简单、紧凑，加工工艺性好

(三)半球形燃烧室

L型燃烧室

仅用于侧置气门的发动机上。优：能形成良好的涡流。

缺：不紧凑。

气缸型： 自学2.2.3 功用

使气缸盖的密封更可靠 材料及构造

(二)活塞的基本构造

1、顶部

汽缸盖一起组成燃烧室、形状取于燃烧塞。

2、头部

承受气体力、并传递升、活塞销座、布置活塞双。

3、裙部

活塞往复运动的导向及承受侧推力。采用椭圆裙部。采用鼓形裙部。镶恒范钢片。

二、活塞销(自学)功用：传力

结构：中间圆柱形

结构最紧凑，散热面积小 有利于燃烧完善和排气净化

缺点：固定排气门分二侧布置，使配气机构比较复杂

燃烧室的形状对发动机的工作影响很大，所以对燃烧室有二点基本要求：

(1)结构尽可能紧凑，冷却面积要小，以减

少热量损失及缩短火焰行程。

(2)其次是使混合气体在压终了时具有一定的涡流流动，以提高混合气燃烧速度，保证混合气得到及时和充分的燃烧。金属—石棉，软钢、机油盘（下曲轴箱）

功用

封闭曲轴箱，收集和贮存机油。材料及一般构造。

钢板、冲压或合金，铸铁、洗铸而成。前浅后深，长盆状构件。

气缸螺栓应注意由中央向二边，对称地向四面扩散。

4、销座

将活塞头部承受的气体力传递给活塞销。

分为四个部分 汽油机：燃烧室主要气缸盖上，故多为平顶，凸顶、凹顶。

柴油机：燃烧室主要压活塞顶上故形态各异，球，W，U。从顶部——油环槽下缘

环槽数取决于环数，n4环数减少。为了活塞运动平稳，间隙要小，受热膨胀——咬缸，铝？故其结构上采取一些措施。为减轻敲缸，销座中心偏离，气缸中心线1-2。

三、活塞环(一)气环

1、气环的功用，工作条件及材料。(1)功用 密封活塞与气缸之间的间隙传递活塞头部所受的热量。(2)工作条件

受高温燃气作用使弹力和耐磨性下降，而润滑差，磨损急剧，气缸的锥度，变弯曲应力。

(二)气环的密封原理

由弹力形成第一密封面

由节流环——环槽侧面形成

第二密封面，加强第一密封面(三)气环切口

直切口

斜切口

搭口

带防转销钉

(四)原环的泵油作用

气环随活塞运动过程，把气缸壁上的润(五)气环的断面形状

矩形环(标准环)应用最广泛。优点：加工简单，贴合及导热好

缺点：有泵油作用，磨合性及对气缸适应性较差，磨损功耗大。

扭曲环 正粗环 及扭环 桶形环

二、油环(一)功用

刮油、布油(二)主要结构型式

普通油环(整体铸铁)

弹簧胀圆环(普通+膨圆)

钢片组合环

2.2活塞销(已提前自学)

1、功用 基本构造 中空圆柱体

(3)材料

合金铸铁，合金球铁、可锻铸铁、第一道环镀多孔性铬。

销与销座的配合滑油刮送到气缸中的现象，如同油泵一样。结果引起，机油耗升高，燃烧室积炭，使环卡死。

防止：设置油环及非矩形环。过一道环开口间隙后，节流气体膨胀使压力下降，迷宫式多边环使漏气100%

1、下降至76% 2、20%，3、7.6%。第一道环背部76% 第二道环背部20% 第三道环背部7.6%

能产生油契，密封性好，磨石性，加工困难。

一般因作第一道环，但，不宜在强化程度高的发动机上用。

第二，三道环

目前应用较广泛，正扭刮油，放入后，F2内弹力不对称，反扭防止泵油

可用于第一道环。

其他还有梯形双，锥面环，缚形环。

连接活塞和连杆小端将力传递给

连杆

2、工作条件及材料

周期性冲击负荷，润滑条件差 优质低碳钢式低碳合钢

成本低，比压低，刮油能力差，重量重，回油不畅(10-15%)

成本高比压高，刮油能力强，加油畅(30-50%)

以获得较高的强度和耐磨性。

销与销座及连杆的配合

销固定在销座内

大型中、低速机

销固定在小端内

强化大功率

浮式活塞销

汽车发动机广泛应用

内孔可为圆柱、圆锥、锥子柱

4.3连杆组 组成

连杆、连杆螺杆及连杆轴承等组成

一、连杆体和连杆大头盖(一)功用，工作条件及材料

1、功用 连杆把活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。

2、工作条件

工作中受到周期性拉、压和横向弯曲

1、连杆小端

为一薄壁圆环形结构与活塞相连，为了防止磨损，小端孔内压入一(铝)锡青铜的衬套

2、连杆杆身

绝大多数做成“I”字形断面，以便以较轻的重量在摆动平面及垂直于摆动平面的方向取得相同的刚度

3、连杆大端

与曲柄销(连杆轴颈)相连，大多数(三)分开式大端剖分型式及定位

1分开式大端剖分分型式(1)平切口(多数汽油机)连杆大头和连杆盖的分开面垂直于连杆轴线

利用连杆螺栓的圆柱凸台或紧配螺栓定位

(2)斜切口(柴油机尤其是增加)连杆大头和连杆盖的分开面与连植 轴线成一角度(30。-60。)

销座长度减小 小端宽度增大

工艺复杂，磨损不均匀，交容面应力集中

小端宽度减小 销座宽度增大 承载力增大 工艺复杂，磨损不均匀

与座过渡配全，小端动配，冷紧，工作时动，磨损均匀，应力均匀。的交变载荷的作用。

3、材料

多数优质中碳钢

合金钢 模锻而成

(二)连杆基本构造

可分为三个部分(小端、杆身及大端)

是分开式

分开部分称为大端盖

盖上沿用向布置加强筋，以用增加较少的重量得较大的刚度提高 少数小型机也有无衬套的，摩托车等。还有一些二冲程发动机内装滚针轴承的 即稳定性相同

I字断面的宽度由小端逐渐增大，是为了使传力均匀。盖与大端用连杆螺栓连接 2斜切口连杆大端盖的定位

(1)止口定位

工艺简单，但为单向定位 对盖止口向外，大端止口内无法防止

(2)套简定位

能承受很大的剪切力，配合精度高，但加工工艺要求不高，易造成过定位使孔失圆。螺栓受力好，大端刚度大，制造成低，定位简单。

定位公是为了解决装配时，盖和大端的相对移动使孔失圆。

常用45o，主要解决强化后，曲柄销加粗，使连杆宽度增加。

(3)锯齿定位

定位可靠，紧凑结构

齿增加工要求高

二、连杆螺栓(钉)(一)功用：

紧固连杆盖

(二)工作条件及材料

受多种形式动载荷也受静载和弯曲，使螺栓疲劳破坏。

高级合金钢(如40Cr,35GMo)(三)结构特点

螺纹+光杆(或细光杆)一般采用防松措施(自学)平切口螺栓

斜切口螺钉

脉动Pj(膨胀时Pg>Pj，动截为零)冲击载荷，盖变形弯曲。

三、连杆轴瓦（自学）

（一）功用、工作条件及材料

（1）功用：减磨，即改善连杆轴颈的磨损；降低摩擦阻力

（2）工作条件：受冲击动载荷、高温对机油氧化、有机酸腐蚀、工况变化、边界磨损和干磨损

（3）材料：钢带为基材（钢背）、1~3mm，覆上一层或多层减磨合金

（二）结构特点

1、防止圆向转动转向窜动的定位唇

输送（入）润滑孔槽

厚壁轴瓦： r/d=0.095

薄壁轴瓦： r/d=0.02~0.05 连杆大端孔内装二个分开式的半圆滑动轴承

但带来了？？，盖受到一个沾部分的向的力的作用，使坚固螺栓受力状态大，恶化(即受负加弯曲及剪切)为了使螺栓仍受位，需其他零件来承沿剖面方向的合力，于产生了下列几种定位方式：

保持油膜

线速度10m/s，发热150C

常见：巴氏合金（Si,Pb,Sn,Cu）

铜基(Cu,Pb,Si)铝基(Al,Si,……)

低速

高速、对孔要求高、曲轴颈可增大

4.4曲轴飞轮组

组成：曲轴、飞轮、轴瓦等零件

一、曲轴

（一）曲轴的功用、工作条件及材料：

1、功用：把连杆传递来的气体力

转换为向外输出的扭矩及驱动发动机、其它机构和部件

2、工作条件：受周期性的突变的弯曲及扭转负荷

各轴颈在高比压、高速旋转的条件下工作，受强烈的磨损

3、材料：球墨铸铁、优质中碳钢、合金钢

（二）曲轴的基本构造

1、前端（自由端）

为阶梯轴结构型、安装正时齿轮、油封、皮轮等

曲轴部分

由若干对曲拐组成

直列式发动机曲拐数=缸数； 并列连杆”V”型发动机曲拐数=

12缸数

每个曲拐一般由：

一个曲柄销、二个曲柄、二个符合连缸共享的主轴颈（全支承曲轴）

主轴颈—安装在机体主轴承上 曲柄销—与连杆大端相连

曲柄—连接曲柄销与主轴颈成一体，一般椭圆形；在曲柄销的反向布置有平衡块以平衡离心惯性力或内弯矩

每个曲拐上布置有润滑油道

2、曲轴的后端（功率输出端）

曲轴的为安装飞轮的法兰 有些曲轴为了防止机油从后端漏出，在曲轴后端通常切出回油螺纹或其他封油装置。

（三）曲轴的整体结构型式及支承型式

1、曲轴的整体结构型式

整体式曲轴——曲轴的各组成部分由整体铸造或锻造而成。组合式曲轴——曲轴的若干个组成部分分别铸造或锻造，而后用螺栓或其他方法连接在一起。

2、曲轴的支承型式

全支承曲轴——在相邻的两个曲拐之间都设置一个主轴颈的曲轴，全支承曲轴、主轴颈等于曲拐数+1。

非全支承式曲轴——若干个曲拐之间设置一个主轴颈。

（四）曲轴的轴向定位

后定位——止推轴承位于最后一主轴颈，可以避免曲轴在离合器轴向力作用下产生轴向窜动（但温度上升，相对位置改变）前定位——避免相对位置改变，但过定位使曲轴受附加弯曲应力。

中间定位——介于上述二者之间 曲拐排列与发火顺序

发火间隔角和曲拐在发动机完成一个工作循环的曲轴转角内相继着火的各个汽缸间隔的时间。

四冲程

720i 二冲程

360i 发火次序：

多缸发动机各个气缸相继发火次序

几种常用多缸发动机的曲拐不止和发火次序：

四冲程四缸发动机：

7204180 1-2-4-3（1-3-4-2）五缸=144 1-2-4-5-3 四行程六缸发动机

7204120 1-5-3-6-2-4

1、主要平衡性能有关。为使平衡性能良好，曲轴所有曲拐应沿周围均匀分布，另外还与发火间隔角及发火顺序有关。

2、从运转平稳即转速波动小的角度考虑，各缸发火间隔应均匀分布在一个工作循环的曲轴转角内，因多缸发动机的发火

间隔角应为。

其原则是发火两缸应尽可能远离，以减轻轴承负荷及避免抢气。

二、曲轴扭转减振器

常用的： 橡胶减振器

优点：结构简单、轻巧、可靠 缺点：对扭振的衰减不够强烈 硅油—橡胶减振器

优点：减振效果好、重量轻体积小

缺点：硅油散热差，温度上升，粘度下降，减振效果下降。干摩擦式减振器

三、飞轮

功用、工作条件及材料 储存作功冲程的部分能量，以克服其他行程中的阻力，使曲轴输出扭矩及转速尽可能均

匀。

在车用发动机中其是摩擦离合器的驱动件 材料

多用灰铸铁

对边缘线速度大于50m/s用球铁式铸钢 结构特点：

轮缘宽厚的圆盘形，轮缘一侧上装有启动齿圈

轮缘上刻有第一缸的上止点刻线，以及其调整用刻线

以供调整点火，供油、气门间隙来用 4.5平衡轴机构（自学）（自学）

因为曲轴是一弹性曲杆，而飞轮具有很大转动惯量，转速可视为基本恒定。这样曲轴的曲拐在周期性激励下相对飞轮发生阻摩振动。当激励（转速）与曲轴自振频率相等或整数时就会发生共振

引起：发动机转速波动上升

工作不稳定，噪音振动上升，功率降 低，严重时使曲轴发生疲劳断裂。为了消除或减弱曲轴扭转振动，一般在曲轴自由端上装减振器，因此处在扭振时振幅最大

减振器原理：利用惯性较大减振体与自由端之间填补弹性橡胶、硅油等，消耗振动能量（自学）

750m/s球铁式钢

较轻重量，得到大转动惯量

第五章 配气机构

5.1 概述

一、配气机构的功用：

按照发动机发火顺序及每一汽缸内所进行的工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门使新鲜工质及时进入汽缸，废气及时从汽缸排出。

二、配气机构的组成： 气门组，传动组

四、充气效率v

MvM 0

M：进气过程中，实际充入汽缸的新鲜工质的质量。

M0：进气系统进口状态下，充满汽缸

工作容积的新鲜工质的质量。

v一般范围0.80~0.90

5.2 气门式配气机构的布置及传动

一、气门式配气机构的气门布置方式

（一）气门顶置式的配气机构

进、排气门都倒挂在汽缸盖上。优点：进气阻力小，经济性、动力性好；对汽油机抗爆燃及高速性可提高，使燃烧室紧凑

气门侧置式配气机构

进、排气门都装置在汽缸体一侧

优点：气门传动组结构简单，缸盖形状简单制造方便，维修方便

缺点：进气阻力大，经济性、动力性、高速性差，燃烧室不紧凑，现已淘汰

此新鲜充量充满汽缸程度的评价指标，也是读一台发动机进排气系统及配气机构设计优劣的评价指标。

v与进排气边的形状、布置方式、进气方

式、进气状态、配气定时、气门形状、凸轮型线等有关。v恒小于1

原因：气门阻力的节流，残留废气的渗入及对新鲜充量的加热。

二、凸轮轴布置方式

（一）凸轮轴下置或中置配气机构

凸轮轴位于上曲轴箱中上部或位于汽缸体上部（中置）

优点：凸轮轴离曲轴中心较近，凸轮轴驱动比较简单；

缺点：气门传动组零件较多，使往复运动零件增加，限制了发达转速的提高。

（二）凸轮轴（顶置）

凸轮轴布置在汽缸盖上

优点：往复运动零件质量大大减小，使配气机构的动力学特

性大大提高，适用于高速机； 缺点：使正时传动机构变得复杂，也使缸盖变得复杂，拆装困难，发动机高度增加。

三、凸轮轴驱动机构的型式

（一）齿轮传动机构适用于中、下置凸轮轴配气机构。

优点：传动可靠、工作寿命长、零件个数少、成本低 缺点：噪音大。

（二）链条传动机构

适用于上置凸轮轴配气机构 优点：传动平稳、噪音小； 缺点：传动精度及工作寿命比较差，零件多，成本高。

（三）齿形带传动

适用于上置式凸轮轴配气机构。

优点：传动精度高、噪音小、传动平稳、成本低

缺点：使用寿命尚不及齿轮及链条。

四、气门个数及排列方式 每个汽缸二个气门 大多数发动机均二气门 气门排列方式： 同名气门相邻：相邻两缸同名气门有可能合用一个气道使气道简化、通过截面增加。进、排气交替布置：

下置、中置加一惰轮。中置稍好些，但仍有挺柱。

省去了挺柱、推杆、甚至摇臂，凸轮直接驱动摇臂或气门，使对气门弹簧设计的要求降低。

对小缸径柴油机喷油器布置困难但会出现抢气的情况及缸盖冷却不均匀

但每缸均需二个气门，使缸盖结构复杂

（一）可以使汽缸盖冷却均匀。

（二）每个汽缸四个气门

实用缸径较大（大于130mm）、活塞平均速度高、强化程度较高的发动机。

气门排列方式：

同名气门排成二列

优点：用一根凸轮轴可同时驱动进排气门

缺点：二个气门的工作条件和效率不同，对排气门、二个热负荷不同。

同名气门排成一列

优点：二个气门的工作条件和效率基本相同；

缺点：需用二根凸轮轴分别驱动进、排气门。

五、气门间隙

在不采用液压挺柱的配气机构中，为补偿气门受热后的热膨胀，通常留有适当间隙，这一间隙称为气门间隙

气门间隙的一般范围（车用发动机）进气门（0.25~0.3mm）排气门（0.3~0.35mm）

气门间隙过小：

在热感下使气门关不密，产生漏气，使发动机功率下降，甚至气门烧坏。

气门间隙大：

气门传动零件如摇臂和气门等在开启时产生冲突，使磨损增加；同时也使气门开启的持续时间减少，使充气及排气情况变坏。采用液压挺柱则不留气门间隙 气门间隙的具体数值由试验决定，一般小缸径小，大缸径大 5.3 配气相位

一、配气相位和配气相位图

配气相位：进、排气门开启和关闭时刻，相对上、下止点位置（以曲轴转度来质量），叫做配气相位。

配气相位图：用环形图表示的配气相位称为配气相位图。

进、排气门早开的原因 进 早开：使到达进气时气门有足够开度，以 多进气

迟闭：用空气的惯性继续充气 排 早开：

迟闭：利用气体的惯性继续排气，使废气能排干净。

1、进、排气门开启和关闭的时刻

2、进、排气门开启和持续的时间

3、进、排气门同时处于开启状态的重叠时间

1、开启和关闭时刻的表示,,,

进、排气门开始开启时曲拐所处的位置相对于上止点或下止点时曲拐位置间的夹角（或轴所经的角度）进开

进关 排开

排关

2、开启持续时间是指开—关

进180 排180

重叠时间 +

5.4 配气机构的零件和组件

一、气门组

（一）组成零件：

气门、气门导管、气门座、气门弹簧等

气门：} 功用：控制进、排气道的开启和关闭。工作条件：在高温及冷却和润滑困难的条件下工作，同时受高温气体的冲刷及剧烈变化的冲击载荷。

材料：合金钢（进）、耐热合金钢（排）。

一般结构：头部、气门杆

头部形状常见三种：平顶、喇叭形顶、球面顶。

气门与气门座之间的配合面：

一般做成锥形，锥角多数45度，也有30度 气门头部的散热：通过气门座，通过杆身— —气门导管 气门杆： 圆柱形直杆，尾部结构取决于气门弹簧座的固定方式

如前述配气机构的组成零件可分为二大组，即气门组和传动组 进300~400度 排400~800度 强烈氧化腐蚀 冲刷速度400m/s

头部，密封；杆，导向、散热

进、排大多数发动机采用，加工简单，受热面小

进、进气阻力小，重量轻、刚度大，受热面积大

排、排气阻力小，刚度大，重量重，受热面积大

能使接触良好，防止漏气

锥角小，可使气体通过断面稍增大（开程相同），但是使气门头边缘变薄，刚度减弱，使与座的密封性及导热性恶化

为了改善气门头部的耐磨及耐腐蚀性，增强密封性能，常在排气门密封锥面上唯焊压特种合金，如锥67“硬质合金”

为了使气门与气门座之间密封可靠，除密封应磨光外，还要求气门与座一起研磨，直到密封面上出现一条1~2mm宽的接触带为止 为了提高气门头部的散热性能

1、座孔区域应加强冷却

2、头部想杆身过度应尽量圆滑、改善

传热

3、增加杆身直径

4、减小杆与导管配合间隙

（二）气门导管

功用：起导向作用，保证气门作直线往复运动，使气门与座正确闭合，导热

工作条件：工作温度较高，润滑不良

材料：灰铸铁，球墨铸铁，铁基粉末合金

一般构造：圆柱形管 气门座 功用：与气门头配合，对汽缸起密封作用，传递气门头部传来的热量

工作条件：与气门基本相同 材料：镶入座圈：耐热合金钢、合金铸铁

一般构造：镶入座圈：圆柱或圆锥环形 气门弹簧

功用：保证气门和气门座紧紧贴合，防止气门开、闭过程中各传动部件间因惯性力产生彼此脱开现象，减少气门落座时的冲击力 工作条件：

材料：高碳锰钢，硅锰钢，镍铬锰钢

一般结构：圆柱形螺旋弹簧

二、气门传动组

（一）组成：

凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂及摇臂轴等

凸轮轴 功用：使各缸进、排气门按一定顺序和定时，遵循一定运动规律开启和关闭。

工作条件：受间歇性的周期性冲击载荷。材料：优质结构钢、合金铸

压配在汽缸盖的气门导管孔中传递由气门杆传来的热量

与杆配合间隙为0.05~0.12mm

车用内燃机一般一个气门用二根弹簧，同心安装，螺旋方向相反 双弹簧的优点：

1、提高弹簧的工作可靠性

2、降低弹簧高度

3、防止共振

（二）铁、球墨铸铁。

一般结构：凸轮与凸轮轴制成一体的整体式

凸轮空间排列及个数 凸轮轴的轴颈 凸轮轴轴承

凸轮轴轴向定位 挺柱

功用：传递凸轮的推力 工作条件：

受冲击载荷和横向推力，造成单侧磨损 材料：低碳钢，冷激铸铁

主要结构型式：平板式、滚子式滚轮式、液压式 推杆

功用：传递凸轮的推力

工作条件：受周期性压缩载

其上，有凸轮及轴承凸轮轴的轴颈，对于汽油机一般设有驱动汽油泵的偏心轮，驱动分电器和机油泵的齿轮。

凸轮个数：一根凸轮轴，每缸二个

二根凸轮轴，则一根轴上每一个

凸轮轴颈数目： 全支承每缸有2个

共有I+1个，I 为汽缸数 一般为二缸加支承，则i/2+1 四缸

3个；

六缸

4个 轴颈直径一般都相同，有的发动机为了拆装方便，采用不等直径，即由前向后递缩

凸轮轴轴承：

整体式也用合金——钢的双金属薄壁衬套或铁基粉末冶金

配气凸轮轴正时齿轮多用斜齿轮，则轴向分力使凸轮轴产生轴向蹿动，为此必须进行轴向定位 常用方式：（轴向发动机）

1、止推片定位

2、正时齿轮轮毂定位

3、止推螺栓轴向定位

第六章

汽油机燃料供给系

6.1 概述

一、燃料供给系的任务

根据发动机各种工况的要求配制成一定数

量和浓度的可燃混合气，使它们在汽缸里及时而完全的燃烧，并把膨胀做工后的废气排到大气中。

二供给系的组成

1、燃油供给装置

2、空气供给装置

3、可燃混合气形成装置

4、可燃混合气供给和废气排出装置

6.2 简单化油器和混合气形成

一、简单化油器的结构原理

（一）浮子室，浮子，针阀 贮存汽油，保持浮子室油面高度基本稳定

（二）喉管，量孔，喷管 控制空气和汽油的比例

（三）节气门

控制进入汽缸内的混合气量

二、简单化油器的工作原理和可燃混合气的形成

雾化混合——蒸发混合

三、过量空气系数a a=燃烧1kg燃料实际供给的空气量/完全燃烧1kg燃料理论上所需的空气量

简单化油器特性

油箱、汽油滤清器、汽油泵、油管 汽油滤清器 化油器

进气管、排气管、排气消声器

6.3 可燃混合气浓度与汽油机性能的关系

一、可燃混合气浓度与汽油机性能的影响

过稀过浓都使经济性和动力性下降 至于在稍稀——稍浓范围发动才能处于最有利的工作状态。

二、有利的可燃混合气随发动机负荷的变 化

汽车发动机各工况对可燃混合气成分的要求

（一）稳定工况

1、怠速和小负荷工况 较浓的混合气 8.8~11.8

当节气们略开而转入小负荷工况时，混合气品质改善

废气的稀释作用下降，因浓度可减至a=0.7~0.9（小负荷）

2、中等负荷

a=0.9~1.15（其中主要是a>1的稀混合气）这样功率损失不大，但节油明显

3、大负荷和全负荷 A/F=12.5~14.0

（二）过度工况

1、冷机启动 极浓的混合气 a=0.2~0.6

以保证进入汽缸的混合气有足够汽油蒸汽

2、暖机 a=0.6~0.8

3、加速

从导致燃料蒸发量相发减小

因此要额外添加燃料，使a=0.8~0.9或不下降

性能即对经济性和动力性的影响

a=1理论上是最好，实际汽油微粒与空气无法绝对均匀，因此燃烧不完全，即空气不足；所以经济性不是最好

动力性：混合气浓度不够，燃烧速度不是很快，即不能在上死点附近结束，做工能力下降，Pe下降2~4%

怠速工况是指发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转 汽车运行中的过度工况

主要是冷启动、暖机、加速 理想化油器特性

由理想化油器特性和简单化油器特性相比，二者正好相反

因此简单化油器实际是不呢功能在汽车上使用的

为解决这一矛盾，必须对简单化油器进行改

进（即校准）

使其能通过校准接近理想化油器特性 以保证汽车在各种工况下，都能得到适当浓度的可燃混合气，以提高发动机的经济性和动力性。由上分析知，车用发动机在正常运转时在小负荷、中等负荷、要化油器由浓—稀，大负荷，全负荷、要求化油器由稀—浓 6.4化油器的各工作系统一、主供油系统 1． 功用

保证发动机正常工作时，化油器供给的混合气随节气门开度增大而变稀，并在中等负荷下接近最经济成分。（α：0.8→1.5）2．降低主量孔处真空度的方案 I）带有开口空气管的主供油系统

PK(P0h)P0rh

α太稀

II）带空气量孔的主供油系统 节气小，PH高时，α→稀 节气大，PH↓，PK随PH变化

α=const 不变稀

III)带空气量孔和沧沫管的主供油系统 接近理想化油器

二、怠速系统

（一）功用

保证发动机在怠速或小负荷下，供给较浓的混合气（α=0.6～0.8）

（二）工作原理

（三）怠速向中等负荷的过渡过程 1.正常怠速 2.高怠速 3.小负荷 4.中等负荷 5.怠速反流 节气门近全闭

节气门前真空度很低 0%

怠速

节气门开度=0，怠速喷孔供油，过渡量孔作为第二空气量孔，供气使油进一步泡沫化。5%

怠

节气门开度5%，怠速喷孔、过渡量孔均位于节气门之后，同时供油以满足高怠速要 求。不因气↑而使混合气变稀。主=0 15%

节气门开度15%，主供油系统开始工作，但喷出油较少，怠速二孔喷油仍在进行，但因PX↑，喷油仅起补偿作用

40%，主供油系统供油。PX↑，怠速系统不供油，发动机进入中等负荷工况。<80%

当节气门80%，PX>>PH，怠速中的存油被吸向主供系，而怠速空气量孔、二怠速喷口、三、加浓系统（省油器）

（一）功用

在大负荷和全负荷，在额外的增加供油量，对主供油系统进行补偿，以保证α=（0.8～0.9），使发动机发出最大功率

（二）加浓系的形式和工作原理 1.机械式加浓系 一般构造

加浓量孔与主量孔并联，加浓阀、推杆、；拉杆成一体，拉杆与节气门相连

工作原理

节气门开度〉80%～85%，推杆顶加浓阀，汽油→加浓量孔→主喷管，使α↓，即加浓特点

加浓系在工作时刻只与节气门开度有关而与转速无关

无法克服功率停滞现象，节气门↑，α↓

2.真空式加浓系 一般构造

加浓量孔、加浓阀、推杆、弹簧、活塞、空气缸和真空管

工作原理

中等负荷，n较高，Pg>Po,Pg>Pxx,活塞↑真空加浓起作用

特点

工作时刻取决于△Pxx，△Pxx不仅与节气门开度且与n有关，不仅在大负荷，在低速小负荷也能工作，有利提高低速稳定性。

四、加速系统

（一）功用

在节气门开度突然开大时，即使的将一

定量的额外的燃油一次性的喷入喉管，使混合气及时加浓以适应发动机加速的需要

（二）活塞式加速泵的工作原理 i)一般构造

摇臂、拉杆、活塞杆、弹簧、活塞、加速量孔、进出油阀 ii）工作原理 iii）特点

喷光一次油后不再工作，加浓是一次性的，且持续一段时间（弹簧）

过渡孔处空气均会渗入主供油系，破坏了主供油系的矫正作用，应予以避免。节气门开度>80%～85%工作

节气门↓，推杆↑，加浓阀在弹簧力作用下关闭

即只与负荷有关

n=const，节气门开度↑，△Px↓，工作 节气门=const，n↑ △Px↑，不工作

n↓ △Px↓，工作

比机械早，克服了功率停滞现象 膜片式加速泵

1－3秒，书上0.6～0.8秒 进油阀关不严

当节气门缓慢开启时不工作

五、冷起动加浓系统

（一）功用

发动机冷车启动时，使化油气提供较浓的混合气，以保证进入气缸的混合气达到可以被点燃的浓度

（二）起动系的工作原理 i）一般构造

广泛应用在喉管前加阻风门 ii)工作原理

阻风门关闭，节气门稍开，阻风门后真空度↑↑，主供油系+怠速系均供油，n↑，自动阀打开

6.5 化油器构造

一、化油器的分类

（一）按喉管空气流动方向分

上吸式

化油器装在进器管下方，空气流动方向和喷油方向相同

下吸式（应用最广泛）

化油器装在进气管上方，空气流动方向和喷油方向相反

平吸式

气流方向和喷油方向垂直

（二）按重叠喉管数目分

单喉管

化油器喉部仅有一根喉管

多喉管

化油器喉部有直径不同多根喉管

（三）按混合气室及各混合气室参加工作的方式分 单腔

只有一个混合气室

双腔并动 有二个混合气室，相当于二个单腔同步工作α=0.2～0.6

空气增加，浓度↓ 随阻风门逐渐开大，节气门逐渐开小，主供油停止工作 发动机→怠速状态

由于各种汽车发动机的要求不同，所用化油器的整体结构方案很多

优：汽油蒸发不好时，油滴不会流入气缸 缺：进气阻力大，雾化不好，调整维修不方便

优：进气阻力、雾化好，调整维修方便 缺：汽油蒸发不好时，油滴会流入气缸

优：进气阻力较小，结构简单 优：进气阻力小，充气效率高 缺：雾化不太好

优：小喉管流速大，利于雾化；大喉管保证了足够流通面积，且可以多次雾化，使雾化质量↑

缺：进气阻力略大，结构较复杂

优：结构简单

缺：缸数多时，会使各缸供气不均匀

优：克服了多缸时供气不均匀

双腔分动

有二个混合气室，但结构不同，主腔、副腔

四腔分动

相当于两个双腔分动式，解决多缸机供气不均匀

6.5.3 BSH101化油器的构造

6.5.4 化油器操纵 1.节气门

可以有两套操纵机构

脚控、手控、单向传动关系 2.阻风门

手控、单动及和节气门联动 6.6 燃料供给系的其它装置

一、汽油供给装置组成

（一）汽油箱 1．功用 贮存汽油 2．一般构造

薄钢板冲压、焊接而成，箱体内装隔板，以减轻燃油的振荡

（二）汽油滤清器 1．功用

滤去汽油重的杂质，除去汽油中的水分 2．滤清器的结构及特点

常见沉淀杯式滤清器（备4-37）组成：盖、滤芯、沉淀杯 滤芯多数用多孔陶瓷

多孔陶瓷：结构简单，滤清效率高，但不易清洗

金属片缝隙式：工作可靠，使用寿命长，结构复杂，清洗不便

纸质：滤清效率高，制造使用方便，工作可靠

一般工况主腔工作，当负荷和转速达到一定程度时，副腔工作 主要解决功率较大，转速较高的发动机的动力性能和经济协调的问题 略讲

总量m使汽车能连续行使200～600km 上面设有加油管，管内带有可拉出的延伸管

底部，加油管上有盖，盖上有蒸汽阀和空气

阀，在正常情况都是关闭的，因此盖能密封加油管，防止汽油溅出和汽油蒸汽溢出。当油面因输出而↓，压力↓，空气阀自动开，空气进入，压力↑，阀关闭

当外界温度↑，汽油蒸发↑，压力↑，蒸汽阀自动打开，蒸汽溢出↑，压力↓，阀关闭 上表面：油面位传感器，出油接头 下表面：放油螺塞 工作原理

汽油→沉淀杯（水及杂质下沉）

汽油→滤芯（滤去较小杂质）→化油器

（三）汽油泵 1．功用

将汽油从油箱中吸出，经油管及滤清器，输送到化油器

2．汽油泵型式及特点 泵壳体分上下两部分，上体装进油接头和出油管接头，进出油阀结构相同以不同方向安装在支持夹上 手动泵油

当发动机不工作也能使汽油泵泵油，内摇臂上方装有一半圆二手摇臂轴，将手摇臂上下摇动，可带动半圆周转动，使泵膜上下移动。膜片式汽油泵

优点：结构简单，维修方便

缺点：需要发动机带动工作，安装位置受到限制

电动式汽油泵

优点：用电驱动，安装位置不受限制，发动机不工作也能使她工作，汽车滑行，可使汽油泵不向化油器供油，节省汽油。缺点：结构复杂，成本较高。

二、空气滤清器及进排气装置

（一）空气滤清器 1．功用

清除流向化油器的空气中的尘土、沙粒，以减少气缸、活塞及活塞环的磨损 2．空气滤清器型式 惯性式

当气缸吸气，引导空气流急剧旋转，由于离心，较重的尘土和杂质分离出来 过滤式 引导空气流过滤芯，使尘土和杂质被隔离 综合式 前两者的结合 进器管与排气管 1．功用 为发动机工作气缸供应清洁的可燃混合气，并把膨胀结束后的废气从排气消声器中排出。常见型式二种： 1．膜片式汽油泵（主要介绍）2．电动汽油泵 工作原理 凸轮轴转动，使摇臂逆时针转动，摇臂通过斜面带动内摇臂，通过拉杆拉动泵膜下拱，知道最低位置。泵膜上方容积增大，真空度上升，进油阀打开，汽油进入。当浮子室油面达到规定高度，针阀将进油孔关闭（自学）空气吸入↓，大颗粒，惯性经过机滤，小颗粒被气带向滤芯

（二）混合气预热装置 1．功用 预热混合气，改善混合气质量。

（三）排气消声器 1．功用 降低废气派出的噪音，消除肺气中的火焰和火星

三、电子控制汽油喷射系统 电子控制的器油喷射系统出现于六十年代。随着微电子技术和计算机的发展，经过二十多年的使用和改进，现已在美国、日本、欧洲等国的中、高级轿车上得到广泛应用。

比较典型的有L-jetronic、T-jetronic及现在的Motronic点火与喷射结合 L-jetronic系统主要由：大部分组成及各种附加传感器 1．燃油供给及压力调节 电动汽油泵→滤清器→分配器→压力调节器→喷油器等组成。2．空气供给及计算 空气滤清器、空气流量计量装置

3．控制单元（ECU）通过由点火线圈接受的传递信号、空气流量的流量信号、起动开关的打开的起动信号等来确定喷油器开启时间及持续时间。6.7 汽油直接喷射

（一）概述 化油器由于结构简单，使用方便，成本低，目前仍广泛适用于各种以汽油机为动力的汽车上。但由于结构上的原因，因此充气效率受到影响，混合器的分配不够理想，对发动机的动力性和经济性的提高，特别对改善发动有害物的排放都油一定的不利影响。为此，人们在研究如何改善化油器的性能的同时，一直在寻求别的更好的形成混合器的方法。近二十年来，国外出现的明显趋势就是用直接向进气管内喷射汽油的混合器形成系统，来取代化油器式混合器形成的系统。随着微电子技术的发展，采用由微型机 如：冷气动要供给极浓的混合气，怠速时供给的混合气也偏浓 计算机控制的汽油直接喷射的混合气形成系统，也已在高级轿车上广泛使用。

汽油喷射的优点： 1．由于进气管中没有狭窄的喉管，因此，空气流动阻力小，使得充气效率得到提高，使动力性有了提高。2．采用喷射方法，取消了喉管的混合气的均匀性得到改善 3．对工况的适应性好 4．具有良好的加速性。对工况变化的反应迅速 5．具有良好的经济性。

汽油喷射的缺点：

1．系统结构复杂 2．制造成本高 6.8.2 机械控制汽油喷射系统 按喷嘴的个数及布置 单点——进气总管一个喷嘴 多点——进气岐管 按喷射时间间隔： 连续喷射 间歇喷射

机械控制汽油系统按其所完成的任务可分为二大部分。

1．喷射系统的基本装置 电动汽油泵——供油及加压

蓄压器——保持在发动机停滞运转后，燃油供给系统仍保持一定压力，以重新起动。调压气——保持燃油供给系统内的压力为恒定职，防止压力过高。

喷油器——保证喷出的汽油雾化良好 空气计量器——根据进器盖、调节混合气的基本成分。

燃油分配气——按空气计量气测得的空气量，精确的把相应的所需燃油量分配给各个气缸。

2．喷射系统的辅助装置

汽油喷射系统按控制方法的不同可以分为二类：

1．机械控制汽油喷射系统 2．电子控制汽油喷射系统

冷起阀——补偿冷机起动使由于燃油冷凝而使浓度下降进行补偿。

热控正时开关——人迹起动是不是冷气阀起作用

暖机调节器——发动机从起动时暖机→过渡时逐步减少供油量，最后是暖机架浓停滞进入正常怠速

补充空气调节阀——在冷机起动后为了保证暖机怠速，需增加控计量极供给多燃油，使发动机很快进入正常怠速工况。

第七章 柴油机供给系

第一节 组成及燃料

一、组成：燃、混、废排

二、燃料性质：

（一）十六烷值（自燃性、发火性）是评定柴油的自燃性的重要指标

十六烷值高，柴油自燃性好，容易着火，使滞燃期下降，工作柔和。

十六烷值低，柴油自燃性差，不容易着火，使滞燃期延长，工作粗暴，冷起动困难。但十六烷值太高，则燃料蒸发性差，使之来不及蒸发并与空气混合便燃烧，使燃烧不完全，冒黑烟。

（二）蒸发性

柴油蒸发形成柴油蒸汽难易的评定指标

（三）粘度

是柴油的重要物理特性之一，是表示柴油稀绸程度及流动性的指标。

（四）凝点：

柴油失去流动性而开始凝固的温度

（五）柴油的选用原则 原则是根据使用地环境温度（发动机出于某一温度之上）

自燃点：燃料在没有外界火源的情况下，能自行着火的最低温度，即：

自燃点温度低，则称燃料自燃性好。蒸发性好，则形成混合气质量好，燃烧完善。其主要影响喷射的雾化及油泵、油嘴的寿命。

粘度上升，喷雾的颗粒大，雾化差，造成混合不均匀，使燃烧不完全，经济性、动力型下降。

粘度降低，喷油泵、油嘴偶件运动表面不易形成油膜，加剧磨损。

当柴油接近凝点时，流动已很差，使雾化恶化，供油困难。

凝点高，使柴油机对环境的适应性变差，但柴油价格便宜

凝点低，使柴油机对环境的适应性变好，但柴油价格高

7.2可燃混合气形成和燃烧室

一、柴油机可燃混合气形成的特点

（一）混合气形成时间短

（二）由于柴油蒸发性差，因此柴油

喷射的雾化质量对混合气品质有决定性定向。

（三）柴油和空气的混合，和燃烧是

同步进行的，燃烧的废气对混合油不良影响。

（四）由于柴油机的混合品吃差，因

此柴油机混合气的平均浓度过弄或过稀

二、柴油机的燃烧过程

（一）滞燃期

滞燃期段，喷入燃料多

（二）速燃期

（三）缓燃期（压力最高→温度最高）

（四）后燃期（温度最高→燃烧过程

基本结束）

三、柴油机的燃烧室

（一）统一燃烧室 1．特点：

燃烧室主要是由气缸盖底面、活塞顶面凹陷部分所构成的单一空腔。

工作混合气的形成主要借助了进气涡流和挤压气流及喷出油束的形状和燃烧室的契合。2．典型型式 I）“ω”型燃烧室

优点：结构简单，紧凑、散热面积小、经济性好

缺点：喷孔易堵塞，工作粗暴。II)“e”燃烧室 采用孔式喷油器，优点：工作效率低 缺点：起动性邵差、（二）分割燃烧室

b)特点：燃烧室由二部分组成。即由活塞顶

形成过程：

吸气行程：吸入新鲜空气，→压缩过程，对空气进行压缩→在近压缩终点喷入柴油，边喷油边与空气混合形成气+油雾的初级混合气→压缩继续进行，空气、温度上升，最先喷入油滴蒸发，与空气混合形成可燃混合气，而后喷入的柴油与空气仍是初级混合气→先喷入的燃料形成混合气开始着火，此后喷入由初级→可燃，因喷油仍在进行，在上止点稍后喷油停止，大部分燃料一燃烧，而最后喷入仍在继续。

少量柴油着火后，使气缸温度↗↗，混合气形成速度加快，着火准备时间，是燃烧加快。喷油已停止，由于活塞刚下行，因此，容积变化很大。

由于混合的不均匀，总有少量燃料没有完全烧掉，因此他们在膨胀过程中将继续燃烧，严重时持续到排气过程。因此，我们希望后燃期尽可能短一些。

因此一般对喷油能量及雾化要求较高，采用孔式喷油器

气缸盖构成的主燃烧室和，在气缸盖内的副 燃烧室。

工作混合气的形成主要借助于压缩涡流、燃烧涡流或高速喷射。

燃烧首先在副燃烧室中进行，在其中烧去大部（涡流）或部分（预热）燃料，在进入主燃烧中进行燃烧。2．结构形式 1）涡流室燃烧室

采用单孔轴针式喷油器

优点：具有强烈的涡流，混合均匀，工作柔和。缺点：散热面积大，经济性差，起动性稍差，寒冷地区使用，需加辅助起动装置。2）预燃室燃烧室

采用单孔轴针式喷油器 优点：工作柔和

缺点：经济性较差（节流损失＋散热损失），起动性差。7.3喷油器

一、功用

将燃料雾化成细小的颗粒，并均匀地喷布在整个燃烧室空间，浓度均匀。

二、主要形式 1．孔式喷油器 基本构造

针阀和针阀体偶件、顶杆、弹簧、喷油器体、调压螺钉、滤芯等等 特点及使用燃烧室：

燃油的雾化与燃烧室的配合主要同喷孔的大小、方向与数目来控制由低雾化质量好坏。

喷孔加工精度要求高，喷孔易堵塞，适用统一式燃烧室

2．轴针式喷油器 基本构造

特点及使用燃烧室

轴针在喷孔内往返运动，可避免喷孔堵塞。雾化质量差。适用于分割式燃烧室 对喷油能量的雾化质量要求不高，采用轴针式喷油器

副燃烧室占40%～70%

利用压缩紊流，形成工作混合气，在副燃烧室中烧去少许，然后高速喷入主燃烧室，在主燃烧室，产生强烈的空气扰动，时柴油与

空气更好的混合，并迅速燃烧。要完成以上功能，应 1）有一定喷射压力 2）射程和喷雾锥角 3）油注雾化良好

4）终了迅速停油无滴漏

有两种：孔式和轴针式 7.4 喷油泵

一、喷油泵的功用 可归纳如下几点：

定时——按柴油机的工作循环，要求在规定的时刻开始供油，并有一定的供油规律。定量——能根据柴油机的负荷大小调节供油量的多少，使供给油量与发动机负荷相适应。

定压——供给的柴油应具有较高的压力，以保证喷油器喷出的柴油有良好的雾化质量。敏捷——喷油泵供油应迅速，停止供油应干脆，无后滴及其他不正常喷射现象发生。供油均匀——对多缸及应保证各缸地供油定时，供油压力，供油量及供油敏捷性均匀。

二、柴油机常用喷油泵的类型 柱塞式喷油泵

性能良好，供油压力大，供油油量大，对柴油的滤清要求略低，因此广泛用于汽车、工程及船舶、机车。转子分配式油泵

供油压力略低，供油量小于柱塞泵，对柴油的滤清要求高。喷油泵－喷油器

将喷油泵与喷油器合成一体，消除了高压油管的影响。喷油压力及高，应用于ＰＴ燃油供及系统。

可靠性，耐久性好，柴油机的雾化质量高，混合气质量好，但对滤清气要求高。

三、柱塞式喷油泵的一般构造和工作原理 1.柱塞式喷油泵的一般构造

分泵：每缸一个分泵，每个分泵由二组偶件（柱塞偶件、出油阀偶件）、柱塞弹簧、出油阀弹簧紧帽等组成。

油量控制：由油量控制拉杆、调节拨叉、调节壁灯组成。

驱动机构：由连轴器、凸轮轴、滚轮、停柱等其他。

泵体：上下分体式，整体 ２．工作原理（１）加压和供油

柱塞在柱塞弹簧的弹簧里的作用Ｋ，若凸轮轴基园紧贴，随凸轮轴旋转，凸轮型线进入工作段，滚轮挺柱在凸轮的顶推下，推动柱

缺点：精密偶件多，高速性差。优点：精密偶件少，高速性能好。缺点：在发动机要另加驱动泵——喷嘴的驱动机构

功用：柴油的吸入、加压、输送时，喷油器功用：根据柴油机的负荷或转速，用人工或调速器操纵，通过改变柱塞的有效压油行程，改变供油量。

功用：驱动各分泵柱塞上、下运动，使各分承按规定的时刻和供油规律。

功用：构造喷油泵的骨架，安装所有零部件等

塞向上，低压回流到泵体中的油道。随着柱塞进一步上行，当柱塞顶面将近会友孔使，全部遮没。现在高压油腔，本体红的低压油到全面隔开。随着柱塞的继续上行，高压油腔的柴油压力迅速上升。（２）卸压停油和吸油

当柱塞斜槽上缘越过回游看院士，分家后高压油腔与泵体中的低压油路相通，高压油回流到低压油，高压境内的油压迅速下降，出油阀在弹簧力作用时，回落时，阀座切断高压油管和高压油腔之间的联系，随着柱塞的上行，高压油路内的拆压继续回流时。（３）有效压油形成和供油量控制

由（１）和（２）知，喷油泵开始向喷油气功油，开始与柱塞上平面遮没进、回游孔。供油结束，柱塞斜上缘越过下院那一刻，以后柱塞尽管上行，但喷油泵已不再供油。为此，将这一段时间柱塞的行程，称有效压缩行程。

若柱塞的直径为ｄ，则每一循环的供油量：供油量d24w

应特别强调，此处的有效压油行程ｈ是可爱

的。从前述，ｈ时开始加压位置，开始的位置已不能改变，但若转动柱塞却可改变柱塞斜槽上缘与回流孔下缘重合的时刻，重新改变ｗ的逆向改变、供油量目的。

四、喷油泵基本功能的实现 １）供油时刻及供油规律 ａ．驱动由凸轮轴的喷油齿轮与曲轴正时齿之间，精确计算的相对位置决定。ｂ．最大的供油的延续时间由凸轮的型线的设计来保证。

２）每循环的供油量

由调速器根据发动机的负荷自动的操纵油量调节机构，改变柱塞与回油孔的相对位置。

３）供油压力

喷由泵的供油压力由出油阀弹簧的预紧历来保证。

４）供油敏捷性

利用出油阀的单项止回作用，使高压油管中都有一定的剩余，保证第二供油的迅速，断 油迅速。

５）各缸供油均匀性。

加工制造中工艺上的保证及调整。

五、国产柱塞式喷油泵系列

国产柱塞式喷油泵系列是根据柴油机单缸功率对循环油量的要求不同。以１４中柱塞型成为基础，把喷油泵分成几个系列，再配以不同尺寸柱塞直径 7．5调速器 一． 功用

发动机工作时，能随外界负荷的变化自动调节供油量，使柴油机的转速保持不变。

二． 调速器分类

(一)按调速机构特点分类。

1． 机械式(离心式)利用飞锤或钢球 2． 液压式

滑块离心力→液压力变化 3． 气力式

利用节气门开度引起进气管真空度变化 到真空阀操纵油门拉杆

喷油泵的供油特性

n↑

供油量(实际)>理论

n↓

实际供油量<理论

高速

超速(飞车)怠速

不稳定(熄火)

结构简单，工作可靠，广泛应用于中、小功率发动机上。

结构复杂，制造精度高、灵敏度高；大功率及中等功率对调速特性要求。

结构简单，制造精度高，但需在进气管中设节流阀，进气阻力↑且空滤器的阻力也会影响调速器的调速特性，适用于小功率

33(二)按调速特性来分类

1． 两极式(两程式)仅在发动机的最低，最高转速时起作用。2． 全程式(全速式)可以对发动机整个转速范围的任何一个转速起作用。

3． 单程式(单极式)

限制发动机的最高转速。(+8%)起超速保护作用

三． 机械式调速器工作原理

(一)单程式调速器结构和工作原

理

组成：钢球、压盘、杠杆、调速弹簧等。一般运输车辆

农用拖拉机、矿山车辆、现已仅对发动机的额定转速起作用。4． 极限式 有在轿车上应用

排灌、发电等

工作原理：

弹簧受一预紧力，弹簧力作在A点。O点为支点。

由此把油门拉杆推向油量最大，同时把压盘紧在钢球。由于油量大，发动机n↑，钢

(二)全程式调速器结构和工作原

理

组成：基本同单程式，多一个可改

变弹簧预紧力的调速操纵杆。

工作原理：

球离心力随n↑不断增大。当钢球离心力的轴向分力Fb大于弹簧力Fa，Fb推动杠杆逆时旋转，油量控制杆向减油方向移动，油量减少n↓。n↓离心力↓若弹簧力Fa又大于Fb，则又加油，如此反复摆，最后稳定在在

(三)两极式调速器

低速是软弹簧

n↑软弹簧压缩 △＝0

n↑为驾驶员油门控制

即

调速操纵杆拉动可以改变调速器弹簧预紧力，对于每一个预紧力都有一个对应的转速，高速限位对应ne、低速限位对应怠速

使Fa·AO＝Fb·OB此稳定位置即为设定转速

n>ne，离心力大于内弹力、减油n↓

供油提前角调节装置

一． 功用

根据发动机的转速，自动地调节供油提前角，使发动机的动力性和经济性最佳。

二． 供油提前角对发动机工作的影响

(一)提前角过大

即供油过早，则因缸内空气温度过浓而使滞燃期延长、发动机工作粗暴

(二)提前角过小

即供油过晚、将使燃烧过程后移过多、由活塞下行、汽缸体积↑Pz↓散热损失↑热效率↓使经济性、动力性↓

一般直喷式28°～35°分隔式15°～20°

7.6

三． 影响供油提前角的因素和最佳喷油提前角(一).转速

n↑供油提前角增大（即提前）

（二）负荷

负荷↑提前角略变化

（三）最佳供油提前角

在负荷一定的情况下、对应一定转速使经济性和动力性都达到最佳的供油提前角

转速的影响大

四． 机械离心式供油提前装置的一般构造和工作原理 一般构造

工作原理

转速↑使原燃烧所需时间↑、曲轴转

角所含的绝对时间间隔↓为保证燃烧正常进行，燃烧过程所占曲轴转角应增大。

负荷↑缸内温度↑燃烧过程加快。即

燃烧过程所需时间↓提前角应↓（即所占曲轴转角↓但是负荷↑使循环供油量↑又使得燃烧所需时间↑提前角应↑）

其不是一个常数

主要和转速及负荷有关，其最佳

值仅对指定工况而言（即常用工况而言）。一般最佳角选在常用工况，根据负荷提前角随转速↑而增大的特点

在车用柴油机上常装用机械离心式供油提前自动调节器以适应转速变化而自动改变喷油提前角

7.7柴油供给系的辅助装置 一．柴油虑清器

（一）功用

除去柴油中的杂质和水分，提高柴油的洁净程度，以保证喷油泵和喷油器的精密构件正常工作。

（二）主要型式

1． 柴油粗滤器

滤40～90μm的杂质、减小

常用滤芯型式

金属滤芯

作粗滤40～90μm堵塞后经清洗可重复使用。毛毡式棉纱滤芯

作细滤5～10μm，毛毡可重复使用、成本较高

纸质滤芯

作细滤5～10μm，不可重复实用，成本低

二．输油泵

（一）功用

向喷油泵供应一定压力和足够数量柴油。

（供油压力0.17～0.3N/mm2，供油量为喷油泵油量的3～4倍）

细滤堵塞故障，提高其使用寿命。2． 柴油细滤器

滤去5～10μm的杂质 其他还有沉淀杯与汽油相同除去柴油中的水分和大的杂质。

柴油机可用粗、细二级或二级细串连或单级细滤。

用铜或不锈钢带绕成圆柱形，适用于各种柴油机

利用纤维之间的微笑间隙进行过滤，适用大、中型柴油机

用经过树脂处理的特殊滤纸，广泛用于中、小功率柴油机

（二）主要型式

活塞式、滑片式、膜片式、内外转子式、齿轮式

1． 活塞式输油泵的构造及工作原理 一般构造 工作原理

手动泵工作原理

活塞式（中小功率、结构简单）

滑片式（分配泵、结构紧凑）

膜片式

汽油机

内外转子式

齿轮，手动泵，功用：长期不用或检修后油路中有空气，按动手动泵，排除油路中的空气以保证发动机能正常工作

第八章 汽油机点火系

8.1概述

一．点火系的作用

按各缸的工作顺序及点火提前角依次把足够能量的高压电输送到各缸的火花塞，使其产生足够强的火花点燃可燃混合气 二．点火系的型式

蓄电池点火系：传统触点式点火系、半导体辅助点火系、普通电子式点火系、微机控制式点火系、无分电器点火系（直接点火系）

中小型柴油机

滚轮、顶杆、进出油口、活塞、弹簧、单向阀；

① 偏心轮从凸轮越过最高点，活塞下行，下腔压力↑下腔与上腔之间，单向阀关油被压向高压油泵。同时由于活塞下行与邮箱相通单向阀开，油被吸入上腔 ② 偏心轮从越过最低点，活塞上行，与油压相通单向阀关闭，上腔压力开高与下腔相通单向断开，油进入下腔如需油少，活塞不能下行到最低点，自动调节供油量

8.2传统触点式点火系工作原理 一．点火系的电路组成

（一）电路布线方式 采用单线制

负极搭铁

（二）电路的构成

1． 低压电路 2． 高压电路

电源正极用导线与各用电器正极相连。

搭铁即以发动机机体，汽车车架，车身等金属作公共接地线与电源负极相连接 负极搭铁，保证火花塞中心电极为负极，电子易从热的中心电极向冷的侧电极运动

二．工作原理

（一）断电器闭合

蓄电池提供的低压电流经过低压电路流过初级线圈，在初级线圈产生一个电磁场，且由于线圈铁芯的作用而得到加强

（二）断电器断开

初级线圈中的电流迅速减小，直至消失。由于初级线圈中的电流减小，导致线圈周围的电磁场也随之迅速减小，从而在次级线圈中感应出很高的电压15000v到20000v以上。

此高压电通过高压线经分电器得分火头传递给分电器的侧电极，再由分缸高压线传递到相应的火花塞。在火花塞的中心电极和侧电极之间产生火花，点燃可燃混合气。在发动运转过程中，周而复始的重复上述过程，依次按发火顺序点燃各缸可燃混合气

次级线圈匝数很多15000～23000

三．影响点火电压的因素

（一）初级电流的大小

初级电流大 断开时次级电压高 初级电流小 断开时次级电压低

初级电流除与蓄电池的电压高低有关外，还与闭合时间有关

而闭合时间与发动机转速有关

n高 闭合时间短 次级电压低 n低 闭合时间长 次级电压高

（二）初级电流减小的速率（衰减速度）

初级电流减小速率快，磁场变化率大，次级电压高 初级电流减小速率慢，磁场变化率小，次级电压低

8.3 传统触点式点火系主要组成元件 一．分电器

（一）断电器

1． 功用

在断电凸轮作用下，周期性的接通和断开初级线圈，使流过初级线圈的电流发生变化，从而在次级线圈上感应出高压电

2． 组成

断电凸轮、活动触点、固定触点等

（二）分电装置

1． 功用

将点火线圈次级线圈产生的高压电，按发动机发火顺序，依次输送到各缸的火花塞 2． 组成

分火头，分电器盖（侧电极）分电器、点火线圈、火花塞、高压线等

重要组成部件，包括：断电器、分电装置、热电阻和电容器及点火提前装置

（三）热电阻和电容器

1． 热电阻：改善发动机转速对点火系工作特性的影响，以保证点火电压基本稳定

2． 电容器：加快初级线圈电流衰减以提高次级高压，同时也能防止断电器触点烧蚀

（四）点火提前装置

1． 点火提前角对发动机性能的影响

（1）提前角过大（点火过早）

点火过早，将阻碍活塞上行，是发动机功率下降，油耗升高，工作不稳定，发动机过热，而易发生爆燃。

（2）提前角过小（点火过迟）

点火过迟，燃烧过程主要在气缸容积变大的情况下进行，散热损失变大，汽缸压力大大降低，做功能力变小，功率变小，油耗变大

2． 影响点火提前角的因素和最佳点火提前角（1）转速 转速变大，燃烧过程所需的曲轴转角增大

点火提前角应增大（2）负荷

负荷变大，吸入混合量变大，废气的稀释效应减小，燃烧速度变大，缸内温度升高；燃烧所需曲轴转角减小，点火提前角应减小

（3）汽油辛烷值 汽油辛烷值变大，汽油抗暴震能力提高，为了提高发动机的动力性和经济性应适当加大点火提前角

（4）最佳点火提前角

发动机实际工作中的最佳点火提前角是前三者的综合影⑤ 发动机过热时，汽油机

响的结果

因此Φ最佳＝Φ转速+Φ负荷＋Φ辛烷值之和 3． 实现点火提前的方法

（1）采用离心式点火提前

装置

当n变化时，采用离心式点火提前装置使断电凸轮相对分电器驱动轴转过一个位置。（2）采用真空式点火提前

装置

当负荷变大，利用节气门背部的真空度变化使断电器相对断电凸轮转过一个角度（3）辛烷值校正装置 当辛烷值改变时，采用人工修正方法，使分电器总成相对驱动轴转过一个角度 从而实现点火提前，从而实现

点火延迟，从而实现辛烷值校正。

第9章 发动机冷却系 9.1概述

一．冷却系的功用

对发动机高温零件进行适当的冷却，使其始终适宜的工作温度下工作以取得良好的经济性、动力性、可靠性、耐久性 二．冷却强度对发动机的影响

1． 冷却不足（过热）

① 受热零件的机械性能

显著下降

② 零件热膨胀量增加，使

原配合的合理间隙遭到破坏

③ 进入气缸的气体温度

↑、密度↓、充气↓ ④ 温度上升，机油粘度↓

润滑度变差，同时机油的氧化加剧

80°～95℃正常

易发生早燃和爆燃现

象 入曲轴箱使机油变稀

2． 冷却过渡（过冷）⑤ 温度↓使机油粘度↑① 燃烧产生的热量大量运动阻力和阻力矩↑

地被冷却介质带走 三．常用的冷却系型式 ② 燃料的蒸发性变差，混a． 水冷式冷却系

合气质量↓ 冷却效果好，均匀运转噪音 小，广泛 ③ 然其中的水汽和燃料b． 风冷式冷却系 的硫化物在气缸下部结构简单，重量↓ 成本低，凝结 在缺水酷热和高寒冷有明显得优越性

④ 汽油中的物质凝结流热效率↓↓经济性↓动力性↓ 机械效率↓ηm↓ 柴：工作粗暴（滞燃期↑）以水或冷却液为冷却介质汽：燃烧不完全，积炭

功（蒸发式、冷凝式、热溶式、强制循环式）

率↓油耗↑ 以空气作为冷却介质

9.2水冷系

一．水冷系的主要零件

1． 散热器 2． 风扇 3． 水泵 低温

节温器关

水泵→机体→缸盖→水泵 高温

水泵→机体→缸盖→节温器→散热器→水泵

二．冷却强度调节

1． 控制通过散热器芯的空气量

在散热器前方装百叶窗和保温帘

用风扇离合器改变风扇转速

对冷却介质加压，使按规定的循环路线，在冷却系中加速循环流动 限制进入空气量

方法简单，但人为疏忽使水温不正常，精确控制水温不易且风扇效率↓ 能减少低温下驱动风扇的功率消耗及低速大负荷冷却不足 结构复杂加工要求高

2． 控制进入散热器的冷却水量

在冷却水出口与散热器之间装置节温器形成大小循环

三、冷却水与防冻液

1． 冷却水的选择与软化处理

冷却水应使用软水（即含盐分少的水）如雨、雪、自来水等 2． 防冻液

以降低冰点（乙醇或酒精）

第十章 发动机润滑系

10.1概述

一．润滑系的任务

1． 任务 把清洁的，具有一定压力和适宜温度的润滑油送到发动机各相对运动零件的表面，减轻零件磨损，提高发动机的寿命和可靠性

二．发动机得到可靠润滑的条件下系统可起到的作用

在发动机零件得到可靠润滑时，润滑系可起到如下作用

减磨

磨擦系数↓摩擦功耗↓磨损↓

冷却 带走摩擦零件自身的热量冷却摩擦表面

清洗 带走摩擦表面的磨清和杂质 5． 监视润滑系工作状态底监控装置

二．汽车发动机主要的润滑方式

1． 压力润滑

对曲轴主轴承连杆轴承等，承受的载荷及相对速度较大的地方，以一定压力将机油输送到这些零件的相对运动表面这种方式称为压力润滑

10.3二种典型的润滑系的油路 一．湿式油底壳润滑系

特点：油底壳是收集和贮存机油的容器，多数用一点机油泵来完成机油的输送 油路

发动机工作时，使零件相对运动表面之间的摩擦，不仅消耗了发动机功率，而且使零件磨损摩擦产生的大量热可能使零件表面融化，致使发动机无法正常工作，因此为了保证发动机正常工作必须对相对运动表面进行润滑，以使汽缸表面能形成一层薄的油膜以减小磨擦阻力降低功率损耗，减少机件磨损延长发动机使用寿命 密封

利用润滑油的粘度，提高零件的密封效果

防锈

利用润滑油吸附在金属表面的吸附作用防止零件的表面氧化

10.2润滑系的组成和机油选择

一．现代汽车发动机润滑系的基本

组成成分

1． 贮存机油和对其加压促成其

流动的装置 油底壳，机油泵、机油油道（管）2． 清除机油中杂质的滤清装置 机油粗细滤清器

3． 对机油进行冷却使其温度适

宜的冷却装置 机油冷却器

4． 保证机油压力稳定和发动机

安全进行的控制装置 各种压力控制阀 2． 飞溅润滑

利用发动机运动零件飞溅起来的油滴和油雾，润滑摩擦表面 三．机油的选择原则

1． 发动机

汽：稀，柴：稠 2． 环境条件 热：稠 冷：稀 3． 转速

高：稀 低：稠 4． 间隙

大：稠 小：稀 油压、油温表

优点：设备及布置简单 缺点：整机高度高

适用：广泛用于汽车、拖拉机、工程机械

二．干式油底壳润滑系 润滑的部位其至少需要二只机油泵（吸、送）特点：在干式油底壳润滑系中，机油被机油油路：

泵从油底壳吸出，送到位于发动机外的贮油箱中，然后再由另外机油泵送到发动机需要

优点：发动机可在较大的纵向、横向倾斜的条件下工作

避免了机油油与漏入曲轴箱的高温燃气的接触，可以防止机油的变质，延长机油的使用寿命

发动机高度可以降低

缺点：机油泵多，油路复杂

适用于高度紧凑，高通过性的军用车辆，坦克越野车 10.4 润滑系的主要部件 一．机油泵

1． 功用

以一定的压力和供油量，向主要的运动零件表面强制供油，是这些部位得到可靠的润滑 2． 主要型式

齿轮式机油泵 转子式机油泵

二．机油滤清器

1． 功用

滤去机油中的金属屑及机械杂质保持机油的净洁 2． 主要型式

粗滤器：网式集滤器

优点：结构简单加工方便、工作可靠、寿命长、供油压力较高

优点：结构紧凑、噪音小、吸油真空度高

金属片缝隙式粗滤器 纸质滤芯式

滤芯用经过树脂处理的微孔滤纸

细滤器：离心式细滤器

复合式滤清器

粗细串2． 主要型式

机油散热器：管片式结构 机油冷却器 联

纸板式细滤器

类似于金

属片 有多张纸板和纸垫交替叠装而成 三．机油散热器

1． 功用：对机油进行强制冷却，使其

保持适宜的温度 底壳结合面漏出

2． 防止曲轴箱中机油被漏气污染 3． 防止曲轴箱中温度过高，被飞溅的10.5 曲轴箱通风 一．目的

1． 使曲轴箱压力和大气压力基本一致，防止机油、油雾曲轴两端自油用冷却水冷却

由壳体和冷却芯子组成 油→客体，水→冷却芯子 二．通风方式

1． 自然通风

抽出直接放入大气中 2． 强制通风

抽出后直接导入发动机进气管

第十一章 发动机排气净化

11．1概述

一．汽车的公害

1． 排气 2． 噪音

3． 电器设备的电磁干扰 二．汽车排污的来源及有害成分

1． 从排气管排出的废气

主要成分是CO、HC、NO x及SO2、铅化物、炭烟等 2． 经曲轴箱通风管排出的（燃烧室的泄漏）

其主要成分：HC

随着汽车工业的发展、汽车的保有量的增加，汽车对环境和人民健康所造成的危害愈来愈为人们所重视

以上三个方面中以排气污染对环境和人类健康的影响最大，噪音次之，电磁干扰仅是局部性的问题，因此解决汽车公害的最根本性的问题是排气的净化。

油雾和燃气的情况下发生爆炸

同冷却水散热器

油湿稳定，但水油的密封要求高

3． 从油箱、化油器、油管接头处蒸发的汽油蒸汽

主要成分：HC 上述的有害成分中CO、HC、NO x是主要污染物质

三．废气中主要有害成分产生的原因 1．CO

是不完全燃烧的产物。

汽油机 ：混合气过浓、缺氧

柴油机：燃烧中局部缺氧或燃烧温度过低

2．HC 3.NO x 产生原因：高温富氧条件下形成，其生成量与氧的浓度、温度和反应的时间有关 二． 排气净化方式 1．机内净化

改变可燃混合气品质和燃烧过程，使排气中11.2 汽油机排气的净化 一．机内净化的措施

1． 改善可燃混合气品质，降低怠速时的CO、HC a． 提高进气温度，促使汽油蒸发加快

b． 采用机械方式改善汽油的雾化状况

特别在怠速、雾化不良、蒸发不充分导致CO、HC↑

针对上述情况（雾化、蒸发）而采取相应的措施

产生原因：

汽油机：燃烧室壁温低造成熄火、燃烧温度低、曲轴箱窜气、汽油蒸发等 一种无色无味有毒气体，极易和人血液中血红素结合。人吸入过多CO，阻碍人体血液吸收和输送氧气，引起头痛、头晕等中毒症状、严重的死亡 未燃燃料蒸汽：即碳氧化合物对人眼睛和吸收道有刺激作用。在一定地理、温度、气象条件下和NO x在强烈阳光照射下发生光化学反应，生成臭氧、醛类为主，光化学烟雾对人及其他生物造成危害

有害气体成分减至最少。2机外净化

通过在发动机外增加附加装置、对废气进行净化处理后再排入大气中 氮氧化物总称，对人眼及呼吸道有刺激作用

在空滤器进口装温度传感器，控制真

空阀对进气控制阀进行切换控制；温度低时，空气经排气管预热；温度高时，直接进入

如：在化油器和进气管之间装一叶片

式旋转器，把大颗粒汽油击碎，雾化↑蒸发加快使HC、CO↓但高速时进气阻力↑ηv↓，经济性、动力性↓

一．机内

1． 采用废气再循环装置降低燃烧温度和NO x 2． 采用电子控制汽油直接喷射装置＋三元催化装置 降低CO、HC 3． 改善燃烧过程的组织

即从燃烧室形状、配气相位、点火时刻、燃烧方式

二．机外净化

1． 废气再燃烧方法

降低HC、CO

2． 采用曲轴箱、强制通风装置

消除曲轴箱泄漏的HC

3． 汽油蒸汽吸附装置＋封闭式油箱

11.3柴油机排气净化

由于柴油机α>1，燃烧比较完全，且燃烧温度较低，因此HC、CO较少，NO x也较低，但SO2和碳粒比汽大

柴油机净化的重点是NO x和炭烟 主要方法

1． 采用分隔式燃烧室 2． 减小喷油提前角

使NO x↓（主要针对直喷式）

在付室中缺氧NO x↓

采用EGR装置，将5～20％废气再引入进气管，使最高燃烧温度↓

内外结合

减小燃烧室面/容比

气门重叠度↑ NO x↓

点火延迟、燃烧温度↓，NO x、HC↓

分层燃烧、稀薄燃烧

消除燃油供给系统、燃料蒸汽的外泻（降低HC）

空气喷射装置——热反应器和催化

反应器

把废气中的HC、CO，再燃使排出的HC 和CO↓↓

把窜气引入气缸内再燃烧 防止油箱内汽油蒸汽外

在主室中燃烧室冷空气的作用，燃

烧温度↓，NO x↓

有分级燃烧，在主燃烧室中，空气

和燃油混合良好，漏气小，高温和缺氧使CO、HC↓

即延长后燃，是燃烧温度↓，排烟

↑，功率↓

3． 采用废气涡轮增压＋中冷使CO、HC、NO x↓

4． 进气管喷水，燃油掺水NO x 5． 采用过滤法，滤炭烟颗粒 降低燃烧温度

第三篇：汽车构造实验报告

中国地质大学江城学院

《汽车构造》实验报告 2012年11月12 日

目 录

目

录..........................................................................................................................1 实验一

汽车总体构造认识........................................................................................2 实验二

实验三....................................................................4 汽车传动系认识........................................................................................11 曲柄连杆机构、配气机构认识

实验一 汽车总体构造认识

一、实验目的汽车构造课程实验教学的主要目的是为了配合课堂教学，使学生建立起对汽车总体及各总成的感性认识，从而加深和巩固课堂所学知识。

1、掌握解汽车基本组成及各组成功用；

2、了解发动机总体结构和作用；

3、了解底盘的总体结构和作用；

4、了解车身的总体结构和作用。

二、实验内容

通过认真观察，分析各种汽车的整体结构及组成。掌握汽车的四大组成部分，各主要总成的名称和安装位置，发动机的基本构成。

三、实验步骤

学生在实验指导人员讲解下，对于不同型号的汽车和发动机进行动态的现场学习。1．观察各种汽车的整体结构及组成； 2．观察、了解各主要汽车总成的名称、安装位置和功用； 3．根据实物了解发动机的基本构成。

四．分析讨论题

1、汽车由哪些部分组成？各个组成部分的功用是什么？请就你分析的汽车来说

明。

汽车主要由四部分构成：发动机、底盘、车身、电子及电器设备 1)、发动机：汽车的核心，动力的提供者 2)、底盘：作为汽车的基体，发动机、车身、电器设备都直接或间接的安装在底盘上，是使汽车运动并按驾驶员操纵而正常行驶的部件。3)、车身：车身是驾驶员工作及容纳乘客和货物的场所。4)、电器与电子设备：是使汽车行驶安全及驾驶员操纵方便以及其他方面所必要的。

2、观察各汽车的总布置形式。1)、前置前驱： 优点是动力流失小，传输快，容易驾驶，制造成本地，缺点是操控性跟不上，极限低，比如奥迪a8l 3.0。2)、前置后驱：优点是平稳，操控直接，驾驶极限高，缺点是动力流失比较大，因为要经过传动轴把发动机的动力传到后轮需要时间，所以对发动机的动力要求大，比如宝马的7系。

3)、前置四驱： 优点是动力响应快，极限状态下车的稳定性好，弯道平稳，缺点是油耗大，操控不直接，比如奥迪的a8l 6.0 w12。4)、中置后驱： 动力响应快，驾驶感受很直接，缺点是车辆难控制，对驾驶技术要求高，比如保时捷的波尔斯特。5)、后置后驱： 优点是动力响应极好，弯道提速快，终极操控，缺点是最难驾驶，一般的技术很难驾驭，比如保时捷911系列。

3、发动机的总体结构和工作过程分析（以汽油机为例）。

汽油机由两大机构和五大系统机构组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成。

四冲程汽油机工作原理 汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。1)吸气冲程 活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时进气门开启，排

气门关闭，曲轴转动180°。在活塞移动过程中，汽缸容积逐渐增大，汽缸内形成一定的真空度，空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸，并在汽

缸内进一步混合形成可燃混合气。2)压缩冲程 压缩冲程时，进、排气门同时关闭。活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。活塞上移时，工作容积逐渐缩小，缸内混合气受压缩后压力和温度不断升高。

3)做功冲程 当活塞接近上止点时，由火花塞点燃可燃混合气，混合气燃烧释

放出大量的热能，使汽缸内气体的压力和温度迅速提高。在做功冲程，进气门、排气门均关闭，曲轴转动180°。

4)排气冲程 排气冲程时，排气门开启，进气门仍然关闭，活塞从下止点向上

止点运动，曲轴转动180°。排气门开启时，燃烧后的废气一方面在汽缸内外压差作用下向缸外排出，另一方面通过活塞的排挤作用向缸外排气。

4、对实验提出自己的意见和建议并谈谈自己的感受。

实验二 曲柄连杆机构、配气机构认识

一、实验目的及内容

1、掌握曲柄连杆机构组成、功用及各部件的名称、作用和结构特点；

2、掌握配气机构组成、功用各部件的名称、作用和结构特点；

3、掌握曲柄连杆机构的拆装方法、步骤；

4、掌握凸轮轴、气门组的拆装及气门间隙的调整位置 ；

5、了解发动机拆卸方法、步骤与装配的基本知识。

二、实验内容

掌握曲柄连杆机构、配气机构组成和安装形式，活塞、活塞环的特点，气门间隙的位置。篇二：汽车构造实验报告

交通与汽车工程学院 实 验 报 告

课 程 名 称: 汽车发动机拆装实验 课 程 代 码: 8813750 年级/专业/班: 2008级汽车服务工程专业3班 学 生 姓 名:

杨奉其 学

号:

***

实验总成绩: 任 课 教 师: 杨建军 开 课 学 院: 交通与汽车工程学院

实验中心名称: 汽车交通实验中心

目 录

实验一 实验二 实验三 实验四 实验五

汽车发动机整机拆装与调整（实验代码03021015*）........化油器的拆装与调整（实验代码03021012*）..............转子分配式喷油泵的拆装（实验代码03021011*）..........摩托车发动机拆装与调整（实验代码03021013*）..........柱塞泵、调速器拆装实验（实验代码03021021*）..........西华大学实验报告

开课学院及实验室： 交通与汽车工程学院 验室厂房 实验时间：2010年10月30日

2、实验设备、仪器及材料

3、实验内容 3.1 一般实验（非上机实验）： 3.1.1实验原理及实验步骤（实验工作原理或实验的主要操作过程）

4、实验总结

4.1实验结果分析及问题讨论 4.2实验总结心得体会

注解：实验总结的内容根据不同学科和类型实验要求不一样，一般理工科类的实验需要对实验结果进行分析，并且对实验过程中问题进行讨论；在计算机上进行的编程、仿真性或模拟性实验需要对上机实践结果进行分析，上机的心得体会及改进意见。其它实验应总结实验过程写出心得体会及改进意见。

说明：各门实验课程实验报告的格式及内容要求，请按照实验指导书的要求手工书写 西华大学实验报告

开课学院及实验室： 交通与汽车工程学院结构实验室 实验时间：2010年10月25日

2、实验设备、仪器及材料

3、实验内容 3.1 一般实验（非上机实验）： 3.1.1实验原理及实验步骤（实验工作原理或实验的主要操作过程）

4、实验总结

4.1实验结果分析及问题讨论 4.2实验总结心得体会

注解：实验总结的内容根据不同学科和类型实验要求不一样，一般理工科类的实验需要对实验结果进行分析，并且对实验过程中问题进行讨论；在计算机上进行的编程、仿真性或模拟性实验需要对上机实践结果进行分析，上机的心得体会及改进意见。其它实验应总结实验过程写出心得体会及改进意见。

说明：各门实验课程实验报告的格式及内容要求，请按照实验指导书的要求手工书写

西华大学实验报告 开课学院及实验室： 交通与汽车工程学院结构实验室 实验时间：2010年11月10日

2、实验设备、仪器及材料

3、实验内容 3.1 一般实验（非上机实验）： 3.1.1实验原理及实验步骤（实验工作原理或实验的主要操作过程）

4、实验总结

4.1实验结果分析及问题讨论 4.2实验总结心得体会

注解：实验总结的内容根据不同学科和类型实验要求不一样，一般理工科类的实验需要对实验结果进行分析，并且对实验过程中问题进行讨论；在计算机上进行的编程、仿真性或模拟性实验需要对上机实践结果进行分析，上机的心得体会及改进意见。其它实验应总结实验过程写出心得体会及改进意见。

说明：各门实验课程实验报告的格式及内容要求，请按照实验指导书的要求手工书写篇三：汽车构造实验报告

一．实验目的

1.熟悉曲柄连杆机构的装配关系和运动情况，熟练检测曲轴的轴向间隙。2.掌握活塞连杆组和曲轴飞轮组的拆装要领。

二．实验内容

1.活塞连杆组的拆卸：

（1）转动曲轴将准备拆卸的连杆对应的活塞转到下止点。

（2）拆卸连杆螺母，取下连杆轴承盖，并按顺序放好。

（3）用橡胶锤或手锤木柄推出活塞连杆组（应事先刮去气缸上的台阶，以免损

坏活塞环），注意不要硬撬、硬敲，以免损伤气缸。

（4）取出活塞连杆组后，应将连杆轴承盖、螺栓螺母按原位装回，并注意连杆的装配标记。标记应朝向皮带盘，活塞、连杆和连杆轴承盖上打上对应缸号。2.曲轴飞轮组的拆卸：

（1）将气缸体倒置在工作台上，拆卸中间轴密封凸缘。

（2）拆卸缸体前端中间轴密封凸缘中的油封，装配时必须更换。

（3）拆卸中间轴，拆卸皮带盘端曲轴油封，拆卸前油封凸缘及衬垫。

（4）旋出飞轮固定螺栓，从曲轴凸缘拆下飞轮。

（5）拆下曲轴主轴承盖紧固螺栓，不能一次全部拧松，必须分次从两端到中间

逐步拧松。

（6）台下曲轴，再将轴承盖及垫片按原位装回，并将紧固螺栓拧入少许。

注意：推力轴承的定位及开口的安装方向，轴瓦不能互换 3.活塞连杆组的分解：

（1）用活塞环装卸钳拆下活塞环，观察活塞环上的标记，“top”朝向活塞顶。

（2）将活塞连杆组浸入60℃热水中，并在热状态下拆下活塞销和活塞。4.装合活塞连杆组：

（1）活塞连杆组的检验：

1）活塞椭圆度的检验。许多活塞都制成椭圆形，其短轴在活塞销方向上。

活塞椭圆度的检验，应在椭圆度检验仪上进行。椭圆度的值是0.40。2）活塞环的检验。用厚薄规检查活塞环与环槽的侧隙，新装时侧隙为 0.02~0.05mm，达到0.15mm时必须更换；再用厚薄规检查活塞环与环

槽的端隙，将活塞环垂直压进气缸，使其离气缸顶面15mm，新环：第一道气环为0.03~0.45mm，第二道气环为0.25~0.40mm，油环为 0.25~0.50mm，磨损极限值为1.0mm。

（2）彻底清洗各零件，并用压缩空气吹干净。

（3）活塞销是全浮式，即活塞销和连杆铜套及活塞销座之间均为间隙配合。活

塞销与销座装配时有点紧，可以把活塞在水中加热到60℃（即略比手烫，但长时间接触也不觉烫手），此时用大拇指应可压入。否则既为部件配合不符合要求。

（4）装上活塞销锁环（锁环与活塞销端面应有0.15mm间隙，以满足活塞销和活

塞热胀冷缩的需要）。

（5）安装活塞环。第一道环是矩形环，第二道环是锥形环，第三道是油环（组

合环），要用活塞环装卸钳依次装好。注意“top”朝向活塞顶。5.曲轴飞轮组的装配：

（1）将经过清洗，擦拭干净的曲轴、飞轮、选配及选配好的轴承、轴承盖等零

件依次摆放整齐，准备装配。（2）将曲轴安装在缸体上。在第三道主轴颈两侧安装半圆止推垫片，其开口必须朝向曲轴，定位半圆止推垫片用于轴承盖上（注意：轴承盖俺1~5序号安装，不得装错和装反。1、2、4、5道曲轴瓦，只有装在缸体上的轴瓦有油槽，装在瓦盖上的无油槽，但第三道轴瓦两片均有油槽），从中间轴承盖向左右对称紧固螺栓。（3）安装曲轴前后油封和油封座，安装飞轮和滚针轴承，新换飞轮时，还应在飞轮“0”标记（一、四缸上止点记号）附近打印上点火正时记号。变速器输入端外端的滚针轴承安装时标记朝外（朝后），外端距曲轴后端面1.5mm。（4）检验曲轴的轴向间隙。检验时，先用撬棍将曲轴撬挤向一端，再用厚薄规在止推轴承处测量曲柄与止推垫片之间的间隙。新装配时间隙值为0.07~0.17mm，磨损极限为0.25mm，如曲轴轴向间隙过大，应更换止推轴承。6.将活塞连杆组件装入气缸。（1）将第一缸曲轴转到下止点位置，取第一缸的活塞连杆总成，在瓦片、活塞环处加注少许机油，转动各环使润滑油进入环槽，并检验各环开口是否处于规定方位。（2）用夹具收紧各环，按活塞顶箭头方向将活塞连杆总成从气缸顶部放入缸筒，用手引导连杆使其对准曲轴轴颈，用木锤柄将活塞推入。（3）取第一缸的连杆轴承盖（带有轴瓦），使其标记朝前装在连杆上，并按定力矩交替拧紧连杆螺母，拧紧力矩：m9×1：45m×m，m8×1：30n×m。（4）依照同样方法将其余各缸活塞连杆组件装入相应气缸。注：m8×1的连杆螺栓为预应力螺栓，在按规定力矩拧紧连杆螺母时，连杆螺栓在弹性变形范围内被拉长，螺栓和螺母之间有较大而稳定的摩擦力，所以螺母不需要防松装置。但在修理过程中一旦拆过连杆螺母，就必须更换。7.观察各部件结构原理 活塞连杆组及其构造，活塞的结构及安装方向，活塞销的安装与连接，连杆体的结构及连杆大头轴承盖的装配记号。曲柄飞轮组的组成与结构，主轴承盖的装配记号及间隙，曲轴的结构及前后端记号，曲轴连杆机构的工作原理及其作用。篇四：汽车构造实验报告

一、实习目的与要求

（一）拆装实习目的 1.通过实践加强和巩固汽车构造课程的理论知识，学习掌握汽车拆卸与整装的基本知识。2.了解各种工具的种类和功用，学会正确使用各种扳手、锤子等常用拆装设备。3.掌握发动机和底盘解体的步骤和操作方法，了解主要零部件的装配标记。4.了解柴油机和汽油机的各系统的基本结构、工作原理与区别。5.掌握变速器的拆装步骤，进一步熟悉变速器主要零件的构造、基本原理。6.通过拆装制动系统，进一步熟悉各类制动器的构造、基本原理。7.学会安全操作，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯，锻炼和培养学生的实践动手能力。

（二）实习操作要求

1、按照实习要求，严格遵守安全操作，确保安全第一。

2、认真听取指导老师上课前的讲解和任务分配。

3、在实习中准时到场，无特别原因不得迟到早退，无故缺勤等。

4、各组应独立完成拆装任务，各组员之间要相互协调配合完成各项任务。

5、熟悉与掌握各系统部件的名称、作用及其相对应的结构特点。

6、在拆装过程中应该按照一定的顺序进行，遵循由表及里的“脱衣原则”，避免出现各组员无序拆装造成零件的剩余、无处可装。

7、爱护设备和工具，每完成一次拆装实验要求组长进行一次工具清点避免丢失，并且清理拆装现场保持清洁。

8、实验完毕后，要认真做好实验报告，并对思考进行讨论。

二、实验室内工作注意事项

1、要按指定的时间进行实验。准时进入实验室，不得迟到、早退。

2、每次实验前，要仔细阅读本次课程相应的原理及知识，基本了解实验内容，目的，实验步骤及机器和仪器的主要原理与使用方法等。

3、以小组为单位进行实验。小组长负责管理使用的设备，并组织分工和统一指挥。4.要爱护实验室的一切设备，非指定使用的机器设备不得乱动，以免发生危险或损坏事故。

5、在实验过程中，如机器或仪器发生故障应立即向实验指导人员报告，进行检查以便及时排除故障，保证实验的正常进行。

6、实验结束后，要清理机器、仪器工具。如有损坏、应及时向实验指导人员报告，听候处理。

7、要保持实验室的清洁和安静，养成良好的科学作风。

三、拆装工具、设备器材 1.拆装发动机：活动扳手*

1、梅花扳手*

7、老虎钳*

1、尖嘴钳*

1、锤子*

1、螺丝刀*

1、活塞环钳*

1、呆头扳手*

5、弹簧压板*

1、荆轮扳手*

1、17″六角套筒*

1、19″六角套筒*

1、13″六角套筒*

1、12″六角套筒*

1、10″六角套筒*

1、h*6外六角*

1、h*5外六角*

1、t25外梅花*

1、1/46″接杆、sh1/4旋柄*

1、12″梅花螺旋、汽油机。2.拆装底盘总成：活动扳手*

1、梅花扳手*

7、老虎钳*

1、尖嘴钳*

1、锤子*

1、螺丝刀*

2、呆头扳手*

7、龙门架、bj212吉普车底盘。

四、实习内容

（一）拆装汽油机（7月1日上午，7月2日上午）1.拆装发动机 a.首先我们先进行小组成员任务安排 b．观察汽油机的外部构造，认准每个拆装零部件位置 c.拆发动机各个重要装置及附件，采取由外到内，由上到下的顺序进行拆装，注意各螺丝所对应的孔（注：由于汽油机的着火方式是点燃式，而柴油机采用的是压燃式着火方式，所以汽油机有分电器，拆卸汽油机除了拆卸完周边外部零件，还有分电器也需要拆）1.发动机外部各装置、附件的拆卸 1.1 拆卸气缸盖进出水管、油管、节温器、节温器罩 1.2 拆卸分电器、机油滤清器及传动装置 1.3拆卸发动器、发电器、汽油泵及水泵 2.拆下进、排气管 3.拆下同步带 4．气缸盖的拆卸

4.1 按由外到内，由上到下的顺序旋松气缸盖螺栓，拆下气缸盖和气缸衬垫； 4.2 拆卸凸轮轴前端同步带轮的紧固螺栓及压紧片，拆下凸轮轴同步带轮及 半圆键 4.3 卸下凸轮轴

4.4 拆卸液力挺柱、气门锁片、内外气门弹簧、气门和气门密封圈 4.5 将发动机倒置，拆下油底壳 4.6 拆下火花塞 5.拆卸活塞连杆组

5.1将气缸体倒置，检查活塞顶部的装配标记 5.2转动曲轴，将准备拆卸的连杆相对应的活塞转至下止点，拆下连杆螺母，取下连杆大头盖、轴承，并按次序放好 5.3取出活塞连杆组，将连拆卸杆轴承、螺栓螺母按原位装回，并检查装配标记，连杆和连杆大头盖打上对应缸号

6.拆卸完毕之后认真思考指导老师的提问与听取老师的知识讲解 7.按照与前面反顺序，将零部件依次安装上，做到先拆后装，并由内到外安装发动机 7.1安装曲轴： 将曲轴放回缸体的轴承座孔中，按照标记装上主轴承盖，再安装曲轴前后端凸缘、凸缘衬垫及油封 7.2安装活塞机和连杆组：先将活塞连杆组按照缸号的标记顺序依次放回缸中，再连接在对应的曲轴上 7.3安装气缸盖

a.装配气门组各零件

b.将定位螺栓放回螺栓孔中

c.转动曲轴使活塞离开上止点位置，将气缸盖置于气缸体上，用螺丝固定 7.4安装发动机外部其他各装置、附件

根据所拆装的车型的发动机的类型解答实习中的实际问题

（1）.汽油机配气机构和柴油机配气机构在结构上的区别？

答：汽油机配气机构：汽油机采用凸轮轴顶置式，凸轮通过吊杯形液力挺柱推动气门的开闭，采用皮带传动，结构较为简单。

柴油机配气机构：柴油机采用凸轮轴下置式，凸轮轴转动推动挺柱运动，挺柱带动推杆推动摇臂，通过摇臂实现气门的开闭，采用齿轮传动，为机械式结构，结构较为复杂。

（2）.汽油机配气机构如何在结构上去实现配气相位？

答：首先，汽油机的配气相位具体是指的，汽油机在运动的过程中，进气门和排气门的早开，晚关。在汽油机工作时，曲轮转动2圈，凸轮轴转动1圈，由四冲程

发动机发火间隔角180°，可知凸轮轴的同名气门夹角的设计为90°，为了实现配齐相位，即进气门和排气门的早开，晚关，应使每缸进，排气门的凸轮夹角，即在凸轮轴上相邻两个凸轮的夹角大于90°，且此角度包括进气提前角和排气迟后角。

（二）拆装变速器结构部件和前后轮制动器（7月3日下午）1.拆装变速器 1.先用龙门架微微吊起发动机处车架，防止拆下变速器后车架向下倾倒，不利

变速器的重新安装

2.确定变速器的安装位置，观察其与发动机的联结关系，确保不出现错误的拆卸，避免出现不必要的麻烦篇五：2009_1000汽车构造实验报告模板-报告1-4改

交通与汽车工程学院 实 验 报 告

课 程 名 称: 汽车底盘构造实验 课 程 代 码: 6009989 学院(直属系):

交通与汽车工程学院

年级/专业/班: 学 生 姓 名:

学

号: 实验总成绩:

任 课 教 师: 开 课 学 院: 交通与汽车工程学院 实验中心名称: 汽车交通实验中心

西华大学实验报告

开课实验室： 汽车交通实验中心实验厂房 实验时间： 年 月 日

1、实验目的

2、实验设备、仪器及材料

3、实验内容 3.1 一般实验（非上机实验）： 3.1.1实验方案设计与选择（设计性、创新性实验需写该项内容）3.1.2实验原理及实验步骤（实验工作原理或实验的主要操作过程）3.1.3实验记录（核心代码及调试过程）3.2 上机实验：

3.2.1上机实验的内容及要求 3.2.2算法设计思想与算法实现步骤 3.2.3程序核心代码，程序调试过程中出现的问题及解决方法 3.2.4 程序运行的结果

注解：理工科实验需记录实验过程中的数据、图表、计算、现象观察等，实验过程中出现的问题；其它如在计算机上进行的编程、仿真性或模拟性实验需记录程序核心代码以及程序在调式过程中出现的问题及解决方法；记录程序执行的结果。

4、实验总结

4.1实验结果分析及问题讨论 4.2实验总结心得体会

注解：实验总结的内容根据不同学科和类型实验要求不一样，一般理工科类的实验需要对实验结果进行分析，并且对实验过程中问题进行讨论；在计算机上进行的编程、仿真性或模拟性实验需要对上机实践结果进行分析，上机的心得体会及改进意见。其它实验应总结实验过程写出心得体会及改进意见。

说明：各门实验课程实验报告的格式及内容要求，请按照实验指导书的要求手工书写。

实验一 汽车总体结构认识

1、实验目的 1.1 汽车的总体组成认识。结合实物了解汽车的四大组成部分，了解汽车的型号识别。1.2 了解汽车各部分的功能和基本类型，分析汽车行驶中的驱动力和行驶阻力。1.3 熟悉各主要总成的名称和安装位置。1.4 结合实物掌握机械式传动系的功用与组成，传动系布置形式（fr、ff、4wd）。

2、实验设备、仪器及材料

2.1 轿车、吉普车、汽车发动机各2台。2.2 透明桑塔纳轿车模型1台，部件模型一套。2.3 轿车挂图3套。2.4 常用工具3套。

3、实验内容—实验原理及实验步骤 3.1桑塔纳轿车模型系三类底盘模型，由发动机、底盘、部分电器设备组成，无车身和部分电器设备。3.1.1发动机： 3.1.2底盘部分接受发动机的动力，使汽车运动并按驾驶员的操纵正常行驶。其组成及功用： ·传动系：

·行驶系：

·转向系：

·制动系： 3.1.3电器设备由电源、发动机起动系和点火系、照明和信号装置、空调、仪表和报警系统、辅助电器及现代汽车电子技术等组成； 3.2汽车主要驾驶操作杆件包括方向盘、变速杆、离合器踏板等；汽车发动机的启动和整车传动演示：

3.3现场讲解实际轿车由发动机、底盘、车身、电器设备四个部分组成。3.3.1重点介绍底盘传动系：将发动机的动力传给驱动车轮，包括离合器、变速器、传动轴、主减速器及差速器、半轴、驱动桥等部件。按结构和传动介质分有：机械式、液力机械式、静液式（容积液压式）、电动式；传动系的首要任务是与发动机协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃料经济性。

底盘传动系各部分功能： 3.3.2车身是驾驶员工作及容纳乘客和货物的场所，由本体、内外装饰和车身附件等组成。

3.3.3电器设备包括电源、发动机起动系和点火系、照明和信号装置、空调、仪表和报警系统、辅助电器及现代汽车电子技术等组成。； 3.4现场讲解实际汽车底盘的组成和传动系的布置特点： 按发动机相对于各总成的位置，汽车有下列几种布置形式：

4、实验总结

西华大学实验报告

开课实验室： 底盘专用实验室5d-102 实验时间： 年 月 日

1、实验目的

2、实验设备、仪器及材料

3、实验内容 3.1 一般实验（非上机实验）： 3.1.1实验方案设计与选择（设计性、创新性实验需写该项内容）3.1.2实验原理及实验步骤（实验工作原理或实验的主要操作过程）3.1.3实验记录（核心代码及调试过程）3.2 上机实验：

3.2.1上机实验的内容及要求 3.2.2算法设计思想与算法实现步骤 3.2.3程序核心代码，程序调试过程中出现的问题及解决方法 3.2.4 程序运行的结果

注解：理工科实验需记录实验过程中的数据、图表、计算、现象观察等，实验过程中出现的问题；其它如在计算机上进行的编程、仿真性或模拟性实验需记录程序核心代码以及程序在调式过程中出现的问题及解决方法；记录程序执行的结果。

4、实验总结

4.1实验结果分析及问题讨论 4.2实验总结心得体会

注解：实验总结的内容根据不同学科和类型实验要求不一样，一般理工科类的实验需要对实验结果进行分析，并且对实验过程中问题进行讨论；在计算机上进行的编程、仿真性或模拟性实验需要对上机实践结果进行分析，上机的心得体会及改进意见。其它实验应总结实验过程写出心得体会及改进意见。说明：各门实验课程实验报告的格式及内容要求，请按照实验指导书的要求手工书写。

第四篇：汽车构造试题

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汽车构造试题

汽车构造试题

一、填空题

往复活塞式柴油机一般由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、进排气系统、润滑系统、冷却系统 和 起动系统组成。

四冲程发动机曲轴转二周，活塞在气缸里往复行程 2 次，进、排气门各开闭 1 次，气缸里热能转化为机械能 1 次。

二冲程发动机曲轴转周，活塞在气缸里往复行程 1 次，完成工作循环。

汽车用活塞式内燃机每一次将热能转化为机械能，都必须经过进气行程、压缩行程、做功行程 和排气行程

这样一系列连续行程，这称为发动机的一个工作循环

气缸体的结构形式有 一般式气缸体、龙门式气缸体、隧道式气缸体三种。

曲柄连杆机构的主要零件可分为 机体组、活塞连杆组和曲轴

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飞轮组三个组。

机体组包括气缸体、曲轴箱、气缸盖、气缸垫和油底壳等；活塞连杆组包括 活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦等；曲轴飞轮组包括曲轴、主轴瓦、飞轮等。

活塞销与销座及连杆小头的配合有全浮式及半浮式二种形式。

油环的结构形式有 普通油环和组合油环二种。

6四缸四冲程发动机的作功顺序一般是 1-3-4-2或

1-2-4-3。

7气环的截面形状主要有矩形环、锥面环、桶面环、梯形环、扭曲环 几种。

8.气缸套有 干式和湿式两种。

配气机构的布置形式分为气门式配气机构和气孔式配气机构两种。

顶置式气门配气机构的凸轮轴有 上置凸轮轴式、中置凸轮轴式、下置凸轮轴式三种布置型式。

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顶置式气门配气机构的气门传动组由 摇臂、摇臂轴、推杆、挺杆、凸轮轴等组成。

曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有齿轮式、链式、齿形带式等三种形式。

采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相 反。

气门间隙:通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中，留有适当间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。

配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。

汽油机燃料供给系一般由燃油供给装置、空气供给装置、可燃混合气形成装置、可燃混合气供给和废气排出装置 等装置组成。

汽油供给装置包括 汽油箱、汽油滤清器、汽油泵和油管等零部件。它的作用是完成汽油的贮存、输送和清洁。

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可燃混合气供给和废气排出装置包括进气管、排气管和排气消声器 等零部件。

过量空气系数α＞1，则此混合气称为 稀混合气；当α＜0.4时，火焰不能传播，发动机熄火，此α值称为过量空气系数的火焰传播上限。

车用汽油机工况变化范围很大，根据汽车运行的特点，可将其分为 冷起动、怠速、中小负荷、大负荷和全负荷、加速等五种基本工况。

化油器的类型若按空气在喉管中流动的方向不同，可分为 上吸式、下吸式和平吸式三种；按重叠的喉管数目，可分为单喉管式、双重喉管式和三重喉管式 ；

采用多重喉管的目的在于解决发动机充气量与汽油雾化的矛盾。

汽油滤清器的作用是清除进入汽油泵 前汽油中的 水分、杂质和胶质，从而保证 汽油泵和化油器的正常工作。

机械膜片式汽油泵，泵膜在拉杆作用下下行，进油阀开、出油阀

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关，汽油被吸入到膜片上方油腔内；泵膜在弹簧作用下上拱，进油阀 关、出油阀 开，汽油被压送到化油器中。

按照滤清的方式，汽油机用的空气滤清器可分为 惯性式、过滤式 和综合式三种。

汽油机进气管的作用是较均匀地将可燃混合气分配到各气缸中。

排气消声器的作用是降低从排气管排出废气的温度和压力。

柴油机燃料供给系由

燃油供给装置、空气供给装置、混合气形成装置、废气排出装置四套装置组成。

柴油机燃料供给装置由燃油箱、输油泵、低压油管、滤清器、喷油泵、高压油管、喷油器 和1回油管等组成。

柴油机混合气的形成和燃烧过程可按曲轴转角划分为备燃期、速燃期、缓燃期

和后燃期四个阶段。

4按结构形式，柴油机燃烧室分成两大类，即统一式 燃烧室，精心收集

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分隔式燃烧室。

孔式喷油器的关键部件由针阀和针阀体组成，二者合称为针阀偶件。针阀中部的锥面用以承受油压，称为承压锥面；针阀下端的锥面用以密封喷油器内腔，称为密封锥面。

喷油泵按其作用原理不同，可分为柱塞式喷油泵和 转子分配式喷油泵，目前大多数柴油机采用的是柱塞式喷油泵。

喷油泵由 柱塞分泵、油量调节机构、分泵驱动机构 和 泵体四大部分组成。

发动机润滑系主要有减摩、冷却、清洗、密封、防锈 等作用。

现代汽车发动机多采用压力润滑和飞溅润滑相结合的综合润滑方式，以满足不同零件和部位对润滑强度的要求。

润滑系一般由机油泵装置、机油滤清器 装置、限压阀及旁通阀 装置、机油散热器装置、传感器 装置、机油压力表装置、温度表装置、油底壳 装置等部分组成。

曲轴箱的通风方式有 自然通风 和 强制通风 两种方式。

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发动机的冷却方式一般有水冷却系统和 风冷却系统两种。

水冷系冷却强度主要可通过 节温器、散热器、百叶窗等装置来调节。

发动机冷却系大循环时，冷却水主要由水套经 散热器、节温器、水泵而又流回水套,小循环时，冷却水主要由水套经节温器、水泵、流回水套。

32.汽车传动系主要是由 离合器

、变速器

、万向传动装置

和 驱动桥

等装置组成。

33.摩擦片式离合器基本上是由

主动部分、从动部分、压紧机构

和

操纵机构

四部分组成。

34.越野汽车的分动器具有 两 种

档位，挂前桥和挂低速档之间的关系为

先挂前桥，后挂低速挡

；摘前桥与摘低速档之间的关系为：

先摘低速挡，厚摘前桥。

35.万向传动装置一般由 万向节

、传动轴

等组成。

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36.目前汽车传动系中应用得最多的是十字轴式刚性万向节，它允许相邻两轴的最大交角为 15°~20°。

37.驱动桥主要是由 主减速器

、差速器

、半轴

和 驱动桥壳

等组成。

38.主减速器在结构上可分为单级主减速器和双级主减速器。通常单级主减速器是由一对 双轴面锥齿轮

组成；双级主减速器由一对 螺旋齿轮

和一对 斜齿圆柱齿轮

组成。

39.半轴的支承型式分为 全浮式半轴支撑

和 半浮式半轴支撑

两种。半轴的一端与

外花键

相连，另一端与 轮毂

相连。

40.驱动桥壳一般可以分为 整体式驱动桥壳

和 分段式驱动桥壳

两种。

41.汽车行驶系由 车架

、车桥

、车轮

、悬架

四部分组成。

42.根据车桥作用的不同，车桥可分为

转向桥、驱动桥

、转向驱动桥

、支持桥

四种。

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43.转向桥由 前轴

、转向节、主销

和 轮毂

等主要部分组成。

44.前轮定位包括

主销后倾角

、主销内倾角

、前轮外倾角

和 前轮前速

四个参数。

45.悬架一般由

车架、车身

和、车桥

三部分组成。

轮胎根据充气压力可分为 高压胎

、低压胎

和

超低压胎

三种；根据轮胎帘布层帘线的排列可分为

普通斜交胎、带束斜交胎

和

子午线轮胎

三种。

46.汽车通过

传动系

和

行驶系

将发动机的动力转变为驱动汽车行驶的牵引力。

47.汽车按

驾驶员

所需要的方向行驶，必须有一整套用来控制汽车行驶方向的机构是

汽车转向机构。

48.转向系的作用是 改变

汽车的行驶方向和保持汽车稳定的 直线

行驶。

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49.转向系是由 转向器

和

转向传动机构

两大部分构成。

50.要满足汽车在转向时，两侧车轮不发生滑动，各个车轮的轴线在转向应 相交于一点。

51.从瞬时转向中心0点到转向外轮中心面的距离R，叫做汽车的 转型半径。

52.转向轮偏转角度的大小，可通过 旋进

或

旋出

转向节突缘盘上的止动螺钉调整。

53.转向系的传动比，对转向系的操作

影响很大。

54.转向器包括转向盘 转向轴

、转向管柱

等部分组成。

55.通常按其传动副形式和作用力的传递情况来分类可分为球面蜗杆滚轮式、蜗杆曲柄指销式

循环球式

、蜗杆蜗轮式、齿轮齿条式等几种。

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56.我国的交通规则规定，右侧通行，故转向盘都安置在驾驶室的 左侧。

57.东风EQ1091型汽车采用的是

蜗杆曲柄双销式

转向器。

58.循环球式转向器中一般有 两级

传动副。

59.转向传动机构的作用是将

转向器

传递的力传给转向车轮，以实现 汽车的转向行驶。

60.转向传动机构一般包括转向垂臂、转向直拉杆、直拉杆臂以及由转向节臂、横拉杆和 前轴

组成。

61.转向传动机构可分为两大类，即与非独立悬架配用】

整体式

和与独立悬架配用的分段式。

62.转向传动机构的杆件，一般布置在前轴之后，称为

后置式。

63.转向纵拉杆两端扩大的用

钢管

制成。

64.转向横拉杆是连接左、右梯形节臂的杆件，它与左右梯形节臂及

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前轴构成转向梯形机构。

65.转向盘自由行程是指

转向轮

未发生偏转而转向盘所转过的角度。

66.为了保证汽车转向操纵轻便和灵敏，目前最有效的办法就是在汽车转向系统中加装 转向助力装置。

67.按转向助力装置的助力源可分为

液压式

和

气压式

两种。

68.转向助力装置按动力缸、分配阀、转向器的相互位置又可分为 整体式

和

分置式。

69.动力缸、控制阀转向器合为一体的称为

整体式。

70.反作用柱塞的作用是能将路面

阻力情况

反映到转向盘。

二、解释术语

1.上止点和下止点：上止点：活塞上下往复运动时，活塞顶部距离曲轴旋转中心最远处，即活塞的最高位置;下止点：活塞上下往复运

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动时，活塞顶部距离曲轴旋转中心最近处，即活塞的最低位置。

2.压缩比：气缸总容积与燃烧室容积之比

3.活塞行程：活塞从一个止点到另一个止点移动的距离，即上、下止点之间的距离称为活塞行程。

4.发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机排量

5.四冲程发动机：曲轴转两圈（720度），活塞上下往复四个行程，完成一个工作循环的发动机，称为四冲程发动机

6.全支承曲轴：在相邻的两个曲拐之间都设置一个主轴颈的曲轴;曲轴的主轴颈数比气缸数目多一个，即每一个连杆轴颈两边都有一个主轴颈。

7.气门间隙:通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中，留有适当间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。

8.配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。

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9.可燃混合气：是指空气与燃料的混合物，其成分对发动机的动力性与经济性有很大的影响

10.过量空气系数：通用的可燃混合气成分指标是过量空气系数

11.怠速：怠速一般是指发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转，此时混合气燃烧后所做的功，只是用以克服发动机内部的阻力，使发动机保持最低转速稳定运转。

12.备燃期：指喷油始点A与燃油始点B之间的时间间隔

13.速燃期：指B、C 两点间的时间间隔

14.缓燃期：指从最高压力点C起到最高温度点D止的时间间隔

15.后燃期：指从D点起直至燃烧停止时的E点的时间间隔

16.统一式燃烧室：由凹顶活塞顶与气缸盖底面组成，几乎全部燃烧室容积都集中在活塞顶的凹下部分

17.柱塞供油有效行程：从出油阀开启到柱塞斜槽上线打开回油孔时

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柱塞移动的距离。

18.两速式调速器：两速式调速器只在柴油机的最高转速和怠速时起自动调节作用，而在最高转速和怠速之间的其他任何转速，调速器不起调节作用。

19.全速式调速器：全速式调速器不仅能稳定怠速和限制最高转速，而且能控制柴油机在正常工作转速范围内的任何转速下稳定地工作。

20.冷却水小循环：从发动机气缸盖出水口流出的高温冷却水可以不经散热器而直接进入水泵，于是，未经散热的冷却水被水泵重新压入发动机水套内，因而减少了热量损失，此时冷却水的循环路线称为小循环。

21.冷却水大循环：这时来自气缸盖出水口的高温冷却水全部进入散热器进行冷却，之后再由水泵重新压入发动机的水套内，此时冷却水的循环路线称为大循环。

22.主销后倾：注销安装在前轴上，在纵向平面内，其上端略向后倾斜，这种现象成为主销后倾。

23.主销内倾;注销安装在前轴上，在横向平面内，其上端略向内倾斜。

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24.前轮外倾：前轮安装在车轮上，其旋转平面上方略向外倾斜。

25.前轮前束：汽车俩个前轮安装后，在通过车轮轴线并与地面平行的平面内，俩车轮前端略向内束。

26.D×B轮胎：高压胎

27.B－d轮胎：低压胎

28.转向半径：从转向中心到转向外轮中心面的距离。

29.正传动效率：当作用力从转向盘传到转向垂臂时成为正向传动。其相应的效率成为正传动效率。

30.转向盘自由行程：不是转向轮偏转而转向盘所转过的角度。

三、判断题（正确打√、错误打×）

由于柴油机的压缩比大于汽油机的压缩比，因此在压缩终了时的压力及燃烧后产生的气体压力比汽油机压力高。

（√）

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多缸发动机各气缸的总容积之和，称为发动机排量。

（×）

活塞行程是曲柄旋转半径的2倍。

（√）

汽油机常用干式缸套，而柴油机常用湿式缸套。

（√）

活塞顶是燃烧室的一部分，活塞头部主要用来安装活塞环，活塞裙部可起导向的作用。

（√）

活塞径向呈椭圆形，椭圆的长轴与活塞销轴线同向。

（×）

当飞轮上的点火正时记号与飞轮壳上的正时记号刻线对准时，第一缸活塞无疑正好处于压缩行程上止点位置。

（F）

进气门头部直径通常要比排气门的头部大。

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（T）

凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。

（×）

挺杆在工作时，既有上下往复运动，又有旋转运动。

（√）

正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。

（√）

过量空气系数α为1时，不论从理论上或实际上来说，混合气燃烧最完全，发动机的经济性最好。

（×）

混合气浓度越浓，发动机产生的功率越大。

（×）

怠速工况需要供给多而浓（α＝0.6～0.8）的混合气。

（√）

车用汽油机在正常运转时，在小负荷和中等负荷工况下，要求化

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油器能随着负荷的增加供给由浓逐渐变稀的混合气。

（√）

消声器有迫击声（放炮），可能是由于混合气过稀的原因。

（F）

采用双重喉管既可保证发动机的充气量，又可提高燃油的雾化状况。

（√）

柴油机比汽油机的经济性好。

（√）

汽油机形成混合气在气缸外已开始进行，而柴油机混合气形成是在气缸内进行。（√）

一般来说，柴油机采用的过量空气系数比汽油机大。

（√）

速燃期的气缸压力达最高，而温度也最高。

（×）

孔式喷油器的喷孔直径一般比轴针式喷油器的喷孔大。

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（×）

孔式喷油器主要用于直接喷射式燃烧室的柴油机上，而轴针式喷油器适用于预燃室燃烧室。

（√）

Ⅱ号喷油泵采用拨叉式油量调节机构。

（√）

Ⅱ号喷油泵的滚轮挺柱传动部件的高度是采用螺钉调节的。

（×）

两速式调速器适用于一般条件下使用的汽车柴油机，它能自动稳定和限制柴油机最低和最高转速。

（×）

喷油泵是由柴油机曲轴前端通过一组齿轮传动来驱动的。

（T）

润滑油路中的油压越高越好。

（×）

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加注润滑油时，加入量越多，越有利于发动机的润滑。

（×）

发动机在使用中，冷却水的温度越低越好。

（×）

风扇工作时，风是向散热器方向吹的，这样有利于散热。

（F）

任何水都可以直接作为冷却水加注。

（F）

采用具有空气-蒸气阀的散热器盖后，冷却水的工作温度可以提高至100℃以上而不“开锅”。

（T）

发动机工作温度过高时，应立即打开散热器盖，加入冷水。

（F）

蜡式节温器的弹簧，具有顶开节温器阀门的作用。

（×）

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风扇离合器失效后，应立即修复后使用。

（F）

37)双片离合器有两个从动盘、两个压盘、两个摩擦面。

（×）

38)在摩擦面压紧力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系数相同的条件下，双片离合器比单片离器传递的转矩要大。

（T）

39)摩擦片沾油或磨损过甚会引起离合器打滑。

（√）

40)离合器在使用过程中，不允许出现摩擦片与压盘、飞轮之间有任何相对滑移的现象（×）

41)膜片弹簧离合器的结构特点之一是：用膜片弹簧取代压紧弹簧和分离杠杆。

（√）

42)变速器倒档传动比数值设计得较大，一般与一档传动比数值相近。这主要是为了倒车时，汽车应具有足够大的驱动力。

（×）

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43)变速器的某一档位的传动比既是该档的降速比，也是该档的增矩比。

（√）

44)汽车变速器互锁装置是采用了四个互锁钢球和一个互锁销来防止变速器同时挂入两个档。

（×）

45)十字轴上安全阀(溢流阀)的作用是保护油封不致因油压过高而被破坏。

（√）

46)车架主要承受拉、压应力。

（F）

47)有的汽车没有车架。

（T）

48)主销后倾角度变大，转向操纵力增加。

（T）

49)减振器在汽车行驶中出现发热是正常的。

（√）

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50)钢板弹簧各片在汽车行驶过程中会出现滑移。

（√）

51)转向系的作用是保证汽车转向的。

（×）

52)汽车在转弯时，内转向轮和外转向轮滚过的距离是不相等的。

（√）

53)两转向轮偏转时，外轮转角比内轮转角大。

（×）

54)转向半径R愈小，则汽车在转向时，所需要的场地面积就愈小。

（√）

55)当作用力从转向盘传到转向垂臂时称为逆向传动。

（×）

56)可逆式转向器有利于转向轮和转向盘自动回正，但汽车在坏路面上行驶时易发生转向盘打手现象。

（√）

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57)当转向轮为独立悬架时，转向桥、横拉杆必须是整体式。

（×）

58)动力缸和转向器分开布置的称为分置式。

（√）

四、选择题

曲轴后端的回油螺纹的旋向应该是（A）。

A、与曲轴转动方向相同

B、与曲轴转动方向相反

外圆切槽的扭曲环安装时切槽（B）。

A、向上

B、向下

四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在1min时间内开闭次数应该是（B）。

A、3000次

B、1500次

C、750次

曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（C）。

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A、1∶1

B、1∶2

C、2∶1

摇臂的两端臂长是（B）。

A、等臂的B、靠气门端较长

C、靠推杆端较长

一般发动机的凸轮轴轴颈是（B）设置一个。

A、每隔一个气缸

B、每隔两个气缸

获最低耗油率的混合气成份应是（A）。

A、α＝1.05～1.15

B、α＝1

C、α＝0.85～0.95

柴油机混合气是在（B）内完成的。

A、进气管

B、燃烧室

C、化油器

柴油机燃烧过程中，气缸内温度达最高时在（C）。

A、后燃期

B、速燃期

C、缓燃期

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喷油泵每次泵出的油量取决于柱塞的有效行程的长短，而改变有效行程可采用（C）。

A、改变喷油泵凸轮轴与柴油机曲轴的相对角位移

B、改变滚轮挺柱体的高度

C、改变柱塞斜槽与柱塞套筒油孔的相对角位移

润滑系中旁通阀的作用是（D）。

A、保证主油道中的最小机油压力

B、防止主油道过大的机油压力

C、防止机油粗滤器滤芯损坏

D、在机油粗滤器滤芯堵塞后仍能使机油进入主油道内

机油泵常用的形式有（C）。

A、齿轮式与膜片式

B、转子式和活塞式

C、转子式与齿轮式

D、柱塞式与膜片式

曲轴箱通风的目的主要是（B）。

A、排出水和汽油

B、排出漏入曲轴箱内的可燃混合气与废气

C、冷却润滑油

D、向曲轴箱供给氧气

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使冷却水在散热器和水套之间进行循环的水泵旋转部件叫做（A）。

A、叶轮

B、风扇

C、壳体

D、水封

节温器中使阀门开闭的部件是（B）。

A、阀座

B、石蜡感应体

C、支架

D、弹簧

冷却系统中提高冷却液沸点的装置是（A）。

A、水箱盖

B、散热器

C、水套

D、水泵

加注冷却水时，最好选择（C）。

A、井水

B、泉水

C、雨雪水

发动机冷却系统中锈蚀物和水垢积存的后果是（C）。

A、发动机温升慢

B、热容量减少

C、发动机过热

动机怠速不稳

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D、发

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19.当离合器处于完全接合状态时，变速器的第一轴（C）。

A、不转动

B、与发动机曲轴转速不相同

C、与发动机曲轴转速相同

20.当膜片弹簧离合器处于完全分离状态时，膜片弹簧将发生变形，其（C）。

A、锥顶角不变

B、锥顶角为180°

C、锥顶角为反向锥形

21.汽车转弯行驶时，差速器中的行星齿轮（C）。

A、只有自转，没有公转

B、只有公转，没有自转

C、既有公转，又有自转

22.三轴式齿轮变速器挂倒档时，第二轴的旋转方向（B）。

A、与发动机曲轴旋转方向相同

B、与发动机曲轴旋转方向相反

23.转向轮绕着（B）摆动。

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A、转向节

B、主销

C、前梁

D、车架

24.前轮定位中，转向操纵轻便主要是靠（B）。

A、主销后倾

B、主销内倾

C、前轮外倾

D、前轮前束

25.连接轮盘和半轴凸缘的零件是（A）。

A、轮毂

B、轮辋

C、轮辐；

D、轮胎

26.汽车用减振器广泛采用的是（B）。

A、单向作用筒式

B、双向作用筒式

C、摆臂式

D、阻力可调式

27.外胎结构中，起承受负荷作用的是（A）。

A、胎面

B、胎圈

C、帘布层

D、缓冲层

28.为了适应总布置的要求，有些汽车在转向盘和转向器之间由（B）连接。

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A、轴

B、万向传动装置

29.转向盘自由行程一般不超过（A）。

A、10°～15°

B、25°～30°

30.液压式转向助力装置按液流的形式可分为（A）。

A、常流式

B、常压式

五

问答题

四冲程汽油机和柴油机在总体结构上有哪些相同点和不同点？

答:相同点： 四冲程汽油机和四冲程柴油机的工作过程相同，每一个工作循环同样包括进气、压缩、做功和排气四个行程，柴油机的排气行程和汽油机一样，废气同样经排气管排入到大气中去。不同点：柴油机使用的燃料是柴油，汽油机使用的燃料是汽油，柴油机吸入气缸的是纯空气而不是可燃混合气，在进气通道中没有化油器，进气阻力小，进气终了时气体压力略高于汽油机的而气体温度略低于汽油机的。柴油机的压缩比比汽油机的压缩比大很多，压缩终了时气体

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压力和温度都比汽油机高，柴油机的可燃混合气是在气缸内部形成的，而不像汽油机那样是在气缸外部的化油器中形成的。

简答气环与油环的作用。

答：气环的作用是密封活塞与气缸壁之间的间隙，防止气缸内的气体窜入曲轴箱，以及将活塞头部的热量传给气缸壁，由冷却液带走。另外气环还起刮油、布油的辅助作用。油环的作用是将气缸壁上多余的机油刮回到油底壳去，防止其进入燃烧室，并为气缸壁均匀布油。

为什么要预留气门间隙？气门间隙过大、过小为什么都不好？

答：发动机工作时，气门因为温度升高而膨胀，如果气门及传动件之间，在冷态时没有间隙或间隙过小，则在热态时，气门及其传动件受热膨胀，势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和做功行程中漏气，使功率下降，严重时会导致起动困难。如果间隙过小，发动机在热态时可能发生漏气；如果间隙过大，则使传动件之间以及气门和气门座之间产生撞击，发出声响并加速磨损，同时也会使气门开启的持续时间减少，气缸的充气及排气情况变坏。

为什么发动机在起动工况时要供给多而浓的混合气？

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答：起动时发动机转速很低（50-700r/min），流经化油器的气流速度小，汽油雾化条件差，加之发动机冷起动，各部分温度低，燃油不易蒸发汽化，大部分燃油呈油粒状态凝结在进气管内壁上，只有极少量已挥发得燃油汽化进入气缸，故混合气过稀无法燃烧。

喷油器的作用是什么？对它有什么要求？

答：喷油器的作用是把柴油雾化成细小的颗粒，并分布到燃烧室中。对喷油器的要求是：应具有一定的喷射压力和射程，以及合适的喷射锥角，在规定的停止喷油时刻应立即切断燃油的供给，不发生滴油现象。

润滑系有哪些作用？

答：润滑系的作用：润滑、清洁、冷却、密封、防锈

发动机温度过高过低有哪些危害？

答：发动机的冷却要适度，若冷却不足，会导致发动机过热，从而造成充气效率下降，早燃和爆燃的倾向加大，导致发动机功率下降，运动机件间正常的间隙受到破坏，使零件不能正常运转，甚至卡死、损

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坏，零件因力学性能下降而导致变形和损坏，因润滑油粘度减小，润滑油膜易破裂而加剧零件的磨损。若冷却过度，会使发动机过冷，从而导致进入气缸的可燃混合气（或空气）因温度过低而使点燃困难或燃烧延迟，造成发动机功率下降及油耗上升，润滑油粘度增大，造成润滑不良而加剧零件的磨损。因温度低而未汽化的燃油冲刷摩擦表面（气缸壁、活塞等）上的油膜，同时因混合气与温度较低的气缸壁接触，使其中原以汽化的燃油重又凝结而流入曲轴箱内，不仅增加油耗，且使机油变稀而影响润滑，从而导致发动机功率下降，磨损增加。

* 汽车传动系的功用是什么？答：将发动机的动力传给驱动车轮，是汽车行驶。

* 离合器的功用是什么？答：1）保证发动机顺利起动和汽车平稳起步；2）保证发动机系统咋换挡时工作平顺；3）防止传动系统过载。

* 主销后倾的作用是什么？答：保持汽车直线行驶的稳定性，并力图前轮转弯后的自动回正。

* 汽车行驶系的作用是什么？答：支撑汽车的总质量；接受由发动机经传动系统传来的转矩，并通过驱动车轮与地面之间的附着作用，产生驱动力，以保证汽车正常行驶；传递并支撑路面作用于车轮的各种范动力及其所形成的力矩；尽可能的缓冲不平路面对车身的冲击和

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振动，保证汽车平顺行驶。

* 对转向系有什么要求。答：1）工作可靠；2）操纵轻便灵活；3)汽车转向时，车轮应有正确的运动规律，是纯滚动而没有滑动；4）要尽量减少车轮转向轮受到的道路冲击反传到转向盘上，又要保证驾驶员有一定的路感；5）转向系的调整应尽量少而简单。

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第五篇：汽车构造》课程设计

《汽车构造》课程设计任务书

一、课程设计的任务和目的

使学生通过动脑动手解决实际问题，巩固和运用在《汽车构造》中所学的理论知识和实验技能，基本掌握常用的汽车构造一般设计方法，提高设计能力和动手能力，为以后从事汽车产业打下基础。使学生对结构复杂、类型繁多的现代汽车的构造的理解更加深刻，为以后的学习和工作奠定良好的基础，提高学生的专业技能、综合素质以及动手能力。

二、课程设计的要求：

1．根据设计要求，初步掌握汽车构造设计的方法和步骤； 2．根据设计要求，确定设计要点，说明工作原理； 3．根据设计要求，能够正确选择汽车器件；

4．能够画出构造原理图（如果有相关课程基础，要求画出电子版的原理图）； 5．能够写出质量较高的设计报告。

三、课程设计的步骤：

1.选择设计题目；

2.复习相关知识,查找相关资料； 3.确定方案；

4.设计相关内容； 5.写设计报告。

四、设计报告要求

1． 写出设计题目；

2．写出设计任务和要求；

3．写出设计的要点及工作原理； 4．写出设计过程；

5．画出原理图（如果有相关课程基础，要求画出电子版的构造图）； 6．列出所使用的汽车零件清单； 7．写出设计者的心得体会。

五、本次课程设计参考题目及设计任务

一、发动机实验

(一)目的与要求

1.了解发动机等各部分名称、作用和结构特点。

2.熟悉曲柄连杆机构和配气机构的组成、构造、装配关系和运动情况。3.熟悉各系统工作过程。

4.学会使用拆装作业中的各种工具。

(二)内容与步骤

1.汽油发动机总体构造

汽油发动机由曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系统、冷却系统、润滑系统、点火系统、起动系统组成布置结构 2.汽油发动机的工作过程

运行轿车发动机解剖运行台架，分析并掌握四冲程汽油机工作原理。四冲程汽油机工作原理循环表。3.直列4缸机工作循环

运行轿车发动机解剖运行台架，分析并掌握四缸四冲程汽油机工作原理。

二、底盘构造实验

(一)目的与要求

1.了解底盘等各部分名称、作用和结构特点。

2.掌握汽车传动系统的组成、各总成的结构及其工作原理。3.了解行驶系统的组成和各部分位置关系。4.熟悉转向系统、制动系统的结构和工作原理。

(二)内容与步骤

1.汽车传动系统的组成与动力传动路线。

发动机→离合器→变速器→万向传动装置→主减速器→差速器→半轴→驱动轮

2.转向系统的类型和组成

3.前盘、后鼓式制动器的构造和工作原理

三、离合器与变速器实验

(一)目的与要求

使学生了解离合器和变速器的基本结构，掌握离合器和变速器的工作原理以及变速器的控制机构。

(二)内容与步骤

1.膜片弹簧离合器的结构和工作原理 2.变速器、同步器的结构和工作原理

3.差速器的结构、动力传动路线、运动特性方程 4.转向系统的类型和组成

四、汽车车身

(一)目的与要求

使学生了解捷达轿车车身的基本结构，掌握其车身各部分构件的作用。

(二)内容与步骤

拆装捷达轿车的车身结构，了解内部构造。