《铁路工务安全规则》教案

第一篇：《铁路工务安全规则》教案

授课题目：铁路工务安全规则 授 课 人： 授课时间：

教学目的:使“三新”职工熟记铁路工务安全规则，牢固树立安全生产意识。授课内容：

铁路工务安全规则（摘录）

第二章

行车安全 第四节

养路机械作业

大型养路机械

第2.4.1条 各机械车驾驶员及操作人员，必须经过技术培训、考试合格并持有驾驶证和操作证，按所取得的相应岗位资格持证上岗。学习驾驶员应在司机指导下方能驾驶运行。

第2.4.2条 各机械车驾驶员及操作人员应按分工对车辆的走行、制动、油路、电路、工作装置、锁定装置及车内备品、信号用具等进行全面检查，确认齐全、完好后方准出车。

第2.4.3条 大型养路机械作业前，施工负责人应掌握施工地段的线路设备状态，作业前对员工进行有针对性的安全教育，制订出相应的安全措施及注意事项，下达各机械车执行。

第2.4.4条

大型养路机械编组挂运或进行施工作业时，必须指派一名施工负责人统一领导，全面指挥，并遵守下列规定：

1．各机械车连挂运行前，必须连接好风管，试风试闸，锁定工作装置，确认正常后方可运行，其牵引辆数不应超出大型养路机械技术性能允许范围，并应尽量将功率大、轴距大或较重的机械编排在前部。

2．机械车连挂运行时，由第一位车担当本务机。驾驶员应认真执行有关行车规定，做到“彻底瞭望，确认信号，高声呼唤，手比眼看”，确保各机械车操作同步，谨慎驾驶不超速；遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气时，应降低速度运行。

3．各机械车按规定排列顺序解体作业时，必须保持不小于10 m的安全间距。各工作装置放下或收起必须准确到位；清筛车、配碴整形车在双线地段放下工作装置时，应和驻站联络员取得联系，确认邻线无来车时方准放下；在线间距不足4.2 m的双线区段作业时，配碴整形车靠邻线一侧的犁板严禁作业。

4．大型养路机械无火回送或远距离转移施工地点时，应编挂在列车尾部。严禁大型养路机械溜放、通过驼峰和作为动力对货物列车进行调车作业。

5．大型养路机械押车人员在列车运行时，必须在驾驶室内关好车门，身体不得探出车外，并注意倾听走行系统有无异响，动车时观察是否缓解，发现问题时应用无线电话及时通知押车负责人，以便采取应急措施。

在电气化铁路区段，押车人员不得登上车顶，停车检查时应避免与接触网支柱及其附近金1

属结构物接触。遇接触网断线或其他接触网附件损坏时，所有人员不得接近，并与其保持10m以上的距离。

第2.4.5条 大型养路机械作业时，应按本规则第二章第二节有关规定做好施工防护。第2.4.6条

大型养路机械施工封锁前的准备作业和线路开通后的整理作业应根据需要办理施工慢行手续。

第2.4.7条

大型养路机械在无人值乘停留时，必须采取防溜措施，并在两端各50 m处设置移动停车信号。

第2.4.8条 大型养路机械在施工作业中，应注意下列事项：

1．大型养路机械驶入施工封锁地段，必须严格遵守本规则第2.5.11条规定。

2．各机械车在封锁区段独自运行时，续行间隔不得小于300 m，速度不得超过40 km／h，并应做好随时停车的准备.3．清筛机在作业中应注意接触网支柱、信号机及其附属设备等障碍物，以防刮碰。4．捣固车在圬工桥面作业时，必须事先拆除护轨，测定轨枕底下道碴厚度，如厚度不足150 mm时，严禁进行捣固。

5．配碴整形车在作业中应注意信号机及其附属设备等障碍物，以防刮碰；在电气化区段作业，接近接触网支柱、信号机及其附属设备等障碍物时，应提前收回侧犁，通过后再作业；在道心内有障碍物时，应及时提起中心犁。

6．稳定车在线路水平严重不良地段严禁进行稳定作业。

7．桥梁上的稳定作业应严格控制，必须在桥梁上进行稳定作业时，应制定安全措施。稳定装置应在桥台外起振、停振；作业中设备管理单位应随时观测桥梁状态，遇异常时，应通知稳定车停止作业。在技术状态不良的桥梁上严禁进行稳定作业。

8．在无缝线路或电气化区段作业，应遵守本规则第二章第三节中有关安全技术规定。第2.4.9条 在夜间施工作业时，大型养路机械及施工现场必须有充足的照明。

第2.4.10条

大型养路机械应配备车载列车无线调度电话、无线电话等通信设施及灭火器具、防护信号用品。作为本务机运行的大型养路机械还应配备机车信号、运行监控装置等行车设备。按机组配备复轨器和捣固装置顶升设备，并经常保持完好，缺少或损坏时，应及时补充或修复。

第2.4.1l条 机组人员对油箱和油路部位应经常进行检查，防止漏油，在车上和车下检修作业中严禁吸烟。

第2.4.12条

大型机械在线间距小于6.5 m地段进行清筛、铺轨排作业，邻线通过列车速度不应超过120 km/h。

第五节

专用车辆的使用

施工列车

第2.5.11条 施工列车进入区间封锁施工地段时，应遵守下列规定：

1．施工列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令（包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达车站时刻），施工列车在封锁区间内作业，不得超过调度命令准许的时间。

2．施工列车到达两端车站后，车站值班员应立即通知施工单位的驻站联络员，说明列车进人施工地段的时间及准许在工地停留的时间等；驻站联络员应立即用电话通知施工负责人做好各种准备，并于施工列车到达前在施工地段两端各20 m处设置移动停车信号。施工列车应在移动停车信号或在现场防护员显示的停车信号前停车，按照调车办法，在施工负责人的指挥下进入指定地点。

3．施工列车在封锁区间内停车，装卸作业完毕后，施工负责人应认真检查，确认线路状态良好，卸下的材料及机具等设备堆码稳固无侵入限界，车门已关好，列车无异状，方可发车。

4．向施工封锁区间开行施工列车，一般每端只准许进入一列，如遇特殊情况需超过时，应按所在铁路局规定的运行办法执行。

5．在封锁区间内对分解后停放车辆的每一工作地点，必须按规定设置停车信号防护，每个车列必须设置防溜设施。

第六节 材料装卸与堆放

材料堆放

第2.6.6条 靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入建筑接近限界。道碴、片石、砂子等线桥用料可按图2.6.6堆放。每次卸车后，施工负责人应组织人员全面检查堆放情况，不符合规定或堆放不稳固的应立即清理。

图2.6.6（长度单位：mm）

第2.6.7条

钢轨组在线路上放置时，应遵守以下规定：

图2.6.7(长度单位：mm)1．普通线路木枕地段。可放在道床肩上或木枕头上，直线地段可放在道心里（如图2.6.7）。放在道床肩部时，道碴应预先整平。放在木枕头上时，两端至少各钉两个道钉，中间适当用道钉卡住。放在道心时，两端应弯向中心并用道钉固定，中间适当用道钉卡住。

2．普通线路混凝土枕地段，应放在道床肩上。直线地段也可放在道心里，两端用卡子卡在轨枕上或穿入木枕钉固，如钢轨组较长，中间适当穿入木枕钉固。

3．换出的钢轨一般应放在道床肩上或路肩上，混凝土枕地段允许临时放在道心。

4．道口、人行过道及平过道的道路路面上，一般情况下不得放置钢轨。

第三章

人身安全 第一节 基本要求

第3.1.1条 各单位应经常对员工进行人身安全教育，组织学习安全规章及有关操作技术。员工在任职、提职、改职前，必须经过段或段以上单位教育培训，考试合格。新工人、临时工必须提前进行安全技术教育，并经考试合格，未经安全技术教育或经教育但考试不合格者，不得上道作业。

第3.1.2条 从事轨道车驾驶、大型养路机械驾驶和操作、钢轨探伤、钢轨焊（熔）接工作及特种设备操作人员，必须经过专业培训、考试合格，取得相应资格，方可上岗。

第3.1.3条 进行接触粉尘、有毒物品、易燃、易爆物品的作业，使用电器、机械，以及高空作业等，必须按规定使用劳动保护用品。

第3.1.4条 易燃、易爆及有毒物品必须有专人保管，储藏时应与建筑物、烟火及水源隔离；搬运装卸及使用时，应严格按规定程序操作，慎防起火、爆炸和中毒。

第3.1.5条 野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲避。酷暑、严寒季节，应采取措施，防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒。

第二节 避 车

第3.2.1条 线路作业和巡检人员，必须熟悉管内的线桥设备情况、列车运行速度、密度和各种信号显示方法，并主意瞭望，及时下道避车。

第3.2.2条 步行上下班时，区间应在路肩或路旁走行；在双线区间，应面迎列车方向；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。车站内如必须走道心时，应在其前后设置专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。

第3.2.3条 作业人员下道避车时应遵守以下规定：

一、距钢轨头部外侧距离： 1．υmax≤120km/h时，一般应满足2m；

时，不小于2.5m； 时，不小于3.0 rn。2．120km/h＜υ3．160km/h＜υ1．υmax≤160km/hmax≤200km/h

二、本线来车按下列距离下道完毕：

max≤60km/h时，不小于500m；

时，不小于800m； 时，不小于1400m； 时，不小于2000m。2．60km/h＜υmax≤120km/h3．120km/h＜υ4．160km/h＜υmax≤160km/hmax≤200km/h

三、邻线（线间距小于6.5m）来车下道规定： 1．本线不封锁时（1）邻线速度υ（3）邻纷速度υ2．本线封锁时（1）邻线速度υ（3）邻线速度υmax≤120 km/hmax≤60km/h

时，本线可不下道；

时，来车可不下道，但本线必须停止作业；

时，下道距离不小于1400 m：（2）60 km/h＜邻线速度υ

max≤120 km/hmax＞120 km/h（4）瞭望条件不良，邻线来车时本线必须下道。

时，本线可不下道；

时，本线可不下道，但本线必须停止作业；

时，本线必须下道，距离不小于2000m。（2）120 km/h＜邻线速度υ

max≤160 km/hmax＞160 km/h

四、在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不小于500 m；邻线来车时，与正线相邻的站线按本条第一项和第三项办理，其他站线可不下道，但必须停止作业。列车进路不明时必须下道避车。

五、速度小于120km/h区段，瞭望条件大于2000m以上时，钢轨探伤小车、轨道检查小车作业，邻线来车可不下道。

六、人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。

七、人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入限界，两线间不得停留人员和放置机具、材料。

第3.2.4条 严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。绕行停留车辆时其距离应不小于5 m，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。

第3.2.5条 遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止线上作业和上5

道检查，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。

第3.2.6条

线路允许速度υ线路允许速度υ状态。

第五节 机具使用

基本要求

第3.5.1条 上道使用的机具必须通过产品认证，未经认证的不得上道使用。

第3.5.2条 机具使用前应确认油、水、电、连接件是否符合使用要求，防护装置是否齐全可靠，显示仪表是否正常，整机是否符合现行的安全使用办法。使用中发现故障需紧急处理时，应先停机、切断电路、风路、动力油路等，撤离线路建筑限界以外进行处理，在未确认故障已得到处理的情况下，不得继续使用。

机具应由专业组或专业人员负责使用、检修、保养、登记工作日志。

第3.5.3条

皮带轮、皮带、链轮、链条、齿轮、砂轮、砂轮切割片和风扇等露出机体的传动和转动部件，应有符合设计图纸规定的防护设施。转动部件应标有旋转方向指示标志，只允许一个方向旋转的设备，应设置有反转自锁装置。

第3.5.4条 切轨机、打磨机、电焊机等机具操作人员应按规定穿戴劳动保护用品。机具应按规定安装漏电保护装置。

第3.5.5条 用锯轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机两侧和前方，防止锯片破碎伤人；钢轨打磨时，其他人员应远离打磨前方；焊补钢轨、辙叉时，电焊机应采取接地措施，防止人员触电灼伤；钢轨焊接时，应严格按操作规程操作，防止烫伤。

第3.5.6条 使用氧乙炔设备时，操作人员必须按规定穿戴劳动保护用品，其他人员应远离喷嘴前方，防止烧伤。乙炔瓶不得靠近热源和电器设备。乙炔瓶与明火的距离不得小于10m，与氧气瓶间的距离不得小于5m。

第3.5.7条

多台机械配合作业时，应明确施工负责人与安全负责人之间，机械与机械之间的联系方式，并由施工负责人负责现场指挥。在时间允许的情况下，任何一台机械的起动或停机，都应提前通知施工负责人和安全负责人，并及时通知相关机械的操作人员。

第3.5.8条 在无人行道栏杆的桥梁上操纵动力机械时，应设置有安全栅栏。

风动工具

第3.5.9条 空气压缩机必须设置有安全阀、气压表、压力调节器、动力离合器和动力机械上的各种仪表，在阀、表齐全、工作可靠的情况下，方可起动使用。

第3.5.10条 压力容器必须按国家规定进行检验，未经检验或检验不合格的严禁使用。压力容器操作人员必须具有授权单位颁发的有效操作证。

压力容器上应安装压力表和安全阀，并按规定进行压力试验，未经试验或超过试验期的容6

max≤120km/h的区段，遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气及陈望困难地段，巡道、巡守人员应在路肩上行走，并注意察看线路状态。

max＞120km/h的区段，巡道、巡守人员应在路肩上行走，并注意察看线路

器不得使用。安全阀保证该设备压力容器的安全系数应符合设计规范。

压力容器应放置在通风阴凉处，在规定的距离范围内不准进行盒属切削、焊接及其他加热的工作。

第3.5.11条 风动工具应有保安套（环），保证工具头连接牢固。试风或放出残余冷风时，工具头必须向下；过冲或打击栓销时，两侧应联系好，防止冲头伤人。

第四章 工务设备安全

第4.0.1条 任何单位或个人不得擅自动用工务设备（钢轨及配件、轨枕、道床、路基、桥梁、隧道、涵渠、防护设施、各种标志等），如有特殊需要动用工务设备时，必须征得工务设备管理部门的同意，并有工务人员现场监督。

第4.0.2条 严禁在影响路基稳定的范围内挖沟、引水、耕种、取土和开采砂石。在路基内埋设电缆时，必须遵守《铁路路基大修维修规则》的规定，并保证路基及其排水、防护和加固设备的稳固和完好状态。

第4.0.3条 在铁路线路上设置或者拓宽铁路道口、人行过道，应当经过铁路管理机构批准。严禁任何单位或个人擅自在铁路线上铺设道口或人行过道。

第4.0.4条 机车、车辆应在规定等级的线路上按规定速度行驶。运输超限、超重货物必须经工务设备管理部门核实，对线桥薄弱处所采取加固措施后，按允许条件运行。

第4.0.5条 需要截断钢轨和钻螺栓孔时，应全断面垂直锯断钢轨，用钢轨钻孔机钻孔、倒棱。处理线路故障，只有在特殊困难条件下（如无缝线路胀轨跑道、钢轨折断）可个别采用乙炔切割或烧孔。

采用乙炔切割或烧孔的钢轨，必须在24 h内更换。在更换前应派人昼夜监视，限速不超过45 km/h。

第4.0.6条 铁路电气化工程利用无缝线路轨道为支点进行接触网电杆整正时，必须遵守： 1．整正接触网杆的作业时间，应避开高温季节，直线地段应不超过实际锁定轨温（由工务设备管理部门提供）10℃，曲线地段上股应不超过实际锁定轨温5℃，同一曲线不得同时有两处施工作业。

2．作业时的防护和行车安全由施工单位负责。作业结束后，经工务段检查，确认线路无横向和纵向位移，道床恢复原状，并经夯实后，由工务设备管理部门接管并负责行车安全。

3．工务设备管理单位应指派员工监督施工单位作业，提供施工地段无缝线路有关情况，检查线路状态，发现施工不符合有关规定或出现异常情况时，有权制止施工单位作业。

第4.0.7条 常备钢轨、轨枕及零散路料应集中存放在养路工区或站内易于装运的指定地点。在不具备运送和装卸条件的地段，常备钢轨可分散存放在铁路沿线的钢轨架上。

非常备钢轨、轨枕及零散路料应在大维修结束时及时回收，不得长时间在线路上存放，尤其不得在正线两线间或正线与到发线间存放（待使用钢轨、轨枕除外）。

第4.0.8条 钢桁梁上部检查作业车、吊栏等附属设施，必须安全可靠，运行中应有可靠的制动设施，承载能力应满足设计要求，并经常保持状态良好。当设施不使用时，应停靠牢固，有可靠的固定装置，并确保固定装置的技术状态和强度满足当地最大风力的抗风荷载要求，梁端应设有可靠的拦挡设施。

第二篇：铁路工务全员劳动安全教案

劳动安全培训教案

目

录

第一章 铁路企业安全制度（人身、作业、电气化）第二章 站段安全制度（人身、作业、电气化）第三章 预防机车车辆伤害（人身、作业、电气化）第四章 预防触电（人身、作业、电气化）第五章 过冬防寒

第六章 安全生产新知识、新技术、新标准、新规章等劳动安全培训（轨规、行规）

第一章 铁路企业安全制度

一、铁路技术管理规程有关人身安全规定 《铁路技术管理规程》（技术规章编号：TG/01-2014）于2014 年5 月27 日经中国铁路总公司总经理办公会议通过，自2014 年11 月1 日起施行。

《铁路技术管理规程》（以下简称《 技规》）由高速铁路部分和普速铁路部分组成，分为总则，技术设备，行车组织，信号显示。高速铁路部分为25 章498 条，普速铁路部分为19 章462 条。规定了铁路的基本建设、产品制造、验收交接、使用管理及保养维修方面的基本要求和标准；规定了各部门、各单位、各工种在从事铁路运输生产时，必须遵循的基本原则、责任范围、工作方法、作业程序和相互关系；规定了信号的显示方式和执行要求。

《技规》 是铁路技术管理的基本规章，铁路的其他规章和规范性文件以及各部门、各单位制定的技术管理文件等，都必须符合《技规》 的规定。

《技规》 要求铁路职工必须严格遵守和执行本规程的规定，在自己的职务范围内，以对国家和人民极端负责的态度，保证安全生产。

二、铁路运输系统作业人员劳动安全关键点通用控制措施

为适应铁路运输生产和技术条件不断发展变化的需要，落实“规范管理，强基达标”总体要求，强化作业安全关键环节的控制，减少职工伤害事故，原铁道部制定了《铁路运输系统作业人员劳动安全关键点控制措施》,分为通用控制措施和具体控制措施两大部分。

通用控制措施规定在铁路既有线从事作业的所有人员，必须认真落实下列劳动安全控制措施。

1.严格遵守劳动纪律和作业纪律，认真执行保休制度，班前充分休息，严禁班前、班中饮酒；严禁脱岗、串岗、私自替班或换班，不得做与工作无关的事情。

2.新上岗、转岗、提职职工必须进行单位、车间、班组三级安全教育及其他规定的安全教育，经培训考试合格后，方准上岗单独作业。学徒工、实习人员、干部在参加劳动、学习期间，不准单独顶岗。

3.行车、特种作业人员，机械设备、工具操作人员，须经专业安全技术培训考试合格后，方准持证上岗。

4.作业中必须按规定着装、佩戴防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。

5.横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁抢越、钻车或穿越两车间隙，严禁在道心或枕木头上行走，严禁扒乘机车车辆以车代步。

6.上道检修人员应配备自动报警或通信联络工具，在设有来车报警设备的区段作业时，应按规定使用报警设备。接到来车通知后，必须停止作业，迅速撤离到安全地带待避车辆。

7.电气化区段作业人员除落实上述措施外，还应严格执行《 电气化铁路有关人员电气化安全规则》。

三、电气化铁路有关人员电气安全规则

为防止电气化铁路发生触电伤害事故，原铁道部早在1979 年就颁布了《电气化铁路有关人员电气安全规则》（[ 79]铁机字654 号），新《电气化铁路有关人员电气安全规则》（铁运[2013]60 号）分为总则，一般安全规定，接发列车及调车作业安全规定，货运、装卸作业安全规定，机车、动车、车辆作业安全规定，工务作业安全规定，电务作业安全规定，牵引供电、电力作业安全规定，电气化铁路附近消防安全规定，车辆行人通过道口安全规定，其他作业安全规定，附则共12 章52 条。

（一）一般安全知识

1.所有接触网设备，自第一次受电开始，在未办理停电接地手续之前，均按有电对待。

2.电气化铁路各单位必须组织所属有关职工认真学习《 电气化铁路有关人员电气安全规则》，并按规定对有关职工每年至进行少一次安全考试，考试合格后，方准参加作业。临时指派到电气化铁路上工作的有关人员也同样应参加电气化知识培训和考试。

3.除专业人员按规定作业外，任何人及所携带的物件、作业工器具、机械设备等须与牵引供电设备高压带电部分保持2m 以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持lm 以上的距离。

4.电化区段所有接触网支柱、防护栅网上均设有“高压危险”警示标志，不准在支柱、防护栅网上搭挂衣物、攀登或在支柱、防护栅网卜搭壮「非牵引供电线索。

5.在电气化区段作业遇雷雨时，作业人员应迅速放下手中的金属器具，不要在大树下、电杆（支柱）旁和涵洞内躲避。

6.发现牵引供电设备断线时，应立即通知附近的接触网工区或电力调度，并保持10m 以上的距离。如发现已进人断线落点10m 范围内时，为避免有跨步电压危险，应单足或并双足跳离危险区。

（二）作业禁止事项

1.在电气化区段内，禁止任何人攀登到车顶或车辆装载的货物上。

2.电化区段所有接触网支柱上均设有“高压危险”警示标志，禁止借助接触网支柱搭设脚手架。

3.电气化区段上水、保洁、施工等作业，不得将水管向供电线路方向喷射，站车保洁不得采用向车体上部喷水方式洗测车体（因为水柱能导电）。

4.牵引供电设备故障时，禁止与支柱、接地引下线、综合接地线接触，并保持安全距离。

（三）消防安全知识

1.作业人员发现电气化铁路附近发生火灾时，必须立即通知列车调度员、电力调度员或接触网工区值班人员。

2.距牵引供电设备带电部分不足4m 的燃着物体，用水或灭火器灭火时，牵引供电设备必须停电。

3.距牵引供电设备带电部分超过Zm 的燃着物体，使用沙土灭火时，牵引供电设备可不停电，但须保持灭火机具及沙土等与带电部分的距离在2m 以上。

四、普速铁路工务安全规则有关人身安全规定

为保证行车和人身安全中国铁路总公司颁布了《普还铁路工务安全规则》铁总运[2014]272号自2014年12月1日起施行。其中第3 章对人身安全做了相应规定。

基本要求

第3.1.1条 各单位应经常对从业人员进行人身安全教育，组织学习安全规章及有关操作技术。从业人员在任职、提职、改职前，必须经过段或段以上单位进行安全技术教育培训，考试合格后，持铁路岗位培训合格证书上岗。

第3.1.2条 防护员(驻站联络员、现场防护员)必须由经培训考试合格的人员担任，并持铁路岗位培训合格证书上岗。

第3.1.3条 从事工务机械车驾驶和操作、钢轨探伤、钢轨焊(熔)接工作及特种设备操作人员，必须经过专业培训、考试或鉴定合格，取得铁路岗位培训合格证书及相应资格，方可上岗。持有国家铁路局颁发的理论考试合格证明的工务机械车驾驶证申请人，在司机指导下方能驾驶相应申请考试机型，进行实际操作训练。

第3.1.4条 作业人员接触职业病危害因素的，应按照国家规定开展职业病防治工作。进行接触粉尘、有毒物品、易燃、易爆物品的作业，使用电器、机械，以及高空作业等，必须按规定采取相关措施和使用劳动保护用品保证劳动者健康。

第3.1.5条 易燃、易爆及有毒物品必须有专人保管，储藏时应与建筑物、烟火及水源隔离；搬运装卸及使用时，应严格按规定程序操作，慎防起火、爆炸和中毒。第3.1.6条 野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲避。酷暑、严寒季节，应采取措施，防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒。

避车

第3.2.1条 线路作业和巡检人员，必须熟悉管内的线桥设备情况、列车运行速度、密度和各种信号显示方法，作业和巡检时应注意瞭望，及时下道避车。

第3.2.2条 步行上下工时，区间应在路肩或路旁集中走行；在双线区间，应面迎列车方向走行；通过桥梁、道口或横越线路时，应“手比、眼看、口呼”，做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。必须走道心时，应设置专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。

第3.2.3条 作业人员下道避车时应遵守以下规定（见《沈阳铁路局工务系统普速铁路作业安全防护办法》）：

第3.2.4条 普速铁路和高速铁路并行地段，普速铁路作业、进出防护栅栏门必须严格执行高速铁路登销记制度。

普速铁路和高速铁路并行，但未设物理隔离且天窗不同步地段，所有作业必须纳入天窗。普速铁路本线与相邻高速铁路线间距不足6.5m地段，普速铁路作业而相邻高速铁路行车时，相邻高速铁路列车须限速160km/h及以下，相邻高速铁路来车，本线可不下道。作业和避车严禁侵入高速铁路建筑限界。如作业需侵入高速铁路建筑限界，相邻高速铁路也必须同时封锁。

普速铁路与高速铁路垂直天窗相同时段，在设好防护、确认高速铁路无路用列车通过时，可以跨越高速铁路进出，但要制定相应的安全措施，具体办法由铁路局规定。

第3.2.5条 严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。绕行停留车辆时其距离应不少于5m，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。

第3.2.6条 遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止线上作业和上道检查，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。

第3.2.7条 线路vmax＞120km/h的区段，巡道、巡守人员应在路肩上行走，并注意察看线路状态。

线桥作业

第3.3.1条 作业前，机具使用人员应对机具进行检查，机具状态不良或安全附件失效的机具严禁上线使用。

第3.3.2条 线路作业必须在符合规定的作业负责人领导下进行。作业负责人应根据人员、作业项目、天气等情况，具体布置安全事项。

作业地段不宜过长，并不得指派单人到防护区段以外的线路上作业。第3.3.3条 在线路上进行下列作业时应注意： 1.天窗点外严禁使用齿条式起道机。

2.多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。3.分组人工捣固时，前后距离应不小于3根轨枕，作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。多组捣固机械同时捣固时，前后距离应不小于3m，走行应保持同步。

4.不得使用撬棍翻动钢轨。使用撬棍拨道时，撬棍应插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍拨道。

5.改道打道钉时严禁锤击钢轨，不准用捣镐打道钉。分组打道钉时，前后距离应不小于6根木枕。在无人行道的桥面上作业时，起钢轨外口道钉，应站在道心内侧并使用专用起钉器或弯头撬棍等特制工具。桥隧及路基作业

第3.3.4条 在地面2m以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。安全带、安全绳应符合现行国家标准。安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查。设备管理单位每半年对安全带、安全绳做一次检测，其方法为：

静荷载试验：用静荷载3000N的力拉5min不断；

冲击试验：固定安全带(绳)一端，用800N重物由3m高处自由坠落悬空而不断。

第3.3.5条 临边作业应设置防护围栏和安全网。悬空作业应有可靠的安全防护设施。未设置隔离设施的高处作业，人员不得垂直施工。使用移动式梯子时，梯脚应坚实，梯子上端应有固定措施。

安全桩的埋深一般不小于0.75m，土质山坡不小于1.0m，必要时适当加深。安全桩距陡坡边缘不得小于3m。在悬岩陡壁处工作，必要时应打两个安全桩(即护桩)。每次施工前安全桩必须有专人检查，施工中应派人看守，以防安全桩松动而造成人身事故。

安全绳左右移动距离不得大于5m。安全带、安全绳应挂在牢固的物体上并拴绑牢固，安全桩应一桩一绳。安全绳应一绳一人，严禁在一个物体上拴挂几根安全带或安全绳，严禁一根安全带或安全绳上拴挂几个人。

第3.3.6条 使用脚手架必须满足安全要求。脚手架搭设应配合工程进度，不宜搭设过高。应有专人负责搭拆脚手架安全和日常检查整修工作。搭拆脚手架时，脚手架下不准人员停留或通过。靠近架空电线搭拆脚手架时，应严格按照供电部门的规定留出安全距离(一般动力线2m以上，照明线1m以上)；作业中应时刻注意，防止碰触架空电线。脚手架应搭设牢固，脚手板外伸悬臂，应有专人负责，经常检查整修，不得浮起活动。

脚手架搭设完毕，必须经施工负责人全面检查验收后方能使用。

第3.3.7条 脚手架的荷载每平方米不得超过2700N，脚手杆间距不应大于1.5m(经检算许可者除外)。

制作脚手架的材料必须坚韧耐用，尺寸符合下列规定：

1.立杆有效部分小头直径：木杆不得小于70mm，竹竿不得小于80mm。2.横杆有效部分小头直径：木杆不得小于80mm，主要横杆不得小于90mm。3.脚手板厚度不得小于50mm，两端必须固定在横杆上；斜铺脚手板铺设坡度不得陡于1：3，并钉防滑木条。脚手板接头应设置在撑杆上，不得悬空。高度在3m以上的脚手架，其工作边外侧及斜道两侧应安设挡脚板和1m高的防护栏杆。

4.采用圆钢弯制成脚手架时，双钩式圆钢直径不小于22mm，单钩式圆钢直径不小于25mm，钢材不得有裂纹、锈蚀等缺陷，并应按规定检查钢钩质量。

5.钉脚手板铁钉的长度不得小于100mm；拆下的护木脚手板及模型板上的铁钉，应及时拔掉或打平。

第3.3.8条 在无人行道桥上拧动护木螺栓及勾螺栓时不得向桥外方向用力。桥面及人行道上，不准有露尖的铁钉。

进行钢梁喷砂除锈、喷漆、喷铝，圬工梁灌化学浆液时应戴防护面具或口罩、护目眼镜及手套。喷砂嘴或喷射嘴不准对着人、车、船；不准带风、带砂修理喷砂设备和更换零件。

第3.3.9条 使用移动作业架时，特别是移动作业架钩挂在桥梁人行道栏杆上时，应详细检查人行道、托架U形螺栓和作业架，同时应对人行道主应力控制点的强度和梁体倾覆稳定性进行检算。未经检查或检算及检算结果不符合有关安全规定时，不得上架作业。人员攀登时应扶牢、踩稳。

未设置隔离设备时，严禁双层作业。

第3.3.10条 在封锁时间内进行隧道作业，除按规定防护外，还应编好作业组，进出隧道由小组负责人清点人数；施工结束后，施工负责人进行全面检查，确认设备达到放行列车条件，人员、机具、材料全部撤出建筑限界，方可开通线路。

第3.3.11条 进行桥梁灌注混凝土作业或其他起重作业时，严禁用手拨动钢丝绳或起重索。

第3.3.12条 隧道内的多项目、多台机械同时作业时，必须互相通报作业地点、作业内容。自行机械应低速运行，以免互相碰撞。

第3.3.13条 土石方工程开挖作业前，应做好必要的地质、水文和地下设备(如电缆、管道)的调查和勘查工作。

第3.3.14条 开挖建筑物基坑或刷坡时，应注意：

1.开挖基坑时，边坡的坡度必须按照设计的要求，按放好的边线从上向下开挖，不得任意放陡坡度，严禁掏底挖土。

2.遇有滑层、裂纹、浸水等情况，基坑壁必须用支撑木支撑或改缓边坡。

3.靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工材料堆放位置应距坑边不小于1m，高度不超过1.5m。

4.在同一坡面的垂直线上，不得上下同时开工，不得在上层挖土时下层运土。

5.圬工凿除或人工打眼两人配合作业时，应佩戴防护眼镜，严禁面对面或戴手套打锤，掌钎时应佩戴防护手套。

在隧道内处理松动衬砌、危石及翻修衬砌时，必须有预防塌落伤人的安全措施。6.拆除开挖坑支撑应按回填顺序自下而上逐步拆除，拆除高度视坑壁土质而定。

7.下穿框构，顶进挖土作业时，严禁超挖，工作面坡度符合规定，过车时严禁开挖，工作面下严禁站人。

第3.3.15条 进行路堑或山体边坡刷方、清石作业时，应遵守以下规定：

1.每天开工前应检查坡面有无裂缝及可能坍塌的迹象，危石、危土是否已清除干净。凡可以处理的应立即处理，不能处理且对施工安全有威胁时，施工人员应立即向施工负责人报告进行妥善处理。

2.开挖土方应自上而下，严禁挖悬空土。

3.多人同时在坡面上开挖作业时，应大致在同一高度自上而下进行，严禁上下重叠作业。开挖人相互间距不应小于2m。

4.进行撬石作业，施工人员站立点必须稳固，不准站在活动的石块上工作。多人同撬一石必须统一指挥。对于可能损坏行车设备、危及行人安全的石块应分解放下，必要时按规定进行防护或封锁施工。

5.在有可能发生落石的路堑内作业，应戴安全帽。

6.作业过程中，严禁在危岩边上和边坡脚下休息，严禁将工具任意抛置和放在危岩下面。7.在开挖过程中，如发现有瞎炮的残药、雷管，应及时报告施工负责人，并按瞎炮处理。电气化铁路作业

第3.3.18条 在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界。除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持2m以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持1m以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电。

在电气化区段作业时，长轨列车必须安装屏蔽装置，轨道吊必须安装限位装置。

第3.3.19条 作业范围与牵引供电设备高压带电部分须保持2m以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持1m以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电。必须按规定办理接触网停电申请手续，得到许可施工命令，具备施工条件，并有接触网工区派人安设临时接地线后方能施工。第3.3.20条 在距离接触网带电部分2～4m的建筑物上作业时，接触网可不停电，但必须由接触网工或经专门训练的人员现场监护。

第3.3.21条 发现牵引供电设备断线及其部件损坏，或发现牵引供电设备上挂有线头、绳索、塑料布或脱落搭接等异物，均不得与之接触，应立即通知附近车站，在牵引供电设备检修人员到达并采取措施以前，任何人员均应距已断线索或异物处所10m以外。

第3.3.22条 在接触网支柱及接触网带电部分5m范围以内的金属结构均必须接地，在与接触网相连的支柱及金属结构上，若未装设接地线或接地线已损坏时，严禁人员与之接触。

第3.3.23条 使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，应有良好的接地装置。在可能带电部位，应有“高压危险”、“禁止攀登”的明显标志和防护措施。各种机械与车辆不准用水冲洗；施工用的水管不准跨越接触网，不准用射水方式进行圬工养生。

第3.3.24条 任何作业均不得影响供电设备的支柱、拉线及基础等设施的稳定。搬运与装卸作业

第3.4.1条 搬运及装卸重物时，应尽量使用机械作业；人力操作时，应统一指挥，动作一致；夜间应有充足的照明。

用滑行钢轨装卸钢梁及其他重型机械设备时，滑行钢轨应支撑牢固，坡度适当，滑行前方严禁站人，后方应有保险缆绳。

第3.4.2条 装卸长钢轨，钢丝绳与挂钩、固定器等应联结牢固，人员不得站在移动前方和钢丝绳附近。

长轨车运行中，人员必须离开轨端3m以外，并严禁在长轨上走动；卸轨时，撬棍不得插入长轨移动方向的横梁后面，前一根长轨通过本车后方能拨动后一根就位，严禁在悬空的长轨下作业，并注意防止长轨尾端落下时摆动伤人。

第3.4.3条 运料列车开车前，负责人应确认有关人员已上车坐稳方可开车；列车未停稳前，卸车人员不得打开车门及做其他影响安全的准备工作，开车门前，车上人员应离开车门，车下人员不得站在车门下面。

第3.4.4条 轨道平车的随乘人员应坐稳扶牢，不准坐在堆放较高的物体上和车体连接处，车未停稳，人员不能上下车。装载路料、机具的轨道平车不准搭乘人员，确因工作需要乘坐人员时，必须安装围栏及扶手。

单轨小车严禁搭乘人员。

第3.4.5条 搬运、装卸有毒、有害物品时，必须按规定穿戴防护用品。

第3.4.6条 换装或搬运钢轨、混凝土枕、辙叉等笨重轨料，应有专人指挥，尽量在平整的地面行走；必须在坑洼不平或在线路上行走时，应注意踏稳踩牢。

第3.4.7条 整组道岔在既有线上做铺设前的纵向移动时，应由作业负责人统一指挥，合理布置移动轮，平稳移动。轨枕间或移动前方不得站人。

机具使用 基本要求

第3.5.1条 机具使用前应确认油、水、电、连接件是否符合使用要求，防护装置是否齐全可靠，显示仪表是否正常，整机是否符合现行的安全使用办法。使用中发现故障需紧急处理时，应先停机、切断电路、风路、动力油路等，撤离线路建筑限界以外进行处理，在未确认故障已得到处理的情况下，不得继续使用。

机具应由专业组或专业人员负责使用、检修、保养、登记工作日志。

第3.5.2条 皮带轮、皮带、链轮、链条、齿轮、砂轮、砂轮切割片和风扇等露出机体的传动和转动部件，应有符合设计图纸规定的防护设施。转动部件应标有旋转方向指示标志，只允许一个方向旋转的设备，应设置有反转自锁装置。

第3.5.3条 切轨机、打磨机、电焊机等机具操作人员应按规定穿戴劳动保护用品。机具应按规定安装漏电保护装置。

第3.5.4条 用锯轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机两侧和前方，防止锯片碎裂伤人；钢轨打磨时，其他人员应远离打磨前方；焊补钢轨、辙叉时，电焊机应采取接地措施，防止人员触电灼伤；钢轨焊接时，应严格按操作规程操作，防止烫伤。

第3.5.5条 使用氧乙炔设备时，操作人员必须按规定穿戴劳动保护用品，其他人员应远离喷嘴前方，防止烧伤。乙炔瓶不得靠近热源和电器设备。乙炔瓶与明火的距离不得小于10m，与氧气瓶间的距离不得小于5m。

第3.5.6条 多台机械配合作业时，应明确作业负责人与安全负责人之间，机械与机械之间的联系方式，并由作业负责人负责现场指挥。除突发情况外，任何一台机械的起动或停机，都应提前通知作业负责人和安全负责人，并及时通知相关机械的操作人员。

第3.5.7条 在无人行道栏杆的桥梁上操纵动力机械时，应设置有安全栅栏。风动工具

第3.5.8条 空气压缩机必须设置有安全阀、气压表、压力调节器、动力离合器和动力机械上的各种仪表，在阀、表齐全、工作可靠的情况下，方可起动使用。

第3.5.9条 压力容器必须按国家规定进行检验，未经检验或检验不合格的严禁使用。压力容器操作人员必须具有授权单位颁发的有效操作证。

压力容器上应安装压力表和安全阀，并按规定进行压力试验，未经试验或超过试验期的容器不得使用。安全阀保证该设备压力容器的安全系数应符合设计规范。

压力容器应放置在通风阴凉处，在规定的距离范围内不准进行金属切削、焊接及其他加热的工作。

第3.5.10条 风动工具应有保安套(环)，保证工具头连接牢固。试风或放出残余冷风时，工具头必须向下；过冲或打击栓销时，两侧应联系好，防止冲头伤人。

五、防止车辆伤害和触电双十条强制规范措施（2015年1月7日安监室检查提出增加）

为强化劳动安全管理，明确各级干部的劳动安全管理责任，加大对直接严重危及人身安全两违行为的控制，规范职工的作业行为，有效预防营业线作业人员车辆伤害事故和牵引供电及电力作业人员触电事故，特制定本措施。

一、营业线作业人员必须严格执行下列防车辆伤害措施

1.横越线路时，必须执行“一站、二看、三通过”规定，禁止抢越线路。2.横越停有机车、车辆的线路，必须按规定绕行，注意邻线来车。

3.上、下工必须按规定的路线行走，群体作业必须按规定执行同出同归。4.禁止在机车、车辆底部及线路上坐卧。

5.禁止在线路上或侵入机车、车辆限界内接打手机。

6.在站场、区间侵入机车、车辆限界内的作业必须按规定设置防护人员。

7.驻站防护员必须坚守岗位，按规定与现场防护员联络。现场防护员严禁兼做其它工作。作业人员上、下道必须服从现场防护员指挥。

8.使用风力除雪机等影响视听的机具进行除雪作业时，现场必须执行一机一人防护制度。9.调车人员上制动机台必须按规定系安全带。运行中严禁在岔区上下车、超速上下车。禁止进入车组间调整钩位、摘风管。

10.严禁以机车、车辆代步；非调车人员作业需要登乘机车、车辆时，必须停稳上下。

二、牵引供电和电力作业人员必须严格执行下列防触电措施(学习与本职工作相关内容)1.必须停电检修电线路和电气设备。停电作业时，停电处所必须加锁、必须悬挂警示标志或设监护人。

2.作业人员禁止在没有监护的情况下单人攀登电杆、变压器工作台和接近高压带电设备，禁止单人进行电气测试或处理故障。3.作业人员在有网区电力机车登顶检查、牵引供电和电力施工检修作业时必须按规定携带验电器，作业前必须进行验电。

4.牵引供电、电力设备停电施工检修作业时，必须按工作票规定位置装设接地线并接地牢固。进行接触网V型天窗作业时，作业车必须接挂随车地线。

5.电化区段作业人员必须接到工作负责人开始作业的命令后，方可登上梯车、作业平台。作业人员和所携带物件与接触网设备带电部分的安全距离必须保持2米以上。

6.作业人员必须按规定使用测试仪器、绝缘工具、绝缘防护用品。

7.禁止无特种作业操作证人员从事电工作业，禁止作业人员无证进行电气化区段隔离开关操作。

8.机车、车辆登顶人员作业前必须确认隔离开关和地线接挂状态。登顶作业监控人员必须严格执行与操作员联控制度，按要求进行现场监控。电力机车司机在段内整备作业升弓前，必须检查确认高压室内、地沟内或机车下无人，鸣笛后再升弓。

9.作业人员在停送电作业时必须执行工作票制度，必须执行停送电作业命令程序，严禁约时停送电。

10.临时用电或手持电动工具的电源线必须使用插头连接插座，禁止违规接电。潮湿环境禁止使用无漏电保护装置电动工具。电源线、插头、插座、开关和手持电动工具带电部分禁止裸露。

第二章 站段安全制度

一、锦州工务段确保人身安全二十条细化规定

为确保锦州工务段干部职工人身安全，依据总公司、路局相关规定和工务处印发的《工务系统确保人身安全二十条细化规定》（工安〔2016〕3号），结合我段实际，制定《锦州工务段确保人身安全二十条细化规定》

一、明确管理职责，树立人身安全管理权威

第一条

段长、党委书记对人身安全负第一位管理责任，安全副段长对人身安全管理负直接管理责任，其他主管副职对人身安全管理负落实和执行责任。安全副段长重点组织研究解决人身安全管理制度、措施规定及防护工具等存在的问题。发生人身安全问题时，按分工负责严肃追责。

第二条

段生产组织涉及人身安全时，须征求安全副段长（安全科长）意见，安全副段长（安全科长）有一票否决的权力，段长、党委书记必须态度坚决的给予支持，保证安全副段长（安全科长）真正起到把关作用。出现对相关规定把握不准的，可及时向工务处请示。

二、完善管理体系，保证人身安全管理力量

第三条

增加人身安全检查、监控、分析力量。段安全科主管劳动安全工程师应将主要精力放在人身安全管理工作上。段安全生产调度指挥中心（以下简称调度指挥中心）或安全科安排一定人员，负责视频实时监控、录音（录像）回放分析、现场关键作业和在通讯不良、路肩行走困难等特殊地段作业的跟班、测查等。检查人员应采取监听、守候瞭望等多种手段，测查人身安全保证措施的落实情况。

第四条

发挥段调度指挥中心监控视频设备保人身安全作用。调度指挥中心根据车间（工区）作业计划，安排人员有重点地监听驻站防护员执行“三方控”情况和列车信息通报情况，有重点地察看视频监控范围内的作业人员下道避车等情况。

第五条

发挥车间安全员保人身安全作用。段严格挑选高素质人员优先配齐车间安全员岗位。段建立制度，定期检查、考核线路、探伤、检查、桥梁等车间安全员在保人身安全方面的工作效果，对业务水平低、责任心差、作用差的车间安全员，及时调整分工直至解除干部身份。

第六条

综合发挥人身安全监听、监控设备作用。对分析录音对讲机（对讲手机）、执法记录仪等和现场检查及调度指挥中心视频监听、监控发现的人身安全问题，段定期汇总整理，报段长亲自签批意见，跟踪分析。

三、加强管理，保证防护通讯设备作用良好

第七条

鉴于防护手机经常出现信号不稳定，段优先将对讲机作为人身安全防护的主要手段，根据调查情况，有计划地安设中继台，大幅度消除对讲机通讯盲区。驻站防护员、现场防护员和作业负责人在进行联控时，必须说明**线上（下）行和**站，以防止对讲机信号不良、串频等原因造成误听。

第八条

加强防护对讲机、防护手机的管理。防护员发现防护对讲机、防护手机状态不良的，要及时向车间报告，段主管科按行车设备故障处理，及时调换、维修，保证下次作业正常使用。采取预交费等措施，避免发生因欠费而造成防护手机停用。使用对讲手机防护的，培训防护员熟练掌握功能，尤其是在主叫时退出防护群后，如何返回防护群内，应作为重点。防护用对讲机状态不良、电池老化的，由安全科及时提出，段长必须优先解决。否则，禁止上线作业。

四、研判特殊风险，细化控制措施

第九条

详细准确调查核实通讯不良和路肩行走困难地段，并制定控制措施。由段安全科负责，采取组织座谈、现场核实等方式，分驻站防护员与现场防护员通讯不良、现场防护员与远方防护员通讯不良等多种细分情况，详细准确调查通讯不良地段；分路肩彻底无法行走、雪后无法行走、灌木长出后无法行走、隧道和桥梁无步行板等多种情况调查路肩行走困难地段。根据调查情况，征求现场作业人员意见，制定切实可行的控制措施，包括：及时砍伐路肩灌木丛，降雪后及时组织清理雪道；遇降大雪、大雨造成路肩走行困难时，及时发布通告，停止巡道、线检及作业，用加密添乘代替地面设备检查；特殊地段必须列车间隔上道行走的，采取与驻站防护、两侧道口联系确认、协助防护等手段；在通讯盲区区段路肩设置提示标牌提示作业人员进入盲区，提示远端防护员不要进入盲区等有效措施。沈山、沟海以外其它各线因路堑、建筑物等遮挡影响瞭望的长大区段（特别是复线）、区间多线并行非外侧线路区段以及长大隧道、通讯双盲区天窗外严禁上道，探伤检查和线路检查必须纳入天窗。

第十条

严格将沈山线、沟海线和通讯不良、路肩行走困难、两侧均为高站台等地段的探伤、线路检查作业纳入天窗。制定探伤检查、线路检查计划时，应优先保证困难地段纳入天窗，不允许“平铺直摆、赶到哪算哪”。因停封等特殊情况现场未按计划完成探伤检查和线路检查时，车间有权调整作业计划，安排在次日（或他日）天窗内进行，并报段调度指挥中心。对于沈山线、沟海线探伤检查和线路检查作业确实不能纳入天窗的地段由段备案，经主管段长审批同意并详细制定安全控制措施后方可进行天窗点外作业，但必须结合维修天窗制定点外检查作业计划。按要求设置现场防护员和远端防护员，并且车间指定1名干部进行现场跟班。

第十一条

段调度指挥中心审批车间次日作业计划时，应对特殊防护设置、特殊地段必须纳入天窗作业等认真审核。对车间计划在防护设置等出现严重问题的，有权向段长（或主管安全副段长）提出对相关人员的处理意见。遇有特殊情况无法执行段制定措施的，由段长（或主管安全副段长）组织，采取“一事一议”方式，制定强化措施，安排专业干部现场跟班组织落实，保证人身安全。

第十二条

规范对讲机、防护手机使用管理，避免因对讲机占用频点、防护手机退出“防护群”而影响列车信息通报。杜绝或减少使用对讲机、防护手机传达与防护无关的事项。在审批作业计划时，对多组作业实施编号管理，简化用语，便于驻站防护员联控。在天窗作业“三方控”集中联控时段，或附近有道岔大修等施工而影响列车信息传递时，天窗外作业项目应停止作业、下道等待，待能够保证列车信息有效及时传递时，再联控上道作业。

第十三条

严控“变点”风险。段要认真组织，最大限度地减少变化，降低“变点”风险。

（一）天窗时间变化。段调度指挥中心接到天窗时间变化通知后，及时通知作业负责人、驻站防护员和相关车间主任，并作为调度指挥中心监控重点，随时掌握现场情况。驻站防护员遇有车站通知天窗时间变更，在第一时间通知各作业组现场负责人、现场防护员“变点”时间，同时报告段调度指挥中心。同时，还应确认段负责监控管理的外单位中需共用天窗的作业负责人准确掌握天窗时间变化情况。

（二）作业计划变更。车间临时变更作业计划，必须重新提报计划经段逐级审批后实施。对变更的计划项目，车间应提示工区在点名会上重点强调，段调度指挥中心应通过电话抽查、远程视频监控等方式进行监督。

（三）作业方式变化。段应严肃整顿临时动议。若计划在天窗内正线设备检查、探伤检查项目，因没有按计划完成，需变更点外利用列车间隔作业时，应在天窗结束前先下道，由现场负责人向车间、段逐级报告同意后，由段调度指挥中心下达点外作业计划，重新布置防护体系，通知驻站登记，得到确认并执行“双报告”后方可重新上道。同时，对此作业段调度指挥中心应采取GPS手机定位、执法记录仪监视等方式进行重点监控。

（四）防护员、作业负责人发生变化。原则上，防护员、现场作业负责人不允许变更。确需变更时，必须经段、车间同意。防护员或现场负责人在早点名会前因突发状况需临时调换时，须由车间向段调度指挥中心和主管段长汇报，并重新变更作业计划。作业中防护员或现场负责人因突发状况离开时，现场作业必须立即停止、下道避车，如该作业组有其他防护员或有带班能力的负责人，可重新选择替代；如无条件采取就近作业组合并或取消作业计划，并向车间、段调度指挥中心逐级报告，同意后将变换信息通知驻站防护员，再次执行“三方控”后上道作业。作业过程中驻站防护员因突发状况需离开时，应立即向车间报告，并通知所防护的作业组全部下道，由车间安排替班驻站防护员并与其进行交接，交接时必须将负责防护的作业组数、作业地点、作业时间、作业项目及作业负责人、现场防护员姓名、联系方式等现场详细信息向替班驻站防护员交接清楚，替班驻站防护员在与各作业组负责人、现场防护员重新核对作业地点、时间、项目，作业信息及联系方式后，重新与各作业组执行“三方控”制度，作业组方可上道作业。严禁更换未担当过驻站或不熟悉该车站的防护员接替驻站防护工作。

（五）防护组数临时增加。在驻站防护不超组的情况下，临时增加作业组必须经段审批后实施，并将作业计划打印交驻站防护员，或将临时作业组作业项目、防护体系及联系电话通知驻站防护员，超出规定防护组数或未经段审批，严禁上道并纳入“红线”管理。

（六）行车组织变化，复线反方向来车。遇有反方向行车情况，驻站防护员应及早通知现场，适当延长通知现场“预报”、“确报”的时间或距离，在执行呼唤、应答和复诵时，必须说清列车车次，上、下行别，必须做好“双通知、双确认”，同时还应及时通知段调度指挥中心，将反方向列车信息通知其他有关作业组。

（七）现场作业人数发生变化。现场作业人数因特殊情况发生变化时，作业负责人可及时向驻站防护员和现场防护员说明。驻站防护员及时修正作业计划单等登记的作业人数。

五、细化措施，规范非正常情况下防护员作业

第十四条

禁止防护员在防护过程中接打与防护无关的电话。段、车间、工区在防护员防护过程中应避免向防护员打电话，防止出现列车信息漏报、迟报问题。特殊情况防护员必须接电话时，须通知现场天窗外作业组停止作业，下道等待。

第十五条

特殊情况下防护员敢于主动拦车，发挥最后一道防线作用。利用列车间隔作业时，驻站防护员在不能确认作业现场已经掌握列车确报信息时，应采取措施及时拦停列车；远方防护员在本线来车时，未及时得到现场防护员关于作业人员、机具已下道的确切答复时，必须主动采取挥动红旗（灯）等措施拦停列车。第十六条

大站场作业，远方防护员合理选择行走路线和站位。段制定大站场防护员走行路线图，明确规定远端防护员禁止站在股道上、岔群间防护，允许选择站在站台上、最外侧股道路肩或上跨桥等瞭望条件较好位置防护(锦州站的站场条件较为复杂，现场防护员可以选择距离作业人员5-10米的线路中心防护，加强瞭望，并由驻站防护员及时通报列车信息)。远端防护员在被列车阻隔无法瞭望、不能发挥远端防护作业时，应立即通知现场作业组下道等待。大站场利用列车间隔作业时，现场具备给车辆上水人员站在两线间避车条件的，允许作业人员在两线间避车；作业过程中，现场防护员站立位置由段根据现场情况确定，允许站在本线轨枕头防护。

第十七条

驻站防护员特殊原因需临时离台规定。

（一）采取驻站防护员自带，或指定工区、车间定点为驻站防护员送饭，或者协调车站帮助解决，不允许驻站防护员离岗，不允许多名驻站防护员轮换离岗吃饭。可规定驻站防护员与现场作业人员同时用餐，用餐期间停止线上一切作业。

（二）利用列车间隔作业，驻站防护员需上厕所时，必须先通知作业现场停止作业暂时下道待避；如厕后执行“双通知”再重新上道。严禁委托其他驻站防护员或车站值班员代为防护。

第十八条

驻站防护员与现场执行天窗“三方控”时，禁止现场利用列车间隔作业组申请上道登记。驻站防护员登销记过程中，须注意掌握列车信息，避免因登销记而造成漏通知列车。必要时，通知现场利用列车间隔作业组下道等待，待驻站防护员登销记结束重新履行“三方控”程序后，上道作业。同一车站设多名驻站防护员的，应明确工作流程，明确各自分工，禁止相互委托代办工作。多个作业组在较大站场作业时，可增设专职登销记驻站防护员。

第十九条

特殊情况，出现现场作业组未结束作业而驻站防护员需换班情况时，在驻站防护员交接班过程中，列车间隔作业人员必须全部下道，交接完毕后，重新联系上道作业。交接时必须将负责防护的作业组数、作业地点、作业时间、作业项目及作业负责人、现场防护员姓名、联系方式，向接班驻站防护员交接清楚，接班驻站防护员要准确掌握并按规定填记相关信息。驻站防护员交接完毕后，接班驻站防护员必须分别与各作业组负责人、现场防护员重新核对作业地点、时间、项目、作业信息及联系方式。

第二十条

列车间隔作业防护过程中，遇有列车信息传递一条链联通而另一条链不通，不能保证“双通知、双确认”时，驻站防护员应迅速与现场作业负责人和现场防护员联系确认，恢复“双链”传递。现场特殊情况下，允许作业负责人与现场防护员共用同一通信工具，但须通知驻站防护员掌握，且保证作业负责人与现场防护员间距离不大于10米。遇列车信息“双链”均不能联通时，驻站防护员应立即采取措施，拦停列车。

二、锦州工务段从业人员劳动安全作业规定 第一章

总

则

第一条

为有效预防和控制车辆伤害、高空坠落、触电等人身伤亡事故的发生，确保各职场、各岗位作业人员的人身安全，根据《沈阳铁路局从业人员劳动安全作业规定》沈铁安监〔2015〕238号的通知，结合我段实际情况，现将文件中涉及工务劳动安全作业规定的相关内容，制定本细则。

第二条

本规定适用于全段从业人员各岗位的作业。本规定所指从业人员，包括锦州工务段在岗职工、返聘的离退休人员、外雇劳务人员。

劳动安全作业规定 共用规定

（一）从业人员在学徒、见习、实习期间，不准单独顶岗。

（二）新职、晋升、转岗人员未经劳动安全培训或考试不合格，不准上岗作业。

（三）特种作业人员未经专业安全技术培训、考核，未取得特种（设备）作业操作证，不准上岗作业。

（四）班前充分休息。

（五）作业人员要熟悉作业场所环境、线路、设备以及列车运行、调车作业等情况。工作前认真检查工作场地、环境、设备、工具、机具，确认良好后方准作业。

（六）不准带酒气上岗，当班不准饮酒。

（七）工作时不准嬉戏打闹。

（八）工作中坚守岗位，严格遵守劳动纪律和作业纪律，不得做与工作无关的事情。

（九）作业中必须按规定着装，正确佩戴防护用品和使用防护用具。禁止穿高跟鞋、凉鞋、拖鞋、塑料底鞋。在铁路既有线作业禁止着用迷彩服。行车有关人员冬季着用的防寒帽必须有听耳孔，耳孔必须外露。在线路上作业不得着用影响视觉、听觉的帽子，棉大衣不得着用连体帽子。作业时，禁止戴妨碍视觉的色镜。

（十）正确使用生产工具和设备，不准随意抛掷材料、工具。

（十一）严禁使用没有检验合格证或超期未检验的各种绝缘工具、防护用品。

（十二）各类设备应制定安全技术操作规程，内容完善，并置于设备附近，操作人员必须严格遵照执行。

（十三）电器设备和压力容器应定期检验和维护，发现电器设备漏电或压力容器泄、露及防护网罩等破损问题及时处理；电器设备、压力容器应有检验日期，严禁超期使用。

（十四）各级干部不得玩忽职守，不得违章指挥或强令工人违章和冒险蛮干。

（十五）横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆动态及脚下有无障碍物，严禁在运行的机车车辆前面抢越；严禁从地沟上跳越。

（十六）横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆一端5m以外绕行通过，严禁钻车底。必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销和关闭折角塞门，并注意邻线有无机车、车辆运行。

（十七）严禁在机车或车辆底下、端部、线路中心、钢轨上、枕木头、道床边坡、桥涵上、隧道内坐卧休息、乘凉、避风、避雪或避雨。除调车人员以外严禁扒乘运行中的机车、车辆，以车代步。在作业休息时，应到线路以外安全的地方休息。

（十八）通过桥梁、隧道时，应确认两端无列车开来后方准通过。

（十九）各种机动、人力车辆横过站内、客车整备库内平过道时，必须设人引导。施工作业车辆横过时，必须设驻站联络员防护。

（二十）在线路上和接近线路作业人员，要坚持同去同归。有指定安全线路的要走指定线路。不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。

（二十一）区间行走时，应在路肩或路旁走行；在双线区间，应面迎列车方向走行。必须走道心时，应设置专人防护。

（二十二）按规定允许搭乘机车、车辆的人员，应停车上下（调车人员作业时在规定的速度内除外）。

（二十三）不准在易燃、易爆场所使用明火或携带火种；不准擅自拆接电线；不准在吊装范围内通行或停留（装卸作业人员除外）；不准在六级以上强风时露天进行高处作业或起重作业；不准在列车、车列、机车、车辆上向车外抛掷杂物。

（二十四）临时用电或电动工具的电源线必须使用插头连接插座，禁止违规接电。潮湿环境禁止使用无漏电保护装置的电动工具。电源线裸露，插头、插座、开关、电动工具损坏时禁止使用。

（二十五）电气、机械设备发生故障时，应断电、停机后再处理，电源配电箱或开关控制箱必须加锁，并悬挂警示标志或设监护人。

（二十六）搬运危险品、爆炸品及压力容器时，做到轻拿轻放。（二十七）禁止无证驾驶机动车辆。

（二十八）禁止在线路上或侵入机车、车辆限界内接打手机。

（二十九）在站场、区间侵入机车、车辆限界内的作业必须按规定设置防护人员。（三十）驻站联络员、现场防护员必须坚守岗位，确保作业现场防护员与驻站联络员保持正常联络。因故离台、间断防护必须经作业负责人同意，提前组织作业人员下道。作业人员上、下道必须服从现场防护员指挥。

（三十一）变更作业地点现场防护员必须向驻站联络员报告，下道避车后和到达新的作业地点后再次上道作业前必须与驻站联络员联系，经驻站联络员同意方可作业。

（三十二）清扫道岔前应得到车站值班员或有关人员的同意，并进行防护；清扫联动或集中操纵的道岔时，应于尖轨与基本轨间放置掩木；清扫后及时将清扫工具撤除，并向车站值班员或有关人员报告。

（三十三）冬季各作业点的火炉、火炕、火墙要严格管理，做好通风，特别是火炕、火墙要做到睡前熄火。

（三十四）高空作业时要遵守下列规定：

1.凡患有高血压、心脏病、贫血病、癫痫病等不得从事高空作业（2m以上）； 2.作业人员必须使用安全带（或安全绳，其尾绳长度不宜超过2m），安全带必须固定在牢固适当的位置；

3.高空作业使用的工具、零部件和材料，不得抛掷传递；

4.高空作业时人员不宜位于线（绳）索受力方向的反侧，并采取防止线（绳）索滑脱的措施；

5.使用梯子作业时，应摆放平稳，上、下端安装防滑装置，地面设置专人防护。（三十五）各种机械外露转动部分应安装防护罩。（三十六）各种危险场所警示标志必须齐全、醒目。（三十七）严禁由旅客高站台直接爬上、跳下。

（三十八）上、下机车车辆时，应选好车梯子，紧握扶手，禁止背对机车车辆上、下。（三十九）禁止在机车、车辆走行中进入车组间作业。

（四十）作业人员下道避车时，应距钢轨头部外侧距离不小于2m，设有避车台（洞）的桥梁（隧道）应进入避车台（洞）避车。

（四十一）下道避车时应面向列车认真瞭望，将作业机具、材料移出线路，并放置、堆码牢固，不得侵入建筑限界，并注意列车上的抛坠物或绳索等；两线间距离小于6.5m不得停留人员和放置机具、材料。

（四十二）挖坑、沟时，应了解地下隐蔽设备情况，土质松软处应有防护或加固措施；坑沟一般不过夜，不能回填时，须采取防护措施。

（四十三）除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持2m以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持1m以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电。

（四十四）电气化铁路区段，具有升降、伸缩、移动平台等功能的机械设备进行施工、装卸等作业时，作业范围与牵引供电设备高压带电部分须保持2m以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持1m以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电。

（四十五）机车、动车及各种车辆上方的接触网设备未停电并办理安全防护措施前，禁止任何人员攀登到车顶或车辆装载的货物上。

（四十六）电气化区段上水、保洁、施工等作业，不得将水管向供电线路方向喷射，站车保洁不得采用向车体上部喷水方式洗刷车体。

（四十七）牵引供电设备故障时，未采取安全措施前，禁止与牵引供电设备相连接的支柱、接地引下线、综合接地线等接触，并保持安全距离。

（四十八）牵引供电设备断线及其部件损坏，或牵引供电设备上挂有线头、绳索、塑料布或脱落搭接等异物，任何人员均应距已断线索或异物处所10m以外。

（四十九）牵引供电设备支柱及各部接地线损坏，回流吸上线与钢轨或扼流变连接脱落时，禁止非专业人员与之接触。

（五十）禁止借助接触网支柱搭脚手架，必须借助接触网支柱登高时，必须有供电专业人员现场监护。

（五十一）距牵引供电设备带电部分不足4m的燃着物体，使用水或灭火器灭火时，牵引供电设备必须停电。

（五十二）距牵引供电设备带电部分超过2m的燃着物体，使用沙土灭火时，牵引供电设备可不停电，但须保持灭火机具及沙土等与带电部分的距离在2m以上。

（五十三）通过电气化区段道口时，车辆限界及货物装载高度（从地面算起）不得超过4.5m；上部或其货物装载高度超过2m通过平交道口时，车辆上部及装载货物上严禁坐人。

（五十三）持有长大、飘动等物件通过电化区段线路时，不得高举挥动，应与牵引供电设备带电部分保持2m以上的距离。

（五十五）不得手湿时操纵和触摸电气设备，严禁用水冲洗带电设备和向电气设备泼水。通用岗位规定

（一）起重、装卸机械作业人员劳动安全规定。

1.起重机械无准用证和年检合格证，禁止使用。禁止机械带病、超负荷运转。2.严禁使用达到报废标准、补焊的吊钩、吊环。

3.电力起重机驾驶室内未铺垫绝缘地板、驾驶室通向上部走桥的天窗处未安装自动切断器的严禁使用。

4.在架空输电线附近使用起重机械作业时，机械底盘应采取接地保护措施。起重机及货件、人员、工具的任何部位距输电线的安全距离不得少于表1数值：

5.起重工作业时，必须佩戴符合国家标准的安全帽和安全钩。货物提升高度高于0.5m时，禁止用手、脚校正货物或手、脚伸入已吊起货物的下方取放垫物和传送索具。起吊时应站在安全地点，禁止人员在吊起的货件下通过和停留。不得扒乘起重、装卸机械代步。

6.装卸长大货物落钩时，起重工必须站在安全位置指挥司机吊运。

7.起重机作业时应设置专人指挥，司机必须听从地面指挥人员指挥，但对其他人员发出的紧急停车信号也必须立即停车。

8.起重机作业应做到“十不吊”：（1）超重或埋藏地下物不吊；（2）未试吊不吊；

（3）简化挂索、捆绑不牢不吊；

（4）６m以上长大件货物无牵引绳不吊；（5）非信号人员指挥或信号不明不吊；（6）重量不明不吊；（7）吊钩没对准货物重心（歪拉斜拽）不吊；（8）货件上有人，有浮摆物或钩连其它货件不吊；（9）吊索夹角过大不吊（不宜超过90度）；（10）金属尖锐楞角货物吊索无衬垫不吊。9.禁止物件吊起后从人员上空通过。

10.禁止未采取安全防护措施靠近行车线路作业。11.禁止在运行中突然反向操作。

12.禁止在起重机负荷超过70%额定能力时，同时进行2种及2种以上的动作。13.禁止在机械吊运时，进行检查、加油、擦拭或修理。

14.起重机司机、叉车司机等装卸机械操作人员动车时，必须先鸣铃（笛）。

15.在电气化区段接触网未停电时，禁止吊车的吊臂在接触网下伸臂转动；禁止臂架式装卸机械作业。

16.起重作业时，起重工在起吊时必须站在安全地点，距货件必须有2m以上的退让余地。禁止占在货件上和车内死角处。

17.冬季作业时，装卸机械的梯子、踏板应采取有效防滑措施。18.起重、装卸机械走行、作业时，作业人员不得使用移动电话。

（二）电工劳动安全规定。

1.禁止操作未安设绝缘设备及设施的配电柜、控制柜、变压器等电力设备，操作时必须做到一人操作一人监护。

2.禁止约定时间停、送电。

3.禁止在雷电时进行电气检修、测量、试验倒闸和更换保险丝等工作。4.工作人员禁止从滑车或绳子拉线上滑下。

5.杆上作业时，安全带应系在电杆或牢固的构架上。

6.在登杆作业时，必须明确该线路是停电线路，检查新立电杆回填土是否夯实、检查木电杆根部腐朽程度。

7.在检测电缆绝缘后，必须进行确切放电，方可进行其它作业。8.禁止一个人做任何电气测试、巡视或处理故障。9.禁止拆下或打开运行中的电容器遮栏或接触极片。10.照明和电器设备，必须按规定选择合适的保护电器熔丝，更换熔件时，必须断开回路，不准随意加大熔件规格，严禁使用其他金属代替熔件。

11.必须低压带电作业时，应保证人体与大地、周围接地金属及其他相同的导体和零线之间有良好的绝缘和适当的距离并有专人监护。

12.电动机使用前必须测试绝缘电阻，测试时严禁触及正测定中的线路设备，运转时应随时检查，保证不超过允许温度。

13.设备安装、使用或检修时，应有预防电火花和电弧引起火灾的安全措施。

14.配电箱及内设零件的安装必须牢固，连接导线金属部位不得外露，线头压接可靠，不得松动。箱内不得放置其它杂物，箱门必须加锁。

15.通电试验前应对安装的器具、线路进行全面检查和测试，确认安全后方可通电。16.牵引供电和电力施工检修作业时必须按规定携带验电器，作业前必须进行验电。17.在区间电线路设备上作业，坚决杜绝全线散开作业方式，坚持采取集中依次推进作业方式，保证作业人员的互控作用。登杆作业必须做到：“一站、二看、三确认（确认安全带、脚扣、杆号）”，无误后方可登杆。登变台作业必须2人以上，作业前应首先共同确定带电部位，并指定1人监护。

18.杆上作业所有工具、材料应装在工具袋内，用绳索传递。地上人员应离开作业电杆安全距离以外，杆上、地上人员必须戴安全帽。

19.在测量接地电阻而拆装接地线时应戴绝缘手套，在接地引下线与接地极断开后，禁止触及接地引下线。

20.高压试验工作必须由2人进行（1人操作，1人监护），操作人员应戴绝缘手套，穿绝缘靴站在绝缘台上进行。

21.在停电设备上作业，必须使作业人员能够目视到接地线。停电线路及设备与电气化接触网或载流量较大的电线路平行走向时，应根据感应电压的强弱增加接地线组数。

（三）机械钳工劳动安全规定。

1.工作台上安装台钳必须牢固，相对的两个台钳中间应设固定防护网。2.工作物在台钳上必须夹牢。

3.使用手锤、扁铲、尖铲时需戴防护镜，必须注意周围是否有人或障碍物。4.不准戴手套使用钻床。

5.不准用嘴吹锉或钻下来的铁屑。6.不准在扳手、管钳上套加力管使用。

7.拆装机械时，必须注意平衡，防止零部件滚动伤人。

8.检查风、蒸汽、水、油等设备及管路时，必须在截止阀上挂警告牌。9.修理带有压力的容器时，必须排除压力后方可进行作业。

（四）锻工劳动安全规定。

1.锻冶间的排烟设施必须良好，烘炉需有良好的隔热装置。2.工作前应将胎具、锤砧工具进行预热。3.不准将易燃品靠近烘炉存放。

4.使用药品淬火时，应戴手套和口罩，淬火使用的水池及油池要经常保持清洁，淬火用的剧毒药品必须按规定使用和专人保管。

5.使用钳子夹持工作物时，需把套环卡好。

6.在剪、冲作业时，应将物料放平稳，动作灵敏，待手躲开后，方准开车。7.噪声超过85分贝时，应佩戴防噪音耳塞。

（六）铸工（炉前工、熔化工、造型工）劳动安全规定。

1.铁水包、行车、吊具在开炉前要认真检查，确认良好后方准使用。2.铁水包内的余渣及铁水不准随地乱倒。3.铁水包不准盛装过满。

4.不准将铁水浇入有水的容器内。5.砂箱必须堆放整齐、稳固，不超高。

6.向炉内加料必须预热，并检查有无爆炸物品。7.砂型必须扎好气眼。

8.浇注砂型时，必须引燃瓦斯气体，避免发生爆炸。

9.翻动铸件时，两腿叉开，推动圆形物件不要放手任其滚动。

10.离心浇注时，必须场地整洁，通道宽敞，机械运转完好正常，人员齐备方可作业。

（五）电焊（气焊）工劳动安全规定。

1.电焊作业场所应设防护围屏；室内电焊固定作业现场，应安设消烟通风装置。2.氧气瓶与乙炔气瓶距离不得少于7m，距明火距离不得少于10m。3.氧气瓶冻结时，应用温水和暖气解冻。严禁用火烘烤。4.氧气瓶、乙炔气瓶、焊把各软管接头，应该用卡子卡紧。5.停止作业时，必须关闭乙炔气瓶和氧气瓶的总开关。

6.盛装过易燃、易爆气体、固体的容器管道，未经用碱水等彻底清洗和处理消除火灾爆炸危险的，禁止焊割。

7.氧气瓶禁止接触油污和曝晒，搬运时禁止抛掷、碰击。8.禁止敲、撞氧气瓶。

9.进行坐卧焊接时，禁止身体直接接触金属物体，并采取防止触电措施。10.未取得锅炉、压力容器焊接合格证的焊工，禁止焊修锅炉和压力容器。11.锅炉、压力容器禁止承压施焊。

12.在焊、割铜、锌、铝金属物和表面涂有油漆颜料的工作物时，必须通风良好，并佩戴防毒面具。

13.氧气瓶与乙炔气瓶的各种安全附件必须齐全良好，按规定定期检修、校验。氧气瓶上必须有安全帽和防震圈。

14.手把线、零线必须绝缘良好，零线须直接紧固地接到焊件上。

15.作业场所附近不准有易燃物品，如遇特殊情况应采取有效隔离措施后方准施工。离开现场前，必须检查确认无起火隐患后方可离开。

（六）固定锅炉、压力容器操作人员劳动安全规定。1.做到“三懂两会”，即懂得设备构造、性能，懂得操作规程，懂得安全知识，会熟练操作，会维修保养。

2.设备安全附件必须齐全良好，按规定定期检修、校验。3.不准设备超压、“带病”运转。

4.不准在锅炉内烧铁器和加热其它物件。

5.2台以上并列锅炉，同用统一烟道、汽水管路，对其中1台进行技术检查时，应在检验前切断共用的汽水管路和烟道闸门，并在截门闸门处悬挂“有人作业禁止开启”的警示牌。

6.进入大型罐内和烟道“烟室”内进行检查作业时，应在罐体的人孔处、烟道门处悬挂“有人作业禁止关闭”的警示牌或派人在人孔、烟道门看守监护。

7.罐筒内作业只能用手电筒或12伏以下带护网灯头的安全灯具，严禁使用超出36伏以上交流电源灯具。

8.进入烟道（烟室）之前，应采用通风措施，排除烟道内有毒气体和易燃气体，确定无害后方准进入。

9.严禁挖洞取煤。

10.严禁在有压力或炉水温度较高的情况下修理受压元件。

11.向锅炉内投煤时，司炉工应检查燃煤内是否有遗留的雷管等爆炸物。12.检查锅炉间、休息间排烟通风状态，严防一氧化碳和煤烟中毒。

（七）机动车辆驾驶人员劳动安全规定。

1.驾驶员必须遵守按灯停车、按线通行、按位停放的交通规则。2.不准超速行驶。3.不准抢越线路。4.禁止客货混装。

5.禁止车辆带病运行。6.禁止偏载、超载、超员。7.禁止自卸车翻斗上乘人。8.禁止驾驶员酒后开车。9.禁止驾驶员疲劳驾驶。

10.严禁非专职驾驶员驾驶车辆。

11.禁止机动车在站台上、场内侵限运行或停留。邻线列车、车列运行或旅客乘降时，严禁机动车辆移动。

（八）轨道车司机劳动安全规定。

1.无行车揭示或揭示不全、不准确、运监设备故障不开车；

2.通讯、信号设备、工具、备件、安全防护用品、止轮等备品不全不开车； 3.人员不齐不开车；

4.料具装载不良不开车；

5.人员未坐稳、未抓牢不开车； 6.轨道车驾驶员必须遵守九不准：（1）不准超速；（2）不准超点；（3）不准超员；

（4）不准带病运行；（5）不准超载；（6）不准超限；

（7）不准中断瞭望；（8）不准闲谈；

（9）不准酒后开车。

7.运行时遇不良天气或通过道口、桥梁、曲线、道岔时，必须鸣笛减速，加强瞭望。8.运行中严格执行不间断瞭望和呼唤应答制度。

（九）运搬工劳动安全规定。

1.搬运物品时应随时检查，注意有无散落钉尖和金属尖刃。

2.搬运易燃易爆物品时，应事先选择存放地点，通过地段10m以内不得有明火。搬运化学物品时，应先了解其性质及搬运、储藏注意事项。

3.随机动车搬运时，搬运人员不得站坐在物品中间或物品前部和未捆绑牢固的物品上。车上堆放物品应平稳和牢固。容易滑动滚动的物件一定要卡牢、禁固。

4.搬运加热配件，注意热字标记及温度，对高温物件要采取防护措施。

5.2人同时抬一物件时应同肩同步，不得个人私自换肩，不得由肩上向地上抛扔，抬起、落下时应统一行动，呼唤应答。

6.装卸或搬运长大、笨重器材时，应有专人负责指挥，对使用的杠子、绳子等工具要认真检查；装载要牢固，禁止在车辆运行中或未停稳前进行装卸。扛、抬笨重物品时，每人负担重量不得超过50kg。

7.用推车装运部件时应将车掩好，并找好重心，不偏装，不高装，放置牢固。8.凡搬运部件表面附存油垢时，应将其表面擦净后方准搬运。工务系统规定。

（一）线路工劳动安全规定。

1.区间施工时按规定设置远端防护员。

2.在长大桥梁、隧道、小半径曲线及瞭望困难地段、通讯盲区，须增设远端防护员。3.凡利用列车间隔在区间正线上进行作业和设备检查检测，须增设两侧远端防护员。4.插设防护标（牌）人员不得在线上走行；作业中禁止单人取送料具。

5.多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。分组人工捣固时，前后距离应不小于3根轨枕，作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。多组捣固机械同时捣固时，前后距离应不小于3m，走行应保持同步。

6.不得使用撬棍翻动钢轨。使用撬棍拨道时，撬棍应插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍拨道。7.普速铁路和高速铁路并行，未设物理隔离且天窗不同步地段，所有作业必须纳入天窗。普速铁路本线与相邻高速铁路线间距不足6.5m地段，普速铁路作业而相邻高速铁路行车时，相邻高速铁路列车须限速160km/h及以下。

8.高速铁路作业（含临时故障抢修和除雪）未经列车调度员下达命令、未与驻站联络员确认、现场无专职防护员情况下，禁止进入路基地段防护栅栏、桥面和隧道内。

9.作业人员必须按规定距离下道避车或停止作业，站成一排在作业本线外侧路肩上面向线路站立，双线地段区间（线间距小于10m）禁止站在两线间。

10.遇有降雾、暴风、雨、雪、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止作业。必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。

11.在平车上卸钢轨时，严禁站在车边沿用撬棍翻动钢轨。装载路料、机具的轨道平车不准搭乘人员。

12.使用单轨小车、平板小车时，用力要均匀，速度不得过快，启动和停下时要缓慢进行；单轨小车严禁搭乘人员。

（二）巡道工劳动安全规定。

1.巡道工巡检前，应穿着黄色反光马夹或作业服，并携带列车无线调度通信设备，夜间要携带信号灯。

2.巡道工单人巡检线路时，要求在路肩上走行，要精力集中；在复线区段巡检时，要在迎着列车运行方向路肩上走行。

3.在繁忙的大站场、编组场、驼峰下、道岔群巡道必须设专职防护员，防护员要在线下进行防护。

4.巡道工应掌握重点列车运行时刻，注意瞭望，巡检作业遇有列车开来时，应停止走行，面向列车站立，并注意观察列车运行状态。

5.遇有特殊需要，巡道工巡回需在线路上走行巡检时，必须设置专职防护员进行防护；防护员与巡道工一同走行时，要拉开3-20m距离，防护员必须在线下走行。

6.巡道工在巡检中如发现螺栓松动、脱落，扣件缺损、道钉浮起、防爬设备失效等不危及行车安全的病害时，应做好记录，报告工长在紧急补修中予以销号。如需要巡道工进行上述小补修作业时，必须设置专职防护员进行防护。

（三）道口工劳动安全规定。

1.道口看守人员要坚守岗位，集中精力，认真瞭望列车，适时开关栏杆（拉门），显示规定信号，并站在指定安全地点接车，注意列车散落货物、绳索等伤人，特别是旅客列车抛物伤人。

2.疏导行人车辆时，禁止站在马路中心，时刻注意道路车辆运行情况，防止被机动车辆刮碰。遇有违章车辆强行抢越道口时，要呼喊、示意，严禁靠近车辆拦车。

3.在检查、清扫道口时要注意往来车辆，注意避让，必要时采取关闭道口或设置警示路锥。

（四）桥梁（隧）工劳动安全规定。

1.插设防护标（牌）人员不得在线上走行；作业中禁止单人取送料具。

2.作业人员必须按规定距离下道避车或停止作业，站成一排在作业本线外侧路肩上面向线路站立，双线地段区间（线间距小于10m）禁止站在两线间。

3.在地面2m以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。安全带、安全绳应符合现行国家标准。安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查。

4.高空临边作业应设置防护围栏和安全网。悬空作业应有可靠的安全防护设施。未设置隔离设施的高处作业，人员不得垂直施工。使用移动式梯子时，梯脚应坚实，梯子上端应有固定措施。

5.挖建筑物基坑和刷坡时，禁止掏底挖，必要时设支撑或改缓边坡；靠近基坑上方不准堆放料具和弃土。在隧道内处理松弛衬砌、危石及翻修衬砌工作时，必须有防止塌方伤人的安全措施。

6.在无人行道桥上拧动护木螺栓及勾螺栓时不得向桥外方向用力。桥面及人行道上，不准有露尖的铁钉。进行钢梁喷砂除锈、喷漆、喷铝，圬工梁灌化学浆液时应戴防护面具或口罩、护目眼镜及手套。喷砂嘴或喷射嘴不准对着人、车、船；不准带风、带砂修理喷砂设备和更换零件。

7.使用脚手架必须满足安全要求。脚手架搭设应配合工程进度，不宜搭设过高。应有专人负责搭拆脚手架安全和日常检查整修工作。搭拆脚手架时，脚手架下不准人员停留或通过。靠近架空电线搭拆脚手架时，应严格按照供电部门的规定留出安全距离；作业中应时刻注意，严禁碰触架空电线。脚手架应搭设牢固，脚手板外伸悬臂，应有专人负责，经常检查整修，不得浮起活动。

8.使用移动作业架时，特别是移动作业架钩挂在桥梁人行道栏杆上时，应详细检查人行道、托架U形螺栓和作业架，攀登时应扶牢踩稳。

9.在封锁时间内进行隧道作业，除按规定防护外，还应编好作业组，进出隧道由小组负责人清点人数；施工结束后，施工负责人进行全面检查，确认设备达到放行列车条件，人员、机具、材料全部撤出建筑限界，方可开通线路。

10.进行桥梁灌筑混凝土作业或其他起重作业时，严禁用手拨动钢丝绳或起重索。

11.水上作业应有救生圈、救生船和救生衣等设备。水害抢险时，要特别注意工地有无冲空、崩塌和其它异状，及时采取安全防护措施。

12.在无人行道桥上禁止在钢轨外侧拔钉。

13.凿除圬工时禁止对面打锤，不得用手撑钎，不准带手套打锤，钢钎飞边应及时剁除并要带护目镜。

14.在上下桥梁检查梯时，首先要确认无列车开来，并抓稳扶牢。

（五）探伤工劳动安全规定。

1.区间及站内正线作业时，还应根据列车运行速度，在前后800m—2000m分别设置远端防护员；站内除正线外的其它股道作业时在前后各50m处（或股道两端处）设置防护人员进行防护。

2.列车通过后，钢轨探伤仪再次上道时，应与列车尾部保持大于500m的距离。

3.作业人员必须按规定距离下道避车或停止作业，站成一排在作业本线外侧路肩上面向线路站立，双线地段区间（线间距小于10m）禁止站在两线间。

第三章 预防机车车辆伤害

机车车辆伤害是铁路运输生产过程中的主要伤害之一。铁路作业人员在站场与线路上行走侵人限界、避车安全距离不够、施工作业防护不当、未执行作业安全标准等，极易造成机车车辆伤害。掌握预防机车车辆伤害安全知识和作业防护技能，是确保铁路劳动安全的前提。

第一节

机车车辆伤害事故类型

所谓机车车辆伤害，是指铁路机车车辆在运行过程中碰、撞、轧、压、挤、摔等造成铁路作业人员伤亡的事故。铁路机车车辆是指在铁路线路上运行的铁路机车、客车、货车、动车组及各类自轮运转特种设备等。按其造成伤害的主要因素可以分为：

1.作业人员违章抢道、走道心、钻车底、跳车、扒车、以车代步、作业侵限等人为因素造成的伤害。2.线路上作业不设防护、作业防护不到位、作业环境不良、违章指挥等管理因素造成的伤害。

第二节

机车车辆伤害事故危险辨识

铁路作业人员在生产过程中，容易造成机车车辆伤害的危险和有害因素较多，根据事故致因理论，事故致因因素包括人的因素、物的因素、环境因素和管理因素4 个方面。

一、人的不安全行为

1.作业人员安全意识淡薄，缺乏防护技能。如：作业人员没有树立安全意识，“安全第一”的思想移位，不遵守安全规章，存在侥幸心理，养成了惯性违章坏习惯；工作不认真，心不在焉，不考虑自身及他人安全，简化作业程序；作业人员岗位技能不扎实，应变能力差，未掌握相关安全作业标准及防护知识，缺乏安全防护技能等。

2.作业人员侵人机车车辆限界。如：检查机车时侵人邻线；不按规定的走行线路行走；沿线路行走时走道心或轨枕木头；在靠近线路旁坐卧、休息；未随时注意邻线机车、车辆动态；扒乘机车车辆、以车代步；接发列车时，未按照《 站细》 规定的地点站立；没有下道或下道不及时，距离线路安全距离不够等。

3.作业人员盲目穿越线路。如：横越线路时，未执行“一站、二看、三通过”规定；未确认机车、车辆暂不移动就翻越车辆；钻车底；横越停留机车车辆的线路绕行时安全距离不够；在运行的机车车辆前抢越线路等。

4.作业人员违章上道作业。如：未设防护或防护未到位，作业人员就上道作业；上道作业未按规定着装、佩戴防护用品和正确使用防护用具；天窗点外擅自上道作业；无计划上道作业；提前上道作业；不在规定区域和时间进行作业；在不具备作业条件下上道作业；未设置防护信号进行装卸、检车、整备等作业；防护中断脱节；下道避车不及时，避车安全距离不足等。

5.作业人员违反调车作业标准。如：调车作业中未选好地点上下车、超速上下车、迎面上车、反面上下车；在运行中上下内燃、电力机车（设有上下车脚蹬的调车机除外）；在车辆未停稳时调整钩位、跨越车辆或骑坐车帮；在棚车顶部或装载超出车帮的货物上站立、行走；在车梯上探身过远、站在低于站台的车梯上（遇有站台时）；调车人员使用手制动机制动时未正确使用安全带；未设防护进人车挡摘接制动软管、调整钩位；使用铁鞋制动时未背向来车方向、徒手使用铁鞋等。

6．作业人员违反有关作业标准。如：机车动车前，未确认车组人员到齐和车上车下无其他作业人员即动车；运行中，机车乘务员未认真缭望，未按规定鸣笛，遇有危及人身安全时，未立即采取减速或停车措施；乘务员在机车、车辆运行中提车钩、摘制动软管或调整钩位；机车乘务员、检修人员及其他人员在列车运行中进行机车外部作业；电力机车、内燃机车、自轮运转设备等在运行中未关闭车门；人员探身车外缭望作业时超出限界等。

7.防护用品、用具使用不规范。如：未正确使用劳动防护用品；夜间作业时穿戴无反光标志的防护服等。

二、物的不安全状态

1.设备存在缺陷。如：调车作业时，机车车辆扶手、踏板、车辆闸台等稳定性差，强度不够；列车装载货物时的固定装置不良等。

2.防护装置、设施存在缺陷。如：防护装置、设施损坏、失效、失灵；防护装置、设施使用不当；夜间作业方位灯显示不良；调车信号显示距离不够；机车车辆防护栏作用不良；调车跳车平台设置不合理；调车作业安全带功能失效等。

3.劳动安全防护用品、用具存在缺陷。如：使用不符合标准的劳动安全防护用品、用具；防护用品、用具作用不良；高可视警示服反光标志失效；防护雨衣、防寒帽无耳孔等。

三、作业环境不良 1.作业场所环境不良。如：作业处所多条线路间距离较近；作业通道狭窄、杂乱、不平整、湿滑；作业处所声音嘈杂；作业处所货物堆放安全距离不足，存在未回收的废旧轨料；调车作业处所未设置路肩、调车平台等。

2.恶劣天气。如：寒冷的冬季进行室外作业；高温天气进行室外作业；作业时遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气等。

3.站场照明条件不良。如：照明灯具少，照明灯具作用不良、损坏严重等。

4.特殊地形地貌。如：作业处所线路存在大弯道，隙望条件不良；作业处所存在无避车台的桥梁、隧道；作业处所安全避车距离不够等。

四、安全管理缺陷

1.安全规章制度不完善。如：单位安全管理职责不清；未根据实际情况制定相关安全规章制度；制定的作业标准不规范；作业项目缺乏安全控制措施；应急预案及响应存在缺陷等。

2.安全培训教育不到位。如：未按规定对作业人员进行安全警示教育培训；未按规定组织作业人员进行安全防护知识学习；专职防护员未经专门培训考试上岗等。

3.监督检查不到位。如：单位对现场作业缺乏监督检查；检查发现违章、违纪现象不重视、无整改；处理影响安全的问题不主动、不迅速；检查发现安全问题没有及时整改，未做到闭环管理等。

4.劳动安全投人不足。如：劳动安全管理未投人相应资金支持；不按规定配发劳动保护用品用具；配发防护用品用具不全等。

第三节

站场与线路行走安全

如何在站内、区间行走是确保人身安全的关键，安全避车是避免被运行中的机车车辆碰撞而受到伤害的重要环节。铁路作业人员在站场或线路上行走、横越时，应严格遵守站场、线路行走和避车的相关规定。

1.在站内行走应走车站固定行走线路。如站台或线路两侧平坦处。

2.顺线路行走时，应走路肩，并注意本线、邻线的机车、车辆和货物装载状态，严禁在道心、枕木头上行走。不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。

3.在区间行走时应走路肩，不间断缭望，在双线区间应面迎列车运行方向行走，禁止在邻线和两线中间行走或躲避列车。

4.严禁扒乘机车、车辆，以车代步，禁止从行驶中的机车、车辆上跳下。5.不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。6.严禁在运行中的机车、车辆前方抢越。

7.横越线路时，应走地道或天桥。必须横越线路时，应“一站、二看、三通过”，并注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。

8.横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆端部5m 以外绕行通过。

9.必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车底。

10.遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响燎望时，应停止线上作业和上道检查，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。

11.站内设备巡检时，应面迎列车运行方向行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆及尖轨等处。放置工具材料不准侵人建筑接近限界。作业人员接到来车通知后，应及时下道避车。双线地段巡检道岔时应面迎来车方向。遇大雨、大雾等恶劣天气时，禁止上道清扫作业，除雪保畅通或处理临时故障必须设好防护。

12.禁止在桥梁、站台、路肩上骑自行车等交通工具。

13.禁止在未设置避车台的桥梁上躲避列车。若通过桥梁或进人下一个避车台时，必须确认具备安全通过条件时，方可通过桥梁。

14.在站内抬运笨重工具、材料时，要呼唤应答、步调一致，并注意邻线列车动态；搬运材料、配件需在两线间行走时，应设置防护，不得紧靠线路。

二、避车安全

详见《普速铁路工务安全规则》

第四节

预防机车车辆伤害安全知识和作业防护措施

铁路作业人员在施工维修作业、调车作业等生产活动中，违反预防机车车辆伤害的安全规定，不执行作业防护措施，是造成机车车辆伤害的直接原因。

一、施工维修作业安全

（一）作业安全基本要求

1.作业人员在作业前必须充分休息，严禁饮酒，保持精神状态良好，作业中应按规定着装，正确佩戴劳动防护用品。

2.行车设备管理单位要严格执行“行车不施工、施工不行车”的规定，对各类行车设备的检修应安排在“天窗点”内进行，并加强“天窗修”管理，提高天窗作业效率。

3.凡在营业线进行各类施工（含施工准备）、维修、检查等作业，必须设置驻站联络员和现场防护员，并配带相应的防护备品及用具，驻站联络员、现场防护员不得临时调换。.遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响隙望时，应停止线上作业和上道检查，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。

5.接到来车信息后，作业人员应按规定距离到指定地点下道避车。人员下道避车应面向列车认真缭望，防止列车上的抛物、坠落物或绳索伤人。

6.在站内作业时，要时刻注意缭望列车运行，根据站场线路布置，建立作业安全岛。

（二）施工维修作业防护

《 铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]）280 号）第104 条规定：施工和维修作业前必须按规定设置驻站（调度所）联络员、防护员，驻站（调度所）联络员或现场防护员不得临时调换。

现场防护员应根据施工作业现场地形条件、列车运行特点、施工人员和机具布置等情况确定站位和移动路径，并做好自身防护。

作业过程中，驻站（调度所）联络员与现场防护员必须保持通信畅通并定时联系，确认通信良好。一旦联控通信中断，作业负责人应立即命令所有作业人员下道。铁路局应制定驻站（调度所）联络员、现场防护员及施工负责人之间的联控办法，明确通信设备管理要求，对联控时机、联控内容、联控对象、联控标准用语及复诵确认等环节进行规范。

为此，我局制订了《沈阳铁路局工务系统普速铁路作业安全防护办法》(沈铁工〔2014〕398号。

凡在施工、维修天窗和列车间隔时间内进行的作业和线桥设备检查检测（不含巡道），均须设置驻站防护员和现场防护员。

（一）区间施工时按《普速铁路工务安全规则》第2.2.6条规定设置远端防护员。

（二）在长大桥梁、隧道、小半径曲线及瞭望困难地段、通讯盲区（由各段列出具体位置，纳入《段细》），须在作业地点增设远端防护员。

（三）凡利用列车间隔在区间正线上进行作业和设备检查检测，须增设两侧远端防护员。

（四）驻站、现场防护员应配备对讲机和防护专用手机，确保作业现场与车站驻站防护员保持正常联络。

（五）如作业范围较长（列车间隔作业时区间超过75m、站内超过50m；天窗内作业区间超过150m、站内超过100m），应增设现场防护员数量。

第十三条 特殊情况下的防护人员设置。

（一）在繁忙的大站场、编组场、驼峰下道岔群巡道须设现场防护员。

（二）线路大中修线下进行道床整理、平整路肩、清筛土垅、成段抽换砼枕大修施工封锁前后线下抬摆砼枕，须设置驻站防护员、现场防护员和两侧远端防护员，并安排干部现场监控。

（三）线上存放的待换（收）长轨条巡查，施工和维修作业时在路肩运送材料机具，上下工横越线路，线路维修作业中平整路肩、除草、清理侧沟、刷新标志、整修防护栅栏等不涉及上线的作业，桥梁维修作业中桥隧涵标志涂刷、个别人行道步板更换、人行道栏杆涂装等不涉及上线的作业，须设驻站防护员和现场防护员。

第十四条 道岔除雪作业时，每个除雪小组须设专职防护员。使用风力除雪机时，执行一机一人防护。

使用单轨小车、吊轨小车和推运工机料具小平车的防护办法。

（一）必须在封锁线路的情况下使用。在双线地段，单轨小车应在外股钢轨上推行。

（二）须设现场防护员，显示停车手信号，随车移动，进行防护。

（三）禁止利用列车间隔使用机具走行架及其它自制的推运工具在线路上推运工具、材料。

（四）严禁在轨道上使用起道机等机具小托盘。使用钢轨探伤仪、轨道检查仪的防护办法

（一）钢轨探伤作业、使用轨道检查仪检查须设置驻站、现场防护员。现场防护员要在路肩上随作业人员移动防护，并与作业人员保持不大于20m的距离，瞭望列车、随时通知作业人员下道，不得兼做其它工作。

（二）区间及站内正线作业时，还应根据列车运行速度，在前后800m—2000m分别设置远端防护员；站内除正线外的其它股道作业时在前后各50m处（或股道两端处）设置防护人员进行防护。

（三）钢轨探伤仪、轨道检查仪跟随列车后面推行时，应与列车尾部保持大于500m的距离。

驻站防护员、现场防护员和作业人员上岗前的防护准备。

（一）所有作业及设备检查人员上道必须穿着黄色反光马夹或作业服。

（二）现场防护员、驻站防护员穿着橙色反光马夹或作业服，带齐防护信号、备品，佩戴胸牌，持证上岗。

（三）作业负责人、现场防护员、驻站防护员每天作业前需与车站运转室核对钟表，驻站防护员或现场防护员在早点名会后不得临时调换。

（四）驻站防护员应携带《驻站防护员手册》。

（五）作业负责人、现场防护员、驻站防护员必须严格执行《驻站防护员与现场防护员、作业负责人间报告流程及用语》

驻站防护员作业标准

（一）驻站防护员必须参加工区点名会。对早7点以前开始的维修天窗，驻站防护员可在参加工区前一日例会的基础上，由工长对驻站防护员提前单独点名。驻站防护员准确填写《驻站防护员手册》后方可上岗。

（二）驻站防护员要携带当日施工方案、天窗修计划，于天窗开始前40分钟（多单位综合利用同一天窗时，均以最早开始施工时间为准）在车站《行车设备施工登记簿》（运统—46）内按当日施工方案或维修计划所列项目、地点、时间及影响范围进行登记。

（三）利用列车间隔进行本办法第二章中允许的作业，驻站防护员应携带《工务天窗外维修作业计划》（见附件4），提前30分钟到达车站，在车站《行车设备检查登记簿》内登记，车站值班员签认。

（四）调度命令下达后，驻站防护员与车站值班员核对封锁命令的命令号、区间、地点、起止时间、项目、影响范围等，确认无误后，方可向作业负责人和现场防护员传达调度命令。

（五）驻站防护员应随时注意观察控制台的信号显示，加强与车站值班员联系，切实掌握列车运行情况，按“预报”、“确报”时机及时准确地将本线及邻线列车信息通知现场防护员。驻站防护员与现场防护员或作业负责人联系程序规定如下：

1.作业负责人应通过驻站防护员与车站值班员保持密切联系，设置好防护后方可作业。在作业过程中应密切注意来车“预报”、“确报”等信号。

预报：车站对作业区间办理闭塞时，驻站防护员应立即向现场防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站（即邻站向本站发车时）发出预报。

确报：车站向作业区间发车时，驻站防护员应立即向现场防护员发出确报。

作业地点距车站较近或作业条件较复杂，需提前预报、确报时，作业负责人应事先与驻站防护员商定明确并告知全体防护员及作业人员。

变更通知：预报、确报有变化时，驻站防护员应立即向现场防护员发出变更通知。2.现场防护员接到驻站防护员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即通知作业负责人。同时应加强警戒，注意瞭望，监视来车与作业情况。如设置有中间联络防护员时，应以上述相同方式准确及时地将信息传达给对方。

3.驻站防护员应加强与车站值班员的联系，双线区段反方向来车时，驻站防护员应及时通知现场防护员转报作业负责人。

（六）驻站防护员应在《驻站防护员手册》内“车次通知记录”栏内及时填记车次，并在各作业组相对应的栏中打“√”，防止漏通知。

（七）每名驻站防护员负责防护作业组不得多于3组，其中单线天窗作业和编组站场作业在确保驻站防护员有足够能力防护的情况下，可以适当增加作业组，但最多不超过5组。

（八）驻站防护员接到作业负责人、现场防护员开通销记“双报告”后，在车站《行车设备施工登记簿》（运统—46）内销记，并通知车站值班员。

（九）驻站防护员必须接到现场防护员“报告”，确认现场所有人员、机具、料具都撤出防护栅栏外（或撤离路肩以外），方可离开车站。

（十）驻站防护员负责为线路、探伤和桥梁等多个车间防护时，段必须制定作业信息传递流程，及时将次日作业信息（含作业项目、地点、分组、现场防护员和作业负责人联系方式）准确传至驻站防护员所在车间、工区，驻站防护员必须准确掌握。

（十一）驻站防护员天窗一班作业标准见附件7。段可根据本段实际情况进行细化修订。现场防护员作业标准

（一）非封闭区段上路肩、封闭区段进网、站内作业进站前，现场防护员向驻站防护员“报告”，要求驻站防护员及时通报列车信息，进行防护。

（二）作业人员到达作业地点在路肩等候，确认好线别、行别后，现场防护员和作业负责人分别向驻站防护员“报告”。

（三）接到驻站防护员传达的调度命令后，执行复诵制度，并向全体作业人员报告。

（四）在区间线路、站内线路或道岔上作业时，现场防护人员应站在作业地点附近、且瞭望条件较好的地点进行防护。

1.区间作业时,现场防护员要站在本线路肩上或本线瞭望条件较好的位置面向来车方向防护，与作业人员之间保持不大于20m的距离；使用机具作业时，现场防护员与机具之间距离不得小于5m；双线地段线间距小于10m时禁止站在两线间防护。

2.站内作业时，由段按照既保证防护员自身安全，又保证发挥防护作用的原则逐站、逐处确定现场防护员站位位置，纳入段作业防护细化办法，报工务处备案。

3.双线并行地段本线封锁时，现场防护员可站在本线线路中心内防护，但不得进入两线间。遇有特殊情况确需进入两线间防护时，由段制定安全控制办法，防护员不得侵入未封锁的邻线限界。

（五）现场防护员在防护过程中不能完全依赖驻站防护员，做到不间断瞭望，观察是否有列车接近，随时通知作业人员。

（六）当本线或邻线来车时，现场防护员应按照规定距离，吹响口笛或号角通知作业人员、机具下道。

（七）现场防护员使用停车手信号防护，遇邻线来车时应暂时将停车手信号收起，避免邻线误认信号。

（八）现场防护员必须及时准确地传达作业负责人的命令和驻站防护员的通知。

1.如遇通讯设备故障，现场防护员立即通知作业负责人将机具、人员撤出线路，在上述工作未完成前，不得撤除停车防护信号。

2.利用列车间隔时间上线作业使用手机防护时，现场防护员要每隔3—5分种检查手机信号状态，与驻站防护员联系不上时，要立即通知作业负责人组织人员下道。

3.作业过程中，现场防护员改变通讯工具、通讯方式时，要立即通知驻站防护员。

（九）天窗结束前，现场防护员与作业负责人共同确认人员、料具下道、防护标志撤除，分别向驻站防护员“报告”，申请销记开通。

（十）非封闭区段撤出路肩、封闭区段出网、站内作业出站后，现场防护员向驻站防护员“报告”。

（十一）现场防护员天窗一班作业标准见附件8。段可根据本段实际情况进行细化修订。第二十条 驻站防护员应使用有录音回放功能的通信工具或录音笔。段应制定录音设备管理、回放分析考核制度，段每周回放、分析不少于4次作业防护的全过程；车间每周回放、分析不少于2次作业防护的全过程。

第二十一条 工长在每日早点名会上，要对防护员个人手机进行收缴，防护员上岗时只许携带防护专用手机。段要细化制定手机收缴管理办法，保证防护员与他人之间联系畅通。

现场作业人员避车标准。

（一）在无计划、封锁命令未下达或防护未到位等情况下，作业人员应拒绝执行作业负责人上道作业的命令，并应向上级领导反映。

（二）作业负责人须严格按照批复的作业计划内容组织实施，作业负责人无权擅自变更作业计划内容。

（三）作业人员下道避车时，距钢轨头部外侧距离不小于2m，站成一排在作业本线外侧路肩上面向线路站立，双线地段区间（线间距小于10m）禁止站在两线间。桥上避车要站在避车台内，隧道内避车要站在避车洞内。人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上抛落、坠落物或绳索伤人。避车时禁止坐卧或靠在电化支柱上，禁止在列车接近时横越线路。

（四）在路肩上进行除草、清理侧沟、刷新标志等作业和路肩上行走人员（包保作业人员、巡道员、检查人员等），本线来车时须停止作业，按本条内

（三）项规定站立避车。

（五）线路封闭区段的路肩上禁止骑行自行车。下道避车规定。

（一）本线来车按下列距离下道完毕：

1.Vmax≤60km/h时，不小于500m；

2.60km/h＜Vmax≤120km/h时，不小于800m； 3.120km/h＜Vmax≤160km/h时，不小于1400m； 4.160km/h＜Vmax＜200km/h时，不小于2000m。

（二）线间距小于6.5 m时，邻线来车下道规定： 1.本线不封锁时。

（1）邻线速度Vmax≤120km/h时，邻线来车，人员、机具必须下道避车，下道距离不小于500m。其中：邻线速度Vmax≤60km/h，且本线速度Vmax≤60km/h，邻线列车通过时，本线作业人员可不下道，但必须停止作业（邻线通过动车组时必须下道避车）。

（2）邻线速度Vmax＞120km/h时，本线下道距离不小于1400m。（3）瞭望条件不良，邻线来车时本线必须下道。2.本线封锁时。

（1）邻线速度Vmax≤160km/h时，本线可不下道，人员距列车不少于500m时停止作业。

（2）邻线速度Vmax＞160km/h时，本线必须下道，距离不小于2000m。（3）多条正线并行地段（线间距小于6.5m，没有路肩可站立避车情况）：邻线有列车通过时，作业人员应在本线线路中心避车。

（4）本线一侧与正线、另一侧与站线并行地段：邻线正线有动车通过，允许作业人员在本线非动车通过的站线侧钢轨外方枕头避车，由现场防护员负责观察相邻的站线列车情况。若相邻的两线都有列车开来时，人员站在本线中心避车。

（三）线间距大于或等于6.5m时，邻线来车，本线可继续作业（动车除外）。6.5m≤线间距＜10m时，邻线动车通过，本线距离动车不少于1000m停止作业；线间距大于或等于10m时，邻线动车通过，本线可继续作业。

（四）在站内除正线外的其他线路作业避车规定： 1.本线来车时，下道距离不少于500m。

2.在与正线相邻的站线作业，正线来车时按本条内

（二）、（三）项办理；相邻的站线来车时，可不下道，但须停止作业。

3.在站内非与正线相邻的线路作业，邻线来车时可不下道，但须停止作业。

4.与本线相隔一条及以上线路有列车通过时，可继续作业，由现场防护员注意瞭望，加强与驻站防护员联系，保证作业人员人身安全。

5.列车进路不明时必须下道避车。

（五）人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，并放置、堆码牢固，不得侵入建筑限界；区间线间距小于10m时两线间不得停留人员和放置机具、材料。在邻近高站台或编组站等特殊区域作业没有避车条件时，由段在保证作业人员安全避车的前提下，逐处确定现场作业人员避车位置，纳入段作业防护细化办法，报工务处备案。

电气化铁路作业安全控制。

（一）在电气化铁路线路上作业，必须严格遵守《普速铁路工务安全规则》第2.3.5—2.3.11条、第3.3.18—3.3.24条的规定。

（二）在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界。作业人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持2m以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持1m以上距离。距离不足时，牵引供电设备须停电。

（三）在电气化区段使用各种车辆、机械作业时，现场必须设置专职防护员。任何作业均不得影响供电设备的支柱、拉线及基础等设施的稳定。

（四）在非自动闭塞的电气化区段断开、更换钢轨、拆换接头鱼尾板或调整轨缝前应在钢轨两端轨节间纵向位置，安设1条截面不少于70mm2的铜导线，连接可靠方可作业。

（五）在自动闭塞的电气化区段更换钢轨时，无论该地段接触网是否停电，换轨前必须在被换钢轨两端的左右轨节间横向各设1条截面不小于70mm2的铜导线。在同一地点同时更换两股钢轨时，还必须在被换一股钢轨的两端轨节间纵向安装1条截面不小于70mm2的铜导线。导线两端用夹具牢固夹持在相邻的轨底上。

（六）换轨长度较长时，可使用钢轨替代纵向导线。

第四章 预防触电

第一节

触电事故类型

电流通过人体叫触电。人体触电方式有以下几种：直接接触触电、间接接触触电、跨步触电、高压电场对人体的伤害、静电对人体的伤害、雷电。触电时人体会受到某种程度的伤害，按其形式可分为电击和电伤两种。

一、直接接触触电

人体直接接触或过分靠近电气设备及线路的带电导体而发生的触电现象称为直接接触触电，如单相触电、两相触电、电弧伤害等。

（一）单相触电;

（二）两相触电

二、间接接触触电

间接接触触电是由于电气设备（包括各种用电设备）内部的绝缘故障，而造成其外露可导电部分（金属外壳）可能带有危险电压（在设备正常情况下，其外露可导电部分是不会带有电压的），当人员误接触到设备的外露可导电部分时，便可能发生触电。

（一）跨步电压触电;

（二）感应电压触电;

（三）雷电触电;

（四）静电触电

第二节

电气安全知识

触电对人体的伤害：人的心脏每收缩一次，中间约有0.1s 的间歇。如果电流在这一瞬间通过心脏，即使电流很小（几十毫安），也会引起心脏振颤，如果电流持续时间超过15，就会造成极大危险。

电流通过心脏会造成心脏功能紊乱，破坏原有的收缩、扩张节奏，心力衰竭，血液循环终止，使人因大脑缺氧而死亡；电流通过中枢神经（脑部和脊髓），可使呼吸停止、瘫痪；电流的热效应会造成电灼伤；电流的化学效应会造成电烙伤和皮肤金属化；电磁场的能量还会产生辐射。电对人体的伤害有：电击（如刺痛、灼热感、痉挛、麻痹、昏迷、心室颤动或停跳、呼吸困难或停止等内伤），最危险，绝大多数触电死亡事故都由电击造成；电伤（电烙伤、电灼伤、皮肤金属化等外伤）。以上为一次伤害，还会引起二次伤害。

二、电气化安全知识

电气化铁路，是以电能作为牵引动力的一种现代化交通运输工具。它与蒸汽牵引和内燃牵引不同的地方，是电力机车（或动车组）本身不带能源，必须由外部供给电能。电气化铁路牵引供电设备带有高压电，因此与非电气化铁路相比，电气化铁路对人身安全和作业安全提出了更高的要求。为了防止触电伤亡事故发生，确保安全生产和从业人员的生命财产安全，施工作业人员必须熟知电气化铁路安全的有关规定，并且必须严格执行。

1.供电系统

电气化铁路是由电力机车（或动车组）和牵引供电系统两大部分组成，将电能从电力系统传送给电力机车的电力装置的总称叫电气化铁路的供电系统，又称牵引供电系统，主要由牵引变电所和接触网两大部分组成。牵引变电所将电力系统输电线路电压从110kV（或220 kV）降到27.5 kV，经馈电线将电能送至接触网；沿着铁路线的两旁，架设着一排支柱，上面悬挂着金属线，即为接触网。接触网是向电力机车直接输送电能的设备，电力机车升弓后便可从其取得电能，用以牵引列车。牵引供电构成的回路是：牵引变电所一馈电线一电力机车一钢轨和大地一回流线一牵引变电所。

2.接触网

接触网是电气化铁路上的主要供电装置，它通过支柱及软横跨、硬横

跨，以一定的悬挂形式将接触线直接架设在铁路的上方。它的功能是通过与电力机车车顶部分受电弓的滑动接触将电能供给电力机车（或动车组）。接触网额定电压值为25kv，最高工作电压为27.5 kv，短时（5min）最高工作电压29 kV，最低工作电压为19 kV（高速铁路为20kV）。架空式接触网主要由接触悬挂部分、支持装置、定位装置、支柱和基础4 大部分组成。前三部分带电，与支柱（或其他建筑物）接地体之间用绝缘子隔开。

三、电气化区段作业一般安全规定

电气化铁路牵引供电设备带有高压电，禁止直接或间接与上述设备接触，并保持安全距离。为保证电气化铁路沿线有关人员人身安全，防止触电伤亡事故，凡新建电气化铁路在牵引供电设备送电前巧天，建设单位应将送电日期通告铁路沿线路内外各有关单位。自通告之日起，视为牵引供电设备带电，有关人员均须遵守相关规定。电气化铁路沿线路内外各单位均需组织学习《 电气化铁路有关人员电气安全规则》 的相关内容。电气化铁路相关作业人员每年须进行一次安全考试，考试合格后，方准参加作业。牵引供电专业人员遵守本规则内容同时，执行牵引供电的专业规定。对于违反规则的单位和人员，要追究其责任并按规定处理。

1.为保证人身安全，除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持2m 以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持lm 以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电

2.电气化铁路区段，具有升降、伸缩、移动平台等功能的机械设备进行施工、装卸等作业时，作业范围与牵引供电设备高压带电部分须保持2m 以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持lm 以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电。

3.在距牵引供电设备高压带电部分2m 以外，与回流线、架空地线、保护线lm 以外，临近铁路营业线作业时，牵引供电设备可不停电，但须按照铁路营业线施工安全管理有关规定执行。

4.机车、动车及各种车辆上方的接触网设备未停电并办理安全防护措施前，禁止任何人员攀登到车顶或车辆装载的货物上。

5.电气化区段上水、保洁、施工等作业，不得将水管向供电线路方向喷射，站车保洁不得采用向车体上部喷水方式洗刷车体。

6.牵引供电设备故障时，与牵引供电设备相连接的支柱、接地引下线、综合接地线等可能出现高电压，未采取安全措施前，禁止与其接触，并保持安全距离

7.发现牵引供电设备断线及其部件损坏，或发现牵引供电设备卜挂有线头、绳索、塑料布或脱落搭接等异物，均不得与之接触，应立即通知附近车站，在牵引供电设备检修人员到达未采取措施以前，任何人员均应距已断线索或异物处所10m 以外。

8.牵引供电设备支柱及各部接地线损坏，回流吸上线与钢轨或扼流变连接脱落时，禁止非专业人员与之接触。

9.距牵引供电设备支柱及牵引供电设备带电部分5m 范围以内具备接人综合接地条件的金属结构应纳人综合接地系统；不能接人综合接地系统的金属结构须装设接地装置，接地电阻一般不大于10Ω。

10.站内和行人较多的地段，牵引供电设备支柱在距轨面2.5m 高处均要设白底黑字“高压危险”并有红色闪电符号的警示标志。禁止借助接触网支柱搭脚手架，必须借助接触网支柱登高时，必须有供电专业人员现场监护。11.天桥、跨线桥靠近或跨越牵引供电设备的地方，须设置防护栅网，栅网由所附属结构的产权或工程建设单位负责安设。防护栅网安设“高压危险”标志，警示标志由供电设备管理单位制作安装。

12.电气化铁路区段车站风雨棚、跨线桥、隧道等构建物应安装牢固，状态良好，不得脱落。距牵引供电设备2m 范围内不得出现漏水、悬挂冰凌等现象。附挂在跨线桥、渠上的管路，以及通信、照明等线缆，须设专门固定设施，且安装可靠，不得脱落。

13.电力线路、光电缆、管路等跨越电气化铁路施工时，须在接触网停电并做好安全防护措施后进行。

第五章 防寒过冬

铁路防寒工作的对象，主要是指铁路作业人员在冬季作业的人身安全和设备设施的防寒检查和整备。北方地区冬季时间较长，环境多变，气候条件恶劣，造成职工伤害的危险因素增多，保证作业人员防寒过冬是铁路冬季运输生产必须提前做好的一项工作。

第一节

冬季作业安全的特点

冬季作业的特点，实际上是铁路运输安全生产的难点，季节变换给铁路运输生产带来的不利因素。充分做好冬季作业的思想准备，在实际工作中应采取针对性的有效措施，克服这些不利条件，只有这样才能确保安全生产，高质量地完成冬季运输生产任务。

冬季天气寒冷、气温低，风、雪、雾、霜频繁发生，夜间长、昼间短，温差大，这些自然现象，对铁路运输生产的设备、作业场所、作业人员及行车组织工作等多方面增加了很大的难度，给人员作业带来了极大的不便，可概括为冷、长、滑、凝、笨、畏、忙。

1.冬季工务部门的作业特点

冬季一些设备状态要发生变化，因而其作业也有别于夏季。冬季气候寒冷，气温较低，含水量大的路基易发生冻害，由此而产生轨道几何尺寸变化，工务垫板、改道整修任务加重；受冰雪覆盖影响，各种故障不易被及时发现，不利于铁路维修和巡道工作，导致线路隐患不能及时消除，处理临时设备故障任务加重。

“天寒铁脆”, “三折”和零配件折损经常发生，在冬季更换钢轨、夹板、辙叉、零配件的作业和阻止钢梁裂纹扩大的作业量大大增加。

2.冬季作业人员特点

（1）畏寒情绪。怕冷、畏寒是人的共同特点。因此，简化作业过程、晚出务或出务不全的现象时有发生。

（2）行动不灵敏。冬运行车作业人员要穿上棉衣、棉裤、棉鞋，戴上棉帽、棉手套等，这样，行动必然要比其他季节缓慢。

（3）缭望困难。冬季夜长，风、雪、雾多，都给作业人员隙望带来诸多不便。

根据冬季生产人员的变化特点，在冬运前要专门进行教育，做好职工的思想工作，采取措施解决好职工的具体生活困难。每次接班前，也要进行思想动员，使职工树立克服困难的信心。在实际工作中，要掌握规律，抓住特点，提前出务，做好准备，相互配合，互控联防，仔细观察，认真检查，正确及时地显示信号，确保行车、调车作业及作业人员的人身安全。

第三节

冬季作业对人身安全的基本要求

防寒过冬安全一直是铁路企业生产中的重要工作。《技规》 中对防寒工作有明确的要求：一是对有关人员进行防寒过冬培训，并按规定做好防寒劳动防护用品的配备和发放工作；二是对铁路技术设备进行防寒过冬检查、整修，并做好包扎管路等工作；三是做好易冻的设备、物资的防冻解冻工作；四是储备足够的防寒过冬材料、燃料和工具，检修好除冰雪机具和防雪设备，组织好除冰雪队伍。第四节

冬季作业对人身安全的基本要求

根据冬季作业特点和作业规律，必须认真贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，全体干部、职工冬季必须做到以下要求：

（一）冬季上班前有关要求

1.上班前严禁饮酒，充分休息，保证工作时精力充沛、思想集中。

2.工作前必须按规定穿戴好防护用品，防寒帽必须有耳孔且孔径不小于20 mm，禁止穿高跟鞋、塑料底鞋及带钉子鞋作业。

3.作业前认真检查确认使用的工具、交接的设备状态良好，严禁使用不良机具，严格执行岗位责任制和交接班制度，认真听取工班长班前对生产计划安排以及对安全生产注意事项的布置要求，作业中要认真执行各种规章命令，团结协作，密切联系，不得臆测行事，不准玩笑打逗。

（二）冬季在站场上作业及行走时的安全要求

在站场上作业和行走时，禁止戴妨碍视觉、听觉的色镜、帽子或其他遮盖物，有冰冻时在鞋上绑扎草绳或穿其他防滑鞋具，以防滑倒摔伤；要随时注意来往的列车和机车车辆的移动，遇风、雪、雾天气更应特别注意邻线有无来往机车、车辆，要站在适当位置，防止被车上坠落物品、篷布、绳索等击伤，严禁走枕木头、道心、轨面，严禁在车底下、车端部和站台边坐立、闲谈休息、避风雪。

（三）取暖时防止煤气中毒

1.安装炉具烟筒时，炉灶周围要设炉挡、烟筒安装要顺安，不可逆向安装。2.取暖用炉具及安装必须合格，并须有检查合格证，方准使用。

3.夜间值班有人住宿的房屋，使用炉火取暖者，必须安有风斗，无风斗的房屋不准人员住宿。

4.必须按期清理烟筒、烟道，防止倒烟，严禁敞口取暖。

（四）冬季使用各种镐类应注意的安全事项

使用各种镐类起重时，起镐作业前，要整顿现场，清除积雪，打好止轮器，垫好木墩，重心要找准，地面必须坚固可靠，底座安放平稳牢固，镐体垂直，金属与金属接触部分要加防滑木垫，顶升高度不得超过全长的3/4（或安全线）。在一个起重物上同时使用多台镐时，每台镐的起重能力，不得小于其计算载荷的1.2 倍，要由专人指挥，平衡起落，防止倾斜。在起重过程中，起重物尚未垫妥稳之前，操作人员不得离开岗位，身体任何部位不得伸人起重物下方。

第五节、冬季除冰雪作业

除雪、除冰工作是一项非正常工作，由于天气恶劣、作业时间不固定，给人身安全带来严重隐患，作业前，作业人员要根据除雪位置制定详细的安全措施，制定行走路线图、待避列车位置图。遇到易于溜滑的地段，应注意提高警惕，踏稳、踩牢，防止滑倒摔伤。除雪、除冰负责人负责除雪前的安全教育。

l.遇有雪情预告，必须提前做好人员、用具、通信设备、防护用品等各项除雪准备工作。2.线路上除雪作业必须设置安全防护，现场设防护员、车站设驻站防护员，缺一不可。3.线路上除雪作业必须有组织、有防护，严禁单人除雪，现场除雪必须保证3 人以上，必须设一名专职防护人员。特别是清除雪后道岔内残雪时，也必须严格按规定设置安全防护。

4.除雪作业前，每一个小组必须明确负责人，必须指定专人担任安全防护工作；在站场道岔咽喉区多个作业组同时作业时，可在作业群体两端分别设置现场防护员，负责全体作业人员的安全防护。

5.同小组的作业人员必须同出同回，并严格按照规定的路线图行走，作业期间不得单人离开作业小组。6.驻站防护员要先于现场作业人员到达车站行车室，在驻站防护期间要认真掌握列车通过和调车作业情况，并及时通知现场防护人员。

7.现场防护员要按规定携带防护用具，与作业人员一同到达现场，并及时向驻站防护员报告作业位置，确认无车方可进行除雪作业；在防护期间要认真监听电台，接到来车报告后及时通知作业人员按规定距离下道避车。

8.使用风力、内燃除雪机的作业小组，要绝对听从小组负责人或现场防护员的指挥，不得擅自上道作业。上道作业时，必须执行一人一机牵绳防护的规定，确保安全防护措施的有效落实。

9.除雪作业人员必须按照规定着装，确保听觉、视觉不受影响。严禁穿戴连体帽或无听声孔防寒帽，防寒帽听声孔尺寸要符合标准并开放。禁止穿大帽钉鞋、塑料底鞋、高跟鞋及易滑鞋，防止发生人身伤害。

10.除雪人员上下道，必须清点人数，必须向驻站防护员进行登销记。第六章 安全生产新知识、新技术、新标准、新规章

一、轨道车管理规则

轨道车是用于铁路修理、检查和抢险等工作的重要运输设备，包括重型轨道车（含起重轨道车等）、轨道平车（含起重轨道平车、收轨平车等）及轻型轨道车（含轻型轨道平车）。为加强和规范轨道车管理，根据《铁路技术管理规程》等规定制定《轨道车管理规则》并于２０１６年５月１日起施开始执行。该规则共九章一百二十一条。总要内容为总则、管理职责、技术管理、运用管理、安全管理、检修管理、高速铁路运用的特殊规定、路外轨道车管理、附则等内容。其中安全管理部分对轨道车的安全管理进行了明确规定。具体内容如下：

在普速铁路使用轨道车，应遵守《普速铁路工务安全规则》等相关规定。轨道车严禁溜放和通过驼峰。

既有轨道平车不得跨局运行，不得编入货物列车。

四轴重型轨道车无动力回送，提报回送计划时，应注明附挂于普通货物列车尾部，自动制动机应状态良好，并严格按使用保养说明书中无动力回送的相关规定对传动轴等进行处置，换算闸瓦压力参照《四轴重型轨道车换算闸瓦压力表》（附件１５）。两轴、三轴重型轨道车不得提报货物列车无动力回送计划。

轨道车具有下列情况之一者，严禁上线运行：

（一）发动机无力或有异响，油压、冷却温度异常。

（二）传动不良、有异响，安全保护装置失效，液力传动系统温度或压力异常。

（三）车轴发现裂纹，车轴齿轮箱、轴箱异响或温升超过规定。四）车轮发现裂纹，踏面碾堆、剥离、掉块、擦伤超限，轮辋或轮缘厚度不足２３ｍｍ。

（五）轮对内侧距离超出１３５３ｍｍ±３ｍｍ的容许限度。

（六）轮轴弛缓线发生相对位移。

（七）车架任何部件发现横裂纹、弯曲，影响行车安全。

（八）空气制动或基础制动作用不良，安全保护装置失效。

（九）前后照明、刮雨器或风笛失效。

（十）车钩有裂纹，“三态”作用不良，车钩座、舌、销磨损超限。

（十一）影响行车安全的走行、传动、制动部件外部螺栓松动、销子脱落、机件弯曲、裂纹或其他缺陷。

（十二）ＧＹＫ或ＣＩＲ故障。

（十三）行车安全用品不全或失效。

司机应全面掌握车辆技术状态，对发现的设备问题及安全隐患及时上报；运用单位须及时组织有关人员采取措施，消除隐患。

编组运行时，在满足牵引和制动能力的前提下，编组数量由铁路局规定。原则上各车制动型式应相同；大功率或重载车应编在前端。两台或多台动力车连挂运行时，本务车司机与各连挂车司机间应通过无线通信设备保持联系，提出加速、减速或制动的要求，确保操纵同步。

运行中，ＧＹＫＣＩＲ须全程运转，严禁擅自关机或变相关机。

严格按信号显示要求行车。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号和机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。轨道车的停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。

在长大下坡道行驶时，应适时使用制动机，防止超速，不得关闭发动机，不得空挡运行。在站内停车待避时，应进行保压制动；发动机熄火等待时，应设置防溜；值乘司机不得同时离车。

轨道车在车站停留时间超过２０ｍｉｎ时，在保证人身安全的前提下，值乘人员应下车重点检查走行系统、制动系统、轴箱温度、车钩连结和装载加固等情况，并观察各部有无漏油、漏水、漏风情况。再开车时，应按规定进行制动机简略试验。

在车站或停留线停留过夜时，须采取防溜措施，拧紧两端车辆的人力制动机，用铁鞋双向止轮并加锁防盗，车组两端以双面红色信号灯光防护。

轨道车停站过夜期间，无特殊情况不得安排转线作业。

运行中，接近和通过车站、鸣笛标、道口、桥梁、隧道、路堑、曲线、行人、施工地点或天气不良时，司机应加强望、勤鸣笛（禁鸣区段除外）；遇恶劣天气，司机须开启前大灯，适当减速运行。

运行中，当发生故障无法正常使用ＧＹＫ时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员（列车调度员），在《轨道车工作日志》上填写记录后方可关闭ＧＹＫ；同时，根据实际情况掌握运行速度，在自动闭塞区间，以不超过２０ｋｍ／ｈ的速度运行至前方站停车；在确认本务车ＧＹＫ正常后方可继续运行。遇列车无线调度通信设备故障时，司机应在前方站停车报告。

在区间内停车进行防护、分部运行、装卸作业或使用紧急制动阀停车后再开车时，司机须检查制动主管的贯通状态，确认车组完整，具备开车条件后，方可起动。

在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员（列车调度员）报告停车位置（具备移动条件时司机须先将轨道车移动不少于１５ｍ），并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。同时，机组人员应立即组织处置，尽可能在规定的时间内到达前方站；确认不能继续运行时，执行以下规定：

（一）实施保压制动，采取防溜措施。

（二）按规定设置防护。

（三）启动应急处置预案，组织抢修或起复，尽快开通线路。

（四）需要救援时，应立即报告车站值班员（列车调度员）。请求救援后，不得再行移动。

运行中，当发现制动系统、走行系统及与安全有关的总成、部件有异常时，应立即采取减速或停车措施。停车后按规定办理。

使用起重装置时，限位机构须保持状态良好，避免损坏线路标志标识以及电务、供电等设备设施。

起重作业时，应严格遵守以下规定：

（一）须指派胜任的人员担任现场指挥，指定专人负责防护。

（二）夜间作业应有足够的照明。

（三）双线或多线并行区段作业，邻线未封锁时，不得侵入邻线建筑限界。

（四）吊装时严禁超载、偏载作业。

（五）高层摘挂应使用长杆挑钩，登高作业应确认攀登物牢固。

（六）两台或多台起重装置配合作业时须保持动作同步；升降、回转、变幅操作须分步进行。

（七）单钩起吊物料时，起吊前应拴挂方向绳，防止物料在空中转动。

（八）作业完毕后，须将吊臂和支腿完全复位并确认锁定、不超限界方可动车。

第七十五条 装卸作业时，应严格遵守以下规定：

（一）须指派装卸车负责人，指定专人负责防护。

（二）邻线来车时，须停止装卸作业。

（三）卸车时不得偏卸，卸下的物料不得侵入本线或邻线建筑限界。

（四）按载重和集重有关要求装载，不得偏载，不准超限。

（五）装载货物应稳固。未达到装载加固要求，不得动车。

（六）跨装长大物件应使用货物转向架。

第七十六条 在电气化铁路使用轨道车须执行《电气化铁路有关人员电气安全规则》的有关规定，并严格遵守以下规定：

（一）严禁攀登车顶作业。

（二）不得用水管冲洗车辆。

（三）装卸长大物料时，只准平移，不得高抬翻转，严禁竖立，并应注意避开接触网立杆及接线。

（四）任何人员及其所携带的物体与牵引供电设备带电部分须保持２ｍ以上的距离。

（五）特殊情况下，作业人员及所用工具需在距牵引供电设备带电部分不足２ｍ作业时，接触网必须停电。

理论合格证持有人须在连续安全驾驶三年以上的轨道车司机的指导下方准练习操纵轨道车。下列情况严禁理论合格证持有人操纵轨道车：高速铁路区段、易燃易爆等危险品运输、抢险运输、人员运输、反方向运行、恶劣天气及施工封锁区间作业。

轨道车严禁搭乘与工作无关的人员。重型轨道车乘坐人员须听从指挥，不准喧哗打闹。非操纵端司机位严禁与驾驶无关的人员入座。司机确认乘坐人员上、下车完毕后，方可动车。

运送散件物料的平车应有侧板和端板，插销、锁件应齐全有效，散件物料应放入牢固的包装箱（袋）并与车体锁定。

运送易燃、易爆等危险品时，司机与押运人员须密切配合，了解其危险性质，严格执行运送易燃、易爆等危险品的安全规定。

轨道车内因生产生活用电、用火时，须有防火、防中毒措施。车内取暖宜选用电加热取暖器、冷暖空调机。使用有安全装置的低压取暖炉时，炉具应可靠固定。

严禁使用明火预热发动机、油箱、油管及不熄火时用油棉丝布擦拭发动机。车内严禁存放汽油等易燃物品。

每台重型轨道车配备２具２Ｌ水型灭火器和２具２ｋｇＡＢＣ干粉灭火器。灭火器应固定放置、便于摘取。运用单位应按消防有关规定对灭火器进行定期检查，保证齐全有效。

二、行车组织规则

《行车组织规则》沈铁总〔2016〕65号对前发（沈铁总〔2014〕301号）部分条款予以修改印发，技术规章编号为SYG/01A—2016，自2016年4月1日起施行。适合工务的内容主要有第118条、第121条等：

第118条 路用列车（自轮运转特种设备）

根据《技规》第379、380、381、382、383、388、389条补充规定：

1.向封锁区间开行路用列车（包括自轮运转特种设备，以下同）时，依调度命令办理，原则上每端只准进入1列。

由一端站连续进入两列及以上的路用列车时，后续列车与前行列车应不于7min间隔。列车应按调度命令指定地点停车，列车停车地点相互距离不得少于1km，调度命令上应写明各列车车次。

列车由两端站相对进入区间时，两列车停车后的相互距离不得少于2km。停车后的作业按调车办理。调度命令上应记明两列车车次、停车地点等。

2.按规定施工作业车跟踪前行列车进入区间时，当施工作业车由两端站进入同一条线路时，待前行列车到达接车站，跟踪前行列车的施工作业车到达指定防护地点停车后，对方站待发的作业车才准进入封锁区间。

3.运送轨排的距用列车，运行速度不得超过60km/h，装载车排达到6层时，运行速度不得超过50km/h。

4.路用列车参加施工作业时，须指定路用列车现场指挥人，推进运行时还须指定领车人员。路用列车在封锁区段内运行时，司机不得以信号机显示动车，必须按路用列车现场指挥人的指挥作业。站内施工作业，在具备条件的情况下应在施工开始前安排路用列车进入施工地点。

站内线路封锁及区间正线与站内线路连同封锁时，路用列车现场指挥人（或驻站联络员）在确认具备条件后向车站值班员申请准备进路；路用列车所经封锁区域内能集中操纵的道岔，由车站值班员根据路用列车现场指挥人的请求准备进路；车站不能集中操纵的道岔，经车站准许后由路用列车使用单位负责按第7条1款（4）项要求准备进路并报告车站值班员。

区间正线与站内线路连同封锁，路用列车进出车站时，现场指挥人（或驻站联络员）须提前与车站值班员进行联系，并经车站值班员同意，并确认具备条件后，通知司机，路用列车直接进出车站。

仅区间封锁施工，助理值班员接、发施工路用列车。

站内线路封锁及区间正线与站内线路连同封锁，路用列车在封锁区域内移动及进出施工作业地点，有关人员均须按下列规定进行车机联控：

（1）当进路仅通过控制台（显示屏）准备时，车站值班员、司机、路用列车现场指挥人和推进运行的现场领车人员联控。

（2）当进路通过控制台（显示屏）和现场分别准备时，在双方进路均准备妥当后，车站值班员、司机、路用列车现场指挥人和推进运行的现场领车人员联控。现场进路准备妥当后报告车站值班员。

（3）仅现场准备进路时，现场准备进路人员、司机、路用列车现场指挥人和推进运行的现场领车人员联控。

（4）路用列车在封锁区段运行到达折返地点后，当折返位置的道岔通过控制台（显示屏）准备进路时，路用列车现场指挥人确认到达折返地点后，向车站值班员通报，车站值班员得到路用列车现场指挥人的通报后，方可准备进路。

（5）路用列车的进路必须全部准备妥当后，方可进行联控，严禁分段准备，分段联控。5.路用列车、自轮运转特种设备等参加作业的施工，在施工例会（协调会）时，必须明确进路准备方式、运行经路、作业人员之间的联系工具和办法、作业分工和联控办法等，并纳入相关单位的安全措施中。

6.施工完了列车返回车站时，列车开行间隔按7min办理。列车调度员得到车站值班员列车全部返回车站、施工已销记的报告，确认区间空闲后方可开通区间。

站内封锁施工，在没有影响进站信号机显示的联锁试验及区间电码化的情况下，施工开通前可以同意邻站闭塞或预告，但应保证列车不在机外停车。

7.封锁施工前调度电话中断时，不得开始施工；施工中调度电话中断，车站值班员接到施工负页人的请求，急需向施工地点送料开行路用列车时，车站值班员应以电话记录取得邻站同意后，方可办理。此时应在命令中注明列车车次、停车地点、返回车站时间等有关事项，需限速运行时在命令中一并注明。如施工地点已有列车，并应写明施工地点的机车停止作业和停车地点。

8.路用列车在开往施工地点前应倒调好附挂车辆的顺序，不得在施工地点关系站倒调；因施工使用的车辆直接托运到施工地点关系站时，使用机车倒调作业由车站负责；其他调车作业，由作业单位安排胜任人员负责。

第121条 自轮运转特种设备运行的规定 根据《技规》第331条补充规定

1、自轮运转特种设备必须配备列车无线调度通信设备、轨道车运行控制设备、机车信号，制动作用良好，经年检发给合格证，方可申请使用。

2、自轮运转特种设备应在所属段管辖范围内运输。跨管辖范围动行时，须有熟悉该区段设备及信号的司机添乘指导。

3、重型轨道车需重联运输时，功率大或附挂重车的应编组在前部；轨道车附挂施车时，轴距大、装载重的拖车应编组在前部。

4、双台216KW及以上重型轨道车备有复轨器，可拖挂路用车辆，但必须连结软管。

第三篇：铁路工务安全心得体会

心得体会

把安全当成一种习惯，形成一种条件反射

“安全第一”这是我一直听得最多的一句生命提醒。它已经慢慢的深入我心底，融入血液，成为我的一种习惯。把安全养成一种习惯，这是对你自己及你家人的一种负责。

我是工务的一员，我为我的工作而骄傲，虽然有时有点累也有点苦，但是在这里能够把我学到的知识运用进去，有种学以有用的感觉。心里踏实，有干劲儿，有盼头。在工作的过程中呢，每天早晨工班长点名时就有一个安全注意事项，上道时防护员也会经常提醒，段里也按时组织安全考试。这些都让我体会到安全的重要性。

工务段的安全规范上，有各种各样的红线，注意事项。这些都是用生命换来的血的经验。有时我们可能会疏忽安全意识，一些行为看起来在正常情况下不可能发生意外的，所以在潜意识里面就会去忽视它，对那些用鲜血换来的生命红线抱有怀疑的态度对它心生抵触。不过那些都是以我们现在所接触到的经验以自己为中心推测出来的，不具有可靠性。但当你静下心来仔细分析时会发现这是有科学依据的。比如在轨道线路上面接听电话，由于当你在接听电话的时候你的注意力会相对的集中，尤其是和你的亲人朋友聊天时会心情愉快暂时忘记自己身在何处，安全意识会淡化，对外界的事务会选择性的忽视，并且随着铁路技术的不断更新，基本采用无缝线路，火车行驶时噪音会很小，要到了很近的距离才能听到声音，且火车的运行速度也在不断的提升。这多方原因集中在一起，出现事故的可能性就大大提高了。一些在我们平时看来不可能发生的事情就会在意想不到的情况下发生，造成不可估量的后果。这只是其中一条。只是让我们大家明白很多平时看起来不可能的事在一定条件下发生的几率还是很高的，这也是为什么我们称它“意外”的原因了。“意外”百度意义：意料之外所发生的不幸事件。

我们工务的工作是高危工种，一旦发生事故轻则重伤残废，重则一条活生生的生命就被夺走了。安全教育所观看的血淋淋的画面我不想成为其中主角，我不想我的我的梦想在刚刚兴奋时候就被扼杀在摇篮里，我也不想让我才刚开始的大好青春就这样在它还是花骨朵儿没来得及绽放它的魅力散发它的芳香的时候就枯萎了。我不想。我不想。

所以我要把安全深深的记在心里，实践到行动上，把它当成一种习惯，形成一种条件反射。

**车间**线路工区：***

2013年9月**日

第四篇：铁路工务安全规则

铁路工务安全规则

铁运【2006】177号部令发布自2006年10月1日起施行。

3、影响道岔或信号使用的施工，必须提前与电务部门联系，填写工电配合通知书

45、开工前应有针对性的对全体施工人员(含劳务工)。

6、限速地点是否设置专人巡查，7υmax=120km/h）容许偏差管理值。

10场防护员。

11、现场防护员应站在距施工地点的第一个响墩内车手信号。

12移动减速信号牌上应标明列车限制速度。120km/h＜υmax≤200km/h的线路，在移动减速信号外方增设带T字的特殊移动减速信号。

13、驻站联络员与现场防护员应至少每1415、预报：车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报。

确保：车站向施工区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。

预报信号： 下行一长声；上行两长声；确保信号：一长两短声；警报信号：一长三短声。

16、胀轨跑道立即拦停列车，采取浇水或喷洒液态二氧化碳。

17、在线路上焊接时气温不应低于

18、胶接绝缘接头发生拉开离缝时，应立即拧紧胶接绝缘接头两端各应尽快修复。

19、电气化铁路起道高度单股一次不得超过

20、在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下。

2122、在自动闭塞和有轨道电路区段施工时，养路机具、轻型车辆、轨道检查小车、道尺等均必须有与轨道电路的绝缘装置。

425信号。

26、稳定车在线路水平严重不良地段严禁进行稳定作业。

27地段进行清筛、铺轨排作业，邻线通过列车速度不应超过

28、轻型轨道车连挂拖车不得超过，拖车每辆限乘10人，并应安装栏杆和扶手。

29、进出站时、轻型车辆应降低运行速度，轻型轨道车过岔速度不得超过速度不得超过45km/h。

30、在双线地段，单轨小车应面对来车方向在外股钢轨上推行。

31、小车跟随列车后面推行时，距离列车尾部不得小于

32、单轨小车原则上不得在邻近站台的一侧钢轨上推行。

33、长轨车卸轨、收轨速度不得超过3435、卸车时，严禁在区间进行摘挂作业。

36、卸碴时运行速度不得超过

3839、作业人员下到避车距钢轨头部外侧距离：

1、υmax≤120km/h时，一般应满足2.0m；

2、120km/h＜υmax≤160km/h时，不小于2.5m；

3、160km/h＜υmax≤200km/h时，不小于3.0m。

40、本线来车按下列距离下到完毕：

1、υmax≤60km/h时，不小于500m；

2、60km/h＜υmax≤120km/h时，不小于800m2、120km/h＜υmax≤160km/h时，不小于1400m；

3、160km/h＜υmax≤200km/h时，不小于2000m。

41、邻线来车，本线不封锁时

60km/h＜邻线速度υmax≤120km/h时，来车可不下到，但本线必须停止作业。

42、严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。

43、维修作业严禁使用齿条式起道机。

44、靠近架空电线搭拆脚手架时，应严格按照供电部门的规定留出安全距离（一般动力线以上，照明线1m以上）。

45、临边作业应设置安全网和防护围栏。

46与接触网必须保持2m以上距离。

47、在接触网支柱及接触网带电部分范围的金属结构均必须接地。

48、乙炔瓶与明火的距离不得小于10m,与氧气瓶间的距离不得小于5.0m。

49、作业标，设在施工线路及其邻线距施工地点两短500~1000m处。

第五篇：铁路工务安全歌

工务系列安全歌

一次矫直钢轨作业安全歌

天窗提报地点清，机具测试别误工。设好防护动机具，标记清楚勤照应。矫直之后必回检，收工不差几分钟。机具存放要定位。管理使用责任清。

一次防三折作业安全歌

上道之前别分心，检查仪器要认真。问题不在大与小，精确不能差半分。超期服役焊补轨，曲线道岔低接头。病害地段别忽视，反复检查必认真。气候变化温差大，冻害地段要留心。轻伤慢慢会发现，监视符号要记准。发现问题要追究，透过现象查原因。

一次防洪作业安全歌

防洪知识早宣传，安全教育不放松。

1值班值宿要盯紧，检查责任要分清。网络严密效率高，平时安排急时用。薄弱地段勤巡视，三检制度必执行。发生水害先拦停，处理程序熟记清。连续作战身疲惫，良言一句暖三冬。加固措施必到位，不达条件不开通。

一班巡道作业安全歌

接班前，着好装，严守六交别漏项。检查工具和备品，使用良好再出场。慢走细看按图行，骑车换牌太荒唐。重点部位细心看，处理紧急要得当。接了车头必接尾，回头身后勤了望。班中问题记录清，交待下班不能忘。

一班道口员作业安全歌

大盖帽，头上戴，路服整洁真气派。检查备品交接班，报警装置是要害。当班不做无关事，闲杂人员请场外。认真了望标准化，出场放杆动作快。

接头接尾对号志，确认安全把杆抬。夜间顶岗爱瞌睡，清理环境把困排。紧急情况快防护，疏通行人和车辆。班中情况记录清，换班必须有交待。

一次线路中修标准化作业安全歌

标准高、任务重，安全教育不放松。劳力组织要严密，人员思想先疏通。机具工具防护品，逐项检查不落空。防护员、责任清，作业安全记心中。办好手续再开工，不抢工前几分钟。项点齐全不漏项，清筛机捣是关键。不达标准不开通，千万不能乱放行。后续整理很关键，外美内实见真功。机具捆锁不侵限，搞好回检再收工。

一次冻害作业安全歌

冬季到，活正忙，冻害一天一变样。关键时候多教育，消除大意活思想。料具备品应齐全，危险处所勤守望。

事先调查工作量，现场问题胸中装。作业标，够距离，防护设置要得当。顺坡流差标准高，起钉垫板不超量。垫板高度超15，冻害扣件必须上。作业回检要认真，确保安全和质量。料具清点必回收，不留半点在现场。

一日线路维修作业安全歌

班前情况要预想，理顺情绪再上岗。人员搭配要合理，安全教育不能忘。机具材料带齐全，任务单上留字样。驻站现场勤联系，每趟列车记录详。及时通知上下道，安全工作最重要。施工作业按规章，起卸螺栓不超量。增8减4零偏差，来车下道不能晚。记名维修要持久，执行标准别走样。

线路、道岔维修作业安全歌

班前教育最重要，每日坚持不能少。设好防护是关键，联系中断不得了。

检查机具专人用，上道下道最微妙。把握进度保质量，封锁时间不能超。转折部位要起道，电务人员不能少。汇同电务调试好，开口销子别冒高。急性绝缘都知道，作业千万别溜号。人人都作监督员，勿忘响墩和信号。

焊补、打磨作业安全歌

作业之前请天窗，天窗之外不能抢。作业噪声干扰大，防护人员勤张望。保质保量保安全，时刻牢记不能忘。小心漏电击伤人，平安收工心欢畅。