第一篇：汽车构造名词解释大全
汽车构造名词解释大全
汽车构造名词解释大全
T是涡轮增压：涡轮增压(Turbo Boost)，是一种利用内燃机(Internal Combustion Engine)运作所产生的废气驱动空气压缩机(Air-compressor)的技术。与超级增压器(机械增压器，Super-Charger)功能相若，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升。常见用于汽车引擎中，通过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出。
K是机械增压：机械增压是指针对自然进气引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了，因此喷油量也能相对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强大。
i是直喷：汽油直喷燃烧技术(GDI)就能够将内燃机的燃料效率提高20%。这一新技术的基础技术的应用起源于30年代，但长期以来没有得以发展，只是到了近两年，由于电子技术和其它系统的性能的提高，才使这种新概念有所作为。
自然吸气：自然吸气（英文：Normally Aspirated）是汽车进气的一种，是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式，更加稳定，自然吸气发动机在动力输出上的平顺性与响应的直接性上，要远优于增压发动机，现在的V8 2.4L F1引擎就是最好的例子。
D是柴油，I是汽油L一般是加长，G是高级，L是加长，S是豪华，I是普通。基本上可以理解为：G为基本型（Grand入门级）、GL为豪华型（Grande, Lux）、GLS为顶级车（Luxury, and Super）。
由于国内很少有G，所以很多经销商直接将GL解释为基本型，GLS解释为豪华型。GL的意思： G为基本型（Grand入门级）、GL为豪华型（Grande, Lux）、GLS为顶级车（Luxury, and Super）。由于国内很少有G，所以很多经销商直接将GL解释为基本型，GLS解释为豪华型，还有的GSI是智能化。反正只要人们认可这种称呼就行。SX一般了解为S表示豪华型，X表示车身有了新的改进
MPV——MPV 的全称是Multi-Purpose Vehicle(或Mini Passenger Van)，即多用途汽车。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个坐椅都可调整，并有多种组合的方式。近年来，MPV趋向于小型化，并出现了所谓的S-MPV，S是小(Small)的意思，车身紧凑，一般为5～7座。1985年法国雷诺汽车公司首推单厢式多用途 汽车。这种车具有优美的流线型车身，车内有可移动的座椅，不仅有７～８人 的乘坐空间，而且兼具轿车的舒适性，可以变成小公共汽车、野营汽车、小型货运车等。SUV——SUV的 全称是Sport Utility Vehicle，即“运动型多用途”，20世纪80年代起源 于美国，是为迎合年轻白领阶层的爱好而在皮卡底盘上发展起来的一种厢体车。离地间隙较大，在一定的程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。由于带有MPV式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又可载货，适用范围广。
CUV——CUV是英文 Car-Based Utility Vehicle的缩写，是以轿车底盘为设计平台，融轿车、MPV 和SUV特性为一体的多用途车，也被称为Crossover。CUV最初于20世纪末起源日本，之后在北美、西欧等地区流行，开始成为崇尚既有轿车驾驶感受和操控性，又有多用途运动车的功能，喜欢SUV的粗犷外观，同时也注重燃油经济性与兼顾良好的通过性的这类汽车用户的最佳选择。
2004年初，欧蓝德正式投放中国市场，由此国内车市新兴起了CUV这样一个崭新的汽车设计理念。如：长城哈弗CUV B3
RV的全称是Recreation Vehicle，即休闲车，是一种适用于娱乐、休闲、旅行的汽车，首先提出RV汽车概念的国家是日本。RV的覆盖范围比较广泛，没有严格的范畴。从广义上讲，除了轿车和跑车外的轻型乘用车，如MPV及SUV、CUV等都可归属于RV。
汽车构造名词解释大全
称为燃油消耗率。
发动机工况 ：发动机工作状况简称为发动机工况，一般用它的功率与曲轴转速来表征，有时也可用负荷与曲轴转速来表征。
1.燃烧室活塞在上止点时，活塞顶、气缸壁和气缸盖所围成的空间（容积），称为燃烧室。是可燃混合气着火的空间。
2.湿式缸套：气缸套外表面与气缸体内的冷却水直接接触的气缸套，或称气缸套外表面是构成水套的气缸套。
3.扭曲环在随活塞上下运动中能产生扭曲变形的活塞环。
4.活塞销偏置：某些高速汽油机的活塞销座轴线偏离活塞中心线平面，向在作功行程中受侧向力的一面偏置，称活塞销偏置。
5.“全浮式”活塞销既能在连杆衬套内，又可在活塞销座孔内转动的活塞销。6.全支承曲轴每个曲拐两边都有主轴承支承的曲轴。
7.曲轴平衡重： 用来平衡发动机不平衡的离心力和离心力矩，以及一部分往复惯性力。一般设置在曲柄的相反方向。
1.充气系数充气系数指在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜气体质量与在标准大气压状态下充满气缸的新鲜气体质量之比。
2.气门间隙： 气门杆尾端与摇臂（或挺杆）端之间的间隙。
3.配气相位： 进、排气门的实际开闭，用相对于上、下止点的曲轴转角来表示。4.气门重叠在一段时间内进、排气门同时开启的现象。1.可燃混合气按一定比例混合的汽油与空气的混合物。
2.可燃混合气浓度 可燃混合气中燃油含量的多少。
3.过量空气系数燃烧过程中实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比。
4.怠速发动机不对外输出功率以最低稳定转速运转。
5.平衡式浮子室 ：化油器浮子室不与大气直接相通，另设管道与空气滤清器下方相通，这种结构的浮子室称为平衡式浮子室。
6.化油器在汽油机中，使汽油与空气形成可燃混合气的装置。1.喷油提前角喷油器开始向气缸喷油至上止点之间的曲轴转角。2.供油提前角喷油泵开始向喷油器供油至上止点之间的曲轴转角。
3.备燃期 ：喷油器开始喷油至气缸内产生第一个火焰中心之间的曲轴转角。
4.速燃期 ：从第一个火焰中心产生到气缸内混合气迅速燃烧、气缸内的压力达最高时之间的曲轴转角。
5.缓燃期：从气缸内最高压力点到最高温度点之间的曲轴转角。
6.后燃期：从温度最高点到气缸内燃料基本上烧完为止时之间的曲轴转角。
7.统一式燃烧室由凹形的活塞顶部及气缸壁直接与气缸盖底面包围形成单一内腔的一种燃烧室。
8.柱塞供油有效行程： 喷油泵柱塞上行时，从完全封闭柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽与柱塞套筒上回油孔开始接通之间的柱塞行程。
9.喷油泵速度特性： 供油齿杆位胃不变时，喷油泵每一循环的供油量随柴油机转速变化的规律。其特点是随着柴油机转速的提高，每一循环的实际供油量是增加的。
10.全速式调速器： 不仅能控制发动机最高转速和稳定最低转速，而且能自动控制供油量，保持发动机在任何给定转速下稳定运转的调速器。
11.柴油机“飞车”柴油机转速失去控制，超出额定转速，同时出现排气管冒黑烟，机件过载发生巨大响声和振动的现象。
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路面冲击也较容易地经转向器传给转向盘，这种转向器称为可逆式转向器。
6.转向盘自由行程 ：转向盘自由行程是指不使转向轮发生偏转而转向盘所转过的角度。8.路感： 当转向阻力增大时，驾驶员克服作用到柱塞上的力也相应增大，此力传到驾驶员手上，使驾驶员对转向阻力的变化情况有所感觉，这种感觉叫“路感”。
1.制动距离 ：制动距离是指以某一速度进行紧急制动，从开始踩下制动踏板至停车为止，汽车所走过的距离。
2.液力制动踏板自由行程 ：在不制动时，液力制动主缸推杆的头部与活塞背面之间留有一定的间隙，为消除这一间隙所需的踏板行程称为液力制动踏板自由行程。
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安全玻璃
目前在汽车上广泛应用的安全玻璃有钢化玻璃和夹层玻璃两种。钢化玻璃是在炽热状态下使其表面骤冷收缩，从而产生预应力的强度较高的玻璃。普通夹层玻璃有3层，总厚度约4mm，其中间层厚度为0.38mm。汽车用的夹层玻璃中间层则加厚一倍，达0.76mm。具有较高的冲击强度，称为高抗穿透（HPR）夹层玻璃。国产车使用的夹层玻璃中间层材料通常采用韧性较好的聚乙烯醇缩丁醛。钢化玻璃受冲击损坏时，整块玻璃出现网状裂纹，脱落后分成许多无锐边的碎片。HPR夹层玻璃受冲击损坏时，内、外层玻璃碎片仍粘附在中间层上。中间层韧性较好，在承受撞击时拱起从而吸收一部分冲击能量，起缓冲作用。大量事故调查表明，HPR夹层玻璃的安全性优于钢化玻璃，故现代汽车的前风窗应多采用这种玻璃。转向器
将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构称为转向器。转向器有齿轮齿条式、循环球式和蜗杆曲柄指销式3种类型。蜗杆曲柄指销式转向器
蜗杆曲柄指销式转向器的传动副以转向蜗杆为主动件，其从动件是装在摇臂轴曲柄端部的指销。转向蜗杆转动时，与之啮合的指销即绕摇臂轴轴线沿圆弧运动，并带动摇臂轴转动。制动器
直接产生制动力矩的部件称为制动器，在制动力矩的作用下，车轮会给地面作用一个向前的力，地面同时给车轮作用一个向后的反作用力即为制动力，制动力可以阻碍汽车运动或运动趋势。汽车所用的制动器一般为摩擦式制动器，它是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦力而产生制动力矩。汽车常用的制动器有盘式制动器和鼓式制动器。凸轮式制动器
目前，所有国产汽车及部分外国汽车的气压制动系统中，都采用凸轮促动的车轮制动器。制动时，制动调整臂在制动气室的推杆作用下，带动凸轮轴转动，使得两制动蹄压靠到制动鼓上而制动。半主动悬架
半主动悬架系统不考虑改变悬架的刚度，只考改变悬架的阻尼，由无动力源且只有可控的阻尼元件组成组成。半主动悬架按阻尼级又可以分为有级式和无级式两种。半主动悬架结构简单，工作时几乎不消耗汽车动力，而且能获得与全主动悬架相近的性能，有较好的应用前景。
制动器间隙自调装置
制动器间隙是指制动器不制动时，制动盘与制动块或制动鼓与制动蹄之间的间隙。制动器间隙会随制动器摩擦片的磨损而增大，直接影响制动器起作用的时间，严重时会导致制动滞后，使制动距离延长，因而需要定期调整制动器间隙。制动器间隙可以手动调整，也可以自动调整，目前大多数汽车的制动器都带有间隙自调装置，使制动器间隙可以自动调整。
这种车身的结构特点是车身通过焊接、铆接或螺钉与车架刚性连接。此时，车架仍然是承受各个总成载荷的主要构件，但车身在一定程度上有助于加固车架，分担车架所承受的一部分载荷。簧载质量
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传动系统
在发动机与驱动轮之间传递发动机动力的所有零部件总称为传动系，机械式传动系主要由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器、半轴等零部件构成，其中主减速器、差速器、半轴等零部件组装在一起，统称为驱动桥。液力机械式传动系统主要由液力变矩器、自动变速器、万向传动装置和驱动桥组成。超速档
变速器传动比的值小于1的档称为超速档，在五档（或四档）变速器中，往往将第五档（或四档）设计为超速档，变速器以超速档工作时，输出轴比输入轴转得快。在路况良好，汽车不需要频繁加减速的情况下，使用超速档能让发动机工作在接近最经济状态的满负荷情况；又因为行驶同样的路程使用超速档时，曲轴转的圈数要少于使用直接档时曲轴转的圈数，这样就减少了由于活塞上下运动所造成的摩擦损失，减少了单位行驶里程的油耗。变速器传动比的减小造成了对发动机输出转矩要求的增加，但由于汽车驱动能力不需为加速留出很大的余地，发动机的输出转矩完全可以胜任。离合器踏板自由行程
从踩下离合器踏板开始到离合器自由间隙完全消失所对应的踏板行程称为自由行程。当从动盘摩擦片磨损以后，自由间隙将减小，离合器踏板自由行程也会相应减小，可以通过离合器踏板自由行程的大小判断自由间隙的大小。当离合器踏板自由行程过小时，意味着离合器的自由间隙过小，需要进行调整，必要时还要更换从动盘才有可能恢复踏板的自由行程。液压传动
靠液体传动介质静压力能的变化来传递能量，主要由油泵、液压马达和控制装置等组成。发动机输出的机械能通过油泵转换成液压能，然后再由液压马达将液压能转换成机械能，液压传动也叫静液传动。离合器
离合器安装在发动机与变速器之间，可以在离合器踏板的操纵下接合或分离，从而传递或切断发动机的动力。液力耦合器
液力耦合器靠工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对是从动件。当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮带动，主动件与从动件之间处于接合状态。离合器自由间隙
离合器接合时，分离轴承前端与膜片弹簧（或分离杠杠内端）之间有一定的轴向间隙，这一间隙称为离合器的自由间隙。当从动盘摩擦片因磨损而变薄时，离合器压盘前移，弹簧变形减少，膜片弹簧或分离杠杠内端将后移。如果没有自由间隙，则膜片弹簧或分离杠杠内端将不能后移，相应地限制了离合器压盘前移，从而不能有效地压紧从动盘摩擦片，造成离合器打滑，传递转矩下降。第一轴
变速器中输入动力的轴被称为第一轴，第一轴的前端通过花键与离合器从动盘连接。此外，变速器中输出动力的轴被称为第二轴，专为实现倒档而设计的轴为倒档轴。汽车前进时，变速器的动力只经过两轴传递，这样的变速器称为两轴式变速器，绝大多数轿车采用两轴式变速器。汽车前进时，变速器的动力经过三轴传递，除第一轴和第二轴外，还增加了中间轴，这样的变速器为三轴式变速器，常用于中重型货车。
自动变速器的类型
汽车自动变速器即自动操纵式变速器。它可根据发动机负荷和车速等工况的变化自动变换传动系统的传动比，使汽车获得良好的动力性和燃油经济性，同时有效减少发动机排放污染，显著提高车辆行驶的安全性、乘坐舒适性和操纵轻便性。
按传动比变化方式，汽车自动变速器也分为有级式、无级式和综合式3种。有级式自动变速器是指在机械式齿轮变速器的基础上实现自动控制的变速器，也称为电控机械自动变速器（简称AMT）。无级式自
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以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全依靠发动机的动力转化成的气压或液压进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。鼓式（蹄式）制动器
摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为内圆柱面；固定元件为制动蹄，其工作表面为外圆柱面，依靠制动蹄对制动鼓的摩擦力产生制动力矩的制动器称为鼓式（有时也叫蹄式）制动器。驻车制动系统
驻车制动系统主要由驻车制动手柄、驻车制动器、连接二者的杠杆和拉索等组成。驻车制动器可以是独立的，也可以与行车制动器共用。如果是独立的驻车制动器，一般布置在变速器之后，万象传动装置之前，可以用鼓式制动器，也可以用盘式制动器。如果与行车制动器共用，一般是在后轮制动器上增加一套机械操纵机构，用制动手柄控制。
非承载式车身
这种车身的结构特点是车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔性连接。此时，车架是支承全车的基础，承受着在其上所安装的各个总成的各种载荷。车身只要承受所装载的人员和货物的重量及惯性力，在车架设计时不考虑车身对车架承载所起的辅助作用。安全防护装置
安全防护装置是现代汽车结构的重要组成部分。在发生汽车碰撞事故时，安全防护装置能有效地减轻乘员的伤亡和汽车的损坏。安全防护装置分车外防护装置和车内防护装置两部分。车外防护装置主要指车身壳体要有的正确结构，使乘客舱具有较大的刚度以便在碰撞时尽量减少变形，同时使车身的头部、尾部等其他离乘员较远的部位的刚度相对较小，在碰撞时产生较大的变形而吸收撞击能量。车内防护装置主要指安全带、气囊系统、座椅头枕、安全玻璃、车锁与门铰链和室内其他构件等。安全带
安全带是极有效的安全防护装置，可大幅度地降低碰撞事故时车内乘员的受伤率和死亡率。最常用的是三点式安全带，带子由结实的合成纤维织成，包括斜跨前胸的肩带，绕过人体胯部的腰带。在座椅外侧和内侧地板上各有1个固定点，第三个固定点位于座椅外侧支柱上方。仪表板上的常用标识
汽车驾驶室的仪表板上装有指示汽车、发动机运行工况的各种仪表、报警灯、指示灯以及各种控制开关和按钮。为了便于驾驶员识别和控制，在各指示灯、开关的相应位置标有醒目的、形象的符号，以下是各种常用的标识及其含义。扭转减振器
为了避免转动方向的共振，缓和传动系统受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。扭转减振器主要由减振器弹簧、减振器盘等元件组成。扭转减振器能够降低发动机曲轴与传动系统接合部分的扭转刚度，调谐传动系统的扭振固有频率，使传动系统的共振应力下降。还能缓和汽车改变行驶状态时对传动系统产生的扭转冲击，并改善离合器的接合平顺性。承载式车身
这种车身的结构特点是汽车没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基体。此时，车身兼有车架的作用并承受全部载荷。ABS
ABS是防抱死制动系统(Antilock Brake System)的简称。汽车在制动时不希望车轮制动到抱死滑移，而是希望车轮制动到边滚边滑的状态。ABS是在普通制动系统的基础上加装车轮转速传感器、ABS电控单元、制动压力调节装置及制动控制电路等组成的。制动过程中，ABS电控单元（ECU）不断地从传感器获取车轮速度信号，并加以处理，分析是否有车轮即将抱死拖滑。ABS可以使制动压力调节装置处于正常工作状态、增压状态、保压状态和减压状态。齿轮齿条式转向器
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同步器
手动换档汽车的变速器内都装有同步器，它可以保证接合套与待接合的齿圈达到同步（等速）以后再换档，简化了换档动作，避免了齿间冲击和噪音。常用的同步器有锁环式和锁销式等。锁环式同步器应用较广，主要由接合套、花键毂、锁环等元件组成。CVT
CVT（Continuously Variable Transmission）是机械式无级变速传动系统—金属带式无级传动系统的简称，由金属带、主、从动工作轮、液压泵、起步离合器和控制系统等组成。其核心元件金属带由多个金属片和两组金属环组成。行驶系统
汽车的行驶系统由车架、车桥、车轮和悬架等部分组成。车架是整个汽车的装配基体，车轮支承着驱动桥和从动桥，悬架将车桥（或车轮）与车架相连接，并缓和车辆在不平路面行驶时对车身的冲击和振动。转向系统
用来改变或恢复汽车行驶方向的一套专设机构，称为汽车转向系统。汽车转向系统的功用是保证汽车能按驾驶员的意愿控制汽车行驶方向。机械转向系统以驾驶员的体力作为转向能源，其中所有传力件都是机械的，主要由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三大部分组成。
动力转向系统是兼用驾驶员体力和发动机（或电动机）的动力作为转向能源的转向系统。在正常情况下，汽车转向所需的能量只有很少部分由驾驶员提供，而大部分能量由发动机（或电动机）通过转向加力装置提供，使转向操纵比较省力。动力转向系统一般是在机械转向系统的基础上加设一套转向加力装置而形成的。属于动力转向装置的部件主要有：转向油罐、转向液压泵、转向控制阀和转向动力缸。
减振器
减振器多为液力式，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间相对振动时，带动减振器内的活塞上下移动，使减振器腔内的油液要经过活塞（或其它阀）上的孔隙，在活塞（或其它阀）的两侧来回流动，此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦便对上下移动的活塞形成阻尼力，使汽车的振动能量转化为油液热能，再经减振器壳散发到大气中。变速器分类
按传动比的变化方式分类，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种；按操纵方式分类，变速器又可以分为强制操纵式（手动式），自动操纵式和半自动操纵式三种。按汽车前进时动力传递所经过的轴的数量的不同可分为两轴式和三轴式变速器。离合器的种类
汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。摩擦式离合器又分为湿式和干式两种；摩擦离合器按其从动盘的数目，又分为单片式、双片式和多片式等几种；湿式摩擦式离合器一般为多片式，浸在油中以便于散热。按压紧弹簧的不同，摩擦式离合器又可分为膜片弹簧离合器和周布弹簧离合器，前者采用膜片弹簧压紧，后者采用若干个螺旋弹簧作为压紧弹簧，并将这些弹簧沿压盘圆周分布。变速器相配合的多数为单片干式膜片弹簧离合器。
前置前驱动是指传动系统的一种布置方式，当发动机布置在汽车的前部，采用前轮驱动时，就称传动系统的布置是前置前驱动（FF）。除此之外，传动系统的布置还有前置后驱动（FR）、前置四轮驱动（4WD）、中置后驱动（MR）、后置后驱动（RR）等多种不同型式。液力传动
靠液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。液力传动装置有液力偶合器和液力变矩器两种，液力传动也叫动液传动。
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第二篇：汽车构造实验报告
中国地质大学江城学院
《汽车构造》实验报告 2012年11月12 日
目 录
目
录..........................................................................................................................1 实验一
汽车总体构造认识........................................................................................2 实验二
实验三....................................................................4 汽车传动系认识........................................................................................11 曲柄连杆机构、配气机构认识
实验一 汽车总体构造认识
一、实验目的汽车构造课程实验教学的主要目的是为了配合课堂教学，使学生建立起对汽车总体及各总成的感性认识，从而加深和巩固课堂所学知识。
1、掌握解汽车基本组成及各组成功用；
2、了解发动机总体结构和作用；
3、了解底盘的总体结构和作用；
4、了解车身的总体结构和作用。
二、实验内容
通过认真观察，分析各种汽车的整体结构及组成。掌握汽车的四大组成部分，各主要总成的名称和安装位置，发动机的基本构成。
三、实验步骤
学生在实验指导人员讲解下，对于不同型号的汽车和发动机进行动态的现场学习。1．观察各种汽车的整体结构及组成； 2．观察、了解各主要汽车总成的名称、安装位置和功用； 3．根据实物了解发动机的基本构成。
四．分析讨论题
1、汽车由哪些部分组成？各个组成部分的功用是什么？请就你分析的汽车来说
明。
汽车主要由四部分构成：发动机、底盘、车身、电子及电器设备 1)、发动机：汽车的核心，动力的提供者 2)、底盘：作为汽车的基体，发动机、车身、电器设备都直接或间接的安装在底盘上，是使汽车运动并按驾驶员操纵而正常行驶的部件。3)、车身：车身是驾驶员工作及容纳乘客和货物的场所。4)、电器与电子设备：是使汽车行驶安全及驾驶员操纵方便以及其他方面所必要的。
2、观察各汽车的总布置形式。1)、前置前驱： 优点是动力流失小，传输快，容易驾驶，制造成本地，缺点是操控性跟不上，极限低，比如奥迪a8l 3.0。2)、前置后驱：优点是平稳，操控直接，驾驶极限高，缺点是动力流失比较大，因为要经过传动轴把发动机的动力传到后轮需要时间，所以对发动机的动力要求大，比如宝马的7系。
3)、前置四驱： 优点是动力响应快，极限状态下车的稳定性好，弯道平稳，缺点是油耗大，操控不直接，比如奥迪的a8l 6.0 w12。4)、中置后驱： 动力响应快，驾驶感受很直接，缺点是车辆难控制，对驾驶技术要求高，比如保时捷的波尔斯特。5)、后置后驱： 优点是动力响应极好，弯道提速快，终极操控，缺点是最难驾驶，一般的技术很难驾驭，比如保时捷911系列。
3、发动机的总体结构和工作过程分析（以汽油机为例）。
汽油机由两大机构和五大系统机构组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成。
四冲程汽油机工作原理 汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。1)吸气冲程 活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时进气门开启，排
气门关闭，曲轴转动180°。在活塞移动过程中，汽缸容积逐渐增大，汽缸内形成一定的真空度，空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸，并在汽
缸内进一步混合形成可燃混合气。2)压缩冲程 压缩冲程时，进、排气门同时关闭。活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。活塞上移时，工作容积逐渐缩小，缸内混合气受压缩后压力和温度不断升高。
3)做功冲程 当活塞接近上止点时，由火花塞点燃可燃混合气，混合气燃烧释
放出大量的热能，使汽缸内气体的压力和温度迅速提高。在做功冲程，进气门、排气门均关闭，曲轴转动180°。
4)排气冲程 排气冲程时，排气门开启，进气门仍然关闭，活塞从下止点向上
止点运动，曲轴转动180°。排气门开启时，燃烧后的废气一方面在汽缸内外压差作用下向缸外排出，另一方面通过活塞的排挤作用向缸外排气。
4、对实验提出自己的意见和建议并谈谈自己的感受。
实验二 曲柄连杆机构、配气机构认识
一、实验目的及内容
1、掌握曲柄连杆机构组成、功用及各部件的名称、作用和结构特点；
2、掌握配气机构组成、功用各部件的名称、作用和结构特点；
3、掌握曲柄连杆机构的拆装方法、步骤；
4、掌握凸轮轴、气门组的拆装及气门间隙的调整位置 ；
5、了解发动机拆卸方法、步骤与装配的基本知识。
二、实验内容
掌握曲柄连杆机构、配气机构组成和安装形式，活塞、活塞环的特点，气门间隙的位置。篇二：汽车构造实验报告
交通与汽车工程学院 实 验 报 告
课 程 名 称: 汽车发动机拆装实验 课 程 代 码: 8813750 年级/专业/班: 2008级汽车服务工程专业3班 学 生 姓 名:
杨奉其 学
号:
***
实验总成绩: 任 课 教 师: 杨建军 开 课 学 院: 交通与汽车工程学院
实验中心名称: 汽车交通实验中心
目 录
实验一 实验二 实验三 实验四 实验五
汽车发动机整机拆装与调整（实验代码03021015*）........化油器的拆装与调整（实验代码03021012*）..............转子分配式喷油泵的拆装（实验代码03021011*）..........摩托车发动机拆装与调整（实验代码03021013*）..........柱塞泵、调速器拆装实验（实验代码03021021*）..........西华大学实验报告
开课学院及实验室： 交通与汽车工程学院 验室厂房 实验时间：2010年10月30日
2、实验设备、仪器及材料
3、实验内容 3.1 一般实验（非上机实验）： 3.1.1实验原理及实验步骤（实验工作原理或实验的主要操作过程）
4、实验总结
4.1实验结果分析及问题讨论 4.2实验总结心得体会
注解：实验总结的内容根据不同学科和类型实验要求不一样，一般理工科类的实验需要对实验结果进行分析，并且对实验过程中问题进行讨论；在计算机上进行的编程、仿真性或模拟性实验需要对上机实践结果进行分析，上机的心得体会及改进意见。其它实验应总结实验过程写出心得体会及改进意见。
说明：各门实验课程实验报告的格式及内容要求，请按照实验指导书的要求手工书写 西华大学实验报告
开课学院及实验室： 交通与汽车工程学院结构实验室 实验时间：2010年10月25日
2、实验设备、仪器及材料
3、实验内容 3.1 一般实验（非上机实验）： 3.1.1实验原理及实验步骤（实验工作原理或实验的主要操作过程）
4、实验总结
4.1实验结果分析及问题讨论 4.2实验总结心得体会
注解：实验总结的内容根据不同学科和类型实验要求不一样，一般理工科类的实验需要对实验结果进行分析，并且对实验过程中问题进行讨论；在计算机上进行的编程、仿真性或模拟性实验需要对上机实践结果进行分析，上机的心得体会及改进意见。其它实验应总结实验过程写出心得体会及改进意见。
说明：各门实验课程实验报告的格式及内容要求，请按照实验指导书的要求手工书写
西华大学实验报告 开课学院及实验室： 交通与汽车工程学院结构实验室 实验时间：2010年11月10日
2、实验设备、仪器及材料
3、实验内容 3.1 一般实验（非上机实验）： 3.1.1实验原理及实验步骤（实验工作原理或实验的主要操作过程）
4、实验总结
4.1实验结果分析及问题讨论 4.2实验总结心得体会
注解：实验总结的内容根据不同学科和类型实验要求不一样，一般理工科类的实验需要对实验结果进行分析，并且对实验过程中问题进行讨论；在计算机上进行的编程、仿真性或模拟性实验需要对上机实践结果进行分析，上机的心得体会及改进意见。其它实验应总结实验过程写出心得体会及改进意见。
说明：各门实验课程实验报告的格式及内容要求，请按照实验指导书的要求手工书写篇三：汽车构造实验报告
一．实验目的
1.熟悉曲柄连杆机构的装配关系和运动情况，熟练检测曲轴的轴向间隙。2.掌握活塞连杆组和曲轴飞轮组的拆装要领。
二．实验内容
1.活塞连杆组的拆卸：
（1）转动曲轴将准备拆卸的连杆对应的活塞转到下止点。
（2）拆卸连杆螺母，取下连杆轴承盖，并按顺序放好。
（3）用橡胶锤或手锤木柄推出活塞连杆组（应事先刮去气缸上的台阶，以免损
坏活塞环），注意不要硬撬、硬敲，以免损伤气缸。
（4）取出活塞连杆组后，应将连杆轴承盖、螺栓螺母按原位装回，并注意连杆的装配标记。标记应朝向皮带盘，活塞、连杆和连杆轴承盖上打上对应缸号。2.曲轴飞轮组的拆卸：
（1）将气缸体倒置在工作台上，拆卸中间轴密封凸缘。
（2）拆卸缸体前端中间轴密封凸缘中的油封，装配时必须更换。
（3）拆卸中间轴，拆卸皮带盘端曲轴油封，拆卸前油封凸缘及衬垫。
（4）旋出飞轮固定螺栓，从曲轴凸缘拆下飞轮。
（5）拆下曲轴主轴承盖紧固螺栓，不能一次全部拧松，必须分次从两端到中间
逐步拧松。
（6）台下曲轴，再将轴承盖及垫片按原位装回，并将紧固螺栓拧入少许。
注意：推力轴承的定位及开口的安装方向，轴瓦不能互换 3.活塞连杆组的分解：
（1）用活塞环装卸钳拆下活塞环，观察活塞环上的标记，“top”朝向活塞顶。
（2）将活塞连杆组浸入60℃热水中，并在热状态下拆下活塞销和活塞。4.装合活塞连杆组：
（1）活塞连杆组的检验：
1）活塞椭圆度的检验。许多活塞都制成椭圆形，其短轴在活塞销方向上。
活塞椭圆度的检验，应在椭圆度检验仪上进行。椭圆度的值是0.40。2）活塞环的检验。用厚薄规检查活塞环与环槽的侧隙，新装时侧隙为 0.02~0.05mm，达到0.15mm时必须更换；再用厚薄规检查活塞环与环
槽的端隙，将活塞环垂直压进气缸，使其离气缸顶面15mm，新环：第一道气环为0.03~0.45mm，第二道气环为0.25~0.40mm，油环为 0.25~0.50mm，磨损极限值为1.0mm。
（2）彻底清洗各零件，并用压缩空气吹干净。
（3）活塞销是全浮式，即活塞销和连杆铜套及活塞销座之间均为间隙配合。活
塞销与销座装配时有点紧，可以把活塞在水中加热到60℃（即略比手烫，但长时间接触也不觉烫手），此时用大拇指应可压入。否则既为部件配合不符合要求。
（4）装上活塞销锁环（锁环与活塞销端面应有0.15mm间隙，以满足活塞销和活
塞热胀冷缩的需要）。
（5）安装活塞环。第一道环是矩形环，第二道环是锥形环，第三道是油环（组
合环），要用活塞环装卸钳依次装好。注意“top”朝向活塞顶。5.曲轴飞轮组的装配：
（1）将经过清洗，擦拭干净的曲轴、飞轮、选配及选配好的轴承、轴承盖等零
件依次摆放整齐，准备装配。（2）将曲轴安装在缸体上。在第三道主轴颈两侧安装半圆止推垫片，其开口必须朝向曲轴，定位半圆止推垫片用于轴承盖上（注意：轴承盖俺1~5序号安装，不得装错和装反。1、2、4、5道曲轴瓦，只有装在缸体上的轴瓦有油槽，装在瓦盖上的无油槽，但第三道轴瓦两片均有油槽），从中间轴承盖向左右对称紧固螺栓。（3）安装曲轴前后油封和油封座，安装飞轮和滚针轴承，新换飞轮时，还应在飞轮“0”标记（一、四缸上止点记号）附近打印上点火正时记号。变速器输入端外端的滚针轴承安装时标记朝外（朝后），外端距曲轴后端面1.5mm。（4）检验曲轴的轴向间隙。检验时，先用撬棍将曲轴撬挤向一端，再用厚薄规在止推轴承处测量曲柄与止推垫片之间的间隙。新装配时间隙值为0.07~0.17mm，磨损极限为0.25mm，如曲轴轴向间隙过大，应更换止推轴承。6.将活塞连杆组件装入气缸。（1）将第一缸曲轴转到下止点位置，取第一缸的活塞连杆总成，在瓦片、活塞环处加注少许机油，转动各环使润滑油进入环槽，并检验各环开口是否处于规定方位。（2）用夹具收紧各环，按活塞顶箭头方向将活塞连杆总成从气缸顶部放入缸筒，用手引导连杆使其对准曲轴轴颈，用木锤柄将活塞推入。（3）取第一缸的连杆轴承盖（带有轴瓦），使其标记朝前装在连杆上，并按定力矩交替拧紧连杆螺母，拧紧力矩：m9×1：45m×m，m8×1：30n×m。（4）依照同样方法将其余各缸活塞连杆组件装入相应气缸。注：m8×1的连杆螺栓为预应力螺栓，在按规定力矩拧紧连杆螺母时，连杆螺栓在弹性变形范围内被拉长，螺栓和螺母之间有较大而稳定的摩擦力，所以螺母不需要防松装置。但在修理过程中一旦拆过连杆螺母，就必须更换。7.观察各部件结构原理 活塞连杆组及其构造，活塞的结构及安装方向，活塞销的安装与连接，连杆体的结构及连杆大头轴承盖的装配记号。曲柄飞轮组的组成与结构，主轴承盖的装配记号及间隙，曲轴的结构及前后端记号，曲轴连杆机构的工作原理及其作用。篇四：汽车构造实验报告
一、实习目的与要求
（一）拆装实习目的 1.通过实践加强和巩固汽车构造课程的理论知识，学习掌握汽车拆卸与整装的基本知识。2.了解各种工具的种类和功用，学会正确使用各种扳手、锤子等常用拆装设备。3.掌握发动机和底盘解体的步骤和操作方法，了解主要零部件的装配标记。4.了解柴油机和汽油机的各系统的基本结构、工作原理与区别。5.掌握变速器的拆装步骤，进一步熟悉变速器主要零件的构造、基本原理。6.通过拆装制动系统，进一步熟悉各类制动器的构造、基本原理。7.学会安全操作，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯，锻炼和培养学生的实践动手能力。
（二）实习操作要求
1、按照实习要求，严格遵守安全操作，确保安全第一。
2、认真听取指导老师上课前的讲解和任务分配。
3、在实习中准时到场，无特别原因不得迟到早退，无故缺勤等。
4、各组应独立完成拆装任务，各组员之间要相互协调配合完成各项任务。
5、熟悉与掌握各系统部件的名称、作用及其相对应的结构特点。
6、在拆装过程中应该按照一定的顺序进行，遵循由表及里的“脱衣原则”，避免出现各组员无序拆装造成零件的剩余、无处可装。
7、爱护设备和工具，每完成一次拆装实验要求组长进行一次工具清点避免丢失，并且清理拆装现场保持清洁。
8、实验完毕后，要认真做好实验报告，并对思考进行讨论。
二、实验室内工作注意事项
1、要按指定的时间进行实验。准时进入实验室，不得迟到、早退。
2、每次实验前，要仔细阅读本次课程相应的原理及知识，基本了解实验内容，目的，实验步骤及机器和仪器的主要原理与使用方法等。
3、以小组为单位进行实验。小组长负责管理使用的设备，并组织分工和统一指挥。4.要爱护实验室的一切设备，非指定使用的机器设备不得乱动，以免发生危险或损坏事故。
5、在实验过程中，如机器或仪器发生故障应立即向实验指导人员报告，进行检查以便及时排除故障，保证实验的正常进行。
6、实验结束后，要清理机器、仪器工具。如有损坏、应及时向实验指导人员报告，听候处理。
7、要保持实验室的清洁和安静，养成良好的科学作风。
三、拆装工具、设备器材 1.拆装发动机：活动扳手*
1、梅花扳手*
7、老虎钳*
1、尖嘴钳*
1、锤子*
1、螺丝刀*
1、活塞环钳*
1、呆头扳手*
5、弹簧压板*
1、荆轮扳手*
1、17″六角套筒*
1、19″六角套筒*
1、13″六角套筒*
1、12″六角套筒*
1、10″六角套筒*
1、h*6外六角*
1、h*5外六角*
1、t25外梅花*
1、1/46″接杆、sh1/4旋柄*
1、12″梅花螺旋、汽油机。2.拆装底盘总成：活动扳手*
1、梅花扳手*
7、老虎钳*
1、尖嘴钳*
1、锤子*
1、螺丝刀*
2、呆头扳手*
7、龙门架、bj212吉普车底盘。
四、实习内容
（一）拆装汽油机（7月1日上午，7月2日上午）1.拆装发动机 a.首先我们先进行小组成员任务安排 b．观察汽油机的外部构造，认准每个拆装零部件位置 c.拆发动机各个重要装置及附件，采取由外到内，由上到下的顺序进行拆装，注意各螺丝所对应的孔（注：由于汽油机的着火方式是点燃式，而柴油机采用的是压燃式着火方式，所以汽油机有分电器，拆卸汽油机除了拆卸完周边外部零件，还有分电器也需要拆）1.发动机外部各装置、附件的拆卸 1.1 拆卸气缸盖进出水管、油管、节温器、节温器罩 1.2 拆卸分电器、机油滤清器及传动装置 1.3拆卸发动器、发电器、汽油泵及水泵 2.拆下进、排气管 3.拆下同步带 4．气缸盖的拆卸
4.1 按由外到内，由上到下的顺序旋松气缸盖螺栓，拆下气缸盖和气缸衬垫； 4.2 拆卸凸轮轴前端同步带轮的紧固螺栓及压紧片，拆下凸轮轴同步带轮及 半圆键 4.3 卸下凸轮轴
4.4 拆卸液力挺柱、气门锁片、内外气门弹簧、气门和气门密封圈 4.5 将发动机倒置，拆下油底壳 4.6 拆下火花塞 5.拆卸活塞连杆组
5.1将气缸体倒置，检查活塞顶部的装配标记 5.2转动曲轴，将准备拆卸的连杆相对应的活塞转至下止点，拆下连杆螺母，取下连杆大头盖、轴承，并按次序放好 5.3取出活塞连杆组，将连拆卸杆轴承、螺栓螺母按原位装回，并检查装配标记，连杆和连杆大头盖打上对应缸号
6.拆卸完毕之后认真思考指导老师的提问与听取老师的知识讲解 7.按照与前面反顺序，将零部件依次安装上，做到先拆后装，并由内到外安装发动机 7.1安装曲轴： 将曲轴放回缸体的轴承座孔中，按照标记装上主轴承盖，再安装曲轴前后端凸缘、凸缘衬垫及油封 7.2安装活塞机和连杆组：先将活塞连杆组按照缸号的标记顺序依次放回缸中，再连接在对应的曲轴上 7.3安装气缸盖
a.装配气门组各零件
b.将定位螺栓放回螺栓孔中
c.转动曲轴使活塞离开上止点位置，将气缸盖置于气缸体上，用螺丝固定 7.4安装发动机外部其他各装置、附件
根据所拆装的车型的发动机的类型解答实习中的实际问题
（1）.汽油机配气机构和柴油机配气机构在结构上的区别？
答：汽油机配气机构：汽油机采用凸轮轴顶置式，凸轮通过吊杯形液力挺柱推动气门的开闭，采用皮带传动，结构较为简单。
柴油机配气机构：柴油机采用凸轮轴下置式，凸轮轴转动推动挺柱运动，挺柱带动推杆推动摇臂，通过摇臂实现气门的开闭，采用齿轮传动，为机械式结构，结构较为复杂。
（2）.汽油机配气机构如何在结构上去实现配气相位？
答：首先，汽油机的配气相位具体是指的，汽油机在运动的过程中，进气门和排气门的早开，晚关。在汽油机工作时，曲轮转动2圈，凸轮轴转动1圈，由四冲程
发动机发火间隔角180°，可知凸轮轴的同名气门夹角的设计为90°，为了实现配齐相位，即进气门和排气门的早开，晚关，应使每缸进，排气门的凸轮夹角，即在凸轮轴上相邻两个凸轮的夹角大于90°，且此角度包括进气提前角和排气迟后角。
（二）拆装变速器结构部件和前后轮制动器（7月3日下午）1.拆装变速器 1.先用龙门架微微吊起发动机处车架，防止拆下变速器后车架向下倾倒，不利
变速器的重新安装
2.确定变速器的安装位置，观察其与发动机的联结关系，确保不出现错误的拆卸，避免出现不必要的麻烦篇五：2009_1000汽车构造实验报告模板-报告1-4改
交通与汽车工程学院 实 验 报 告
课 程 名 称: 汽车底盘构造实验 课 程 代 码: 6009989 学院(直属系):
交通与汽车工程学院
年级/专业/班: 学 生 姓 名:
学
号: 实验总成绩:
任 课 教 师: 开 课 学 院: 交通与汽车工程学院 实验中心名称: 汽车交通实验中心
西华大学实验报告
开课实验室： 汽车交通实验中心实验厂房 实验时间： 年 月 日
1、实验目的
2、实验设备、仪器及材料
3、实验内容 3.1 一般实验（非上机实验）： 3.1.1实验方案设计与选择（设计性、创新性实验需写该项内容）3.1.2实验原理及实验步骤（实验工作原理或实验的主要操作过程）3.1.3实验记录（核心代码及调试过程）3.2 上机实验：
3.2.1上机实验的内容及要求 3.2.2算法设计思想与算法实现步骤 3.2.3程序核心代码，程序调试过程中出现的问题及解决方法 3.2.4 程序运行的结果
注解：理工科实验需记录实验过程中的数据、图表、计算、现象观察等，实验过程中出现的问题；其它如在计算机上进行的编程、仿真性或模拟性实验需记录程序核心代码以及程序在调式过程中出现的问题及解决方法；记录程序执行的结果。
4、实验总结
4.1实验结果分析及问题讨论 4.2实验总结心得体会
注解：实验总结的内容根据不同学科和类型实验要求不一样，一般理工科类的实验需要对实验结果进行分析，并且对实验过程中问题进行讨论；在计算机上进行的编程、仿真性或模拟性实验需要对上机实践结果进行分析，上机的心得体会及改进意见。其它实验应总结实验过程写出心得体会及改进意见。
说明：各门实验课程实验报告的格式及内容要求，请按照实验指导书的要求手工书写。
实验一 汽车总体结构认识
1、实验目的 1.1 汽车的总体组成认识。结合实物了解汽车的四大组成部分，了解汽车的型号识别。1.2 了解汽车各部分的功能和基本类型，分析汽车行驶中的驱动力和行驶阻力。1.3 熟悉各主要总成的名称和安装位置。1.4 结合实物掌握机械式传动系的功用与组成，传动系布置形式（fr、ff、4wd）。
2、实验设备、仪器及材料
2.1 轿车、吉普车、汽车发动机各2台。2.2 透明桑塔纳轿车模型1台，部件模型一套。2.3 轿车挂图3套。2.4 常用工具3套。
3、实验内容—实验原理及实验步骤 3.1桑塔纳轿车模型系三类底盘模型，由发动机、底盘、部分电器设备组成，无车身和部分电器设备。3.1.1发动机： 3.1.2底盘部分接受发动机的动力，使汽车运动并按驾驶员的操纵正常行驶。其组成及功用： ·传动系：
·行驶系：
·转向系：
·制动系： 3.1.3电器设备由电源、发动机起动系和点火系、照明和信号装置、空调、仪表和报警系统、辅助电器及现代汽车电子技术等组成； 3.2汽车主要驾驶操作杆件包括方向盘、变速杆、离合器踏板等；汽车发动机的启动和整车传动演示：
3.3现场讲解实际轿车由发动机、底盘、车身、电器设备四个部分组成。3.3.1重点介绍底盘传动系：将发动机的动力传给驱动车轮，包括离合器、变速器、传动轴、主减速器及差速器、半轴、驱动桥等部件。按结构和传动介质分有：机械式、液力机械式、静液式（容积液压式）、电动式；传动系的首要任务是与发动机协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃料经济性。
底盘传动系各部分功能： 3.3.2车身是驾驶员工作及容纳乘客和货物的场所，由本体、内外装饰和车身附件等组成。
3.3.3电器设备包括电源、发动机起动系和点火系、照明和信号装置、空调、仪表和报警系统、辅助电器及现代汽车电子技术等组成。； 3.4现场讲解实际汽车底盘的组成和传动系的布置特点： 按发动机相对于各总成的位置，汽车有下列几种布置形式：
4、实验总结
西华大学实验报告
开课实验室： 底盘专用实验室5d-102 实验时间： 年 月 日
1、实验目的
2、实验设备、仪器及材料
3、实验内容 3.1 一般实验（非上机实验）： 3.1.1实验方案设计与选择（设计性、创新性实验需写该项内容）3.1.2实验原理及实验步骤（实验工作原理或实验的主要操作过程）3.1.3实验记录（核心代码及调试过程）3.2 上机实验：
3.2.1上机实验的内容及要求 3.2.2算法设计思想与算法实现步骤 3.2.3程序核心代码，程序调试过程中出现的问题及解决方法 3.2.4 程序运行的结果
注解：理工科实验需记录实验过程中的数据、图表、计算、现象观察等，实验过程中出现的问题；其它如在计算机上进行的编程、仿真性或模拟性实验需记录程序核心代码以及程序在调式过程中出现的问题及解决方法；记录程序执行的结果。
4、实验总结
4.1实验结果分析及问题讨论 4.2实验总结心得体会
注解：实验总结的内容根据不同学科和类型实验要求不一样，一般理工科类的实验需要对实验结果进行分析，并且对实验过程中问题进行讨论；在计算机上进行的编程、仿真性或模拟性实验需要对上机实践结果进行分析，上机的心得体会及改进意见。其它实验应总结实验过程写出心得体会及改进意见。说明：各门实验课程实验报告的格式及内容要求，请按照实验指导书的要求手工书写。
第三篇：汽车构造试题
演讲稿 工作总结 调研报告 讲话稿 事迹材料 心得体会 策划方案
汽车构造试题
汽车构造试题
一、填空题
往复活塞式柴油机一般由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、进排气系统、润滑系统、冷却系统 和 起动系统组成。
四冲程发动机曲轴转二周，活塞在气缸里往复行程 2 次，进、排气门各开闭 1 次，气缸里热能转化为机械能 1 次。
二冲程发动机曲轴转周，活塞在气缸里往复行程 1 次，完成工作循环。
汽车用活塞式内燃机每一次将热能转化为机械能，都必须经过进气行程、压缩行程、做功行程 和排气行程
这样一系列连续行程，这称为发动机的一个工作循环
气缸体的结构形式有 一般式气缸体、龙门式气缸体、隧道式气缸体三种。
曲柄连杆机构的主要零件可分为 机体组、活塞连杆组和曲轴
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演讲稿 工作总结 调研报告 讲话稿 事迹材料 心得体会 策划方案
飞轮组三个组。
机体组包括气缸体、曲轴箱、气缸盖、气缸垫和油底壳等；活塞连杆组包括 活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦等；曲轴飞轮组包括曲轴、主轴瓦、飞轮等。
活塞销与销座及连杆小头的配合有全浮式及半浮式二种形式。
油环的结构形式有 普通油环和组合油环二种。
6四缸四冲程发动机的作功顺序一般是 1-3-4-2或
1-2-4-3。
7气环的截面形状主要有矩形环、锥面环、桶面环、梯形环、扭曲环 几种。
8.气缸套有 干式和湿式两种。
配气机构的布置形式分为气门式配气机构和气孔式配气机构两种。
顶置式气门配气机构的凸轮轴有 上置凸轮轴式、中置凸轮轴式、下置凸轮轴式三种布置型式。
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顶置式气门配气机构的气门传动组由 摇臂、摇臂轴、推杆、挺杆、凸轮轴等组成。
曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有齿轮式、链式、齿形带式等三种形式。
采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相 反。
气门间隙:通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中，留有适当间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。
配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。
汽油机燃料供给系一般由燃油供给装置、空气供给装置、可燃混合气形成装置、可燃混合气供给和废气排出装置 等装置组成。
汽油供给装置包括 汽油箱、汽油滤清器、汽油泵和油管等零部件。它的作用是完成汽油的贮存、输送和清洁。
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可燃混合气供给和废气排出装置包括进气管、排气管和排气消声器 等零部件。
过量空气系数α＞1，则此混合气称为 稀混合气；当α＜0.4时，火焰不能传播，发动机熄火，此α值称为过量空气系数的火焰传播上限。
车用汽油机工况变化范围很大，根据汽车运行的特点，可将其分为 冷起动、怠速、中小负荷、大负荷和全负荷、加速等五种基本工况。
化油器的类型若按空气在喉管中流动的方向不同，可分为 上吸式、下吸式和平吸式三种；按重叠的喉管数目，可分为单喉管式、双重喉管式和三重喉管式 ；
采用多重喉管的目的在于解决发动机充气量与汽油雾化的矛盾。
汽油滤清器的作用是清除进入汽油泵 前汽油中的 水分、杂质和胶质，从而保证 汽油泵和化油器的正常工作。
机械膜片式汽油泵，泵膜在拉杆作用下下行，进油阀开、出油阀
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关，汽油被吸入到膜片上方油腔内；泵膜在弹簧作用下上拱，进油阀 关、出油阀 开，汽油被压送到化油器中。
按照滤清的方式，汽油机用的空气滤清器可分为 惯性式、过滤式 和综合式三种。
汽油机进气管的作用是较均匀地将可燃混合气分配到各气缸中。
排气消声器的作用是降低从排气管排出废气的温度和压力。
柴油机燃料供给系由
燃油供给装置、空气供给装置、混合气形成装置、废气排出装置四套装置组成。
柴油机燃料供给装置由燃油箱、输油泵、低压油管、滤清器、喷油泵、高压油管、喷油器 和1回油管等组成。
柴油机混合气的形成和燃烧过程可按曲轴转角划分为备燃期、速燃期、缓燃期
和后燃期四个阶段。
4按结构形式，柴油机燃烧室分成两大类，即统一式 燃烧室，精心收集
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演讲稿 工作总结 调研报告 讲话稿 事迹材料 心得体会 策划方案
分隔式燃烧室。
孔式喷油器的关键部件由针阀和针阀体组成，二者合称为针阀偶件。针阀中部的锥面用以承受油压，称为承压锥面；针阀下端的锥面用以密封喷油器内腔，称为密封锥面。
喷油泵按其作用原理不同，可分为柱塞式喷油泵和 转子分配式喷油泵，目前大多数柴油机采用的是柱塞式喷油泵。
喷油泵由 柱塞分泵、油量调节机构、分泵驱动机构 和 泵体四大部分组成。
发动机润滑系主要有减摩、冷却、清洗、密封、防锈 等作用。
现代汽车发动机多采用压力润滑和飞溅润滑相结合的综合润滑方式，以满足不同零件和部位对润滑强度的要求。
润滑系一般由机油泵装置、机油滤清器 装置、限压阀及旁通阀 装置、机油散热器装置、传感器 装置、机油压力表装置、温度表装置、油底壳 装置等部分组成。
曲轴箱的通风方式有 自然通风 和 强制通风 两种方式。
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演讲稿 工作总结 调研报告 讲话稿 事迹材料 心得体会 策划方案
发动机的冷却方式一般有水冷却系统和 风冷却系统两种。
水冷系冷却强度主要可通过 节温器、散热器、百叶窗等装置来调节。
发动机冷却系大循环时，冷却水主要由水套经 散热器、节温器、水泵而又流回水套,小循环时，冷却水主要由水套经节温器、水泵、流回水套。
32.汽车传动系主要是由 离合器
、变速器
、万向传动装置
和 驱动桥
等装置组成。
33.摩擦片式离合器基本上是由
主动部分、从动部分、压紧机构
和
操纵机构
四部分组成。
34.越野汽车的分动器具有 两 种
档位，挂前桥和挂低速档之间的关系为
先挂前桥，后挂低速挡
；摘前桥与摘低速档之间的关系为：
先摘低速挡，厚摘前桥。
35.万向传动装置一般由 万向节
、传动轴
等组成。
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36.目前汽车传动系中应用得最多的是十字轴式刚性万向节，它允许相邻两轴的最大交角为 15°~20°。
37.驱动桥主要是由 主减速器
、差速器
、半轴
和 驱动桥壳
等组成。
38.主减速器在结构上可分为单级主减速器和双级主减速器。通常单级主减速器是由一对 双轴面锥齿轮
组成；双级主减速器由一对 螺旋齿轮
和一对 斜齿圆柱齿轮
组成。
39.半轴的支承型式分为 全浮式半轴支撑
和 半浮式半轴支撑
两种。半轴的一端与
外花键
相连，另一端与 轮毂
相连。
40.驱动桥壳一般可以分为 整体式驱动桥壳
和 分段式驱动桥壳
两种。
41.汽车行驶系由 车架
、车桥
、车轮
、悬架
四部分组成。
42.根据车桥作用的不同，车桥可分为
转向桥、驱动桥
、转向驱动桥
、支持桥
四种。
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43.转向桥由 前轴
、转向节、主销
和 轮毂
等主要部分组成。
44.前轮定位包括
主销后倾角
、主销内倾角
、前轮外倾角
和 前轮前速
四个参数。
45.悬架一般由
车架、车身
和、车桥
三部分组成。
轮胎根据充气压力可分为 高压胎
、低压胎
和
超低压胎
三种；根据轮胎帘布层帘线的排列可分为
普通斜交胎、带束斜交胎
和
子午线轮胎
三种。
46.汽车通过
传动系
和
行驶系
将发动机的动力转变为驱动汽车行驶的牵引力。
47.汽车按
驾驶员
所需要的方向行驶，必须有一整套用来控制汽车行驶方向的机构是
汽车转向机构。
48.转向系的作用是 改变
汽车的行驶方向和保持汽车稳定的 直线
行驶。
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49.转向系是由 转向器
和
转向传动机构
两大部分构成。
50.要满足汽车在转向时，两侧车轮不发生滑动，各个车轮的轴线在转向应 相交于一点。
51.从瞬时转向中心0点到转向外轮中心面的距离R，叫做汽车的 转型半径。
52.转向轮偏转角度的大小，可通过 旋进
或
旋出
转向节突缘盘上的止动螺钉调整。
53.转向系的传动比，对转向系的操作
影响很大。
54.转向器包括转向盘 转向轴
、转向管柱
等部分组成。
55.通常按其传动副形式和作用力的传递情况来分类可分为球面蜗杆滚轮式、蜗杆曲柄指销式
循环球式
、蜗杆蜗轮式、齿轮齿条式等几种。
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56.我国的交通规则规定，右侧通行，故转向盘都安置在驾驶室的 左侧。
57.东风EQ1091型汽车采用的是
蜗杆曲柄双销式
转向器。
58.循环球式转向器中一般有 两级
传动副。
59.转向传动机构的作用是将
转向器
传递的力传给转向车轮，以实现 汽车的转向行驶。
60.转向传动机构一般包括转向垂臂、转向直拉杆、直拉杆臂以及由转向节臂、横拉杆和 前轴
组成。
61.转向传动机构可分为两大类，即与非独立悬架配用】
整体式
和与独立悬架配用的分段式。
62.转向传动机构的杆件，一般布置在前轴之后，称为
后置式。
63.转向纵拉杆两端扩大的用
钢管
制成。
64.转向横拉杆是连接左、右梯形节臂的杆件，它与左右梯形节臂及
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前轴构成转向梯形机构。
65.转向盘自由行程是指
转向轮
未发生偏转而转向盘所转过的角度。
66.为了保证汽车转向操纵轻便和灵敏，目前最有效的办法就是在汽车转向系统中加装 转向助力装置。
67.按转向助力装置的助力源可分为
液压式
和
气压式
两种。
68.转向助力装置按动力缸、分配阀、转向器的相互位置又可分为 整体式
和
分置式。
69.动力缸、控制阀转向器合为一体的称为
整体式。
70.反作用柱塞的作用是能将路面
阻力情况
反映到转向盘。
二、解释术语
1.上止点和下止点：上止点：活塞上下往复运动时，活塞顶部距离曲轴旋转中心最远处，即活塞的最高位置;下止点：活塞上下往复运
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动时，活塞顶部距离曲轴旋转中心最近处，即活塞的最低位置。
2.压缩比：气缸总容积与燃烧室容积之比
3.活塞行程：活塞从一个止点到另一个止点移动的距离，即上、下止点之间的距离称为活塞行程。
4.发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机排量
5.四冲程发动机：曲轴转两圈（720度），活塞上下往复四个行程，完成一个工作循环的发动机，称为四冲程发动机
6.全支承曲轴：在相邻的两个曲拐之间都设置一个主轴颈的曲轴;曲轴的主轴颈数比气缸数目多一个，即每一个连杆轴颈两边都有一个主轴颈。
7.气门间隙:通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中，留有适当间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。
8.配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。
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9.可燃混合气：是指空气与燃料的混合物，其成分对发动机的动力性与经济性有很大的影响
10.过量空气系数：通用的可燃混合气成分指标是过量空气系数
11.怠速：怠速一般是指发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转，此时混合气燃烧后所做的功，只是用以克服发动机内部的阻力，使发动机保持最低转速稳定运转。
12.备燃期：指喷油始点A与燃油始点B之间的时间间隔
13.速燃期：指B、C 两点间的时间间隔
14.缓燃期：指从最高压力点C起到最高温度点D止的时间间隔
15.后燃期：指从D点起直至燃烧停止时的E点的时间间隔
16.统一式燃烧室：由凹顶活塞顶与气缸盖底面组成，几乎全部燃烧室容积都集中在活塞顶的凹下部分
17.柱塞供油有效行程：从出油阀开启到柱塞斜槽上线打开回油孔时
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柱塞移动的距离。
18.两速式调速器：两速式调速器只在柴油机的最高转速和怠速时起自动调节作用，而在最高转速和怠速之间的其他任何转速，调速器不起调节作用。
19.全速式调速器：全速式调速器不仅能稳定怠速和限制最高转速，而且能控制柴油机在正常工作转速范围内的任何转速下稳定地工作。
20.冷却水小循环：从发动机气缸盖出水口流出的高温冷却水可以不经散热器而直接进入水泵，于是，未经散热的冷却水被水泵重新压入发动机水套内，因而减少了热量损失，此时冷却水的循环路线称为小循环。
21.冷却水大循环：这时来自气缸盖出水口的高温冷却水全部进入散热器进行冷却，之后再由水泵重新压入发动机的水套内，此时冷却水的循环路线称为大循环。
22.主销后倾：注销安装在前轴上，在纵向平面内，其上端略向后倾斜，这种现象成为主销后倾。
23.主销内倾;注销安装在前轴上，在横向平面内，其上端略向内倾斜。
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24.前轮外倾：前轮安装在车轮上，其旋转平面上方略向外倾斜。
25.前轮前束：汽车俩个前轮安装后，在通过车轮轴线并与地面平行的平面内，俩车轮前端略向内束。
26.D×B轮胎：高压胎
27.B－d轮胎：低压胎
28.转向半径：从转向中心到转向外轮中心面的距离。
29.正传动效率：当作用力从转向盘传到转向垂臂时成为正向传动。其相应的效率成为正传动效率。
30.转向盘自由行程：不是转向轮偏转而转向盘所转过的角度。
三、判断题（正确打√、错误打×）
由于柴油机的压缩比大于汽油机的压缩比，因此在压缩终了时的压力及燃烧后产生的气体压力比汽油机压力高。
（√）
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多缸发动机各气缸的总容积之和，称为发动机排量。
（×）
活塞行程是曲柄旋转半径的2倍。
（√）
汽油机常用干式缸套，而柴油机常用湿式缸套。
（√）
活塞顶是燃烧室的一部分，活塞头部主要用来安装活塞环，活塞裙部可起导向的作用。
（√）
活塞径向呈椭圆形，椭圆的长轴与活塞销轴线同向。
（×）
当飞轮上的点火正时记号与飞轮壳上的正时记号刻线对准时，第一缸活塞无疑正好处于压缩行程上止点位置。
（F）
进气门头部直径通常要比排气门的头部大。
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（T）
凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。
（×）
挺杆在工作时，既有上下往复运动，又有旋转运动。
（√）
正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。
（√）
过量空气系数α为1时，不论从理论上或实际上来说，混合气燃烧最完全，发动机的经济性最好。
（×）
混合气浓度越浓，发动机产生的功率越大。
（×）
怠速工况需要供给多而浓（α＝0.6～0.8）的混合气。
（√）
车用汽油机在正常运转时，在小负荷和中等负荷工况下，要求化
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油器能随着负荷的增加供给由浓逐渐变稀的混合气。
（√）
消声器有迫击声（放炮），可能是由于混合气过稀的原因。
（F）
采用双重喉管既可保证发动机的充气量，又可提高燃油的雾化状况。
（√）
柴油机比汽油机的经济性好。
（√）
汽油机形成混合气在气缸外已开始进行，而柴油机混合气形成是在气缸内进行。（√）
一般来说，柴油机采用的过量空气系数比汽油机大。
（√）
速燃期的气缸压力达最高，而温度也最高。
（×）
孔式喷油器的喷孔直径一般比轴针式喷油器的喷孔大。
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（×）
孔式喷油器主要用于直接喷射式燃烧室的柴油机上，而轴针式喷油器适用于预燃室燃烧室。
（√）
Ⅱ号喷油泵采用拨叉式油量调节机构。
（√）
Ⅱ号喷油泵的滚轮挺柱传动部件的高度是采用螺钉调节的。
（×）
两速式调速器适用于一般条件下使用的汽车柴油机，它能自动稳定和限制柴油机最低和最高转速。
（×）
喷油泵是由柴油机曲轴前端通过一组齿轮传动来驱动的。
（T）
润滑油路中的油压越高越好。
（×）
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加注润滑油时，加入量越多，越有利于发动机的润滑。
（×）
发动机在使用中，冷却水的温度越低越好。
（×）
风扇工作时，风是向散热器方向吹的，这样有利于散热。
（F）
任何水都可以直接作为冷却水加注。
（F）
采用具有空气-蒸气阀的散热器盖后，冷却水的工作温度可以提高至100℃以上而不“开锅”。
（T）
发动机工作温度过高时，应立即打开散热器盖，加入冷水。
（F）
蜡式节温器的弹簧，具有顶开节温器阀门的作用。
（×）
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风扇离合器失效后，应立即修复后使用。
（F）
37)双片离合器有两个从动盘、两个压盘、两个摩擦面。
（×）
38)在摩擦面压紧力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系数相同的条件下，双片离合器比单片离器传递的转矩要大。
（T）
39)摩擦片沾油或磨损过甚会引起离合器打滑。
（√）
40)离合器在使用过程中，不允许出现摩擦片与压盘、飞轮之间有任何相对滑移的现象（×）
41)膜片弹簧离合器的结构特点之一是：用膜片弹簧取代压紧弹簧和分离杠杆。
（√）
42)变速器倒档传动比数值设计得较大，一般与一档传动比数值相近。这主要是为了倒车时，汽车应具有足够大的驱动力。
（×）
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43)变速器的某一档位的传动比既是该档的降速比，也是该档的增矩比。
（√）
44)汽车变速器互锁装置是采用了四个互锁钢球和一个互锁销来防止变速器同时挂入两个档。
（×）
45)十字轴上安全阀(溢流阀)的作用是保护油封不致因油压过高而被破坏。
（√）
46)车架主要承受拉、压应力。
（F）
47)有的汽车没有车架。
（T）
48)主销后倾角度变大，转向操纵力增加。
（T）
49)减振器在汽车行驶中出现发热是正常的。
（√）
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50)钢板弹簧各片在汽车行驶过程中会出现滑移。
（√）
51)转向系的作用是保证汽车转向的。
（×）
52)汽车在转弯时，内转向轮和外转向轮滚过的距离是不相等的。
（√）
53)两转向轮偏转时，外轮转角比内轮转角大。
（×）
54)转向半径R愈小，则汽车在转向时，所需要的场地面积就愈小。
（√）
55)当作用力从转向盘传到转向垂臂时称为逆向传动。
（×）
56)可逆式转向器有利于转向轮和转向盘自动回正，但汽车在坏路面上行驶时易发生转向盘打手现象。
（√）
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57)当转向轮为独立悬架时，转向桥、横拉杆必须是整体式。
（×）
58)动力缸和转向器分开布置的称为分置式。
（√）
四、选择题
曲轴后端的回油螺纹的旋向应该是（A）。
A、与曲轴转动方向相同
B、与曲轴转动方向相反
外圆切槽的扭曲环安装时切槽（B）。
A、向上
B、向下
四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在1min时间内开闭次数应该是（B）。
A、3000次
B、1500次
C、750次
曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（C）。
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A、1∶1
B、1∶2
C、2∶1
摇臂的两端臂长是（B）。
A、等臂的B、靠气门端较长
C、靠推杆端较长
一般发动机的凸轮轴轴颈是（B）设置一个。
A、每隔一个气缸
B、每隔两个气缸
获最低耗油率的混合气成份应是（A）。
A、α＝1.05～1.15
B、α＝1
C、α＝0.85～0.95
柴油机混合气是在（B）内完成的。
A、进气管
B、燃烧室
C、化油器
柴油机燃烧过程中，气缸内温度达最高时在（C）。
A、后燃期
B、速燃期
C、缓燃期
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喷油泵每次泵出的油量取决于柱塞的有效行程的长短，而改变有效行程可采用（C）。
A、改变喷油泵凸轮轴与柴油机曲轴的相对角位移
B、改变滚轮挺柱体的高度
C、改变柱塞斜槽与柱塞套筒油孔的相对角位移
润滑系中旁通阀的作用是（D）。
A、保证主油道中的最小机油压力
B、防止主油道过大的机油压力
C、防止机油粗滤器滤芯损坏
D、在机油粗滤器滤芯堵塞后仍能使机油进入主油道内
机油泵常用的形式有（C）。
A、齿轮式与膜片式
B、转子式和活塞式
C、转子式与齿轮式
D、柱塞式与膜片式
曲轴箱通风的目的主要是（B）。
A、排出水和汽油
B、排出漏入曲轴箱内的可燃混合气与废气
C、冷却润滑油
D、向曲轴箱供给氧气
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使冷却水在散热器和水套之间进行循环的水泵旋转部件叫做（A）。
A、叶轮
B、风扇
C、壳体
D、水封
节温器中使阀门开闭的部件是（B）。
A、阀座
B、石蜡感应体
C、支架
D、弹簧
冷却系统中提高冷却液沸点的装置是（A）。
A、水箱盖
B、散热器
C、水套
D、水泵
加注冷却水时，最好选择（C）。
A、井水
B、泉水
C、雨雪水
发动机冷却系统中锈蚀物和水垢积存的后果是（C）。
A、发动机温升慢
B、热容量减少
C、发动机过热
动机怠速不稳
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D、发
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19.当离合器处于完全接合状态时，变速器的第一轴（C）。
A、不转动
B、与发动机曲轴转速不相同
C、与发动机曲轴转速相同
20.当膜片弹簧离合器处于完全分离状态时，膜片弹簧将发生变形，其（C）。
A、锥顶角不变
B、锥顶角为180°
C、锥顶角为反向锥形
21.汽车转弯行驶时，差速器中的行星齿轮（C）。
A、只有自转，没有公转
B、只有公转，没有自转
C、既有公转，又有自转
22.三轴式齿轮变速器挂倒档时，第二轴的旋转方向（B）。
A、与发动机曲轴旋转方向相同
B、与发动机曲轴旋转方向相反
23.转向轮绕着（B）摆动。
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A、转向节
B、主销
C、前梁
D、车架
24.前轮定位中，转向操纵轻便主要是靠（B）。
A、主销后倾
B、主销内倾
C、前轮外倾
D、前轮前束
25.连接轮盘和半轴凸缘的零件是（A）。
A、轮毂
B、轮辋
C、轮辐；
D、轮胎
26.汽车用减振器广泛采用的是（B）。
A、单向作用筒式
B、双向作用筒式
C、摆臂式
D、阻力可调式
27.外胎结构中，起承受负荷作用的是（A）。
A、胎面
B、胎圈
C、帘布层
D、缓冲层
28.为了适应总布置的要求，有些汽车在转向盘和转向器之间由（B）连接。
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A、轴
B、万向传动装置
29.转向盘自由行程一般不超过（A）。
A、10°～15°
B、25°～30°
30.液压式转向助力装置按液流的形式可分为（A）。
A、常流式
B、常压式
五
问答题
四冲程汽油机和柴油机在总体结构上有哪些相同点和不同点？
答:相同点： 四冲程汽油机和四冲程柴油机的工作过程相同，每一个工作循环同样包括进气、压缩、做功和排气四个行程，柴油机的排气行程和汽油机一样，废气同样经排气管排入到大气中去。不同点：柴油机使用的燃料是柴油，汽油机使用的燃料是汽油，柴油机吸入气缸的是纯空气而不是可燃混合气，在进气通道中没有化油器，进气阻力小，进气终了时气体压力略高于汽油机的而气体温度略低于汽油机的。柴油机的压缩比比汽油机的压缩比大很多，压缩终了时气体
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压力和温度都比汽油机高，柴油机的可燃混合气是在气缸内部形成的，而不像汽油机那样是在气缸外部的化油器中形成的。
简答气环与油环的作用。
答：气环的作用是密封活塞与气缸壁之间的间隙，防止气缸内的气体窜入曲轴箱，以及将活塞头部的热量传给气缸壁，由冷却液带走。另外气环还起刮油、布油的辅助作用。油环的作用是将气缸壁上多余的机油刮回到油底壳去，防止其进入燃烧室，并为气缸壁均匀布油。
为什么要预留气门间隙？气门间隙过大、过小为什么都不好？
答：发动机工作时，气门因为温度升高而膨胀，如果气门及传动件之间，在冷态时没有间隙或间隙过小，则在热态时，气门及其传动件受热膨胀，势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和做功行程中漏气，使功率下降，严重时会导致起动困难。如果间隙过小，发动机在热态时可能发生漏气；如果间隙过大，则使传动件之间以及气门和气门座之间产生撞击，发出声响并加速磨损，同时也会使气门开启的持续时间减少，气缸的充气及排气情况变坏。
为什么发动机在起动工况时要供给多而浓的混合气？
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答：起动时发动机转速很低（50-700r/min），流经化油器的气流速度小，汽油雾化条件差，加之发动机冷起动，各部分温度低，燃油不易蒸发汽化，大部分燃油呈油粒状态凝结在进气管内壁上，只有极少量已挥发得燃油汽化进入气缸，故混合气过稀无法燃烧。
喷油器的作用是什么？对它有什么要求？
答：喷油器的作用是把柴油雾化成细小的颗粒，并分布到燃烧室中。对喷油器的要求是：应具有一定的喷射压力和射程，以及合适的喷射锥角，在规定的停止喷油时刻应立即切断燃油的供给，不发生滴油现象。
润滑系有哪些作用？
答：润滑系的作用：润滑、清洁、冷却、密封、防锈
发动机温度过高过低有哪些危害？
答：发动机的冷却要适度，若冷却不足，会导致发动机过热，从而造成充气效率下降，早燃和爆燃的倾向加大，导致发动机功率下降，运动机件间正常的间隙受到破坏，使零件不能正常运转，甚至卡死、损
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坏，零件因力学性能下降而导致变形和损坏，因润滑油粘度减小，润滑油膜易破裂而加剧零件的磨损。若冷却过度，会使发动机过冷，从而导致进入气缸的可燃混合气（或空气）因温度过低而使点燃困难或燃烧延迟，造成发动机功率下降及油耗上升，润滑油粘度增大，造成润滑不良而加剧零件的磨损。因温度低而未汽化的燃油冲刷摩擦表面（气缸壁、活塞等）上的油膜，同时因混合气与温度较低的气缸壁接触，使其中原以汽化的燃油重又凝结而流入曲轴箱内，不仅增加油耗，且使机油变稀而影响润滑，从而导致发动机功率下降，磨损增加。
* 汽车传动系的功用是什么？答：将发动机的动力传给驱动车轮，是汽车行驶。
* 离合器的功用是什么？答：1）保证发动机顺利起动和汽车平稳起步；2）保证发动机系统咋换挡时工作平顺；3）防止传动系统过载。
* 主销后倾的作用是什么？答：保持汽车直线行驶的稳定性，并力图前轮转弯后的自动回正。
* 汽车行驶系的作用是什么？答：支撑汽车的总质量；接受由发动机经传动系统传来的转矩，并通过驱动车轮与地面之间的附着作用，产生驱动力，以保证汽车正常行驶；传递并支撑路面作用于车轮的各种范动力及其所形成的力矩；尽可能的缓冲不平路面对车身的冲击和
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振动，保证汽车平顺行驶。
* 对转向系有什么要求。答：1）工作可靠；2）操纵轻便灵活；3)汽车转向时，车轮应有正确的运动规律，是纯滚动而没有滑动；4）要尽量减少车轮转向轮受到的道路冲击反传到转向盘上，又要保证驾驶员有一定的路感；5）转向系的调整应尽量少而简单。
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第四篇：汽车构造》课程设计
《汽车构造》课程设计任务书
一、课程设计的任务和目的
使学生通过动脑动手解决实际问题，巩固和运用在《汽车构造》中所学的理论知识和实验技能，基本掌握常用的汽车构造一般设计方法，提高设计能力和动手能力，为以后从事汽车产业打下基础。使学生对结构复杂、类型繁多的现代汽车的构造的理解更加深刻，为以后的学习和工作奠定良好的基础，提高学生的专业技能、综合素质以及动手能力。
二、课程设计的要求：
1．根据设计要求，初步掌握汽车构造设计的方法和步骤； 2．根据设计要求，确定设计要点，说明工作原理； 3．根据设计要求，能够正确选择汽车器件；
4．能够画出构造原理图（如果有相关课程基础，要求画出电子版的原理图）； 5．能够写出质量较高的设计报告。
三、课程设计的步骤：
1.选择设计题目；
2.复习相关知识,查找相关资料； 3.确定方案；
4.设计相关内容； 5.写设计报告。
四、设计报告要求
1． 写出设计题目；
2．写出设计任务和要求；
3．写出设计的要点及工作原理； 4．写出设计过程；
5．画出原理图（如果有相关课程基础，要求画出电子版的构造图）； 6．列出所使用的汽车零件清单； 7．写出设计者的心得体会。
五、本次课程设计参考题目及设计任务
一、发动机实验
(一)目的与要求
1.了解发动机等各部分名称、作用和结构特点。
2.熟悉曲柄连杆机构和配气机构的组成、构造、装配关系和运动情况。3.熟悉各系统工作过程。
4.学会使用拆装作业中的各种工具。
(二)内容与步骤
1.汽油发动机总体构造
汽油发动机由曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系统、冷却系统、润滑系统、点火系统、起动系统组成布置结构 2.汽油发动机的工作过程
运行轿车发动机解剖运行台架，分析并掌握四冲程汽油机工作原理。四冲程汽油机工作原理循环表。3.直列4缸机工作循环
运行轿车发动机解剖运行台架，分析并掌握四缸四冲程汽油机工作原理。
二、底盘构造实验
(一)目的与要求
1.了解底盘等各部分名称、作用和结构特点。
2.掌握汽车传动系统的组成、各总成的结构及其工作原理。3.了解行驶系统的组成和各部分位置关系。4.熟悉转向系统、制动系统的结构和工作原理。
(二)内容与步骤
1.汽车传动系统的组成与动力传动路线。
发动机→离合器→变速器→万向传动装置→主减速器→差速器→半轴→驱动轮
2.转向系统的类型和组成
3.前盘、后鼓式制动器的构造和工作原理
三、离合器与变速器实验
(一)目的与要求
使学生了解离合器和变速器的基本结构，掌握离合器和变速器的工作原理以及变速器的控制机构。
(二)内容与步骤
1.膜片弹簧离合器的结构和工作原理 2.变速器、同步器的结构和工作原理
3.差速器的结构、动力传动路线、运动特性方程 4.转向系统的类型和组成
四、汽车车身
(一)目的与要求
使学生了解捷达轿车车身的基本结构，掌握其车身各部分构件的作用。
(二)内容与步骤
拆装捷达轿车的车身结构，了解内部构造。
第五篇：汽车构造学习心得
北京吉利大学
2011年6月20日
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王小立
汽车构造学习心得
汽车构造是全面讲述汽车结构和原理的基础课程，是车辆工程专业的专业理论课，具有较强的理论性及实践性。该课程的目的是通过理论教学和实践环节，让学生掌握汽车发动机和底盘各大总成的构造及原理，学会相应的分析方法，了解汽车发展的趋势及动向，为后续专业课的学习奠定基础。
汽车结构虽然类型繁多、复杂，但是，目前世界各国生产的商业化汽车，仍然是以活塞式内燃机为动力的传统结构。各个组成系统或部件的结构形式虽然不同，但功能要求相同。汽车构造通过对典型汽车，特别是国产轿车的有限几种实例进行结构和工作原理的分析阐述，介绍各种不同结构形式时，以一种比较常见的、具有代表性的典型实例，说明在一般使用条件下，为满足主要功能要求而采取的一般结构措施，和在某些特定条件和要求下发展出来的某些形式的结构及功能特点。使得我们在学习过程中，能较为深入的掌握汽车结构一般规律，学会举一反
三、触类旁通。
通过对汽车构造的学习，我们掌握了汽车各大系统的传动路线及结构型式，掌握了各大总成的结构、工作原理及主要特点，了解了各大总成的故障现象、原理及分析方法，了解了汽车新结构、新技术。
而在本次的学习过程过，老师主要采用了自主教学法，由学生自己担任讲解工作，自己在上课前看书、预习，查找资料，然后在课堂上，对其他同学讲解。这样首先是培养了我们的表达能力，同时也养成了我们自己查找资料，自学、自研的习惯。为后期的研究学习工作奠定了基础。
北京吉利大学
2011年6月20日
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王小立
汽车构造总结
汽车一般由发动机、底盘、车身、电气设备等四个基本部分组成。发动机：发动机2大机构5大系：曲柄连杆机构；配气机构；燃料供给系；冷却系；润滑系；点火系；起动系。
底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证 正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。
车身：车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。
电气设备：电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。
发动机
发动机是汽车的动力装置。由2大机构5大系统组成：曲柄连杆机构；凸轮配气机构；燃料供给系；冷却系；润滑系；点火系；起动系.1.冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却。
2.润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。
3.燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成。
汽车底盘
底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、北京吉利大学
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王小立
转向系和制动系四部分组成。1.传动系：汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。离合器：其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。
1、变速器：由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机构等机件构成，用于汽车变速、变输出扭矩.2、行驶系：由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。行驶系的功用是：
a.接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶；
b.承受汽车的总重量和地面的反力；
c.缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性；
d.与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。
3、转向系：汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系统。转向系统的基本组成
a.转向操纵机构主要由转向盘、转向轴、转向管柱等组成。
b.转向器将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构。转向器一般固定在汽车车架或车身上，转向操纵力通过转向器后一般还会改变传动方向。
c.转向传动机构将转向器输出的力和运动传给车轮(转向节)，并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构。
4、制动系：汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已北京吉利大学
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王小立
停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
汽车车身
车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。汽车车身结构主要包括：车身壳体(白车身)、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。在货车和专用汽车上还包括车箱和其它装备。
1.车身壳体(白车身)是一切车身部件的安装基础，通常是指纵、横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。客车车身多数具有明显的骨架，而轿车车身和货车驾驶室则没有明显的骨架。车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料及涂层。
2.车门通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂，是保证车身的使用性能的重要部件。钣等。这些钣制制件形成了容纳发动机、车轮等部件的空间。
3.车身外部装饰件主要是指装饰条、车轮装饰罩、标志、浮雕式文字等等。散热器面罩、保险杠、灯具以及后视镜等附件亦有明显的装饰性。
4.车内部装饰件包括仪表板、顶篷、侧壁、座椅等表面覆饰物，以及窗帘和地毯。在轿车上广泛采用天然纤维或合成纤维的纺织品、人造革或多层复合材料、连皮泡沫塑料等表面覆饰材料；在客车上则大量采用纤维板、纸板、工程塑料板、铝板、花纹橡胶板以及复合装饰板等覆饰材料。
5.车身附件有：门锁、门铰链、玻璃升降器、各种密封件、风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、后视镜、拉手、点烟器、烟灰盒等。在现代汽车上常常装有无线电收放音机和杆式天线，在有的汽车车身上还装有无线电话机、电视机或加热食品的微小炉和小型电冰箱等附属设备。
6.车身内部的通风、暖气、冷气以及空气调节装置是维持车内正常环境、保证驾驶员和乘客安全舒适的重要装置。座椅也是车身内部重要装置之一。座椅由北京吉利大学
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骨架、座垫、靠背和调节机构等组成。座垫和靠背应具有一定的弹性。调节机构可使座位前后或上下移动以及调节座垫和靠背的倾斜角度。某些座椅还有弹性悬架和减振器，可对其弹性悬架加以调节以便在驾驶员们不同的体重作用下仍能保证座垫离地板的高度适当。在某些货车驾驶室和客车车厢中还设置适应夜间长途行车需要的卧铺。7.为保证行车安全，在现代汽车上广泛采用对乘员施加约束的安全带、头枕、气囊以及汽车碰撞时防止乘员受伤的各种缓冲和包垫装置。按照运载货物的不同种类，货车车箱可以是普通栏板式结构、平台式结构、倾卸式结构、闭式车箱、气、液罐以及运输散粒货物(谷物、粉状物等)所采用的气力吹卸专用容罐或者是适于公路、铁路、水路、航空联运和国际联运的各种标准规格的集装箱。
电气设备
电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。
1.蓄电池：蓄电池的作用是供给起动机用电，在发动机起动或低速运转时向发动机点火系及其他用电设备供电。当发动机高速运转时发电机发电充足，蓄电池可以储存多余的电能。蓄电池上每个单电池都有正、负极柱。
2.起动机：其作用是将电能转变成机械能，带动曲轴旋转，起动发动机。起动机使用时，应注意每次起动时间不得超过5秒，每次使用间隔不小于10-15秒，连续使用不得超过3次。若连续起动时间过长，将造成蓄电池大量放电和起动机线圈过热冒烟，极易损坏机件。
制动系统
a.按制动系统的作用
制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统；在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；北京吉利大学
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王小立
在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。
b.按制动操纵能源
制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。
c.按制动能量的传输方式
制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。
制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。
a.制动操纵机构
产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件以及制动轮缸和制动管路。
b.制动器
产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力(制动力)的部件。汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型式。
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