中职汽修《汽车配气机构拆装》说课稿

第一篇：中职汽修《汽车配气机构拆装》说课稿

《汽车发动机配气机构的拆装》说课稿

尊敬的各位评委老师：

你们辛苦啦！

我是xx号考生，我所学的专业是汽车制造与装配技术，现申请的是中职汽修实习指导教师资格，今天我说课的题目是《汽车发动机配气机构的拆装》，我将从五个方面完成我的说课：一是说教材、二是说教法、三是说学法、四是说教学过程、五是说教学反思。本课程教学地点：校汽车实训车间，计划用3课时完成教学。

一、说教材(一)教材分析

本课选自中等职业教育国家规划教材《汽车发动机构造与维修》第三章第二节，由孔宪峰主编。本书体现“讲做合一”、“边学边做”。

学情分析：中职学生的培养目标是理论够用、注重操作技能的提升，由于他们的文化水平存在差异、依赖性强、学习主动性差，所以在组织教学时要因材施教、耐心的讲解才能达到我们设定的教学效果和目的，培养出更多的实用型技能人才。根据教学大纲和培养目标确定本课的教学目标和教学重点、难点。

(二)教学目标 知识目标

熟悉配气机构的原理、结构及工作过程。能力目标 熟练掌握汽车配气机构的拆装。情感目标

培养学生善于动手，勤于动脑的学习习惯，造就团队合作的互助精神和生产实训中的安全意识。

(三)教学重点、难点

教学重点为汽车配气机构的拆装要点。教学难点为不同汽车配气机构拆装的掌握。

二、说教法

在实训课中采用“项目教学法”和“讲做合一”的教学手段来完成教学。

三、说学法

1、创设工作情境。通过填写评分作业表单，使学生主动参与实践。

2、分组练习。最大限度的为学生创造动手操作的时间和空间，通过合理的分组放置，让学生真正成为课堂的主人，通过引导学生操作规范，使他们在学中练，在练中学。

3、安全教育。根据该课题的实际操作情形，其安全教育的重点放在：

（1）工具的使用规范。（2）学生的人身安全。（3）评分作业表单如实评分。

四、教学过程

(一)操作示范(教师操作演练)在实训车间放置4台发动机及发动机翻转支架，四套发动机拆装工具。老师在其中一台发动机上作拆装演示，以283MT发动机为例来进行演示，所有学生都围在老师的旁边观看操作。

1、首先拆下张紧器固定螺栓、拆掉张紧器，然后拆汽缸盖罩螺栓，注意密封圈的保护；

2、拆下凸轮轴总成，在拆装时要注意凸轮轴轴瓦的配对，做好标记以至于安装时顺序才不会打乱；

3、拆下汽缸盖总成，在拆卸螺栓时应从发动机四周对角螺栓开始，分几次拧松，安装时亦然；

4、拆下挺柱（注意挺柱序号与缸数序号对应做好标记）

5、用专用工作拆下气门组件。（注意专用工具的使用操作规范）(二)学生实训操作

1、分组、分角色训练，教师巡回观察、引导。(分组课前已分好)

2、实操训练工位共32人,细分4组、每组8人。

3、动手操作2人、评分2人、学习汽车配气机构工作原理与结构知识4人。（经过一套流程后，互换角色进行实训）

4、根据学生情况，注意学生实际操作中出现的问题作好记录，随时纠正其错误，并做细致的讲解。重复的训练，以达到学生正确规范操作。

5、学生填写好作业表单，如实的自评与互评。

（三）板书设计

1、课题《汽车配气机构的拆装》在黑板顶端中间。

2、在黑板左上部分把配气机构的拆装方法步骤分别列出来，并打出相关的着重符号。

3、在黑板左下端把拆装的注意事项一一列举出来。

4、归纳与总结在黑板靠右上部分。

5、布置作业。

五、教学反思

1、学生的组织纪律性得到加强，独立操作性得到提高。

2、每个工位学生人数较多，当天的实操课程内容有时不能及时完成，注重没完成学生的情况。

3、学生的生产安全意识得到加强。

第二篇：实习曲柄连杆机构、配气机构拆装

实习一 曲柄连杆机构拆装

一、实习内容：

1、气缸体曲轴箱组拆卸

2、活塞连杆组拆卸

3、曲轴飞轮组拆卸

二、实习目的及要求

1、熟悉曲柄连杆机构组成及主要机件作用、构造与装配关系；

2、熟悉发动机工作顺序与连杆轴颈排列方式，了解曲轴轴向定位与防漏方法；

3、掌握正确拆装顺序与方法。

三、实习器材及设备

1、发动机一台；

2、常用、专用工具各一套；

3、拆装工作台一台。

四、拆装方法及步骤

1、气缸体曲轴箱组拆卸

①先从发动机上拆去燃料供给系、点火系、冷却系等系统有关部件。②拆卸前、后气缸盖罩总成；拆除摇臂机构，取出推杆。

③拆卸气缸盖及衬垫（拆缸盖螺栓、螺母应从周围向中间交叉均匀拆卸，可用木锤轻敲缸盖四周使其松动，不允许用起子或其它硬物撬缸盖）。拆下缸盖后，注意观察燃烧室结构、火花塞及气门位置、缸盖上水道、油道等。

④放倒发动机，拆下油底壳（若油底壳内贮有机油，应拧开放油螺塞将油放尽后再拆）。拆除油底壳后，注意观察机油泵安装位置再拆去，观察曲轴支承型式。

2、活塞连杆组拆卸

①分别将所有活塞连杆组转到下止点。

②拆下连杆螺母，取下连杆盖、衬垫与轴承，按顺序放好。

③用手锤木柄推出活塞连杆组，将取下的连杆盖、衬垫、轴承和连杆螺栓等按原样装复，不可错乱。

④用活塞环装卸钳拆下活塞环

⑤将活塞销锁环拆下，再用活塞销铳将活塞销铳出。

注意观察活塞结构及与连杆连接、安装方向等；活塞环结构形式及安装方向；连杆轴承结构及定位方法。

3、曲轴飞轮组拆卸

①放倒发动机，拆下主轴承盖螺栓，取下主轴承盖、衬垫且按顺序放好。②拆下曲轴，将轴承盖等装回原位。③拆除飞轮固定螺栓，拆下飞轮。

④拆下起动爪、曲轴皮带轮总成、曲轴正时齿轮等。

注意观察曲轴轴向定位装置：曲轴前（后）端轴防漏结构；扭转减振器等。

4、清洗各零部件，注意观察其具体结构；按三个组拆卸的顺序将零部件堆放整齐以备安装，安装顺序与拆卸顺序相反。

5、曲轴飞轮组安装

①将飞轮装在曲轴后端凸缘盘上，安装时先用二个定位螺栓定位，再紧固螺母。螺母紧固时应对角交叉进行，扭紧力矩为------N.m。

②在曲轴主轴承座上安装、固定好主轴承（轴承油孔与轴承油道孔对正），在轴瓦表面涂上薄机油。

③将曲轴安装在主轴承座上。将不带油槽的主轴承装入主轴承盖，将各道主轴承盖按原位装在各道主轴颈上且按规定扭矩依次拧紧主轴承螺栓。螺栓拧紧分2～3次完成，拧紧顺序为由中到外交叉进行，扭紧力矩为-----N.m，拧紧后用不大于-----N.m力矩应能转动曲轴，否则应在主轴承座和主轴承盖间加装垫片。

④在曲轴前端轴依次装上曲轴正时齿轮、挡油盘、扭转减振器总成、起动爪等。

6、活塞连杆组安装

①将活塞销、连杆小头孔内涂上薄机油，将活塞放入90℃以上热水内加热后取出活塞，迅速将活塞销铳入销座、连杆小头孔内，以连接活塞与连杆，在销座两端环槽内用尖咀钳装上活塞销锁环（安装时注意活塞顶部边缘缺口与连杆体、连杆盖凸点都朝向同侧，即发动机前方）。

②用活塞环装卸钳依次装上气环、油环，安装时注意扭曲环不可装反（内切扭曲环一般装于第一道环槽，边缘槽口向上；外切扭曲环一般装于第二、三道环槽，边缘槽口向下）。

③将各道环槽端隙按一定角度错开（三道气环按120°错开，第一道环端隙应避开活塞销座及侧压力较大一侧）。用活塞环箍箍紧活塞环，用手锤木柄轻敲活塞顶部，使活塞进入气缸至连杆大头与曲轴连杆轴颈连接，装上连杆盖，按规定扭矩拧紧连杆螺栓螺母，拧紧力矩为-----N.m。

7、气缸体曲轴箱组安装

①放倒发动机，装上油底壳衬垫、油底壳。拧紧油底壳螺栓时应从中间向两侧交叉进行。

②竖直发动机，安装气缸垫、气缸盖，气缸垫光滑面朝向气缸体，定位销孔对正缸体上定位销，前后气缸垫不应调换，缸盖螺栓由中间向四周交叉均匀分2～3次拧紧，规定力矩为------N.m。

③安装推杆、摇臂与气缸盖罩等。④安装其它非曲柄连杆机构部件总成。

五、结束实习工作：

清洗仪器、工具，将机器擦净涂油防锈。

实习二 配气机构的拆装

一、实习内容

配气机构的拆装

二、实习目的及要求

1、熟悉顶置气门式配气机构组成，气门组与气门传动组各主要构件构造、作用与装配关系；

2、掌握正确拆装操作步骤；

3、掌握气门间隙的调整方法。

三、实习器材及设备

1、发动机一台；

2、常用工具、专用工具各一套。

四、拆装方法用步骤

1、气门组拆卸

（1）先从发动机上拆去燃料供给系等系统部件。（2）拆卸前后气缸罩总成及摇臂机构，取出推杆。（3）拆下气缸盖（方法、步骤同曲轴杆机构）。

（4）用气门弹簧钳拆卸气门弹簧，依次取出锁块、弹簧座、弹簧和气门。锁块应用尖咀钳取出；将拆下气门做好相应标记，按气缸顺序放置

（5）用大小合适冲头和手锤将气门导管轻轻击出。（6）解体摇臂机构。

2、气门传动组拆卸

（1）拆下油底壳、机油泵及其传动机件；

（2）拆卸挺杆室盖及密封垫，取出挺杆应依缸号顺序放置，以便对号安装；（3）拆下起动爪，用拉力器拆卸皮带轮；（4）拆下正时齿轮室盖及衬垫；

（5）检查正时齿轮安装记号，无记号时应做出相应装配记号（一缸活塞位于压缩行程上止点）。

（6）拆下凸轮轴止推凸缘固定螺钉，平稳地将凸轮轴抽出（正时齿轮可不拆卸）（7）用铳子将缸体后端碗形堵塞铳下，拆下凸轮轴轴承并依次放好。

3、清洗各零部件，熟悉各零部件具体构造和装配关系

4、配气机构的安装

（1）安装前各零部件应保持清洁并按顺序放好。

（2）将凸轮轴轴承依次装入缸体座孔内（安装时注意各轴承油孔与座孔油孔对正）（3）安装凸轮轴：先安装上正时齿轮室盖板，润滑凸轮轴轴颈和轴承，转动轴承，在

第一缸压缩上止点时，将凸轮轴正时齿轮啮合记号对正，使凸轮轴平稳地装入轴承孔内；紧固止推凸缘螺钉，再转动曲轴，复查正时齿轮啮合情况，检查凸轮轴轴向间隙，最后堵上凸轮轴轴承座后端堵盖。

（4）安装气门挺杆。安装时挺杆涂上润滑油且对号入座；挺杆装入后应能在挺杆孔内均匀自由地转动和上下移动。

（5）装复正时齿轮室盖、曲轴皮带轮及起动爪。（6）装复机油泵及附件，装复油底壳。（7）装配气门组件：

①在气门导管表面涂上润滑油，选择大小合适的冲头，按缸号顺序用手锤轻轻将导管击入导管空中。

②润滑气门杆，按记号将气门分别装入各气门导管内，然后翻转缸盖，装上气门弹簧、挡油罩和弹簧罩，用气门弹簧钳分别压紧气门弹簧，装上锁块。

（8）安装气缸盖(方法步骤同曲柄连杆机构)。（9）安装摇臂机构：

①将摇臂，摇臂轴，摇臂轴支座等清洗干净，并检查各机件油孔是否畅通。

②将摇臂轴涂上润滑油，按规定次序将摇臂轴支座，摇臂，定位弹簧等装在摇臂轴上。③将推杆放入挺杆凹座内，摇臂上气门间隙调整螺栓拧松。然后固定摇臂机构，自中间向两端均匀固定，达到规定扭紧力矩。

④支座固定后，摇臂应能转动灵活。（10）装复发动机外部机件。

5、气门间隙调整：

气门间隙调整，应在气门完全关闭，即气门挺杆落在最低位置时进行。

调整气门间隙常用两次快速调整法。调整时先松开锁紧螺母，将厚薄规插入气门杆与摇臂间，拧紧调整螺栓使厚薄规被轻轻压住，再拧紧锁紧螺母，再用厚薄规复查一次。

五、结束实习工作：

清洗仪器、工具，将机器擦净涂油防锈。

第三篇：汽车教案-汽车构造-第三章 配气机构

第三章 配气机构 第一节 概述

一、充气效率

1、要求：每个气缸应排气彻底、进气充分

2、定义：在进气过程中，实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量与理想状态下充满气缸工作客积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比

3、要求：对于同一发动机而言，充气效率越高，发动机发出功率越大

4、影响充气效率因素：进气温度、进气阻力

二、配气机构的布置型式

1、气门顶置或配气机构

（1）组成：气门、气门座、气门弹簧、气门导管、摇臂、摇臂轴、推杆、挺杆、凸轮轴

（2）工作过程：曲轴转两圈，凸轮轴转一周

2、气门侧置或配气机构

三、凸轮轴的布置型式

1、下置式凸轮轴（1）凸轮轴位置

（2）特点：传动简单、采用齿轮传动

2、中置式凸轮轴

（1）位置：位于缸体上部

（2）特点：曲轴与凸轮轴之间较远，需要中间轮

3、上置式凸轮轴

（1）位置：凸轮轴在气缸盖上

（2）特点：中间传动少，适用于高速发动机

四、凸轮轴的传动方式

1、齿轮传动

（1）优点：传动可靠平稳、噪音小（2）缺点：体积较大

2、链条传动

（1）优点：距离长、传力较大（2）缺点：易磨损松旷发响

3、正时齿带传动

（1）优点：传力距离长、噪音非常小（2）缺点：使用寿命短、要定期更换 气门数及排列方式

1、气门数（1）两气门（2）三气门（3）四气门（4）五气门

2、排列方式

（1）两气门排列方式（2）三气门排列方式（3）四气门排列方式（4）五气门排列方式

六、气门间隙

1、定义：气门在全闭时尾端与其距离

2、作用：保证气门能完全关闭

3、要求：不能过大过小

4、特列：液力挺柱不需气门间隙 第二节

配气相位

一、配气相位

1、定义：用曲轴转角表示进、排气门实际开闭时刻和持续时间

2、配气相位图的定义：用曲拐的位置在曲轴转角图上表示气门开闭时刻及持续时间

3、理论要求

进排气时间各上曲轴转角180° 因时间太短，造成进排气不充分

4、实际改进方法

（1）延长进、排气时间，既进排气门的早开迟闭

（2）达到目的：改善进、排气状况，从而提高发动机的动力性

二、进气门的进气相位

1、进气提前角

（1）定义：从进气门开始开启到活塞上移到上止点所对应的曲轴转角（2）目的：减小进气阻力

2、进气迟后角

（1）定义：多下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角（2）目的：利用气流惯性和压力差继续进气

三、排气门的配气相位

1、排气提前角

（1）定义：排气门在活塞到达下止点之前所对应的曲轴转角（）（2）目的：使排气迅速干净

2、排气迟后角

（1）定义：排气门在活塞到达上止点后才关闭所对应的曲轴转角（2）目的：用利废气流动惯性继续排气

四、气门重叠

1、定义：在某段时间内，进排气门同时开启的现象

2、影响：选择适当气门重叠角，有利于废气的排出，混合气的进入

3、要求：转速越高，气门重叠角越大 第三节

配气机构的主要零配件

配气机构的组成：气门组、气门传动组

一、气门组

1、气门

（1）组成：头部、杆部（2）气门头部：

A、作用：与气门座配合，按配气相位要求开、闭 B、工作条件：高温、高压、冲击力作用 C、要求：耐热、耐磨 D、材料：采用耐热合金钢 E、形状：平顶、凹顶、凸顶

F、气门锥角：气门头部工作面与气门顶的夹角称为气门锥角，有45°、30°两种

G、气门头部工作面：与气门座接触面 H、气门头部直径：进大、排小（3）气门杆部

A、作用：保证气门做直线运动 B、工作条件：高速往复运动润滑差 C、要求：精度高、耐磨性好

2、气门导管

（1）作用：导向保证气门直线运动，并有散热作用（2）材料：粉末冶金

（3）安装：与缸盖过盈配合

3、气门座

（1）定义：缸盖上与气门锥面配合的部位（2）作用：与气门锥面配合起密封作用（3）材料：耐热合金铸铁（4）要求：耐热、耐磨

（5）安装：与缸盖过盈配合或与缸盖制成一个整体

4、气门弹簧

（1）作用：保证气门关闭时，气门能紧紧压在气门座上，保证其密封（2）材料：弹簧钢

（3）安装：在缸盖与气门杆尾端弹簧座上

5、气门的自动旋转机构

二、气门传动组

1、作用：使气门按发动机配气相位规定的时刻及时开闭，并保证规定的开启时间和开启高度

2、凸轮轴

（1）组成：凸轮、凸轮轴轴颈、偏心轮、驱动齿轮

（2）要求：凸轮表面要耐磨、凸轮轴要有足够的韧性和刚度（3）结构：各缸的进排气凸轮的位置决定了各缸的工作顺序（4）凸轮轴的支承：通过凸轮轴轴承安装在缸体或缸盖上（5）凸轮轴的轴向定位：

A、轴向定位：调节隔圈止推板 B、轴向间隙的调整

3、挺杆

（1）作用：将凸轮的旋转运动变为气门的往复运动（2）分类：普通挺柱、液体挺柱（3）普通挺杆：有筒式和液轮式（4）液力挺柱

A、优点：气门间隙自动调整 B、结构：

C、工作原理：用有压力的机油调节挺柱的高度

4、推杆

（1）作用：将把杆的力传给摇臂（2）结构：空心钢杆或铝杆

5、摇臂总成

（1）作用：将推杆的力改变方向

（2）组成：摇臂、摇臂轴、摇臂轴支架第四节

可变进气系统目的：解决发动机高速动力性和中小负荷经济性的矛盾

一、多气门分段进气系统

1、结构：

（1）采用主副两个进气门（2）主进气门上有螺旋进气道

2、工作过程

（1）低速时，主气门工作

（2）高速时，主副气门同时工作获得较大的进气通道

二、双进气管分段工作进气系统

1、结构：有主副两个进气管

2、工作过程：

（1）中小负荷时，仅副进气管打开（2）大负荷时，主副进气管同时打开

三、进气管长度及面积可变进气系统

1、有两个进气管：一个细而长，另一个短而粗

2、工作过程：

（1）中小负荷时，使用细而长的进气管（2）大负荷时，使用短而粗的进气管

四、配气相位可变进气系统

1、结构：凸轮轴带轮与轴之间用螺旋形花键相连接

2、工作过程：

（1）原理：由油压带动活塞控制带轮与轴之间的相对角度（2）过程：

A、中低速时，活塞不动，早开迟闭，角较小 B、高速时，活塞工作，早开迟闭，角较大

五、气门定时和升程可变进气系统

1、结构：采用一根凸轮轴上设计两种不同定时和升程的凸轮，且利用油压进行切换

2、过程：

（1）低速时，只有主副摇臂工作

（2）高速时，主副摇臂、中间摇臂同时工作

第四篇：配气机构拆卸的实训报告

配气机构拆卸的实训报告

一、配气机构

①功用：根据发动机每一气缸内进行的工作循环顺序，定时地开启和关闭各气缸的进、排气门，以保证新鲜可燃混合气得以及时进入气缸并把燃烧后生成的废气及时排出气缸。

②组成:由气门组和气门传动组组成。气门组包括：气门、气门导管、气门座和气门弹簧等主要零件；气门传动组主要包括凸轮轴、凸轮轴正时齿轮、挺住、摇臂和摇臂轴。

二、实验目的及要求

①熟悉：配气机构的组成，气门组和气门传动组各主要机件的构造、作用与装配关系；

②掌握：配气机构正确的拆装步骤、方法、要求。

三、选用工具

螺钉旋具 扭力扳手 活动扳手 梅花扳手 开口扳手 橡胶锤 铜棒 撬棍 火花塞扳手 高压软管 油封提取器 套筒扳手 气门弹簧拆装钳

四、拆卸配气机构的步骤

①、拆下气门室盖、风扇、正时链条（或皮带）室盖；

②、察看曲轴正时齿轮及凸轮轴正时齿轮上的正时记号，转动曲轴使两个正时齿轮上的正时记号都分别对正机体上的固定记号；

③、拆松正时链条（或皮带）的张紧装置，并取下正时链条（或皮带）；

④、拆下摇臂组；

⑤、拆下凸轮轴；

⑥、拆下气缸盖；

⑦、用专用工具（气门弹簧拆装工具）压气门，取出气门锁片，取出气门弹簧及气门，并在每个气门上做好记号，以免错装。

⑧、认真观察所拆下的配气机构的各零部件，熟悉它们的结构、装配关系。

五、配气机构的装配 ①、用专用工具，把每个气门安装到对应的气门座上，一定不能错装；

②、按要求装好气缸盖；

③、按要求装好凸轮轴；

④、安装正时链条（或皮带），并调整正时链条（或皮带）的松紧度，要求要对正正时记号，以保证配气相位的正确性，⑤、安装正时链条（或皮带）室盖；

⑥、安装摇臂组；

⑦、安装气门室盖。

六、配气机构在拆装时的注意事项

①、松开正时齿型皮带张紧轮（桑塔纳、捷达发动机型）前，应将曲轴转到 1 缸上止点位置；

②、在取下正时齿型皮带时，应在正时齿型皮带上标上其原转动方向，以防安装时装反。否则，会加速正时齿型皮带的磨损；

③、液压挺杆在拆下存放时，应特别注意防尘，并按顺序摆放；

④、安装油封时，一定要压到位，防止油封变形或损坏；

⑤、安装凸轮时，第一缸凸轮必须朝上。

第五篇：浅谈中职汽修发动机拆装课程教学存在的问题和对策

浅谈中职汽修发动机拆装课程教学存在的问题和对策

发动机拆装课程是中职汽修专业的主干核心课程，不但是中职汽车专业中级工考证中的项目之一，也是浙江省汽车专业单考单招技能考试项目，其主要考试内容为拆装AJR发动机的外围、配气机构和活塞连杆组。笔者担任发动机拆装课程教学工作多年，在实际教学过程中发现发动机拆装课程中存在着一些问题。本文将针对实际教学过程中出现的问题进行分析，阐述发动机拆装课程存在的问题及对策。

一、存在问题

1.存在“知其然不知其所以然”现象

发动机拆装课程是一门理实一体化课程，要求学生学习后不但知道发动机工作原理、结构组成等，还要求学生能规范地进行发动机拆装。但在实际教学过程中，教师如果只是按照操作工单进行授课，学生往往只会按照操作工单进行机械式操作，对发动机各组成部件的工作原理、拆装技术要求及规范一知半解。学生的学习能力没有提高，教学只是为拆装而拆装，课堂有效性较差。

2.教师演示的可见性较差

发动机拆装课程中的实训部分，课堂教学过程中一般采用先教师演示后学生练习的方式进行。但因学生数量的问题，教师一个人演示时，部分学生无法很好地观察到教师的操作过程，尤其是对拆装技术要点进行示范时，如果学生不能观察到位，就会对整个学习任务的完成产生影响。因此，如果教师演示的可观性较差的话，会导致学生无法很好地学习发动机拆装方法。

3.实训操作出错率高，设备损坏严重

笔者学校发动机拆装课堂以小班化进行，学生数量一般在16～20人，由一名教师进行教学。虽然采取小班化教学，但由于学生个人能力参差不齐，并且只有一名教师指导，难免会有照顾不周的时候。这也导致学生在训练过程中个别错误反复出现，操作技能提高有限。学生虽然会按照操作工单进行拆装，但往往不会去钻研“为什么这么拆装”“拆装的结果如何”这两个问题，实训过程比较随意，不爱惜发动机拆装实训台架。教师在教学过程中较难全面观察到学生的操作情况，未能及时发现并纠正个别学生的错误操作，而有些错误操作会对发动机台架形成难以修复的损坏，比如因拧紧时用力过大，螺栓断在螺栓孔内，从而导致实训设备损坏率较高。

二、解?Q方法

针对以上几个问题，笔者对实训课堂教学进行反思，并通过和其他教师的讨论、研究，发现以上问题可以通过如下两种方法加以解决。

1.课前任务书

20世纪，美国著名教育家波利亚提出“问题解决”的教学思想。这一教学思想与方法是帮助学生在解决问题的过程中培养其探索能力和创新能力的方法。那么怎样在实训过程中采用“问题解决”的方法帮助学生提升实训操作能力呢？

教师以项目教学法的教学方式，在课前提前完成项目的学习任务书。任务书的内容包括相关学习的理论知识点、操作技术要求、评价表等。教师在课前给每一位学生发布课前任务书，学生根据任务书中的要求完成相关学习任务。学生在课堂前先进行理论知识的学习，接着教师在课堂中以课堂提问的方式检查学生的课前学习情况。

2.微视频教学

针对各个发动机拆装技术要点和规范操作流程，以微视频教学的方式取代课堂中教师亲自演示的方法。教师在课前，针对课堂内容进行操作演示，将操作过程拍摄记录并进行适当处理。课堂中，针对相应的发动机拆装技术要点和规范操作流程，播放微视频，从而使每位学生都能很好地观看发动机拆装的操作过程。

3.操作过程可视化

实训设备损坏率高的一个主要原因，是因为学生对拆装过程的不熟悉。因此教师在制作课前任务书时，要将发动机拆装过程中的每一个步骤以照片的形式记录下来，在课前任务书中以图片加文字说明的方式制作成操作流程表，用以在课前自学。在课堂中进行实训时，各小组的工序员以该操作流程表指导主拆员进行实训操作，从而大大降低实训设备的损坏。

三、小结

《礼记?学记》中说：“故学然后知不足，教然后知困。知不足然后能自反也，知困然后能自强也。故曰教学相长也。”教学相长，笔者在反思中发现自己的不足以及学生存在的问题。教学方法及方式上的改变，不但有利于教学质量的提升，更有利于学生学习质量的提升。

（作者单位：平阳县职业中等专业学校）