2016毕业设计选题总结-城市地下空间工程

第一篇：2016毕业设计选题总结-城市地下空间工程

864564建筑工程学院城市地下空间工程专业 2016届毕业设计（论文）选题工作总结

一、本专业选题工作的把关程序

现在要从战略上考虑，不是战术上；要从长远考虑，而不是眼前小利。就算晚上偶尔偷得1船又怎样，还是摆脱不了这种被动挨打局面，反而会使那3帮团结更紧

只有我们这个靶子消失了，他们才会互打；你越时不时去偷下，他们越联盟。要想改变局面，要么就是晚上暂时彻底性蛰伏；要么集体转移，去和谁再合帮。

不管怎样，要有全局性谋划规划，不能打1船是1船，打1BB是1BB，这样迟早散帮。

毕业设计（论文）选题工作是保证学生顺利完成毕业设计的重要环节。根据学校要求，毕业选题既要符合城市规划专业培养目标，达到毕业设计大纲相关要求，使学生得到综合性专业设计训练，为学生参加就业和项目实践奠定坚实基础。选题程序严格按照学校毕业设计计划和要求，按照毕设系统选题程序有条不紊的进行，选题内容需结合所学专业，选题难度要适中，工作量大小合理，使学生在指导教师的指导下，可以在毕业设计规定的时间内按时按质量完成。

2016年，本专业第2届毕业班级：12城市地下空间工程班，共计36名学生进入毕业设计（论文）阶段。

鉴于此，城市地下空间工程专业严格按照建筑工程学院有关毕业设计选题程序的要求进行了选题。首先，由毕业设计（论文）指导教师提出课题，并填写《毕业设计（论文）选题表》；其次，由教研室组织讨论，对课题的可行性进行分析；最后，由学院专业指导委员会对已确定的课题研究方向进行审议。在此基础上，毕业设计（论文）指导教师提交选题，并由专业负责人审核后向全体学生公布选题。

二、毕业设计（论文）总体状况分析

1、本专业的指导教师情况

本专业指导教师总人数9人，其中教授1人、副教授4人，讲师4人，学生总人数34人，每位教师平均带4个学生。由此可见，毕业设计（论文）指导教师由讲师或相当职称以上有经验的教师担任，不仅数量充足，而且有相当高的业务水平。

指导教师均由教研室安排，报专业负责人审查合格后担任指导工作。为确保毕业设计（论文）的质量，教师对毕业论文的指导要加强过程控制，每周都对学生的进展进行了解、答疑和指导，与学生交流讨论。对评阅、答辩和成绩评定环节认真负责、严格把关。

2、本专业的选题情况

课题的选择充分贯彻因材施教的原则，使学生在原有的水平和能力基础上有较大的提高，并鼓励学生有所创新。选题的广度和深度符合学生的实际情况，并尽可能多地反映各专业的发展水平。提倡不同专业（学科）互相结合，扩大专业面，开阔学生眼界，实现学科之间的互相渗透。

考虑到保证毕业设计（论文）工作量、质量及积累管理经验，因此毕业设计（论文）按学科研究方向进行选题，例如基坑支护设计、隧道区间设计；地铁车站设计、地下或人防结构设计、边坡稳定性分析、钢筋混凝土预制桩或灌注桩的设计及施工方法分析、地基加固工程的设计及施工工艺分析等进行选题。学生通过资料查阅、设计图纸、论文撰写，加深对法律、规范、条例、手册等相关内容的理解，提高综合分析、解决问题的能力。

毕业设计（论文）课题由指导教师提出，并填写《毕业设计（论文）选题、审题表》，经所在教研室讨论和教研室负责人审定后向全体学生公布。选题遵循“双向选择”的原则进行，学生根据公布的设计（论文）题目进行选择，各专业再根据学生人数和教师指导能力进行调整后确定学生的毕业设计（论文）题目。

根据目前指导教师情况，本专业毕业设计（论文）主要有两种形式：毕业设计及毕业论文。选题主要结合生产实践、科研、实验室建设等方面，选择有现实价值和理论意义的课题。从统计情况来看，83％的课题来源于生产实际，17％课题来源于教师申报的科研类课题。

学生进行毕业设计的工作量统计方面，78％的课题工作量适中，22％的课题工作量偏大，未出现工作量小的申报课题。

课题难度方面： 5％的课题比较容易，68％的课题属于难度适中，仅有27％的课题属于难度大，且主要分配给学习较优秀，有一定攻坚能力的学生，以调动其积极性。

课题更新率方面：所有教师的更新率均达到30%以上。

三、存在的问题与不足

1.毕业设计网上操作系统欠完善，主要是格式排版功能需加强。

2.缺少一些软件，因此一些非常好的地下设计课题（例如隧道设计）无法给学生布置

城市地下空间工程系 2015年12月14日

周5打城 战火打联盟的3帮谁都一样 只不过被战火追打的帮必然拿不到积分第1 红枫你是非要向战火拉仇恨 把战火矛头拉向乱战吗 你一颗老鼠屎，要坑了乱战全体兄弟吗

乱战会在嘴上挺你 可心里真支持你的行为吗 如果真是因为你让战火缠着乱战打而失去积分第1 你有什么脸去见跳舞和乱战兄弟 就算他们不怪你你心里能放得下吗 你不如死了算了啊

半壁聚缘乱战：周五打城如有什么特殊需要，请联系战火帮主糖小沫。一切都好商量！这句发公聊会有什么效果？

第二篇：城市地下空间工程

1基本信息

专业名称：城市地下空间工程

修业年限：四年

授予学位： 工学学士

专业代码：081005T

2培养目标

城市地下空间工程专业培养具有坚实的数学、力学等自然科学和人文社会科学基础，掌握城市地下工程勘察、规划、工程材料、结构分析与设计、电工技术、工程测量、施工组织和工程概预算、工程监理等方面的基本技术和知识，具备从事城市地下空间工程的规划、设计、研究、开发利用、施工和管理能力，具有较强的计算机应用能力和较高的外语水平的高级专门人才。

3培养要求

具有坚实宽广的基础知识和系统深入的专业知识，了解城市地下空间工程专业的发展与动态，掌握城市地下空间工程专业的设计、施工等最新发展的理论与技术，能承担本专业科研和教学任务，具备组织科研项目或工程生产的能力。本专业学生通过学习数学、物理、外语、计算机、力学，以及地下空间工程的现代科学技术、城市地下空间规划、岩石地下工程设计与施工、土层地下工程设计与施工等方面的基本理论和专业知识，通过接受实验研究、工程设计方法、生产管理、计算机应用等方面的基本训练，培养进行城市地下工程的规划、设计、施工、管理及地下工程概预算和成本控制的基本能力。毕业生应获得以下知识与能力：

1.具有扎实的自然科学基础，了解当代城市地下空间工程的发展方向；

2.掌握理论力学、材料力学、结构力学、岩土力学的基本理论，掌握地下工程勘察、规划、工程材料、结构分析与设计等方面的基本知识，掌握工程测量、施工组织和工程概预算、工程监理等方面的基本知识和能力；

3.掌握工程制图、计算机应用、岩土力学试验和测试的基本原理和技能；

4.了解城市地下空间工程的主要法规；

5.具有进行城市地下规划、工程设计、施工组织和现代企业管理的初步能力；

6.具有进行地下工程概预算及成本控制的初步能力。[1]

4主要课程

理论力学、材料力学、结构力学、弹性力学及有限元、岩石力学、流体力学、土力学与基础工程、土木工程材料、房屋建筑学、工程地质、基础工程、工程爆破，砌体结构，钢结构设计原理、城市地下规划与设计、城市地下空间开发利用、地下工程结构、地铁与轻轨、隧道工程、地下混凝土结构、地下工程施工的基本理论和技术、施工组织与概预算、地铁工程、混凝土结构设计原理、基础工程、地

下工程通风与空调、岩石地下工程设计与施工、土层地下工程设计与施工、地下工程测试与监测。等。

5实践教学

力学实验、土力学实验、岩石力学实验、地下混凝土结构课程设计，地下建筑结构课程设计，认识实习和生产实习，计算机应用及上机实践，毕业实习和毕业设计等。

6从业领域

城市地下空间工程专业就业部门广泛，可在城市地下铁道、地下隧道与管线、基础工程、地下商业与工业空间、地下储库等工程的设计、研究、施工、教育、管理、投资、开发等部门从事技术或管理工作。继续深造可报考岩土工程、结构工程、市政工程、桥梁与隧道工程等专业方向的研究生。

7就业前景

2008年，同 飞行器设计与工程专业、保险专业、地理信息系统专业、交通工程专业、哲学专业、稀土工程专业、言语听觉科学专业、知识产权专业和雷电防护科学与技术专业，在人民网教育专题被誉为“物以稀为贵的十大专业”。搭上开往春天的地下铁：

如今，交通拥堵已经成为城市致命的瓶颈，人们在拥堵中等待、愤怒、绝望，也开始因为渴望速度而寻找方向。当一个名字叫地铁的尤物可以让交通烦恼消却、速度诱惑满足时，几乎所有的中国城市都爱上了她，开始了轰轰烈烈的地铁建设之旅。地铁的另类空间激发着人们的国际化大都会想象力和商业想象力，地铁天文数字般的投资令城市人痛并快乐着，地铁承载着所有都市人内心的柔软和抒情，令那些对城市失望的人可能重新爱上城市。甚至可以说，地铁是都市生活不可或缺的道具，如果没有地铁，你都不好意思自称自己是大城市。

古代的城市沿河流或沿海而生成，现代的城市沿公路或铁路而生成，未来的城市则是沿地铁而发展的，那么，我们在大学里读什么专业，才最有可能搭上开往春天的地铁呢？当然是城市地下空间工程专业了。

随着中国进入第三波地铁建设高潮，首先拉动的就是技术人才的社会需求热度。而且，城市地下空间工程专业并非仅仅适用于这一领域，就业去向很是宽广。当然，与土木、建筑相关的其他专业毕业生也有能力争这张饭票，但总没有科班出身者驾轻就熟吧？

8相近专业

土木工程 道路桥梁与渡河工程 建筑学 城市规划 建筑环境与设备工程

第三篇：城市地下空间工程

城市地下空间工程简介

2011年9月，城市地下空间工程专业新生的到来，为吉林建筑工程学院城建学院注入了新鲜血液。下面就让我们来进一步了解下这个专业。

城市地下空间工程概况

本专业培养具有坚实的数学、力学等自然科学基础和人文社会科学基础，掌握城市地下工程勘察、规划、工程材料、结构分析与设计、机械基础及工程机械、电工技术、工程测量、施工组织和工程概预算、工程监理等方面的基本技术和知识，具备从事城市地下空间工程的规划、设计、研究、开发利用、施工和管理能力，具有较强的计算机应用能力和较高的外语水平。主干课程：工程力学、结构力学、岩石力学、土力学、工程地质、环境工程学、城市地下规划与设计、城市地下空间开发利用、岩土地下工程结构、岩土地下工程施工的基本理论和技术等。毕业生可在城市地下铁道、地下隧道与管线、基础工程、地下商业与工业空间、地下储库等工程的设计、研究、施工、教育、管理、投资、开发等部门从事技术或管理工作。优秀毕业生可实行本、硕连读。

修业年限四年

授予学位工学学士

培养目标

本专业培养具有坚实的数学、力学等自然科学和人文社会科学基础，掌握城市地下工程勘察、规划、工程材料、结构分析与设计、电

工技术、工程测量、施工组织和工程概预算、工程监理等方面的基本技术和知识，具备从事城市地下空间工程的规划、设计、研究、开发利用、施工和管理能力，具有较强的计算机应用能力和较高的外语水平的高级专门人才。

培养要求

本专业学制四年。具有坚实宽广的基础知识和系统深入的专业知识，了解城市地下空间工程专业的发展与动态，掌握城市地下空间工程专业的设计、施工等最新发展的理论与技术，能承担本专业科研和教学任务，具备组织科研项目或工程生产的能力。

主要课程

理论力学、材料力学、结构力学、弹性力学、岩石力学、土力学与基础工程、工程地质、工程爆破，砌体结构，城市地下规划与设计、城市地下空间开发利用、地下工程结构、地铁与轻轨、隧道工程、地下混凝土结构、地下工程施工的基本理论和技术等。

主要实践性教学环节

力学实验、土力学实验、岩石力学实验、地下混凝土结构课程设计，地下建筑结构课程设计，认识实习和生产实习，计算机应用及上机实践，毕业实习和毕业设计等。

本专业就业部门广泛，可在城市地下铁道、地下隧道与管线、基础工程、地下商业与工业空间、地下储库等工程的设计、研究、施工、教育、管理、投资、开发等部门从事技术或管理工作。继续深造可报考岩土工程、结构工程、市政工程、桥梁与隧道工程等专业方向的研

究生。

就业方向

城市地下空间工程是根据我国城市发展的趋势和当前城市地下工程人才匮乏的实际情况而设立的新专业，主要培养具有坚实的数学、力学等自然科学基础和人文社会科学基础，掌握城市地下工程勘察、规划、工程材料、结构分析与设计、机械基础及工程机械、电工技术、工程测量、施工组织和工程概预算、工程监理等方面的基本技术和知识，具备从事城市地下空间工程的规划、设计、研究、开发利用、施工和管理能力，具有较强的计算机应用能力和较高的外语水平的高级技术人才。

随着中国进入第三波地铁建设高潮，首先拉动的就是技术人才的需求热度，所以该专业毕业生就业去向很宽广，就业部门广泛，可在城市地下铁道、地下隧道与管线、基础工程、地下商业与工业空间、地下储库等工程的设计、研究、施工、教育、管理、投资、开发等部门从事技术或管理工作。继续深造可报考岩土工程、结构工程、市政工程、桥梁与隧道工程等专业方向的研究生。

我国地下空间利用最早始于西北黄土高原，至今还有4000多万人居住在延续数千年的窑沿建筑中，在黄土层中还修建过结构简单和圆筒拱形地下粮库。但是有计划大规模的建设则是30年代的事。我国在60年代、70年代建设了一批地下工厂、早期人防工程和北京、天津地下铁道。80年代各大城市陆续修建式正在规划着适合我国特

点的地下综合体工程，集商业、交通、人行过街和停车场等服务设施于一体。如吉林市大世界地下商场，沈阳市车站广场地下街等。正在建设的上海市人民广场地下综合体，下层为停车站，上层为商场，共50000平方米。上海、南京、广州、青岛等城市正在建造或规划建设地下铁道。与此同时，城市高层建筑地下室随着城市中心及居住小区的开发而大量发展。我国城市地下空间的开发尚处于初级阶段，到目前为止也只有北京、上海、广州等六个城市建有地铁，已开通的总长度达215公里；设有140个地铁站，北京地铁长度已达41.6公里。当我们还在感叹怀才不遇的时候，其实机遇就站在我们面前。真心的希望城市地下空间工程专业可以在我院校领导的带领下越办越好。

文字编辑：周津可

第四篇：城市地下空间工程防灾减灾课程教学探讨

城市地下空间工程防灾减灾课程教学探讨

[摘 要]防灾减灾是城市地下空间工程的专业基础课程。城市地下空间工程防灾减灾课程教学根本目的在于，使城市地下空间专业的本科学生掌握灾害的成因、致灾机理和防治对策，为今后的地下空间工程设计、施工和管理打下良好的基础，适应工程建设和时代发展的需要。

[关键词]城市地下空间工程 防灾减灾 教学

[中图分类号] G642 [文献标识码] A [文章编号] 2095-3437（2015）07-0129-03

城市地下空间工程是现代城市缓解城市扩张用地的限制及人口居住压力的有效手段，地下车库、地铁、地下商业街等地下空间工程建设如火如荼。在地下空间工程带来舒适、便捷的同时，各地地下空间工程建设和使用过程中所发生的灾害和事故也日益增多，如深基坑工程的塌方、地铁施工造成的地面沉降和塌陷、城市内涝等。因此，加强城市地下空间工程防灾减灾课程教学对提高学生对地下空间工程灾害的认识、增强防灾减灾意识具有积极意义，也为职业生涯中工程安全提供良好的基础。

一、课程设置的必要性

（一）满足城市地下空间工程专业本科生培养的需求

城市地下空间工程专业是教育部根据我国城市发展的趋势和当前城市地下工程人才匮乏的实际情况而设立的新专业，主要培养掌握城市地下工程勘察、规划、工程材料、结构分析与设计、施工组织和工程概预算、工程监理等方面的基本技术和知识，具备从事城市地下空间工程的规划、设计、研究、开发利用、施工和管理能力的高级技术人才。城市地下空间工程防灾减灾课程的设置，需遵守“重基础、宽口径、淡化专业”的教育理念，让城市地下空间工程专业的毕业生了解和掌握防灾减灾的基本原理、常见灾害及其类型、防治对策等内容，培养学生在今后职业生涯中对各类灾害的应变与处理能力。

（二）提高城市地下空间工程专业本科生的灾害意识

面对灾害时的无知是人类生存的最大灾害，国民的灾害意识是衡量一个国家文明进步的标志之一。就全球而言，日本是灾害教育开展得最好的国家之一，在阪神地震和“3.11”大地震中伤亡人数少即是很好的佐证。而在我国，公民灾害意识淡薄，如消防设施的损坏和救援通道的占用对火灾的救援带来不便，众多灾害和事故都是由野蛮施工和盲目施工造成的。因此，课程的开设对提高学生的灾害意识具有重要意义。

（三）提高城市地下空间工程的综合防灾减灾水平

与城市地下空间相关的灾害种类众多，有火灾、地震、爆炸、塌方、突水、突泥等。综合防灾减灾水平的提高，要依靠人们对这些灾害的认识，掌握其产生的原因、预防措施和治理技术等知识。现在的学生是未来城市地下空间工程的管理者、建设者和设计者，提高其综合防灾减灾水平，对今后城市地下空间工程灾害的预防、治理和综合防灾减灾管理体制的建立具有积极推进作用。

二、课程教学内容

（一）土木工程防灾减灾的主要研究内容

国内高校防灾减灾工程与防护工程学科的研究内容都是根据本校特点与特长，结合社会经济发展、建设进行确定的，部分高校的研究内容如下。

1.同济大学防灾减灾工程与防护工程

该校以抗震减灾为主方向，包括地震作用下各类工程结构的破坏机理、减震防灾及抗震加固技术、地面运动及地震波传播特性、工程结构风振控制理论及应用、防护工程和城市综合防灾减灾等方面。

2.解放军理工大学防灾减灾工程与防护工程

解放军理工大学属于军队院校，因此防灾减灾都是与军事相关的，如武器破坏效应、人防工程的防护技术、阵地工程及新型材料的应用、防护工程抗电磁毁伤、地下空间环境控制等方面，具有浓厚的军事背景，有别于一般意义上的防灾减灾。

3.大连理工大学防灾减灾工程与防护工程

大连理工大学防灾减灾学科也是以工程结构抗震减灾为主，包括工程结构抗震理论和模型试验新技术、减震控制理论和技术、建筑的抗震设计等。

4.东南大学防灾减灾工程与防护工程

东南大学防灾减灾学科的主要方向为多高层建筑抗震理论及其应用，建筑结构隔震、减震与振动控制，工程结构抗震加固防灾，结构健康监测与安全性评价。

可见，由于我国建筑结构抗震能力不足和多次地震所造成的重大人员伤亡，防灾减灾工程与防护工程的重要研究课题是工程结构的抗震与减震，对于工程地质灾害、地下工程事故灾害等重视不足。因此，城市地下空间专业本科生增加地下工程方面灾害的教学内容，可提高其对灾害的认识。

（二）现有防灾减灾教材的主要内容

目前，与城市地下空间工程专业相近的土木工程专业可选择的教材版本如表1所示。

上述教材中涉及的主要内容有：建筑火灾与防火设计、地震灾害、地质灾害、风灾、水灾、爆炸灾害、雷电灾害、城市人民防空以及灾害风险评价等。

（三）城市地下空间专业防灾减灾教学内容

综上可见，土木工程一级学科下的防灾减灾工程及防护工程专业知识面很广，有着很强的学科交叉性。城市地下空间工程作为土建学科的一部分，教学内容与土木工程防灾减灾工程及防护工程具有一定的交叉性。因此，城市地下空间防灾减灾工程教学内容应根据城市地下空间工程的特点，在防灾减灾工程及防护工程的基础上突出自己的特色。由于城市地下空间工程专业是一个新的专业，目前尚未有正式出版的教材供教学使用，现有的教学都是在土木工程防灾减灾内容的基础上加入地下空间工程的灾害和事故内容进行的，如火灾的章节补充了地下工程火灾特点、隧道及地下工程防火设计等内容。

与地面建筑相比，地下空间工程在施工建设过程面临不可预料的灾害更多，如涌水、突泥、塌方等。在安排课程内容时，参照张庆贺主编的《隧道与地下工程灾害防护》中地下工程事故灾害的防护内容，结合具体工程事故案例，对基坑工程、矿山法和盾构法隧道、联络通道、冻结法施工等地下空间工程施工过程中可能出现的事故灾害进行讲授。

三、教学改革与实践

（一）激发学生学习兴趣

灾害的种类繁多，课堂教学中仅对常见多发的灾害进行讲授，不可能面面俱到。鼓励同学们在学习课程讲授内容的同时，利用网络和图书资源，通过自主学习，查阅相关文献资料，结合个人兴趣，有选择性地探索某一灾害的基本原理、成因、特点及其防治的对策和措施。

（二）教学内容丰富

课程内容体系建设是课程建设的重要组成部分，经过调研和查阅文献，形成了以下教学内容体系：1.防灾减灾的基本原理和发展趋势;2.地质灾害及其防治;3.火灾及建筑防火;4.地震灾害及防震减灾;5.洪灾及城市防洪;6.地下空间工程事故灾害;7.灾害的风险分析与评价;8.城市防灾减灾规划。受学时限制，以地质灾害、火灾、地震、地下空间工程事故灾害为讲授的重点，结合当前各自领域的最新成果、发展趋势和典型案例进行讲解。授课时，围绕“灾”进行，由灾源到后果，再到应对策略;注意分析多种灾害间因果关系，比较不同灾害成因与对策的异同，如滑坡与崩塌。

（三）教学方法多样

为提高防灾减灾课程教学的生动性和真实性，教学内容涉及大量的灾害图片、视频等，因此采用多媒体结合板书教学，以提高学生学习兴趣。建立以学生为中心，以教师为主导的教学模式。

1.结合近期国内外出现的灾害问题进行讲解和讨论，如：①讲授地质灾害时，结合2014年8月～9月我国重庆、贵州和湖北等地暴雨造成的滑坡、泥石流等灾害进行授课;②学习地震灾害内容时，结合2014年8月云南昭通市鲁甸县、永善县地震案例，讲解地震成因、建筑结构破坏倒塌机理和抗震减灾的措施。

2.结合自己参与的科研项目研究成果进行授课。科研活动与教学过程相互促进，在科研活动过程中，可以加深对专业知识的理解，使讲课更为生动;而通过教学，可以发现科研存在的问题和研究方向。如笔者结合参与的煤系与岩溶地层隧道科研项目，讲解煤系地层和岩溶地层隧道施工可能出现的灾害、造成的后果以及防治对策。

3.由于图片、视频的需要，教学全程采用多媒体设备，可以发布大量的信息，取得了良好的教学效果。平时注重教学素材的积累，形成了一个防灾减灾的素材库，包括各类的火灾，汶川地震、日本“3.11”地震、玉树地震等地震灾害，西南地区的滑坡、泥石流等地质灾害事故案例，美国“9?11”恐怖袭击和各地的爆炸事件，城市内涝、基坑坍塌和地铁等工程事故案例，以及一些灾难性电影，如《2012》《Pompei》等。通过图片、视频等让灾害重现，形象生动，激发学生学习兴趣和学习热情，讲授事故处理方法、程序、手段和经验，使得学生具有处理灾害事故的基本能力。

四、结语

城市地下空间工程防灾减灾课程教学根本目的在于，使城市地下空间专业的本科学生掌握灾害的成因、致灾机理和防治对策，为今后的地下空间工程设计、施工和管理打下良好的基础，适应工程建设和时代发展的需要。本文从课程设置的意义、教学内容、教学方法等方面进行了一定探索，期待与国内同行交流，以促进地下空间防灾减灾工程课程教学内容体系和方法的不断完善。

[ 参 考 文 献 ]

[1] 江见鲸，徐志胜.防灾减灾工程学[M].北京：机械工业出版社，2005.[2] 郑居焕，李耀庄.日本防灾教育的成功经验与启示[J].中国公共安全，2007（2）：107-109.[3] 陈士海.工程爆破中的防灾减灾工程与防护工程问题[J].爆破，2003（S）：84-87.[4] 陈龙珠，梁发云，宋春雨，等.防灾工程学导论[M].北京：中国建筑工业出版社，2006.[5] 周云，李伍平，浣石，等.防灾减灾工程学[M].北京：中国建筑工业出版社，2007.[6] 张庆贺，廖少明，胡向东.隧道与地下工程灾害防护[M].北京：人民交通出版社，2009.[责任编辑：钟 岚]

第五篇：城市地下空间工程专业认识实习报告

河 南 城 建 学 院

实习系 专 班 级 学 生 指 导 完 成

实习报告

类 别： 别： 业： 0734121 学 号： 073412153 姓 名： 赵文超 教 师： 时 间：

指导教师评语

综合成绩 指导教师签字

一 实习目的与要求

1、实习目的

认识实习是本专业教学计划中的重要组成部分，也是完成专业培养和训练中最主要的实践教学环节。

通过到相关企业施工现场的实习，学生以技术人员助手的身份进入现场，深入实际，获取直接知识，完成实习指导人（现场工程师或技术人员）所布置的各项工作任务，达到进一步巩固所学理论，扩大专业知识面，培养和锻炼独立分析问题和解决问题的能力目的。

2、实习要求

（1）了解建筑构造、结构体系及特点；了解某些新建筑、新结构、新施工工艺、新材料和现代化管理方法等，巩固和扩大学生的专业知识领域；

（2）对地铁、地下通道、高层于地下建筑、地下结构的单位或分部工程的结构构造、施工技术与施工组织管理等内容，进一步加深理解，巩固课堂所学内容；

（3）通过现场实习了解建筑业企业的组织机构及企业经营管理方式；（4）将实习中的收获与体会等及时写入实习日记中，为写实习报告累计素材；

（5）学习现场技术人员和工人师傅的优良职业道德和敬业精神。

二、实习的基本内容

结合城市地下空间工程专业的实际，要求在实习中分别对地铁工程、基础和基坑工程、地下综合体的设计和施工分别了解和掌握以下内容：

1，地铁工程（郑州地铁）

郑州地铁，是郑州市第一个轨道运输系统。根据规划，由八条线路组成，总投资1000亿元。地铁建设分为起步、发展、成熟完善3个建设阶段。2009年06月06日，郑州地铁1号线一期工程动工；2010年12月28日，郑州地铁2号线一期工程动工。2013年09月16日郑州地铁1号线一期工程空载试运行，2013年12月28日郑州地铁1号线一期工程通车运营，郑州成为中原地区第一个拥有轨道交通的城市，中部六省第二个拥有轨道交通的城市。郑州地铁线路最新规划如

下

图

1.1背景简介

郑州市发展迅速，道路交通面临的巨大压力，已经影响到了城市发展。由于京广铁路、陇海铁路对城区的分割，严重影响了城市各功能区的联系。同时在城市主干道的重要公交走廊上，公交车辆满载率均已超过100%。单靠城市公交调整，已经无法满足市民出行需求，建设地铁分流市民出行势在必行。2001年郑州市规划局提出了建设地铁。2003年10月下旬，郑州轻轨1号线一期工程“预可行性研究方案”，通过国内城市轨道交通专家论证。2006年初，郑州将原计划“轻轨线”调整为“地铁线”，规划了郑州地铁“三横两纵一环”的框架性方案。随后的两年，经过几十次技术专家论证会，郑州市城市快速轨道交通建设规（2008年和2015年）通过了国家发改委、国家文物局、国家环保部等部委的审批。2008年12月31日，郑州地铁规划经国家发改委、住房和城乡建设部联合会审后，呈报至国务院。2009年02月06日，郑州市地铁规划获得国务院批准。

1.2建设阶段

第一阶段：起步阶段，至2015年，建设郑州地铁1号线、郑州地铁2号线一期工程。

线网构成及规模：1号线一期、2号线一期，地铁线网规模44.47公里。配套说明：结合中心城区的发展，向东辐射中牟、开封市，利用中原城市群城际轨道交通中的郑州——开封线，承担中心城区与中牟、开封的轨道交通联系。

第二阶段：发展阶段，至2020年，形成“井”字形骨架线网。

线网构成及规模：1号线、2号线一期、3号线一期、5号线，地铁线网总规模约95.61公里。

配套说明：辐射带动荥阳市、上街区组团和航空港组团的发展。利用中原城市群城际轨道交通中的郑州——机场线、郑州——洛阳线，承担中心城区与上街荥阳组团、航空港组团的轨道交通联系。

第三阶段：成熟完善阶段，2020年以后，形成“三横两纵一环”全部地铁线网。

线网构成及规模：建设4号线、6号线以及2、3、4号线二期，地铁线网总规模达到202.35公里。

配套说明：修建两条中心城区至中牟、上街的市域轨道线，分别连接中牟近郊组团和荥阳——上街组团。同时与郑州——开封线、郑州——机场线、郑州——洛阳线一起，构成城镇密集区的轨道交通线网。

轨道交通线路规划已基本稳定。远期年，都市区轨道交通线网由9条线路组成，分中心城区线网与都市区线网二个层次。

远景年，都市区轨道线网共规划17条线路，覆盖郑州新区、航空港区、荥阳-上街组团、新密、新郑等地区。在17条线路中轨道交通7至17号线为新增线路。此外，轨道交通线网规划修编成果正在结合都市区规划进一步修订完善。

郑州地铁由6条线路组成，为“三横两纵一环”的网状结构。6条线路，共设置有18处换乘车站。

1.3建设模式

首次采用施工总承包模式，节约成本

与轨道交通1号线建设方式有所不同，轨道交通2号线采用施工总承包管理模式。中国中铁股份公司经过激烈竞争，在国内众多大型建筑企业中胜出。在2号线建设中，不仅承担施工任务，同时还承担了部分建设管理任务，可以有效减少建设方的人力、技术和管理压力，减少建设管理层次和环节，节约项目成本。

1.4施工方法

郑州地铁采用盾构法施工。盾构法(Shield Method)是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。

盾构法：

郑州地铁采用盾构法施工（如图一）。盾构法(Shield Method)是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。

盾构法适用于

1.在松软含水地层，相对均质的地质条件。

2.盾构法施工隧道应有足够的埋深，覆土深度宜不小于6m。隧道覆土太浅，盾构法施工难度较大；在水下修建隧道时，覆土太浅盾构施工安全风险较大。

3.地面上必须有修建用于盾构进出洞和出土进料的工作井位置。

4.隧道之间或隧道与其他建(构)筑物之间所夹土(岩)体加固处理的最小厚度为水平方向1.0m，竖直方向1.5m。

5.从经济角度讲，连续的盾构施工长度不宜小于300m。

2，地铁车站（以西流湖站为例如下图）：

2.1车站工程的性质、规模

车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，它是供旅客乘降，换乘和候车的场所，应保证旅客使用方便，安全，迅速地进出车站，并有良好的通风，照明，卫生，防火设备等，给旅客提供舒适，清洁的环境。车站应容纳主要的技术设备和运营管理系统，从而保证城市轨道交通的安全运行。地铁车站里的辅助设备包括：自动扶梯、直升电梯、卷帘门、防洪门、旅客引导、照明、售检票系统、车站设备自控系统等

地铁车站按照线路布线情况分，可分为：地面站、地下站、高架站。西流湖站为地下站，为地下二层。

2.2地铁车站建筑布置与结构体系：

西流湖站附近新建有3000平方米的凯旋路公交场站，距B、D出入口不到50米，建设西路南北两侧各新建了一座双岛式公交港湾，各有两条专用公交通道。作为郑州地铁1号线六个公交接驳站之一，西流湖站对郑州市郊区交通运输起着十分重要的枢纽作用。

该入口采用的是钢结构顶棚（如图1）车站地下一层为售票处，二层为乘车处。售票处（如图2）

2.3地铁车站基坑特点、维护机构、支撑体系类型等：

之后我们参观了中铁七局郑州地铁二号线车站施工现场（如下图）。地铁车站施工为深基坑施工。

基坑的支撑体系主要有钢支撑体系、钢筋混凝土支撑体系、钢筋混凝土和钢支撑的混合体系等类型，其布置形式主要有双向井格型、斜撑加直撑型、斜撑型、封闭式框架支撑型、圆弧型等。由于地铁车站端头井的平面尺寸一般宽度为20多米，因此，主要采用钢支撑，地铁一号线漕宝路站北端头井、新闸路站端头井主要采用双向井格型，汉中路站端头井开始使用斜撑加直撑型布置形式，因斜撑体系具有形式简洁、安全可靠、便于施工、节约成本等优点，目前 地铁车站端头井主要采用斜撑型支撑布置形式。

2.4车站施工方法

通常地铁地下车站的施工方法有: 明挖法，盖挖法，浅埋暗挖法。而明挖法由于施工技术简单，快速，经济，故通常是各国地下铁道施工的首选技术。

明挖法对地铁车站的施工方法比较常用的是明挖法，因为明挖法有着一定的优势，在质量上较其他施工方法有所保证，而且工期比较短，施工速度快，这是大多数的地铁车站施工常用方法。但是这种施工方法还存在着一定的不足，它一定的条件限制，因为施工时需要的场地面积比较大，周围的交通和生活会受到一定程度的影响，所以当施工的不具备合适的条件时，就得采用其他的施工方法。

盖挖法盖挖法主要是针对城市的交通情况比较发达，不适合在地上作业，而利用一些结构板等材料进行临时的结构设施来保证交通的顺利进行。按结构施工顺序分盖挖逆作法和盖挖顺作法两种.暗挖法暗挖法主要包括新奥法、浅埋暗挖法、暗挖与盖挖相结合的施工方法。

2.5车站防排水措施、监测方法

该施工现场采用的排水措施：由于降雨而造成的基坑积水，以及地下渗出水采用排水泵坑集中排除

在基坑四周设置排水沟，基坑的四角设置排水井，基槽内的水由排水沟内流入排水井内，通过水泵将排水井内的水抽入基础上面的排水沟内流入市政排水系统内。施工排水可采用明排水，明排水是采用截、疏的方法。截，是截住水流；疏，是疏干积水。工程排水设计时应根据工程所处的处置位置、埋设浅度等选择排水方式。根据工程防水要求不同。

明沟排水：所谓明沟排水就是把流入沟槽内或基坑内地下水汇集到集水井内，然后用水泵抽走。当开挖基础不深或水量不大的沟槽或基坑时，通常采用明沟排水的方法。从坑壁、坑底渗出的地下水，经排水沟汇集到排水井内，并由水泵排出坑外。

渗排水：所谓渗排水是将水层渗出的水，通过散水管集中至集水井内，而后采用水泵等机械排水。渗排水的集水管依据排水大小、价格等可选用有砂混凝土管或硬塑管。渗排水的散水管设计坡度一般不大于1%，间距为5~10m.盲沟排水：盲沟一般设在建筑物或构筑物四周，由砂和卵石组成。盲沟与基坑开挖时就施工的排水明沟应尽量联合。盲沟的间距应根据工程地质条件确定。

3，高层建筑的基础和基坑工程

我们所参观的为本校文管校区研究生教工住宿公寓施工现场。该工程为三栋26层的高

层

建

筑。

如

下

图

3.1基坑按安全等级划分：

一级：破坏后果很严重或开挖深度大于等于10米； 二级：坏后果严重或开挖深度介于7-10米； 三级：坏后果很严重或开挖深度小于10米；

基坑按周边环境等级划分：

特级：离基坑1倍开挖深度范围内有重要的地下设施、大直径管线，重要建（构）筑物；

一级：离基坑1-2倍开挖深度范围内有重要的地下设施、大直径管线，重要建（构）筑物；

二级：离基坑1倍开挖深度范围内有重要的支线地下管线，大型建（构）筑物； 三级：离基坑2倍开挖深度范围内没有需要保护的管线或建（构）筑物及设施； 基坑按地基复杂程度划分：

1、地质复杂；

2、地质中等复杂；

3、地质简单； 3.2基坑的降水措施

3.3常见的基坑支护型式主要有：

⒈排桩支护，桩撑、桩锚、排桩悬臂； ⒉地下连续墙支护，地连墙+支撑； ⒊水泥档土墙；

4.钢板桩：型钢桩横挡板支护，钢板桩支护； ⒌土钉墙（喷锚支护）； ⒍逆作拱墙； ⒎原状土放坡； ⒏基坑内支撑； ⒐桩、墙加支撑系统； 10.简单水平支撑； 11.钢筋混凝土排桩；

12.上述两种或者两种以上方式的合理组合等。这次所参观基坑的支护为土钉墙（喷锚支护）如下图

3.4基坑变形和应力监测技术和设备：

3.4.1、每个基坑工程均要做的变形监测项目：变形监测（水准仪）、变形监测（倾斜仪）、应力应变监测、变形监测（测斜仪）、锚索拉力、地下水位监测、地基原位监测）。

3.4.2、建筑物沉降观测应测定建筑物地基的沉降量、沉降差及沉降速度并计算基础倾斜、局部倾斜、相对弯曲及构件倾斜。沉降就是竖向位移了，一般使用水准仪，全站仪也可以。

3.5基础分类：

1、按使用的材料分为：灰土基础、砖基础、毛石基础、混凝土基础、钢筋混凝土基础。

2、按埋置深度可分为：浅基础、深基础。埋置深度不超过5M者称为浅基础，大于5M者称为深基础。

3、按受力性能可分为：刚性基础和柔性基础。

4、按构造形式可分为条形基础、独立基础、满堂基础和桩基础。满堂基础又分为筏形基础和箱形基础。

1)条形基础：当建筑物采用砖墙承重时，墙下基础常连续设置，形成通长的条形基础

2)刚性基础：是指抗压强度较高，而抗弯和抗拉强度较低的材料建造的基础。所用材料有混凝土、砖、毛石、灰土、三合土等，一般可用于六层及其以下的民用建筑和墙承重的轻型厂房。

3)柔性基础：用抗拉和抗弯强度都很高的材料建造的基础称为柔性基础。一般用钢筋混凝土制作。这种基础适用于上部结构荷载比较大、地基比较柔软、用刚性基础不能满足要求的情况。

4)独立基础：当建筑物上部为框架结构或单独柱子时，常采用独立基础；若柱子为预制时，则采用杯形基础形式。

5)满堂基础：当上部结构传下的荷载很大、地基承载力很低、独立基础不能满足地基要求时，常将这个建筑物的下部做成整块钢筋混凝土基础，成为满堂基础。按构造又分为筏形基础和箱形基础两种。

6)筏形基础：筏形基础形象于水中漂流的木筏。井格式基础下又用钢筋混凝土板连成一片，大大地增加了建筑物基础与地基的接触面积，换句话说，单位面积地基土层承受的荷载减少了，适合于软弱地基和上部荷载比较大的建筑物。

7)箱形基础：当筏形基础埋深较大，并设有地下室时，为了增加基础的刚度，将地下室的底板、顶板和墙浇制成整体箱形基础。箱形的内部空间构成地下室，具有较大的强度和刚度，多用于高层建筑。

8)桩基础：当建造比较大的工业与民用建筑时，若地基的软弱土层较厚，采用浅埋基础不能满足地基强度和变形要求，常采用桩基。桩基的作用是将荷载通过桩传给埋藏较深的坚硬土层，或通过桩周围的摩擦力传给地基。按照施工方法可分为钢筋混凝土预制桩和灌注桩。补充知识会详细介绍桩基础。

9）灰土基础：是由石灰、土和水按比例配合，经分层夯实而成的基础。灰土强度在一定范围内随含灰量的增加而增加。但超过限度后，灰土的强度反而会降低。这是因为消石灰在钙化过程中会析水，增加了消石灰的塑性。

10）砖基础：以砖为砌筑材料，形成的建筑物基础。是我国传统的砖木结构砌筑方法，现代常与混凝土结构配合修建住宅、校舍、办公等低层建筑。

11）毛石基础：是用强度等级不低于MU30的毛石，不低于M5的砂浆砌筑而形成。为保证砌筑质量，毛石基础每台阶高度和基础的宽度不宜小于400mm，每阶两边各伸出宽度不宜大于200mm。石块应错缝搭砌，缝内砂浆应饱满，且每步台阶不应少于两批毛石。毛石基础的抗冻性较好，在寒冷潮湿地区可用于6层以下建筑物基础。

12）混凝土基础：是以混凝土为主要承载体的基础形式，分无筋的混凝土基础和有筋的钢筋混凝土基础2种。3.6基础的施工方法和机具设备。1.土石方开挖。2.基坑支护。3.基坑降水工程 4.模板工程及支撑体系

1）、工具式模板工程，包括滑模、爬模、飞模、大模板等； 2）、混凝土模板支架

（1）搭设高度5m及以上的；（2）搭设跨度10m及以上的；（3）施工总荷载10kN/m2及以上的；（4）集中线荷载15kN/m及以上的；

（5）高度大于支撑水平投影宽度且相对独立无结构可连接的。

5.起重吊装

1、采用非常规起重设备、方法，且单件起吊重量在10kN及以上的起重吊装工程；

2、采用起重机械设备进行安装的工程。6.起重机械设备拆装工程

1、塔式起重机的安装、拆卸、顶升；

2、施工升降机的安装、拆卸；

3、物料提升机的安装、拆卸。

3.7施工方案主要包括：

1.工程概况：危险性较大的分部分项工程概况、施工平面布置、施工要求和技术保证条件。2.编制依据：所依据的法律、法规、规范性文件、标准、规范的目录或条文，以及施工组织（总）设计、勘察设计、图纸等技术文件名称。3.施工计划：包括施工进度计划、材料与设备计划。4.施工工艺：技术参数、工艺流程、施工方法、检查验收等。5.施工安全保证措施：组织保障、技术措施、应急预案、监测监控等。6.劳动力组织：专职安全生产管理人员、特种作业人员等。7.计算书及相关图纸、图示。

4，道路桥梁、停车场

了解道路桥梁的基本组成及相关的施工工艺和施工组织；了解停车场的停车方式、结构及构造。

道路桥梁，一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成

1、路基工程：路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。它承受着本身的岩土自重和路面重力，以及由路面传递而来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分。公路路基主要包括路基体、边坡、边沟及其它附属设施等几个部分。

2、路面工程：路面是用各种筑路材料或混合料分层铺筑在公路路基上供汽车行驶的层状构造物。其作用是保证汽车在道路上能全天候、稳定、高速、舒适、安全和经济地运行。

路面通常由路面体、路肩、路缘石及中央分隔带等组成。其中路面体在横向又可分为行车道、人行道及路缘带。路面体按结构层次自上而下可分为面层、基层、垫层或联结层等。

3、桥隧工程：桥隧工程是高等级公路中的重要组成部分，它包括桥梁、涵洞、通道和隧道等。

4、高速公路：公路隧道工程是山地高速公路的明智选择。经过不断改进的隧道施工设施，使隧道工程的施工进度快，克服不良地质现象能力强，若与明挖路堑工程或绕线傍山的切方工程比较，隧道工程有利于景观开发，环境污染少，绝对工程数量少，施工进度受自然气候干扰少，建成通车后养护工程费用少等，可取得工程费省和社会效益好的效果。据华南某高速公路工程与明挖路堑工程的比选资料，隧道工程可节省工程费40%，工期提前半年，没有废方。而路堑工程的施工场地狭窄，施工操作与运输操作相互干扰，再加上自然气候影响，工期没有保证，最明显的缺点是两百多万立方废方将堆满一处山谷，掩埋农田、果园、树林地共一百多亩，必然造成水土流失和环境污染，隧道工程以绝对优势获选。,4.1关于桥梁工程施工

（一）施工工艺

1、施工要点（1）材料要求

水泥,细集料,粗集料,水和外加剂,砼拌和,输送,养护符合《结构砼工程规范》的规定.(3)测量定位:

首先要平整场地,清除杂物,换除地表层软土,夯压密实.然后采用全站仪,根据桩位坐标放出钻孔桩的中心位置,并设立护桩,对护桩采取水泥砂浆加固,设立明显标志.(4)埋设钢护筒:

(5)钻机就位

钻机下部铺垫枕木,钻锥中心轴线对正桩位中心,对操作人员进行开钻前教育.机械移位由汽车吊配合.(6)泥浆制备

(7)钻孔

(8)终孔

钻孔达到设计标高,对孔位,孔深,孔径,孔形倾斜度等情况,进行检查,满足要求后通知监理工程师进行成孔检验.(9)清孔

(10)钢筋笼制作及安装:

钢筋及钢筋搭接,对接焊试件经力学检验合格后使用.钢筋除锈后,按图纸尺寸兼顾弯曲伸长量下料制作.制作钢筋笼时,确保其顺直,焊接牢固.为了使其在运输及吊运时,不散架,不弯形,在起吊位置设加强箍筋和吊环.钢筋笼分节制作,采用汽车吊安装就位,接头采用搭接焊或钢筋对头加帮条焊,接头按规范要求交错布置,为防止钢筋笼在砼浇筑过程中发生浮笼现象,设置地面框架固定钢筋笼.并在箍筋上每2m设不少于4对穿心圆式混凝土垫块.(11)安设导管

导管使用无缝钢筋,板厚8mm,直径250mm,中间节长2m,底节长4m,接头用法兰盘连接,底节导管下端没有法兰盘.导管使用前进行试拼,试压,不得漏水,并编号及自下而上标示尺度.(二)墩柱,系梁,盖梁台身施工

1,施工方法

该桥墩设计桩顶系梁相接,柱顶设计盖梁,系梁及桥台施工采用挖掘机配合人工挖基,系梁,台基础采用砼型组合钢模,墩柱,台身采用砼型钢型一次性浇筑达到标高.2,施工工艺

系梁,墩柱,盖梁台身施工采取分部进行,流水作业施工,即:挖基础→破桩头→立模→系梁钢筋→灌注砼→墩柱钢筋定位→墩柱放样定位→绑扎立柱钢筋→立墩柱模板→脚手架→盖梁模板→盖梁钢筋→墩柱,盖梁砼灌注→养生.(五)桥面铺装

1,施工注意事项:

(1)空心板梁如下图

与桥铺装砼的砼龄期施工间隔尽量缩短,以避免两者之间产生过大的收缩差.(2)桥面铺装在全桥宽上同时进行,为保证其与下面的砼构件紧密结合,对桥面铺装下面的砼进行,并用高压水冲洗干净.(3)砼铺装层预留好伸缩缝工作槽,沥青铺装层可不预留伸缩缝工作槽,但在安装伸缩缝前必须先行切割沥青砼铺装所占的伸缩缝的位置.2,砼铺装层

3,防水层

铺设时,桥面板的表面要平整,干燥,干净,沿缘石或中间分隔带的边缘要封闭,以免桥面水渗入主体结构内.4,泄水管

铺设时要避免堵塞泄水管,泄水管顶面与桥面铺装层底面齐平,下端按图纸施工.5,沥青砼铺装层

(六)桥面系工程

梁体架设完毕后,即可进行桥面系施工.施工前按规范将梁体顶面进行凿毛处理.首先吊模并用水泥砂浆将缝填塞密实,待砂浆强度达到要求后,浇筑企口缝细粒砼,而后现场绑扎桥面系钢筋,浇筑桥面砼.浇筑桥面砼时,伸缩缝位置按设计预留施工槽.6.1护栏施工

桥面现浇砼施工完毕达到一定强度后,进行防撞栏施工,防撞墙在桥墩中心处断开,中间填充沥青麻絮.6.1.4 混凝土浇筑及养护

采用斜层法全断面一次完成.使用插入式振动棒振捣,先振捣墙体腰线以下部位,振捣密实后再振捣腰线以上部位,如此反复向前推进.当防撞墙顶部砼接近终凝时进行墙体顶面压光.混凝土浇筑3天后拆模,拆模后覆盖洒水养护7天.4.2关于停车场：

停车方式划分。根据车辆进出停放的运行状态，停车方式基本可划分为自行式停车方式和机械式停车方式两大类。

1、自行式停车方式。指驾驶员将车辆通过平面车道或多层停车空间之间衔接通道直接驶人（出）停车泊位，从而实现车辆停放目的的方式。自行式停车方式具有停车方便的优点，但行驶通道占用了一定的空间。

2、机械式停车方式。指利用机械设备将车辆运送且停放到指定泊位或从指定泊位取出车辆，从而实现车辆停放目的的方式。机械式停车方式具有减少车道空间、提高土地利用率和人员管理方便等优点。（2）停车场的分类。

1、按停车车辆性质分为机动车停车场和非机动车停车场。

2、按建筑类型分为地面停车场、地下停车库和地上停车楼。

我们参观的是建业桂圆地下停车场，该停车场为地下一层自行式停车场。结构I为混凝土框架结构。（如下图）

三、实习总结与体会

通过本次实习，我对本专业以后所从事的工作有了个深一步的了解。并对所学知识与实际相结合有了更深的体会。

在郭金敏院长、宋帅奇、杨国州、尤培波等老师的带领下完成了此次实习任务。实习过程中通过对地铁站、地铁施工现场的参观以及现场技术人员的介绍，我们学习到有关地铁施工的方法、施工过程所遇到的问题与解决办法、盾构机的组成及工作原理等。

通过对立交桥，沿途道路的观察，我们学习到桥的种类、桥梁的类型以及道路的布置与规划原理等。

通过对深基坑施工现场以及桂园小区地下停车场的参观，从根本上对基坑开挖、降水、支护以及基础类型、施工方法得到了认识。另外对地下停车场的相关知识有了更深一步的了解

这次实习是一次成功而且有着重大意义的一次实习。