施工总结

第一篇：施工总结

顺势而为 蓄力大干 打造服务三轮发展的大交通平台

**镇地处**西北部，总面积84平方公里，辖48个行政村，境内有5处大中型煤矿，属于矿区乡镇。现有乡村公路17条、50公里。近几年来，在**市委、市政府的坚强领导下，在上级主管部门的支持帮助下，我们牢固树立“创一流、干精品”的发展意识，始终把乡村公路建设作为“优化发展三轮、提升外界形象，服务三轮发展、惠及一方群众”的重要工作来抓，强化建设，狠抓管养，取得了明显成效。截止目前，全镇已基本实现村村通油路，惠及群众1.3万户、5.2万人。原先落后的交通状况得以彻底改善，服务三轮发展的大交通框架初步形成，[文秘范文文章-http://www.xiexiebang.com 找范文,到文秘范文]有力地促进了全镇各项工作的大跨越、新突破。

一、坚持“三个原则”，统筹谋划公路建设的合理布局

“要想富，先修路”，“百业兴，路为先”，实践证明，公路是畅通经济发展的“第一要素”。自94年实施“四通”工程以来，由于年久失修，又地处矿区，煤炭运输车辆多，而且大多数是超重、超载车辆，导致多数路段严重损坏，交通状况极差。即使我们始终十分重视乡村公路建设，不间断的进行维修护养，但终因受财力和技术制约，治标不治本，道路状况改观不大，效果不明显，阻碍了当地经济发展，严重影响了群众的日常生产生活。有的老百姓编成了顺口溜，说是：“进了**庄，恣得跳老呱，不是愿意跳，不跳没办法”。200X年，省市各级提出了“三年实现村村通柏油路”的号召后，我们**的干部群众都为之高兴，盼望能早一点落实。镇党委政府意识到这是千载难逢的好机会，上有政策支持，下有群众拥护。必须牢牢抓住机会，从根本上进行治理改造，彻底改头换面，才能符合上级的要求，满足群众的意愿，为经济发展带来生机和活力。为此，我们按照市委、市政府的总体部署，牢固树立“三步并作一步走，一年要干三年活”的紧迫意识，把乡村公路建设作为一项严肃而艰巨的政治任务来对待，多次召开党委会、扩大会进行专题研究，高层面统一思想，多角度提高认识，达成了共识。

为保证全镇乡村公路建设的科学性、合理性和实用性，我们组织人员对公路现状进行了深入细致的调查摸底。在此基础上，坚持“三个原则”，制定了全镇乡村公路建设的三年规划。一是坚持“与全镇经济发展战略规划结合”的原则。把乡村公路建设作为经济发展的一部分，站到讲政治、论发展的角度上，用更广的视角来审视，用更高的境界来运筹，用更大的胆略来谋划。二是坚持“轻重缓急与统筹兼顾结合”的原则。根据乡村公路现有布局、交通流量，以及对地方经济发展促进作用和方便群众程度的大小，科学安排，合理布局，划分为先期建设和后期建设、重要路段和一般路段等阶段，分步实施，稳步推进。三是坚持“党政推动与市场运作结合”的原则。严格按照上级总体安排部署，把公路建设初期规划分解到各个路段、各个单位，征询群众意见和建设建议后，以任务清单形式下发至各单位。同时，为保证规划的有效性，我们采取“大包”的方式，高薪聘请大中专院校的专家，依托现有公路格局，着眼于最大限度地整合利用公路资源，编制了乡村公路短期规划，要求在规划实施期间，由专家跟踪落实，随时调配补充，确保所建设路网便捷实用、科学合理。在严细的规划指导下，我们自03年开始，明确目标责任，严把质量施工，持续用力，紧督猛促，利用2年的时间，就完成了应当在3年内完成的规划任务，建好了50公里、17条村村通柏油路，使外来客商行上了通畅路，群众走上了顺心路，有力的促进了经济的大发展。

二、强化“四项措施”，努力提高公路建设标准质量

搞好农村公路建设，关键在于精心组织，科学调度，合理安排，严格施工。工作中，我们主要强化了“四项措施”。

1、配强业务骨干，加强技术培训。修路是一项技术性很强的工作，必须有“明白人”靠上指导。一是请“老将”。刚退下去的2名老同志原来都工作在公路建设的第一线，他们工作热情高、责任心强、技术熟练、经验丰富，深受干部和群众的信任。为切实发挥好他们的作用，专门把他们请回来当技术顾问，让他们在公路建设上发挥余热。二是练“强兵”。开工前，我们举办了2期农村公路建设培训班，邀请市交通局公路科的领导讲课，指挥部的全体成员，各村的村主任、民兵连长、施工人员200多人参加。培训班上，对市里制定下发的农村公路《施工技术规范和验收标准》、《建设管理办法》等进行认真细致的讲解，使大家系统掌握了工程设计要求、施工程序和技术规范。

2、突出机械施工，卡严规范标准。在施工操作上，我们严格落实机械招投标制度，突出机械化施工。坚持以机械施工为主、人工为辅的原则，安排专人负责机械使用和调度，促进了公路建设的顺利进行。通过实行机械招投标制度，避免了工程“大包”，使机械的使用权、调度权牢牢地掌握在我们手里，既节约了资金，又提高了机械的使用效益，既保证了工程质量，又加快了工程进度。在施工要求上，原则上路基宽5-7米，油面宽4-6米。对大修路段，首先把已坏底层挖深18公分，经验收后，填满已拌好的底层材料并轧实，密实度达到了98%以上。其次，把全部油皮揭掉并清除，按设计宽度放路边线、整路槽。第三，按标准铺上27公分厚的灰土，找出路拱，先后用旋耕犁旋数遍，再用链轨车稳轧一遍，振动轧路机碾轧四遍，三轮轧路机碾轧两遍，最终达到“平顺无轮迹”的要求为止。第四，实行封闭式养护，养护时间8天，养护期间铺上塑料薄膜，并保证每天洒水三遍。

3、严格施工时限，加快施工进度。在公路建设中，我们切实强化时间观念，在保证质量的同时抢赶进度。一是卡死后头。根据各个路段任务量的大小，规定了具体的完成时间，不管什么情况下，都不能突破这个底限。二是紧往前赶。帮助各村、各个路段算好自己的时间帐、任务帐，一天一天地排进度，集中优势兵力打歼灭战，保证按时完成进度目标。三是与扶持奖励相挂钩。规定，凡如期按时完成公路建设任务的，对管区奖励200元现金，对村支部书记奖励400元现金；对没有完成的，分别给予200元罚款；对干得快、好的单位，给予重点扶持。如***村是全镇的落后村，但在公路建设中，干部群众劲头都很足，积极克服种种困难，工程进展很快，抢先完成了路基任务，对此，镇里拿出1万元现金进行了扶持，并为其率先铺筑油层。

4、实行责任追究，确保工程质量。质量是公路建设的生命，前修后坏就是犯罪。工作中，我们坚持把提高工程质量贯穿于整个农村公路建设的全过程。一是落实质量监理制度。镇指挥部专门成立了工程质量验收把关小组，在积极为市监理组创造条件、支持他们依法履行职责的同时，各小组进入建设工地，盯靠施工现场，严把路基整修关、进料关、灰土铺筑碾轧关，实行全过程、全方位监理。对擅自减少程序、降低施工标准的，一律重新返工。二是落实“两单制”。坚持每道工序都必须拿到监理人员的“合格单”后，才能进入下道工序；对不符合施工标准要求的，下发“返工单”，必须重新翻工，费用自负，并给予有关责任人100-300元的经济处罚。三是落实质量责任追究制度。与各村签订了《质量保证书》，实行严格的质量责任制和追究制，对出现质量问题的，坚决追究有关人员责任，不论涉及到谁，都严肃查处、一查到底，决不姑息迁就。

三、落实“四个到位”，巩固扩大乡村公路建设成果

公路建设，“三分建、七分养”。在加快道路建设的同时，我们把加强道路养护作为公路建设的延续，对农村公路管护机制进行了积极探索，形成了政府牵总、乡村为主、群众参与、部门指导的养护模式，确保建一条、养一条、绿一条、成效一条。工作中，主要做到了“四个到位”：

1、人员到位细组织。镇里专门成立了公路管理养护站，在增岗不增人的原则下，调配了3名专职人员。根据乡村道路区域分布及里程，本着“打破行政区划，集中连片，利于管理”的原则，划分了四个管理片，成立了四个公路养护管理队。按照就近作业、护路与护树相结合、每2公里路程配备1名固定养路员的要求，在全镇范围内招聘了27名养路员，形成了管理组织网络。并签订《责任书》，明确了公路管理站、管理队、养路员的具体职责和任务。对养路人员实行“划段挂牌，责任到人”的管理办法，确保了人员经常上路，做到了路面日常清理，破损及时修补，病害及时处理。

2、资金到位重投入。养护管理资金不落实，道路管理养护就是一句空话。道路管理养护资金包括两大块，一是道路管理养护费用。我们采取由镇财政纳入预算，统一划拨的方式，建立了农村公路养护基金，由镇公路养护站统一管理使用。年初，镇财政根据公路管理养护站提报的计划，将所需资金纳入全年财政盘子，设立专户储存，专款专用。二是养路员的报酬补助。在纳入全年盘子，由镇财政统一划拨的基础上，由镇管理养护站进行管理，统一考核后，按照每月每公里补助100元的标准发放，全年共支出6万多元。

3、养护到位明标准。公路养护的核心是提高路况质量，保证公路的通达能力，发挥公路建设的经济效益和社会效益。结合实际，我们制定了养护管理标准，明确提出了农村公路养护管理新要求，贯彻预防为主，防治结合的方针，坚持以养好路面为中心，加强全面养护为目的，达到路面平整无病害，路肩整洁无堆积，边坡稳定无塌陷，边沟畅通无积水，桥涵完好无堵塞，标志齐全无短缺，绿化到位无空白，逐步实现公路等级化、标准化和美化。同时，根据市《公路养护管理办法》，建立健全了会议、考勤、督促检查、机具材料保管、安全生产等各项公路养护管理规章制度。规定：养路员要树立“以路为家”的观念，认真坚持日常巡查，重大情况及时上报，及时抢修，确保公路畅通。镇公路管理站还定期组织养护人员开展业务培训、实地操作，不断提高养护水平。

4、检查到位严考核。为确保公路管理养护的质量标准，我们专门制定了检查评比办法，规定：镇领导小组每半年一次，组织人大代表对公路管理养护情况进行评议；公路管理养护站每月的1日、10日、20日进行一次常规检查，并且不定期巡查，每季度组织各村支部书记进行一次“大检查”，发现问题，及时整改。检查时，按照公路养护验收评比标准现场划分，实行百分制考核。年底考核时，对道路养护工作抓的较好的，授予先进单位、先进个人比，还有一定的差距。下一步，我们决心按照上级的规定要求，工作力度再加大，工作措施再强化，切实抓实、抓紧、抓好乡村公路建设与管护，把这一德政工程、民心工程落到实处、收到实效。

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荣誉称号，并奖励先进村支部书记200元现金。凡四个季度累计得分低于240分的，对支部书记全镇通报批评，并扣发养路员20%的绩效工资，建议村另换他人。每发现一例上报不及时，对烧路、破坏道路等不良行为不制止的，由养路员按每平方20元的标准赔偿损失。

总之，我镇乡村公路建设与管护工作取得了一定的成绩，但与上级的要求、与群众的期盼、与先进单位相

施工总结

一、工程概况

中江县通济镇基础设施恢复重建打捆项目--垃圾填埋场工程，设计水泥砼路面855平方米，起止桩号K0+380～K0+664.374，长284.374m，行车道宽度3.0米，200mm厚 C30砼路面。石挡土墙70m，砼管道40m。

1、工程实际消耗主要材料情况

本工程使用砂砾石、中砂在均凯江河采购，路面水泥采用重庆市内厂家p.o32.5级水泥，木材在中江县采购。

3、承包单位及负责人

中江县通济镇基础设施恢复重建打捆项目--垃圾填埋场工程，由四川省中江县天立宏建设有限公司承建。

4、工期：2010年2月21日开工至2010年4月15日完工。

二、计划完成情况

本合同段我方严格按照施工组织设计预定的工期完成各项施工工作。计划实施过程中我单位每周一检，半月一小核定，定员定责严格落实各项工作。

三、施工管理 1．施工准备

1）、在工程开工前我单位组织施工技术人员及相关主要技术骨干熟悉施工图纸，沿线查看和熟悉现场，与设计单位交接桩和技术交底；

2）、我方采用在项目办公地点就近租用场地，建设材料库房，平整料场、搅拌场等临时施工设施：在施前组织一台50型装载机，一台18T振动压路机，两台350型砼搅拌机安装到位，调试成功：自卸车4辆，砼施工机具1套。3）、定购重庆（或其它）水泥，现场储备砂石材料等用量的40％以上。4）、建立健全各项规章制度，定立各岗位责任制；组织各工种安全、技术学习；测量人员进行导线、水准复测，中线定位，电工架设输电线路，检测修发电设备，安装用水管道。2．施工组织

成立以项目经理为组长，质量工程师为副组长的质量管理责任组织机构，明确各级管理职责任，管生产必须抓质量、安全，建立严格的质量考核制度，将经济效益与质量挂钩。配备技术负责人一名，负责全面技术、工程项目施工方案、实施性施工组织设计及质量计划进行编制及批准后的实施。设立现场负责人、安全负责人、材料负责人等，定位各自的管理职责，确保施工组织计划得以顺利进行。

3．质量管理与控制

严格按照设计要求及规范要求进行施工，试验室及试验人员管理好料场、拌和场，对入场各种材料检验验收，现场施工人员对各种隐蔽工程做好检查、记录及拍照，及时通知监理工程师现场检查。4．合同管理

按照承包合同足额施工，无分包工程，保险种类齐全，本段变更均应业主和监理要求变更，做好了变更资料。5．竣工资料整理

以技术负责人牵头，内业人员负主责，电脑、打印设备齐全，及时收集整理各类原始资料，做好签认、整理、归档工作，各种文档完整、准确。

四、施工安全

1、施工中严格遵守国家有关安全生产的法律法规、交通部颁发的《公路工程施工安全技术规程》，认真执行工程承包合同中的有关安全要求。

2、坚持“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则，加强安全生产宣传教育，增强安全员安全生产意识，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度，配备专职及兼职安全检查人员，有组织有领导地开展安全生产活动。工程技术人员、生产管理人员和具体操作人员，必须熟悉和遵守安全生产的各项规定，做到生产与安全工作同时计划、布置、检查、总结和评比。

3、施工中建立健全安全生产责任制。从项目实施的项目经理到生产工人（包括临时雇请的民工）的安全生产管理系统必须做到纵向到底，一环不漏；各职能部门、人员的安全生产责任制做到横向到边，人人有责。

4、施工中在任何时候都应采取各种合理的预防措施，防止其员工发生任何违法、违禁、暴力或妨碍治安的行为。

5、施工中必须具有劳动安全管理部门颁发的安全生产证书，参加施工的人员，必须接受安全技术教育，熟知和遵守本工种的各项安全技术操作规程，定期进行安全技术考核，合格者方准上岗操作。对于从事机动车驾驶等特殊工种的人员，经过专业培训，获得《安全操作合格证》后，方准持证上岗。

6、操作人员上岗，必须按规定穿戴防护用品。施工负责人和安全检查员应随时检查劳动防护用品的穿戴情况，不按规定穿戴防护用品的人员不得上岗。

7、所有施工机具设备和高空作业的设备均应定期检查，并有安全员的签字记录，保证其经常处于完好状态；不合格的机具、设备和劳动保护用品严禁使用。

8、施工中采用新技术、新工艺、新设备、新材料时，必须制定相应的安全技术措施，施工现场必须具有相关的安全标志牌。

9、施工中在施工进场前必须组织施工管理人员及民工进行安全知识的讲解，并加强组织纪律和操作规程的学习，杜绝一切安全事故的发生。

10、施工中必须按照本工程项目特点，组织制定本工程实施中的生产安全事故应急救援预案；如果发生安全事故，应按照《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》以及其它有关规定，及时上报有关部门。

五、建设项目工程质量等级：合格。

中江县天立宏建设有限公司

2010年4月20日

音体

12:15:31 这个? 七月半我找你

12:15:52 谢老哈

七月半我找你

12:16:17 还有没有是那种以建设单位的名义写的 音体

12:19:44 富兴镇茯苓村村道路改建工程 竣 工 总 结

在党的惠民政策指引下，在上级部门的指导安排下，我村两委先后多次研究、反复论证、核算该村砼路工程0.6公里路基工程全长3.1公里建设工程，最终在县交通部门和县府有关政策下达后，形成有利时机，决定修建砼路工程0.6公里，路基工程全长3.1公里,通过多次召开党员、村民代表会议，要求党员、村民代表做好村民的思想工作，筹备部分资金并下到农户每户签字，有90%的村民同意修路，由于部分社受益特殊，小部分村民有意见不愿意投资，但村两委决定公益性事业只有靠大家。

2009年8月3日与中江县恒达建筑工程公司正式签订合同，于2009年8月10日开工，村两委成立了村道建设领导小组、建设财经小组、质量管理小组，统一管理、分工负责、专人管理负责制、料场三人负责、路面五人负责、主要领导每天到现场监督指挥负责。

在路面砼浇筑时，村两委专门同交通部门现场负责人协调，严格要求施工单位按国家有关规范进行施工，村两委及建设领导小组成员主动配合协助施工单位解决因工程施工中出现的问题和困难，在路面浇筑施工中严格把好了安全文明生产及工程质量关。

由于原小桥处保坎垮塌为了保证该村道路路基的宽度和畅通，经请示镇有关领导及有关部门同意，新增保坎1处。

总之，路面施工中未出现其它不利质量方面的问题，村民对浇筑砼路面工程各方面反映良好，现各项工作基本结束，欢迎上级部门验收。

富兴镇茯苓村村民委员会

二○○九年十二月十八日

第二篇：施工总结

兰州市轨道交通1号线沿线交通疏解道路工程

（六标段）

施

工

总

结

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2014年10月12日

兰州市轨道交通1号线沿线交通疏解道路工程（六标段）

施工总结

一、工程概况

兰州市在兰州市轨道交通1号线沿线交通疏解道路工程位于兰州市七里河区，南滨河路以南。区域内有多条道路与在兰州市轨道交通1号线沿线交通疏解道路相交，共计分布南北向规划路10条，其中城市主干路5条道路，为T110#（路幅宽度36m）、T112#（路幅宽度40m）、T194#（路幅宽度60m）、T196#、T122#（敦煌路 路幅宽度40m）；城市支路5条道路，为B192#、B107-1#、B114#、B198#、B118#。在兰州市轨道交通1号线沿线交通疏解道路起点顺接河湾堡东街，终点顺接敦煌路，沿东西展布，全长2549.118m，在兰州市轨道交通1号线沿线交通疏解道路规划等级为服务性城市次干路，行车速度50km/h。道路红线宽度30m，横断面布置形式为5.5m(人行道)+ 1.5m（绿化带）+7m（行车道）+2m(分隔带)+7m（行车道）+ 1.5m（绿化带）+5.5m(人行道)=30m，本道路的修建，对于敷设范围内的交通环境，缓解西津路交通压力，特别是轨道交通实施期间，创造良好的投资环境，提升城市整体形象是十分必要的。

拟建道路呈东西向展布，全长2549.118m，根据道路通过地区的地貌成因和形态特征，地貌类型为黄河南岸Ⅱ级阶地，地面海拔高程介于

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1525.6～1531.1m，地势东高西低，地形较为平坦。由于道路较长，沿线路况差异性较大，现对其进行分段描述：

K0+000～K1+025.81段：拟建路段通过区域分布大量建筑物，道路狭窄，给施工带来很大困难，其中K0+935.867段为电厂专用铁路与拟建兰州市轨道交通1号线沿线交通疏解道路工程平交。

K1+025.81～K2+549.118段：拟建路段面为沥青路面，道路平整，施工条件好，两侧建有大量居民住宅及商店。

工程建设单位：兰州市市政工程管理处 监理单位：甘肃铁科建设工程咨询有限公司

二、施工简况

该工程自2013年4月份开工，至2014年9月底外业完成。施工过程中，承蒙建设单位领导现场指导、督促，铁科监理公司的严格掌控、全面推进，在我项目部全体员工的共同努力下，确保了工程质量和施工进度，做到了安全文明施工，全面履行施工合同及变更内容。

1、施工组织：该工程地处市繁华地带、要求严。我公司在施工现场成立项目经理部，并设立了相关管理部门，明确相关负责人，配合项目经理工作。

2、工程质量控制：主要在原材料和工序上严格控制。所有进场材料，都必须提供厂家合格证和质保书，经材料员、质检员现场验收，初验收合格后登记入库，再经监理工程师验收并见证抽样送检，合格后才投入工程使用。针对该工程变更频繁的特点，在工序质量控制上，每个工序施工前，由工程技术负责人组织施工人员及施工班组进行技术交底，及时告知其施

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工工艺、施工流程、施工作业方法及施工控制点，做到每个施工人员上岗前心中有数。施工过程中，质检员全过程跟踪检查，发现问题及时整改处理，确保施工过程时时处于受控状态。工序施工结束后，公司组织自检，合格后报监理工程师验收，验收合格后进入下道工序施工。在业主代表和监理的监管之下对出现的质量问题，及时得到纠正和整改，有力的保证了工程质量，工序验收均为合格率。

3、进度控制：为了确保按时完成施工任务，我们根据合同工期制定了总体施工进度计划，并确定了主要控制点。再分解为各工序施工进度计划，制定施工进度计划横断面图，并跟踪控制；发现实际与计划偏离，立即采取补正措施。水稳摊铺和缘石的安装是本期工程的进度重要环节，根据现场的工作状况及我部的施工能力，合理安排施工周期及施工作业面。为此，我们制定了专项进度控制方案及措施，同时，得到业主代表的大力支持和帮助。在施工高峰期，时值高温，业主、监理24小时和我们一起坚守岗位，并调集人员，集中力量打歼灭战，施工一段完成一段，确保了施工工期，按计划要求完成了各项施工任务。

4、安全文明施工：为了保证道路及来往车辆及行人的安全通行，项目部制定了专门的交通导行方案，施工采取半封闭施工方案，并主动与交通、电信、电力、绿化等单位联系，得到了紧密的配合。施工段张贴安全文明生产标语，路口设立警示标志、夜间警示灯并派专人值班，确保施工安全。拆除、挖除的土方外运时，为保证车辆经过段的路面整洁，每天安排专人清扫。工程整个施工过程，未发生安全事故，并在市安全专项检查

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中得到了检查组的好评，考评及格。

5、施工协调：对外，加强与业主、监理、设计单位的沟通。遇有与施工现场不符或方案有待优化的地方，主动与相关单位取得联系。该工程中，设计变更、施工方案申报等均得到了相关单位的批准。在内部协调管理上，每周召开一次施工例会，对在施工中出现的问题进行交流沟通，并部署下一周的工作，对有可能出现的问题进行交流，落实控制措施，搞好现场协调合作。

三、施工效果及存在的问题

在工程施工过程中，我们本着“安全第一，质量先行”的原则，优选施工方案，重抓施工管理，严格按规范要求组织施工。使得整个过程基本无返工现象。

通过该工程的施工，检阅了我们的施工能力，从中总结了一些有益的施工经验，总体施工效果良好。但是也存在一些问题，多处被损坏的缘石修复不及时、沥青表面积水处理不及时等。我们将通过这次改造工程的检验，发现不足、吸取教训、总结经验、扬长避短，在今后的施工中，调整、强化施工管理理念，提高进度、质量、精品意识，打造精品工程。

兰州市轨道交通1号线沿线交通疏解道路工程（六标段）

2014年10月12日

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第三篇：施工总结

钱（清）陶（堰）公路柯桥至袍江段改建工程

施

工

总

结

浙江省交通工程建设集团三公司

第一合同段项目经理部 二○○九年二月十四日

一标施工总结

钱（清）陶（堰）公路柯桥至袍江段改建工程第五合同段由浙江省交通工程建设集团三公司中标承建。本工程自2003年7月20开工以来，在上级领导的正确指挥和热心帮助下，在监理驻地办的指导监督以及沿线各级政府和广大群众的大力支持下，经本项目部全体施工人员的艰苦奋战，按业主要求和认可的工期内，于2004年12月底前保质保量全面完成施工任务。现将工程施工总结如下：

一、工程概况

钱陶公路柯桥至袍江段改建工程第五合同段中标合同价为人民币肆仟壹佰陆拾捌万伍仟陆佰玖拾元（41685690元），起点为K12+000，终点为K16+914.08（其中不包括K15+300-K16+100），全长4.114KM。本工程按双向四车道一级公路标准实施，设计车速为100公里/小时，路基宽度67m，路幅布置为：6.5m中央分隔带+2×0.5m主车道左侧路缘带+2×11.25主车道+2×0.5m主车道右侧路缘带+2×10.5m主辅车道间绿化带+2×7.5m辅车道（含2×2×0.75m路肩）路拱横坡2%（辅车道单向1.5%）。桥涵主车道设计荷载标准为完一超20，捷—120，桥涵辅车道设计荷载标准为1气—20，捷—100。

本合同段主要完工工程数量如下：

1、路基挖方

246354m3

2、路基填方

397740m3

3、路基填筑

18860 m3

4、砂砾垫层

17029 m3

5、粉喷桩

65461m

6、土工格栅

38586m2 7、7.5#浆砌片（块）石

11419m3

8、φ1.25m钢筋砼圆管涵 82.6m

9、φ2000m钢筋砼圆管涵 76m

10、中桥

3座

a、K13+050 朱储桥（左、主3×20，右4×20，钻孔灌注桩38根，墩台17个）

b、K13+488犭央犭茶湖桥（左、主3×13，右3×16，钻孔灌注桩36根，墩台16个）

c、K13+835西山头桥（4×20，钻孔灌注桩44根，墩台20个）

10、小桥

1座

a、K12+406后渚桥（3×10，钻孔灌注桩32根，墩台16个）。关键工程为3座中桥工程及开山爆破、软基处理，其中，西山头桥地质情况较复杂，4#台为嵌岩桩，且岩层高低不一，0#台为摩檫桩，加上桥头填土高度达3.9m，如何尽快完成粉喷桩施工及桥头预压成为软基处理关键控制工程。

另外，根据本标段的施工特性和工期目标，如何组织并抢先完成开山爆破的施工，成为我们整个工程顺利展开和进度控制的重中之重。

二、机构组成 建设单位：钱（清）陶（堰）公路柯桥至袍江段改建工程指挥部

设计单位：浙江省交通规划设计研究院

监理单位：杭州公路工程监理咨询公司 施工单位：浙江省交通工程建设集团三公司

三、质量管理情况

在本工程开工前，工程建设指挥部根据市、县两级政府对本工程的工期要求，结合工程的特点，要求各项目部必须加快施工进度，确保施工质量，因此时间紧、质量要求高、任务重。为此，为确保工程的优质、按时完成，公司成立了一支队伍素质好、技术力量较强的人员组成项目经理部，全面负责实施第五合同段路基、桥涵等的各项施工任务。本合同段实行项目经理部负责制，下设工程料、质检科、试验室、办公室、计财科等科室，对各施工工区进行工程管理和后勤保证。下辖两个工区： 路基工区负责五合同段内所有路基和附属工程

桥梁工区负责朱储桥、犭央犭茶湖桥、西山头桥、后渚桥、结构物及附属工程

项目经理部管理人员共有18名人员组成，工程技术人员、施工人员及施工机械的配置均按合同要求及施工需要执行，（详见附表），以确保工程进度和优良工程目标的实现。为保证该工程按期、优质、安全完成，项目部首先加强内部管理，制定落实岗位责任制，明确分工目标，制定奖罚措施，各工区间每月开展质量、进度、安全的劳动竞赛活动。从2003年7月5日开始进场，经过7天时间的前期准备工作，就全面展开工程施工，为工程按时完成创造有利条件，为确保工程优质打下了扎实的基础。

队伍进场后，就制订严密的施工组织设计，编制了、半、季度、月度以及旬作业计划，并报业主，经监理工程师批准，按施工计划及时进行全面动工。首先是进行全面的路基清表、排水、粉喷桩及桥的打桩等各项工作，并严格按施工技术规范进行施工，各道工序严格把关，严格按监理程序进行施工，隐蔽工程做到施工人员全过程旁站，狠抓质量关，牢固树立“百年大计，质量第一”的意识，确保优良工程的实现。具体如下：

1、路基填筑

为了保证进度，确保质量，在指挥部的大力支持下，以及监理、沿线乡镇政府、部门的支持下，使路基工程全面展开。利用晴天及时清表，开设排水沟，做好填前碾压工作，局部水网地段按设计要求进行换土填料。填筑时，做好分层填筑，严格控制松铺厚度不大于30cm，宕渣粒径控制在15cm内，对个别粒径偏大的及时用人工或机械进行破碎。整平采用推土机施工，人工配合进行整修，用大吨振动压路机进行碾压，直至达到无轮迹为止，并及时进行密实度检测，待监理检验合格后进行下一层填筑，直至设计标高。对局部填土设计不足，水网地段的软土地基进行超挖换填宕渣，以保证填筑时路基质量。桥头填筑均在桥台灌注桩施工前完成并预压后保证沉降时间。填筑时严格控制好材料粒径，分层填筑，并按要求设置路基横坡、平整度，以利排水，保证质量。同时在天晴时，进行突击加班加点，扩大工作面，雨雪天即抓好路基的排水及施工机械的整修，以确保填筑质量及进度。

2、路堑石方开挖

本项目采用合理的爆破技术，确保石方爆破安全，其施工方法分述如下：

a、爆破开挖程序：施爆区管线检查→炮位设计→用机械或人工清除路线范围内表土及强风化岩石→机械钻孔→炮孔检查与碴清除→装药、安装引爆器→布置安全岗警戒线和安全值勤→引爆→清除瞎炮→解除警戒→装碴清碴→重复上述程序。

①由技术人员测量放样画出开山挖方断面，确定钻眼具体位置。②机械钻孔时严格按技术人员设定位置钻眼，钻杆轴向与路线中心线基本一致，避免爆破时飞石危及附近民房及居民的人身安全。

③装药爆破时，药量控制要合理，中间炮眼药量适当可大一些，边缘及边线处理时，采用小炮或小药量，尽量减少因爆破引起的振动造成对路堑边坡的破坏。

④对于靠老路侧的路基土石方开挖，采用放小炮和定向爆破，以减少施工对老路交通的影响。

⑤爆破后及时清碴出碴，及时清除表面浮石、悬石，修整边坡至符合设计要求。

⑥在开山爆破过程中，设置警戒线，鸣笛示意，并由专职安全员负责维持现场秩序。

b、对于开挖断面较小、边坡高度小及半填半挖地段，采用风枪钻眼，松动爆破法施工。边坡宜打浅眼，放小炮结合人工清刷的方法施工，确保边坡的平整稳定及表面平顺。

手提风钻孔孔深0.5～5m,孔径38mm～42mm，眼孔间行距采用同等效法，在孔深小于等于3米时，孔间行距系数n=0.8～1.0,最小抵抗系数Wd=0.6～0.8。在孔深大于3米时，孔间行距系数n值减小（扩大药壶除外）。采用梅花形布孔，除水平孔外，其它均要求以倾斜孔为主，从而使爆破后的临空作业面有一定坡度，为安全施工起到一定的作用。一般情况是沿坡顶上边线，坡脚处先打线孔，爆破后清出台阶，以利下一步水平钻孔，垂直或倾斜钻孔。开挖系采用手持式风钻钻深孔，扩大药壶，分梯段大体积开挖，用电力、火力两种方法相结合进行起爆，电力起爆使用国产0～6毫秒电雷管。采用EL-102乳化炸药或2#岩石硝铵炸药，接近边坡和路基面时，软岩按常规方法施工，遇到有中硬以上岩石时，边坡采用沿边坡方向加密打孔（即孔距等于三分之二最小抵抗线），隔孔装药的光面爆破法。也可用此法与梯段大体积结合分段爆破。路基面采用分层爆破，最后一层采用浅孔起深法，一次达到设计要求。边沟及截水沟也采用浅孔起深法，其中捣孔槽要垂直，边坡孔采用加密打孔，隔孔装药的光面爆破法，边沟石方爆破后，使用人工出渣。

c、对于开挖断面较大，边坡高度大于6m地段，采用潜孔钻钻孔，松动爆破。塑料导爆管MS雷管微差挤压爆破。为确保边坡稳定，先采用潜孔钻机沿边坡面先行钻孔，实施预裂爆破后，再进行主体爆破，或者采用予留光爆层的办法。在主体爆破之后再进行边坡光面爆破。

3、特殊路基处理

本标段工程桥头及软基路段采用粉喷桩、土工格栅、土工布及砂垫层处理，以加强路基整体稳定性，沿河路段填筑采用大片、抛石、清宕渣等方法处理，并进行超载预压。在软基处理开始前15天内做好一切准备工作，并将制订的施工技术措施、一切材料的样品、试验报告等情况提交工程师审批，批准后再开始施工在短短的2个半月时间内，克服了许多困难，完成了粉喷桩桩的施工，为后续工程的施工赢得了时间。

3、桥梁工程

本合同段共有中桥3座，小桥1座，梁板设计均采用先张法预应力，主要控制工程为中桥下部及梁板预制的施工。

本合同段钻孔灌注桩施工采用回旋钻机，它们的施工顺序如下：

施工准备→测量放样→护筒埋设，泥浆池挖设→钻机就位→钻孔→制作钢筋笼骨架→成孔检测深度→清孔→吊放钢筋笼→下导管→砼拌和及运输→灌注水下砼→钻机撤出→拆护筒养生。严格加强过程控制，严格把好各种原材料的质量关，和各道工序的施工质量。加强科学管理，合理安排工序，做到组织有力，施工顺畅。尤其在水中桩的施工时，更是花大力量、大投入，日夜加班，赶在汛期到来前一举完成，得到了指挥部领导的充分肯定。所有桩基动测合格率100%，大应变抽检也全部合格，结构砼试块检测100%合格，现场砼回弹检测全部达到标准强度要求，达到了预期的质量控制目标和工期目标。

②梁板预制：

本合同段预应力梁板均采用先张法，规格有10m、13m、16m、20m，总数量527片，为此，我们对梁板采用外购，对梁板厂资质进行严格控制，并对其他各类梁板预制配套设备进行严格监控，特别对梁板张拉进行旁站监督，梁板安排技术员2人，施工员2人，质检员1人，严格加强管理，重点抓好原材料质量及砼拌制，浇筑质量，严格控制预应力张拉时的“双控”。确保每片梁板质量，做到万无一失。有效的控制了施工质量和进度目标的完成。

四、施工进度控制

1、根据合同要求本合同段工期为2003年7月20日至2004年7月20日。我公司于2003年7月5日正式进场、立即组建并成立项目部，着手开展施工前期准备工作就绪，并组织人员编制详细的施工组织设计和项目开工报告报监理工程师审批，并由总监代表签署开工令。施工过程中，项目部针对本工程特点，综合考虑不利因素，根据施工组织设计和总体施工计划，组织和安排好精干的施工队伍进场展开施工。加强对整个施工过程的科学管理和高标准要求，充分利用机械化流水作业程序，对路基、涵洞及桥梁进行全面铺开和有序施工。在工期相对较紧的情况下，不等不靠，主动开展各类相关工作，明确树立抢先、抢前的作战思路。尽量安排利用有利条件和有利季节抓紧抓好关键工程的施工，充分保证了工程的顺利进展。另外在施工过程中我项目部严格按合同要求配置设备、人员，制定各项管理制度，并严格对照执行。在指挥部组织的劳动竞赛中及标准化建设检查中获得多次优胜与表扬，整体进度进展情况良好，得到上级有关部门的肯定，并受到沿线群众的好评。

2、竣工日期及合同执行情况

由于各方面原因尤其是政迁处理滞后及技术变更调整，本工程实际全面完工日期为2004年11月29日，比合同要求完工日期2004年7月20日延期约四个月。而在2004年7月20日即合同工期内，我们完成了总工程量的94.25%。对有条件可实施的工作量均全部完成，主要完成了起点K12+000～K16+500段的路基填筑，桥涵结构开山段外的砌筑工程。剩余5.75%工作量主要因为政迁方面及技术变更等方面的因素而延后，针对该情况，我们已于2004年7月5日上报了《关于要求尽快落实政迁处理及相应工期延期的报告》主要体现为以下几个方面：

①、后渚桥及朱储桥上方排污10KV高压线实际迁移时间为2004年8月8日，影响了该两座桥的R桥桩基施工滞后，从而使该两桥为实际完工时间延缓至2004年10月底完成。

②、开山爆破原计划于2003年8月10日前完工，而实际因山上约700多穴坟墓的迁移滞后，至2003年10月10日才得以进场开工，直接影响了开山的进度计划控制，另外因六标开山段因蔬菜大棚的处理及当地村民干扰使其爆破进度严重滞后，以及天然气管道过山段的施工。直接影响我标段与其开山交接段约30米开挖进度，尤其使整体山体防护工程延迟。

③、K16+500～终点段因考虑到老路面利用及路幅布置设计的优化调整，技术变更文件下达滞后（业主先后于2004年6月26日及2004年10月20日下达了该段路基变更的两份技术联系单）从而使该段路基实际完成时间延缓至11月底。

④、因原材料大幅度涨价，造成工期滞后原因。

总之，在整个施工过程中，我们均严格按合同要求充分执行，始终按合同要求抓好施工力量的到位率，确保工程的顺利进展。对于确实因客观因素影响而无法及时实施的项目，均进行了及时的计划调整和准备，在条件一旦成熟后均能争取在尽短的时间内完成，为后续整体工程的施工创造条件。

五、施工安全与文明施工情况

1、安全生产：根据施工情况，我们针对性并有重点的抓好抓实安全生产，根据安全管理体系严格执行。以检查为手段，处罚为措施，并有专职安全员每日进行巡查，检查发现问39次，书面整改通知18次，召开安全生产会议7次，重点抓好开山段爆破安全，对用电安全管理上抓好电箱配置，规范接线等；

2、文明施工：重点抓好拌和场地的标准化建设，各类标志标牌设置齐全规范，管理人员佩戴胸牌上岗，施工杂物防止掉入河道。

六、环境保护与节约用地措施

我标段在施工过程中十分注重环境保护，如灌注桩泥浆都运往工程范围外处理，河道施工后用船挖清理干净。在用地方面，无占用农田现象。

七、施工中新技术、新工艺、新材料的应用情况

本工程在技术上没有特别复杂的结构，主要抓好路基填筑、桥台台背回填、开山爆破的施工，对老、新路基填筑进行挖掘台阶，抛石地段用土工格栅等工艺施工。

八、对建设单位、设计单位、监理单位的评价

本项目部在工程施工过程中严格执行《监理规程》和各项技术规范，在施工中坚持项目部与班组自检，监理检查相结合，全部隐蔽工程由施工自检人员坚持全过程旁站，坚持上一道工序经监理验收合格后进入下一道工序施工，不符要求的及时纠正，以达到优质标准。对监理工程师提出的各种口头指令和书面通知，我们都予以重视，并及时整改，所有工程项目均按有关技术规范执行，达到了技术规范的要求。

九、施工体会

在本工程施工过程中，我们得到了上级领导、指挥部、监理驻地办、沿线乡镇的大力支持和配合，使工程圆满完成。我们按合同要求加强自检维护，对存在的不足之处加以修整，以确保工程的使用质量，不辜负绍兴人民对我们的期望。

浙江省交通工程建设集团三公司

柯袍线五标项目经理部 二00七年十月十四日

第四篇：施工总结

广州白云机场南航飞行综合楼

机电安装分部工程总结

（广州市第三建筑工程有限公司）

一、工程概况

广州白云机场南航飞行综合楼工程位于白云机场南工作区南航发展用地，建设单位为中国南方航空股份有限公司；监理单位为广州南航工程监理有限公司；设计单位为中国轻工业设计工程有限公司 ；勘察单位为广东省工程勘察院；土建、机电施工单位为广州市第三建筑工程有限公司，幕墙施工单位为广东粤铝建筑装饰有限公司，防水施工单位为广东省煤炭建设（集团）有限公司；质量监督站为广州市建设工程质量监督站，安全监督站为广州市建设工程安全监督站。

本工程是一栋连体建筑，框架结构，总建筑面积40298㎡，其中地下6341㎡，地上33957㎡，建筑基底面积5002㎡。其中办公楼8层，公寓楼9层，建筑物高度30m，其中地下室层高5m，首层以上最大层高4.8m。共有五樘楼梯，七部从地下室直通各层的电梯。

二、分部工程概况

本工程于2007年9月18日正式开工。

（一）、建筑电气安装工程

1、本工程采用放射式与树干式相结合的混合方式配电，对于容量较大的负荷或重要负荷采用放射式配电；对于分散负荷或一般负荷采用树干式配电；对于所有消防负荷均采用双电源末端自动互投。

2、设备选择及安装：低压配电屏选用GCL型抽出式配电屏，为上进上出式；配电装置的各种基础金属件均需做防锈处理，并做好接地连接措施；安装高度为300mm的插座均为安全型（带保护门）插座；照明灯具选用高效节能型光源，荧光灯均配电子镇流器，气体放电光源的灯具应采用分散式无功率补偿，功率因数达0.9以上。

3、电缆、导线的选型及敷设：除注明外，末端照明线路采用ZRBV-2.5mm2导线，沿墙或顶板里穿金属线管（槽）敷设；除注明外，末端插座线路采用ZRBV-2.5mm2

导线，沿墙或顶板里穿阻燃硬塑料管暗敷设；除注明外，配电干线、动力配电线路均沿墙或顶板里穿镀锌钢管暗敷设。

(二)通风空调及防排烟工程概况

1、防排烟系统

地下室及二层以上部分如未具备自然排烟条件的消防电梯前室采用加压送风。地下室采用机械（通风机）排烟，排烟系统与排风系统合二为一；风管采用镀锌钢板制作；仅平时使用的通风空调系统送排风总管按规定设置防火阀，动作温度70℃，排烟或排风排烟系统的总管设置防火阀，动作温度280℃。

2、通风空调系统

1）设备安装：包括水泵及其它制冷设备、风机盘管、通风机等设备的安装。

2）风管：采用镀锌钢板制作。

3）空调水管：当管径大于DN150时，采用螺旋缝电焊钢管，连接方式为焊接；小于等于DN150时，采用镀锌钢管，法兰或螺纹连接及焊接。水管阀门当DN＞50时，采用对夹式碟阀，当DN＜50时，采用截止阀或球阀。

4）空调水系统试压：管道的强度试验压力取系统最不利点工作压力的1.5倍，气密性试验压力不超过0.05MPa。

（三）建筑给排水安装工程

1、市政给水压力0.25MPa，生活给水采用变频供水。1～3层由市政水压直接供给，3层以上由地下水泵房变频给水机组供给。

2、生活给水管道上的阀门，DN≤50时用截止阀，DN＞50时用闸阀或蝶阀。大便器采用横隔膜式感应，脚踏冲洗阀，小便器采用感应8s动作确认节水型冲洗阀，脸盆水嘴采用防盗感应式。

3、管材及洁具选用：

（1）室内生活给水管采用不锈钢管与钢塑管。不锈钢管采用柔性环压连接，钢塑管采用热熔连接。

（2）卫生洁具及配件选用进口或者国产优质节水型产品；小便斗自带不小于50mm的水封；蹲便器选用自带存水弯型，不小于50mm的水封，无挡平蹲；洗脸盆

选用下沉型台式。

4、管道试验压力：系统工作压力0.4MPa，试验压力0.7MPa。

（二）室内排水工程

1、室内排水管材选用排水球墨铸铁管，接口采用橡胶圈接口。

2、排水管施工完毕须进行灌水试验。

三、工程质量管理与控制

本公司严格按照ISO质量体系运行的要求，在合理安排工期的同时，与驻场监理和工程项目管理部质安员层层把好质量关，严格执行对质量的有关要求及信守投标质量的承诺。

（1）原材料质量的控制：在源头上把关，坚持材料进场检验制度及进场立即报监理检验，对未经检验和已经检验为不合格的材料、半成品等，不准投入使用，严格遵守材料进场的见证取样，或监督取样检验。特别重视材料出厂合格证、厂家资质等质保资料的收集，对原材料PVC电线管、电线电缆及电源开关和插座原材料进现场的见证及监督抽样检验，送检率达规定要求。

（2）设施安装质量的控制：施工过程的各分项工程、隐蔽工程、中间工序之间的质量检查，都能够按照规范进行检验批质量的预验收、办理隐蔽验收工作，对未经预验复核的不得进行下一道工序施工。认真对结构进行轴线测量及结构沉降观测，测量值均在规范匀许范围内。防雷及电气设施安装能严格按照过程控制进行分层分阶段办理隐蔽及检验批验收；给排水设施的安装及通水试验效果的检测均能严格按照规范的相关要求进行检验批验收和试水试压力的检测。

四、施工安全、质量技术交底，操作有法

施工过程及时对各分项工序进行质量和安全技术交底，并做好记录，现场作业前各班组开工有安全技术学习和安全生产教育，强调工序作业完成后首先以班组自检，施工、质安、技术负责人检查，后报监理单位检查验收，验收工序质量符合标准要方进行下一工序的作业。从施工工序、分项及部位的操作规程、作业指导书到操作生产安全交底，使作业人员做到心中有数，操作有法才进行全面施工。

五、技术文件资料及执行规范标准情况

按进度、施工过程发生的材料，质量检验批及检验、检测资料进行及时收集，施工过程的技术记录及委托第三方进行的结构检测资料，能按档案馆“建设工程档案编制指南”组卷要求建立技术文件资料档案。

执行质量验收规范相关标准：GB50242-2002《建筑给排水工程及采暖工程施工质量验收规范》、GB50303-2002《建筑电气工程施工质量验收规范》、GB50243-2002《建筑通风及空调工程施工质量验收规范》等。

六、安全生产及文明施工方面

根据《建筑施工安全检查标准》和《建筑工程安全生产管理条例》建立一套完善的各级安全生产责任制，安全技术操作流程，制定了安全管理目标。注重对机具设备质量的监控，建立了机械设备管理制度和机电检查制度，安排专人负责机械设备的安装、使用、维修、保养的具体工作，机械设备能运转正常。施工全过程无发生重大安全伤亡事故、无火灾事故、无机械操作等事故，现场安全生产施工措施落实到位。按“广州市建设工程现场文明施工管理办法的要求”，落实治安防火综合治理措施，严格按照新工人进现场必须进行安全教育的措施。

七、施工进度计划

项目部对工程施工均按工期要求合理配置机械设备和劳动力，作业均能做到分项工序合理安排工序的流水作业，互不影响又相互联系，并能排除天气等情况下对工期的影响，克服不利因素按计划、按时间及按质量顺利完成施工任务。

广州白云机场南航飞行综合楼工程项目部

项目经理：

2009年8月 13日

第五篇：施工总结

下沱线凤凰段公路工程（K41+640-K65+000）

施工单位：金光道建设工程集团有限公司A3合同段

工 程 质 量 报 告

2014年5月

下沱线凤凰段公路工程 A3合同段工程质量报告

一、工程概况

本标段为花垣下子花至凤凰沱江公路工程凤凰段A3合同段，承包单位为金光道建设工程集团有限公司，监理单位湘西自治州金桥公路工程监理有限责任公司。本合同段起止桩号为K41+640~K65+000，共23.36公里。

二、施工依据

1、路基路面结构设计图；

2、现行交通部颁布的《公路路基施工技术规范》、《公路路面施工技术规范》、《公路工程国内招标文件范本》中技术规范；

三、总体施工计划完成情况

我项目部开工时间为2009年9月27日，完工时间为2014年3月30日。完成主要工程数量为泥灰结碎石补强95537.92m2、厚15cm5%水稳基层163205.3m2、厚22cm水泥混凝土路面151900.1m2、培土路肩2314.4m3、水泥混凝土面板硬刻纹：43971.6m2、开挖石方108582.4m3、开挖土方63818.2m3、填方压实118174m3、涵洞共111 道、M7.5浆砌片石边沟6493.2m3、M7.5浆砌片石挡墙8927.22m3、石拱桥10m/1座。

四、施工材料组织情况：

本标段工程所用材料，均为经试验检测合格的材料。砂石材料为人工机制砂石由腊尔山、两林、乌巢河采石场供应、水泥由金湘水泥厂供应，其余材料均由当地购买。

五、施工组织

为确保合同段施工任务在合同期内顺利完成，项目部实行项目部经理制。设

项目部经理1人，项目部副经理1人，技术负责1人，各技术员共12人，施工、测量、试验、质检、财务等部门机构及人员配备齐全。

六、工程质量管理

我单位中标的A3合同段路线总体为南北向，自北向南地势总体为“底—高—底”，沿线地面标高一般为600—850m，地形起伏较大。因公路整体施工环境差对我们的施工环境造成极大影响，对我施工单位也是一次极大的考验。我单位深感责任重大，在排忧解难的同时狠抓质量大关。质量就是信誉，质量和信誉是一个公路施工企业赖以生存的根本。我项目部始终把工程质量放在首位，成立了以项目经理为质量第一责任人，技术负责牵头的质量保证体系，制定了相关质量管理办法、施工程序及质量控制要点等相关的质量管理文件及规章制度，使项目部的质量工作规范化、制度化。建立行之有效的质量保证体系，落实了质量责任制，实行阶段考评，奖优罚劣的检查制度，从根本上把好工程质量关。

项目部以“为湘西人民提供满意工程”为指导方针，严格按照质量手册运行质量保障体系，不断学习和运用科技知识和管理技术，以质量求生存，靠信誉求发展，精心编制质量计划，从点滴入手，从工序入手，严把质量关，从而使整个工程都纳入到质量管理中来，在业主面前树立了良好的信誉和形象。

七、工程检测

为保证工程质量，项目部立足于工程项目管理，严格按《水泥砼路面施工技术规范》和招标文件有关规定施工，实现工期和质量两大控制。订出合理的配合比和切实可行的现场组合和操作计划，配合相应的试验检测设备，按《公路工程质量检验评定标准》开展检测。从原材料到混合料的级配，到拌和、铺筑均实行层层把关严格控制，坚持执行“三个不”: 不合格的材料，坚决不予接收；不合格的成品料，坚决不予铺筑；不合格的产品，坚决返工。工程施工中，实行谁出

错，谁负责，从而使工程质量达到有效控制。

八、施工进度控制

经过我单位全体职工的共同努力，通过合理安排工期，已经全部完成施工任务，具体进度控制措施如下：

1、重视施工前各项施工准备工作

开工前及时完成导线复测及路线控制测量工作，并及时上报了复测结果。工地实验室建成水泥砼、基层配合试验，上报实验室临时资质申报材料。路面施工队完成拌合场、料场“三通一平”工作，拌合场、料场完成后进行了场地硬化工作和设备安装工作，机械设备进场，完成开工前准备工作。

2、开展劳动竞赛活动

我单位为确保完成施工任务，加大人力、机械设备投入，严密组织管理，调动各方积极性，加快施工进度。

3、统计工程、制定计划、落实队伍、倒排工期

在工程开工后，项目部组织专人认真统计工程，细致划分，落实施工队伍，并与施工队签订施工合同，明确质量要求和进度。根据总工期要求，项目部倒排工期，认真划分每一道工序，使工作落到实处。

九、施工安全及文明施工情况

“高效、优质、安全、文明”是我项目部的工作理念。本着对生命和国家财产高度负责的精神，我单位将安全生产列为施工重点控制。设立项目部安全领导小组，及时传达关于加强安全生产、防汛抢险、用电、冬季施工等重要文件，提高全体人员对安全的高度重视，把安全生产放在首位。

十、工程施工体会

1、管理机构应配置尅学合理，以确保整体的凝聚力，多、快、好、省的完成工程项目。

2、在前期准备过程中，要细致调查工地实际情况，及时制定或调整措施，保证工程顺利实施。

3、合理投入资金、设备，这样才能取得质量、进度、效益的多赢局面。在业主及监理的大力支持下，该工程的施工任务已顺利结束，通过业主和监理的指导，工程项目全部合格，质量评分为93分。这和全体人员共同努力、团结协作、努力工作是分不开的。

金光道建设工程集团有限公司 下沱线凤凰段公路工程A3合同段

2014年5月