施工总结

第一篇：施工总结

登封市Y021线徐庄镇杨林一桥新建工程

（桥梁中心桩号：K0+453）

施 工 总 结

河南隆祥建筑工程有限公司 二○一一年七月二十日

登封市Y021线徐庄镇杨林一桥新建工程

施 工 总 结

一、工程概况

登封市Y021线徐庄镇杨林一桥新建工程，桥梁中心桩号是K0+453,为3-13米钢筋混凝土空心板桥，桥长49.01m。采用重力式墩台、扩大基础，桥面宽度为：净7米+2X0.5米防撞护栏。按公路—Ⅱ级荷载设计，设计洪水频率为1／50，桥面铺装为12 cm厚C50防水混凝土，台背处设C25混凝土桥台搭板，设置两道D-40型的伸缩缝。

2、完成工程数量

C15片石混凝土基础331.42 m3、浆砌块石桥墩台375.2m3、C30墩台帽37.8m3、预制C40砼空心板90.59 m3、C50（120mm厚）水泥混凝土桥面铺装32.08 m3、模数式伸缩装置D-40型22.63 m、混凝土护栏33.6 m3。

3、进度工期

开工日期：2010年9月6日，完工日期：2011年7月15日。

二、施工组织机构

我单位中标后，合理安排，积极组织施工，先了解掌握工程的特点、进度要求，摸清施工的客观条件，合理安排施工力量。从技术、物质、人力和组织等方面为施工创造一切条件，然后建立登封市Y021线徐庄镇杨林一桥新建工程项目经理部，下设技术部、质检部、施工部、试验室、拌和站，相互监督，分工协作，明确责任。同时，我们制定了各项管理制度，对各项施工活动进行规范管理，如材料管理制度，技术管理制度，施工进度控制等措施，签订目标责任书，明确技术、质检负责人、工程队长、施工员的岗位责任，使各部门、各个施工人员都有责有权，使各个工程队与各部门之间分工合作，组成富有特色，运转有力的管理体系，为工程顺利进行提供有利条件。

三、质量保证体系

1、严格程序、规范施工

我公司对全体施工人员进行广泛深刻的质量教育，树立“质量第一、质量就是生命”的思想意识，并提出“创优良、出精品”的质量目标。健全以项目经理为中心，各部门负责人为直接责任人，质检员、施工员为质检主体的质量保证体系，完善各种质量责任制。

2、采取各种措施，保证工程质量

在施工中，我们严格按照《技术规范》施工，不断总结施工经验。虽然工程量小，但我们在每分项工程开工前，先组织施工技术人员及民工队学习其施工操作规程及质量评定标准，使每个人做到对每道工序工艺流程心中有数，加快工程进度。

四、安全施工、文明施工

1、加大管理力度，使各项施工活动科学化、规范化。工地现场合理规划，做到布置整齐。所有施工人员都挂牌上岗，民用工业材料均合理堆放，所有标志、标牌都摆放清楚，并在施工现场制作了许多标志牌，使整个工地界面清楚，有条有理，井然有序。

2、加强安全教育，制订了安全生产措施，提高全体职工的安全意识，重要部位设安全标志，人人戴安全帽，确保安全生产。开工至完工无发生过任何安全事故。

五、施工各阶段的工作

经过紧张有序、认真充分地准备工作后，经工程项目部、监理部的严格审核，同意开工。至此，我公司正式进入工程实施阶段。

1、基础及下部工程

①、基坑开挖及片石混凝土基础

工艺流程：施工准备—测量放样—基坑开挖—基底清理—碎石垫层—砌筑模板—浇筑混凝土—养生。

基坑开挖利用挖掘机分层开挖，对挖出土随时拉走以打开工作面，挖出土方部分运至基坑20m外，以备回填时利用，部分运出河道废弃。在挖至基底标高10—20cm时，要组织人力突击挖，不得暴露时间过长，挖成后及时报验，检查地基承载力，合格后立即进行基础施工。基坑排

水：对地下水采用集水沟、集水坑降水法，即在基坑内基础边线外开挖集水沟、集水坑，用φ150mm潜水泵将水排至基坑外。将基坑底面清洗干净后，碎石垫层分层填筑碾压，采用的碎石须符合规范要求，每层的压实厚度以20cm为宜，人工整平后，由压路机碾压至规定的压实度。

片石混凝土浇筑

⑴放出基础线后，在宽出基础边线10cm内用M15浆砌片石砌筑石模（同基础厚度）以代替模板，砌筑时除要控制好尺寸、外观、砂浆强度外，还要用砂浆将缝隙填塞密实，以免漏浆。

⑵在基坑边上清理好场地，以供拌和材料堆放。

⑶拌和混凝土前，应根据C15混凝土的标准配合比，测定现场材料含水量后确定施工配合比，并按每袋水泥所需各种材料数量，制作相应的量具，过磅后在容器的相应位置上标线，上料时按此控制。

⑷浇筑前先清理基底，并在基底铺一层砂浆，按照基坑深度，制作相应长度的溜管，以防止混凝土的离析。

⑸片石混凝土要分层浇筑，每台基础分三层浇筑。浇筑前先摆片石，摆一片浇筑一片，片石间距要大于10cm且片石含量控制在15%以内。混凝土运输工具应不渗漏、不吸水，在每天工作后或浇筑中断超过30min时应予以清洗干净，如遇雨天应对运输工具加以遮盖。混凝土加水拌和到入模时间不得超过30min，入模混凝土应控制在10℃—30℃之间。混凝土振捣采用插入式振动棒振捣，应有备用振动棒以便替换。振捣棒要快插慢拔，要竖直插入混凝土内，并要插入前层混凝土内5—10cm，振捣间距不得超过有效振动半径的1.5倍，振动棒尽量避免与片石接触，不能在石模内利用振动棒使混凝土长距离流动或运输混凝土，以免引起离析。混凝土振捣至密实为止，密实的标准是混凝土停止下沉，不再有气泡冒出，表面呈现平坦、泛浆。

②、浆砌片石台身：施工准备—测量放样—基础顶面清理—砌筑—搭设脚手架—勾缝养生—拆除脚手架及场地清理—台背填土。

施工前，首先对桥梁所有控制线进行校核，防止控制线误差造成错

误；其次根据桥台高度进行分层，计算好每层应达到的标高及宽度，以便在施工中控制。在砌筑底层时，应将基础表面清洗干净，坐浆砌筑。砌筑均采用M7.5砂浆。片石要分层砌筑，一般2—3层组成一个工作层，每一工作层的水平缝应大致找平。镶面石按一顺一丁砌筑，石块与相邻石块搭接不小于80mm，砂浆砌筑纵横缝宽不大于20mm，外墙面达到横平竖直、砂浆饱满。

勾缝：墙身隐蔽面不勾缝，但应密度平整，外露面砌体砌筑完毕，应用砂浆（细砂）勾缝，厚0.5厘米，宽度3厘米为宜，做到线直弧圆，余浆刮净，达到内实外美，显出艺术效果。

台身回填土：砂浆强度达到80%以上方可进行台背回填土，要分层回填夯实，每层压实厚度不超过15cm，压实度要求达到96%以上，墙1m内严禁用重型机械碾压。

③、墩台帽施工

首先对钢筋进行取直工作，钢筋绑扎要牢固可靠，扎点按梅花式进行绑扎。

模板、支架的制作与安装：墩台帽模板采用钢模。模板安装时支架应稳固，在施工中能抵抗可能发生的偶然冲撞和振动，模板内拉杆采用Φ14mm的园钢外加内径为18毫米的塑料套管。

混凝土浇筑：浇筑前联系好混凝土生产厂家，在混凝土浇筑前，首先把墙顶面用水充分洒湿，但不应有积水，应对模板、支架、钢筋预 埋件再进一步检查，并清理模内杂物。每层浇筑厚度控制在30cm以内。混凝土振捣采用插入式振动棒振动，混凝土振捣一直到混凝土停止下沉、不冒泡，表面呈现平坦、泛浆，待混凝土初凝后再进一步收光。混凝土达到初凝后，开始进行塑料布覆盖，为防止混凝土脱水开裂，在塑料布上再覆盖草苫并洒水养护，混凝土捣实1.5~24小时之内不得受到振动。

2上部构造

①、C50预应力混凝土空心板的浇筑（委托河南省平顶山中亚路桥建设工程有限公司负责预制）

先帮扎底层钢筋，钢筋制作前先按照设计尺寸，在钢骨架上开始制作，以确保尺寸准确，制作完成后，用门架吊至梁槽内。

侧模采用钢模，立模前先对模板进行修整打磨，然后涂刷干净机油，立模时要求支撑牢固，边口直顺，平面尺寸准确。

按照图纸要求，本工程内膜采用气囊。待底板混凝土浇注完成后，迅速组织人力，安放气囊。施工过程中应防止气囊上浮。

混凝土用500L强制式混凝土搅拌机拌和，搅拌机位于门架下，配比采用专用量具控制，拌和好的混凝土用轻轨料斗运到门架下，然后用门架吊装至台座前进行浇筑。梁板混凝土浇注前，应对钢筋失效长度，钢筋绑扎情况，预埋件预埋情况和模板立支情况作细致检查，确保准确无误后方可施工。混凝土浇注采取先浇注底板再浇注腹、顶板砼的二次浇注工艺，从台座的一端向另一端顺序进行，根据宽度、高度、厚度等情况，用平板振动器振捣，振捣时防止碰撞钢绞线、模板及其它予埋件，不得漏振。二次浇灌工艺中加强工序紧密衔接，快速安放内膜，绑扎钢筋。在底板混凝土初凝前完成二次浇注。（注意预制空心板边板时预埋防撞护栏钢筋）混凝土强度达到0.6MPa后，即可拆卸模板，拆卸工作应小心进行，以保证预制板内腔几何尺寸不改变，容易拆除为准，不得使混凝土损伤。

②、钢筋混凝土空心板运输、安装

其施工工序为：施工准备—钢筋混凝土空心板的运输—钢筋混凝土空心板的安装—铰缝处理—施工安全—施工组织。

首先对吊车场地进行整平、压实处理。排除在吊装过程中因地基沉降造成的安全事故隐患。其次对吊装机械及其他配套设备进行充分的安全检查做到万无一失。安装前应对桥墩台支座表面及梁底清理干净。

钢筋混凝土空心板的运输：空心板运输时，砼必须达到设计等级要求的75%以上，且龄期达到14天以上。空心板装卸、运输时其位置应正立，不准上下倒置。在起吊、运输、装卸和安装过程中应力始终小于设计应力。

钢筋混凝土空心板的安装：安装前先准备5mm厚的钢板，钢板宽度不小于支座宽，放在一边备用，以便板放置不稳时支垫。吊车的起降要轻起慢放，不能有梁板碰撞现象。梁板的安放要严格按图纸所设计的平面位置放置，梁板间距要保持一致，不能忽宽忽窄。每片梁的放置后要检查 橡胶支座是否稳固，是否有脱空现象，若有要及时处理，处理方法为在脱空处加铺钢板。必须仔细检查板的就位准确程度。

③、C50混凝土桥面铺装的施工

其施工工序为：填塞企口缝—清理板顶面—绑扎钢筋网—支模—测量放样—浇筑水泥混凝土—养生—铺筑中粒式沥青混凝土。

填塞企口缝：铰缝采用C50混凝土浇注，板内预设的钢筋应与相邻板相对应的钢筋绑扎，填前先在缝下吊模，用M10砂浆填底缝，待砂浆强度达50%后方可浇注铰缝。企口缝用C50混凝土浇注。浇注时用钢钎插捣密实，上面与板顶齐平。将吊环钢筋放倒或锯断，以免过高影响上面结构铺筑。将缝两侧钢筋，向缝方向放倒并两两对应绑扎牢固。

清理板顶面：将板顶面的杂物，浮砂灰先干扫，再用水冲洗干净。绑扎钢筋网：先在板上按图纸尺寸打线，按线摆放并绑扎钢筋，钢筋加工时应尽量少设接头，接头搭接长度要符合要求，钢筋下用水泥垫块或碎石支垫，预留保护层厚度，注意桥面连续钢筋的放置。

支立模板：边部用木模或组合钢模支挡，模板竖直度和直顺度要符合规范要求，模板要支立牢固。

测量放线：计算并测量桥两头及跨中断面左、中、右共9点设计标高和实际标高。边部按设计标高在模板上打钉、挂线，中间设计标高用控制点或控制线的方法。

浇筑混凝土：在浇筑桥面铺装前，提前2天和混凝土拌和厂预约。浇筑桥面的前一天再联系，浇筑当天混凝土拌和厂将拌和好的混凝土用搅拌车直接运到施工场地进行浇筑。先用插入式振动棒振捣，振捣移动间距不超过30cm，与侧模保持至少50cm的距离，振捣要达到泛浆不起泡为止并快插慢拔，振动棒振后用平板振动器提浆粗整平。用振动板振后，迅速组织人员对表面进行修整，抹平，待定浆后抹第二遍并拉毛。浇筑时要随时检查模板，若发现变形移位，要及时处理。

水泥混凝土的养生：混凝土浇筑完毕，初凝后尽快覆盖，待终凝后即洒水养护。洒水养护期不少于7天。养护期前期，严禁行人运输工具、模板、支架等上桥面。

④、混凝土护栏的施工

施工程序：清理现场—钢筋加工—支模—浇筑混凝土—养生。（方法同浇筑墩台帽）

⑤、D-40型伸缩装置的施工

对伸缩装置预留槽中的杂物进行彻底的清除，用喷火器烘干沟槽的水气，使之充分干燥。安装时，应按实际安装温度调整其间隙，商品厂家来人现场指导，预留槽的平面和铅垂面要做到平整而粗糙，不允许出现凹凸不平。D-40型伸缩装置安装后，浇注C50钢纤维混凝土，浇注密实。

六、材料要求

⑴石料：石料强度不低于30号，应选择石质、大小较为均匀，不易风化的裂纹，片石厚度不小于15厚米且表面较平整的使用。

⑵水泥：采用普硅32.5号，各项指标符合要求初凝5小时，终凝时间8小时，安定性等指标严格控制。

⑶砂：宜采用中砂，最大粒径不应大于5mm，含泥量不超过5%。⑷砂浆

①必须用机械搅拌，严禁人工就地拌和。

②严格按照批准的M7.5砂浆配合比执行，以7.07mm×7.07mm×7.07mm试件，标准养生28天的抗压强度满足设计要求，任意一组不得低于设计强度等级的75%，砂浆应有良好的和易性，坍落度易为5—7厘米。

七、严格管理，确保质量

在施工的过程中，我们始终把质量问题摆在第一位，严格按照规范要求施工，加强内部管理，设置质检部，安排专职技术人员进行全方位

检查。首先从各种原材料开始，对于不合格材料不得进场使用，每道工序进行自检，发现不合格的必须返工后再进行下道工序，每道工序经监理工程师检验认可后方可进行下道工序的施工。严格加强质量意识和质量管理，服从监理的督促检查，积极配合监理的工作，八、工程变更

0#、3#桥台处锥坡防护变更为河道挡土墙

九、工程自检评分，达到合格工程标准

该工程在施工中，我们始终把质量放在首位，一切施工活动均以质量为前提，保质量促进度，采用有力措施，使工程质量得到严格的控制。

十、施工中存在的问题

由于当地村民严重阻工而耽误工期，桥面及栏杆混凝土表面不是很平整。

河南隆祥建筑工程有限公司 二○一一年七月二十日

第二篇：施工总结

兰州市轨道交通1号线沿线交通疏解道路工程

（六标段）

施

工

总

结

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2014年10月12日

兰州市轨道交通1号线沿线交通疏解道路工程（六标段）

施工总结

一、工程概况

兰州市在兰州市轨道交通1号线沿线交通疏解道路工程位于兰州市七里河区，南滨河路以南。区域内有多条道路与在兰州市轨道交通1号线沿线交通疏解道路相交，共计分布南北向规划路10条，其中城市主干路5条道路，为T110#（路幅宽度36m）、T112#（路幅宽度40m）、T194#（路幅宽度60m）、T196#、T122#（敦煌路 路幅宽度40m）；城市支路5条道路，为B192#、B107-1#、B114#、B198#、B118#。在兰州市轨道交通1号线沿线交通疏解道路起点顺接河湾堡东街，终点顺接敦煌路，沿东西展布，全长2549.118m，在兰州市轨道交通1号线沿线交通疏解道路规划等级为服务性城市次干路，行车速度50km/h。道路红线宽度30m，横断面布置形式为5.5m(人行道)+ 1.5m（绿化带）+7m（行车道）+2m(分隔带)+7m（行车道）+ 1.5m（绿化带）+5.5m(人行道)=30m，本道路的修建，对于敷设范围内的交通环境，缓解西津路交通压力，特别是轨道交通实施期间，创造良好的投资环境，提升城市整体形象是十分必要的。

拟建道路呈东西向展布，全长2549.118m，根据道路通过地区的地貌成因和形态特征，地貌类型为黄河南岸Ⅱ级阶地，地面海拔高程介于

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1525.6～1531.1m，地势东高西低，地形较为平坦。由于道路较长，沿线路况差异性较大，现对其进行分段描述：

K0+000～K1+025.81段：拟建路段通过区域分布大量建筑物，道路狭窄，给施工带来很大困难，其中K0+935.867段为电厂专用铁路与拟建兰州市轨道交通1号线沿线交通疏解道路工程平交。

K1+025.81～K2+549.118段：拟建路段面为沥青路面，道路平整，施工条件好，两侧建有大量居民住宅及商店。

工程建设单位：兰州市市政工程管理处 监理单位：甘肃铁科建设工程咨询有限公司

二、施工简况

该工程自2013年4月份开工，至2014年9月底外业完成。施工过程中，承蒙建设单位领导现场指导、督促，铁科监理公司的严格掌控、全面推进，在我项目部全体员工的共同努力下，确保了工程质量和施工进度，做到了安全文明施工，全面履行施工合同及变更内容。

1、施工组织：该工程地处市繁华地带、要求严。我公司在施工现场成立项目经理部，并设立了相关管理部门，明确相关负责人，配合项目经理工作。

2、工程质量控制：主要在原材料和工序上严格控制。所有进场材料，都必须提供厂家合格证和质保书，经材料员、质检员现场验收，初验收合格后登记入库，再经监理工程师验收并见证抽样送检，合格后才投入工程使用。针对该工程变更频繁的特点，在工序质量控制上，每个工序施工前，由工程技术负责人组织施工人员及施工班组进行技术交底，及时告知其施

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工工艺、施工流程、施工作业方法及施工控制点，做到每个施工人员上岗前心中有数。施工过程中，质检员全过程跟踪检查，发现问题及时整改处理，确保施工过程时时处于受控状态。工序施工结束后，公司组织自检，合格后报监理工程师验收，验收合格后进入下道工序施工。在业主代表和监理的监管之下对出现的质量问题，及时得到纠正和整改，有力的保证了工程质量，工序验收均为合格率。

3、进度控制：为了确保按时完成施工任务，我们根据合同工期制定了总体施工进度计划，并确定了主要控制点。再分解为各工序施工进度计划，制定施工进度计划横断面图，并跟踪控制；发现实际与计划偏离，立即采取补正措施。水稳摊铺和缘石的安装是本期工程的进度重要环节，根据现场的工作状况及我部的施工能力，合理安排施工周期及施工作业面。为此，我们制定了专项进度控制方案及措施，同时，得到业主代表的大力支持和帮助。在施工高峰期，时值高温，业主、监理24小时和我们一起坚守岗位，并调集人员，集中力量打歼灭战，施工一段完成一段，确保了施工工期，按计划要求完成了各项施工任务。

4、安全文明施工：为了保证道路及来往车辆及行人的安全通行，项目部制定了专门的交通导行方案，施工采取半封闭施工方案，并主动与交通、电信、电力、绿化等单位联系，得到了紧密的配合。施工段张贴安全文明生产标语，路口设立警示标志、夜间警示灯并派专人值班，确保施工安全。拆除、挖除的土方外运时，为保证车辆经过段的路面整洁，每天安排专人清扫。工程整个施工过程，未发生安全事故，并在市安全专项检查

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中得到了检查组的好评，考评及格。

5、施工协调：对外，加强与业主、监理、设计单位的沟通。遇有与施工现场不符或方案有待优化的地方，主动与相关单位取得联系。该工程中，设计变更、施工方案申报等均得到了相关单位的批准。在内部协调管理上，每周召开一次施工例会，对在施工中出现的问题进行交流沟通，并部署下一周的工作，对有可能出现的问题进行交流，落实控制措施，搞好现场协调合作。

三、施工效果及存在的问题

在工程施工过程中，我们本着“安全第一，质量先行”的原则，优选施工方案，重抓施工管理，严格按规范要求组织施工。使得整个过程基本无返工现象。

通过该工程的施工，检阅了我们的施工能力，从中总结了一些有益的施工经验，总体施工效果良好。但是也存在一些问题，多处被损坏的缘石修复不及时、沥青表面积水处理不及时等。我们将通过这次改造工程的检验，发现不足、吸取教训、总结经验、扬长避短，在今后的施工中，调整、强化施工管理理念，提高进度、质量、精品意识，打造精品工程。

兰州市轨道交通1号线沿线交通疏解道路工程（六标段）

2014年10月12日

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第三篇：施工总结

钱（清）陶（堰）公路柯桥至袍江段改建工程

施

工

总

结

浙江省交通工程建设集团三公司

第一合同段项目经理部 二○○九年二月十四日

一标施工总结

钱（清）陶（堰）公路柯桥至袍江段改建工程第五合同段由浙江省交通工程建设集团三公司中标承建。本工程自2003年7月20开工以来，在上级领导的正确指挥和热心帮助下，在监理驻地办的指导监督以及沿线各级政府和广大群众的大力支持下，经本项目部全体施工人员的艰苦奋战，按业主要求和认可的工期内，于2004年12月底前保质保量全面完成施工任务。现将工程施工总结如下：

一、工程概况

钱陶公路柯桥至袍江段改建工程第五合同段中标合同价为人民币肆仟壹佰陆拾捌万伍仟陆佰玖拾元（41685690元），起点为K12+000，终点为K16+914.08（其中不包括K15+300-K16+100），全长4.114KM。本工程按双向四车道一级公路标准实施，设计车速为100公里/小时，路基宽度67m，路幅布置为：6.5m中央分隔带+2×0.5m主车道左侧路缘带+2×11.25主车道+2×0.5m主车道右侧路缘带+2×10.5m主辅车道间绿化带+2×7.5m辅车道（含2×2×0.75m路肩）路拱横坡2%（辅车道单向1.5%）。桥涵主车道设计荷载标准为完一超20，捷—120，桥涵辅车道设计荷载标准为1气—20，捷—100。

本合同段主要完工工程数量如下：

1、路基挖方

246354m3

2、路基填方

397740m3

3、路基填筑

18860 m3

4、砂砾垫层

17029 m3

5、粉喷桩

65461m

6、土工格栅

38586m2 7、7.5#浆砌片（块）石

11419m3

8、φ1.25m钢筋砼圆管涵 82.6m

9、φ2000m钢筋砼圆管涵 76m

10、中桥

3座

a、K13+050 朱储桥（左、主3×20，右4×20，钻孔灌注桩38根，墩台17个）

b、K13+488犭央犭茶湖桥（左、主3×13，右3×16，钻孔灌注桩36根，墩台16个）

c、K13+835西山头桥（4×20，钻孔灌注桩44根，墩台20个）

10、小桥

1座

a、K12+406后渚桥（3×10，钻孔灌注桩32根，墩台16个）。关键工程为3座中桥工程及开山爆破、软基处理，其中，西山头桥地质情况较复杂，4#台为嵌岩桩，且岩层高低不一，0#台为摩檫桩，加上桥头填土高度达3.9m，如何尽快完成粉喷桩施工及桥头预压成为软基处理关键控制工程。

另外，根据本标段的施工特性和工期目标，如何组织并抢先完成开山爆破的施工，成为我们整个工程顺利展开和进度控制的重中之重。

二、机构组成 建设单位：钱（清）陶（堰）公路柯桥至袍江段改建工程指挥部

设计单位：浙江省交通规划设计研究院

监理单位：杭州公路工程监理咨询公司 施工单位：浙江省交通工程建设集团三公司

三、质量管理情况

在本工程开工前，工程建设指挥部根据市、县两级政府对本工程的工期要求，结合工程的特点，要求各项目部必须加快施工进度，确保施工质量，因此时间紧、质量要求高、任务重。为此，为确保工程的优质、按时完成，公司成立了一支队伍素质好、技术力量较强的人员组成项目经理部，全面负责实施第五合同段路基、桥涵等的各项施工任务。本合同段实行项目经理部负责制，下设工程料、质检科、试验室、办公室、计财科等科室，对各施工工区进行工程管理和后勤保证。下辖两个工区： 路基工区负责五合同段内所有路基和附属工程

桥梁工区负责朱储桥、犭央犭茶湖桥、西山头桥、后渚桥、结构物及附属工程

项目经理部管理人员共有18名人员组成，工程技术人员、施工人员及施工机械的配置均按合同要求及施工需要执行，（详见附表），以确保工程进度和优良工程目标的实现。为保证该工程按期、优质、安全完成，项目部首先加强内部管理，制定落实岗位责任制，明确分工目标，制定奖罚措施，各工区间每月开展质量、进度、安全的劳动竞赛活动。从2003年7月5日开始进场，经过7天时间的前期准备工作，就全面展开工程施工，为工程按时完成创造有利条件，为确保工程优质打下了扎实的基础。

队伍进场后，就制订严密的施工组织设计，编制了、半、季度、月度以及旬作业计划，并报业主，经监理工程师批准，按施工计划及时进行全面动工。首先是进行全面的路基清表、排水、粉喷桩及桥的打桩等各项工作，并严格按施工技术规范进行施工，各道工序严格把关，严格按监理程序进行施工，隐蔽工程做到施工人员全过程旁站，狠抓质量关，牢固树立“百年大计，质量第一”的意识，确保优良工程的实现。具体如下：

1、路基填筑

为了保证进度，确保质量，在指挥部的大力支持下，以及监理、沿线乡镇政府、部门的支持下，使路基工程全面展开。利用晴天及时清表，开设排水沟，做好填前碾压工作，局部水网地段按设计要求进行换土填料。填筑时，做好分层填筑，严格控制松铺厚度不大于30cm，宕渣粒径控制在15cm内，对个别粒径偏大的及时用人工或机械进行破碎。整平采用推土机施工，人工配合进行整修，用大吨振动压路机进行碾压，直至达到无轮迹为止，并及时进行密实度检测，待监理检验合格后进行下一层填筑，直至设计标高。对局部填土设计不足，水网地段的软土地基进行超挖换填宕渣，以保证填筑时路基质量。桥头填筑均在桥台灌注桩施工前完成并预压后保证沉降时间。填筑时严格控制好材料粒径，分层填筑，并按要求设置路基横坡、平整度，以利排水，保证质量。同时在天晴时，进行突击加班加点，扩大工作面，雨雪天即抓好路基的排水及施工机械的整修，以确保填筑质量及进度。

2、路堑石方开挖

本项目采用合理的爆破技术，确保石方爆破安全，其施工方法分述如下：

a、爆破开挖程序：施爆区管线检查→炮位设计→用机械或人工清除路线范围内表土及强风化岩石→机械钻孔→炮孔检查与碴清除→装药、安装引爆器→布置安全岗警戒线和安全值勤→引爆→清除瞎炮→解除警戒→装碴清碴→重复上述程序。

①由技术人员测量放样画出开山挖方断面，确定钻眼具体位置。②机械钻孔时严格按技术人员设定位置钻眼，钻杆轴向与路线中心线基本一致，避免爆破时飞石危及附近民房及居民的人身安全。

③装药爆破时，药量控制要合理，中间炮眼药量适当可大一些，边缘及边线处理时，采用小炮或小药量，尽量减少因爆破引起的振动造成对路堑边坡的破坏。

④对于靠老路侧的路基土石方开挖，采用放小炮和定向爆破，以减少施工对老路交通的影响。

⑤爆破后及时清碴出碴，及时清除表面浮石、悬石，修整边坡至符合设计要求。

⑥在开山爆破过程中，设置警戒线，鸣笛示意，并由专职安全员负责维持现场秩序。

b、对于开挖断面较小、边坡高度小及半填半挖地段，采用风枪钻眼，松动爆破法施工。边坡宜打浅眼，放小炮结合人工清刷的方法施工，确保边坡的平整稳定及表面平顺。

手提风钻孔孔深0.5～5m,孔径38mm～42mm，眼孔间行距采用同等效法，在孔深小于等于3米时，孔间行距系数n=0.8～1.0,最小抵抗系数Wd=0.6～0.8。在孔深大于3米时，孔间行距系数n值减小（扩大药壶除外）。采用梅花形布孔，除水平孔外，其它均要求以倾斜孔为主，从而使爆破后的临空作业面有一定坡度，为安全施工起到一定的作用。一般情况是沿坡顶上边线，坡脚处先打线孔，爆破后清出台阶，以利下一步水平钻孔，垂直或倾斜钻孔。开挖系采用手持式风钻钻深孔，扩大药壶，分梯段大体积开挖，用电力、火力两种方法相结合进行起爆，电力起爆使用国产0～6毫秒电雷管。采用EL-102乳化炸药或2#岩石硝铵炸药，接近边坡和路基面时，软岩按常规方法施工，遇到有中硬以上岩石时，边坡采用沿边坡方向加密打孔（即孔距等于三分之二最小抵抗线），隔孔装药的光面爆破法。也可用此法与梯段大体积结合分段爆破。路基面采用分层爆破，最后一层采用浅孔起深法，一次达到设计要求。边沟及截水沟也采用浅孔起深法，其中捣孔槽要垂直，边坡孔采用加密打孔，隔孔装药的光面爆破法，边沟石方爆破后，使用人工出渣。

c、对于开挖断面较大，边坡高度大于6m地段，采用潜孔钻钻孔，松动爆破。塑料导爆管MS雷管微差挤压爆破。为确保边坡稳定，先采用潜孔钻机沿边坡面先行钻孔，实施预裂爆破后，再进行主体爆破，或者采用予留光爆层的办法。在主体爆破之后再进行边坡光面爆破。

3、特殊路基处理

本标段工程桥头及软基路段采用粉喷桩、土工格栅、土工布及砂垫层处理，以加强路基整体稳定性，沿河路段填筑采用大片、抛石、清宕渣等方法处理，并进行超载预压。在软基处理开始前15天内做好一切准备工作，并将制订的施工技术措施、一切材料的样品、试验报告等情况提交工程师审批，批准后再开始施工在短短的2个半月时间内，克服了许多困难，完成了粉喷桩桩的施工，为后续工程的施工赢得了时间。

3、桥梁工程

本合同段共有中桥3座，小桥1座，梁板设计均采用先张法预应力，主要控制工程为中桥下部及梁板预制的施工。

本合同段钻孔灌注桩施工采用回旋钻机，它们的施工顺序如下：

施工准备→测量放样→护筒埋设，泥浆池挖设→钻机就位→钻孔→制作钢筋笼骨架→成孔检测深度→清孔→吊放钢筋笼→下导管→砼拌和及运输→灌注水下砼→钻机撤出→拆护筒养生。严格加强过程控制，严格把好各种原材料的质量关，和各道工序的施工质量。加强科学管理，合理安排工序，做到组织有力，施工顺畅。尤其在水中桩的施工时，更是花大力量、大投入，日夜加班，赶在汛期到来前一举完成，得到了指挥部领导的充分肯定。所有桩基动测合格率100%，大应变抽检也全部合格，结构砼试块检测100%合格，现场砼回弹检测全部达到标准强度要求，达到了预期的质量控制目标和工期目标。

②梁板预制：

本合同段预应力梁板均采用先张法，规格有10m、13m、16m、20m，总数量527片，为此，我们对梁板采用外购，对梁板厂资质进行严格控制，并对其他各类梁板预制配套设备进行严格监控，特别对梁板张拉进行旁站监督，梁板安排技术员2人，施工员2人，质检员1人，严格加强管理，重点抓好原材料质量及砼拌制，浇筑质量，严格控制预应力张拉时的“双控”。确保每片梁板质量，做到万无一失。有效的控制了施工质量和进度目标的完成。

四、施工进度控制

1、根据合同要求本合同段工期为2003年7月20日至2004年7月20日。我公司于2003年7月5日正式进场、立即组建并成立项目部，着手开展施工前期准备工作就绪，并组织人员编制详细的施工组织设计和项目开工报告报监理工程师审批，并由总监代表签署开工令。施工过程中，项目部针对本工程特点，综合考虑不利因素，根据施工组织设计和总体施工计划，组织和安排好精干的施工队伍进场展开施工。加强对整个施工过程的科学管理和高标准要求，充分利用机械化流水作业程序，对路基、涵洞及桥梁进行全面铺开和有序施工。在工期相对较紧的情况下，不等不靠，主动开展各类相关工作，明确树立抢先、抢前的作战思路。尽量安排利用有利条件和有利季节抓紧抓好关键工程的施工，充分保证了工程的顺利进展。另外在施工过程中我项目部严格按合同要求配置设备、人员，制定各项管理制度，并严格对照执行。在指挥部组织的劳动竞赛中及标准化建设检查中获得多次优胜与表扬，整体进度进展情况良好，得到上级有关部门的肯定，并受到沿线群众的好评。

2、竣工日期及合同执行情况

由于各方面原因尤其是政迁处理滞后及技术变更调整，本工程实际全面完工日期为2004年11月29日，比合同要求完工日期2004年7月20日延期约四个月。而在2004年7月20日即合同工期内，我们完成了总工程量的94.25%。对有条件可实施的工作量均全部完成，主要完成了起点K12+000～K16+500段的路基填筑，桥涵结构开山段外的砌筑工程。剩余5.75%工作量主要因为政迁方面及技术变更等方面的因素而延后，针对该情况，我们已于2004年7月5日上报了《关于要求尽快落实政迁处理及相应工期延期的报告》主要体现为以下几个方面：

①、后渚桥及朱储桥上方排污10KV高压线实际迁移时间为2004年8月8日，影响了该两座桥的R桥桩基施工滞后，从而使该两桥为实际完工时间延缓至2004年10月底完成。

②、开山爆破原计划于2003年8月10日前完工，而实际因山上约700多穴坟墓的迁移滞后，至2003年10月10日才得以进场开工，直接影响了开山的进度计划控制，另外因六标开山段因蔬菜大棚的处理及当地村民干扰使其爆破进度严重滞后，以及天然气管道过山段的施工。直接影响我标段与其开山交接段约30米开挖进度，尤其使整体山体防护工程延迟。

③、K16+500～终点段因考虑到老路面利用及路幅布置设计的优化调整，技术变更文件下达滞后（业主先后于2004年6月26日及2004年10月20日下达了该段路基变更的两份技术联系单）从而使该段路基实际完成时间延缓至11月底。

④、因原材料大幅度涨价，造成工期滞后原因。

总之，在整个施工过程中，我们均严格按合同要求充分执行，始终按合同要求抓好施工力量的到位率，确保工程的顺利进展。对于确实因客观因素影响而无法及时实施的项目，均进行了及时的计划调整和准备，在条件一旦成熟后均能争取在尽短的时间内完成，为后续整体工程的施工创造条件。

五、施工安全与文明施工情况

1、安全生产：根据施工情况，我们针对性并有重点的抓好抓实安全生产，根据安全管理体系严格执行。以检查为手段，处罚为措施，并有专职安全员每日进行巡查，检查发现问39次，书面整改通知18次，召开安全生产会议7次，重点抓好开山段爆破安全，对用电安全管理上抓好电箱配置，规范接线等；

2、文明施工：重点抓好拌和场地的标准化建设，各类标志标牌设置齐全规范，管理人员佩戴胸牌上岗，施工杂物防止掉入河道。

六、环境保护与节约用地措施

我标段在施工过程中十分注重环境保护，如灌注桩泥浆都运往工程范围外处理，河道施工后用船挖清理干净。在用地方面，无占用农田现象。

七、施工中新技术、新工艺、新材料的应用情况

本工程在技术上没有特别复杂的结构，主要抓好路基填筑、桥台台背回填、开山爆破的施工，对老、新路基填筑进行挖掘台阶，抛石地段用土工格栅等工艺施工。

八、对建设单位、设计单位、监理单位的评价

本项目部在工程施工过程中严格执行《监理规程》和各项技术规范，在施工中坚持项目部与班组自检，监理检查相结合，全部隐蔽工程由施工自检人员坚持全过程旁站，坚持上一道工序经监理验收合格后进入下一道工序施工，不符要求的及时纠正，以达到优质标准。对监理工程师提出的各种口头指令和书面通知，我们都予以重视，并及时整改，所有工程项目均按有关技术规范执行，达到了技术规范的要求。

九、施工体会

在本工程施工过程中，我们得到了上级领导、指挥部、监理驻地办、沿线乡镇的大力支持和配合，使工程圆满完成。我们按合同要求加强自检维护，对存在的不足之处加以修整，以确保工程的使用质量，不辜负绍兴人民对我们的期望。

浙江省交通工程建设集团三公司

柯袍线五标项目经理部 二00七年十月十四日

第四篇：施工总结

广州白云机场南航飞行综合楼

机电安装分部工程总结

（广州市第三建筑工程有限公司）

一、工程概况

广州白云机场南航飞行综合楼工程位于白云机场南工作区南航发展用地，建设单位为中国南方航空股份有限公司；监理单位为广州南航工程监理有限公司；设计单位为中国轻工业设计工程有限公司 ；勘察单位为广东省工程勘察院；土建、机电施工单位为广州市第三建筑工程有限公司，幕墙施工单位为广东粤铝建筑装饰有限公司，防水施工单位为广东省煤炭建设（集团）有限公司；质量监督站为广州市建设工程质量监督站，安全监督站为广州市建设工程安全监督站。

本工程是一栋连体建筑，框架结构，总建筑面积40298㎡，其中地下6341㎡，地上33957㎡，建筑基底面积5002㎡。其中办公楼8层，公寓楼9层，建筑物高度30m，其中地下室层高5m，首层以上最大层高4.8m。共有五樘楼梯，七部从地下室直通各层的电梯。

二、分部工程概况

本工程于2007年9月18日正式开工。

（一）、建筑电气安装工程

1、本工程采用放射式与树干式相结合的混合方式配电，对于容量较大的负荷或重要负荷采用放射式配电；对于分散负荷或一般负荷采用树干式配电；对于所有消防负荷均采用双电源末端自动互投。

2、设备选择及安装：低压配电屏选用GCL型抽出式配电屏，为上进上出式；配电装置的各种基础金属件均需做防锈处理，并做好接地连接措施；安装高度为300mm的插座均为安全型（带保护门）插座；照明灯具选用高效节能型光源，荧光灯均配电子镇流器，气体放电光源的灯具应采用分散式无功率补偿，功率因数达0.9以上。

3、电缆、导线的选型及敷设：除注明外，末端照明线路采用ZRBV-2.5mm2导线，沿墙或顶板里穿金属线管（槽）敷设；除注明外，末端插座线路采用ZRBV-2.5mm2

导线，沿墙或顶板里穿阻燃硬塑料管暗敷设；除注明外，配电干线、动力配电线路均沿墙或顶板里穿镀锌钢管暗敷设。

(二)通风空调及防排烟工程概况

1、防排烟系统

地下室及二层以上部分如未具备自然排烟条件的消防电梯前室采用加压送风。地下室采用机械（通风机）排烟，排烟系统与排风系统合二为一；风管采用镀锌钢板制作；仅平时使用的通风空调系统送排风总管按规定设置防火阀，动作温度70℃，排烟或排风排烟系统的总管设置防火阀，动作温度280℃。

2、通风空调系统

1）设备安装：包括水泵及其它制冷设备、风机盘管、通风机等设备的安装。

2）风管：采用镀锌钢板制作。

3）空调水管：当管径大于DN150时，采用螺旋缝电焊钢管，连接方式为焊接；小于等于DN150时，采用镀锌钢管，法兰或螺纹连接及焊接。水管阀门当DN＞50时，采用对夹式碟阀，当DN＜50时，采用截止阀或球阀。

4）空调水系统试压：管道的强度试验压力取系统最不利点工作压力的1.5倍，气密性试验压力不超过0.05MPa。

（三）建筑给排水安装工程

1、市政给水压力0.25MPa，生活给水采用变频供水。1～3层由市政水压直接供给，3层以上由地下水泵房变频给水机组供给。

2、生活给水管道上的阀门，DN≤50时用截止阀，DN＞50时用闸阀或蝶阀。大便器采用横隔膜式感应，脚踏冲洗阀，小便器采用感应8s动作确认节水型冲洗阀，脸盆水嘴采用防盗感应式。

3、管材及洁具选用：

（1）室内生活给水管采用不锈钢管与钢塑管。不锈钢管采用柔性环压连接，钢塑管采用热熔连接。

（2）卫生洁具及配件选用进口或者国产优质节水型产品；小便斗自带不小于50mm的水封；蹲便器选用自带存水弯型，不小于50mm的水封，无挡平蹲；洗脸盆

选用下沉型台式。

4、管道试验压力：系统工作压力0.4MPa，试验压力0.7MPa。

（二）室内排水工程

1、室内排水管材选用排水球墨铸铁管，接口采用橡胶圈接口。

2、排水管施工完毕须进行灌水试验。

三、工程质量管理与控制

本公司严格按照ISO质量体系运行的要求，在合理安排工期的同时，与驻场监理和工程项目管理部质安员层层把好质量关，严格执行对质量的有关要求及信守投标质量的承诺。

（1）原材料质量的控制：在源头上把关，坚持材料进场检验制度及进场立即报监理检验，对未经检验和已经检验为不合格的材料、半成品等，不准投入使用，严格遵守材料进场的见证取样，或监督取样检验。特别重视材料出厂合格证、厂家资质等质保资料的收集，对原材料PVC电线管、电线电缆及电源开关和插座原材料进现场的见证及监督抽样检验，送检率达规定要求。

（2）设施安装质量的控制：施工过程的各分项工程、隐蔽工程、中间工序之间的质量检查，都能够按照规范进行检验批质量的预验收、办理隐蔽验收工作，对未经预验复核的不得进行下一道工序施工。认真对结构进行轴线测量及结构沉降观测，测量值均在规范匀许范围内。防雷及电气设施安装能严格按照过程控制进行分层分阶段办理隐蔽及检验批验收；给排水设施的安装及通水试验效果的检测均能严格按照规范的相关要求进行检验批验收和试水试压力的检测。

四、施工安全、质量技术交底，操作有法

施工过程及时对各分项工序进行质量和安全技术交底，并做好记录，现场作业前各班组开工有安全技术学习和安全生产教育，强调工序作业完成后首先以班组自检，施工、质安、技术负责人检查，后报监理单位检查验收，验收工序质量符合标准要方进行下一工序的作业。从施工工序、分项及部位的操作规程、作业指导书到操作生产安全交底，使作业人员做到心中有数，操作有法才进行全面施工。

五、技术文件资料及执行规范标准情况

按进度、施工过程发生的材料，质量检验批及检验、检测资料进行及时收集，施工过程的技术记录及委托第三方进行的结构检测资料，能按档案馆“建设工程档案编制指南”组卷要求建立技术文件资料档案。

执行质量验收规范相关标准：GB50242-2002《建筑给排水工程及采暖工程施工质量验收规范》、GB50303-2002《建筑电气工程施工质量验收规范》、GB50243-2002《建筑通风及空调工程施工质量验收规范》等。

六、安全生产及文明施工方面

根据《建筑施工安全检查标准》和《建筑工程安全生产管理条例》建立一套完善的各级安全生产责任制，安全技术操作流程，制定了安全管理目标。注重对机具设备质量的监控，建立了机械设备管理制度和机电检查制度，安排专人负责机械设备的安装、使用、维修、保养的具体工作，机械设备能运转正常。施工全过程无发生重大安全伤亡事故、无火灾事故、无机械操作等事故，现场安全生产施工措施落实到位。按“广州市建设工程现场文明施工管理办法的要求”，落实治安防火综合治理措施，严格按照新工人进现场必须进行安全教育的措施。

七、施工进度计划

项目部对工程施工均按工期要求合理配置机械设备和劳动力，作业均能做到分项工序合理安排工序的流水作业，互不影响又相互联系，并能排除天气等情况下对工期的影响，克服不利因素按计划、按时间及按质量顺利完成施工任务。

广州白云机场南航飞行综合楼工程项目部

项目经理：

2009年8月 13日

第五篇：施工总结

下沱线凤凰段公路工程（K41+640-K65+000）

施工单位：金光道建设工程集团有限公司A3合同段

工 程 质 量 报 告

2014年5月

下沱线凤凰段公路工程 A3合同段工程质量报告

一、工程概况

本标段为花垣下子花至凤凰沱江公路工程凤凰段A3合同段，承包单位为金光道建设工程集团有限公司，监理单位湘西自治州金桥公路工程监理有限责任公司。本合同段起止桩号为K41+640~K65+000，共23.36公里。

二、施工依据

1、路基路面结构设计图；

2、现行交通部颁布的《公路路基施工技术规范》、《公路路面施工技术规范》、《公路工程国内招标文件范本》中技术规范；

三、总体施工计划完成情况

我项目部开工时间为2009年9月27日，完工时间为2014年3月30日。完成主要工程数量为泥灰结碎石补强95537.92m2、厚15cm5%水稳基层163205.3m2、厚22cm水泥混凝土路面151900.1m2、培土路肩2314.4m3、水泥混凝土面板硬刻纹：43971.6m2、开挖石方108582.4m3、开挖土方63818.2m3、填方压实118174m3、涵洞共111 道、M7.5浆砌片石边沟6493.2m3、M7.5浆砌片石挡墙8927.22m3、石拱桥10m/1座。

四、施工材料组织情况：

本标段工程所用材料，均为经试验检测合格的材料。砂石材料为人工机制砂石由腊尔山、两林、乌巢河采石场供应、水泥由金湘水泥厂供应，其余材料均由当地购买。

五、施工组织

为确保合同段施工任务在合同期内顺利完成，项目部实行项目部经理制。设

项目部经理1人，项目部副经理1人，技术负责1人，各技术员共12人，施工、测量、试验、质检、财务等部门机构及人员配备齐全。

六、工程质量管理

我单位中标的A3合同段路线总体为南北向，自北向南地势总体为“底—高—底”，沿线地面标高一般为600—850m，地形起伏较大。因公路整体施工环境差对我们的施工环境造成极大影响，对我施工单位也是一次极大的考验。我单位深感责任重大，在排忧解难的同时狠抓质量大关。质量就是信誉，质量和信誉是一个公路施工企业赖以生存的根本。我项目部始终把工程质量放在首位，成立了以项目经理为质量第一责任人，技术负责牵头的质量保证体系，制定了相关质量管理办法、施工程序及质量控制要点等相关的质量管理文件及规章制度，使项目部的质量工作规范化、制度化。建立行之有效的质量保证体系，落实了质量责任制，实行阶段考评，奖优罚劣的检查制度，从根本上把好工程质量关。

项目部以“为湘西人民提供满意工程”为指导方针，严格按照质量手册运行质量保障体系，不断学习和运用科技知识和管理技术，以质量求生存，靠信誉求发展，精心编制质量计划，从点滴入手，从工序入手，严把质量关，从而使整个工程都纳入到质量管理中来，在业主面前树立了良好的信誉和形象。

七、工程检测

为保证工程质量，项目部立足于工程项目管理，严格按《水泥砼路面施工技术规范》和招标文件有关规定施工，实现工期和质量两大控制。订出合理的配合比和切实可行的现场组合和操作计划，配合相应的试验检测设备，按《公路工程质量检验评定标准》开展检测。从原材料到混合料的级配，到拌和、铺筑均实行层层把关严格控制，坚持执行“三个不”: 不合格的材料，坚决不予接收；不合格的成品料，坚决不予铺筑；不合格的产品，坚决返工。工程施工中，实行谁出

错，谁负责，从而使工程质量达到有效控制。

八、施工进度控制

经过我单位全体职工的共同努力，通过合理安排工期，已经全部完成施工任务，具体进度控制措施如下：

1、重视施工前各项施工准备工作

开工前及时完成导线复测及路线控制测量工作，并及时上报了复测结果。工地实验室建成水泥砼、基层配合试验，上报实验室临时资质申报材料。路面施工队完成拌合场、料场“三通一平”工作，拌合场、料场完成后进行了场地硬化工作和设备安装工作，机械设备进场，完成开工前准备工作。

2、开展劳动竞赛活动

我单位为确保完成施工任务，加大人力、机械设备投入，严密组织管理，调动各方积极性，加快施工进度。

3、统计工程、制定计划、落实队伍、倒排工期

在工程开工后，项目部组织专人认真统计工程，细致划分，落实施工队伍，并与施工队签订施工合同，明确质量要求和进度。根据总工期要求，项目部倒排工期，认真划分每一道工序，使工作落到实处。

九、施工安全及文明施工情况

“高效、优质、安全、文明”是我项目部的工作理念。本着对生命和国家财产高度负责的精神，我单位将安全生产列为施工重点控制。设立项目部安全领导小组，及时传达关于加强安全生产、防汛抢险、用电、冬季施工等重要文件，提高全体人员对安全的高度重视，把安全生产放在首位。

十、工程施工体会

1、管理机构应配置尅学合理，以确保整体的凝聚力，多、快、好、省的完成工程项目。

2、在前期准备过程中，要细致调查工地实际情况，及时制定或调整措施，保证工程顺利实施。

3、合理投入资金、设备，这样才能取得质量、进度、效益的多赢局面。在业主及监理的大力支持下，该工程的施工任务已顺利结束，通过业主和监理的指导，工程项目全部合格，质量评分为93分。这和全体人员共同努力、团结协作、努力工作是分不开的。

金光道建设工程集团有限公司 下沱线凤凰段公路工程A3合同段

2014年5月