汽车修理工技术能力总结

第一篇：汽车修理工技术能力总结

本人刘小小，2009年6月1日进入公司，一直从事汽车维修与车辆检测工作。2016年11月获得汽车维修高级证书。在这两年时间里，本人刻苦钻研，钻研新技术，经常组织维修工人讨论学习，提升整体维修水平，为做好本职工作，我坚持严格要求，注重以身作则，以诚待人，一是爱岗敬业讲奉献。正确认识自身的工作和价值，正确处理苦与乐，得与失、个人利益和集体利益的关系，坚持甘于奉献、诚实敬业。二是锤炼业务讲提高。经过这些年的学习和锻炼，我们在工作上取得一定的进步，但我仍然细心学习他人长处，改掉自己不足，并虚心向领导、同事请教，在不断学习和探索中使自身工作质量有所提高。随着我国机动车保有量的快速增长，特别是私家车的普及，机动车维修与人民群众的关系越来越密切，已经成为社会和新闻媒体关注的焦点。让车主明白消费，让百姓放心修车，成为当前及今后一段时间机动车维修企业的跟本目标，也是我们维修企业的责任和使命。

在我们实际维修车辆当中也有遇到几个典型案例，比如：

一、日产轿车

1．丰田佳美乘用车热机难启动

[故障现象]一辆已行驶达18万km、装用5s-FE型2．2L

发动机的丰田佳美乘用车，使用中该车频繁出现发动机热机难启

动，行驶途中有时会熄火的现象。虽更换过点火器及分电器，但故

障仍未排除。

[故障检修与分析]首先验证故障现象，在热机的状态下启

动发动机，情况确如上所述，而且故障灯亮。路试时发现，只要发

动机加速运转，便出现喘振现象，而且转速表的指针抖动；急加速

时，发动机熄火。根据症状判断，故障应在点火系统。但已更换过

点火系统的部件，故障仍未能排除。用金德PC2000一Ⅱ检测仪调

取到了14号、2l号和41号三个故障代码，其含义分别为：无点火

控制信号(原因是点火器与ECU间的IGF或IGT电路有故障，点

火器或ECU有故障)；氧传感器或电路有故障；节气门位置传感

器信号故障(原因是节气门位置传感器或其电路有故障，或ECU

有故障)。该车的故障症状似是点火系统有故障，故根据14号故

障代码显示的故障内容进行检查(另外两个故障代码与该故障关

系不大)。检查ECU的IGT和EI端子间电压，以及怠速时点火

器上两端子间的脉冲电压(用高阻抗数字万用表测量)。接通点火 开关(但不启动发动机)，脱开点火器的连接器，测得点火器线束侧 连接器的IGT和EI端子间的电压为12V，属正常；接上点火器连 接器，在怠速时测得其脉冲电压在0．7～1．0V之间，符合规定值； 检查ECU的IGF和EI端子间电压，以及怠速时点火器上两端子 间的脉冲电压。接通点火开关(但不启动发动机)，再脱开点火器 连接器，测量点火器线束侧连接器IGF和EI端子间的电压为 5．2V，在规定的4．5～5．5V范围内；接上点火器连接器，在怠速 时，测得其脉冲电压为0．8～1．2V。

’

根据以上检测结果，点火器似乎正常，但故障状况却又与点火

系统故障十分吻合，再次路试，车子行驶40min后，急加速时乘用 车便重现熄火故障。运用汽车维修最常用的“感观法”中的“看”和 “摸”的方法检查：打开发动机盖，用手触摸点火模块(ICM)，发现 其温度比正常工作时要高，按照常理，一般应是线路导通不良，导 致该点火模块发热，因此怀疑是ECU至ICM的线路有问题。

根据资料得知，汽车在正常运行时，IGT和IGF应有符合要 求的脉冲电压。于是再次路试，用数字万用表连接ECU的IGT 和EI端子，观察故障出现时脉冲电压的变化情况。发现当车出现 喘振时，信号电压下降，熄火故障随车运行时间越长而出现得越频 繁，该情况应为线路导通不良所致。后仔细检查自ICM至ECU 的线路，终于在进气歧管至曲轴箱强制通风(PCV)阀的通气管处 发现IGT线的绝缘层被烫坏，且粘贴在通气管上，出现短路。

原来该车IGT线的绝缘层被烫坏后，在发动机温度高时IGT 线与通气管(铁质)粘连，而且发动机的温度越高，粘连的绝缘层变 得越软，IGT线的铜芯越容易与通气管接触，形成搭铁。因此，当 ICM接收到ECU发出的点火信号微弱时，点火就不良；随着情况 进一步恶化，当ICM收不到信号时发动机便熄火，而在冷车(或发 动机温度不高)时，线束的绝缘层较硬，IGT铜芯脱离通气管，发

动机工作正常；喘振现象的发生，应是IGT铜芯在乘用车工作过 程中，间断搭铁所导致的。出现2l号和41号两个故障代码的原 因，原来是该车曾排除过氧传感器和节气门位置传感器故障，这两 个故障代码为未清除的故障代码。

[故障排除]重新包裹，管、线隔离，并在清除故障代码后路 试，故障症状消失，工作正常。

2．丰田轿车常熄火且启动难

[故障现象]一辆丰田轿车(电喷发动机)，使用中经常突然 熄火，熄火后需要过一会才能启动。但过了一段时间，发动机熄火 后，就再也无法启动了。这时，只好将汽油滤清器出油口的管接头 拆下，放出部分汽油后，发动机才能启动，但此法也没有维持多长 时间。

[故障检修与分析]经检查电脑控制部分的电路和元件以及 点火系统的低、高压线路，均正常，只是蓄电池电压偏低。检查供 油系统，也未发现渗漏之处。但用油压表测量供油系统的压力时，发现油压比正常值低。检查油压调节器、各缸喷油器及汽油滤清 器等机件，工作均正常。拆下电动汽油泵进行空转试验亦无异常，但进行负荷测试时出现转速不够或停转现象。将其分解后，发现 油泵的整流子烧蚀严重，且两电刷磨损严重，与整流子的接触面过 小且太脏。电动汽油泵的电刷磨损严重，长度不足，弹簧不能将其 压紧在整流子上，且整流子表面烧蚀、脏污，致使电刷和整流子接 触不良，电动汽油泵的工作电流便不稳定，供油时多时少，甚至中 断，而形成上述故障。

[故障排除]换上新电刷，并清洁整流子后装复试验，发动机 在各种工况下运转均正常。同时换了新的蓄电池，装车后发动机 一次启动着车，随后行驶中，再也未发生上述故障。

近几年来随着汽车工业的高速发展，我公司的业务量也迅速增加，每年二保及大修的车辆超过3000多台次，取得了良好的经济和社会效益。

我会在以后的工作当中努力学习先进的维修技术，提高自身业务水平，在实践中成长自己和带动班组的其他成员，为我们公司更好的发展做出自己的贡献。

根据自己多年的工作经验和技术水平，并对照国家职业标准，认为符合申报汽车维修工技师条件，敬请专家审核。

第二篇：汽车修理工技术能力总结

汽车修理工技术能力总结

丘正仁，1971年9月出生。1991年高中毕业后，参加工作，一直从事汽车维修工作。

1991年在龙岩市龙津汽修厂当学徒。期一畔习汽车结构原理，汽车维修技术及故障诊断等相关课程。由于工作努力进取，勤学苦问，三年后，担任班组长，带领学徒工等工作。并参加相关机构技术等级的培训及学习。

1994 年到上杭县交通运输公司工作。一直担任主要技术骨干，和技术负责人；在工作中认真学习专业理论知识，积极参于相关课程的学习，提高专业技术水平，努力完成各项工作任务。不仅熟练掌握相关技术，并且与技术人员，班组长探讨技术难题，提出解决办法和修理方案。

2000年，在上杭县康龙汽车修理厂工作至今。2006 年通过汽车维修高级资质等级证书，汽车维修质量检验员培，2008 年取得了汽车维修技师等级证书，和汽车维修技师总检验员的证书。在工作期间积极参于相关专业机构的学习和培训。随着汽车在国内的普及，汽车新技术的发展引发了后市场的变革进入 21 世纪，汽车技术随着社会的进步日新月异，从整车技术来看，由于大量的使用微电脑技术，汽车具备了很多自动化功能，极大地提高了汽车的动力性，操纵性，适性及安全性。车运行的可靠性，寿命都有了很大地提高。汽车新技术的发展正在极大的促使汽车维修技术与制度以及企业发生着巨大的 1

变革。汽车维修行业重来没有像今天面临着这么大的冲击，以往的汽车维修模式以难以适应和应对以上所提到的任何一项技术，汽车维修技术己逐渐脱离完全的凭传统经验为主的修理方式，而是越来越依靠高新技术，电脑诊断与数据分析。对技术人员的要求，也从以往的只掌握单一科目过度到机电一体化综合素质很强的层面。同时也是对我们汽车维修技术提高的一种推动。

和以前的维修技术学习模式相比，现在的专业学习＋技能培训已经成为了维修技术学习的主导思想。

在实际工作中也遇到过比较经典的故障案例，那就需要自己一步步去排除解决，关健是熟悉了解车辆的各个系统，并具有丰富的经验和专业知识。比如：

故障1：

车型：宝来 1.6L 手动变速器

年份： 2003 年

故障现象：在脱档滑行或空档时有偶发性熄火现象．怠速或挂档行驶正常。

故障诊断：用 V.A.G1552 测得故障码 17539，氧传感器内部电阻过大．该故障码与故障现象无大关系，因而不考虑．清除故障码。检测油压．怠速时 172kPa，拔下油压调节器上部的真空管，油压达到 ZO7k 尸。．油压正常。检查四个火花塞，工作不太好．均有积炭。接上油压表及V.A.G1552 试车，油压正常，各组数据流无异常，由于是偶发性故障．建议驾驶员更换了火花塞及清洗了油箱（怀疑油

品由含有水分）。第二天，该车又来了，反映故障出现更加频繁．原先使用的是驾驶员购买的特殊高强度火花塞，由于无任何故障码，几乎无从下手．只好先作一些常规检查。于是将发动机舱内的发动机搭铁线全部重新清理。此时，发现蓄电池与发动机壳体的搭铁有松动，拆下后．发现有蚀点，打磨后，紧固，并换回原先火花塞。

该车行驶两三天后，向驾驶员咨询得知．该车再无熄火现象，且车的动力有所增强，至此该故障彻底排除，系发动机搭铁不良引起。

维修感想：许多疑难故障常常是由一些不起眼的原因引起的，因而在检修这类故障时，做好常规基础检查相当重要．这样许多故障就能被排除。

故障2：

车型：宝来 1.8L 手动变速器

年份： 2002 年

故障现象：该车为侧翻事故车，修复后发现 ABS 灯常壳。故障诊断：接车后．先用 V.A.G1552 进“ 03”地址码（ABS)，测得故障码为 00290，即左后 ABS 转速传感器 G46 电路故障．用万用表测两后轮车速传感器阻值相差不大，清洗传感器探头并装复后，该故障码无法清除。用万用表分别测两后轮车速传感器插头电压，发现在关闭点火开关情况下，左后轮传感器的一根黑色线与负极有 10.5V电压．断开 ABS 控制单元插头，测得左后轮传感器线无搭铁及断路情况，于是初步断定为 ABS 控制单元损坏。换入新 ABS 控制单元，测得 G46 传感器线路仍有10.5V 电压，真是奇怪了。于是将 ABS 控

制单元插头拔下，用 LED灯测 37 号脚有弱电流（线束两头都断开）难道是中部与其他常电源有相连处．这样的几率是很小的，考虑到是事故车，只得拆线检查．当拆到左后门边压条时，发现 G46一根黑色线和一根绿白线被压条塑料卡子压破，两线有轻微的跨接．怪不得有如此弱电流。将线路重新包扎好，清除故障码,试车,一切正常。至此，该故障被排除。

在传帮带方面充分发挥自己的特长，教好进厂的学徒工。在工作中出现的问题时，他们细心指导自己的指导和作用确保他们早日学到维修技术，投入到理论与实际工作中去。

在二十多年的汽车维修工作中，带出多名优秀的汽车维修技术人才，相继成为各汽车修理厂的技术骨干。在此例几名：

王有勇 中级工 ***

王微中级工 ***

近年来我国的汽车行业发展突飞猛进，汽车已进及千家万户。私人用有的汽车越来越多。我厂汽车修理的业务量迅速增加，通过全体员工的努力，近年总成大修的车辆都超过100台次；二级保养的车辆超过 2000 台次。取得了较好经济效益和社会效益。

根据自己的技术能力和业绩，对照国家职业标准，本人已达到汽车维修工高级技师水平，衷心感谢各位老师给予的帮助和指导。

第三篇：修理工技术总结

技术总结

我叫李震，是汽运公司修理厂一名技师。在这季度中，首先带班组圆满完成了上级公司和领导下达的各项生产任务和各种指标。在生产中我严格把关各项任务都严格按技术要求生产，装配过程严把材料质量关、装配工艺关。每项都亲自动手检查，发现技术问题都技师解决处理。在公司电喷新型车技术工艺上，认真学习刻苦钻研维修技术直到前列。

在技术疑难问题也仔细查阅质量，钻研解决问题。如：新更换四配套、活塞环磨损快、烧机油问题。经过我仔细查阅后找出问题根源。把住材料关，成功解决了问题。在有新进高压共轨柴油车油路上经常出现问题，我与车辆厂家的技术人员认真分析、仔细查找圆满解决问题。还有在变速箱异响，排挡困难等问题，都做出成绩。

合理化建议方面：在这一年内汽运公司成立了保产车队，吸收了各厂的铲车和运行车辆，针对这些车辆，没系统维修过，车辆的车况不清楚易出问题影响主体厂的正常生产，我提出了对这些车辆要逐一进行全面检查，保修，确保每辆车的良好车况，确保主体厂的正常生产。

技术方面的创新。针对燃油价格上升，车辆在更换柴油滤芯按老工艺更换严重浪费燃油。我合理地制定一套更换滤芯工艺，减少了燃油的浪费，降低了车辆维护成本。

在车间班组，积极主动帮助同事解决一些技术问题，传授青年人新的维修技术，组织班组青年人学习技术，热心解决他们提出的问题，带动了全班青年人学习技术的动力。

新的一年，我要在以上各方面再接再厉做出好的成绩。

技术总结

修理厂：李震

第四篇：汽车修理工安全技术操作规程

汽车队维修工操作规程

（第一版

第三次修改）

汽车队维修工岗位安全操作规程

一、本岗位范围及工作任务

1、本岗位范围：维修车间

2、本岗位工作任务：机动车辆修理、维护保养

二、本岗位有害物质、现场环境、设备危害点

1、本岗位有可能造成伤害的种类有： 1.1化工原材料有害物质类：汽油、防冻液、各类油品。

1.2机械设备类：工作灯、各类电动机、车床、钻床、修理工具

2、本岗位现场环境 汽车队维修工操作规程

（第一版

第三次修改）

1.1区域内物品的摆放

1.2通道和操作现场的环境清洁整齐，通道畅通，平台防滑。

3、本岗位主要设备危害点：汽车、工具、设备、电器设备。

三、本岗位劳动保护用品及现场安全设施的配备

1、符合本岗位劳动保护用品的配备 1.1本岗位确定的劳动保护用品：工作服、手套、防护鞋、防护眼镜

1.2、本岗位辅助劳动保护用品：防毒口罩、防毒面具

2、劳动现场环境安全要求

汽车队维修工操作规程

（第一版

第三次修改）

2.1、工作现场环境：地面清洁，通道畅通，物品摆放有序

2.2、照明系统及消防器材的配备：照明完好，消防器材配备齐全有效。.2.3、通风设施：自然通风

四、操作程序：

1、公司厂纪厂规：

1.1、员工必须保证每班八小时的工作时间，不迟到、不早退、不串岗、不脱岗、不在工作岗位上睡觉、打扑克、玩电脑游戏、下棋或干与工作无关的事。1.2、须在规定的作业时间前15分钟内穿戴好劳动保护用品，做好生产和工作的准备工作。汽车队维修工操作规程

（第一版

第三次修改）

1.3、禁止在生产区（厂区大门内）及其他禁止烟火的单位或岗位、各种会议室吸烟。1.4

严禁酒后上岗、班中饮酒。

五、维修工段各岗位工艺技术操作规程：

内燃修理岗位安全操作规程

1、本岗位有可能造成伤害的种类有： 1.1、化工原材料有害物质类：汽油、防冻液、各类机油润滑油。1.2、电器设备类：工作灯，各类电动机。

1.3、机械设备类：车床、钻床、修理工具。

2、化工原材料有害物质类的安全防 汽车队维修工操作规程

（第一版

第三次修改）

护措施：

2.1、依据本岗位可能造成伤害的种类，上岗前必须穿戴整齐公司规定的劳动保护用品，扣好工作服衣扣和袖口，女工必须将头发束入工作帽内，同时按集团公司《员工行为规范管理手册》第五章要求，严禁酒后上岗和在岗饮酒。

2.2、在化工原材料及有害物质场所作业时，必须注意防止火源，不得在工作现场吸烟，以免发生火灾。

3、电器设备类的安全防护措施： 3.1、禁止用湿手或戴手套开启电器设备，在未切断电源时禁止用水或湿布 汽车队维修工操作规程

（第一版

第三次修改）

擦洗电器设备。

3.2、经常检查工作灯线路有磨损时要及时更换。

3.3、电器设备出现故障时，必须由专业电工进行维修，非专业电工禁止维修电器设备。

4、机械设备类的安全防护措施： 4.1、在操作车床、钻床时必须按照《车床、钻

床安全操作规程》严格执行。4.2、在使用维修工具时要经常检查，有问题的工具要及时更换，同时戴好手套以防创伤。

5、其他安全提示： 汽车队维修工操作规程

（第一版

第三次修改）

5.1、班前班后检查所有工具设备，保持清洁整齐，保证安全可靠。5.2、在装配总成时，不得采取不正确的操作方法，如：用手指探视螺孔、销孔等，以免轧断手指。

5.3、修车时，必须垫好垫木，拉好手刹车，以免车辆移动造成不必要的事故。

5.4、架车时千斤顶必须牢固可靠，并置于适当位置，顶起后必须用专用架车工具支牢，严禁使用易碎物支车。5.5、严禁在卸下车轮而未架牢的车下作业。汽车队维修工操作规程

（第一版

第三次修改）汽车队维修工操作规程

（第一版

第三次修改）

汽车电工岗位安全操作规程

1、本岗位有可能造成伤害的种类有： 汽车队维修工操作规程

（第一版

第三次修改）

1.1、原材料有害物质类：电、电瓶水、汽油。

1.2、电器设备类：各类检测仪。1.3、机械设备类：检修工具。

2、化工原材料有害气体类的安全防护措施：

2.1、依据本岗位可能造成伤害的种类，上岗前必须穿戴整齐公司规定的劳动保护用品，扣好工作服衣扣和袖口，女工必须将头发束入工作帽内，同时按集团公司《员工行为规范管理手册》第五章要求，严禁酒后上岗和在岗饮酒。

2.2、在化工原材料及有害物质场所作 汽车队维修工操作规程

（第一版

第三次修改）

业时，必须先戴上纱布口罩，戴好手套和防护眼镜，以防化工原材料有害物质的侵蚀及伤害。

2.3、工作时必须注意防止火源，不得在工作现场吸烟，以免发生火灾。

3、电器设备类的安全防护措施： 3.1、禁止用湿手或戴手套开启电器设备，在未切断电源时禁止用水或湿布擦洗电器设备。

4、机械设备类的安全防护措施： 4.1、在使用维修工具时要经常检查，有问题的工具如：破损、不绝缘等要及时更换，同时戴好手套以防创伤。

5、其他安全提示： 汽车队维修工操作规程

（第一版

第三次修改）

5.1、在做交流工作时，要先拉下电源开关，并悬挂警示牌，严禁带电作业。5.2、检修汽车电路时，严禁在有汽油的地方进行刮火试验，不得对电源主电路进行短路试验，以免造成蓄电池爆炸或引起火灾。

5.3、进行电路接线时，电线束必须戴好橡皮套，不得与铁皮直接接触，各个线夹必须牢固可靠，接线完毕后必须详细检查。汽车队维修工操作规程

（第一版

第三次修改）

钻床、车床岗位安全操作规程

1、本岗位有可能造成伤害的种类有： 1.1、化工原材料有害物质类：铁削。1.2、电器设备类：配电系统，照明线路、各类电机。1.3、机械设备类：工具。

2、化工原材料有害物质类的安全防护措施：

2.1、依据本岗位可能造成伤害的种类，上岗前必须穿戴整齐公司规定的劳动保护用品，扣好工作服衣扣和袖口，女工必须将头发束入工作帽内，同时按集团公司《员工行为规范管理手册》 汽车队维修工操作规程

（第一版

第三次修改）

第五章要求，严禁酒后上岗和在岗饮酒。

2.2、在化工原材料及有害气体场所作业时，必须戴好防护眼镜，以防化工原材料有害物质飞起打伤。

3、电器设备类的安全防护措施： 3.1、禁止用湿手或戴手套开启电器设备，在未切断电源时禁止用水或湿布擦洗电器设备。

3.2、电器设备出现故障时，必须由专业电工进行维修，非专业电工禁止维修电器设备。

4、机械设备类的安全防护措施： 4.1、在使用工具时要经常检查，有问 汽车队维修工操作规程

（第一版

第三次修改）

题的工具要及时更换，同时戴好手套以防创伤。

5、其他安全提示：

5.1、使用钻床、车床时，必须在回转停止后进行装卸物件，以免工件伤人，工作期间要注意工作物件转动和挤手。5.2、使用钻床、车床前要注意周围的环境，对有碍物件加以清理，工件要加紧，不在机床运转时进行表面检查。5.3、根据工物件的脆硬程度适当加紧，如工物件笨重，应特别注意操作时站立的位置，以免掉下来砸伤腿脚。5.4、在对面工作时，要设置防护罩，避免铁削伤人。汽车队维修工操作规程

（第一版

第三次修改）

喷漆岗位安全操作规程

1、本岗位有可能造成伤害的种类有： 1.1、化工原材料有害气体类：油漆、汽油、橡胶水。

1.2、电器设备类：配电系统，照明线路、气泵、各类电机。

2、化工原材料有害气体类的安全防护措施：

2.1、依据本岗位可能造成伤害的种类，上岗前必须穿戴整齐公司规定的劳动保护用品，扣好工作服衣扣和袖口，女工必须将头发束入工作帽内，同时 汽车队维修工操作规程

（第一版

第三次修改）

按集团公司《员工行为规范管理手册》第五章要求，严禁酒后上岗和在岗饮酒。

2.2、在化工原材料及有害气体场所作业时，必须先戴上防尘、防毒口罩，头罩，戴好手套和防护眼镜，以防化工原材料有害气体的侵蚀。

2.3、在化工原材料及有害物质场所作业时，必须注意防止火源，不得在工作现场吸烟，以免发生火灾。

3、电器设备类的安全防护措施： 3.1、禁止用湿手或戴手套开启电器设备，在未切断电源时禁止用水或湿布擦洗电器设备。汽车队维修工操作规程

（第一版

第三次修改）

3.2、电器设备出现故障时，必须由专业电工进行维修，非专业电工禁止维修电器设备。

4、其他安全提示：

4.1、油漆、汽油、橡胶水等使用后，要随时将盖子盖紧，并隔绝热源.4.2、调漆、喷漆及配料时必须远离火源，禁止吸烟。汽车队维修工操作规程

（第一版

第三次修改）

铜工岗位安全操作规程

1、本位有可能造成伤害的种类有： 1.1、化工原材料有害物质类：盐酸。1.2、电器设备类：照明线路、各类电机。

1.3、机械设备类：手工具、烙铁。

2、化工原材料有害气体类的安全防护措施：

2.1、依据本岗位可能造成伤害的种类，上岗前必须穿戴整齐公司规定的劳动保护用品，扣好工作服衣扣和袖口，女工必须将头发束入工作帽内，同时 汽车队维修工操作规程

（第一版

第三次修改）

按集团公司《员工行为规范管理手册》第五章要求，严禁酒后上岗和在岗饮酒。

2.2、在化工原材料及有害气体场所作业时，必须先戴上防尘、毒口罩，戴好手套和防护眼镜，以防化工原材料有害气体的侵蚀。

3、电器设备类的安全防护措施： 3.1、禁止用湿手或戴手套开启电器设备，在未切断电源时禁止用水或湿布擦洗电器设备。

3.2、电器设备出现故障时，必须由专业电工进行维修，非专业电工禁止维修电器设备。汽车队维修工操作规程

（第一版

第三次修改）

4、机械设备类的安全防护措施： 4.1、在使用时要经常检查，有问题的工具要及时更换，同时戴好手套以防创伤。

5、其他安全提示：

5.1、融化盐酸和焊锡时，应站在通风处进行操作。

5.2、烙铁使用完毕后，必须放在适当的地方，禁止乱扔乱放，避免烫伤他人和引起火灾。

5.3、特别在焊洗油箱时，必须远离火源，禁止吸烟。汽车队维修工操作规程

（第一版

第三次修改）

电气焊岗位安全操作规程

1、本位有可能造成伤害的种类有： 1.1、化工原材料有害气体类：氧气、乙炔，火花及热金属。

1.2、电器设备类：：配电系统，照明线路、电焊机。

1.3、机械设备类：手工具。

2、化工原材料有害气体类的安全防护措施：

2.1、依据本岗位可能造成伤害的种类，上岗前必须穿戴整齐公司规定的劳动 汽车队维修工操作规程

（第一版

第三次修改）

保护用品，扣好工作服衣扣和袖口，女工必须将头发束入工作帽内，同时按集团公司《员工行为规范管理手册》第五章要求，严禁酒后上岗和在岗饮酒。

2.2、在化工原材料及有害气体场所作业时，必须先戴上胶皮手套穿戴绝缘鞋，戴好防护罩或防护眼镜，以防电击及火花、热金属伤人。

3、电器设备类的安全防护措施： 3.1、禁止用湿手或戴手套开启电器设备，在未切断电源时禁止用水或湿布擦洗电器设备。

3.2、电焊机通电后，不准用手触摸导 汽车队维修工操作规程

（第一版

第三次修改）

电部位，工作完毕后必须切断电源。3.3、电器设备出现故障时，必须由专业电工进行维修，非专业电工禁止维修电器设备。

4、机械设备类的安全防护措施： 4.1、在使用时要经常检查，有问题的工具要及时更换，同时戴好手套以防创伤。

5、其他安全提示：

5.1、焊接时要经常注意，防止火花及热金属落在氧气或乙炔胶管上以免不测。

5.2、检查焊枪是否通畅时，严禁向手脸试验吹风，有烟火的焊枪禁止放在 汽车队维修工操作规程

（第一版

第三次修改）

地上，如发现回火时应立即关闭氧气和乙炔开关。

5.3、氧气瓶存放应远离热源，防止撞击，并严禁受日光爆晒或铁器敲打。5.4、工作完毕后要检查遗留的火种，必须清除扑灭后方可离开工作现场，避免发生火灾。

板金岗位安全操作规程

1、本岗位有可能造成伤害的种类有： 1.1、化工原材料有害物质类：铁质边角废料。

1.2、电器设备类：配电系统，照明线路、各类电机。汽车队维修工操作规程

（第一版

第三次修改）

1.3、机械设备类：手工具。

2、化工原材料有害气体类的安全防护措施：

2.1、依据本岗位可能造成伤害的种类，上岗前必须穿戴整齐公司规定的劳动保护用品，扣好工作服衣扣和袖口，女工必须将头发束入工作帽内，同时按集团公司《员工行为规范管理手册》第五章要求，严禁酒后上岗和在岗饮酒。

2.2、工作后的边角废料，要随时集中清扫，避免碰破手脚。

3、电器设备类的安全防护措施： 3.1、禁止用湿手或戴手套开启电器设 汽车队维修工操作规程

（第一版

第三次修改）

备，在未切断电源时禁止用水或湿布擦洗电器设备。

3.2、电器设备出现故障时，必须由专业电工进行维修，非专业电工禁止维修电器设备。

4、机械设备类的安全防护措施： 4.1、在使用时要经常检查，有问题的工具要及时更换，同时戴好手套以防创伤。

4.2、工作前检查所有的工具是否安全可靠，以免甩出伤人。

4.3、各种快口刀具必须整齐摆放，不得乱扔乱放，以免发生危险。

5、其他安全提示： 汽车队维修工操作规程

（第一版

第三次修改）

5.1、工作现场要前后左右相互照应，确定安全后方可进行操作。

5.2、工作完毕后要检查遗留的火种，必须清除扑灭后方可离开工作现场，避免发生火灾。

制单位：××车间

写：×××

编

编

校汽车队维修工操作规程

（第一版

第三次修改）

订：×××

审 核：×××

定：×××

准：××

审

汽车队维修工操作规程

（第一版

第三次修改）

第五篇：汽车维修技术能力总结

厦门市技师、高级技师职业资格考评

技术能力总结

姓 名：

林 青 峰 申报职业(工种)： 汽车维修技师 申 报 等 级 ： 汽车维修技师 准 考 证 号： 121125***48 身 份 证 号： ***536 单 位 名 称：厦门特运鹭岛长途客运有限公司

厦门市劳动和社会保障局监制

技术能力总结

一、本人于 1997年9月进入厦门特运集团长途客运分公司从事汽车维修工作，于2004年9月晋升为班长，现已是公司修理厂的技术带头人，任职维修班班组长，主要是负责协调厂内完成公司下达的各项维修生产任务。任职期间，始终恪守公司的规章制度，以公司的经营理念为导向，努力学习汽车理论知识，勤于钻研新车型新技术，学以致用，把理论知识应用在实际工作；并积极参加各种技能培训，以求不断提高自己的专业理论水平和技术经验。经过不断努力与学习，本人于2008年9月至2011年6月在中共福建省委党校函授大专班经济管理专业学习，并获得毕业证书；2009年参加焊接与热切割培训，并获得初级焊接与热切割职业资格证书；2010年参加高级汽车维修培训，并获得高级汽车维修职业资格证书；2012年5月22日至25日参加青年汽车新技术、CRM系统等培训，经考试合格并获得证书；并于2011被公司评为“技术先进个人和2012被公司评为“技术先进个人”。经过16年的不断学习和经验积累，本人的维修技术及维修质量得到了企业的认可，现已成为了公司的技术部骨干，在工作期间，均能顺利完成各项任务，屡次受到领导的肯定和公司的表彰。

二、近几年来,本人在维修作业中，始终以“安全第一、保证质量、高效快捷、规范操作”为准则，创高效益的新思维。运用自己所

掌握的理论知识和实践经验，为公司完成了大量的维修生产任务，解决了诸多疑难问题，同时也在革新创造方面做出了贡献。在车辆技术问题处理中，为公司解决了汽车在山路行驶时发动机冷却液温度偏高的故障、更换齿轮油实际操作较难的问题、空调不制冷问题、缓速器制动效果、汽车制动性能差问题、ABS 防抱死制动体系等问题。如：

（1）、汽车在山路行驶时发动机冷却液温度偏高的故障问题。在车辆技术革新创造上，本人注重汽车理论知识的学习和新车型新技术的研究，改装了“水温传感器控制喷水降温装臵”，有效地解决了山区路线车辆发动机水箱散热难题。一辆金龙豪华商务客车安装的是日野发动机（水箱右侧向排列），驾驶员报修车辆在山路行驶中冷却液温度偏高，仪表指示将近100度，接近红色警戒线。经检查发现：皮带、风扇轴、水泵、节温器、位均正常，问题根源在于水箱散热上，可以采取在水箱散热片上加装散热电控滴水管的办法来解决问题，以让驾驶员在爬坡水温高到一定程度自动启动电控喷水装臵，以降低车辆在爬坡过程中水箱的散热效果。过后，驾驶员反映该装臵的实际操作和效果优良，车辆爬坡平路行驶中冷却液温度不再偏高，均属正常。

（2）、青年客车VOITH液力缓速器故障的诊断与排除

故障现象： 一辆青年尼奥普兰豪华长途卧铺大客车，车型为JNP61375，车上配臵了福伊特(VOITH)液力缓速器。据驾驶员反映，在行驶途中使用行车制动(液压缓速器开关与行车制动器联动)后，液压缓速器故障灯亮，缓速器制动效果失灵。

故障诊断： 引发该故障的可能原因有：线路连接、气压压力开

关、电控模块ECU等。根据先易后难的排故原则，针对性地对以上部位进行排查。

①检查线路及接触件插座是否接触不良，若由于线路氧化引起的连接插座的接触件接触不良，清理氧化物后，重新连接线路使连接的线路结缘良好。

②用万用表，对加装脚控气压开关的通断进行测量，在测试中发现其通断正常，连接的线路结缘良好。为此对照该缓速器的电气工作原理图分析，由于当使用手控分挡控制开关时，液压缓速器的功能均正常，因气压压力开关的压力额定值分别为0.1 MPa、0.3 MPa、0.5 MPa和0.7Mpa,于是拆下脚控气压压力开关，再次对气压开关额定压力下的测试。接通带有气压表的气管，并使用数字万用表对每个气压压力开关的额定压力时进行通断测量，结果发现了其中有0.3 Mpa和0.5 Mpa两个气压压力开关的导通时的气压压力值和标定压力值不相符合，测量时刻的0.5 Mpa气压压力开关先于0.3 Mpa气压压力开关导通，而切断充气加压时，两个气压压力开关同时断开。根据电控液压缓速器的控制电脑内设定的控制开关导通次序，他的挡位开关应是依次按序导通，所得结果加装后的脚控气压压力开关导通顺序出现了混乱，从而出现上述故障。

故障排除： 更换了符合额定压力值通断的脚控气压压力开关，进行试车，电控液压缓速器的功能恢复正常。

（3）、客车ABS制动防抱死系统故障的诊断与排除

故障现象：一辆安凯HFF6121K35型客车上配臵了KNORR公司的

CI12ABS/ASR制动防抱死和防侧滑系统。驾驶员回场报修：客车在行驶途中ABS的警告灯亮，感觉ABS失效了。

故障诊断：通过电脑诊断仪检测，得到故障代码322（左前轮轮速传感器信号丢失）。分析原因可能在线路上的连接有断路或短路现象。根据以上的故障现象检查相关连接左前轮轮速传感器电路导线的绝缘性。发现左前轮轮速传感器的阻值在正常范围之内，大约为1700欧姆（正常值在1750欧±50欧）。然后对电路的绝缘和线路外观进行仔细检查，一切正常。由此清除故障代码后，重新启动，故障灯自检后熄灭。经过半小时的行驶试车，ABS警告灯又亮了起来，重新再读出的故障代码依旧同前，仍为322.再次对外围连接电路进行仔细检查，仍然没有发现异常现象，就此，分析出在问题ECU内部，最有可能是ECU内部电路板上有虚焊点或者是轮速传感信号处理的集成电路模块发生故障，引起工作时出现轮速信号传递丢失，使中央处理器CPU接收不到车轮转速信号，而点亮了ABS警告灯报警，导致ABS的功能失效。因此，决定打开ECU外壳检查它的内部电路，然而打开后却没有发现疑点，由于当时并没有可以替代的信号处理集成模板做替代试验，于是拆下故障车的ECU，将其安装到同一型号车况良好的客车上检测（在没有确认故障原因前，不允许将无故障的ECU安装到故障车上对比排故，这样容易损坏ECU），结果故障再现，确认了故障就在ECU的内部。

故障排除：在更换新的ECU后，试车正常。由于ECU故障的特殊性，检查排除较难，而且进口的ECU电脑控制盒的价格不菲，所以只

能够在做好全面的检查，完全确定故障点之后再做出更换的决定。

由以上案例分析得知，技能要精通全面，才能确保车辆技术状况，确保行车安全，以免造成不必要的企业经济损失。在实践中勇于创新，并把创新能力结合到实践中去，可有效的提高工作效率。

三、在传、帮、带上，我作为车间班组长，一直通过各种途径努力提高车间职工的心理素质、思想素质和专业素质等综合素质，尤其是员工的专业素质，使自己在传、帮、带方面充分发挥自己的特长。在具体实践工作中，我先让学徒根据自己的知识经验对各种车型的车辆故障进行判断和操作，对操作不当的地方及时指出，并仔细说明错误操作的原因，然后根据实际情况讲解正确的操作方法，对于技术要点和难点，我会现场及时地提出和指导。最后我会总结学徒在整个维修过程中的不足之处和对其优秀的表现给予肯定，这样既增强了他们的自信心也很好的增加了新的专业知识。遇到新问题，我可以通过查阅专业书籍和根据以往的工作经验进行研究探索的方式来解决，并能及时的将获得的新技术、新方法传授给学徒。对学徒的传授我更是不遗全力、亲力亲为，16年来所带的徒弟现已在各维修行业中，并都已成为维修业的技术骨干。其中有几个徒弟学业优秀，让我印象深刻如下：

1、林佛兴 现已是高级汽车维修工，已经成为了本部门的高级技术骨干。联系电话：***

2、李跃华 现已是焊接与热切割特种作业人员和高级汽车维修

工，已经成为了本部门的高级技术骨干。联系电话：***

四、本人从事汽车修理工作16年来，已成为公司的技术带头人，并晋升为车间班组长，完成公司下达的各项生产任务，本人现在能针对不同的车型如：（安凯、青年、金龙、宇通）等国内外品牌客车进行故障诊断及维修保养工作，并能独立完成发动机、变速箱、缓速器、电控配臵等总成件大修及能够熟练的针对客运车辆发生的各种故障及时检测、分析及故障排除，保障了长途客运车辆的高效运行。并能够对专业技术进行改进、创新，以使自己的技术能力顺应时代发展的趋势，并以更高更强的工作热情及够硬的技术投入到汽车故障排查、汽车维修、汽车维护等工作中，确保公司长途客运的营运车辆安全运行，为乘客的安全出行提供了保障，并为企业争创良好的经济效益、和社会效益做出了应有的贡献。

根据自己的技术能力和业绩，对照国家职业标准，本人已达到了汽车维修技师的水平。