汽车技师继续教育小结

第一篇：汽车技师继续教育小结

汽车技师继续教育小结

改革开放的三十多年来，中国经济发展前所未有吸引了全世界的关注，同样汽车制造业的也得到迅猛发展，世界著名牌的制造商纷纷进入中国与中国汽车制造业合资合作，随着国人生活水平不断提高，汽车正成为国人的一种生活消费品，走进千家万户。

当今汽车的发展是：先进制造业和先进科技发展，是综合国力缩影,从整车技术来看,由于大量的计算机技术的应用,汽车具备了很多自动化功能,极大地提高了汽车的动力性,操纵性,舒适性，安全性及汽车运行的可靠性,寿命都有了很大地提高。

世界汽车制造巨头进入中国不仅带来资金，更带来了先进的服务理念，汽车维修行业重来没有像今天面临着这么大的冲击；汽车新技术的发展正在极大的促使汽车维修技术的革新，以往的汽车维修模式以难以适应当今汽车服务行业的发展,汽车维修技术已逐渐脱离完全的凭传统经验为主的修理方式,而是越来越依靠高新技术,电脑诊断与数据分析等，需要更多的有知识懂技术的高技能人才，所以本人在单位的工作中倍感压力，只有平时努力学习新技术，掌握新技术，才能立企业内不败之地。

技师继续在教育应该是技师终身学习的重要组成部分，是提高技师整体素质和促进技师专业化发展的有效途径，技师再教育正给了我们大家一个技术交流的平台，多结交些新朋友，会晤老朋友，了解汽车维修行业的发展方向。近两个月的学习，通过一些活生生的案例，是我懂得不仅要扎实的理论知识功底和技术功底，更要有强烈的法制意识和现场质量管理意识，如消防处的领导列举的例子，企业生产现场，坚决执行5S管理，次序不可颠倒：

1S整理(Seiri)将工作场所任何东西区分为有需要的与不需要的；把需要的东西与不需要的东西明确地、严格地区分开来； 不需要的东西要尽快处理掉--防止误用、误送；

S整顿(Seiton)对整理之后留在现场的需要的物品分门别类放置，排列整齐；明确数量，有效标识---目的：工作场所一目了然；整整齐齐的工作环境；消除找寻物品的时间；消除过多的积压物品。S.清扫(Seiso)将工作场所清扫干净，保持工作场所干净、亮丽--目的：消除赃污，保持职场内干净、明亮；及时发现工位设备问题，稳定操作质量，减少工业伤害。

4.清洁(Seiketsu)---维持清洁后环境与厂区的美观。

5.S素养(Shitsuke)），通过晨会等手段，提高员工文明礼貌水准，增强团队意识，养成按规定行事的良好工作习惯---目的：提升人的品质，使员工对任何工作都讲究认真。

其次企业员工的标准化作业，教育好所有的员工，需做什么？该怎么做？为什么这样做？这样做达到什么样的目的？不这样做会造成什么问题？只有这样才能避免：火灾、机械事故、伤害事故和不必要的纠纷发生，企业管理才能上台阶。

利用企业科技教育发展优势，经常性的参与各类关于先进技术的学习，了解汽车先进技术的发展与应用，提升自身素质，立于不败之地，如当今先进的汽油直喷技术+分层燃烧；柴油共轨直喷，DSG双离合变速器等等，对得起该技能人才的称谓，让我们每一个高级技师头上都有一片发展天空，服务于企业，服务于社会。

谢谢！上海市人力资源和社会保障局，给我一个很好的学习机会，通过此次继续再教育，是我明白了我应担有的责任，促使我更加努力学习新技术、新知识和国家的法律法规，使我在今后人生道路中走的更宽，成为一名社会有用的、名符其实的高技能人才。

祝上海市技师协会越办越好！

期望能有更多这样的学习交流的机会；再次表示感谢！

第二篇：汽车维修技师小结

工作技术（实践）小结

故障现象：一辆2003年款赛欧SLX轿车，车辆低速行驶时，水温表的指针会很快上升，此时即使冷却风扇处于高速运转状态，水温表的指针也会接近或达到红线区域，且很难下降。

检修过程：该车采用了指针式水温表，水温表第一格表示的温度大约为90 ℃，水温表第二格表示的温度大约为100 ℃，水温表第三格表示的温度大约为110 ℃，水温表红线处表示的温度大约为125 ℃。从水温表的指针来看，发动机的水温确实偏高。造成水温偏高的原因有很多，一般来说，在对发动机冷却系统进行常规检修后，例如检查水温传感器、节温器以及散热器风扇是否工作正常，或者进行散热器内部和外表面清洗等操作后，大多数水温高的故障都可以排除。根据上面的思路进行了基本检查，并更换了水温传感器等部件进行了试验，但是故障现象没有发生变化。

问题出在哪里呢?通过上面的检查可以得知发动机冷却系统正常，而且根据冷却风扇高速运转时水温也很难下降的现象，怀疑是不是水温虚高呢?造成水温虚高的常见原因是水温传感器搭铁不良、仪表搭铁不良或仪表自身的问题。正常情况下，在散热器风扇高速转动的状态下，发动机搭铁与蓄电池负极之间的电压降应低于0.12 V，假如发动机搭铁与蓄电池负极之间的电压降高于0.3 V，则说明发动机搭铁不良。检查蓄电池负极接线柱，发现负极线有热熔烧蚀现象。检查蓄电池负极线与起动机搭铁之间的连接情况，发现起动机搭铁线的紧固螺母松动。

解决方案：用砂纸打磨起动机搭铁线紧固螺母和发动机缸盖处的搭铁线固定螺母，并更换蓄电池负极搭铁线。安装后进行路试，水温表始终处于正常位置，故障排除。赛欧轿车蓄电池极桩连接线的连接方式与其他别克车型不同，类似于欧宝雅特的蓄电池极桩，是通过铅的极桩连接头将电缆压紧连接的，这种连接方式轻易出现内部虚接现象。在此需要说明的是，在2001年款和2002年款的赛欧轿车上，仪表为水温传感器提供的电压为10 V，而在2003年款、2004年款以及2005年款的赛欧轿车上，仪表为水温传感器提供的电压为5 V，这两种仪表相比较而言，2003年款、2004年款以及2005年款的赛欧轿车对搭铁线的要求较高，因此虚假的水温高故障大多发生在这些年款的赛欧轿车上。通过三年的理论只是学习,，和一年多的工作实践，我建立了健全的人生观，树立了正确的政治方向，有一定的分析问题、解决问题的能力，并且有较强的动手能力。

一、通过系统完善的汽车专业知识的学习，有扎实的专业基础知识，并且有一定的汽

车管理知识。课外大量猎阅图书馆中汽车类书刊资料。了解中国汽车产业发展动态方向，特别是汽车后市场服务领域。知道汽车维修行业发展现状及趋势。善于学习新的知识方法工艺，分析和解决问题的能力强，能够熟练的利用互联网查询汽车维修资料，收集本行业最新信息。

二、“老老实实为人，本本分做事”是一个立足社会的根本，也是我时刻铭记的一句话。拥有良好的职业素质和职业操守，能够忠于自己的企业，将个人的职业生涯规划与企业的发展紧密的结合。勇于创新，善于开创，能承受较高的工作压力；吃苦耐劳，注重合作，具有年轻人火一样的工作热情和活力。

第三篇：技师小结

个人小结

经历了而立之年，我回顾过去的工作经历，心中感慨万分，想当初刚从汽车维修专业技校毕业到现在已有十七年，从一个学徒工做到技工、组长以及今天的技术主管，经历了许多，也积累了丰富的工作经验，并带出了许多徒弟，他们有的也成了其他维修企业的骨干。同时我也为企业解决了许多的技术难题，多次被企业评为优秀员工。现在我为当初的选择感到十分庆幸，更加认为要干一行爱一行，不能三心二意。在这十几年间，我参加了许多学习，其中包括多次海马总部的技术培训，先后获得了海马内部维修技师及高级技师的证书；在海马汽车售后服务的技术汇编上发表过多篇文章，其中《关于海马HM7163车型离合器异响解决方案》获得了海马汽车维修技术评选二等奖。社会在高速发展，同时汽车行业也正在高速发展，许多高新技术在汽车领域正被广泛应用，我只有不断学习，才能不被行业所淘汰。

下面是我在实际工作中遇到的案例：

案例一：一辆02款海马福美来车型，客户来店反映车辆刹车不灵，刹车踩致快停止时踏板有反弹现象，我接手该车辆，试车时确认故障现象，客户反映情况属实。车辆轻踩刹车至快停止时制动踏板有反弹现象，制动效果差。我接上X431解码仪，读取故障代码，ABS系统正常，无故障码。再看数据流时，当车辆开到40km/h时，四个轮速传感器数据均正常，为40km/h左右。当轻踩制动时，车速降至10km/h时，右前轮车速传感器显示为0km/h，其他三轮正常。此时刹车踏板有反弹现象。判断为左前轮轮速信号弱，后来检查发现右前轮车速传感器和轮速传感器齿圈有脏污，清洁后试车故障消失。

案例二：一辆行驶了25万公里的03款普力马车型，搭载进口FP发动机、FN4A-EL自动变速器。客户反映车辆当初无法行驶，在外面的修理厂变速箱大修过已有半月左右。现在车辆70、80km/h有冲击现象，该厂多次修理无法解决，客户无奈来我们4S店修理。我接受该车辆并了解以上情况后，先证实客户反映情况是否属实，由于80km/h对于上海的公路情况不方便，将车辆开到举升机上四轮腾空，D档加油门，从0km/h到80km/h感觉升档正常，考虑没有负荷，只能进行实际试车。将车辆开上中环，一路上车辆起步平稳，加速有力，换挡平顺。车速很快到达80km/h。大约行驶了10公里，突然发动机转速从2000r/m上升到3000r/m，车身有很大冲击，车速下降，很快发动机又从转速3000r/m下降到2000r/m，车速上升。我第一感觉变速箱被强制降档，当时我稳着油门也未按HOLD键，心想怎么会无故降档？回店叫上同事开车，我带上了X431行车电脑检测仪。电脑反映系统正常，再看数据流，从起步到80km/h，数据流上的档位1档、2档、3档、4档均正常，当车辆开了一段距离后又有很大冲击，数据流上也从4档降到3档，很快又升入4档，证实了我的判断。该变速箱是电子控制和机械技术融为一体的4速自动变速箱，有诸多传感器给PCM信号，PCM经过处理再给变速箱执行器选择合适的档位，分析为四方面可能性，一、线路故障，二、传感器故障，三、PCM故障，四、执行器故障。执行器故障可分为变速箱电磁阀故障和机械故障，根据车辆工况大多时间正常，是不是有故障时PCM发出4档降3档的指令？根据维修手册及资料，该变速箱执行器有6个电磁阀，其中一个是油压电磁阀，5个换挡电磁阀。A、B,、C三阀为工作循环型（占空比），D、E两阀为通断型（开关型），A、B、C、D、E阀，一档时分别为：开，关，关，断，断；二档为：开，开，关，断，断；三档时：开，开，开，断，断；四档锁止离合器未锁止时为：关，开，开，通，断；锁止离合器锁止时为：关，开，开，通，通。当故障时，A、B、C、D、E阀由：关，开，开，通，通，变为：开，开，开，断，断。是PCM给予了降档信号，基本排除了变速箱机械故障和电磁阀故障。那为什么PCM会给予降档信号呢？根据自动变速箱原理，我从数据流上将跟变速箱升降档相关的传感器信号读出，当车辆达到80km/h时档位信号为D、车速传感器80km/h、节气门电压1.5V、空气流量计电压2.0V、水温92摄氏度、变速箱油温90摄氏度、发动机转速2100r/m、涡轮转速2100r/m，数据在正常范围之内；当故障又发生时变速箱油温从90摄氏度立即变成-38摄氏度，然后又变成90摄氏度，随即恍然大悟，原来是变速箱油温出现错误，PCM根据内部逻辑当油温低于50摄氏度不能升入四档。故障原因可能找到，油温不可能由90摄氏度突然降为-38摄氏度。回厂检查后发现变速箱线束连接处有许多氧化物，油温传感器连接线插头连接处在颠簸路面上有时断路导致电阻无穷大、电脑设定为-38摄氏度。插头经过清洁、压缩空气吹干、涂上凡士林后，重新插上，试车后故障排除。

事后考虑整个维修过程，故障出现的原因有些是由于修理工做事马虎，不能严格要求自己，有时一个故障的发生，可能需要花费大量时间和精力来检查，往往最后是由于某个维修工的小小失误导致。这也对我敲响了警钟，汽车维修过程中，严谨、务实是十分重要的。

第四篇：汽车技师工作总结

工 作 总 结

我叫XXX，一九八三年参加工作以来，我不论在思想上还是在工作方面都有了很大的进步，在对待和处理问题上也逐步向全面化发展，在做驾驶员工作中驾驶技术过硬，对驾驶技术精益求精，不断进取。工作以来，先后获得单位的节油标兵、安全服务标兵等荣誉，现将我的思想、工作总结如下：

一、加强学习

一、认真学习马克思列宁主义，毛泽东思想和邓小平理论、特别是社会主义荣辱观重要思想，用正确的理论来指导好自己的世界观、人生观和价值观，增强自己的政治敏锐性和辨别是非的能力，用社会主义荣辱观重要思想来武装自己的头脑，树立牢固的共产主义理想信念和全心全意为人民服务的宗旨意识。二是努力学习业务知识，我深深知道汽车飞速发展的今天，不学习就落伍，因此每年我都积极参加公司的安全技能学习，取得了优秀的成绩，针对自己的工作实际，认真学习车辆管理交通安全方面的法律法规和有关政策，曾多次参加市交警大队的驾驶安全培训，通过学习增强了对工作的适应能力和驾驶技能。

二、努力工作

在工作中，坚持服从单位领导的分配，吃苦耐劳，兢兢

业业，做好自己的工作，保证线路的用车，不迟到不早退,出满勤跑满。保持车容整洁，车况良好，做好车辆的三检，对车辆的维修，小的问题尽量自己处理。对大的问题及时到厂保修，并及时向车队领导汇报。在行车时安全第一，培养良好的驾驶习惯、状态。减少紧急加速和紧急转弯，匀速行驶，在有条件的情况下，视线良好道路畅通，可滑行节油，保持经济车速。在搞好自己的本职工作的前提下积极帮助别的新司机提高驾驶水平，在车队里形成老师傅帮新司机的好风气，争做安全驾驶员标兵。

三、转变作风

树立爱岗敬业、勤奋上进的工作作风，在具体工作中一是严格遵守单位规章制度，用单位规章制度来规范好自己的行为，开展好批评与自我批评，二是在工作中吃苦耐劳，任劳任怨，踏踏实实的为市民服务。三是做好与同事的团结，大事讲原则，小事讲风格。四是在工作中注重解放思想，实事求是，不断探索创新，积极实践，不因循守旧，安于现状，努力克服不思进取、无过便是功德思想，按照两个务心的要求指导自己树立艰苦朴素的生活作风，在生活中，自己始终能够保持和发扬艰苦奋斗的优良传统，简洁朴实，自觉抵制各种不正之风。

总之，我能在政治上、思想上、行动上与党保持一致，认真贯彻执行党的路线方针政策，团结同志，宽以待人，认

认真真学习，踏踏实实工作，使从事的工作一年一个台阶，不断向前发展，从参加工作至今未发生一起交通事故，尽管在工作中取得了一定的成绩，但我深知取得一点成绩是在公司党政的正确领导下，在老同志的精心指导下，在同志们的帮助下取得的。我只是做了我应该做的事。在今后的工作中，我将进一步加大工作力度，改进工作方法，更加努力做好工作，为公交的各项事业协调发展，为构建和谐社会做出贡献。

第五篇：汽车技师论文

汽车技师论文

（三）浅谈气压制动的故障原因及排除方法

一、摘要

本文通过介绍汽车制动不良故障的排除过程，阐述故障的成因并对由汽车制动系技术状况性

能所造成的故障进行拆检分析，提出了此类故障检修排除时的方法和要注意的事项。

关键词：制动不灵；空气压缩机工作不良；刹车总阀；制动拖滞

二、前言

要确保汽车安全行驶并发挥其最佳的行驶性能，汽车必须制动可靠，而且保证汽车在任何时候制动系都要工作良好。汽车制动系制动不良故障，是一种较常见的故障。它包括制动失效、制动不灵、制动跑偏、制动拖滞等。它的存在，既给制动质量带来不同程度的损害，又给驾驶员带

来顾虑，及影响安全行车。如不彻底解决，就会有安全隐患，容易造成交通事故。

三、正文

(一)车辆行驶时出现制动不灵的故障

我单位曾经有一台长期跑远途的国产气压制动货车，在经历一段长时间运输后出现制动不灵的现象，造成车辆不能正常行驶。

(二)造成汽车制动不灵故障的原因及分析

因为行车制动的作用是对正在行驶着的汽车作用一个阻力，以消耗汽车所蓄有的动能，使行驶速度降低，直至停车(即按照需要使汽车减速或在最短的距离内停车)。根据实践分析，造成车

辆行驶制动不灵的故障有以下几个原因：

1．制动系产生的压缩空气压力不足

车辆由于储气筒不能储存足够的压缩空气，制动阀的供气量不足；制动阀管路漏气、气路堵塞都会造成制动时制动系产生的压缩空气压力不足。因为气压制动时驾驶员踏下制动踏板，制动控制阀打开，使储气筒到制动气室之间的通道接通，令储气筒内的压缩空气经过制动控制阀进入了制动气室，足够的气压推动制动气室推杆向外伸出，带动制动调整臂转动凸轮，凸轮转动使制动蹄片张开压紧至制动鼓上，从而使车轮制动。以上任一情况出现，都可能令送到制动气室的压力下降。压力不足，就不能推动气室推杆向外伸出而使制动蹄片张开压紧到制动鼓上，使车轮制

动