公路建设工作总结

第一篇：公路建设工作总结

工作总结

时光飞逝、时间如梭，转眼间来到了2011年的6月份，进入云南第二公路桥梁工程有限公司已经整整一年的时间了，回首过去的一年，内心不禁感触万千，虽然没有骄人的成绩，但也算是经历了一段不平凡的考验和磨砺。

回首往事，公司的领导、同事们给了我莫大的支持和帮助，使我受益匪浅、感受颇深。领导对我的关心和爱护，师父、同事们对我的帮助与支持，使我感到无限暖和，在温暖中不断成长，在此我向公司的领导及同事们表示最衷心的感谢！感谢公司给予我这个成长的平台，使我在工作中不断学习、进步，逐步提高自己的各方面的素质与才能。

2010年6月我怀着激动的心情来到了云南第二公路桥梁工程有限公司签署了就业合同，随后我被分配到云南元双公路土建第十六合同段从事技术工作，现已一年，现将一年来的情况总结如下：

思想：自觉加强理论学习，提高个人素质，作为公路施工的一名技术员,我紧紧围绕公路施工管理的中心工作，狠抓了业务理论知识的学习，以勤奋、严谨、求实的工作作风，积极履行了自己的岗位职责，并注意理论与实践的结合，理论指导实践，在实践中再加于总结得出新的知识，不断提高自己的业务能力，圆满完成了各项工作任务。

工作：我主要从事的是公路工程的施工管理、测量和内业资料的编制整理，在此期间元双公路正处于工程末期的冲刺阶段，我所处的二工区基本构造物均已差不多进入完工状态，大部分人工作重心均从外业转到内业，但仍然需要一部分人员进行施工的监控管理，我和另一个同事被安排到了现场进行工地的管理，我们禀着认真负责的工作态度圆满完成了后期的工作，2011年1月工作重心全面移到了竣工资料的编制整理，我参与了竣工图的绘制，我主要负责20米工梁通用图、桥图和部分路基的绘制，在这一年的工地施工管理中我的内外业水平得到了大踏步的提升，让我对工地的综合协调管理能力以及对工程质量、进度监督控制也有了全新的认识。无论在什么岗位上我始终保持高度的责任心、高昂的学习势头和旺盛的工作热情，全身心投入工作，不断充实自己，提高自己。

总结自己这一年多的经验，我觉得自己还有很多不足之处，还需要不断学习，特别是向老一辈的前辈们学习，以至更好的为公司服务，为交通事业贡献自己微薄的力量。

第二篇：公路建设工作总结

一、xx镇农村公路建设的主要做法

（一）统一思想认识，加强组织领导。

农村公路建设政策性强，任务繁重，涉及面广，必须强化对农村公路建设的领导。镇党委、政府于2006年9月成立了板桥镇农村公路建设领导组。由党委书记xx任组长，镇长xx、纪委书记xx任副组长，相关部门负责人为成员。领导组下设办公室，办公室主任由分管领导兼任。各村也按党委、政府的要求相继成立了领导小组。

（二）明确指导思想，制定建设目标。

全面落实科学发展观，服务社会主义新农村建设。坚持统一领导，分级负责，统一规划，分步实施，统一标准，确保质量，民主决策，管理公开，建管养运，协调发展。

在“十一五”期间，各级各类道路建设预计完成148公里，总投资379xxxx元，其中县乡道路投资120xxxx元，主要用于道路硬化19.93公里；通村公路投资223xxxx元，主要用于道路硬化96.5公里和新建通村（组）公路31.57公里；通村公路桥梁（含渡改桥）建设投资36xxxx元，共建通村桥梁或渡改桥1xxxx（处）。

（三）狠抓宣传动员，强化资金筹措。

镇党委、政府高度重视农村公路建设的宣传动员工作。相关领导曾先后xxxx召开专题会研究农村公路建设工作，并在镇村二级干部会xxxx宣讲农村公路建设的意义、政策、方法、质量标准，还利用墙标、路标、印发宣传资料（2000份），村广播宣传等形式，宣传农村公路建设。基本做到家喻户晓，人人皆知。农村公路领导组成员按其分工，分别深入村组抓好土地调整、青苗附着物补偿等协调工作，无一后患。重质量、严标准，经政府对有建设任务的村，首先以《四川省乡通村公路技术指南》、省公路局《修路一本通》为教材，组织镇村干部培训。领导组不定期的上路对工程进度、质量进行检查，切实把住了工程中可能出现的问题，对已完成的工程初检的结论、均达到合格工程。

村道建设由各村民委员会按村民自愿，“一事一议”民主决策、民主管理、群众监督的方式组织实施。农村公路建设资金实行政府主导，“一事一议”，社会参与的多元化投入机制。除去国家补助资金部分外，受益群众自筹匹配不足部分资金。

农村公路建设资金的管理采取专户专帐，专款专用，民主管理，定期公示的制度。上级补助资金必须专项用于道路建设实物工程的支付。不准用于其他支付。

（四）充分发动群众，搞好质量监督。

村级公路建设充分尊重群众意愿，坚决不修群众不修的公路，村级公路原则利用旧路改造，采取因地制宜的原则修水泥路、沥青路、泥结碎石路。

道路建设可以不进行招标，按照村民自治的原则，按群众意愿决定工程实施方式。工程质量必须保证。要求水泥路标准：路基宽4.5m，路面宽3.5m，路面厚0.18m以上，混凝土标号c30，水沟宽0.4m，深0.4m。泥结碎石路标准：路基宽4.5m，路面宽3.5m，路基夯实，路面平整，手摆片石厚0.2m，碎石厚0.08m。水沟宽0.4m，深0.4m。各村成立了质量监督组，坚决杜绝“豆腐渣”工程。要求各村修建的公路严把质量关。首先，业主和施工单位按自交发[（2007）38号]文件规定，对工程质量进行自检，然后报镇政府初检，符合要求后再报县交通局对工程进行竣工验收。

二、板桥镇农村公路建设存在的主要问题

“十一五”时期，我镇通村公路建设计划是148公里，按照县政府和主管部门的要求，这148公里通村公路建设计划要三年完成，如此庞大的通村公路建设工程，我们还是第一次尝试，通过半年的工作实践，我们发现，目前，我镇农村公路建设存在以下四方面亟待解决的问题。

一是资金问题。“十一五“期间，根据计划，我镇要完成村道硬化87公里，结合我镇实际，通村公路水泥路面建设标准宽度为3.xxxx，每公里需要建设资金大约2xxxx元（新修），其中，省补助资金每公里1xxxx元，县补助每公里xxxx元，农民每公里要自筹1xxxx，对还不富裕的农民来说将是一个非常大的困难、非常重的压力。加之群众对公路建设集资的认知程度低，修公路愿意，修高标准公路更愿意，但要群众出资就难上加难；部分群众对集资的认识还跟不上时代发展的要求，只求国家照顾，不愿尽自己应尽的义务。

二是技术问题。公路建设是百年大计，要高标准，高质量完成“十一五”期间我镇农村公路建设任务，就必须有一支具备路桥专业知识的工程技术队伍，就目前我们的技术力量，在一定程度上还不能满足农村公路建设中质量监督和技术指导的需要，技术力量关系到工程质量，就工程造价来看，我们没有能力招聘工程监理，主要依靠自己的队伍和每村派两名质量检验员来解决。而这些人大多缺乏专业知识，所以，应加大对他们的培训力度，使其掌握最基本的知识来保证工程质量。因此说，技术力量薄弱也是我县通村公路建设中不可忽视的问题。

三是质量问题。我们现在每公里价格为2xxxx元（改造）左右，而村里面实际发包平均只有1xxxx元左右，这1xxxx元只够打板钱。那么可以说施工已无利可图。可工程队都想挣钱，想挣钱就得危及工程质量，这里一个不可忽视的问题，也是需要我们在工作中认真解决的问题。

四是衔接问题。我镇有xxxx村约21公里线路，实际路基宽度不足xxxx或者没有路基，当时省交通厅组织的信息采集队伍错采信息为3.xxxx和4.xxxx不等，按要求必须修水泥路，但这些村就很难实施，群众反应强烈，对政府意见也很大。我镇汪寺村在普查时漏采信息，一个建制村没有一条公路（实际有村道5.6公里）。

冲头村实际公路长2.96公里，普查时也是这个里程数，通过几次核查校对后，省交通厅只给冲头村0.3公里的确认和补助。现在该村已硬化2.56公里。这条公路除国家应补助资金外，其余所需资金是由原籍外出的成功人士xx捐赠修建。

三、下步工作思路

为保证今年我镇农村公路建设任务的顺利完成，在下步工作中，我们必须进一步明确任务，突出工作重点，狠抓关键环结，努力保证我镇农村公路建设的稳步推进。

（一）抢前抓早，扎实做好工程开工前的各项准备工作。

现在已经进入3月上旬，针对我镇今年农村公路建设任务艰巨的实际，我们一定要进一步强化时间观念，迅速投入人力、物力、财力，抢前抓早，精心组织、统筹安排，全面做好工程开工前的各项准备工作。力争工程早日开工，确保既定目标如期如实完成。

（二）树立质量第一的理念，加强农村公路的监督管理。

公路建设是百年大计，质量是工程的生命，农村公路建设始终是各级党委、政府和人民群众关心的焦点和热点，由于我镇农村公路建设任务重、战线长、时间紧，加之施工队伍素质参差不齐，在一定程度上将给工程质量带来一定影响，因此，我们将积极协调各村把工程质量工作做为首要目标和头等大事来抓，从严要求，从严把关，确保农村公路建设的质量。一要落实质量责任制度。要全面落实设计、施工、监督责任制。做到分级管理，逐级负责。同时要建立农村公路质量责任档案，将每条道路的负责人、施工单位、技术责任人的名字挂牌明示，并存入档案，实施工程质量终生追究制。二要健全质量监管体系。要建立健全质量监控体系，质量监督人员，必须身临一线，现场检查、跟踪督查，严格把握质量标准，力争将每一条通村公路建设成“长寿工程”、“精品工程”，经得起群众和历史检验的“放心工程”。三是要强化通村办作用，特别是强化通村办工程技术人员及协调督察员的培训，使其尽快成为懂技术、会管理的专业人才，以适应工作需要。

（三）建立多元投入机制，进一步落实配套资金。

资金是投入公路建设的基本保障和决定因素。为此，我们一定要解放思想、统筹安排，认真研究农村政策,积极推进多无化投资体制，千方百计解决资金短缺问题。一是用好县财政划拨款。将每公里xxxx元的地方配套资金列入工程预算，确保农村道路转移支付资金及时足额投入。二是受益村群众筹一点。积极调动受益村农民群众积极性，通过组织召开村民代表大会进行“一事一议”，采取出工、出劳、出资等形式，解决受益村每公里6—1xxxx元资金匹配问题。三是动员社会捐一点，采取给外地的xx人写一封信，打一个电话和为捐资助路的企业或个人树碑立传，实行公路贯名制等办法鼓励受益企业或回乡人员及社会各界人士捐资助路。四是协调银行贷一点。在今年乃至“十一五”期间我镇应该建立探索商品路、贷款责任路建设模式作为解决资金短缺的有效途径，积极信贷资金投入农村公路建设。

（四）强化组织领导，保障农村公路建设有序开展。

今年，全镇农村公路建设规模大、投入多、时间紧、任务重，必须加大领导力度，狠抓措施落实。一是要强化组织领导，落实工作责任。加强组织领导是推进工作的可行保证，落实工作责任是推进工作的主要手段。为此，我认为，从镇到村应该建立健全三位一体的通村公路建设组织领导体系，全力推进农村公路有序开展。二是要强化协调配合，形成整体合力。农村公路建设是一项复杂的工程，在工程建设中，我们认为，各有关部门都有义不容辞的责任，都要应从在局出发，树立全镇上下一盘棋的思想，各司其职、各尽其责，相互协作、相互配合，自觉地把部门工作与农村公路建设结合起来，形成强大的工作合力。

（五）克服困难，明确责任，认真做好通村公路建设的各项工作。

开工在即，时不我待。为了保证今年通村公路计划的全面完成，我们应该积极协调各村进一步召开会议，研究部署通村公路建设工作，建立健全领导组织，安排好质量监督人员，对尚未落实村民“一事一议”的村，立即组织其召开村委员会，抓紧落实“一事一议”筹工筹劳事宜，保证工程建设的顺利开工。各行政村应该以吴庙村为标杆，在落实好“一事一议”的同时，积极主动与施工单位配合，帮助其解决好备料场地、用电、用水、住宿等相关事宜，千方百计为施工单位分忧解难，解决施工单位的后顾之忧。各施工单位要抓紧时间保证备料机械设备全部进场，并集中力量搞好工程备料，保证村路基土方完成后顺利开工。

公路建设是利国利民的好事，可以说是功在当代，利在千秋，2007年，我们有信心，也有决心在县委、县政府的正确领导下，在各有关部门的通力协作和大力支持下，与各村以及全镇人民一道，克服困难，负重拼搏，扎实若干，圆满完成今年我镇农村公路建设任务，向县委、县政府交上一份满意的答卷，为我镇的新农村建设做出积极

第三篇：乡镇公路建设工作总结

乡镇公路建设工作总结

乡镇公路建设工作总结2007-02-06 09:56:58

乡镇公路建设工作总结

顺势而为 蓄力大干 打造服务经济发展的大交通平台

××镇地处××西北部，总面积84平方公里，辖48个行政村，境内有5处大中型煤矿，属于矿区乡镇。现有乡村公路17条、50公里。近几年来，在××市委、市政府的坚强领导下，在上级主管部门的支持帮助下，我们牢固树立“创一流、干精品”的发展意识，始终把乡村公路建设作为“优化发展环境、提升外界形象，服务经济发展、惠及一方群众”的重要工作来抓，强化建设，狠抓管养，取得了明显成效。截止目前，全镇已基本实现村村通油路，惠及群众万户、万人。

原先落后的交通状况得以彻底改善，服务经济发展的大交通框架初步形成，有力地促进了全镇各项工作的大跨越、新突破。

一、坚持“三个原则”，统筹谋划公路建设的合理布局 “要想富，先修路”，“百业兴，路为先”，实践证明，公路是畅通经济发展的“第一要素”。自94年实施“四通”工程以来，由于年久失修，又地处矿区，煤炭运输车辆多，而且大多数是超重、超载车辆，导致多数路段严重损坏，交通状况极差。即使我们始终十分重视乡村公路建设，不间断的进行维修护养，但终因受财力和技术制约，治标不治本，道路状况改观不大，效果不明显，阻碍了当地经济发展，严重影响了群众的日常生产生活。有的老百姓编成了顺口溜，说是：“进了××庄，恣得跳老呱，不是愿意跳，不跳没办法”。2003年，省市各级提出了“三年实现村村通柏油路”的号召后，我们××的干部群众都为之高兴，盼望能早一点落实。镇党委政府意识到这是千载难逢的好机会，上有

政策支持，下有群众拥护。必须牢牢抓住机会，从根本上进行治理改造，彻底改头换面，才能符合上级的要求，满足群众的意愿，为经济发展带来生机和活力。为此，我们按照市委、市政府的总体部署，牢固树立“三步并作一步走，一年要干三年活”的紧迫意识，把乡村公路建设作为一项严肃而艰巨的政治任务来对待，多次召开党委会、扩大会进行专题研究，高层面统一思想，多角度提高认识，达成了共识。为保证全镇乡村公路建设的科学性、合理性和实用性，我们组织人员对公路现状进行了深入细致的调查摸底。在此基础上，坚持“三个原则”，制定了全镇乡村公路建设的三年规划。一是坚持“与全镇经济发展战略规划结合”的原则。把乡村公路建设作为经济发展的一部分，站到讲政治、论发展的角度上，用更广的视角来审视，用更高的境界来运筹，用更大的胆略来谋划。二是坚持“轻重缓急与统筹兼顾结合”的原则。根据乡村公路现有布局、交通流

量，以及对地方经济发展促进作用和方便群众程度的大小，科学安排，合理布局，划分为先期建设和后期建设、重要路段和一般路段等阶段，分步实施，稳步推进。三是坚持“党政推动与市场运作结合”的原则。严格按照上级总体安排部署，把公路建设初期规划分解到各个路段、各个单位，征询群众意见和建设建议后，以任务清单形式下发至各单位。同时，为保证规划的有效性，我们采取“大包”的方式，高薪聘请大中专院校的专家，依托现有公路格局，着眼于最大限度地整合利用公路资源，编制了乡村公路短期规划，要求在规划实施期间，由专家跟踪落实，随时调配补充，确保所建设路网便捷实用、科学合理。在严细的规划指导下，我们自03年开始，明确目标责任，严把质量施工，持续用力，紧督猛促，利用2年的时间，就完成了应当在3年内完成的规划任务，建好了50公里、17条村村通柏油路，使外来客商行上了通畅路，群众走上了顺心路，有力的促进了经济的大发展。

二、强化“四项措施”，努力提高公路建设标准质量 搞好农村公路建设，关键在于精心组织，科学调度，合理安排，严格施工。工作中，我们主要强化了“四项措施”。

1、配强业务骨干，加强技术培训。修路是一项技术性很强的工作，必须有“明白人”靠上指导。一是请“老将”。刚退下去的2名老同志原来都工作在公路建设的第一线，他们工作热情高、责任心强、技术熟练、经验丰富，深受干部和群众的信任。为切实发挥好他们的作用，专门把他们请回来当技术顾问，让他们在公路建设上发挥余热。二是练“强兵”。开工前，我们举办了2期农村公路建设培训班，邀请市交通局公路科的领导讲课，指挥部的全体成员，各村的村主任、民兵连长、施工人员200多人参加。培训班上，对市里制定下发的农村公路《施工技术规范和验收标准》、《建设管理办法》等进行认真细致的讲解，使大家系统掌握了工程设计要求、施工程序和技

术规范。

2、突出机械施工，卡严规范标准。在施工操作上，我们严格落实机械招投标制度，突出机械化施工。坚持以机械施工为主、人工为辅的原则，安排专人负责机械使用和调度，促进了公路建设的顺利进行。通过实行机械招投标制度，避免了工程“大包”，使机械的使用权、调度权牢牢地掌握在我们手里，既节约了资金，又提高了机械的使用效益，既保证了工程质量，又加快了工程进度。在施工要求上，原则上路基宽57米，油面宽46米。对大修路段，首先把已坏底层挖深18公分，经验收后，填满已拌好的底层材料并轧实，密实度达到了98%以上。其次，把全部油皮揭掉并清除，按设计宽度放路边线、整路槽。第三，按标准铺上27公分厚的灰土，找出路拱，先后用旋耕犁旋数遍，再用链轨车稳轧一遍，振动轧路机碾轧四遍，三轮轧路机碾轧两遍，最终达到“平顺无轮迹”的要求为止。第四，实行封闭式养护，养护时间8天，养护期间铺上塑料

薄膜，并保证每天洒水三遍。

3、严格施工时限，加快施工进度。在公路建设中，我们切实强化时间观念，在保证质量的同时抢赶进度。一是卡死后头。根据各个路段任务量的大小，规定了具体的完成时间，不管什么情况下，都不能突破这个底限。二是紧往前赶。帮助各村、各个路段算好自己的时间帐、任务帐，一天一天地排进度，集中优势兵力打歼灭战，保证按时完成进度目标。三是与扶持奖励相挂钩。规定，凡如期按时完成公路建设任务的，对管区奖励200元现金，对村支部书记奖励400元现金；对没有完成的，分别给予200元罚款；对干得快、好的单位，给予重点扶持。如××*村是全镇的落后村，但在公路建设中，干部群众劲头都很足，积极克服种种困难，工程进展很快，抢先完成了路基任务，对此，镇里拿出1万元现金进行了扶持，并为其率先铺筑油层。

4、实行责任追究，确保工程质量。质量是公路建设的生命，前修后坏就是犯罪。

工作中，我们坚持把提高工程质量贯穿于整个农村公路建设的全过程。一是落实质量监理制度。镇指挥部专门成立了工程质量验收把关小组，在积极为市监理组创造条件、支持他们依法履行职责的同时，各小组进入建设工地，盯靠施工现场，严把路基整修关、进料关、灰土铺筑碾轧关，实行全过程、全方位监理。对擅自减少程序、降低施工标准的，一律重新返工。二是落实“两单制”。坚持每道工序都必须拿到监理人员的“合格单”后，才能进入下道工序；对不符合施工标准要求的，下发“返工单”，必须重新翻工，费用自负，并给予有关责任人100300元的经济处罚。三是落实质量责任追究制度。与各村签订了《质量保证书》，实行严格的质量责任制和追究制，对出现质量问题的，坚决追究有关人员责任，不论涉及到谁，都严肃查处、一查到底，决不姑息迁就。

三、落实“四个到位”，巩固扩大乡村公路建设成果 公路建设，“三分建、七分养”。在加快

道路建设的同时，我们把加强道路养护作为公路建设的延续，对农村公路管护机制进行了积极探索，形成了政府牵总、乡村为主、群众参与、部门指导的养护模式，确保建一条、养一条、绿一条、成效一条。工作中，主要做到了“四个到位”：

1、人员到位细组织。镇里专门成立了公路管理养护站，在增岗不增人的原则下，调配了3名专职人员。根据乡村道路区域分布及里程，本着“打破行政区划，集中连片，利于管理”的原则，划分了四个管理片，成立了四个公路养护管理队。按照就近作业、护路与护树相结合、每2公里路程配备1名固定养路员的要求，在全镇范围内招聘了27名养路员，形成了管理组织网络。并签订《责任书》，明确了公路管理站、管理队、养路员的具体职责和任务。对养路人员实行“划段挂牌，责任到人”的管理办法，确保了人员经常上路，做到了路面日常清理，破损及时修补，病害及时处理。

2、资金到位重投入。养护管理资金不落实，道路管理养护就是一句空话。道路管理养护资金包括两大块，一是道路管理养护费用。我们采取由镇财政纳入预算，统一划拨的方式，建立了农村公路养护基金，由镇公路养护站统一管理使用。年初，镇财政根据公路管理养护站提报的计划，将所需资金纳入全年财政盘子，设立专户储存，专款专用。二是养路员的报酬补助。在纳入全年盘子，由镇财政统一划拨的基础上，由镇管理养护站进行管理，统一考核后，按照每月每公里补助100元的标准发放，全年共支出6万多元。

3、养护到位明标准。公路养护的核心是提高路况质量，保证公路的通达能力，发挥公路建设的经济效益和社会效益。结合实际，我们制定了养护管理标准，明确提出了农村公路养护管理新要求，贯彻预防为主，防治结合的方针，坚持以养好路面为中心，加强全面养护为目的，达到路面平整无病害，路肩整洁无堆积，边坡稳定无塌陷，边沟畅通无积水，桥涵完好无堵塞，标志

齐全无短缺，绿化到位无空白，逐步实现公路等级化、标准化和美化。同时，根据市《公路养护管理办法》，建立健全了会议、考勤、督促检查、机具材料保管、安全生产等各项公路养护管理规章制度。规定：养路员要树立“以路为家”的观念，认真坚持日常巡查，重大情况及时上报，及时抢修，确保公路畅通。镇公路管理站还定期组织养护人员开展业务培训、实地操作，不断提高养护水平。

4、检查到位严考核。为确保公路管理养护的质量标准，我们专门制定了检查评比办法，规定：镇领导小组每半年一次，组织人大代表对公路管理养护情况进行评议；公路管理养护站每月的1日、10日、20日进行一次常规检查，并且不定期巡查，每季度组织各村支部书记进行一次“大检查”，发现问题，及时整改。检查时，按照公路养护验收评比标准现场划分，实行百分制考核。年底考核时，对道路养护工作抓的较好的，授予先进单位、先进个人荣誉称号，并

奖励先进村支部书记200元现金。凡四个季度累计得分低于240分的，对支部书记全镇通报批评，并扣发养路员20%的绩效工资，建议村另换他人。每发现一例上报不及时，对烧路、破坏道路等不良行为不制止的，由养路员按每平方20元的标准赔偿损失。总之，我镇乡村公路建设与管护工作取得了一定的成绩，但与上级的要求、与群众的期盼、与先进单位相比，还有一定的差距。下一步，我们决心按照上级的规定要求，工作力度再加大，工作措施再强化，切实抓实、抓紧、抓好乡村公路建设与管护，把这一德政工程、民心工程落到实处、收到实效。

第四篇：云南山区公路建设工作总结

云南山区高速公路建设工作总结

结合公司学习实践科学发展观的精神和要求，树立和落实全面发展、协调发展和可持续发展的科学发展观，提高企业自主创新能力，以创新促管理，以创新促规范，以创新促质量，以创新促服务，为继续发扬公路建设艰苦创业的精神，围绕公司的整体工作，为继续推动公司的工程技术管理和创新工作，通过对公司所属10余个公路建设项目的工程管理工作回顾，对云南山区高速公路建设工作进行了认真总结，面对新情况、新问题、新任务，根据公司的部署和要求，及时调整，找好切入点，着力提高经济增长的质量和效益。

一、云南山区公路建设现状

云南省地处我国西南山区，高等级公路建设起步较晚，根据云南交通十五规划和二十年展望，重点建设“三纵”、“三横”、“九大通道”为主的高等级公路网，总长超过1万公里；目前云南省已建和在建的高等级公路总长超过了7000公里，高速公路通车里程突破了2500公里，公司所属的公路已建成2360.6公里（含蒙新高速公路），在建392公里，拟建827.7公里，合计3580.3公里；加上代征代养1225公里，总计到“十一五”末里程将达4805.3公里，高速公路通车里程跃居全国第七位，西部省区第一位，在高等级公路建设成绩显著的同时，各种问题也陆续出现，与云南经济社会发展对高等级公路建设新需求之间的矛盾较突出，加上云南省地处西部云贵高原，区域内沟壑纵横，自然（地形、地质、气象等）条件极为复杂，公路建设技术难度大。公司所属10余个公路建设项目，至今已相继完成通车，但在观念的转变上，在工程技术的认识及建设过程中的实际处理仍不同程度地存在一些问题。

公路建设有一个重要的概念，就是每条公路建设都具有其特殊性，包括项目所在区域的地理位置、地形地质条件、沿线社会环境特点及公路使用者的需求等因素。当前，由于建设速度加快、设计周期不足以及设计理念陈旧等原因，公路建设暴露出一些问题，建设前期工作中存在的问题主要有：规划设计前瞻性不足，设计理念不能适应社会进步和时代发展的要求，考虑工程本身、专业内部要求较多，从全社会、人与自然的和谐、环境保护角度考虑较少，环保意识、服务意识、安全意识、资源忧患意识不足，前期踏勘调查深度不够，建设项目的外部环境和条件了解不深，设计变更量大；设计缺少创新和突破，设计照搬照抄、死套标准的现象较严重，有的还留下了隐患，造成一些工程遗憾；此外对已有科技创新成果集成和应用力度不够，许多科研成果的价值没有得到充分的发挥。

二、着力提高公路建设项目管理

（一）设计新理念的更新

2004年全国公路勘察设计工作会议提出了“六个坚持，六个树立”的公路勘察设计新理念，其核心是紧紧围绕科学发展观的要求，通过“灵活设计”和“创作设计”，实现“安全”、“环境优美”、“节约资源”、“质量优良”、“系统最优”的目标；公路设计新理念是“坚持以人为本，树立全面、协调、可持续的科学发展观”在公路建设中的具 体体现，是当前公路勘察设计工作中极其重要的指导方针。

公路设计新理念与内涵的内容是：以功能为主线、以安全为核心、以人为本，灵活运用技术标准，协调处理环保、经济、美观的关系，确保公路建设的可持续发展。设计中应时刻贯穿安全、舒适、与环境相协调的设计理念。

1、在设计方案中，牢固树立安全意识，采取一切有效措施，为公路使用者提供安全保障和人性化服务；如滇东、滇南地区公路项目多雾多雨，严重影响高速公路的行车安全，设置必要的标志、标线，交通安全设施，且要合适、实用、可靠，必要引入雾区监测及智能化控制系统，消除道路上的事故多发点和道路安全隐患，根据云南省实情，增设避险车道、强制加水点或加强安全设施，保证行车安全。

2、在公路工程的设计中应充分体现“以人为本” 的理念。公路设计要采用合理的道路线形，通过提高路面等级和平整度以及路线线形的流畅，最大限度地为乘客提供乘车的舒适性。如罗富、水麻等高速公路路面设计采用了抗车辙添加剂，改善了沥青路面的高温性能，提高公路的舒适性。

3、公路选线应以不破坏环境为前提，以保护生态资源、自然景观为原则，最大限度地尊重原始地形、地貌，尽量少占和不占良田果园。对公路经过区域进行环境影响分析评价，适当进行公路两侧土地整治，与周围环境相协调。在设计阶段和建设过程中，对受公路切割的土地水系需进行完整系统的恢复设计，结合取土、弃土等对沿线两侧土地、互通范围进行必要的土地整治和环境修复，最大限度地减少 工程实施的痕迹，营造公路断面形状与自然相融合的效果。新河高速公路建设中结合高速公路沿线自然地形情况，在公路沿线做一些精心的优化和自然的点缀，形成了一幅美丽的风景画；思小高速公路亦打造成为了云南山区公路建设绿色、生态环保的典型示范公路；云南保山至腾冲高速公路正申报科技文化示范工程科研项目。

4、服务区和收费站的设计体现“以人为本，特色构思，突出功能，凸现服务”。部分管理养护基地、服务区建成即闲置，并且有的房屋让使用者使用很不方便。尤其在收费、监控设施方面明显滞后，几经改造、扩容才勉强适应当前要求。服务区以选择视线开阔、环境优美位置为佳。服务区建筑造型设计要紧密结合自然特点和当地人文进行创意，公路两侧服务区建筑造型应各具风格，尽量减少两侧建筑物的完全对称结构模式。

5、动态跟踪设计的运用

高速公路项目从设计、施工到竣工的过程是一个不断完善优化的过程，一个总结提高的过程。动态跟踪设计是进一步适应地形的需 要，高速公路是系统工程，与周围环境、地形、地貌、地质结构联系紧密。设计方案是在野外勘察、调查、收集资料的基础上形成，只有当设计图纸在现场付与实施过程中，才能完全证明设计的科学合理性和准确性。动态跟踪设计是科技发展的需要。一条高速公路的建设周期长，随着科技的发展和新型材料的诞生，可能会比设计时领先很多，所以有必要结合科技的发展，对工程进行动态跟踪设计，确保在经济许可的条件下，将最新的科技运用到工程中去。

（二）新理念在公路建设中的应用

1、提倡采取环保型施工，针对生态环境影响大、施工单位容易忽视的施工环节，应尤其注意环保的要求。工程驻地的建设、进场临时道路、取弃土场等应进行环保设计，尽量填挖平衡，减少土石方量。另外，要注意减少噪声。尽量避免高噪声施工机械设备在同一区域内使用，施工中尽量选用效率高、噪声低的设备，并可视情况安装隔离设施。

2、路面设计必须遵循（二次）技术设计原则，各项目应根据不同的地理、地质、水文、气候、海拔高程、环境及料场材质等因素，综合考虑路面的结构、厚度、类型、级配及沥青改性剂、添加剂的采用和设计，应实事求是分区域、分段落、分类型进行设计，决不允许一刀切的设计，在设计中统一采用规范中性值进行设计是不贴近实际、不适宜的，应结合实际要求进行路面结构的设计，作好级配的选型工作，特别选择采用抗车辙的路面设计级配。

3、若沥青的各项指标均达到规范和技术要求，原则不必要进行改性。添加剂的使用重点考虑路面的结构和力学方面问题，如车辙、龟裂等病害，在通过试验的基础上，尽量推广应用“新技术、新工艺、新材料”，以确保工程质量、降低造价及延长使用寿命。

4、为克服刚性、半刚性路面基层的诸多不足，公司已在已建成的公路项目中试验采用了各种柔性基层路面，包括级配碎石柔性基层和倒装结构基层，一旦试验成功通过鉴定，经过经济、技术及价值比较后，将在公司今后的公路建设项目中大力推广使用。

5、各新建项目指挥部在进行土建招标时应对石料场、拌合场及现场的三场机械设备做必要的要求，招标文件必须明确要求机械设备的功能、型号等，以及做好现场清点清退工作，必须保证机械设备的配套合理、质量稳定、功率匹配。

6、隧道路面不宜采用水泥砼路面，为确保行车安全，应推广使用复合型阻燃沥青路面结构。

7、遂道内尽量设置主动发光轮廓标，改变过去洞身一直贴瓷砖的传统做法，以降低隧道建设及养护成本。在日照充足有条件的公路项目隧道、服务区等可考虑采用太阳能装置供热、照明节能设计。云岭高速公路交通科技公司正研究太阳光光纤照明技术在隧道照明中的应用技术科研项目。

8、桥梁设计施工尽量采用“三新”技术，特殊路段如宽谷深沟地段，应通过增大跨径、减少高墩下部构造数量，特大桥采用移动模架设计与施工方法，以达到方便施工、降低造价、确保质量的目的。

9、认真做好路基的填前处理，在0~80cm的填方路基范围必须选择透水性能和级配良好的材料进行填筑。挖方地段需要进行必要的换填处理，同时增设路基排水设施。通过采取以上措施达到提高路基整体强度和质量，为路面铺筑提供良好的基础。

10、在公路建设的交通安全设施设计方面，祥临、保龙等高速公路试验采用了缆索柔性护栏，即经济、美观、安全性能高，建议在今后的新建项目适当路段推广采用。云南蒙新高速公路连续长下坡路段交通安全综合治理技术科研课题的成果应积极进行推广。

（三）工程（技术）管理是公路建设的保障

工程技术贯穿于公路的建、管、养的全过程，工程技术应用好坏和控制程度直接影响到建设项目的使用、功能、成本、质量、安全、寿命等方面，为保证工程建设项目的顺利完工，并尽量在保证质量、安全，满足技术规范的前提下最大限度地节省投资，技术含量的高低、技术应用的正确与否成为每一项工程成败的关键，也直接影响到公司的投资收益、经济效益和社会效益，技术进步也是公司持续发展的需要和提高整体竞争力的有效手段。

1、新建公路建设项目大线设计方案（即路线总体设计方案），在工可、初步设计阶段公司的审查程序。

（1）设计是工程的灵魂，有优质的设计才有优质的工程，总体设计方案的正确合理与否，对工程的质量、投资、安全和营运都将产生深远的、极大的影响，全过程、全方位地参与管理设计工作是控制工程质量、投资、安全的根本保证，公司有关部门要求及时地、积极地进行参与，加强同项目工可、初步设计单位的联系，多次到现场实地踏勘，反复考察论证，并提出具体的，切实可行的方案意见和建议，供工可、初设单位和批准单位参考或采纳。

（2）初步设计的大线方案布设完成后，公司内部根据工可的决定的原则进行审查，审查通过方能进行初步设计的后续工作。

（3）初步设计完成，由公司专家委员会与职工技协组织对初步设计进行审查，设计单位在按审查意见修改完善后，上报初步设计审批单位审批。（4）两阶段施工图设计（包含预算）由公司内部组织审查的同时，向省交通运输厅行文报审。

（5）工程开工清场后，项目指挥部应及时组织进行路线复测工作，同时组织相关工程技术人员和专家进行现场踏勘工作，若发现需进行重大变更和完善、优化设计的问题，公司组织进行相应的处理，尽量不遗留后患。

2、严格工程设计变更管理

（1）由于云南省山区公路建设项目自然（地形、地质、气象等）条件极为复杂多变、设计周期偏短、工程设计对地形地质调研不足及社会多方面的影响，从建成通车的项目可知，工程设计变更量较大，为了严格控制新建项目的设计变更，确保设计与实际相符，以更有利于控制工程投资，新建项目在和设计单位签订合同时，建议明确设计变更的原则、范围和金额。原则上设计变更（含增减）费用不能超出工程预留费，如设计变更的费用超出或减少较大（数额大于预留费），则设计单位应承担超出或减少费用的10%，工程地形、地质特别复杂的工程另行协商。

（2）为进一步规范公司设计变更管理，各项目的工程设计变更必须严格按照交通部（2005年第5号令）《公路工程设计变更管理办法》、云南省交通厅《云南省公路工程设计变更管理办法》、云南省公路开发投资有限责任公司《公路工程设计变更管理办法》及其《补充通知》执行，审批程序及格式统一按照《补充通知》的相应规定上报，超出公司审批权限的工程设计变更，按规定上报上级主管部门、行业 管理部门，统一由公司汇总后上报。

（3）特大桥、特长隧道、大型滑坡等特殊工程必须明确采取三阶段技术设计工作，原则上不允许进行工程设计变更。

（4）所有的动态设计（含在建、拟建项目）必须经云南省公路开发投资有限责任公司批准方可实施，特别是边坡处治工程、隧道工程、绿化工程、沿线设施等工程。

4、在引进先进技术，激发公司的创新能力，并将技术转换成生产力方面

在高速公路的建设过程中，为实现“生态、环保、景观、旅游”于一体的新型高速公路目标，对高速公路建设面向原生态、本土化等先进设计理念进行的一系列探索、研究，并将新技术、新工艺、新材料等应用到公路建设中。

（1）进一步加强同相关技术科研部门、大专院校合作，联合对我省高速公路进行分区域的建议性设计研究，为今后区域性分段设计工作提供一定的依据和基础，公司已向云南省交通运输厅、科技厅及西部办申报了《云南山区高等级公路建设设计指南》科研课题。

（2）加强同有关技术、生产及科研单位联系，逐步从引进产品到引进技术向自我创新发展，在年内研究应用沥青路面再生技术。

（3）逐步建立完善技术创新机制，加快新技术推广应用，确实做好技术转换成生产力的工作。

三、结束语

公司已经成立工程技术专家委员会，但对工程具体项目的若干重 大方案的评审干预和决策工作不够，许多设计和方案错漏较多，分析目前的状况，根据发展需要总结认为：

（一）公司需要加大公路建设各环节的管理力度和投入，加强对工程技术人员的业务培训，提高自身的综合素质和管理能力，同时采取措施规范和解决重大技术问题；

（二）进一步改变观念，提高认识，以推广“三新”工程为基础，积极创造条件，保障工程安全和质量，大力降低工程成本；

（三）云南省山区高速公路的建设应赋予全新的理念，以公路与人文景观、自然景观的和谐统一为目标，坚持资源节约型、环境友好型、技术领先型思想，全面落实科学发展观的本质要求，实现公司又好又快的可持续性发展。

第五篇：乡镇乡村公路建设工作总结

乡镇乡村公路建设工作总结

乡镇乡村公路建设工作总结2007-12-07 13:50:12第1文秘网第1公文网乡镇乡村公路建设工作总结乡镇乡村公路建设工作总结(2)顺势而为蓄力大干打造服务经济发展的大交通平台

**镇地处**西北部，总面积84平方公里，辖48个行政村，境内有5处大中型煤矿，属于矿区乡镇。现有乡村公路17条、50公里。近几年来，在**市委、市政府的坚强领导下，在上级主管部门的支持帮助下，我们牢固树立“创一流、干精品”的发展意识，始终把乡村公路建设作为“优化发展环境、提升外界形象，服务经济发展、惠及一方群众”的重要工作来抓，强化建设，狠抓管养，取得了明显成效。截止目前，全镇已基本实现村村通油路，惠及群众万户、万人。原先

落后的交通状况得以彻底改善，服务经济发展的大交通框架初步形成，有力地促进了全镇各项工作的大跨越、新突破。

一、坚持“三个原则”，统筹谋划公路建设的合理布局 “要想富，先修路”，“百业兴，路为先”，实践证明，公路是畅通经济发展的“第一要素”。自94年实施“四通”工程以来，由于年久失修，又地处矿区，煤炭运输车辆多，而且大多数是超重、超载车辆，导致多数路段严重损坏，交通状况极差。即使我们始终十分重视乡村公路建设，不间断的进行维修护养，但终因受财力和技术制约，治标不治本，道路状况改观不大，效果不明显，阻碍了当地经济发展，严重影响了群众的日常生产生活。有的老百姓编成了顺口溜，说是：“进了**庄，恣得跳老呱，不是愿意跳，不跳没办法”。2003年，省市各级提出了“三年实现村村通柏油路”的号召后，我们**的干部群众都为之高兴，盼望能早一点落实。镇党委政府意识到这是千载难逢 的好机会，上有政策支持，下有群众拥护。必须牢牢抓住机会，从根本上进行治理改造，彻底改头换面，才能符合上级的要求，满足群众的意愿，为经济发展带来生机和活力。为此，我们按照市委、市政府的总体部署，牢固树立“三步并作一步走，一年要干三年活”的紧迫意识，把乡村公路建设作为一项严肃而艰巨的政治任务来对待，多次召开党委会、扩大会进行专题研究，高层面统一思想，多角度提高认识，达成了共识。

为保证全镇乡村公路建设的科学性、合理性和实用性，我们组织人员对公路现状进行了深入细致的调查摸底。在此基础上，坚持“三个原则”，制定了全镇乡村公路建设的三年规划。一是坚持“与全镇经济发展战略规划结合”的原则。把乡村公路建设作为经济发展的一部分，站到讲政治、论发展的角度上，用更广的视角来审视，用更高的境界来运筹，用更大的胆略来谋划。二是坚持“轻重缓急与统筹兼顾结合”的原则。根据乡村公路

现有布局、交通流量，以及对地方经济发展促进作用和方便群众程度的大小，科学安排，合理布局，划分为先期建设和后期建设、重要路段和一般路段等阶段，分步实施，稳步推进。三是坚持“党政推动与市场运作结合”的原则。严格按照上级总体安排部署，把公路建设初期规划分解到各个路段、各个单位，征询群众意见和建设建议后，以任务清单形式下发至各单位。同时，为保证规划的有效性，我们采取“大包”的方式，高薪聘请大中专院校的专家，依托现有公路格局，着眼于最大限度地整合利用公路资源，编制了乡村公路短期规划，要求在规划实施期间，由专家跟踪落实，随时调配补充，确保所建设路网便捷实用、科学合理。在严细的规划指导下，我们自03年开始，明确目标责任，严把质量施工，持续用力，紧督猛促，利用2年的时间，就完成了应当在3年内完成的规划任务，建好了50公里、17条村村通柏油路，使外来客商行上了通畅路，群

众走上了顺心路，有力的促进了经济的大发展。

二、强化“四项措施”，努力提高公路建设标准质量

搞好农村公路建设，关键在于精心组织，科学调度，合理安排，严格施工。工作中，我们主要强化了“四项措施”。

1、配强业务骨干，加强技术培训。修路是一项技术性很强的工作，必须有“明白人”靠上指导。一是请“老将”。刚退下去的2名老同志原来都工作在公路建设的第一线，他们工作热情高、责任心强、技术熟练、经验丰富，深受干部和群众的信任。为切实发挥好他们的作用，专门把他们请回来当技术顾问，让他们在公路建设上发挥余热。二是练“强兵”。开工前，我们举办了2期农村公路建设培训班，邀请市交通局公路科的领导讲课，指挥部的全体成员，各村的村主任、民兵连长、施工人员200多人参加。培训班上，对市里制定下发的农村公路《施工技术规范和验收标准》、《建设管理办

法》等进行认真细致的讲解，使大家系统掌握了工程设计要求、施工程序和技术规范。

2、突出机械施工，卡严规范标准。在施工操作上，我们严格落实机械招投标制度，突出机械化施工。坚持以机械施工为主、人工为辅的原则，安排专人负责机械使用和调度，促进了公路建设的顺利进行。通过实行机械招投标制度，避免了工程“大包”，使机械的使用权、调度权牢牢地掌握在我们手里，既节约了资金，又提高了机械的使用效益，既保证了工程质量，又加快了工程进度。在施工要求上，原则上路基宽5-7米，油面

乡镇乡村公路建设工作总结