第一篇：2018年公路水运试验检测继续教育大跨径钢桥面铺装试题答案
试
题
第1题
我国钢桥面铺装方案应用面积最多的方案是（）A.浇注式沥青铺装 B.环氧沥青铺装 C.组合式铺装 D.双层SMA铺装 答案:B
您的答案：B 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：
第2题
环氧沥青铺装的厚度一般为（）A.5-5.5cm B.4.5-5cm C.5-6cm D.5.5-6cm 答案:A
您的答案：A 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：
第3题
日本环氧沥青混合料拌和温度为（）A.120℃ B.130℃ C.150℃ D.170℃ 答案:D
您的答案：D 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：
第4题
组合式铺装的养生时间为（）A.30天 B.15天 C.3天 D.7天 答案:C 您的答案：C 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：
第5题
组合式钢桥面铺装的简称是（）A.ERS B.GA C.EA D.MA 答案:A
您的答案：A 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：
第6题
铺装使用状况评价结果分为（）个等级 A.3 B.4 C.5 D.6 答案:C
您的答案：C 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：
第7题
钢桥面铺装养护技术分为（）类 A.1 B.2 C.3 D.4 答案:B
您的答案：B 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：
第8题
我国钢桥面铺装主流方案包括（）A.浇注式沥青铺装 B.环氧沥青铺装 C.组合式铺装 D.双层SMA铺装 E.水泥混凝土铺装 答案:A,B,C
您的答案：A,B,C 题目分数：9 此题得分：9.0 批注：
第9题
钢桥面铺装使用状况检测设备包括（）A.激光断面仪 B.多功能检测车 C.探地雷达
D.横向力系数检测车 E.弯沉检测车 答案:A,B,C,D
您的答案：B,D 题目分数：7 此题得分：0.0 批注：
第10题
钢桥面铺装的难点包括（）
A.钢板表面光滑，界面处理难度大
B.钢板变形较大，需要铺装有良好的变形追随性
C.钢板具有良好的热传导性，铺装长时间处于高温区间 D.钢桥面铺装长期承受荷载 E.钢桥面铺装建设成本高 答案:A,B,C
您的答案：A,B,C 题目分数：7 此题得分：7.0 批注：
第11题
美国环氧沥青铺装摊铺时需要用到哪几种特殊设备 A.专用脱桶设备
B.环氧沥青专用混合设备 C.侧喂料机或桁架喂料机 D.专用切割设备 E.专用摊铺机 答案:A,B,C
您的答案：A,B,C 题目分数：7 此题得分：7.0 批注：
第12题
组合式铺装的优点有（）A.各层次功能明确、清楚
B.施工简便、不需要特定的设备 C.所有材料均为国产 D.养护施工简单便捷 E.可有效降低工程造价 答案:A,B,C,D,E
您的答案：A,B,C,D,E 题目分数：7 此题得分：7.0 批注：
第13题
钢桥面铺装需要提供行车安全性与行车舒适性 答案:正确
您的答案：正确 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：
第14题
国内钢桥面铺装经过20余年的发展，共经历了5个阶段 答案:错误
您的答案：错误 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：
第15题
国内钢桥面铺装有4种主流铺装技术 答案:错误
您的答案：错误 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：
第16题
美国环氧沥青分为A、B两个组分 答案:正确
您的答案：正确 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：
第17题
浇注式沥青铺装均采用聚合物改性沥青进行施工 答案:错误
您的答案：错误 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：
第18题
根据病害面积、病害类型和病害发展程度来进行铺装使用状况的评价 答案:正确
您的答案：正确 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：
第19题
环氧沥青铺装的典型病害是裂缝和坑槽 答案:正确
您的答案：正确 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：
第20题
钢桥面铺装功能性养护技术包括加铺高弹改性沥青砼和ERE养护技术 答案:错误
您的答案：错误 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：
第21题
ERE养护技术中钢板除锈处理采用真空抛丸机 答案:正确
您的答案：正确 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：
第22题
ERE养护技术需要专用设备 答案:错误
您的答案：错误 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：
第23题
树脂罩面技术中树脂罩面分为2层 答案:正确
您的答案：正确 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：
试卷总得分：93.0 试卷总批注：
第二篇：2018公路水运试验检测继续教育隧道施工技术
第1题
属非接触量测断面测定超欠挖的方法是()A.求开挖出渣量的方法 B.使用激光束的方法 C.使用投影机的方法 D.极坐标法 答案:D
您的答案：D 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：
第2题
锚杆施工时，对砂浆锚杆应尺量钻孔直径,孔径大于杆体直径（）时，可认为孔径符合要求 A.50mm B.30mm C.15mm D.10mm 答案:C
您的答案：C 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：
第3题
喷射混凝土（）是表示其物理力学性能及耐久性的一个综合指标，所以工程实际往往把它做为检测喷射混凝土质量的重要指标 A.厚度 B.抗压强度 C.抗拉强度 D.粘结强度 答案:A
您的答案：D 题目分数：3 此题得分：0.0 批注：
第4题
喷射混凝土与围岩粘结强度试验试块采用（）方法制作 A.喷大板切割法、成型试验法 B.凿方切割法、直接拉拔法 C.喷大板切割法、凿方割切法 D.成型试验法、直接拉拔法 答案:D
您的答案：D 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：
第5题
形状扁平的隧道容易在拱顶出现（）A.压缩区 B.拉伸区 C.剪切区 D.变形区 答案:B
您的答案：B 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：
第6题
防水卷材往洞壁上的固定方法有（）两种 A.热合法和冷粘法 B.有钉铺设和无钉铺设 C.环向铺设和纵向铺设 D.有钉铺设和环向铺设 答案:B
您的答案：B 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：
第7题
隧道锚杆杆体长度偏差不得小于设计长度的（？）A.60% B.85% C.90% D.95% 答案:D
您的答案：D 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：
第8题
以下检测方法不属于隧道内混凝土衬砌厚度检测方法的是 A.凿芯法 B.回弹法 C.地质雷达法 D.激光断面仪法 答案:B
您的答案：B 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：
第9题
隧道施工监控量测中（）的主要目的是了解隧道围岩的径向位移分布和松驰范围，优化锚杆参数，指导施工 A.围岩周边位移量测 B.拱顶下沉量测 C.地表下沉量测 D.围岩内部位移量测 答案:D
您的答案：D 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：
第10题
（）对于埋深较浅，固结程度低的地层，水平成层的场合更为重要 A.围岩周边位移量测 B.拱顶下沉量测 C.地面下沉量测 D.围岩内部位移量测 答案:B
您的答案：B 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：
第11题
喷射混凝土的支护作用有（？？）A.支撑作用 B.填补作用 C.粘接作用 D.封闭作用 答案:A,B,C,D
您的答案：A,B,C,D 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：
第12题
锚杆的支护作用有（？）A.支撑作用 B.悬吊作用 C.组合梁作用 D.加固拱作用 答案:A,B,C,D
您的答案：A,B,C,D 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：
第13题
均匀性检验在最终包装的样品中随机选择（）份；稳定性检验随机选择（）份 A.≥10 B.≥3 C.≥5 D.≥12 答案:A,B
您的答案：A,B 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：
第14题
属于围岩弹性波测试内容的有（）A.弹性模量 B.波速 C.完整性 D.稳定性 答案:A,B,C
您的答案：A,C,D 题目分数：3 此题得分：0.0 批注：
第15题
隧道衬砌的作用有（）A.承受围岩压力 B.承受结构自重 C.防止边坡塌方 D.保持仰坡稳定 答案:A,B
您的答案：A,B,C,D 题目分数：3 此题得分：0.0 批注：
第16题
收敛测量作用包括（？）A.判断支护稳定 B.判断结构侵入界限 C.调整实际依据 D.积累资料 答案:A,B
您的答案：A,B 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：
第17题
二次衬砌施工应满足（）
A.各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定 B.已产生的各项位移量达到总位移量的80~90% C.位移速率小于0.2mm/d D.位移速率不变d2u/d2t=0 答案:A,C
您的答案：A,C 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：
第18题
隧道一般采用（？？）开挖方法 A.全断面法 B.短台阶法 C.多台阶法 D.长台阶法 答案:A,B,D
您的答案：A,B,C,D 题目分数：3 此题得分：0.0 批注：
第19题
洞内外观察内容包括 A.掌子面观察 B.支护状态观察 C.施工状态观察 D.洞外观察 答案:A,B,C,D
您的答案：A,B,C,D 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：
第20题
量测数据结果判定错误的有（）
A.当位移速率大于2mm/d时，围岩处于急速变形阶段，应密切关注围岩动态
B.当位移速率小于1mm时，围岩处于基本稳定状态
C.当位移速率d2u/d2t<0，围岩处于不稳定状态，应停止掘进 D.当位移速率d2u/d2t>0，围岩处于稳定状态 答案:A,B,C,D
您的答案：A,C 题目分数：3 此题得分：0.0 批注：
第21题 隧道施工检测，钢弦式测力锚杆与机械式量测锚杆相比，不便于远距离测量，对施工扰动大 答案:错误
您的答案：错误 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：
第22题
隧道开挖时预留变形量大小宜根据监控量测信息进行调整 答案:正确
您的答案：正确 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：
第23题
周边收敛是指隧道两侧壁测点之间连线的相对位移 答案:正确
您的答案：正确 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：
第24题
经监控量测确认围岩初期支护基本稳定后，再铺设防水层 答案:错误
您的答案：错误 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：
第25题
围岩收剑量测的仪器常用多点位移计 答案:错误
您的答案：错误 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：
第26题
隧道内壁两点连线方向的位移差称为“收敛” 答案:错误
您的答案：错误 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：
第27题
全断面开挖隧道，拱脚处必须设置收敛测线 答案:正确
您的答案：正确 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：
第28题
喷射混凝土厚度须满足构造要求：不小于50mm，不大于300mm 答案:正确
您的答案：正确 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：
第29题
隧道施工锚杆安装应在初喷混凝土之前作业 答案:错误
您的答案：错误 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：
试卷总得分：85.0 试卷总批注：
第三篇：公路水运工程试验检测人员继续教育办法
交通运输部办公厅文件
厅质监字[2011]229号
关于印发公路水运工程试验检测人员继续教育办法
（试行）的通知
各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委），天津市市政公路管理局，天津市、上海市交通运输和港口管理局、长江航务管理局：
现将《公路水运工程试验检测人员继续教育办法》（试行）印发给你们，请遵照执行。
中华人民共和国交通运输部办公厅
2011年10月25日
公路水运工程试验检测人员继续教育办法（试行）
第一章总则
第一条 为巩固并不断提高试验检测人员的能力和技术水平，适应公路水运工程试验检测工作发展需要，促进试验检测人员继续教育制度化、规范化、科学化，依据《公路水运工程试验检测管理办法》（原交通部令2005年第12号），制定本办法。
第二条本办法所称试验检测人员是指取得公路水运工程试验检测工程师和试验检测员证书的从业人员。
本办法所称继续教育是指为持续提高试验检测人员的专业技术和理论水平，在规定期限内完成的教育。
第三条 接受继续教育是试验检测人员的义务和权利。试验检测人员应按照本办法规定参加继续教育。
试验检测机构应督促本单位试验检测人员按要求参加继续教育，并保证试验检测人员参加继续教育的时间，提供必要的学习条件。第四条 继续教育应坚持切合实际、注重实效，方便工程现场试验检测人员学习的原则。
第二章 继续教育的组织
第五条交通运输部工程质量监督局（简称“部质监局”）主管全国公路水运工程试验检测人员继续教育工作，负责制定继续教育相关制度，确定继续教育主体内容，统一组织继续教育师资培训，监督、指导各省开展继续教育工作。交通运输职业资格中心配合部质监局开展相关具体工作。第六条各省级交通运输主管部门质量监督机构（简称“省级质监机构”）负责本省范围内试验检测人员继续教育工作，负责制定本行政区域继续教育相关制度和计划，结合实际确定继续教育补充内容，组织、协调本省继续教育工作。
第七条省级质监机构可委托相关机构（以下称“继续教育机构”）具体组织实施试验检测人员继续教育事宜，并按要求将委托的继续教育机构情况报部质监局备案。
第八条省级质监机构应选择具备以下条件的继续教育机构进行委托：
（一）具有较丰富的公路、水运工程试验检测和工程经验，能够独立按照教学计划和有关规定开展继续教育相关工作；
（二）具有独立法人资格，具备完善的教学、师资等组织管理及评价体系；
（三）有不少于10名师资人员；
（四）有教学场所、实操场所（如租用场所应至少有三年以上的协议）；
（五）收支管理规范，有收费许可证、税务登记证；能够按照相关规定核算有关费用，合理确定收费项目和收费标准；
（六）师资人员一般应具备以下条件： 1.具有较高的政治、业务素质，较强的政策能力，在专业技术领域内有较高的理论水平和较丰富的工程经验； 2.具有相关专业高级技术职称； 3.通过部质监局组织的师资培训。
第九条省级质监机构应建立委托的继续教育机构和师资人员的数据库，根据本省需求情况，动态、合理地控制委托的继续教育机构的数量和师资规模。委托的继续教育机构和师资人员名单应向社会公布。
第三章继续教育的实施
第十条省级质监机构应根据部质监局确定的继续教育主体内容，结合实际制定并公布本省继续教育计划和内容，指导试验检测机构合理、有序地组织试验检测人员参加继续教育。
第十一条公路水运工程试验检测继续教育采取集中面授方式，逐步推行网络教学和远程教育。
第十二条受委托的继续教育机构应根据继续教育计划和内容，按照确定的科目和课程编制教学计划、组织教学，并采取措施加强管理，保证教学质量。
第十三条 继续教育的授课内容应突出实用性、先进性、科学性，侧重试验检测工作实际需要，注重与实际操作技能相结合，一般应包括：
（一）与试验检测工作有关的法律法规、标准、规范、规程；
（二）试验检测人员职业道德教育；
（三）试验检测业务的新理论、新方法；
（四）试验检测新技术、新设备；
（五）试验检测案例分析；
（六）实际操作技能；
（七）其它有关知识。
第十四条试验检测人员可就近参加省级质监机构组织的继续教育，有关情况经相应省级质监机构确认后在管理系统中予以记载。第十五条公路水运工程试验检测继续教育周期为2年（从取得证书的次年起计算）。试验检测人员在每个周期内接受继续教育的时间累计不应少于24学时。
第十六条试验检测人员在其资格证件有效期内，未按规定完成继续教育的，应当补充完成继续教育后办理审验手续（审验办法另行制定）。第十七条试验检测人员的以下专业活动可以折算为继续教育学时。每个继续教育周期内，不同形式的专业活动折算的学时可叠加。
（一）参加试验检测考试大纲及教材编写工作的，折算12学时；
（二）参加试验检测考试命题工作的，折算24学时；
（三）；参加试验检测工程师考试阅卷工作的，折算12学时；参加试验检测员考试阅卷工作的，折算8学时；
（四）担任继续教育师资的，折算24学时；
（五）参加部组织的机构评定、试验检测专项检查等专业活动的，折算12学时；
（六）参加省组织的机构评定、试验检测专项检查等专业活动的，折算8学时；
第四章继续教育的监督检查
第十八条省级质监机构应当加强对试验检测人员参加继续教育情况的检查，督促试验检测机构和试验检测人员参加继续教育。第十九条 省级质监机构应采取措施对师资水平、授课效果、课程内容和组织管理等进行综合评估，适时调整委托的继续教育机构及师资，不断提高教学质量，完善继续教育管理工作。
第二十条受委托的继续教育机构应当加强档案管理，将继续教育计划、继续教育师资情况、参培学员登记表、学员学习情况及结果等纳入档案管理，并接受省级质监机构的监督检查。第二十一条受委托的继续教育机构违反本办法规定，有下列情形之一的，不予确认其所开展的有关工作或取消对其继续教育的委托：
（一）未经委托擅自从事继续教育或者提供虚假继续教育资料的；
（二）未按照继续教育计划和内容要求组织相应继续教育的；
（三）发布继续教育虚假信息的。
第二十二条试验检测人员在继续教育过程中有弄虚作假、冒名顶替等行为的，取消其本周期内已取得的继续教育记录，并纳入诚信记录。第二十三条质监机构工作人员在继续教育管理工作中有徇私舞弊、弄虚作假等情形的，依法给予行政处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第五章 附则
第二十四条本办法由部质监局负责解释。省级质监机构可依据本办法制定具体实施办法。
第二十五条 本办法自2012年1月1日起施行。
第四篇：大桥钢桥面铺装维修方案报告
大桥钢桥面铺装维修方案报告
1、原设计维修方案
《2016年专项养护工程（鱼嘴两江大桥钢箱梁桥面铺装病害处治）施工图设计》对钢桥面病害的整治的方案设计如下：
（1）局部段落整体挖除加铺方案
钢箱梁环氧沥青铺装病害主要分布两个部分：超车道和行车道之间、应急车道和慢车道之间，产生了相对较严重的纵向裂缝、网裂、坑槽病害，部分裂缝开裂至钢板顶面出现钢板锈蚀翻锈现象。对于裂缝集中的情况考虑对该段进行整体挖出后重新铺设双层环氧沥青混合料，挖除时注意不能损坏钢板。
（2）坑槽、网裂修补方案
拟采用与挖补加铺方案相同的方法，采用双层环氧沥青混凝土进行路表面坑槽和网裂的修补，挖除时要注意绝对不能损坏钢板。具体方法为：首先根据开裂的面积和形状，将修补面积向四周适当扩展，形成相对规则的长方形或正方形，然后用细铜丝刷刷除不稳定颗粒，用毛刷和吹风机扫清灰尘，必要时用湿拖把擦拭，清洁干燥后铺筑新的环氧沥青铺装。
该方案设计的维修方案与原钢桥面铺装采用相同的路面结构，采双层环氧沥青结构铺装，其典型结构如下：
（3）该维修方案的缺点分析
Ⅰ、容易造成渗水，双层环氧沥青（EA）方案中的环氧沥青粘结层的环氧沥青固化条件是120℃，作为界面粘结层洒布于钢板表面后，120℃的温度条件立即丧失，界面沥青长时间呈可流动的浆糊状态不能固化。混合料摊铺机不得不行走在洒布的尚未固化的沥青粘结层上，摊铺机履带破坏了洒布的防水沥青层的完整性和均匀性，使之成为铺装层的薄弱环节，容易出现开裂和渗水。当裂缝出现后，地表水侵入铺装层的界面位置，导致界面的防腐富锌漆锈蚀（界面的环氧沥青层完整性已被摊铺机履带破坏），进而导致铺装层与钢板发生脱层现象，造成桥面铺装剥落损坏。
Ⅱ、热环氧沥青混合料温度高达175℃以上,而桥面钢板处于常温,直接加铺热环氧沥青混合料造成钢板热涨,而温度下降后,又产生收缩,即在早期双环氧层已产生裂缝。
Ⅲ、防水层不单独设置,开裂后水容易渗透至钢板,产生质量隐患.2、其他国内典型的钢桥面铺装方案
对于钢桥面铺装病害的维修技术除EA（双层环氧沥青混凝土）技术进行维修外，还有组合体系ERS（EBCL防水抗滑界面+RA混合料+SMA）、ERE（EBCL防水抗滑界面+RA混合料+EBCL防水抗滑界面）等。
（1）、ERE修复方案
ERE铺装结构采用了天意公司研发的常温固化的EBCL作为界面粘结层，粘结层铺装到钢板后在常温条件下较快固化达到一定强度，RA混合料摊铺机行走在已经固化的界面层上，解决了原美国双层环氧技术混合料摊铺机不得不行走在洒布的尚未固化的沥青粘结层上以及分幅施工带来的纵向接缝从而破坏了洒布的防水界面层的完整性和均匀性的问题。
ERE铺装本质上是ERS铺装去掉了上面层的SMA结构，增加RA混合料的厚度，表面再做一层EBCL抗滑层，满足行车的要求。其典型结构如下图所示：
ERE钢桥面铺装结构层图
ERE方案的特点：
树脂沥青混凝土在力学性能上与原美国环氧沥青近似，所不同的是ERE铺装在常温下施工和固化，因此维修施工十分方便。
因树脂沥青可以在常温条件下固化，3天左右RA13混合料即可达到规定的强度，可以较快恢复交通。
当ER局部修补后，还可以对铺装整体的表面进行EBCL防滑层罩面，既起到保护罩面下新老铺装层的作用，提高其抗老化性能，保护原有细小裂缝不因表面渗水而扩大，又提高防滑性能，保证行车安全。同时还能消除桥面铺装遍地补丁的丑陋外观。
2.2、ERS修复方案
ERS技术的基本原理
(1)利用改性环氧树脂耐高温、高强度和可追随变形的众多优点,在光滑的钢板上形成一层防水防腐的抗滑层
EBCL，利用EBCL
凹凸不平的碎石表面与在其上铺装的RA层实现咬合，约束铺装层不产生水平滑动位移。
(2)利用冷拌环氧树脂沥青混凝土技术，在EBCL层面上冷做施工成型一层高强度小孔隙率且耐高温和抗损坏的树脂沥青混凝土（RA08）整体化层，旨在保护EBCL层免受SMA施工损伤，有效地分散集中的车轮荷载以及增强整体的防水效果。
(3)利用高粘度的复合改性沥青生产的高性能SMA混合料作为行车功能层，为桥面铺装提供优良的行车安全舒适性和外观，而且降低整个铺装的造价。以SMA作为表面功能层时，该桥面已具有了长寿命路面的设计理念。即使使用一定年限后，铣刨去除已损坏的SMA
上面层，在很短的时间内对SMA层进行重置，即可使桥面铺装恢复如新。
ERS钢桥面铺装由EBCL+RA+SMA三层组成，EBCL作为防水抗滑粘结层，主要起到保护钢板、并提高界面剪切强度的作用；RA作为刚度过渡层，主要起到刚度过渡层、均匀车载和隔温的作用；SMA作为表面功能层，主要起改善行车舒适性的作用。结构方案见下图：
ERS钢桥面铺装结构层图
3、方案比选
（1）钢桥面铺装性能要求
钢桥面铺装所处的环境以及使用条件均与其他铺装存在显著的差异，所以钢桥面铺装必须满足以下各项技术要求。
Ⅰ、足够的强度和刚度及良好的变形追从性
足够的强度和刚度及变形追从性(或变形协调性)是钢桥桥面铺装首先应该具备的性能之一。1967
年版的日本《铺装试验法便览》即对此提出了明确的要求。大跨径钢箱梁桥的主梁变形较大，且变形复杂，对钢板的变形追从性不好，将可能产生两种类型的破坏：其一为铺装层与钢板之间相互错动的剪切破坏，该现象主要存在于粘结层中；其二则为铺装层的弯曲破坏。而铺装强度与刚度较差则使轮迹带的混合料产生挤压破坏的可能性增加。
Ⅱ、良好的疲劳性能
在车辆荷载作用下，正交异性板上的钢桥桥面铺装位于网络状的肋条部位，将形成较大拉应力的反复作用，容易致铺装的疲劳开裂；加之大跨径悬索桥桥面大变形的特性，要求桥面铺装具有优良的柔韧性和适用变形的能力，以避免铺装早期疲劳开裂和在较低温度时的收缩开裂。并且由于铺装的养护维修困难，设计上对其耐用年限的要求也较普通沥青路面更长。
Ⅲ、较强的高温稳定性与抗剪能力
在同样气候条件，钢桥桥面铺装的实际温度高于普通沥青路面，因而钢板与铺装之间模量存在较大差距，在载重车辆以及车辆超载的不利因素作用下，铺装层和钢板之间以铺装层的剪切作用更为显著。以我国钢桥桥面铺装的破坏情况看，因热稳定性及高温抗剪能力较差而导致的铺装产生车辙、推挤、拥包等现象较为普遍。这表明钢桥桥面铺装设计过程中必须高度重视铺装的高温稳定性与抗剪性能研究。
Ⅳ、良好的抗裂性能
在车辆荷载作用下，与荷载作用区域相邻的U、形加劲肋肋顶的桥面铺装表面将出现最大横向拉应力，相邻的横隔板顶部的铺装表面出现最大纵向拉应力；而钢板的温度收缩系数与沥青混凝土的收缩系数相差较大，二者的导热性能也存在较大差异，因此铺装层必须具有良好的抗荷载开裂与抗温度收缩的能力，即铺装层必须具有良好的抗裂性。
Ⅴ、与钢板粘结牢固
钢板与防水胶层之间、防水胶层与沥青铺装主层之间都必须具有良好的粘结力，以使各层能够形成牢固的整体，保证在荷载作用或温度变化时共同作用。与钢板牢固地粘结也是保证铺装变形追从性的必备条件。为提高铺装与钢板之间的粘结力，一方面应尽可能选用与钢板及防腐涂料粘结力强且高温稳定性、抗剪性能好的粘结材料，另一方面也应尽可能提高铺装下层的密实程度。
（2）三种铺装方案的结构性能分析
钢桥面钢板与铺装层之间的粘结力使各层形成牢固的整体，保证在荷载或温度变化时共同作用，钢板与铺装层之间的粘结强度是钢桥面铺装寿命的决定性因素之一。通过对三种铺装方案的钢板与铺装层之间粘结强度的室内试验比较，ERS和ERE方案的粘结强度对于5MPa,双层环氧沥青(EA)的粘结强度大于2.75MPa。同时，由于ERS和ERE方案的结构中防水层EBCL单独有型存在，综合防水性能较EA方案效果较好。
（3）可操作性比较
铺装类型
组合式(ERE)
组合式(ERS)
双层环氧沥青（EA）
施工机械
小型JS750拌和机
小型JS750拌和机
环氧沥青混合设备环氧沥青粘结层洒布设备
是否需要养生
3天左右固化时间
3天左右固化时间
高温拌合型5~7天以上固化时间；热拌环氧通常7~10天固化时间
（4）经济性比较
对三种钢桥面铺装方案的单价组成进行分析，比较三种钢桥面铺装方案的单价。
ERE方案单价组成表
金额单位：元
序号
名称
单位
单价（元）
5㎜树脂沥青罩面抗滑层
m2
174.07
RA13顶面抛丸
m2
33.81
5cm
树脂沥青混凝土RA-13
m2
1547.65
RA树脂沥青粘结层0.3-0.5kg/㎡
m2
62.36
EBCL环氧粘结碎石层0.9-1.1kg/㎡
m2
146.36
桥面钢板抛丸除锈
清洁度Sa2.5，粗糙度80-100μm
m2
104.26
旧路面铣刨、挖除及清理
m2
70.2
综合单价
m2
2138.71
注：包含：人、机、材以及税费。
ERS方案单价组成表
金额单位：元
组合式ERS(宁波天意新材料)
序号
项目名称
单位
单价（元）
3cmSMA-10铺装层
m2
高粘改性沥青1.0kg/m2
m2
20.0
下层RA-08冷拌环氧沥青铺装（2.5cm厚）
m2
1290.31
树脂粘层0.3~0.9kg/m2
m2
188.57
EBCL防水抗滑层（胶料0.9~1.1kg/m2，碎石2~3kg/m2）
m2
285.67
钢板喷砂除锈（Sa2.5）
m2
95.55
旧路面铣刨、挖除及清理
m2
综合单价
m2
2055.1
注：包含：人、机、材以及税费。
EA方案单价组成表
金额单位：元
序号
名称
单位
单价（元）
车行道整体铣刨5.5cm环氧沥青混凝土
m2
4.27
桥面环氧沥青粘接层清洗
m2
5.17
路面切割
m2
17.29
喷砂除锈
m2
9.47
环氧树脂防水粘接层
m2
13.50
2.5cm环氧沥青混凝土EA10
m2
1103.56
2.5cm环氧沥青混凝土EA10
m2
1103.56
界面环氧树脂粘接剂
m2
13.65
综合单价
m2
2270.474、方案推荐
通过对以上三种桥面铺装分案的结构特点、结构性能、施工和易性、经济性分析，ERS和ERE铺装方案具有较高的抗剪性能、较好的施工和易性、封闭交通时间较短，综合防水性能好，建议**鱼嘴大桥钢桥面铺装维修方案采用ERS和ERE两种分案。通过对这两种分案的施工路段进行后期的跟踪，定期对路面检测，观察、评价该两种施工分案的耐久性，在**地区的适应性、及技术经济综合评价。
第五篇：公路水运工程试验检测管理办法
公路水运工程试验检测管理办法
（交通部令2005年第12号）
第一章 总 则
第一条 为规范公路水运工程试验检测活动，保证公路水运工程质量及人民生命和财产安全，根据《建设工程质量管理条例》，制定本办法。
第二条 从事公路水运工程试验检测活动，应当遵守本办法。
第三条 本办法所称公路水运工程试验检测，是指根据国家有关法律、法规的规定，依据工程建设技术标准、规范、规程，对公路水运工程所用材料、构件、工程制品、工程实体的质量和技术指标等进行的试验检测活动。
本办法所称公路水运工程试验检测机构（以下简称检测机构），是指承担公路水运工程试验检测业务并对试验检测结果承担责任的机构。
本办法所称公路水运工程试验检测人员（以下简称检测人员），是指经考试合格，具备相应公路水运工程试验检测知识、能力，并承担相应公路水运工程试验检测业务的专业技术人员。
第四条 公路水运工程试验检测活动应当遵循科学、客观、严谨、公正的原则。
第五条 国务院交通主管部门负责公路水运工程试验检测活动的统一监督管理。交通部基本建设质量监督总站（以下简称质监总站）具体实施公路水运工程试验检测活动的监督管理。
省级人民政府交通主管部门负责本行政区域内公路水运工程试验检测活动的监督管理。省级交通质量监督机构（以下简称省站）具体实施本行政区域内公路水运工程试验检测活动的监督管理。
质监总站和省站以下称质监机构。
第二章 检测机构等级评定
第六条 检测机构等级，是依据检测机构的公路水运工程试验检测水平、主要试验检测仪器设备及检测人员的配备情况、试验检测环境等基本条件对检测机构进行的能力划分。
检测机构等级，分为公路工程和水运工程专业。
公路工程专业分为综合类和专项类。公路工程综合类设甲、乙、丙3个等级。公路工程专项类分为交通工程和桥梁隧道工程。
水运工程专业分为材料类和结构类。水运工程材料类设甲、乙、丙3个等级。水运工程结构类设甲、乙2个等级。
检测机构等级标准由质监总站另行制定。
第七条 质监总站负责公路工程综合类甲级、公路工程专项类和水运工程材料类及结构类甲级的等级评定工作。
省站负责公路工程综合类乙、丙级和水运工程材料类乙、丙级、水运工程结构类乙级的等级评定工作。
第八条 检测机构可以同时申请不同专业、不同类别的等级。
检测机构被评为丙级、乙级后须满1年且具有相应的试验检测业绩方可申报上一等级的评定。
第九条 申请公路水运工程试验检测机构等级评定，应向所在地省站提交以下材料：
（一）《公路水运工程试验检测机构等级评定申请书》；
（二）申请人法人证书原件及复印件；
（三）通过计量认证的，应当提交计量认证证书副本的原件及复印件；
（四）检测人员考试合格证书和聘（任）用关系证明文件原件及复印件；
（五）所申报试验检测项目的典型报告（包括模拟报告）及业绩证明；
（六）质量保证体系文件。
第十条 公路水运工程试验检测机构等级评定工作分为受理、初审、现场评审3个阶段。
第十一条 省站认为所提交的申请材料齐备、规范、符合规定要求的，应当予以受理；材料不符合规定要求的，应当及时退还申请人，并说明理由。
所申请的等级属于质监总站评定范围的，省站核查后出具核查意见并转送质监总站。
所申请的等级属于省站评定范围，但申报的试验检测项目有属于质监总站评定范围的，对该项目的评审省站应当报请质监总站同意，评审专家从质监总站专家库中抽取，质监总站对该项目的评审进行监督抽查。
第十二条 初审主要包括以下内容：
（一）试验检测水平、人员及检测环境等条件是否与所申请的等级标准相符；
（二）申报的试验检测项目范围及设备配备与所申请的等级是否相符；
（三）采用的试验检测标准、规范和规程是否合法有效；
（四）检定和校准是否按规定进行；
（五）质量保证体系是否具有可操作性；
（六）是否具有良好的试验检测业绩。
第十三条 初审合格的进入现场评审阶段；初审认为有需要补正的，质监机构应当通知申请人予以补正直至合格；初审不合格的，质监机构应当及时退还申请材料，并说明理由。
第十四条 现场评审是通过对申请人完成试验检测项目的实际能力、检测机构申报材料与实际状况的符合性、质量保证体系和运转等情况的全面核查。
现场评审所抽查的试验检测项目，原则上应当覆盖申请人所申请的试验检测各大项目。抽取的具体参数应当通过抽签方式确定。
第十五条 现场评审由专家评审组进行。
专家评审组由质监机构组建，3人以上单数组成（含3人）。评审专家从质监机构建立的试验检测专家库中选取，与申请人有利害关系的不得进入专家评审组。
专家评审组应当独立、公正地开展评审工作。专家评审组成员应当客观、公正地履行职责，遵守职业道德，并对所提出的评审意见承担个人责任。
第十六条 专家评审组应当向质监机构出具《现场评审报告》，主要内容包括：
（一）现场考核评审意见；
（二）公路水运工程试验检测机构等级评分表；
（三）现场操作考核项目一览表；
（四）两份典型试验检测报告。
第十七条 质监机构依据《现场评审报告》及检测机构等级标准对申请人进行等级评定。
质监机构的评定结果，应当通过交通主管部门指定的报刊、信息网络等媒体向社会公示，公示期不得少于7天。
公示期内，任何单位和个人有权就评定结果向质监机构提出异议，质监机构应当及时受理、核实和处理。
公示期满无异议或者经核实异议不成立的，由质监机构根据评定结果向申请人颁发《公路水运工程试验检测机构等级证书》（以下简称《等级证书》）；经核实异议成立的，应当书面通知申请人，并说明理由，同时应当为异议人保密。
省站颁发证书的同时应当报质监总站备案。
第十八条 《公路水运工程试验检测机构等级评定申请书》和《等级证书》由质监总站统一规定格式。
《等级证书》应当注明检测机构从事公路水运工程试验检测的专业、类别、等级和项目范围。
第十九条 《等级证书》有效期为5年。
《等级证书》期满后拟继续开展公路水运工程试验检测业务的，检测机构应提前3个月向原发证机构提出换证申请。
第二十条 换证的申请、复核程序按照本办法规定的等级评定程序进行，并可以适当简化。在申请等级评定时已经提交过且未发生变化的材料可以不再重复提交。
第二十一条 换证复核以书面审查为主。必要时，可以组织专家进行现场评审。
换证复核的重点是核查检测机构人员、仪器设备、试验检测项目、场所的变动情况，试验检测工作的开展情况，质量保证体系文件的执行情况，违规与投诉情况等。
第二十二条 换证复核合格的，予以换发新的《等级证书》。不合格的，质监机构应当责令其在6个月内进行整改，整改期内不得承担质量评定和工程验收的试验检测业务。整改期满仍不能达到规定条件的，质监机构根据实际达到的试验检测能力条件重新作出评定，或者注销《等级证书》。
换证复核结果应当向社会公布。
第二十三条 检测机构取得《等级证书》后，可以向原发证质监机构申请增加试验检测项目。
经评审具备拟新增加项目的试验检测水平、人员、设备配备和检测环境等条件的，质监机构应当予以增加试验检测项目，并在《等级证书》上予以注明。
第二十四条 检测机构名称、地址、法定代表人或者机构负责人、技术负责人等发生变更的，应当自变更之日起30日内到原发证质监机构办理变更登记手续。
第二十五条 检测机构停业时，应当自停业之日起15日内向原发证质监机构办理《等级证书》注销手续。
第二十六条 质监机构依照本办法发放《等级证书》可以收取工本费。工本费的具体收费标准依据省、自治区、直辖市人民政府财政部门、价格主管部门会同同级交通主管部门核定的标准执行。
第二十七条 《等级证书》遗失或者污损的，可以向原发证质监机构申请补发。
第二十八条 任何单位和个人不得伪造、涂改、转让、租借《等级证书》。
第三章 试验检测活动
第二十九条 取得《等级证书》，同时按照《计量法》的要求经过计量行政部门考核合格，通过计量认证的检测机构，可向社会提供试验检测服务。
取得《等级证书》的检测机构在《等级证书》注明的项目范围内出具的试验检测报告，可以作为公路水运工程质量评定和工程验收的依据。
第三十条 公路水运工程质量事故鉴定、大型水运工程项目和高速公路项目验收的质量鉴定检测，质监机构应当委托通过计量认证并具有甲级或者相应专项能力等级的检测机构承担。
第三十一条 取得《等级证书》的检测机构，可设立工地临时试验室，承担相应公路水运工程的试验检测业务，并对其试验检测结果承担责任。
工程所在地省站应当对工地临时试验室进行监督。
第三十二条 检测机构应当严格按照现行有效的国家和行业标准、规范和规程独立开展检测工作，不受任何干扰和影响，保证试验检测数据客观、公正、准确。
第三十三条 检测机构应当建立严密、完善、运行有效的质量保证体系。应当按照有关规定对仪器设备进行正常维护，定期检定与校准。
第三十四条 检测机构应当建立样品管理制度，提倡盲样管理。
第三十五条 检测机构应当重视科技进步，及时更新试验检测仪器设备，不断提高业务水平。
第三十六条 检测机构应当建立健全档案制度，保证档案齐备，原始记录和试验检测报告内容必须清晰、完整、规范。
第三十七条 检测机构在同一公路水运工程项目标段中不得同时接受业主、监理、施工等多方的试验检测委托。
第三十八条 检测机构依据合同承担公路水运工程试验检测业务，不得转包、违规分包。
第三十九条 检测人员应当通过公路水运工程试验检测业务考试。
检测人员考试的组织、实施由质监总站统一管理。
第四十条 检测人员分为试验检测工程师和试验检测员。
检测机构的技术负责人应当由试验检测工程师担任。
试验检测报告应当由试验检测工程师审核、签发。
第四十一条 检测人员应当重视知识更新，不断提高试验检测业务水平。
第四十二条 检测人员应当严守职业道德和工作程序，独立开展检测工作，保证试验检测数据科学、客观、公正，并对试验检测结果承担法律责任。
第四十三条 检测人员不得同时受聘于两家以上检测机构，不得借工作之便推销建设材料、构配件和设备。
第四章 监督检查
第四十四条 质监机构应当建立健全公路水运工程试验检测活动监督检查制度，对检测机构进行定期或不定期的监督检查，及时纠正、查处违反本规定的行为。
第四十五条 公路水运工程试验检测监督检查，主要包括下列内容：
（一）《等级证书》使用的规范性，有无转包、违规分包、超范围承揽业务和涂改、租借《等级证书》的行为；
（二）检测机构能力变化与评定的能力等级的符合性；
（三）原始记录、试验检测报告的真实性、规范性和完整性；
（四）采用的技术标准、规范和规程是否合法有效，样品的管理是否符合要求；
（五）仪器设备的运行、检定和校准情况；
（六）质量保证体系运行的有效性；
（七）检测机构和检测人员试验检测活动的规范性、合法性和真实性；
（八）依据职责应当监督检查的其他内容。
第四十六条 质监机构实施监督检查时，有权采取以下措施：
（一）查阅、记录、录音、录像、照相和复制与检查相关的事项和资料；
（二）进入检测机构的工作场地（包括施工现场）进行抽查；
（三）发现有不符合国家有关标准、规范、规程和本办法规定的试验检测行为时，责令即时改正或限期整改。
第四十七条 质监机构应当组织比对试验，验证检测机构的能力。
质监总站不定期开展全国检测机构的比对试验。各省站每年年初应当制定本行政区域检测机构比对试验计划，报质监总站备案，并于年末将比对试验的实施情况报质监总站。
检测机构应当予以配合，如实说明情况和提供相关资料。
第四十八条 任何单位和个人都有权向质监机构投诉或举报违法违规的试验检测行为。
质监机构的监督检查活动，应当接受交通主管部门和社会公众的监督。
第四十九条 质监机构在监督检查中发现检测机构有违反本规定行为的，应当予以警告、限期整改，情节严重的列入违规记录并予以公示，质监机构不再委托其承担检测业务。
实际能力已达不到《等级证书》能力等级的检测机构，质监机构应当给予整改期限。整改期满仍达不到规定条件的，质监机构应当视情况注销《等级证书》或者重新评定检测机构等级。重新评定的等级低于原来评定等级的，检测机构1年内不得申报升级。被注销等级的检测机构，2年内不得再次申报。
质监机构应当及时向社会公布监督检查的结果。
第五十条 质监机构在监督检查中发现检测人员违反本办法的规定，出具虚假试验检测数据或报告的，应当给予警告，情节严重的列入违规记录并予以公示，直至注销考试合格证书。因违反本办法规定被注销考试合格证书的检测人员2年内不得再次参加考试。
第五十一条 质监机构工作人员在试验检测管理活动中，玩忽职守、徇私舞弊、滥用职权的，应当依法给予行政处分。
第五章 附
则
第五十二条 本办法施行前检测机构和人员通过的资质评审，期满复核时应当按照本办法的规定进行《等级证书》的评定和人员考试。
第五十三条 本办法自2005年12月1日起施行。交通部1997年12月10日公布的《水运工程试验检测暂行规定》（交基发〔1997〕803号）和2002年6月26日公布的《交通部水运工程试验检测机构资质管理办法》（交通部令2002年第4号）同时废止。
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