从淘宝“双十一”看当代电商应急物流管理

第一篇：从淘宝“双十一”看当代电商应急物流管理

从淘宝“双十一”看当代电商应急物流管理

[提要] 商流为物流前导，物流为商流保障。本文从典型电商淘宝的物流规则着手，得出当代电商应急物流管理体系框架基本成型的结论。从不断提升客户价值角度，提出完善措施。

关键词：双十一；电子商务；应急物流

中图分类号：F27 文献标识码：A

收录日期：2015年4月2日

2012年我国社会消费总额比上年名义增长14.3%，最终消费对GDP增长的贡献为51.8%，意味着我国的社会消费正逐渐升级为社会经济发展的首架马车。在当代商贸活动的某些合适的时点上会发生消费需求集中、快速、大量释放，从而对社会物流保障体系造成较大冲击，使得其保障能力直达瓶颈从而服务水平提升受到显著影响。从整个社会经济发展角度来看，商流是物流的前导，物流是商流的保障，两者相辅相成、相互促进，因此需要商家高度重视协调两者的同步发展。

一、“双十一”――当代电商成功发掘商机集中释放消费需求

“双十一”，原本不具有特定的含义――直到2010年淘宝的一次大规模网上促销之后。2010年11月11日前后，中国互联网上发生了当时最大规模的商业活动――淘宝网上众多商家推出5折优惠促销活动。当天仅淘宝商城就创下单日10亿元左右的销售纪录。紧接着2011年“双十一”，淘宝全网销售52亿左右，相当于每一个中国人当天花费了4块钱。2012年的“双十一”，支付宝总销售额达到191亿元，是2010年的三倍多，占当年10月份全国社会消费品日均零售额的31.2%。2013年的“双十一”，天猫及淘宝的总成交额破300亿元，达350.19亿元。2014年的“双十一”，天猫淘宝全天成交金额为571亿元，物流订单2.78亿。从2009年到2014年，“双十一”已经从天猫扩散到全电商平台，从国内扩展到全球。工信部电子商务“十二五”发展规划的目标是，到“十二五”末网络购物交易额将占到社会消费零售总额的9%，约为3万亿元人民币。而截至2011年，网络购物交易额占社会消费零售总额的4.1%，相距9%的目标还需要努力翻番，网购的增长潜力由此可见一斑。电商交易量的稳步、快速增长，给物流行业特别是快递业带来发展空间。但在类似于“双十一”这样的时点，对配套的应急物流保障管理体系提出严峻的挑战。

二、企业应急物流的内涵与特征

（一）企业应急物流的内涵。应急物流是相对于常规物流而言的。一种观点认为应急物流是指以提供突发性自然灾害、突发性公共卫生事件等突发性事件所需应急物资为目的，以追求时间效益最大化和灾害损失最小化为目标的特种物流活动。这一角度的应急物流所受的约束比较多；另一种观点是《国家标准物流术语》（2006）对应急物流的定义：应急物流是指针对可能出现的突发事件已做好预案并在事件发生时能够迅速付诸实施的物流活动。第一种观点侧重于为应对突发事件所采取的一系列紧急物流保障措施；第二种观点侧重于为了满足突发但可预知的物流需求，非常规性地组织物品从供应地到接收地的实体流动过程。两种观点涉及的应急物流的引致因素明显不一样。结合本文的选题，将应急物流的引致因素的锁定为应对突发但可预知的物流保障需求，即电商面对的市场需求井喷前提下对于物流保障的强烈需求，即所谓的企业应急物流。

（二）企业应急物流的特征。企业应急物流不同于公共自然灾害情境下的应急物流，其特征与其不尽相同。其主要特征为：非常规性、强时效性、物流量不均衡性、强经济性。

1、非常规性。非常规性的主要体现是物流量在极短的时间内大幅非常规地增加。有的流向上物流量的增加幅度甚至是平时的几倍，从流量总量上看，在极短的时间内也有一倍左右的增加。这给物流系统带来巨大压力。

2、强时效性。企业应急物流面对企业客户的井喷需求，在客户通过电商平台便捷快速地完成交易之后，其关注的重心转移到了交易商品到达手中的时间间隔。时效性是衡量客户价值的一个重要指标。

3、物流量的不均衡性。在社会经济实体中，消费实力具有明显的地域差别，带来应急消费中不同流向上的物流量具有不均衡性。

4、强经济性。企业经营的目标是利润，应急物流系统运作过程必然要关注运作成本的控制。这是和公共自然灾害情境下的应急物流显著不同的地方。

三、淘宝“双十一”应急物流管理简析

（一）淘宝物流规则简要。“双十一”，物流是瓶颈。淘宝等中国电商持续改善其应急物流管理体系。每年距离“双十一”还有几个月的时候，淘宝就已经开始了为当年的“双十一”建立应急物流保障体系。其整个应急物流保障体系大致分为六个阶段推进：

第一阶段，“物流能力准备”阶段，主要考虑以下几个方面的能力：

1、物流公司。淘宝一如既往使用推荐物流。并将其分常用和备选两个批次准备5～6家快递公司，保证每个地区除EMS和邮政外还有两家快递公司可以送达。向物流公司明示天猫物流规则，并同步向其提供物流雷达预警服务；

2、仓容的准备。要求各快递公司根据当前的坪效比测算“双十一”订单七天发货需要的仓库面积，信息网络带宽扩容为活动前的1.5～2倍；

3、作业设备的准备。确保仓库扩容后作业设备（货架、手推车、打印机等）及时充分就位；

4、IT系统的准备。仓内作业IT系统能承受“双十一”订单处理压力，订单在各物流公司间分配规则已配置进系统，打单、拣货、发货优化策略已系统化；

5、作业人员的准备。适当增加库内各岗位作业人员，并预留机动候补人员。对临时人员安排岗位培训；

6、商品的准备。这一阶段的工作在10月21日前要求完成（提前20天）。这个准备的时间安排还是比较充分合理的。

第二阶段，“发货预测及调整”阶段，活动申报商品时间最晚为10月31日，建议最晚在10月28日前完成申报及审批，以便根据计划的活动商品、数量对之前的安排做调整。

第三阶段，“资源最终确认”阶段，该环节淘宝物流规则指出确认清单为“人、机、料、法、环、资、能、信”等。要求在活动开始一周前确认所需资源是否已全部就绪、未就绪资源届时是否存在风险。

第四阶段，“活动演练”环节，在11月10日前，活动商家通过在ERP系统中制造模拟“双十一”当天的接单、发货场景进行预演，及时发现可能存在的问题隐患并及时修正。

第五阶段，“活动接单”环节，规则指出“双十一”当天运行的大致节奏：0点～3点爆发期；3点～8点潮退期；8点～17点波段期；17点～21点平稳期；21点～24点冲刺期，并要求商家按此节奏安排人力、监控订单下载、关注天猫物流官方通知消息、查看雷达预警信号等。

第六阶段，“发货及退换货”环节，建议定期查看雷达预警，以避免物流公司爆仓，配送延误。优先发送预包装的包裹，并由专人负责“双十一”订单的退换货。

（二）淘宝的应急物流管理规则简析。从“双十一”几年的应急物流运转来看，近两年经受住了短时间内完成数亿件快递件投递的考验，客户对于这一期间的物流能力的总体评价也在逐年向好，应该说淘宝等电商的应急物流管理体系的主体架构已经搭建成型并逐步完善。但是这几年应急物流系统的某些环节、节点上爆棚爆仓等现象仍然存在，存在信息传递环节的客户体验不佳、时效性不强等问题。

四、完善电商企业应急物流管理的建议

从淘宝牵头的电商成功地发掘商机到集中释放社会消费需求，这条路从目前来看是走得越来越成熟平稳。但其应急物流管理体系仍需持续完善，以给客户更佳的购物体验。

（一）拓展开发应用大数据技术。大数据技术是当前比较受关注的技术手段，作为一项前沿课题其研究取得了一定的成效，但是专门针对物流企业还没有系统的研究。不过技术开发人员指出：大数据技术是电商数据分析、提前预警订单流量等的重要工具。通过大数据开发技术的支持，电商企业可以更全面实时了解用户需求、分布，提前部署和安排一些重点路线、分拔中心、相关网点，而这一支持对于电商在类似“双十一”这样的时点上对流量提前分流、保持连续均衡的物流节奏至关重要，避免应急物流系统超负荷运行，保证系统应有的服务水平；同时，由于大数据技术将能够对消费者的消费行为、习惯信息进行更贴近真实的、实时的捕捉，换句话说就是商家可获得比传统的市场预测技术手段更精准的预测结果，使得电商的商品供应与客户实际需求间的差异达到最小，实现商家与客户双赢。

大数据技术的应用还为提高电商应急物流服务的时效性提供了可能。我国地域辽阔交通基础设施发展水平地域差别大，加上非常规物流量的骤增，使得客户网上交易后一般要等待2～7天左右甚至更长时间，相比发达国家这样的等待时间显得有些不可思议。换句话说，客户获得价格上的优惠是以付出更多的时间成本为代价的，这会削减客户价值。大数据技术能够关注整个物流体系内的全程信息，支持优化整合、安排调度物流资源和能力，极大改善体系内的环节衔接、信息传递、共享情况，为客户缩短物流服务整个响应过程时间。

（二）建立完善应急保障机制。应急物流的本质属性决定了平时常规物流的保障机制是无法满足其运行要求的。从前所述淘宝的物流规则，可以看出其应急预案是相当全面的，但是为何在某些节点上还是出现了预案预设情境结果却处于预案之外的异常。关键还在于设计的保障机制是否能够不出意外地促动预案安排的应急要素如约运作。因此，必须建立完善应急保障机制，确保应急物流反应迅速、处置果断。

（三）加强物流应急能力建设及整合。应急物流能力包括应急物流系统中有形的物流设施设备、物流资源，也包含无形的对物流活动管控的能力，两者有机联系相互协同。物流应急能力的强弱决定了其处理应急物流规模的大小。加强物流应急能力建设及整合既要加强对于有形要素的筹措、整合、布局，又要持续对系统中的管理软实力培育。强大的物流应急能力可以减轻电商决策对市场、客户预测高精准性要求的压力。加强应急物流能力的建设，还可以提升客户服务的柔性，更高程度上接受客户的订单变更要求，进一步提高客户满意度。

（四）建立完善应急技术平台。应急物流技术平台包括通信平台、信息平台、电子商务技术平台，等等。建立完善应急物流技术平台，可以让客户实时获取所购物品的在途动态信息。改变当前的应急物流状况下，整个系统的重心侧重于实体物流作业，物流动态信息的提供滞后的情况。从而有效解决当前应急物流状态下信息传递环节的客户体验不佳的问题，提高客户满意度。

主要参考文献：

[1]沈建国，熊坚.物流与应急物流略谈[J].物流科技，28.116.[2]欧忠文，王会云，姜大立，卢宝亮，甘文旭，梁靖.应急物流[J].重庆大学学报，2004.3.[3]刘小群，游新兆，孙建中，孙其政.应急物流能力的内涵剖析与构成体系[J].2007.6.

第二篇：从经典句子看突发事件应急管理

从经典句子看突发事件应急管理

从亲身经历的厦门PX事件到古雷PX爆炸起火事故、厦门 “6.7”快速公交纵火案，到军民共同投入台风莫兰蒂灾后重建，再到网络热传的“不让一粒不安全的米进入G20峰会”、改变命运饭局的毕福剑视频，这些突发事件该如何进行应急管理？省委党校应急管理培训中心主任肖文涛教授的精彩授课给出了答案，简约却不乏幽默的语言、一个个鲜活的案例，特别是授课中的一些经典句子，把我们带入科学应对突发事件处置与舆论引导的新领域。

“全国看天津、天津看韩剧”

天津港“8.12”大爆炸造成一百多人死亡，在面对这样一场震惊世界的灾难面前，天津在应急管理特别是舆论引导方面工作不利，当全国乃至全世界都在关注事件进展时，天津电视台居然还在播放韩剧，有关人员因严重失职受到顶格重判。速度快、时间紧是应急决策的首要特点，在事中的处置与救援阶段尤其要重视舆论引导的时效性。新媒体时代舆情处置的黄金4小时、微博时代的黄金40分钟告诉我们，不利用好这段黄金时间，突出事件可能演变成舆情危机。要采取积极的应对措施，及时进行权威发布，让专家和网络评论员发生下面声音，提请网监或网站及时删除不实信息，依法处置恶意炒作的始作俑者。

高速公路“损失论”

2006年1月14日，京沈高速公路因大雾天气造成60多辆车连环相撞，事故造成2死29伤。事故发生后，高速交警封闭相关路段。当有人质疑大雾天气为何不在事故发生前封闭高速公路时，辽宁省公安厅交通安全管理局有关人员的回答让人大跌眼镜，诸如“封闭高速造成的经济损失可达二三十万”“高速公路死几个人是很正常的”的言论广受诟病。舆论引导要重视技巧，做到“四讲”，即快讲事实、慎讲原因、重讲态度、多讲措施。上述案例的高速公路“损失论”，无疑是态度上的错误，把经济效率摆在了比人民群众生命财产更加突出的位置。

“做好舆论引导就是新闻救灾”

被称为最牛县委书记的辽宁省铁岭市西丰县原县委书记张志国，派警察进京抓记者，只因这名记者报道了事实，对其不利的事。这种做法无疑使事态失控，制造新的突发事件，严重违背了舆论引导要则。针对类似事件，要重点把握坦诚要则、情感要则，做到实事求是不逃避、感同身受释感情、认真总结防再犯，那种妄想依靠堵人嘴来掩真相的做法，无异于掩耳盗铃、饮鸩止渴，最终将接受更加严酷的裁决。

“史上最牛校长叶志平”

2008年纹川大地震中大批建筑坍塌，但震中地区的四川省绵阳市安县桑枣中学屹立不倒，2300多名师生无一伤亡，创造这一奇迹的是该校校长叶志平。争取经费加固校舍，持之以恒抓好应急疏散演练，一些一时无法突显政绩的“小事”，叶校长却做得完美。且不说叶校长道德品质方面的高尚，就其将关口前移，预防准备重于应急的做法就非常值得赞赏。作为各级政府的应急救援主力军，消防部队更应该改变以往“重救轻防”的传统观念，推动政府和单位科学把握灾害经济学“十分之一”法则，切实做好防火、灭火的风险识别、隐患分析、预案制定演练、战略储备和培训工作。

“过去+现在+将来”

突发事件的舆论引导要求把握好时、度、效，消防部队的各级领导干部在做好应对突发事件的同时，还要掌握舆论引导的技巧，“过去+现在+将来”模式无疑为我们提供了基本套路。在新闻发布时，要注意立场态度和整改承诺两个问题，既要“瞻前”，又要“顾后”，把发生的事实讲实，把已采取的措施讲全，把将采取的防范措施讲明，只有这样，才能在应对突发事件时稳住阵脚、从容应对。

第三篇：从日本物流发展看我国仓储管理的不足

从日本物流发展看我国仓储管理的不足

日本物流的发展，是与仓储管理的变革紧密相联的。丰田汽车制造公司在创业初期，为提高管理效率，降低生产成本，就着手对仓储管理进行改革。丰田在日本有许多联合生产厂家，原来每个厂家生产的零部件都存放在各自管理的仓库中，按一定时间运送到丰田汽车的总成品安装车间所属的仓库。后来，公司把仓库从单个生产厂家中分离出来，成立专门的仓储中心，集中存放和管理零部件，直接供应总成品安装车间。这一变革意义十分重大，它促使日本出现了专门从事仓储管理的社会化物流中心，大大推进了物流的发展。

物流中心上游联接制造企业或进出口免税仓库，下游延伸到分散的各种店铺，日本物流协会(JILS)常务理事稻束原树先生将它形象地比喻为“人的心脏”。日本物流中心的设计一般强调立体化和自动化。

Aotobacks是日本规模最大的物流中心之一，拥有一整套自动化库存管理、高效率分拣传输设备和及时配送的物流系统，每天处理250个店铺近10万份物流配送服务订单。物流中心连老板加在一起不到100人，通常这样的物流系统在发达国家至少需要400人。Aotobacks一个重要的服务理念，就是尽可能减少店铺工作量，让店铺更加专注为顾客服务。因此，物流中心按照店铺的要求，将90%的商品包装拆开，以保证货物到店后能够迅速上货架。

我国仓库资源规模较大，仅流通领域的仓库面积就达3亿多平方米。但我国仓库普遍功能不强，大多只有商品储存功能，很少有物流配送功能，而且分散在各个企业中，仓储管理社会化程度不高。由于我国仓储管理落后，仓储设施资源利用率平均还不到40%，导致物流效率普遍低下。我国商业流通环节的库存平均周期为5天；非制造业(含批发和零售业)库存平均周期是4天。在我国整个商品生产销售中，用于加工制造的时间仅为10%左右，而物流过程占用的时间几乎为90%。因此，我国要发展现代物流，必须对传统仓储企业进行整合和改造，以提高物流服务水平和资产利用效率。

第四篇：从法律和管理角度看国有企业改革 商法学论文

从法律和管理角度看国有企业改革

作者：徐露露

指导老师：

求实学部 2008级茅以升一班3008209182

摘要：国有企业改革的路径取向已越来越理性，难度也越来越大，而越往纵深发展，所要破解的难题越发不易，深化改革路途中的障碍会不断凸现出来。在无法突破现有体制的情势下，国企要善于和敢于谋变，利用国资委推动内部治理结构的平台，与政府沟通和争取忪司渤赋予的权利，发挥本应该发挥的企业职能作用，让企业成为真正意义的市场经济主体。关键字：有企业改革、公司法、管理制度 引言

为主建立现代企业制度，规范公司治理机构，我国制定了相关的法律《公司法》。据《公司法》规定，公司治理结构由股东会、董事会、监事会三个机构组成。股东会由出资者组成，是公司的权力机构，决定公司的重大事项；董事会由股东选举产生，是公司的经营决策机构，对股东大会负责；监事会由股东和公司职工组成，是公司内部的监督机构。所有者以股东会为代表对企业拥有最终控制权，董事会耍维护出资人权益，对股东会负责。董事会对公司的发展目标和重大经营活动作曲决策，聘任经营者，并对经营者的业绩进行考核和评价；监事会对董事、经营者的行为以及公司财务等起监督作用。这些规定，看似明确，但原则性强，比较抽象，实际操作起来不方便，更加之我们现在的许多公司制企业是从计划经济时代的国有企业改制而来，使得公司治理结构方面存在许多亟待解决的问题。当前国有企业改革面临的障碍 2.1 内部人控制，造成国企失衡 在现有体制的架构下，股东会、董事会、监事会基本上成了摆设，董事不懂事，监事不理事，即使负责任的董、监事想做点事，也难插上手。掌控国企命脉的是经营管理层，他们出于维护自身利益的目的，有步骤有计划地刻意造成信息不对称，让所有兼专职董、监事围着他们的指挥棒转。，而董、监事也没有动力和责任主动去履职。在这种职责不清、监督缺位的状态下，内部人控制就应运而生如果是一个有道德良知的经营管理层，他们充其量就是多谋小集团利益而不考虑股东方的红利而已，让企业时好时坏的延续下去。如果是一个道德失范的经营管理层，国有资产流失就只是早晚的事了。2.2 管理人用心不专，把国企当成“乐园”

社会的盲知和政府有关管理部门的放任，导致了不少国企领导人始荒终淫，不愿为国企倾注满腔热情和毕生精力。国际上凡业绩辉煌的大企业，其管理者无不呕心沥血、殚精竭虑、披星戴月、卧薪尝胆。同样，国内成功的民企和卓越的国企，其管理者无不如此。可就有不少国企管理者背弃企业家的责任和道德准则，大行有权不用，过期作废、及时行乐之道。企业年年亏损，员工颇有微词，可他在老总的位置上却能安之若素。这种现象在国企中比较普遍，他们能做到不贪不拿，在消费上却大手大脚，挥金如土。有关部门对此也无可奈何。2.3执行力乏力，管理难以到位

面对国际国内的竞争，多数企业纷纷出招应对，请咨询机构和自行组织专家诊断企业病状，不断调整发展战略，制订管理流程，设计薪酬方案，并提出“企业再造”、“第二次创业”等口号。一个崭新的管理流程出来了，加上先进的现代企业管理制度，本应有所作为。但在现行体制下，再优的管理制度也难以奏效。问题不全出在管理层，不全出在员工的素质上，而是出在企业上下缺乏内在动力上。圆在国企中，大家普遍的感觉是进了保险箱，没有危机感和紧迫感，工作上主动性不够，责任心也不强，大有做一天和尚撞一天钟之感。在这种氛围下，领导的执行力、中层的执行力、普通员工的执行力就大打了折扣，最终反映在工作上是效率较低、质量不高。或许是体制的原因，国企领导人在用制度约束别人时却不懂得约束自己，强调员工在业务交往中不准吃请，自己却整天周旋于吃喝玩乐中。因为制度的作用在国企中威力不振，管理上还是靠人治。强治必有强人，这是国企一道独特的“风景线”。

2.4 激励水平增强，效率无法提高

国企基本上是沿用传统的结构性工资，职位、职称在薪酬水平中占主要比重，工作能力和工作水平被高度忽视。这种平均主义的分配形式，无法充分调动人的积极性。而被明显暴露出的激励缺陷，要彻底改变又实属不易。这既是体制性的通病，也是长期形成平均主义惰性的结果。有的国企领导人想在这方面有所突破，借鉴国内外先进的薪酬体系，作一次大的变革。于是有了年薪制、计件制、绩效挂钩等等。在第一年似乎有效，之后就显疲相。不仅要问：这种具有正激励的分配方式在国企中水土不服吗?其实不然，而是国企在提升激励水平时，只考虑了奖励而放弃了惩罚。谁都知道，国企姓“公”，分享成果是天经地义的事，而要惩罚一个人，则是“蜀道难，难于上青天”。再者，多数国企好用职位激励，企业不论大小，管理岗位中的科长、处长级的职位是年年看涨，形成官多兵少。其初衷是想激发人的斗志，结果适得其反，将员工导向“官本位”。2.5 历史包袱过重，政企职责不清

国有企业是计划经济的产物，承担了许多公益性事务，尤其在安置就业方面充当了主角。大多数企业安置职工人数超过了承受能力的数倍。即使时下按现代企业制度建立的国企，也难以按新模式配置人力资源，政府强制性的要按政策安置复退军人及有关人员，还有一些难以阻挡的方方面面的关系户，在短期内人员会迅速膨胀。人员负担是国企面临的最大问题。再者，政府与企业的职责无法厘清。政府作为国有资产管理的代理人，其职能和角色恐怕在相当一段时期内无法转换。任何一届政府要充分体现政绩，都不会轻而易举地放弃对企业的治理权，甚至还会越俎代庖。在选择企业管理者上，政府将企业管理人员明显的官员化，不是由企业自己选择而是由组织部门考察任命。当一个企业无权选择自己的管理者时，很难想象企业还有内在动力和活力。这种比比皆是的越位现象，严重阻碍了企业深化改革。2.6 监督管理，向真空泛化

按照现代公司制度，监事会应由股东大会选举产生，独立于董事会，对董事会进行监督。但是由于国有股“一股独大”，监事实际上也由国有股东指定。这样，董事会、监事会的成员都是国有股东指定的人员，说到底都是代表国有股的部门或机构领导人的亲信，让亲信监督亲信，无异于同流合污，效率标准被被搁置在一边，监事会有名无实。悬在国企头上的监管部门有十几个。企业领导有时疲于应付这些部门的督查、检查、指导及各种会议。从表面看，国企的监管面广、力度大，检查、审查的人员一拨接一拨。殊不知，这些部门只行使权而不履行责，只要在自己辖事内不出问题，一切都皆大欢喜。即使发现苗头与问题，酒酣耳热一番，通融通融就过去了。国资委是为了解决出资人缺位现象应运而生的，国务院赋予的权力是管事、管人、管资产。作为政府派生的全权管理代表，理应担纲老板角色，对企业行使绝对的控制权。但事实并非如此，董事长与总经理的考察任命权在组织部而不在管事、管人、管资产的国资委手上，无主要管理者任用权的国资委实际上成为跛脚老板。这种怪胎现象造成国资委先天不足，全权管理的功能也就发挥不出来。让国有企业真正成为市场经济主体的突破点 3.1 在人事聘任方面

在人事方面，公司的董事、监事应按《公司法》规定由股东大会选举产生，而不是由上级主管部门任命。公司的经理，更不应该由上级主管部门任命，而应由市场自由选择。目前，公司的董事、监事和经理大部分由上级主管部门任命，其主要原因是《公司法》对违法产生的董事、监事、经理没有罢免、制裁措施，更没有诉讼程序来保障有关规定落到实处。正是立法上的这些漏洞，造成了许多有法不依的情况。《公司法》应制定相应制裁措施，完善诉讼程序，使违法人事问题得到彻底解决。在体制方面，改革不合理的用人机制，《公司法》应增加高级经营管理人才市场的相应条文，努力培育高级经营管理人才市场，通过竞争选出优秀人才来参与企业经营管理。3.2 在董事会、监事会方面 3.2.1 健全董事会职能

鉴于我国当前许多上市公司的董事会成员实际上是由发起人选派的，而这些成员被公司选为董事并非因为他们懂经营会管理，而是他们凭借国有公司持股的优势获得了支配性选票，这在一定程度上影响了董事会功能的有效发挥。所以，《公司法》有必要完善职工董事制度，明确规定在各类公司职工董事在董事会中的比例，并对其资格作出详细的规定，以保证其身份的真实性、代表性。这样一来职工就可以在企业最高决策层中享有发言权，以保证职工的民主权利，保障小股东的利益。另外，《公司法》还可以规定吸收公司外部法律、财会等方面的专家、学者参加董事会，以提高董事会的整体素质。3.2.2 加强监事会监督能力

《公司法》应增加保护监事会独立性的条款，监事会能否保持独立性，是监事会能否有效行使监督权的前提。针对当前实际，监事会成员应该由国有资产管理局派人来担任监事会的召集人，这就在体制上对监事独立性给予了有效保障。以前，公司董事、经理往往由上级主管部门委派，监事由公司中层管理人员来担任，这就造成监事受控于董事、经理的现象。如果监事由国有资产管理局派人来担任，有利于减轻这一弊端。另外，《公司法》应明确规定职工进入监事会的比例，以保证职工能参与监督。要赋予监事会相应的权利，如：监事会有权定期或不定期地检查公司财务状况，并有权对阻挠检查或不配合者予以暂停职务等处罚；必要时，监事会有权聘请律师、注册会计师等专业技术人员提供帮助，费用由公司承担；监事会应当有权代表公司对董事会成员或总经理的违法、失职行为，对公司造成直接经济损失的行为提起诉讼，或者召集临时股东会，直接向全体股东披露。同时，还应规定监事相应的义务，如果监事会成员明知董事会成员和总经理有违法、失职行为而不采取措施的，必须承担连带责任。3.3 增加公司章程方面的条文，规范公司行为

目前我国还处于从行政管理型经济向市场经济过渡的时期，许多公司在设立时没有标准的行为规则，公司章程大都是原则性规定，缺乏可操作性，根本无法解决实际问题，公司各个部门之间的关系无法理顺，公司内部矛盾无法解决。特别是许多国有企业的负责人法律意识淡薄，制定公司章程往往流于形式，甚至抄来抄去，不同性质的公司却制定出一模一样的章程。所以必须完善《公司法》中有关公司章程的规定，使公司在制定章程时有法可依、有据可凭。3.4 修正《公司法》国企与政府之间的关系的有关规定

国企改革中的一个难点就是政府的职能未真正转变，企业与政府之间的行政隶属关系没有在根本上触动，这严重阻碍了企业改革的进程。因此，在加快政府改革步伐的同时，《公司法》也应制定相应条文，划清政企界线。通过机构改革，实现政府职能的转变，建立高效的行政管理体系，真正实现政企分开，将政府作 为国有资产所有者的职能同作为社会经济管理者的职能分开，使政府不再直接干预企业的日常工作，使企业真正成为适应市场的法人实体和竞争主体。3.5 消除历史负担，理清政府职责

要使国有企业作为市场主体在市场中与其他竞争主体平等竞争，特别是使国有大型企业有能力在国际上与跨国公司展开竞争，就必须尽快着力解决国有企业的历史负担问题，同时，政府要找准自己的位置，不要越位，把本应是国企的经营自主决策权交给企业，为企业的发展创造正面积极的环境。3.6 改变国有股“一股独大”的畸形股权结构

要彻底改变股份公司国有股“一股独大”的局面，关键是要转变思想观念，理清思想认识，明确理解“坚持以公有制为主体”的真正内涵。笔者认为，坚持公有制为主体的关键不在于国家直接控制企业的数量，而在于国有资本的质量。试想，如果所有国有企业都亏损，那么谈其主体地位还有何意义。这样的认识使得改变国有股“一股独大”成为必然。政府应审时度势，逐步降低股份公司的国有股的比重，对于非关乎国计民生的行业，国有股份公司更应加快退出，使其形成充分竞争。只有形成各种资本相互制衡的股权结构，才能为建立规范有效的公司治理结构奠定良好的基础。4 结语 摆在国企面前的这些障碍因素，是传统体制痼疾长期累积的结果，也是人们陈旧观念反向作用的使然。在全球化经济的大格局中，国有企业必须改变固有的思维模式，明确以市场化取向的改革路径和建立真正的现代企业制度，成为真正的市场主体。从社会大环境上来说，更要倚重依法治国，不断完善社会主义法律制度，严格司法，让整个社会形成遵法守法的良好习惯。参考文献：

1.石勇.国企改革与<公司法》法人治理结构的完善，上饶师范学院学报，2002.10 2.周双喜.公司治理—国企改革成功的关键，《经济师》2003年第十二期

3.乔龙德.国企改革中既要吸取无限放权的教训也要防止简单集权的倾向，新型建筑材料，2002.09

第五篇：双十一电商仓储物流发货预案仓库部门需要做好哪些准备

双十一电商仓储物流发货预案，仓库部门需要做好哪些准备

话不多说，直接进入主题：从去年成功操作电商公司大促仓储预案经验，结合多年快速活动订单发运的经验，总结双十一仓库物流发货预案如下：

（本预案不需要高端设备，全人工仓储配货发货，任何仓库均适用）

一、仓库及仓库作业

1.系统及设备到位，并安排相关维护人员进行现场实施维护

（大卖家一定要求系统技术人员到场，实施人员不好评价，但不排除有好的实施，小卖家自求多福吧，几大公司的实施人员已经紧张得不行了）。

系统及设备可以完成更多人工完成的作业行为，并将人为的差错风险降到最低（如传送带，拣选笼车，作业ERP系统或WMS系统）去年因为系统异常造成的麻烦，部分企业到现在还是心有余惊，导致在去年双十一过后，很大部分的卖考虑或正在寻求更稳定的发货软件及尝试自己开发。

请尽可能的清理系统内的历史订单或产品数据，放在其他地方进行备份，保留半个月以内最佳，因为如果历史数据太大会影响发货系统操作速度。

2.制单分单流程预备

通常双十一这样的大促的发货量为平时的10倍或更多，这就需求更强大的出单及拣选工具，高速行打必不可少，建议用600行及以上的打印，一个色带可以打印7000万-1.4亿个字符，平均效果为一小时2000个订单左右，300行打快递面单，600行打印发货单，视字符而定。

制单：制单作业是决定拣选效率的最重要的核心，预备流程如下

（1）制单排序；首先进行多件订单和单件订单排序（非常关键）

（2）单件订单制单分单拣选规则：打印前在系统进行分区，分货位号进行打单，打完单分单按库位号进行分波次，直接交接拣选员工进行顺位拣选作业，并用笼车直接入货架通道进行拣选（按波次打拣货单，一个波次只在一个固定的小的区域进行拣选，这样拣选密度高，在途时间短，效率会快）

（3）多件订单制单分单拣选规则；打印前直接按规定的波次订单数，进行库位的排序，从顺位的第一个区的第一个产品直接顺位拣选到这个波次拣选结束（粗配同时完成细配最佳）用层式拣选车，目前主流软件都可以实现二次分拣，不懂请直接回复问我即可或直接询问系统提供方实施人员。

3.拣选在上述已经说明，单件和多件SKU订单选拣选方式，接下来讲库位摆放及码位对拣选效率的影响

少品项产品库区和摆位；建议设立多个相同拣选库区增加拣选路径，加快拣选效率及待拣选周转率

多品项库区和摆码；按顺位摆码方式，精确到库，排，层，格，通常在设定库位号的时候尽可能采用唯一性摆码方式进行商品陈列，如一层上只有一个品项的产品（如A1-01-09的A1-01这一层别有M码，L码，S码，XL码，只可能有一件并做明显的标识区分，这样不会拿错，或再例A01-01这层上分别有手机，电脑，键盘，手机壳，只可能有一件这个类目的产品

主通道设定最少要2条或以上，尽可能设定没有返程路线的循环拣选路径

核心注意项目：

（1）需要合适的拣选工具车辆，且一定要顺位拣选，形成多个循环，并匹配到打单分单效率

（2）补货环节非常重要，做主动补货行为。

4.仓库补货

这个环节是中枢环节，补货环节掉链子，后续的作业全断。

设定相应补货区在每个拣选区位附近

在大仓进行对应拣选仓的区位进行大仓货品的区分摆放，并要求在大仓的外箱（包）上标志出拣选仓对应的货位号，让补货行为更直接

做主动补货，如果系统支持库存预警，则将预警值设定稍高，如果系统不支持或没有在系统作分仓管理，则需要安排单独的理货或补货岗位进行巡仓做主动补货行为

尽可能在拣选区域或货架上置放更多产品以减少补货频率。

5.一切力量投入到发货一线的作业环节

请储备好足够的待发商品，不到等到双十一时候缺货临时补货或最忙的几天还需要抽调人手去进行收货、质检、打码、上板、上架，进进出出货多人杂，本来就缺人，那只能是缺更多的人，效率更低。

暂停收货，暂停售后，暂停质检………

6.传送带

这个设备从现在开始已经来不及准备了，主要是合理匹配从拣选到扫描复核到包装到称重配载的各个环节工作量，让商品动起来，流通起来，效率会更快，作业人员极大移少移位的行为，增加作业效率（PS：从下单到生产到安装到测试打底25天）

7.人员需求

想尽一切渠道，储备更多的人。

如果实在人手不够，建议可以招聘临时工，或者找一些兼职人员。

8.流程培训

请尽快测试有效的平均作业效率，用数据可以基本测算需求人数及作业量。

对已到位人员，进行库位、分拣、打包等工作的流程培训，务必在双十一开始前让工作员熟悉自己所要做的工作。

二、配送注意事项

现在不是讨论运价的时候了，快递公司也不会和你在这个时间段去衡量你有多少订单量，是否有议价权的问题，因为这是全行业行为，部分快递站点还恨不得你少一些订单。

淘宝这次双十一定在十天内发完货，这个是有道理和依据的，理由请看完下列风险你就会明白。

1.快递在11日至13日肯定有部分城市会爆仓

大多数是抢着要及时发货率的客户体验的卖家，但我并不赞成这样的行为；因为实际发货环节大多数是没问题的，会卡在三个环节：第一个环节为发运中转部（中转中心），第二个是配送分拨中心，第三个是配送站点。

例：如这个站点配送量或中转中心的转中量只有200000件货，在双十一的时候订单来了600000件，实际发货的只有200000多一点，其他400000件堆在中心或站点，十二号又过来400000件，很不幸，这些货会堆在十一号的货上面（因为存放面积不够），当天会中转出去200000件，十一号的400000和十二号的200000件没动，第三天可能又补十三号的货给压在最下面。

所以在去年双十一的时候，很多客户第一时间下的订单反而比之后下的订单还要更晚送到，天真的卖家们，别指望快递给我们来先进先出原则，这是不现实的。

2.面对订单有很强的区域性的大笔订单，考虑避开四通一达

采用区间运输+区间配送，但需要确保可以导入到淘宝的后台系统，因为淘宝认的是在官网上是否会显示物流在途的信息，对于物流配送运营商考核的是及时签收率，所以卖家们可以考虑最快速度进行出单作业行为，对于物流配送，如果没有好的配送渠道方，那自求多福吧。

3.考虑分散配送发货时间

淘宝和四通一达及EMS等达成一致协议，增加作业操作及配送时间，就是为了分散作业压力如果大家都希望在前三天把货全部发完，理论上是在做差的客户体验，可以尝试分散发货，降低配送方的中转及配送的压力。

因为大家都满负荷作业，如果都抢时间希望自己的客户可以在第一时间收到货，做最好的客户体验，那极有可能会适得其反，配送方不会理你是多少大客户，因为在中转中心及配送方是无法控制的，吞吐量限制了配送的效率。

4.大家都希望有更好的客户体验，双十一需要正确的风险控制和规避的方法

完全去避免这些风险，现实的情况是不太可能，因为我的客户都需要我三天内发完，怎样做都会有风险，早发了，有可能压货，晚发了，客户看不到物流信息，这些都有可能产生退单及差的客户体验，我们需要在网站上注明发货的一些风险及事先和客户协调好

5.大家准备在双十一过后接受强大的客服及售后的工作压力吧

6.建议物流配送跟踪反馈小组

对物流公司的中转中心及大型配送站点的转运配送现状进行实时跟踪，并对于异常中转中心及配送站点的未送达客户进行短信及邮件的即时信息反馈，要知道：主动的进行订单的信息反馈，是双十一非常核心的客户体验，别指望物流公司会主动的为你做这些客户体验的增值服务，他们已经是焦头烂额了

7.对于物流公司选择，请不要押注在一家配送方

快递与物流供应商，建议选择3家左右，分散风险，同时事先查实物流公司有优势区域，进行压力分散，这个道理大家懂的8.最后，配送环节的一些额外的增值服务银子别省了

比方说：易变形的物品，做好外包装；怕水的物品，一定要套塑料胶袋……

省了银子就是省了客户体验，一定要主动做客户体验行为！

就写这么多，实在的忙，我今年双十一仓库运作压力很大，估计这次我要垮了，尽力而为。

避不可避啊~~~~悲催又刺激的电商仓配！

死就死，怕个鸟~~~~祝自己好运，祝大家好运！