京沪高速铁路工程监理总结(六组十月份监理总结)

第一篇：京沪高速铁路工程监理总结(六组十月份监理总结)

京沪高速铁路工程监理总结(六组十月份监理总结)

一、前言

京沪铁路监理二标六组管段全长27.228km，施工单位为中铁一局八、九、十计三个工区，其中：八工区负责DK384+834～DK390+573计5.739km的施工，主要工程量为739m的禹城线路所及5km的禹济特大桥墩台施工；九工区负责DK390+573～DK406+918计17.147km的施工，内含跨晏黄路32+48+32m连续梁、跨青银高速公路48+80+48m连续梁、跨济南绕城公路40+64+40m连续梁、跨308国道32+48+32m连续梁以及1-20m和1-29m的两跨支架现浇简支箱梁；十工区负责DK406+918～DK412+062计5.143km的跨济南黄河特大桥的施工，内含跨北展大堤54+80+54m连续梁、3×54m的等截面连续梁、临黄大堤44+80+44m连续梁、黄河主跨112+3×168+112m的钢桁梁柔性拱以及本管段总计774片标准简支箱梁的预制施工。

本月监理的内容主要是钻孔桩、承台、墩身及CFG桩的施工，对冬季施工措施的准备情况进行落实，对轨道板由Ⅰ型变更为Ⅱ型后相应结构及预埋件的变化情况进行消化落实在具体施工中。

二、工程概况

1、禹城线路所设计地基为CFG桩加固，其上路基两侧为桩网结构，桩网间采用原土夯填，桩网上铺设60cm厚碎石垫层，路基中部筏板结构，下设15cm碎石垫层，均完成后进行A、B料的填筑。监理重点是原材料质量、混凝土质量控制及CFG桩桩位、灌注过程及标高控制。

2、禹济特大桥基础均为钻孔桩、承台基础，流线型墩身，监理重点是原材料、混凝土质量控制及钻孔桩桩位、桩头及承台、墩身尺寸偏差、标高及混凝土灌注过程、预埋件的控制。

3、黄河特大桥监理重点是空心高墩的施工工艺及高空作业安全防护的过程控制，大直径、深孔钻孔桩及承台、墩身大体积混凝土浇注的施工过程控制，钢结构原材、加工质量及安装精度的过程控制及预埋件的预埋质量控制。

三、工程进展情况

本月工程进展及开累完成情况详见下表所列：

四、监理人员情况

监理六组下设第三工地试验室及三个工区驻地监理，人员总计32人，具体分布情况如下：

监理组：组长张建友，测量工程师郝建义，测量员路垚，资料员胡洁、陈淼。

第三工地试验室：主任易合江、试验员李志强、李国庆，资料员曲婷婷。八工区：监理工程师顾树雨、刘正，监理员贾天慧，试验工程师唐常玲。九工区：7#站监理工程师张敏、监理员邓异平、徐承铭，试验员王伟；8#站监理工程师宋立顺、龚华，监理员包维国、李卓远，试验员胡中华。

十工区：梁场监理工程师刘国胜、弭彬，试验员李洪志；9#站监理工程师韩树宝、监理员李江华、试验工程师贾秀丽；10#站副组长兼监理工程师苏玉邦、监理工程师朱永增、测量员徐兴安、试验员韩启杰。

五、监理组内部管理情况

1、学习制度

根据二标监理项目部的要求，监理六组统一配备学习笔记本，按每周一千字的要求严格执行，学习以自学的方式为主，同时各监理点负责人不定期以讨论的形式，对当前和下步监理工作的要点进行渗透，组长在巡检过程中采取抽查的方式对每个监理人员的学习情况进行检查，同时利用巡检及内部监理例会的机会对有关问题进行明确。

2、例会制度

监理组内部每月召开一次现场监理负责人例会，了解在监理过程中发现的影响质量、进度、安全、环水保等方面还存在哪些问题需要纠正，对现场出现的一些相关问题进行明确，同时以会议纪要的形式上报监理项目部，确保现场工程监理质量和进度有序可控。十月份监理组内部会议纪要已上报监理项目部。

3、专题会议制度

组长在巡检过程中或监理工程师发现的问题，以专题会议的形式与施工单位有关领导和技术负责人沟通，要求解决，本月主要召开了以下几个专题会议： 1)对九工区8#站个别技术人员不按程序要求验孔报检，造成钻孔桩成孔后长时无法及时进入下一道工序的问题，同现场监理工程师一道与施工单位领导沟通要求对其进行职业道德教育，加强内部管理，杜绝此类事情的再次发生。监理工程师论坛http://bbs.job2299.com/ 2)黄河桥在巡检中发现钻孔桩灌注前准备工作做的不到位，钢筋笼及混凝土灌注托架均架立在钢护桶上，存在混凝土灌注过程中护桶下沉的严重隐患，现场要求整改后，组长与现场监理工程师一道与施工单位负责人进行沟通，要求加强对施工单位现场管理和技术人员对钻孔桩的施工工艺细化要求和交底，防止出现质量事故。

3)针对轨道板由Ⅰ型变更为Ⅱ型后结构的变化，召集梁场总工、工程部长，落实相关事宜，在明确了施工单位已对相关变化进行了认真消化，并落实到位后允许恢复预制梁的施工。

六、监理工作成效

1、监理工作方法

以委托监理合同、监理规范及施工合同为依据，以相关验收标准及京沪高速铁路业主发布的有关文件及施工图纸为标准开展监理工作，通过对施工组织设计、施工方案及投入的施工机械、设备、试验检测仪器设备、进场人员数量、资质等进行审查，在施工过程中加强过程控制，严把工序质量关，以事前、事中控制为主、事后控制为辅的原则对工程质量、进度、投资、安全、环水保等方面加强控制，确保实现业主要求的各项目标要求。

2、仔细审核，从严要求，严把工程开工报告关 本月主要对禹城线路所路基试验段方案、涵洞施工方案、跨济南黄河特大桥大体积承台施工方案进行了审查。1)禹城线路所路基试验段方案

主要对填料类别的判定，施工机械、人员的配备，施工工艺的审查及试验检测手段等方面进行审查，保证试验段施工方案的合理性和可行性。

2)禹城线路所涵洞施工方案

从基坑降水开挖、支护及钢筋的加工、绑扎模板的支立、混凝土的浇筑等环节进行审查。

3)跨济南黄河特大桥大体积承台施工方案

主要审查如何降低混凝土强度增长过程中的水化热，防止成品形成温度裂缝，如何保证浇筑过程中的混凝土供应，捣固工艺的落实，浇筑过程中模板的稳定性等方面进行审查，在施工方案做到切实可行，措施有力，确保一次浇筑成功。

3、不厌其烦，切实严把材料关

根据京沪高速铁路要求，除CFG桩外均采用高性能混凝土，混凝土生产质量的好坏直接决定着工程的成败，六组主要从以下几方面着手对进场原材料进行质量控制：

1)每个混凝土拌和站均住有试验监理对原材料进场质量严格把关，对不合格材料坚决清退出场，保证用于工程实体的为合格原材料。2)砂石料主要从含泥量、级配、粒径、母材强度方面进行控制，对含泥量超标的碎石进行清洗，超粒径的砂采取筛分的方式。3)试验室采取不定期的方式对钢筋焊接质量进行抽检，同时现场监理工程师严格把关，对一些焊接过程中的通病如轴线不一致、搭接长度不足、焊缝不饱满、主筋咬肉等现象及时指出，督促改正，必要时下发监理工程师通知单予以强调落实。

4)试验室按施工单位检测频率的20%进行见证，按10%的频率进行平行检验，本月检验情况如下表所示：

开工以来经第三方检测的所有钻孔桩均为Ⅰ类桩，桩身完整。

4、严把测量复核控制关

本组配备了三名测量人员，其中测量监理工程师1名，测量员2名，在实际操作过程中，以京沪标准及测量规范为依据，严格坚持监理复核制度，在对施工单位的放样资料进行审查的基础上，现场旁站放样过程，已成型的工程未出现测量事故，保证了施工的正常有序进行。

5、加强施工过程质量控制 1)钻孔桩施工监控

钻孔桩从开孔时的测量定位、护桶埋设、钻机定位，钻进过程中的泥浆指标，成孔后孔深量测、垂直度、清孔后泥浆指标、沉渣厚度，钢筋笼的验收、吊筋长度、下孔，导管长度、悬空，首盘混凝土量、混凝土指标、灌注过程中导管的埋深，灌注结束后混凝土顶面标高的控制，确保钻孔桩成桩质量。2)承台、墩身施工监控

主要从基坑降水开挖防护、桩头凿除、垫层标高控制、模板支立的稳固性、刚度，钢筋规格、数量、间距、钢筋保护层以及综合接地的设置、温控设施的预埋、沉降观测标的预埋、混凝土指标、捣固等几方面加强控制，墩顶垫石标高将在下步施工时对精度严格控制。3)预制梁施工监控

预制梁主要从预应力管道的安装位置，钢筋规格、数量、位置、预埋件的安装位置、精度，混凝土浇筑过程中的捣固 4)黄河桥施工监控

以黄河主桥施工为重点，重点抓好大直径、深孔钻孔桩、大体积混凝土施工及施工进度的控制。

6、坚持不懈抓好安全、环水保控制

根据不同施工阶段的特点抓好安全、环水保控制 控制便道扬尘，督促施工单位不定期洒水抑尘。

钻孔桩施工安全方面主要抓好吊具及施工用电安全，环水保方面主要抓好泥浆排放、钻渣的堆放，防止对施工便道、线外农田或水利设施等因施工造成污染。

承台抓好基坑安全，墩身施工高空作业安全是重点，跨路施工做好安全防护，挂设警示标牌，提醒路人注意。

黄河桥在做好常规的一些安全工作外，重点抓好水上作业安全及深基坑作业安全。同时加强对黄河水质的监控，特别是位于河道内的钻孔桩施工期间泥浆排放，作为重点监控对象，确保黄河水质安全。

7、绝不动摇抓好工程进度

根据总体施组安排和实际情况，对工程进度进行分析，理清思路，对施工单位现场施工组织安排不合理处及时指出，督促调整。目前工程进度滞后的主要原因有以下几个方面：

1)八工区主要原因是劳力不足，砼供应能力不足，模板利用率不高致使墩身施工速度过慢。

2)九工区第一作业队应利用目前良好的气候条件，有序加快施工进度，抓紧墩身施工。

3)九工区第二作业队施工组织不合理，采取的是“全面开花”的方式进行砼供应，造成多工作面均存在窝工现象，应予以改善调整。4)目前八、九工区房屋拆迁工作均已开始，预计本月25日能够完成，九工区济南军区后勤基地及牡丹园尚无动作。5)十工区西秦村尚无拆迁，墩身施工较慢。6)三电拆改均未开始。

8、毫不放松抓好投资控制

认真学习合同及设计文件，熟悉合同的工程量清单及数量，掌握设计与合同之间的对应关系，熟悉工程量清单内和清单外工程数量的计价原则，严格按照设计文件及合同规定对已完工程数量和已批复的变更设计数量进行审核把关，六组管段已完工程做到了计量数量和内容不漏、不超、不重。

七、内业资料管理

1、由监理人员下达给施工单位的监理工程师通知单以书面形式由监理工程师或组长签发，避免过程中以口头通知的方式,后期难以核实而引起的不必要纠纷，真正把工程问题落实到书面上，使得现场监理人员能够有理有据地开展监理和审查工作。

2、现场的内业资料管理过程中，根据京沪高速铁路业主要求严格按照规定的用表格式填写，确保现场内业资料实现表格化，对收到的有关各方的文件及设计图纸均有收发文登记及发放记录，对相关资料实行台帐管理，确保资料真实、有效、及时，做到内业资料的系统化管理。

3、对现场的原材料报验资料、检验批资料、监理日记、旁站监理记录等有关资料定期向组里汇总上报、归档，确保资料的及时性和完整性。

4、为减少现场监理的文字工作量，规范记录格式，切实做到加强施工过程控制，组里按照总监要求，以通知的形式下发了钻孔桩、承台、墩身的“旁站监理记录表”标准样式，同时规定在监理日记中相关内容采取详见xxxx年xx月xx日的旁站监理记录表，将现场监理从大量的文字工作中解脱出来，将更多的精力投入到对现场实体质量的控制中。

八、监理服务质量

由于现场监理服务得当，在业主及外方质量代表检查过程中对本管段的质量状况口头提出了表扬，具体为： 1、10月22日外方质量代表简安彤硕士对8号梁场已生产的梁外观进行了检查，对工程质量表示满意。

2、八工区综合接地一个是施工过程，一个是资料，做的均较规范，收到济南指挥部负责四电施工的郅工的表扬。

3、八工区施工的S94号墩位于晏黄路南侧沟中，由于开挖方案和施工措施得当，采用6m长、间距5.0m的槽钢进行基坑围护，0.6～0.8m间距井点降水方案，靠近河道侧采取双排井管，开挖后基底干爽无水，保证了基坑开挖安全。该基坑受到中铁一局领导的表扬，并作为经验准备在一局范围内推广。

九、存在的问题和不足

1)承台模板在多次使用后，存在弯曲变形现象，需进行整改加强支撑，确保承台尺寸。

2)基底存在超挖利用凿除的桩头砼回填的现象。3)经过多次反复要求和检查，目前短桩现象基本消除。

4)沉降观测作为有关领导还有认识不到位的现象，表现为仪器配备不足，人员配备不足，达不到建设单位要求的“五固定”，即固定人，固定仪器，固定线路，固定测量环境，固定基桩的要求，希望施工单位领导切实引起重视，在承台加载前必须进行承台初始数据的采集。5)报验程序个别施工单位坚持的不好，如十工区黄河主桥6#墩未报验，即进行垫层施工。

6)八工区禹城线路所碎石垫层所进碎石设计20～50mm，但现场超粒径较多，已要求整改，希望施工单位在以后进料时要把好关。7)在巡视时发现九工区墩身个别有拆模时不注意存在磕撞现象，对墩身外观影响较大，部分墩身在流水槽内模板接缝处有积砂现象。8)梁场测温点及断面设置均未达到要求，在10月15日总指卢教授检查时指出，目前正在落实，钢绞线包裹不规范造成钢绞线锈蚀，目前均已按要求对外露钢绞线包裹防水外套。

十、下步监控重点

1、继续抓好钻孔桩、承台、墩身的现场监理质量控制工作，抓好原材料质量控制。2、11月份将进入冬季施工，督促施工单位抓紧完善冬季施工措施，并对实施情况进行检查，确保冬季施工的工程实体质量。

3、对梁场的取证资料及现场情况仔细检查，确保一次取证成功。

4、对黄河主桥大体积砼的浇注加强施工组织及施工方案、工艺的检查，确保大体积砼浇注的质量。

5、做好对连续梁施工准备情况及冬季施工方案的核查工作。

6、安全方面做好水上作业安全，高空作业安全，防火、防煤气中毒及交通安全、既有线施工安全、基坑开控安全等。

7、环水保方面继续对黄河水质安全加强监控，确保黄河水质安全。

京沪高速铁路监理二标第六监理组

2008年11月4日

第二篇：高速监理总结范本

G60（贵州境，玉凯段）K1639+000-K1670+000段（不含隧道路面）沥青混凝土路面维修工

建设单位：贵州高速公路开发总公司营运管理中心设计单位：贵州省交通规划勘察设计研究院监理单位：贵阳交通工程监理站施工单位：四川瑞通工程建设有限公司

程YKLM标段

监理总结

贵阳交通工程监理站

2014年12月24日

第一章 工程项目概况

一、工程概述：

G60（贵州境、玉凯段）全长133公里，2006年建成通车。起字铜仁市玉屏自治县七里塘，止于凯里市三棵树镇，与G60（贵州境、凯里至麻江段）相连。本次实施路面维修的是G60（贵州境、玉凯段）K1639+000~K1670+000段，全线采用全封闭、全立交、双向四车道高速公路标准，路基宽度24.5米，路面净宽2×11米，行车道宽度2×7.5m，桥涵设计荷载汽-超20级，挂车-120级，设计行车速度：80Km/h，路面设计弯沉值为24.0（0.01mm）。

原设计路面全路段为沥青混凝土路面，路面结构为：4cm中粒式沥青混凝土（AC-16）+5cm中粒式沥青混凝土（AC-20）+6cm粗粒式沥青混凝土（AC-25）+40cm水泥稳定碎石（5%）+15cm级配碎石。桥面路面结构为：：4cm中粒式沥青混凝土（AC-16）+5cm中粒式沥青混凝土（AC-20）。

本次维修工程，针对路面病害类型主要有横向裂缝、纵向裂缝、网裂、龟裂、车辙、沉陷、松散、坑槽、唧浆等病害类型。

本合同段：G60（贵州境、玉凯段）K1639+000~K1670+000段（不含隧道路面）沥青混凝土路面维修工程。

二、质量情况

严格按施工合同、施工图设计及经审批的施工组织施工，按照工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004)的要求进行控制，以工程质量为原则，对来历不明的、不合格的材料严禁使用。加强进场材料的质量检查验收，进场后按要求存放，保证材料的完好，并参与施工单位共同委托有资质的试验单位进行原材料的检测及做施工配合比，未经验证的原材料坚决不使用，不合格的原材料坚决不得进入施工现场，我监理办在施工中采取旁站，巡视并配备相关的检测仪器（如经纬仪、水平仪、钢卷尺、皮尺、直尺、水银温度计、温度器等，并且对施工检测的数据列出原始记录），同时也对施工中的来料进行抽检并送有资质的试练室复检，做到上一工序未经检验合格，不得进行下一工序的施工。该合同段路面工程合格评分为：路面标线为98％，微表处为97％，AC-13为95％，AC-20为94％，AC-25为94％。

三、安全情况

施工过程中严格督促施工单位按照经过各有关单位审批的安全保障方案进行实施，过程顺利完工，未发生任何安全事故。

，四、环保情况

施工过程中对所产生的废渣废料已督促施工方转运至业主指定的弃土场，做到文明施工。

贵阳交通工程监理站

2014年12月 24日

第三篇：铁路工程监理人员廉洁自律总结

一、吾本五月十八日调入项目四组雨山梁场，任职于试验专监；其后，八月六日因故调到4标二分部拌合站，亦担任驻站试验监理。期间工作虽谈不上优秀没纰漏，尽职尽责，但求充实自我，安分守纪，静心修身无愧于项目、公司、领导。我对铁路监理勤政廉政工作的感受认知如实阐述如下，总结匆促如有不妥之处望请见谅。

二、勤，劳也。做事尽力，不偷懒。不勤业务则荒废，不勤则有愧于业主之委托，领导之信任，公司之薪酬。勤学好问，勤能补拙：到达梁场后，自己要尽快了解设计、施工概况，实验室人员分工，目前材料质量、使用情况，与现场监理交流工作。熟悉试验监理工作程序，试验室日常工作。熟知相关标准，材料检测主控项目机规定值，平检见证抽检复检常检委外批次、期限，试验规程及试验仪器性能。对预初终张拉试件抗压、弹模试验，砼和易性测试，各种材料主控项目取样试验全过程进行旁站，并详实记录在日志中。工作中细心观察施工方有无应整改之处，督促及下达工作联系单要求其即刻整改，与施工方共同分析原因，提出纠正、改进措施。认真审查试验报告、材料质量证明文件，查看搅拌楼操作员是否持证上岗，数据输入与施工配合比是否一致，计量误差在不在许可范围内，开盘前骨料含水率是否测定，计量、试验仪器检定、标定期限有无到期。督促实验室仪器定期维护，暂时不能使用的要求尽快修复，期间相关试验可在施工方中心实验室进行。对部分材料质量质疑须抽检，复检还不合格的，出具不合格报告清退出场。无施工时认真学习路桥隧砼新验标、新指南，为以后进一步工作打下知识基础。知识未必能改变命运，但能改变自我。每日一小时学习，时间久了知识积累也多了。闲暇时回想自己以往监理工作的不足，在以后要避免。与施工方及同仁、领导多沟通，取长补短。应现场专监要求一同对梁体观感质量进行若干次目测初检。由于施工方管理很不到位，组织涣散，及自己能力有限，和现场监理共同发现梁场现场、试验存在以下弊端：腹板模板无附着式高频振动泵，管理、试验人员严重不足或缺岗，骨料质量不稳定，压浆密实度须加强，散装水泥、压浆剂、钢绞线预埋钢筋保管防护措施不完善，梁体外感缺陷修补部分不合格，前期砼塌落度偏大，强度偏小，封锚砼拌制没有严格按照施工配合比拌制等等。能解决的把隐患消除掉，确实难解决的上报领导并配合改进，力争施工安全质量满足设计规范要求。转调到4标二分部拌合站后，自己要尽快融入新的施工、工作环境中，业精于勤，勤以修身。除检测拌合站砼原材料外，并有线下桥涵用钢材及各类试块，另有两段路基，若干过渡段填料及压实度须见证。拌合站试验仪器有限，见证试验要到施工方中心实验室。路基工后沉降是控制难点，熟知路基试验规程及每层填料与压实度要求，配合路基监理把工后沉降控制尽可能低。借阅江宁下承式钢管混凝土提篮系杆拱桥施工图第二册，了解记录工程材料用量清单及主要指标数据。线下砼标号较多，审查搅拌楼预生产砼标号与施工部位砼标号是否一致。积极做好完善内业资料、台账，日志尽量不拖拉，并保证内容具真实完整性，可追溯性。平常新得体会相关工作事项记录在日记内，温故而知新。主动做到手勤、脚勤、口勤、脑勤，监理工作再能更好开展，及时发现问题，增加解决问题的能力，使施工单位信服；一时的懒惰不作为易造成自己以后的发展受阻退步。事前预防（源头控制），事中（过程）控制，细节控制，事后方可省心无后顾之忧。

三、廉，洁也。洁则不污，不污则身心其他不受侵害。廉及原则，如基础，基础不牢固，上层建筑再高大雄伟也会倒塌。至今依稀记得陈总监送我到梁场时说了四个字“洁身自好”，吾不敢不能忘却。上级领导嘱咐我们工作中要廉洁，并不是要我们做到多高尚，而是出于保护我们及集体的目的。君子之财取之有道，不义之财取之则受制于他人。报检没通过的决不能进入下道工序施工，材料复检不合格的坚决清退出场。当施工方误以为是吃、拿、卡、要时，要晓之以理，动之以情，让其换位思考，尽心力处理好。如供应商百般纠缠，硬塞给好处，立即上报领导并退还。一开始对施工方质量安全要就要严格要求自始自终，与之相处不卑不恭。前期和施工方走得太近，吃拿其给的所谓好处，内心不果敢、懦弱，行为上出于被动，甚至已失去监理的意义；以后就是想严格要求施工方，很难达到实际效果。自己管不好自己更管不好别人。不论多清澈的水，把脏东西放进去污染它很容易，把脏物从水中取出使水回复清澈极难做到。一个人要是大家都认为他贪腐，就是中间他变廉洁了，人们还停留在当初对他的印象中，他要么消极低沉处事，要么一如既往。不要和个别人攀比一味追究物欲，福祸相依，看似福，实为祸。一心不能二用，心中老想着自己不该得到的东西，正常工作耽误影响，牺牲质量安全，就是一时没生出弊端，早晚会产生不好的结果，个人要承担后果自负的代价还连累集体。自始自终清廉工作，看似吃亏呆傻，一时平凡换得事业长久，实智也。

第四篇：京沪高速铁路工程科技创新管理办法

11．京沪高速铁路 工程科技创新管理办法

（2008年2月28日印发）

第一章 总 则

第一条.为规范京沪高速铁路建设工程科技创新项目管理工作，根据铁道部《科技研究开发计划管理办法》，结合京沪高速铁路工程建设特点，制定本办法。

第二条.总指成立科技创新管理委员会，负责领导全线建设过程中试验研究和技术创新工作。委员会主任由京沪高速铁路股份有限公司董事长担任，副主任由总指常务副指挥长和总工程师担任。日常工作由科研管理办公室（下称科管办）负责。

第三条.科管办作为科技创新归口管理单位，负责科研项目计划的编制、课题招标、合同签订和管理及科技成果鉴定等工作；负责全线科研试验工作的过程管理，及时总结试验研究成果，指导工程建设。鼓励各参建单位积极开展科技创新。主任由技术质量部副主任兼任。

第四条.本办法适用于由总指承担或组织实施的有关京沪高速铁路建设科技创新项目的管理工作。

第二章 课题立项

第五条.课题立项程序和方法：

（一）每年年初，总指提出当年重点研究课题，上报部科技司。经部科技司核准并纳入当科技研究开发计划的课题，按照部科技项目管理。

（二）京沪高速铁路急需立项研究、且未纳入部当年科研开发计划的科研与试验项目，经总指科技创新管理委员会审核同意后，纳入当年总指科研计划。总指负责课题立项、督促检查和审查验收，将有关情况报部鉴定中心和科技司核备。

（三）对符合招标条件的课题，总指按有关规定进行招标。

（四）科研计划课题实行合同管理。纳入总指当年部科技开发计划的课题，按照部有关规定签署课题合同。经总指审核设立的课题，与科研单位签订课题合同，委托开展科研工作，按上述

（二）款办理。

（五）两个以上单位联合承担课题时，由第一承担单位与总指签订合同，并对合同的履行承担责任。第一承担单位应按分工与其他承担单位签订分项合同或协议，并报总指核备。

（六）参加京沪高速铁路建设的设计、施工等单位自筹资金设立的京沪高速铁路专项研究课题，应报总指核备，其科研过程由立项单位全面负责开展。

第六条.课题承担单位必须具备必要的课题研究条件，有健全的科研管理制度、财务管理制度、资产管理制度和会计核算制度以及相关的独立管理机构。

第七条.课题承担单位必须在课题合同中明确指定所承担课题的课题负责人，成立课题组，其人数及主要成员应满足课题研究开发工作的需要，并报总指确认。

第三章 课题实施 第八条.课题承担单位应按合同的规定，认真组织研究开发工作，并在每年1月底以前，向部科技司和总指同时报送课题执行情况表，对上年课题的执行情况、经费使用情况、存在的问题及相应措施进行说明。对未按规定时间报送课题执行情况表的，总指可暂缓或停止拨款。

第九条.科研课题实行重大事项报告制度。课题承担单位对课题执行过程中发生的技术路线或主要研究内容调整、课题组主要研究人员变动以及其他可能影响课题顺利完成的重大事项，应及时提出处理意见，报总指（部科研题目需报部科技司）审批。如需变更课题合同，合同一方须向另一方提出，经双方同意，签字并盖章后生效。

第四章 结题与成果管理

第十条.总指承担部立项的课题，在完成全部研究工作后，应及时向部科技司提报结题申请、研究报告以及其他相关文件。由部科技司确定对课题组织评审、验收或鉴定的工作方式。

第十一条.总指立项的京沪高速铁路科研课题，需报经铁道部科技司同意。课题完成后由总指组织评审验收，需要进行科技成果鉴定的，报请部科技司授权总指组织鉴定，属于重大项目的，报请部组织鉴定。

第十二条.参加京沪高速铁路建设的设计、施工、设备供应等单位自主立项的科研课题，在课题完成后由立项单位组织评审验收和上报鉴定，将并鉴定结果函告总指备案。

第十三条.应用于京沪高速铁路建设的科研成果鉴定所需的用户应用证明和效益证明，应由总指审核出具。第十四条.京沪高速铁路课题研究成果的知识产权由铁道部、总指和成果完成单位共享。成果完成单位如许可他人实施或转让课题成果，须事先报科技司审批。

第十五条.课题承担单位在京沪高速铁路课题的研发过程中应注意知识产权的保护；对可以形成知识产权的技术成果，应及时采取措施保护知识产权；对拟申请专利的课题成果，承担单位应在办理专利申请手续并获得专利受理后，再发表论文或申请科技成果鉴定。

第十六条.课题承担单位在完成京沪高速铁路课题全部研究开发工作后，应对课题的研究报告、技术资料按档案管理的有关规定分类存档、妥善保管；对产生的科技成果及时办理成果登记；对产生的知识产权须按国家有关知识产权的有关规定办理。

第十七条.课题承担单位应采取有效措施，积极促进京沪高速铁路的科技创新和成果的转化。

第五章 监督与检查

第十八条.总指定期对科研项目实施过程进行督促检查。第十九条.课题承担单位应对课题组的课题任务完成情况及课题经费使用情况进行监督检查，并积极开展绩效考评工作。严格课题财务管理，做到账目清楚、内容真实、核算准确、监督得力，确保资金的合理使用。

第二十条.课题经费必须由课题承担单位的财务部门归口管理，按照预算和项目进展情况适当拨款；严禁在财务部门以外另设账户；严禁将课题经费转移到合同规定以外的其他非归口管理部门（单位）； 4 不得以提取管理费的方式将科研课题转包给其他单位；课题经费的使用应接受审计部门的审计。

第二十一条.课题实行责任追究制度，对弄虚作假、截留、挪用、挤占课题经费等违反财经纪律的行为，按有关规定处理；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第六章 附 则

第二十二条.本办法在实施中，有关表格和细则另行制定。第二十三条.本办法由总指技术质量部负责解释，自发布之日起执行。

第五篇：铁路工程监理工作总结

铁路工程监理工作总结

一.工程概括

新建太兴铁路静游至兴县段TXJX-1标，从娄烦的上静游起经岚县。兴县致临县的白文车站。与山西中南部铁路通道并轨，正线全长63.072千米。疏解线全长7.241Km。.起点里程DK91+450.终点里程DK167+123.标段工程被的二青山隧道(DK132+290~DK14+155)分隔成两段。小里程段正线长40.84Km，大里程段正线长22.232Km，重车线全长3.265Km；空车线全长3.976Km.路基土石方1943.47万断面方，路基附属混凝土及砌体51.58万圬工方，单线隧道19座12217延米，单线特大桥5座6599.62延米，单线大桥26座5938.16延米，单线框架桥2座529顶平米，涵洞202座9376横延米，正线铺轨66.85公里，中间站五个，社科站、岚县站、敦厚站、东会站、白文东站；站线铺轨15.9公里，单开道岔54组，铺道碴25.46万立方米，区间信号工程67.31公里，连锁道岔54组，房屋1.3535万平方米。三电迁改及改移道路，路基.桥涵。隧道几明洞，轨道，通信信号及信息，电力及电力牵引供电，房屋（不含站房），其它运营生产设备及建筑物。大型临时设施和过渡工程等全部工程。

二.监理概括

(一)项目监理部组织机构

2010年8月6日山西太兴铁路中标后，公司领导极为重视，抽调精干力量组建现场监理站，公司副总经理格瓦苏荣亲自到现场协助选址，指导组建监理站和中心试验室，经过两个多月的努力，完成了业主要求的标准化监理站和试验室的组建，在同行业中受到业主的好评，同时根据委托监理合同规定的监理范围和控制目标，并结合考虑监理人员的年龄层次、专业水平等条件，组建了一支精干的监理队伍进驻现场开展监理工作。目前项目监理部共有10多名主要人员，（二）监理工作制度

监理站建立后，总监主持监理人员按照监理大纲要求编写监理规划、监理细则，根据监理规划、监理细则的要求，项目部订立了监理例会制度、监理人员岗位责任制、旁站监理制度、文件档案管理制度、交接班制度，监理人员廉正制度，监理人员守则等各项规章制度，并将各项制度上墙公布，督促所有成员努力工作，严格监理热情服务，为业主尽职尽责。

1、各专业安排专人每天按进度负责填写监理日记。

2、各专业监理工程师每天对施工现场巡检四次（上、下午各二次），关键工序、关键部位全过程旁站监理，项目监理部实行夜间值班制度，工地每天24小时不断人。

3、每周由总监或总监代表组织召开工地例会，总结上周工作计划完成情况.4、每月召开一次由业主和承包方参加的质量、安全、进度、文明施工总结会，对各方面表现突出的工区给予肯定和表扬，对出现问题，进行分析、查找原因，并督促其及时解决改正。

5、每月由总监或总监代表组织编写监理月报，总结本月内专业监理情况，及时向业主及公司汇报。

6、监理站委派办公室专人负责编制整理监理内业资料，管理公司、业主下发的工程文件，以及对承包单位发出的指令文件，并形成收发文记录备查。向业主上报日报，周报，每周检查情况报表。

（三）项目部内部管理制度

1、监理站办公室墙上嵌挂“总监、监理工程师岗位责任制”、“监理工程师职业道德守则”、“质量控制程序”、“进度控制程序”等制度题板，用以指导监理人员有序工作。设公告栏，专人负责将各项规章制度、工程相关人员通讯录、各项通知等工程信息列入栏内。

2、项目站所有监理人员进入现场工作时，统一着装带有公司标志的工作制服，佩带胸卡。

3、办公室内微机、打印机、饮水机等一应俱全，各种文件、表格均用微机形成，实现规范化管理.三、项目监理部工作方法及原则

项目监理站进入施工现场后，以总监理工程师为首的项目监理站各专业监理工程师从工程

建设项目实际出发，以贯彻、落实有关政策、严格履行《建设工程委托监理合同》、认真执行有关技术标准、规范和各项法规为原则，以建设质量高、投资合理、速度快的工程为控制目标，以“守法、诚信、公正、科学”为行业标准，以事前指导、事中检查、事后验收等为工作方法，全面地开展监理工作。同时，在工作中，各专业监理工程师严格行使《建设监理委托合同》中赋予监理工程师的权利，以精干的业务知识、实事求是的敬业精神、一丝不苟的科学态度和公正廉洁的工组作风从严依法监理，在工作中不断加强监理内部组织管理，积极探索总结工作经验，使监理工作真正体现出它的科学性、公正性。

在对业主的服务方面，监理站在不超出监理合同规定的监理范围内尽量满足业主提出的要求，努力做好业主的参谋和代理人。在对承包单位的管理方面，采取以管为主、以“监、帮、促”相结合的原则开展工作，同时督促承包单位推行全面质量管理，促进工程建设管理水平不断迈向新台阶。

四、监理合同履行情况

（一）工程质量控制

目前现场开工的工程主要是隧道工程，太兴铁路地处山西吕梁湿陷性黄土地区，隧道围岩差，风险高，施工难度大，施工作业队素质差，工程质量控制是本次履行监理合同的核心内容，也是我们项目监理站的主要工作目标。为此，项目监理站各专业监理工程师在总监理工程师的带领下从影响工程质量的五个因素入手，运用主动控制与被动控制相结合的方法，对各个隧道的施工质量采取事前、事中与事后控制，对隧道钢架支护间距，围岩锚杆长度，隧道喷射混凝土施工工艺及质量严格把关，确保工程质量达到承包合同、设计文件及相关验收标准的要求。

1、对施工单位及施工人员的控制

施工单位进场后，我们首先对施工单位的企业资质以及营业范围入手开始进行审查，同时重点审查其管理人员及特殊工种作业人员的上岗资质，对其上岗执业资格予以确认；投标主要人员变更的要及时履行变更手续

2、对原材料、构配件的质量控制

工程监理过程中,监理站中心试验室的专业监理工程师对施工单位进场的材料要求必须附产品出厂合格证，并及时报我监理工程师进行进场材料的外观检验和质量证明文件审查，对按要求需做二次复试的原材料及时进行见证取样，并送法定检测单位检测。对外观检验及质量保证资料均符合要求的材料方允许在工程上使用。对于外观检验和检测结果不合格的材料，要求承包单位立即清出现场，不得使用。同时在监理过程中对使用的材料采取跟踪监督，杜绝承包单位在使用材料时存在„以次充好，偷梁换柱‟的现象发生。

3、施工方法、技术措施的质量控制

在控制承包单位的施工方法和技术措施方面，我们采取预控措施。在承包单位准备施工工程项目前，我们要求承包单必须提前上报经其上级主管部门业已审批的施工组织设计或施工技术措施；并经我专业监理工程师、总监理工程师审查批准后，方允许施工单位依据其编制的施工组织设计或施工技术措施组织施工。对其提交的施工组织设计或施工技术措施，我们着重审查其是否具有针对性、可操作性和对现场施工的指导性，并根据设计文件、铁路验标以及现场实际情况提出相应的审查意见；对其内容中存在的编制错误或与设计文件、规范相违背的地方给予指正，要求其在修改后重新报审。

4、对施工机械设备及环境的控制

进入现场的施工机械设备，我们除了对其书面保证资料进行核查外，而且在现场对其运转时的工作能力进行检查，以保证机械设备满足现场的施工要求；同时核对施工单位是否将投标文件中承诺的拟采用设备进场使用。监理过程中，我们对其采用的机械设备的实用性给予监控。

5、在环境控制方面，我们针对各隧道的工程特点及其周边环境的特点，充分考虑施工中可能发生的情况，提前书面通知施工单位充分做好施工前准备工作，充分考虑生产环境、劳动环境、周边环境对施工的影响，避免工作准备不充分或保证措施、防护措施不利而影响正常施工进度或施工质量。

（二）施工进度控制

1、工程进度的快慢直接关系到工程建设项目能否按期竣工和投入使用问题。我项目监理站结合现场实际情况，对施工单位编制的施工进度计划进行提前审查，经与业主协商并征

得同意，对施工单位不合理的工序安排提出意见，要求其合理调整，使进度计划满足实际工程需要。

2、现场监理过程中，监理部要求施工单位每月末提前编报下月份的施工进度计划。项目监理站按照施工合同、工程施工实际进度、（三）投资控制工程质量对所监理的各项目进行工程款支付控制。2010年末累计完成产值5636万元

（四）合同管理

现场监理过程中，受业主委托，项目监理部根据施工现场相关合同的约定对工程工期、质量进行监督、管理；监督材料采购合同的订立，监督设备合同的履行；掌握合同的副本，了解合同的内容，进行合同跟踪管理，检查合同执行情况，及时准确反映合同信息。认真检查施工合同的履行情况，实现科学管理。

（五）信息管理

项目监理站通过建立信息交流网络，及时准确的在组织内部以及与业主、施工单位及时进行信息交流，及时上报日报，周报掌握现场施工质量、进度动态，同时与外部环境进行信息交流，了解建筑市场形势及建筑法律法规发布情况。

（六）内业管理

在一般建设工程中，建设单位、监理单位、施工单位往往只重视施工现场的外业管理工作，而忽视了工程技术资料的管理，尤其是内业资料的同步管理工作。为此，项目监理部进驻施工现场后，对工程技术资料的管理提出了严格要求。

1、由监理人员下达给施工单位的开工、停工、返工等相关通知及报送业主《备忘录》等文件，都是以书面形式由项目监理站或监理组签发，避免以往工程建设中的口头通知,后期难以核实而引起的不必要纠纷，真正把工程问题落实到书面上，使得现场监理人员能够有理有据地开展监理和审查工作。

2、现场的内业资料管理过程中，根据实际情况需要，监理公司编制了实用性很强的监理资料表格，如：旁站监理记录（本）、平行检验记录、督促安全文明施工记录等等，确保现场内业资料实现表格化，并实行文件随时发送、随时登记的制度，实现场所有文件都能做到系统管理。

3、项目监理部记住现场后，便着手进行工程技术资料微机管理，所有的工程技术资料全部及时输入微机，上报的材料和文件全部由微机输出，使得资料的管理趋于科学化和规范化。

五、监理工作小结

1、监理站人员进驻现场后深感肩上责任的重大，上半年以来，监理人员在现场监理过程中，始终秉着“守法、诚信、公正、科学”执业准则，牢记“安全重于泰山、质量高于一切、进度就是效益”的现场管理宗旨，认真、细致做好质量、进度、信息与合同的控制与管理工作。如今通过监理站全面协调现场各方面工作及施工现场各家施工单位的共同努力,最终促使监理合同范围内的前期工程在最短的时间内了解工地状况及施工队伍的情况。很快进入了工地监理的角色。

2.在监理实际工作中，认真审图，熟悉设计图纸的有关规定和要求。在工程关键部位的施工时，做到提前到达旁站位置，检查施工准备工作，并旁站施工全过程，及时，完全真实地 做好书面的旁站记录。对各施工中的巡视.巡查.检查，所发现的问题，及时采用口头形式和书面形式通知施工单位和上级。做到问题及时向上级汇报，并督促施工单位落实整改及进行再次的复合检查，尽职尽责地做好我们应该做的工作。

3、回顾这半年来的现场监理工作，在监理公司总部的正确指引下，经过项目监理站的全体人员的共同努力，项目监理站的现场监理工作取得了一定的成效，同时在工程建设中发挥了较大的作用，总结监理工作成绩的取得，离不开公司各位位领导及全体同仁的大力支持和帮助。表示深深的谢意！

4、随着基本建设事业的蓬勃发展，下一阶段，我项目监理站将会继续贯彻执行“创行业性、有公信力的名牌监理企业、做自律有为的企业方针，进一步努力提高监理工作水平，增强监理队伍综合实力，树立“沁原品牌 ”，为公司做大做强，赢得市场。