2015年度息黔高速安全监理工作总结

第一篇：2015年度息黔高速安全监理工作总结

佛山市高明大桥至富龙大桥公路工程

安 全 监 理 工 作 总 结

重庆中宇工程咨询监理有限责任公司

佛山市高明大桥至富龙大桥公路工程NHJL-01合同段总监办

二〇一八年一月十号

重庆中宇监理有限责任公司

佛山市高明大桥至富龙大桥公路工程NHJL-01合同段总监办

2017年度安全监理工作总结

2015年公司安全监理工作始终围绕公司整体工作目标，严格依据国家安全生产法律、法规及工程建设强制性条文、积极开展各项安全监理工作。同时紧密结合 “安全月活动”、“建筑施工安全生产专项督查”、“开展百日安全生产大检查活动”等。在日常工作中认真贯彻落实建科院及上级建设主管部门工作会议和有关文件精神，建立健全安全管理制度，加强对在监工程的安全生产监管和跟踪巡查。强化各分公司对所属项目的管理和日常监督。由于全体员工安全意识的进一步提高，经过上下共同努力，一年来，驻监办安全生产形势整体平稳。为总结过去，更好地完成新一年的工作，现将2015年度的安全监理工作总结如下：

一、安全监理保证体系建设情况

1、完善管理制度，规范安全管理

为进一步完善安全管理制度，切实做好公驻监办安全管理工作，驻监办编制了项目管理办法、项目考核办法、项目管理奖惩办法等一系列管理文件，要求组织学习和认真贯彻、执行。

今年以来着重强化落实各分公司的制度建设和项目安全管理工作，要求各分公司要依据总公司的纲领性文件和规章制度制定有针对性的切实有效的管理制度，分公司必须对所属的项目巡查督促到位，做到层层制度完善，人人责任明确，真正做到以制度管项目，把项目安全管理工作落到实处。

2、明确安全工作目标

1）、监理项目杜绝发生监理责任的安全事故； 2）、监理项目力争“零事故”；

3）、创省、市级安全质量标准化示范工地若干项。

3、加强内部培训，进一步提高安全监理水平

全年开展了多次的专题安全学习和培训，通过讲解实际案例、放映幻灯片等多种形式，宣传安全生产工作的重要性和紧迫性，并通过公司生产会和专题例会传达国家安全生产动态以及上级建设主管部门安全文件精神和要求，极大地提高了全体监理人员的安全意识和安全监管能力。

4、及时传达建设主管部门会议精神，转发上级部门文件 为及时传达“省厅、市建委、市质量安全监督站” 等有关部门的重要会议精神，公司采用会议和信息平台等形式及时贯彻学习并督促落实。密切关注有关部门网站，及时下载、转发有关文件给各项目监理部，并在每次的公司“生产会”上进行贯彻和落实，经统计今年以来转发上级部门文件和签发公司文件共73份。利用QQ群等网络信息平台，及时快捷地向各分公司、项目监理部传达上级和公司的指令，使公司及上级建设主管部门的政策和指令及时得到贯彻落实。

二、安全监理工作开展情况

1、结合实际制定工作计划，逐步改进实施

分季度制定了质量安全工作检查计划，并成立检查组，明确检查内容及时间安排，重点检查各监理标段的现场监理情况。力争做到全

面覆盖、全面了解工程施工动态和监理部工作情况，对存在有较大安全隐患的工程项目，跟踪督促项目监理部认真履行监理工作职责，规避监理工作责任风险，杜绝重大安全事故和监理责任的质量事故发生。通过检查、巡查、督查，促进了监理人员的监理力度，增强了履行职责的意识。在实际工作中根据项目实施情况，适时调整检查和管理重点，以便及时跟踪督查到位。

2、加强节日期间的巡查，严防安全事故发生

由于节假日期间施工现场往往疏于管理，质量安全事故易发。为确保节假日期间的施工安全，凡节假日安排施工的工程，项目监理人员必须在岗履责，对节假日期间不安排施工的工程也要安排专人值班。公司领导带队，项目管理部组成检查组到工地安全巡查，确保人员在岗，严防节日期间安全事故的发生。“元旦、五·

一、中秋、国庆等节日期间先后共巡查了42个项目，通过节日期间巡查，各项目监理人员均在岗履责，项目上值班人员基本没有在节假日擅自脱岗现象，有部分项目监理部因工程需要监理人员全部坚守岗位。

3、危险性较大的分部分项工程和重点项目的安全监控 今年以来公司始终把深基坑、高支模、脚手架等超过一定规模的危险性较大的分部分项工程；大型建筑起重机械设备以及保障房项目等存在重大危险源的项目作为监控重点。对重大隐患跟踪监控，定期和不定期进行现场巡查，严格按照有关法律、法规的规定，履行法定职责，督促施工单位根据工程特点编制有针对性的专项安全施工方案并经专家论证按程序审批通过后实施。关键部位、关键工序实行旁站

监理，出现安全隐患的要求立即整改。施工过程中发现安全隐患应及时书面通知施工单位，并督促其及时整改；情况严重的，报告建设单位并及时下达“工程暂停令”，要求施工单位立即整改，对施工单位拒不整改或不停工整改的，应当及时向建设主管部门报告，以电话报告的应有通话记录，并及时补充书面报告。对检查、整改、复查、报告等情况应记录在“监理日记、监理月报”中。通过实行分级管理，强化分公司及项目监理部落实安全监理职责，从而使重大危险源从源头上达到了有效的控制。

三、安全生产目标实现情况

驻监办今年安全生产形势总体平稳，基本保证了安全生产无一般及以上事故的管理目标。

四、存在的不足及整改措施

今年以来，通过巡查与检查，都能认真落实公司的管理制度，履行监理职责。全体监理人员安全意识有较大的提高，能够自觉的履行监理安全职责，不怕施工现场条件艰苦，任劳任怨地努力做好本职监理工作，总体安全生产形式平稳向好，但也存在一些问题和不足，如：

1、部分安全监理资料仍存在一些问题，主要表现为资料整理混乱、收集归档不及时和不齐全、未严格按照公司的要求进行资料收集、整编、归档。（整改措施：加强对档案人员的培训，时常组织不定期检查）；

2、安全监理工程师严重缺少，相关安全监理人员专业素质偏低，安全监管能力不足。（整改措施：加强安全监理人员的培训工作）

3、个别项目模板支撑施工时未按专项方案实施，监理人员督促不到位（整改措施：到现场跟踪检查，督促支撑系统按专项方案实施）。

4、部分项目大型设备存在安全隐患：塔吊、人货电梯未经过检测验收合格就运行使用，项目监理部对存在的问题不能及时督促整改到位。（整改措施：加强项目跟踪监督，规范报验程序，履行安全监理职责）。

五、下一年度的安全监理工作意见及展望

即将过去的一年我们在安全管理方面确实做了一些工作，但同时也要清醒地看到存在的不足。我们要在今后的工作中严格执行上级建设主管部门的有关规定和建科院的各项规章制度，进一步加大对危险性较大的分部分项工程及重大危险源的监控管理力度，继续把保障房项目作为质量安全监管的重点，增加巡查的频率，督促及时排除质量安全隐患，争取在今后的安全监理工作中做得更加扎实。同时也要做好以下工作：

1、进一步完善和修订安全管理各项制度；

2、加强员工的安全教育，提高安全监理业务能力，增加新员工的培训频次，努力提高新来员工的业务素质和工作能力。

3、加强现场巡查、督促项目监理部建立重大危险源监理台账，对 危险性较大的分部分项工程及重大危险源的项目跟踪监控到位。

4、“强化制度建设，实行分级管理”，进一步强化落实分公司的制度建设和安全管理工作，要求各分公司健全安全管理制度，并对所属的项目巡查督促到位，真正做到以制度管项目，切实把分公司安全管理工作落到实处。

新的一年即将到来，我们要不断总结成绩和认识存在的不足。在今后的工作中始终坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，树立“以人为本”的思想，不断提高安全生产管理水平，着力提升安全防范意识，突出重点，狠抓安全管理工作落实。加大项目现场的安全监管力度，保障安全生产，为公司安全生产形势持续健康平稳而不懈努力。

重庆中宇工程咨询监理有限责任公司

息黔高速XQJL2驻监办

2015年12月20日

第二篇：淮息高速配电照明工程工作总结

淮息高速配电照明工程工作总结

淮息高速配电照明工程从我方2012年7月16日主要人员进场后，首先结合现场核对并上报了图纸存在疑问;材料设备采购的前期准备；结合图纸勘察现场，初步确定了施工方案;预埋后期施工电缆过路通道等，这些工作的完成与项目公司领导的支持及各部门的配合是分不开的，非常感谢。现将进场后的工作打算汇报如下：

1、建章立制，强化内部管理

无规矩不成方圆。项目部将从加强内部管理入手，建章立制，制定包括各科室职责、政绩考核及考评制度、文件管理制度、资料归档管理办法、车辆管理制度、请销假制度、禁酒规定、学习制度、内部例会制度、往来文函规定、安全管理规定、卫生管理规定等在内的一系列内部规章，同时为保证制度的落实，层层签定目标责任书，做到责、权、利明确。

2、严格履行合同，建立健全质量保证体系

优良的工程质量，来自于严格的管理。健全的质保体系和责任明确、手段具体、操作性强的质量管理措施是质量控制的基础，完善质量责任制度，建立与质量管理责任制相匹配的质量控制程序，对施工过程进行全控制。同时督促指导施工作业队，建立健全质量创优激励机制。

3、加强超前提示，严格首件认可制度

树立典型示范工程，以点带面，推进全线工程全面创优。全面推行首件认可制度，经常召开正反两面的现场会，对工程质量控制较好的施工环节组织现场观摩。

4、抓好安全文明施工

安全、质量是工程建设的生命，是高速公路工作永恒的主题。要充分认识安全生产工作的极端重要，不能有半点松懈，要建立长效机制，做到防患于未然。

5、以“专业、精细、创新”做为项目管理理念，争创“精品工程”，确保所有施工项目全部处于受控状态。

中铁电气化局三公司淮息高速配电照明项目部

2012年7月26日

第三篇：监理工作总结赤承高速

大庆至广州高速公路赤峰至茅荆坝（蒙冀界）段建设项目 监 理 工 作 总 结 报 告

中国公路工程咨询集团有限公司

赤承高速公路赤峰至茅荆坝段工程项目第六驻地办

赤承高速公路第六合同段监理工作总结报告

在赤承高速建管办、总监办关心和有力领导下，在当地各级政府、沿线群众大力支持下，在设计、检测单位的配合下，经过施工单位的不懈努力，克服了严寒、施工难度大等困难，赤承高速第六合同段顺利完工，现将第六驻地办监理工作进行总结。

一、工程概况

1、项目概况

本项目赤峰市赤承高速公路第六合同段，起点桩号K103+610，位于赤峰市喀喇沁旗美林镇大店村，与CMTJ-05合同段相接，终点桩号K107+937.53，位于茅荆坝附近蒙冀省界和茅荆坝特长隧道内，与大广高速公路蒙冀界至承德段衔接。

2、主要技术指标

本合同段全长4.328公里，双向四车道高速公路，设计时速100公里/小时，路基宽度26米。新建辅道1007米三级公路标准，路基宽度8.5米，新建分离式隧道7667米/2座，斜井802.5米/1座，隧道净宽10.75米，净高5米。

3、主要工程量

全线路基挖土方42885m3，挖石方99994m3，利用土方9710m3，利用石方24898m3，借土填方28880m3，借石填方67104m3，边坡防护锚杆20377m，浆砌片石护坡、挡墙24328m3，厚180mm水泥稳定碎石底基层13934.4m2，厚180mm水泥稳定碎石基层13208.4m2，厚180mm贫砼基层12481.4m2，厚280mm，水泥砼面板11937.4m2，钢波纹管

涵3道，隧道左线3808m，隧道右线3859m，斜井802.5m。

合同工期为35个月，合同总造价为483184902元，净标价为433395365。

4、工程建设意义

赤峰项目部承建的茅荆坝隧道是赤（峰）至承（德）高速公路内蒙古段的最后一个标段，赤（峰）至承（德）高速公路是国家高速公路网规划的“5纵”的重要组成部分，是大（庆）至广（州）高速公路连接东北地区和京冀、华北地区的咽喉。赤承高速公路的建成不仅对完善国家高速公路网和实现大广高速公路的贯通具有重要意义，而且对于落实国家拉大内需政策，加强京津冀地区与蒙东、东北部地区经济联系，振兴东北老工业基地，贯彻落实西部大开发战略以及促进民族团结等都具有重要意义。

5、本项目监理单位、施工单位情况简述（1）监理单位

中国公路工程咨询集团有限公司成立于1992年，前身为中国公路工程咨询监理总公司，是交通部直属企业，现为国务院国资委管理的大型中央企业，中国交通建设集团有限公司全资子公司，注册资本20000万人民币，监理企业资质等级为公路工程甲级，是集公路勘察设计、规划咨询、工程监理、施工和科研等业务于一体的全国性专业公司，经营范围遍布全国各省、市、自治区，连续多年跻身全国勘察设计百强行列，在公路行业名列前茅。

公司成立以来，认真贯彻“严格监理、优质服务、公正科学、廉

洁自律”的监理原则，规范化管理，凭借公司的人才优势和管理经验，先后完成的多个监理服务项目，工程质量均得到有效控制。公司在全国享有较高的信誉度和知名度，是我国公路工程监理行业的主力军之一。

（2）施工单位

赤承高速公路第六合同由安通建设有限公司武警交通部队中标承建，具有公路施工总承包一级资质，项目部下设1个路基施工队，2个隧道施工队，施工段落为K103+610-K107+937.53，项目负责人郭海波。

6、参建单位

建管办：赤承高速公路建管办 设计单位;河北省交通规划设计院

监理单位：中国公路工程咨询集团有限公司 施工单位：安通建设有限公司

二、工程监理机构设置

根据监理服务合同，监理人员于2010年12月24日进场，组建第六驻地办，租用大店村民宅作为驻地办日常工作生活用房，本监理项目常驻人员28人，其中驻地1人，备选驻地1人，隧道专监3人，机电专监1人，试验专监2人，安全专监3人，测量专监2人，计量合同专监1人，监理员6人，试验员6人，档案管理员1人，配置车辆4台，电脑4台，复印机1台，打印机2台，数码相机3台，传真机1台，试验设备69台（套），生活设施齐全，完全能满足监理工作

需要。

三、监理内部管理

进场后，根据赤承高速公路实际，建管办制定了《公路工程建设管理办法》，总监办制定了《监理实施细则》，明确各级监理的主要任务和目标，各级监理人员的职责、权限和采取的控制手段，规范监理人员的行为，使驻地办管理规范、有章可循、有据可依，有利于监理工作的正常开展。

〈1〉加强思想和职业道德教育。驻地办一直把职工思想和职业道德的教育作为驻地办的日常工作，加强作风建设，使每位监理工程师都明白自己是公司的一面旗帜，任何人的不良言行都将有损公司的形象和声誉，要求全体监理人员必须自觉遵守公司和驻地办的各项制度，增强主人翁精神，本着“凝聚、创新、求实、卓越”的企业精神和“诚信、文明、一流”的经营理念，坚持“爱岗敬业、奉献中咨、文明工作、廉洁高效”的职业道德准则，做好自己本职工作，树立品牌，提高公司竞争力，维护公司的形象。

〈2〉建立健全岗位责任制，明确每位监理的岗位职责，责任落实到人，让职工树立安全、质量“第一”的思想，增强质量意识，做到“宁当恶人，不当罪人”，根据赤承高速公路六标的工程难易程度和各人的实际能力，明确各自的责任区段，在驻地办的授权下履行各自的职责，提高监理人员的积极性和责任性，规定谁负责的地段出现质量问题谁负责，做到对质量问题坚持“三不放过”原则，即事故原因不查明不放过，不分清责任不放过、没有改进措施不放过，同时按

照公司《监理人员考核办法》进行奖罚，对监理人员每季度考核一次，每个人收入直接与各自的工作业绩、工作态度相挂钩，全面促进监理工作走向标准化、规范化、程序化。

〈3〉建立驻地办工地例会制度和培训制度。进场后，驻地办及时组织全体人员熟悉规范、图纸及建管办各项规章制度，先后组织10次监理控制要点培训，对监理控制程序、常用的试验检测方法、隧道工程锚杆拉拔、喷射砼回弹量控制、爆破、初支、钢拱架、防水板铺设、二衬砼浇筑、水泥稳定基层、水泥砼面层施工工艺和控制要点进行培训，对提高监理人员的业务水平和应用技能起到重要作用。通过例会，及时对近期施工存在问题及监理工作存在的问题进行分析和探讨，查找原因，制定相应的措施，将有关责任落实到人，分别限期改正，同时相互进行工作交流和学习，达到共同提高的目的，从而提高全体监理人员的素质和质量预见能力和解决实际问题能力。

四、工程质量监理

将近三年来，在业主指导下，驻地办认真执行赤承高速《公路工程建设管理办法》和《监理实施细则》，全体监理工程师以质量控制为核心，严把验收关，材料进场关，认真坚持旁站，做好工程质量的守护神。

〈1〉 认真审核承包人的质量保证体系

在质量控制过程中，严格审核施工单位质量保证体系是否健全，严格按照质量体系文件进行质量管理，承包商项目经理部质量管理机构要真正起到作用，作业队以上单位成立全面质量管理小组，对关键

工序的施工质量进行有组织的控制，配备专职的质检工程师和质检员，推行全面质量管理和目标责任管理，从组织措施上使质量保证体系落到实处。加强对承包人质检、工地试验机构检查，对其配备人员的素质、数量及试验设备进行了认真检查，督促项目工地试验室按投标文件配齐施工所需的试验仪器、人员，各级质检机构人员齐全，职责明确，奖罚分明，确保自自检体系能正常运转。每日对工地上发现的质量问题，驻地办及时召集现场监理工程师和施工单位现场负责人分析解决，对多次出现的普遍性问题，驻地办砼项目经理、总工一道现场分析问题、找出原因，研究解决措施，责任落实到人。严把施工各个环节，消除质量隐患，共同有效地控制质量。

〈2〉分清监理重点，做到重点工程、关键工序、关键部位的旁站监理，针对赤承高速公路第六合同段特点，驻地办将路基工程的深挖方安全控制、填石路基填料的粒径、层厚及水泥砼路面质量作为路基质量控制重点，因本合同段全长4.328公里,其中路基只有470米,其余全部是隧道。路基主要以深挖方为主,深度为30米-50米之间,开挖大部分为石方,因此开挖安全是监理重点,挖方边坡实行“随开挖、随加固、随防护”的原则，开挖工作面与装运作业面要相互错开，严禁交叉作业，遇有大雨、大雪、大雾、六级（含六级）以上大风等恶劣天气时要求停止作业，高边坡施工时必须戴安全帽，系好安全绳，上方施工时，下方要有专人警戒，确保施工安全。路基填料主要为填石，控制好石料粒径和层厚是填石路基质量控制重点，填料粒径控制在压实厚的2/3，每层虚铺厚度不超40cm，填筑时要求现场配备破碎

锤并辅以人工进行破碎，使填料粒径符合要求。水泥砼路面质量控制：一是材料和配合比必须严格控制，施工时严格控制原材料质量，试验不合格的材料坚决清除，配合比要不断优化，选出最佳配合比；二是支模和摊铺，模板要直顺、平整，刚度要符合要求，相邻模板连接应紧密、平顺、不得错位错台，标高严格控制，砼摊铺要均匀，布料要和摊铺速度相适应；三是砼振捣和整平，振捣必须密实，先用插入式振捣器振捣，后用平板振捣器振捣，振捣要辅以人工找平，整平是关键，也是最难控制的，整平要分多次进行，先找平、抹平，等表面砼无泌水时，再作第二次。第三次，直至抹平后用三米直尺检查平整度符合规范要求为止；隧道工程是赤承高速全线的控制性工程，因此把围岩光面爆破、喷射砼的平整度和密实度、隧道防排水、石墨矿段施工作为控制重点，隧道断面开挖超欠挖问题是隧道施工质量控制的难点问题，这一问题在隧道施工初期尤为突出，一度成为制约工程质量提高的关键因素，针对这一情况，我驻地办会同业主、总监办、项目部现场分析研究、专家会诊，通过翻查资料，现场调研、工艺试验等多种方法不断摸索光爆工艺，及时调整爆破参数、用药量、炮眼角度、间距等措施，使隧道开挖超欠挖这一突出问题得到及时有效控制,为了使隧道初期支护圆顺、平整、适用、美观，保证土工布、防水板的安装质量，驻地办要求承包人从严控制喷射砼的平整度，每月检查中均将其列为重点检查项目，对喷射砼平整度、厚度不符合设计和规范要求的施工段落，初期支护不予验收，并责令整改，为了确保喷射砼施工质量，驻地办监理工程师对喷射砼密实度多次运用打钻、取芯、破检等方法检查，对怀疑不密实处采用地质雷达进行全面的扫描检查。隧道建成后渗漏水问题是隧道施工的质量通病，又是施工技术难点，为此我驻地办多次发文强调防排水工程施工质量问题，并制定了详细的施工技术措施，要求承包人确保隧道初期支护不渗、不滴、不漏，达到二次衬砌整个隧道无水痕。该隧道地质复杂，岩层破碎，渗水量大且遇到石墨矿脉，对石墨矿段驻地办严格按照“勤量测、短进尺、弱爆破、强支护”原则，严格控制进尺每循环大不小50cm，对此，要求项目部成立攻坚小组，经过积极采用新技术、新工艺，不断优化爆破施工方案，稳扎稳打，从而确保安全顺利地通过石墨矿段。

〈3〉工程质量控制措施

为确保工程施工质量，对施工过程进行全过程、全方位的质量监督、控制与检查，严格按监理程序办事，以现场质量管理为中心，抓好每道工序施工质量，为此我们按事前、事中、事后进行控制。

A、事前控制：根据图纸的设计要求及工程量情况，要求施工单位落实人员、机械设备和材料进场并严格按照施工合同和有关规范、标准的规定进行操作。在材料控制方面，本工程使用材料主要为：钢筋、水泥、工字钢、锚杆、防水板、水泥、砂、碎石、超前导管等。进场时均进行出厂质量证明书与现场所进材料型号、规格等核对，不相符的材料不准进场，进场的材料的存放和保管要严格控制，督促施工单位加强保管措施，以确保进场后的材料不因保管不善而变质，材料进场后，由现场监理现场见证取样、送检，自己做不了的送外委试验。未经取样送检或送检不合格的材料，不准用于工程，检验合格后

方可使用在指定工程部位，并形成相关记录。建立进场材料台账和有关见证台账，取样送检全部合格。工程开工前，依据监理规范要求，审查施工单位资质、现场质量管理、技术管理、组织机构、人员、制度及特种作业人员资格证、上岗证等，依据施工单位报送的施工组织方案报审表，对施工组织设计进行了审查，并相应编制了《监理规划》，对工程测量、定位放线、控制点进行现场复核。

B、事中控制：在施工监督过成中，强化施工工序报验和工序交接单验收制度，做到先报验后施工，上道工序未经验收不得进入下道工序施工，对隐蔽工程的验收我们驻地办尤为重视，对重点关键部位要求进行全方位、24小时旁站监督，特别是喷射砼、二衬、隧道路面面板给予高度重视和严格控制，以确保施工质量。

在监理工作过程中，共发监理通知单82份，监理指令35份，安全整改通知单10份，在工程施工过程中针对工程质量、安全、进度、造价、合同管理等事宜每周召开工地例会，并根据工程实际情况召开专题会12次。

C、事后控制：加强事后控制，确保施工质量符合合同要求，本工程在施工过程中未发生质量事故，作为一般性质量问题，施工单位通过自查、自检后内部处理整改；另一方面，通过监理检查发现后通知施工单位整改，及时督促施工单位收集整理好各种工程资料，并认真做好自己的监理资料，要求施工单位做好已完工程的成品保护工作。

〈4〉加强试验检测工作，驻地办工地试验室将加强对钢筋、工

字钢、锚杆、防水板、水泥、碎石、外加剂等原材料的检验，重视对隧道喷射砼强度的控制，做好施工单位标准试验的验证试质量，严格控制工艺试验，加强日常钢筋焊接、防水板焊接、锚杆拉拔抽检试验，按规定频率对砂浆、混凝土、喷射砼取样，提供真实的数据，对工程进行客观评定，及时发现不合格的原材料和半成品，杜绝用于工程，驻地办对隧道路面集料从料源就严格检测，从料源、料场、拌合站安排专人进行控制，确保原材料合格，驻地办试验室定期、不定期对各料场、拌合站粗细集料进行筛分、压碎值、针片含量、含泥量等进行检测，发现问题及时通知承包人改正，督促承包人做喷射砼配合比、水泥砼面层理论配合比、生产配合比的标准试验，驻地办试验室分别进行验证试验，并通过试验路段的试铺、反铺试验总结，确定生产配合比、各种工艺参数、机械设备组合、人员组织、试验检测等数据能真正指导施工，在承包人抽样试验基础上做好不少于30%的独立抽样试验，以对隧道路面工程做出评价。

五、工程进度控制

六合同段合同工期35个月，从2010年12月至2013年9月，根据合同工期规定的施工进度节点目标，驻地办将隧道开挖进尺作为工程进度控制的重点，督促承包人进场的主要人员、机械数量、性能、规格、试验仪器满足《投标文件》要求，对不符合要求的督促承包人更换，同时结合赤承高速六合同段工程特点，驻地办认真审核各项计划报表、施工总体进度计划、阶段进度目标，合理审查承包人施工组织设计，为保证有计划、有步骤、循序渐进、均衡施工，避免前松后

紧，盲目赶工，加大投资成本，影响工程质量，驻地办对施工节点目标采取“计划—实施—检查—调整”的程序进行动态控制，针对隧道斜井开挖、支护、二衬、路面面板施工进度缓慢存在问题，已下文督促承包人限期增加人员、设备，驻地办安排专人负责督促落实并跟踪检查，同时督促承包人采取有效措施限期整改，确保各项工作顺利完成。施工过程中，驻地办要求各位现场监理工程师严格监理，在保证安全、质量的前提下热情服务，帮助承包人出谋划策，统筹安排，解决实际问题，监理工程师做到及时检验施工报验项目，使得工程顺利进行。

六、合同管理和工程投资控制

驻地办根据施工承包合同对施工单位进场的主要机械设备的数量、规格、性能，按合同要求进行监督、检查，对于机械设备不到位的影响工程进度、质量的，及时发出监理通知，要求承包人按合同及时进场到位，并将情况汇报业主；按施工承包合同监督施工单位主要技术管理人员的构成、数量是否与合同名单相符，对不称职的主要技术管理人员提出更换要求，对承包人管理人员因特殊原因调换时按规定考核素质及业务能力是否胜任该项工作，上报业主。根据《赤承高速公路变更设计管理实施办法》中规定的变更设计的审批权限，经业主、审计、纪委、设计单位、施工单位和监理单位共同现场查看，回以后以“会议纪要”的形式予以确认并着予实施，同时承包人按变更程序报驻地办审查。变更由现场监理核实工程量，专业监理工程师复核变更理由、工程数量、工程项目、单价是否真实合理，驻地办审查

后报总监办审批。

驻地办根据设计图纸和变更设计，以分项工程为单位，建立了原设计静态和变更设计动态工程量台账，施工单位以同一模式建立了工程台账，在施工过程中，驻地办每月建立计量台账，同时驻地办要求计量监理工程师建立自己的台账，以防止漏计和超计，保证计量标准。

对每月计量的工程，由驻地办组织现场中间交工验收，质量合格且资料齐全的桩号段落方可计量，对资料不全、质量不合格的工程或监理指令不返工的工程坚决不予计量，保证计量工程量数量准确性，六合同段累计计量30次，计量金额 亿元。

由于茅荆坝隧道地形复杂，围岩破碎，且又遇上设计上没有的石墨矿，在工程变更方面我们根据围岩实际变化，结合检测单位的超前地质预报资料，实事求是，在保证安全、质量的前提下，不断优化设计，尽可能节约投资，比如K105+120—K105+147，原设计支护类型S4a，由于围岩较好变为S3，负变更725755元；K105+267—K105+310由S4a变为SMS4b，负变更475697元；ZK105+530—ZK105+619.308由S4a变为S4b，负变更2299594元；K105+855—K105+990由S4a变为SMS4b，负变更1814033元；ZK105+840—ZK105+970由S4a变为S4b，负变更3378895元。

七、安全监理和环境保护监理

根据赤承高速六标特点，驻地办成立了安全监理机构，配备安全工程师1名，专职安全员3名，安全满足施工需要，因茅荆坝隧道

是特长隧道，又地形复杂，环境气候恶劣，我们把隧道开挖、爆破、初期支护、临时用电、通风作为安全监理的控制重点，督促承包人完善施工安全保证体系和各项管理制度，落实安全生产责任制目标和安全经费专款专用，加强对施工人员“三级”安全教育和安全技术交底，配备必要的安全保护用品，驻地办认真审核茅荆坝隧道爆破专项方案，审核涌水、突泥、塌方应急演练，审查应急救援物资是否齐全，审核承包人专职安全员、特种作业人员的安全资格，把工地临时用电、交通管制、拌合站施工、机械设备维修管理、炸药库出入库管理作为安全监理难点，加强日常安全巡视，督促施工单位在施工点设置安全警示标志和施工标志牌，督促操作人员进洞佩戴安全帽、反光衣，防护口罩等，规范施工人员安全操作行为，当发现安全隐患时，及时采用口头、书面、报告等形式，督促施工人员改正、整改或停止施工，消除安全隐患，保证施工安全顺利进行。同时配合建管办不定期开展安全检查，对违反安全规程的行为进行制止和惩处，并督促施工单位整改，规范施工行为，每月驻地办至少举行一次安全会和安全大检查。通过建管办的严格管理和现场监理不懈监督，六合同圆满实现了特长隧道贯通后零事故的优秀成绩。

因茅荆坝隧道地处赤峰市喀喇沁旗美林镇旺业店森林保护区，对环境要求较高，为把赤承高速公路建设成为一条生态、环保的高速公路，驻地办成立环保领导小组，以驻地为组长，安全环保专监为副组长，还设立专职的环保工程师负责具体的监理工作，同时制定了相应的环保工作计划、监理措施；其次，加强现场监控力度，严格管理

和控制，以不破坏就是最好的保护为中心理念，做好防治工作，督促施工单位落实环保责任目标，对拌合站、弃渣场、砂石料场、施工便道防尘，杜绝生活垃圾、建筑垃圾乱堆乱放，一律运至指定的弃渣场堆放，并对弃土场采取整平和恢复植被措施，同时完善合同段内排水、排洪系统，防止雨水冲毁农田，赤承高速公路的环保工作通过将近三年的不懈努力，有效的防止了水土流失和植被破坏，使工程建设与自然环境协调一致，达到人与自然的和谐。

八、工程评定结果

对已完的分项工程，驻地办根据《公路工程质量检验评定标准》中的基本要求、实测项目、外观鉴定，内业资料本着严肃认真、实事求是的态度，进行认真评定。

K104+078.53—K107+937.53段隧道工程评分 98 分，合格率100%；

K103+610—K104+078.53段路基工程评分 97.5分，合格率100%；

K103+610—K104+078.53段路面工程评分 98 分，合格率100%； 六合同段综合评分 98 分，工程质量评定合格。

九、交工验收中存在问题及处理情况

1、K103+610—K103+700处路基右侧路肩培土宽度不足，应尽快组织进行返工处理。

2、隧道路面、电缆槽靠路面侧边墙污染严重，要求及时进行清理。

3、隧道电缆槽垃圾较多，要马上组织全面清理。

十、缺陷责任期内的监理工作情况

进入缺陷期后，我们第六驻地办安排两名监理人员负责进行缺陷责任期的监理工作，依据缺陷责任期的监理工作计划，协助建管办对隧道及路基、路面、防护等工程存在的质量缺陷进行调查，根据建管办下发的各建设单位尽快组织人员对缺陷工程进行修复的通知，驻地办要求项目部按照业主的要求，对缺陷期的质量缺陷修复及尾工施工编制施工方案和施工计划，同时督促项目部组织施工人员进场施工，在两年的缺陷期内对局部不满足要求的路基路肩、边坡防护进行了修复，对个别不通畅的排水沟进行了清理，对隧道内局部脱落的防火涂料进行了补喷处理、对个别滴水点进行了堵漏处理，经过几次细致的施工使之达到规范要求，同时在2014年七月底完成了后期变更的弃渣场围墙砌筑工程及弃渣场覆盖，同时在覆盖的渣场上进行了绿化，满足了环境保护要求，并经过业主的验收。

驻地在工程建设后期及交工验收后积极组织有关监理人员对建设项目进行评定，根据建管办下发的竣工文件编制办法进行监理过程中的资料收集和整理，同时指导并督促项目部也及时安排组织相关人员进入竣工资料的整理工作，在上级有关部门的热情指导和帮助下，经过几个月的努力，按时完成了竣工文件的编制，并在2014年9月通过了交通部有关部门的验收，现已全部移交给业主存档。

在工程决算的审计过程中，我们本着实事求是、遵纪守法的态度，积极地配合审计部门做好审计工作，由于我们前期对工程计量细

致，严谨地审查，没有出现多计、漏计现象，工程数量复核准确无误，为审计工作提供了真实有效的数据，使审计工作顺利完成。

十一、对设计、施工、建设单位评价

赤承高速公路茅荆坝隧道由河北省交通规划设计院设计，满足施工要求的精度和深度，提供的设计文件无严重错漏现象，并派驻2名设计代表常驻工地，设计质量优良，后期服务到位。

驻地办所监理的工程施工单位，是长期奋战在公路工程战线上的优秀建设者，他们在赤承高速公路的建设工程中，始终坚持把工程质量放在第一位，对施工中出现的一些质量问题不拖拉，积极处理到位。他们充分发挥了敢打硬仗、敢拼的武警交通部队精神，安全顺利地完成任务，给我们留下深刻印象。

赤承高速公路建管办是一个注重细节管理、求真、务实的建管办，安全、质量管理很严格，合同管理认真，办事严谨无遗漏，安全工作到位，廉政工作高效务实，建管办领导开明、果断、坚强，各部 门人员爱岗、敬业。

十二、监理工作体会

回顾将近三年的监理工作，驻地办全体监理人员不怕困难，勇于拼搏，终于迎来了赤承高速公路茅荆坝特长隧道的完工之日，驻地办实现了三大控制的同时，对工程实施有效安全管理、环境管理。驻地办对监理工作有以下体会：

1、稳定、和谐、团结的监理队伍是做好监理工作的前提 驻地办应选那些敬岗爱业、业务能力强，有责任感的人员，以

保障监理人员的稳定性，要通过一些管理措施让他们安心在驻地办工作，从而稳定了监理队伍，为做好驻地监理提供一个良好的前提。

和谐、团结的监理队伍是干好监理工作关键，大家互相学习，互相交流，大家心往一处想，劲往一处使，没有干不好的工程。

2、监理人员的业务素质是做好驻地办工作的保障

因监理市场人员供求不平衡，导致监理人员业务水平参差不齐，驻地办必须制定监理培训计划，加大监理人员培训力度，让监理人员更好地掌握施工规范和监理控制要点，只有具有良好业务素质的监理队伍才能按合同对工程质量、进度、投资、安全等有效的控制，一个业务素质较高的监理工程师，能够预见性地提醒承包人在施工过程可能出现的问题，从而保证了工程质量，减少了工程损失。

3、监理人员的职业道德是搞好监理的关键

应积极开展“监理企业树品牌，监理人员讲责任”的行业新风建设活动，加强职工的思想和职业道德教育，养成良好的职业素质。

一个没有职业道德的监理工程师，无论他业务水平多高，他是不会干好监理工作的，驻地办经常开展职业道德教育活动，定期自查自纠，改小错防大错，要求监理人员做好自己本职工作。

4、各级监理人员应重视安全、环保工作，并纳入监理日常工作去，把安全监理与工程质量监理结合起来，引起大家重视。

5、以包代管的项目部，在进场前项目部必须选好队伍，队伍选不好，项目部管理难，监理单位管理难度增大，合同履约困难，施工质量、进度无法保证。

十三、结束语

总之，回顾将近三年的监理工作，在建管办正确领导，各有关部门的大力支持、配合及监理人员的“守法、诚信、公正、科学”的职业准则下，使得本项目工程能够保质、保量的按期完成，今后我们将努力加强政治学习和业务培训，不断学习，提高自己，努力造就出一支执行规范不手软，杜绝违规不畏难，维护合同不动摇的优秀监理队伍，虚心学习兄弟单位的先进管理水平，认真贯彻业主的指示精神，加强动态管理，加大监理力度和施工全过程质量监控，树立良好的监理形象，把今后的监理工作做得更好，为“中咨”争光。在此，向给予驻地办大力支持、帮助的所有领导、单位表示衷心的感谢！

赤承高速公路第六驻地办 二〇一三年七月二十日

第四篇：成灌高速监理工作总结

成灌高速公路出口美化亮化工程

监理总结

一、工程概况

1、工程概述

我监理公司于年月承接了的监理任务。该工程是由小本工程属都江堰市政府规划项目,工程地处小。

2、参建单位

建设单位：x

设计单位：x

项管单位：x

监理单位：四川振川工程管理咨询有限公司

施工单位：x

质量监督机构：都江堰市建筑工程质量监督站

二、监理概况

1、项目监理部组织机构

我公司根据委托监理合同规定的监理范围和控制目标，并结合考虑监理人员的年龄层次、专业水平等条件，组建了一支精干的监理队伍进驻现场开展监理工作。项目监理部共有9名成员：

— 总监理工程师：x常驻现场。

— 土建专业监理工程师：x，常驻现场。

— 园林专业监理工程师：x，常驻现场。

— 安装、电气专业监理工程师：x，根据工作需要驻现场。

— 安全专业监理工程师：x，常驻现场。

— 监理员：x，常驻现场。

— 监理员：x，常驻现场。

— 监理员：x，常驻现场。

— 资料员：x，常驻现场。

2、投入的监理设施

监理部配备了电脑2台、打印机1台、数码相机1台，并根据在监施工项目的具 1

体情况，配置了文件柜2个，检测工具（如长皮尺、围尺、吊线锤等），电动车3辆，小型汽车一辆。

三、项目监理原则和依据

1、监理原则：①持证上岗的原则；②监理独立、公平、公正和科学的原则；③

有偿服务，责任终身原则。

2、监理依据：国家、相关部委及省市颁发的工程建设方面的法律、法规和办法

以及业主的相关文件，在科学管理的基础上严格执行工程设计图纸、工程施工合同、工程委托监理合同等文件内容。

四、监理的工作内容：

1、监理工作准备：①制定工作程序：根据成灌高速公路出口美化亮化工程建设的特点、建设工程合同、《城市绿化工程施工及验收规范》、《四川省园林绿化操作规

程及政策法规》，首先编写监理规划，对质量、进度、计量和合同管理、工地会议制

度等做具体的规定；编写施工监理实施细则，明确和统一施工监理工作步骤和方法；

②监理人员的培训：主要围绕促使监理人员全面熟悉设计文件、合同文件以及有关技

术标准、规范；③督促承包人建立健全质量自检制度；④规定统一的施工过程用表。

2、监理工作的实施：在进场监理之前参加业主召开的第一次工地会议，在会上

公布施工期间的工地会议纪律、监理工作程序、监理工作重点；由于本工程工期紧，工程量大，并且存在反复施工和反季节施工的可能性，而且在施工期间在高速路两侧

苗木运输、吊运栽种存在较大的安全隐患等问题，对于上述问题现场监理人员做好充

分的准备，提早制订预防、解决方案。

⑴、工程质量控制：①坚持质量控制程序，严格按照《《城市绿化工程施工及验

收规范》进行检查监督。②召开工地会议，坚持每周一次的工地例会，在会上总结上

周工作安排下周工作，对工程质量上存在的的问题提出意见并加以改进，杜绝质量问

题的发生。③坚持进场材料、半成品、成品的检查，所有进场材料都必须要求承包单

位提交质量合格证并满足设计图纸中的规格，监理工程师再按技术规范要求抽检取样

送检验单位进行检验，合格后方可使用。④坚持每道工序的现场控制，除要求施工单

位按规定施工外，监理工程师必须对每道工序进行检验，上道工序不合格，不能进行

下道工序。⑤组织设计、业主、项管、施工相关单位进行竣工前的预验收。

⑵、工程进度控制：①认真审查施工单位提交的施工组织设计、月计划、周计划

等，这些计划必须在满足合同工期的前提下予以许可，并督促承包人努力完成计划。

②每次的工地会议中，把检查施工单位完成计划情况列为会议的主要内容，分析未完

成计划的原因，落实完成计划的措施。③本工程合同工期为两个月（5月13日至7

月13日）实际完成施工任务的时间是在9月底。其主要原因：一是雨水天气较多的影响；二是绿化方案的多次变更。④督促和协调施工单位及时调整计划，保证进度目

标的完成。

⑶、投资控制：①熟悉法律法规、施工合同、设计图纸，掌握投标文件、计量清

单，了解市场行情，对工程项目造价目标进行风险分析，并制定防范性对策。②严把

计量支付关，防止超计、多计现象，所有施工单位申请的合格工程量，都必须由专业

工程师和计量工程师到现场进行核实，然后由承包人编制计量支付报表，报总监理工

程师签认，业主支付。③加强工程变更管理，严查必要性、程序的合法性，增量的及

时确认性。

五、工程管理要点：

监理工作贯穿于施工准备、施工过程、竣工验收、缺陷责任期四个阶段，绿化

监理工作对工程的监督和管理，应根据实际情况做好以下几个方面的监理工作：

1、体现设计意图施工监理：在施工单位进场前和设计单位设计交底工作中，监

理人员必须认真地体会绿化设计意图和设计理念，监理人员要多看设计图纸和设计说

明，多与业主和设计单位沟通，特别是高速路出口中央绿化带小乔木、灌木的配置要

求，即不影响行车安全，又要达到美观效果；侧分道大树栽植的位置和树冠方向的确

定；25米绿化带大树配置与游步行道、休息亭相协调；土坡的每个造型都要认真对待，认真体会揣摩。

2、对种植材料和播种材料的选择监理：种植材料根系发达、生长茁壮、无病虫

害、规格及形态应符合设计要求。苗木挖掘、包装符合现行行业标准，铺栽草坪用的草块及草卷规格一致。

3、对种植土壤的监理：土壤是绿化植物生长的基础，含有害物质及杂物必须清

除，达到植物生长条件。因此监理人员在绿化工程施工前督促施工单位必须进行土壤

化验送检，对不合格土壤，采取相应的消毒，施肥改善土壤理化性质，提高土壤肥力。

对种植土的回填厚度采取旁站监理。

4、对种植穴、槽的挖掘监理：种植穴、槽的挖掘前，根据树木土球的大小，确

定种植穴、槽的大小，各种树木位置必须准确，根据设计图进行复查，树穴应保持自

然，力求达到设计的配置要求。

5、对苗木品种和树源的选择监理：对于设计中选用的树种，监理人员应防止施

工单位以次充好，以假乱真，从而获得苗木差价。树型好坏对景观营造至关重要。在大树进场前，监理机构会同设计、业主、项管、施工单位到树源场地进行考察，并经

绿化监理工程师同意后，才允许进场栽植。

6、对苗木养护管理的监理：为了确保绿化苗木和草坪地段的正常生长，监理人

员应在绿化施工完成前，要求施工单位提前制定详细的养护方案。包括预防性养护和

应急性养护措施的制定，同时要求施工单位提供详细的养护清单和养护计划。

六、监理工作体会：

在监理过程中，我部监理人员认真执行监理规范和监理合同的要求，采用平行检

查、巡视、旁站等手段，充分做到事前控制和事中控制，避免出现大的质量问题，并

在业主、项管大力支持下和施工单位的配合下，监理机构运用自己的专业知识认真负

责的工作，使本工程无论在进度方面、还是在质量安全方面都达到预期的目标。

严格监理始终是做好监理工作的前提，建立健全监理队伍，是搞好监理工作的重

要因素，没有过硬的监理队伍，就不会有优质的监理服务。在实际监理工作中，我监

理部距高指标的要求还有一定的距离，有待于我们在今后的监理工作中去不断完善。

施工完成后绿化工程植物生长茂盛，已达到了成灌高速路出口美化亮化的效果，体现

了都江堰的特色。在施工中感谢业主及各单位的支持，使我监理部顺利完成监理任务。对此，我们表示由衷地感谢！

总监理工程师：x

x

二0一一年五月

第五篇：高速监理总结范本

G60（贵州境，玉凯段）K1639+000-K1670+000段（不含隧道路面）沥青混凝土路面维修工

建设单位：贵州高速公路开发总公司营运管理中心设计单位：贵州省交通规划勘察设计研究院监理单位：贵阳交通工程监理站施工单位：四川瑞通工程建设有限公司

程YKLM标段

监理总结

贵阳交通工程监理站

2014年12月24日

第一章 工程项目概况

一、工程概述：

G60（贵州境、玉凯段）全长133公里，2006年建成通车。起字铜仁市玉屏自治县七里塘，止于凯里市三棵树镇，与G60（贵州境、凯里至麻江段）相连。本次实施路面维修的是G60（贵州境、玉凯段）K1639+000~K1670+000段，全线采用全封闭、全立交、双向四车道高速公路标准，路基宽度24.5米，路面净宽2×11米，行车道宽度2×7.5m，桥涵设计荷载汽-超20级，挂车-120级，设计行车速度：80Km/h，路面设计弯沉值为24.0（0.01mm）。

原设计路面全路段为沥青混凝土路面，路面结构为：4cm中粒式沥青混凝土（AC-16）+5cm中粒式沥青混凝土（AC-20）+6cm粗粒式沥青混凝土（AC-25）+40cm水泥稳定碎石（5%）+15cm级配碎石。桥面路面结构为：：4cm中粒式沥青混凝土（AC-16）+5cm中粒式沥青混凝土（AC-20）。

本次维修工程，针对路面病害类型主要有横向裂缝、纵向裂缝、网裂、龟裂、车辙、沉陷、松散、坑槽、唧浆等病害类型。

本合同段：G60（贵州境、玉凯段）K1639+000~K1670+000段（不含隧道路面）沥青混凝土路面维修工程。

二、质量情况

严格按施工合同、施工图设计及经审批的施工组织施工，按照工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004)的要求进行控制，以工程质量为原则，对来历不明的、不合格的材料严禁使用。加强进场材料的质量检查验收，进场后按要求存放，保证材料的完好，并参与施工单位共同委托有资质的试验单位进行原材料的检测及做施工配合比，未经验证的原材料坚决不使用，不合格的原材料坚决不得进入施工现场，我监理办在施工中采取旁站，巡视并配备相关的检测仪器（如经纬仪、水平仪、钢卷尺、皮尺、直尺、水银温度计、温度器等，并且对施工检测的数据列出原始记录），同时也对施工中的来料进行抽检并送有资质的试练室复检，做到上一工序未经检验合格，不得进行下一工序的施工。该合同段路面工程合格评分为：路面标线为98％，微表处为97％，AC-13为95％，AC-20为94％，AC-25为94％。

三、安全情况

施工过程中严格督促施工单位按照经过各有关单位审批的安全保障方案进行实施，过程顺利完工，未发生任何安全事故。

，四、环保情况

施工过程中对所产生的废渣废料已督促施工方转运至业主指定的弃土场，做到文明施工。

贵阳交通工程监理站

2014年12月 24日