第一篇：谷竹高速公路路面5标沥青中面层监理总结(终)
湖北省谷竹高速公路路面5标
（YK178+929.46～YK179+106.54）
——张家湾大桥
（YK179+106.54～YK179+350）
——整体式路基
沥青中面层试验段 监理总结报告
谷竹高速公路第五驻地办监理组
二○一四年七月二十七日
沥青中面层试验段监理工作总结
一、概述
谷竹高速公路路面5标沥青中面层试验段位于主线TJ29境内的张家湾大桥与下坝隧道之间共两个段落，起讫桩号分别为K178+929.46-K179+106.54（张家湾大桥，全长177.1米，桥面宽度为11米），K179+106.54-K179+350（全长243.46米，整体式式路基，路面左侧边部类型为A型，面层设计宽度为10.5米），设计厚度为6cm,采用AC-20C中粒式沥青混凝土结构设计。
项目部于7月22日下午15：00开始开机拌和，17：30开始进行试验段铺筑，并于当天下午22：00结束。依据沥青面层施工规范及作业指导书的要求，进了沥青中面层的试铺工作。
本次试验段的目的是为了验证施工组织及管理体系的合理性；验证配合比；确定松铺系数和标准化的施工方法；确定合理的施工设备及碾压组合等。
二、施工准备情况的监理
1、对工作面进行了清扫，对油污点凿出后洒粘层洒乳化沥青；
2、对承包人试验段的施工工艺进行了审查。
① 施工所用的碎石沥青等原材料，监理组试验室进行了独立的抽检；
② 对该段施工图纸进行了审查复核；
③ 对该段下面层顶的宽度高程等进行了复查放样，监理组按规定频率进行了独立抽检； ④ 对试验段施工方案进行了审查，包括施工工艺、人员组织、设备组合。要求做到定员定岗，力求人机料组织合理，保障措施充分；
⑤ 对施工各岗位人员和各种设备的数量型号规格进行了核查； ⑥ 对质量保证体系，安全保证体系的运行情况进行了检查，包括试验人员、仪器等质检措施的落实情况，运输车辆的组织、道口的指挥等安全措施的落实情况；
3、2014年7月22日，监理组实验室积极参与了对拌和站的调试，并对拌和站的试拌进行全过程旁站；
4、组织监理组全体监理人员进一步熟悉规范图纸和相关技术要点，要求进一步加强工作责任心，严格控制施工质量。
5、施工机械配置
(1)间歇式拌合楼（DG4000）套；（2）沥青式拌合楼（DG4000）
(3)摊铺机
福格勒（2100-2）台；(4)双钢轮压路机：HAMM悍马HD120
台；(5)装载机
ZL50
6(6)自卸车
12(7)胶轮压路机
徐工XP302：
台；(8)洒水车： 东风140台；(9)自动清扫机
山猫S160(10)吹风机
台；(11)小型压路机
悍马 HD10
1台；
6、沥青中面层生产配合比： 生产配合比为：
大桥/特大桥段：1#仓（13.2-26.5mm）：2#仓（4.75－13.2mm）:3#仓(2.36-4.75mm):4#仓（0-2.36mm）：矿粉= 39：16：13：29：3，油石比为4.4%；
路基段：1#仓（13.2-26.5mm）：2#仓（4.75－13.2mm）:3#仓(2.36-4.75mm):4#仓（0-2.36mm）：矿粉= 42：15：13：27：3，油石比为4.3%；
三、施工工艺及方法
1、施工放样
根据中桩放出沥青中面层内外边线，施工中采用摊铺机自动找平，施工前督促施工方进行了该段的高程加密测量以便更好的控制松铺系数。
2、拌和
沥青混合料采用间歇式拌和，在正式拌和混合料之前，拌和设备已调试完毕，试验段拌合站拌沥青加热控制在160~170℃，矿料温度控制在190-200℃。混合料出厂温度控制在165~185℃之间，超过195℃作业废弃料处理。
3、运输
投入试验段的运输车为12辆自卸车。运料车在使用前清扫干净，在车厢板内涂一层植物油隔离剂，车辆在装料时前后移动分几次装料以减少离析相像。测混合料出场温度合格后，后场监理才请允许进入施工现场。
4、摊铺
现场采用福格勒（2100-2）型摊铺机2 台；半幅全宽阶梯式摊铺，两台摊铺机间距为6～10ｍ。实测摊铺机行进速度为2.4m/min，振捣梁的频率设置为20Hz，熨平板频率25Hz。
在摊铺过程中监理组对混合料到场温度、摊铺温度、碾压温度、下面层高程、松铺高程、压实后高程进行了旁站和抽检。
5、碾压
试验段采用如下碾压组合： 第一种碾压组合：大桥段
（YK178+929.46~YK179+106.54段）
初压：钢轮压路机在前、胶轮压路机紧跟在后，同步前进静压1遍，碾压速度2km/h.复压：两台胶轮压路机全宽碾压各2遍，碾压速度2-3 km/h，高频压路机60HZ，低幅（0.4mm）全宽碾压各2遍，碾压速度2-3 km/h。
终压：钢轮压路机静压两遍，消除表面轮迹，碾压速度3-5 km/h。第二种碾压组合：路基段（YK179+106.54--YK179+350段）
初压：两台钢轮压路机全宽静压1遍，碾压速度2km/h.； 复压：钢轮压路机高频60HZ，低幅（0.4mm）全宽碾压各2遍，碾压速度3-4km/h，两台胶轮压路机全宽碾压各2遍，碾压速度3-4km/h。
终压：钢轮压路机静压两遍，消除表面轮迹，碾压速度3-5km/h，①碾压时，相邻两轮重叠1/3～１/2轮宽，后轮压完路面全宽，即为一遍，压路机从外侧向中心，由低处向高处进行碾压，压路机每次由两端折回的位置应呈阶梯形，随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上。
②碾压过程中，压路机做到了先起步再开振，先停振再停机，慢起慢制动。没有在碾压路段上“调头”或急刹车，保证了沥青层表面不受破坏。
③碾压完成后及时检测了各项指标。
试验段于次日现场检测，监理组实验室按规定频率进行了独立抽检。
6、路面边部大型压路机不能碾压密实处采用了小型压路机进行碾压。
四、质量检验标准及试验检测频率和外观要求
试验段前对原材料进行了筛分检测，在拌合楼生产过程中、前场摊铺碾压过程中，监理组织人员全过程旁站，详细记录了相关数据，次日对现场进行了各相检测工作。具体资料由监理实验提供。
五、安全施工及环境保护
1、安全施工措施
（1）施工现场平面布置合理，工程机械和交通车辆停置规则，施工管理有序。（2）施工机械进场后进行了必要的检查维修，机械操作手持证上岗。
（3）在施工现场设置了醒目的警示标志，禁止非施工人员擅自进入施工现场。
2、环境保护措施
当天施工中产生的废料已在施工场外集中堆放处理；运料车全部用遮雨布覆盖，避免扬尘对混合料污染，也避免了料车上的混合料落下污染路面及周边环境，六、试验段检测数据
1、混合料出场温度实测值在165~170℃范围内；混合料到场温度在155~165℃范围内；混合料摊铺温度在150~155℃范围内；混合料初压温度在145-150℃范围内；混合料复压温度在110~145℃范围内；混合料终压温度在100~110℃范围内；
2、摊铺过程中摊铺机摊铺速度控制在2.4m/min;大桥段：初压采用钢轮压路机在前、胶轮压路机紧跟在后，同步前进，复压采用两台胶轮压路机高频60HZ，低幅（0.4mm）全宽碾压，终压采用钢轮压路机静压两遍，消除表面轮迹。路基段：初压采用两台钢轮压路机全宽静压，复压采用钢轮压路机高频60HZ，低幅（0.4mm）全宽碾压，两台胶轮压路机全宽碾压。终压采用钢轮压路机静压两遍，消除表面轮迹。3、计算得出中面层松铺系数为路基段为1.17，特大桥/大桥路段为1.18。摊铺长度约为420米，根据总量计算摊铺平均厚度为6.0mm;4、桥梁段油石比混合料为4.4%；路基段油石比混合料4.3%.附驻地办路面监理实验室检测相关数据：
路基段：1）粗集料及集料混合料筛分试验记录表（水筛法）
2）沥青混合料中沥青含量试验记录表（燃烧炉法）3）沥青混合料马歇尔稳定度及体积性能试验记录表（表干法）。
张家湾大桥：
1）粗集料及集料混合料筛分试验记录表（水筛法）
2）沥青混合料中沥青含量试验记录表（燃烧炉法）3）沥青混合料马歇尔稳定度及体积性能试验记录表（表干法）。
七、存在的问题
1、通过对现场检结果看，施工区域与非施工区域没有明显的分隔措施，施工现场无“清扫区”“摊铺区”“碾压区”等标示牌设置，2、料车进入现场后，未及时检测混合料温度，在摊铺中过程中，对松铺厚度、平整度的检测频率不够，施工过程记录不详细。
3、路基边部摊铺机布料不充足时人工未及时进行补料，胶轮压路机碾压时刷油未及时跟进。
4、碾压中对两侧路缘石、路肩石有挤偏现象，两侧路缘石没刷粘层油。
5、施工准备不充分，实验段施工方案及配合比未进行批复的情况况下申请施工。
6、建议沥青中面层规模施工时，机械碾压组合确定后，不要随意调整；混合料最佳油石比验证后，也不充许擅自更改。每次对要摊铺的施工段落，提前进行高程检测，并报测量监理工程师审核检测结果；现场必须设置相关的标示牌。
谷竹高速第五驻地办路面监理组
2014年7月27日
第二篇：高速公路沥青混凝土路面工程施工总结21页
高速公路沥青混凝土路面工程施工总结
一、工程概况
本合同段位于xx省东南部的xx市、xx市市境内。本合同段起讫里程为K15+000-K33+000，全长为18公里及xx互通。路面结构：全线采用沥青混凝土路面面层，上面层采用4厘米细粒式AC－13Ⅰ型SBS改性沥青混凝土，中面层采用5厘米中粒式AC-20Ⅰ型沥青混凝土，下面层采用6厘米粗粒式AC-25Ⅰ型沥青混凝土；基层采用34厘米水泥稳定碎石；底基层在硬质岩石地段采用15厘米水泥稳定碎石，在对干燥、中湿和潮湿地段分别采用15、18和20厘米综合稳定土和水泥稳定碎石。
路面设计年限为15年，路面设计弯沉为21.6(1/100mm)，设计标准轴载BZZ-100。完成的水稳底基层47756.7m3，基层134092.2m3，综合稳定土23290 m3，总用工160747工日。
二、承包任务的依据，施工许可证件，开竣工条件，主要施工过程，执行合同等情况
（一）承包任务的依据
我公司参与《中华人民共和国xx省公路工程项目xx至晋城高速公路路面工程施工》工程招标，通过公开竞标我公司中标。
（二）施工许可证件
施工许可证件主要有：《中标通知书》、《合同协议书》、公路工程总承包一级资质、路基工程专业承包一级、《安全施工许可证》等。
（三）开、竣工条件
1、开工条件
路基已完成并验收合格，机械设备已到位并调试完毕，料已备齐，总体开工报告已审批，准备工作已完成。
2、竣工条件
合同约定的各项内容已完成，工程质量自检合格，监理工程师对工程质量的评定合格，竣工文件已编制完成。
（四）主要施工过程
1、接收合格路基并对部分有问题路基进行处理。
2、通信管道施工。
3、进行综合稳定土和水泥稳定碎石底基层试验段施工。
4、进行综合稳定土和水泥稳定碎石底基层施工。
5、水泥稳定碎石基层试验段施工。
6、水泥稳定碎石基层施工。
7、洒布透层油。
8、下面层试验段施工。
9、下面层施工。
10、粘层油施工。
11、中面层试验段施工。
12、中面层施工。
13、粘层油施工。
14、上面层试验段施工。
15、上面层施工。
（五）合同执行情况
严格按照合同约定内容完成了各项施工内容。
三、施工组织情况及负责人名单
接到中标通知书后，我公司立即委派技术力量雄厚、高速公路施工经验丰富、施工能力强、机械化施工程度高的专业化施工队伍承担此项任务。立即组建长晋高速公路路面第二合同段项目经理部。项目经理部设经理1人，副经理1人，总工程师1人，下设安全质量部、工程管理部（含中心试验室、测量室）、物资设备部、计划部、财务部、综合办及派出所。项目经理部对本合同工程统筹安排，合理组织，按项目法组织施工，负责本合同段所有工程项目的施工管理。根据本合同段工程数量、工期和结合工程的实际情况，为方便管理，拟将本合同工程根据工序不同划分为 2 个施工工区。第1工区：负责本合同段K15＋000～K24＋000施工； 第2工区：负责本合同段K24＋000～K33＋000施工；
综合稳定土作业面1个，水泥稳定碎石作业面2个，沥青砼摊铺1个作业面，通讯管道施工4个工作面，路缘石施工2个作业面，2个水
稳拌和站，1个沥青拌和站。劳动力配备及任务划分一览表
序号 队 伍 人数(人)施 工 任 务 水稳1队 48 负责本合同段1区水稳底基层、基层施工 2 水稳2队 46 负责本合同段2区水稳底基层、基层施工 3 综合土队 35 负责本合同段综合土底基层施工 4 通信设施队 84 负责本合同段通信设施施工 透层油施工队 16 负责本合同段路面清扫及透、粘层油施工 6 沥青摊铺队 60 负责本合同段沥青砼摊铺 路缘石施工队 42 负责本合同段路缘石、路边石施工 8 边沟施工队 92 负责本合同段排水设施施工 9 1#水稳拌和站 18 负责向水稳1队供料 10 2#水稳拌和站 28 负责向水稳2队供料 11 沥青拌和站砼 15 负责本合同段沥青砼拌和 项目负责人一览表
序号 项目负责人 姓名 备 注 1 项目经理 前期2003.11～2004.4 为 2 项目总工程师 3 工程管理部长 试验室主任 5 安质部部长 计划部部长 兼项目部成本经理 7 财务部部长 兼项目部总会计师 8 办公室主任 9 设备部部长 10 物资部部长
四、施工工艺、方法、技术措施，冬、雨季施工情况，新技术、新工艺、新材料的应用情况
（一）基层、底基层施工
底基层在硬质岩石与微风化岩石地段采用15厘米水泥稳定碎石，依据路基本体干湿类型不同，对干燥、中湿和潮湿地段分别采用15、18和20厘米综合稳定土和水泥稳定碎石，基层采用34cm水泥稳定碎石。本合同段底基层采用厚度里程对应表如下：
序号 起讫里程 底 基 层 15厘米面积 宽24.685m 18厘米面积 宽24.730m 20厘米面积 宽24.760m 备注 K15+000～K15+310 水稳 K15+310～K15+500 水稳 3 K15+500～K16+417 综合稳定土 5 K16+417～K16+900 综合稳定土 6 K16+900～K18+600 综合稳定土 7 K18+600～K19+425 综合稳定土 8 K19+425～K19+956。5 综合稳定土 9 K19+956。5～K22+500 水稳 10 K22+500～K23+000 水稳 12 K23+000～K25+929 水稳 15 K25+929～K26+455 综合稳定土 16 K26+455～K28+000 水稳 17 K28+000～K28+143 水稳 K28+143～K28+645 综合稳定土 18 K28+645～K29+544 水稳 19 K29+544～K30+000 综合稳定土 20 K30+000～K30+170 综合稳定土 K30+170～K30+850 水稳 21 K30+850～K33+000 水稳
1、水泥稳定碎石施工方案
2004年3月28日，我公司对K29+300—K29+500试验段进行了施工，根据试验段确定的施工参数进行施工组织施工。水泥稳定碎石的施工方案如下：
（1）路基交验
由业主、监理会同路基、路面施工单位对要交付的路基进行严格的验收，验收内容包括：压实度、弯沉值、高程、横坡度、平整度、宽度、中线偏位共七项，每项都认真、细致的检查，符合要求后接收。（2）测量放样
①、放样原则：直线段20米，曲线段10米，放中线桩及边桩。②、高程测量采取闭合测量。
③、放样以后撒上白灰线，灰线包括中线、边线（两条），土路肩培土位置线（两条）、引导摊铺机的走向线（两条）共7条。（3）路肩培土
根据试验段的试验结果，人工进行路肩培土。（4）下承面的清扫及洒水湿润
在摊铺前，对下承面彻底清扫干净，确保下承面无杂物，清扫完成后准备施工前视路基情况进行洒水湿润。（5）挂钢丝线
根据测量确定的高程数据挂钢丝绳，钢丝的松紧度对路面的平整度影响很大，紧钢丝时使钢丝紧绷，并采取负重法（钢丝上挂5kg重物使钢丝的挠度小于5cm为准）测试钢丝的松紧度。钢丝位置必须用绑扎丝绑扎固定。挂钢丝线断面图如下：
（6）拌合及运输
水泥稳定碎石料的拌合严格按照试验室出具的配合比执行，试验室派
人在拌合现场进行指导并随时观测混合料的均匀情况。
运输采用15吨的自卸车，每台自卸车备有彩条布并根据天气情况对混合料进行覆盖，卸料派专人指挥。（7）摊铺
采用摊铺机摊铺水泥稳定碎石料。底基层松铺系数采用试验段确定1.31定为松铺系数。两台摊铺机摊铺一前一后相隔5—8米远，每台摊铺机后设一专人对松铺厚度进行检查。在摊铺机后面设专人消除粗集料的离析现象，特别应铲除局部粗料“窝”，并用新料填补。（8）碾压
碾压按由低到高，先轻后重，先静压后振压的原则进行。直线段，由两侧向中心碾压；超高段由内侧向外侧碾压。每道碾压与上道碾压相重叠1/2轮宽，使每层整个厚度和宽度均匀地压实到98%以上。压实后用光轮压路机赶光、收面，表面无轮迹、隆起，断面正确，坡度符合要求。
碾压遍数为7遍，具体工艺为：YZ18JZ振动压路机静压一遍；YZ18JZ振动压路机轻振一遍；YZ18JZ振动压路机重振两遍；YZ18JZ振动压路机轻振一遍；3Y18/21光轮压路机碾压两遍。碾压过程中压路机不能在工作面上调头。
碾压结束后，碾压表面达到平整密实，无轮迹裂纹、搓板起皮、松散、反弹现象。（9）横缝处理
人工将末端含水量合适的混合料处理整齐，紧靠混合料放两根15X15
方木，整平紧靠方木的混合料，方木的另一側用砂砾或碎石回填约3米，高度高出方木4厘米，然后将混合料碾压密实。（10）养生
碾压完成后采用覆盖渗水土工布洒水车洒水养生，养生时间不少于7天。覆盖土工布时，确保搭接长度不小于10厘米，采取再用上压砖等方法密封固定，覆盖整个路幅全宽;整个养生期使水泥稳定碎石基层都保持湿润状态。养生期间封闭交通。
2、综合土施工方案
在综合稳定土底基层正式开工前在K18＋000～K18＋200段作试验段确定施工参数和最佳施工方法。
通过试验段验证了配合比设计；确定土的松铺系数；确定标准的施工方法：包括土、石灰和水泥数量的控制方法；混合料的摊铺顺序；土最佳含水量（1%～2%）的控制方法；各施工人员的配合等；压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数；拌合、整形、碾压机械的协调和匹配等；确定控制平整度、高程和横坡度的最佳方法；、确定每一作业段的合适长度；验证拟定的质量保证措施；（1）施工工艺
施工准备→施工放样（验收路基本体）→备料→摊铺土→整平和轻压→摆放和摊铺石灰→拌和→洒水闷料→摆放和摊铺水泥→拌和→整形→碾压→接缝和调头处的处理→检验→养生。（2）施工准备
①、对交付的路基重新进行整形碾压，用3Y18/21型三轮压路机碾压
机械进行3～4遍碾压。
②、对交付土基的高程、横坡、平整度和中线进行复核； ③、对路槽顶面进行彻底清扫清除浮土杂物、洒水湿润；
④、培路肩土，路肩的压实厚度与综合稳定土压实厚度相同。土路肩松铺系数取1.55，土路肩采用人工培土。（3）施工放样
恢复中桩和边桩，在直线段每隔15～20m曲线段每隔10～15m设立中线控制桩和边桩进行水准测量，根据底基层的设计标高加上松铺厚度作为摊铺整形的基准线。其断面施工图如下：
（4）配合比的设计
①、土
采用xx互通立交桥收费站处土，其含水量15.8％。②水泥
水泥采用xx水泥厂生产的晋牌32.5#普通硅酸盐袋装水泥。项目部试验室按照标准和规范及时对进场水泥进行检测，对不合格水泥要清理出场。③、石灰
采用钙质消石灰，达到Ⅲ级灰标准，其中有效钙加氧化镁含量＞55%，通过0.71mm方孔筛的筛余＜1%，氧化镁含量≤4%。④、洒水闷料用水：采用人畜饮用水。⑤、配合比设计
采用水泥和石灰剂量分别为2%、10％的综合稳定土。土的最佳含水量为18％。（5）综合土施工 ①、摊铺土
采用1台推土机和1台PY160B平地机将土堆初步整平。
将土均匀地摊铺在预定的宽度上，表面力求平整，并有规定的路拱。摊土过程中将土块、超尺寸颗粒及其他杂物拣除。摊铺完后检验松铺土层的厚度。②、摆放和摊铺石灰
将消解完并装袋好的消石灰（每袋50kg）通过汽车从石灰消解场地运输到施工路段另半幅路基上。人工将袋装石灰摆放到区格上（通过
计算：区格尺寸为6X9.3，每区格上摆放21袋）。用刮板将石灰均匀摊开，并使每袋石灰的摊铺面积相等。石灰摊铺完后，表面没有空白位置，也没有石灰过分集中的地点。③、拌合石灰和土
采用宝马轮胎式稳定土拌合机拌合，并设专人跟随拌合机，随时检查拌合深度并配合拌合机操作员调整拌合深度。拌合深度达到路基本体并侵入下承面5～10mm，以利上下层粘结。此次拌合一遍。严禁在拌合层底部留有素土夹层。④、洒水闷料
混合料的含水量过小时，采用喷管式洒水车补充洒水。洒水过程中防止出现局部水分过多的现象。严禁洒水车在洒水段内停留和调头。细粒土经一夜闷料；中粒土和粗粒土，视其中细土含量的多少，可缩短闷料时间。⑤、摆放和摊铺水泥
将袋装水泥（每袋50kg）通过汽车运输到另半幅路基上。人工将袋装水泥摆放到区格上（通过计算：区格尺寸为6X9.3，每区格上摆放6袋）。用刮板将水泥均匀摊开，并使每袋水泥的摊铺面积相等。⑥、拌合
上好水泥后用宝马轮胎式稳定土拌合机进行拌合，并设专人跟随拌合机，随时检查拌合深度并配合拌合机操作员调整拌合深度。混合料拌合均匀后色泽一致，没有灰条、灰团和花面，即无明显粗细集料离析现象，且水分合适、均匀。
在上述拌合过程结束时，如果混合料的含水量不足，用喷管式洒水车补充洒水。洒水车起洒处和另一端调头处都应超出拌合段2m以上。洒水车不应在正进行拌合以及当天计划拌合的路段上调头和停留，以防局部水量过大。洒水后，应再次进行拌合，使水分在混合料中分布均匀。路拌机应紧跟洒水车后面进行拌合，减少水分流失。洒水及拌合过程中，及时检查混合料的含水量。含水量宜略大于最佳值。对于稳定粗粒土和中粒土，宜较最佳含水量大0.5%～1.0%；对于稳定细粒土，宜较最佳含水量大1％～2％。洒水拌合过程中，应配合人工拣出超尺寸颗粒，消除粗细颗粒“窝“以及局部过分潮湿或过分干燥之处。⑦、整形
混合料拌合均匀后，立即用PY180B型平地机初步整形。在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在平曲线段，平地机有内侧向外侧进行刮平。必要时，再返回刮一遍。
用一台型号为YZ18JZ振动压路机（激振力为330/190kN）立即在初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。
再用平地机按要求进行整形，整形前用齿耙将轮迹低洼处表层5cm以上耙松，并用轮胎式压路机在碾压一遍。
对于局部低洼处，用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的混合料进行找平。
再用平地机整形一次。将高处料直接刮出路外，不能形成薄层贴补现象。
每次整形都应要达到规定的坡度和路拱，并特别注意接缝顺适平整。⑧、碾压
整形后，现场测定混合料的含水量，当混合料的含水量为最佳含水量（1%～2％）时，立即用18t压路机在结构层全宽内进行碾压。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向中心碾压；设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，重叠1/2轮宽，后轮超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。一般需要碾压6遍。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h。
碾压过程中，稳定土的表面始终保持湿润，如水分蒸发过快，及时补洒少量的水，但严禁洒大水碾压。
碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，及时翻开重新拌合（加适量的水泥）或其它方法处理，使其达到质量要求。
经过拌合、整形的综合稳定土，在水泥初凝前并在试验确定的延迟时间内完成碾压，并达到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫除路外；对于局部低洼之处，不再进行找补，可留待铺筑铺筑基层时处理。⑨、接缝和调头处的处理
同日施工的两工作段的衔接处，采用搭接。前一段拌合整形后，留5～8m不进行碾压，后一段施工时，前段留下未压部分，应再加部分水泥重新拌合，与后一段一起碾压。
经过拌合、整形的综合稳定土，在试验确定的延迟时间内完成碾压。注意每天最后一段末端缝（即工作缝）的处理。工作缝和调头处按下述方法处理：
在已碾压完成的水泥稳定土末端，沿稳定土挖一条横贯铺筑层全宽的宽约30cm的槽，直挖到下承层顶面。此槽与路的中心线垂直，靠稳定土的一面切成垂直面，并放两根与压实厚度等厚、长为全宽一半的方木紧贴其垂直面。
用原挖出的素土回填槽内其余部分。
如拌合机或其他机械必须到已压成的综合稳定土层上调头，采取措施保护调头作业段。在准备用于调头的约8～10m长的稳定土层上，先覆盖一张厚塑料布，然后铺上10cm厚的土。
第二天，邻接作业段拌合后，除去方木，用混合料回填。靠近方木未能拌合的一小段，人工进行补充拌合。整平时，接缝处的综合稳定土较已完成断面高出5cm，以利形成一个平顺的接缝。
整平后，用平地机将塑料布上的大部分土除去（注意勿刮破塑料布），然后人工除去余下的土，并收起塑料布。
在新混合料碾压过程中，将接缝修整平顺。⑩、纵缝的处理
施工时分两幅施工，纵缝垂直相接，不应斜接。按下述办法处理：
在前一副施工时，在靠近中央一侧用方木做支撑，方木高度同综合土的压实厚度（15cm）相同； 混合料拌合结束后，靠近支撑方木的一部分，人工进行补充拌合，然后整形和碾压； 养生结束后，在铺筑另一幅之前，拆除支撑木；
第二幅混合料拌合结束后，靠近第一幅的部分，人工进行补充拌合，然后进行整形和碾压。⑹质量检查
底基层施工完毕后，按公路工程检验与评定标准（JTJ071-98）和设计图纸进行全面检测、评定，检测的项目有：
项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查频率
压实度（％）代表值 96 每米每车道处
极值 92 2平整度（mm）12 3M直尺：每200m测2初X10尺 3 纵断高程（mm）＋5，－15 水准仪：每200m测4断面 4 宽度（mm）不小于设计值 尺量：每200m测4处
厚度 代表值 －10 每每车道点 极值 －25 6 横坡（％）±0.3 水准仪：每200m测4断面 强度（Mpa）满足设计要求（0.6Mpa）按验标附录G检查
⑺养生与交通管制
碾压完成后采用覆盖渗水土工布洒水车洒水养生，养生时间不少于7d。覆盖土工布时，确保搭接长度不小于10cm，采取在上压砖块方法密封固定，覆盖整个路幅全宽。整个养生期使综合土底基层都保持湿润状态。养生期间封闭交通。养生期满，立即清除覆盖物，妥善收存，避免垃圾影响环境。在检查验收合格后进行基层施工。
（二）沥青面层施工
路面结构全线采用沥青混凝土路面面层，上面层采用4厘米中粒式调整AC－13Ⅰ型SBS改性沥青混凝土，中面层采用5厘米中粒式调整AC-20Ⅰ型改性沥青混凝土，下面层采用6厘米粗粒式AC-25Ⅰ型沥青混凝土。
1、机械设备配置
配备日工4000型沥青砼搅拌站（400t/h）1台，ABG525沥青砼摊铺机（最大摊铺宽度12.5m）1台，宝马双钢筒变幅变频震动压路机3台，YL26胶轮压路机，15t以上自卸运输车等设备。
2、施工准备（1）材料堆放
为了保证集料的清洁，集料堆放场地面用水泥碎石稳定土硬化，同时硬化好进入拌和场和集料堆放场的道路。
各种材料分级堆放，用编织袋装级配碎石相互间间隔，防止混杂，并在集料场用油布覆盖。粗集料具有颗粒均匀，坚硬、耐磨、抗冲击的性能达到要求。细集料采用洁净、干燥、无风化、无杂质的机制砂和河砂。
下面层沥青采用昭和AH-70沥青，中面层采用昭和AH-70基质沥青改性，上面层采用壳牌90号沥青进行SBS改性。（2）抓好试验检测
选派有高速公路沥青路面试验专业技术、经验和具有高度责任感的人员组成工地试验室，配备实用、先进、精确的试验检测仪器设备。使试验工作做到规范、准确、超前，发现问题，及时解决。（3）沥青混合料目标配合比设计
按照设计的沥青混合料类型，进行目标配合比设计，具体按照以下步骤进行： ①、将各种矿料分别进行筛分，得出筛分曲线（颗粒组成）。②、按设计沥青料类型对应的矿料级配用计算机求出各种集料的配比。③、调整各种集料的比例，使合成级配尽量接近设计级配范围的中限值。
④、按设计沥青混合料的沥青用量范围，每隔0.5%配一个不同沥青用量的混合料。用试验型拌和机拌和进行击实成型做马歇尔实验，通过计算来确定沥青用量。
⑤、目标配合比设计报请监理工程师审批后，便可以进行生产配合比的准备。⑥、沥青拌和站的安装、调试
沥青拌和站设在K20+600处线路左侧，拌和场地及进出场运输道路实行硬化。
拌和设备到达施工现场一个月内完成安装调试工作。安装完后，进行电子计量系统标定，标定后先空载后
负载运行。带料加热烘干，经过二次筛分后，从热料仓中取料进行生产配合比设计。⑦、沥青混合料生产配合比设计
从热料仓中取样进行筛分，按前述做目标配合比的方法和目标配合比方法所确定的最佳沥青用量上下浮动0.3%，重新做马歇尔试验，确定生产配合比，然后做浸水马歇尔试验以及中下面层的车辙试验，最后进行试生产拌和，做抽提试验及马歇尔试验，看是否与设计相符。如相符则可以开始做沥青砼路面试验段。否则将进行重新调整，直至合格为止。
（1）路面基层验收及透封层油粘层施工 ①、路面基层检查
检查标高、平整度、宽度、横坡、成型情况（无松散、无浮尘）。平整度超限处用铣刨机刨平,松散处用镐刨除，填素砼处理。路面清洗干净后进行透层油施工。②、透层油施工
试验路段所用的主要机械有：沥青洒布车1台，洒水车1台，钢轮压路机1台。第一步 清除基层表面所有的残杂物，然后洒水湿润。第二步 按设计用量两次均匀的洒布，两次总量为设计用量。
第三步 撒布石屑：乳化沥青洒布后后，撒布石屑。集料用量按照2～4m3/1000 m2撒布。第四步 碾压：石屑撒布后，用钢轮压路机先静压。
第五步 养护：碾压完毕后，封闭交通七天，必须行驶的施工车辆最少在24小时后可通行，限速行驶5km/h。（2）沥青砼施工方法 ①、沥青混合料的拌和
按照经试验段确定的标准配合比进行沥青混合料的拌和，达到运转正常，计量准确，按配合比进行自动化生产。拌和确保达到“三合格”——矿料级配合格，沥青用量合格以及沥青、热仓料、沥混料温度合格。把规定数量的集料和沥青材料送到拌和机后，将这两种材料充分拌和直至所有的集料颗粒完全被均匀地裹覆。随时检查混合料拌和的均匀性，拌和后的混合料不得有花白斑点，不得有离析和结块，否则将予废弃。②、沥青混合料的运输
沥青混合料用15t以上自卸汽车运输，机械性能良好，料斗关严不漏，倾卸自如，车厢清洁并喷涂油水混合液（油水比为1:3）。接装混合料时及时挪动汽车位置，减少离析。车辆数量足够，开始摊铺时在施工现场等候卸料的运料车不少于5辆，摊铺过程中摊铺机前始终有车等候卸料，保证连续摊铺；卸料时不得撞击摊铺机，挂空挡靠摊铺机推动前进。沥青混合料运至摊铺地点后凭料单接收，并检查拌和质量。运输车准备好盖布，以备防雨、保温。总之，混合料的运送要“装均、稳卸”。③、沥青混合料摊铺
摊铺前全面检查熨平板，在其下面拉线测校，保证熨平板的平整度，使用前预热熨平板；检查摊铺机全部的振捣夯具，使摊铺的混合料达到最大的摊铺密度；调整好自动找平装置，下面层按测量好高程挂钢丝线做基准进行摊铺，中、上面层用非接触式平衡梁控制松铺厚度进行摊铺。在开始受料前，在料斗内涂刷少量油水混合液，以防止粘料。施工时气温必须在10℃以上，摊铺温度符合下表规定。沥青加热温度及沥青混合料施工温度符合以下规定 热拌沥青混合料的施工温度（0C）
沥青种类 石油沥青
沥青标号 AH-70 摊铺温度 正常施工 不低于110-130，不超过165 沥青加热温度 150-170 低温施工 不低于120-140，不超过175 矿料温度 比沥青加热温度高10-20（填料不加热）碾压温度 正常施工 110-140，不低于110 沥青混合料出厂正常温度 140-165 低温施工 120-150，不低于110 混合料储料仓储存温度 温度降低不超过 碾压终了温度 钢轮压路机 不低于70
轮胎压路机 不低于80 运输到现场温度 不低于120-150 振动压路机 不低于65 注：沥青粘度大，气温低，铺筑层厚度薄，用高限。改性沥青提高200C施工。
④、压实
压实是沥青路面施工的一道重要工序，它既能使沥青路面密实、稳固，又对沥青路面平整度起着决定性作用。压实按照试验段确定的设备组合及程序进行，无论初压、复压、终压都尽可能在高温下进行。初压速度以不使混合料产生推移、发裂为准。复压采用YL26轮胎压路机和BAOMA双钢轮130压路机进行碾压各两遍，达到要求的密实度和无明显轮迹。终压用双轮钢筒压路机碾压，表面无轮迹为止。
压实工艺中注意的几个问题：压路机直线行进由低边向高边碾压；每个碾压路段起止的端点不设在同一横断面上，并根据摊铺速度逐步向前推行，初、复、终压形成梯队推进；压路机碾压过程中如有沥青混合料粘轮现象时，可向碾压轮洒水，以不沾轮为限；压路机不得在未碾压成型或未冷却的路段上转向、调头或停车等候，震动压路机在已成型的路面上行驶时关闭震动慢行；碾压时要控制沥青混合料的施工温度。（3）接缝
沥青路面施工在构造物两端及施工缝处进行接缝处理，接缝处理好坏直接影响平整度。所以处理接缝时，必须仔细操作，保证紧密、平顺。（4）横缝
在预定摊铺段末端先撒一薄层砂带（宽50cm左右），再摊铺混合料，待混合料碾压稍冷却后用三米直尺检查端部平整度，将不平处用切割机割整齐后取走，擦干净切割面后洒粘层沥青。接缝时用热混合料加热接茬。摊铺时调整好预留高度，摊铺后碾压用双钢筒压路机由一侧成45度斜压一遍后横压，每压一遍向新铺混合料移动15～20cm，直至全部脱离原铺层为止，再改为正常的纵向碾压。碾压过程中随时检查平整度，专人指挥碾压。
（5）构造物两端接缝处理
沥青下面层与桥梁通道搭板相接处及沥青路面与收费岛水泥砼路面相接处，施工时保证沥青砼铺满（少部分斜角人工铺），按搭板高程和水泥砼面高程控制摊铺，压路机全面压实，必要时最后顺搭板和水泥砼路面压平，用6m直尺检查达到合格。（6）试验检测
试验检测是把好沥青面层施工质量关的重要环节，规范、准确、及时的试验检测是科学施工、保证工程质量的重要手段。沥青路面施工过程中，按规定要求的质量标准进行检测。
（三）通信管道工程施工
通信管道埋设在中央分隔带处，管道分二层三列铺设，路基交验后立即开挖管道沟。开挖时以中央分隔带中心为中线，开挖尺寸按设计断面尺寸施工。管道周围用C15砼包封。管道通过中央分隔带开口时，管道顶面埋设深度大于100cm,管道周围用C15砼包封，上部用水稳碎石填平夯实。
管道通过大桥、特大桥时，普通镀锌钢管采用金属槽保护，托架横断面尺寸497*400mm。托架每1.5m设置一道。管道过明涵、明通道，从其顶部通过，镀锌钢管采用C15砼包封保护。所有管道施工结束后都进行了试通工作，全部能通过。
（四）路缘石、路边石施工
路缘石采用澳大利亚RRS-770型滑模机现场滑模施工,路边石及靠路侧边沟上部现浇混凝土部分为砼预制块和现场浇筑。准备作业面
路缘石施工在下基层水泥稳定碎石（即路面下310mm层面上）施工后、上基层水泥稳定碎石施工前进行，提前于上基层水泥稳定碎石5~7天，以保证其具有一定强度，防止水泥稳定碎石施工造成损坏。路边石施工，挖方段在边沟施工完毕后进行，填方段在上层水稳施工后路肩砾石排水层换填完毕进行，并尽可能在路面面层施工前进行，以避免对面层造成污染。
恢复中线（路缘石施工前）和边线（路边石施工前），直线段每20m设一桩，平曲线段每10m设一桩，清楚标识各桩点里程。抄平挂线
路缘石施工采用滑模机，滑模机有两个测针，一根感应高度，一根感应位置，在每个里程桩位钉一根钢钎，钢钎上安装可调钢丝夹，挂上钢丝，钢丝平面位置按中线或边线位调整一致，钢丝水平位置按各桩位实测高程之差由桩位向上返，调整钢丝，使钢丝平面及水平位置均满足设计要求，由钢丝引导滑模机按设计高程及位置进行滑模施工。清扫及洒水湿润
施工作业前将工作面清扫干净，无泥土杂物，再洒水湿润，以利于与基底结合，施工中作到清扫一段，湿润一段，施工一段，始终保证作业面干净湿润。混凝土搅拌运输
混凝土及沙浆采用50型强制式搅拌机严格按试验室给定配合比配料拌和，确保计量准确，配料无误，把好施工质量控制第一关，采用小翻斗运输。
路缘石滑模施工中采用人工上料，随时注意混凝土坍落度，注意机仓内混凝土高度，操作手密切注意起步时马达大小与坍落度变化关系，确保接口平整，直顺，并随时检测滑过的混凝土体与钢丝位置高度的偏差，发现问题及时调整测针。抹面修整
路缘石滑模施工成型后，及时用特制阳角抹子抹面，保证表面平整并足以在混凝土初凝前检查线型是否圆顺平直，需修整处用3m直尺轻拍混凝土表面调整成型，再进行二次抹面，如表面有需要修补位置用原浆或配比混凝土修补。
8、覆盖养护
路缘石施工完毕及时采用塑性薄膜覆盖养护，塑性薄膜两侧用碎渣压住，防止水分散失及被风吹起，空气干燥、天气炎热时上面再覆盖草帘或麻袋片，洒水养生。切割
采用两台柴油发动手推式切割机，切割时间控制在混凝土强度达到75%、时间不超过24小时，避免因过早切割切缝毛糙，过迟断板情况发生，切割后马上用透明胶带将切口处塑料薄膜粘好，继续养生。
11、过水槽及开口施工
路缘石施工中为保证施工连续，暂不预留开口及超高段过水槽位置，切割是在相应位置切成50cm的易于搬运的小块，待混凝土养护期满后逐块取下，进行开口过水槽施工。
12、路边石采用预制块现场铺设，施工中注意灰缝饱满、无瞎缝，且灰缝一致，线型圆顺平直。
五、工程地质、地形、水文、特殊地基的处理清理
（一）工程地形、地貌
xx—晋城高速公路项目，位于太行山南部与太岳山之间的xx盆地和晋城盆地之内，属山岭重丘区地形；路线跨越冲积平原区、黄土丘陵区和基岩山区三个不同的地貌单元，上述地貌单元在项目所在区域呈不连续分布状态，主要以黄土丘陵区为主。
项目所在区域地处华北“S”型地震带xx地震亚区，根据xx省抗震办公室1993年编制的“xx省工程地震设防烈度图”，路线所经区域地震基本烈度为Ⅵ度区。
（二）气象、水文
项目所在区域地表径流多为降雨产生，年内降雨量分布不均，年平均降雨量在625-681mm之间，多发生在7、8、9月份。路线经过的主要河流有浊漳河、陶清河、丹河、白水河、大东仓河、二神河及背荫河。地下水类型主要为空隙水、裂隙水和岩溶水。
项目所在区域属大陆性半干旱气候区，冬季干燥寒冷，夏季高温多雨；年平均气温为7.9℃~11.7℃，最热月平均气温在23℃~29℃，最冷月平均气温为-7.6℃~-3.9℃；年平均冻土深度为31-57厘米，无霜期180天；年平均降雨量在625-681毫米之间。
（三）沿线条件
交通条件：路线所经区域内交通条件良好，太焦铁路是区域的主要铁路干线，主要公路干线有207国道、309国道、208国道、晋城-焦作高速公路、晋城-阳城高速公路及县乡公路等，形成公路交通网络对建设项目所需的材料、设备运输十分便捷。
动力物质及通讯条件：路线所经的xx、xx、晋城及沿线分布有较大规模的石油公司，可对项目实施提供丰富的动力物质资源，同时区域内电讯网络覆盖率高，通讯条件良好。
其他：路线所经区域，村庄密布，工程用电、工程用水和部份地材都比较丰富。
六、工程质量情况、工程质量目标及达标情况、重大质量事故及处理情况
（一）工程质量情况
本合同段主要工程为18Km底基层、基层和沥青砼路面工程，通过强有力的质量控制措施，各分项工程的合格率均达到100%，优良率达到95%以上，主要通过下列措施树立开工必优，一次成优的思想，强化了过程控制，确保整个工程的质量目标的实现。
1、进行岗前培训，加强员工的质量意识教育，增强全员质量意识。在施工的全过程中，树立“质量第一”的思想。在确保施工质量的前提下求进度、讲效益。
2、按科学化、标准化，程序化作业。实行定人、定岗位。健全各工序的检查验收制度，确保每道工序，每项工程一次合格，全面创优。
3、施工前作好现场调查，按照施工图纸要求，组织有关人员学习设计文件，明确设计意图和技术要求。熟悉合同规范、质量标准。
4、精心编制施工组织设计，报监理工程师审核，一经批准则严格遵照执行。
5、严格履行施工前技术交底手续，做好施工前准备。
6、严格控制原材料、半成品、成品的质量。
7、认真执行技术监督制度，贯彻“谁施工，谁负责质量，谁操作谁保证质量”的原则。
8、质量管理工作贯彻预防为主的方针，实行自检、互检与专检三级检查制度。
9、严格执行工程验收制度。对新、特施工工艺、重要或复杂工序，实行样板引路，进行典型施工。
（二）质量目标
单位工程出精品，分部分项工程一次性检查合格率100%，优良率达95%，全部工程达到优良标准，并配合全线创优。
（三）重大质量事故及其处理 本工程项目无重大质量事故。
七、工程设计及变更的执行情况；
1、上面层原设计采用4cm中粒式调整AC-16I型SBS改性沥青混凝土，施工时改为细粒式AC-13I型改性沥青混凝土。中面层由原设计的5cm中粒式沥青砼改为5cm中粒式改性沥青砼。下面层由原设计的7cm粗粒式沥青砼调整为6cm粗粒式沥青砼。
2、基层由原设计的33cm调整为34cm，二灰稳定级配碎石调整为水泥稳定碎石。二灰土底基层调整为等厚度的综合稳定土。
3、软质风化岩石地段路面增加15cm水稳碎石底基层。
4、xx互通调整路面结构为4+5cm改性沥青砼+16cm水稳碎石+18cm水稳碎石+16cm水稳碎石。
八、工程监理及质量监督
本标段工程由山东潍坊交通工程监理中心施行全过程监理，由xx省交通基本建设工程质量监督站进行质量监督。
九、技术经济指标完成情况、主要材料、机械台班使用情况及其分析
本合同段用工160747个工日，水泥22100吨，钢筋18吨，柴油1061吨，石灰4833吨，机制砂25000方，碎石302000方，抗滑料15469方。推土机120个台班，PY180平地机153个台班，WTU75D摊铺机254个台班，沥青洒布车102个台班，ABG525摊铺机120个台班。完成投资7000万元。由于路基工程部分段落完成较晚，不能连续摊铺施工，造成机械台班增加。
十、工程竣工情况
①、工程竣工后原水稳1#、2#料场都清理完毕，原施工便道临时占地都清理完毕，沥青拌和场处由于拌和站没有撤场，除设备占地位置外均进行了清理。
②、由于综合稳定土施工用土来源于xx互通外运土，所以不存在取土坑整形、绿化等工作。
③、对施工中发现的路边石部分损坏已进行了更换，通讯管道有堵塞段落已进行了清理和更换管道工作。④、在缺陷责任期内中铁十八局长晋路面二标机构不变，项目经理王军、项目总工付启海、项目成本经理张杰、试验室主任李德达留下完成所有剩余工作。
⑤、其它需要说明的:K15+000-k15+500段底基层、K15+000-k18+679段右幅主线下基层、K15+000-k18+679段主线上基层、K15+000-k19+950段上面层、xx互通匝道面层由xx路桥集团施工。
十一、工程遗留问题及养护建议事项，总结经验。
（一）工程遗留问题及养护建议
本工程项目通讯管道人孔尽管在设计时设计了排水管，但现有部分已堵塞，不能达到很好的排水效果，使人孔内积水较多，久之会影响路基本体。建议养护时在填方段人孔内再增加渗水孔。
（二）总结经验
路面工程是机械化程度较高的施工作业，对施工组织要求较高，对施工所需的资源配置要求较高，在施工准备阶段除了施工技术方案可行，施工组织方案也必须可行，加大备料力度，机械设备做到经常检修、保养，尽可能克服因缺料和设备故障的停工现象发生。
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第三篇：路面沥青工程中间验收监理总结
从化大道（S355线至海塱大桥）建设工程 道路沥青面层工程及人行道、侧石、平
石等附属工程中间验收
监理工作总结
广东建科建设监理有限公司
从化大道（S355线至海塱大桥）建设工程监理部
二○○九年八月十九日
监理工作总结
从化大道（S355线至海塱大桥）建设工程，建设单位是从化市建设和市政管理局，由广东建科建设监理有限公司负责监理，由汕头市龙华建筑总公司承包施工，设计单位是广东省建筑设计研究院。
从化大道北起S355省道，南至海塱大桥，是贯穿从化新老城区南北向的主干道，长1201.447米，是为配合该路段周边的开发建设先行实施。工程的施工项目有：道路、排水、排污、照明、交通、绿化等项目工程。
道路沥青面层共分为三层：下面层为8㎝厚的粗粒式沥青砼、中面层为6㎝厚的中粒式沥青砼、上面层为4㎝厚的细粒式改性沥青砼，设计各层要求弯沉值分别不大于：下面层29.7（1/100mm）、中面层26.1（1/100mm）、上面层23.5（1/100mm），本工程从2009年7月8日开工至2009年7月17日完成，施工结束后，各项试验检测报告全部合格，根据需要对已经施工完的道路面层进行中间验收。
道路人行道及侧石、平石等附属工程于2009年6月底已完成，施工结束后，各项试验检测报告全部合格，根据需要对已经施工完的道路面层进行中间验收。
现就该工程的施工过程及质量验收情况作个小结。
一、工程质量
（一）质量控制措施
1、施工前，认真审查施工单位提交的道路沥青面层和附属工程的施工方案及措施等；认真审查施工单位提交的建筑材料进场报验；要求特种作业人员持证上岗；从组织、材料、人员方面严格把关，对确保工程质量起到了重要的作用。
2、施工前，我们编制了《测量监理实施细则》、《沥青工程监理细则》和《旁站监理方案》等监理资料，用以指导控制施工。
3、施工中，监理人员严格控制沥青面层施工的松铺厚度、压实度及表面平整度，并认真进行隐蔽验收、旁站监理等监理手段进行现场跟踪监督检查，随时指导、监督施工质量。
4、严格按照设计及规范要求控制人行道、侧石平石等附属工程的施工质量。
5、根据监理工作开展情况签署有关监理文件资料，必要时签发相应的指令文书。
（二）质量控制效果
1、整个施工过程中未出现质量事故，轴线、标高位置准确；
2、粗粒式沥青砼配合比试验报告1份，符合要求；
3、中粒式沥青砼配合比试验报告1份，符合要求；
4、细粒式改性沥青砼配合比试验报告1份，符合要求；
5、沥青混合料成品质量试验检测报告6组全部合格；
6、沥青混合料稳定度试验检测报告6组全部合格；
7、沥青混合料密度(压实度)试验检测报告75组全部合格；
8、沥青面层弯沉值试验检测报告256组全部合格；
9、沥青面层平整度试验检测报告54组全部合格；
10、侧石、平石抗压试验检测报告3组全部合格；
11、人行道砖抗压试验检查报告1组全部合格；
12、施工质量验收分项、分部工程质量都符合要求，同意验收；
13、所有隐蔽工程都进行了检查验收，符合要求，可以隐蔽。
14、材料报验、质量报验等资料齐全。
（三）存在的质量问题
1、个别路侧石已损坏或裂缝，需及时更换；
2、局部沥青路面存在污染现象，需及时清理，以确保质量；
二、进度控制
工程进度控制比较好，能按调整后的施工计划完成各项工序。
三、组织协调
建立工程例会制度，每周一下午三点召开工地例会，主要分析工程质量、工程进度、安全文明生产情况以及施工中存在的问题，针对存在的问题布置下周工作安排。
四、安全生产
本工程安全生产情况比较好，未发生安全事故；施工单位能够坚持安全文明施工，凡进入工地的施工人员必须进行安全教育，特种作业人员持证上岗，夜间作业保证足够的照明；定期检查机械设备的运转情况和安全性能是否正常，发现问题督促施工方及时进行检修；危险部位 设置警示牌、警示带等安全防护措施。
五、监理工作情况 本阶段监理文件资料如下：
1、监理规划、旁站监理方案、监理细则3份；
2、相关监理工程师联系单2份，施工单位已回复；
3、安全监理报告 16份；
4、施工现场安全检查记录4份；
5、监理月报8份；
7、会议纪要16份；
8、监理日记、旁站监理记录、平行检验记录、总监巡视等记录比较齐全。
六、质量评定
根据上述情况，本工程的施工质量符合设计及施工规范要求；各项检验试验报告全部合格；质量保证资料齐全；评定道路沥青面层工程及人行道、侧石、平石等附属工程质量等级合格。同意验收。
广东建科建设监理有限公司
从化大道（S355线至海塱大桥）建设工程监理部
二○○九年八月十九日
第四篇：NH-LS22标AC-25I沥青砼下面层监理试铺总结
LM078
宁杭高速公路NH-LS22标AC-25I 改进型沥青砼下面层试铺段
试
铺
总
结
南京公路工程监理公司宁杭高速公路监理组
2002年10月16日
试铺总结
省、市高指：
2002年10月11日，NH-LS22标在K60+560～K60+760左幅进行了沥青下面层首次试铺，当天天气晴好，风力4级左右；试铺检测结果表明各项指标均符合要求。在试铺过程中监理组对各主要控制环节进行了全过程旁站，对试铺各项工作进行了详细的检查与记录，现将试铺工作总结汇报如下：
一、施工准备工作检查
（一）、下承层检查与准备
1、按照三步工作法对下承层的各项准备工作进行了检查，主要工作包括下封层局部土污染、油污染的排查与处理，以及摊铺前表面杂物清扫；
2、对清扫完毕的试铺路段进行交通管制，减少新污染。
（二）、主要施工机械检查
1、混合料生产：博纳地175型意大利进口拌和楼一套，备有160吨成品仓；
2、沥青混合料运输车：东风红旋风10辆；
3、摊铺：本次试铺段施工采用二台ABG-423型摊铺机进行梯队摊铺；
4、碾压：初压：二台DD110双钢轮振动压路机；
复压：二台YL-25吨胶轮压路机和一台YL-16吨胶轮压路机；
终压：一台VSH150双钢轮压路机；
二、施工过程控制
（一）、施工后场控制
1、沥青混合料的生产拌制： 监理组安排专人对拌和楼控制室进行旁站监督。
1投料比例检查：试铺按照10月5日试拌的生产配合比，即：1#仓：2#仓：○3#仓：4#仓：矿粉=25：23：18：29：5，油石比为4.2%；
2拌和温度检查：沥青加热温度为1650C，矿料温度为1800C，混合料出厂○温度安排专人检测，结果为1580C～1720C，生产温度控制正常；
3拌和时间检查：采取干拌5S、湿拌33～35，每盘总拌时间为38～40； ○4混合料外观检查：混合料从外观上目测颜色均匀，无花白料、离析现象； 5其它检查：包括拌和楼产量、控制室的打印、仓位及上料工作等；生产中施工单位能做到逐盘打印，热料仓无明显溢料等料现象，装载机上料能满足供料要求，整个拌和楼生产稳定。施工中拌和楼每盘产量2T左右，先将产量设定为150T/h，后放大到180T/h，预计正常生产每小时产量可达200T。
2、后场车辆运输及管理：
监理组安排专人对运输车辆清理，车辆装料，混合料覆盖情况以及出料温度进行检查；通过检查，施工单位后场组织较为有序，能够做好车辆清洗与余料清理工作，装料时能前后移动多次分堆装料，并对混合料进行有效覆盖。
（二）、施工前场控制
试铺过程中监理组重点检查了施工单位前场人员及施工组织情况，并对施工中卸料→摊铺→碾压→检测等几道工序进行了全过程旁站与监督。
1、监理组对施工前场人员及施工现场进行了检查：内容包括各工序责任人，操作手及辅助工数量；各工序责任人挂牌，现场标志、标牌，机械操作规程及施工机械停放等；摊铺前各施工机械停放在沥青下封层上底部都垫有麻袋，现场各施工单位标志、标牌齐全；
2、现场监理摊铺对下承层新污染再次进行检查，督促施工单位清扫与处理；施工单位提前20分钟对两台摊铺机熨平进行预热，每块熨平板温度均超过900C；摊铺开始，现场监理对摊铺机起步、摊铺机速度、摊铺机熨平板振动、夯锤力大小进行检查；施工过程中现场监理还检查了运输车辆调头、倒车、挂空档、卸料及铺面效果（有无划横、离析、有无波浪及表面是否平整）等；施工中各运输车辆排列有序，倒车时有专人指挥，摊铺机漏料及铺面局部离析有专人及时处理，铺面平整；摊铺于10：00开始至13：30结束，摊铺速度为1.0m/min，整个施工过程中摊铺机没有停顿，保证了连续稳定的摊铺；
3、碾压控制：监理级派专人检查碾压组合、碾压遍数、碾压区间长度、碾压速度与碾压温度，并检查了压路机碾压的规范性，包括起步、停顿、侧向转弯及碾压轮宽度等基本规范，其具体碾压模式如下：
1第一区间：初压2遍（2台钢轮往静返振各一遍）○、复初6遍（1台16T和2台胶轮25T各2遍）、终压2遍（1台钢轮2遍）；
2第二区间：初压2遍（2台钢轮往静返振各一遍）○、复初4遍（2台胶轮25T各2遍）、终压2遍；
检查正常碾压区间为30米左右，碾压速度分别为初压2km/h、复压4km/h，终压3.5km/h。
4、温度与厚度控制：监理组设专人对施工各环节温度及摊铺厚度进行了重点控制。施工中对沥青混合料的到场温度、到场时间逐车进行了检查，对摊铺温度、碾压温度按20米一个段面进行检测，检查结果每车混合料到场温度及各环节施工温度都全部符合要求；施工中监理组派专人对松铺厚度进行了测量、对松铺系数进行了复核测量，经检测各阶段温度参数如下： 到场温度约
1500C（1500C～1600C）熨平板预热
1000C 摊铺温度约
1520C（1460C～1580C）初压温度约
1400C（1290C～1450C）复压温度
1200C（1180C～1260C）终压温度
800C～900C 碾压终了温度＞700C
三、试验检测数据汇总：
监理组试验段相关试验与检测结果如下：
1、抽提与筛分试验：油石比为4.2%，矿料级配满足生产配合比范围要求；
2、马歇尔试验：空隙率为3.8%，粒料间隙率为13.2%，饱和度为71.2%，稳定度为10.68KN，流值为30.6（0.01㎜），残留稳定度为96.8%；
3、现场检测：压实度共检测了6个点，其中最大一点马氏压实度为100%，最小一点马氏压实度为99.1%，其余都满足规范要求，现场空隙率平均值为4.17%，平整度为1.24㎜，具体数据见附页，松铺系数为1.20。
四、试铺中存在的问题、注意事项及建议：
1、两台摊铺机拼缝之间有时出现明显离析，应注意搭接宽度，出现离析及时人工处理；
2、应注意基层与面层料的隔开堆放，避免出现基层料车卸料时倒在面层料上，造成面层料的二次污染；
3、施工结束时在右边的1/4幅处出现少量离析，要求施工单位在正式施工时自始自终都要保持认真的态度，杜绝出现重开头，轻结尾的现象；
4、后场应注意避免冷料仓上料过满出现混料现象。
五、通过试铺决定：
1、热料仓配比：1#仓：2#仓：3#仓：4#仓：矿粉=25：23：18：29：5，油石比为4.2%；
2、拌和楼配备3台装载机负责投料，以免料仓出现亏料；
3、拌和时间40S，每小时拌料180吨，混合料出厂温度控制在1600C～1700C之间；
4、摊铺速度1.5～2m/min,摊铺温度控制在140～1600C，摊铺机夯锤频率为3级，振动频率定为4级，梯队摊铺两台摊铺机距离不大于10㎝；
5、初压采用2台DD110压路机往静返振压2遍，速度1.5～2/km/h,初压温度大于1300C、复压建议碾压6遍，1台16T胶轮、2台25T胶轮各压2遍，速度3.5～4.5km/h；终压采用双钢轮压路机静压2遍,速度2.5～3.5/km/h，碾压终了温度不低于700C,碾压区间30m左右；
6、松铺系数取1.20；
7、运输车辆大于14辆。
宁杭高速公路驻地监理组 2002年10月16日
第五篇：2007年铜汤高速公路路面工程监理总结
2007年铜汤高速公路路面工程监理总结
一、监理工作概况
1、概述
铜陵～黄山高速公路铜汤段（以下简称铜汤高速公路）是国家重点干线天津～汕尾公路的重要组成部分，也是安徽省公路主骨架南北贯通干线之一。项目起点接庐江～铜陵高速公路的终点K78+060.618；终点与黄山区汤口镇山岔村已先期开工的汤口～屯溪高速公路相接，路线全长116.146Km。为全封闭、全立交、双向四车道山岭重丘区高速公路，采用沥青混凝土路面。全线共分为4个标段，第一合同段（K78+060.618～K107+000）由路桥集团第一公路工程工程局厦门工程处施工，安徽科兴监理公司监理；第二合同段（K107＋000～K138+000）由安徽省公路桥梁工程公司施工，内蒙古交通建设监理咨询公司监理；第三合同段（K138+000～K166+900）由广西公路桥梁总公司施工，安徽省公路工程建设监理公司监理；第四合同段（K166+990～K194+176）由中铁四局集团第一工程有限公司施工，安徽省高等级公路工程监理公司监理。该工程为世界银行贷款项目，同时被列为安徽省重点示范公路工程项目。合同工期18个月，2006年3月28日开工，竣工日期为2007年9月28日。它的建成对发展当地旅游事业、全面促进与发展安徽省及沿线社会经济、改善沿线交通运输条件、完善与提升路网结构和服务功能水平都有着重要意义。
2、设计标准
主线起点K78+060.618至K134+625段设计车速为100公里/小时，整体式路基宽度26米，路面宽22.5米；分离式路基宽13米，路面宽11.5米；K134+625至终点K194+176段设计车速为80公里/小时，整体式路基宽24.5米，路面宽21.5米；分离式路基宽度12.5米，路面宽11米。互通立交与服务区匝道单向车道路基宽8.5米，对向分离双车道路基宽15.5米。匝道收费站水泥混凝土路面总长70米，其中收费岛前后20米范围，采用普通水泥混凝土路面，收费岛30米范围采用钢筋水泥混凝土面板，收费岛部分面板需挖空，在路面基层完工后，需先铺设收费系统的机电设备，再铺设面层水泥混凝土。匝道收费岛水泥混凝土路面与沥青混凝土交界处，设3米长的过渡段。路面结构形式为： 20cm（19cm）低剂量水泥稳定碎石底基层+19cm（18cm）水泥稳定碎石下基层+19cm（17cm）水泥稳定碎石上基层+6cmAC-20中粒式沥青混凝土下面层+6cmAC-20中粒式沥青混凝土中面层SBS改性+4cmAC-13细粒式沥青混凝土上面层SBS改性（括号内为K134+625～K194+176段设计数据）。
3、监理组织机构及人员配备
铜汤高速公路路面监理按两级监理管理设置监理机构，即总监理工程师办公室总监代表处(以下简称总监代表处)和四个驻地监理工程师办公室。总监代表处是总监理工程师办公室的办事机构，受安徽省铜汤高速公路工程建设指挥部的委托，安徽中兴工程建设监理所通过公开招标承担铜黄高速公路路面总监代表处监理任务，负责铜汤高速公路路面工程实施期间监理工作的统一领导、管理和协调，并负责全线116.146km的路面工程的施工监理工作。总监代表处由17名监理人员组成，其中设总监理工程师代表1名，合同部专业工程师3人，工程部专业工程师5人，中心试验室8人；现场四个驻地办各由16名监理人员组成驻地监理工程师办公室。代表处设工程部、合同部和中心试验室。根据招标文件的要求，为保证本项目工程试验检测需要，路面总监代表处进驻工地现场后立即组建路面中心试验室，严格按照合同要求配备整套试验检测设备。中心试验室共有8名试验人员组成，其中试验室主任1人，试验工程师2人，试验员5人，所有人员资质条件均符合要求，并通过岗前培训及考试；试验室按照功能划分共设办公室、材料室、水泥室、沥青室、力学室、养生室。在工程开工前期，所有仪器设备均经过省计量所标定合格，并通过省交通厅质监站验收，取得工地试验室临时资质。
4、监理内部管理
为加强路面总监代表处内部管理，确保各项监理工作正常开展，工程开工前期，路面总监代表处即制定了一系列监理工作规章制度，明确岗位职责，规范监理行为。监理人员守则
1、认真贯彻执行有关施工监理的各项方针、政策、法规及规章制度，按照“严格监理，热情服务，秉公办事，一丝不苟”的原则，履行监理合同的义务和职责，以高度的事业心和强烈的责任感对业主和监理企业负责，不滥用职权，要求按合同、按规范、按程序办事，做到全方位、全过程、全天候监理，圆满完成工程监理任务。
2、遵守国家法律、法规，遵守当地政府颁布的法规、法令以及业主和总监代表处制定的规章制度，严禁违法乱纪行为的发生。
3、努力学习，不断提高业务素质、政策、技术和监理工作水平，熟悉合同文件和有关规程，尽量避免差错和失误，对因工作失职而造成损失者，要追究责任。
4、恪守“守法、诚信、公正、科学”的执行准则。要公正维护和协调业主与 承包人的权益和争议。监理人员与业主和承包人要保持良好的关系，三者之间以合同为准则，互相约束。
5、未经批准，不准自行离岗，不得消极怠工，不得在工作时间私自离开工作岗位(旷工)，对不能胜任工作或不负责任无法正确履行监理职责的人员将退回或作下岗处理。
6、监理人员与承包人在对工程质量的判断发生分歧时，应以技术规范和合同文件以及检测、试验资料为依据，切不能感情用事或凭个人经验和看法作出决定。
7、监理人员要严把“三关”(开工关，材料进场关，中间交验关)，按合同严格履行三控制(工程质量控制、合同工期控制、工程投资控制)，尤其要把好质量关，严禁弄虚作假，克服心慈手软，姑息迁就的现象。廉政细则
1、监理单位和监理人员应本着“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的原则，严格按照国家的廉政法规和合同条款认真做好监理工作。
2、监理人员必须保持清正廉洁作风，不得索要、借用、接受承包人或有公务往来单位、个人的钱物(包括现金、有价证券、信用卡、礼品等)并不得获取合同规定以外的任何津贴、奖金等间接报酬。
3、监理人员不得接受承包人的高消费宴请、娱乐活动，不得要求承包人增加合同规定以外的服务项目，不得向承包人提出任何不正当的个人要求。
4、监理单位和监理人员不得参与经营承包人的机械设备、施工材料的购销活动，不得为谋取私利充当中介人。
5、监理单位和监理人员应严格按照合同文件和监理规范规定的权限，审核、监督承包人工程发包，不得私自向承包人指派、介绍分包单位。工地例会制度
1、工地例会暂定每月召开一次，会期半天。如有特殊情况需增加专题会议(如进度严重滞后，出现严重质量问题，自然灾害等)。
2、承包人应详细通报工程进度、质量和其它施工情况，出现的问题和采取的措施以及处理结果，提出近期的施工计划安排。
3、检查前次会议决定的落实情况。
4、每次会议均要进行记录，会议记录必须真实、准确、字迹要清晰。参加会议各方代表签字，会后整理、分发并存档。安全管理制度
1、监理人员应树立安全意识，熟知安全常识。
2、定期检查承包人的安全措施，注意查找工程安全隐患。
3、严禁自己或命令承包人违反操作规程作业。
4、遵守交通规则，不得要求司机开快车；在工地应注意施工机械，保持安全距离。
5、严禁酒后作业，不得疲劳作业。
6、做好防火防盗工作。考勤制度
监理人员必须严格遵守考勤制度，履行请、销假手续，休假前必须安排处理好自己的工作，需要交接的必须交接清楚，休假结束后需到批假人处报到销假，请病假的必须出示病历和医院证明，对于无故延期休假或未履行请批假手续的，一律观为旷工。休假不得因休假影响工地施工。
监理工作考核制度
监理考核制度是加强监理队伍教育和管理的重要手段；是维护监理工作的信誉和监理队伍形象，树立敬业奉献、清正廉洁的行业新风，确保监理工作规范化、科学化、制度化的重要保证。开展考核工作，鼓励先进，促进后进。使每位监理人员都能遵守各项规章制度，充分发挥各自岗位的职责。
二、工程质量监理
（一）建立、健全组织机构，完善质量保证体系。
1、在质量控制三级体系中，承包人自检是基础，自检体系是一个动态的、不断运行和改进提高的体系。总监代表处要求各驻地办督促承包人完善自检体系，从对人员素质的考核、考试、自检资料的归档工作，施工过程控制等几个方面经常定期或不定期进行检查。通过检查，对存在问题及时指出并限期整改。对全体监理人员进行上岗考试，同时对承包人的试验检测人员进行上岗考试，对不合格人员及时进行更换，人员数量不能满足工程需要时及时增加，从而保证了质保体系顺畅运行，保证了工程顺利展开。
2、开工建设初期，路面总监代表处对全线各路面参建单位进行了合同履约检查。对承包人的进场施工机械、设备仪器等进场情况、人员到位情况等进行全面检查。
3、总监代表处与东南大学共同参与制定了《水泥稳定碎石基层、底基层施工作业指导书》、《沥青砼路面施工作业指导书》及《沥青砼路面施工管理办法》，对工程质量的控制起到了良好的指导作用。
4、为实现铜汤高速公路项目建设安全环保目标，进一步加强对各承包人的安全环保工作的监督、管理，路面总监代表处要求各承包人认真编制《安全生产、环境保护管理考核办法》，各驻地办认真编制《安全生产、环境保护监理实施细则》，使本项目真正成为绿色环保工程项目。
5、本项目采取首件工作制，总监代表处对各合同段的水稳碎石、沥青砼面层试验路段全过程参与，各单位对试验路段所采用的施工工艺、技术方案进行认真总结，并以试验段总结结果，作为指导后期规模施工的重要依据。
（二）严格施工准备阶段的审查。
1、施工前进行方案和工艺审查是工程得以顺利实施的重要保证。同时严格审查各主要技术人员和施工设备的配置是否满足施工需要，严格把好开工前各项准备工作的审查关，确保施工顺利进行。
2、加强原材料质量控制是路面工程质量控制的重要环节。总监代表处在进驻工地现场后即配合项目办及承包人进行了大规模料源调查工作，经过对各生产厂家的材料多次试验，推荐优质料源厂家，实行材料准入制。
3、总监代表处于2006年3月、2007年3月两次组织各驻地办、承包人对全线导线点、水准点进行了复测工作，保证了工程准确无误地开展施工。
（三）严格履行监理程序，力求工程施工程序化、规范化。
1、严格履行监理程序是确保工程质量的重要保证。路面总监代表处要求各监理单位严格监理程序，加强重点工序质量控制，同时坚持“程序不减，节奏加快”的原则，为工程的有效快捷地开展提供必要的保障。
2、严格工序验收制度。在施工阶段路面总监代表处分别于2006年9月6日～9月11日、2006年10月21日～10月24日、及2006年12月5日～12月7日组织对全线各合同段水稳基层施工质量抽查及验收检测。检测方法按照交通部部颁检测、试验方法进行，实测项目按检验评定标准（JTGF80/1-2004）规定项目进行检测并计算出合格率。各次检测每个合同段不少于1公里； 2007年4月20日、2007年4月28日～5月6月组织对全线各合同段沥青砼下面层施工质量抽查及验收检测，每个合同段检查3公里；2007年5月26日～5月29日组织对全线各合同段沥青砼中面层施工质量抽查及验收检测，每个合同段检查2公里；2007年7月28日～8月3日组织对全线各合同段沥青砼上面层施工质量抽查及验收检测，每个合同段检查2公里。其中沥青砼下面层共抽查检测12公里，占施工总里程72.85公里的16.5%；沥青砼中、上面层共抽查检测16公里，占施工总里程（沥青砼中、上面层全长105.62公里）的13.2%。
（四）强化施工过程的质量控制。
1、在施工过程中始终坚持“质量第一”，严格执行国家颁布的工程强制性质量标准及有关的技术规范，同时严格执行施工技术方案和安全方案交底到每个人班组的制度,从而形成全员参与，齐抓共管，全面提升质量品质的局面。
2、加强现场巡视，及时发现和解决施工中存在的各类问题。路面工程施工期间，总监代表坚持每天巡视、抽查。在沥青砼下面层施工前，针对水稳基层因车辆行驶造成的表面局部松散，如不做修复处理将严重影响沥青面层质量。总监代表处提出了将水稳基层表面松散的部位，用铣刨机铣刨2～4cm厚，清除嵌挤不牢的石料和细料，用沥青混合料摊铺找平至水稳基层顶，用压路机碾压的修复方案，收到了良好的效果。沥青砼中面层，因采用粗级配，容易造成局部路段出现离析，总监代表处组织各驻地办、承包人对全线沥青中面层进行调查，对局部离析路段采用铺聚酯玻纤布处理，对大于100m2的离析路段采用铣刨重铺处理方案，保证了沥青砼面层的工程质量。
3、在严抓主体工程施工质量的同时，决不忽视附属工程的质量。2006年9月30日～10月1日总监代表处对全线的路缘石预制、安装质量进行全面检查，通过检查发现：○
1、模具内砼浇灌不满，导致路缘石厚度不够； ○
2、模具数量不满足预制周转需要，提前拆模，导致路缘石缺边掉角破损严重；○
3、路缘石安装砂浆强度达不到M7.5设计要求，影响安装质量；○
4、运输方法不当，造成路缘石破损严重。针对以上问题，总监代表处以皖铜汤路面总字【2006】102号文要求各驻地办、承包人加强对路缘石预制、安装质量控制，对存在的问题立即纠正和采取措施，保证了工程质量。2006年12月19日～12月22日、2006年12月30日～2006年12月31日两次对全线超高段集水井、横向排水工程进行了系统检查，主要存在问题一是集水井渗漏，二是横向排水管出口堵塞不畅，对检查中发现的问题在全线进行了通报，同时以皖铜汤路面总字【2006】142号文提出了具体要求，不给工程质量留下隐患；2006年12月17日对路面三标巡视中发现，K151+990~K152+384段中央分隔带施工质量存在砂浆强度达不到设计要求，盲沟碎石使用了不合格材料，涂刷的乳化沥青蒸发残留物含量达不到作业指导书要求等问题。总监代表处立即通知路面三办进行了重新检查，对存在的质量问题向承包人下达了ZL-047号工作指令，要求对以上段落进行挖除返工处理，更换符合要求的材料，同时给予承包人5万元罚款处理。总监代表处安排专人对返工段进行跟踪监督，保证了附属工程的施工质量；交通安全设施法兰式护栏立柱，原采用膨胀螺栓固定，经现场检验，抗撞击能力差，经向项目办、设计院汇报，设计院改用了植筋施工方案，增强了法兰式护栏立柱抗撞击能力，保证了营运过程中车辆的行车安全；交通安全设施护栏，总监代表处多次组织现场质量检查，对达不到规范和设计要求的材料，坚决要求更换；如K139+300~ K139+500、太平湖大桥K144＋150~K144+350、K152+020~K152+180三段中央分隔带护栏板经检测镀锌层厚度达不到设计要求的42µm，要求承包人全部进行了更换，同时要求驻地办对进场的材料加大了抽检频率。
4、加强施工过程中的试验检测控制。总监代表处中心试验室自工程开工建设，完成水稳底基层、基层配合比验证试验16组，沥青砼面层验证试验（目标配合比、生产配合比）共24组，沥青砼科研试验段验证试验（ATB-25目标配合比、生产配合比）共2组，C40钢纤维砼4组。对全线路水稳底基层、基层压实度共抽检346次，一次性合格率96％，后经过复压后抽检合格率达到100％；从抽检中发现水泥剂量在刚开盘时波动较大，水泥剂量基本控制在±0.5范围内，能满足施工作业指导书要求，水泥剂量抽检291次，合格率100％；混合料级配抽检45次，均满足规范及作业指导书要求；基层取芯145个芯样，厚度检测合格率98.6％，无侧限抗压强度检测22组，合格率100％；沥青砼下面层压实度共抽检162次，合格率100％，沥青砼混合料级配级抽提试验68次，均符合作业指导书要求；沥青砼中面层压实度共抽检68次，合格率100％，沥青砼混合料级配及抽提试验83次，均符合作业指导书要求；沥青砼上面层压实度共抽检118次，合格率100％，沥青砼混合料级配及抽提试验76次，均符合作业指导书要求；沥青砼上、中、下面层共取芯样348个进行厚度检测，均满足设计要求。
5、规范内业资料管理。由于路面工程施工结束即组织工程交工验收，内业资料及竣工资料的整理工作尤为重要。针对以往工程中出现的重视外业，不重视内业，经常发生外业施工项目完成以后，突击内业资料的整理，甚至出现“编”资料的情况，总监代表处在工程前期就狠抓内业资料的整理归档工作，提出施工项目做到哪里，资料归档到哪里，计量支付到哪里，做到三项统一。为保证工程实施过程中内业资料的规范性，开工初期路面总监代表处即组织召开内业资料专题会议，要求内业资料与工程施工同步。
同时与资料组制定了详细的内业资料编制办法和相关表格。路面总监代表处分别在2006年5月、7月、11月进行了资料检查，使资料归档工作及时、准确、科学、规范。通过2007年9月初资料组对全线各相关单位竣工资料检查，目前各单位竣工资料整理基本达到交工验收条件。
（五）严格中间交工验收制度。
1、分项分部工程的施工结束后路面总监代表处及驻地办组织各专业工程师对工程实体进行质量验收和评定，不合格的工程坚决予以返工处理。
2、路面中面层K172+970~K173+045在施工过程中由于机械故障导致沥青混合料温度过低，压实度及空隙率指标达不到规范要求；沥青砼上面层YK96+076~YK96+
327、YK97+233~YK97+346、K108+500~K108+650左幅、K110+175~K110+305左幅、K116+990~K117+080右幅因平整度检测达不到设计要求，路面总监代表处督促有关单位进行了铣刨返工处理，确保了工程的实体质量。
（六）交工验收质量评定
2007年9月初各路面单位申请路面交工，路面总监代表处成立合同管理、内业资料、工程实体、施工现场联合交工验收小组，分别对各路面合同段组织交工验收，其中工程实体部分由质监站委托安徽省公路检测中心检测。铜汤高速公路路面01合同段路面工程工程质量评分值为98.38分，（质监站评定得分96.9分）工程质量等级评定为合格；铜汤高速公路路面02合同段路面工程工程质量评分值为97.14分（质监站评定得分95.3分），工程质量等级评定为合格；铜汤高速公路路面03合同段路面工程工程质量评分值为97.23分（质监站评定得分96.2分），工程质量等级评定为合格；
铜汤高速公路路面04合同段路面工程工程质量评分值为98.12分（质监站评定得分96.7分），工程质量等级评定为合格。本项目自开工建设到工程交工验收，没有工程质量事故发生。
三、计量支付、工程进度与合同管理
（一）计量支付管理
1、计量支付是工程监理工作的一个重要环节,直接影响到业主和承包人的利益,同时对工程进度和工程质量均有影响。为此路面总监代表处在建设初期即召开工程合同计量专题会议，明确计量上报日期，统一各种表格，统一计量上报程序，做好计量前的准备工作
2、组织承包人和监理工程师做好图纸工程量和工程量清单复核工作。
3、严格按照计量条款之相关规定，认真做好施工过程中的计量工作，做到计量准确无误。每月承包人填写中间计量表，上报给对应的专业工程师审核。现场专业监理工程师必须检查承包人为计量准备的有关资料，发现问题或资料不全，则退还承包人，暂不进行计量。必要时，现场监理工程师会同合同工程师及承包人代表到工程现场测量，确定工程数量。现场专业监理工程师签字确认后交由合同工程师检查复核确认，合同工程师同样要检查各种附件资料是否齐全，所计量的工程是否在可计量范围内，计量的计算方法是否正确，计量的内容是否符合合同文件要求，并要对照计量台帐，审查是否有重复计量。现场驻地办根据专业监理工程师和合同工程师审查的结果，对承包人的中间计量进行审查，并予以确认或退回。驻地监理工程师审查完毕后交路面总监代表处合同工程师审查，总监代表确认，最后上报业主，由业主按合同条款规定的期限予以支付。
（二）造价控制
工程投资控制是监理工作的又一项重要任务。作为监理人员对工程项目进行投资控制的主要手段是控制工程变更。铜汤高速路面工程涉及的变更内容较多。为凸显生态、环保理念，本着因地制宜的原则，项目业主提出将部分路段原设计的路侧护栏防护取消，变更为生态防护，即节省了工程投资，又达到与地方自然环境相协调的目的。
（三）工程进度控制
进度控制的目标与投资控制、质量控制的目标是对立统一的，进度、质量与投资三个目标是一个系统，工程管理就是要解决好三者的矛盾，既要进度快，又要投资省、质量好。路面总监代表处从工程开工之初就非常重视工程进度管理，确保了本项目工程按期完工。在进度控制方面采取了如下措施：
1、认真审批承包人的进度计划和资源配置。进度计划的审批要充分考虑合同进度计划、合同规定的完工日期、合同谈判及协议书有关内容、承包商投标进度计划、已批复的施工措施等，并结合现场实际情况，对承包商提交的计划进行认真分析、研究。在审查计划时，着重从以下几方面审查：①中间完工日期和竣工日期要满足合同要求；②工程项目、内容要完整、齐全；③施工工艺、工序及项目间的逻辑关系要符合技术规范要求；④资源(设备、材料和劳动力)要满足施工强度要求；⑤网络计划中关键路线要明确、合理、可行；⑥施工强度、施工方法及现金流量是可行和合理的；⑦主要施工机械设备进场计划，与各单项工程进度计划及施工强度、方法和布置对照。对不符合合同要求和不合理的部分，通知承包商进行修正。
2、施工组织设计的批准。一个合理的施工组织设计是确保实现进度控制目标的必要条件。在审查施工组织设计时，主要考虑因素为：①施工方案、方法与措施的优化；②机构的设置和人员的配置应充足、简单和高效；③资源配置和材料采购要满足合同工期要求；④房建、辅企、加工等临建设施规划的可行性，⑤安全、环保规划的合理性；⑥料场、工作场地及土地的使用要规范；⑦尽量避开或减少当地老乡的干扰；⑧与工程有关的其他事项。
3、设备、材料到场和资源配置审查。设备、材料的进场问题是进度控制的必要条件。合同工程师按照进度计划提醒承包商应该到场的设备和材料，在不同时段检查承包商的设备运行、材料和资源配置情况。对于不能满足进度计划要求的，及时向承包商提出整改意见，确保施工按照进度计划完成。
4、工程施工中采用的进度控制措施和手段
（1）控制进度计划的关键节点。对于影响到总体进度计划安排的关键工序必须重点关注。(2)及时召开进度检查会。在施工过程中，通过各种进度会议，加强工程师和承包商之间的信息沟通，检查计划执行情况。通过定时（每月一次的工地例会）和不定时（若监理工程师发现承包人进度计划出现偏差时）同承包人召开会议，分析进度计划滞后的原因，制定赶工措施，并以会议纪要的形式下发给承包人，要求其执行。
(3)全面采集原始数据，及时调整进度计划。合同监理工程师每天对现场巡视检查做到了对现场施工进度的全面掌握。同时对现场收集的数据通过整理分析，与进度计划相对比，查找偏差，然后根据局部进度滞后或超前计划的情况，对进度数据进行整理、分析，找出偏差的原因；制定相应的措施，通过局部调整计划或改善资源配置等，使实际进度回到计划上来，最终按合同计划实现整个工程目标。
（四）合同管理
1、铜汤高速路面工程合同工期为18个月，各合同段均按照合同工期要求完工；截至目前为止，本项目没有工程延期费用索赔发生。
2、施工期间各项目部均严格履行投标承诺，施工期间未更换项目经理及专业工程师；主要机械满足施工要求，性能良好，进场及时；试验室满足施工要求；无拖欠分包人工程款和劳务人员工资现象。
3、根据世行贷款项目管理模式，铜汤高速公路路面工程施工单位均为原路基承包人的分包商。所有分包单位均通过严格的资格审查并通过公开招投标选择。
4、设计变更情况:铜汤高速路面工程项目涉及的工程变更主要包括路面工程结构层变更、交通工程护栏立柱取消、隔离栅型式变更、生态边沟及绿化变更等。目前路面各项变更工作正在申报和处理之中。
1、为加强底基层与基层之间的粘结，增强结构层的整体稳定性，经与设计单位联系，提出在底基层与基层之间补洒水泥净浆。
2、桥梁交通安全设施法兰式护栏立柱，原采用膨胀螺栓固定，经现场检验，其抗撞击能力较差，经与项目办及设计院联系，改用了植筋施工方案，增强了法兰式护栏立柱抗撞击能力，保证了营运过程中车辆的行车安全；
3、铜汤高速公路地处风景秀丽的黄山区，为凸显生态环保理念，本项目对沿线的绿化工程和路侧交通防护工程进行大量的优化设计，将部分路段护栏防护变更为生态防护，改善了行车视觉效果，提高通行安全性能。
4、由于本项目路线大部分路段紧邻原省道S103线和国道318线，居民区较多，原设计采用刺铁丝封闭，为保证高速公路运营安全，对途径居民区路段变更为隔离栅封闭。
5、为抑制或减缓水泥稳定碎石基层反射裂缝，对本项目施工接头部位、钢柔接合部以及施工过程中出现的裂缝要求采用粘贴玻纤布处理。
五、交工验收中存在的问题及处理情况
根据交工验收小组提供的报告及安徽省交通厅质监站验收意见。目前铜汤路面存在的主要问题有以下几点：
1、路面现场污染仍未清理彻底，部分路段路缘石及护栏立柱污染较重。通车前项目部应彻底清除施工现场所有垃圾及污染，确保路面洁净。
2、部分路段路侧生态边沟回填及绿化施工尚未完成。
4、部分超高段中分带明沟垃圾未清理，影响超高段路面排水。
5、局部路段道口未封闭，地方百姓及车辆上路影响通行安全。
6、部分沥青拌和站及水稳拌和站未完成场地清理及恢复工作。
7、太平湖大桥桥面及部分伸缩缝施工路段柴油污染严重。
8、少数伸缩缝与路面搭接处不平顺，有轻微跳车现象。
9、个别面层取芯洞修补不规范，建议重新检查后按规范要求修补，以防雨水渗入。
10、部分路段水稳基层强度较高，可能出现反射裂缝，建议加强观测。
11、内业资料应按要求及时进行完善、整理归档。
以上存在的问题在通车前由各单位处理到位，各相应监理单位督促落实。
六、对设计、施工、建设单位的评价
铜汤高速公路由安徽省公路勘测设计院设计，路线全长118.426公里，跨越平原微丘区和山岭重丘区，地形条件复杂。设计代表坚持常住施工现场，深入施工第一线，虚心向有施工经验的老师傅请教，解决了施工中出现的各类变更问题，对建设单位、监理单位提出的好的建议能积极采纳，提出的各种设计问题都能科学地予以解决，使得工程设计不断完善，为施工单位按期完成工程提供了有利保障。各施工单位把工程质量视为企业的生命，对施工中出现的任何质量问题都积极予以处理，从不放过一丝质量隐患。面对资金紧张、地方干扰，他们不等不靠，充分发挥自身的主动性，积极配合业主做好地方协调工作。充分发挥敢打敢拼的企业传统，履行合同承诺，顺利圆满地完成了施工任务。
业主单位行为规范，工作人员敬业、爱岗，在工程管理中充分发挥指挥协调作用，保证监理工程师以独立、公正的第三方地位监督、管理工程，为监理工作创造了良好的环境。对监理单位发现的问题高度重视，都能及时给予明确的答复。项目办领导经常深入一线，及时解决了工程实施中的具体问题。通过多种途径，如每月生产调度会、专题会议、现场协调会、工程技术联系单等，为各方参建单位提供良好的施工环境。对本项目质量的提高、安全的保证、环保措施的落实及进度加快都起到了很大显著的成效。他们的敬业精神赢得了所有参建人员的尊敬，每一处工程无不凝聚着他们的心血和汗水。
七、监理工作体会
路面总监代表处自2006年2月份进场以来，在安徽省交通投资集团及项目办的正确领导下，在各驻地办、承包人及设计单位的大力支持和配合下，通过全体员工的顽强拼搏和共同努力，克服了监理工作中的种种困难，圆满完成了业主交给我们的监理任务，实现了“三控两管一协调”的监理工作目标。工程实施期间，路面总监代表处始终以项目管理系统目标为中心，以合同文件和相关的技术规范为依据，恪守“严格监理，热情服务，秉公办事，一丝不苟”十六字方针，全面履行合同承诺，认真履行监理职责，建立、健全组织机构，完善经济技术手段，明确岗位职责，严格监理程序，规范施工行为，全面有效地开展监理工作。通过本项目工程的监理，我们有如下体会：
1、先进技术的应用在本项目实施过程中初显成效。针对过去无法避免的水稳反射裂缝在本项目实施过程中得到改进。东南大学根据水泥稳定碎石基层的性能技术特点，大胆采用粗级配设计，并在施工接缝处及钢柔结合部粘贴聚酯玻纤布等技术措施，达到了抑制或减缓水稳反射裂缝的目的，对预防沥青路面早期水损害有着十分重要的作用。
3、本项目ATB25、聚酯纤维、SMA、高强及高粘排水路面等科研段路面的成功实施为今后路面工程施工技术的发展提供了宝贵的经验。
3、监理是工程质量的卫士，必须“严格”监理，才能保证质量。路面工程大都为机械化连续施工，监理工作单调乏味，这也给质量监理工作带来负面影响，往往容易忽视小的细节方面控制，导致后期工程返工，这是路面监理工作之“大忌”。在本项目实施过程中就有类似现象发生。
4、预前控制是监理工作乃至项目管理的重要手段。做好预前控制不但可以减少不必要的浪费，同时还能提高工作效率，保证工程质量。
铜汤高速路面总监代表处 二00七年九月十五日
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