第一篇：客运专线箱梁预制场建设规划_图文.
２００８年１２月第６期总第１５８期 中国港湾建设
ＣｈｉｎａＨａｒｂｏｕｒＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Dec ．，２００８Ｔｏｔａｌ１５８，Ｎｏ．６ 客运专线箱梁预制场建设规划 刘聪明
（中交第一航务工程局有限公司铁路工程分公司，天津 ３０００４２）
摘要：铁路客运专线桥梁以简支整孔双线箱梁为主，体积大，重量重，技术标准高，施工以现场预制为主。为保
证预制箱梁的质量和预制效率，合理使用建场费用，根据客运专线有关设计要求和相关单位箱梁预制场的建设经验，文中论述了梁场的选址、规划、布置等内容，以达到标准化、流程化、工厂化施工。为今后客运专线施工中箱梁预制场建设提供参考。
关键词：客运专线；简支箱梁；预制场；建设中图分类号：U215.1 文献标识码：Ａ
文章编号：１００３－３６８８（２００８）０６－０００９－０７ Planning for Construction of Box-Girder Prefabrication Yards for Passenger Railway Lines LIU Cong-ming
（Rail Road Engineering Branch Company of CCCC First Harbour Construction Co.，Ltd.，Tianjin 300042，China）Abstract ：Ｓｉｍｐｌｙｓｕｐｐｏｒｔｅｄ，ｍｏｎｏｌｉｔｈｉｃ，ａｎｄｄｏｕｂｌｅ－ｔｒａｃｋｂｏｘ－ｇｉｒｄｅｒｓａｒｅｔｈｅｍａｉｎｇｉｒｄｅｒｓｆｏｒｂｒｉｄｇｅｓｏｎｐａｓｓｅｎｇｅｒｒａｉｌｗａｙｌｉｎｅｓ．Ｔｈｅｓｅｂｏｘ－ｇｉｒｄｅｒｓａｒｅｂｕｌｋｙ，ｈｅａｖｙａｎｄｏｆｈｉｇｈｔｅｃｈｎｉｃａｌｓｔａｎｄａｒｄ，ｗｈｉｃｈａｒｅｍａｉｎｌｙｐｒｅｆａｂｒｉｃａｔｅｄｏｎｓｉｔｅ．Ｔｏｅｎｓｕｒｅｔｈｅｑｕａｌｉｔｙａｎｄｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙｏｆｔｈｅｂｏｘ－ｇｉｒｄｅｒｓａｎｄｔｈｅｒａｔｉｏｎａｌｕｔｉｌｉｚａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｃｏｓｔ，ｔｈｅｐａｐｅｒ，ｂａｓｅｄｏｎｔｈｅｒｅｌｅｖａｎｔｄｅｓｉｇｎｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓｆｏｒｐａｓｓｅｎｇｅｒｒａｉｌｗａｙｌｉｎｅｓａｎｄｔｈｅｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅｏｆｏｔｈｅｒｂｕｉｌｄｅｒｓｉｎｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆｂｏｘ－ｇｉｒｄｅｒｐｒｅ－ｆａｂｒｉｃａｔｉｏｎｙａｒｄｓ，ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓｔｈｅｓｅｌｅｃｔｉｏｎ，ｐｌａｎｎｉｎｇａｎｄｌａｙｏｕｔｏｆｓｉｔｅｓｆｏｒｂｏｘ－ｇｉｒｄｅｒｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎｉｎｏｒｄｅｒｔｏａｃｈｉｅｖｅｓｔａｎｄａｒｄ－ｉｚｅｄ，ｓｔｒｅａｍｌｉｎｅｄａｎｄｉｎｄｕｓｔｒｉａｌｉｚｅｄｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ，ｗｈｉｃｈｍａｙｂｅｏｆｒｅｆｅｒｅｎｃｅｆｏｒｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆｂｏｘ－ｇｉｒｄｅｒｐｒｅｆａｂｒｉｃａｔｉｏｎｙａｒｄｓｆｏｒｂｕｉｌｄｉｎｇｐａｓｓｅｎｇｅｒｒａｉｌｗａｙｌｉｎｅｓｉｎｆｕｔｕｒｅ．
Keywords ：ｐａｓｓｅｎｇｅｒｒａｉｌｗａｙｌｉｎｅ；ｓｉｍｐｌｅｓｕｐｐｏｒｔｅｄｂｏｘ－ｇｉｒｄｅｒ；ｐｒｅｆａｂｒｉｃａｔｉｏｎｐｌａｎｔ；ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ
1引言
按国务院批准的中国《中长期铁路网规划》和《铁路
表1客运专线桥梁比例一览表
线路名称线路全长/km桥梁总长/km桥梁比例/%桥隧比例/%京津郑西武广合武京沪广深广株甬台温温福
115.2418.1968.2283.51318.2104.4142.3282.4298.4904.2118.4 101.0250.23465.2467.21054.459.2134.191.477.1664.736.7 88.859.948.123.780.056.794.432.425.873.531.0 75.878.366.466.4818897.263.579.0 “十一五”规划》，我国规划拟建客运专线长达12000km，其中明确在“十一五”期间建成的客运专线7000km。
客运专线是以客运为主的快速铁路。所有线路都是按照200～250km/h及以上标准设计、建设，其中京沪高速铁路设计时速350km/h。为了控制工后沉降，节约用地，少占良田，客运专线铁路桥梁长度占线路总比例很大。各客运专线桥梁比例概况如表1。
由此可见，桥梁工程施工是保证铁路客运专线工程取得良好经济和社会效益的关键。
根据线路设计时速、桥梁结构和施工方法的不同，混 收稿日期：２００８－０８－０１
作者简介：刘聪明（１９６４—），男，高级工程师，副总经理兼总工程师，工业与民用建筑专业，从事多年铁路工程施工工作。哈大石太 ·10·中国港湾建设
选择。
２００８年第６期
凝土箱梁有几种形式，主要分为钢筋混凝土预应力单线整孔简支箱梁、双线整孔简支箱梁、双线组合箱梁。
由于简支箱梁整体性能好、受力明确、技术成熟，对基础沉降适应性好，养护维修方便，采用梁场预制质量容易控制，预制架设可缩短工期，造价相对较低，因此在目前开工建设的铁路客运专线中，常用跨度桥梁上部结构设计的形式主要以双线整孔简支箱梁为主。
这一特点使得研究标准化、流程化、工厂化施工方法更显突出。为保证预制箱梁的质量和预制效率，合理使用建场费用，必须首先对箱梁预制场进行科学系统地规划设计。2 梁场的选址
梁场选址时应按照梁场覆盖的范围，全面考虑桥跨与梁型布置、工期、运架梁速度、地质状况及桥跨两端路基工程等因素，同时做到运梁距离相对最短，可分段为无碴轨道施工打开工作面，形成流水作业，提高施工设备利用率，降低设备投入费用。因此梁场选址应遵循以下原则：
（1）制梁场应尽量布置在桥群集中地段。一般制梁场选择在桥群重心附近。同时尽量选择在桥梁的直线地段。
（2）尽量选择在交通便利，利于大型制、运、架梁设备和大宗材料运输进场，减少运输费用。
（3）客运专线箱梁对制梁台座和存梁台座的承载能力和不均匀沉降均提出了很高的要求。因此，制梁场应尽量选在地形、地质条件较好的地方，以减少土石方、基础加固及拆迁工程；有条件时应尽量利用正式工程场地，降低临时工程费用投入，如京石铁路客运专线就考虑了利用设计的车站广场作为箱梁预制场场地。
在路基地段布置梁场应尽量使梁场场地高程与路基肩相同。若高差太大，则无法满足要求，要按照运梁车的最大可爬坡度（一般纵向为5%，横向为4%。建议设计时按3%考虑）。
（4）运梁距离较短。较短的运输距离可确保箱梁运输安全，提高运架梁的施工进度，减少运架梁费用。
（5）尽量减少征地拆迁。制梁场的位置要在满足制梁工期和存梁的前提下，应尽量利用红线以内区域布置梁场，少占用耕地，减少拆迁量和以后的复耕费用。在条件允许的情况下，借用车站位置布置制梁场也是一个不错的
（6）考虑防洪排涝，确保雨季施工安全。
总之，制梁场地的选择应综合考虑各方面的因素，本着“因地制宜、节约资金、降低成本、确保安全与质量”的原则，统筹规划。在施工前要认真进行施工调查和技术经济比较，选择最佳位置。33.1 梁场的布置梁场布置原则
（1）结合制梁场的生产和供应箱梁的数量，首先要确定制梁台座和存梁台座的数量，再确定搅拌站及存料场的大小。
（2）制梁场布置应紧凑合理，不仅要考虑制架梁施工流程，还要兼顾运架设备的安装和拆除。
（3）根据制梁施工工艺、移梁和运梁工序的要求，合理布置生活办公区、生产区、存梁区（兼运梁区）和混凝土搅拌区（含材料存放区）。
（4）制梁场布置要使场内交通、供水、供电、供气、防火、防洪排涝、环保尽量合理。3.2 梁场布置形式
制梁场的布置方式一般有以下两种形式。
（1）纵列式：制、存梁台位纵向并列，龙门吊平移梁。图1为单一纵列式布置，配备2台450t 轮轨式提梁机负责移梁和提梁装车。图2为复合纵列式布置，配备2台450t 可转向轮轨式提梁机负责移梁和提梁装车。
（2）横列式：制、存梁台位平行，千斤顶顶移梁。图3为移梁采用2套（4台）移梁台车横向滑移。运梁区配备2台450t 龙门吊负责箱梁装车。图4为配备1台900t 轮胎式提梁机负责移梁和提梁装车。图5为配备1台900t 可转向轮轨式提梁机负责移梁和提梁装车。
纵列式布置为台座的长度方向顺线路走向。纵列式比较适合于梁场靠近线路的情况。特别对于长大桥梁，梁场一般设于桥梁中部，必须配备提梁的大型门吊，宜采用纵列式布置。纵列式布置可以充分利用永久征地，减少临时用地的数量。如秦沈铁路月牙河制梁场、合武铁路湖北麻城市中馆释镇制梁场均采用纵列式布置。
横列式布置为台座的长度方向垂直于线路走向。横列式布置的箱梁在上桥前需水平旋转90°，运梁车需调头，钢筋制作 ５０ｔ龙门吊 拌合站
存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台 钢筋绑扎区 制梁台内模拼装台 制梁台内模拼装台 制梁台
存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台 制梁台
内模拼装台制梁台 ４５０ｔ提梁机 图1纵列式方案一
２００８年第６期刘聪明：客运专线箱梁预制场建设规划·11· ４５０ｔ提梁机 ５０ｔ龙门吊 存梁台存梁台 存梁台存梁台 存梁台存梁台 存梁台存梁台 转向区 存梁台存梁台 制梁台制梁台
绑扎区内模拼装台绑扎区绑扎区内模拼装台 材料存放钢筋制作加工区 存梁台存梁台 存梁台存梁台
存梁台存梁台 存梁台存梁台 存梁台存梁台 制梁台制梁台
绑扎区绑扎区内模拼装台 钢筋加工 存梁台存梁台 存梁台存梁台 存梁台存梁台 存梁台存梁台 存梁台存梁台 制梁台制梁台 绑扎区 拌合站
２×５０ｔ龙门吊 图2纵列式方案二 仓库生活区 办公区 ５０ｔ龙门吊
砂、石、料场 拌合站 １０ｔ龙门吊 钢筋加工、存放场 钢筋绑扎台 内模拼装台 制梁台 制梁台 制梁台
内模拼装台制梁台 制梁台
内模拼装台内模拼装台制梁台 制梁台 制梁台 制梁台 钢筋绑扎 存梁台
存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台 存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台
存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台 存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台 存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台 存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台 存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台 存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台移梁台车轨道 存梁台 运梁装车区 提梁机轨道 ４５０ｔ提梁机 图3横列式方案一
·12·中国港湾建设２００８年第６期 运梁道路 办公区
存梁台存梁台存梁台存梁台 存梁台存梁台存梁台存梁台 存梁台存梁台存梁台存梁台 ９００ｔ轮胎式提梁机 生活区
存梁台存梁台存梁台存梁台 存梁台存梁台存梁台存梁台 存梁台存梁台存梁台存梁台 制梁台
钢筋制作、绑扎区 制梁台５０ｔ龙门吊 制梁台内模拼装台制梁台 钢筋制作、绑扎区 内模拼装台 制梁台制梁台 拌合站 １０ｔ龙门吊 图4横列式方案二 ９００ｔ轮胎式提梁机 ４０ｔ龙门吊
钢筋加工钢筋绑扎钢筋绑扎钢筋加工生活区 制
４０ｔ龙门吊 梁台
制梁台 存梁台 存梁台 存梁台 存梁台 存梁台 存梁台 存梁台 存梁台 存梁台 拌合站 制梁台 内模拼装台 制梁台 内模拼装台 存梁台 存梁台 存梁台 存梁台
存梁台 存梁台 存梁台 存梁台 存梁台 提梁机转向区 运梁道路 内模拼装台 制梁台 内模拼装台 制梁台 存梁台 存梁台 存梁台 存梁台 存梁台 存梁台 存梁台 存梁台
存梁台
图5横列式方案三
２００８年第６期刘聪明：客运专线箱梁预制场建设规划·13·
因此这种布置方式比较适合于梁场远离线路的情况。特别是对于桥群地段，为减少投入应按便道运梁考虑，采用横列式布置较为合适。目前大多数预制场均采用这种布置方式。
制梁场布置方式一般应结合现场地形条件确定。每一种布置方式中，多个台座的具体排列方式主要取决于箱梁搬出台座的方式。目前，出梁方式有2种：龙门吊机出梁和滑移台车出梁，龙门吊机又分轮胎式和轮轨式2种。3.3 纵列式与横列式制梁场比较
通过对施工过程的实际分析比较表明：
纵列式制梁场各作业区域紧密相连，从原材料进场、半成品加工转运、箱梁混凝土浇筑、箱梁成品形成，核心生产区全部覆盖在起重机作业区范围内，从箱梁脱模到移至存梁台座，整个过程一次到位，无需移动其他梁。制梁顺序可随架梁顺序随意调整。因此设备的投入相对小些，占地少，但产量不如横列式大。
横列式制梁场起重设备无法覆盖全部作业区域，移存梁需要专门的运载设备。制梁顺序不能轻易打乱，移梁工作量大。虽然产量较大，但梁场占地面积大、征拆成本高、建设费用高，设备投入大。
因此，在选择制梁场时，应综合考虑铁路桥梁施工周期、制梁场地形条件、拟投入的设备、要求的产量和施工的安全性，选择合理的制梁场，避免造成规模不合理，浪费建设资金。从多年的工程实践经验看，中小型规模的制梁场选择纵列式布局优势突出；生产规模较大的制梁场则选择横列式布局较经济，这就是目前预制梁场普遍采用横列式布局的原因。4
梁场规模的确定
箱梁预制场主要有4个功能区组成：生活办公区、生产区（包括钢筋加工、制梁台座、模板存放等）、存梁区（兼运梁区）和混凝土搅拌区（含材料存放区）。
梁场的规模主要根据其所需要的生产能力确定，生产能力与生产工艺要求的时间、梁场供应箱梁的范围、制架梁工期、架梁进度及施工总工期有着密切关系。
（1）梁场供应箱梁的范围
在现有技术条件下，1台架桥机配1台运梁平车运架梁经济供应范围一般在单向15～20km 以内。因此在设计或业主招标中一般都按此确定标段内的梁场的数量和位置。
（2）制架梁工期的确定
制架梁工期是结合总工期、桥梁下部工程及铺轨工程工期综合考虑的，它直接影响着梁场的规模。
（3）架梁进度的确定
在确定了制架梁工期后，架梁所需要的综合进度应为： t =n /T 其中：n 为制架梁孔数；T 为制架梁工期，d ；t 为综合进度，孔/d。4.1.14.1 根据上面的因素考虑，针对我国目前采用梁型的实际情况，下面主要就如何确定制、存梁台座数量进行论述。
制梁台座
制梁台座的数量取决于制梁设备配置、制梁工序、制梁周期及制梁效率等。
制梁设备配置
一个制梁场主要机械设备需要配置跨制梁区的龙门吊、钢筋装卸龙门吊、提梁机、拌合站、混凝土罐车、混凝土输送泵、布料机、蒸汽养生系统以及模板系统等设备。表2是一个典型梁场的主要设备配置表。
表2制梁场主要设备配置表 序号123456789 设备名称 设备 型号
单位数量套套套套套套座辆台台台台 用途
箱梁模板（含侧、32m 底、端模）箱梁内模 32m 箱梁模板（含侧、24m 底、端模）箱梁内模箱梁钢筋绑扎台座（腹板）箱梁钢筋绑扎台座（顶板）混凝土拌合站混凝土罐车混凝土输送泵
24m 32m 32m HZS1208m 3HBT60900t 50t 10t
1032m 箱梁施工532m 箱梁施工124m 箱梁施工124m 箱梁施工4绑扎钢筋42641421 绑扎钢筋供应混凝土运输混凝土输送混凝土移梁 吊运模板、钢
筋骨架吊运钢筋备用电源
10提梁机11龙门吊12龙门吊13发电机14电焊机15对焊机16调直机17钢筋弯曲机18钢筋切断机19蒸汽锅炉20温控系统21插入式振动棒22附着式振动器23张拉千斤顶24电动高压油泵25压浆泵26灰浆搅拌机27提梁机28运梁车29提梁龙门吊30静载试验台
250GF80台BX1-台
315-500UN-100台GT6-12GW40GQ-404t ZX50ZF22 台台台台套台 22钢筋加工6282 钢筋加工钢筋加工钢筋加工箱梁养护 20钢筋加工
12箱梁养护60混凝土施工30预应力张拉30预应力张拉421141 预应力压浆预应力压浆移梁移梁架梁提梁用箱梁静载试验用 台344混凝土施工
YCW400台ZB4-500台UB3JZ-350900t 900t 450t 台台台台台套
· 14 · 4.1.2 制梁工序及时间 中国港湾建设 ２００８ 年第 ６ 期 5 ℃，灌筑完 4 h 后方可升温，升温速度不得大于 10 ℃/h，恒温养护期间蒸汽温度不宜超过 45 ℃，混凝土芯部温度不 宜超过 60 ℃，个别最大不得超过 65 ℃；降温速度不得大 于 10 ℃/h。恒温养护时间应根据梁体拆模（）强度要 放张 求、混凝土配合比及环境等通过试验确定。根据秦沈客运专线和其他客运专线梁场的经验，各阶 段控制时间按照季节不同一般为：静停 4 ～ 6 h ；升温 3 ～ 4 h ；恒温 24～32 h（48℃ ± 2 ℃）；降温 5 ～ 6 h，共计养 护时间 36 ～ 48 h（夏季取小值），平均按 40 h 计算。主体钢 筋预扎 钢 筋 检 验 加 工 成 型 桥面钢 筋预扎 制梁台座主要是完成箱梁从安装模板及钢筋、灌筑梁 体混凝土、养护、初张拉到梁体移离台座为主的施工工 序。根据《 350 km/h 客运专线预应力混凝土预制梁暂行技 术条件》（以下简称为 暂行技术条件》 《）要求，参照相关客 运专线各梁场经验，箱梁预制施工工艺流程图如图 6。整修底模 调整侧模 加工支座 落梁板 板、安装波纹管 或抽拔胶管 安装支座板及防落梁板 △吊装主体钢筋 安装梁体预埋件 吊装内模 端模整修、安装锚板 安装端模 △吊装面层钢筋 水泥、掺 合料入仓 砂石料 制备 外加剂 制备 水 电 梁 体 砼 拌 合 站 桥面预埋件安装 砼 输 送 泵 ☆梁体砼浇注 △梁体砼蒸养（或自然养护）放置 温度计 覆盖层 护棚布 抽拔胶管 △拆出端模内模 松侧模 制作钢绞线束 穿钢绞线 箱梁预、初张拉 锚 具 检 查 移梁至存梁区 混凝土养生 ☆箱梁终张拉 注：☆” “ 为关键工序； “△” 为重要工序 割丝 △管道压浆 △桥梁封锚 养 护 箱梁检查出场 箱梁架设 ☆制作防水层 ☆施工保护层 养 护 ⑷预张拉：拆除端模，拔橡胶棒、穿钢绞线预张拉，约4h。（）拆除模板约需要 4 h，初张拉、移梁约需要 6 h。5 除混凝土养护外的工序按每天工作 12 h 计算，累计时 间共约 6 d，考虑各工序间衔接时间及质量检查时间等现 场情况，一般按 7 d 考虑较适宜，即每个制梁台座生产 1 榀箱梁需要 7 d 时间。4.1.3 单个台座制梁效率确定 根据上述制梁工序时间安排，单个台座占用的 6 d 中，制梁实际操作时间周期为 4 d/榀，因此单个台座制梁效率 η = 0.25 榀/d。4.1.4 制梁台座的数量确定 根据梁场的生产计划可以确定梁场的制梁进度，确定 台座的数量。台座数量：M = N/η 式中：N 为梁场制梁效率，即按计划确定的梁场一天完成 箱梁预制的数量，榀/d ；η 为单个台座制梁效率，榀/d（= η 0.25 榀/d）。4.2 存梁台座 将预制完成 的箱梁从制梁台座移出安放在存梁台座 上，箱梁要完成终张拉、压浆、封锚、防水层和检查、检 验等工作，其布置的合理性直接影响着箱梁制运架。存梁台座数量根据工艺要求的梁占用台座的最短时间 及架梁进度确定。其数量计算公式为： n=N×K 式中：K 为箱梁在存梁台座上最少存放时间，d。无特殊要 求时，K = 30 d。按 《暂行技术条件，箱梁在存梁台座上最少存放时 》 间 K 的确定依据是：（）终张拉应在梁体混凝土强度及弹性模量达到设计 1 值后、龄期不少于 10 d 时进行。（）完成终张拉及压浆、封锚等各工序约需要 3 d。2（）按照设计要求，“终拉完成并且管道压浆强度达 3，同时预制梁需观测 到设计强度后方可进行运架梁施工” 终张拉后 30 d 的上拱度后才能架设。如设计无此要求则可在压浆封锚后 15 d（此时间受养 护措施和气温影响 即可架设。）以上合计箱梁占用存梁台座时间为 28 d 或 43 d，故一 般取 K = 30 d 或 45 d。图6 后张法箱梁预制施工工艺流程图 预制箱梁施工工序时间安排如下：（）准备工作：参照相关梁场的施工经验，灌注混凝 1 土前的准备工作约 22 h。（）混凝土灌注：按 《暂行技术条件 要求“梁体 2 》 应采用泵送混凝土连续灌注、一次成型，灌注时间不宜超 过6h”，混凝土灌注时间按 6 h 考虑。（）混凝土养护：按采用蒸汽养护考虑，分为静停、3 升温、恒温、降温四个阶段。静停期间应保持棚温不低于
２００８ 年第 ６ 期 4.3 运梁方法和设备选用 刘聪明：客运专线箱梁预制场建设规划 · 15 · 滑移台车横移出梁法和龙门吊机提吊出梁法，其中龙 门吊机又分为轮轨式和轮胎式两种形式。这两种搬移方法 各有优缺点，各有其适用范围，详见表 3。目前，国内正在筹建的梁场出梁方式和设备情况是： 表3 两种移梁方法比较一览表 缺 点 选用原则 箱梁在台座中完成初张拉后即可从制梁台座中搬移到 存梁台座上，进行养护及终张拉，简称为出梁。目前出梁 方法有 2 种： 移梁 方式 优 点 ①滑移轨道数量多，一个制梁台座必须设置 ①滑移台车体积小，重量轻，一次性投 2 条滑移轨道，为防止移梁的过程中移梁支点的 入的设备费用少。②台位之间施工时的相互干扰较小。不均匀沉降，轨道基础需要处理，费用很高； ②使用麻烦，每架设一榀箱梁，同列(排）性受到一定的限制，难以考虑在应急情况下的双 层存梁方案。道 ③存在移梁技术风险，制梁技术条件要求箱 梁移动时 4 个支点必须共面，其误差不得大于 4 mm。采用滑移台车时受多方面的因素影响，未 必
能保证此项技术要求；而且不能省去装车龙门 吊机。④移梁时平面交叉轨道需要重复拆装。①轨道数量少，2 条龙门吊机的轨道可 同时负责数个台座的出梁； 提梁机直接提至存梁台位。提梁机走行轮较 低，一般通过换填、强夯、碾压即可，施工 投入相对较小。③采用四点起吊三点平衡技术，绝对保 证箱梁移动的技术要求； ④使用方便快捷，一般情况下一个梁场 配一套吊机即可； ⑤提梁机可 90°转向行走，箱梁的存放 相对灵活。台座的排列方式较灵活。应急情 况下可考虑双层存梁的方案。①一次性投入的设备费用高。况。梁场的地质较好，梁场规模 小，台座紧临线路呈“一字”形 布置，且制梁与架梁工程分标的 情况。③制、存梁台位之间的布置较为紧凑。中的其它箱梁均要挪动一次；且存梁位置的灵活 滑 梁场的规模大，制梁速度 ②提梁机由于自动化程度较高，易损件较多，快，制运架为同一个工程标的情 对于龙门吊机选用问题，需 要视台座的数量、排列方式以及 门吊机使用更灵活，轨道处理费 用更低，但一次性投入的设备费 用更多，一般情况台座数量超过 4 个时宜采用轮胎式龙门吊机。②箱梁从制梁台位移至存梁台位时，由 一旦出现故障可能直接影响到施工的顺利进行。③制、存梁台位之间的布置间距较滑道方式 多，接地比压较小，地基的处理要求相对较 大。提 梁 机 孔提梁至存梁台位时，易使梁体出现局部裂纹。④箱梁初张拉完成后，提梁机直接通过吊梁 梁场的地质情况而定。轮胎式龙 大多数梁场采用龙门吊机出梁，且制梁台座多于 4 个的基 本上采用轮胎吊机，只有极少数梁场采用滑移台车出梁。5 结语 随着我国铁路客运专线的建设规模的不断发展，整孔 简支箱梁的现场预制愈来愈趋向工厂化施工。科学合理地 规划和设计梁场，不仅直接关系到梁场的建设费用，还对 箱梁施工质量、施工进度、节约成本和提高效率都起着决 定性的作用。因此，在梁场建设前要根据项目工期要求、制架梁方案等因素进行多方案比选，确定简支箱梁预制场 的布置规模及方案，在满足工期要求的前提下，预制场的 布置应尽可能减少临时工程投入，提高机械设备的使用效 率。参考文献： [1] 吴信然，杨启兵.秦沈客运专线箱梁和轨道工程施工新技术[M].北京： 中国铁道出版社，2003.[2] 铁道部经济规划研究院.客运专线铁路桥涵工程施工技术指南 [M].北京： 中国铁道出版社，2005.
第二篇：箱梁预制梁场施工方案.（定稿）
预制梁场施工方案 一、总则 1.1、编制依据
1.1.1工程建设标准强制性条文（公路部份）1.1.2公路桥涵施工技术规范（JTJ041—2000）1.1.3钢筋机械连接通用规程（JG107—90）1.1.4镦粗直螺纹钢筋接头（JG/3057—1999）1.1.5预应力混凝土用钢铰线（GB/T5223—1995）1.1.6预应力筋用筋用锚具、夹具和连接器（GB/T14370）1.1.7 高速公路SZTJ05合同段两阶段施工图设计 1.1.8 高速公路SZTJ05合同段招标文件 1.2、编制说明
本施工方案（细则）是我项目部后张法预应力混凝土板梁场从原材料进场至产品出场生产全过程的工艺技术要求和工序操作依据, 包括：工作内容、一般要求及方法、技术标准、质量要求、安全操作等内容。全场施工人员要认真学习并遵守本施工细则，实现工序操作的规范化、标准化。自检、互检、专检工作均以本施工方案（细则）为依据。本方案（细则）由制梁场专职技术员质量负责监督实施。
1.3 现场布置总体要求及生产工艺流程（见下页）
1.3.1集料堆放场及制梁场地应硬化处理, 集料场设置区隔墙;1.3.2制梁地模承载力及抗剪强度应满足施工需要;1.3.3梁场硬化须满足车辆驶入不被破坏；
1.3.4梁体钢筋骨架采取统一制作, 统一加工, 整体吊装就位;1.3.5模板采用定型钢模;1.3.6混凝土养生采取自动洒水养生;
后张法预应力箱梁预制施工工艺框图
二、工程概况
高速公路项目起点为*******，与上三高速公路连接，总体走向西偏南，经***********************************、绍兴市越城区皋埠镇、绍兴县兰亭镇、诸暨市枫桥镇至路线终点高湖沿，与诸永高速公路相接，路线全长约62.462km，经绍兴市南侧与规划钱江通道连接，通过上三高速公路和诸永高速公路，沟通杭甬、绍嘉通道、杭金衢等省内高速公路网，是《绍兴市公路水路交通建设规划》“二纵三横三连一通道”高速公路主骨架中的“一连”。2.1、工程简介
合同起点******,终点*******，全长***Km。全线共18座桥梁，其中箱梁共7座。本合同预制箱梁共257片，其中25米箱梁177片，30米箱梁56片，35米箱梁24片。箱梁场地设互通主线路基 集中预制，该段路基离设计路床顶标高平均30cm，可在梁场拆除后3天内填筑完毕，占地约11500m2。预制计划工期10个
月，从2009年10月30日至2010年8月30日，然后立即拆除梁场施工A 匝道现浇段，计划时间为2010年9月15日到2010年11月15日。
2.2、场地布置
梁场整个场地采用30cm 宕渣+20cm砼硬化处理，进场道路、钢筋场地料场搅拌站处采用50cm 宕渣+20cm砼硬化处理。场地建设严格按标准化工地要求进行，计划11月底具备制梁条件。
1、龙门吊
根据空心板的构造和重量，本梁场计划投入2台龙门吊，两台60t 龙门吊用于立拆模和梁板砼的浇筑、移梁及装运梁板。龙门吊共用轨道，跨度26米，高度8米。轨道基础采用40*50cm条形基础，C20砼浇筑，上铺30kg/m钢轨230米，为保证龙门吊行走安全两端设限位装置。
2、制梁、存梁
根据制梁10个月总工期，结合现场施工条件，梁场长250米，宽30米，现场设预制箱梁台座16个，钢筋绑扎台座2个，台座横向布置，同时根据实际情况进行调整。台座采用C25砼浇筑，台座高30cm，上铺设δ=8mm厚钢板，台座根据设计图纸预留拱度，台座两端设50cm 厚钢筋混凝土枕梁。两端楔形块交界处用弧形过渡，以免张拉破坏梁板楔形块，两端钢板与中间钢板断开，利于调整不同桥梁楔形块高度。
存梁场长90米，宽26米，存放2层，共可存梁48片。存梁场预留宽5米的装梁位置，利于运梁车就位装梁。
模板配置：根据预制计划25米箱粱侧模2.5套，芯模2套；30米箱粱侧模1.5套，芯模1套；35米箱粱侧模1.5套，芯模1套。
3、搅拌站
箱梁砼采用HZS25搅拌站供应，并用砼运输车至台座处，龙门吊起吊浇筑入模，HZS25搅拌站设置在梁场左侧。施工用水采用井水并设蓄水池，生活用水用自来水，站内设置3个料仓，每个料仓长15m，宽10m，施工生活用电由场内400KVA 变压器提供。
4、钢筋加工场
本梁场钢筋在钢筋棚内集中存放、加工，钢筋棚设3道轨道滑移，以方便钢筋吊装入棚，加工的成品钢筋按钢筋编号分别存放在钢筋棚内，绑扎梁板钢筋时从钢筋棚内拿取相应的钢筋至台座上安装，确保钢筋堆放整洁、规范、标准。
三、施工方案方法 3.1、钢筋制作
3.1.1钢筋下料 1）一般要求及方法
应核对下料钢筋的品种、数量、尺寸及直径，核对下料模具控制尺寸，为减少误差、控制模具尺寸，不得用短尺丈量长物。根据钢筋的不同长度，进行调配，统筹下料，先下长料，后下短料，以减少短头，降低损耗。
2）质量要求
钢筋断口不得有马蹄形切口或弯起现象，下料应准确，允许误差为：±10mm。各种料应分类堆放整齐。并设标示牌，标上拟用部位和待检情况。
3）安全操作
切断机正常运转后，方可切料，按下停止键后，严禁送料。下料之中，防止钢筋摆动或蹦起伤人。用短钢筋截料时，不得用手直接运料，要用钳子夹住进行操作。禁止切断机械性能规定范围之外的钢筋。机身的铁屑应及时清除干净。
3.1.2 钢筋弯曲成型 1）一般要求及方法
在平台上按1∶1比例放样，按线弯制钢筋，抽样复核各部尺寸，超出允许误差时及时修正。划线工作时，对称图形可以从中向两边划，不对称的钢筋可以从一端划线，有出入时及时调整。
2）技术标准及质量要求
箍筋中心尺寸允许误差：±5mm，钢筋大样尺寸偏离轴线允许误差：±5mm，钢筋形状正确，无翘曲不平现象，弯好的钢筋应分类堆放整齐，并挂牌标识。
3）安全操作
变换弯曲机工作盘方向时，要从正转 → 停 → 反转，或反之。不允许正转直接变换反转，或反转直接变换正转。更换工作面上的各种轴及部件时，必须停机，不准工作状态中更换、加油、清扫，以保证安全。弯曲机必须接地或接零，不允许直接按通倒顺开关，应接在电气闸刀上控制。根据钢筋直径的大小、难易，自行调整弯曲机的转速。
3.1.3 钢筋焊接 1）一般要求及方法
钢筋采用双面焊缝搭接焊，搭接接头钢筋的端部应预弯，搭接钢筋的轴线应位于同一直线上。焊接时，在搭接钢筋的一端引弧，在搭接钢筋的端头上收弧，弧坑应填满。对于钢筋直径等于或大于20㎜的螺纹钢筋则采用等强镦粗连接。外观质量要求轴线偏差小于0.1d（钢筋直径），内在质量要求须符合《钢筋机械连接通用规程》（JG107—96）和《镦粗直螺纹钢筋接头》（JG/3057—1999）。
2）外观检查
钢筋搭接焊接头，应逐个进行外观检查，并符合以下规定：
用小锤敲击接头时，钢筋发出与基本钢材同样的清脆声。电弧焊接接头的焊缝表面平顺，无缺口、裂纹和较大的金属焊瘤，其缺陷及尺寸的允许偏差应符合下页表的规定。
3）质量检验
接头外观检查合格后，取样进行拉伸试验，并应符合下列规定： 在同条件上（指钢筋生产厂、批号、级别、直径、焊工、焊接工艺和焊机等均相同）的焊接接头，以200个作为一批（不足200个，也按一批计），从中
切取3个试件作拉伸试验。3个钢筋接头试件的抗拉强度均不得小于该级别钢筋规定的抗拉强度。3个接头试件均应断于焊缝之外，并至少有2个试件呈延性断裂。当试验结果有1个试件的抗拉强度小于规定值，或有1个试件断于焊缝，或有2个试件发生脆性断裂时，再取6个试件进行复验。复验结果当有1个试件抗拉强度小于规定值，或有1个试件断于焊缝，或有3个试件呈脆性断裂时，确认该批接头为不合格。
电弧焊接钢筋接头的缺陷和尺寸偏差允许值
注：
1、d 为钢筋直径（mm）；
2、当表中的允许偏差在同一项目内有2个值时，按其中较严的数值控制。
3.1.4 钢筋骨架及波纹管安装 1 一般操作要求及方法
底模修整并检查合格后，在底模面刷上隔离剂，隔离剂采用地板蜡。安装好支座板。将制好的钢筋按照底模上的钢筋位置线布设构造钢筋和通长主筋。两侧水平钢筋则采用以钢管焊制的定位杆为钢筋模架以控制水平筋的间距和架立钢筋的相对位置。水平钢筋定位杆间距2.5m，其同一高度连线后的平面位置差不得超过5mm。一片梁的数量分散在台位相应位置，并在模架上绑扎成型。钢筋骨架的各个交点采取八字绑扎法。绑扎牢固，不得松动。骨架配置在同一截面内的钢筋接头的截面面积不得超过其总面积的25%。波纹管定位钢筋为￠8光圆钢筋，定位采用井字架和梁体钢筋焊接定位，直线段定位架间距100㎝，曲线段50㎝，以保证波纹管使孔道无死弯，坐标高程偏差不大于5㎜，管道水平间距误差不大于10㎜。
预应力孔道采用符合设计要求塑料波纹管预埋而成。两根波纹管的连接用长300mm 的专用接头相连。波纹管不得破损，接头处用封箱胶带缠绕2～3圈，并用扎丝绑紧。波纹管定位采用井字架定位。波纹管中心高度位置偏差不大于5mm，波纹管横向水平间距位置偏差不得大于10mm。
预埋件在箍筋弯曲和与锚固筋交叉点处均需绑扎牢固，必要时应进行焊接于钢筋骨架上，防止位移。保护层用定型的塑料垫块成品控制，按4~5个/m2布设，并满足下表要求。钢筋骨架的允许偏差要求 技术标准及质量要求
绑扎好的钢筋骨架应核对数量、钢号、直径、间距和波纹管定位架的位置。对钢筋骨架的允许偏差要求如上页表。
3.1.5 钢绞线制安 1 钢绞线下料
钢铰线只能使用圆盘切割机进行切割，严禁采用氧气切割。
钢绞线下料时应剔除死弯处，清除油污等污染。钢绞线采用砂轮切断机切割下料，切断前端头先用扎丝绑扎，端面切口应焊牢。钢绞线下料长度允许误差为
±5mm。每束每根钢绞线均须两端对应编号，每隔1m 用扎丝绑扎，编束后应顺直不扭转。编束后的钢绞线分类存放，搬运时支点距离不得大于3m，端部悬出长度不得大于1.5m。钢绞线安装
钢铰线在混凝土浇灌结束后，采用人工穿钢绞线。作业前核对孔位和钢绞线束两端的编号是否对应，钢绞线束在梁端的伸出长度应大致相等，允许偏差为5cm。3.2、模板施工
3.2.1 模板设计、制作
模板结构形式、几何尺寸均按照模板设计图制作, 应确保模板具有足够的强度、刚度和稳定性。底模设计时应考虑地基承载力和张拉时的荷载作用，并确保底模周围排水通畅。
底模采用混凝土台座上铺钢板的型式制成，侧模采用5mm 厚钢板制成模面，以10角钢制成骨架，端模采用δ=8mm厚的钢板制成。钢模制造时应严格控制截面尺寸及长度，模板接缝平顺，模面平整，转角光滑，连接孔准确。钢模制成后，必须经过整体组拼，验收合格后，才准使用。侧模制成后，应逐节依次编号，平整存放，以防止变形。
端模须按照设计预设水平通长钢筋通过孔洞，孔洞宜稍大于钢筋直径。侧模与端模由专业厂家按图设计。
3.2.2底模清理
梁体吊梁脱离台位后，人工清除灰碴，踢除模板上的残留胶带，并均匀涂刷隔离剂。检查支座板位置高差小于2mm 后，才允许绑扎钢筋骨架。
3.2.3立端模和侧模 一般操作要求和方法
钢筋骨架和波纹管位置经监理工程师检查合格，将已经修复的模板均匀涂刷脱模剂。涂刷脱模剂后，应用干净棉布类吸除多余油液。以防止油液污染钢筋。经检查模面无液体流淌现象后才可立模。立模从一端开始逐块进行，立侧模端扇时先找正与底模的相对位置，用方木撑好骨架，然后立邻扇侧模，安正后需与前扇用螺栓联接好，依次直至另一端，最后立好两块端模。模板调整时，以两边模板上的拉杆调整梁面宽度，再调整中心偏差，中心线调整合格后，再检查端模板垂直度，调整合格后，再检查中心偏差，反复调整至允许偏差范围内。模板与模板间须采用单面或双面泡沫粘胶带进行止漏处理。安全操作
操作人员离开时才允许将模板起吊就位，起吊钢丝绳应随时检查，发现钢丝绳渗油或断丝时应及时更换。龙门吊司机必须集中精力听从指挥，避免发生模板碰撞钢筋的现象。技术标准及质量要求 技术标准及质量要求
3.2.4拆模 一般操作要求及方法
梁体混凝土强度达2.5Mpa 以上，经试验室出示通知单后，才可拆除侧模板。拆模时，梁体温度与环境温度之差不得大于15℃，且气候急剧变化时不准拆模。拆模顺序为：先拆除逐节芯模。拆除侧面模时，应先设置支撑后，再拆除下部拉杆，最后拆除上部拉杆，从桥梁端侧向里，侧模逐节对称拆卸。拆模时，禁止使用大锤敲击模板和使用撬棍直接垫在梁体混凝土上撬模板。拆模后洒水养护梁体，以保持梁体湿润。质量要求
拆模时梁体不得出现硬伤掉角，不得出现温差裂缝。安全操作
吊装前，认真检查吊具和钢丝绳是否完好。模板挂好吊具并拉紧钢丝绳后，才允许拆掉拉杆将模板顶开。龙门吊司机应集中注意力，听从木工指挥，平稳操作。
3.3、混凝土施工 3.3.1混凝土拌制 1 一般操作要求和方法
混凝土采用50m3/h的电子计量混凝土搅拌站生产，当满足以下条件才允许开盘：水、电、料、机有保障；钢筋及模板检查合格；有试验室当日开出的施工配合比；减水剂每盘用量由电子计量系统自动计重添加。
混凝土每盘搅拌时间不得少于2分钟。2 技术标准及质量要求
计量精度要求（按重量计）：水泥、水、减水剂允许偏差±1%，粗、细骨料允许偏差±2%。电子计量装置应定期检定。混凝土坍落度经试验合格才允许入模。
3.3.2 混凝土运输
混凝土采用专用设备即混凝土运输罐车运输，龙门吊垂直输运入模。吊罐出口到梁面间的高度不得大于2m，吊罐底部的卸料活门应开启方便，并不得漏浆。混凝土水平运输时间不得超过45分钟。
3.3.3混凝土浇注 1 一般操作要求和方法
钢筋绑扎及模板安装工序经监理工程师检查合格签认后才允许开盘。开盘前应用外径略小于波纹管的塑料管穿插于波纹管内，长度大于梁体长度3m~5m，以便
于浇灌混凝土时抽动，防止因波绞管破损导致管道堵塞。混凝土浇筑前，应进行混凝土坍落度的检测，保证在设计范围内。对于其坍落度大于或小于设计值的混凝土，均应应退回搅拌站，由搅拌站进行处理。浇注现场严禁加水拌和改善坍落度。
梁体混凝土坍落度设计标准值宜在100~140mm范围。梁体混凝土浇注采用 一端浇向另一端的方式进行，即水平分层，斜向推进，循环或反向循环浇注方式。浇注要注意的是：
当浇注至距另一端3~5m时，必须从端部开始反向浇注，防止其端钢筋过密影响混凝土密实度。
浇注上层混凝土时，振动棒插入下层混凝土5~10cm，其操作应为：快插慢拔，振动棒有效振动范围按40cm 计算，每次振动棒插入相距不宜超过40cm，振动时间以混凝土表面无气泡冒出，混凝土不在流动呈水平状态，表面泛浆为度。
特别要注意的是端部混凝土浇注，由于其钢筋较密，混凝土坍落度要求极高，坍落度过小难以填充，过大又极易产生蜂窝，故要求在浇注过程时，先用Φ12钢筋棍向底部捣送混凝土然后再用振动棒振捣的办法捣固密实。表面要平顺无凹凸，最后以木制板搓平，并做拉毛处理，拉毛方向垂直于线路方向。
对于堵头的预留孔洞，在浇注前采用海绵条或采取其他有效措施进行封堵，防止浇注过程中水泥浆流失。
梁片预制，以每两孔为一个架设周期，梁片预制须根据架梁计划孔跨进行反向进行预制，以避免二次移梁
完成移梁的梁片通气孔必须保证通畅。2 技术标准和质量要求
混凝土振捣以混凝土不再下沉，不出现气泡，表面开始泛浆为判断合格。灌注混凝土时，应随时检测，控制混凝土坍落度，并从灌注初、中、后期随机取样制作
试块。每片梁强度试件不少于六组，其中两组试件标准养护，用于评定梁体28天的强度，两组试件随梁养护，作为拆模、张拉的依据，别外两组做为监理抽检用。并做两组弹模试件，作为张拉的依据。安全操作
施工时注意保护波纹管和钢绞线，严禁振动棒碰到波纹管，以防止波纹管移位。龙门吊司机在吊重作业时，应按铃通知其他作业人员避让，以防止发生意
外。当昼夜平均气温低于+5℃，或最低气温低于－3℃时，混凝土必须按冬季施工的有关规定办理。
3.3.5 混凝土养生
拆模后梁体顶面立即覆盖浇水养护，侧面则采取雾化水喷淋养护。雾化水用喷雾器嘴改装成，以保持梁体湿润程度。覆盖浇水养生时间根据混凝土强度确定，一般情况下，养护时间不少于7d。当环境温度低于+5℃时不得浇水。
3.4、张拉 3.4.1、张拉要求
梁体混凝土强度达到设计强度后，方可张拉。张拉应逐束进行，采用两端对称张拉。张拉作业采取双向控制, 以张拉应力为主要控制项目，同时检验实测伸长量是否在规定范围内。第一次张拉应力为控制应力的10%，第二次为20%，第三次为100%控制应力。同时记录每次的张拉伸长值并计算实际伸长量。根据实际伸长量和理论伸长量比较，实测伸长量与理论伸长量正负偏差不得大于6%。当正负偏差超过6%时应对产生原因进行分析。每跟钢束张拉完毕时应持荷2分钟，然后回油进行下道工序。
3.4.2、张拉前的准备工作
张拉前的准备工作包括孔道检查、钢绞线下料编束穿管，张拉机具状态检查。
1）孔道检查：用通孔器检查，若发现孔道堵塞，应清除孔道内的杂物，若发现某些部位波纹管断裂、堵塞严重，则应标出准确位置，从侧面凿洞取出，然后疏通孔道，重设波纹管，用环氧树脂砂浆修补缺口。
2）钢铰线下料、编束、穿管，本梁采用φj15.24mm 钢绞线，经试验检测：标准抗拉强度Ryb=1860MPa，公称面积为Ay=140mm²弹性Ey=1.95×105 MPa，钢铰线在平整的场地上下料，人工将成卷的钢绞线拉直到指定尺寸，按设计长度用J3 G-400型钢材切割机切断，不允许用氧气割断。切断后用胶带将切口封包并
编号，用22#铁丝，每隔1.5m 梳理绑扎成束，切勿使每根钢绞线之间相互缠绕。编束好的钢绞线用人工及导向绳穿入已浇筑好的梁体内等待张拉。
3）张拉机具状态检查：张拉机具在使用前应对其进行检查，看是否漏油，油压表、千斤顶是否配套，若发生损伤，应重新校验后再使用。千斤顶进场后应将油嘴密封，以防砂子进入。油泵使用前，应将柴油彻底清洗干净，检查油管是否通畅；张拉工作完成后，应把张拉机具用防雨布加以覆盖，油压表卸下由专人保存。
3.4.3、张拉程序
20m 梁对于N1、N2、N3、N4钢束采用两端同时对称张拉。张拉程序如下：
δκ量测引申量δκ量测引申δ(锚固量测引申量持荷2分钟锚固回油 根据张拉程序制定相应表格，计算伸长量，伸长量的计算方法为： L ＝（L2-L1）+（L3-L1）L －钢绞线张拉总伸长量
伸长量的测量，在每阶段张拉到位后，由工作人员用钢板尺准确测出千斤顶行程，测量值精确到毫米。由技术人员计算出理论与实际引申量的偏差，其偏差为±6%，满足设计要求方可进行张拉，否则应查明原因，及时进行处理。
张拉主要人员应佩带哨子，哨声一响张拉同步进行。3.4.4、滑丝和断丝处理
在张拉过程中，由于各种原因估引起预应力筋断丝或滑丝，使预应力筋受力不均，甚至使构件不能建立足够的预应力。因此需要限制预应力筋的断丝和滑丝数量，其控制数参见表中规定。
注: 1）加强对设备、锚具、预应力筋的检查。
2）断丝包括滑丝失效的钢丝。3）滑移量是指张拉完毕锚固后部分钢丝或钢绞线向孔道内滑移的长度。为了避免断丝和滑丝要做好下列工作：
加强对设备、锚具、预应力筋的检查、千斤顶和油表需要按时校正、保持良好的工作状态，保证误差不超过规定；千斤顶的卡盘、夹片尺寸应正确，没有磨损勾槽和污物以免影响楔紧和退楔。、锚具尺寸应正确，保证加工精度。锚环、锚塞应逐个地进行尺寸检查，有同符号误差的应配套使用。亦即锚环的大小两孔和锚塞的粗细两端，都只允许同时出现正误差或同时出现负误差，以保证锥度正确。、锚塞应保证规定的硬度值，当锚塞硬度不足或不均，张拉后有可能产生内缩过大甚至滑丝。为防止锚塞端部损伤钢丝，锚塞头上的导角应做成圆弧。、锚环不得有内部缺陷，应逐个进行电磁探伤，锚环太软或刚度不够均会引起锚塞内缩超量。、预应力筋使用前应按规定检查：钢丝截面要圆，粗细、强度、硬度要均匀；钢丝编束时应认真梳理，避免交叉混乱，清除钢丝表面的油污锈蚀，使钢丝正常楔紧和正常张拉。、锚具安装位置要准确，锚垫板承压面，锚环、对中套等的安装面必须与孔道中心线垂直；锚具中心线必须与孔道中心线重合。
严格执行张拉工艺防止滑丝、断丝。、垫板承压面与孔道中线不垂直时，应当在锚圈下垫薄钢板调整垂直度。2、锚具在使用前须先清除杂物，刷去油污。3、楔紧钢束的夹片，其打紧程度务求一致。、千斤顶给油，回油工序一般应缓慢平稳进行。特别是要避免大缸回油过猛，产生较大的冲击振动，易发生滑丝。、张拉操作要按规定进行，防止钢丝受力超限发生拉断事故。、在冬季施工时，特别是在负温条件下钢丝性能发生了变化。（钢丝伸长率减少，弹性模量提高，锚具变脆变硬等），故冬季施工较易产生滑丝与断丝。
滑丝与断丝的处理。、钢丝束放松，将千斤顶按张拉状态装好，并将钢丝在夹盘内楔紧。一端张拉，当钢丝受力伸长时，锚塞销被带出。这时立即用钢钎卡紧锚塞螺纹（钢钎可用φ5mm 的钢丝，端部磨尖制成，长20cm-30cm）。然后主缸缓慢回油，钢丝内
缩，锚塞因被卡住而不能与钢丝同时内缩。主缸再油进油，张拉钢丝，锚塞子又被带出。再用钢纤卡住，并使主缸回油，如此反复进行，至锚塞退出为至。然后拉出钢丝束更换新的钢丝束和锚具。、单根滑丝单根补拉，将滑丝楔紧在卡盘上，张拉达到应力后顶压楔紧。3、单根滑丝放松钢丝束。安装好千斤顶并楔紧各根钢丝。在钢丝束的一端张拉至钢丝的控制力仍拉不出锚塞时，打掉一个千斤顶卡盘上钢丝的楔子，迫使1-2根钢丝产生抽丝。
3.5、压浆、封端 3.5.1压浆准备、割切锚外钢束：用砂轮机将露在锚外多余的钢绞线切除掉，切割后露出长度为3~5cm为宜，严禁用电焊烧断。、用水泥浆将锚端头封闭，以免冒浆而损失灌浇压力。锚端应将进浆孔和排气孔留出。、压浆前用清水清除孔道杂物及疏通孔道。3.2.2、水泥浆的配制及主要技术要求、钢绞线张拉后，用砂轮切割机割掉梁端多余钢绞线，不允许采用电焊割除，钢绞线预留长度为3～5cm。、灌浆前，用高压水对预应力管道进行冲洗；用沙浆对锚头进行填塞，填塞应密实，砂浆材料采用42.5级普通硅酸盐水泥和过筛细砂，按1∶1.5的配合比加水拌合成适当的稠度。、水泥浆拌制严格按照试验室提供的配合比要求进行配置，水泥浆拌合采用JW180灰浆搅拌机，拌合应均匀，先加水，再加水泥，水泥浆放入压浆罐时，应
过滤，过滤网格不得大于2.5×2.5mm。并且对每盘拌制的水泥浆进行稠度检测，水泥浆稠度控制在14s ～18s，合格后才能进行压浆工作。
3.5.2 压浆 1 施工方法
压浆采用UB3灰浆泵。孔管道压浆顺序为：先下后上，如有串孔现象，应同时压浆。压浆的压力宜为0.5~0.7Mpa;当孔道较长或采用一次压浆时最大宜为1.0Mpa.梁体竖向预应力筋孔道的最大压力可控制在0.3~0.4Mpa。当另一端溢出的稀浆变成浓浆时，关闭出浆口后继续压浆，待压力达到0.7Mpa 以上后停止压浆。当压力在0.5Mp 以上并能稳压时间不小于2分钟的情况下, 可以更换压浆管道。否则, 应进行补压, 直到满足上述条件为止。气温高于35℃时宜在夜间进行压浆作业。
压浆冬季施工
应先对梁体进行预温，预温时间8小时，温度为15℃~20℃。预温停止后，静置2小时，待梁体孔道温度降至10℃~15℃时压浆。应提高水泥浆用水温度，使水泥浆温度达10℃~20℃。压浆完毕，孔道水泥浆需继续蒸汽养生，温度控制在15℃~20℃，直到水泥浆强度达到50Mpa。技术标准及操作要求。
水泥浆自搅拌机到压入管道的连续时间不得超过45分钟，否则，应将压入水泥浆冲洗掉，重新压浆。每个孔道的压浆必须连续一次完成。
夏季施工时, 水泥浆温度不得高于25℃，冬季施工不得小低于+5℃, 否则，应采取降温或保温措施。
水泥浆倒入灰浆泵时应过筛，以免水泥块或其他杂物进入泵体。在压浆过程中，灰浆泵内应始终有一定浆量，以免空气进入孔道形成空隙。压完后，清洗梁端和支承垫板上的灰浆。
每片梁水泥浆做二组试件，一组作为吊移梁的依据，一组作为28d 水泥浆强度评定用。安全操作
工作前，应检查灰浆泵的润滑油是否在油位线之间，排浆口是否清洗干净，电机是否顺时转动，保险丝是否完好，接头是否严密，管道是否通畅。
发现异常情况时，应立即停机，先打开泄浆阀，使压力下降，再排除故障。每班结束前，用清水冲洗管路，直至清洗干净。
3.5.3 封端
封端前必须测量梁体长度，保证封端后梁长符合设计要求，封端前凿毛端部混凝土，清洗支承板处的浮浆、油污。为使封端钢筋网的位置准确、牢固，将钢筋与支承板局部点焊。
封端采用C50级混凝土。封端混凝土每组梁作二组试件，一组作为吊移梁的依据，一组作为评定28天混凝土强度用。封端混凝土拆模时的强度不得低于
2.5Mpa。
3.6、梁体移、存、安装 3.6.1 移梁设备及方法
预制场设2台80t 龙门吊，考虑场地限制，在梁板张拉并压浆后利用龙门吊将梁板运至存梁场，待梁片数量满足架设需要时，再利用运梁炮车运至桥面上。
3.6.2 吊移梁步骤
穿设并连接吊梁钢丝绳→检查吊梁钢丝绳→起吊→吊梁行走→落梁安放.3.6.3 移梁 1 施工方法
移梁时应保持龙门吊卷扬机升降速度一致，受力正常。同时应检查钢丝绳有无跳槽和护梁铁瓦有无松动脱落情况。梁体吊高支承面20~30mm时，应暂停起吊，对桥梁受力部位和关键处进行观察，确认一切正常后才能继续起吊。
桥梁在起落过程中应保持水平，横向倾斜最大不得超过2%。龙门吊吊梁行走时，必须保持低速度行进，并听从运梁班班长的指挥。落梁时, 桥梁的前后端下落落差不得大于500mm。移、存、安装梁及安全操作要求
吊梁龙门吊、铁扁担，应有专门设计、检算，应满足规范的要求，通过验收后方可投入使用。吊梁钢丝绳安全系数不得小于6。吊梁滑轮应安装防止跳槽装置，防止钢丝绳跳槽后梁仍继续下落。
落梁时，应注意观察桥梁的情况，防止地基下沉。存梁支墩应具有足够的强度、刚度和承载力。桥梁存放时，支点距离梁端的距离不得大于0.6m。
梁片落位后, 其两端支承点不得出现三点支承一点吊空现象，以防止梁片产生扭曲变形。
四、人员、机械配备 4.1、人员配置
施工负责人：1名； 技术负责人：1名； 领工员：2名 技术人员：2名； 技术工人：8名 ； 试验人员：2名 普通工人：30名； 司机：2人； 电焊工4人
此项工程由桥梁队承担施工，施工负责人杜兵，技术负责人曹延民，质检负责人刘辉，质检员王小晖，安全负责人袁三三，安全员李军。4.2、主要施工机械及设备
施工中计划投入的各种施工机械设备见表
五、计划进度
25米箱梁：共177片，计划2009年10月30日-2010年7月10日 30米箱梁：共56片，计划2010年7月10日-2010年8月30日 35米箱梁：共24片，计划2009年12月1日-2010年2月30日
六、质量保证体系 6.1、质量目标
本项目的工程质量目标为优良。6.2、质量保证措施
1）分项工程开工前，由项目工程科编制过程控制计划，报项目总工程师； 2）项目工程科确定项目的特殊过程和关键过程，项目中所用的作业指导书由公司
质量管理部发放，特殊、新型的技术由项目经理部组织编制作业指导书，特殊过程由施工技术负责人连续监控。
3）建立岗位责任制，实施典型工程施工、样板工程施工、三检制等有效方法，强化过程控制，以满足施工工序合理交叉和施工质量达到优良，且降低消耗的要求。
4）进货检验和试验由项目机料科根据规范规定配合项目试验室取样送检，过程检验和试验由项目质检科组织。凡合同中规定需业主参加的进货检验或过程检验，必须保证业主在场。
5）为保证施工质量, 建立健全质量自检体系在施工现场建立由项目总工程师负责，项目质检科全面负责实施，包括质检、试验、工程施工、材料等各部门技术熟练、经验丰富的能够胜任自检工作的人员参加，形成具有广泛参与性的全方位质量自检机构。最终检验和试验由项目经理组织项目工程科、质检科、试验
室实施，自检合格后，由项目经理部向业主和监理提出交工质量鉴定申请。6）根据项目施工进度计划编制材料采购计划。采购前材料部门会同质检部门对材料供应单位进行质量评价，建立合格材料供商名单。材料进场后，材料部门进行验收，试验室按规定频率进行取样检测。经过验收进入现场的材料，根据材料的品种、规格、性能和用途的不同分别、分类堆放整齐，并按物资保管规程妥善保管和保养。施工过程中，如对材料质量有怀疑或认为有必要时，试验室取样进行试验。
7）项目工程科和项目试验室分别建立测量和试验设备台帐，对设备进行控制，未经校正和不合格设备不准投入使用。使用过程中失准的设备立即停止使用，并进行回溯检验，直到合格得到确认为止。
8）出现一般不合格，项目质检员向班组长下达整改通知单，整改通知单明确整改事项、方法、复验结果、完成时间。出现严重不合格，项目质检员报告项目总
工程师，并报请分公司总工程师组织评审和处置，必要时邀请公司总工和公司其他职能部门参加。
七、安全保证体系 7.1、安全生产方针
本承包人将加强劳动保护工作，做好安全管理，贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针。
7.2、安全生产规程
1）建立项目正、副经理，技术主管、施工员、班组长和班组安全员在内，同各业务范围工作标准挂钩的安全生产责任制和检查监督制度。
2）技术主管、班组长、施工员对所负区段的劳动保护、安全生产负总责。要组织实施安全生产措施，进行安全技术交底，检查各生产班组的安全生产情况，督促工人遵章守纪。负责分析处理一般性事故的工作，发生重伤以上事故立即上报。
3）机料管理部门负责制订机械设备的安全技术操作规程和安全管理制度，加强检查、维修、保养，确保机械安全运转，对承重结构的材料，如钢丝绳、支架构件等要确保质量合格，及时做好报废更新工作。
4）医务部门负责对职工的定期健康检查和治疗工作，提出预防疾病的措施。5）适时组织季节性劳动保护检查工作，重点是做好夏季的防暑降温，冬季的防寒防冻，汛期的防洪抗台的各项措施的落实情况。
6）项目经理部经常开展安全生产宣传教育使广大员工真正认识到安全生产的重要性、必要性，牢固树立安全第一的思想，自觉地遵守各项安全生产法令和规章制度。
7）严格遵守《安全生产法》，执行《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076－95）的具体规定。7.3、安全操作注意事项
1、张拉人员要定员，不的随意更换，上岗应做岗前培训，操作人员张拉前应仔细阅读操作规程及注意事项，持证上岗，并带好相关防护用品。
2、操作人员在使用张拉机具时，应对张拉机具进行用前检验，并通过相关人员确认合格无机械故障后，方可进行张拉工作。、张拉现场的周围必须设有明显的警告标志，以绳索阻拦，严禁与该工作无关人员进入危险区域内。梁的两端必须设有较完善的安全防护措施，在张拉预应力钢绞线时千斤顶对面严禁站人，以防预应力钢筋或锚具拉断，弹出伤人。已张拉完尚未压浆的梁，都要注意防弹伤人，应设警告标志，防止他人进入禁区。、油泵运转有不正常情况时，应立即停机检查，在有压力情况下，不得随意拧动油泵或千斤顶各部位的螺丝。、作业应由专人负责指挥，操作时严禁摸、踩及碰撞力筋，在测量伸长值及拧螺母时，应停止开动千斤顶，人员应站在千斤顶的正侧面处或远离张拉工
作面积，读数及拧螺母时脸部不的紧靠千斤顶。
6、冷拉或张拉时，螺丝端杆，套筒螺丝及螺母必须足够长度，夹具应有 足够的夹紧能力，防止锚具夹具不牢而滑出。
7、千斤顶支架必须与梁端垫板接触良好，位置正直对称，严禁多加垫块，以防支架不稳或受力不均倾倒伤人。
8、在高压油管外，接头应加防护套，以防喷油伤人。
9、已张拉完而尚未压浆的梁，严禁剧烈震动，以防预应力筋裂断而酿成 重大事故。
10、压浆工作人员进行压浆工作前应佩带相关的防护用品压浆人员在压浆 时，压浆枪头处用麻袋进行遮挡以免压浆压力过大而击伤眼睛。八、其他应说明的事项 8.1、文明施工、创标化工地、文明施工、（1）建立以项目经理为组长，各部门、班组负责人参加的文明施工管理组 织。（2）加强职工素质教育是文明施工的主要措施之一，在加强对职工技术教 育的同时，加强职工的精神文明教育。（3）施工现场设备、机具、材料、仓库、办公室、生活区、食堂、厕所、消防设施等，合理布局，井然有序，并布置必要的横幅、彩旗、口号、简介图板 及工地广播、宣传栏。（4）施工现场主要出入口设置“工程施工通告牌”，上写明项目名称，工 程概况，建设单位，承建单位名称，施工时间（工期），项目
经理，技术负责人 姓名等字样。其他主要施工点、道路交叉口，根据实际情况设置必要的安全、宣
传等标志牌。（5）根据施工情况，制订施工方案，在取得监理工程师同意下避开居民正 常休息的时段进行施工。（6）预制场地修筑隔离围墙，材料堆放区、拌和区、作业区、模板钢筋制 作区分开，场内主要作业区、堆放区及场内道路作硬化处理。（7）预制场地内不同规格砂石材料要严格分档、隔离堆放，严禁混堆。细 集料堆放区搭设雨棚。（8）预制场地施工标牌结合监理规程有关原材料及混合料报验制度的规 定，在材料堆放处设立原材料品名牌及报验牌，在拌和设备前设混合料配合比标 牌，并严格按施工配合比施工。（9）钢筋棚满足材料存放、防雨防潮、通风的要求，棚内地面采用 5cm 厚 C15 砼进行硬化，有车辆行驶区砼硬化厚度为 15cm，棚内按照其使用功能分 为：原材料堆放区、钢筋下料区、加工制作区、半成品堆放区。（10）预制场地将严格按照标准化工地标准，统筹规划，加大前期投入，确保箱粱预制场成为我合同段的施工亮点。8.2、环境保护、（1）在施工时，噪声较大的机械避免在夜间施工；非施工的噪声都应尽力 避免。并通过有效的管理和技术手段将噪声控制到最低程度。（2）预制场地内建立完善的排水设施，搅拌站与场地内产生的废水须经沉 淀池后排入路基边沟，以免对农作物产生影响。
第三篇：箱梁预制场施工方案
不老河大桥箱梁预制场施工方案
一、工程简介：
不老河大桥箱梁预制场设在该桥0#台--4#墩之间，场地尺寸为长108米、宽30米，占用1#、2#、3#墩柱位置，场内设箱梁生产台座9个，每个台座的尺寸为长31米、宽1米。每个墩位处并排设3个台座，分别位于两墩柱之间的空隙处，两排台座之间的间隙距离为5米。
箱梁生产期间，1#、2#、3#墩柱暂缓施工，待箱梁完成并移至已架设的第5孔至第13孔的部分桥面上存放时方可施工。
二、场地处理
由于不老河桥的桩基施工中在该桥0#台--4#墩之间共挖设泥浆池3个，现桩基已施工完毕，为保证箱梁预制场地的施工，需做如下处理：
⑴挖运泥浆：现有泥浆池内的泥浆，用挖掘机挖装，自卸汽车运输，弃于指定地点。
⑵泥浆清运完成后，将坑壁一侧打成斜坡，以利机械上下，然后用山皮土分层回填，每层回填厚度不得大于25CM，并用压路机碾压密实，压实度的检测按路基90区标准执行。
⑶当回填至原地面时，将整个预制场范围内的原地面统一找平碾压，再铺筑一层30CM厚山皮土，碾压密实。
三、台座施工
台座所处的地面处理完成后,开挖宽1.2m、深0.6m基础，两端采用长3m、宽2.5m、深0.8m的扩大基础，用C30片石砼浇筑，浇筑混凝土时端部扩大基础底部铺设一层间距为10cmφ8钢筋网片，基础顶部预埋纵向间距 1
为20cm、横向间距为95cmφ8的钢筋与台座相接。基础浇完后预埋钢筋外侧要进行抹平处理，以备台座施工时立模用。待基础混凝土达到一定强度后，用经纬仪放出台座的两侧边线，然后将事先制作好的∟50×50的角钢框架安装到位，立模板、每间隔60cm安装一根φ5cm两端封口的PVC管，待模板加固好，用经纬仪将其调整顺直，并根据设计跨中预留预拱度。浇筑C40的混凝土，并打磨成水磨石作为箱梁底模。
台座两侧每隔2.0m设混凝土地锚，用于紧固模板和拆模用。待台座全部施工完后，将整个预制厂地面用10cm厚C15混凝土进行硬化，墩柱位置处绕开，用预制砼盖板覆盖。
四、箱梁预制总体方案
1、箱梁预制场平面图说明
不老河大桥箱梁预制场分钢筋加工场和箱梁加工场两部分，之间有施工便道进行连接，两加工场用兰色彩钢板进行围护。钢筋、波纹管等原材料存放在钢筋加工场内。预制场和钢筋加工场及施工原材料全部制作标准的标示牌进行标示。砼统一由拌和站进行供应，砼运输从施工便道通过不老河施工便桥到达预制场。
2、总体施工安排
不老河大桥钻孔桩施工完成后及时处理泥浆池（现在正在处理中），2004年2月份开始进行预制场台座生产。春季开工后先施工4#、5#、6#、7#墩的墩柱和盖梁，预留0#、1#、2#、3#墩台的位置进行箱梁生产。龙门吊铺架至7#墩，前期生产的箱梁存放在0#台前的路基上，待生产完3孔桥的梁后，用龙门吊架设4#-5#、5#-6#、6#-7#跨的梁，之后在桥上拼装架桥机，进行0#台及台后路基施工，再生产出的梁达到移梁条件时，用龙门吊移至已架设完毕的桥上，并及时架设。待桥梁架设至13#台时，拆除架桥机，剩余的箱梁用龙门吊存于桥上，待箱梁生产完毕后，集中进行1#、2#、3#墩的墩柱和盖梁，用龙门吊依次架设余下的桥跨。
3、箱梁预制、架设工期安排
箱梁台座生产安排在3月份完成，箱梁预制安排在4月开始，平均每个台座10天一个循环，考虑到雨季等不可预见的因素影响。计划5个月生产完毕，到架设完毕计划到9月底。
五、施工保证措施
⑴质量保证：基坑处理采用经检测合格的山皮土填筑处理，分层进行，确保填筑压实度达到规范要求，防止地基下沉，影响台座质量。台座要求内实外美，表面平整，保证箱梁底面外观质量。
⑵组织保证：合理调配机械设备，配足人力、物力，保证施工生产。⑶安全保证：①建立安全施工责任制度。建立各级安全施工责任制，各级人员必须认真国家有关安全方面的政策、法令和规章制度。建立安全岗位责任制，逐级签订安全生产责任状，明确分工，责任到人。②在编制施工组织设计和施工计划时，必须同时编制安全技术措施；主管施工生产的领导和施工负责人员在布置施工任务时，必须同时布置安全工作；根据工程和施工特点编制安全交底。班组在班组长的领导下和专职安全人员的指导下，负责本班组的安全施工，督促工人遵守操作规程和各项安全施工制度，并组织班前班后的安全监查；参加施工的人员应遵守安全施工规章制度，不得违章作业。③加强安全生产教育，提高全员安全意识。重点进
行四个方面的教育：强化高速公路行车安全和施工安全意识；安全基本知识和技能的教育；遵守规章制度和岗位标准化作业的教育；文明施工的教育。同时开展创安全标准工地活动，进行安全检查评比，激发全员安全生产的自觉性。④严格安全监督，建立和完善定期安全监查制度。各级安全领导小组要定期组织检查，各级安全监督人员要经常检查，真正把事故消灭在萌芽状态,同时严格事故报告和奖罚制度。⑤定期或根据施工需要发放和检查施工所用的各种安全机具设备和劳动保护用品。⑥一旦发生安全事故，立即报告上级主管部门和当地劳动部门、检查机关并通知业主代表和监理工程师，按有关规定进行处理。⑦制订安全奖罚办法：a明确责任，严格对各单位的考核。把安全工作的各项要求细化为指标，分项目、分阶段对各施工单位进行考核，奖（罚）金额在各单位当月验工计价中兑现。b各单位同专职安全员签订安全责任目标合同，与其工资、奖金挂钩，奖罚金额在其当月收入中兑现。c实行全员安全风险抵押金制度。项目部、队各级领导、普通职工分别按一定的比例交纳，最低限额不少于1000元。凡出现安全问题时，将抵押金全部扣除。d落实各级安全行政责任制，对安全事故的责任人，将按责任大小分别给予相应的行政处罚。
第四篇：预制箱梁预制作业指导书
预应力施工作业指导书
1、适用范围
本作业指导书适用于*******铁路32米、24米预制梁预制施工。
2、作业准备
2.1 内业技术准备
作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅谅、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全、环保措施和应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行岗前技术培训，考试合格后持证上岗。
2.2外业技术准备
施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
3、技术要求
（1）必须有铁道部有关部门批准的通用图或设计院的设计图纸，并有总工程师批准的施工图。
（2）混凝土必须具有满足设计要求的强度、弹性模量，并具有预防碱一骨料反应性能。根据所处环境类别及侵蚀作用等级，应具有抗冻性、抗渗性及耐腐蚀性等。
（3）砼必须具有满足设计要求的强度、刚度、抗裂性、耐久性等技术指标。
（4）普通钢筋必须有原材料合格证，进场后必须经过检验合格后方能投入使用，如有焊接必须做焊接检验。
（5）预应力筋锚具须有原材合格证，进场后须经检验合格后方能投入使用。
4、施工程序与工艺流程
4.1 施工程序
在钢筋车间预制好半成品钢筋后，在胎膜架上绑扎染体钢筋，利用门吊将梁体钢筋移至台座底模上，再立钢模板、安装上面板钢筋，浇筑混凝土。
4.2 工艺流程(见下页图)
5、施工要求
5.1 钢筋制安 5.1.1 钢筋加工
5.1.1.1 钢筋下料及质量要求
梁场技术部门根据施工图纸发下料单，下料人员根据下料单进行试弯，试弯合格并负责人签认后开始正常下料，根据供料尺寸的情况统筹安排以减小钢筋的损耗，构造筋下料切断刀口平齐，两端头不应弯曲。
5.1.1.2 钢筋加工
后张梁制梁工艺流程图底模、端模修整、检查钢筋下料、弯曲成型、检查原材料检验合格支座板安装、检查钢筋绑扎成型梁体钢筋安装、检查端模安装穿胶管联接铁件安装、检查侧模修整、喷涂侧模安装、检查桥面钢筋安装、检查水泥、砂石料、减水剂检验合格桥面附属件成型安装混凝土拌合混凝土灌注取料、做砼试件、养护抽拔纵、横向张拉制孔器、泄水孔模具养护砼试件强度试验脱模初张拉砼试件强度试验梁体出生产台位吊至终张拉台位砼试件强度弹模试验及龄期终张拉压浆、封锚、桥面施工取料、做试件、养护出厂检验、后期修补发运桥梁
(1)在进行弯曲成型前，应先熟悉加工钢筋规格、形状和各部尺寸及弯曲顺序。必须将各部尺寸试弯，将试弯延伸值、弯曲半径、板距等进行计算，经试弯合格后方能成批生产。
(2)弯制好的半成品钢筋在检查合格后，应分类堆放并挂牌标识，标识牌内容应有：梁体型号及钢筋编号。-(3)用光圆钢筋制成的箍筋，其末端应有弯钩(半圆形、直角形或斜弯钩)；弯钩的弯曲内直径应符合《验标》要求。
(4)钢筋加工的允许偏差应符合《验标》要求。5.1.2 钢筋的绑扎
钢筋骨架绑扎根据结构形式结合现场条件采用预制台座绑扎或绑扎台座整体绑扎整体吊装方法。
箍筋与主筋垂直围紧，拐角处的交叉点应全部绑扎，中间平直部分的交叉点可交错扎结。绑扎钢筋的扎丝头应推入骨架内侧。钢筋骨架绑扎应牢固，不得有松散、歪斜现象出现。
绑扎下翼缘箍筋时，钢筋叠放处应对称错开，相交两侧夹角应相等。腹板水平筋绑扎完毕后，应调整钢筋外形尺寸及位臵。
5.2 制孔管道安装
预应力筋预留孔道的尺寸与位臵应正确，孔道应平顺，纵向孔道与横向孔位满足设计位臵的要求。
钢筋和预应力管道安装完毕后，应检查其位臵是否正确，孔道是否平顺，如有偏差应立即进行调整，直至符合要求为止，同时详细检查定位网水平钢筋、蹬筋以及联接角钢有无顶碰胶管的情况以防止胶管抽拔时被刮伤。
5.3 混凝土施工 5.3.1 混凝土的拌合
混凝土拌合的各种原材料，砂、石、水泥、外加剂、粉煤灰等应经过检验，并确认合格后才能投入使用。
按规定的水灰比，严格控制用水量，不得任意加水，定时注意检查陷度是否符合要求。
冬季搅拌混凝土前，应先经过热工计算，并经试拌确定水和骨料需要预热的最高温度，以保证混凝土的入模温度满足要求。应优先采用加热水的预热方法调整拌合物温度。
炎热季节搅拌混凝土时，应采取在骨料堆场搭设遮阳棚、采用低温水搅拌混凝上等措施降低混凝土拌合物的温度，或尽可能在傍晚或晚上搅拌混凝土，以保证混凝土的入模温度满足要求。
5.3.2 混凝土的运输
采用搅拌车将混凝土料斗运输至施工现场，料斗出口到承接面间的高度不得大于2m。料
斗底部的卸料活门应开启方便，并不得漏浆。
混凝土拌好后应立即送往灌注现场，对不能马上灌注的已经拌好的混凝土，应加以覆盖防止风吹日晒、雨淋，混凝土性能不符合要求后不得入模。
5.3.3 混凝土的浇筑
梁体混凝土的灌注采用连续浇筑一次成型。浇筑方法为：纵向分段，斜向分层，由一端向另一端循序渐进的施工方法。每次振捣按混凝土所浇筑的部位使用相应区段上的腹板振动器，并辅以插入式振动器振动。
混凝土浇筑时的自由倾落高度不得大于2m；当大于2m时，应采用滑槽、串筒、漏斗等器具辅助输送混凝土，保证混凝土不出现分层离析现象。
混凝土以插入式振动为主，侧模振动配合的振动工艺。振动时间以保证混凝土有良好的密实度为原则。振捣时振捣棒不应碰撞模板和预应力筋管道。
5.3.4 混凝士；养护
在气温较高，生产台座周转周期允许以及采取措施保证梁体不致开裂的情况下，可采用洒水自然养护。自然养护时，混凝土粱面宜采用保温、保湿材料予以覆盖。洒水次数应以混凝土表面湿润状态为度，当气温较高，气候干燥时，应采用土工布覆盖混凝土表面，并保持土工布湿润。保湿养护时间按《验标》要求执行。
当环境温度低于《验标》规定，混凝土浇筑完毕，收浆抹面后，立即用篷布盖严，并篷布内采用暖风机进行升温养护，定时测量篷布内的温度并做好记录。
5.4 预应力张拉
纵向预施应力一般采用两个阶段进行，初张拉和终张拉。5.4.1 预施应力程序
o-初始应力0.1σ0(测量初始伸长量ΔL0.1及夹片外露量)—应力0.2σ0（测量伸长量ΔL0.2及夹片外露量）—张拉控制应力σk（测油缸伸长量及工具锚夹片外露量，初张拉为0.4σ0）持荷2分钟—补拉到σk—锚固（测总回缩量及夹片外露量）。
张拉时，应左右对称进行，张拉顺序严格按设计图进行。终张拉时对初张拉的预应力束进行补拉。
张拉时以油压表读数为主，以钢绞线的伸长量作校核，在控制主力作用下持荷2分钟。
张拉到控制应力σk时，当测量伸长量和夹片外露量后，要立即计算钢绞线的伸长量，其中伸长量与设计计算值相差在《验标》规定值范围内，计算伸长值应按钢绞线实测弹性模量计算，每端钢绞线回缩量应控制在规定值以内，才能回油锚固，否则要查明原因。
张拉完成后，在锚圈口处的钢绞线做上记号，以作张拉后钢绞线锚固情况的观察依据。
5.4.2 张拉质量控制各项指标要求应符合《验标》要求。5.5 孔道压浆
钢绞线束张拉完毕，经检查签证后才能进行压浆。张拉后必须按《验标》要求进行孔道压浆。
5.6 封端
压浆完成后应在三天内封端。封端混凝土采用强度等级同梁体的补偿收缩细石混凝土，掺合料及配合比由试验确定。
封端顺序：锚穴周边混凝土凿毛一清扫并湿润锚穴周边混凝土—涂刷防水涂料一填塞补偿收缩细石混凝土并捣实—抹平表面一对混凝土圆周(长方形四边)进行防水处理。
5.7 梁体起吊
（1）整片梁起吊时，压浆强度、封端混凝土强度应符合《验标》要求。
(2)起吊梁的龙门吊、钢丝绳、滑车吊点、走行天车系统及龙门架走行轮，应定期检查，龙门架结构及走道部分也应定期检查。
(3)天车上卷扬机的刹车弹簧及刹车带，每次使用前都必须详细检查，每次起吊梁体时，待梁体上升至3—5cm时即停，再仔细检查龙门吊机各部件，确认无异常现象时，方可继续起吊工作。
(4)起吊梁所用的千斤绳应按有关规定检查，钢丝绳与混凝土棱角接触处应垫以木块、麻袋等软性材料。
6、劳动组织
根据总体布臵，在梁场内分施工区作业，每个架子队1条作业流水线。每个区分别配制的1个钢筋作业队、1个模板作业队、1个砼灌注作业队、1个张拉压浆作业队。各工种劳动力进场计划根据工程施工进度安排确定，施工人员根据施工计划和工程实际需要，分批组织进场。在施工过程中，由梁场统一调度，合理调配施工人员，确保各施工队、各工种之间相互协调，减少窝工和施工人员浪费现象。
7、材料要求
7.1 基本要求
原材料应有出厂合格证明书及进场复验报告单，不合格的原材料不得进场，不合格的材料不得投入使用。试验室应建立原材料检验制度和质量保证体系，按标准对原材料实施检验，并建立健全原材料检验台帐。
7.2 水泥
梁体混凝土采用水泥要符合《验标》要求。7.3 细骨料
采用硬质洁净的天然中粗砂，其技术指标要符合《验标》要求。7.4 粗骨料
其技术指标要符合：《验标》要求。7.5减水剂
外加剂应与所用水泥具有良好的适应性，技术指标要符合《验标》要求。
7.6 拌合和养护用水
拌合和养护用水的质量要符合《验标》要求。7.7 粉煤灰
混凝土活性矿物掺合料采用粉煤灰时，其技术指标要符合《验标》要求。
7.8 磨细矿渣，混凝土活性矿物掺合料采用磨细矿渣粉时，其技术指标要符合《验标》要求。
7.9 钢筋
钢筋性能应符合GBl499.2-2007《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》的要求，其各项指标要符合《验标》要求。7.10 预应力混凝土用钢绞线
预应力混凝上钢绞线(以下简称钢绞线)技术标准应符合GB/T5224-2003的规定，力学性质要符合《验标》要求。
7.11 锚具
锚具所用材料和加工制造应符合设计要求，其材质应分别符合现行国家标准GB/T699-1999、GB3077-1999、GB/Tl4370-2000的规定，其物理性能指标及力学性能要符合《验标》要求。锚具产品应出具化学成分合格证明书，质量保证书或验收试验报告，出厂合格证。
8、机械设备配臵
8.1 混凝土设备
砼搅拌站是粱场的施工质量、进度关键控制点，要充分考虑机械设备可能会出现的设备故障因素，必须配备质量和生产效率有保障的设备。
8.2 预制机械设备
每条流水线分别设臵制梁区域、单层存梁区域(张拉压浆、桥面防水等作业)、双层存梁区域；每条流水作业线配制2台龙门吊负责场内的模板、钢筋、小型机具的吊装，l—2台大龙门吊负责线内梁的吊装及倒运。
9、质量控制及检验
9.1 质量控制
9.1.1 混凝土及水泥浆的强度不得低于设计要求，梁体混凝土的弹性模量不低于设计值，并要符合《验标》要求。9.1.2 后张梁外观质量缺陷和检测方法要符合《验标》要求。9.2 检验规则 9.2.1 检验总则
(1)产品质量检验由质检部门进行。对进场原材料按规定进行。
(2)质量检验部门应配有足够的且能满足检测要求的测试设备、仪器仪表、专用测量器具及通用计量器具等，并应按有关规定定期进行计量检定或校准，在使用前校核。
9.3 总体检验
梁应进行总体检验，各项指标要符合《验标》要求。
10、安全及环保要求
10.1 安全要求
（1）制梁台座和模板安拆
制梁台座的地基应坚实平整、不沉陷，台座抗倾安全系数不应小于1.5。
大型拼装式模板安装就位后及时支撑牢固，保持模板整体稳定。制梁模板与工作平台的支撑不宜互相连接，确需连接时，应用支撑加固。
模板拆除时，不得强拉强卸。(2)预制梁施工
振动器应安装牢固，电源线路必须绝缘耐压，防水性能良好。采用金属波纹管制孔时，应防止划伤手脚。钢绞线穿束后，梁端应设围栏和挡板，严禁撞击锚具、钢束及钢筋。
张拉和压浆作业时，操作人员应佩戴防护眼镜，并站在梁体侧面。(3)梁的存放、横移、起吊、装卸、运输
梁的存放场地应有坚实的存梁台座和地面排水系统。梁片存放时，应支垫牢固；不得偏斜，并有防止梁体倾覆的措施。
梁片的起顶、支垫、卸顶应对称平衡，支垫牢固。两端不得同时起落。
梁体移位交换支点时，千斤顶起落高度不得超过有效顶升行程。移动粱体时，两端行程应同步。
梁片移动、装运、存放时，必须按要求设臵支撑点，在梁端两侧应支撑牢固。
10.2 环保要求(1)环境保护要求
临时施工场地的选择与布臵，尽量少占用绿地面积，保护好周围环境，减少对植被生态的破坏。施工结束后，及时恢复绿化或整理复耕，重视临时施工用地的复垦。妥善处理弃方，山坡弃土尽量避免破坏或掩理场坪旁边的林木、农田及其它工程设施。弃土避免堵塞河道、改变水流方向和抬高水位而淹没或冲毁农田、房屋。
(2)噪声、光污染控制
加强机械设备的维修保养，保证机械设备的完好率，确保施工噪声达到环境保护标准。合理布臵生产和生活区域。进入施工现场的机械车辆少鸣笛、不急刹、不带故障运行，减少噪声。
作业场地及运输车辆应及时清扫、冲洗，保证场地及车辆的清洁。合理分布动力机械的工作场所，避免同一地点运行较多动力机械设备。
对空压机、发电机等噪音超标的机械设备，采取装消音器来降低噪音。
(3)水环境保护
施工废水、生活污水按有关要求进行处理，不得直接排入农田、河流和渠道。施工机械的废油、废水采取隔油池处理，不得超标排放；搅拌站以及其它施工区域产生的施工污水经净化处理后排放。生活污水采取二级生化或化粪池等措施进行净化处理，经检查符合标准后方可排放。
施工中对地下水、泉点、水井进行定时观测，以免施工造成水位下降，防止因地下水、地表水流失破坏生态平衡。
靠近生活水源施工，用壕沟或堤坝同生活水源隔开，避免污染生活水源。
严重漏油机械存放点、维修点、车辆停放点以及油品存放点做好隔离沟，将其产生废油、废水或漏油等通过隔离沟集中到隔油池，经处理后进行排放。
(4)大气环境保护
施工场地和运输道路经常洒水，减少灰尘对人体造成危害及对农作物造成的污染。在公路上运输散碎物料时用蓬布覆盖严密并装量适中不超限运输。
对散装材料采用密闭运输、存放。运转时有粉尘发生的施工场地，如混凝土拌和站(场)、改良土拌合场等均采取防尘措施。
在设备选型时选择低污染设备并安装空气净化系统确保达标排放，并安装空气污染控制系统。
对汽油等易挥发品的存放要采取严密可靠的措施。(5)固体废弃物处理
生产和生活垃圾要分别集中堆放，定期按规定弃臵。施工中产生的废弃物运出现场并进行掩理处理。
第五篇：预制梁场管理办法
预制场管理办法
为了更好的保证现场预制梁的成品质量，使预制现场的管理工作能够有序的进行，保证预制场的产量和质量，特制定以下管理办法指导和规范现场施工。其具体规定如下：
一、技术交底
在开工前对施工队伍进行技术交底和安全交底。技术交底中应有施工中需要注意的问题及图纸设计数量、加工尺寸、预埋件的位置、规格尺寸等。安保部门必须做好对工人的安全教育培训及安全交底。交底可以通过书面和口头同时进行、双管齐下，确保交底能够达到预期的目的。
二、原材料管理
1、试验室和物资设备部严把材料关，严禁不合格的材料进场。对于钢筋、钢绞线、锚具、波纹管等材料检验合格后才能使用。
2、进场的钢材、钢绞线和加工好的半成品钢筋等容易生锈的材料必须进行有效的覆盖；压浆用的水泥必须进入搭设好的简易房，袋装水泥要离地面25cm以上，并且做好防潮工作。
3、钢绞线的下料长度必须经现场技术员认可后才能下料。
4、T梁模板使用完后必须进行清理、涂油，防止模板生锈，并且堆码整齐。
5、波纹管要妥善保管，使用时仔细检查，如发现破损要及时处理或更换。
三、机械设备管理
1、张拉设备必须经过标定，并且在其有效期内才能使用。千斤顶、油泵、油表经过标定后，根据标定编号匹配成套使用，不得混合使用；
2、张拉设备使用完毕后，必须入库覆盖，不得露天放置；
3、压浆设备使用完后必须立即用水清洗干净，以备下一次使用；对设备进行定期的保养，保证压浆活塞、电机的完好率为100%。
4、龙门吊及架桥机必须经过技术、质量监督局检测合格后才允许使用，不使用时或有大风时，龙门吊必须扣住制动阀，以防因大风或其它振动使其沿轨道自动行走而发生倾覆。
5、机械设备要定期检查保养，在检查中发现问题时要及时解决，尽量避免影响施工进度的情况发生。
6、振捣器械要留有备用品，确保混凝土浇注过程中不会因为振捣的原因影响梁体质量。
7、现场要必须配备备用电力设备，避免因突发性停电事故影响施工进行。
8、其他小型设备在使用完成后应及时规整整齐，预制场混凝土车道上尽量不要堆放机械及杂物以免与运输车辆发生碰撞造成事故。
四、现场施工质量过程控制
现场技术员在现场管理时要特别注意以下方面，对施工质量进行过程控制，确保成品质量满足设计要求。
1、T梁台座在绑扎钢筋前必须清理干净，并均匀涂刷脱模剂；底座两侧胶垫不得有破损现象，如果有破损现象应立即更换，确保侧模与底板的密贴。
2、技术人员要不定期的对钢筋半成品的规格、尺寸进行检查，确保加工的半成品满足设计和规范要求。
3、钢筋绑扎时，要按照图纸设计数量进行绑扎，扎丝头不得朝向模板；钢筋与底座间的保护层厚度严格按图纸要求进行安装，然后对波纹管进行坐标定位，坐标定位误差不得超过5mm；波纹管接头套管必须用胶带封缠严密，以免混凝土浆进入管内，并且仔细检查确保整个波纹管都完好无损。
4、对T梁钢筋分两次进行验收：第一次为T梁腹板钢筋的验收；第二次为模板、顶板钢筋及预埋钢筋的验收；验收内容包括：钢筋数量、尺寸及位置、模板位置及垂直度、预埋件数量及位置、模板脱模剂是否涂刷均匀、接缝止浆垫的处理是否严密等。
5、梁体混凝土连续分层浇注、一次成型，每层混凝土浇注厚度不宜超过30cm，施工时尽量缩短浇注时间，避免因两次浇注时间过长而产生冷缝，总浇筑时间不得超过5小时。浇注时要做好振捣工作，确保混凝土振捣密实，严禁空振模板。混凝土入模温度不得大于25℃，如果外界气温较高时可以选择在早晚温度较低时进行浇注。
6、混凝土的供应虽然为商品混凝土，但也要严格控制其配合比，严格控制坍落度，每车检测坍落度，如发现问题由试验室与拌和站联系，保证混凝土坍落度符合规定值，同时要考虑混凝土运输等因素的影响。
7、为了保证及时张拉，要求对试件做同条件自然养生，试件放在梁体上与梁体进行同步养生。
8、混凝土初凝后顶板应及时用土工布覆盖并洒水进行养生，养生派专人负责；T梁拆模后指定专人对梁体整个覆盖、养生，养生时间为7天。冬季施工时，要采取保温措施。
9、在拆模时要仔细小心，尽量避免缺楞掉角的情况出现。
五、张拉管理
1、每片T梁张拉、压浆时技术员必须在现场，并记录张拉数据。每次张拉前，要有试验室所提供的同步养生试件的强度报告，否则将追究现场技术员的责任，并对其进行经济处罚。孔道压浆时要严格按照试验配比进行，确保压入水泥浆的强度。
2、张拉必须由持证人员进行张拉，张拉前技术员要进行口述技术再交底。
3、张拉前现场技术员认真检查千斤顶、油表是否配套，进油管和回油管安装是否正确，检查完毕后才允许张拉。
4、张拉时两端不允许有工作人员，防止飞锚伤人，两端的张拉工以手势或吹哨同时开始张拉。
5、每张拉一步，记录下伸长量数据，按控制应力张拉完一束后持荷2分钟，同时计算伸长量与理论伸长量的比值，查看伸长量误差是否在±6%以内，否则应停止张拉，等找出原因后方可继续张拉。
六、其他管理措施
1、为了保证T梁的养生、张拉、压浆、吊装过程中不发生差错，每片T梁拆模后必须在梁体上进行标识，明确编号、规格、所属跨位及桥名等参数。要求刻出模板，然后进行喷漆，以便重复利用。
2、存梁区设置存梁台座，台座基底应严格处理，确保台座不会产生沉陷。
3、整个梁区应整洁、卫生，每天必须打扫卫生，预制区内不得存在钢筋头、混凝土块、木楔子等杂物胡乱堆放现象。
七、影像资料管理
梁体预制施工过程中要做好影像资料的收集。梁体预制的影像资料包括以下内容及要求：
1、T梁首件要有混凝土浇注录像及照片；
2、平时混凝土浇注要有照片；
3、拆模后梁体要有照片（注明梁体编号）；
4、每片梁穿钢绞线要有录像（注明梁体编号）；
5、张拉、压浆要求每片都要有录像（注明梁体编号）。每天把照片标注完毕后，及时交到资料室存档。
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