2012年公交CNG工作总结

第一篇：2012年公交CNG工作总结

2011年公交CNG工作总结

时间过得真快，转眼间我来公司以8年有余了，自2003年6月20号进公司至2009年这6年期间，基本上浪费了6年的宝贵时间。没学到什么真才实学，也没有增长能力。但是我学会了努力工作，学会了吃苦耐劳，以及真诚的对待每一位员工，我想这也算是一种收获吧！自2009年公司任命我为公交CNG站长至今，不到3年的时间里，我学会了很多东西，管理、技术、设备维修等各个方面都有了较大提高。在这里我非常感谢公司领导给我这个增长能力的平台，今后我会好好利用好公司给我的平台，把以前失去的东西，尽自己最大努力弥补回来。

2011年已悄然离去，回首往事，有喜有悲，有得有失失，失去的是一年宝贵的时光，得到的是：自己的工作能力，人员管理，设备维修都有了一定的提高。还有就是2011年注册安全工程师考试过了2门，分别是案例分析和安全生产技术。2012年我有信心也有能力把剩下的2门安全管理和法律法规拿下。

2011年是公司的市场开发年，通过这一年公司的大力支持与部门的努力，加气量不断上升，圆满完成了公司与部门定的目标。但是不能就这样满足，还要继续努力。争取更大的发展。对于市场开发，我觉得首先：做好文明服

务工作，其次：是做好大力宣传工作，再次：做好深入调查工作。2012年随着公司规模的不断壮大，做好市场开发工作刻不容缓。2012年将围绕着这3个方面做好全年的市场开发工作，争取再上一个新台阶。安全管理：

公司一直倡导“关注安全、关爱生命、安全第一、预防为主”这项工作方针，不断让我们每位员工去学习安全知识。只有有了安全、有了思路、才能有发展。2011年公司举办了“安全、文明”双百活动，取得了圆满成功，也使每位员工学到了很多东西。2011年本部门安全生产事故为“0”。这与公司领导的正确指挥是分不开的。安全工作要常抓不懈，安全工作只有起点，没有终点。安全工作责任重于泰山，我们不能把安全第一只放在口头，只做成标语，我们要实实在在的在思想上刻上安全第一，做每件事前要考虑安全，工作的每时每刻也注意安全。

在安全管理中，通过每月2次的安全生产例会与每天的班前会，向员工讲明安全的重要性，并学习安全生产知识。根据这断时间的生产情况，总结经验，吸取教训。杜绝事故的发生。认真执行交接班制度，每天上下班，对全站设备，物品进行仔细检查，并通过每季度一次的业务考试，来增强员工的安全知识与安全意识。坚持做好每10天一次的安全检查，并认真做好记录，发现隐患及时进行整改。并在夜间

不定时到站进行检查，保证夜班期间的安全生产。并教育员工注意夜班期间的设备、物品及安全生产。坚持每天检查并做好细致化表格并及时进行更新。人员管理

做好人员管理，是做好本部门工作的关键所在，这需要本部门全体员工的通力合作，才能真正做好部门的人员管理工作。不断加强员工的日常教育工作，提高员工的实际操作能力。做好人员管理，首先：要相信员工，平等交流，打消员工的戒备心理，同时与员工拉近距离。其次：与员工说话或安排工作，不能用命令的口气，我感觉这样会让员工产生逆反心理，甚至适得其反。再次：了解处理好员工的合理要求，对于员工的合理要求，及时作出反应，不能拖拖拉拉，要让员工看到公司的办事效率，增强员工对公司的信任。最后：以自己的实际行动昭示大家，并对大家树立榜样，只有自己努力工作，才能带动全体员工共同努力工作，这样人员也好管理。设备管理

2011年本部门设备运行安全平稳，没有发生一次设备安全事故。这与公司的正确领导分不开，也与全体员工的努力、认真工作分不开.2011年本部门对全部设备均按时进行大、小维护保养，并对所有设备建立台账，做好维护保养记录。对所有设备、管线、仪表制定设备管理责任卡，责任到人，做到台台设备，条条管线，快快仪表，个个阀门有人负责。并坚持做好每10天一次的设备安全检查与每月一次的安全阀及所有阀门接头的测漏工作。规章制度

公司的规章制度制定的很全面，也很合理，但是有了好的制度，我们没有去认真执行，没有去认真落实。一切等于“0”。2012年根据邹总要求严格按照公司制度进行执行与落实。

通过近期观察发现，病假制度有很大漏洞，也给公司带来一定损失，现在的现状是，只要有医院证明，就可以休病假。现在医院只要有人开个证明不成问题，这其中也有准备辞职的先请病假。我觉得，请病假要有诊断证明、交费单、医院证明。这要才是公平合理的。

2012年，我要更加努力工作，认真学习，来提高自身素质与能力，决不辜负公司对我的期望，并根据公司要求与指示做好每一项工作

公交CNG 2012.1.10

第二篇：CNG站二〇一一工作总结

二0一一工作总结

二〇一一年我们在董事长和集团公司的领导下，全体员工团结协作，携手共进，踏实工作，努力为加气站的生产经营、发展壮大、安全运行尽力工作。这一年中胜利归到三峡燃气这个家，安全工作得到了加强，日加气量稳步增长，整个工作取得了一定成绩。现将二〇一一工作总结如下。

一、内部环境

本站现有员工25人，其中一线员工16人，三台压缩机日均产气量23000方，年售气量近800万方。

二、人员方面

加气站所有员工思想单纯，默默无闻，埋头实干，近几年来，加气站人员基本保持稳定，员工思想健康，即使在公司出现剧烈变动，上面人事频繁变动之际，所有员工思想都不曾有所动荡。遵章守纪，爱岗敬业，具有强烈的责任感和事业心，积极主动认真的学习相关专业知识和业务技能，工作态度端正，认真负责，在自己的岗位上兢兢业业，顶酷暑，战寒冬，与公司一起平稳的发展进步。

三、工作方面

加气站的危险性不仅仅是天然气本身具有易燃易爆的特性，更重要的是压力非常高，对安全管理有很特殊的要求，特别是对设备设施的要求都很高，质量、使用、管理都来不得半点闪失和马虎，并且加气现场又是一个公共场所，汽车的气瓶所有权在车主，管理起来难度较大，特别是CNG气瓶给我们带来的安全风险，在某种程度上具非可控性。针对加气站的这些特点，公司管理者首先注重加强自身的学习，提高自身的业务知识和管理水平，积极汲取别人的经验和长处，同时在三峡燃气集团公司指导下，结合本站的实际逐步制定和修订了较为完整的管理制度、各岗位工作职责、各种设备设施的操作规程和保养要求。安全管理的基础建立在了设备设施和配件的质量上，安全管理的重点放在对各个安全环节的控制，注重细节管理，安全的日常管理工作重在制度的落实，规范、标准和操作规程的执行上。

加强了对员工的安全教育培训，新进的员工都要经过入司安全教育，运行工、加气工按要求必须通过专业培训，取得上岗资格证书后才充许上岗，我司14名一线操作员工中有13名已经取得了上岗资格证书（12月份1名岗位调整的员工等待送培），达到了持证上岗的要求。每月集中全体员工进行一次安全学习教育，通过持续的学习教育及培训，员工逐步掌握了安全常识和安全生产技能，全员的安全意识得到强化，树立起了安全生产经营观念和安全才是效益的观念。

年初公司和科室、班组、员工层层签订了安全目前管理责任书，层层落实安全责任，将安全的责权利相结合，安全责任落实到人，安全措施落实到人。公司下上都抓安全，人人都管安全，对安全齐 2

抓共管，互相监督促进。本安全隐患整改率和及时率都达到了100%，设备完好率100%，全年没有发生过安全事故，实现了安全生产，平稳运行，不出安全事故的安全目标。

在2011年，我们站都在平稳中运行，虽然没有做出惊天动地的业绩，但也并非碌碌无为：

（1）坚持每天对设备认真进行巡回检查，根据设备运行情况认真维护保养，发现不安全因素及时整改排除。所有安全隐患都在潜伏期被顺利查找并处理。回顾2011年全年，公司没有发生安全事故，没有造成经济财产损失。

（2）本设备较大的检修：一号、二号压缩机依靠自身力量更换了卧段填料及活塞环；一号压缩机更换三级冷却器内毛细管。

（3）为确保成品气的质量，在四月和十月对干燥塔里的干燥剂分子筛进行了更换。

（4）为确保设备循环水的冷却效果，在五月对三台压缩机冷却系统内壁进行了酸洗（每年一次）；在十二月对冷却水塔填料进行了更换，提高了压缩机的冷却效果。

（5）为确保公司消防安全，在十一月对可燃气体探测器进行了整改恢复，包括更换主机箱和和探头四个。

（6）为确保原料气的质量，在十二月对脱硫塔脱硫剂进行了更换。（7）为规范公司管理，对公司各项制度进行了补充完善。

（8）为了对CNG汽车气瓶的规范管理，在三月对公司加气机系统进行了改造，配置了电子标签管理系统，借助高科技手段强化了对CNG气瓶的 3

有效管控，降低了公司的安全风险。

（9）为符合新的防雷标准和进一步保障设备和人身安全，在十二月对本站防雷设施等进行了升级改造。

（10）为完善公司站貌，提升加气站外在形象，对已经陈旧变色的加气罩棚进行更新。

四、存在的不足

1、员工的安全意识还需进一步加强，部分人员还认为安全管理知识是管理人员的事情，会有意无意地忽视安全的细节。

2、部分设备因使用年久，为降低成本，在维护保养的过程中只是哪痛医哪里，很多地方配合存在潜在的问题。

五、2012年工作计划安排

新的一年新的希望，展望新的一年，加气站的工作计划如下：(1)全工作：2012年应加大安全管理的力度和深度，加强员工安全、业务技能培训。将安全管理工作做细做实，不留安全管理的死角。针对存在的薄弱环节，重抓安全意识的强化，重点做好日常工作中每个环节每个细节的安全，注重安全管理的监督检查，真正做到安全工作的常抓不懈。

(2)办公楼防水：办公室存在房顶渗水现象，因此计划在在四月以前做好公司防水整改。屋面二百平米，需费用大约两万五千元。

(3)压缩机：随长时间使用，产气量在逐渐变小（原650方的现620方左右），各配件均存在一定的磨损，按照设备的特性和保养维修要求，应该逐一进行一次全面的大修，以保证压缩机组正常运行、提高设备的运行效率、延长设备的使用寿命。外协大修一台费用约二万元，合约六万元。

(4)冷却循环水系统：凉水塔经长期使用电机轴间隙变大，致使其负荷加重，运行时容易保护跳闸，原换下电机经检修后虽能运行但其密封达不到要求易进水，因此需更换电机一台，费用约三千元。水泵个配件运行时间较长（7年），磨损度较大，致使水量逐渐降低，长此下去恐有误生产，经咨询目前使用型号已停产，配件无法购买，因此建议对水泵进行改造，两台价格约一万元。

(5)变压器：该变压器容量小，为315kva，使用时间较长，有一定老化，一到夏天，气温高负荷重时，易熔片就会烧坏，跌落开关就会自动断开，给生产造成影响，因此，计划对变压器进行改造。

(6)硫化氢水分仪：该设备在长年使用过程中，设备老化、探头失灵，所检测气体质量数据极为不准，计划2012年对该设备进行恢复。

(7)加气站在用压力容器于2012年达到定期检验时间，需要进行压力容器的定期全面检验。

(8)人员配置：本站现有加气员工12人实行三班两倒，四台机 5

器白天运行四夜间备用一台，在生产排程上，存在人员紧张的问题，特别是遇到有员工培训、生病或者其他事的时，都难以正常进行工作排程，再者，目前加气车辆日益增多，有可能夜间也将运行四台加气机，所以建议增加加气站人员编制，新加2名加气工。

(9)储气井：本站储气井按照高中低112方式配置，理论最大储气3000方，已经达不到本站目前实用要求，现云阳CNG加气车辆一千多台，就公交车就有近100台，尤其秋冬季节，白天为了保证民用气的压力，CNG的供气压力就不足，不少时候更是大大低于设计的进气压力，中午和傍晚还得停2个小时气专门为民用错峰让道。夜间虽然压力足而储气井储却最多只能储存3000方气，一到白天用气高峰时，加气站终端压力最高只有10兆帕左右，致使本站售气量降低，这给公司造成很多的不便，一是每方气成本偏高，直接影响经营效益和利润；二是给加气现场的安全管理造成安全隐患；三是公司没有保安人员，加气排队秩序维持困难，现场员工经常会与驾驶员发生语言摩擦，极易因缺气而导致事件。因此，在无法改变外部因素的前提下，建议对储气井进行整改，增加一组储气罐，用于用气高峰时调峰。

2011年在公司的平稳发展中过去，总结一年的工作，尽管有了一定的进步和成绩，但在一些方面还存在着不足。对于好的方面我们将继续发扬，对于不足我们力争尽快弥补，在今后的工作中不 6

断努力克服和改进，不懈努力锐意进取完善自我。使工作全面进入一个新水平新高度，为公司的发展做出更大更多的贡献。

二〇一二年一月八日

第三篇：CNG技术交流

压缩机回收罐压力高报警交流

感谢领导给予关于CNG技术交流的机会，现在我对南昌CNG在生产运行中遇到的压缩机回收罐压力高报警故障与大家一起进行技术交流，希望大家对处理办法提出自己的宝贵意见，有宜于我们改进。

回收罐对于压缩机是非常重要的一部分，主要是将每一级压缩后的天然气经冷却分离后，随冷凝油一起排出的一部分废气，一起排到回收罐；压缩机停机后，对留在系统中的天然气进行回收；各种气动阀门的回流气体等先回收起来，并通过一个调压减压阀，返回到压缩机入口。当罐中压力超过其上的安全阀压力时，将自动集中排放。同时，凝结分离出来的重烃油可定期从回收罐底部排出。因此有必要对其遇到的故障进行学习交流:

一、故障描述：

2012年1月10号，调压撬厂家来站上维修主路调压器，调试正常后把以前的由辅路调压变为主路调压。但是到了11号3#压缩机出现了回收罐压力高的情况，压力超过了压缩机设定值，开机后就发现有警告提示，值班人员及时把情况报告给站长及保运公司人员，一起对回收罐进气阀和出气阀进行观察，没发现阀门有漏气异常;又排查是否是回收罐内污物过多使压力过高，于是对回收罐进行了排污作业，但是等到再次使用时压力仍然过高;经过几天的观察，发现其他二台压缩机回收罐压力也出现了压力高的情况。在2月初到2月末这段时间公司的整个管网进行了降压，这段时间内并没有发生回收罐压力高报警现象。由于是在调压撬维修后才出现的故障，所以认为可能是调压撬调压不稳的缘故导致的。

二、可能的原因排查：

１、压缩机的卸载阀关不严漏气；

２、调压撬主路调压器调压不稳，使得压缩机进口压力高了；

３、回收罐内油水污物过多，没有及时排污导致压力过高。

三、分析检查结果：

１、检查卸载阀无异常

２、对回收罐彻底排污后，故障没解决

因此初步确定应该是调压撬调压不稳的缘故。

四、解决办法：

１、每次开机前进行排污

２、可以把回收罐报警压力在允许范围内稍微调高

由于考虑到每次开机前都对压缩机进行排污会浪费，所以决定把回收罐报警压力暂时调高由以前的750Psi跳到780Psi。

南昌CNG刘照洋

2012年3月 15日

第四篇：CNG行业标准

总 则

1.0.1 为了在汽车加油加气站设计和施工中贯彻国家有关方针政策，统一技术要求.做到安全可靠、技术先进、经济合理，制定本规范。

1.0.2 本规范适用于新建、扩建和改建的汽车加油站、液化石油气加气站、压缩天然气加气站和汽车加油加气合建站工程的设计和施工

1.0.3 汽车加油加气站设计和施工除应执行本规范外，尚应符合国家现行有关强制性标淮的规定。术 语

2.0.1 加油加气站 automobile gasoline/gas filling station 加油站、液化石油气加气站、压缩天然气加气站、加油加气合建站的统称。2.0.2 加油站 automobile gasoline filling station 为汽车油箱充装汽油、柴油的专门场所。

2.0.3 液化石油气加气站 automobile LPG filling station 为燃气汽车储气瓶充装车用液化石油气的专门场所。2.0.4 压缩天然气加气站 automobile CNG filling station 为燃气汽车储气瓶充装车用压缩天然气的专门场所。

2.0.5 加油加气合建站 automobile gasoline and gas filling station 既可为汽车油箱充装汽油、柴油，又可为燃气汽车储气瓶充装车用液化石油气或车用压缩天然气的专门场所。

2.0.6 加气站 automobile LPG or CNG filling station 液化石油气加气站或压缩天然气加气站的简称。

2.0.7 站房 station house 用于加油加气站管理和经营的建筑物 2.0.8 加油岛 gasoline filling island 用于安装加油机的平台 2.0.9 加气岛 gas filling island 用于安装加气机的平台

2.0.10 埋地油罐 underground storage gasoline tank 采用直接覆土或罐池充沙（细土）方式埋设在地下，且罐内最高液面低于罐外4m范围内地面的最低标高0.2m的卧式油品储罐。

2.0.11 埋地液化石油气罐 underground storage LPG tank 采用直接覆土或罐池充沙（细土）方式埋设在地下，且罐内最高液面低于罐外4m范围内地面的最低标高0.2m的卧式液化石油气储罐。

2.0.12 密闭卸油点 closed unloading gasoline point 埋地油罐以密闭方式接卸汽车油罐车所载油品的固定接头处。

2.0.13 卸油油气回收系统 vapor recovery system for unloading gasoline 将汽油油罐车卸油时产生的油气回收至油罐车里的密闭油气回收系统。

2.0.14 加油油气回收系统 vapor recovery system for filling gasoline 将给汽油车辆加油时产生的油气回收至埋地汽油罐的密闭油气回收系统。

2.0.15 加气机 LPG（CNG）dispenser 给汽车储气瓶充装液化石油气或压缩天然气，并带有计量、计价装置的专用设备。

2.0.16 拉断阀 break away coupling在一定外力作用下可被拉断成两节，拉断后具有自密封功能的阀门

2.0.17 压缩天然气加气母站 gas primary filling station 可为车载储气瓶充装压缩天然气的压缩天然气加气站。2.0.18 压缩天然气加气子站 gas secondary filling station 用车载储气瓶运进压缩天然气。为汽车进行加气作业的压缩天然气加气站。

2.0.19 储气井 gas storage well 压缩天然气加气站内用于储存压缩天然气的立井。2.0.20 撬装式加油装置 portable fuel device 地面防火防爆油罐、加油机、自动灭火器等设备整体装配于一体的地面加油装置。2.0.21 管道组成件 piping components 用于连接或装配成管道的元件（包括管子、管件、阀门、法兰垫片、紧固件、接头、耐压软管、过滤器、阻火器等）。一般规定

3.0.1 向加油加气站供油供气，可采取罐车运输或管道输送的方式。当压缩天然气加气站采用管道供气方式时，不应影响管网其它用户正常使用。

3.0.2 加油站与液化石油气加气站或加油站与压缩天然气加气站可联合建站。3.0.3 加油站的等级划分应符合规定。

3.0.4 液化石油气加气站的等级划分应符合规定。

3.0.5 压缩天然气加气站储气设施的总容积应根据加气汽车数量、每辆汽车加气时间等因素综合确定，在城市建成区内储气设施的总容积应符合下列规定： 1 管道供气的加气站固定储气瓶（井）不应超过18m3； 加气子站的站内固定储气瓶（井）不应超过8m3，车载储气瓶的总容积不应超过18m3。3.0.6 加油和液化石油气加气合建站的等级划分，应符合规定。3.0.7 加油和压缩天然气加气合建站的等级划分，应符合规定。

3.0.8 采用撬装式加油装置的加油站，其设计与施工应执行国家现行标准《采用撬装式加油装置的加油站技术规范》SH/T 3134。

3.0.9 加油站内乙醇汽油设施的设计，除应符合本规范的规定外，尚应符合现行国家有关标准的规定。站址选择

4.0.1 加油加气站的站址选择，应符合城镇规划、环境保护和防火安全的要求，并应选在交通便利的地方。

4.0.2 在城市建成区内不应建一级加油站、一级液化石油气加气站和一级加油加气合建站。4.0.3 城市建成区内的加油加气站，宜靠近城市道路，不宜选在城市干道的交叉路口附近。4.0.4 加油站、加油加气合建站的油罐、加油机和通气管管口与站外建、构筑物的防火距离的规定。

4.0.5 液化石油气加气站、加油加气合建站的液化石油气罐与站外建、构筑物的防火距离规定。

4.0.6 液化石油气加气站以及加油加气合建站的液化石油气卸车点、加气机、放散管管口与站外建、构筑物的防火距离de规定。

4.0.7 压缩天然气加气站和加油加气合建站的压缩天然气工艺设施与站外建、构筑物的防火距离的规定。总平面布置

5.0.1 加油加气站的围墙设置应符合下列规定： 加油加气站的工艺设施与站外建、构筑物之间的距离小于或等于25m以及小于或等于表4.0.4至表4.0.7中的防火距离的1.5倍时，相邻一侧应设置高度不低于2.2m的非燃烧实体围墙。加油加气站的工艺设施与站外建、构筑物之间的距离大于表4.0.4至表4.0.7中的防火距2 离的1.5倍，且大于25m时，相邻一侧应设置隔离墙，隔离墙可为非实体围墙。3 面向进、出口道路的一侧宜设置非实体围墙，或开敞。5.0.2 车辆入口和出口应分开设置。

5.0.3 站区内停车场和道路应符合下列规定： 单车道宽度不应小于3.5m，双车道宽度不应小于6m。站内的道路转弯半径按行驶车型确定，且不宜小于9m；道路坡度不应大于6％，且宜坡向站外；在汽车槽车（含子站车）卸车停车位处，宜按平坡设计。站内停车场和道路路面不应采用沥青路面。

5.0.4 加油岛、加气岛及汽车加油、加气场地宜设罩棚，罩棚应采用非燃烧构料制作，其有效高度不应小于4.5m。罩棚边缘与加油机或加气机的平面距离不宜小于2m。5.0.5 加油岛、加气岛的设计应符合下列规定： 1 加油岛、加气岛应高出停车场的地坪0.15～0.2m。2 加油岛、加气岛的宽度不应小于1.2m。加油岛、加气岛上的罩棚支柱距岛端部，不应小于0.6m。

5.0.6 液化石油气罐的布置应符合下列规定： 地上罐应集中单排布置，罐与罐之间的净距离不应小于相邻较大罐的直径。地上罐组四周应设置高度为1m的防火堤，防火堤内堤脚线至罐壁净距离不应小于2m。3 埋地罐之间距离不应小于2m，罐与罐之间应采用防渗混凝土墙隔开。如需设罐池，其池内壁与罐壁之间的净距离不应小于1m。

5.0.7 在加油加气合建站内，宜将柴油罐布置在液化石油气罐或压缩天然气储气瓶组与汽油罐之间。

5.0.8 加油加气站内设施之间的防火距离的规定。

5.0.9 压缩天然气加气子站储气拖车和压缩天然气加气母站充装车在站内应有固定的停放区，储气瓶拖车与站内建、构筑物的防火距离应按表5.0.8中压缩天然气储气瓶组（储气井）的防火距离确定。

5.0.10 压缩天然气加气子站车载储气瓶的卸气端应设钢筋混凝土实体墙，其高度不应低于储气瓶拖车的高度，长度不应小于车宽的2倍。该墙可作为站区围墙的一部分。液化石油气加气工艺及设施 7.1 液化石油气质量和储罐

7.1.1 汽车用液化石油气质量应符合国家现行标准《汽车用液化石油气》SY 7548的有关规定。

7.1.2 加气站内液化石油气储罐的设置应符合下列规定： 1.储罐设计应符合现行国家标准《钢制压力容器》GB150、《钢制卧式容器》JB4731和《压力容器安全技术监察规程》的有关规定。2.储罐的设计压力不应小于1.77MPa。

3.储罐的出液管道端口接管位置，应按选择的充装泵要求确定。进液管道和液相回流管道宜接入储罐内的气相空间。

7.1.3 储罐首级关闭阀门的设置应符合下列规定： 储罐的进液管、液相回流管和气相回流管上应设止回阀。2 出液管和卸车用的气相平衡管上宜设过流阀。止回阀和过流阀宜设在储罐内。

7.1.4 储罐的管路系统和附属设备的设置应符合下列规定： 1.管路系统的设计压力不应小于2.5MPa。

2.储罐必须设置全启封闭式弹簧安全阀。安全阀与储罐之间的管道上应装设切断阀。切断阀在正常操作时应处于铅封开状态。地上储罐放散管管口应高出储罐操作平台2m及以上，且应高出地面5m及以上。地下储罐的放散管管口应高出地面2.5m及以上。放散管管口应设有防雨罩。

3.在储罐外的排污管上应设两道切断阀，阀间宜设排污箱。在寒冷和严寒地区，从储罐底部引出的排污管的根部管道应加装伴热或保温装置。

4.对储罐内未设置控制阀门的出液管道和排污管道，应在罐的第一道法兰处配备堵漏装置。5.储罐应设置检修用的放散管，其公称直径不应小于40mm，并宜与安全阀接管共用一个开孔。

6.过流阀的关闭流量宜为最大工作流量的1.6～1.8倍。7.1.5 液化石油气罐测量仪表的设置应符合下列规定：

1.储罐必须设置就地指示的液位计、压力表和温度计以及液位上、下限报警装置。2.储罐宜设置液位上限限位控制和压力上限报警装置。

3.在一、二级站内，储罐液位和压力的测量宜设远传二次仪表。

7.1.6 液化石油气罐严禁设在室内或地下室内。在加油加气合建站和城市建成区内的加气站，液化石油气罐应埋地设置，且不宜布置在车行道下。7.1.7 埋地液化石油气罐采用的罐池应符合下列规定；

1.罐池应采取防渗措施，池内应用中性细沙或沙包填实。顶的覆盖厚度（含盖板）不应小于0.5m，周边填充厚度不应小于0.9m。

2.池底一侧应没排水沟，池底面坡度宜为3‰。抽水井内的电气设备应符合防爆要求。7.1.8 直接覆土埋设在地下的液化石油气储罐罐顶的覆土厚度不应小于0.5m 罐周围应回填中性细沙，其厚度不应小于0.5m。

7.1.9 液化石油气储罐应采用钢筋混凝土基础，并应限制基础沉降。储罐应坡向排污端.坡度应为3‰～5‰。当储罐受地下水或雨水作用有上浮的可能时.应采取防止储罐上浮的措施。

7.1.10 埋地液化石油气罐外表面的防腐设计应符合国家现行标准《钢质管道及储罐腐蚀控制工程设计规范》SY 0007的有关规定，并应采用最高级别防腐绝缘保护层。此外，还应采取阴极保护措施。在液化石油气罐引出管的阀门后，应安装绝缘法兰。

7.2 泵和压缩机

7.2.1 液化石油气卸车宜选用卸车泵；液化石油气罐总容积大于30m时、卸车可选用液化石油气压缩机：液化石油气罐总容积小于或等于45m3 时，可由液化石油气槽车上的卸车泵卸车，槽车上的卸车泵宜由站内供电。

7.2.2 向燃气汽车加气应选用充装泵。充装泵的计算流量应依据其所供应的加气枪数量确定。

7.2.3 加气站内所设的卸车泵流量不宜小于300L/min。

7.2.4 设置在地面上的泵和压缩机，应设置防晒罩棚或泵房（压缩机间）。7.2.5 储罐的出液管设置在罐体底部时、充装泵的管路系统设计应符合下列规定： 1.泵的进、出口宜安装长度不小于0.3m挠性管或采取其它防震措施。

2.从储罐引至泵进口的液相管道，应坡向泵的进口。且不得有窝存气体的地方。3.在泵的出口管路上应安装回流阀、止回阀和压力表。

7.2.6 储罐的出液管设在罐体顶部时，抽吸泵的管路系统设计应符合本规范第7.2.5条第1款、第3款的规定。

37.2.7 潜液泵的管路系统设计除应符合本规范第7.2.5条第3款规定外、并宜在安装潜液泵的筒体下部设置切断阀和过流阀。切断阀应能在罐顶操作。

7.2.8 潜液泵宜设超温自动停泵保护装置。电机运行温度至45℃时，应自功切断电源。7.2.9 液化石油气压缩机进、出口管道阀门及附件的设置应符合下列规定： 1.进口管道应设过滤器。

2.出口管道应设止回阀和安全阀。

3.进口管道和储罐的气相之间应设旁通阀。

7.3 液化石油气加气机

7.3.1 加气机不得设在室内。

7.3.2 加气机数量应根据加气汽车数量确定。每辆汽车加气时间可按3～5min计算。7.3.3 加气机应具有充装和计量功能，其技术要求应符合下列规定： 1.加气系统的设计压力不应小于2.5MPa。

2.加气枪的流量不应大于60L/min。

3.加气软管上应设拉断阎，其分离拉力宜为400～600N。

4.加气机的计量精度不应低于1.0级。

5.加气枪上的加气嘴应与汽车受气口配套。加气嘴应配置自密封阀，其卸开连接后的液体泄漏量不应大于5mL。

7.3.4 加气机的液相管道上宜设事故切断阀或过流阀。事故切断阀和过流阀应符合下列规定：

1.当加气机被撞时，设置的事故切断阀应能自行关闭。2.过流阀关闭流量宜为最大流量的1.6～1.8倍。

3.事故切断阀或过流阀与充装泵连接的管道必须牢固，当加气机被撞时，该管道系统不得受损坏。

7.3.5 加气机附近应设防撞柱（栏）。

7.5 紧急切断系统

7.5.1 加气站和加油加气合建站应设置紧急切断系统。该系统应能在事故状态下迅速关闭重要的液化气管道阀门和切断液化石油气泵、压缩机的电源。液化石油气泵和压缩机应采用人工复位供电。

7.5.2 液化石油气罐的出液管道和连接槽车的液相管道上应设紧急切断阀。7.5.3 紧急切断阀宜为气动阀。

7.5.4 紧急切断阀以及液化石油气泵和压缩机电源，应能由手动启动的遥控切断系统操纵关闭。

7.5.5 紧急切断系统至少应能在以下位置启动： 1 距卸车点5m以内。

在加气机附近工作人员容易接近的位置。3 在控制室或值班室内。

7.5.6 紧急切断系统应只能手动复位。7.6 槽车卸车点

7.6.1 连接槽车的液相管道和气相管道上应设拉断阀。

7.6.2 拉断阀的分离拉力宜为400～600N。全关阀与接头的距离不应大于0.2m。7.6.3 在液化石油气罐或卸车泵的进口管道上应设过滤器。过滤器滤网的流通面积不应小于管道截面积的5倍，且能阻止粒度大于0.2mm的固体杂质通过。压缩天然气加气工艺及设施

8.1 天然气的质量、调压、计量、脱硫和脱水

8.1.1 压缩天然气加气站进站天然气的质量应符合现行国家标准《天然气》GB17820中规定的Ⅱ类气质标准和压缩机运行要求的有关规定。增压后进入储气装置及出站的压缩天然气的质量，必须符合现行国家标准《车用压缩天然气》GB 18047的规定。

进站天然气需脱硫处理时，脱硫装置应设在室外。脱硫装置应设双塔。当进站天然气需脱水处理时，脱水可在天然气增压前、增压中或增压后进行。脱水装置设双塔。8.1.2 天然气进站管道上宜设置调压装置。

8.1.3 天然气进站管道上应设计量装置，计量装置的设置应符合下列规定： 天然气流量采用标准孔板计量时，应符合国家现行标准《天然气流量的标准孔板计量方法》SY/T 6143中的有关规定，其流量计量系统不确定度，不应低于1.5级。2 体积流量计量的基准状态为：压力101.325kPa；温度20℃。

8.1.4 加气站内的设备及管道，凡经增压、输送、储存需显示压力的地方，均应设压力测点，并应设供压力表拆卸时高压气体泄压的安全泄气孔。压力表量程范围应为2倍工作压力，压力表的准确度不应低于1.5级。8.2 天然气增压

8.2.1 天然气压缩机的选型和台数应根据加气进、出站天然气压力，总加气能力和加气的工作特征确定。加气母站宜设一台备用压缩机.加气子站宜设一台小型倒气用压缩机。8.2.2 压缩机动力机宜选用电动机，也可选用天然气发动机。8.2.3 压缩机前应设缓冲罐。

8.2.4 设置压缩机组的吸气、排气和泄气管道时，应避免管道的振动对建、构筑物造成有害影响。

8.2.5 天然气压缩机宜单排布置，压缩机房的主要通道宽度不宜小于2m。8.2.6 压缩机组的运行管理宜采用计算机集中控制。

8.2.7 压缩机组运行的安全保护应符合下列规定：

1.压缩机出口与第一个截断阀之间应设安全阀，安全阀的泄放能力不应小于压缩机的安全泄放量。

2.压缩机进、出口应设高、低压报警和高压越限停机装置。3.压缩机组的冷却系统应设温度报警及停车装置。

4.压缩机组的润滑油系统应设低压报警及停机装置。

8.2.8 压缩机的卸载排气不得对外放散。回收购天然气可输至压缩机进口缓冲罐。8.2.9 压缩机排出的冷凝液应集中处理。8.3 压缩天然气的储存

8.3.1 加气站内压缩天然气的储气设施宜选用储气瓶或储气井。

8.3.2 储气设施的工作压力应为25MPa，其设计温度应满足环境温度要求。8.3.3 储气瓶应选用符合国家有关规定和标准的产品。8.3.4 加气站宜选用同一种规格型号的大容积储气瓶。当选用小容积储气瓶时，每组储气瓶的总容积不宜大干4m，且瓶数不宜大于60个。

8.3.5 加气站内的储气瓶宜按运行压力分高、中、低三级设置，各级瓶组应自成系统。8.3.6 小容积储气瓶应固定在独立支架上，且宜卧式存放。卧式瓶组限宽为1个储气瓶的长度，限高1.6m，限长5.5m。同组储气瓶之间净距不应小于0.03m，储气瓶组间距不应小于1.5m。

8.3.7 储气井的设计、建造和检验应符合国家现行标准《高压气地下储气井》SY/T 6535的有关规定。

8.3.8 储气瓶组或储气井与站内汽车通道相邻一侧，应设安全防撞拦或采取其它防撞措施。8.3.9 压缩天然气加气站也可采用撬装式储气加气设备。8.4 压缩天然气加气机 8.4.1 加气机不得设在室内。

8.4.2 加气机的数量应根据加气汽车数量、每辆汽车加气时间4～6min计算确定。8.4.3 加气机应具有充装与计量功能，并应符合下列规定： 1 加气机额定工作压力应为20MPa。加气机加气流量不应大于0.25m3/min（工作状态）。3 加气机应设安全限压装置。加气机计量准确度不应低于1.0级。加气量计量应以立方米为计量单位。最小分度值应为0.1m3。加气量计量应进行压力、温度校正，并换算成基准状态（压力101.325kPa，温度20℃）下的数值。在寒冷地区应选用适合当地环境温度条件的加气机。8 加气机的进气管道上宜设置防撞事故自动切断阀。

8.4.4 加气机的加气软管上应设拉断阀。

8.4.5 加气软管上的拉断阀、加气软管及软管接头等应符合下列规定： 1.拉断阀在外力作用下分开后，两端应自行密封。当加气软管内的天然气工作压力为20MPa时，拉断阀的分离拉力范围宜为400～600N。

2.加气软管及软管接头应选用具有抗腐蚀性能的材料。8.4.6 加气机附近应设防撞柱（栏）。

8.5 加气工艺设施的安全保护

8.5.1 天然气进站管道上应设紧急截断阀。手动紧急截断阀的位置应便于发生事故时能及时切断气源。

8.5.2 储气瓶组（储气井）进气总管上应设安全阀及紧急放散管、压力表及超压报警器。每个储气瓶（井）出口应设截止阀。车载储气瓶组应有与站内工艺安全设施相匹配的安全保障措施，但可不设超压报警器。

8.5.3 储气瓶组（储气井）与加气枪之间应设储气瓶组（储气井）截断阀、主截断阀、紧总截断阀和加气截断阀

1——储气瓶（储气井）

2——储气瓶组（储气井）截断阀 33——主截断阀 4——输气管道 5——紧急截断阀 6——供气软管 7——加气截断阀 8——加气枪

8.5.4 加气站内缓冲罐、压缩机出口、储气瓶组应设置安全阀。安全阀的设置应符合《压力容器安全技术监察规程》的有关规定。安全阀的定压P0除应符合《压力容器安全技术监察规程》的有关规定

8.5.5 加气站内的天然气管道和储气瓶组应设置泄压保护装置，泄压保护装置应采取防塞和防冻措施。泄放气体应符合下列规定：

一次泄放量大于500m（基准状态）的高压气体应通过放散管迅速排放。一次泄放量大于2m3（基准状态），泄放次数平均每小时2～3次以上的操作排放，应设置专用回收罐。一次泄放量小于2m3（基准状态）的气体可排入大气。8.5.6 加气站的天然气放散管设置应符合下列规定： 1 不同压力级别系统的放散管宜分别设置。放散管管口应高出设备平台2m及以上，且应高出所在地面5m及以上。

8.6 压缩天然气管道系统

8.6.1 增压前的天然气管道应选用无缝钢管，并应符合现行国家标准《输送流体用无缝钢管》GB 8163的有关规定。增压后的天然气管道应选用高压无缝钢管，并应符合现行国家标准《高压锅炉用无缝钢管》GB 5310或《不锈钢无缝钢管》GB/T 14976的有关规定。

8.6.2 加气站内的所有设备和管道组成件的设计压力应比最大工作压力高10％且在任何情况下不应低于安全阀的定压。

8.6.3 加气站内与压缩天然气接触的所有设备和管道组成件的材质应与天然气介质相适应。8.6.4 增压前的天然气管道宜埋地敷设，其管顶距地面不应小于0.5m。冰冻地区宜敷设在冰冻线以下。

8.6.5 加气站内室外高压管道宜埋地敷设。若采用低架敷设，其管底距地面不应小于0.3m。管道跨越道路时，管底距地面净距不应小于4.5m。室内管道宜采用管沟敷设，管沟应用干沙填充，并设活门及通风孔。

8.6.6 埋地管道防腐设计应符合国家现行标准《钢质管道及储罐腐蚀控制工程设计规范》SY 0007的有关规定，并应采用最高级别防腐绝缘保护层。消防设施及给排水

9.0.1 液化石油气加气站、加油和液化石油气加气合建站应设消防给水系统。

9.0.2 加油站、压缩天然气加气站、加油和压缩天然气加气合建站可不设消防给水系统。9.0.3 液化石油气加气站、加油和液化石油气加气合建站的消防给水应利用城市或企业已建的给水系统。当已有的给水系统不能满足消防给水的要求时，应自建消防给水系统。9.0.4 液化石油气加气站、加油和液化石油气加气合建站的生产、生活给水管道宜和消防给水管道合并设置，且当生产、生活用水达到最大小时用水量时仍应保证消防用水量。液化石油气加气站、加油和液化石油气加气合建站的消防水量应按固定式冷却水量和移动水量之和8 计算。

9.0.5 液化石油气加气站的消防给水设计应符合下列规定： 采用地上储罐的加气站，消火栓消防用水量不应小于20L/s；总容积超过50m3或单罐容积32超过20m的储罐还应设置固定式消防冷却水系统，其给水强度不应小于0.15L/m·s，着火罐的给水范围按其全部表面积计算，距着火罐直径与长度之和0.75倍范围内的相邻储罐的给水范围按其表面积的一半计算。采用埋地储罐的加气站，一级站消火栓消防用水量不应小于15L/s；

二、三级站消火栓消防用水量不应小于10L/s。液化石油气罐地上布置时，连续给水时间不应小于3h；液化石油气罐埋地敷设时，连续给水时间不应小于1h。

9.0.6 加油和液化石油气加气合建站的消防给水设计应符合下列规定： 1 消火栓消防用水量不应小于15L/s。连续消防给水时间不应小于1h。

9.0.7 消防水泵宜设2台。当设2台消防水泵时，可不设备用泵。当计算消防用水量超过35L/s时，消防水泵应设双动力源。9.0.8 液化石油气加气站、加油和液化石油气加气合建站利用城市消防给水管道时，室外消火栓与液化石油气储罐的距离宜为30～50m。三级站的液化石油气罐距市政消火栓不大于80m，且市政消火栓给水压力大于0.2MPa时，可不设室外消火栓。

9.0.9 固定式消防喷淋冷却水的喷头出口处给水压力不应小于0.2MPa，移动式消防水枪出口处给水压力不应小于0.25MPa，并应采用多功能水枪。9.0.10 加油加气站的灭火器材配置应符合下列规定： 每2台加气机应设置不少于1只8kg手提式干粉灭火器或2只4kg手提式干粉灭火器；加气机不足2台按2台计算。每2台加油机应设置不少于2只4kg手提式干粉灭火器或1只4kg手提式干粉灭火器和1只6L泡沫灭火器。加油机不足2台按2台计算。地上储罐应设35kg推车式干粉灭火器2个。当两种介质储罐之间的距离超过15m时，应分别设置。地下储罐应设35kg推车式干粉灭火器1个。当两种介质储罐之间的距离超过15m时，应分别设置。泵、压缩机操作间（棚）应按建筑面积每50m2设8kg手提式干粉灭火器1只，总数不应少于2只。一、二级加油站应配置灭火毯5块，沙子2m3；三级加油站应配置灭火毯2块，沙子2m3。加油加气合建站按同级别的加油站配置灭火毯和沙子。其余建筑的灭火器材配置应符合现行国家标准《建筑灭火器配置设计规范》GB 50140的规定。

9.0.11 加油加气站设置的水冷式压缩机系统的压缩机冷却水供给，应符合压缩机的水量、水质要求，且宜循环使用。

9.0.12 加油加气站的排水应符合下列规定： 站内地面雨水可散流排出站外。当雨水有明沟排到站外时，在排出围墙之前，应设置水封装置。加油站、液化石油气加气站或加油和液化石油气加气合建站的排出建筑物或围墙的污水，在建筑物墙外或围墙内应分别设水封井。水封井的水封高度不应小于0.25m；水封井应设沉泥段，沉泥段高度不应小于0.25m。清洗油罐的污水应集中收集处理，不应直接进入排水管道。液化石油气罐的排污（排水）9 应采用活动式回收桶集中收集处理，严禁自接接入排水管道。4 排出站外的污水应符合国家有关的污水排放标准。5 加油站、液化石油气加气站、不应采用暗沟排水。电气装置 10.1 供 配 电

10.1.1 加油加气站的供电负荷等级可为三级。加气站及加油加气合建站的信息系统应设不间断供电电源。

10.1.2 加油站、液化石油气加气站、加油和液化石油气加气合建站的供电电源宜采用电压为380/220V的外接电源；压缩天然气加气站、加油和压缩天然气加气合建站的供电电源宜采用电压为6/10kV的外接电源。加油加气站的供电系统应设独立的计量装置。

10.1.3 一、二级加油站、加气站及加油加气合建站的消防泵房、罩棚、营业室、液化石油气泵房、压缩机间等处，均应设事故照明。

10.1.4 当引用外电源有困难时，加油加气站可设置小型内燃发电机组。内燃机的排烟管口，应安装阻火器。排烟管口至各爆炸危险区域边界的水平距离应符合下列规定： 1 排烟口高出地面4.5m以下时不应小于5m。2 排烟口高出地面4.5m及以上时不应小于3m。10.1.5 低压配电装置可设在加油加气站的站房内。

10.1.6 加油加气站的电力线路宜采用电缆并直埋敷设。电缆穿越行车道部分.应穿钢管保护。

10.1.7 当采用电缆沟敷设电缆时，电缆沟内必须充沙填实。电缆不得与油品、液化石油气和天然气管道、热力管道敷设在同一沟内。

10.1.8 加油加气站内爆炸危险区域的等级范围划分应按附录B确定。爆炸危险区域内的电气设备选型、安装、电力线路敷设等，应符合现行国家标准《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB 50058的规定。

10.1.9 加油加气站内爆炸危险区域以外的站房、罩棚等建筑物内的照明灯具，可选用非防爆型，但罩棚下的灯具应选用防护等级不低于IP44级的节能型照明灯具。

10.2 防 雷

10.2.1 油罐、液化石油气罐和压缩天然气储气瓶组必须进行防雷接地，接地点不应少于两处。

10.2.2 加油加气站的防雷接地、防静电接地、电气设备的工作接地、保护接地及信息系统的接地等，宜共用接地装置。其接地电阻不应大于4Ω。

当各自单独设置接地装置时.油罐、液化石油气罐和压缩天然气储气瓶组的防雷接地装置的接地电阻、配线电缆金属外皮两端和保护钢管两端的接地装置的接地电阻不应大于10Ω；保护接地电阻不应大于4Ω；地上油品、液化石油气和天然气管道始、末端和分支处的接地装置的接地电阻不应大于30Ω。

10.2.3 当液化石油气罐的阴极防腐采取下述措施的，可不再单独设置防雷和防静电接地装置。

液化石油气罐采用牺牲阳极法进行阴极防腐时，牺牲阳极的接地电阻不应大于10Ω，阳极与储罐的铜芯连线横截面不应小于16mm2；液化石油气罐采用强制电流法进行阴极防腐时，接地电极必须用锌棒或镁锌复合棒，接地电阻不应大干10Ω，接地电极与储罐的铜芯连线横截面不应小于16mm2。10.2.4 埋地油罐、液化石油气罐应与露出地面的工艺管道相互做电气连接并接地。10.2.5 当加油加气站内的的站房和罩棚等建筑物需要防直击雷时，应采用避雷带（网）保护。

10.2.6 加油加气站的信息系统应采用铠装电缆或导线穿钢管配线。配线电缆金属外皮两端、保护钢管两端均应接地。

10.2.7 加油加气站信息系统的配电线路首、末端与电子器件连接时，应装设与电子器件耐压水平相适应的过电压（电涌）保护器。

10.2.8 380/220V供配电系统宜采用TN-S系统，供电系统的电缆金属外皮或电缆金属保护管两端均应接地，在供配电系统的电源端应安装与设备耐压水平相适应的过电压（电涌）保护器。

10.3 防 静 电

10.3.1 地上或管沟敷设的油品、液化石油气和天然气管道的始、末端和分支处应设防静电和防感应雷的联合接地装置，其接地电阻不应大于30Ω。

10.3.2 加油加气站的汽油罐车和液化石油气罐车卸车场地，应设罐车卸车时用的防雷电接地装置，并宜设置能检测跨接线及监视接地装置状态的静电接地仪。

10.3.3 在爆炸危险区域内的油品、液化石油气和天然气管道上的法兰、胶管两端等连接处应用金属线跨接。当法兰的连接螺栓不少于5根时，在非腐蚀环境下，可不跨接。10.3.4 防静电接地装置的接地电阻不应大于100Ω。.4 报警系统

10.4.1 加气站、加油加气合建站应设置可燃气体检测报警系统。

10.4.2 加气站、加油加气合建站内的液化石油气储罐区、压缩天然气储气瓶间（棚）、液化石油气或天然气泵和压缩机房（棚）等场所，应设置可燃气体检测器。

10.4.3 可燃气体检测器报警（高限）设定值应小于或等于可燃气体爆炸下限浓度（V%）值的25%。

10.4.4 报警器宜集中设置在控制室或值班室内。

10.4.5 可燃气体检测器和报警器的选用和安装，应符合国家现行标准《石油化工企业可燃气体和有毒气体检测报警设计规范》SH 3063的有关规定。采暖通风、建筑物、绿化

11.1 采暖通风

11.1.1 加油加气站内各类房间的采暖室内计算温度应符合的规定。11.1.2 加油加气站的采暖应首先利用城市、小区或邻近单位的热源。当无上述条件，加油加气站内可设置锅炉房。11.1.3 设置在站房内的热水锅炉间，应符合下列要求： 锅炉间应设耐火极限不低于3h的隔墙与其它房间隔开。2 锅炉间的门窗不宜直接朝向加油机、加气机，卸油点、卸气点及通气管管口、放散管管口。3 锅炉宜选用额定供热量不大于140kW的小型锅炉。4 当采用燃煤锅炉时，宜选用具有除尘功能的自然通风型锅炉,锅炉烟囱出口应高出屋顶2m及以上、且应采取防止火星外逸的有效措施 当采用燃气热水器采暖时，热水器应设有排烟系统和熄火保护等安全装置。

11.1.4 加油加气站内，爆炸危险区域内的房间应采取通风措施，并应符合下列规定： 1.采用强制通风时，通风设备的通风能力在工艺设备工作期间应按每小时换气15次计算，在工艺设备非工作期间应按每小时换气5次计算。

2.采用自然通风时，通风口总面积不应小于300cm2/m2（地面），通风口不应少于2个，且应靠近可燃气体积聚的部位设置。

11.1.5 加油加气站室内外采暖管道宜直埋敷设，当采用管沟敷设时，管沟应充沙填实，进出建筑物处应采取隔断措施。

11.2 建 筑 物

11.2.1 加油加气站内的站房及其它附属建筑物的耐火等级不应低于二级。当罩棚顶棚的承重构件为钢结构时，其耐火极限可为0.25h，顶棚其它部分不得采用燃烧体建造。11.2.2 加气站、加油加气合建站内建筑物的门、窗应向外开。有爆炸危险的建筑物，应按现行国家标准《建筑设计防火规范》GBJ 16的有关规定，采取泄压措施。

11.2.3 当液化石油气加气站采用地下储罐池时，罐池底和侧壁应采取防渗漏措施。地上储耀的支座应采用钢筋混凝土支座，其耐火极限不应低于5h。

11.2.4 加油加气站内，爆炸危险区域内的房间的地坪应采用不发火花地面。

11.2.5 压缩天然气加气站的储气瓶（储气井）间宜采用开敞式或半开敞式钢筋混凝土结构或钢结构。屋面应采用非燃烧轻质材料制作

11.2.6 压缩天然气加气站的储气瓶组（储气井）与压缩机、调压器间、变配电间相邻布置，其间距不能满足本规范表5.0.9的要求时，应采用钢筋混凝土防火隔墙隔开。隔墙顶部应比储气瓶组（储气井）顶部高1m及以上，隔墙长度应为储气瓶组（储气井）总长，并在两端各加2m及以上，隔墙厚度不应小于0.2m。

11.2.7 压缩天然气加气站的压缩机房宜采用单层开敞式或半开敞式建筑，净高不宜低于4m；屋面应为非燃烧材料的轻型结构。

11.2.8 当压缩机房与值班室、仪表间相邻时，应设具有隔声性能的隔墙，隔墙上应设隔声观察窗。

11.2.9 站房可由办公室、值班室、营业室、控制室和小商品（限于食品、饮料、润滑油、汽车配件等）便利店等组成。

11.2.10 加油加气站内不得建经营性的住宿、餐饮和娱乐等设施。

11.2.11 燃煤锅炉房、燃煤厨房与站房合建时，应单独设对外出入口，与站房之间的隔墙应为防火墙。

11.2.12 加油加气站内不应建地下和半地下室。

11.2.13 位于爆炸危险区域内的操作井、排水井应采取防渗漏和防火花发生的措施。

11.3 绿 化

11.3.1 加油加气站内可种植草坪、设置花坛，但不得种植油性植物

11.3.2 液化石油气加气站内不应种植树木和易造成可燃气体积聚的其它植物。

第五篇：公交司机工作总结

公交司机工作总结

公交司机工作总结 篇1

20xx年随着时间的推移即将离我们而去，20xx迈着矫健的步伐正向我们走来。回像一年的工作，感慨良多。看到了成绩也发现了不足。我力求认真总结今年的工作，使明年做的更好。现对自己今年的工作总结如下。

1、作为一名司机，在工作中认真学习汽车理论知识，使自己的思想观念紧跟时代步伐，加深对本职工作的正确认识，从思想上、行动上与公司要求保持一致，严格规范自己的言行。同时认真学习相关业务知识，不断提高自己的理论水平和综合素质。

2、一年来，我紧紧围绕安全行车，服务至上，认真做好给领导和同事的出车服务工作。

认真做好车辆的保养和维修工作。几年的驾驶经历使我认识到做好车辆的保养和日常维护，是安全驾驶的保证。为此，我坚持把功夫下在平时，在没出车任务时，及时对车辆进行保养和维修，这样，一方面使车辆在平时始终保持最佳性能，另一方面，通过对车辆的保养，及时发现存在的毛病，小问题自己修，大毛病立即向领导汇报后修理解决，做到有病不出车，出车保安全。

我在本岗位上，按照公司要求，准时安全地完成各项工作任务，努力做好自己的本职工作，全年出车500余次，安全行驶10万余公里。在日常行车中，自觉遵守各项交通法规和公司规章制度，在工作中任劳任怨，在工作需要时无论早晚或节假日都能做到随叫随到。认真完成各项任务，严格遵守公司出车制度，准时出车，按时返回。熟练掌握每辆车的驾驶技能，积极参加安全学习，听从警察指挥，不酒后驾驶。做的文明驾驶，礼让三先，确保安全行车无事故。

3、一年来，本人爱岗敬业，取得了一些成绩，但也存在一些问题和不足，主要表现在：

（1）作为一名司机，服务效率有待进一步提高。

（2）有些工作还不够过细，有待加强。

在新的一年里，在领导正确的领导下，我决心认真提高专业技术水平，做到：

（1）继续安全行车，不开情绪车，不开故障车，不酒后驾车，不让车辆带病上路，做到勤检查，勤修理。

（2）做到能自己修理的不进汽修厂，勤检查，绝不让小毛病变大故障，做到防患于未然。

回顾以往的工作，我能够团结同事，踏实工作取得了一些成绩。但我深知，取得的`一些成绩，是公司领导的正确领导下，在分管领导的精心指导下，在同事们的帮助下取得的。在今后的工作中，我将进一步加大工作力度，更加努力地做好工作，使我的工作能在上新台阶。

公交司机工作总结 篇2

驾驶汽车是一项关系人民生命财产的职业，所以职业对汽车驾驶员无论是从驾驶技术和修理技术方面，都有很高的要求，以保证工作圆满完成。

我从xxx年分配到xxx，领导既安排我当一名驾驶员，在实际工作中，通过一年多的认真看、认真学，使我对汽车有了一个初步的认识，同时，也懂得了道路交通是由人、车、路三要素构成的，在这三要素中，路是基础，车是根本，人是关键。这就充分说明了驾驶员在交通安全中是最积极、最主要、起决定性作用的因素，行车时必须思想集中，判断准确、反应敏捷、操作灵活。

良好的驾驶技术技能，是衡量驾驶员素质水平的重要标志，一名优秀的驾驶员既应有良好的心理、生理和思想基础，又应有过硬的技术技能，只有这样方能确保交通安全。xxx年经过三个月的技术培训考取了机动车驾驶证，也使我深深地爱上了这一行，对待自已驾驶的车就象朋友一样，每当车有毛病时，我都亲自动手修理，能不去修理厂就不去，这不但锻炼了我，也使我的修理技术不断得到提高。

在日常工作中，首先抓自已的思想意识，认真学习党报党刊，学习党的路线、方针、政策和决议，充分认识到加强思想政治工作的重要，提高明辨是非的能力，提高精神境界，于xxx年7月1日加入了中国共产党，成为一名光荣的共产主义战士，使我更加积极地工作，牢固树立全心全意为人民服务的思想，坚持说老实话、办老实事、做老实人，坚持自重、自省、自警、自励，自觉加强自已的思想修养，树立求真务实，埋头苦干的作风，时刻以先进共产党员的标准严格要求自己，虚心向同行们学习，平时认真学习《道路交通管理条例》，不断地充实自己，保证在驾驶中严格遵守条例规定，不发生违反条例法规的现象，正因为做到这一点，在十几年的驾驶工作中，从来未发生违章记录和交通事故。

随着汽车工业的发展，有很多高新技术武装到新款汽车上，为了适应快速发展的.汽车工业，掌握新技术，除了购买有关书籍，努力自学，还积极参加各种技术培训，分别于xxx年12月通过了四级技能职业资格培训，xxxx年月12日通过了三级技能职业资格培训，xxxx年12月通过了二级/技师职业资格培训，通过不断的学习和经验积累，掌握先进设备的操作和性能，使我的修理技术不断得到提高。

平时对车辆经常进行例行保养和检查，我认为对车辆应该三分修理，七分保养，只有平时保养好了，才能将故障消灭在萌芽状态，不发生大的故障，特别是有关安全的制动部分、灯光、转向系统，经常进行检查。做到心中有数。车轮胎定期调位，以延长使用寿命。

在十几年的驾驶、修理工作中，认识到做好这项工作只有高超的技术是不够的，还要具备对工作，对人民生命财产高度负责的责任感，只有树立起这种责任心，才是做好驾驶、修理工作的基础。正因为我认识到和具备了这样的基础，才能主动学习，努力提高技术，顺利完成各种条件下的工作任务。并在xxxx被评为xxx党支部优秀党员，在此基础上，20xx又被评为xxx系统党委先进党员，这对我个人来说是一个巨大的光荣，是对我十几年努力工作的评价，更是对我工作上的一个促进，使我更加积极向上。

总之，经过本人的不懈努力，业务水平较以往提高了不少，但还需进一步加强自身素质的提高，在以后的工作中，将加强自我管理意识，勇于开拓创新，加强理论和业务学习，不断提高业务水平，在今后的工作中，更加严格要求自己，以全新的状态做好本职工作。

公交司机工作总结 篇3

20xx即将过去，20xx已悄然走近。不知不觉我已来到公司一年之久，在这一年的时间里，我积极投身到工作中，服从领导安排，虚心向同事学习，努力完成领导安排的各项工作任务，在取得成绩的同时也存在一些不足之处，先将具体工作情况总结及明年计划如下：

一、20xx工作总结

在今年的工作中，我认真学习业务知识，在本职岗位上，按照领导的要求准时安全完成各项出车任务，努力做好本职工作。作为一名行政司机，除了正常完成公司安排的出车任务外，还积极参加协助完成其它各项工作。为开源节流，在日常行车、洗车及车辆保养方面降低能耗、亲自洗车，减少控制车辆方面费用。在公司领导和行政人事经理的带领下，我出色的完成了20xx年的工作任务，在这一年里能够自觉遵守各项交通法规和单位的规章制度，能够在工作中任劳任怨，在领导和公司需要时不论早晚或节假日随叫随到，不计报酬，从无怨言。

平时，做到严格遵守出车制度，按时出车，认真保养车辆，使车辆性能保持最佳状态，努力钻研技术、熟练掌握日常保养和驾驶车辆的性能，积极参加安全学习。听从交通警察指挥，不酒后开车，文明驾驶、礼让三先，确保了全年安全行车无事故，连续四个季度拿到了司机安全奖。

尽管今年较好的`完成了工作任务，但仍然存在些许不足，对车辆的基本故障判断有待加强理论知识的学习，学习不够主动积极，在以后的工作中应该更加努力，不断完善自己。

二、20xx工作计划

20xx年又是崭新的一年，随着公司发展的步伐加快，沈阳康芝将迎来业务增长新的高峰。现将明年工作计划如下：

1、做好本职工作，加强自身技能学习，使驾车技术进一步提高。

2、树立终身学习理念，不断提高自身素质。

3、工作积极主动，配合各位同事，营造良好的人际关系。

4、支持本部门工作，协助其他同事完成本部门的其它工作。

回顾xxxx年的工作，自已能够勤奋学习，努力工作，认真完成各项工作任务。自已做为一名汽车驾驶员，努力做到马达一响，集中思想，车轮一转，注意安全，车行万里路，开好每一步，十分把握七分开，留下三分防意外。平时总有一种责任感和安全感，在工作中始终保持一个清醒的头脑，虽然驾驶员的工作很单调，但是它确实能让人有一种自豪感，这种工作要求有很强的责任心，驾车中来不得半点马虎，集中精力，按章操作，十次事故九次快，思想麻痹事故来，因此自己能够时时把安全二字放心间，爱岗敬业，吃苦耐劳，行车时处处想到安全第一，中速行驶不开英雄车、不酒后驾车、疲劳驾车、赌气驾车，集中思想行驶不闲谈，按章驾驶，做到礼让三先，牢记自已的责任，树立安全第一的思想，精心操作，谨慎驾驶，防止任何事故的发生，保证安全行车。行车中做到遇有情况不明，雨雾天气视线不清，以及通过交叉路口弯道，险道和繁华路段时，减速缓慢通行，避免事故发生和人身安全。

在xxxx年的车辆维修方面，自己做到了先请示后修理，先报告再执行，做到维修和配件讲质量、比价格，到单位指定的汽车维修厂去修理，力争做到能小修决不大修，能自己修理的决不到修理厂去修理，勤俭节约降低企业费用，保证完成出车任务。平时能够保持车辆整洁，卫生、干净，能够熟练撑握自己所驾车辆的性能，按章办事，搞好服务，随叫随到，不分时间、地点和休息日，因为驾驶员的工作很特殊，所以干一行爱一行，文明做人，老实办事，不怕吃苦，兢兢业业干好工作。

在今后的工作中，要加强团结、服从管理、求真务实、埋头苦干。虽然我在工作中还存在着这样或那样的缺点，如自己平时个性比较强，说话有时不太注意措辞，容易发脾气，可能会给同事们带来了一些情感方面的伤害，敬请大家谅解。

总之，在这新的一年里，我要不断加强学习，提高自己身心修养，改正缺点，搞好服务，加强团结，遵守纪律，按时上下班，不早退、不迟到，诚心实意接受批评。工作中还要和同事搞好团结，协调工作，强化安全意识和服务意识，把安全责任落到实处。做好自己的事，搞好本职工作，要尽职尽责完成各项工作任务，争取做一名称职合格的好职工。

公交司机工作总结 篇4

转眼之间，一年的时间即将结束，回顾这段时间的工作，感触很深，收获颇丰。在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社会见识。我将从以下几个方面总结航空机电设备维修岗位工作实习这段时间自己体会和心得：

一、努力学习，理论结合实践，不断提高自身工作能力。

在航空机电设备维修岗位工作的实习过程中，我始终把学习作为获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。在这工作中给我最大的感触就是：我们在学校学到了很多的理论知识，但很少用于社会实践中，这样理论和实践就大大的脱节了，以至于在以后的学习和生活中找不到方向，无法学以致用。同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以你一天不学习，你就会落伍。通过这两个月的实习，并结合航空机电设备维修岗位工作的实际情况，认真学习的航空机电设备维修岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地解决武器。通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解，可以求真务实的`开展各项工作。

二、围绕工作，突出重点，尽心尽力履行职责。

在航空机电设备维修岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。虽然开始由于经验不足和认识不够，觉得在航空机电设备维修岗位工作中找不到事情做，不能得到锻炼的目的，但我迅速从自身出发寻找原因，和同事交流，认识到自己的不足，以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。

三、转变角色，以极大的热情投入到工作中。

从大学校门跨入到航空机电设备维修岗位工作岗位，一开始我难以适应角色的转变，不能发现问题，从而解决问题，认为没有多少事情可以做，我就有一点失望，开始的热情有点消退，完全找不到方向。但我还是尽量保持当初的那份热情，想干有用的事的态度，不断的做好一些杂事，同时也勇于协助同事做好各项工作，慢慢的就找到了自己的角色，明白自己该干什么，这就是一个热情的问题，只要我保持极大的热情，相信自己一定会得到认可，没有不会做，没有做不好，只有你愿不愿意做。转变自己的角色，从一位学生到一位工作人员的转变，不仅仅是角色的变化，更是思想观念的转变。

四、发扬团队精神，在完成本职工作的同时协同其他同事。

在工作间能得到领导的充分信任，并在按时完成上级分配给我的各项工作的同时，还能积极主动地协助其他同事处理一些内务工作。个人的能力只有融入团队，才能实现最大的价值。实习期的工作，让我充分认识到团队精神的重要性。

团队的精髓是共同进步。没有共同进步，相互合作，团队如同一盘散沙。相互合作，团队就会齐心协力，成为一个强有力的集体。很多人经常把团队和工作团体混为一谈，其实两者之间存在本质上的区别。优秀的工作团体与团队一样，具有能够一起分享信息、观点和创意，共同决策以帮助每个成员能够更好地工作，同时强化个人工作标准的特点。但工作团体主要是把工作目标分解到个人，其本质上是注重个人目标和责任，工作团体目标只是个人目标的简单总和，工作团体的成员不会为超出自己义务范围的结果负责，也不会尝试那种因为多名成员共同工作而带来的增值效应。

公交司机工作总结 篇5

XX年来，我能始终如一的严格要求自己，严格按照局里的规章制度，默默工作，积极进取，通过局里组织的学习和收看阅读相关报道和信息资料等，思想得到进一步提高，通过向领导、同事、同行学习，充实了自己，从而提升自我以更好的投入到工作中。

爱岗敬业、扎实工作：在工作中任劳任怨乐于吃苦，每天做好对车辆的清洁工作，做到车子每日如新。平时注意掌握车辆的状况，及时做好保养等工作，使车况良好。平时在工作中注重学习掌握交通法，做到依法行车，及时掌握有无违章信息，如有违章及时查找原因立即改正行驶中的错误。在行车任务工作之余，安排做好单位到行政服务中心资料文件的传递工作，做到及时传递无差错。一年来始终以敬业、热情、耐心的态度投入到本职工作中。

在一年的工作中还存在着缺点和不足，如：距领导和同事的要求还有很多的差距，还需要在以后的工作中继续提高和改进，自己的业务水平还有待提高，这些需要在以后的工作中，克服自身不足，同时向其他同志学习，取长补短，相互交流好的工作和经验，共同进步，在新的一年中取得更好的工作成绩。

一、努力学习，不断提高自身素质

我认真学习公司的`各项规章制度，学习各种交通法律法规和驾驶方面的知识，使自已的自身素质有了很大的提高。

二、钻研技术，安全行驶

认真学习驾驶知识，不断提高驾驶技能。在工作中，努力树立“安全第一”的服务意识，做到了对车辆的及时检查、维修，确保每次安全出车，文明驾驶。

三、严格自律，努力做好本职工作

严格按照各项规章制度，坚守工作岗位，坚持不迟到，不早退，不无故缺勤，保证无论刮风下雨都随叫随到，从小事做起，听从领导安排，自觉维护公司和个人形象。

四、爱护车辆，勤俭节约

认真做到车辆的“三检”、“一保”制度，坚持保持车辆的完好与整洁，确保不滴不漏，勤俭节约。

通过这一年的学习与实践，使自己有了很大提高，但是与领导和同事们的要求相比，还存在一定的差距，在今后的工作中，我会谦虚谨慎，努力学习，以此来实现自己的价值，争取为公司的发展贡献更多的力量。

公交司机工作总结 篇6

20xx即将过去，20xx已悄然走近。

不知不觉我已来到公司一年之久，在这一年的时间里，我积极投身到工作中，服从领导安排，虚心向同事学习，努力完成领导安排的各项工作任务，在取得成绩的同时也存在一些不足之处，先将具体工作情况总结及明年计划如下：

一、20xx工作总结

在今年的工作中，我认真学习业务知识，在本职岗位上，按照领导的要求准时安全完成各项出车任务，努力做好本职工作。

作为一名行政司机，除了正常完成公司安排的出车任务外，还积极参加协助完成其它各项工作。

为开源节流，在日常行车、洗车及车辆保养方面降低能耗、亲自洗车，减少控制车辆方面费用。

在公司领导和行政人事经理的带领下，我出色的完成了20xx年的工作任务，在这一年里能够自觉遵守各项交通法规和单位的规章制度，能够在工作中任劳任怨，在领导和公司需要时不论早晚或节假日随叫随到，不计报酬，从无怨言。

平时，做到严格遵守出车制度，按时出车，认真保养车辆，使车辆性能保持最佳状态，努力钻研技术、熟练掌握日常保养和驾驶车辆的性能，积极参加安全学习。

听从交通警察指挥，不酒后开车，文明驾驶、礼让三先，确保了全年安全行车无事故，连续四个季度拿到了司机安全奖。

尽管今年较好的完成了工作任务，但仍然存在些许不足，对车辆的基本故障判断有待加强理论知识的学习，学习不够主动积极，在以后的工作中应该更加努力，不断完善自己。

二、20xx工作计划

20xx年又是崭新的一年，随着公司发展的步伐加快，沈阳康芝将迎来业务增长新的高峰。

现将明年工作计划如下：

1、做好本职工作，加强自身技能学习，使驾车技术进一步提高；

2、树立终身学习理念，不断提高自身素质；

3、工作积极主动，配合各位同事，营造良好的人际关系；

4、支持本部门工作，协助其他同事完成本部门的其它工作。

我是XX部YY中心的电客车司机，于XX年X月X日进入公司，我的X个月试用期已满，根据公司的规章制度，现申请转为公司正式员工。

转眼间半年时间过去了，这是我从人生中最珍贵的经历，也给我留下了精彩而美好的回忆，非常感谢XX地铁提供我工作的机会，同时我也非常珍惜这个工作的机会，尽管我对这个岗位没有充分的专业知识和业务技能，但在领导和同事的悉心关怀和指导下，通过自身的努力，在此方面争取了一定的进步，我也会以的精神状态去面对每天的工作，作为XXX地铁的一员，也会时刻保持自身的责任感和使命感，去迎接我未来的工作，人是在不断总结和反省中锻炼和进步的，在此对我这半年的培训情况作出总结。

起初我们进行了为期一个月的培训，了解了XX集团的发展历程、企业文化、组织架构和相关制度，对公司的概况和具体情况有了初步的认识，当然，还有公司各级领导对地铁相关专业知识的讲解，使我们对于自身的岗位都有了更加全面与深入的了解。

从安全教育到各个专业的详细概况都进行了培训学习与考试，通过这一个月的培训，我们感受到公司对每个员工的关怀，心里非常感谢领导们为帮助新员工走好踏上工作岗位的第一步所付出的努力。十一月份，我们来到了XX学习参加了由培训学院安排的地铁员工培训，培训可分为基本规章，车辆知识，信号知识、车厂运作及应急、故障处理三个阶段，在培训的第一个阶段之前还安排组织了班组级和部门级的安全教育，使我们深刻的`认识到安全在地铁运营中的重要性，增强了我们的安全意识，提高了专业素养。同时培训师带我们上车学习消防应急处理、应急故障处理的演练，我们学习了《行车组织规则》、《生产安全事故调查处理规则》、《电客车司机手册》、车辆知识、跟岗培训、试车线URM驾驶、信号设备故障应急处理、车厂运作手册，学习到对于列车运行、非正常情况下的行车组织等的规定、对事故事件的定性、列车驾驶作业的流程、列车上的设备等，在理论培训中我发现电客车司机需要记忆的理论知识特别多，因此我们首要工作就是抓紧学习业务各类知识。

不懂得地方应及时虚心向培训老师或地铁公司的师傅们请教。

这样的学习方式让我们很快的掌握了地铁司机在正线的作业流程及注意事项、岗位职责、安全关键点，以及一名地铁司机应该具备的安全意识，掌握的业务技能，处理故障的方式等等。通过听取师傅们的工作经验，现场设备的讲解，和培训师为我们安排的故障操作演练，极大的增强了我对做好本职工作的信心。在培训师耐心的教导下，整个培训过程比较顺畅和充实。

经过半年以来的培训，对整个地铁行业的发展有所认识，对地铁运作有一定的了解，对今后的工作有了更好的了解和认识，为之后的工作开展打下了牢固的专业基础。

作为一名刚刚走出校门的学生，我的各项能力比较欠缺，在处事中不够果断迅速，我想我应该要摆正心态，始终保持着谦虚谨慎，戒骄戒躁，从头做起的心态。今后，我将把所学知识灵活运用到实践工作中去，并继续努力学习在培训考试中取得满意的成绩，在正线跟岗中把握好机会，多问多学多记，努力提高自身的综合素质，掌握地铁司机这个岗位的必备技能，为做好本职工作打下坚实基础，为宁波的城市轨道交通事业贡献自己的一份力量。

希望领导批准我的申请，让我投入到继续为公司的服务中去！

公交司机工作总结 篇7

我于20xx年1月份安排到xxx担任司机工作，现将我学习、履行岗位职责的情况汇报如下。

一、严格要求自己，遵守纪律，团结同志

在我上班后，能够遵守公司的各项规章制度，在思想上严格要求自己，坚持做到早上班，晚下班，不迟到，不早退，出满勤，干满点。工作中服从办公室的具体分工，以严谨的工作态度和踏实的工作作风干好每一项工作。永远把安全第一做为工作中的座右铭。在每一次出车或出差中时刻都在提醒自己，把好手中的方向盘，安全回家是关键，我这样想了也这样做了，去年全年驾车安全无事故，行驶路程3、5万多公里。作为一名驾驶员，把安全第一放在第一位，这样不仅是对自己、家人、别人以及单位都是一个好的交待。

单位就是我的家，我能够自觉维护单位形象，不说有损单位形象的话，不做有损单位的事，能够和同志们和睦相处，搞好团结，集体荣誉大于个人的成绩，积极地参加集体活动，向老同志虚心请教，坚持勤勤恳恳，兢兢业业，任劳任怨的工作作风。

二、注重学习

在业务学习方面，认真学习，不断的提高驾驶技术，苦练基本功，不断提高自己的驾驶水平和服务水平。

在政治理论学习方面，积极参加单位组织的各项政治学习活动，认真学习领会十七大和十七届六中全会精神，坚持以“三个代表”重要思想和科学发展观武装头脑、指导实践和推动工作，通过学习，使自己的政治思想水平得到提高，增强了工作的积极性、主动性和责任感。

作为单位的一名司机，为领导提供周到细心的服务，是我的职责，我坚持做到车辆时刻处于良好的状态，保持车内卫生，给领导和同志们提供一个卫生舒适的乘车环境，做好出车前的各项准备工作，随叫随到，不误领导和同志们用车，严格按照驾驶员操作要求，搞好车辆的维修和保养，节约车辆的用油，确保车辆的安全。

三、存在不足及今后努力方向

一年来，我在领导的正确领导下，和同志们的大力协助支持下，通过自己的努力，业务上有了新的进步，思想作风也有了很大转变，较好的`完成了各项工作。同时我也深深认识到自己工作中存在着一些不容忽视的弱点和缺点，平时出车时间长，还不能有效利用和挤时间去学习，特别是对政治学习主动性不强，汽车专业知识掌握得还不够，距离精益求精的要求差距还很大，服务质量还有待进一步提高。

在新的一年里，我决心进一步加强自己的思想政治修养和党性锤炼，向书本学习、向实践学习、向老同志学习，不断充实自己，针对自己各方面存在的不足，发扬成绩，修正错误，在平凡的岗位上，争取有更好的业绩，乐于奉献，勇于创新，按时完成组织上分配的各项任务。