XX公路设计总结

第一篇：XX公路设计总结

Xx公路设计总结

xx公路设计任务已经接近尾声，从2014年年末至今一年多时间里，由各个设计阶段到变更设计，再到现在的扫尾后续服务，一路走来，收获良多。现就本项目做出总结。

一 成功的经验

Xx公路的设计从始至终没出现大的差错，项目的成功离不开团队的合作和公司对项目的重视，随时与业主联系沟通，为了便于现场处理设计图纸的错漏，公司派驻现场代表，减少两地往返时间、及时解决施工中发生的设计问题。

二设计上的不足

本项目通过初步设计审查会，桥梁方案拟定为东侧半幅加宽，项目几座桥梁在路线平面又坐落于直线段，故桥型比较简单，我们也拥有设计这种桥梁的经验，即便是这样，在设计过程中还是犯下许多不应该的失误。

1、前期工作不到位

XX设计院曾给出审查意见“沙河大桥跨越沙河，应说明沙河的水文地质条件，地形地貌，如枯水期、丰水期时间及水位，勘察期间水深等等”，这些设计前期的资料调查工作，同时也是桥梁设计中某些方面的重要依据，资料的有无直接影响到后面设计内容的质量是否合格，这里提出来警示自己。

2、图纸质量有待提高

本次设计中我主要绘制了桥梁图纸，回顾整个过程，图纸上各种细小的问题比较多，主要体现在两方面，一为图纸设计过程不细心，列如：xx大桥桥墩一般构造中附注适用于第10、11、13号桥墩，实际应为10、12、13号桥墩。虽然只差一个数字，但如果没能及时发现，将会引发施工完成后一系列大问题。二为图纸、说明、以及工程数量表三者不统一，往往出现数量对不上、材料不一样等等；这些都是由粗心大意引起的，虽说设计工作多少会有点错漏的地方，但我们应该追求完美，同时注重细节。

3、工作安排不合理

工作计划差。对项目工作量预估不准，或轻视了设计工作量，或故意夸大工作量以换来足够拖延的工作时间。从而有时需要通宵加班，有些导致不能按时交出设计成果。

三 对以后项目的建议

Xx公路已经告一段落。着眼未来，对以后的设计任务我们应该有个系统规划，做足前期准备工作，进一步明确各专业分项设计，各个专业间多沟通交流，在作图时更应多加思考，不能因以前有做过类似的设计就依葫芦画瓢，同时对设计图纸严格执行核查流程，提高设计质量。

2016/04/08 xx

第二篇：公路大中修设计总结

辽宁沿海经济带规划小凌河海口大桥-孟家公路

（六股河-吕贡）改造工程（吕贡-孟家段）改造工程

设计总结

一、概述

本工程位于绥中县境内，为国道丹绥线，起点六股河，经吕贡，终点为孟家。其中六股河-吕贡（K1263+828—K1300+000），长36.172km，吕贡-孟家（K1300+000—K1332+642），长32.642km。本项目为二级公路标准，路面宽15米，路基宽16.5米。路面主要病害：纵横向裂缝、龟裂、修补、坑槽，随着交通量的发展已经不能满足使用要求。

丹绥线K1263+828—K1332+642设计速度80km/h。路基宽16.5m，包括2×3.75m（行车道）+2×3.75m（硬路肩）+2×0.75m（土路肩）。

（一）任务来源及依据

1、绥中县公路管理处“关于辽宁沿海经济带规划小凌河海口大桥—孟家公路六股河—吕贡段改造工程”设计委托书；

2、相关部门对本工程的意见及建议；

3、国家相关规范及辽宁省交通厅公路管理局相关规定。

（二）原有公路使用状况及存在的主要问题

随着环渤海经济圈近年的快速发展及绥中港的建设，造成部分区间路段出现了较大面积的重型龟裂及松散类病害。为缓解现有道路存在的路面病害，抑制变形，提高道路使用的整体耐久性，减少后期养护费用和人力的投入，现需进行全线路面中修处理。

（三）原有道路技术状况

本次测设丹绥线68.814km，公路等级为二级，设计速度80km/h，设计年限为12年。于2009年竣工通车，路基宽16.5m，包括2×3.75m（行车道）+2×3.75m（硬路肩）+2×0.75m（土路肩），老路结构层：3cm细粒式改性沥青混凝土+4cm中粒式普通沥青混凝土+18cm水泥稳定砂砾基层+18cm水泥稳定砂砾基层+20cm天然砂砾垫层。

依据《公路沥青路面设计规范》JTG D50—2006的规定，二级公路的设计使用年限为12年，6年来在管养单位的精心养护下，该路段承担着葫芦岛港绥中港区、东戴河新区等大量基础建设的交通运输任务，基建工程车辆普遍存在超载现象且交通量日益增加，导致该路段出现了不同程度的纵横向裂缝、龟裂、网裂以及坑槽等病害，结构强度逐渐降低，逐渐影响行车的安全性和舒适性。为了延长公路的使用年限，提高行车舒适度，保证路面结构强度，沈阳施泓图交通设计院有限公司对丹绥线进行中修设计。

二、设计要点

根据实际调整的交通量（2015.1.16-2015.1.17），弯沉值及钻孔芯样为主要依据，对本项目进行逐段分析。得出以下结论:

1、六股河-吕贡

（1）、根据路面（PQI）、路基(SCI)、桥涵(BCI)、沿线设施(TCI)的评价结果，依据《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）评价出公路技术状况指数（MQI）的结果，该路段MQI平均值为75.16。其中，被评为良的有4km，占总里程的12.8%；被评为中的有22㎞，占总里程的70.6%；被评为次的有1㎞，占总里程的19.2%。结果表明：该项目总体行驶状况较差。

（2）、通过现场调查发现，路面存在大量的纵横向裂缝、龟裂、网裂、坑槽等病害，严重影响行车质量，表明该路段沥青面层受损严重。

（3）、通过弯沉检测可知，该项目全线代表弯沉值均高于设计弯沉值37.6（0.01mm），路面结构强度丧失较快。通过钻芯取样实验检测报告表明，K1263+828-K1283+000区间水稳较好，基层现状较稳定。K1283+000-K1300+000区间水稳层松散，无法取出，未形成骨架结构，导致水稳基层强度丧失。

2、吕贡-孟家

（1）、根据路面（PQI）、路基(SCI)、桥涵(BCI)、沿线设施(TCI)的评价结果，依据《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）评价出公路技术状况指数（MQI）的结果，该路段MQI平均值为78.47。其中，被评为良的有5km，占总里程的15%；被评为中的有20㎞，占总里程的61%；被评为次的有8㎞，占总里程的24%。结果表明：该项目总体行驶状况较差。

通过现场调查发现，路面存在大量的纵横向裂缝、龟裂、网裂、坑槽等病害，严重影响行车质量，表明该路段沥青面层受损严重。

（2）、通过弯沉检测可知，该项目全线代表弯沉值均高于设计弯沉值37.6（0.01mm），路面结构强度丧失较快。通过钻芯取样实验检测报告表明，K1310+200-K1332+642区间水稳较好，基层现状较稳定。K1300+000-K1310+200区间水稳层松散，无法取出，未形成骨架结构，导致水稳基层强度丧失。表明该路段K1310+200-K1332+642水稳强度尚可，路基强度变化较平稳。K1300+000-K1310+200部分水稳基层已破坏无法继续稳定工作。

三、设计变更情况

（一）重大设计变更 本项目无重大变更。

（二）一般变更 本项目无一般变更。

四、设计体会

在设计过程中，正确贯彻执行国家的有关法规、政策及相应的设计标准、规范、规程，积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，并取得建设主管部门的指导和帮助，做到总体设计方案经济合理，技术标准掌握适当，设计文件内容完整，图表清晰美观，符合交通部文件编制办法的规定并能按时提交设计文件和图纸，满足工程招标和施工的需要。主要的经验与体会初步总结如下：

1、统一认识，加强管理

本项目执行过程中做到事前指导、中间检查、成果验收的全过程控制，对设计实施一校三审制度，确保勘察设计质量。实践使我们体会到，管理加强、措施得力，是我们设计目标得以实现的根本保证。

2、精益求精，优化方案

在施工图设计时，通过实地调查，结合本工程特点，对不同破损段提出不同方案设计并优化。

3、坚持不懈，更上新台阶

只有不断掌握先进技术，不断解决新问题，才能使勘察设计上新台阶；坚

持始终如一的、及时的后续服务，才能促进工程顺利实施。

在设计中不断学习、采用新技术，是提高勘察设计水平的关键。由于业主的重视和大力支持，设计中及时进行了研讨，较为圆满地解决了工程中的关键问题，使得该项目有着可靠的设计基础，这是我们感到欣慰的。

虽然本工程设计圆满完成，但我们也认识到工作中的不足，对工作中的不足进行认真总结和不断改进。尤其是涉及生命安全的的交通工程部分在以后的设计中要更加贴合实际，使设计工作做得更合理、更细致。

沈阳施泓图交通设计院有限公司

2015年10月

辽宁沿海经济带规划 小凌河海口大桥-孟家公路（六股河-吕贡）改造工程（吕贡-孟家段）改造工程

设计总结

二〇一五年十月

第三篇：公路站党风廉政建设总结

一年来，按照上级关于党风廉政建设工作精神，我站结合自身实际，加强干部职工作风建设，扎实推进党风廉政建设和反腐败工作，切实提高了广大干部职工廉洁自律意识，把思想和行动统一到干事创业上来，全面推动了各项工作和谐健康发展。

一、加强党风廉政教育，增强反腐倡廉自觉性

1、加强理论教育，提高执政能力。结合自身实际，系统学习了党的十八大和十八届四中全会精神，采取集中学习和各科室及个人自学相结合，理论学习和业务学习相结合等形式，集中对广大党员领导干部进行党性党风党纪和廉洁从业教育。使广大党员干部进一步树立了正确的世界观、人生观、价值观和正确的权力观、地位观、利益观，增强忧患意识、责任意识和提高拒腐防变能力，牢固筑起反腐倡廉思想防线。

2、突出工作重点，实现整体推进。根据公路养护实际，努力做到教育活动与促进工作相结合，统筹兼顾，合理安排，重点解决以下三个方面的问题。一是进一步查找和解决现实中存在的问题，营造公开、规范、透明、廉洁、高效的政务环境，不断推进行风建设。二是发挥领导干部的表率作用，增强党性观念，带头严格执行廉政建设的有关制度和规定，确保带好班子和队伍。三是强化监督制约机制，提高对干部的工作作为、工作作风和廉政情况进行监督检查力度。

二、拓宽廉政教育渠道，提高反腐倡廉针对性

工作中极探索廉政教育新方式新途径，创造性的开展反腐败工作，把各项活动融会贯通，取得了良好效果。

1、开展“反腐倡廉警示教育月”活动。警示教育月活动是进一步推进党风廉政建设和反腐败工作深入开展的有效手段，是促进党员干部廉洁自律的重要措施，为确保活动取得实效，领导班子成员亲自负责，做到警示教育活动与公路养护、工程施工融会贯通，相辅相成，把教育工作与各项养护、工程建设及党风廉政建设工作结合起来，统筹兼顾稳步推进，确保了“反腐倡廉警示教育月”活动的扎实有效开展。

2、认真落实《工作日午间禁酒制度》。为全面贯彻落实县委政府关于工作日午间禁酒制度，加强了对全体党员干部职工的教育、管理和监督，同时规定严禁用公款大吃大喝，不得以参加会议、学习、培训、联谊活动等名义用公款请客送礼。坚决反对上下级和干部之间逢迎讨好、相互吹捧的庸俗作风，坚决纠正违背求真务实精神的不良现象，确保午间禁酒制度的贯彻落实。

三、着力构建惩防体系，提高反腐倡廉实效性

在党风廉政建设和反腐败工作开展中，突出强调构建“预防为主、惩防并举、重在预防、形成体系、长期有效”的廉政建设和反腐机制，加强对重点领域和关键环节权力行使的监督检查，针对权力比较集中、容易滋生消极腐败现象的关键环节和突出问题，加大力度建立健全监督制约机制，确保廉政建设和反腐败工作的连贯性和实效性。

1、加强组织领导，突出执行表率。把“增强制度意识、争做执行表率”教育作为领导班子民主生活会的一项重要内容，班子成员结合活动主题从思想意识、工作作风、廉洁勤政等多方面开展批评与自我批评，并与实际行动加强了制度建设。

2、积极开展岗位廉政风险教育活动。为提高党风廉政建设和反腐败工作的预防性和前瞻性，在广大干部职工中广泛开展了岗位廉政风险教育活动，使每位干部职工找出本职工作的廉政风险，认清风险危害，时刻绷紧了防腐败这根‘弦’，增加自身的防腐能力，有效地防范权力运行中的风险。

一年来，通过以上各项措施的贯彻落实，我站在党风廉政建设和反腐败工作中取得了一定成绩，在下一年中，将进一步解放思想，创新思路，加强党风廉政建设和反腐败工作，按照市县和局党委确定的经济发展思路和奋斗目标，团结拼搏，努力奋进，为构建和谐公路、实现**交通公路事业又好又快发展做出新的更大的贡献。

第四篇：监理总结-公路

B10 工程

监理工作总结

年月日至年月日

监理单位（章）：浙江江南工程建设监理有限公司总监理工程师：

法定代表人：

日期：

江苏省建设厅监制

工程

监理工作总结

一、工程概述：

（一）、工程概况：

××高速公路××连接线扩建工程，路线起点K0+000位于××××，途经××××××村，终点K6+000止于×××互通匝道出口，路线全长6公里；在张漠洛路线与长大铁路相交，设30孔立交桥一座（桥长为507米，中心桩号为K2+318.36，跨径为16*13+25*3+16*14，结构为桩基、圆柱式墩台，16米跨径引桥采用先张法预应力空心梁、25米主桥采用后张法预应力厢梁。该桥第15、16孔跨铁路25米跨径主桥由铁路部门2002年施工，第14孔25米主桥及东西引桥由中国三冶施工），立交桥引线采用加筋土挡墙 及重力式挡墙防护，边沟采用桨砌片石边沟。

设计标准：

1、公路等级：二级公路，平原微丘；

2、设计时速：80公里/小时；

3、桥涵设计荷载及路面标准轴载：设计荷载为汽车-20级，挂车-100；标

准轴载为BZZ-100；

4、横断面标准：×××立交桥东路基宽22米，路面宽20.5米，×××

立交桥西路基宽16.5米（过桥50米设50米22米宽到16.5米宽的过度段），路面宽15米；路基两侧设置1.0米林台，涵洞与路基同宽；路面结构为，3厘米细粒式沥青混凝土，4厘米中粒式沥青混凝土，24厘米5%水泥稳定砂砾，27厘米天然砂砾垫层。

5、路面设计弯沉：沥青混凝土上面层、沥青混凝土下面层、水泥稳定砂

砾的设计弯沉分别为67（1/100毫米）、81.8（1/100毫米）、212.5（1/100毫米）；

（二）、主要工程数量（设计）：

1、土石方：全线路基共挖土方××立方米，填土方××立方米，填砂砾××立方米，横向利用方××立方米，纵向利用方××立方米；

2、路面：细粒式SBS改性沥青混凝土××平方米，中粒式沥青碎石为××平方米，5%水泥稳定砂砾××平方米，天然级配砂砾××平方米，透层沥青××平方米，路缘石××立方米；

3、桥涵工程：圆管涵共计××延米/4道，暗盖板涵××延米/2道，明盖板涵××延米/2道，小桥1-5米1座，××立交桥一座

4、加筋土挡墙：××延米；

5、重力式挡墙：××延米；

6、桨砌片石边沟：××立方米。

（三）、合同、造价与工期等：

该工程业主为××交通局；设计由××××设计公司和××××设计所共同设计；监理单位为××监理公司，本工程监理组织机构设置如下：设立驻地监理工程师办公室1个，2002年监理驻地总监为××，监理员为××、××，2003年，总监变更为××，监理员为××；承包商有三家，分别是一标（K0+000~K1+650、K2+800~K6+000）由××××工程总公司承建，合同价××万元, 二标（K2+318.36×××立交桥引桥项目）由×××道桥公司承建，合同价××万元，三标（立交桥引线工程K1+650~K2+072.86、K2+579.86~K2+800）由××××道桥公司承建，合同价××万元。第14孔25米主桥经业主决定由三标施工。计划工期为××年×月×日至××年×月31日，实际工期为2002年8月28日至2003年8月15日（因设计变更等原因致使工期顺延）。该项目合同要求质量标准为精品工程（单位工程评分97分以上）。

二、设计变更情况：

（主要变更）

三、监理工作情况：

在业主及××交通局交通工程质量监督站的大力支持和配合下，该项目监理工作圆满完成合同及相关要求，真正作到了为业主负责、为承包商负责、为国家和人民负责的目的，竖立了××监理公司的企业形象。

在整个监理过程中，加强和规范驻地办监理的自身管理和建设工作、严格执行监理工作的××字方针、确保工程进度和质量、确保监理合同的认真执行等始终是监理工作持之以恒并坚持不懈的工作目标。

在严格监理的同时，我们针对承包商技术力量相对较弱的情况加大了“热情服务”的力度，多提合理建议、加强“事前监理”，让承包商少走弯路、消灭质量问题于萌芽状态，这些对保证该项目的顺利完成起到了巨大作用。

监理驻地办在硬件方面，配备了电脑、打印机、传真机、照相机、高档计算器、监理用车、住地电话、移动电话等办公用具；软件方面，驻地办不断完善监理各项规章制度和监理工作手段，职责、图表等也较规范的上墙，驻地建设达到有关要求。

积极配合营口质检站完成了所要求的各项工作，开工之初，督促承包商完善和健全了承包商自检体系建设工作，为确保工程质量奠定了基础。

监理过程，做到了隐蔽工程、首件、重点部位100％旁站，平常反复巡视，抽检达到或超过20％，能够及时发现和纠正承包商施工中存在的一些质量问题。

以下是有关监理工作的主要情况介绍：

（一）、工程质量管理：

1、控制点、水准点复测及加密：这是开工之初监理的工作重点之一，监理测

量工程师与承包商联合复测，整个过程监理全程参与，承包商复测及加密成果监理认真审核，确保了复测及加密成果的真实性、准确性；

总开工报告及单项、分项开工报告的审批：监理驻地办严格按确保工期和质量、满足承包合同的条件要求审核承包商人、料、机投入，审核施工方案的合理、可行性，审核确保质量的具体措施、承包商质检体系建设情况，特别是桩基础分项开工，桩位的“施工放样报验单”理论计算情况和现场实际放样的核对是重中之重；

转序控制：监理转序是我们监理日常工作及控制工程施工质量的一个重点，上道工序经全面检查确实满足有关要求或经过处理后满足要求，下道工序的人、料、机及现场其它相关各方面施工准备确实具备下道工序施工条件，转序正常通过；

材料质量控制：也是我们监理质量控制的重点，材料的出厂质量证明书及与现场所进材料型号、规格、出厂日期等的核对，承包商的复检及监理抽检的控制，对可疑材料的调查和复试等都是我们日常材料质量控制的工作重点内容。对不合格材料的清除现场指令我驻地办累计下发×次（其中钢筋×次、水泥×次，碎石×次……）；

首件控制：首件施工前的施工准备、施工过程中承包商相关人员及监理的全过程参与或旁站、施工后的自检和抽检、首件施工总结（书面和现场二次交底）都是我们监理保证施工质量的重要控制措施；

监理抽检：为了尽量不因为抽检影响承包商的下道工序施工，节约时间、提高工作效率，一般情况我们驻地办都是采用的承包商自检同监理抽检同时进行，但我们不会因为承包商的同时自检而减少监理抽检具体项目的频率或项次。一般情况下，“首件”是监理抽检的首选；

旁站和巡视：隐蔽工程、首件、重点部位100％旁站，其它反复巡视。旁站或巡视发现的问题，现场及时口头通知要求整改，问题较严重的或承包商不很好按要求整改的下发书面工作指令或驻地办红头文件，并及时上报监理上级部门及业主，问题特别严重的上报政府监督部门。检查和旁站关键是要发现问题，并督促和落实问题的整改结果。本项目认真按此执行，避免了重大质量问题的出现，消除了质量隐患。2、3、4、5、6、7、（二）、工程进度管理：

对承包商上报的总体施工进度计划、阶段性施工计划、月度施工计划等我们驻地办会综合考虑合同工期要求，考虑对保证工程质量有利的原则，进行合理的调整性批复；针对完成计划所需要的合理人工、材料、机械投入，对承包商的保证计划完成的施工方案、保证完成计划的质量保障等，我们驻地办都会详细的审阅后进行合理的调整性批复。工期紧张时的倒排工期，强制承包商保证进度计划而加大人、财、物的投入，这些都是监理在进度控制上采用的措施和手段。排除因变更设计原因的影响，该项目进度控制满足了合同要求。

（三）、工程合同管理：

开工前认真研究并熟知《施工承包合同》（包括《图纸》、《投标书》文件等）、《施工监理合同》的条款，施工中严格按合同要求执行合同。施工监理过程中对承包商是否按投标文件要求投入相关人员、相关设备，是否挪用工程款等进行了多次合同履约性检查，确保了工程的顺利完成；在变更设计控制上，作到了实是求是，承包商及业主利益都得到了保障。该项目满足业主合同工期要求，承包商自检质量达到合同要求的“精品”。

（四）、计量和支付管理：

该项目的工程计量和支付管理执行了《招标文件》或其它相关合同要求。

（五）、其它管理：

驻地办在廉正建设、抗“非”、文明施工、安全、防洪等方面能够积极按业主及上级公司要求认真落实和执行，没有出现出现对工程造成较大影响的不利事件，确保了工程的顺利完成。

四、承包商自检评定情况：

三个标段承包商自检汇总后单位工程均达到×分以上，监理进行了复核性抽检，抽检结果也在×分以上，对分部及单位工程按权值的汇总评定监理也进行了正确性的复核，符合有关要求。该建设项目达到了业主合同要求的“精品”质量目标。

五、工程遗留或存在问题及处理意见：

（一）、路基、路面工程：

1、路缘石及路肩整修因受村民的影响个别段仍没有达到要求，需不断修复；

2、路基排水系统因受群众及当地村政府影响，个别段存在排水不算合理的情

况；

3、××村道口东100米左右（K1+450附近）路面因路面下自来水管道损坏，自来水公司修复过程对路面进行了挖掘性破坏，该处留有一定的质量隐患；

××××监理公司

××××监理驻地办

××××年×月

第五篇：公路施工总结

施工总结

XXXXXX公路，XXXXXX的正确领导下，在州交通运输局强有力监督下，在沿线乡村及各族干部群众的积极协助和紧密配合下，经过XXX交通运输局、施工单位民工以及驻地技术员的艰辛工作，2012年6月26日完成了各项工程。XXXXXXXXX路的建成通车，将对推动XXXXXXXXXX的经济发展和社会进步起到积极的促进作用，为XXXXXXXXX今后公路建设又积累了成功的经验，现将工程建设管理情况总结汇报如下：

一、项目建设概况

（一）项目地点

XXXXXXXXXXXXX公路位于XXXX县小厂乡境内，是XXXX县农村公路网络的重要组成部分，也是XX村外出的唯一通道，路线起点位于XXXXXX，止于XXXXXXXXXX，路线全长XXX公里。

（二）建设基本情况

XXXXXXXXXX公路是XXXXXXXX外出的唯一通道，该公路路基差、无路面，运输条件困难，给当地群众的出行及生活带来了很大影响，2011年争取到交通运输部通畅工程，对该工程进行了路面改造，路面结构为不整齐块石路面。

（三）项目实施依据

根据省交通运输厅《关于转发下达交通运输部2011年交通运输固定资产投资计划的通知》和州财政局《关于下达2011年车辆购置税用于一般公路建设项目资金的通知》

(四)项目技术标准和指标

（1）公路等级：山岭重丘区四级公路；

（2）设计速度：20km/h；

（3）路基宽度：4.5米；

（4）行车道宽度:3.5米;

（5）最大纵坡：12%；

（6）最小半径:11米；

（7）路面类型：混凝土预制整齐块路面、弹石路面；

（8）桥涵于路基同宽；

（9）桥涵设计荷载：公路—II级；

（10）抗震设防：本段公路所在区地震动峰值为0.2g。地震基本烈度值为Ⅷ度，沿线构造物均按此烈度进行抗震设防。

（五）批复主要工程量

全线主要工程数量：路基土石方XXX万立方米；排水及防护工程XXXX立方米；弹石路面XXXX平方米；水泥混凝土预制整齐块路面XXX平方米；涵洞XXXX。

二、组织施工与工程管理

（一）招投标条件

1、经过开标、评标、资格审查，最后推荐中标候选人为

XXXXXXXXXX2、发包方式

承包人按工程图施工，包工包料、单价包干方式进行，并根

据相关要求签订了施工合同、廉政合同、安全生产合同。并于2011年12月24日进场施工。

3、工程建设内容

路基土石方、挖除非适用材料（不含淤泥）、软土地基处理(砂砾垫层)、利用土石混填、防护及排水工程、内径0.5m、0.6m钢筋混凝土圆管涵、砂砾底基层、不整齐块石路面、水泥混凝土预制整齐块石路面、C15水泥混凝土路肩、护栏敦、防撞墙等工程。

4、合同工期

XXXXXXXXXXXXXXXX公路于2011年12月24日开工建设，2012年6月26日完工。

（二）工程管理

1、XXXXXXXXXX公路建设项目开始就按照因地制宜、综合考虑，在实施过程中，每一分项工程都经管理人员核实、复测，严格按照图纸和技术标准进行，合理运用，在工地管理员和部门领导调查研究、实事求是的前提下，运用科学的管理方法从而保证了整个项目有计划、有步骤地顺利实施。

2、在州交通运输局的督查下，结合XXXXXXX，认真落实管理方法，项目监督和实施单位领导经常深入工地，对工程质量定期或不定期进行检查，安全生产、工程质量等发现问题及时解决处理，分析原因、制定对策、不断提高工程质量，提高质量控

制和保证力，使工程质量始终处于受控状态。

3、严格工程材料质量关，凡是不符合规定的施工材料，不准进入现场，坚持质量一票否决制度，凡经检查、检测结果表明有任何一项检测指标不符合要求的，均必须返工重做或采取不影响使用和观感效果的弥补措施，直至通过检验，做到实事求是、客观公正，使工程质量和工程投资得到了有效控制。

三、完成工程量及工程投资情况

1、路基工程：挖土方XXX立方米，挖石方XXX立方米，特殊地区软基处理XX公里（挖除非适用材料（不含淤泥）XXX立方米，砂砾垫层XXX立方米。），路基填筑利用土石混填XXX立方米，M5浆砌片（块）石挡土墙XX立方米，M7.5浆砌片石边沟XX立方米。

2、路面工程：天然砂砾石底基层XXX平方米，不整齐块石路面XXX平方米，整齐块石路面,XXXX立方米，天然砂砾石路肩XXX平方米，现浇混凝土路缘,XXX立方米。

3、涵洞工程：单孔钢筋混凝土圆管涵内径0.5米1道，跌井3.47立方米。单孔钢筋混凝土圆管涵内径0.6米4道，跌井14.6立方米。

4、交通安全设施：现浇C15片石混凝土护栏XXX立方米，现浇C20钢筋混凝土护墙XXX立方米，M7.5号浆砌片石护墙XXX立方米，里程碑XXX个。该工程完成总投资XXXX万元。

四、施工安全

施工安全是工程实施中的重要环节，XXXXXXXXXXXXXXXX公路建设项目，在签订施工合同的同时，就签订了安全生产合同。合同中明确了双

方职责，按照“安全第一、预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则进行安全生产管理，做到生产与安全工作同时计划、布置、检查，管理人员在工地经常对民工进行安全教育和检查，及时处理各种不安全隐患，根据施工沿线村寨多、运输车辆多的特点，在施工中把安全工作纳入日常施工管理，充分调动民工的安全意识，合理布置安全警示标志，过往车辆积极配合，确保了工程施工安全。

五、存在问题

1、部分群众护路意识差，损坏路基、占道时有发生。

2、该工程投资少、工程量大。

六、取得的一些经验

1、领导高度重视。州交通运输局、县委、县镇府领导经常到工地指导和检查，发现问题及时帮助解决，是工程顺利实施的保障。

2、机构健全，通力合作。在工程实施过程中，乡村领导及时协调解决征地、拆迁等纠纷，保障了工程顺利进行。

3、科学管理、民主决策。道路实施过程中出现技术问题时，主管技术领导及时召集施工负责人、直接人、驻地技术员工作会议，根据实际情况做出合理解决方案，确保了工程的质量安全。

4、分工明确责任到人。全面实行现场跟班制，工程实施中驻地管理员、驻场、施工三方进行基坑检验签证，是工程质量计量准确的保障。

5、积累了经验。XXXXXXXXXXX公路的建成，打开了公路建设的新局面，为全县下一步公路建设、施工管理，加强乡村协调配合，积累了宝

贵的经验，为建设社会主义新农村奠定了基础。

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二0一二年月日