公路通信总结

第一篇：公路通信总结

公路通信总结

【一】高速公路通信系统 1.通信：是消息的相互传递，现代通信泛指电通信。2.通信系统一般模型 信源是消息的产生地，其作用是把各种消息转换成原始电信号。发送设备的基本功能是将信源和信道匹配起来，即将信源产生的消息信号变换成适合在信道中传输的信号。信道指传输信号的物理媒质。在无线信道中，信道可以是大气（自由空间），在有线信道中，信道可以是明线、电缆或光纤。噪声不是人为加入的设备，而是通信系统中各种设备以及信道中所固有的，并且是人们所不希望的。接收设备的基本功能是将信号放大和反变换，如进行解调、译码、解码等。信宿是传输信息的归宿点，其作用是将原始信号还原成相应的消息。

3.程控数字交换系统可为高速公路沿线提供业务电话和指令电话等多种服务功能。数字交换系统是以程控交换机为核心的通信网，在技术上实现了传输和交换的数字化。根据高速公路专用通信的现有业务，程控交换类型可分为集中控制和分级控制两种。4.千兆以太网

特点：1.充分保护现有网络设施，提供完美的迁移途径；2.千兆以太网相对于原有的快速以太网、FTTI、ATM等主干网提供了一条最佳的路径；3.IEEE802.3工作组建立了802.3z和802.3ab 千兆以太网工作组，其任务是开发适应不同需求的千兆以太网标准，该标准支持全双工和半双工1000Mbps的操作。千兆以太网络的组成：千兆交换机、千兆网卡、综合布线系统 千兆以太网光纤传输系统是由一段或多段光纤、光电子器件、电路及子系统组成的链路、环路、或网络。这个系统能完成数据在信源端的分帧、编码、并串转换、光调制、传输、光接收、再生等一系列操作。

千兆以太网的物理层包括编译码、收发器和网络介质三个主要模块，其中不同的收发器对应不同的网络介质，包括多模光纤、短波多模光 纤、双绞线等。

5.高速公路组成:通信系统、收费系统、监控系统 6.高速公路通信系统的基本组成及其功能

（1）主干线传输。不仅要满足长途网和地区网的传输要求，而且应考虑到省内各地区交通部门的通信需要。

（2）业务电话。它是通信系统基本的通信业务，包括网内各管理机构的业务电话和个人电话，能实现专用网内用户和公用网用户之间的通话。（3）指令电话。在高速高路内部进行交通管理和调度指挥任务。（4）紧急电话。是高速高路内部专用的安全报警电话。（5）数据传输。

（6）图像传输。包括闭路电视交通监视图像及会议电视图像传输。广播。包括路侧道路情报广播及交通信息电台广播。通信

电源。包括交流供电系统、直流供电系统 以及通信机房的接地系统。通信管道。

7.高速公路通信网络技术：SDH技术、ATM技术、IP技术

8.高速公路通信系统主要目的是为了保障各系统、各部门、各机构之间的业务与通信联络，以及各类信息与指令的相互传输。9.高速高路通信系统的特点

高速高路的各级管理机构及沿线设施一般均建在公路两侧，沿公路呈线状分布。一般通信站都设置在收费站或管理所的所在地，不能随意选址设站。高速高路的管理体制一般采取分级管理和集中控制调度，高速公路的通信网的网状结构为树形结构。此外，各级管理机构与公路沿线各地有关部门及上级机关也必须保证通信联络的畅通。

在高速公路管理处、管理所、服务区、收费站、收费（分）中心、监控（分）中心等机构之间及外场监控设备与监控（分）中心之间需进行语音、数据、图像等各类信息的传输和交换。

10.高速公路的特征：①实行交通限制，规定汽车专用②实行车辆的分隔行驶③严格控制出入，实行“全封闭”④高标准的线性⑤完备的设施

优点：①通行能力大，专为直达交通服务②交通事故降低，安全性较好③运输效率高

11.公路通信设施组成

主要包括光纤、管道干线、光传输设备、程控交换设备、无线电（或集群调度）通信设备、路侧紧急电话等。公路通信的传输目前主要依靠光纤传输系统、计算机网络传输系统、微波、以及电信。

12、公路通信的目标和对象

对象：人、车、路、交通管理部门，驾驶员、交警以及交通管理部门；路况、车流和交通管理者；交通管理部门之间；

目标：完成对象之间的通信，为交通管理服务。

13.公路通信的核心是利用现代通信技术建立现代公路交通管理系统。

14.公路通信的主要目的是在保证省专网联通的基础上科学合理的完善和设计各路段的通信系统，保障交通安全、畅通，处理车辆拥堵和突发事件。

15.公路通信的任务主要是为公路车辆运行、公路紧急救援、抢险清障、监控管理、路况安全信息播发提供公益安全通信服务；为公路管理、路政管理、智能化管理提供行业管理通信服务；同时为公路收费联网、自动收费、帐务拆分结算提供经营性信息传输通信链路。16.公路通信的地位和作用

公路通信是服务于公路运输行业的专用通信，主要用于确保道路的安全通行和管理服务提供运营的技术支持手段。在现代科学的公路运营管理中，他将监控、导航、自动收费、公路管理、抢险救助、交通诱导、安全驾驶、商用车辆运营信息等传输到 中央控制室汇总，实

时提供道路堵塞信息和通行信息，确保道路畅通；通过与车辆之间的信息交流，进行交通诱导，减少发生危险的倾向；通过对业务 用车提供公路交通信息和实现物产流通中心的自动化、系统化，使集中与发送业务的效率得以提高；通过消除交通堵塞来提高运营效率，节约能源并减 轻对环境的污染。国家公网是面向全社会需求.但由于网络结构等原因，国家公网无论如何先进与发达，是不可能替代公路通信的功能和作用的。公路通信是高速公路管理的必要手段高速公路的管理不同于普通公路的传统管理方式，是一项技术密集的新型动态管理。因此，要对高速公路的各种信息进行综合分析处理，通信设施是各种信息有效、实时传输的保证。17.通信网络

把地理位置不同的通信终端用通信设备和链路连接起来的通信系统称为通信网络。把网络中所设的一些数据处理单元称为节点，节点与网络的链接就形成了通信网。

18.建立公路通信平台的特点和需求

1、现有的公共通信网不能满足地域、接口和管理等方面对通信收费数据、语音图像等综合信息的特殊传输，需要建立专网通信平台。

2、现有的管理体制和公路建设的特点要求为每条公路服务的主干通信网络应具有统一的技术标准和节口，便于区域范围内公路专网的互联，以便形成全国范围内的公路交通网络平台。

3、公路交通通信平台应具有形式多样、体系复杂连接方便、传输安全等特点。公路交通通信平台形式多样包含了它既有有线通信业 有无线通讯，既有传输网络、也有传输网和交换网，这些通信网络综合形成了公路交通通信平台。

4、公路交通通信平台应适合公路线性化分布的特征。必须保证线性网络沿公路长距离的可靠通信。

19.交通流状态就监控而言的分类 1>流动

可以分为“畅通”和“拥挤”两种。畅通又可分为自由流和稳定流两种。

(1)自由流。驾驶人在车道和车速的选择上有较大的自由度，多发生在交通密度小于12辆/km的车道。

(2)稳定流。驾驶人跟随前车行驶，车速受前车制约，转换车道的可能性甚小。(3)拥挤流动是一种不稳定流。2>停车排队等待

起因：交叉路口信号控制、公路管理部门对车辆用户作某种特殊服务、交通事件或事故所产生的意外堵塞。【二】高速公路监控系统 1.监控系统的定义

就其功能而言是指高速公路交通监视和控制系统，从广义来讲有时也称高速公路管理系统。

所谓“监视”就是指利用路面，路旁的数据采集和监测设备及人工观察，对道路交通状况,路面状况，天气状况和设备工作状态等参数进行

实时观察和测量，并通过传输系统送至中心控制室。所谓“控制”就是通过对采集的信息进行实时分析、处理和预测，采取有效 的交通控制手段，预防可能发生的交通事件、事故和阻塞。

2.高速公路监控系统组成交通信息采集子系统、中央控制设施子系统、监控输出子系统、通信传输子系统。是一个闭环控制系统。3.高速公路监控系统特点：

①监控系统地域覆盖面大、监控设备分散，对环境适应性要求高，②传输媒体种类多，有语音、图像、数据等，对通信带宽和实时性要求较高，③外场设备种类繁杂，原理不一，接口多样，速率不同，维护管理有一定难度，④涉及技术面广，包括计算机网络，视频监测，数据采集和处理、通信、多媒体图像处理，计算机软件设计等

4.目的：使用现代化的检测和控制手段，调整道路交通流的状态，达到安全、舒适、快捷的运输目的。目标:①最大行车安全②道路畅通③交通设施状态完好④其他优化目标，社会和经济效益。

5.监控系统的实质是要解决公路交通中监视与控制的问题。用监控系统对路面信息、综合数据等实时的进行分析处理。

6.监控的内容：信息采集、信息的处理、信息的提供。包括前端设备、监控中心等。

7.任务：①减少高速公路常发性拥挤的影响②减少高速公路偶发性拥挤的影响③高速公路获得最大的运行安全④提供必要的信息，帮助使用者有效地利用高速公路的各种设施，并减轻他们在脑力和体力方面的紧张程度⑤当有危险或事故发生时，给遇到困难的使用者提供帮助⑥减轻交通事故对环境和人类的危害。8.公路监控系统的功能和作用 功能：（1）信息采集功能。包括交通信息，气象信息，交通异常事件信息等。（2）信息的分析处理能力。包括对交通运行状态正常与否的判断、交通异常事件严重程度的确认、异常状态的预测、对已经发生或可能发生的异常事件处置方案的确定等。（3）信息的提供。包括对驾驶人提供道路交通状况信息，对行驶车辆发出限制、诱导等建议性指令，对交通事故和其他异常事件的处理提供处置指令，对信息媒体或社会提供更广泛的使用高速公路的信息。

作用：对交通流进行引导，警告和控制，以提高道路网通行能力，促进交通的安全畅通。

【三】高速公路收费系统

1.分类：半自动收费系统和电子收费系统。前者以停车交费和有收费员为主要特征；后者以无收费员和非现金支付为主要特征。我国主要采用前者。

2.基本设备包括车道栏杆机、收费计算机、监控摄像机、道路信号控制系统等。3.收费系统构

成：收费系统一般分为三层次结构 收费车道。收费车道是收费系统的基础设施单元，它完成征收路费和采集实时数据两大功能。收费入口车道的主要设备：车道控制机，收费终端、收费键盘、亭内摄像机、IC卡读写器、对讲设备、报警设备、自动栏杆机、车道通行灯、车道摄像机、抓拍线圈、技术线圈，出口车道增加票据打印机与费额显示器。

收费站。收费站主要由收费计算机系统、收费监视系统、有线对讲机及紧急报警系统组成。

收费（分）中心系统构成方式。收费（分）中心计算机系统是实现收费（分）中心功能的关键组成部分，一般采用双绞线星形开放网络结构。

4.收费中心的主要功能是数据传输与管理通行费拆分与结算、数据擦旬管理、票卡管理以及文件的要求等功能。

5.收费系统的功能:收费系统除了征收车辆通行费外，还兼有数据采集、交通管理与控制功能。

6.高速公路的收费方式主要分为四种：人工收费方式，半自动收费方式，全自动机械收费方式和全自动电子收费方式。收费制式均一式，开放式，封闭式和混合式。均一式收费系统是以入口车道作为同一收费标准的收费系统；只与车 型有关，与行程无关。开放式收费系统是指收费站建在主线上，入口开放、主线收费，其收费多少与车型和行程都有关系。封闭式收费系 统是指在入、出口建收费站入口发卡出口交费或入口交费出口验票的收费方式。

7.联网收费是指在某一区域的高速公路路网内，主线不设收费站，只在闸道口设立收费站，车辆在路网内行驶，在始发地和目的地之间无需多次进入和离开，只需在入口领卡、出口交费就可达到任意目的地。

特点：实行联网收费的路段其技术标准必须统一。其对车型的分类、付款方式、处理方法、通行劵类型、编码方式、硬件结构、IP地址等都必须统一。8.如何选择最佳收费方式和模式

公路收费方式主要包括人工收费、半自动收费、自动收费。选择时应从系统工程角度分析高速公路收费设施的组成，高速公路采取的收费方式和模式也对收费设施的硬件组成和软件功能系统构成。

9.收费系统收费的对象和主体是谁，道路的使用应该由谁来买单？对象是车，由国家买单

10.收费监控设备组成：@交通信号灯。交通信号灯是收费车道必备的交通指示设备，它由红绿两盏信号灯交替亮、熄指挥交费车辆。@车辆通过检测器。车辆通过检测器是收费车道中通过车辆的计数装置，且具有一定的相对独立性。车辆检测器根据控制功能的不同有入口检测、出口检测、存在性检测等。@自动栏杆。自

动栏杆接收车道控制器发来的指令，能在确认收费完成后栏杆升起，车辆离开车辆检测器后落下，其动作不应与自动栏杆当前状态有关。@亭内对讲机。它是监控楼的监控员与收费员联系的辅助设备。@闭路电 视收费监视系统。闭路电视收费监视系统对车辆通过收费站的运行状态、各车道的收费过程和收费员的操作实施全面实时图像监视，以便及时作出有效反应。系统由收费亭内、收费车道和收费广场监视三部分组成。@顶棚交通灯。它安装在收费岛顶棚每条车道的上方，它引导进入广场的车辆驶入开放的收费车道，是最重要的必不可少的收费车道监控设备之一。信息采集系统

1.交通流作为监控对象的属性：可测性和可控性、对象的多元化、对象的时空变化、对象的监控环境条件。

2.交通流的三参数：交通量Q、行车速度v、车流密度K。Q=vK 3.高速公路交通流变化的特点：易变、变化幅度大、随机性

4.参数检测器按照工作原理分为两类：检测因汽车的运动或存在而引起各种能量变化。如：感应环形线圈检测器、超声波检测器。检测能使某种开关触电闭合的机械力。如：压力检测器。

5.环形线圈感应式采集技术特点：目前世界上技术较为成熟的车辆检测方法。可获得交通流量、占有率、速度等数据。成本较低、准确率高。线圈一旦老化，维护较为困难。

施工与维护时，需中断交通，开挖路面，破坏环境。

6.交通检测的参数主要内容： 交通量。高速高路参数检测的最终目的是提高高速高路的运行效率，也就是使交通量接近或保持最大状态；交通量q用单位时间T内通过道路某断面的车辆数N表示，一般指小客车的数目，其他车辆换算成小客车。

速度。地点速度：车辆驶过道路某一地点的瞬时速度。行驶速度：车辆通过一段路线，在实际行驶时间中车速。时间平均速度：如果有n辆车在给定时间间隔内通过某断面，其地点速度的平均值称时间平均速度。区间平均速度：在某个特定瞬间，一段特定长度内的道路上全部车辆地点速度分布的平均值，成为区间平均速度。

（3）交通密度。路段区间单位长度瞬时存在的车辆数称为交通密度。密度是表示交通流拥挤状态的恰当指标，但存在观测困难的缺点。占有率。占有率在很大程度上反映了高速公路在密度方面的特性，是密度变量的另一种表现形式。空间占有率：在一段给定长度的路段上，车辆总长度与该路段长度的比称为空间占有率，它表征了车辆在空间上占有道路的情况。时间占有率：在一定时间段内，全部车辆通过某一断面所用的时间总和与该

时段的比称为时间占有率，它表征了车辆在时间上占有道路的情况。

车头时距和车头间距。同一地点前后车辆经过的时间间隔称为车头时距H。同一时间相邻两车车头的距离称为车头间距X。这两个量描述了公路上车辆的拥挤程度。车头时距和车头间

距越小，说明车辆越密集，交通密度越大

其他。在交通检测中用到的其他量还包括车辆排队长度，车型或车种，车重，交通需求等。

7.交通信息采集子系统：高速高路监控系统的检测器。组成：车辆检测装置、气象检测装置、测速雷达、闭路电视、紧急电话、无线电设备

8.通信传输子系统：通信传输子系统主要负责交通数据、气象数据、电视信号、电话信号、道路信息板和摄像机的控制等信号的传输。现在主要采用光缆来传输上述信号。光缆具有损耗低，频带宽、无感应、高绝缘等优点，可实现大容量远距离的无中断传输，大大地节省了设备，提高了电视信号及其他信号的传输质量。9.中央控制设施子系统

主要功能：(1)由中心计算机对外场终端设备送来的各种数据进行实时的计算、处理和分析，并根据要求进行显示、打印、记录或制表。(2)根据测得的数据进行事件判断，决定控制方案，由控制台发出指令，控制道路信息板指挥事件处理；(3)通过闭路电视摄像机监视公路沿线和隧道内的交通流状况。(4)负责管辖区域内的通信联络，包括紧急电话、无线电话和业务电话的接收和转送。(5)隧道内火灾或公路上交通事故的监视、记录和报警。(6)沿线电力系统发电、配电、照明等有关设备的控制和调度。(7)全系统组成设备工作状态的监测。

主要设备：计算机及其外部设备、大屏幕图形显示板、控制台、电话总机台、不停电电源设备。

10.公路机电系统组成：通信系统、监控系统、照明系统、供配电和隧道安全运行保障系统、收费系统。

11.有线通信的传输介质：双绞线、同轴电缆、光纤。

MTD:内存技术设备 GPRS:通用分组无线服务技术 DWDN:密集波分复用技术 闪络现象:在高电压作用下，气体或液体介质沿绝缘表面发生的破坏性放电。ATM：异步传输模式FDM：频分复用TDM：码分复用CDM：时分复用

WDM：波分复用 STM-1:速率155.520Mbps的同步传输模块

STM-N: 同步传输模块n级

OLT:光线路终端

ODN：光分配网络

ONU：光网络单元

DTE：数据终端设备

DCE：数据电路终接设备

12.公路通信网的组成 长途通信、地区通信、移动通信和紧急通信等网络。13.高速公路交通流变化的特点:易变、变化幅度大、随机性

第二篇：通信总结

第九周总结

2个月了，自己到欧康已经2个月了，2个月的时间虽然不算很长，但也可以考验出一个人的耐力，同时培训的佛山的一个同事已经辞职了，可能是不习惯这种不稳定的工作，抑或是其他方面的原因，但是2个月过去了，虽然还没有完全爱上这种方式的工作，但最起码是不讨厌，甚至有点小小的爱上了这份工作。以前在学校的时候，自己也想过毕业以后的工作是什么样子，是整天做在办公室，面对这电脑敲着该死的代码，还是随处奔波，跑业务，不得安稳。可是想象终归是想象，现实的这份工作既不是整天坐在办公室，也不是全国各地的奔。每天背着自己的电脑，带着自己的工具箱去各个基站，似乎已经习惯了这种方式，可总是心里有所不淡定，工作还是生活，总想大醉一场，在梦中才是自己的归宿。希望自己可以早日达到骆工那种从容和淡定，闲庭信步。无所顾虑，最起码给我的感觉是这样。

4月16日，和梅工去广深港开通2h和2hT这个站点，经过了好一段时间的拉远发射点的接触，对这种站点似乎已经麻木了，对光路，近端放尾纤，远端连光旁路，这些都是必修课了，没有压力的就开起来了，挑战对我来说已经算不上了，也许挑战不在的那天，就是自己离开的那天吧。

4月17、18日，接到经理电话去湖南，才开始的时候很惊讶，怎么会是我，我有什么资历去，梅工说公司看重我，哈哈，当时真有点飘了，有点沾沾自喜了，以为自己真的如何如何了。可坐在去长沙的高铁上，自己认真的的想了想，无非是自己能跑，上学就从河南跑到了茂名，那别说从广州到长沙了，自己终究还不是什么，还是公司的一个小人物，在长沙见到了公司的潘总，知道了上位者的大气，终究不是我们这种初出茅庐的小人物可比的。谢谢黄国伟经理和李鸿海经理给我这次机会，让我体会了高铁的速度，也让我学到了技术以外的很多东西。

4月19日，接到明哥电话，要去公司学习2202的老设备，总有些不情愿，感觉没有多大的实际效果，不知道为什么不让我们学习最新的东西，反而让我们学习那些老的东西，基本过时的东西，虽然记得了一时，可长时间不接触的话还是会慢慢忘掉的。但是领导话不能不听，只能默默写下自己的感想。

4月20日，郁闷的一天，梅工让我跟他去广深港帮手，谁知道这边又让去对td的资产，以方便过两天把td的设备换成lte的，本来说好跟梅工去的，海哥这边一句不是让你去对资产么，搞得自己好尴尬，无所是从。对资产就是

借钥匙，接代维，抄资产，最难的是找路，有1个点找了2个钟，各种巷子各种找，太多了，找到的那一瞬间，好想骂娘、、4月21、22日，双休了2天，睡了貌似1天多，休息反而更加无聊，希望自己能够早日独立，也让自己真正的充实起来。

王秋实

4.22

第三篇：公路监控通信要点

公路通信的核心是--利用现代通信技术建立现代公路交通管理系统。公路通信系统主要包括以下三个方面的功能 ：

1、信息的采集与传输，2、信息的分析与处理，3、信息的提供与控制。

公路通信的主要目的是--在保证省专网联通的基础上科学合理的完善和设计各路段的通信系统，保障交通安全、畅通，处理车辆拥堵和突发事件。

公路通信的主要对象是 路、车、人----交警、驾驶员、以及公路交通管理人员。

公路通信系统的主要功能是---建立信息传输系统，利用现代通信技术确保话音、图像、数据等各类信息能够准确及时的传输，并为交通管理提供信息 什么是高速公路通信系统？

施，高速公路的紧急电话、交通广播、视频监控、可变情报高速公路通信系统是传递高速公路各类信息的基础设信息板、信息数据传输系统等都属于高速公路通信系统。在监控、收费、自动化管理等多类高速公路机电系统中都含有通信的部分。

消息：news,待知的语音、文字、图像、符号、数据等，能够表征特殊含义的可知符標。

信息：是消息统计特性的定量描述，是消息概率的函数，是信号与消息的集合，是可知的消息内容。

通信：是消息的相互传递，现代通信泛指电通信.为什么要建立公路通信系统？

公路通信系统是高速公路的重要组成部分，是高速公路管理、运营不可缺少的基础设施，是高速公路实现安全、畅通、舒适、经济和高效运营的必要手段。为保证高速公路建设的发展，促进高速公路通信应用技术的进步，实现高速公路通信网络和运行的优化，更好地满足高速公路的发展需求，加强公路通信资源管理和建设、完善现代公路交通管理系统是非常必要的。

公路交通对通信平台的建设主要包括以下几个方面的需求：

1、现有的公共通信网不能满足地域、接口和管理等方面对通信收费数据、语音图像等综合信息的特殊传输，需要建立专网通信平台。

2、现有的管理体制和公路建设的特点要求为每条公路服务的主干通信网络应具有统一的技术标准和节口，便于区域范围内公路专网的互联，以便形成全国范围内的公路交通网络平台。

3、公路交通通信平台应具有形式多样、体系复杂连接方便、传输安全等特点。公路交通通信平台形式多样包含了它既有有线通信业有无线通讯，既有传输网络、也有传输网和交换网，这些通信网络综合形成了公路交通通信平台。

4证线性网络沿公路长距离的可靠通信。、公路交通通信平台应适合公路线性化分布的特征。

必须保公路交通最常用的通信方式主要采用光纤和网络数字程控交换的通信方式。通信的传输介质主要包括双绞线、同轴电缆和光纤。

交通流的特征及参数

在公路上行驶的车辆群称为交通流，交通流运行状态的定性定量特征称为交通流特性，交通流状态主要分为流动和停滞两种状态。交通量Q车行速度v和车流密度K三者之间的关系为：Q=vK

监控系统是监视与控制系统的统称。监控系统的实质是要解决公路交通中监视与控制的问题。监视是指利用通信系统对路面、路测的图像信息、交通状况以及综合数据进行实时监测、观察、分析与处理的过程。控制是指利用监视所得到的各种数据，按照一定的算法模式进行分析、判断和决策以此来下达控制指令的过程。信息采集是监控系统的一部分

高速公路的特点及作用?特点：速度快、通行能力大、运行效能可靠。作用：促进区域经济发展、推动产业结构的升级和优化布局，推动了社会进步与城镇化进程、改善了区域经济布局和人民生活质量，增强了运输的可靠性和安全性，提高了运输效率和效益、降低了能源消耗、加强了环境保护。环形线圈特点：

1）目前世界上技术较为成熟的车辆检测方法。2）可获得交通流量、占有率、速度等数据。3）成本较低、准确率高。4）线圈一旦老化，维护较为困难。5）施工与维护时，需中断交通，开挖路面，破坏环境。视频采集检测系统

1）利用视频、计算机、通信等技术，实现对交通动态信息的采集。2）所采集的数据：流量、车速、车型分类、占有率、平均车距等。3）为信号控制、信息发布、交通诱导、指挥提供动态交通信息。视频检测系统的功能

提供三类交通信息：1）实时交通数据：车速、车辆数、车身长度、车队长度。2）统计性交通数据：平均速度、车流量、道路占用率等。3）交通事故信息：停车、交通堵塞情况、等候车队长度。

视频检测技术的特点

优点：1）安装、设置方便、不破坏路面、不中断交通2）可提供大量交通管理信息；3）单台摄像机和处理器可检测多车道。4）可判别交通异常、车辆违章、车牌号等 缺点：1）大型车辆会遮挡随行的小型车辆； 2）阴影、积水反射或昼夜转换可造成检测误差；雷达测速仪原理 把雷达波发射到一个移动的物体上，根据反射回来的与目标速度成比例的雷达信号，由测速仪内部的线圈将该信号进行处理，得到一个频率变化，通过数字信号处理技术处理后，得到目标的速度。

反射式红外检测器使用反射接收器，用来反射光束和接收反射光束，通过记录路面和车顶反射率的变化对车辆进行检测； 阻断式红外检测器由位于道路一侧的反射接收器和车道另一侧的强反射板组成，车辆通过时，反射波被切断而检测到车辆。红外检测器还能采集车辆速度信息。

交通违章的自动检测通常是对车辆行驶速度、装载情况、驾驶员的驾驶行为等进行检查。利用监测技术手段对违章行为的检测称为交通违章自动检测。高速公路上的自动检测对于高速公路的控制、运营与管理是非常必要的。违章自动检测对于保证高速公路上交通管理法规的实施有着非常重要的意义。

监控的目的就是要看远端的图像、信息、状况，根据情况进行控制。对于公路监控来讲就是要利用监控系统来控制交通，处理事件、保障公路交通的良好运营。其内容包含了监控系统的构成，信息的采集与传输，监测与监控的实施等。监控的实质就是要把采集过来的各类信息经过处理用于记录、控制和管理公路交通的运营。

高速公路交通控制系统通过对有关高速公路的运行状况、交通参数、气象环境条件和自身设备的工作状态等方面的信息进行实时采集和有效处理，并及时确定出相应的交通控制策略，同时对高速公路上的车辆违章、车辆事故、道路塌方、突发事故等进行检测处理，进而在交通控制体统以及管理实施方面对交通流进行调节、警告和诱导，保证高速公路能够运行在最佳状态，并最大限度的发挥其通行能力。

交通违章的自动检测通常是对车辆行驶速度、装载情况、驾驶员的驾驶行为等进行检查。利用监测技术手段对违章行为的检测称为交通违章自动检测。

驾驶员行为监测主要包括：违规驾驶、饮酒驾车、闯红灯等。检测的主要目的是要对驾驶员的驾驶行为造成一定的约束，并且实施规定的处罚措施

监控系统是监视与控制系统的统称。监控系统的实质是要解决公路交通中监视与控制的问题。监视是指利用通信系统对路面、路测的图像信息、交通状况以及综合数据进行实时监测、观察、分析与处理的过程。控制是指利用监视所得到的各种数据，按照一定的算法模式进行分析、判断和决策以此来下达控制指令的过程。

监控的目的就是要看远端的图像、信息、状况，根据情况进行控制。对于公路监控来讲就是要利用监控系统来控制交通，处理事件、保障公路交通的良好运营。其内容包含了可视交通状况交通阻塞、事故、塌方等，监控系统的构成，信息的采集与传输，监测与监控的实施等。监控的实质就是要把采集过来的各类信息经过处理用于记录、控制和管理公路交通的运营。

如何监控？监控系统除需要架设对应的视频监视系统之外，还需要：

1、需要监测与监视

2、需要运算、处理与控制

3、选择对应的系统加以实施。从而达到监控的目的。

监控的内容：内容包含了可视交通状况交通阻塞、事故、塌方等，监控系统的构成，信息的采集与传输，监测与监控的实施等。

监控系统的功能主要包括：信息的采集与传输，信息的分析与处理，信息的提供与控制。

交通控制的主要内涵包括：

1、通过对主线及出入口的的调节与控制，达到保持车速、流量、密度的最佳组合。

2、通过对路况信息的分析与处理提供最佳的控制方案。

3、选择合理的控制措施（出入口控制、主线控制和通道控制）

车辆监测主要包括：微波车辆监测、雷达车辆监测、激光车连监测等。

监控系统中的检测包括：交通流的检测，交通事件的检测，视频信号的检测，色亮度性能的检测，和控制策略的检测。交通流检测的目的：是通过对交通流量数据的采集与处理为交通控制决策提供所需的车流量数据，监控中心可依据这些数据迅速作出控制决策并将信号反馈到交通信息板和信号灯上，指挥系统依据信息指挥交通防止拥堵。

控制策略检测主要包含了全程监控、事件监控、桥梁隧道监控、事故多发路段监控等多方面的综合控制策略。

高速公路常用的控制方式有：闸道控制、主线控制、通道控制等。其中闸道控制应用最广，闸道控制的内容主要包括单个出入口闸道的定时控制、动态控制和多闸道的协调控制。交通信息系统：主要包含道路信息显示牌、可变情报信息板、固定和可变标志系统、交通广播、紧急电话、信号指示系统等。交通信息信息系统可对道路状况、气象、事故、各路段的交通情况及时进行播布。

高速公路通信系统包括：高速公路的通信系统和网络传输系统两大部分。其通信系统包括广播信息系统、紧急电话系统、车载应急调度通信系统、等，网络传输系统主要采用光纤同步网、以太网等以下将加以详述。

公路通信网组成：是由长途通信、地区通信、移动通信和紧急通信等网络组成。

公路通信设施：主要包括光纤、管道干线、光传输设备、程控交换设备、无线电（或集群调度）通信设备、路侧紧急电话等。

公路通信的任务：主要是为公路车辆运行、公路紧急救援、抢险清障、监控管理、路况安全信息播发提供公益安全通信

服务；为公路管理、路政管理、智能化管理提供行业管理通信服务；同时，为公路收费联网、自动收费、帐务拆分结算提供经营性信息传输通信链路。

公路通信的特点和要求包括：1.高可靠性，不能有收费数据的丢失；2.设立分级管理体制，大于50公里应设立中继站；

3.通信方式繁多，包括光缆通信、程控电话、计算机网络、移动电话、微波、卫星等；4.传输和处理直接相连，计算机直接参与通信；5.需要传输的信号种类繁多，话音、图像、数据、控制、报警等；6.专用性强，通信的对象主要是公路管理部门、交通管理部门、交警、路政和驾驶员。

高速公路收费系统是高速公路经营管理的重要组成部分，是发展和建设高速公路所必不可少的环节。建立收费系统主要是为了偿还建设投资贷款，用于公路养护、维修和道路运管，开销基本的道路管理费用。

高速公路收费系统由收费车道、收费站和收费中心三大主要部分所构成高速公路收费管理系统是由区域联网收费中心、路段收费管理中心、收费站管理系统等几个部分所构成。

高速公路的收费方式主要包括人工手工收费、人工半自动收费、全自动收费。其收费制式又可分为均一式、开放式、封闭式和混合式。

收费系统的构成：主要由收费计算机、收费监视系统、对讲及报警系统、车道控制系统等部分组成。

高速公路联网收费是指在某一区域的高速公路路网内，主线不设收费站，只在闸道口设立收费站，车辆在路网内行驶，在始发地和目的地之间无需多次进入和离开，只需在入口领卡、出口交费就可达到任意目的地。

公路通信在高速公路运营管理中的作用

公路通信系统是高速公路的重要组成部分，是高速公路管理、运营不可缺少的基础设施，是高速公路实现安全、畅通、舒适、经济和高效运营的必要手段。为保证高速公路建设的发展，促进高速公路通信应用技术的进步，更好地满足高速公路的发展需求，必须重视加强公路通信的发展和建设。作用：１、公路通信是国家公众网不可替代的专用通信

高速公路通信网是为了解决高速公路的特殊需要而组建的网络，网络结构和通信设备以

高速公路生产的实际要求而配置。首先，高速公路的通信设施是沿高速公路设置的，工作覆盖范围须包括高速公路的全部路段，以及分散于道路沿线的路段管理单位、收费站口和交通监控点，许多单位之间都必须具有直达通信路由。第二，高速公路的通信网络是需要同时提供话音、数据和图像业务的多业务平台，必须具有较宽的传输带宽。第三，根据高速公路的特点，移动通信系统应具备调度功能、脱网直通功能，应具有较快的接续时间，具有数据、静止图像、ＧＰＳ、车辆定位、控制等多媒体传输业务和保密要求。第四，高速公路安全保障使用的紧急电话系统、监控系统中的通信设施是高速公路专用的通信设施，具有与一般公众网通信所不同的技术要求和标准。

2、公路通信是发展智能运输系统的基础 交通智能运输系统ITS以保障安全、提高效益、改善环境、节约能源为目的，以现代化的通信传输技术、信息技术、电子技术和计算机技术等先进技术为手段，是提高道路通行能力、利用效率与安全水平的综合交通运输体系。

3、公路通信设施为交通信息化的发展提供条件 要实现交通信息化，必然涉及通信，通信是信息化的载体，他们是“车”与“路”的关系。信息再好，没有合适的渠道传播，信息的作用是无法实现的。因此目前的公路通信设施应视为交通信息化发展的有利条件。

第四篇：通信实习总结

中南大学通信工程 2008级生产实习总结

单位： 实习地点： 实习时间： 带队老师：

转眼间我的实习生活已接近尾声。回顾这两个星期的时间，既短暂又漫长。因为相对于未来漫长的工作生涯，两个星期时间转瞬即逝，而以后工作中又能有多少个这样的两个星期，能有多少个这样的实习机会，所以它短暂而又珍贵。而细数这两个星期的经历，我从中逐渐地了解了工作内容，经历了迷茫，忍耐与坦然。

记得实习的第一天，我们几个女生一大早就起床买了早饭，等在王玮老师和我们约定的地点。那天的天空很明亮，就像我们的心情一样。跟着王玮老师，我们一行41个人浩浩荡荡的向实习的公司出发，心中都有说不出的激动。这次实习的公司坐落在一个小区里，小小的一个门，但走进去以后才知道里面别有洞天，弯弯曲曲的通向好几个房间，每个房间里都摆放着价值不菲的通信设备。负责给我们讲解的凌工给我们安排了第一天、第二天的任务，就是把分发给我们的那本手册中的名词解释部分填写完成，而答案部分就在电脑里面。我们一行人开始还以为很简单，机械的查找和抄写对我们来说太容易了。可等到真正开始时才发现里面有很多的文件夹，而每个文件夹里又有很多的文件。而且答案并不是直接给出，它们分散在文本的每个角落里，有时还要自己理解并将其解释出来。这真的是一件考验耐心和定理的一件事情。搜索的时间过得飞快，很快就到我们结束的时间，学姐告诉我们明天要检查第一面，面对一半的空白，我们都激动地表示没有资料完不成。可是学姐很淡定地告诉了我们第一件事情：没有找到的地方，自己上网查。

第三天的时候，我们做的是呼叫中心的实验。像是拨打110、119、120这样的呼叫，都是通过呼叫中心来实现，向110、119、120 这些号码通过运营商已经做好了全国电话智能路由的功能，即（本地化服务），通过区号或者手机号段把电话接到当地的服务坐席上。呼叫中心可以实现的功能有：

1、录音灵活： 可以根据自己的需要定时录音，也可以每天24小时不间断录音；

2、并行执行： 可同时处理多路来话，提高顾客满意程度；

3、智能转换：顾客来电可以自由的在人工坐席和 IVR 之间转移，4、文本与语音合成：技术以事先录制好的清晰、圆润的音声为顾客服务； IVR 的多语种支持可根据不同要求用不同语言播放语音提示或咨询信息

5、自动呼叫分配：也称排队机是现代呼叫中心有别于一般的热线电话系统和自动应答系统的重要标志，其性能的优劣直接影响到呼叫中心的效率和顾客的满意度；

6、排队功能：ACD 具有话务排队的功能，是指在内线都忙的情况下，外部再打来一个电话时按一定规则进行排队，一旦内线空闲时进行接入；

7、自动呼叫分配：成批地处理来话呼叫，并将这些来话按规定路由传送给具有类似职责或技能的各组业务代表；

8、人工座席应答：根据客户的需要，将进行自动语音应答（IVR）的话路转接到人工座席上，客户将和业务代理进行一对一的交谈，接受客户预定、解答客户的疑问或输入客户的信息；另外，辅导员也可以将查询的结果采用自动语音播报给客户；

9、来电号码的显示与客户资料的自动弹出；等等。

凌工给我们划分了小组，以便我们讨论，互相学习。呼叫中心这个词在我们前三年的学习中没有碰到过，我们一片茫然（后来我们才知道以后做的每个实验都是我们未知的，最新接触的），凌工让我们在各自的电脑上查看相关的文章，自行先了解一下。开始时，我们都还安安静静地看，可是后来发现资料动不动就几十页，而短短的一个上午还要做实验，根本就没有这么多的时间，我们开始有些浮躁了。等到凌工回来后问了我们几个问题，我们几个都回答不出，只好被要求认认真真仔细地看。他一走，我们就唧唧喳喳讨论了起来，看看图，看看程控机和电话机，准备尝试着连接看看。第一次的实习可以说是完全摸不着头脑，面对这么多的资料和眼前陌生的设备一片茫然，最后的最后我们在凌工的帮助下终于完成了呼叫任务，但是另一个录音的要求我们都没有时间完成了。等到离开的时候，才意识到实习没有原来以为的那么容易，在这里没有大学里老师讲解的那么透彻，他甚至不会讲解，所有的所有就是要求我们学会自己查资料，并学会快速的理解并运用，不像学校里那样一页一页的知识给你讲透。

第四天的时候，我们做的事视频监控的实验。有了第三天的心理基础，面对自己查找资料的事实，我们都很平静。在几个人的共同努力下，我们一同完成了任务，实现了监控的目的并把图像截屏下来保存作为纪念。凌工告诉了我们摄像头能360度旋转的关键技术：云台。云台是安装、固定摄像机的支撑设备，它分为固定和电动云台两种。固定云台适用于监视范围不大的情况，在固定云台上安装好摄像机后可调整摄像机的水平和俯仰的角度，达到最好的工作姿态后只要锁定调整机构就可以了。电动云台适用于对大范围进行扫描监视，它可以扩大摄像机的监视范围。有了云台，摄像机就能像人的眼球一般灵活旋转。这一天的实验几乎是我们几个自己完成的，当看到电脑屏幕上显示的我们的背影时，我们都欣喜地叫出声来。这是通过自己的双手连接设备，运行软件得到的结果！越是通过努力得到的果实越是香甜。

第五天的时候，天空中下着倾盆大雨，淋湿了鞋袜还有衣服，正如我那天的心情一样，我这才明白自己虽然表面上已经成年，可是心智确认然像个小孩子一般。那天凌工给我们讲的是无线微波的安装操作，在开始动手前，凌工问了我一个在课堂上已经学过的知识点：SDH和PDH分别是什么，可是我却想不起来，只好回答说不知道。于是凌工就让我让开（由于我就坐在唯一的电脑前）给其他同学让他们查资料回答。这本是一件极其正常的事情，回答不出，就让给其他人，可是幼稚的我却较起真来了。那天的实习内容也没有怎么听，一直都恍恍惚惚中。下了实验后，同行的好友告诉我，她真怕我们两个吵起来，我无奈的笑笑。自己真的是没有什么社会经验，随心所欲惯了，别人说的话不中听就发起狮子的脾气。那天的下午自己在寝室里想了很多很多。上了大学离开了父母好像挺独立的样子，其实大学里同学们都挺忍让自己的，因为毕竟要一同学习，生活，说到底，呆在校园里，始终是没有出社会，还是被保护了起来。可是等出了校门后，这样的任性妄为，甩脸子根本就没有任何作用，反而只能被别人看穿自己的情商低。那天发生的事情，我想，我当时是太过敏感与冲动了。我想，如果换一个人的话，绝对不会像我这般。现在的我，如果再一次回到当初的情景一定不会那样冲动了。这样的一句平常的话就受不了了吗，那我以前还真的是高估了自己。那一天我所经历的不平，理解再到懊悔让我对自己有了新的认识，不能说经过了这件事情在心智上有了质的飞跃，但确确实实说话做人收敛了不少，不再那么的尖锐了。这件事情我想我会一直提醒自己的。本来以为凌工会记在心上，可是他才没有我那么的幼稚，第二天再实习的时候，和一个没事人一样。我想我要学习的不仅仅是这些专业的知识，而且还有怎样做人。

第六天的的时候，我们的任务是串口通信。经过前一天发生的事情，从那之后我的每次实习都非常认真。尽管巨多的文件放我面前，学姐让我们查得内容，我都非常仔细的去搜索并总结。虽然软件运行部分有扫过的嫌疑，但真真是花了以前N多倍的努力。我们将串口连接好，运行超级终端RS232，设置了基站和远端，把串口基站和远端的频点，ACQ码，RANK值，信道CHANNEL等参数设成一致，然后进行LOOPBACK寻回测试并将测试的结果一一填入手册中。尽管不是很了解，但是做出结果来，我们小组都很开心。回来后在网上查阅相关的RS232超级终端的资料，却发现很少有涉及。想来这是新的技术，大家了解不是很深。

第七天的实习内容是直放站。直放站（中继器）属于同频放大设备，是指在无线通信传输过程中起到信号增强的一种无线电发射中转设备。直放站的基本功能就是一个射频信号功率增强器。直放站在下行链路中，由施主天线现有的覆盖区域中拾取信号，通过带通滤波器对带通外的信号进行极好的隔离，将滤波的信号经功放放大后再次发射到待覆盖区域。在上行链接路径中，覆盖区域内的移动台手机的信号以同样的工作方式由上行放大链路处理后发射到相应基站，从而达到基地站与手机的信号传递。现在移动通信的较先进的技术是蜂窝移动通信系统，运营初期的主要目标是建设大型的宏蜂窝小区，取得尽可能大的地域覆盖率，宏蜂窝每小区的覆盖半径大多为1KM～25KM，基站天线尽可能做得很高。在实际的宏蜂窝小内，通常存在着两种特殊的微小区域。一是“盲点”，由于电波在传播过程中遇到障碍物而造成的阴影区域，该区域通信质量严重低劣；二是“热点”，由于空间业务负荷的不均匀分布而形成的业务繁忙区域，它支持宏蜂窝中的大部分业务。以上两“点”问题的解决，需要的设备就是直放站放大信号的办法，使得信号覆盖盲点得到补偿。

对直放站有了初步的认识后，凌工要求我们小组把直放站拆装一番。我们用工具将它的铁皮外壳打开后，我们看并画下了它的组成器件分别是双工器、上行/下行低噪放、上行/下行高功放、MODEM、监控主板、电源模块、备用电池模块。在这个房间里还分布着一些天线，凌工让我们辨认一下，它们分别是八木天线，吸顶天线和板状天，它们的名字很好的概括了他们的形状特点。八木天线有很好的方向性，较偶极天线有高的增益。用它来测向、远距离通信效果特别好；吸顶天线是移动通信系统天线的一种，主要用于室内信号覆盖；板状天线是室外信号覆盖用的天线，它的功率大，信号强，覆盖远。第八天的实习内容是SCDMA。主要是认识实习，没有什么地方需要自己动手的，但是还是要把一些专业名词的解释写到手册上。我们小组在吸取以往像“大海捞针”般的查名词解释的经验，按人数分配任务。尽管任务量少了很多，但确实是不好找，直到结束时，我才把自己的那个部分填完整。SCDMA是同步码分多址的无线接入技术，它采用了智能天线、软件无线电、以及自主开发的SWAP+空中接口协议等先进技术，是一个全新的体系，一个全新的我国拥有完整自主知识产权的第三代无线通信技术标准。SCDMA系统组网方式的选择应根据网络用户的容量、用户的分布和话务量及网络所覆盖范围的电波传播条件综合确定。目前常用的组网方式有两种，BSC(基站控制器)在系统中处于BTS（基站收发台）和本地固定交换中心或LMCC(本地移动控制中心)之间，其主要功能是控制和管理所辖的BTS建立和释放无线资源，处理来自移动终端、本地固定交换中心或LMCC的呼叫请求，处理BSC内部移动终端的越区切换，响应移动终端的登录、鉴权和位置更新等。1个BSC最多可以连接96个BTS，容纳4万个用户(按照每用户0.05ERL计算)。BTS是SCDMA系统的前端设备，通过空中接口实现与各种用户终端的通信连接，通过E1数字中继链路连接到BSC，物理上可以用光缆、数字微波或电缆传输。BTS设置于各个蜂窝小区的中心，分别工作于不同的载波频率，组成一个高话务密度的无线通信系统。每个BTS工作于一个载频，占用0.5MHZ带宽。LMCC位于BSC和PSTN之间，其主要功能包括与外部网络的互联(如接入到PSTN，LMCC与PSTN之间通过NO.7/NO.1信令连接)、跨BSC的移动用户的话路交换、用户的部分移动性管理等，同时还完成号码分配、局数据管理和用户计费等功能，最大可以支持128K×128K交换网络，提供10万中继，支持最多16个BSC的组网连接。BSC和LMCC位于中心交换局机房内，而BTS可与BSC和LMCC在一起，也可分布在各个地点，形成一个个小区。初步了解了SCDMA系统的组网方式让我对它的高容量有了深刻的认识。

第九天的实习内容是WIMAX（IEEE 802.16D）固定站点接入信号。WIMAX,即全球微波互联接入。WIMAX也叫802.16，无线城域网或802.16。WIMAX是一项新兴的宽带无线接入技术，能提供面向互联网的高速连接，数据传输距离最远可达50KM。WIMAX还具有QOS保障、传输速率高、业务丰富多样等优点。WIMAX的技术起点较高，采用了代表未来通信技术发展方向的OFDM/OFDMA、AAS、MIMO等先进技术，随着技术标准的发展，WIMAX逐步实现宽带业务的移动化，而3G则实现移动业务的宽带化，两种网络的融合程度会越来越高。点对多点WIMAX数据链路单元组成：1.基站:类似于手机基站，一个WIMAX基站由基站主机和天线构成。天线经由馈线和主机相连。主机包括基带处理板卡和射频处理板卡两部分。2.接收端:接收端包括天线可能具有多种形态和接口，采用扇区方式组网本系统采用纯IP的网络构架，通过无线连接用户终端，可以同时支持数据、语音和多媒体业务，非常便于管理，组网简单，造价低廉，易于扩容。3.放大器。若在室外使用时，还要配置避雷器。之后进行基站和远端的参数设定包括频点、ACQ码、RANK、接入码、加密代码等，但要注意的是RANK值代表的是设备，所以每个RANK都不能相同，否则不能进行收发信号。WIMAX技术是一个走在无线网络前沿的技术，是一个全新的领域。虽然我们小组的4台远端都和基站连接完成，能进行通信，但我们只是涉及了其皮毛，要弄懂WIMAX技术需要定下心来好好专研一番才行。

前面九天我们已经把七个实验完成，实习的最后一天凌工对我们前面几天的表现进行了测评。这为期十天的实习就这样结束了，虽然学不到什么太多的东西，时间也不长，但是让我知道当遇到一个新的问题的时候，应该从什么地方入手。

通过这十天的时间，实习终于完成了。从被动地查找资料填写手册，再到主动的关注实习时遇到的问题，老实说花费了大量时间和精力，我每天从实习单位回到寝室的时候都感觉到挺累的，尽管和其他两个实习地点的同学相比较已经轻松了很多。这次的实习，实习的单位可以说是准备充分，为我们准备了很多大公司的培训视频，还给我们近距离的认识这些通信新技术设备的机会，使我自己了可以说是有了实物上的系统概念。

在我实习期间，有开心也有难过，有难忘的事情。虽然刚开始的状态对于我来说像是有一快巨大的拦路石堵在了我的实习路上。不过后来慢慢的拦路石变小了，最后不见了。从一开始有些茫然到现在初有成就的喜悦，相信未来的结果一定是令人满意的。这次实习是对自己大学三年所学的一次超越和重新认识，使我明白自己不仅知识浅薄，而且情商也很低。虽然马上要成为大四的老大姐了，但是我也认识到自己思想上个人主观意识太强烈，随意性较大。再过几年就要从学校的象牙塔走出来，从学生成为社会人，到时候会有更多的难以适应，唯有从现在开始学会去适应去克服。无论是在今后的工作中或是生活中，这次的实习都将成为我人生的一笔重要财富，我会更加努力用心地走去！

感谢王玮老师、学姐的指导！感谢凌工给我人生的思考！感谢我们这个小组的其他成员，谢谢他们的帮助！最后感谢我自己！

第五篇：通信培训总结

篇一：通信工程技术培训心得-通信工程技术培训心得

2014年1月2日，我参加了大唐通信授权中心圣思特教育机构的通信工程技术的学习。通过这次培训使我对通信工程技术有了一个全面的认识和了解。

本次课程的安排由浅入深，循序渐进。课程主要是针对通信工程技术的基础知识培训，老师为我们讲解了移动通信系统发展与演进；第三代移动通信系统；umts系统结构与协议和umts系统发展与演进，让我们对移动通信系统的发展和演进过程，以及未来移动通信的发展方向有了一个初步的认识，而后又介绍了第三代移动通信的系统标准、三种主流制式的技术比较、umts系统结构与协议及各个版本的特点和演进，最后着重讲解了td-scdma的基本原理、参数特点、关键技术、物理层技术、无线接入网的流程等，为以后的课程打下了基础。

是基于通信工程技术的基础知识，讲解了td-scdma的无线网络规划、td-scdma的无线资源管理、下行分组接入（hsdpa）技术, ims核心网、td-scdma的业务及其数据平台的实现等。通过这段时间对通信工程技术的系统学习，我的收获很大。首先让我对通信工程技术技术有了一个完整而全面的认识，已不再是以前的那种片面了解；其次是这次培训从内容上来讲，对我们今后的工作也有很大的帮助。通过这次学习，也让我们受益匪浅。相信这次培训会给我们今后的工作带来很大的帮助。篇二：通信段专业培训心得体会 专业培训心得体会

学习的时候时间总是过得很快，几天的培训转眼间已经结束了，在之前，但因为自己大学学的就是通信工程的专业，学习过部分设备，组网等相关知识，总是认为自己对通信已经有一定的了解，但这次培训让我了解到在实际的工作中我学的还远远不够。

这次培训的老师都是车间里面的业务能手，经验也很丰富，在授课期间为我们深入浅出的讲解了大量的专业知识。其中有：

接入网及传输系统设备标准化检修，其中包括sdh原理（开销，复用等）、optix155 / 622h(metro 1000)v3r4系统介绍、传输设备故障分析与处理方法、保护倒换试验作业流程、接入网传输标准化检修等。

数字调度通信系统设备标准化检修，其中包括数字呼局数调系统组网结构、数调系统设备硬件运用、标准化检修以及一般故障处理方法。通信电源标准化检修，动环的功能和组成、日常标准化检修内容及流程以及故障处理。

数据网，学习了数据网故障处理及标准化检修，还有中兴2842路由器的结构、原理、以及操作。光缆线路标准化检修，其中包括、otdr、光缆的基本介绍及光缆线路施工接续标准化作业流程、通信线路标准化检修还进行了光纤接续的实做。音视频会议机的调试，检修内容，及标准化检修流程，pdh多业务管端机的连接、开通、调试、标准化检修及常见故障处理等。这次学习期间老师们深入浅出，帮我们巩固了大量的基础方面的知识，加强了我在基础知识方面的储备，并且经过老师们对通信网络的不断讲解我对全网的概念有了进一步的认识。而这次培训我觉得的收获最大的是期间进行了大量的实际操作经验。平常正在运行中的设备不能动，因此我们很少有能真正是做的机会，对许多知识的认识仅仅是纸上谈兵。这次培训不仅让我们亲自进行操作，老师们还在实操中告诉我们可能出现的故障点，还在实操考试时出一些故障让我们判断、处理，所有这些都是我们在实际工作中的重点。

这次培训不仅加强了我在业务基础知识方面的积累，提高了我实际的动手能力，更让我树立起“活到老，学到老”的意识，学习同样是工作的一部分。通信行业日新月异，我们要不断地给自己充电，才能适应实际工作中难题的挑战，才能使自己快速的成长起来。我会在回到工区后加强自己在相关设备知识储备，台帐制作方面的能力，并认真的将自己所学与工区的同事进行交流，互相学习，共同进步。****** ** 2015.2.3篇三：通信实验心得体会

在做实验之前??以为并不难做??像以前做过的实验一样??完实验以 后两下子就可以把实验报告写完。直到做完了实验以后??才真正的认识到其 实这并不容易??一件很挑战的事情??而学到的知识与难度却成正比??我 受益匪浅。由于自己的理论知识基础并没有十分牢固??实验过程中我遇到了许多难 题??也使我感到了理论知识的重要性。但是我并没有气馁??实验中每当发 现了问题??自己看书??者是与小组同学讨论??他还不会的??经过老师 的讲解以后??终解决了问题??而也就加深了我对课本理论知识的理解?? 到了“双赢”的结果。

通过本次铁路信号的实验我学习到了很多知识。首先我对于铁路信号及通

信有了更加深刻的认识??彻得了解了其基本原理和科学方法??且在电脑上 进行了中间站微机连锁模拟实验和编组站信号控制系统模拟的操作以及模拟站 场上的列车走位。最终基本掌握了此类设备的原理及操作方法??到的不仅是 之前在书本上学到的条条框框??是理论与实践相结合的情况下实际的操作经 验。实验培养了我在实验中研究问题、分析问题和解决问题的能力以及培养了 良好的工程素质和科学道德。例如团队精神、交流能力、独立思考等??提高 了自己的动手能力??养了理论联系实际的作风??强了创新意识。我把实验的过程分为了三个阶段。

实验前我只是复习了一下书本上所提到的相关知识??致了解了基本的内 容、原理、实验过程及注意事项等??要凭借记忆完成实验??没有在网上搜 索知识点进行更加全面的复习??者是提前用计算机联锁仿真培训系统做好预习??一点就导致了我在做实验的时候有一点不明所以的状况??是很不应该 的??后在其他事情上一定要杜绝此类事情的发生。验时遇到了很多问题??电脑端的有些按钮不知道是什么意思??站股道图及 某些色灯信号机的表示方法及意义由于没有记得很清晰而造成了混淆或者不知 其意的状况发生??开始时点击了始终端可是股道上的信号机并不变色而无法 办理进路等问题。有些问题是看书??者是小组成员之间经过讨论就可以解决 3 的??有一些问题只有在问过老师之后才找到了原因??而解决了问题??得 实验得以顺利完成。这次的实验让我对联锁有了新的认识??脑里对信号、道 岔以及进路等理论上的概念形成了更加形象的轮廓。而我们的同组的六个成员 各有各的优势??热烈的讨论中把实验完成??个人也都有了不同的进步?? 会了彼此的更加好的方法或者新的知识。

在实验结束后经过了长时间的反思??认为自己在这次实验中出现了一些 问题。比如在实验前的预习工作做的不好??应该认真看书??课本上的知识 学透??在脑子里??后再用仿真模拟软件进行熟悉和练习??验时才能做到 从容应对??验时在不知道按钮表示的意义的情况下??应该乱点一气??该 问老师??有就是实验时列车不可以离开轨道??不可以随意的后退??须调 车才可以返回。知道了这些??进之后??能使实验完成的更好。最后??们组举行了小组讨论??顾了实验时用到的理论知识??析了实

验时我们出的错以及做的好的地方??且交流了对此次实验的感想??别说了 说在这次实验中获得的知识以及经验。下面就是我在这次实验过后经过了认真 的思考以后总结了我从中收获的一些经验在做实验前??须要认真做好预习??定要将课本上的知识识透??为这

是实验的基础??则??老师讲解时就会听不懂??将使得在做实验时的难度 加大??费做实验的宝贵时间。如果什么都不清楚??做实验时才去摸索?? 将是极大的浪费时间??得事倍功半。更要了解实验的各项注意事项等??样 在做实验时才会沉着冷静??道什么该做??么不该做??少了很多不必要的 损失。做实验时??定要亲历亲为??必要将每一个步骤??个细节弄清楚 弄明白。实验后??得复习??考??样印象才深刻??得才牢固??则过后 不久你就会忘得一干二净。做实验时??师还会根据自己的亲身体会??一些 课本上没有的知识教给我们??宽我们的眼界??我们认识到这门课程的应用 是多么的重要。实验前必须做好充分的准备??能够应对实验过程中可能发生 的各种状况??着应对。

当然??此之外??们不仅要在课堂上认真的学习理论知识??是要在实

验的过程中理论结合实际??能达到实验的预期。我们必须要坚持理论联系实 4 际的科学思想和科学方法??实践来证实理论??实践中加深对理论知识的理 解和掌握。所以??验是我们快速认识和掌握理论知识的一条十分重要的途 径。在实验过程中??免的会遇到很多问题??己解决不了的时候一定要通过 请教老师??能了解到问题的所在然后再得以解决??对不可以想当然的根据 自己的想法在电脑上胡乱的操作??样的结果会发生什么谁都不知道??许会 出现不可控制的局面。

这次实验还有一个地方做的不好??是应该提前用模拟仿真的软件在自己 的电脑上与小组成员一起进行模拟实验??前学习如何操作??自己能够更加 熟练的运用实验室模拟软件??样就可以节省很多的时间??到不浪费资源。然后??是要及时和同学讨论实验??析清楚实验的目的??验器材??验过 程等??自己不会的??明白的知识??过讨论或者是老师??时搞懂??要 让它遗留在心里??样永远都是疑问??不到解答。最后我觉得十分重要的事 情??是实验过后一定要及时的做好总结??则过段时间对于实验过程多少都 会有所遗忘??多出现的问题或者是精彩的地方都无法清晰的呈现在实验报告 里??会是很大的损失。当然??是要从总结中发现自己的不足与缺点??下 一次的实验中予以改正??取不再犯同类的错。